推荐第1篇：汽车发动机教学工作总结
2015-2016上学期教学工作总结
《汽车发动机》
本学期我担任2
56、253两个班《汽车发动机》的教学工作。在本学期的教学过程中，依然坚持主抓基础知识为主，对重点、难点循环讲解，让绝大部分同学掌握后再进入下一个内容的学习的教学方法。整个教学过程慢慢深入，使学生学习有一个循序渐进的适应过程。经过一个学期的教学，学生在专业知识和技能方面得到了一定程度的提高。
一．基本情况分析
1、学生情况：本学期我担任的2
56、253两个班是2015年3月份入学的学生，本学期是在校学习的第一个学期。在开展教育教学过程中，很大一部分学生缺乏学习自觉性和主动性，在教学过程中存在一定的困难。
2、教材分析：《汽车发动机》是汽车维修专业的必修课。是汽车运用类专业最重要的主干课程。并且在目前汽车维修工作中，运用十分广泛。
二．教学措施及取得的成绩
在教学过程中先进行理论知识的学习，再进行动手实践的方法，采用理论教学与实践教学相结合，加深学生记忆，达到学以致用、付诸于实践的目的。
《汽车发动机》主要采用理论和实践相结合，并配合多媒体的教学方法，使学生边学习理论边动手练习，不断强化学生的记忆以及实际动手能力。具体做法：
1、根据《汽车发动机》的学科特点认真备课。
2、课上调动学生的学习积极性，优化课堂教学，充分运用理论联系实践的教学方法。
3、课下积极与学生交流，找到学生知识盲点，同时也可以促使自己找到备课的重点。
4、在教学工作中，通过作业和活动，发展有潜力的学生，进一步培养他们的兴趣。
5、在教学中，除了自己要充实自己的专业知识外，向其他老师交流沟通，优化课堂教学。
6、教学用具。充分利用汽修工位上的设备，采用理论与实际的结合。在允许的条件下部分课程采用电脑、多媒体教学软件等教学手段辅助教学，充分调动学生的学习主动性。
7、教学资源的开发。教学资源包括教学参考书、多媒体教学资料、优秀的教学案例等。
通过《汽车发动机》的学习，使学生掌握了一些汽车发动机的作用、组成、工作原理、以出故障以及排除方法等；并重点对五大系统、两大机构进行理论加实践的介绍，让每一个学生都通过测试。对点火和启动系统等重点采取多媒体辅助教学法，学生提高了学习的积极性，教学成果显著。
三、存在的不足
1、汽修知识和实作技能薄弱，需要不断向教学经验丰富的教师、
2 技能精湛的修车师傅学习和长时间的自我实践锻炼。
2、接触到实际修车的机会有限，所以和真正意义的汽修脱轨，使得在上实作课的过程中往往心有余而力不足。
3、由于我校的汽修专业教师专业知识十分有限，没有高水平的技术人才，所以在专业知识的学习过程中得不到“感染性”的提高。
4、教师间相互探讨学习、共同提高活动较少。
四、努力方向
在今后的教育教学中我会不断学习和提高自身的专业技术知识、抽时间到汽修厂和高水平的师傅学习，并通过网络、书籍等不断的完善和提高自己；认真探索教学方法，加强和学生的交流沟通，培养学生的积极极性，真正为学生的发展而努力，为职教事业的发展贡献力量。
推荐第2篇：汽车发动机教学反思
2015-2016学年第一学期教学反思
发动机教学要注重理论联系实际
本学期,因为学校工作需要,我从机械教学部转专业,过来汽车教学部。我本以为自己之前对汽车方面，特别是汽车发动机方面的知识还是比较了解的，但在实际的教学过程中，我发现自己这方面知识还是欠缺，比如这学期从事发动机课程教学，发现自己的一些认识还是比较老旧，自己的认识还停留在二冲程柴油发动机和化油器发动机的认识上，这就造成课程的教学处处碰壁，不得不向车间老师学习和找资料书籍，更新自己的知识结构。
其外，自己对“理实一体化”的教学认识也比较肤浅，觉的手把手教学生就行了，让学生懂的怎么操作就行了，但在真正的教学中才发现，这其实是不行的，因为教学过程在学生的知识机构参差不齐。总结一下学生的上课情况，主要有以下特点。
