推荐第1篇：职业技术学校发动机构造与维修教学计划
职业技术学校发动机构造与维修教学计
划
一、指导思想
1.按照学校XX届人才培养方案的要求，全面落实教学常规、提高教学教育质量,培养能力强、素质高的应用型汽车专业技术初中级人才。
2.以课程体系、教学内容、教学方法的改革为重点，探索本校模块教学的具体实施办法。
3.遵照“基础知识够用、实用能力广、操作技能精、创新意识强，设计思维新颖”的原则组织教学。
4.提高学生分析问题能力、知识综合运用能力、抽象思维能力，形成严谨踏实的工作作风。
二、教材分析
1、教材采用模块组合的方法
2、突出新知识、新技术、新器件的应用。
3、体现了汽车运用技术中级工应知应会的要求，突出了实践教学环节。
4、本期完成本教材第
4、
6、7模块的教学，本学期周课时4节。
三、学情分析
1、学生经过一期的学习，有一定的专业素养，缺乏专业理论基础，但好动手。
2、学生对汽车专业的学习热情较高。
3、学生的学习能力不够强、工作作风不够踏实。
4、全班学生人数较多，都是男生，教学难度大
四、教学目标
1、能描绘汽油机燃料系的组成及各元件的作用。会对汽油机燃料系的常见故障进行检修。
2、能阐述润滑系的作用和组成，能识别润滑系各部件会对汽油机润滑系的常见故障进行检修。。
3、能阐述冷却系的作用和组成，能识别冷却系各部件。会对汽油机冷却系的常见故障进行检修。
五、教学重点与难点
1、燃料供给系、润滑系、冷却系、的组成及各部件的作用是教学的重点。
2、燃料供给系、润滑系、冷却系各部件的检修是学习的难点。
六、具体措施及教学方法
1、坚持“教、学、做”合一的原则，灵活运用多重教学方法与手段。
2、主要采用计算机辅助教学手段，通过制作电子教案、多媒体，形成教学系列。
3、主要采用现场教学、案例教学、项目教学等方法。
4、加强对学生学习情况的检查与督促。
5、注重抓好实践教学环节，加强对学生动手操作能力的培养和专业技能的提高。
七、考核方式
时作业占10%，学生互评占10%，理论考核占30%，实操占50%。
八、教学进度安排
第一周
汽油机燃料供给系
第二周
汽油机燃料供给系
第三周
汽油机燃料供给系
第四周
汽油机燃料供给系
第五周
汽油机燃料供给系
第六周
汽油机燃料供给系
第七周
汽油机燃料供给系
第八周
汽油机燃料供给系
第九周
复习汽油机燃料供给系
第十周
期中考试
第十一周
润滑系
第十二周
润滑系
第十三周
润滑系
第十四周
冷却系
第十五周
冷却系
第十六周
冷却系
第十七周
复习
第十八周
期末考试
合计
72
推荐第2篇：电控发动机
一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.
2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.
4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.
5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.
6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.
7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.
8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.
二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能( D).
A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?( D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成( A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C ).
A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法( D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).
A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A )
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题 (10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，
随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的
部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表 。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（ ）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（ ）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（ ）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（ ）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（ ）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（ A ）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（ C ）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.
B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.
C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.
D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.
9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯( B).
A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力\"升高\"、\"保持\"、\"降压\"的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断 ，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号） 数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.
1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对
推荐第3篇：发动机总结
在学校领导的统一领导下，相关科室的关心支持下，实习教师和学生共同努力下，本学期实训教学及管理工作取得了较满意的成绩。实训教学及管理工作朝着持续、健康、协调、稳定方向发展，学生的实践操作技能和职业能力也在稳定地提高。为总结经验、吸取教训，利于下一步工作的开展，现将该学期工作总结如下：
一、统筹规划，克难而进，圆满完成实习教学任务
本学期度内，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。在该学期，实训科共接纳1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5个汽修班级的实习教学任务共计250人1750人次，其合计课时达120个。在实习经费不足，设备故障率高，场地不够，师资匮乏的情况下，能把1750多人次的学生安置实习，若没有校领导的统筹规划，综合协调和实习教师、班主任及相关科室的大力支持，是完成不了学校交给的实习教学任务的。
二、精诚团结，群策群力，搞好实习教学管理工作
1、规范教学环节管理，实现实习教学“四统一”本期度内，实训科逐步建立建全实习教学管理制度，使实习教学向规范化、专业化方向发展。尤其在对原有的实习管理制度进行归类和整理，同时做好了实行实习教学“四统一”的准备工作。实习教学“四统一”包括：统一目标、统一计划、统一教材、统一课题。(1)统一目标：加强实习教师思想教育，爱岗敬业，统一思想，统一认识，把提高实习教学质量，保证实训安全，培养合格有用人才做为统一目标。(2)统一计划：同工种的实习教学，既要发挥实习指导教师的能动性，又要要求实习教学计划的统一性，避免教学的随意性，保障实习教学的系统性，规范性。(3)统一教材：统一征订实习教材，统一使用，建立教学计划统一性的文字依据。(4)统一课题：同工种不同场地，不同教师在对待同阶段的实习学生，应保证课题统一，工时定额的统一，以利于教学任务，教学目标完成。
2、目标教学管理
(1)教学目标：在本期下半期，针对我校实习资源条件做好实习教材编写的准备工作。对于实习课题应针对不同阶段，根据技术标准合理地制定不同的教学目标。
(2)设备安全管理目标：为保证实习教学安全和实习设备正常运转，在本期内，实训科根据实习教学计划安排，明确实习设备安全责任人，做到了人人管设备，台台设备有人管。
3、教学计划
在本期，实训科逐步推行“一辅一专”的实习教学计划，保证了：(1)学生熟练地掌握两个工种的技能，拓宽了学生的就业面，并保证学生能更快地融入实际生产中，适应人才市场的需要;(2)保证了两种工种的相辅相承，克服了以往实习内容存在面面俱到，而却是蜻蜓点水，使学生专有所攻，学有所长，体现了我校的专业特色;(3)在实习资源紧张，实习比例不变的情况下，减少其它工种实习，相应就延长了所选两个工种的实习时间，有利于培养目标的实现。(4)有利于实习资源的合理配置，节约实习资源的投入，这对于解决目前工科学校生源充足，设备少，而实习投入大，实习经费少也有着战略性的意义。从今年秋季技能节竞赛成绩来看，也足以证明采用“一辅一专”的实习教学计划是完全正确合理的。
4、教学模式
继续推行实习课堂化教学模式。推行实习课堂化教学在我校区已有三年的经验，教学效果明显，学生反映良好，同时加强实习教学环节检查和监督，搞好过程教学。
5、安全管理
(1)实训科制订实习安全管理方针和目标为：抓意识、守标准、反违章、严管理、实现0001(工伤死亡为0，重大设备事故为0，重大火灾事故为0，安全管理争创同行业第一水平)。本年度内有效保证了实习安全管理方针和目标的实现。
(2)坚持安全教育：每个班级进入实习教学区的第一天，由实习教师组织学生在课堂上，进行半天的劳动纪律、职业道德和安全生产教育，然后组织学生进行安全抽查考试，再让学生每人就安全教育写一份安全认识和保证，同时签定《学生实习安全责任书》。在组织操作实习前，要求对每一课题做有针对性的安全教育，同时强调实习教师进行安全巡视和安全检查。
三、实训基地建设
1、合理利用实习场地
在学校规划建设实训大楼期间，实训科合理利用现有实习场地，进行科学统筹规划，为学校节约大量资金，并利用假期对实习设施进行迁移到位，保证秋季实习教学有序完成。
2、合理布置实习场地
在实习场地迁移到位以后，实训科又对实习场地合理布置，制作了一定的标牌和横幅，添置了一定的灯具，烘托了实习氛围，为保证正常实习教学创造了一定的条件。
3、加强校外实习基地联系
对于校外实习基地，为了建立长久稳定的友好合作关系，实训科在没有学生下场实习的期间，仍然与这些厂家保持紧密的联系。
四、师资管理
在师资队伍建设方面，主要从以下几个方面着手。
1、增强实训教师的团队意识和凝聚力。
2、加强实训教师思想建设，树立教师为学生服务的意识。
3、加强实训教师专业水平，加强教师教学能力，实现实习教师80%以上达到高级工水平。
4、落实了我校坐班签到制
5、制定各工种《实习教学执行计划表》，加强实习过程教学检查。
五、学生管理
1、严格纪律，封闭式管理
对于参加实训的学生，尤其在今年秋季实习内部场地不足，学生拥挤，外部多处施工，安全隐患较多的情况下，实训科加强学生纪律观念管理，严抓学生考勤，同时采用封闭式管理。
2、民主生活管理 充分发挥民主集中管理制，通过学生实习日记和学生座谈会反馈的信息，做好原始记录，做好统计分析，并且准确地进行传递。应解释的做到解释清楚，能解决的快速解决，以消除隐患。如部分班级对于秋季推行的“一辅一专”实习计划的不理解及实习设备少，故障多的意见大，实习科就利用学生晚自习时间和学生座谈会的时间给实习学生解释，同时又联系社会维修工加班抢修，避免了因学生怨声大而对学校造成的负面影响。
六、下一步工作指导思想
1、认真贯彻党的教育路线，方针政策和校党委的各项决定，保证实习教学巩固成果，深化改革、提高质量、持续发展。
2、以就业为导向，合理地、科学地、规范地加强实训教学，强化技能训练。
3、学期目标：团结、稳定、安全。
总之，该学期，在实训科克服困难，不懈努力下，实习教学尽管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些问题。在今后的工作中，应从中吸取教训，为学校的稳定与发展作出更大贡献。
推荐第4篇：发动机教案
发动机部分教案 第一章 汽车总论 一课程时间
四课时 二实践时间
四课时
三课程内容：汽车总体论述
四学习内容：1.了解汽车总体构造 编制 分类
2.了解汽车各部件名称，类型及安装位置] 五学习重点与难点：汽车各部件安装位置，汽车编制及各部件名称。 六本章小结
1.熟知现代汽车结构及各部件作用
2知道现代汽车今后的发展方向 七实践项目：全车认件 八作业：填写实训手册 第二章 汽车发动机总论 一课程时间：四课时 二实践时间：四课时
三课程内容：第一节，发动机总论
第二节，发动机的总体结构
四学习内容 1 掌握发动机作用及安装位置及布置形式
2了解发动机编制 编号规则及常用术语
3掌握发动机组成 结构 工作原理
4掌握发动机各不见名称及安装位置
五学习重点及难点 1 发动机布置形式，种类，结构，作用
2发动机编号规则 常用术语
3发动机部件
4四行程的工作原理 六本章小结
1 熟知发动机组成结构 部件
2了解今后发动机的发展方向 七实践项目
1发动机认件
2练习题 简述四行程发动机工作原理 八作业：填写实训手册
第三章 曲柄连杆机构的结构与维修 一课程时间
32课时 二实践时间
24课时
三课程内容 第一节 曲柄连杆机构的构造及工作原理
第二节 机体组
第三节 活塞连杆组
第四节 曲轴飞轮组
第五节平衡机构
四学习内容 1 了解曲柄连杆机构作用，组成，结构及工作原理
