底盘教案模板（精选多篇）

推荐第1篇：底盘教案

汽车底盘教案

一、传动系统

（一）离合器 1.教学目标

知识目标：通过学习，学生能够给解释出摩擦式离合器的构成及工作原理。

技能目标：能够进行离合器的检修与拆装、更换。

情感目标：学生可以提高在工作中的耐心和责任心。 2.重、难点分析

重点：摩擦式离合器的构成及工作原理。 难点：扭转减震器的工作过程。

关键：采用动画与实物相结合的方式进行摩擦式离合器的工作原理演示。 3.教学内容

（1）离合器的安装部位:离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系的部件。

（2）离合器的作用 ①平稳起步 ②换挡平顺 ③中断动力 （3）摩擦式离合器的形式

①按从动盘的数目分：单片式

双片式

②按压紧弹簧的形式分：膜片弹簧式 中央弹簧式 多簧式 ③按操纵方式分：机械式

液压式

气压式 （4）摩擦式离合器的构造：

①主动部分：飞轮、离合器盖、压盘、传动钢片 ②从动部分：从动盘、从动轴 从动盘包含的扭转减振器：传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 ③压紧机构：膜片弹簧或压紧弹簧 ④操纵机构：膜片弹簧（或分离杠杆）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等分离机构和离合器踏板及传动机构、助力机构等 （5）离合器的工作原理 ①工作过程

当需要切断动力传递时，驾驶员车只要踩下离合器踏板，踏板就回带动拉杆，从而使拨叉旋转压下分离轴承，通过分离杠杆的杠杆作用，杠杆内端受到分离轴承的压力，外端从而压起压盘，压盘客服压紧弹簧的压力，向后移动，是从动盘于飞轮脱离接触，于是离合器处于分离状态，动力输出被中断。

相反，实现动力结合。 ②调整 a.自由间隙

离合器自由间隙：离合器在正常情况下，在分离杠杆内端和分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为离合器的自由间隙。 b.自由行程 踏板自由行程：为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需的离合器踏板行程，称为踏板自由行程。

（6）离合器常见故障的诊断与排除 ①离合器打滑

a.离合器踏板自由行程太小或没有。 b.压盘弹簧过软或折断。

c.摩擦片磨损变薄、硬化，铆钉外露或沾有油污。

d.离合器和飞轮连接螺钉松动。 ②离合器分离不彻底

a.离合器踏板自由行程过大。

b.分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。 c.离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。

d.双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。 e.从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。 ③离合器异响

a.分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。 b.分离杠杆支撑销孑L磨损松旷。

c.从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。 d.踏板复位弹簧过软、脱落或折断。 e.解放CAl091传动销与孔磨损松旷。

f.从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。 ④起步时发抖

a.分离杠杆内端高低不一。

b.压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。 c.压紧弹簧力不均。

d.变速器与飞轮固定螺钉松动。 4教学小结

通过课堂考核，每位同学均能说出离合器的基本组成及工作原理。超过半数同学均能够对完成离合器的检修、拆装与更换。总体来说，本节课程基本达到预期目的。

（二）手动变速器 1.教学目标

知识目标：通过学习，学生可以说出手动变速器的结构及挡位传递路线

技能目标：可以独立进行手动变速器常见故障进行分析并排除。 情感目标：学生可以提高在工作中的耐心和责任心。 2.重、难点分析

重点：手动变速器的结构及工作原理。 难点：手动变速器的构成及齿轮传递关系。 关键：采用动画与实物相结合的方式进行演示。 3.教学内容

（1）变速器的功用

①实现变速变矩②实现倒车③实现中断动力传动 （2）变速器的类型

①按传动比的变化方式：有级变速器、无级变速器、综合式变速器

②按操纵方式：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动自动一体变速器 （3）齿轮传动的基本原理

普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。 变速、变矩及变向原理：

传动比：主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值或从动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比。 传动比：i12=n1/n2=z2/z1 ，i12>1，减速；i12

i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积

＝各级齿轮传动比的乘积

i >1，减速档，且i 越大，档位越 低；i =1，直接档；i

普通齿轮变速器组成：变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。 变速传动机构：改变转矩的大小 变速操纵机构：操作实现换挡

变速器按照工作轴的数目可分为三轴式和二轴式。 以三轴变速器为例，其结构简图为：

组成：变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、各挡齿轮、支撑轴承、同步器等。

（5）同步器

①功用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合，减少换档冲击。

②分类：锁环式惯性同步器、锁销式惯性同步器 a.锁销式同步器

组成：结合齿圈、锥盘、锥环、定位销、锁销、结合套、花键毂、钢球、弹簧

工作原理：挂档时，接合套带动定位销及摩擦锥环，顶压在摩擦锥盘上，由于不同步产生摩擦力矩，此时锁销与接合套倒角相对，无论驾驶员施加多大的力都无法挂上档。同步后，摩擦力矩消失，再F1产生的拨环力矩作用下，锁销被拨动一个角度，顺利挂档。 b.锁环式同步器

组成：结合齿圈、锁环、滑块、定位销、结合套、花键毂、弹簧、卡环

工作原理：挂挡时，结合套顶压锁环，由于锁环与齿轮结合齿圈产生摩擦力矩，此时同步器结合套的花键与锁环花键以及结合齿圈的花键错位相对，无法挂上挡位。直到锁环、结合套、齿轮齿圈的转速相接近，利用花键顶端的切薄齿切入，顺利挂入挡位。 （6）普通变速器的操纵机构

①功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。 ②类型：

按操纵杆距离变速器的远近分：直接操纵式、远距离操纵式 ③主要组成

直接操纵式：变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴及安全装置等 远距离操纵式：变速杆、支撑总成、壳体、换挡操纵杆、换挡离合器、操纵支撑杆等组成。 ④变速操纵机构的锁止装置： a.自锁装置

组成：自锁弹簧 自锁钢球

作用：防止变速器自动换档和自动脱档 。 b.要有互锁装置

组成：互锁销、互锁钢球

作用：防止变速器同时换入两个档位。 c.要有倒档锁装置

组成：弹簧、倒倒档拨块 作用：防止误挂倒档。

（7）各挡位工作原理演示：（投影动画）

（8）手动变速器常见故障 ①变速器的异常声响： a.空挡发响

（a）曲轴与变速器第一轴中心线不同心，或变速器壳变形。 （b）第二轴前轴承磨损、污垢、起毛。

（c）常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂。 （d）常啮合齿轮未成对更换，啮合不良。 （e）轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大。。 （f）拨叉与接合套间隙过大。 b．挂档后发响

（a）轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。 （b）齿轮啮合不当，或轴承松旷。

（c）操纵机构各联接处松动，变速叉变形。 （d）主从动齿轮配合间隙过大。 ②变速器跳档

a．变速器齿轮或齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。

b．变速叉轴凹槽及定位球磨损，以及定位弹簧过软或折断，使自锁装置失效。

c．速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好发生跳动和轴向窜动。 d．操纵机构变形松旷，使齿轮在齿长位置啮合不足。 ③挂挡困难

a.变速叉轴弯曲变形；

b.自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞； c.变速联接杆调整不当或损坏； d.同步器耗损或有缺陷；

e.变速器轴弯曲变形或花键损坏。 ④变速器乱档

a.换档杆与换档杆拨动端松旷、损坏或换档拨动端内孔磨损过大。 b.变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。

c.换档滑杆互锁销与小互锁销磨损过大，失去互锁作用。 ⑤变速器发热 a.轴承装配过紧。

b.齿轮啮合间隙过小。

c.缺少齿轮油或齿轮油粘度太小。 ⑥变速器漏油

a.变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏，或紧固螺栓松动 b.变速器壳破裂。 c.齿轮油过多。

d.变速器放油螺栓或通气孔堵塞。 4.课堂小结

通过本堂课程的学习，每位同学均能讲出手动变速器的基本组成及工作原理。80%以上的同学均能够对独立完成手动变速器的拆装、检修与排故。总体来说，本节课程已经达到预期目的。

（三）万向转动装置 1.教学目标

知识目标：通过学习，使学生可以描述出万向传动装置的组成和工作原理。 技能目标：独立完成万向传动装置在车辆上拆解与装配。 情感目标：培养学生在以后工作中的耐心和责任心。 2.重、难点分析

重点：能够根据万向节的工作原理进行拆装与更换。 难点：学习万向节的工作原理

关键：采用动画与实物相结合的方式进行演示、学习与拆装练习。 3.教学内容

（1）功用、组成与应用：

①功用：在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。 ②组成： 万向节

传动轴

中间支承 ③应用万向传动装置的地方：

变速器——后桥之间；变速器——分动器之间；分动器——驱动桥之间；断开式驱动桥；转向驱动桥；转向轴

（2）万向传动装置结构 ①普通万向传动装置

a.类型：可分为：不等速万向节和等速万向节

b.结构：由3个万向节、中间支承、及中间传动轴、后传动轴

注意事项：对于刚性十字轴式万向节为了达到等速传动，在装配上必须满足两个条件：

（a）第一万向节两轴间的夹角度α1与第二万向节两轴间的夹角 α2相等。 （b）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。 ②等速万向传动装置：

a．原理：从结构设计上保证万向节在工作时，传力点总是位于两轴交角的平分面上。 b．主要类型有：球叉式、球笼式 （a）球叉式等速万向节： 组成：由两个万向节叉、四个传力钢球和一个定位钢球组成。 （b）球笼式等速万向节：目前应用最为广泛的等速万向节

组成：由外万向节、内万向节和花键轴等三部分组成。 ③中间传动轴和中间支承

中间传动轴上装有中间支承。其前端焊有万向节叉，后端焊有花键轴，通过支架总成和轴承等安装在车架的横梁上。 （3）万向传动装置的常见故障 ①异响

a．万向节异响：钢球的异常磨损或传动轴花键磨损过度 b．传动轴异响：没有按照万向节的装配要求进行装配。 ②震动

万向传动装置造成的震动通常是由传动轴不平衡造成的，通过做动、静平衡可以解除。 4.课堂小结

本堂课程主要完成了对万向传动装置的学习。学生可以通过理论知识的学习，了解万向传动装置的传力原理。通过独立的动手操作，均可以按照标准进行万向节、传动轴的装配与调试。本次课程完美结束。

（四）驱动桥 1.教学目标

知识目标：可以准确讲解出驱动桥的组成及差、减速器的工作原理。 技能目标：能够完成对差、减速器的拆装练习。

情感目标：培养学生在以后工作中的耐心和责任心。 2.重、难点分析

重点：独立完成驱动桥拆装。

难点：掌握差、减速器的工作原理。

关键：采用动画与实物相结合的方式进行差、减速器的工作原理与拆装讲解。 3.教学内容

（1）功用及分类：

①功用：是将发动机产生的动力传递给驱动车轮，实现降速增扭的作用；并将牵引力、制动力及其它载荷通过悬架传递给车架。

②结构类型：非断开式驱动桥（与非独立悬架配用）、断开式驱动桥（与独立悬架配用） ③驱动桥的组成：主减速器、差速器、半轴、桥壳等。 （2）主减速器 ①功用及类型：

a.功用：减速增扭，改变转扭方向。 b.类型：

（a）按齿轮副：单级主减器、双级主减器 （b）按位置：中央主减速器、轮边主减速器

（c）按传动比档数分：单速（1个固定的传动比）、双速（有两个传动比） （d）齿轮副结构形式分：圆锥齿轮式（螺旋齿）、准双曲面齿轮式、圆柱齿轮式（斜齿） ②单级主减速器

a.结构组成：通常由一对主、从动圆锥齿轮及主减速器壳组成。

b.特点：结构简单，质量轻，制造容易，成本低，维修方便；但i不能太大(i≤7)。 c.应用：广泛用于传递转矩不大的车上：轿车(桑塔纳2000)、轻、中货车。

d.注意：现在广泛应用的单级主减速器必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油。 e.安装及调整：根据主减速器的结构形式决定其安装需注意主减速器的主动锥齿轮在壳体上的轴向移动间隙及主从动锥齿轮的啮合间隙。

（a）轴向移动间隙：利用调整主动锥齿轮的两支撑轴承间的距离，来调整其轴向的可移动间隙。

（b）主从动锥齿轮的啮合间隙：利用从动锥齿轮在壳体上两侧的大凹形螺母，调整从动锥齿轮的横向移动，从而调整了与主动锥齿轮的啮合间隙。 ③双级主减速器：

a.结构：通常由两组齿轮传动副进行动力传递。

b.特点：但结构较复杂，尺寸、质量较大，制造维修难度上升，成本较高。 c.应用：主要用于中、重型货车、越野车、大客车。 d.分类：大体可以分为整体式和分开式。 ④贯通式主减速器

主要用于多轴驱动的越野车上。 （3）差速器 ①作用：使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 ②分类：普通差速器 防滑差速器 ①差速器的运动特性是: a、差速器不起作用时，两半轴转速均等于差器壳的转速。即

n1=n2=n0 b、差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另一侧半轴减少的转速。 c、左右半轴转速之和永远等于差速器壳转速的两倍.

即 n1+n2=2n0 ②差速器的扭矩特性: 普通锥齿轮差速器在无论何种工况下，都具有扭矩等量分配的原则。 （4）半轴与桥壳

①半轴：实心轴，内端有花键，与半轴齿轮相连，外端有凸缘，与轮毂相连。 支承形式：全浮式支承形式、半浮式半轴支承。

②桥壳：安装承载主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并保护其不受外界的损伤。

分类：整体式桥壳 分段式桥壳 4.课堂小结

本次课程每位同学都独立完成了驱动桥的拆装练习。并且能够独立完成主减速器、差速器的拆装并讲解其工作原理。本次课程完成了预期的目的。

（二）行驶系 1.教学目标 知识目标： 能力目标： 情感目标： 2.重、难点分析 重点： 难点： 关键： 3.教学内容

（1）行驶系概述： ①行驶系功用： a.接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生驱动力，以保证汽车正常行驶。 b.支承汽车的总质量。

c.传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩。

d.应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性。在轴线相交且相对位置及轴间夹角经常变化的转轴之间传动力。

②类型：轮式、履带式、车轮——履带式

③组成：车架、车桥、车轮、悬架 （2）车架

①结构类型：边梁式车架（应用最广泛）、中梁式车架（脊梁式车架）、综合式车架、轿车一般采用的无梁式车架的承载式车身。 （3）车桥 ①分类

按照用途的不同：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 按照结构分：整体式车桥、断开式车桥

a.转向桥：分为整体式转向桥和断开式转向桥两种。

b.转向驱动桥：越野汽车、前轮驱动汽车和全轮驱动汽车的前桥，既起转向桥的作用，又兼起驱动桥的作用，故称为转向驱动桥。分为整体式转向驱动桥和断开时转向驱动桥两种。 ②转向轮定位 转向轮、转向节和前轴三者与车架的安装应保持一定的相对位置关系，这种安装位置关系称为转向车轮定位，也称前轮定位。 转向轮定位包括主销后倾

a.主销后倾：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角γ称为主销后倾角。 作用：是当汽车直线行驶时，保持其方向稳定性，当汽车转向时能使前轮自动回正。

b.主销内倾：主销安装在前轴上，其上端略向内侧倾斜，这种现象称为主销内倾。在垂直于汽车支承平面的横向平面内，主销轴线与汽车支承平面垂线之间的夹角β称为主销内倾角。 作用：使转向轮自动回正，转向轻便。主销内倾角一般为5º～ 8º，过大易导致方向不稳定，前轮易摇摆

c.前轮外倾：转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支撑面的纵向平面的夹角a称为车轮外倾角。 d.前轮前束：使转向轻便和提高前轮工作的安全性。转向轮外倾角一般为1º左右

前束：转向轮安装在车桥上，两前轮的中心平面不平行，其前端略向内侧收束，这种现象称为前轮前束。两前轮后端距离A大于前端距离B，起差值称为前轮前束值。

作用：消除因前轮外倾使汽车行驶时向外张开的趋势，减少轮胎磨损和燃料消耗。 （4）车轮：介于轮胎和车轴之间承受载荷的旋转组件 ①组成：轮毂、轮辋、轮辐 ②车轮类型

结构型式：辐板式车轮和辐条式车轮（铸造辐条和钢丝辐条） ③轮辋类型

（1）深槽轮辋（一件式）：结构简单，质量小刚度大。适用于轿车上小尺寸大弹性的轮胎。多用于轿车、轻型车

（2）平底轮辋（两件式）：一边的凸缘与轮辋制成一体，另一边安装挡圈及锁圈，多用于货车、中型车

（3）对开式轮辋（三件式）： 内外两部分组成，两者用螺栓联成一体。多用于越野车、重型车

④国产轮辋：

深槽轮辋（DC） 深槽宽轮辋（WDC）半深槽轮辋（SDC）平底轮辋（FB）平底宽轮辋（WFB）全斜底轮辋（TB）对开式轮辋（DT） （5）轮胎： ①类型：

胎体结构：充气轮胎（有内胎 无内胎） 实心轮胎 用途：载货车轮胎（轻型 中型 重型）

轿车轮胎 胎体中帘线排列方向：普通斜交轮胎 子午线胎 按胎内气压大小分：高气压胎

0.5～0.7Mpa

低气压胎 0.15～0.45 Mpa

超低压胎

0.15Mpa以下 ②普通斜交轮胎规格的表示方法 a.高压胎

一般用D×B表示。D为轮胎名义直径，B为轮胎断面宽度，其单位均为英寸，“×”表示高压胎。例如,轮胎规格34×7表示为该轮胎外径为34in。 b.低压胎

低压胎一般用B-d表示。B为轮胎断面宽度，d为轮辋直径，单位均为英寸，“-” 表示低压胎。 c.超低压胎

表示方法与低压胎相同。 ③子午线轮胎规格的表示方法 子午线轮胎用BRd表示。

B：为子午线轮胎的断面宽度。对于国产轿车B以mm作单位，而货车B有英制和公制两种表示方法，单位与d一直为in。 R：表示轮胎为子午线轮胎。 D：表示轮辋直径。

例：205/55 R16 91V，205为轮胎断面宽度B为205mm；60表示扁平率60%（即轮胎高宽比，横断面高度H与断面宽度B的百分比，国产轿车有80、7

5、70、6

5、60、55六个系列，即80%、75%、70%、65%、60%、55%）；R表示子午线轮胎；16表示轮辋直径d为16 in；91为此轮胎的载重等级代号，经查表为615kg；V为此轮胎的速度等级代号，经查表为240公里/小时。

④常见轮胎的磨损形式及原因 a.胎冠中央磨损：常为胎压过高 b.双侧胎肩磨损：常为胎压过低 c.胎冠间歇性匀称磨损：车轮发卡

d.单侧胎肩磨损：悬架变形或定位参数不准确

e.胎冠部分严重磨损：强制动或紧急刹车造成车轮骤停磨损 （6）悬架

①作用：弹性连接车桥与车架或车身，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）； 迅速衰减由于弹性系统引起的振动；起导向作用，使车轮按最佳轨迹相对车身运动。 ②组成：弹性元件、减振器、导向机构、横向稳定器

③分类

a.按控制形式不同：被动式悬架、主动式悬架 b.按汽车导向装置：独立悬架、非独立悬架

④常用弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等。

a.钢板弹簧：由多片长度不等的弹簧钢片叠加而成，广泛应用于非独立悬架(货车)。 b.螺旋弹簧（轿车前轮独立悬架）

c.扭杆弹簧：当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 d.气体弹簧

（a）空气弹簧：有囊式和膜式两种 （b）油气弹簧

e.橡胶弹簧：橡胶弹簧主要用作辅助弹簧，其单位质量的储能量较多，隔音性好。多用作悬架的副簧和缓冲块。 ⑤减振器

按工作原理分：单向作用减振器、双向作用减振器、充气式减振器、阻尼可调式减振器 ⑥独立悬架：

按车轮运动形式分：横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的独立悬架（烛式悬架和麦弗逊式悬架）、多连杆式悬架。 4.课堂小结

本次课程主要讲解了汽车行驶系统的各个组成部分。学生通过对本次课程的学习之后，能够对车轮的定位及轮胎的选择有了更加清晰准确的认知。本次课程基本达到预期目的。

（三）转向系统 1.转向系的功用

按照驾驶员的意愿改变汽车的行驶方向和保持汽车稳定的直线行驶。 2.类型

按转向动力源的不同分为：

机械转向系和动力转向系（液压式、电动式和电动--液压式） 3.转向系常用术语

①转向中心：转向时所有车轮的轴线相较于一点，这点被称为转向中心O。 ②转向半径：由转向中心Ｏ到外转向轮与地面接触点的距离R称为转向半径。 ③转向盘的自由行程

a.定义：转向盘在空转阶段的角行程。

b.要求：一般为10º∽ 15º，超过25º∽ 30º时必须调整，如桑塔纳2000为7.7° 4.机械转向系

组成：转向盘、转向轴及转向轴套管等。 ①转向盘

转向盘由轮缘、轮辐和轮毅组成，一般用花键和螺母安装在转向轴的上端，其上装有喇叭的按钮。装有安全气囊的车型，还安装有安全气囊的一些部件。 ②转向轴

转向轴从转向柱套管中穿过，为转向盘和转向器的传动件。转向轴套管安装在车身上，支撑着转向盘。轿车转向轴要求为安全型，通常分为上、下两段。 ③转向器

转向器是转向系中的减速传动装置。其功用是将驾驶员加在方向盘上的力矩放大，并减低转速，传给转向传动机构。

常见的转向器有齿轮齿条式和循环球式、蜗杆曲柄指销式。 a.齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，制造方便，操纵灵敏度高，但传动比较小，属于可逆式转向器，适用于轿车转向系中。 b.循环球式转向器

循环球式转向器分为循环球一齿条齿扇式和循环球一滑块曲柄销式两种。其中循环球一齿条齿扇式应用较广。它有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

c.蜗杆曲柄指销式转向器

蜗杆曲柄指销式转向器的传动副(以转向蜗杆为主动件，其从动件是装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动。

④转向传动机构

转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使二转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。一般可分为与独立悬架配用的和费独立悬架配用的两种类型传动机构。 5.动力转向系 ①动力转向类型

按力源的不同：液压式、电动—液压式、气压式、电动式 按传能介质的不同：气压式、液压式 按转向控制阀阀芯运动：滑阀式、转阀式 ②动力转向系部件

a.转向油罐及转向液压泵

转向油罐的作用是贮存、滤清和冷却助力油。一般转向油罐单独安装，也有和转向油泵安装在一起的。

转向液压泵的形式有3种:叶片式、转子式和齿轮式。 b.转向控制阀

转向控制阀是在驾驶员的操纵下控制转向动力缸输出动力的大小、方向和增力快慢的控制阀。按阀体的运动方向，转向控制阀分为滑阀式和转阀式两种。 6.电控动力转向系统

电控动力转向系统（EPS），低速时使转向轻便灵活；中高速时，转向得到最优的转向动力放大倍率和稳定转向手感，提高行驶操纵稳定性。 ①电控动力转向系统的分类：液压式EPS、电动式EPS ②电控动力转向系统的特点

a.良好的随动性：即转向盘与转向轮之间具有准确的一一对应关系，同时能保证转向轮可维持在任意转向角位置。

b.有高度的转向灵敏度：即转向轮对转向盘应具有灵敏的响应。

c.良好的稳定性：即具有很好的直线行使稳定性和转向自动回正能力。

d.助力效果能随车速变化和转向阻力的变化作相应的调整：低速时，有较大的助力效果，以克服路面的转向阻力；高速时，要有适当的路感，以避免因转向过轻而发生事故。 4.课堂小结

本次课程主要讲解了汽车的转向系统。学生从机械式转向系统、动力式转向系统及电控式动力转向系统的学习，充分的了解了现代汽车不同种类型转向系统应用在汽车上的优劣性。学生通过对转向系统的拆装练习，基本掌握了转向系统的基本构成及转向原理。本次课程基本达到预期目的。

（四）制动系统 1.学习目标 知识目标： 能力目标： 情感目标： 2.重难点分析 重点: 难点: 关键: 3.教学内容 ①功用

a.根据需要使行驶中的汽车减速甚至停车， b.使下坡行驶的汽车速度保持稳定， c.使已停驶的汽车保持不动。 ②类型：

按制动力的来源不同分为：

人力制动系，动力制动系、伺服制动系

按照制动系统的操纵系统不同分为：行车制动和驻车制动 ③制动系统的组成：

a.制动操纵机构：操纵制动系统 b.制动传动机构：传递操纵制动力 c.制动器：产生制动力

d.制动调节机构：调节制动系统间隙 ④液压制动系统 a.组成：

制动主缸：将踏板力转变成液压力

制动轮缸：将制动主缸传来的液压力转变为使制动蹄张开的机械推力。

真空助力器：利用真空能(负气压能)对制动踏板进行助力的装置，对其控制是利用踏板机构直接操纵。

制动器：产生制动力 b.类型：

单回路式、双回路式（前后分开式、交叉式） c.制动器：

（a）鼓式制动器

主从领蹄式制动器（非平衡式制动器）：由主、从领蹄组成，双向制动力。 双领蹄式制动器（平衡式制动器）：分为单向双领蹄和双向双领蹄两种，单向双领蹄反向式制动力很小。 增力式制动器：分为单向增力和双向增力两种。单向增力式制动器反向工作时几乎没有制动力。增力式制动器制动效能高，制动力矩迅猛。 凸轮式制动器：只要应用于气压式制动系统。由制动臂带动凸轮的旋转，使领从蹄进行制动。 楔块式制动器：操纵楔块可为液压或是气压。 （b）盘式制动器

分为全盘式和钳盘式制动器，先主要应用的为钳盘式制动器。

钳盘式制动器：钳体在制动的过程当中要发生移动，带动制动块对制动盘进行制动。

定钳盘式制动器：由两个制动液压缸，分别对制动块进行液压操作，使两端制动块同时对制动盘进行制动。 ⑤气压制动系统

a.功用:利用压缩空气作动力源的动力制动装置，驾驶员通过控制制动踏板的行程，便可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。

b.分类：单回路气压制动系统、双回路气压制动系统

c.特点：操纵轻便省力，但其制动起作用时间长，结构复杂，尺寸、重量大。广泛用于中、重型汽车。 ⑥驻车制动系统

a.功用：使汽车可靠地驻留原地，不致滑溜，便于上坡起步。在行车中遇到紧急情况时，可同时使用行车制动系和驻车制动系，使汽车紧急制动。

b.类型：中央制动器（盘式和鼓式）、车轮制动器

推荐第2篇：底盘

一.驻车制动机构

按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。

下图为一盘鼓组合式制动器。

制动器驻车制动机构

这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。

进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。

二.制动器的间隙自调装置

制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。

制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。

下图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。

带摩擦限位环的轮缸

1.制动蹄 2.摩擦环 3.活塞

用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。

制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。 三.制动传动装置

目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。 1.机械传动装置 一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如下图所示。

驻车传动机构组成示意图

1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器

驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。

欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。 2.液压传动装置

目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，如下图所示。

液压传动装置组成示意图

1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器

主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。

踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。 四.制动助力器

目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。

国产轿车都采用单膜片式的真空助力器，如下图

真空助力器工作原理

1 制动主缸推杆 2 橡胶反作用盘 3 膜片座 4 空气阀座 5 橡胶阀门 6 弹簧 7 控制阀推

杆 8 控制阀柱塞 9 膜片

五.气压制动系统

以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。

下图为一汽车气压制动系统示意图。

气压制动回路示意图

1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器） 18.双针气压表 19.调压

器 20.气喇叭开关 21.气喇叭

由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐

14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐

17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。

双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。

上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀

9、挂车分离开关

11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。

六.防抱死制动系统(ABS)

在汽车制动时，如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮(转向轮)制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑(甩尾)现象。这些都极易造成严重的交通事故。

因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。由试验得知，汽车车轮的滑动率在15％～20％时，轮胎与路面间有最大的附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在某些高级轿车、大客车和重型货车上装备了防抱死制动系统(Antilock Brake System)，简称ABS。

ABS系统的组成(分置式)

1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警告灯 5.后轮速度传感器

6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关

推荐第3篇：底盘概述教案[推荐]

