《汽车发动机构造与维修》（A）参考答案
一、名词解释。（每小题2.5分，共10分）
1．空燃比 ：发动机实际燃烧所需要的空气量与理论燃烧所需要的空气量的比值。 2．工作容积 ：
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
3．分组喷射：分组喷射是间歇喷射的一种，按分组顺序给各缸喷射。
4．曲轴箱通风：为防止曲轴箱内的机油变质，让外面的空气与曲轴箱内的气体进行交换。
二、填空题。（每空1分，共计15分）
1．汽油发动机两大机构是 活塞连杆组
、配气机构 。
2．发动机的磨合有 冷磨合（又称冷磨合）、无负荷的热磨合 、有负荷的热磨合 3种类型。
3．油环的结构型式有 整体 、组合 两种。
4．电控发动机的电控部分由 传感器、ECU、执行器 。
5．顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式 和凸轮轴上置式 。
6．气门叠开角是 进气提前角
和 排气迟后角 之和。
三、判断题。（每小题1分，计15分） 1．机油泵上装的是旁通阀。（ × ）
2．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（ √ ） 3．曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。（ √ ） 4．单点喷射一定喷在节气门前方。（ × ）
5.气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。（ √ ）
6.裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（ √ ）
7.在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（ × ）
8.为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。（ √ ）
9.活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（ √ ）
10.在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。（ √ ） 11.目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（ × ） 12.为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。（ √ ） 13.点火线圈的本质是一个升压器，其升压原理即电磁互感原理。（ √ ） 14.调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（ √ ） 15.研磨气缸时加大磨头对缸壁的压力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（ × ）
四、选择题。（每小题2分，共计40分） 1．间歇喷射系统是按（ B ）分类定义的。
A．喷射位置分类 B．喷射方式 C．控制方式
2．四冲程发动机转速为2000 r／min时，则同一汽缸的进气门，在1分钟内开闭的次数应为（ C ）。
1 A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．节温器在大循环时（ A ）。
A．只有主阀门打开 B．只有副阀门打开 C．主阀门、副阀门全打开 4.一般汽油机的压缩比为( A )。 A、6—10 B、15—20 C、20以上
5.锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作( C )气环使用。
A、第二道 B、第三道 C、第一道
6.一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径( A )裙部。 A、小于 B、等于 C、大于
7.国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为( B )。
A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8
8.曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在( C )。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 9.汽油机飞轮上标注的记号是( C )。 A、第一缸上止点 B、第四缸上止点 C、第一缸上止点和点火正时记号 10.镗削气缸的目的( B )。
A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度
11.珩磨气缸时，在砂条长度一定的条件下，磨头行程过长会出现(A )。A、喇叭口 B、鼓形 C、锥形
12.活塞销和连杆衬套的配合在常温下应有( B )。
A、0.0025mm的微量过盈 B、0.005—0.01mm的微量间隙 C、0.15—0.20mm的微量间隙
13.EQ140型发动机活塞顶有一小缺口，连杆和盖有一小凸点，装配时此三记号应( A )。
A、在同侧 B、在两侧 C、没有选择性 14.发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为( A )。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞销与销座选配的最好方法是（C ）。 A、用量具测量 B、用手掌力击试 C、用两者有相同涂色标记选配
16.气门与座圈的密封带应该在（ B ）。
A、气门工作锥面的中部 B、气门工作锥面的中间靠里 C、气门工作锥面的中间靠外
17.气缸镗削最理想的基准是（ B
）。
A．上平面 B．下平面
C．主轴承结合平面
D．主轴承孔轴线
18.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（
A ）。
A．曲轴主轴承响
B．连杆轴
2 承响
C．活塞敲缸响
D．活塞销响
19.气缸绗磨的目的是（ B
）。
A．提高气缸的加工精度
B．降低气缸的表面粗糙度
C．使气缸表面抛光
20.气缸修理尺寸是由（ A
）确定的。
A．磨损最大气缸的最大直径
B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值
C．所有气缸的最大磨损平均值
五、问答题。（每小题5分，共计20分） 1．电控汽油喷射系统有哪些优点？
答：电控汽油喷射系统主要有以下优点：提高了发动机的燃油经济性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了发动机的动力性能（功率可提高10%左右）；提高了发动机的启动及冷启动性能；降低了发动机的排放污染；空燃比控制系统动态响应快；适合汽车全车电子控制的要求。
2．空气流量传感器有哪些类型?简述热线式空气流量传感器的工作原理。 答：
按照测量原理的不同，空气流量传感器常见的有翼片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式。 热线式空气流量传感器的工作原理如下：由设置在进气管道中的白金热线RH、温度补偿电阻Rk和精密电阻RA、电桥电阻RB组成惠斯登电桥。控制电路A使热线温度与进气温度之差保持在大约100℃，当流经热线的空气质量流量越大，被带走的热量就越多。要保持热线温度与进气温度之间的温差恒定，必须增加通过热线的电流，热线式空气流量传感器就是利用热线与空气之间的这种热交换传递现象进行空气流量测量的。它所测量的是空气质量，不需要进行温度和压力修正。
3.怎样对柴油机的“三滤“进行日常维护。
答：柴油机对空气的清洁度要求很高，所以空气滤清器的日常维护很有必要。空气滤清器根据滤芯材料是否浸油可分为干式和湿式两类。湿式滤清器常用在工作条件恶劣的环境中，保养滤芯时，应先用汽油或柴油清洗乾净，再用压缩空气吹干，安装滤芯时，注意不要漏装滤清器上的密封胶圈，安装完毕再在空气滤清器内加入少量的机油。 柴油机对燃油清洁度的要求更高， 集滤器发生油管和滤网堵塞时，可用柴油清洗后用压缩空气吹干。汽车每行驶12 000 km应更换粗滤器滤芯，并检查各密封圈有无老化或损坏。细滤器有过滤式和离心式两种结构，过滤式与粗滤器结构基本相同，拆检离心式细滤器时，可先拧开压紧螺母，取下外罩，当转子转到喷嘴对准挡油板的缺口时，取出转子，然后清除转子内壁上的脏物，清洗转子疏通喷嘴，调整之后再组装。
4.简述共轨喷射系统的组成和工作原理。 答：具体内容如下：
共轨喷油系统由油箱、输油管、供油泵及共轨组成，供油泵又由驱动轴、柱塞、进、出油阀、电磁断油阀、压力调节阀和机体等组成。 工作原理如下：燃油从油箱经输油管供入供油泵中，在供油泵中提升压力后，送入共轨，共轨内的燃油压力在25 MPa（怠速）~160 MPa（额定转速）。共轨内的高压燃油供给各个汽缸所对应的喷油器，设置在电控喷油器上的电磁阀严格按照ECU发来的指令动作，控制各个汽缸的喷油时间和喷油量，向各个汽缸内喷射最适量的燃油。