2 掌握机体组中汽缸体 汽缸盖 汽缸垫 油底壳的安装位置，结构 作用 名称 及工作原理和分类。
3 掌握活塞连杆组中活塞 连杆，活塞环 活塞销的作用，组成，结构，分类，名称，安装位置及工作原理
4 掌握曲轴飞轮组中曲轴 飞轮 齿圈 止推垫及轴承和曲轴扭转减震器的作用，组成 结构分类位置及原理
5知道平衡机构的作用及原理和形式
6熟练使用各种工具
7熟练掌握曲柄连杆机构各部件的正确拆装方法和注意事项
8各部件的检修方法及注意事项
五学习重点及难点 1 掌握曲柄连杆机构正确拆装顺序，注意事项和标记
2 各个部件的检修与保养
3 发动机异响的人工诊断方法
4各种修车工具使用的熟练度
5各种量具的使用方法及注意事项
6各部件的安装位置 作用 组成几实际原理
7 发动机机械故障的诊断与排除方法
8 连杆铜套的绞削
9 轴瓦选配
六本章总结
1 了解曲柄连杆机构各部件组成，结构 原理
2 掌握曲柄连杆机构的拆装方法及注意事项
3各个部件的检修方法
4各种工具及量具的使用方法
5湿式缸套拆装方法
6连杆铜套的更换和绞削方法
7 各项实践的操作熟练度
8 各部件标记 型号 种类 好坏的识别
9 掌握曲柄连杆机构各种实际故障的检修方法及排除方法 七实践项目
1曲柄连杆机构的正确拆装
2湿式缸套的正确拆装
3 量具的使用方法
4 工具的正确使用与识别
5发动机一次拆装 八作业
1 填写实训手册
2练习题A如何诊断发动机异响及种类
B装配曲柄连杆机构的注意事项 3思考题
一辆凌志300装V6发动机，近期出现发动机冷车有响声，热车声音消失的故障。冷车怠速是声音最明显。
A此故障是否需要维修
B你的诊断思路是什么
C怎样维修 第四章 配气机构 一课程时间
24课时 二实践时间
28课时 三学习内容
第一节 配气机构的构造 第二节 配气机构的维修 第三节 配气机构的故障诊断与排除 四学习内容
1 气门组中气门，气门弹簧，气门油封，气门座圈的机构 作用 分类及工作原理 2 了解钠冷气门的作用 原理和安装注意事项
3掌握气门传动组凸轮组 挺柱（机械 液压） 推杆 摇臂的结构，作用。分类及原理 4了解配气机构所用部件的检修和保养方法 5掌握配气相位的含义及作用 6掌握调气门 对正时的方法
7对配气机构所有故障的诊断及排除方法 8对发动机综合故障进行分析 五学习重点及难点
1配气机构的装配及调整 2不等距弹簧装配注意事项 3气门座圈的绞削和研磨方法 4气门试漏实验的方法
5气门油封的更换及专用工具的使用方法 6凸轮桃尖的对应方法
7配气相位在实车上的应用 8配气相位的检测方法
9无标记对正时，调气门的方法 六本章总结
1 要知道配气机构的作用和组成
2 配气机构所有部件的作用 工作原理 及检修 保养方法
3对配气相位的认识，知道配气相位各角度间的关系及作用 工作时间 4套用凸轮轴桃尖判断发动机的点火顺序，分清进，排气门的顺序 5 会运用无标记对正时的方法 6对凸轮轴轴承的装配与调试 7熟知气门的调整方法 步骤 8配气机构的拆卸及装配 9配气机构的故障 七实践项目
1发动机二次拆装 2研气门 3气门组拆装 4缸盖的检测 5调气门 对正时 八作业
1 填写实训手册 2 练习题
A不等距弹簧如何装配
B钠冷气门的作用及工作原理
C调气门 对正时的步骤 3故障
一辆帕萨特B5型轿车，更换正时带后，启动困难，无着火迹象。 提示：此车为顶置双凸轮轴，正时带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。
A故障原因
B检修方法
C检修思路 4思考题
1 配气相位角度如何测量
2 可变进气的含义
第五章 发动机冷却系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时 三课程内容
第一节 发动机冷却系统的构造与工作原理 第二节 冷却系统的维修
第三节 冷却系统常见故障判断与排除 四学习内容
1 冷却系统所有部件的原理 结构 拆装
2 冷却系统的走向原理
3 冷却系统各部件的检修及保养 4冷却系统的分类及组成
5冷却系统常见故障的诊断与检修 五 学习重点和难点
1冷却液温度调节装置的组成，结构，原理及检修 2 冷却液的标号与形式
3 水箱的清洗及硅油离合器的原理 4 节温器的检测方法 5 各部件的检修方法
6常见故障：A冷却温度过高B温度低C冷却液异常消耗 六 本章总结
1 冷却系统的任务是调节冷却强度，维持发动机正常工作温度 2 冷却液的循环路线分大，小两种，受节温器控制 3水箱盖上有空气阀和蒸汽阀，可调节水箱内部压力 4膨胀水箱能对冷却液进行补偿
5 离心式水泵的原理是叶轮带动冷却水旋转产生离心作用 6 许多风扇叶片是不等距的，目的是降低风扇燥音 7 冷却系统常见故障是发动机过热 七实践项目：发动机三次拆装 八作业
填写实践手册
第五章 发动机润滑系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时 三课程内容
第一节 发动机润滑系统的构造 工作原理 第二节 润滑系统的维修
第三节 润滑系统常规故障的诊断与排除 四学习内容
1 润滑系统所有部件的工作原理，结构，拆装 2 润滑系统的油路走向
3 润滑系统的部件的检修和保养 4 常见故障
五学习重点与难点 1 润滑系统的调整 2 润滑油的标号与型号 3 各部件的检修
4 润滑系统冷却装置的位置
5 润滑系统常见故障压力高，压力低，机油异常消耗 六本章总结
1润滑系统的作用是润滑相对的摩擦表面，此外还有散热，清洗，密封，防锈的作用 2 发动机润滑方式主要有压力润滑和飞溅润滑
3 机油泵分为齿轮式和转子式，由凸轮轴驱动或曲轴前端驱动 4 机油泵输出的油压和油量与发动机转速成正比
5机油滤清器中全流式旁通阀与滤清器并联在一起，起保护作用 6 经过机油细滤器的机油直接流回油底壳。
7曲轴箱通风是为了延长机油使用寿命，减少机件腐蚀，保证正常润滑。 8 润滑系统的常见故障是机油压力高，压力低，异常消耗 七实践项目
1 机油压力的检测 2 抽油机的使用方法 八作业
1 填写实践手册 2 故障
一辆上海STN2000GSI型轿车机油压力警告灯闪亮。 A故障原因 B维修思路 C检修方法 第七章 汽油燃料供给系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时
三课程安排
1 汽油燃料供给系统的构造与工作原理
2 汽油发动机的排放与净化 四学习内容
1 可燃混合气的识别
2 什么是理论空燃比
3 可燃混合气的浓稀对发动机的影响
4 发动机各工况
5 有害气体指CO HC NO
6 如何防止有害气体的形成 五本章重点与难点
1 混合气指的是空气与燃油的混合物，理论空燃比是14.7：1 2 混合气稀发动机高温 回火，混合气浓则无力 费油 放炮 3各工况需要混合气浓度不同
4 三种有害气体 CO是缺氧状态下形成的，HC是在混合气浓形成的，NO是在高温下形成 5 为了减少排放加装有各种辅助系统，如EVAP 曲轴箱通风
三元催化器等 6 三元催化器的检修与保养 六本章总结
1 汽油燃料供给系统的作用是将混合气供给给各缸，将燃烧后的废气排出 2 空燃比指的是空气与燃油之间的比值
3 混合气浓稀直接影响发动机的性能，油耗 动力和排放 4 EVAP系统是将油箱内的油蒸汽回收然后重新进入汽缸燃烧
5 通风是将曲轴箱内泄漏进去的部分废气和混合气在适当的情况下重新进入汽缸燃烧 6 三元催化器是降低CO HC NO的排放 七实践项目 1 三滤的更换 2 怠速的调整
3 发动机汽缸压力的检测 八作业
1 填写实践手册
2 思考题：现代汽车还有什么系统来降低排放？ 第八章 柴油燃料供给系统的构造和维修 一课程时间
24课时 二实践时间
12课时 三课程内容
第一节 柴油燃料供给系统的构造和工作原理 第二节 辅助装置
第三节 故障诊断与排除
四学习内容
1 柴油发动机油路走向
2 柴油的标号
3 柴油机部件的原理，结构，组成，拆装注意事项
4 柴油燃料供给系统部件的检修与保养
5 柴油供给系统的故障 五学习重点与难点 1 柴油车不着车的原因 2 柴油机烟色的识别
3 柴油泵的工作原理及喷油正时的调整 4喷油泵的调校
5 各部件的检修方法
6 故障：不着车，工作不良，游车等 六本章总结
1 了解柴油机的特点，喷油泵的作用，要求。类型
2 柴油机可燃混合气的形成，燃烧过程，燃烧室类型及特点 3理解喷油器的类型，构造 工作 特点 4 掌握柱塞泵的构造 工作 调节装置 5 理解调速器的作用。工作原理
6 主要部件的检查 调整 ，喷油泵的调试 7 理解输油泵的作用，工作过程 8 柴油燃料供给系统的故障 七实践项目 1 柴油机认件 2 喷油器调试 3 柴油机故障排除 八作业
1 填写实践手册 2 思考题：混合过程 3 故障：汽车游车的原因
第九章
发动机的装配调整和磨合 一课程时间
20课时 二实践时间
16课时
三课程内容 第一节 发动机的装配与调试
第二节 发动机的维护 四学习内容
1 发动机大修的根据 2 发动机磨损原因及规律 3 发动机保养级别
4 发动机装配步骤及注意事项 5 发动机装配完毕后调试方法 6 发动机大修后磨合标准 7 发动机大修后的验收标准 五学习重点与难点 1 发动机装配的方法 2 发动机综合故障分析 3 调试与磨合
4 发动机的维护与保养 六本章总结
1 汽车大修后的技术标准与验收要求 2 发动机修复的装配要领与调整内容 3 发动机装配的一般工艺流程 4 发动机废气的含义 七实践项目
1 发动机大修工艺
2 发动机正确拆装分解讲解 3 发动机综合故障分析 八作用
1 填写实践手册
2 思考题
A发动机大修的原因
B磨合分为几种形式
C发动机大修的竣工标准是什么
推荐第5篇：发动机教案
《 汽车结构 》
《 汽车概论 》
教案
邹荣林
适用：2013级汽修班（1）（2）班
玉屏侗族自治县中等职业学校
汽车运用与维修专业
教案课时：1-2
课题：学习前的要求
课型：理论 教学目标：
1、安全教育。
2、操作基本要求。教学重点：
安全概念。
教学方式：
讲授。
教学过程：
一、纪律要求：
1、理论课要求：遵守课堂纪律，不玩手机，不打瞌睡，不说闲话，不吵闹，上课认真听，课后找资料复习。每个任务结束后，必须完成作业。。
2、实训课要求：严格按照分组规定，服从老师安排，分组轮流操作练习，别人操作时，不操作的人按队形站好认真观看。不能动的设备坚决不动，不打闹，绝对不能用工具打闹。
二、安全要求：
1、人身安全：按规程操作，注意保护好自己和他人免受伤害。
2、设备安全：按规程操作，不野蛮操作，注意设备的安全。
三、正确操作规程：
1、对工具、设备的管理。
2、对工具的正确认识和使用，掌握使用工具的正确姿势。
3、螺栓拆松和拧紧的正确顺序。
四、5S：
整理
整顿
清洁
清扫
素养
教案课时：3-4
课题：学习要求、发动机概述
课型：理论
教学目标：
3、让学生对本模块的学习内容有一个清晰的概念。
4、对发动机的工作原理进行复习，使学生能从思想上进入到发动机内容的学习。教学重点：
发动机工作原理。
教学难点：
发动机工作原理。
教学方式：
讲授。
一、发动机的组成
曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统。
二、汽车发动机类型
1、汽油机——燃用汽油的发动机。
2、柴油机——燃用柴油的发动机。
3、液化气发动机——燃用液化气的发动机。
三、发动机缸体结构类型： 直列式、V式、对置式。
四、四冲程发动机工作原理
1、进气冲程——在曲轴的带动下，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，新鲜的气体进入汽缸。
2、压缩冲程——在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点运动，进排气门都关闭，气体被压缩。活塞将要到达上止点，火花塞放出电火花，混合器体燃烧。
3、作功冲程——巨大的爆发压力推动活塞往下运动，通过曲轴把动力输出。
4、排气冲程——在曲轴带动下，活塞向上止点运动，排气门打开，废气排出汽缸。 教案课时：5-6 课题：发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）
课型：理论 教学目的：
通过课堂上的讲授，使学生熟悉配气机构的结构，清晰对汽缸盖进行拆卸的要点。 教学重点：
汽缸盖的拆卸要点。
教学难点：
配气机构的结构分析。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理 （学习准备、汽缸盖的拆卸）
一、配气机构的作用——根据发动机的工作情况让新鲜的气体进入汽缸，并让燃烧后的废气排出汽缸。
二、配气机构的结构类型——目前发动机采用的都是顶置式配气机构（气门在汽缸的上方）。配气机构的零件都安装汽缸盖上。
根据凸轮轴的安装位置，分别有上置凸轮轴式、中置凸轮轴式与下置凸轮轴式。
三、汽缸盖的拆卸
1、拆卸汽缸盖罩。
2、拆卸凸轮轴——对于剪式齿轮机构，要用维修螺钉固定进气凸轮轴齿轮上的副齿轮，以取消剪形弹簧的张力作用以便于拆卸凸轮轴。
3、拆卸汽缸盖螺栓——按照正确的顺序进行（从外到内）。
4、取出汽缸盖。
5、用专用工具拆卸气门组零件。
四、汽缸盖的耗损分析
1、汽缸盖底平面的磨损与变形——进行平面度的检测（利用刀形尺与塞规进行六个方向的检测）。
2、汽缸盖的裂纹。
3、汽缸盖导管孔的磨损。
4、气门座的烧蚀与磨损。
本课内容小结：
1）配气机构的作用。 2）配气机构的结构类型。 3）汽缸盖的拆卸过程。 汽缸盖的耗损分析。
练习：
4）任务三：评价与反馈
教案课时：7-8 课题：发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对气门、气门弹簧、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴向间隙进行检测的方法。 教学重点：
各零件的检测方法。
教学难点：
各零件的检测方法。 教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理 （配气机构零件的检测）
一、凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测
1、凸轮轴磨损的检测——对凸轮轴轴颈进行圆度与圆柱度的检测，对凸轮进行凸轮高度的检测，以确定凸轮轴的磨损，各数据超与技术要求，凸轮轴需要更换。
2、凸轮轴弯曲的检测——用支架百分表对凸轮轴进行径向圆跳动的检测。
3、凸轮轴轴向间隙的检测——用支架百分表作用在凸轮轴前端进行检测。轴向间隙用于满足凸轮轴膨胀的需要，此间隙过小容易造成凸轮轴的弯曲变形，间隙过大，容易造成凸轮轴在工作当中发生轴向串动而造成零件的磨损。
二、挺杆磨损的检测——挺杆高度与直径的检测，挺杆高度的减少会改变气门间隙的大小，从而使发动机的配气相位发生变化。
