汽车大国怎么去减少汽车污染-绿盾汽车尾气治
理篇
我国是个汽车大国。污染情况也是令人担忧，虽然2014年的详细汽车产销数据还未出炉，但目前来看，去年前11月汽车产销均已突破2100万辆，我国将再次毫无悬念地成为全球第一大新车市场。同时，交通拥堵和空气污染等问题也随着汽车销量的逐年走高日益严重。
汽车市场的变化总归是有迹可循，但要解决拥堵、污染等汽车社会病却没那么容易。为了缓解这些矛盾，管好在用车，去年以来，一系列严格的黄标车淘汰政策、新能源汽车推广计划以及限行限购政策等相继出台。但总体来看，这些强制措施的施行效果并不理想，这也意味着2015年机动车的管理将面临更加严峻的挑战。 黄标车淘汰未达预期
据测算，机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海这一比例略低，分别为31.1%和25.8%。由此看出，控制机动车增长速度是治理空气污染的重要手段，在已经实施限购的7个城市中，机动车保有量在限期内将会维持在合理区间，新车增量将得到有效控制，然而黄标车作为另一个主要空气污染源，其治理工作开展得却并不顺利。
2014年，国务院共下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%。根据环保部近日通报的信息，截至2014年10月，仍有内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏6个省（区）尚未完成任务总量的60%。这意味着要落实《大气污染防治行动计划》将会有更大的难度。
从各省市公布的2015年黄标车淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范围明显加大，今年的黄标车治理又是一个艰苦的攻坚战。根据已经公布的信息，2015年几乎所有大中型城市均已划定了严格的黄标车禁行区，北京今年将全面禁止外埠黄标车进入行政区域，上海、天津、合肥等地在扩大禁行范围的基础上，提高了报废补贴。同时，汽车企业也将面临在排放技术路线上尽早升级的要求。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，随着排放法规的加严，对于一些尾气超标的新车，环保部门将责令召回更换。
严格的治理才能改变我们国家目前的状况，污染处理完后就会有很多的好处，经济问题与环境问题是有很大的关联的，环境问题处理好经济问题也会有很大的改变，会呈现更好的情况。相反则就会让人徒增烦恼，治理机动车污染一定要加强。