底盘概述 (一}选择题

1、汽车传动系最终将发动机输出的动力传递给了（）。 A.甲离合器B.甲变速器C.差速器D.驱动轮

2、汽车半轴套管折断的原因之一是（）。 A.高速行驶B.传动系过载 C.严重超载D.轮毅轴承润滑不良

3、（）在离合器处于接合状态时，可中断发动机与驱动轮之间的动力传递，以满足汽车短暂停车和滑行情况的需要。 A.离合器B.变速器C.差速器D.主减速器

4.()可以暂时切断发动机与传动系的联系，便于变速器顺利换挡。 A.差速器B.甲主减速器C.离合器D.半轴

5、()能在变速器的输出轴和驱动桥的输入轴之间有一定夹角和相对位置经常变化的两轴之间传递动力。

A.甲离合器B.差速器C.万向传动装置D.主减速器

6、发动机纵向传出的转矩经驱动桥后，使其改变（）方向，横向传出。

A.60° B.90° C.120° D.180°

7、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和()四大部分组成。 A.起动系B.润滑系C.冷却系D.制动系 (二)判断题

1、()汽车最小离地间隙是汽车在空载时，底盘部分最低点与地而间的距离。

2.()汽车传动系的基本功用是将发动机输出的动力传递给各车轮。 3.()发动机纵向传出的转矩经驱动桥后，使其改变60°后横向传出。 第二节 离合器 （一)选择题

1、离合器的功用不包括（）。

A.保证汽车平稳起步B.便于变速器顺利换挡 C.防止传动系过载D.承担整车的大部分载重

2、汽车上所使用的摩擦片式离合器基本结构由主动部分、从动部分、压紧部分和()四部分组成. A.压盘B.从动盘C.操纵机构D.离合器盖

3、膜片弹簧离合器的压盘()，热容量大，不易产生过热。 A.较大B.较小C.较薄D.较厚

4、以下属于离合器发抖原因的是()。

A.离合器分离杠杆内端面不在同一平面内B.压紧弹簧弹力均匀 C.摩擦片表面清洁D.从动盘表面平整

5、桑塔纳轿车的离合器踏板自由行程为（）mm。

A.15-25 B、25-35 C.35-45 D.45-55

6、离合器传动钢片的主要作用是()。

A.将离合器盖的动力传给压盘B.将压盘的动力传给离合器盖 C.固定离合器盖和压盘D减小振动

7、汽车离合器压盘及飞轮表面烧蚀的主要原因是离合器()。 A.打滑B.分离不彻底C.动平衡破坏D.踏板自由行程过大

8、当膜片弹簧离合器的从动盘磨损，压盘前移，膜片弹簧对压盘的压力

将()。

A.减小B.增大C.不变D.消失

9、膜片弹簧式离合器的分离杠杆的平面度误差不得大于()mm。 A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.7

10、如离合器间隙太大，离合器将出现()的故障。 A.打滑 B.分离不开 C.发抖 D.异响

11、从动盘摩擦片上的铆钉头至其外平面距离不得小（)mm。 A.0.1 B.0.2 C.0.3 D.0.4 12.汽车离合器液压操纵系统漏油或有空气，会引起()。 A.离合器打滑B.离合器分离不彻底 C.离合器异响D.离合器结合不柔合

13、离合器的从动部分不包括()。

A.从动盘B.变速器输入轴C.离合器输出轴D.飞轮 14.膜片弹簧离合器的膜片弹簧可兼起()的作用。 A.压紧机构B.分离机构C.分离杠杆D.分离套

15、离合器从动盘钢片破裂造成()异响。 A.离合器B.变速器C.驱动桥D.万向传动轴

16、分离轴承缺少润滑油，造成()异晌。 A.离合器B.变速器C.变速器壳D甲驱动桥

17、东风EQ1090离合器异响的原因有很多，下列()故障不会造成离合器异响。

A.分离轴承损坏B.从动盘松动C.分离轴承缺油D.传动片变形

18、汽车上所使用的离合器的主动部分与发动机的（）相连。

A.曲轴B.飞轮C.压盘D.拉杆

l9.汽车上所使用的离合器的主动部分不包括()。 A.飞轮8.压盘C.离合器D.离合器输出轴

20、离合器踏板的()，是分离轴承与分离杠杆处间隙的体现。A.全部行程B.自由行程C.最大行程D.最小行程 21.离合器踏板自由行程过大，会造成离合器()。 A.打滑B.分离不彻底C.起步发抖D.半结合状态

22、以下不属于离合器摩擦片异晌原因的是（）。A.摩擦片硬化 B.从动盘毂歪斜 C.摩擦片铆钉露出 D.从动盘表面平整

23.膜片弹簧离合器通过()将离合器盖与压盘连接起来。A.传动销B.传动片C.传动螺栓D.传动块

24、()可使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。A.离合器B.变速器C.主减速器D.减速器 （二)判断题

1、（）膜片弹簧离合器在分离时，膜片弹簧会产生反向锥形变形，使压盘与从动盘分离。

2、()膜片弹簧离合器在高速旋转时，压盘的压紧力不会产生变化。

3、()离合器压盘产生裂纹应焊修。

4、()离合器按工作原理不同可分为摩擦片式离合器和液压式离合器。

5、（）离合器从动盘表面有油污时，应用汽油将其清洁。

6、()离合器摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

7、()离合器盖与压盘松动不会有异响发生。

第三节 手动变速器 (一)选择题

1、东风EQ1092型汽车变速器共有()个挡位。A.3 B.4 C.5 D.6

2、下列因素造成变速器乱挡原因之一是().A.轮齿磨成锥形B.自锁装置失效C.互锁装置失效D.倒挡锁失效

3、变速器上的()是用于防止自动脱档。A.变速杆B.拨叉C.自锁装置D.拨叉轴

4、变速器自锁装置的主要作用是防止()。

A.变速器乱挡B.变速器跳挡C.变速器误挂倒挡D.挂挡困难

5、手动变速器换档锁止装置磨损，不会导致()。A.异响B.挂不上挡 C.脱档D.变速器过热

6、变速器（）装置可防止同时挂上两个挡.A.互锁B.自锁C.倒挡锁D.锁止销

7、下列选项不属于汽车普通变速器组成的是()。A.液力变矩器B.拨叉C.拨叉轴D.变速器盖

8、当发动机与离合器处于完全接合状态时，变速器的输入轴()。 A.不转动B.高于发动机转速C.低于发动机转速D.与发动机转速相同 9.变速器通过不同的传动比啮合副改变(换挡)，达到变换转速得到不同的()，保证汽车克服不同的道路阻力。 A.扭矩B.力矩C.转速D.传动比

10、变速器在换挡过程中，必领使即将啮合的一对齿轮的()达到相同，才能顺利地桂上挡。

A.角速度B.线速度C.转速D.圆周速度

11、装备手动变速器的汽车，可安装（）来减小换挡所引起的齿轮冲击。

A.同步器B.差速器C.离合器D.制动器

12、东风EQ1092型汽车变速器便用的是()同步器。

A.惯性锁销式8.惯性锁环式C.自动增力式D.强制锁止式

13、变速器挂入传动比大于1的挡位时，变速器实现()。 A.减速增扭B.增扭升速C.增速增扭D.减速减扭

14、变速器的组成部分中用于传递转矩并改变转矩方向的是()。 A.壳体B.同步器C.齿轮传动机构D.操纵机构

15、()具有扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应汽车经常变化的行驶条件。

A.离合器B.变速器C.差速器D.主减速器

16、()的作用是将两个不同步的齿轮连接起来使之同步。 A.同步器C.差速器C.离合器D.制动器

l

7、变速器操纵机构有（）、拨叉、拨叉轴、锁止装置和变速器盖等组成。

A.变速豁操纵杆B.输入轴C.变速器壳体D.控制系统

18.根据《汽车变速器修理技术条件》(GB 5372-85>技术要求，变速器壳上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加()mm。 A.0.01 8.0.02 C.0.03 D.0.04

19、根据《汽车变速器修理技术条件》( GB 5372-95)技术要求，各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的()。

A.55% B.60% C.70% D.75% 20、根据《汽车变速器修理技术条件》(G8 5372---85)技术要求，变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为()mm。 A.0.20 B.0.15 C.0.10 D.0.08

21、用百分表测量变速器输出轴的径向跳动量要求不大于()mm，使用极限为0.06mm A.0.020 B.0.025 C.0.030 D.0.035

22、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于 ()mm，使用极限为0.06mm。

A.0.020 B.0.025 C.0.030 D.0.035

23、用百分表测量变速器输入轴的径向跳动量要求不大于0.025mm.使用极限为()mm。

A.0.03 B.0.04 C.0.05 D.0.06

24、用百分表测量变速器倒挡轴的径向跳动量要求不大于()mm，使用极限为0.06 mm。

A.O.020 B.D.025 C.0.030 D.0.035

25、变速器验收时，各挡噪声一般均不得高于()dB。A.83 8.85 C.88 D.90

26、变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过()mm。A.D.20 B.0.25 C.0.30 D.0.35

27、变速器接合齿轮齿厚磨损不得超过()mm 。 A.0.20 B.0.25 C.0.30 D.0.40

28、变速器竣工验收时.应进行()试验。

A.有负荷 B.无负荷 C.热磨合 D.无负荷和有负荷

29、手动变速器中某常啮合齿轮副只更换了一个齿轮，可导致().A.异响 B.挂不上挡 C.脱挡 D.换挡困难 30、汽车变速器新更换的齿轮啮合相互不匹配会造成()。 A.跳挡 B.乱挡 C.发响 D.过热

31、变速器无负荷试验时，（）轴的转速应在1000-1400r/min范围内。A.第一 B.第二 C.中间 D.倒挡

32、在任何挡位和车速条件下，均有咝咝声说明()。

A.变速器缺油B.中间轴弯曲C.第一轴变形D.啮合齿轮间隙过大

33、变速器的直接挡的传动比为()。

A.n=0 B.n=1 C.n＞0 D.n＜l

34、变速器内同步器的作用将两个不同步的()连接起来使之同步。A.齿轮 B.输入轴 C.输出轴 D.输入轴和输出轴

35、变速器的输出轴线与驱动桥的输入轴线通常是()的。A.在同一个平面 B.不在同一平面 C.平行 D.垂直

36、拆装变速器油底壳的放油螺栓通常选用()。

A.内六角板手 B.方扳手 C.钩形扳手 D.圆螺母扳手

37、同步器依靠（）来实现动力的传递。A.摩擦 B.啮合 C.链条 D.齿带

38、发动机不运转，空挡释放手制动，晃动第二轴凸缘，若其晃动量大，则说明()。

A.第二轴轴承松旷B.齿轮松动C.啮合间隙过大D.壳体变形

（二）判断题

1、()汽车变速器中所有常啮合齿轮均为斜齿轮。

2、()手动变速器操纵机构没有倒挡锁装置。

3、()变速器常啮合齿轮齿厚磨损不得超过0.25mm。

4、()普通变速器由变速传动机构和变速操纵机构两大部分组成。

5、()变速器在验收时，各挡均不允许有噪声。

6、()变速器第一轴的轴向间隙不大于0.15mm.其他各轴的轴向间隙不大于0.20mm。

7、()变速器壳体变形是变速器异响一个重要原因。第四节 自动变速器 (一)选择题

1.自动变速器内( )的作用是制动。

A.单向离合器 B.离合器 C.制动器 D.手动阀 2.自动变速器内的离合器的作用是( )。 A.连接 B.固定 C.锁止 D.制动

3.( )用于控制油路，使自动变速器油只能朝一个方向流动。 A，主调节阀 B.手动阀 C.换挡阀 D.单向阀 4.进行自动变速器( )时，时间不得超过5s。 A.油压试验 B.失速试验 C.时滞试验 D.手动试验 5.进行自动变速器失速试验时，时间不得超过( )s。 A.5 B.10 C.15 D.20 6.自动变速器内的单向离合器的作用是().A.连接 B.固定 C.锁止 D.制动

7.自动变速器试验后，应让发动机怠速运转( )s左右，以使自动变速器

油温正常。

A.l0 B.20 C.30 D.60 8.变速器验收时各密封部位不得漏油，润滑油温度不得超过室温( )℃。 A.40 B.50 C.80 D.90 9.( )的作用用于检测自动变速器油温度。 A.自动变速器油温传感器 B.空挡开关

C.车速传感器 D.输入轴转速传感器 10.自动变速器的组成中不包括( )。

A.液力变矩器 B.油泵 C.制系统 D.拨叉

11.()为自动变速器液压系统提供具有一定压力的自动变速器油。A.油泵 B.变矩器 C.油底壳 D.行星齿轮机构 (二)判断题

1.（ ）自动变速器手动阀的作用是控制阀板内油压，使之不高于某压力。 2.( )自动变速器内的离合器的作用是将某于执行元件固定.3.( )进行自动变速器失速试验后，发动机应立即熄火。 第五节 万向传动装置 (一)选择题

1.汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为（ ）。

A.1O°-15° B.15°-20° C.20°-25° D.25°-30° 2.汽车万向传动装置的十字轴万向节主要由十字轴、万向节叉和( )组成。 A.套筒 B.滚针 C.套筒和滚针 D.双联叉 3.汽车万向传动装置一般由万向节、( )和中间支撑组成。

A.变矩器 B.半轴 C.传动轴 D.拉杆

4.装传动轴时，十字轴轴颈如有压痕，压痕不严重且不在传力面时，可将十字轴由原装配位置旋转( )装复。 A.30° B.10° C.80° D.90°

5.对传动轴总成进行动平衡，要求在传动轴两端的最大不平衡值不大于( )g.cm。

A.4 B.6 C.8 D.10 6.中间支承的检查，当传动轴中间支承的轴向间隙大于（ ）mm时，应解体中间支承总成。

A.0.1 B.0.3 C.0.5 D.0.7 7.检查传动轴轴管的最大径向跳动量，其值应不大于( )mm。 A.0.2 B.0.4 C.0.6 D.08 8.解放CA1092万向传动装置异响，下列( )是异响现象。

A.起步发抖 B.车速变化发抖 C.高速挡小油门发抖 D.金属撞击声 9.汽车万向传动装置中，单个普通刚性万向节在有夹角的情况下，不能传递( )运动。

A.等圆周 B等转速 C.角速 D.等速

10.汽车万向传动装置中间支架固定螺栓松旷，会导致( )。 A.“咔啦”“咔啦”的撞击声 B.金属撞击声

C.明显的异响并伴有震抖 D.明显的异响但无震抖 11.前驱动桥的半轴上均安装( )万向节。 A.普通 B.十字轴 C.准等速 D.等速 (二)判断题

1.（）检查传动轴花键轴与滑动叉花键的配合间隙，最大不得超过0.4mm 。

2.（）半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.30mm 。 3.（）半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不大于原设计规定0.15mm。 4.（）汽车传动系应用最广泛的是十字轴式刚性万向节，其允许相连两轴的最大交角为25°。

5.（）等速万向节只能用于转向驱动桥的半轴上。

6.（）万向节轴承壳压得过紧是万向节传动装置异响的原因之一。7.（）传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑组成。 第六节 主减速器 (一)选择题

1.下列零件中不属于单级主减速器的零件是( )。

A.调整垫片 B.主动圆锥齿轮 C.调整螺母 D.半轴齿轮 2.神龙富康轿车的主减速器属于( )结构。 A.单级圆柱齿轮式 B.单级圆锥齿轮式 C.轮边行星齿轮式 D.单排行星齿轮式 3.单级主减速器由( )齿轮组成。

A.一对圆锥 B.二对圆锥 C.一对圆柱 D.一组行星 4.单级主减速器( )齿轮安装在差速器壳上。 A.主动圆锥 B.从动圆锥 C.行星 D半轴

5.桑塔纳2000型轿车主减速器的主、从动齿轮的啮合间隙为（）mm。 A.0.15 B.0.20 C.0.25 D.0.30 6根据《汽车驱动桥修理技术条件》( GB 8825-88 )技术要求，圆锥

主动齿轮与突缘键槽的侧隙不大于( )mm。

A.0.10 B.0.20 C.0.25 D.0.30 7.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88 )技术要求，圆锥( )齿轮与突缘键槽的侧隙不大于0.20mm。 A.从动 B.主动 C.锥 D.双曲线

8.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88 )技术要求，圆锥主、从动齿轮( )为0.15一0.50mm。

A.长度 B.宽度 C.厚度 D.啮合间隙

9.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮啮合间隙为( )mm。

A.O.15-0.25 B.0.15-0.35 C.0.15-0.45 D.0.15-0.50 10.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB 8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮接触痕迹的长不小于齿长的( )%。 A.50 B.60 C.70 D.75 1l.根据《汽车驱动桥修理技术条件》(GB8825-88)技术要求，圆锥主、从动齿轮按触印迹的( )不小于齿长的50%。 A.长 B.宽 C.高 D.厚

12.主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕可通过( )来调整。 A.增减主动锥齿轮前端调整垫片 B.增减主动锥齿轮后端调整片 C增减从动锥齿轮前端调整垫片 D.增减从动锥齿轮后端调整垫片 l3.正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于( )。 A .齿长向偏向大端，齿高方向偏向顶端 B .齿长方向偏向小端，齿高方向偏向顶端

C.齿长方向偏向大端.齿高方向偏向底端 D.齿长方向偏向小端，齿长方向偏向底端

14.正确的主减速主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向( )端，齿高方向偏向顶端。

A.小 B.大 C.中 D.小、大、中都不正确

15.正确的主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕应位于齿长方向偏向小端，齿高方向偏向( )端。

A.底 B.顶 C.中 D.底、顶、中都不正确

16.当汽车主减速器（）折断时，会导致汽车行车中突然出现强烈而有节奏的金属敲击声。

A.圆锥齿轮轮齿 B.行星齿轮齿 C.半轴齿轮轮齿 D.半轴花键 17.主减速器( )损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。

A.圆锥齿轮 B.行星齿轮 C.圆柱齿轮 D.轴承

18.汽车主减速器圆锥主动齿轮轴承( )会致后桥异响，并随后桥温度升高而变大。

A.损坏 B.过紧 C.过松 D.磨损

19.主减速器按参与减速传动的( )不同可分为:单级主减速器和双级主减速器。

A.齿轮个数 B.传动轴个数 C.轴承个数 D.齿轮副数目 20 .解放CA1092型汽车采用的双级主减速器，其第一级为（）。 A.锥齿轮 B.斜齿圆柱齿轮 C.人字齿轮 D.曲齿轮 (二)判断题

1.（）对于双级主减速器，一般第一级为斜齿圆柱齿轮，第二级为锥齿轮。

2.（）主减速器主、从动锥齿轮啮合印痕的要求是正车面较倒车面要高。

第七节 差速器 (一)选择题

1.当汽车左转向时，由于差速器的作用，左右两侧驱动轮转速不同，那么转矩的分配是（）。

A.左轮大于右乎 B.右轮大于左轮 C.左、右轮相等 D.右轮为零 2.汽车转弯对，差速器中的行星齿轮（）。

A.只公转 B.只自转C.既公转又自转 D.既不公转又不自转 3.当汽车直线行驶时差速器（）。

A.起减速作用 B.起加速作用 C.起差速作用 D不起差速作用 4.差速器壳上安装着行星齿轮、半轴齿轮、从动圆锥齿轮和行星齿轮轴，其中不属差速器的是（）。

A.行星齿轮B.半轴齿轮C.从动圆锥齿轮D行星齿轮轴 5.当汽车正常行驶时，差速器不起差速作用时，两半轴( )。 A.转速相同 B.差速 C.速度趋于零 D.速度等于零

6.差速器具有转矩平均分配的特点.因此当左轮打滑时，右轮获得的转矩（）。

A.大于左轮转矩 B.小于左轮转矩 C.等于左轮转矩 D.等于零 (二)判断题

（）差速器可保证两侧驱动轮在任何道路条件下均能保持纯滚动和等角速

转动。

第八节 汽车行驶系——车轮和轮胎 (一)选择题

1．轮胎应当定期做动平衡检查，用( )检查。

A．静平衡检测仪 B．动平衡检测仪 C．扒胎机 D．测功机 2．有内胎充气轮胎由于帘布层的结构不同可分( )。 A．有内胎轮胎和无内胎轮胎 B．高压轮胎和低压轮胎 C．子午线轮胎和普通斜交轮胎 D．普通花纹轮胎和混合花纹轮胎

3．轮胎的尺寸34×7，其中×表示( )。

A．低压胎 B．高压胎 C．超低压胎 D．超高压胎

4．汽车轮胎尺寸规格标记在胎侧，比如9.00R20，其中R表示( )。 A.无内胎轮胎 B.普通斜交轮胎 C.子午线轮胎 D.混合花纹轮胎 5．轿车的轮辋一般是( )。

A.深式 B.平式 C.可拆式 D.圆形式

6．二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮( ) kPa，后轮190kPa；车轮动不平衡量为零。 A．180 B．200 C．300 D．400 7.二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，后轮( )kPa：车轮动不平衡量为零。

A．190 B．200 C．300 D．400 8．二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，

后轮190kPa：车轮动不平衡量为( )g.cm。 A．0 B．2 C．3 D．4 9．汽车左右侧轮胎气压不一致不会导致( )。

A．转向沉重 B．车身倾斜 C．轮胎磨损 D．制动跑偏 10．( )是汽车轮胎中央磨损的原因。 A.轮胎气压过高 B．轮胎气压过低 C．车轮转向角不正确 D．车轮前束不正确 11．( )是轮胎异常磨损的原因。 A．减振器性能减弱 B．连接销松动

C．减振器损坏 D．单侧悬挂弹簧弹力不足 12．( )不是轮胎异常磨损的原因。 A．减振器性能减弱 B．主销后倾角改变 C．轮胎气压不平衡 D．单侧悬挂弹簧弹力不足 13．最大爬坡度是车轮( )时的最大爬坡能力。 A．满载 B．空载 C．5t 14．EQl092F车的普通轮胎前束值应为( )mm，子午线轮胎的前束值应为1～3mm。

A.1～5 B.6～10 C.11～15 D.16～20 15．EQl092F车的普通轮胎前束值应为l~5 mm，子午线轮胎的前束值应为(

)mm。

A．1~3

B．6～9

C．11~14

D．16~29 16．(

)是外胎帘布的根基。

A．胎圈

B．胎颈

C．胎肩

D．缓冲层

17．若行驶中轮胎爆破，不正确的做法是(

)。

、A．尽可能保持直线行驶

B．用力踩制动踏板 C．轻踩制动踏板

D．使汽车缓慢减速 18．汽车轮胎换位应在(

)时进行。

A．日常维护

B．一级维护

C．二级维护

D．季节性维护 19．充气轮胎的内胎尺寸应比外胎内壁尺寸(

)。 A．略大

B．略小

C．相等

D．无规定 20．子午线轮胎胎体帘布层线与胎面中心线成(

)角。 A．0°

B．30°

C．60°

D．90°

21．9．00—20表示轮胎断面宽度9英寸，轮辋直径为20英寸的( A．高压轮胎

B．低压轮胎

c．超高压胎

D．超低压胎22．轮胎胎面不包括( )。

A．胎冠

B．胎肩

C．胎圈

D．胎侧 23．轮胎缓冲层位于胎面和(

)之间，质软而弹性大。 A．帘布层

B．胎肩

c．胎侧

D．胎圈 24．低压充气轮胎的胎压是(

)MPa。

A．>0.5

B．0.5~0.7

C．0.15～0.45

D．

)MPa。

A．>0.5

B．0.5~0.7

C．0.15～0.45

D．

)是外胎的骨架。

A．胎面

B．帘布层

c．缓冲层

D．胎圈 (二)判断题

1．(

)若在良好的路面上出现侧滑，应检查车轮定位。

)。

2．(

)EQl092F?车前轮外倾角为1°。

3．(

)二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，车轮轮胎动不平衡量为0。 4．( )二级维护前检测桑塔纳LX型轿车，轮胎气压应符合规定：前轮180kPa，后轮190kPa。

5．(

)车轮平衡有静平衡和动平衡之分。

6．(

)两前轮胎气压差过大或磨损程度不一致是行驶跑偏的原因之一。

7．(

)车轮平衡机是用来检测和调校汽车车轮的动静平衡，保证车轮运转安全平稳

第九节 汽车行驶系——悬架

(一)选择题

l汽车悬架一般都由弹性元件、( )和导向机构三部分组成。 A.离合器B.减速器C.减振器p.差速器 2.前悬是汽车最前端至( )中心线的距离。 A.前轴 B.后轴 C.前轮 D.后轮 3.桑塔纳2000型轿车前悬架采用()。 A.双叉式B.撑杆式C.拖动臂式D.非独立式 4.悬架属寸()的组成部分。

A.传动系B.行驶系C.转向系D.制动系

5.对于独立悬架，弹簧的〔)对乘客的舒适性起主要影响。A.强度B，刚度C一自由长度D.压缩长度

G，对于非独立悬架，()是影响乘员舒适性的主要因索。 A.钢板弹簧B.轴C.车轮p.轮胎

7.汽车正常行驶时，总是偏向行驶方向的左侧或右倒，这种现象称为()。 A行驶跑偏B制动跑偏C.制动甩尾D车轮回i} 8。()不是导致汽车钢板弹簧损坏的主要原因。 A汽车长期超载B.材质不符合要求

C.装配不符合要求D.未按要求对轮胎进行换位 9.()不是悬架系统损坏引起的常见故障。

A.轮胎异常磨损B.后桥异响C.车身倾斜D.汽车行驶跑偏

10.关于总架系统损坏引起的常见故障，甲认为:轮胎异常磨损是恳架系统损坏引起的。乙认为:车身倾斜是其中之一，丙认为:汽车行驶跑偏是其中之。认为正确的是（）。 A.甲和乙B乙和丙C.丙和甲n.均错

11.根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》(GB 8823-88)的技术要求。前轴钢板弹簧座U形螺栓承孔及定位孔的脚损报不得大于（）。 A.0.5 8.1 C.1.5 D.2 l2.甲说:对减振器性能的检查应该在普通工具L.进行，乙说:一般情况下可通过外观检杏有无}}II的地方。你认二者中正确的是（）。 A.甲B.乙C.二者都正确D.二者都不正确

13.拆卜减扳器，双r紧握减振器的两端，缓缓拉伸和J!、缩，感觉卜}力的人小，甲说:如果快速拉仲和压缩，阻力明显减小，说明减振器的减振性能良好。乙说:如果快速拉伸和J卜缩，阴la依然如故，说明减振器的减振性能已损坏。你认为飞者中正确的足()， A.甲B‘乙C.几者都11了确D.二者都不[}I确

l4.汽车后桥壳上钢板弹簧中定位孔磨损偏移量不得超过（）mm。

A.1 B.2 C.3 D.5 15.采用()时，车桥都是断开式的。

A.独立悬架 B.非独立悬架 C.单级主减速器D.双级主减速器 16.根据()不同车桥可分为整体式和断开式两种。 A.车轮个数 B.传动形式 C.半轴 D.悬架结构 (二)判断题

1.()单侧悬挂弹簧弹力不足是制动跑偏、甩尾的原因之一。2.（）单侧悬挂弹簧弹力不足是车身倾斜的原因之一。 3.（）前悬挂移位只是汽车行驶跑偏的原因。

4.（）装备非独立悬架的汽车，加装钢板弹簧不会影响汽车的性能。5.（）悬架主要用于轿车.第十节 汽车行驶系故障、前束、内倾角、外倾角

(一)选择题

1.()的作用是使汽车直线行驶时保持力向稳定.汽车转弯时前轮自动回正。

A.主销后倾B，主销内倾C.前轮外倾D前轮前束

2，关于引起高速打摆现象的主要原因，甲认为车架变形是打摆现象的主要原因，乙认为前减振器失效是其中原因之一，丙认为前束过大是其中原因之一。以上看法正确的是()。 A.甲和乙B乙和丙C丙和甲D.均错 3()不是引起高速打摆现象的主要原因。

A.前轮胎修补、前轮辆变形、前轮毅螺栓短缺引起动不平衡 B.减振器失效，前钢板弹力不一致

C，车架变形或铆钉松动

D.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小 4.下列()不是引起低速打摆现象的原因。

A.前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小B‘车架变形或铆钉松动 C.转向器啮合间隙过大D甲转向节上销与衬套间隙过大

5.关\'J.引起低速打摆现象的主要原因，甲认为前束过大、车轮外倾角、主销后倾角变小就是打摆现象的主要原因，乙认为转向器啮合间隙过大是其中原因之一，丙认为转}J销与衬套间隙过大是其中原因之一。以上看法正确的是()。