三、气门弹簧的检测——进行弹簧自由长度的检测（确定弹簧张力的改变），弹簧垂直度的检查（确定弹簧的变形），弹簧的变形是无法保证气门的正确工作。
四、气门耗损的检测与气门密封的检测
1、气门长度的检测——用游标卡尺进行检测，气门长度减少使配气相位发生变化。
2、气门杆部直径的检测——用游标卡尺或外径千分尺，杆部磨损无法保证气门正确与气门座的密合，同时也会造成机油的泄漏，造成烧机油。
3、气门头部工作锥面的检测——用压印法或划线发与气门座配合进行密封的检测。
4、气门杆部变形的检测——用滑动试验法进行检测。本课内容小结：
1）凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测。 2）挺杆磨损的检测。 3）气门弹簧的检测。
4）气门耗损的检测与气门密封的检测。
教案课时：9-10 课题：发动机配气机构的检测与修理（气门间隙的调整）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对上置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整方法。 教学重点：
气门间隙的分步调整法与两次调整法。
教学难点：
气门间隙的两步调整法。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理
（气门间隙的调整）
一、为什么要留有气门间隙——满足气门膨胀的需要。
1、若间隙过大——气门组零件在工作中会产生噪音，而且使气门打开的时刻推后，发动机的配气相位发生变化，
2、若间隙过小——气门因温度的作用而发生变形。
二、如何检查气门间隙——在气门完全关闭时，用塞规作用在气门杆端与凸轮之间。（进气门间隙少与排气门间隙）。
1、逐缸检查——该缸处于压缩冲程结束时。进排气门的间隙都可进行检查。
2、分两步检查——在第一缸处于压缩冲程结束时可检查一半的气门间隙，其余气门间隙在末缸处于压缩冲程结束时可检查。
三、如何调整上置凸轮轴式的气门间隙——改变挺杆上方调整垫片的厚度，气门间隙便得到调整。
四、如何调整下置凸轮轴式的气门间隙——松开锁紧螺母，旋动调整螺钉，通过塞规确定气门间隙是否符合，从新把锁紧螺母上紧。本课内容小结：
1）为什么要留有气门间隙。 2）如何检查气门间隙。
3）如何调整上置凸轮轴式的气门间隙。 4）如何调整下置凸轮轴式的气门间隙。
教案课时：11-12 课题：发动机配气机构的拆装与检测
教学目的：
通过对发动机实体的操作
1）学生学会了配气机构零件的拆装方法。 2）学生学会了配气机构零件耗损的检测方法。 3）学生学会了对气门间隙的检查与调整的方法。 教学重点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学难点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学方式：
边讲授边实操。
发动机配齐机构零件的检测实操课实操教学安排：
课型：实操
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组一台丰田5A发动机，仪量具（外径千分尺、游标卡尺、支架百分表）一套、工具一套。 实操教学过程：
一、重新强调传动带、正时带的拆卸程序，要点、注意问题。
二、各小组进行拆卸操作。1.进行传动带与正时带的拆卸。
2.有各小组长安排同学分别进行对缸盖的拆卸。
三、检测凸轮轴的轴向间隙。
四、拆卸拆卸气门组件。
五、配气机构零件耗损的检测。1.凸轮轴磨损与变形的检测。
2.气门长度尺寸、杆部直径变形、头部磨损、与气门座的密封检测。3.气门弹簧的检测。 4.挺杆的磨损检测。
六、安装配气机构零件。
七、气门间隙的检测。
八、对正时安装正时带和传动带。
九、由各小组长和老师进行检查安装质量。
十、各小组进行评价与反馈。本课内容小结：
1）传动带、正时带的拆卸。 2）汽缸盖的拆卸。 3）配气机构零件的拆卸。 4）配气机构零件的检测。 5）配气机构的安装。 6）正时带的安装与对正时。 教案课时：13-14 课题：发动机汽缸体的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1、让学生知道汽缸体发生耗损的原因。
2、让学生学懂如何对汽缸进行检测的方法。
3、让学生学懂对汽缸修复的方法。教学重点：
缸体耗损分析，汽缸磨损的检测。
教学难点：
汽缸磨损的检测。
教学方式：
讲授。
发动机汽缸体的检测与修理
一、汽缸体发生耗损的原因及修复的方法
1、耗损原因——各种不正常的振动作用、发动机长时间的高温作用会导致缸体出现变形或裂纹。缸体发生变形会导致曲轴主轴承座轴线发生改变无法保证曲轴的正常工作。出现裂纹：会造成漏油或漏水。
2、修复方法——缸体发生变形只能更换缸体。缸体出现裂纹：如果裂纹出现在并不重要的位置可以进行修复（焊补或粘补）。
二、汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法
1、汽缸磨损的原因——汽缸上部：由于高温而且润滑差再加上气体流动冲刷的作用而造成汽缸上部磨损大。汽缸中部的磨损：由于活塞运动的换向，活塞在汽缸中部位置时，汽缸所受到的侧向力较大，因此造成汽缸中部的磨损。汽缸下部的磨损：汽缸下部由于受到润滑油飞溅的作用，如果润滑油较脏，机械的颗粒就会附在汽缸的下壁，在活塞运动时就形成了磨料磨损，所以造成汽缸下部的磨损。
2、汽缸磨损的检测——分别从汽缸上、中、下三个截面进行检测，在每个截面的轴线与推力方向检测直径，最后计算出圆度与圆柱度及最大的磨损量。汽缸的圆度与圆住度及最大的磨损量都不能超于技术要求。
3、修复方法——根据圆度与圆柱度及最大的磨损量确定出对汽缸的修理等级。对汽缸可进行镗削修复或更换缸套。如果所有汽缸的圆度与圆柱度及最大的磨损量无超于技术要求可通过更换活塞环开修复。
4、汽缸通过修复或更换了缸套必须根据缸套尺寸重新选配活塞与活塞环。本课内容小结：
1）汽缸体发生耗损的原因及修复的方法。 2）汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法。
教案课时：15-16 课题：汽缸磨损的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸的检测。
教学重点：
汽缸的检测。
教学难点：
汽缸的检测。
教学方式：
实操。
汽缸磨损的检测实操课
实操教学安排：
实操前的安全动员。 进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配5A发动机一台，量具一套（包括有：量缸表一套、外径千分尺一套、游标卡尺一套）。 实操教学过程：
1.讲述量缸表的结构、使用方法。2.对汽缸进行检测的程序。
3.学生动手操作并记录所检测出的各项数据。4.检查学生检测的动作是否符合要求。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.学习量缸表的使用方法及使用量缸表检测汽缸。2.对汽缸上中下三个截面进行检测。
教案课时：17-18 课题：汽缸盖、汽缸体平面的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸盖与汽缸体平面变形的检测。
教学重点：
平面变形检测的要领。
教学难点：
平面变形检测的要领。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给四个发动机缸体，量具一套（包括有：刀形尺、塞规）。
实操教学过程：
1.讲述刀形尺的使用方法与注意问题。2.讲述塞规的使用方法与注意问题。 3.如何对缸盖与缸体平面进行检测。 4.学生动手操作（边操作边记录数据）。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.刀形尺、塞规的使用方法。2.对平面进行检测的要领与注意问题。
教案课时：19-20
课题：发动机传动带的检查与更换
课型：理论 教学目的：
1、通过堂上的讲授、分析使学生都清楚传动带安装在发动机什么位置，他的作用以及传动带的结构类型。
2、通过对传动带工作特点的分析，引导学生能判断传动带在工作中会产生哪些故障（损伤）。教学重点：
传动带的作用、类型及传动带产生故障的原因。 教学难点：
传动带在工作中产生故障的原因。
教学方式：
讲授。
发动机传动带的检查与更换
理论讲授内容
一、传动带的作用
曲轴通过传动带带动各部件（液压助力泵、发电机、空调压缩机、水泵、空气压缩机等等）进行工作以保证发动机的正常工作。
二、传动带的结构类型
传动带由橡胶层与帘布层所构成，有V形传动带与多楔形传动带。
三、传动带在工作中所发生的故障
1、传动带调节过紧或过松。
过紧——容易造成传动带疲劳，使使用寿命缩短，同时也会造成所连接的部件负荷加大而变形。
过松——无法正常传递动力，部件不能正常工作。
2、安装不正确
由于安装不正确，所带动的部件也无法正常工作，同时产生噪音，传动带磨损加剧。
3、机械刮伤
大多是因为安装不正确引起。
4、被污染
被空气的粉尘、油污所污染。加剧老化，失去弹性，发生打滑，产生噪音，无法正常传递动力。
5、脱皮、起毛、裂纹
传动带质量有问题或长时间与高温接触，长时间超载荷工作。
四、传动带的拆卸与安装
1、传动带的拆卸——重复使用的传动带画上转向记号、按要求步骤进行操作。
2、传动带、张紧轮与拉紧弹簧的检查。
3、传动带的安装——安装的方法、传动带张紧度的调节。教案课时：21-24
课题：发动机传动带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
通过学习学生能真正学会在实车上如何拆卸、检查与安装传动带。
教学重点：
传动带的正确拆卸与安装，传动带损伤的检查。
教学难点：
如何正确调节传动带的张紧度。
教学方式：
在学生实操中进行指导。
实操过程：
一、安全动员——全班进行。
二、小组长集中——分配实操设备、量具、工具。指导教师扼要讲述实操要点及过程。
三、各小组就位进行实操。
四、由老师对各小组的实操质量进行检查。
五、进行评价与反馈。实操内容：
1）熟悉传动带的安装要点。
2）传动带拆卸前的准备工作——画上转向记号。
3）拆卸传动带，对传动带、张紧轮、拉紧弹簧进行目视与检测。 4）安装传动带并调节张紧度。 5）检查安装质量。
发动机传动带的拆卸与安装实操课教学过程
实操前准备：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成4个小组）。 实操教具：
每小组丰田5A发动机一台，工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察传动带的安装位置、传动带所带动的各部件的安装位置。
2、准备拆卸工具、在传动带上画上转向记号、进行拆卸。
3、安装传动带——由小组长安排分批进行轮换。
4、传动带张紧度的调节。
5、老师对各小组的实操质量进行检查。
6、工具、设备的摆放与收拾。
7、各小组进行评价与反馈。
教案课时：25-28 课题：发动机正时带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
让学生进行实车操作，真正学会在汽车上如何拆卸与安装正时带。
教学重点：
正时带的拆卸与安装，正时带损伤的检查。
教学难点：
如何正确拆卸与安装。
教学方式：
边实操边讲授。
实操过程：
2、安全动员——在全班进行。
3、小组长集中——分配实操设备、工具。实操要点及过程。
4、各小组就位进行实操。
5、由老师对各小组的实操质量进行检查。
6、进行评价与反馈。实操内容：
1、熟悉正时带的安装要点。
2、对正时带进行拆卸。
3、对正时带进行目视检测。
4、对张紧机构进行检查。
5、安装正时带并调节张紧度。
6、检查安装质量。
发动机正时带的拆卸与安装实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成4个小组）。实操教具：
每小组丰田发动机一台，游标卡尺一套、工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察正时带的安装位置、正时记号具体在什么位置。
2、进行拆卸。
3、对正时带、张紧轮、张紧弹簧进行检查——每个同学记录检查过程及检查中发现的问题。
4、安装正时带——由小组长安排分批进行轮换。
5、正时带安装前正时记号的检查。
6、正时带及张紧装置的安装。
7、转动曲轴进行正时带张紧度的调节。
8、老师对各小组的实操质量进行检查。
9、各小组进行评价与反馈。
教案课时：29-30 课题：活塞连杆组的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.让学生对活塞连杆组零件的结构更清晰。2.让学生清晰活塞连杆组各零件发生耗损的原因。 3.让学生学懂活塞连杆组各零件的检测方法与修复的方法。
教学重点：
活塞、活塞环、连杆的检测与修复。
教学难点：
活塞、活塞环、连杆的修复方法。
教学方式：
讲授。
活塞连杆组的检测与修理
一、连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法
1、连杆的结构分析——连杆由三部分组成（小头、杆身：杆身上面有供安装的标记、大头）。
2、发生耗损的原因——配合间隙不正确、润滑不正常、长时间高温的作用容易造成连杆各工作面的不正常磨损。连杆受到过载或不正常的冲击作用会导致连杆的变形。
3、连杆的检测——主要进行连杆扭曲与弯曲的检测（利用连杆检测仪进行检测）。
4、修复——发生弯曲不严重可进行校正（压校），发生扭曲一般更换。如果确实要进行校正，应先校扭曲再校弯曲。
二、活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法
1、活塞的耗损——高温的作用以及润滑不良容易造成活塞的磨损。（群部尺寸及活塞销座孔尺寸的改变）
2、检测——利用外径千分尺检测活塞群部的直径，用内径卡检测销座孔直径。
3、修复——活塞发生耗损只能更换。
三、活塞环的检测方法
1、活塞环端口间隙的检测——活塞环置于汽缸中并保持垂直位置，此时开口处的间隙为端口间隙。
2、活塞环的侧隙检测——活塞环置于环槽中，环高与环槽的高度差为活塞环的侧隙。
本课内容小结：
2.连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法。3.活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法。 4.活塞环的检测方法。
教案课时：31-32 课题：曲轴磨损、弯曲的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生学懂如何检测曲轴。
教学重点：
曲轴磨损、弯曲的检测要领。
教学难点：
曲轴磨损如何检测。
教学方式：
实操。
曲轴轴颈磨损、曲轴弯曲的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给一根曲轴，量具一套（包括有：外颈千分尺两套、支架百分表一套）。
实操教学过程：
1.讲述如何用外径千分尺对曲轴轴颈进行检测。
2.学生使用外颈千分尺对曲轴轴颈进行检测同时记录各数据。3.讲述如何用支架百分表对曲轴的弯曲进行检测。 4.学生动手操作并记录弯曲的读数。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.如何用外径千分尺检测曲轴轴颈的磨损。2.用支架百分表对曲轴弯曲进行检测。
教案课时：33-34 课题：活塞连杆组件的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学重点：
活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学难点：
活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给5A发动机一台，工具、量具各一套。
实操教学过程：
1.讲述活塞连杆组件的拆卸要领。2.学生进行操作。
3.讲述活塞环端口间隙、环槽间隙的检测要领。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.活塞连杆组件的拆卸。2.活塞与缸壁之间间隙的检测。 3.活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教案课时：35-36 课题：发动机冷却系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
通过堂上的授课，让学生能学会对冷却系统进行故障分析。 学生能对冷却系统主要部件进行检测与修理。 教学重点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学难点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学方式：
讲授。
发动机冷却系统的检测与修理
一、冷却系统的组成、各主要部件的作用
1、冷却系统的组成——散热器、风扇、水泵、水套、节温器、水温传感器、水温表。
2、各部件的作用——散热器：存放冷却液、风扇：改变发动机的冷却强度、水泵：使发动机冷却液循环流动、水套：发动机存放冷却液的空间、节温器：控制冷却液的流动路线，从而改变冷却强度、水温传感器：把水温信息传给水温表、水温表；反映冷却液的具体温度。
二、冷却液的检查与更换——根据各种类型发动机的要求更换冷却液，如还没达到更换里程但冷却液已变质也应该更换。
三、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法
1、风扇——一旦发生变形，运转时必定产生噪音、振动，所以要更换。
2、节温器——在工作中该打开时不打开，该关闭时不关闭必须要进行检测，经检测故障证实必须要更换，否则无法保证发动机正常的工作温度。
3、散热器——散热器应定期进行清洗，散热器出现裂纹可进行焊补。
4、水泵——水泵工作时有噪音可能是轴承损坏，水泵壳体的排泄口如有水蒸气冒出证明水泵内的机械密封装置已经失效，要对水泵进行更换。
本课内容小结：
2、冷却系统的组成、各主要部件的作用。
3、冷却液的检查与更换。
4、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法。
教案课时：37-38 课题：冷却系统的的拆装与检测
课型：观摩、实操 教学目的：
1、让学生对冷却系统冷却液的循环路线有一个较清晰概念。
2、通过实操让学生对水泵、节温器的结构更清晰。
3、让学生学会如何检测水泵、节温器。教学重点：
如何检测水泵。
教学难点：
在发动机中冷却液大小循环的路线。
教学方式：
实操。
冷却系统的观摩、水泵、风扇、风扇离合器的拆装与的检测实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。
实操教具： 每小组分配5A发动机一台、工具一套。
实操教学过程：
1、由组长组织：要求每个同学都步熟悉发动机冷却液大小循环过程。
要求们个同学都能说出水泵与节温器在冷却系统中的作用。
2、学生进行操作。
3、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1、冷却系统的观摩。
2、在发动机中找出冷却液的大小循环路线。
3、水泵、节温器的拆装检测。
4、各小组进行评价与反馈。
教案课时：39-40 课题：发动机润滑系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.通过授课，让学生对润滑系统的作用、润滑油的流动过程更清晰。2.通过授课让学生能分析润滑系统故障发生的原因。 3.通过授课学生学会对润滑系统主要另部件进行检测。 教学重点：
机油泵的检测。
教学难点：
润滑系统的故障分析。 教学方式：
讲授。
发动机润滑系统的检测与修理
一、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线
1、润滑系统的组成——油底壳、机油泵、机油集滤器、机油滤清器、溢流阀、机油传感器、机油散热器、机油压力表、主油道、分油道。
2、主要部件的作用——油底壳：供机油的存放与散热。集滤器：过滤机油，保护机油泵。机油泵：吸油与压油并保证润滑油的循环流动。机油滤清器：过滤机油杂质。溢流阀：控制发动机主油道油压。机油传感器：把主油道油压信号传给油压表。机油散热器：降低机油温度。机油压力表：反映机油压力。
3、润滑油流动路线——
二、润滑系统的故障分析
1、油压过低——机油量不足、机油泵磨损、机油滤清器堵塞、机油溢流阀失效、发动机零件严重磨损，配合间隙过大。
2、油压过高——机油量过多、主油道堵塞、发动机工作温度过高、溢流阀失效、零件的配合间隙过小。
三、机油泵的检测方法及修复的方法
1、机油泵的检测——传动齿轮磨损的检测。
2、修复——磨损超于技术要求必须更换。本课内容小结：
2、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线。
3、润滑系统的故障分析。
4、机油泵的检测方法及修复的方法。
教案课时：41-42 课题：发动机润滑系统的拆装、机油泵的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生对发动机整个润滑系统、齿轮式与转子式机油泵的结构有个更清晰的了解，并学懂如何检测机油泵。
教学重点：
润滑油的流动过程、机油泵的结构。
教学难点：
润滑油在发动机中的流动过程。
教学方式：
实操。
机油泵的检测实操课
实操教学安排：
1、认识齿轮式与转子式机油泵的结构区别。
2、进行分组（分成4个小组）实操。
实操教具：
每小组分配给5A发动机一台、转子式机油泵，工具一套。
实操教学过程：
1、由各组长进行组织：要求每个同学都能在发动机中准确的找出润滑油流动经过的各个位置。
2、讲述齿轮式机油泵与转子式机油泵结构上的区别。
3、讲述如何对机油泵进行检测。
4、学生动手操作。
5、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1、
2、
3、
4、拆卸发动机润滑系统。熟悉润滑油的流动路线。
对齿轮式与转子式机油泵进行拆卸，清楚其结构与原理。 对机油泵进行检测的。
发动机机械模块总复习
1、发动机传动带与正时带的区别、拆装程序与检查方法？
2、发动机四个冲程活塞的运动方向与进排气门的开闭状况？
3、齿轮式机油泵与转子式机油泵的结构区别？
4、连杆的检测项目？
5、气门什么情况下有间隙、间隙在什么位置、气门间隙的逐缸调整法与两次调整法？
6、冷却系统冷却液的大小循环过程？
7、曲轴磨损检测的项目？圆度与圆柱度如何求？
8、活塞环扩张器的作用？
9、外径千分尺、游标卡尺的作用？
10、如何检测凸轮轴的弯曲、轴向间隙、油膜间隙、凸轮与轴颈的磨损？
11、用什么方法检测发动机缸体与缸盖的泄漏？
12、汽缸与汽缸套的区别？
13、量缸表（内径百分表）的组成与作用、如何使用？
14、节温器的作用与工作原理？
15、如何检测活塞的油膜间隙、活塞环的端口间隙与环槽（侧隙）间隙？
16、如何检测机油的量与质量？如何检测机油压力？
17、如何检测汽缸压力（汽缸压力检测的步骤）？
18、如何冲洗散热器？
19、如何进行气门密封的检测？ 20、发动机润滑油的流动路线。
21、如何进行汽缸磨损的检测？如何求汽缸的圆度与圆柱度？
22、如何使用气门弹簧压缩器正确拆卸气门组件？
23、用什么量具检测曲轴的弯曲？用什么量具检测曲轴轴颈的磨损？
24、如何检测缸体与缸盖的密封面（平面变形的检测）？
25、凸轮轴的组成。
26、有哪些因素会造成汽缸的磨损？
27、如何对节温器进行检测？
28、如何检测曲轴与凸轮轴轴颈的油膜间隙？
29、如何检测冷却液的量与质量？ 30、水泵的作用与泵水原理。
31、支架百分表的作用。
32、刀形尺的作用？厚薄规（塞规）的作用？
33、缸盖、缸体、油底壳分别在发动机什么位置？
34、气门的检测有哪些项目？
35、气门弹簧的检测有哪些项目？
36、什么叫发动机的配气相位？
37、如何测量活塞的直径（检测活塞的什么位置）？
38、发动机总成更换前先做什么工作？
39、曲轴的结构（组成、各部位的连接关系）。
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第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。
A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小
C．出油腔的大小 D．进油腔的大小
2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。
A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀
3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2 ，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4.采用双金属活塞的主要优点是______。
A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量
C．节省材料
D．减少往复运动的惯性力
5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。
A．前小后大 B．前大后小
C．前后一样大
D．两边大中间小
6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。
A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。
A．输油泵 B．滤清器
C．溢油阀
D．出油阀
8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。
1 A．180° B．360°
C．540°
D．720°
9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。
A．全浮式 B．半浮式
C．固定式
D．分开式
10.发动机的有效功率属于发动机的______。
A．动力性指标 B．经济性指标
C．排放性指标
D．通过性指标
41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。
42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。 44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。 45活塞在气缸内作匀速直线运动。
简答题：
53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？
55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
11.属于曲轴的组成部分是______。
A．皮带轮 B．平衡重
C．飞轮
D．活塞
12.扭曲环所以会扭曲是因为______。
A．加工成扭曲 B．环断面不对称
C．气体压力的作用
13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。
A．汽油和空气的混合物
B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物
D．纯净的空气
14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。
A．不变 B．提高 C．降低
D．一定
15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。
A．叶轮 B．风扇 C．壳体
D．水封
16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。
A．大循环 B．小循环
C．再循环
D．中循环
17.若拆掉节温器，冷却液会______。
A．只有大循环 B．只有小循环
C．大小循环同时进行
D．惯性力的作用D．不进行循环
18.进、排气门在排气上止点时______。
A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关
B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开
19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。
A．最大值 B．最小值
C．一半
D．两倍
20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。
A．EGR阀 B．点火模块
C．空气流量计
D．喷油器
46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。 48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。
49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。