A甲和乙B乙和丙C.丙和甲D.均错

6、下列()不是行驶中有撞击声或异响的原因。 A弹簧折断B.单侧悬挂弹簧弹力不足 C.连接销松动D.减振器损坏

7.下列( )是汽车行驶中有撞击声的原因。 A减振器性能减弱 B.前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足 D.弹簧折断

8关于汽车行驶中有撞击声或异响的原因，甲认为减振器拙坏是其中之，乙认为弹赞折断是其中之一:丙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以匕看法正确的是(). A.甲和乙 B.乙和丙 C.丙和甲 D.均错 9.下列（）是行驶中有异响的原因. A.减振器性能减弱 B.前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足 D.弹簧折断

l0.()不是汽车行驶跑偏的原因。 A减振器性能减弱B，前悬挂移位 C.单侧悬挂弹簧弹力不足D.车架变形 1l.越野汽车的前桥属于()。

A，转向桥B甲驱动桥C转向骄动桥D.支承桥

12.关于汽车行驶跑偏的原因，甲认为车架变形是行驶跑偏的直接原因，乙认为前悬挂移位是其中之一，丙认为单侧悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以上看法正确的是〔)。 A.甲和乙B.乙和丙C丙和甲D.均错

13.关于行驶跑偏的原因，甲认为两前轮胎气压差过小或磨损程度不一致是行驶跑偏的原因，乙认为前桥变形是其中原因之一，丙认为前轮前束过大或过小是其中原因之一。以上看法不正确的是(〕。 A.甲B.乙C.丙D。均对

14.当汽车直线行驶时后桥无异响，转弯时后桥发出异响，可能是()有故障。

A主动锥齿轮B，从动锥齿轮C.后桥内的轴承D，差速器内

15一当汽车在行驶中后桥出现连续的“嗽嗽”声响，车速加快声响也加大，滑行时稍有减弱，说明()。

A.[}l]锥卞从动齿啮合间隙过小B卜圆锥主从动齿啮合间隙过大 C.圆锥主从动齿啮合轮齿折断D，半轴花键损坏

16.汽车行驶时，变换车速，如出现“咔啦、咔啦”的撞击声，多半是()。

A.轴承磨损松旷B，传动轴排列破坏

C螺栓松动D.万向节轴承壳压得过紧

17.行驶中，突然改变速度时，出现一种金属撞击声，一般是〔)。 A.f -轴轴承松旷B.连接螺栓松动 C.传动轴等速排列破坏D.中间支承轴承散架

18.汽车起步，年身发抖井能听到嚓啦的撞击声是()异响。 A万向传动装置B变速器c.离合器D驱动桥

19.「列选项‘牛‘可以承担椎车大部分载币的是()。 A离合器B.变速器c万向传动装段n.驱动桥 2U.解放CA 1 U92 ?}\'1.汽终卜销内倾角为(). A_ G0 B.1U0 C.800.40 21.」般主悄内倾角不人J‘()。

A.50 8.80 C.100 D.120 22.EQ 1092F\'车fi\'J前轮外倾角为()，1-:销内倾角为60 A.!‘#3.20 C\'..3\" D.4\"

23.EQ1092F车的前轮外倾角为L\"，工销内倾角为〔)。 A.30 B.4\"C50 D.6} 2A.汽车的前束ill·般都小J;()mm A.S B.8 C.1U D.12 25.东风EQ 1092 }`l.汽车的前束值为()mm 0 A .3---5 B .】---5 C .S }--G D.4 -- 6 2G.桑塔纳2000型轿车的前束值为()m引比。

A一1\'--3 B.2^\'A C.5^-8 D，一1 ^-1

27.前轮、前轴、转向节与()的相对安装位置，称为转向车轮定位。 A悬架B.半轴C甲车架D，车桥 28.转向桥和()属于从动桥。

A.驱动桥H甲转向驱动桥C.支持桥D，后桥

29东风EQ 1092型汽车的转向桥主要由前轴、转向节、主销和〔)四部分组成。

A.轮毅)3车轮C.转向轴D.横拉杆

30.根据《汽车驱动桥修理技术条件》( CrB 8825-88 )技术要求，驱动桥钢板弹簧座〔)减少不大」= 2.Ommo A_长度B.宽度C厚度D.粗糙度

31，根据《汽车驱动桥修理技术条件》C GB 8825-88)技术要求，驱动桥钢板弹簧座厚度减少不大于()翔m。

A.l .0 B.l.5 C.2.0 D.2.5 32汽车后桥某一部位的齿轮啮合间隙过小，会使汽车在()时发响。 A.坡H._r.坡C..}:.}F坡D.起步

33.汽车后桥某部位的齿轮啮合间隙过大.会使汽车在()时发响。 A，下坡B..);坡e.]:-、下坡D起步

34.根据《汽车前桥及转向系修理技术条件》(GB 8823-887的技术要求，前轴主销孔端面修理后，俘度减少量不得大于()~。 A_ I.0 B.1.5 C.2.0 D.2.5 (二)判断题

()一般主销后倾角越人，行程的稳定力矩越大，故后倾角可任意放人。 第十一节 汽车转向系

〔一】选择题

1.()转向器毛要由壳体、转向螺杆、摇臂轴、转向螺母等组成。 A.循环球式B.齿轮一齿条式C蜗杆指销式a.双指销式

2.()有利于转向结柬后转向轮和转向盘自动回正.但也容易将坏路而对车轮的冲击力传到转向盘.出现“打手”现象。

A.逆式转向器B.不逆式C.极限可逆式D.ihi轮条式

3当作用力很容易地山转向盘经转向器传到转向摇储，而转向摇臂所受路面冲击也比较容易地经转}{.]盘器到转向盘，这种转向错被称为()转向器。

A可逆式B不可逆式C.极限.nf逆式t)齿轮条式

4.桑塔纳20Q0、一汽奥迪、神龙富康轿车的转向系均采用()。 A.液压助力B.循环球式C齿轮齿条式I7.指销式

，前轴与转向节装配应适度，转动转向节的力一般不大于()No A.20 B.15 C.l0 D.5 6.汽车转向时，其内轮转向角()外轮转向角。 A大于B.小于C.等于D.大于或等于

7()转向器采用齿轮齿条传动原理传递动力。

A.曲柄指销式B.循环球式C.蜗轮蜗杆式D.齿轮齿条式

8.EQ1092型汽车采用蜗杆指销式转向器时，内轮最大转向角应为〔)。 A.370 30 B.300 3D\' C.340 D.380 9中型以上越野汽车和自卸汽车多用()转向器。 A.可逆式B.不可逆式C‘极限可逆式D.齿轮条式 i0一汽车液压动力转向系统的原始动力来自()。

A.蓄电池B.马达C.发动机D.油泵 1l.转向节各部位螺纹的损伤不得超过()。 A一牙B.二牙C甲三牙n.四牙

12.为避免汽车转向沉重，主销后倾角一般不超过()。 A.20 B 40 C.50 D.30 13.汽车动力转向系统转向器滑阀内有脏物阻滞会导致汽车(〕。 A不能转向B.左右转向力小1致 C.转向沉重D.转向发飘

l4动力转向液压助力系统缺少液Lt油会导致()， A.行驶跑偏B，转向沉重C制动跑偏D不能转向 !5动力转向液压助力系统转向助力泵损坏会导致()口 A.不能转向B.转向沉重C.制动跑偏D‘行驶跑偏 I6.()足装备动力转向系统的汽车方向发飘的原因。 A.油泵磨损B缺液旅油或滤油器堵塞

C.油路中有气泡D.分配阀反们习弹簧过软或损坏 17.()不是动力转向系统方向发飘或跑偏的原因。 A.分配阀反作)ray弹簧过软或损坏 B.缺液压汕或滤油器堵塞 c.流t控制阀被号住

D.}i习体与阀体台阶位咒偏移使滑阀不在中间位铆

I8.关于装备动力转向系统的汽车方向发飘或跑偏的原因，甲认为分配阀反作用弹簧过软或

损坏就是方向发飘或跑偏的根本原因，乙认为流量控制阀被卡住是其中之

一，丙认为阀体与阀体

台阶位置偏移使滑阀不在中间位置是其中之一。以上看法正确的是()。 A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲p.均错

l9.〔)是装备动力转向系统的汽车方向跑偏的原国。 A.油泵磨锁B‘缺液从油或滤油器堵塞

C油路中有气泡。‘分配R}反作用弹簧过软或损坏 20.〔)不是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。 A_缺液压油或滤油器堵塞 B.分配阀的滑阀偏离中间位置 C.分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致 D.滑阀内有脏物阻滞

21.()是汽车动力转向左右转向力不一致的原因。 A，分配阀作用弹簧过软或损坏B.缺液压油或滤油器堵塞 C.滑阀内有脏物阻滞n，油泵磨损

2z.关J一汽车动力转向左右转向力不一致的原因，甲认为分配阀的滑阀偏离中间位置是左右转向力不一致的原因，乙认为分配阀的滑阀虽在中间位置但与阀体台阶的间隙大小不一致是其中

之一，丙认为滑阀内有脏物阻滞是其中之一。以匕看法正确的是()。 A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D，均错 23()不是转向沉重的原因口

A.转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小B.转向器转向轴弯曲或管柱凹瘪相互摩擦

C甲前轮前束过大或过小D转向器摇臂与衬套间隙过小 24.()是转向沉重的原因口

A.前桥变形B.前悬挂两侧弹簧挠度不- C.转向器转向轴弯曲‘j管柱凹瘪相互摩擦D.前轮前束过大或过小 25.关};转向沉重的原因，甲认为转向器转向轴弯曲或怜柱凹瘪相互摩擦就是转向沉重原因.乙认为转向器摇竹与衬套Li.}l隙过小是其中原因之一，f认为转向梯形横、直拉杆球头配合间隙过小是其中原因之一。以__仁石法止确的是()。

A.甲和乙B，乙和丙C.丙和甲n.均错

26.()不足动力转向液压助力系统引起的转向沉重的原因。 A.汕泵婀损B.缺液压油或滤油器堵y C‘汕路中有气泡D.分配阀反作用弹簧过软或损坏

27.()足动力转向液1}:.助力系统引起的转I}}] IJt.T_的原I}:I A汕液脏B.缺液压油或滤油器堵塞

C，分配阀反作}1!弹簧过软或损坏D.流Ii控制阀被卡住

28.转向盘()转动垠足指将转向盘转动而车轮不随之摆动这一过程转向盘所转过的角1ST。

n.最小B甲自山c.琅大D.极限

2}J.EQ 1092E车的转向盘()转动峪应为150}-3d0 A.最小B.自山C.最大D.极限

3Q.EQ1U92F车的转向盘自由转动量应为〔)e A.1。~15们B.15.一30OC甲300 ^-450 D.450-}-5fl0 31.机动车转I}}1盘的}t人}1 }}I转动鼓对J-最大设计车速小十1 QUkmlh的机动车不得人J; ()。

A.S0 B.】U0 C.150 D.2fl0 32，机动车转向盘的最大自由转动童对于最大设计车速等一】OOkmTh的机动车不得大于 ()。

A.50 B.1d0 C.50 D.200 33.机动车转向盘的最大自由转动量对于最大设计车速大于】001anTh的机动车不得大于()。

A.5 B.i00 C.l50 D.200 34.东风EQ 1092型汽车转向盘由中间位置向左向右转动的自由量不得超过〔)。

A.150 B.25 C.3D0 D.200 35转向系按使用能源不同分为机械式转向系和()转向系两种。 A.电液式S.电控液压式C动力式D.以卜均不对

36.()转向器具有结构简单、操作灵敏、维修方便等特点，且被现代轿车)一泛应用。

A.循环球式B齿轮一齿条式C.蜗杆指销式D单销式

37下列选项()的功用是增大转向盘传到转向轮的转向力矩，并改变力的传递方向口

A转向万向节B.转向传动C.转向横拉杆D.转向器 38.〔)是导致转向沉重的主要原因。

A.转向轮轮胎气压过高B.转向轮轮胎气压过低 C汽车空气阻力过小D.汽车坡道阻力过小

39甲最小转弯半径是转向盘转至极限位置时，()中心平面移动轨迹的

半径。

A车身B外狈叮转向轮C.内侧转向轮D，以上均不对 40.转向失控时，需要检查的项目是()。 A.两前轮胎压B.钢板弹簧是否折断 C.两侧轴距是否相等D.以仕均正确

4l.循环球式转向器中，一般有()级传动副口 A.一 B.二 C.三 D.四

42.蜗杆指销式转向器按指销的数目不同可分为()。

A.单销式和三销式B.双销式和三销式C，单悄式和双销式D.单销式和多销式

(二〕判断题

1.()EQ l 092E车转n盘自}i转动缝应为l 5 0 ---}2D。

2.(>转向器转向轴}3曲或管柱凹瘪相互摩擦是转向沉重的原因之一。 3.〔)流f控制阀被卡住是动力转向方向发飘或跑偏的原因之一。 4，()分配阀反作用弹簧过软或损坏就是动力转向方向发飘或跄偏的原因。

5.〔)常流式液压动力转向装置!}l }I It漏人、消耗功率高，故日前应用较少。

fi〔)转向操纵机构应转动灵活、无卡滞现象，装配齐全、紧固可靠。 7.()电控式动力转向系是在原有机械式转向系组成基础卜增设，套液几助力装置。

8()分配阀的滑阀偏离中间位置是汽车动力转向左石转向力不致的原l阅之

9.()转向器是转向操纵机构的重要组成部分。

10.C)转向器按结构不同]二要有循环球式、}l轮一齿条式和螺母螺杆式。

11.()机动乍转向盘的最人自由转动最对J几最大设计车速大}}} tont}m的机动介I;得人 7\' 200。

Iz.c)所有汽车的转向轮前束值不能为负值。

13.()转向器按结构形式分为齿轮齿条式转向器、循环球式转向器和Ii杆曲柄指悄式转向器。

l4()机动车转}LT,盘的最人转动鱿对J、最大设计车速大」几f DUkmlh的机动乍不得&7大于100。

转向节主销与衬套间隙过大只是引起低速打摆现象的原因。 第十二节 汽车制动系——驻车制动 (一)选择题

1.对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下能停在坡度（)%的坡道上。

A.2 B.5 C.8 D.12 2.捷达轿车驻车制动器是()。 A.气愿式$.综合式C.液力式D.人力式 3桑塔纳轿车驻车制动器是()。 A.气压式B.综合式C液力式D.人力式 4.驻车制动器多安装在(〕或分动器之后。 A.离合器B‘变速器C.差速器D.主减速器

5_用脚施加于驻车制动操纵装置_}几的力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大一J二()N。

A.l00 B.200 C.5Q0 D.700 6.在空载状态下，驻车制动装胃应能保证机动车在坡度为ear、轮胎与路面间的附着系数不小于。一的坡道L正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于()min a A.2 B.3 C.4 D.5 7.在空载状态卜，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为()%、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道匕正、反两个方向保持固定不动，其时间不应少于Smino A.1a B.2D C.3a D.4a 8.小}u汽车的驻车制动器大多与()行车制动器共用一个制动器。 A.前轮B.后轮C.前轮或后轮D.前轮和后轮 9.解放CA 1091型汽车采用的是〔)驻车制动器。 A.盘式B.鼓式C.带式D.后轮

10.东风EQ l 092型汽车采用的是()驻车制动器。 A.盘式B.鼓式C.带式D.自动增力式

（二)判断题

1.（)驻车制动装置通常由驾驶员用手操纵。 2.(GUON。

)用脚施加少]’.驻车制动操纵装置卜的力，对于座位数小于9的载客汽车应不大停}r坡度

用脚施加i..驻车制动操纵装置L的力，对J._座位数大]:9的载客汽车应

不大

)对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态下时能

vas的坡道匕 5()在空载状态下，驻车制动装置应能保证机动车在坡度为ao}、轮胎与路面间的附

着系数不小于D.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动。其时间不应少于5mino 第十三节 汽车制动系——行车制动

（一）选择题

1.关于行车制动性能的要求，甲说:汽车行车制动、应急制动和驻车制动的各系统应以某种方式相连;乙说:各种制动系统在其中之一 A.甲正确B.乙正确

失效时，汽车应能正常制动。对于以上说法〔〕。 C，甲、乙都正确D.甲、乙都不正确

行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于( )的载客汽车应不大于SOON a 3.行车制动在产生最大制动作用时的踏板力， 对于座位数大于9的载客汽车应不大于()No A‘laD

4.总质迸不大于350Dkg 载检验时制动距离要求C( B .2D0的低速货车， C.500

D.700 在3Dkmlh的初速度下采用行车制动系统制动时，满 A.9 B.19 C.29 D.39 5.乘用=}# 501an1h的初速度下采用行车制动系统制动时，空载检验时制动撇离要求共

A.9 B.19 C.29 D.39 b.()制动器可以在行车制动装置失效后应急制动。 A.平衡式B.非平衡式C.行车n.驻车 第十四节 汽车制动系——真空增压制动

（一）选择题

I对J飞真空增压制动传动装置，解除制动时，控制油压下降，( 互相沟通，又具有 定的f空度，膜片 A.辅助缸

、推杆、辅助缸活塞都在[n1位弹簧作用下各自回位。 B控制阀C.加力气室 D.-}缸

2，对于真空增压制动传动装置，解除制动时 ，控制油}:.F降，加力气室互相沟通，又具有

定的()，腹片、推杆、辅助岔活塞都在Itil位弹簧作用下各自回位。 ^.大气压力B.压力C.真空度

3.真空助力式液压制动传动装置，加力气室和控制阀组成一个整体， A.直空助力恭B，真空增r}=

4.空助力式液压制动传动装置，( A。加力气室和控制阀 C.主缸和控制阀 C空气增压器 D.推力 }u}做()。 D卜空气助力器

组成个粮体，叫做真空助力器。 B.加力气室和主缸 D.真空单向阀和控制阀

真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了1套真空增压系统，下列 不是真空

G69; 增压系统组成部分。

A.加力气室B辅助缸C.控制阀D.主缸

fi真空增压制动传动装置比液压制动机构多装了一套真空增压系统，下列()是真空增 压系统组成部分. A.加力气室 B.进气总管 C.进气歧管 D.卞缸

第十五节 汽车制动系——气压制动

（一）选择题

1()是气压低引起气压制动系制动失效的原因。 A.车轮制动器失效B.制动器进气阀打不开 C.制动气室膜片破裂D.空气压缩机传动带打滑

2.()不是无气压或气压低引起气压制动系制动失效的原因。 A.空气压缩机损坏或供气量小B制动气室膜片破裂 C空气压缩机传动带打滑D单向阀卡滞或制动管路堵塞

3当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于某·值时，气压不足报警灯报警开关触点(〕， 报警灯()。

A.分开不亮B.分开亮C_闭合不亮D.闭合亮

4当汽车气压制动系统贮气筒内的气压低于某一值时，气压不足报警灯报警开关触点()， 报瞥灯()。

A分开不亮B.分开亮C.闭合不亮D.闭合亮

5.当汽车气压制动系统贮气筒内的气压高于()MPa以上时，气压不足报警灯报警开

关触点分开，报警灯不亮。

A.0.D5 B.0.15 C.0.30 D.0.45 6采用气压制动系统的机动车，发动机在75%的标定功率转速下，〔)min内气压裘的指示气压应从零开始升全起步气压。

A.1 B.2 C.3 D.4 7.〔)不是气压制动系统制动不良的原因. A.制动总泵、制动踏板行程调整不当

B.空气压缩机传动带打滑 C制动阀调彼不当

D.制动蹄摩擦片沽有油污、水，表而结焦炭化或摩擦片碎裂，磨损过大

g.采川`\'i, LI制动的机动车当气压升至b00kPa .f}.不使用制动的情况h，停if:空\'t仄缩机

(〕min 1‘斥.其，i, J i::的降低41`Lls}l }f、大J}- 10k1\'ao A.】B .3 C.5 D.7 9.采用气压制动的机动车当产·}f〔升全()1cPa比不使用制动的情况下，停止空气压缩机

3min后，其\'\'s,J} E}!降低Ti\'t应不人于IOkPae A.200 B.40D C.b00 D.800 ra } lo.〔)是无气压引起气压制动系统失效的原因。 A，车轮制动器失效B甲制动器进气阀打不开 C.制动气室膜片破裂D.空气压缩机传动带打滑 11.()不是气压制动跑偏的原因。

A，制动I}调整不当B_两前轮车轮制动器间隙不一致 C.车架变形，前轴位移D.两前轮直径、花纹不一致 12‘气压制动系统中的气压调节器上的螺钉旋入时()。 A‘气压降低B，气压升高C.气压小变D.不’[][一调 l3()不会导致气压制动系统制动不良。 A.空气压缩机损坏B.制动软管破裂 C.制动气室膜片破裂D，制动踏板行程过小

14.东风EQ I 092 f1\'1汽车双回路气压制动传动装置由()和控制装置两部分组成。

A.气泵B.制动踏板C制动杆D.制动气室

15装备气压制动系统的汽车气压不足报警灯报警开关安装在(〕Lo A贮气简B.制动踏板C.制动气室D.制动器 16()是气压正常，但气压制动系制动失效的原因。 A空气版缩机损坏或供气娥小B.空气}.1.缩机传动带打滑 C一制动气室膜片破裂D.单向阀卡滞或制动管路堵塞

17.关J几无r.}压或气压低引起气压制动系制动失效的原因，甲认为空气压缩机传动带打淆就

是引起_I::述故障的原因，乙认为空气j「缩机损坏或供}L量小是其，}，之，丙认为.}1.向阀卜滞或制动管路堵塞是其「!一之口以_L看法止确的是〔)。

A.甲和!乙B乙和[I}! C .丙和甲D.均错

is关J:气压i.f.:常，to气几制动系制动失效的原因，I I-r认为制动软怜、制动气室膜片破裂足

_L述故lsr.}r的原因，乙认为制动器逃气阀打不开是工r l-，之，，丙认为制动阀丰作产毛阀卜滞、关闭不严是其中之。以匕石法i1确的是()。 A.aLi和乙s.乙和丙C .1}1 }}甲D.均错

l9.关1.气压制动系统制动不t}的原1}1,甲认为制动Mkl i}n9不\'-_`-i是其，}。之·，乙认为制动总

%f#、制动踏板宁Jv }a }}}i小’r1就足I.述故}}fif }}} }}1:因，内认为制动蹄摩擦片YI}ITI VIII污、水，衣I}I1结}i

炭化或摩擦片碎裂，肺损过大是其中原因口以卜石法正确的是()。 A.甲和乙B‘乙和ICJ C内和甲D均错

20关)_气压制动跑偏的原因，甲认为If}1轮制动\'}} `之一膜片破裂、老化是引起1几述故h }} (I\'7 原因，乙认为两前轮车轮制动器间隙不致是其中之一，丙认为!y.架变形、前轴位移是}..}rl，之 以i..石法正确的是〔)。

八.1料才fl乙B.乙和内C卜内和甲ro均对 2f.造成汽!t=\' LIJ、制动拖滞故降的原Ill足(). A甲制动I\'tkJ排，C间I}}1过人B.车轮制动器f}}IT妇}f}.簧折断或过软

C.制动i} }i轮轴或制动蹄`+911配合I\'}}J I索过大D.\' }l:a、过.渐

22在()，}，.空气助夕〕厂屯室制动II寸产牛的推力.也同踏板力，样八接作川在制动k翻! 活寨推利二{。A.真空助力器B_真空增压器C空气增压器D.空气助力器 23()不是气压正常.但气压制动系制动失效的原因。

A制动器排气阀卡滞，关闭不严B.制动软管、制动气室膜片破裂 C.制动器进气阀打不开D.空气压缩机传动带打滑 24()是气压制动系统制动不良的原因。

A空气压缩机损坏B.制动软管破裂C.制动气室膜片破裂D.制动阀调整不当

25()是气压制动跑偏的原因.

A制动总泵、制动踏板行程调整不当H.空气压缩机传动带打滑 C.制动阀调整不当D.两前轮轮胎气压不一致

2b汽车气压制动时有“哑噢”异响或车身发抖应()。 A.更换摩擦片，光磨制动鼓B.调整蹄片和制动鼓间隙 C.检查制动气室D‘检查制动阀

27.汽车气压制动排气缓慢或不排气，应检查〔》。A制动凸轮轴的配合间隙B。制动操纵机构 C.制动阀D。制动操纵机构和制动阀 第十六节 汽车制动系—液压制动

（一）选择题

1.在制动时，液压制动系统中制动主缸与制动轮缸的油压是〔)。 A.胜缸高于轮缸B.主缸低于轮缸C.轮缸主缸相同D.不确定 2.--F列()是液压制动系制动不良的原因。

A.总泵旁通孔或回油孔堵塞B.制动蹄网位弹簧过软、折断 C.液压制动系统中有空气D，制动管路凹瘪堵塞 3.列()不是液压制动系制动不良的原因。 A.液压制动系统中有空气B.总泵旁通孔堵塞 C.总泵密封胶圈老化D.制动蹄片磨枷过傲 4.汽车液压制动个别车轮制动拖滞是由于()。

A.制动液太脏或勃度过大B.制动踏板自f.l.l行程过小 C.制动蹄片与制动鼓间隙小D_制动般缸旁通孔堵塞

5.液压行车制动系在达到规定的制动效能时，对于座位数大]飞9的载客汽车踏板行程应不得

超过()mm a A.80 B.IUU C.120 p.ISU G液JI沂了车制动系在达到规定的制动效能时，对r=座位数小1=9的载客汽车踏板行程h}i.不得 超过()mma A.80 B.100 C.t20 b.1411 ()是液压制动系统卡死的原因， 液压制动系统中有空气

B，总泵旁通孔或}}\'}汕孔堵塞 C.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转D.制动蹄片磨损过量

8.〔)不是液压制动系统卡死的原因。

A.总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转B.制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小

C.总泵旁通孔或回油孔堵塞D.制动管路凹瘪或老化、堵塞 9.〔)不是真空助力式液压制动传动装置组成部分。 A.加力气室B.轮缸C控制阀D.主缸

l0关于液压制动系制动不良、夫效的原因。甲认为:总泵皮碗、密封胶圈老化、发胀或翻转是引起L述故障的原因。乙认为:制动蹄片磨损过量是其中之。丙认为:液压制动系统中有空气是其中之一口以上看法正确的是〔)。

A.甲和乙B乙和丙C.丙和甲D.均错

11.对液压制动的汽车连续踏儿次制动踏板后，踏板能升高但踩制动踏板感觉有弹性，则足

由于()。

A.主缸皮碗破坏、顶翻B液压系统有空气或制动液气化 C.液压系统有渗漏D.制动液牌号不对

12.对液压制动的汽车连续路儿次制动踏板，始终到底且无力是因为()。

A.制动主缸皮碗损坏、顶翻B，制动蹄片和制动鼓间隙过大 C制动系统渗入空气或制动液气化D.制动液牌号不对 13.车用液压制动系统中控制制动蹄的液压元件是〔)。

人制动总泵B.制动分泉C.制动踏板D_推杆 f4.双回路液服制动系统中任回路失效，此时C)。

A主腔不能上作B.踏板行程减小C.踏板行程不变D.制动效能降低 l5,关J几空}L液}}i制动传动装lyl`.甲说空气液压制动传动装搜有增压式。乙说空气液振制动

传动装置有助力式。你认为以仁观点() A.}}-\'.1}.确g.乙正确C.甲，乙都正确17甲、乙都小Ll确 16.液l I::行车制动系在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的〔)。

A.l14 B.2l4 C.314 D.718 17.液J-t行车制动系在达到规定的制动效能时，对J:r倒动器装有自动调榷间隙装胃的乍辆的踏板斤J几程不得超过踏板全行程的()， A.114 B.214 C.3l4 D.4l5 】s.液J日水}11泵的安装程序是:安装真空助力器、制动1=.}f I .()和制动踏板

A.制动传动装置s.拉杆c.制动分泵D，制动软竹

】9空气液振制动传动装置分为

八助Jl、aC和增力式B.增

11、式和n力式 C‘增压式和增力式D.助压式和助力式

20.卜列囚素{}，分致汽车液环制动不良的是()。

n.制动1几}I.l}}l nJl阀密封小良}s.制动}}:}iC出汕Hkl i\'}!过软

C.制动t班I旁通孔堵寨v.制动踏板自山行程过小 下列( 桑塔纳

不装备真空助力式液压制动传动装JYL n 2000轿\'I a.奥迪100 ?}j轿车C.捷达轿弃 0跃进IDGI Y\'t!i 2]A zz.桑塔纳2000型轿车的双回路液压制动装置采用的是()配合。 A.前独立式B.后独立式C交叉式B非交叉式 z3.下列〔)不是液压制动系制动失效的原因。 A.液压管路中有空气B.总泵回油孔堵塞 C总泵皮碗老化D制动鼓磨损过量

24.关于液压制动系统卡死的原因，甲认为总泵旁通孔或回油孔堵塞就是引起上述故障的原

因，乙认为制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小是其中之一，丙认为制动管路堵塞是其中之一。以上

看法正确的是()。

A.甲和乙B.乙和丙C.丙和甲D.均错 .}._l.! r1州一„]七i-_iyI L>>( 第十七节 汽车制动系统故障

（一）选择题

1‘下列（）是制动跑偏的原因。

A.前悬挂弹簧弹力不足B_轮胎异常磨损 C.减振器性能减弱D。单侧悬挂弹簧弹力不足

2关于制动跑偏、甩尾的原因，甲认为车架变形是制动跑偏、甩尾的原因，乙认为单

簧 }力不足是其r}i之·，丙认为前悬挂弹簧弹力不足是其中之一。以f:看法1 }_确的 是()。

A甲和乙B‘乙和丙C.丙和甲D均错 3.卜列()不是制动跑偏、甩尾的原因。 A.车架变形B，前悬挂弹簧弹力不足

C.单侧悬挂弹簧弹力不足D.一侧车轮制动器制动性能减弱 4_()不是制动甩尾的原因。

A.制动阀调整不当3.两后轮制动间隙不一致

C，两后轮制动气室之一制动管路或插头漏气D.后桥悬架弹簧弹力不一致

5(〕足制动甩尾的原IAI。

A.制动阀调核不当B.两前轮车轮制动器间隙不一致

C车架变形，前轴位移D.后桥悬架弹簧弹力不致

G关J几制动甩尾的原因，甲认为后桥悬架弹簧弹力不一致就是引起上述故a}的原因.乙认为

两后轮制动气室之·制动竹路或插头漏气是其中之·，丙认为两后轮制动间隙不致是其中之 以「石法正确的兄()。

A.甲和乙B.丙和甲C乙和内Cl.均错 7.列()是制动甩尾的原因。

人.前忌挂弹簧弹力个足B轮胎异常磨拟 C减振器性能减弱1}.单侧愚挂弹簧弹力不足 8.()足制动拖滞的原因。

A制动踏板轴一片滞B.两后轮制动间隙不一致 C.两后轮制动气室之一制动管路或插头漏气 D.后桥悬架弹簧弹力不一致

。.关于制动拖滞的原因， 气口是引起上述故障的原因.板轴卡滞是其中之一。 A.甲和7 甲认为制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化、乙认为制动蹄回位弹簧折断或弹力不够是其中之一， 以上看法正确的是()。 B，乙和丙C.丙和甲 变形而堵塞排

丙认为制动踏

10.〔)不是制动拖滞的原因。A制动踏板轴卡滞 B，两轮制动间隙不一致

C.制动阀排气阀间隙过小或排气阀门橡胶老化、D.制动蹄回位弹簧折断或弹力不够 D.均错

变形而堵塞排气口

第十八节 汽车制动系统其他知识 (一)选择题

1()的助力源是压缩空气与大气的Ii.力差。 A.真空助力器B 2在汽车制动系中，( 上作，以获得所需的制动力矩。 A.制动蹄B.真空增压器 C空气增压器

将驾驶员或其他动力源的作用力传到制动器， 空气助力器 同时拎制制动器 制动鼓

3重型汽车的制动传动装置多采用 A.真空助力式液压装置

C.空增Iii式液压装置 C.制动传动装置 D.}iJ动缸 解放CA 1092 】0}-15 g.空气增压装置 D.助力式液压装置

型汽车制动鼓l:作表面粗糙度Ra为()阿 $.5^-10 C.]0^-12 的作用是使澎〔筒的浓}I-f::T}-待在规定范围内， D.2^-5 以减小发动机的功率消耗二 4.

真空动力器

总成，在FIAT650刑汽车制动传动装}` i妇装备有此装置。 B.真空增l E:器C.空气增压器

)在30kmlh的初速度厂采用应急制动系统制动时， D.空气助力器 A.货乍 B.客车 C.乘用午

制动距离要求}20me D.特种车

1751 ;_货车鑫}Q}的}JJ.速度下.裹.男产应.会制砍荞纷御!动对，{动距漓要劣芍犷〕二二

A.In s.2o C.3o D.4n 12.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，不应调整()。 A.制动踏板高度 B.制动气室压力 C.储气筒压力

D.制动踏板高度、制动气室压力、储气筒压力都对 13.制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，将导致()。

A，车辆行驶跑偏8.无制动C.制动时f}l变长n.制动距离变长 14二制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，应调链()。 A‘制动踏板高度B。制动气室压力 C.储气筒压力D.制动底板上的偏心支承

御.

15.制动蹄与制动鼓之间的间隙过大，将会导致()。

A.车辆行驶跑偏B.制动不良C.制动时间变长D.制动距离变长 16.两前轮车轮制动器间隙不一致会导致汽车()。 A.制动失效B.制动跑偏C..制动过热D.轮胎异常磨损 17甲东风$Q 1092型汽车采用的制动控制阀是〔)。 A.单腔式B.串联双腔活塞式C。并联双腔活塞式D.往复式 18.解放CA 1092烈汽咋娜越动系统内的r砚l:.规定值为()kPao A.800---830 B.700^-740 C.700^840 D.800--850 19.东风H} 1092 ?S汽车的制动气压为()kPa口

A.700一740 B.760 C.750 D_ 80n 2D.关犷亚型车采用的制动增压装置，甲说重型汽车易采用空气增压装置，乙说重型汽车易

采月J助力式液f1:_装段。你认为以卜观点()。

A.甲II:确B.乙II:确C.甲，乙都’1l确D.甲、乙都不I Ian z}.制动鼓失圆 .将不能导致〔)习

八.车辆行驶跑偏s.无制动c.制动时间变长n.制动1tI离变长 22.汽车制动蹄支r1}$P`i孔f}支承悄}}1;合}I i}隙不超过()mrn A.0.S F3.0.05 C.4, l5D。a】a z}，川游标片尺分别测峨制劝蹄支承销’对寸仑，儿配合n引象不应超过()mm A.U.3a B.U.25 C.U.35 U.U.4U 24.解放CA 1092型汽乍制动蹄支承销’j制动底板的配合间隙不人」几()mm e

推荐第4篇：课程标准底盘

《汽车底盘机械系统检修》课程标准

课程名称：汽车底盘机械系统检修 课 时 数： 136

建议学分：9

适用专业：汽车检测与维修技术 所属系别：汽车工程系

一、课程简介

（一）专业课程体系描述

本专业课程体系采取基于工作过程的学习领域课程开发方法，按照典型工作 任务——行动领域——学习领域的步骤，将典型工作任务组成的职业行动领域进 行教学化处理，根据职业成长和认知递进规律进行重构，形成了行动体系的学习领域课程。课程体系以汽车维护、汽车维修、系统故障诊断排除、综合故障诊断 排除的典型工作任务为载体，以丰田 T-TEP 培训项目和博世汽车检测诊断培训项 目为依托，建立的基于汽车维修工作过程系统化的课程体系。整个课程体系由职 业基础课程、职业技术课程、技能训练课程和素质拓展课程组成。课程体系中充 分体现校企合作开发，并且坚持工学交替，深入实践教学做一体的教学组织形式， 全面提高学生的专业能力、方法能力和社会能力。另外坚持素质培养，构筑职业 素质教育贯穿始终的教学体系。

（二）课程定位

《汽车底盘机械系统检修》是汽车检测与维修技术专业针对汽车机电维修岗 位能力进行培养的一门专业核心课程。

本课程构建于《汽车机械识图》 《汽车机械基础》 《汽车维护综合实训》、、、《汽车发动机机械系统检修》等课程的基础上，主要培养学生汽车底盘机械系统 拆装、检修、调整、故障诊断、故障分析和故障排除等专业能力，同时注重培养 学生的社会能力和方法能力。并为后续《汽车安全性与舒适性系统故障诊断与修 复》等课程的学习打下良好的基础。

（三）课程设计思路

教学过程中，采用项目驱动教学法，充分体现基于工作过程的教学模式。使 学生在学中做，做中学，边学边做，在掌握汽车底盘机械系统检修的同时培养专 业汽车检测与维修人才的职业道德和行为规范。既注重专业知识的传授又突出实

40 践技能和职业素养的提高。

通过大量的调研和研讨，确定了检修离合器、检修变速器、检修自动变速器 等 10 个典型的单元作为教学项目。通过十个项目的学习，将知识的传授与技能 的训练有机的贯穿在汽车底盘机械系统检修的工作任务中。

二、课程目标

（一）知识目标

1.掌握汽车底盘机械系统各总成或和系统的功用；2.掌握汽车底盘机械系统各总成或和系统的结构、组成； 3.熟悉汽车底盘机械系统各总成或和系统的基本原理； 4.掌握汽车底盘机械系统各总成或各系统的拆装、检修的方法

5.掌握汽车底盘机械系统各总成或各系统常见故障诊断与排除基本方法。

（二）能力目标

1.能够合理利用工具进行汽车底盘机械系统各总成或和系统的拆装、检修、调整；

2.能够对汽车底盘机械系统各总成或和系统各部件进行检测；3.能够对汽车底盘机械系统各总成或和系统常见故障进行诊断与排除。

（三）素质目标

1.具有良好的思想道德和职业态度，具有良好的诚信品质、团队协作意识和 敬业精神；

2.具有责任意识、法律意识、服务意识、质量意识、安全意识和和服从意识；3.具有终身学习的意识； 4.具有 5S 素养。

三、课程内容与要求

序号 学习内容

1.离合器拆装 2.离合器检修

能力要求

能够使用常用和专用工具拆装、检修离合器，并能进行相关故障 的诊断与排除。

能够使用常用和专用工具拆装、检修手动变速器，并能进行相关 故障的诊断与排除。

学时

1 检修离合器 20

2 检修手动变速器

1.手动变速器拆装 2.手动变速器检修

41 序号 学习内容

1.自动变速器拆装 2.自动变速器检修 1.万向传动装置拆 装

2.万向传动装置检 修

能力要求

能够使用常用和专用工具拆装、检修自动变速器，并能进行相关 故障的诊断与排除。 能够使用常用和专用工具拆装、检修万向传动装置，并能进行相 关故障的诊断与排除。 能够使用常用和专用工具拆装、检修驱动桥，并能进行相关故障 的诊断与排除。

能够使用常用和专用工具拆装、检修车桥，并能进行相关故障的 诊断与排除。

能够使用常用和专用工具拆装、检修车轮和轮胎，并能进行相关 故障的诊断与排除。 能够使用常用和专用工具拆装、检修悬架，并能进行相关故障的 诊断与排除。

能够使用常用和专用工具拆装、检修转向系统，并能进行相关故 障的诊断与排除。

能够使用常用和专用工具拆装、检修制动系统，并能进行相关故 障的诊断与排除。

学时

3 检修自动变速器 18

4 检修万向传动装 置

5 检修驱动桥

1.驱动桥拆装 2.驱动桥检修

6 检修车桥

1.车桥拆装 2.车桥检修

7 检修车轮与轮胎

1.车轮与轮胎拆装 2.车轮与轮胎检修

8 检修悬架系统

1.悬架系统拆装 2.悬架系统检修

9 检修转向系统

1.转向系统拆装 2.转向系统检修

10 检修制动系统

1.制动系统拆装 2.制动系统检修

四、课程考核方式和标准 (一)考核方式

两次理论考试成绩平均分数的 35%与两次实习考试成绩平均份数的 35%与平时成绩的 30%之和为总评成绩。理论考试为闭卷考试，两个阶段的笔试时间均为 60 分钟，考查学生对专业理论知识的掌握情况。实训考核为随机抽题考核，考 查学生的动手能力和对技能的掌握情况。平时包括课堂表现成绩、考勤成绩、网 络平台使用成绩。

(二)考核评分标准

42 考核项目 考核内容与评分标准 考核方法 权重

平时考核

一阶段考核 1.根据考勤记录

2.根据资源上传的数量与质量计 1.到课情况 1∕3

分（包括资料上传、视频制作、2.网络平台使用情况 1∕3 PPT 制作与讲解等） 3.课堂表现 1∕3

3.根据课堂纪律、回答问题、实

习表现等综合计分 知识考核 50% 笔试：标准试卷

技能考核 50% 实训：实践操作

30%

35% 70%

二阶段考核 知识考核 50% 技能考核 50% 笔试：标准试卷 实训：实践操作

35%

备注 理论考核要求：注重各系统的组成、构造、工作原理及维修内容 实训考核要求：注重实践操作的规范和能力培养 网络平台使用情况：上传资料的数量和质量

五、课程实施条件

（一）师资队伍

本课程专任教师应具备本专业或相近专业大学本科以上学历（含本科）并取 得高等教育教师任职资格。从事本课程教学的专任教师应具备“双师”资格（具 备相近专业技师职业资格、中级专业技术职称或三年以上企业经历）。

本课程实施要求聘请具有高级工及以上职业资格的汽车维修行业的能工巧 匠、专业技术人员进行授课，兼职教师授课不少于本课程总课时的 10%-20%。

（二）实践教学条件 1.校内实训条件

本课程的实训设备和实训场地按满足 50 人同时上课需求，每工位最多容纳 7-8 人来配置。

本课程实施需要在一体化教室进行，该教室需配备多媒体教学设备、底盘实 验台架（至少包含两种不同车型台架）、各种汽车维修加工设备和零件检验设备 及各类专用工具等。

2.校外实习环境

本课程可以利用业余时间带领学生到校外实训基地参观，让学生了解真实的

43 工作环境，满足学生了解企业实际、体验企业文化的需要。

六、项目教学设计

项目一：检修离合器 能力目标

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行离合器的拆装； 能够对离合器进行检修；

能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能对离合器的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

学时：20

工作任务 1.离合器拆装 2.离合器检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目二： 检修手动变速器 能力目标

学时：18

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行手动变速器的拆装； 能够对手动变速器故障进行检修；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断；

能够对手动变速器的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.手动变速器拆装 2.手动变速器检修

44 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目三： 检修自动变速器 能力目标

学时：18

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行自动变速器的拆装； 能够对汽车自动变速器故障进行检修；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对自动变速的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.自动变速器拆装 2.自动变速器检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

45 项目四： 检修万向传动装置 能力目标

学时：8

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行离合器的拆装； 能够对万向传动装置故障进行检修；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断；

能够对万向传动装置的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.万向传动装置拆装 2.万向传动装置检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目五： 检修驱动桥 能力目标

学时：16

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行驱动桥的拆装； 能够对汽车驱动桥总成故障进行诊断与修复；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对驱动桥的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.驱动桥拆装 2.驱动桥检修

46 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目六： 检修车桥 能力目标

学时：8

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行车桥拆装； 能够对车桥故障进行诊断与修复；

能够独立完成四轮定位的操作，并对出现的故障进行诊断和修复； 能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对车桥的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.车桥拆装 2.车桥检修 3.四轮定位 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

47 项目七：检修车轮与轮胎 能力目标

学时：8

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行车轮和轮胎的拆装； 能够对车轮与轮胎进行检修。

能够独立完成轮胎动平衡检测与调整。

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。

能够对车轮与轮胎的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.车轮与轮胎拆装 2.车轮与轮胎检修 3.轮胎动平衡试验

教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目八： 检修悬架系统 能力目标

学时：4

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行悬架系统的拆装； 能够对汽车悬架系统进行检修；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对悬架系统的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务

48 1.悬架系统拆装 2.悬架系统检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

项目九： 检修转向系统 能力目标

学时：16

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行转向系统的拆装； 能够对汽车转向系统进行故障诊断与修复；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对转向系统的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.转向系统拆装 2.转向系统检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

49 项目十： 检修制动系统 能力目标

学时：20

能够选择正确的检测和诊断设备按照正确操作规范进行制动系统的拆装； 能够对汽车制动系统进行检修；

能够正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断； 能够对制动系统的故障进行测试，检查和评估修复质量；

能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、废气液体和损坏零部件。

工作任务 1.制动系统拆装 2.制动系统检修 教学方法与策略

采用任务教学法、分组教学法、案例教学法等。 教学资源

教材、学生手册、工单、实训指导书、信息化（网络）课程资源、教师手册、教学课件及 教学场地和相应的工具、设备。 考核与评价

根据学生上课出勤、表现、团队的合作、工单的填写及实操考评及期末理论试卷考评来完 成对学生的评价。

50

推荐第5篇：底盘实验指导书

《汽车底盘》实验指导书

汽车运用技术教研室

实验一 传动系构造认识（4课时）

一、实验目的

1、了解传动系的主要组成

2、掌握传动系的工作原理

二、实验仪器设备

1、拆散的传动系各主要零件

2、典型汽车的离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥总成；

3、常用工具一套。

三、实验原理

传动系将发动机发出的动力传给驱动车轮，使路面对驱动车轮产生一个牵引力，推动汽车行使。

四、实验内容与步骤

1、实验内容

（1）传动系各总成主要零件的认识；

（2）离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥各零件安装的相互位置关系； （3）离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的动力传递路线及工作情况。

2、实验步骤

（1）由任课教师带领，借助实物认识离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等总成各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；

（2）通过实验指导教师拆装演示，了解离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥等总成各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉其工作情况；

（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～15人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。

五、实验要求

1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；

2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；

3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。

六、实验思考题

1、传动系由哪几个总成组成？它们分别包括哪几个部分？

2、什么是离合器踏板自由行程？

3、变速器操纵机构中设置的“三锁”分别起什么作用？

4、十字轴刚性万向节要实现等速传动，应如何布置？

5、驱动桥两侧的车轮为什么会以不同的转速转动？

实验二 行驶系构造认识（2课时）

一、实验目的

1、了解行驶系的主要组成

2、掌握行驶系的工作原理

二、实验仪器设备

1、拆散的典型车型的行驶各主要零件（包括车架、各种车桥、各种悬架、车轮）；

2、典型汽车（解剖）总成；

3、常用工具一套。

三、实验原理

行驶系将来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力，承受外界对汽车的各种作用力和力矩，减少振动，缓和冲击，保证汽车正常、平顺地行驶。

四、实验内容与步骤

1、实验内容

（1）车架、车桥、悬架、车轮等各总成主要零件认识； （2）各零件安装的相互位置关系； （3）前轮定位

（4）减振器的工作情况。

2、实验步骤

（1）由任课教师带领，借助实物认识行驶系各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；

（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；

（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。

五、实验要求

1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；

2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；

3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。

六、实验思考题

1、行驶系由哪几个组成部分？

2、什么是前轮定位？包括哪几个内容？

3、什么是独立悬架？什么是非独立悬架？各有什么特点？

4、常用轮胎的结构是怎样的？轮胎规格如何表示？

实验三 转向系构造认识（2课时）

一、实验目的

1、了解转向系的主要组成

2、掌握转向系的工作原理

二、实验仪器设备

1、拆散的典型车型的转向系各主要零件

（方向盘、转向轴、各型转向器、转向摇臂、转向直拉杆、转向横拉杆、转向节臂、转向梯形臂等）

2、典型汽车转向系总成；

3、常用工具一套。

三、实验原理

转向系根据汽车行驶过程的需要适时调整车轮的行驶方向，使汽车按驾驶员的意志进行转向行驶。

四、实验内容与步骤

1、实验内容

（1）转向系各主要零部件认识；

（2）转向系各零部件安装的相互位置关系； （3）转向系的工作情况

2、实验步骤 （1）由任课教师带领，借助实物认识曲柄连杆机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；

（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；

（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。

五、实验要求

1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；

2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；

3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。

六、实验思考题

1、转向系起什么作用？它由哪几部分组成？如何工作？

2、常用转向器有哪几种型式？

3、转向梯形起什么作用？

实验四 制动系构造认识（4课时）

一、实验目的

1、了解制动系的主要组成

2、掌握制动系的工作原理

二、实验仪器设备

1、拆散的制动系各主要零部件（制动踏板、制动总泵、制动分泵、各型制动器、手制动器）；

2、典型汽车制动系总成；

3、常用工具一套。

三、实验原理

制动系根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，保证汽车行驶的安全。

四、实验内容与步骤

1、实验内容

（1）制动系各零部件的构造认识； （2）制动系各零部件安装的相互位置关系； （3）制动系的工作情况

2、实验步骤

（1）由任课教师带领，借助实物认识曲柄连杆机构各主要零件的基本构造和结构特点、了解各零件所用材料；

（2）通过实验指导教师拆装演示，了解曲柄连杆机构各主要零件间的相互安装位置关系，并熟悉曲柄连杆机构各零件的工作情况；

（3）每个班级的学生根据人数分二至三组（每组10～12人）由任课教师和实验指导教师分别负责组织实施。

五、实验要求

1、学生进入实验室应严格遵守实验室学生守则和安全操作规程。任课教师和实验指导教师要对参加实验的学生严格管理，确保实验期间人身和实验设备、器材的安全；

2、学生进入实验室，必须穿学校统一下发的工作服，注意维持实验室内的教学秩序；

3、实验结束，应将实验室清理、打扫干净。

六、实验思考题

1、制动系起什么作用？常用的车轮制动器有哪些类型？

2、什么是制动间隙？测量部位在哪里？

3、液压制动系统是怎样工作的？气压制动系统是怎样工作的？各有什么特点？

4、什么是制动踏板自由行程？

推荐第6篇：底盘下主观题

1、一辆轿车在行驶中发现转向沉重，且转向后不能自动回正，试分析故障原因，并给出解决思路。20

2、一辆汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。试分析故障原因，并给出解决思路。20

3、某轿车在行驶过程中发现随着车速的提高，出现摆振现象并伴随方向盘抖动，试分析故障原因，并给出解决思路。21

4、某汽车在行驶过程中发现必须紧握方向盘才能保持直线行驶，稍微放松方向盘，汽车便自动向右偏驶。试分析故障原因，并给出解决思路。22

5、某车因为爆胎现需要更换备胎，说说更换备胎的步骤与注意事项。38

6、在检查某车的轮胎时发现，胎肩的磨损明显大于胎面中心，试分析故障原因，并给出检修思路。40

7、在检查某车的轮胎时发现，胎面外侧的花纹磨损明显快于内侧花纹，试分析故障原因，并给出检修思路。41

8、在检查某车的轮胎时发现，胎面花纹发生了羽状磨损，试分析故障原因，并给出检修思路。

9、某车司机反映该车的悬架系统可能工作不良，汽修厂接车后首先对悬架系统进行检查和维护，说说悬架维护的基本步骤和注意事项。

10、说说你了解的电控悬架系统，有什么功能?基本结构和工作原理是什么？

11、鼓式车轮制动器有哪几种类型，说说每种类型的结构与性能特点。91

12、某车在更换完制动液之后需要对制动系统进行放气，说说放气的步骤和注意事项。119

13、某车行驶中，踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续踩几脚也无明显制动效果，试分析故障原因，并给出检修思路。128

14、某车制动时发现制动效果明显变差，紧急制动时制动距离明显变长。试分析故障原因，并给出检修思路。129

15、某车在制动时，行驶方向发生偏斜，试分析故障原因，并给出检修思路。130

16、某车制动时发现，在抬起制动踏板之后，制动效果不能马上解除，导致重新加速受到影响。试分析故障原因，并给出检修思路。132

推荐第7篇：底盘实习报告

实习工作报告（底盘拆装) 班级：08机械2班 姓名：李创

学号：200811053212

实习目的：

1．实习与课本理论相结合，巩固和加强汽车构造和原理课程知识。

2．使学生掌握拆装方法和步骤，了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。

3．学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求：

1．遵守安全操作规程，拆装过程要注意人身安全。

2．学会常用拆装工具和仪器设备的正确使用。

3．掌握汽车的基本构造与基本工作原理。 实习内容：

我们此次拆装是汽车底盘，汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统等组成，而我们此次拆装的重点是变速器，差速器，制动系。

1．变速器部分。变速器的功用：（1）实现变速变扭；（2）实现倒车；（3）实现中断动力传递。变速器按传动比变化方式分为有级变速器、无级变速器和综合变速器，按操纵方式不同分为手动换档式、自动操纵式和半自动式变速器。我们此次拆装的是手动有级变速器，该变速器有五个前进档，一个倒档，四根轴。四根轴分别是输入轴，输出轴，中间轴和倒档轴；其中输入轴与输出轴各一头是通过滚针轴承连接在一起，另外两头都是通过深沟球轴承装在箱体上；中间轴就直接通过深沟球轴承装在箱体上；倒挡轴的轴是直接装在箱体上，齿轮与轴是通过轴承装在一起。变速器的传递路线是：输入轴输入动力然后到中间轴，通过中间轴的小齿轮带动输出轴大齿轮为低速档，反之为高速档，但五档是直接通过输入轴与输出轴传出来的不经中间轴，倒档是通过挂上倒档齿轮实现的，当然挂档都是通过拨叉拨动同步器与齿轮啮合实现。拆装从上开始，先拆到变速杆及其支座，卸下输入轴和输出轴轴承，拿出输出轴进行解体，卸下各从动齿轮、轴承、垫片等，安装时应注意两个同步器的油空应向着同一方向。

2．差速器部分。差速器主要用来连接左右两侧车轮的驱动半轴，使两侧车轮以不同角速度转动，从而避免车轮产生滑磨。我们所拆装的是锥齿轮差速器，主要有十字轴、半轴齿轮、行星齿轮、主减速器从动锥齿轮等组成。拆装时应注意，差速器调整螺母调到无轴向窜动。如主动齿与从动齿间隙过大，从动齿对面的调整螺母松开，从动齿旁边的定位螺母拧到有阻力，倒回1/4圈，然后锁紧螺母，让从动齿轮靠近主动齿。

3．制动系部分。一般汽车包括两套独立的制动系：行车制动系和驻车制动系。行车制动系的作用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车；驻车制动是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动。我们所拆装的行车制动系是由制动鼓、制动蹄、制动底版、凸轮、制动室及传动装置组成。拆卸时，注意先卸下拉簧，再卸下支持销上的垫片和销。安装好后调整刹车，调整过程为：先将支撑销扭平行，再将调整臂螺丝拧死，然后将调整螺栓拧到最轻松位置，并锁上锁止螺母，将调整臂螺丝倒回3~5格，整的最佳效果是凸轮两边制动鼓和摩擦片的距离为0.7mm，支撑销两端制动鼓和摩擦片的距离是0.5mm。 实习体会：

八天的实习很快就结束了，最后留给我们的是思考和体会！通过这次拆装实习，深刻地认识到理论与实际相结合的重要。常言道，实践是检验真理的唯一标准，这是很对的，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识，整天在汽车知识中游走的我们，却发现自己有如此多的不知道、不懂，这就是问题所在。我们在做拆装实习时也要注意的，就是我们要有认真的工作作风，仔细观察的精神，注意细节的太度，我想这就是师傅与学徒的区别所在。拆装实习提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识。实习也锻炼了我们不怕苦不怕累的精神，为以后出到社会工作打下了很好的基础。

推荐第8篇：工程机械底盘设计

工程机械底盘设计

第二章传动系设计概述

1.传动系的类型、特点、适用 ①机械传动

优点：成本低廉、传动效率高、传动准确、利用了惯性； 缺点：负荷冲击大、有级变速、换挡动力中断、操纵费力；

适用：常用于小功率的工程机械和负荷比较平稳的连续式作业机械。 ②液力机械传动

优点：操纵方便、自适应性强、负载冲击小、寿命长、生产率高、起步平稳快速； 缺点：效率低、零部件成本高、行驶速度稳定性差； 适用：常用于功率较大、负荷变化剧烈的工程机械。 ③液压传动

优点：可无级变速、传动系统简单、可实现原地转向、利用液压系统制动、易于过载保护； 缺点：元件制造精度高、工艺复杂成本高、传动效率低、元件易发热、工作噪声大。 适用：主要用于大中功率的工程机械传动系。 ④电传动