56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。
A．正时齿轮 B．曲轴
C．连杆
D．扭转减振器
2．发动机过热会使充气效率______。
A．降低 B．升高 C．不变
D．先降低后升高
3． ______可减小零件的磨损。
A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度
4．某缸断火时易引起______排放增加。
A．NO B．HC C．CO
D．CO2
5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。
A．开启
关闭 B．开启
开启
C．关闭
开启
D．关闭
关闭
6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。
A．发动机排量
B．气缸排量
C．气缸工作容积
D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。
A．四
B．五
C．六
D．七
5 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。
A．上置式凸轮轴
B．中置式凸轮轴
C．下置式凸轮轴
D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。
A．EGR阀
B．喷油器
C．步时电机
D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。
A．气缸盖
B．油底壳
C．气缸体
D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。 42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。
43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。
45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。
A．不经过滤芯，直流流回油底壳
B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道
D．流回机油泵
12．下述各零件不属于气门传动组的是______。
A．气门弹簧
B．挺住
C．摇臂轴
D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______ 。
A．减小气缸的磨损
B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。
A．燃烧室容积
B．气缸工作容积
C．气缸总容积
D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。
A．小流只能进行大循环
B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行
D．大小循环都不能进行
16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。
A．暂时性
B．永久性
C．开放性
D．象征性
7 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。
A．600
B．900
C．1200
D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。
A．一处定位
B．二处定位
C．三处定位
D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。
A．2孔
B．4孔
C．6孔
D．8孔
20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。
A．频率高
B．增加
C．没有
D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。
47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 49.油底壳又称为下曲轴箱。
50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。
A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯
C．弯扭同时校
D．先校弯或先校扭都可以
2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2 ，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。
A．L/(100km) B．L/(100t·km)
C．g/(kw·h)
D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。
A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸
C．同时到达上止点的两缸
D．任意两缸
6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。
A．进气行程
B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。
A．消失
B．减小
C．一定
D．增大
8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称
9 为______。
A．活塞间隙
B．气门间隙
C．进气提前角
D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。
A 矩形环
B 锥形
C 梯形环
D 桶面环
10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。
A．连杆扭曲
B．连杆弯曲
C．气缸轴线垂直度误差过大
D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差
42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。
43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。 44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。 45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。 53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。
55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
11.______会使汽没机出现爆震燃烧。
A.增大点火提前角 B.降低压缩比
C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形
12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
13.火花塞点火发生在______时刻 。
A.低压回路导通 B.断电器触点闭合
C.点火开关断开 D.断电器触点打开
14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。
A.直列波 B.重叠波
C.高压波
D.低压波
15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。
A.甲对
B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。
A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz
C.1.0±0.5Hz
D.1.0±0.1Hz
18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。
A.配光屏 B.配光镜
C.反射镜
D.白炽灯
19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。
A.电源短路 B.开关断路
C.电机断路
D.电机过载保护器断开
20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。
A.甲对 B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对
46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。 48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。 49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。 50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。 56.四行程发动机的工作原理。 57.发动机的磨合过程。
58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。 A．矩形环 B．扭曲环
C．梯形环
D．桶面环
2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。 A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。 A．刮油和布油 B．散热
C．润滑和冷却
D．密封 C．有效行程 D．剩余行程
4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。 A．增压 B．二冲程
C．风冷
D．汽车用
5．下列各零件中属于机体组的是______。 A．曲轴． B活塞
C．气缸
D．连杆
6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。 A．过浓 B．过稀 C．较稀
D．不变
7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。 A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程
D．四冲程
8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。
13 A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级
9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。 A．最近B．最远 C．最高
D．最低
10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。 A．CO B．HC C．NOx
D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。
42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。 43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。 44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。
45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。 53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？
55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
11．以下是发动机输入信号的是______。
A．空气流量计 B．点火模块
C．EGR阀
D．喷油器
12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。
A．增大 B．减小 C．先增大后减小
D．先减小后增大
13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。
A．10 B．55 C．30
D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。
A．气门弹簧 B．气门座
C．摇臂轴
D．气门导管
15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。
A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。
A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀
D．喷油器
17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。
A．水泵轴承 B．发电机轴承
C．气缸壁
D．凸轮轴轴承
18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。
15 A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。
A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。
A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定
D．两种润滑方式都有
46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。 47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。
48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。 49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。 50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。 56．点火线圈的作用是什么？