优点：传动效率高、便于控制、便于布置、易于实现多轮驱动等优点； 缺点：笨重，成本高；

适用：电传动主要用于大功率履带挖掘机、装载机（电动铲）及重型载重车辆等机械中。

2.传动比

传动系的总传动比iΣ是变速箱的输入轴转速与驱动轮转速之比，iΣ=n’e/nK

各部件传动比的分配：iiKioif

ik变速箱的传动比；i0中央传动的传动比；if最终传动的传动比 传动比分配的基本原则：由于发动机一般为机器中转速较高的部件，所以为了减少传动系中零件所承受的转矩，根据动力传递的方向，后面的部件应该取尽可能大的传动比。也就是说，先取尽可能大的if，其次取尽可能大i0，最后按iΣ的需要确定ik。

中间传动比的确定：

①速度连续原则：发动机应该始终工作于设定功率Ne′以上的范围，当由于工况变化使机器工作于设定范围的端点时换档，换档后机器立刻工作于设定范围的另一端点，而且换档前后机器的理论速度应该不变。

按速度连续原则确定变速箱中间档传动比时，应该使各档位的传动比成等比级数。 ②充分利用发动机功率原则： 其思路是：在换档时机恰当的条件下，机器在全部工作范围内应该获得尽可能大的平均输出功率。按照这一原则确定中间档的传动比的方法是，通过调整中间档的传动比，使所有档位曲线下面的面积最大。

(1)速度连续原则：在确定了最高档、最低档的传动比和档位数后，就可以很容易地计算出中间各档的传动比，而且结果比较理想，在新产品设计的初级阶段使用较好。

(2)充分利用发动机功率原则：结果相当理想，设计时还需要知道发动机的功率特性曲线，需要采用计算机的专门程序，可以用在机器改进完善阶段。

第三章主离合器

1.主要参数：

①离合器的摩擦力矩Mm：

MmMZkPRpZk，

若认为压紧力P在摩擦面上均匀分布 ：P=qA ，对于工程机械来说，由于离合器使用频繁，而且载荷较大，一般取较小的[q]值。

②摩擦片直径：摩擦片的内径系数

C=R1 / R 2 22R13333Mq(R2R1)qR2(13)33R2 23qR2(1C3)3

由于减小C值对M的增大作用不明显，而且过小的C值还会导致摩擦片内外线速度差值加大，造成温升不一致和翘曲现象。通常，在结构允许的条件下，取较大的C值；干式离合器一般为0.55～0.68，湿式的为0.71～0.83。 ③转矩储备系数β：

为保证离合器能可靠地传递发动机最大转矩并有一定的使用寿命，必须使离合器的摩擦转矩有一定的储备量，这个储备量的程度用转矩储备系数β 衡量

MmMemax

第四章人力换挡变速箱

1.平面三轴变速箱：用于倒退不太频繁的机械（如汽车），以及液压驱动的传动系（其后退一般利用液压马达的反转来实现，变速箱不需要布置倒档，如稳定土拌和机）

2.空间三轴变速箱：

1、输入轴、输出轴、中间轴呈三角形布置

2、这类变速箱的输入轴、输出轴和中间轴都直接支承在变速箱箱体上，刚度好。由于换向齿轮可以布置在档位齿轮的前面，可以方便地获得多个倒档。

2、适用范围：空间三轴式变速箱在频繁倒退的机械上使用较多，如推土机。

3.轴在变速箱中的布置

布置时要充分考虑整机布置的需要和它前后连接部件的关系。 为了便于换档，换档齿轮轴的位置要有利于布置拨叉； 为了降低机器的重心，输入轴应布置于变速箱的上方； 尽量避免在箱体中间布置支承；

倒档惰轮轴、过轮轴、空间三轴的中间轴等零部件，应尽量布置在齿轮啮合力在轴上的合力小得一侧。即从变速箱前面看，输入轴顺时针转时，这类轴布置在右边合理。

4.档位齿轮在轴上的布置

各档位齿轮应按由高档位到低档位的前后顺序排列，将啮合力最大的齿轮靠近箱体布置。 采用斜齿轮时，如果同一轴上既有齿轮输入动力又有齿轮输出动力时，同时工作的两个轮齿的倾斜方向应相同，以抵消一部分轴向力。

为了减少变速箱轴向长度，应该尽量采用重叠的轴向空间,有利于缩小变速箱的轴向尺寸。

5.倒档齿轮的布置 两种布置形式：1）在输出轴之前布置倒档齿轮，平面三轴；2）在输入轴之后布置倒档齿轮，空间三轴 。

对一种类型的变速箱，倒档也可以有多种的不同方案，设计原则是在保证所需倒档传动比的条件下，方便操纵，尽量减小轴向尺寸。

第五章液力传动

1.循环圆：通常把液力传动器件轴向断面构成（使液体循环流动）的环状空腔，称为循环圆。由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环的空间。 循环圆的最大外径叫做有效直径。

2.液力变矩器的外特性

液力变矩器的外特性是指在泵轮转速nB一定的条件下，变矩器的输入转矩MB、输出转矩MT、效率η与变矩器涡轮转速nT的关系。液力变矩器的外特性也称为涡轮输出特性。 液力变矩器的基本类型：a）向心涡轮式b）轴流涡轮式c）离心涡轮式

3.透穿性：液力变矩器的泵轮转速nB一定时，载荷MT的变化引起泵轮转矩MB变化的性能称为液力变矩器的透穿性。

如果MT增大时MB也增大，则称该变矩器有正的透穿性。 如果MT增大时MB减小，则称该变矩器有负的透穿性。 如果MT变化时MB不变化，则称该变矩器没有透穿性。

4.液力变矩器的输入特性：输入特性是变矩器泵轮转速nB与泵轮转矩MB的关系。对于给定的λB来说， MB与nB的关系是一条抛物线；变矩器输入特性是许多抛物线组成的曲线族。

5.向心涡轮变矩器：当变矩器涡轮进口处的半径大于出口处的半径时，涡轮内的液流是流向变矩器轴心的，这种型式的变矩器称为向心涡轮变矩器。与其它型式比较，向心涡轮变矩器有以下优点： ①、正透穿性：负荷增加时，涡轮转速减小，涡轮离心力对液流阻力减小，循环圆流量增大，使泵轮负荷增加；反之亦然。空载功耗小，也有利于操纵控制。

②、能容量大：泵轮、涡轮均在最大半径处，工作液的动能最大；传递功率相同的条件下，向心涡轮变矩器的体积小。

③、最高效率ηmax高：涡轮叶片工作面积大，能量转换彻底；传动比增加时，循环圆流量减少，变矩器内部能耗减少，于是效率增加，最高效率时的传动比增加。 最大缺点是起动工况（i=0）的变矩系数K0较小。

6.相 —— 液力变矩器工作轮的工作状态数。

级——泵轮与导轮之间或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数目称为变矩器的级。变矩器的涡轮被泵轮和导轮分为几个部分，变矩器就有几个级。

7.液力变矩器的选型

①结构型式：采用向心涡轮变矩器。对于类似于推土机的机器，行驶速度低，行驶阻力大，变矩器工作于传动比 i 较大的时候不多，优先选用单相变矩器。如装载机这样的机器，行驶时速度高，行驶阻力也不大，工作于传动比 i 大的时候较多，在铲掘过程中牵引力大，而且变化剧烈，最好选用多相变矩器。

②变矩性能：为了便于机器起步，液力变矩器应有较高的起动工况变矩系数。但实际上，配有动力换档变速箱后，向心涡轮变矩器的变矩系数能满足大多数工程机械的需要。

③透穿性能：液力变矩器应有正的透穿性。为保证柴油机不熄火，变矩器与发动机工作时的工作点在任何情况下都不宜越过柴油机的最大转矩点。

④效率：从理论上讲，液力变矩器的效率越高、高效区越宽，变矩器的质量就越好。多相变矩器的高效区宽，但成本高。 ⑤速度变化：涡轮转速变化范围应该有一个限制，通常涡轮的最高工作转速应该小于最高效率时转速的1.5倍。

8.液力变矩器与柴油机共同工作特性分为共同的输入特性和输出特性。发动机与变矩器的合理匹配。 共同工作的输入特性：将柴油机的调速外特性曲线与变矩器的输入特性曲线画在一起，就得到了液力变矩器与柴油机共同工作的输入特性曲线，它反映了柴油机的工作点与变矩器传动比的关系。

用共同工作的输入特性来评价二者的匹配是否合理，要从共同工作区的大小及其位置所处柴油机特性的区段是否合理来综合考虑。

影响因素：变矩器透穿性影响共同工作输入特性的范围大小。变矩器有效直径影响共同工作输入特性的位置高低。

9.发动机与变矩器的合理匹配原则

①、最大牵引功率原则：为了获得最大牵引功率，要求共同工作的输入特性曲线上，液力变矩器最高效率时的传动比（i*）所对应的负荷抛物线通过柴油机额定工作点MeH，这样机器可以获得最大的功率。

②、柴油机额定点与变矩器高效区中点匹配原则 ③、最高平均牵引功率原则

第六章动力换挡变速箱

1.单行星排传动的转速方程：单行星轮行星排取“＋”号， 双行星轮行星排取“－”号。

2.行星传动的闭锁: 在行星传动中如果某一行星排的太阳轮、行星架、齿圈三个元件任意两个的转速相等，第三件的转速也必然与前两个相等。 实际设计中，常利用这个方法(闭锁离合器)实现直接档。

3.行星变速箱的传动分析（计算题，见课本） ①、自由度分析

每组行星机构的自由度Y为：

Y=m-n m—行星机构旋转构件数（不计行星轮）； n—行星机构行星排 ②、档位数分析

变速箱有确定运动的条件是只有一个自由度，每操纵一个操作件系统便减少一个自由度。所以，二自由度变速箱有几个操作件就可以实现几个档位

4.循环功率：应该指出：存在循环功率的方案，只要循环功率的数值与传递功率数值相比很小，方案和其他方案相比又有某些显著优点，例如结构布置方便，行星排特性参数合理，或者该档位不常用等，仍可采用。

特点：只在内部循环往复，对外不表现。与主功率同生同灭。存在及大小仅取决于行星排结构。

危害：使齿轮传动负荷增大，啮合损失增加，传动效率下降。使某些零件负荷增大，导致机构尺寸、重量加大，成本增加。引起的机械能损失转换成热能，导致系统温度上升。

5.行星传动的配齿条件： ①传动比条件

②同心条件：为了保证太阳轮、行星架、齿圈的轴心线相重合，太阳轮与行星轮的中心距应该等于齿圈与行星轮的中心距。 Rq-Rt=2*Rx

即Zq-Zt=2*Zx ③装配条件

装配件条公式：(Zq+Zt)*θj/360=N

或(Zq-Zt)*θj/360=N 为了使行星传动各构件所受径向力平衡，在结构布置上一般使行星轮均匀分布，这是装配条件公式为：（Zq-Zt）/n=N n—行星排上行星轮的数目 ④相邻条件：为保证不干涉并减少搅油损失，一般相邻两行星轮的齿顶间隙应大于5~8μm。

ntnq(1)nj0

第七章万向节与传动轴

1.十字节传动轴：

主动轴以等角速ω1匀速转动，而从动轴的角速度是在ω*cosα，ω1/cosα之间变化，变化周期为180度。单个十字轴万向节在有夹角传动时的不等速性。夹角越大，传动的不等速性越严重。

当两个十字轴在同一平面时，传动的等角速条件为：

1）主动轴1与中间轴的夹角a1与从动轴2与中间轴的夹角a2相等；

2）当主动轴、从动轴在同一平面时，中间轴两端的万向节叉应该在同一平面。

当主动轴、从动轴不在同一平面时，第二条应为：中间轴上和主动轴连接的万向节叉在中间轴和主动轴组成的平面内时，中间轴上和从动轴连接的万向节叉在中间轴和从动轴组成的平面内。

注：①、当输出轴与输入轴有夹角α时，输出速度与输入速度不等。

②、夹角越大，使用单个万向节时传动的不等速性越严重，成对使用时附加弯矩越大，传动效率、使用寿命减小。故总体布置时应该尽量减少α。

第八章轮式驱动桥

1、主传动器又叫中央传动器。履带式机械的中央传动一般只有一对弧齿锥齿轮；轮式机械的中央传动往往与差速器做成一体。

2、锥齿轮传动简述

由于弧齿锥齿轮、双曲面齿锥齿轮具有承载能力强，传动平稳，容易实现大传动比的优点，广泛用在汽车、拖拉机和工程机械主传动上；

差速器齿轮由于相对运动少，而且同时啮合的齿轮数量较多，通常采用直齿锥齿轮。

3、常见几种锥齿轮的特点（P140）

4、克服普通差速器当一边车轮陷入泥泞时另一侧车轮也失效的缺点，目前有许多方法，大体上可以分为两类。一是采用差速锁使差速器失效；二是增大差速器的内部阻力，限制滑动。 差速锁原理：当一侧车轮打滑时，利用离合器将一个半轴齿轮和差速器壳体连接一起，从而限制行星轮的自转。这样两侧驱动轮便可以得到由附着力决定的驱动力矩，从而充分利用不打滑侧车轮的附着力，驱动车辆前进。 优点：结构简单，可传递全部转矩；但操作时需要停车，在行驶到良好地面时，要及时分离。不宜接合过早或分离过晚，否则转向沉重甚至造成某些构件损坏。

5、功率循环

理论行驶速度vT=wKrd；理论上，车辆直线行驶时，vT1=vT2=v；实际上，各车轮的动力半径与设计值不同vT1≠vT2；由于前、后车轮的实际速度v1=v2；前、后车轮的滑转率不等；因此前、后轮的在行驶过程中会出现滑转、滑移现象。

循环功率（又称寄生功率）是由于前后驱动轮一个滑转，一个滑移引起的。因此，功率循环不仅是在前后车轮的理论上速度不等时才可能产生，当机械在高低不平的地面上直线行驶时，即使前后驱动轮的理论速度相等，但由于在相同时间内前后轮的行程不同，或机器转弯时，前后轮到转向中心的距离不相等，也可能在相同时间内前后轮行程不同，使前后轮实际速度不同，引起功率循环。

循环功率是有害的。它增加传动零件的载荷并产生附加的功率损失。

6、消除功率循环的方法

①在传动系统中布置脱桥机构 ：在轻载、路面坚实的条件下工作时，利用脱桥机构分离某一车桥的传动，采用单桥驱动。在重载或松软地面上工作时，接合脱桥机构采用全桥驱动。 ②采用轴间差速器：在两个驱动桥之间安装轴间差速器，利用轴间差速器来调节前后桥上驱动轮的转速，保证前后桥的驱动转矩相等而转速不相等，从而解决车轮的滑移、滑转问题，以达到减小或避免循环功率的产生。

7、半轴的型式：可分为全浮式和半浮式两种型式。半轴与驱动轮毂在桥壳上的支承形式决定了它的受力情况。 全浮式：桥壳通过两幅相距较远的轴承支承在轮毂上。半轴两端只承受驱动转矩而不承受任何其他反力和弯矩。广泛使用在工程机械等各种自行式车辆上。

半浮式：半轴通过一个轴承直接支承在桥壳外端。半轴外端除传递驱动转矩外，还承受地面反力产生的弯矩和轴向力，内端仅承受来自差速器齿轮的转矩。用于反力弯矩较小的车辆。

第九章履带驱动桥

1.转向半径：从中心O到机械的纵向对称平面的距离R，称为履带式机械的转向半径。

B\'2\'1R\'22\'1

第十章轮胎式工程机械转向系

1.三种转向方式：

①偏转车轮转向（包括偏转前轮式、偏转后轮式、全轮转向式、斜行/蟹行转向）：整体式车架，其转向是通过车轮相对车架偏转来实现。

②铰接转向：铰接式车架，其转向是通过前、后车架相对偏转来实现。

③滑移转向：整体式车架，其转向是通过改变左右两侧车轮的转速来实现。

2.转向方式定义

①偏转前轮式：前外轮的转向半径大于后外轮转向半径。只要前外轮避过障碍物，后外轮便可以顺利通过，便于避过障碍、估计运行路线，是一种常用转向方式。

②偏转后轮式：后外轮的转向半径大于前外轮转向半径。估计运行路线、避过障碍较前轮转向困难。驾驶员多根据工作装置外缘通过障碍物情况来估计后轮通过情况。

③全轮转向式：转向时前后轮同时偏转，且偏转方向相反。转向半径小，车辆机动性好；前后轮转向半径相等，易于避让障碍物。后轮驶于前轮车辙，滚动阻力小。 ④斜行（蟹行）转向：斜行转向为全轮转向的另一种形式，前后轮偏转的方向相同。 ⑤铰接转向：铰接式车架，其转向是通过前、后车架相对偏转来实现。

⑥滑移转向：整体式车架，其转向是通过改变左右两侧车轮的转速来实现。

3.转向方式应用

①偏转前轮式：常用形式。

②偏转后轮式：用于工作装置前置的机器。有利于简化结构，提高作业性能。（叉车、翻斗车）。

③全轮转向：一般用于机身较长，常在狭窄场地工作的机器（如大型轮胎起重机等）。 ④斜行（蟹行）转向：机器可以斜行，即运行方向与机器纵向轴线之间偏斜一个角度，可以使车辆从斜向靠近或离开作业面，给车辆在受结构物或地形限制的作业面作业时带来很大方便。当机械横坡作业时，采用斜行法，可提高作业时的整体稳定性。 ⑤铰接转向：

优点：可用非转向桥实现全桥驱动；结构简单，转向灵活。

缺点：行驶稳定性差；转向后不能自动回正；转向过程可能产生循环功率；前后车架间的传动布置困难。

铰接转向一般用于驱动力较大、速度较低的工程机械上。如装载机、压路机等。 ⑥滑移转向（速差转向）：

特点：整体刚性车架；转向时两侧车轮角速度有速差。

优、缺点：转向灵活，可原地转向；转向时轮胎有侧滑现象。 滑移转向一般用于要求结构紧凑的小型工程机械上。

4.单个从动轮转向时的受力分析（P180）

P=Zμ时的β角应该为车轮偏转角的极限值，在β＞βmax时，增大驱动力P车轮将不再滚动，而是沿P力的方向滑动。

实际设计时，考虑到急速转向时的离心力会使机器严重失稳，高速机械的βmax值一般为30°～40°，不宜超过45°。

5.转向阻力矩计算

转向系统的设计是按照原地转向阻力矩进行的。

6.偏转车轮转向系设计

①、基本设计原则：偏转车轮转向时，要保证所有车轮都作纯滚动，即应使转向时所有车轮均绕一个共同的瞬时中心作弧形滚动。

②、转向半径：距转向中心最远的一个车轮在转向时其轨迹的曲率半径。 偏转车轮的最小转向半径：

RminLsinmax

NBNcotL， L 车轮偏转角：

cotBL 车轮偏转角关系：为了满足左右车轮偏转角关系，在两侧车轮之间需要一个联动机构。常用的是转向四连杆机cotcot构和对顶曲柄机构。

7、

①、转向梯形结构：又叫转向四连杆机构（P184） 转向梯形的结构设计采用相似理论和优化理论。

对于B与L比值相同的一类机械，α与β的关系是相同的；根据几何相似原理，这一类机械只要知道一组横拉杆长度a、梯形臂长度c的最优值，其它情况可以按比例得出。

LkL轴距系数：B akaB横拉杆长度系数： ckcB梯形臂长度系数：

主销距离为一个单位长度（kb＝1）的轮式机械，其轴距为kL，求横拉杆长度ka、梯形臂长度kc。

cot\'cotB1LkL

理论偏转角β：由偏转角关系式计算得到。

实际偏转角β’：由转向梯形结构的平面几何关系得到。

实际偏转角－理论偏转角＝

优化目标：在梯形臂长度系数kc给定时，调整横拉杆长度系数ka ，总能找到一个ka值，满足△βmax最小，也就是该kc下的最优ka值。

实际设计中，四连杆机构的最小传动角不能太小。传动角γ越大，有效分力越大，径向压力越小，对机构的传动越有利。在机构运动过程中，传动角的大小是变化的；为了保证机构的传动性能良好，设计时应使γmin ≥30°。 ②、对顶曲柄机构：近似机构

第十一章轮式工程机械行驶系

1.通过性的主要几何参数

概念：工程机械底盘上各种部件的外形轮廓与地面之间形成的几何关系。 作用：直接影响着车辆越过障碍物的能力。 内容：

①最小离地间隙h：底盘由车轮支承在地面上时，整机除车轮外的最低点与地面之间的距离。 ②接近角α 和离去角β：整机侧视图上，自车身前、后最低突出点向前、后车轮引切线，切线与地面之间的夹角。前方称为接近角，后方称为离去角。 ③纵向通过半径ρ1：整机侧视图上与前、后车轮及它们之间机器的最低点相切的圆弧半径。 ④横向通过半径ρ2：整机正视图上与左、右车轮内侧及它们之间机器最低点相切的圆弧半径。

⑤最大涉水深度h1：保证机器正常行驶时所能通过浅水滩的最大深度。 单从某个指标讨论，要提高机器的通过性，最小离地间隙h、最大涉水深度h

1、接近角α 和离去角β愈大愈好；纵向通过半径ρ

1、横向通过半径ρ2愈小愈好。但实际机器性能有许多指标综合形成，不能只追求某个指标。（P206）

2.铰接式车架：由两段（或两段以上）采用销轴铰接的方法连接成车架。①、铰点的位置：

总体布置时，应该首先考虑将铰点布置在前后桥的中间。稳定性好，前后车架的转弯半径相等，采用全桥驱动时也能有效防止转向时传动系的功率循环。 铰点布置应首先满足机器的作业性能。（P208）

布置铰点时，也要考虑结构的可能性和维修的方便性。 ②、铰销的结构设计：

加大铰销的长度可以减小铰销的受力，因此实际设计应该尽量加大铰销的长度，也可以将销轴设计为两段。不过，铰销太长会使其他构件布置困难，相应构件的工艺性也会变差。 3.轮胎式工程机械悬架：

悬架也成为悬挂，轮式机械的悬架是指车架与车桥（车轮）之间的连接部件。 作用：通过连接车架与车桥（车轮）将各种工作阻力、重力、侧向力通过车轮传到地面上去，并保证车轮的受力基本稳定，弹性悬架还可以缓和、衰减振动与冲击。 工程机械的悬架大致可分为刚性悬架和弹性悬架两种。

4.摆动桥

车桥与车架铰接, 能够相互摆动, 可保证车轮始终良好接地。 摆动桥应选取对工作装置影响较小的车桥。 摆动范围限制在±8°～10°左右。

5.转向桥的车轮定位四个定位参数

转向轮定位包括：主销后倾、主销内倾、转向轮外倾及前束。 ①主销后倾：车辆纵向平面内,主销上端略向后倾斜。

作用：保持车辆直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的转向轮自动回正。后倾角越大，车速越高，转向轮的稳定性越强，但角度过大会导致方向盘沉重，一般小于3°。采用钢板弹簧悬挂的机器，主销后倾一般是通过改变钢板弹簧前后悬挂点的高度来实现的。

②主销内倾：车辆的横向平面内，主销上端略向内倾斜。 作用：减小转向阻力矩，使转向操纵轻便；使转向轮自动回正。内倾角越大，车架抬起越高，自动回正作用越显著，但转向费力，轮胎磨损加剧。 一般5°～ 8°。内倾角是由转向轴制造时使主销孔轴线上端向内倾斜而获得。 主销后倾 VS 主销内倾：

共同点：使车轮转向后自动回正，保持车辆直线行驶的稳定性。

区

别：主销后倾的回正作用靠离心力产生，与车速有关，适于高速车辆。主销内倾的回正作用靠车辆本身重力，与车速无关，适于低速车辆。 ③转向轮外倾：车轮旋转平面上方略向外倾斜。

作用：防止车轮内倾，使轮胎磨损均匀和减轻轮毂外轴承负荷，提高转向轮工作的安全性和操纵的轻便性。外倾角大虽然对安全和操纵有利，但角度过大会使轮胎横向偏磨增加，油耗增多，为1°左右。外倾角是通过转向节轴颈相对于水平面向下倾斜而得到的。 ④转向轮前束：在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束缚。（前束值=A-B） 作用：消除车辆行驶过程中因车轮外倾而使两转向轮前端向外张开的影响。转向轮前束可通过改变横拉杆长度来调整，为0～12mm。

第十二章履带式机械行驶系

1.悬架的功用：用来把机架与支重轮连接起来，并传递机器的重力。悬架机构是用来将机体和行走装置连接起来的部件，它保证车辆以一定速度在不平路面上行驶时具有良好的行驶平顺性和零部件的工作可靠性，有刚性悬架、半刚性悬架、弹性悬架。

第十三章制动系

1.车轮制动过程分析（P248）

制动前：Mj,PjMf,Pf

制动时： Mr,PB

有效制动力：PBGd

X0YM0oPfPBPjGdZ

0MrMf(PBPf)rdMj0

PB不仅取决于制动转矩的大小，还取决于地面的附着条件。

当PBGd时，抱死的临界状态，最佳制动状态。车轮的最大有效制动力等于附着力。

2.工程机械的行车制动性能

行车制动性能是指工程机械在行驶状态迅速降低行驶速度直至停止的能力。 制动性能通常用制动距离来衡量，制动距离是从操纵制动机构开始作用到机械完全停止所行驶的距离。

制动距离不是越短越好。制动距离缩短会造成制动减速度的增大，制动力增大，操纵力增大，进而导致机器稳定性变差。设计机器时，制动性能只要符合相关标准即可。

3.工程机械的停车制动性能

工程机械在一定倾斜度的坡道上停放，除了必需备有合适的停车制动器使机械的车轮不在坡道上滚动之外，还应保证制动车轮与地面之间具有足够的附着力。

停车制动器制动转矩在车轮上产生的制动力应能平衡工程机械的总重力沿坡道方向向下的分力。

工程机械设计

上篇

1.工程机械的设计特点与要求

①工程作业环境条件复杂多变，要求设计能够适应当地的气候、地理特点。 ②以工程机械底盘理论为基础，要求发动机、行走机构与工作装置的特性之间具有良好的匹配关系。

③工作介质性质复杂，要求工作装置结构设计形式多样。

④工作介质的状态在作业中发生不断变化，要求工作参数调节方便。

⑤工程质量要求不断提高，要求产品具有较高的作业质量控制水平，普遍应用机电液一体化和现代控制技术。

⑥现代工程机械与人们的生活关系日益密切，要求产品设计人性化，造型美观。

2.所谓模块就是一组具有同一功能和结合要素（指联接部位的形状、尺寸、联接件间的配合或参数等），但性能和结构不同，却能互换的单元。

模块化设计方法的核心是将系统功能分解为若干功能单元，即模块，通过模块的不同组合，以获得不同品种、不同规格的产品。

模块化设计就是将产品具有同一功能的单元设计成具有不同性能、可以互换的模块，选用不同模块，即可组成不同类型、不同规格的产品。

模块化设计的原则是力求以少数模块组成尽可能多的产品，并在满足用户要求的基础上使产品精度高、性能稳定、结构简单、成本低廉。

3.虚拟设计是以计算机仿真为基础的现代设计方法与技术，其核心是虚拟样机技术。

4.工业设计（Industrial Design）是指以造型艺术、色彩、人际关系等为主要内容的工业产品系统性设计，是关于产品功能、结构、材料、视觉传递、审美价值、宜人性以及商品化等方面的综合性创造活动。

通过工业设计可以使产品的内在质量、外观质量和人机质量达到充分和谐，使所设计的产品尽善尽美，从而实现产品的最大效益。

下篇

第一章振动压路机

1.四种压实方法： ①静压：依靠机器自身重量产生的静压力迫使土壤颗粒相互靠近。由于土壤的内摩擦阻力使得这种静作用力无法向更深处波及，这种作用力所能影响的深度是很有限的。静作用压实有一个极限的压实效果和影响深度，无限地增加静载荷并不能得到相应的压实效果，反而会破坏表层土的结构。

②冲击：非圆滚轮在滚过突角的一瞬间将产生坠落，犹如利用自由落体原理所产生的一次冲击，将对土壤产生一个压力波，使得土壤颗粒处于运动状态，其内摩擦阻力减小，从而为压实创造了良好的条件。冲击能量大，具有较高的压实厚度、深度和影响深度。

③振动：连续高频冲击载荷所产生的动态作用力，使土壤颗粒处于高频振动状态，它们之间的内摩擦力几乎完全丧失，由压路机的静作用力迫使这些振动的颗粒重新排队而得到压实。

④揉搓：柔性滚轮特有的压实效果。揉搓力能使轮胎触及区域的土壤在一个封闭空间内相互揉搓，犹如蒸馒头时和面一样，从而使材料均匀的压实。振荡压实是对材料产生一种高频率的水平揉搓，会使材料表面产生很好的密实效果。