57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
推荐第7篇：F35发动机
F-35“闪电II”垂直起落原理
号称“世界战斗机”的JSF分为常规起降型和短距起飞/垂直降落型(STOVL)两种型号，而STOVL型的起降技术别出心裁，不仅作出技术上的突破，也是洛马公司在竞标中战胜波音的决定性原因。
F35的心脏－F135型轴向矢量发动机是有史以来推力最大的战斗机发动机，加力推力达到178千牛，是其进行垂直起落的有力保障。
F35垂直起降时，利用了升力风扇及矢量喷管两种推力。其中升力风扇安装在前机身，可使大量气流穿过过背部和机腹的开口,产生占总推力47%的冷空气推力。后部尾喷管向下旋转90度，产生35%的推力，同时两侧翼根处的姿态控制喷管各产生9%的推力。三者同时作用，使飞机“悬空”。
这样做的好处是飞机因挂载情况及燃油状况造成重心改变时，，三处推力点可通过适时调节保持机身姿态，保持飞机起降的安全性和灵活性。同时因为有升力风扇的设计，不需要鹞式飞机那种超大的进气道保证进气，有利于实现超音速飞行。
波音公司的方案就是因为采用了与鹞式一样的设计，将矢量推力发动机喷口安装在机身重心处，造成其样机多方面达不到军方要求，竞标时甚至要拆去一些部件来保证垂直起落。F35STOVL型仅售3800万美元，对于第四代战斗机来说，无疑是个让人流口水的价格，无怪乎其为“世界战斗机”了。（尽管其隐形性能貌似有些不尽人意）
F-35的研制计划分空军型F-35A和海军型F-35B.还有专署美国海军舰载型的F-35C型.因此到2008年F-35正式加入现役时，我们看到的将是三种飞机，而非一种。这三种飞机是，美国空军型（传统起飞、着陆型）F-35A、美国海军陆战队/英国海空军型（短距起飞/垂直着陆型）F-35B，和美国海军型（传统舰载型）F-35C。
着重来看F-35B,它与“鹞”式战斗机的垂直起飞及着陆方式有所不同，F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。在垂直起飞或垂直着陆时，F-35B背部的辅助进气口便会自动打开。这一设计可以避免发动机再次吸入发动机喷出的废气，有利于提高发动机的功率，并减小吸入异物的危险性。在2012年或2013年，美军将在普拉特&惠特尼公司F135和通用电气公司与英国罗尔斯&罗伊斯公司的F136之间择优选用一种发动机，但其着眼点将不在于推力，而在于成本、可靠性、可用度和全寿命周期成本。
虽然这种升力系统具有较好的性能和可靠性，但它占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A稍小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。另外，由于F-35B的背部要安置辅助进气口，原来安装空中加油受油口的位置便被移动到了机身右前部。F-35B不在机体内安装机炮，但会根据任务的需要在机外挂装机炮吊舱。F-35B的所有电子设备都与空军型相同。除垂直升降控制装置外，该机的座舱也与空军型完全一致。如果F-35B不在机体外挂装任何武器或吊舱，她与空军型在性能和隐身特性也是非常接近的。与
AV-8B“鹞”相比，F-35B仅使用机内燃油时的航程便可达到前者的两倍，而且能够超音速飞行。
推荐第8篇：《汽车发动机构造与维修》实践教学计划1
包头轻工职业技术学院2011—2012学年第二学期
实 践 教 学 计 划
专业：汽车维修技术
课程：汽车发动机构造与维修班级：汽修113001、113002任课教师：云枝芝教研室主任：实验实训中心主任：系主管领导：系主任：
二〇一一年十二月二十五日
实 践 教 学 计 划
一、目的：
通过实训，使学生掌握是汽车发动机的基础知识及基本构造的技能要点，掌握各主要零部件检修的技术技能要点，提高其实践动手能力和分析、解决问题的综合能力。
二、内容：
实验一发动机总体构造认识
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量
实验三活塞连杆组的拆装与检测
实验四曲轴飞轮组的拆装检测
实验五气缸磨损检测
实验六配气机构拆装
实验七气门间隙的检查与调整
实验八配气机构的检修
实验九汽油机燃油供给系组成的认识
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位置、电控燃油供给系统油压检测
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除
实验十三电控共轨柴油供给系统
实验十四润滑系统的检测与维护
实验十五冷却系统的检测与维护
三、地点：
校内基地或实验室
四、带队教师：
云枝芝
五、时间及任务安排 ：
本次实习从一周至十五周，间断进行，具体安排如下： 实验一发动机总体构造认识 （一周）
实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量（二周） 实验三活塞连杆组的拆装与检测 （三周）
实验四曲轴飞轮组的拆装检测（四周）
实验五气缸磨损检测（四周）
实验六配气机构拆装 （六周）
实验七气门间隙的检查与调整 （六周）
实验八配气机构的检修 （七周）
实验九汽油机燃油供给系组成的认识 （九周）
实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位、电控燃油供给系统油压检测 （十周）
实验十一传统柴油供给系统的组成与结构 （十一周）
实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除 （十二周） 实验十三电控共轨柴油供给系统 （十二周）
实验十四润滑系统的检测与维护（十四周）
实验十五冷却系统的检测与维护 （十五周）
六、实训报告要求：
实训报告要填写以下要点：时间、地点、目的、意义、内容、步骤、结果分析、体会、建议和意见等。
七、考核要求：
实训成绩按40%计入课程总成绩。
八、经费预算：总经费预算共计元
推荐第9篇：汽车发动机大修
博睿通达汽车发动机大修
宝马，路虎，奥迪，奔驰，捷豹，沃尔沃，大众，别克发动机维修。
维修注意事项：
1、发动机温度怕高不怕低：
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
2、水泵风扇皮带越紧越好：
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
3、盲目拆掉发动机节温器 ：
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
4、发动机用怠速升温：
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
5、用喷灯烘烤油底 ：
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
发动机大修后：
1、不缺冷却水，冷却系统工作正常；润滑系统工作良好；在磨合期的运转中，不要随意提高速度，不要超载。当发动机温度升高，出现降速和熄火趋势时，避免再加大油门提高转速。此时应立即减小油门、降低速度或者停车，让发动机休息，待温度下降后再慢慢提高速度。
2、如果发动机在运转过程中突然停车，而发动机的油、电路均正常，这很可能是发生了“抱缸”，这时，需要将发动机降温后再作处理，具体方法为：用摇手柄慢慢摇转发动机，如果这时发动机摇不动，不要强行摇转，避免拉伤活塞或汽缸。要将火花塞或喷油嘴拆下，或者打开减压装置，往汽缸内注入少量机油，再摇动，至发动机摇转自如为止。再次启动发动机，怠速运转几分钟，再逐渐增加转速，待正常后方可投入工作。发动机发生“抱缸”后，严禁用冷却水冲汽缸体，以免汽缸体因突然降温而产生裂纹。如果发动机产生严重“抱缸”，则不能强行启动或拖转，必须立即停车，冷却后检修发动机。
推荐第10篇：更换发动机证明
更换发动机证明
绍兴市公安局交通警察支队车辆管理所：
本单位（安庆市大庆汽车销售服务有限公司）经过主管部门批准的一类汽车维修企业，法人代表刘同铭。代码：宜字340800510408号。有效期自 2013年3月10日至2019年3月10日 。单位地址：安庆市石塘湖路10号英德利国际汽车城。兹有 林洁权由于发动机质量问题需更换发动机总成。
2013年2月1日向本单位申请，要求对车牌号为 浙D3K662（该车为长安马自达牌车辆型号：CAF7161M1车架号：LVSFDFMB0AN179659发动机号： Z63232352 ）进行车辆行驶证更改。经本单位质检员检查，该车已更换发动机总成，原发动机号码为：Z63232352 更改后发动机号码为：Z63381145并建立承修登记。
本单位严格遵守《机动车修理业、报废机动车回收也治安管理办法》的有关规定，更换后的车辆型号，发动机型号与行驶证、车辆登记证书上的技术数据保持一致，对更换行为及以上更换证明负法律责任。
特此证明：
第11篇：发动机护板介绍
简介
发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。 发动机护板分类
一、硬塑、树脂护板。
价格较为便宜，生产工艺简单，但需要注意的是这种材质护板容易破损，并且破损之后无法修复起不到长期的保护作用。
优点：重量轻、价格低
缺点：容易损坏
二、钢质或者锰合金护板
需要注意的是选择这种护板时，是其设计的款式与车的匹配性及配套附件的品质，一定要选用正规厂家的产品。而这种材质的护板可以最大程度的保护发动机和底盘重要零件，但且缺点就是重量沉。
优点：抗冲击性强
缺点：重量沉
三、铝合金保护板
不少美容店力推这种产品，看中的是其高价格背后的高利润，但其硬度远远不如钢质的保护板。破损修复难度较大，合金材质极端复杂很难断定其特性，不过其特点就是重量轻。优点：重量轻
缺点：价格高，材料强度不高
如果您决定安装护板，请一定看好施工地方的设备，护板的施工相当费事。首先要仔细地清除底盘油污，使用专用去污剂把沥青、油污等彻底去除干净后，进行烘干，这些处理中任何一项疏忽都会影响护板的牢固度。然后将传动轴等转动系、排气管等需要散热的部位用胶带或者废报纸密封起来喷塑。以免造成意外损伤，影响它们的正常运转，并且要在施工完成后将这些胶带或者报纸拆除，避免出现危险。
第12篇：发动机变更证明
证明
京******,车型：瑞纳，车主：某某，车架号：****************,原发动机号：************ ,于20**年**月**日在北京北方程远汽车销售服务有限公司更换发动机总成，新发动机号为***********,更换后的发动机型号与原发动机型号相同，特此证明，请车管所给予变更。
公司名称全称并加盖公章
20**年**月**日
第13篇：发动机实习报告
汽车发动机实习报告
一 实习目的和要求：
实习目的
1.通过实习来巩固和加深对课本理论知识的掌握和理解，通过动手用实践来检验理论，并且更进一步的了解理论知识，培养学生理论联系实际，在实际中观察问题，分析问题，解决问题的能力，同时为以后的学习打下坚实的基础；
2.让我们掌握发动机的组成，各个零部件及其相互间的连接关系，拆装方法和步骤及其注意事项；
3.学习正确使用拆装设备，工具和量具的方法；
4．锻炼和培养我们的动手能力，能知道拆装后零件的正确放置方法以及最后的组装方法。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理
二 实习工作内容：
1．通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机整体结构布局，并在各类型发动机之间进行对比和比较，找出相同和差异。
2.观察发动机整体外形，分别找出曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统各组成部分。
3.通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
1）选用适当工具拆除机体外部装置的各部件，并将所拆下的零部件放在指定位置，不可丢失和混淆。
2）拆下进气歧管和排气歧管。观察并对比两者在制造材料上的区别。
3)(凸轮轴上置式发动机)打开气缸盖，拆卸凸轮轴。观察凸轮轴结构布置及液力挺柱。
4）先用扭力扳手测出气缸盖螺栓扭紧力矩值，依照缸盖螺栓旋松次序旋松全部螺栓，拆下气缸盖。取下气缸垫总成。
观察：1气缸盖上的燃烧室形状及与活塞的配合关系
2气缸盖上进气门和排气门的结构布置
3机体和气缸衬垫上回油孔，冷却水孔和螺栓孔
5）翻转机体，拆卸油底壳，集滤器和机油泵
观察：1油底壳外形特点
2机油尺刻度及集滤器对应的深度关系
3机油泵的结构特点
6）先用扭力扳手测出主轴承及连杆螺栓的扭紧力矩值。拆开连杆轴承，取出连杆活塞组。
观察：1曲轴的结构布置和对应的发动机做功顺序
2连杆的大头与小头及切口方式
3曲轴和凸轮轴的定位方位和正时齿轮的装配关系，曲轴和飞轮的装配关系
4活塞顶部形状及活塞头部和活塞环
7）按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复发动机，并注意有无楼装的零件，最后不应有剩余的零件或螺钉
三 实习总结：
这两个星期的发动机实习，对我来说是受益匪浅，受益良多的两个星期。虽然没有上课时炫目的ppt，也没有老师绘身绘色，声文并茂的讲解，可是对我来说，却是最难忘的两周。在一开始学习发动机的时候，对发动机的了解都是来源于课本，也只能再课本上看到它的样子，对于我这种识图能力弱的人来说，那些图真的太抽象了，很难通过课本上给的结构图等就想象出发动机的样子，更别说能真正的了解它的工作原理等，所以这次发动机实习真的让我很期待。
犹记得第一在老师的带领下踏进拆装室的时候大家那雀跃的样子，大家都迫不及待的想马上就进行拆卸发动机。所以在听到老师说我们首先要拆的是化油器的时候大家都露出了很失望的表情。可是在学习过程中你会发现大家积极性很快就被激发出来了，因为化油器可以说是“麻雀虽小五脏俱全”，虽然只有一个不大的装置，但是里面却包含了很多的知识。化油器是化油器式发动机燃油系统中最重要的部件，是实现燃油系统功用，完成可燃油混合气配制的主要装置。它包含着很多的系统，各有各的功能。拿加浓系统来说，分为机械式和真空式两种。当发动机由中等负荷转入大负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，以保证发动机发
出最大功率，满足理想化油器特性在大负荷段的加浓要求。机械式加浓系统是当节气门开度增大时，摆臂随同节气门轴一起转动，并带动拉杆，推杆一起向下移动，当节气门开度达80%-85%时，加浓阀打开，汽油从浮子室流入主喷灌，且与主量孔流出的汽油一起由主喷管喷出。供油量得到了增加。但，机械式加浓系统无法满足加浓时刻随发动机转速而变化的要求。而真空式加浓系统是利用加浓塞两端的压力差，真空式加浓系统有利于改善发动机在低速小负荷工作的稳定性，但是由于频繁的起加浓作用是发动机经济型变差，所以两种方式联用时，两种加浓系统的作用可以相互补充„„