2.总体技术性能（评价压路机技术水平和制造质量的主要依据） ①、作业性能反映压路机在一定铺层材料和作业环境下完成压实作业的适应能力，是评价压路机技术水平的特定性能。压实性能、压实质量特性、牵引性能、机动性能、越野性能。 ②、技术经济性能反映压路机在使用中的成本和经济效果，即投入----产出关系。压实生产效率、燃料经济性、可维修性能、运营经济性。

③、一般技术性能是指除上述作业性能和技术经济性能之外的其他性能。制动性能、坡道稳定性能、工作可靠性、驾驶舒适性、防公害性能。

3.驱动轮从动轮在压实质量上的差异？

4.压路机技术参数的确定

压路机主要技术参数是决定压路机基本技术特性的整机参数； 在实际设计工作中通常应用类比法寻求这些参数的变化规律； 压路机的主要技术参数大致可分为四类：主参数（工作质量）、工作极限、参数、工作速度、设计参数。

工作质量是压路机的主参数，我国压路机的质量规格以吨为单位。

5.主要工作参数包括工作质量、压轮尺寸、转弯半径、振动参数、工作速度及发动机功率。①工作质量概念：工作质量是压路机的主参数，它是按规定加入油、水、压重物、随机工具，并包括一名司机（65kg）在内的压路机总质量。

压路机的重量分布主要是前、后轮以及上、下车之间的重量分配比例。

对于单轮驱动的压路机，驱动轮较大的分配质量能保证压路机产生足够的附着力和制动力矩，转向轮较小的分配质量可以减少从动轮的拥土现象，但转向轮较轻将导致压路机转向不稳定。

花纹轮胎单驱动压路机的驱动轮分配重量虽然可以小到40%以下，但考虑到不致使从动轮产生过多的拥土现象，所以应控制在45～50%为宜。 对于全轮驱动的压路机，双钢轮串联振动压路机前后轮等同的分配重量。轮胎驱动单轮振动压路机的振动轮分配重量可取整机的60～65%，以增大其压实能力。

经验表明，振动压路机上、下车的质量分配近似相等时，可以兼顾振动压路机对地面的作用力和冲击能量。

③压路机的最小转弯半径：压路机以最大转向角转向行驶时，压痕外缘到回转中心的距离。 压痕外缘的回转半径取决于压路机的轴距、转向角及压轮宽度，并且与压路机的转向型式有关。

④压路机振动参数的选择 ²振动频率：

压路机振动轮在激振力的作用下产生受迫振动，振动频率 f（Hz）和角频率（rad/s）分别按以下公式计算：

fnn2f60 30

²工作振幅和名义振幅；所谓“名义振幅”，是指把振动压路机用支撑物架起来，振动轮悬空时测得的振幅，也称为“空载振幅”，用A0表示。振动压路机的工作振幅一般比名义振幅大。

²振动加速度

²激振力和动作用力

6.压路机的工作速度：应考虑作业工况的碾压速度和运输工况的行驶速度。碾压速度应存在一个最佳值，这个最佳值就是在不降低压实质量的前提下，选择尽可能高的碾压速度，以保证压路机有较高的生产率。

第五章沥青混合料搅拌设备

沥青混凝土搅拌设备的主要性能是额定生产率，它是指沥青混凝土搅拌设备在标准工况下的生产能力，即标准工况下，每小时生产沥青混合料的重量（t）。

标准工况是指环境湿度20℃，标准大气压，矿料集料的规格符合规范要求，且矿料集料的平均含水量为5%，沥青混凝土出料温度为140℃。

第六章沥青混合料摊铺机

1.摊铺机主参数指最大摊铺宽度、最大摊铺厚度和最大摊铺速度。设计时常常是首先确定最大摊铺宽度和最大摊铺厚度。 ①、最大摊铺宽度一般根据市场需求、技术性能等级、产品系列型谱、销售价格等因素确定。摊铺机的基本摊铺宽度受车辆行驶及运输空间的限制，一般在2.5m～3m之间。 ②、最大摊铺厚度应根据中国现行路面施工规范和压实机械的压实能力确定，摊铺沥青路面不超过12cm为宜，摊铺稳定土不超过30cm为宜，也可达到50cm左右。 ③、最大摊铺速度的确定主要考虑以下几个因素：

第一，摊铺速度对摊铺后路面压实度的影响。压实度是摊铺机最主要的技术性能指标之一。理想的摊铺速度是5m～6m/min。

第二，摊铺速度对摊铺后路面平整度的影响。

第三，由摊铺速度、宽度和厚度所决定的生产率应与配套搅拌设备的生产率相匹配。 综上所述，液压传动的摊铺机其最大摊铺速度不宜超过20m/min，机械传动的摊铺机其最大摊铺速度不宜超过12m/min。

2.摊铺机压实度：对摊铺机摊铺后的铺层，在碾压前实测其密度，与标准标密度相比，所得到的比值称为摊铺机压实度或预压实度。

3.振捣参数：

①振捣频率：根据经验，摊铺机的最大振捣频率不超过25Hz（1500r/min）为宜。当振捣频率大于25Hz时，除了产生不良的夯实效果外（如过振，将石料振坏），机械噪声会大增，结构件损坏严重，安装在熨平装置上的自动调平仪器振动会过大。

③振捣质量：振捣质量指振捣件的质量。振捣件包括振捣梁及随动连接件。根据经验，一般振捣质量为每米摊铺宽度40kg～80kg，压实度高取大值，压实度低取小值。

④振捣梁间相位角

熨平板加宽时，应注意振捣器连接中形成相位角；当左右基本段振捣相位角为60°，推荐加宽段相邻振捣器相位角应设定为120°，可保证振捣器不平衡惯性力较小。

4.熨平装置设计 熨平板的比压：熨平装置底板上单位面积的质量称为熨平板比压，其大小影响着预压实度和平整度，因此必须控制在一个合理有效范围内。 在熨平装置设计时，应尽量使各个熨平板组件的比压趋于相等，保证在全宽度上比压的均匀性。

熨平装置的刚度：纵向变形位移、垂向变形位移

熨平板越宽，刚度越差。

熨平装置的设计，除了应具有理想的功能外，还应具有相当大的刚度，以避免熨平板扭曲变形，保证熨平板仰角的衰减对平整度的影响在允许的范围内。这一点对于大宽度熨平装置尤其重要。

熨平装置的几何参数包括静态几何参数及动态几何参数。 静态几何参数指熨平装置的外形尺寸。

动态几何参数是指熨平装置（包括大臂）与主机、螺旋（包括导料板）在运动中相互匹配、相互关联的位置尺寸。

推荐第9篇：底盘拆装实习报告

上海工程技术大学

汽车底盘构造实习报告

引言: 汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。

从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了！期盼已久的为期2周的汽车构造拆装实习开始了！

汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求

一 实习目的和要求

汽车底盘拆装实习是车辆工程、交通运输专业和汽车营销与服务的重要实践教学环节，学生在跟随《汽车构造》《汽车理论》等课程课堂教学进程的同时，实践相应的实习内容，帮助学生更好的理解和掌握汽车构造及工作原理等有关内容。通过本实习，以巩固和加强所学内容知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实习应达到以下基本要求。

（1）熟悉汽车底盘实践中常用与专用工具的名称和规格，掌握实践过程中工具的正确选择使用方法。

1 上海工程技术大学

（2）熟悉虚拟拆装软件使用，掌握变速器、离合器等总成及部件名称，掌握其拆解与装配工艺流程。

（3）掌握常见轿车和货车底盘具体组成和四大系统构造，掌握其结构与原理。了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

（4）根据汽车工艺要求分解与组装手动变速器、动力转向器（选做）、离合器等底盘关键组件系统。

（5）掌握基本的装配要领,装配技法,各种配合间隙,各种调整数据等。 （6）掌握现场测绘的基本知识，绘制零件草图及零件工作图。 二 实习任务与内容 (1)实习任务

①实习开始前统一进行实习动员与实习安全教育。学生要了解汽车实训中心的有关的规章制度，确保学生的安全和实习的正常进行。

②虚拟拆装室进行虚拟拆装，安排学生熟悉拆装软件使用，由浅入深逐步学习底盘结构、原理及部件，学习工具使用，进行变速器等部件拆解与装配学习。

③由指导教师讲解实习要求和任务，分发汽车构造实习指导书，宣布实习的内容要点和注意事项，进行学生分组和实习时间地点安排。 （2）实习内容

按照“汽车构造”课程教学大纲的要求、内容和课时安排，合理安排汽车底盘拆装内容。

汽车底盘实习的主要包括：汽车底盘整车实习、虚拟拆装实习、离合器实习、手动变速器（二轴与三轴）实习、万向传动装置实习、驱动桥实

2 上海工程技术大学习、车架车桥及车轮实习、悬架系统实习、汽车转向系统实习、汽车制动系统实习等。

三 实习过程

第一天中午，老师让我们在电脑室了解程序，虚拟拆等

第一步：学生进入电脑界面，进入变速器数字化虚拟拆装实验平台，输入姓名学号，进入变速器虚拟拆装程序。

第二步：学生进行变速器零件认识和学习，教师随机抽出部分零件进行考核，包括名称、材质、原理等，考核合格后进入下一步。

第三步：学生进入变速器分解系统，分解错误时系统将进行提示引导，甚至进入上一环节学习，在全部分解完成后进入下一环节。

第四步：进入总成安装和变速器安装阶段，根据工艺流程进行安装，安装错误将进行提示一道，甚至进入上以环节学习，完成该步骤后，将进行系统运行调试阶段，在此必须加入必要的工艺参数，变速器正常运行。

第五步：变速器数字化虚拟拆装实验平台考核系统，打印考核单与成绩表。

下午，老师先在教室里和我们讲了一下注意事项和工具的正确使用，然后带我们到了1楼的整车实验室，让我们观察汽车中各部件的分布。然后带我们参观了实训中心的一些陈列室。

在那里，我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们接触许许多多的汽车零部件实物。介绍了很多悬架机构，汽车底盘中最复杂及繁琐就是汽车的变速器与分动器了。

第二天和第三天，现场拆装和理解构造原理实习部分

3 上海工程技术大学

每个班的底盘拆装实训按项目人数的不同分为5-6个人一组，可以安排不同的项目（相应的不同指导教师带领实训）内容同步或依次进行，也可以各班分批进行相同实训内容，配合课堂理论教学。每个组按大纲要求完成相应的拆装项目，具体如下：

1）汽车底盘整体构造及各总成机构的工作原理：了解汽车底盘总体组成（底盘四大系统的总成讲解拆装）掌握汽车传动系的功用与组成、整车传动系的布置形式。熟悉汽车的驱动型式。

2）各种类型离合器的介绍；理解离合器的功用、要求与工作原理,摩擦片式离合器的类型、结构，离合器操纵机构。典型膜片式离合器的拆装和零件测绘。

3）汽车手动变速器汽车的结构及其工作原理。理解手动变速器的功用、类型、工作原理,手动变速器的变速传动机构,变速器的操纵机构构造的拆装和零件测绘。对某些典型部件（同步器，自互锁机构，倒档机构，差速器，主减速器，万向传动机构）作重点分析研究，并画出传动原理图。

4）掌握转向系的功用、组成和类型；转向器及转向操纵机构,转动机构，理解常见车型转向器和转向传动机构的结构特点及连接关系，对典型循环球式转向器的结构进行分析及零部件测绘。

5）掌握制动系的功用与组成；车轮制动器及驻车制动器工作原理；理解典型的汽车制动系的制动器（鼓式、盘式）和管路结构并进行分析。

6）汽车悬架、车轮、轮胎、车架结构分析。掌握各种汽车悬架的结构特点。

第四天，把拆完的变速器组装，以及研究三轴变速器。

4 上海工程技术大学

个人认为组装过程是一个困难，需要耐心的，总是容易出错，老师一直在旁边指导我们，组装完，我们又分为3个小组，对三轴的变速器展开了研究。由于三轴式比两轴式多了一根中间轴，所以在传动时，中间轴上的齿轮一直在运动。经过结合套的逐一接合，我们通过输入轴转一圈，输出轴转动角度的大小来判断这个三轴变速器是几档的。并且通过各个齿数的计算及测量，算出了各级的传动比，并绘制原理图，因为最后一天的实习伴随着我们底盘理论考试的临近，老师们都很理解我们复习迎考的心情。所以在休息的时候，当我们拿出迎考的复习卷时，两位老师都能很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际底盘上相关的位置，使我们更生动地理解其原理。对我们的理论考试起了不小的作用。 四 心得体验

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我

5 上海工程技术大学

们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

实践出真知！两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次底盘拆装实习，我觉得有三点收获：第一，实习加深了我对汽车底盘构造的认识和理解，提高了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础；第二，使我的动手能力和对常用工具的使用得到了初步地锻炼，培养了我在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式；第三，提高了我对专业的兴趣，为我在今后的学习和工作总进行自发地，持续地，深入地研究奠定了基础。

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推荐第10篇：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一、实习目的与要求 实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；5.锻炼和培养动手能力。 实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会 汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器 （又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，CVT无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中CVT比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4以下。近年来经过各大汽车公司的大力研 究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。国内目前有多款车型装备了CVT，如东风日产天籁、轩逸、奇骏等全系列车型，一汽大众奥迪，广汽本田飞度，南汽菲亚特西耶那、帕力奥，奇瑞旗云等。

为期两周的底盘实习是一个很好的实践过程，让我深刻体会到做任何事都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。通过这次实习使我对汽车底盘有了新的认识，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线，确实也体会到了实践出真知的道理。原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的离合器，差速器等等工作的过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。另一方面，提高了我的动手能力，而且增加了我们的团队合作意识，因为底盘零件不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的相互配合和学习与交流。当然，我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，

第11篇：底盘实训总结

底盘实训报告

这周是底盘实训，汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。而底盘是汽车不可或缺的部分，所以我们要了解底盘，其组成、结构、工作原理及其故障分析等都是我们所必须了解的。我们要好好利用这一周的实训，来掌握巩固自己所学的知识。

底盘是由由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶，底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘中，最复杂与繁琐的就是汽车的变速器与分动器，通过老师讲解和我们查资料，我们对其做了详细的了解，了解了变速器的相关知识。它的功能是：1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时是发动机在有利的工况下工作；2.在发动机曲轴旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；3.利用空挡中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

这一周的实训使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。 其实这些知识，我们在课堂上都学了，但都是在老师枯燥的讲解中记住的，在没有实物对应的情况下，我们很难理解。这次实训，是很好的一次机会，让我们把平常学的知识应用于实践，更能加深我们的记忆与理解。这一周对我来说受益匪浅，虽然没有课堂上炫目的ppt，没有老师绘声绘色、声文并茂的讲解，可是对我来说，确实难忘的。在一开始学底盘的时候，对底盘的了解都是缘于课本，也只能在课本上看到图形，让我们很难理解。这次的实训正好弥补了这个不足，让我获益良多。

这周的实训，使得我的理论知识与实践结合起来了，认识到了底盘内部的总体布局和各零件的样子以及它们的相对位置和它们之间的装配和运做情况。通过这次实训，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对底盘有了一个很深的认识，以

前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次实训不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘工作原理的了解，也初步掌握了底盘各部件的运行情况，同时也加深了对一些知识的理解，提高了我们的动手能力。通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

短短一周让我学到了很多知识，可以说是不小的收获吧。这次实训不仅让我了解了底盘组成、原理等。而且培养了自主学习能力，让我们意识到学知识不能仅限于课本，要多动手动脑。在学习中，同学之间还可以相互讨论，把自己了解的知识与同学们互补，培养了我们合作、配合与相互间的学习的意识与能力。让我要懂得吃苦耐劳，在做每一件事情时，要有耐心、细心和恒心。要有求知的欲望，探索的精神。同时知道，不动手是不行的，只要我们多看、多动手做，什么事都难不倒我们！这次的实训结束了，但我们求职探索的路还要继续走，所以我会继续努力！

第12篇：汽车电控底盘复习资料

第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成

10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP

1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。 2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。 4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成

10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在 ， 保持最大值；同时， 也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。 第三章电子稳定程序控制系统ESP

1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。 第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

第13篇：底盘车间实习心得

篇一：底盘车间 实习总结

关于底盘车间实习的报告

总结类型：

车 间：

工

号：姓 名：

底盘车间实习总结

了不到两个礼拜，所以亲身感受比较少，动手

问题也没有其他两个车间多。所以在这里我主要总

一些基本知识。相比学汽车专业的这些可能是皮

学机械的来说都是新的概念，只是比较容易理解罢

自己下班之后看书总结的，希望对自己以后发展有

分有发动机，车身和底盘。客车底盘（含发动

成本约占整车的百分之四十到百分之六十，在客车

根据车架的结构形式客车底盘分成三类：纵梁式，

根据用途又可分为城市客车底盘，公路客车底盘，

用客车底盘。

统的结构型式,采用槽形和矩形截面纵梁,有些

梁。根据不同的要求,纵梁设计可前后贯通,也可前、高度或不同宽度的结构,有些车型受后桥和地板高

该处设计成结构复杂的?型。横梁结构一般采用] ?成的#?型,有时也采用?型横梁。根据布置和总成

车架可同时采用多种型式的组合和不同的横梁翼面, 我在底盘车间实习机会不足，发现的结了一下客车底盘毛，但对于我这个了，这些知识是在用。

客车的三大组成部机）的质量和制造中占有重要的位置。三段式和格栅式。旅游客车底盘和专大梁式该结构是传车型还有加强副纵中、后搭接成不同度要求的限制而在型和双槽背对形的安装要求,同一车架总成可设计成

前后等宽或不等宽结构。直通大梁式车架结构简

单、工艺性好,但存在本身质量大、总成布置困难、受力不均匀、损

坏后难以修复等缺点,主要用于城市公交和普通短途客运车辆。

三段式该结构前、后段为槽形大梁,中段为桁架结构(行李仓区)。

根据不同的车型和承载情况,采用不同规格的异型钢管焊接成箱形框

(或焊接和铆接)同前后大梁连接在一起。对于钢板弹

一般不超过悬架安装区域;但对于空气弹簧悬架,为

有些底盘的中间桁架超过悬架安装区,只有操纵和发

槽形大梁。该结构在国际国内被普遍应用于旅游

大客车上,国内开发和引进的豪华大客车基本都采

该结构易于设计制造,增加了行李箱的容积但前后

复杂,工艺性要求高。

现代大客车用车架的发展趋势,是无车架底架

成的客车承载结构,均采用异型钢管焊接而成。利

计,可使其受力分布均匀合理,结构安全可靠。该型

华旅游大客车采用,其优点为: 1)重量轻,能合理承

结构尺寸变化方便,便于合理灵活布置各总成和零

度地增大行李箱的容积; (3)局部损坏后维护方便,可

(4)能充分满足客车对底盘车架的特殊要求。但该车

术和工艺要求严格,生产成本高,由于焊缝多也同时

艺是针对底盘的装配，在装配过程中对底盘

行了解。客车总体可分底盘有四大系统，分别是传

架结构,通过焊接簧悬架,中间桁架增加行李箱容积,动机区域用较短的车、长途高速客运用这种结构型式。纵梁与桁架的连接全桁架式该结构是和车身骨架共同组用有限元法分析设式车架已被部分豪受所有的载荷; (2)部件,并能最大限灵活替换损坏区; 架型式零件多,技降低了允许应力。 实习过程中主要工的各个结构功能进 动系统，行驶系统，转向系统和制动系统。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速

器和半轴等组成。传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到

驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴

间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的

良好的动力性和经济性。传动系可按能量传递方式

械传动、液力传动、液压传动、电传动等。汽车上

传动系。机械式传动系的基本组成：离合器、变速

主减速器、差速器、半轴、驱动轮。

汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。汽车

有： 接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作

汽车正常行驶； 承受汽车的总重量和地面的反力；

身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶

系配合，保证汽车操纵稳定性。

(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、

(2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或

运动，并对转向操纵力进行放大的机构。转向器一

或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变

动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向

按一定关系进行偏转的机构。按转向能源的不同，

械转向系统和动力转向系统两大类。

（1）供能装置，包括供给，调节制动所需

正常行驶，并具有的不同，划分为机普遍用的是机械式器、万向传动装置、汽车底盘行驶系由底盘行驶系的功能用产生牵引力，使缓和不平路面对车的平顺性； 与转向汽车转向系统由：转向管柱等组成。齿条轴的直线往复般固定在汽车车架传动方向。(3)转向节)，并使左右车轮转向系统可分为机汽车制动系统由： 能量以及改善传能介质状态的各种部件。（2）控制装置包括生产制

动动作和控制制动效果的各种部件。（3）传动装置包括将制动能量

传输到制动器的各个部件。(4)产生阻碍车辆的运动或运动趋势的制

动力，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。

由于在底盘车间实习的时间较短，之后去了工艺部，所以动手的

机会比较少，发现的问题也不是很多。在轮胎工位发现工人没有对轮

胎进行条平衡工序，平衡块都是随意的加上。轮胎不做平衡处理危害：

不平衡力的水平和垂直分力的大小和方向都在不断地变化。垂直分离

使车辆产生振动和噪声，影响乘坐舒适性，使驾驶员容易疲劳，产生

困倦而出现交通故障；对于转向轮，水平分力的大小和方向的变化，

使其对主销中心产生的力矩和方向也随之变化，引起转向轮摆振，影

响汽车的操纵稳定性、直线行驶性和行驶安全性，加剧轮胎和转向系

统机件的磨损，缩短其使用寿命。

现在车间的实习已经结束，而我现在也在工艺部焊装车间实习，

学习工艺文件，发现车间生产存在的问题，希望能尽快的掌握这些工

艺知识。每一天都是美好的，让自己每一天在美好中充实！

员工

2014.11.25 篇二：汽车底盘车间实习总结10月8日至31日

底盘车间实习

来万达一个月了，这一个月来在底盘车间跟着工人师傅学习底盘装配流程及装配工艺，同时了解在装配过程中的出现的一些问题，并参与解决，对客车底盘结构和装配工艺有了基本的了解。之前主要是从事卡车相关的工作，对卡车底盘有相当的了解，现通过底盘车间实习，进行对比之后发现卡车和客车底盘大同小异。虽然说大致相同，也有些差异，主要存在的不同是这里多了发动机后置的底盘，当然装配上差异也很大。通过这一个月的实习，对万达公司底盘车间的装配工位序和装配工艺有了基本的了解，对底盘的构造的了解也更进一步。

一、以下是目前对底盘车间布局和工位的了解：

公司底盘车间主要工作工位有组装桥和车架工位、安装制动管路工位、安装方向机工位、底盘号打印工位、传动和消声器安装工位、散热器和发动机安装工位和车身吊装工位。

耗时较多的工位是前后悬与车架的组装、发动机搭装、传动轴装配。

二、个人发现问题：

1、供应商供应的零部件尺寸误差大，装配困难，有的

甚至装不上，需要临时切割等，反馈力度不够，重

复出现情况比较多。

2、装配问题多，很多问题不能在数模上解决，而是带

到装配中临时解决，需要设计人员有更强的动手和

现场分析问题的能力。

3、现场管理混乱，完全不按装配工艺操作，零部件摆

放不固定，使得装配耗费很多时间去找件，严重影

响装配速度。

4、装配工艺文件不完备，作业指导书标准制定不够详

细和直观（缺少图片性详细作业指导书指导，现场

就经常出现制动管路错装现象）。

5、出现技术问题，技术人员现场解决时，现场配合力

度不够。

6、机械化和自动化程度相当低，基本人工操作，劳动

强度大，使用装配工具老旧，很多有力矩要求的装

配达不到力矩要求，在跑路试时出现零部件脱落的

的现象。（例如转向机松动问题经常出现）

三、个人小结：之前工作主要是技术管理方面内容，现在实际问题解决能力欠缺，汽车行业企业标准和国标不够了解，没完全融入万达目前的工作模式。后期需在现场装配问题的解决、绘图标准的熟悉、catia和cad等制图软件操作的熟练等多方面进行加强。争取尽快成为为公司有突出贡献的工作人员。

篇三：大学生车间实习总结

实习小结

在忙碌时，时间总是过得很快，转眼间三个月的车间实习即将步入尾声。对于我们这些刚刚走出校园，羽翼尚未丰满的大学生来讲，这三个月的顶岗实习显得特别的漫长，在车桥厂每一天打枪搬盘的场景也仿佛历历在目。

8月13日，我们来到了金桥的轿车车桥厂。车桥厂共有装配、发动机、金加工三个车间，生产计划，质量保证、制造工程三个科室和党办，行政两个办公室。主要业务是给sgm提供前后桥与发动机的装配集成还有一汽大众的转向节金加工零件。很快，我们纷纷被安排到不同的车间不同的岗位上，开始了我们难忘的实习生活。

我的三个月都是在装配车间度过的，其中夹杂这一个个日日夜夜。首先，我被安排在凯迪拉克ats-l的a10后桥流水线上，认识了我们的带教郑建君师傅。由于自身比较好动好学，所以很快，我就基本熟悉了整条流水线的装配流程，也先后做过了不同的岗位。包括吊桥架，预装差速器及半轴至桥架、紧固半轴螺栓及压装调节连杆，上下拖曳臂、制动盘的跳动检测及后角紧固、预装制动拉锁、紧固调节杆和拖曳臂，紧固横向稳定杆等等。因为8月份a10装配线的人员配置不齐全，所以如果与工人师傅协同配合好装配任务成了提高工作效率的关键。其中，我利用在测盘工位帮助制动盘紧固工位师傅多安装一个右边制动盘，让流水线在我们工位的逗留时间减少了大概30秒。如果流水线每次在我们这个工位会卡主，那么，这30秒对于整条流水线而言就起了巨大的作用。另外在安装a10制动拉锁的过程中，我通过自己打大学中学习的理论力学知识，稍微改变了一下师傅教的安装步骤，经过大概计算，比传统的安装方法省力了至少10倍。针对这个问题，我也有与带教师傅沟通探讨过。在随后的日子里，我先后体验到e12后桥的长夜漫漫，和e-car前悬的高速高产。

在这三个月实习过程中，大部分大学生陆续倒下，稍显有些不适应工厂的节奏。而我这瘦弱的身板竟然神奇的挺了过来，为此，我对自己都跨目相看。实习开始阶段，我们都感觉到了工人师傅工作的辛苦，也立誓要在今后的工作中尽力为师傅们改善劳动条件，加强自动化建设，合理安排工作量。但是，随着我们一个个清早起来，双手已不能再握拳，而线上却与师傅并肩作战，毫不逊色，工人师傅反而也感受到了我们的认真与辛苦。实习不仅仅是定岗操作，也是融入公司的一个过程。在这三个月中，至少对于装配车间已经熟悉地了解，也认识了其中不少的工人师傅，工段长和科室人员。我相信，在下一阶段我会做得更好！ 篇四：焊装车间实习总结

焊装车间实习总结

时间飞逝，不知不觉来焊装车间已经半个月了。按照人力资源部的实习培养计划，我们很快就要离开焊装车间，前往底盘事业部实习了。在这半个月里，我在生活和工作上都收获很多。

焊装车间是我们实习的第一站，在这段时间里，我们从学生转变成一个工人。在工作上，我们了解了制造一辆完整的客车车身骨架的完整工艺。从六大片骨架的焊接到骨架的合装及焊接，骨架调型，前后围、两侧蒙皮的装配，钣金焊装，侧仓门装配再到最后的整车交验，在每个工位上我们都实习了几天。一边看着工人师傅们的摆件焊接，一边看着工艺卡片，理论与实际相结合，这让我很快的就熟悉了车身骨架制造的整套流程。在整个车身骨架的制造过程中，用的co2气体保护焊来焊接各个部件，然后用打磨机磨平焊缝。看着车间里的工人师傅熟练地运用着各自的焊枪在车身骨架上焊接，我也心动的想去试试，于是一有机会我就拿着焊枪去焊接废旧的钢材和钣金，可是焊完了才发现不是焊穿了就是有飞溅和砂眼，看似一件简答的事情却很难达到合格的要求，我想这就是眼高手低的表现吧，因为缺乏长时间的重复练习，所以我们在焊接技术方面没有一线工人那么专业和优秀。有些人说焊装车间里就是焊接机件，没有什么技术含量，我却不这么认为，看到工人师傅手里除了焊枪，打磨机，还有很多的自制工具，这些自制工具就是他们日常工作中智慧的结晶，这些自制工具让他们工作起来很得心应手，大大提高了他们的工作效率。这里点我是有体会的。前几天赵老师交给我们一项工作，就是在整车交验工位上去点检车身骨架，我负责检查进气道与后围蒙皮处间隙是不是小于5mm，记录不合格的车型。因为这个间隙的长度是很小的，且在进气道与蒙皮之间，是圆弧形的，用一般的米尺测量很难把握这个5mm的量度，且工作效率低下。正在我发愁怎么测量的时候，我发现地上有一些厚度约为5mm的废弃的钢条，于是我有了主意，我把一根钢条的一端用锤子捶打，用打磨机打磨，使钢条的厚度刚好达到5mm,这就成了我的工具，我用这个钢条插入缝隙之间，插不进去，说明这个车架在进气道和蒙皮的间隙是合格的，反之，则不合格。这也给我了我启示，再简单的工作也有它的难度，我们要做好它，就要勤动脑，勤动手。 在生活方面，我们也完全转变了，以前在学校了的那种散漫的状态，缺乏时

间紧迫感的思想在这半个月里彻底的改变了，我们能够协调好休息和工作的时间，能够把握午休和上班的时间点，能够处理好晚上学习与娱乐的时间。我们以一个职工的时间观念来严格要求自己，做到不迟到不早退。在态度方面，经过了自己尝试焊接失败的例子后，我知道我现在虽然有文凭，但是动手能力差，工作经验极度缺乏，而那些老员工恰恰动手能力强，工作经验足，因此他们都是我的老师，我也积极的向他们请教，学习。为以后能够胜任自己的岗位打下一个良好的基础。可能是由于还残留着学生时代惰性思想缘故，在实习的最后几天里，我的思想上松懈了，没有经常到工位上去学习，而是到处游荡，这使得我很盲目，幸亏有老师们及时的批评指点，让我明白了要不停的给自己警戒，要随时保持着谦虚好学的心态，并积极的投身到实习和学习中去，我们的职场生活才刚开始，我们有很多知识要学，我们还有很长的路要走。

篇五：汽车总装车间实习报告

一.实习目的

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。 通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

二．实习任务

1．较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2．在专业比较对口的实习岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3．积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

三．实习基本要求：

1．学生在实习企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实习企业的必须征得实习企业和指导教师的同意。 2．学生在实习期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。 3．必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。 4．努力工作，积极完成实习单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5．应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

四.实习内容

（ 一 ）安全教育

一.安全教育学习的目的：

二 .事故的发生及其预防： 1.事故发生的因素 人为因素——不安全行为 物的因素——不安全因素 2.发生事故的认为因素 1）.管理层因素； 2）、违章： a.错误操作 b.违章操作 c、蛮干 3）.安全责任（素质）差。

三.入厂主要安全注意事项 1.防火防爆

2、防尘防毒

3、防止灼烫伤 4.防止触电 5.防止机械伤害 6.防止高处坠落 7.防止车辆伤害 8.防止起重机械伤害 9.防止物体打击

10、班前班中不得饮酒。

四 .设备内作业须知： 1.在各种储罐，槽车，塔等设备以及地下室，阴井，地坑，下水道或是其他密闭场所内部进行工作均属于设备内作业 2.设备上与外界连通的管道，孔

等均应与外界有效的隔离 3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换 4.应采取措施，保持设备内空气良好 5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应 有代表性 6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施 7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢

救的措施及有效保 护手段8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

四.实习过程

1、安全教育 在实习开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。

2、车间实习我们在车间实习是生产实习的主要方式。我们按照实习计划在指定的车间进行实习，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实习内容。

3、理论与实际的结合 为了能够更加深入的进行车间实习，在实习过程中，我们结合了所学的书本知识与实习的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。

4、实习日记 在实习中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实习日记中。随时接受老师们的检查与批改。

五.其它活动

在完成好我们所实习业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实习的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

六．实习感悟

生产实习是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实习，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。

在这次生产实习过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有“成就感”。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结

合，培养我们的实践能力和创新精神，。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。 对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

白驹过隙，转眼到到了开学的时间了，在实习的这两个月里感受颇多，收获也颇多。总装车间经过为期两个月的一线实习，虽然工作很艰苦，但很有价值，因为我学到了很多书本上学不到的东西。

与在校时相比，我由一个不谙世事的学生成长为半个职业人，不敢妄谈成熟，但在心态上，自我感觉得到了极大的提升，工作上也有了很大的进步。

刚来车间时，怀着满腔热忱，却没有思考怎么去投入工作，怎么去实现理想，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。我开始思考，开始思考如何让所学变为所用，开始思考如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。作为一个车辆工程的学生，忽视产品的结构和工艺，经过两个多月的车间实习和研究所的培训，我了解到搞运输车辆，结构和工艺是不容忽视的，成本的约束，结构的可行性，我知道一条曲线是不能仅仅追求美，更要去兼顾加工的难易程度。

工作的两个月是理论联系实际，学习技能的过程，也是良好工作作风的一个积累。对待工作要一丝不苟，严谨仔细。机械加工，一点误差就会造成干涉的后果，因此，在实践中积累经验。还有，无论大事小事，我都要求自己认真完成，这是对自己的修炼，我相信，对自己负责就是收获！

车间实习完后，带着收获回到研究所，我不再迷茫和无措，开始一步步去实现曾经的理想。我完成了驾驶员手册和使用说明书的扫描和图片转化工作，辅助完成零件目录，驾驶员手册和使用说明书的编制，完成一些辅助性工作。并开始接触设计，辅助性的完成一些设计任务。对我来说，路才刚开始，梦想仍在继续。

总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东

风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。车间生产线被折叠起来的话，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

车间里面通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？

车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。

在车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候，经常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。

但最重要的是要注意三个问题：安全，质量，效率。

不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。

减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好也很重要。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。

安装传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。

每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。

刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。

第14篇：底盘拆装实习心得

篇一：汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

机电与建筑工程学院

汽车服务工程 b09061061班

学号：200906106131 胡中浩

汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

发动机篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手 、螺钉旋具、锤子、手钳等。

二、实习内容

在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件，然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机

1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸

1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出

1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸

2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

底盘篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 初步了解汽车变速器构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。 ⒉ 掌握汽车变速器总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车变速器常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车变速器的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车变速器的基本构造与基本工作原理

实习工具: 扳手、锤子、手钳等。

二、实习内容

变速器的拆装

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：

将外部螺钉旋下

用手钳将卡环卸下来

拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：

该变速器有5个挡位（4前1后）

除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴

各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 ii轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等

在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

实习心得体会

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

希望以后还能有跟多的这种实习的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实习也不会这么顺利的结束 篇二：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；

4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器 （又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和

保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间

几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制) 换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，cvt无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中cvt比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件 篇三：汽车底盘拆装实习报告

学生实习报告书

实习类别 实习地址 教学院 专 业 班 级 姓 名 指导教师

汽车底盘拆装实习汽车实验室 机电工程学院 交通运输 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 况

实习单位：湖北理工学院机电工程学院

参观考察单位：（ 1）

（2）

（3） （4） （6）

实习开始时间：2013年 12 月 23 日，实习时间共 5 天。 完成实习报告时间：2013年12月31日。

目录

实习一：离合器及操纵机构拆装 ............................................................3 实习二：变速器拆装 ................................................................................8 实习三：驱动桥拆装 ..............................................................................14 实习四：转向系拆装 ..............................................................................19 实习五：制动系拆装 ..............................................................................24 实习总结 ...................................................................................................28 实习一：离合器及操纵机构拆装

一、实习目的与要求

1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

二、实习内容

1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

3、离合器及其操纵机构的装配、安装与调整

三、实习器材

1、离合器拆装常用工量具若干套。

2、eql092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。

四、结构简介

离合器的基本功用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500rpm）以下，发动机即熄火而不能工作，汽车也不能起步。

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

离合器的结构及原理

离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

图1-3 离合器结构和工作原理图

离合器的分类

根据所用压紧弹簧布置位置不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

图1-1 离合器结构图 图1-2 离合器分解图 篇四：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一． 实习目的与要求

实习目的: 1． 加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程

打下良好基础。 2． 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗

方法，培养良好的工作和生产习惯。

4． 使学生的动手能力得到初步锻炼。

5． 提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发

的，持续的深入研究。

实习要求: 1． 学会使用合适的工具对变速器等部件进行拆卸和装复。

2． 认识底盘具体组成和四大系统 。

3． 了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

我了解了汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总

成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成。

每次拆装前，老师总会一丝不苟地向我们解释系统的工作原理，帮助我们回忆前几周理论课上的知识，理论结合实际。在整个拆卸的过程中，我们小组进行得还是比较顺利的。但在装时还是碰到了些麻烦。虽然装的时候有点困难，但在我们小组齐心协力地一同努力下，还是度过了难关，完成了任务。

三、实习心得体会

经过了前两周的发动机拆装之后，我们再次来到了汽车实训中心开始了为期两周的汽车底盘拆装实习。由于前两周的积累和经验，我们各个都迫不及待且自信满满的继续最后两周的拆装实习。学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到底盘的构造及其四大系统的工作原理。和发动机的两大机构五大系统不同，由于不同车的底盘组成会截然不同，所以底盘的学习会比发动机困难许多，我也做好了心理准备。

为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，老师都会重新带我们把课本上相应的内容复习一遍，温故而知新，使我们的印象更加深刻。

为了让拆装的过程进行的相对顺利，我们小组都严格按照老师的要求按部就班的，有条不紊地进行着拆卸工作。在这个过程中，我渐渐对汽车转向系统产生了浓厚的兴趣。

汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方式，转向系统设计的好坏直接影响汽车的安全性、操纵稳定性。汽车转向系统的基本性能是保证车辆在任何工况下转动转向盘时有较理想的操纵稳定性。随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化，汽车转向系统从传统的液压助力转向系统、电控液压动力转向系统，发展到现在逐渐推广应用的电动液压动力转向系统。近年来，汽车线控转向技术也成为国外的研究热点。

在早期的汽车上，运用的都是机械转向系统。它结构简单，性能可靠，但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此转向盘操纵比较沉重。

而其后的液压动力转向系统虽然可提供转向助力, 使转向较为轻便, 但同时也存在很多缺点: 例如油泵由发动机驱动, 即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗; 液压油泄露污染环境;助力特性与控制阀结构有关, 系统一旦定型, 助力特性便不能改变; 助力与车速无关, 不能协调转向轻便性和路感之间的矛盾; 低温助力性能不好。

液压动力转向系统。虽然电控液压动力转向系统实现了车速感应型助力, 但由于仍然采用液压系统,液压系统本身的缺点仍然难以克服,同时由于在液压系统的基础上增加了传感器和控制单元, 使系统成本进一步增加。

然而人类的智慧是无限的，汽车线控转向系统的出现改变了这一切，它取消了转向盘与转向轮之间的机械连接.完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制.不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。是汽车转向系统的重大革新。

线控转向系统有如下优点: 1)取消了转向盘与转向轮之间的机械连接, 消除了撞车事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性,且不必设置转向防伤装置; 2)由于取消了机械连接, 地面不平和转向轮的不平衡造成的冲击不会传到转向盘, 从而减轻了驾驶员的疲劳; 3)消除了转向干涉问题, 为实现多功能全方位的自动控制, 以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的集成提供了先决条件; 5)由于转向盘与转向轮之间没有机械连接, 使线控转向系统在汽车上的布置更加灵活, 转向盘的位置可以方便地布置在需要的位置; 6)转向盘与转向轮之间没有机械连接, 增大了驾驶员腿部活动空间, 使驾驶员出入更加方便。

目前阻挠线控转向系统普及的一个重要因素是其可靠性问题。线控转向系统的稳定可靠及安全性问题对于传统的机械系统，可以通过精巧设计来实现系统的安全性和可靠性.但线控转向系统由于转向盘和转向车轮之间无机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作。目前，电子部件还没有达到机械部件那样可靠的程度，如何保证在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能.即如何保证线控转向系统的稳定可靠、安全工作是十分重要的。这也是线控转向系统最需要解决的关键技术。

汽车线控转向技术以求获得最佳的汽车转向性能，提高汽车的操纵性、稳定性和安全性.使汽车具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表未来汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。我国的线控转向技术研究还是空白，无法与国外相比。从我国现有条件出发。对该系统进行深入、细致的研究，对于拓展电气传动技术的应用、加快国产汽车的电子化发展以及提供未来智能汽车驾驶技术的支持，都将有深远的意义。

通过这次底盘拆装实习使我对汽车的底盘的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。在这 篇五：汽车底盘拆装实习报告

机电与车辆工程学院

实验课程： 汽车底盘拆装实习姓 名： 1608100402 专业班级： 车辆工程104班

年10月8日-10月26地 点： 工程训练中心

日

实习一

要求。

1).拆装方法，步骤和相关的技术要求。

2).结构及其装配关系。

3).操纵机构与换挡机构的工作原理。

设备与器材。

1).2).具各一套。

3).件摆放架。

与观察要点。

1).行解体，注意工具的正确使用。

2).悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

汽车底盘拆装实习报告书

学 号： 时 间： 2012变速器的拆装 一．拆装的目的和掌握变速器的熟悉变速器的掌握变速器的二．拆装使用工具、变速器一台。 常用与专用工拆装工作台、零三．拆装注意事项按操作规程进拆装前必须熟注意观察操纵 四．拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。 2).拆下变速器盖总成螺栓，松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档，防止第二轴转动，然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出，再用锁紧螺母拆下，将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓，取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓，取下驻车制动器底板总成，取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出，再在第二杆上拆下速度表蜗杆。

7).拆下第一轴承盖的固定螺栓，取下轴承盖，应将第一轴花键用塑料布包住，以免花键损伤轴承盖内的油封刃口。

8).拆下第一轴并解体。

9).用卡环钳将第二轴后轴轴承外圈卡环拆掉，并用铜环轻轻敲打第二轴端，使之向后窜动一定距离，然后将第二轴后轴轴承从第二轴上取下。

10).拆下第二轴总成。

11).拆下中间轴总成及倒档惰轮轴与齿轮轴。

12).解体第二轴总成。

13).分解锁环式惯性同步器总成。

五、实习小结

在拆装的过程中我们一定要按操作规程进行解体，我在拆装过程中，学会了如何正确使用工具，而且我感觉在拆装的过程中必须要先熟悉所拆装车型的变速构造、特点及技术要求。

在拆装过程中我们要注意保护自己，因为一不小心可能就会受伤。

实习二

转向系统的拆装

一．拆装的目的与要求。

1.了解转向系统的组成，构造及工作原理。 2.掌握各种转向器的拆装过程及调整方式。

3.了解转向操纵机构的拆装过程。

二．拆装使用工具、设备与器材。

1.常用工具和专用工具各一套。

2.齿轮齿条式转向器。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三．拆装的方法和步骤。

1.转向操纵机构的拆卸。

（1）拆下转向盘、连接器，拆下转向盘固定螺母。

（2）在转向盘和主轴上做好装配记号。

（3）断开中间轴，在中间轴和转向器轴上做装配记号。

2.转向器的拆装。

（1）转向器的拆卸：使前轮朝向正前方，拆下左右侧前翼板、挡泥橡胶板、密封件、脱开左右侧拉杆端头、压力管、自流管和稳定杆，拆下两个转向机总成，注意不要损坏或弯曲压力管。

（2）转向器分解：将转向器总成在虎钳上夹紧，拆下压力弯管，从压力弯管上拆下o型圈，在横拉杆球头和齿条端头上做好装配记号，拧松螺母，拆下左右横拉杆接头和锁上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具拧松拆下左右卡箍和齿条拧套、卡箍。

（4）拆下左右侧齿条接头和抓式垫圈，使用旋具和锤子，撬出垫圈要避免碰击转向齿条。

（5）做齿条末端标记，用扳手夹住转向齿条，使之不动，使用准修专用工具抓下齿条端头。

（6）拆下齿条调整弹簧盖，锁紧螺母，拆下螺母、齿条异向弹簧盖、齿条异向座。

（7）解体控制阀总成使用专用工具阻止控制阀轴的旋转，拆下齿轮自锁螺母，拆下防尘盖，在阀盖和齿条壳上做上装配标记，拆下两个螺栓，从齿条壳上拆下垫片，拆下控制阀总成，注意不要损坏油封。

（8）从控制阀总成上拆下油封，转向器支架和密封环，注意做上装配记号。

（9）观察其结构及其高工作过程。 （10）按拆卸相反的步骤装配好。

四、实习小结

在苑老师的带领下我们开始动手拆转向系统，拆了一天的转向系统，最直接的感受就是亲眼看到了转向系统，亲手触摸了转向系统的每一部分，将一台完整的转向系统分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。

第15篇：底盘修理实习总结

篇1：汽车底盘构造与维修实训总结

2011年秋汽车底盘构造与维修实训总结

概述

2011学年秋，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。老老实实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。

一、实习目的

⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三、实训常用工具

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

实训一 汽车底盘维护

了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目；

掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法； 学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。

实训二 离合器维修

会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类； 了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法；

掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求；

掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。

实训三 手动变速器维修

卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

拆卸变速器各轴承；

轮等主要零件的修理加工方法；

安装与调整的方法和技术要求；

障的诊断与排除方法。

实训四 万向传动装置维修

置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类；

检验与校正的方法和技术要求；

的装配、安装方法和要求；

常见故障的诊断与排除方法。

实训五 驱动桥维修

卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

轴等主要零件的修理方法；

啮合状况的检查与调整方法和要求；

安装与调整的方法和要求；

会进行变速器的拆学会使用轴承拉器了解变速器轴、齿掌握变速器的装配、掌握变速器常见故会进行万向传动装了解传动轴的变形掌握万向传动装置掌握万向传动装置会进行驱动桥的拆了解驱动桥壳、半掌握主减速器齿轮掌握驱动桥的装配、掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。

实验六 转向系维修

会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类； 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求；

会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量；

掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。

实训七 行驶系维修

会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整

四、实训总结

通过汽车底盘构造与维修实训的学习让学生学到知识的同时我还严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好。

篇2：秋汽车底盘构造与维修实训总结

2012年秋汽车底盘构造与维修实训总结

2012年秋在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作.下面是汽车底盘实训总结。

我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

通过这次的实训使学生学到很多书本上学不到的东西，这次拆装实习不仅把理论是实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘构造与维修的组成、机构、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆装的基本要求。锻炼了学生动手的能力，同时也锻炼了学生的团队合作精神。让学生们获益匪浅。

通过实训我还发现 1.在指导学生学习的同时，根据具体情况提供汽车方面的新技术的论文，让学生了解国内外汽车发展的状况。 2.对较难掌握的汽车构造复杂总成，要求教师必须作详细的、较多课时的讲解。

3.由于本课程为汽车专业的入门课，因而定期的教师辅导、答疑尤为重要。同时，在辅导答疑时指出各总成的装配关系和相互衔接，做到各部分内容不脱节。建议指导教师每周答疑一次。

4.充分利用现代化的教学手段，教学方法应该包括：多媒体、录像、网络教程等。应注意相关教学资料的收集。

5.可以考虑使用少量学时的现场实物教学，使学生能更好的将书本知识与实际联系起来，巩固所学的内容。 6.对汽车底盘构造应掌握的程度要求定位在具有代表性的常见车型的基础内容上。 篇3：2011年春汽车底盘构造与维修实训总结

2011年春《汽车底盘构造与维修》实训总结

概述

2011学年春，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，下面是本人的本学期的底盘实训总结。

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。

5 记录详细的拆装步骤。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也

就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

三、实训总结

通过这次的实训使学生学到很多书本上学不到的东西，这次拆装实习不仅把理论是实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车底盘构造与维修的组成、机构、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆装的基本要求。锻炼了学生动手的能力，同时也锻炼了学生的团队合作精神。让学生们获益匪浅。

第16篇：底盘公司安全工作总结

重庆庆铃汽车底盘部品有限公司

2011年度安全工作总结

今年初贯彻公司工作会精神，我司坚持安全生产是第一责任、责任于泰山的安全生产态度，采取年年上下级签订安全生产目标的责任书，层层落实安全生产责任制，做到“谁主管，谁负责、谁使用、谁负责”的原则，坚持“以人为本、关爱生命”的安全管理核心理念，不断加强对员工的安全培训和教育。现将我司2011年度安全工作总结如下：

一、安全生产指标完成情况

落实好企业安全生产主体责任和职责分工，制定了工作目标管理，措施到位，在全公司职工共同努力下，全年来公司内未发生重特大事故，发生3起轻微伤以上的工伤事故。全年安全投入31.01万元；安全例会决议执行率99%；安全隐患整改率98%；特种作业人员培（复）训率100%，坚持100%持证上岗；“三级”安全教育42人次，“二级”安全教育11人次，“二级”以上安全教育率100%，全员教育率100%；各类安全设备、设施，保护装置完好率98%以上。

二、违章查处情况

坚持安全生产巡视检查制度，公司专职和兼职安全员每天定期到生产现场检查巡视，及时教育、纠正、考核违章人员，全年安全检查1919次，检查人员2114人次，共查处各类违章38人次，罚款金额计2830元，重点纠正习惯性违章，如未戴工作帽和戴手套操作旋转机床，把安全管理落到实处；各制造部积极开展自查自纠，批评考核50余人次；集团公司安技部和市安监局先后来公司进行专项检查、视察8次，对我司的安全工作提出了中肯的意见和积极的评价。

三、隐患排查治理情况

公司全年紧紧围绕“查隐患，保安全”的安全工作主题，针对我司重点隐患部位、部门开展安全隐患查找工作，动员全公司人员参与，对查出的安全隐患进行及时、彻底的整改，消除了物的不安全状态。 全年共排查各类安全隐患103项，治理103项，治理率100%。以上。

四、开展落实企业安全生产主体责任行动

贯彻市政府《关于进一步落实企业安全生产主体责任的决定》和集团公司安技部落实企业安全生产主体责任专项行动，结合我司实际，制定实施方案，根据“评估细则”，自查自评867分，达到B级企业标准，上报集团公司安技部。更重要的是落实公司分级安全生产管理的主体责任，做到“一岗双责”，安全工作有人抓，安全事情有人管，安全隐患有人改，安全责任有人担，形成齐抓共管的安全生产管理局面。

五、安全训练工作

一是对新进厂人员进行三级安全教育20人次；二是对新（复训）特种作业人员进行统计；三是组织区安监局进行安全企业临时培训共15人参加；四是对公司相关人员进行安全专项培训329次，参加人员3264人次；五是深入开展“安全月”活动和动员大会，公司280余人在安全主题旗帜上签上自己安全生产的庄严的承诺，安全生产的观念深入人心；组织职工进行安全知识考卷答题305份，组织观看安全知识图片328人次，起到了积极有效的安全教育作用。

六、加强交通安全管理

营业部和事务办加强车辆和驾驶员的管理，一是强化对各类车辆安全状况的检查，做好日常维护保养，确保达标；二是做好驾驶人员的安全教育，禁止疲劳、酒后驾车、超速行驶，无证驾驶等各类交通违法行为，特别是节假日期间车辆使用管理；三是厂内机动车辆装载的物质必须捆绑行驶，防止滑落伤人（对违规违纪人员进行了严格的处罚）。

七、加强对外来单位施工的安全管理

对外来单位施工（基建、设备安装等），严格按公司的安全有关规定进行项目登记，签订安全施工协议，特别是对钢材库、计量室、备件库更换破旧石棉瓦屋顶和制造二部南边搭建防雨棚等高空作业实施全程监控，对外来施工坚持签订安全协议和办理动火手续，对存在违章行为的7人次进行坚决制止，保证了施工安全和公司的正常生产。

八、搞好防暑降温工作

1.为了进一步搞好职工的防暑降温工作，公司生安部对各制造部急需的风扇进行清理，在集团公司安技部的指导下购买13把工业风扇，督促设备及工装管理部安装，解决了新工位和调整工位的风扇问题，有力的支撑了生产工作；

2.生产及安全管理部、事务办对夏季防暑降温药品的供应和清凉饮料送到现场、送到岗位、送到操作者手上、凉在心上，整个夏天未发生一起中暑事件，同时按相关制度将高温补贴及时发放，确保了职工安全度夏；

3.根据今年的高温情况，按照集团公司要求，公司三次发放高温补贴共计9.2693万元。

九、安全生产会议

1.公司及所属各部门全年以不同形式展开各类安全生产会议384次，参加人员6123人次，使安全生产会议精神得到充分的传达；

2.召开公司每月安全生产例会，传达集团公司安全例会精神，对每月安全工作进行小结和对次月安全工作的重点安排，强化一岗双责的行政问责，通过会议形式，把安全工作落到实处；

3.针对有关不安全因素，如惰轮轴磨床砂轮爆裂、709专机事故、黄荣兰上班途中摔倒事故等安全事件告诉相关责任部门，召开现场事故分析会，查找事故原因，采取对策措施（培训），教育大家，真正做到本质安全。

十、安全预防工作

今年从4月份开始的安全预防工作，我司从预复评到复评，2次得分在集团公司13个子公司中名列第一，得到日方副总经理小林晃得高度赞赏。12月初，遵照集团公司安排要求，在集司分管安全的领导指示下，我司承办了安全生产预防管理工作交流会，集司安技部召集到全集团公司各职能部门及13个子公司的单位负责人、分管安全的领导、安全管理部门的中干、安全员100余人莅临我司，我司将一年来的安全预防管理的思路、方法及效果和与会人员进行了交流、共享，并接受上级部门和兄弟单位的检查、帮助。从而更促进了我司安全生产预防管理的深入发展。

十一、安全制度建设

今年以来，我司重视安全制度的编制和完善，先后编制了《叉车安全操作、行驶规程》、《进入受限空间作业安全规程》、《登高作业安全管理制度》、《吊具日常管理制度》、《危险点分布及危险因素管理图》等；对公司危险点进行ABC分类，编制公司3类6个重要危险点的《安全点检表》，不断加强日常点检的检查工作，有效防范安全事故的发生。

一年来，在集团公司安技部和我司领导统一指挥和正确的工作安排，通过抓安全生产管理，确保了全年安全生产任务的完成。在新的一年中，我司将继续努力，继续坚持安全质量标准化的运行模式，建立健全安全生产长效机制，开展安全生产管理工作，为员工创造安全的工作环境，按公司“实、细、深、透、快”的要求，促进我司生产经营工作健康、持续、快速发展。

重庆庆铃汽车底盘部品有限公司

2011-12-23

第17篇：底盘期末实训工作总结

2011-2012学年度第二学期底盘期末实训工作总结

一学期来，我从各方面严格要求自己，结合本校的实际条件和学生的实际情况，有组织，有步骤地开展教学工作。本学期，我任底盘、发动机、电气三门课程的理论教学及实训指导课。在教务科精心策划和周密安排下，以及在自己的辛勤工作和不懈努力下，11汽修4班全体学生的配合下，我圆满完成了实习教学任务任务。在各方面取得了很多的收获、很大的进步。现总结如下：

为了上好实习实训课，我坚持学习和借鉴其他师傅好的、先进的维修方法，在授课前精心设计授课过程，构建全新的教育教学方法，充分运用现代教学手段；平时多了解中职教育和本专业教学理论与实践的最新成果，不断提高自己的专业教学和教育实践能力，使自己的教育教学能力和科研能力等方面的综合素质有显著的提高，对今后在教学实践中能发挥示范作用奠定了良好基础。

在实训中，我注重了“教”、“学” 与“考”的关系。我认为教师和学生是课堂教学中两个重要的因素，两方面须同步配合，课堂教学改革才能生效。 “考什么”是“教什么”、“学什么”的导向，“怎样考”也是“怎样教”、“怎样学”的前提，是考知识还是考能力？是理论性考试还是操作性考核？对职业教育尤其重要。僻如说，某一课的教学严格按照既定的教学计划进行，学生的学习效果良好，依据传统看法，这堂课是“保质保量”的，也应该说是“有效”的。但如果这堂课传授的知识早已是“过去时”，或者这堂课所传授的知识和能力对学生的未来（就业或创业）毫无用处，这堂课能说是“有效”的吗？——我们的终极目标是培养出能为社会创造财富的、能适应新型企业需要的真正的技术人才，所以对职业教育课堂教学的有效性必须有新的认识。