在化油器的学习结束之后，我们就真的进入了发动机的正式拆卸。当然，要成功的拆下发动机，有一样东西是必不可少的，那就是合作精神，以及准确的分工。所以呢在动手之前我们进行了一定的分工，主拆一个，副拆两个，场记，零件管理员等，此外，还有一个很重要的东西——工具箱。哇，当组长从老师那里领来工具箱，打开看到里面的东西的时候大家我惊了一下，为什么呢？因为看到那么多种型号的套筒，扳手，可以想象下拆下发动机这项工程不是那么容易就能完成的，不过与挑战才有动力。不多说，熟悉工具后就开始动手了。拆下汽缸盖，油底壳，活塞组等，然后首先开始进行了对发动机几大系统中配气机构·进排气系统的学习。
配气机构呢是由气门组和气门传动组组成的。犹记得在学习这个系统的时候老师让我们先看看书，理论联系实际就会更加明白它的原理，我竟然找不到课本上的有关内容在哪，当老师来到我们这一组讲解时问我们有没有看明白的时候我竟然很悲催的说了句找不到，哎，悲剧啊。不过虽然
有这么一个小插曲吧，最后还是弄明白了它的相关知识，印象最深的就是液力挺柱。液力挺柱是挺住的一种，挺住是凸轮的从动件，它的作用是将来自凸轮的运动和作用力穿給推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将它穿給机体或气缸盖。在配气机构中预留气门间隙会使发动机工作时配气机构产生撞击和噪声，液力挺柱就很好的消除了这一弊端，可以自行调整或补偿气门及其传动件因温度升高而膨胀，或因磨损而缩短的问题。我们都知道汽车在行驶中会排出很多废气，那么就会污染环境，这个结果不是我们所想看到的，那么我们就要想办法减少它的排放，对发动机排气进行净化，使满足排放标准，。以前我一直以为发动机只是简单安装了一个装置用来净化，现在才知道原来里面有那么多的智慧啊。就比方说排气再循环系统，它主要的一个装置就是排气再循环（EGR）阀，再循环的废气量由它自动控制。EGR阀安装在排气再循环通道上，一端连通排气门，一端接进气歧管，由于废气中含有大量的CO2，它不能燃烧但能吸收大量的热，气缸混合气中燃烧温度降低，从而氮氧化物的生成量就得到了减少。而在控制呢EGR阀开启或关闭的方法就有很多种，比如真空直接控制EGR阀„„ 在接下来的日子里，我们学习了，发动机的其他系统，每学一个就增加一些知识在脑子里面，虽然经常的说在每次一开始接触另一个系统的时候总会觉得好陌生，没有任何概念，可是正所谓有挑战才有意义，从不懂到略懂，再到了解，这个过程既纠结又充实，充满着意义。
在拆卸完发动机，并且学习完它的几大系统之后，终于，我们迎来了最后的一个大的工程，就是把它安装回去，俗话说破镜难以重圆，这句话说的一点也不错，拆容易，装就不是那么简单的了，首先，要按照顺序而装，
一旦顺序错误就很有可能要返工啊。我们就先将曲轴安装到位，把记录好的轴承盖安装到指定的轴承上，然后再从开始装活塞，按照拆的顺序我们再把活塞一个一个敲回到气缸内，每装完一个活塞我们变转动一次曲轴以保证活塞正确安装到位，并且能正常工作。接着装凸轮轴，同样的凸轮轴的轴承盖也是一一对应，我们必须对号安装。一开始都很顺利，可是在对正时的时候可以说是考验我们的最好时期。是最艰巨的时候。我们需要有很好的合作精神，而且要配合好，不然就得一次一次的重来，还要时刻注意齿轮等的对齐，虽然我们失败了很多次，但是一点也不影响我们的斗气，不灰心，最后在我们坚持不懈的努力下，我们对正时可以说是完美啊。然后一鼓作气，将余下的安装好，大功告成。
短短的这两周让我学到了很多东西，可以说是丰收吧。众所周知汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量最大的交通工具。在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。那么，我觉得对于我们汽车专业的人来说，你要了解汽车，就必须了解发动机，发动机是汽车的心脉所在。这次实习让我们理论实际结合很深刻的了解了发动机其组成，工作原理，而且也培养了我们的合作精神及能力，要懂得吃苦耐劳，也让我们知道在做每一件事情的时候，要有耐心，细心和恒心，要有求知的欲望，有探索精神，同时时刻记着，光看是不行的，动手才是硬道理，实践永远是检验真理的唯一标准。
第14篇：发动机拆装作业指导书
发动机拆装作业指导书
1、发动机解体：
1.1把发动机润滑油放净，固定好后进行拆解。
1.2拆除发动机外部附件（马达，发电机，水泵，高压油泵，气/水/油/电路等）。
1.3拆下正时盖及正时机构（正时皮带，正时齿轮，正时链轮等）。
1.4拆下气门室盖，气缸盖及相关部件（气门摇臂总成，进排气支管）。
1.5翻转发动机拆下油底壳，机油泵等。
1.6拆解曲轴连杆机构，并作好标记。
1.7对拆解的零件进行清洗、检查、测量，做技术质量记录。
1.8过程检验员检验、核实，报件及加工。
1.9在发动机拆装过程中，尽量保证不漏汽油，防止因汽油引起火灾。
2、发动机组装：
2.1清洗发动机的各部件并用压缩空气吹净。
2.2测量各主要部件的数据使之是否达到规定要求，并填写记录单。
2.3校正连杆安装活塞，活塞销，活塞环。（注意方向，标记及是否热装）。
2.4安装气缸套，曲轴，止推片及轴瓦。（按规定紧固罗柱）。
2.5安装活塞连杆组在气缸内。（按规定分好各活塞环的角度）。
2.6安装曲轴前后油封，机油泵，底壳及飞轮（机油泵加注少量机油，按规定坚固罗柱）。
2.7安装气缸盖总成。（按规定按顺序紧固罗柱）。
2.8安装正时机构。（对准正时标记，调整正时皮带松紧度）。
2.9调整气门间隙，安装气门室盖，并加注润滑油。
2.10安装外部各附件，接好油，气，水，电路，准备起动发动机。
2.11外包。
2.12过程检验员检验。
2.13发动机启动后应仔细检查，无漏油、漏水现象，且运转情况应符合发动机大修竣工出厂技术条件的相关标准。
新乡市新通汽车销售服务有限公司
第15篇：如何保养发动机
How to Tend Your RC Car Engine requires more time than similar spot-checks on your car\'s tires or body.You need to set up a regular maintenance routine, inspecting for damage before every race and after running your car.
Instructions
Clean your motor with a specialty cleaner from your local hobby store.These cleaners typically come from a large metal spray can and are sprayed directly into your engine.
Replace the brushes and springs if needed.You should be able to know when these items need replaced by doing a visual inspection during Use a soft towel to wipe off the cables and wires on your RC car engine as often as poible.Even a short race can cause a large number of dirt to get caked onto the wiring system.Prevent the increase of dirt and rust by using WD-40 on the engine to make it last longer.
A weekly inspection for engine fluids including the fluid in differentials and shocks is also a need.The fluid levels should keep plain.
Check your air filter after each run and add new oil, which can keep your engine running longer than it would if you use the same air filter for a long time.
Read carefully the manual, especially the additional tips on how to best Tipsto a hobby store and ask for some in-person aistance or more
experienced racers for advice.
第16篇：详解4a91发动机
详解4a91发动机
系列发动机由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9
系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，每年返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的三菱Colt项目难产，再加上4A9发动机的铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A9系列发动机的投产计划，推迟到
了2009年8月。
不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，三菱也采取了开放供应政策，除了菱悦和09年底上市的华晨、海马、比亚迪等三菱发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
捷达发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五的搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底(第十)的丰田雅力士。
结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们并不同时具备
这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用下，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，正时链条都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，
点火时间控制更精确，燃烧更彻底。
等。
然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。搭载4A91新发的v3菱悦风采版和旗舰升级版，将与老发形成高低搭配。
4A9发动机零件实物图
双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。
4A91所用的MIVEC技术
铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在
这点上解决的不错。
正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少5000~10000元！ 电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可
以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧
更彻底。
发动机外观：
仔细就能看到树脂材料的进气歧管，它在车上是前置的，也就是为什么很多人看到1.5的机舱重新设置了的原因。顶上四个乳白色的是分体点火线圈。
气缸盖罩： 采用树脂材料汽缸盖罩，减轻发动机重量。
气缸盖：
气缸体： 缸体与气缸盖都为铝，尽量减轻发动机重量。
正时链条盖：
材料也为铝。
进气歧管一：
涡旋式进气歧管设计，可以有效加大进气量，同时提高油气混合气体进入汽缸后的充分燃烧效能，提高发动机在高速时候的功率输出。
节气门体（电子）：
能清楚的看到怠速马达的部位。
节气门体（拉线式）：
上面黑色的部分是节气门开度传感器。
曲轴（1.3L）：
直列四缸
曲轴（1.5L）：
凸轮轴：
进气VVT链轮：
这就是迈威的核心部分了，我想所谓的双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术，大
部分就在这个小小的链轮上面了。
机油控制阀：
排气凸轮轴链轮：
可以看出排气链轮跟进气端比较简单的多，是因为DOHC和MIVEC只用在了进气端。
连杆（1.3L 1.5L）： 没有什么好介绍的，大家都见过，好像根狗腿。
活塞（1.3L）： 仔细看看，1.3的跟1.5的活塞顶端是不同的。
活塞（1.5L）：
两道气环，最下面的是油环。
正时链条： 采用链条式正时，准确性更高，使用寿命长，降低维修成本。
张紧器： 用来调整链条松紧度的。
水泵： 这是发动机上的易损件之一。
节温器：
猜猜这个是做什么用的？猜对有奖，一台4a91,呵呵。
起动机：
机油滤清器：
没好介绍的，直接关系到发动机的使用寿命。
喷油器：
看到里面四个小孔了没有，汽油就是从那儿喷出来，由此可见，油品直接影响到油嘴的使用寿命。
发电机：
第17篇：发动机类型教案
曲柄连杆机构
教
案
南阳工业学校机电系
教师：王世红
2012年11月9日
曲柄连杆机构教案
授课时间： 月 日 授课班级：12级学生； 教学目标：
1、能够识别发动机曲柄连杆机构的每个零部件名称；
2、能够识别发动机曲柄连杆机构每个零部件所属的机构或系统；
3、能够根据发动机曲柄连杆机构的零部件名称在发动机上指出其安装位置；
4、能够快速的从不同系统的备件中找出所需的发动机曲柄连杆机构零件。
教学重点：识别发动机曲柄连杆机构的每个零部件名称；
教学难点：发动机曲柄连杆机构的零部件名称在发动机上指出其安装位置 教学方法：多媒体展示法、实物教学法 课前准备：
1、根据课堂需要，学生自觉分组，并选出小组长。
2、每组学员共用一个模型或发动机台架。
3、认真听讲，在听课过程中观察本小组发动机台架所属类型。
4、配合小组组长完成老师布置的任务，并按要求将任务内容填入项目单
5、工具、设备：机工具、发动机拆装台架、工作台、油材料、材料、资料：派工单、PDI检查表、车辆使用手册、安全操作规程、车间管理制度等