通过师生互动和同学之间的讨论交流，集收了学多信息，吸取了许多经验、技巧，受到多方面的启发和感悟，自己的专业实训教学水平有了明显提高，另外通过自己业余时间的学习，使我了解本学科的发展动向和最新成果、先进技术，具有较扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。实训过程中，学生们学到了很多的专业技能知识，也见到了很多的实际故障和行之有效的排除方法，使学生对汽车行业有了更进一步的了解，使他们将所学的理论和实践很好的结合起来，在实习期间学生们认真学习汽车方面的知识，积极动手，培养了吃苦耐劳的精神，认真了解了当今维修行业的发展，开阔了知识面，完成了本次实训的目的，基本达到了我们预期的实训的目标。总之，实训教学是一个系统工程，是中职教学最关键、最艰难的部分和终极环节。

通过师生互动和同学之间的讨论交流，集收了学多信息，吸取了许多经验、技巧，受到多方面的启发和感悟，自己的专业实训教学水平有了明显提高，另外通过自己业余时间的学习，使我了解本学科的发展动向和最新成果、先进技术，具有较扎实的专业知识和较高的专业学术水平，教学中也融合了当今汽车技术发展的很多新技术、新理论。实训过程中，学生们学到了很多的专业技能知识，也见到了很多的实际故障和行之有效的排除方法，使学生对汽车行业有了更进一步的了解，使他们将所学的理论和实践很好的结合起来，在实习期间学生们认真学习汽车方面的知识，积极动手，培养了吃苦耐劳的精神，认真了解了当今维修行业的发展，开阔了知识面，完成了本次实训的目的，基本达到了我们预期的实训的目标。总之，实训教学是一个系统工程，是中职教学最关键、最艰难的部分和终极环节。

在一学期的实训过程中，对学生每天的学习内容进行了认真、细致的准备，使学生学起来轻松易懂；在实训授课过程中，我及学生不怕脏，不怕累，学生的政治思想觉悟和职业道德水准都有了明显提高，学生们遵章守纪及刻苦学习的精神值得表扬。

第18篇：德国MAN客车底盘工艺

德国MAN客车底盘工艺

鉴于目前国内客车发展的趋势，除了保证产品质量、产品不断推陈出新外，应从降低油耗，提高产品车用户使用经济性方面入手来赢得并占领市场。因此车身全承载结构、空气悬架、纯天然气汽车将是未来发展的主流。国内的全承载结构目前还没有普及，只有几个合资厂在做，而且产量不是很大。我厂模拟全承载结构，实际上根本没达到设计所想的要求。因此在现有的条件下，应该走捷径，直接吸取国外的先进经验，及早着手做好相应的技术准备，再结合国内的生产实际，取长补短，提高现有生产线产品的工艺性又不因将来发展需要而措手不及，必须了解如下方面的制造方法：

1．非全承载底盘装配的工艺过程，通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线方式如何？

2．空气悬架车辆、天然气车辆装配过程及保证手段。

3．全承载车身制造装配、底盘制造装配以及二者的合装过程，同时通过何种手段，如工装、工具、设备来保证装配质量。生产线生产方式如何？

4．增大车内空间的卧式发动机、中置发动机与底盘或者车身的装配方式和生产过程，生产线方式如何？使用何种工艺装备？

5．结合设计、工艺和生产制造，如何后装底盘，真正实现全承载，提高黄海车的可靠性和稳定性？

带着以上几个问题， 于2006年11月28日，去欧州著名客车制造厂 - 德国MAN公司学习。MAN公司与国内客车生产厂相比，产品结构模块化，工艺装备先进，工人操作技能及综合素质高，产品质量从单件制造质量，到总装配质量、整车调试、路试交车等过程，得到了完美延续，最终交给用户一个性能稳定、可靠、称心如意的产品。如果说与德国的差距有多大，那么个人的压力就有多大，我们怎样才能以最简便的路径、最快的速度、短时间地赶超德国MAN公司，再次成为国内汽车行业的“领头羊”，是此次去学习的最大心愿和目标，更是公司领导赋予的厚望。

德国MAN公司公交、旅游车底盘悬架，均采用6气簧或复合悬架，ECAS电控结构。ECAS前2后1布置，而且上面有非电控状态下的充气接口，给底盘装配调整及用户将来使用带来方便。

德国MAN公司公交、旅游车底盘气制动系统采用EBS控制，管路采用插接尼龙管或者套装卡套式接口的不锈钢管，储气筒固定在风道内，放水集中引到车后围易于放水位置，压缩空气从发动机压缩机先经过增压气罐再到管路中，散热管引到车底中部平铺或以椭圆盘型管布置在车架底部。给散热和维修带来方便。管路中的各部位气压检测均有方便检验接口布置在车的左侧。

德国MAN公司公交底盘多数采用天然气卧式发动机和立式发动机、自动变速箱，也有根据用户要求配置柴油发动机，这样布置底盘，增大了车内空间。

德国MAN公司底盘装配工艺特点，能在生产线外备装的工作，尽量完成，最后以小总成的方式送到装配线上装车。能一个人操作完成的总成，基本由一个人操作，整体人员流动性小，没有轮岗操作的。独立操作前必须先经3年培训，考核后才能上岗，由师付带徒弟似操作，由学员转正后才能独立操作。在底盘装配时，除在立式发动机备装区硬夹中看到发动机总成图外，整个装配过程外人看不到工艺卡片、设计图纸，所有的技术文件全部在电脑内。 在装配线和备装工位看不到检验员，每个操作者自已就是检验员，因为操作标准和技术要求在设计图纸上标注很明确，操作者中需要在装配过程中，严格执行而已。例如一个操作者在装配水暖管时，与发动机水室出水口处的一段金属管和胶管已连装固定好，当装到另一端空间形状的金属水暖管时，发现与卧式发动机上的油管支架、油管相碰，靠近另一端部又与自动变速箱距离很近，将来行车振动时，可能与变速箱壳体发生运动干涉。这个操作者，竟自已反复拆装了5次，最终调整到最佳的装配位置为止。曼公司的操作者个个都是中国的优秀技师！

MAN公司根据产量，目前采用双班制生产，工作时间为7小时/天，超过的时间累计后，由个人选定期限作为集中休假期。每个操作者的每天工作任务和操作内容，都是由生产计划和生产节拍来控制，具体细化到物料几点几分送到具体的装配工位，工位器具几点几分从生产线或装配工位移走，A23车型几点到备装工位，几点到装桥工位等，操作时间执行的严格程度有点近似于火车的运行时刻，使整个生产有条不紊的进行。操作者只是在交班前后，互相致意或闲聊几句，在操作时给人的感觉好象是“慢”，但实际上是一直在有条不紊的操作着，而不是风风火火地干完，“后事”留给别人，自已赶快找个地方一坐，抽烟聊天睡大觉。

操作者使用的扭力扳手，每月要校核一次，保证每个扭矩误差值≤2％。操作者非常爱护自已的所有工具，不允许工具落地，也不许他人动自已的工具，用完一个或几个送回装配工位附近的工具箱，再去取下一步操作所需工具，定扭风动搬手、定扭电动搬手、可调扭力搬手等一旦不小心掉在地上，必须重新送检，校核扭力值。没有用上述搬手当作锤子，敲敲打打的。

曼公司的产品、工装改进优化，时刻在进行中，如刚去第一周，卧式发机及变速箱总成的液压举升装配移工小车，总重达1吨多，从备装工位到装配线是靠一个人推着行走，但于第三周一，就发现被改成为电动装配移工小车了。另外如已在波兰装车的EBS控制阀线束插口离地板很近，在后桥装配工位装配时需将阀拆下，插上接头后再装上，比较费时费事，操作者说，他们上个月已反映给有关部门，回复意见是将在一个月后给予改善。可见，曼公司每天也在不断地提高，不断地完善它的产品和工艺装备。

德国MAN公司相当于有两条连续装配线，一条是全承载车身涂装、底盘、整车装配线，另一条是旅游车底盘装配线，旅游车底盘从车架主梁和支承梁用螺栓组装开始到最后三类底盘下线。另外还有为全承载车身底盘、整车装配线扩充出的整车线束、发动机悬置附近的进排气、上下水、水暖等管件、阀类的装配工位，以及如白车身进厂、三类底盘下线、整车下线等工序的检查、检测调整工位。曼公司生产线上的操作工序不是很严格，因产品不同，混线生产，再加上也有个别缺料情况，串工位操作的现象经常发生。

曼公司全承载车身的底盘生产工艺流程为：中途后的车身总成 拉装管路 铺地板革 面漆 装玻璃 拉装底盘线束 装水箱中冷器等冷却装置 装油罐 装前、后桥 装发动机 装传动轴

前、后车连装 装消音器 装空滤器并与发动机进排气、上下水管等管件、线束的连装。

经过三周同德国工人一起操作和技术咨询，深知德国人之所以自豪的原因是有比我们发达的机械制造业并拥有世界著名的汽车生产厂，我期待着有一天黄海客车能与德国曼并驾齐驱，成为世界品牌，真正体会一下自豪的感觉！

结合与MAN技术合作的良好机会，总结现有的二轴车、三轴车、铰接车空气悬架装配调整、底盘保压和整车保压、车架制造等方面的成效，继续查找其它在工艺方面需改进的地方，力争解决以下问题，进一步提升黄海车的可靠性和稳定性。

1、随着新产品的开发，与开发人员共同努力，争取将底盘制件、装配，及整车质量再次提高。建议设计部门能吸取德国曼设计模块化的先进思路、减少焊胎及其它工装方面频繁的投入，做到以不变应万变。新开发的产品要适应后装底盘的工艺要求，以方便整车完工后的调整和用户保养。

2、在工艺装备方面，由于新产品开发正在向新的结构发展，老产品及对应的工装将逐渐淘汰和报废。大型工装的设计和制造尽可能要做到基体不变，随着产品的变化只是定位块、定位点和夹紧装置在更换，尽可能地以零部件到小总成，再以小总成组对大总成的思路进行设计、制造，以减少工装的设计和制造成本，缩短工装的投入和制造周期，使工装能及时随着产品结构变化而变化。保证每个零部件、总成的制造质量和装配质量，尽可能由工装来保证，彻底消除操作者人为的随意操作，提高每一制造过程的质量。

3、改变客车生产工艺流程。在保证产品设计结构的支持下，首先采取后装底盘，按曼的工艺流程将底盘管路事先装在车身总成上，然后拉线束、装前、后桥、发动机的方法，消除装完管路后焊接车身，使尼龙管路、线束等电控元件烫漏严重的问题，消除烘干室温度高对底盘气簧、发动机悬置等橡胶件、减振器、线束电控件、管路等非金属件的影响。改变装底盘时正装，拆装困难的问题，实现设计、装配、维护都在车下进行的良好状态。

其次试着打破车间按总成图号分工装配的习惯，比如在底盘桥总成备装时，可以将分室制动气管、ABS、胎压传感器线束由非电工班人员操作。拉底盘线束和气管路的操作者是否合在一个班组，统一协调生产进度，免去管路走向该怎么走，车架上的孔和支架，拉线束、油、气管路和水暖抢用的现象。逐渐走向按工位送料，定员、定岗操作的良性轨道。

另外因为我厂主要是生产城市公交车、空气悬架车辆、铰接车，特别是供北京的6181S02车，这些车型对底盘控制气的用量较大，结合德国曼造车的先进经验和方法，因此建议底盘设计人员，能否将我厂制动管路的工作压力由原来的8.1±0.2bar提高到10±0.2bar。

同时为解决邦迪管扩口质量问题和底盘气管路保压密封问题，看了曼公司的制动管路后，共同的想法是我们的制动管路结构该改一改了。无论是刹车、断气、ECAS，还是EBS，每个系统都配有单独的检验接口，既可检测又可不受电的控制，随时随地进行外接充气、放气。再加上快插式接头，既保证了密封性又省去了大量人力。何乐而不为呢！

所以，在2007年度除了干好曼车和MPB车型外，还需重点解决制动管路保压密封工作，争取到年底实现普通车气压大于0.6Mpa，铰接车和气簧车大于0.7Mpa。

第19篇：中学教师资格证面试—底盘讲课

《底盘的构造与维修》

各位领导、各位老师：

大家好!今天要和大家一起探讨的是《汽车底盘构造与维修》这门课程的教学。下面是我说课的主要内容：

一、说课程标准(教学大纲)

二、说教材和教学参考资料

三、说教学方法手段

四、说学情及学习方法指导

五、说基于真实工作任务的理实一体教学

六、说课程教学环境和条件要求

七、说教学评价

（一）课程标准(教学大纲) 《汽车底盘构造与维修》课程是我院汽车运用技术专业的核心专业课程之一，主要学习现代汽车底盘构造、各总成工作原理、故障诊断、维修等专业知识。通过对课程的学习，使学生掌握现代汽车底盘的拆装、检测与维修的基本能力；具有诊断和排除现代汽车底盘各总成常见故障的能力,能从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。

本课程对学生从事汽车维修职业能力培养和职业素养养成起主要支撑或明显促进作用，且与发动机、电气、汽车运用基础等课程衔接得当。它主要由原来的《汽车构造》（下册）、《汽车维修》、《汽车运用》、《汽车检测技术》四门课程整合而成，按照真实的工作任务,对从事汽车底盘维修所需知识、技能和能力的要求，重构该课程内容。

完成《汽车底盘构造与维修》课程需要70学时，遵循学生职业能力培养的基本规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做相结合，理论与实践一体化。

根据省教育厅技能抽查底盘模块考核目标，将课程分为“四个学习领域”，“三十个项目”来完成。

“四个学习领域”是：

1、汽车传动系的拆装与维修

2、汽车行驶系的拆装与维修

3、汽车转向系的拆装与维修

4、汽车制动系的拆装与维修

理实一体教学组织分八讲 第一讲 工具、设备的使用 第二讲 离合器的拆装与维修 第三讲 手动变速器的拆装与维修 第四讲 万向传动装置的拆装与维修 第五讲 驱动桥的拆装与维修 第六讲 汽车行驶系的拆装与维修 第七讲 汽车转向系的拆装与维修 第八讲 汽车制动系的拆装与维修

理实一体化实施性教学具体由三十个项目完成

（二）、说教材和教学参考资料

选用交通职业教育教学委员会推荐教材，十二五规划教材，由张宝生主编，冶金工业出版社出版的《汽车底盘构造与维修》。作为教材，该教材内容新颖，阐述问题透彻，注重实践能力培养，使用效果良好 主要教学参考资料

1.《汽车底盘构造与维修》教材配套光盘；2.《汽车底盘构造与维修》网络课件； 3.《汽车自动变速器实训指导书》； 4.《汽车底盘实训指导书》。

（三）、说教学方法手段

《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。 1.教学方法

第一，采用讲练“结合”， 利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；

第二，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用网络课件进行自学，提高学生学习积极性和学习兴 趣，利用在线测试，随时考核和检查学习效果；

第三，采用工学“结合”， 学生到汽车维修企业生产实习，对汽车底盘进行二级维护作业实践，培养学生综合职业能力。

• 第四,采用笔试和实际操作考核相结合的考核方式，加大实际操作考核权重,提高学生动手能力。 2.教学手段 （1）多媒体电子课件，形成了丰富的图片、动画、视频、实物模型等辅助教学手段，展示汽车底盘总成复杂结构、工作原理、故障诊断与维修过程，增强教学的直观性、生动性，使学生有融入实际的感觉，激发学生的学习兴趣和主动性。

《汽车底盘构造与维修》课程以真实的工作任务为主线，以职业能力培养为重点，与汽车行业企业合作,进行基于工作过程导向的课程开发与设计，充分体现职业性、实践性和开放性的要求。体现高职教育特色，实现理论与实践紧密结合的一体化教学。

（四）说学情及学习方法指导

实训室实施有计划的“开放化”教学，培养学生独立学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。

实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识。

（五）说基于真实工作任务的理实一体教学

将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中——汽车底盘大修。 《汽车底盘构造》基于工作过程的“工学结合”课程教学方案：

（一）企业调研

走访汽车维修企业，确定维修工作流程。

（二）典型工作任务设计

1.进行工作任务分析 2.进行工作过程(流程)分析 3.进行培养目标分析 4.进行教学分析 5.工作过程的结构设计

⑴确认工作任务 ⑵制定工作计划 ⑶实施维修计划。 ⑷检查、评价与结果记录。 6.工作过程的内容设计

⑴确定工作对象 维修合同；学生（技工、项目经理）与任课教师和实训教师（雇问、客户）；待维修汽车底盘的检测与故障诊断、拆卸、安装、调整与维修等。 ⑵选用维修工具 ⑶制定工作方法 ⑷安排劳动组织形式 ⑸明确工作要求

将理论与实践教学内容融入到典型工作任务之中。

针对每一个典型工作任务，准确确定和描述对应的综合职业能力目标。将综合职业能力目标转换成课程方案。

1.将典型工作任务对应的综合职业能力进行分解 2.将综合职业能力目标转换成课程方案 3.工作过程系统化课程进度设计

4.考核方案设计

（六）说课程教学环境和条件要求

经过近多年的建设，建成使用面积为900多平方米汽车维修技术实训中心，拥有100万元的实训设备。特别时实训中心完全按维修生产实际要求配置，可以开展实际维修生产。并拥有技术先进、科技含量高的实训设备，实训室功能完善、实训工位充足。能够同时满足40人的汽车底盘拆装、调整与维修实训。实训设备情况如下表。

（七）说教学评价

一体化教学的考核方式需灵活多变，不再以单一的闭卷考试来评定学生的优劣，应多元化。考核分为四种形式进行，即学习小组考核、平时成绩考核、实践考核和期末闭卷考核。学习小组考核占10%，指导老师考核占20%，实践考核占30%，期末闭卷考核占40%，或者将个体的纵向比较作为参考。同时，鼓励学生参加社会考核以提高学生在人才市场上的竞争力。

谢谢大家！敬请各位领导专家批评指正。

《汽车检测与维修技术专业说课》

概述

汽车发动机技术的更新主要在电控系统，现教学内容落后于生产技术、实训项目与生产实际不符。《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的课程体系重构后而设置的。课程内容、教学方法、实践手段、考核方法、考核标准方面不同于传统的《汽车电控技术》。 1.课程改革

随着汽车技术的迅速发展，原有的《汽车电控技术》课程满足不了汽车服务行业的要求，不利于学生的技能培养，将《汽车电控技术》拆分成《汽车发动机电控系统检修》、《底盘电控系统检修》、《车身电控系统检修》三门课程，其中主要的《汽车发动机电控系统检修》确定为汽车检测与维修技术专业的核心课程，突出发动机电控技术服务岗位技能的培养。 2.课程理念

课程教学以“项目引领、任务驱动”、“教学做一体”的理念为指导，引入真实的或仿真的学习情境，在注重专业知识传授的同时，突出实践技能的培养。推行理论和实习教师合

一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学模式，以充分体现职业教育的职业性、实践性。3.课程学时

总课时80学时，其中：理论讲授 40学时；实践教学 40学时；理论与实践教学的学时比例为1：1。 4.课程性质

《汽车发动机电控系统检修》是汽车检测与维修技术专业的一门核心职业技能课程。 5.教学条件

目前开发出6个实践技能训练项目（学习任务），包含有17个模块（学习情境）。 建有5个专业技能实训室。 6.指导思想

着力建设结构合理的“双师结构”教学团队；

推行“教学做一体”、“项目引领、任务驱动” 的教学方式；

创建特色鲜明、动态适应社会发展的课程。 7.建设预期

课程建设拟依照省级精品课程的各项指标要求，力争2012年达到省级精品课程水平。 课程定位与设计

1.课程定位

汽车检测与维修技术专业的核心职业技能课程之一。

使学生掌握汽车发动机电控系统的功能、基本构造、工作原理和使用特性。 使学生具备汽车发动机电控系统常见故障诊断与维修的能力。 培养学生的基本职业素质。 2．课程设计

(1)推行工学结合的人才培养模式。以高职教育思想和理念的改革为先导，以“基于工作过程”课程教学内容改革和教学方法改革为核心，积极进行教材、教学手段和相关教学环境的建设。 (2)体现工学结合的本质特征--学习的内容是工作，通过工作实现学习。以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，培养学生汽车发动机电控系统维护、修理、一般故障诊断的基本知识和技能。提高学生的专业知识能力、方法能力和社会能力。

(3)试行 “教学做一体化” 的教学方式。以能力形成为目标，取消纯理论课、课程实验、专门实训周的教学方法，将理论教学与实践技能的培养融为一体，推行理论和实习教师合

一、课堂和实训场地一体，实践环节生产化的教学方式。

(4)构建基于工作过程的教学内容体系。依据工作任务分析，确定对应的专项能力。以汽车电发动机电控系统维修项目所需的专项能力和维修的完整过程为学习的基本单元。编写《汽车发动机电控系统检修》校内教材。

教学内容

课程标准涵盖三个部分的内容：一是应会的维修项目，它是学生学习的最终目标，也是课程学习内容的核心；二是应会的基本操作，它是检修的基本功；三是应知的基础理论，它是操作技能的理论基础。 2．教学组织

以典型的工作任务为载体，根据任务教学法的基本步骤，按明确工作任务→制定工作计划→方案决策→计划实施→检查控制→评价反馈等六步法则组织教学过程。 3．教学内容表现形式

（1）课程内容根据具体的实际维修项目来确定，符合岗位能力的综合要求。

（2）实践训练取决于维修操作技能的需要，主要是汽车零部件的拆装与修理，选用配套的任务工作单考核。

（3）应知的内容为应会的内容提供理论上的支持。以够用为原则，所学的知识都直接用于维修项目。学习的每一个知识点都有一个实例作为支撑，让知识在实践中得到应用或验证。 （4）选用自编教材，保证教学内容的针对性、实用性和先进性； （5）网络仿真教学软件辅助教学。

教学设计

以培养能力为本位，紧紧围绕学生就业岗位群所需的技能与素质来组织教学。把企业的工作标准规范，作为教学和实训的标准，让学生在整个教学环节中始终体验和感受到一种职业操作氛围，逐步形成专业技能与职业素养。 1.教学设计思路

（1）设计学习情境典型故障现象；

（2）查找汽车维修资料，提出故障现象的排除过程；

（3）根据故障现象的排除过程，总结出该学习情境学生必须掌握的专业知识； （4）老师在理实一体化教室讲解该学习情境的专业知识；

（5）学生分组，在理实一体化教室，老师带领学生进行故障排除，并讲解排除思路，传授需要掌握的专业知识与技能；

（6）学生参照老师传授的专业知识与技能，自己动手排除故障，老师做适当的指导； （7）老师进行总结和评分。 2．教学方法

（1）以典型工作任务为载体，将教学内容和过程融入其中，实行理论与实践一体化教学。每个工作任务都给出明确的教学目标和任务，让学生带着任务完成理论和实践教学。 （2）实行启发式、互动式和一体化相结合的教学方法。教学过程分为理论教学和实践教学两部分，交替进行，理论与实践课时比例达到1∶1。 3.理论教学

实施教书与育人相结合的方式。讲授中注重与实例相结合，以启发引导为主，辅助课堂讨论的生动教学。适当对本行业人才的素质和修养方面加以引导和教育。

自主制作实用的教具，充分运用多媒体课件、教具、实物、操作视频等教学手段，将实景再现在课堂上，一边讲授一边让学生进行现场操作训练，以提高教学效果。 4.实践教学

课堂实训与课堂讲授交叉或同步进行，根据内容要求可以先现场观察，再理论教学；也可以先理论教学，后课堂实训，或现场对实物剖析讲解。

实践的过程中采取教师演示操作、学生自主训练的方法。通过这两个教学环节的有机结合，使学生巩固和加深对理论知识的理解。 5.企业现场教学 为了更好地使教学与生产零距离，视需将课堂搬到企业工作现场进行企业现场教学。由企业的技术人员担任现场教学，将企业的设备和 在修车辆等作为教具，完全实现学做结合，将实战融入课堂教学中。 6.网络教学

利用现有网络资源和“汽车构造网络教学系统”进行远程网络辅导，为学生提供教学视频、在线试卷、网上答疑等学习的平台，不断改善教学效果，提高教学质量。 7.课外活动

成立汽车课外学习小组，利用现有设备和课外时间， 提高学生的实操技能。 8.考核方式

教学质量控制综合化，重点强调学生的实际应用水平。将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式，以提高应用能力。过程考核和理论考核各占考核成绩的50%。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。

特色与创新

1.变“应知”为“应会”

采用现场教学，把职业岗位环境引入课堂。教师不是把有限的课时过多地放在“为什么”的理论探究上，而是将重心转移至“做什么”、“如何做”的技能培养上来，兼顾认知、情感、行为目标的实现。 2.采用“行动引导”教学法

将“教学做”融为一体，以学生为主体，以学会为目标。教学采用教师引导、师生互动、生生互动等多种不定型的活动方式，辅以教具、图片以及多媒体教学软件，以增加学生的感性知识，启迪学生的科学思维，充分调动学生学习的主动性、积极性。激发学生的学习热忱和兴趣，使学生主动用脑、用心、用手进行学习，实现从学会到会学的飞跃。 3.教学质量控制综合化

将考核的方式由单一的理论测试改为过程考核和理论考核的综合考核方式。以模块为单位，一个模块作进行一次考核。过程考核包括素质考核、工单考核、操作考核三项。过程考核成绩由指导教师、团队成员共同评定。形成“1135”考核模式 。 4.实训场景生产化

实训项目尽可能与生产一致，要求学生一切行为严格遵照生产实际的操作规程来进行。让学生在整个教学环节中始终体验和感受到真实职业氛围，把企业的工作标准和规范，作为教学和实训的标准。以解决实践问题来讲授所需知识点，强调教师的示范、指导作用，注重培养学生分析问题、解决问题的能力。欢迎各位领导、专家批评指正！

第20篇：底盘校本教材编写计划

《汽车底盘构造与维修实习实训》校本教材

编写计划

电气系杨仁宗张恒

一．编写意图。

《汽车底盘构造与维修实习实训》课程是汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车技术服务与营销技术、汽车电子技术等汽车类专业的一门技术基础课和专业课相结合的综合性专业主干核心课程之一。对学生职业能力培养和促进学生职业素养养成起着重要作用，为实现高技能人才培养目标起支撑作用。《汽车底盘构造与维修实习实训》是根据《汽车底盘构造与维修》通用教材的要求编写，是《汽车底盘构造与维修》的配套教材。根据《汽车底盘构造与维修》教学计划、教学大纲的目的要求，共编写了10个实习课题，并附有各课题实习报告的形式、内容。通过本课程的教学，使学生懂得汽车的行驶原理，掌握汽车底盘及各总成的结构、工作原理和使用维修等方面的基本知识，了解汽车底盘及各总成的技术状况对汽车主要性能影响；学会汽车底盘及各总成的使用、维修、检测及调试；具有分析、判断和排除汽车底盘及各总成常见故障的基本能力。 本书可供技工学校和职教学校汽车驾驶、汽车修理、汽车电工专业师生教学用，亦可供汽车驾驶员、修理工和汽车电工阅读参考。

二．编写目标

1.本课程包含10个实习课题，包括汽车底盘的全部实习内容。

2.吸纳各种优秀的实习训练方式方法，取长补短，突出本专业的教学特色，挖掘学生学习潜能，在今后的学习与成长中能发挥优势、练好技能。

三．编写内容

实习课题一离合器的拆装调整

实习课题二变速器的拆装调整

实习课题三万向传动装置的拆装

实习课题四主减速器与差速器的拆装调整

实习课题五转向器拆装与调整

实习课题六制动器的检查调整

实习课题七非独立悬架的拆装与结构类型认识

实习课题八行驶系的拆装

实习课题九ABS系统及电控悬架系统

实习课题十辛普森式自动变速器拆装

四．编写日程安排及分工

任务完成时间责任人

实习课题一离合器的拆装调整12年5月杨仁宗 实习课题二变速器的拆装调整

实习课题三万向传动装置的拆装

实习课题四主减速器与差速器的拆装调整

实习课题五转向器拆装与调整

实习课题六制动器的检查调整

实习课题七非独立悬架的拆装与结构类型认识

实习课题八行驶系的拆装

实习课题九ABS系统及电控悬架系统

实习课题十辛普森式自动变速器拆装

完成排版、封面、封底的设计、校验汇总

12年5月 12年5月 12年6月12年6月12年6月12年7月12年7月12年7月12年7月 年8月杨仁宗杨仁宗张恒张恒张恒张恒张恒杨仁宗杨仁宗 杨仁宗 张恒12

《底盘教案模板.doc》

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