工作要求：
1、穿工作服；
2、严格按照流程操作；
3、服从老师安排，未经允许不得擅自操作各种设备；
4、保证场地、工具、设备整洁，做到“三不落地”；
5、安全第一！
时间安排：
1、导入课题提出学习目标 (共2—3分钟) 案例教学
2、结合资源库和部分实物，启发式讲解课件展示讲解系统结构,学生根据重难点进行认知（曲轴飞轮组30分钟）
3、讨论，巩固（认识组成零件)（8分钟）
4、教师答疑(2分钟) 第一节课结束
5、提问引题(2分钟)
6、结合部分实物、资源库让学生对活塞连杆组认知 (25分钟)
7、检查目标 (10分钟) 说出活塞环的功用，列举组成部分的部分零件，看谁说得更多，更准确。 小组互评。
8、小结(4分钟)针对学习中发现的问题提出下节课要注意到的问题。
9、作业结束语(4分钟)表扬为主。
第18篇：发动机大修工艺流程
发动机大修工艺流程
一、发动机的技术状况和送修标准
1.发动机的技术状况 ：
A：曲轴连杆机构。它是保证发动机正常工作的主要机构。它的技术状况直接影响发动机的工作性能。
（1）气缸的磨损是多方面的。当磨损到一定程度时，动下降。油耗增多。当气缸磨损不明显时，可以小修，更换活塞环，但环的更换不得超过两次。否则新环不能适应变形的气缸。
（2）活塞、连杆组的好坏。 对气缸的工作磨损和使用兽命有直接影响，活塞在工作中，第一道环槽磨损严重。环也同样磨损严重。连杆在工作中，主要受气体的压力和往返的惯性产生的交变力，必须要有强度。
（3） 曲轴在工作时要受不断的变化和气体压力。往返运动的惯性力。旋转运动的离心力。所以会疲劳损坏。曲轴在使用中，损坏主要主轴径的下半片、连杆轴径的上半片。
B：配气机构。由气门组和气门传动组组成。
（1）发动机运转过程中。当气门出现跳动或配气机构的间隙增大时，气门受高压气体的冲击后，间隙显然增加。气门除承受冲击外，有很高的温度。特别是排气门，磨损有：气门杆、气门工作面、气门杆端面，气门座的磨损也由于上述原因。
（2） 气门的密封状况直接影响发动机的动力性、经济性。凸轮轴是气门驱动组的主要部件。
二、发动机送修标准
（1）发动机气缸磨损其失圆度大于0.10mm（汽油机）或0.125mm（柴油机）。圆柱磨损大雨0.35mm（汽油机）或0.50mm(柴油机)时，发动机应大修。
（2）发动机的动力下降。加速性能下降。严重丧失工作能力。
（3） 发动机各运动部件发生异响，工作状况发生恶化，均应大修。
二、发动机大修工艺
A： 发动机从车架上拆下：
1.发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。
2.发动机从车架上拆下的步骤：
（1） 放掉水箱内的水和机油 ，关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。 （2） 拆下电源线，取下发电机上的线。拆下水箱的进水管及各处的螺母。连接栓及销等。拿下水箱及架框。
（3） 拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上个附件的总成：空气滤清器、化油器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
（4）在驾驶室内，拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。用吊具拆除变速器总成。
（5） 拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机。用吊具抬下或吊下。
3、发动机的解体： （1）拆下进、排气管及缸盖出水管。
（2）拆下气门室盖，拆下摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来。取下所有推杆。并作好顺序，以便安装时保持原磨擦副。
（3）拆下缸盖、气缸垫。拆时，应从两端向中间均匀地拆卸。 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫。
（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓。取下离合器的总成。
（5） 拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵的一些附件。
（6）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆大头的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆大头用金属的东西按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手式木棒，从缸体上部取下活塞连杆总成。应将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。
（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。 （8）拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。 （9）拆下正时齿轮盖及衬垫。
（10） 检查正时齿轮上有无标记。如无记号，应在两轮工作处作上记号。 （11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫装回原 位。并固定一下。
（12） 拆下曲轴后油封及飞轮壳。 （13） 分解活塞连杆组。
（14） 拆下活塞销，发动机解体后，应视零件情况，加以清洗。检验和修理。
（15）发动机主要零件的检验：缸盖、缸体、活塞、活塞环、缸套、曲轴、凸轮轴、气门等。
4、修理的零件的步骤及方法
（1）缸盖：是否平整用水压检验。
（2） 缸体：检验油道水道、底座是否平整。 （3） 活塞：检第一道环槽。
（4）活塞环：检它的弹性。 不能一直换环。 （5） 气缸套：检失圆度。
（6） 曲轴：检是否弯曲，是否有裂缝 （7） 凸轮轴：检凸轮
（8） 气门：检它的工作面。换簧
（9） 连杆：拆发动机时，检查是否有偏缸现象。原因是铜套旷或弯曲。 （10）润滑正时齿轮的小油管，清洗时一定要清洗干净。
（11） 连杆铜套的铰消：选择配套的铰具。用油标长尺测一下连杆小头的内径与铜套的外径。削时反正都铰一次。用销在里面试了再削铰。（连杆必须放在平态，再开始铰。所铰的角度、圈数一定平衡）标准：铰好的销在铜套内活动自如，没有旷量。
（12） 轴承的手工刮配（刮瓦）。
a.刮配连杆轴承：将装合好的连杆套在连杆轴颈上，拧紧连杆使轴承合金面与轴颈磨擦几次后拆下，根据轴承合金面与轴径磨擦印痕情况进行铰削。 b.刮削方向：刮削时，第一刀刮削方向与瓦片中心线成45°角，第二次刮削仍与中心线成45°，但方向相反。刮削过程中，应刮大留小，刮重留轻。持刀、起刀、落刀要平稳。应保持铰刀锋利。最后保证有70%的工作面。达到的标准：转动自如，没有旷量，工作面多。如出现工作面只有半瓦，此时要检查修理曲轴。如此时装上，会出现泻油。柴油机一般不下25公斤。汽油机一般20公斤。如没有氦作面，三者之间有着故障。
c.主轴承的铰削：首先将各道主轴承装入主轴承座孔内，然后在所有主轴径上涂上一层红丹，将曲轴放上去转动数圈后抬下。若各道的轴承的印痕都在曲轴两端稍下，说明各主轴承的轴心线与主轴承座孔轴心线同轴。如印痕都在两端附近且各有差异。可略加修刮，使其一致。如仅在某些轴承上有印痕，而个别没有印痕，则说明轴承的厚薄不均，应进行更换。 轴中心线校好后：上上轴承盖，每拧一道转动曲轴数转后，松开螺栓，再拧一道。转动数圈后，再松再拧。依次类推。直到进行完毕。达到的标准： 主轴承何修完以后，把轴固定在气缸体上，按标准力矩拧紧。开始转动曲轴，感到有一定阻力。转动起来后应灵活自如，轻， 无阻滞现象。切记：主轴颈与轴承表面涂机油
气门座的铰削工艺：根据气门直径选择合适的气门座铰刀。根据气门导管内径，选择铰刀导杆。导杆以能轻易推入导管孔内无旷量为宜。把粗砂布垫在铰刀下，放在气门座上。磨除座口硬化层。以防铰刀“打滑” 进气门工作面１—１.５mm排１—２mm。
Ａ.铰削时，先用与气门锥角相同的铰刀。（一般４５°），粗铰主锥带，以清除蚀口和变形。直至出现宽度达２mm以上完整销带为止。铰削时，两手用力均匀，沿圆周平稳铰削。
Ｂ.然后用相配的气门试接触带，即在气门座上涂上颜色。用气门试配气门锥面上的印痕。理想的印痕在偏向气门锥面的下方。距下缘１mm为宜。以便在以后的修理中，逐渐上移。
Ｃ.如接触的印痕不理想，用下述方法进行调整。 （１） 当接触带偏上时，用１５°铰刀铰削上斜面。
（２） 当接触带偏下时，用１５°铰刀铰削下斜面。最后用细刃铰刀（４５°）在精铰锥带，然后在铰刀下垫００号细砂布打磨。以降低其面的粗糙度。
四、发动机总装工艺：
发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。
１.发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。
２.发动机装合过程中的注意事项：
（１） 准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。 （２） 不可互换的组合件，应换原位安装。不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。
（３） 对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。 （４） 各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。 （５） 关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。
（６） 滑动轴承与轴径以及有相对运动的磨擦表面，装配时须涂机油防止冷磨时加剧部件的磨损。
（７） 在装配过程中，应严格检查各部件（活动部件）之间有无运动不协调现象。并予以调整。
3、发动机总装工艺 （１）装曲轴
（２）装凸轮轴对好正时标记 （３）按扎活塞连杆组
（４）安装气门组成：气门与座先配研，装时涂机油。 （５）安装机油泵，油底壳
（６）安装气缸盖 （Ａ.注意气缸垫的反正 Ｂ.上缸盖螺栓注意事项） （７）安装进、排气歧管
（８）安装飞轮壳和离合器总成。
（９）安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。 冷磨发动机：发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行 由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现 象或异响时，应立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。按规定重新装。
4.发动机的验收标准：必须保证其动力性能良好，怠速运转稳定、燃油消耗经济性，各部件润滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机在正常温度下，５秒内应能起动，低、中、高速运转稳定。水温应不超过９０°。加速性能良好。应无断火、化油器回火、排气管放炮现象等等。
发动机运转稳定后，应无异响，但允许有轻微均匀的正时齿轮机油泵传动齿轮的运转声和气门脚响声。气缸压力符合规定值。机油压力符合规定值。发动机的排放符合规定、最低燃油消耗符合规定。最后应按规定涂漆。
检验合格后的发动机应安装限速片。并予以铅封。
第19篇：电控发动机实习
电控发动机实习
一、实习目的：
1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置，
2、掌握各传感器的作用。
3、利用解码器检修各传感器。
二、实习内容：
1、掌握各传感器的布置位置，作用及工作原理。
2、用解码器读出各传感器输的出信号。
3、用解码器和万用表检修各传感器。
三、器材工具：
1、工具：数字万用表、螺丝刀；
2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；
四、实习过程：
1、热膜式空气流量计
（1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
2、节气门位置传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
3、进气压力传感器 （1）布置位置：
（2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
4、氧传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
5、发动机水温传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
6、爆震传感器 （1）布置位置： （2）作用：
（3）各工况测得的数据：
（4）检修过程：
7、曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 （1）曲轴位置传感器布置位置： （2）凸轮轴位置传感器布置位置： （3）曲轴位置传感器作用：
（4）凸轮轴位置传感器作用：
（5）各工况下测得的由曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器共同决定的点火提前角的数据：
（4）两个传感器的检修过程：
五、实习小结：
第20篇：发动机积碳
当前不少车友对汽油的使用陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油，甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。因此，为了防止在金属表面形成积碳结层，保护爱车免受伤害，新干线建议车友们可以参考以下几种方法。在汽油里添加汽油清洁剂
这种方法根本上来讲就是提高汽油辛烷值，使汽油燃烧更加充分，不仅可以解决金属表面积碳结层的问题，还能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。建议车主找正规的店面购买汽油清洁剂，保证爱车的安全从而保证我们自身的安全。
不要长时间怠速行驶
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得很弱，会促进积碳的沉积。
定期进行进气系统的清洗
车主可以在常规保养都满足的条件下每2万至3万公里时进行一次进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。