其一是漠视理论。觉得理论不重要，只要能动手拆装和修理就行了。因此一讲理论有些学生就漠不关心，甚至睡觉。 其二是投机取巧。有些学生，抱着投机取巧的心理，还有一些学生，平时昨夜练习题目也不做。他们抱着“我聪明”、“我运气”的心理，等到考场“超 1 常发挥”。这是一批最典型的投机取巧者。其三是双向发展。这些同学既喜欢理论知识，又有较强的动手能力。
基于以上情况，所以出现了以下状况，一部分接受能力强的学生你还没说完，他就会操作了；而接受能力比较慢的学生还没有弄清楚是怎么一回事，更有一部分学生走神了，根本没有听见你在说什么这样的情况。
为此学生的积极性无法激起，创新精神根本无从体现，顶多把实训当成一次汽车发动机操作技能训练而已。为什么不把主动权交给学生，让学生自己去发现、探索呢？这样不是更能激起学生学习的兴趣和主动性了吗？通过学习，我感触很深，在课堂上，虽然上课纪律好，但我却不能做到让学生掌握主动权，整个课堂气氛不是很活跃，课堂效果比预想的要差。于是在教学过程中，不断总结，不断尝试，在磕磕碰碰中进步。在汽车发动机教学中，必须以新的教学理念和教学理论为指导，根据教学实际，探索适合汽车发动机课堂教学的思路来挖掘学生潜能，提高学生素质，尤其是其利用汽车发动机解决实际问题的能力。个人从教学实践中体会以下教学反思。 其一是理论教学方面的反思。
首先要精细讲解。利用多媒体教学，讲解新知识，这时的讲解如画龙点睛，学生听的仔细、认真，将会很容易的接受新知识。例如在 2 讲解配气机构作用及组成时可以进行精辟的讲解，主要讲一下如何拆装以及操作中的注意事项。这样做的目的主要是让学生迅速掌握新知识，为以后的练习打好基础，把握正确的方向。其次是示范演示。演示是汽车发动机课堂中的必备环节，它不仅是对本课知识掌握程度的测试，也可以得到及时反馈，提高教学质量。学生可以根据老师的实际操作了解操作要领及时掌握操作要诀。
其二是实操教学方面的反思。
首先是熟练操作。主要指学生实际操作，实际操作是巩固知识，掌握技能，形成能力的关键过程。在掌握知识的同时掌握技能，操作要丰富多采，重点在旧知识的复习、新知识的应用。操作可以采用、创新操作、自主操作等形式。例如在拆装气缸盖螺栓是我们讲求顺序、次数、以及力度。其次是适时开展技能大练兵。通过技能比赛提高学生学习兴趣，培养他们的团队协调意识，规范他们的操作流程。
通过以上方法教学，就使学生在学习汽车发动机理论和操作能力的同时，提高学习的积极性，让他们在实作中培养良好的习惯，为以后工作打好技能基础。
因此，我们在整个教学过程中既要注重对学生的理论教育，又要注重培养学生的实际动手能力，做到理论联系实际，把所学知识运用到实际操作中。
推荐第3篇：汽车发动机教学反思
注重理论联系实际
----汽车发动机教学反思
从事汽车发动机教学已接近半年了，在这个过程中，我学会了很多。最初的时候，我以为学汽车发动机就是教会学生如何去操作，上课时，无非是老师演示，学生再照着“葫芦画瓢”。但在实际的教学过程中，整个课堂效果却不好。主要表现有：
1、漠视理论
觉得理论不重要，只要能动手拆装和修理就行了。因此一讲理论有些学生就漠不关心，甚至睡觉。
2、投机取巧
有些学生，抱着投机取巧的心理，还有一些学生，平时昨夜练习题目也不做。他们抱着“我聪明”、“我运气”的心理，等到考场“超常发挥”。这是一批最典型的投机取巧者。
3、双向发展
这些同学既喜欢理论知识，又有较强的动手能力。 所以出现了：一部分接受能力强的学生你还没说完，他就会操作了；而接受能力比较慢的学生还没有弄清楚是怎么一回事，更有一部分学生走神了，根本没有听见你在说什么这样的情况。
为此学生的积极性无法激起，创新精神根本无从体现，顶多把实训当成一次汽车发动机操作技能训练而已。为什么不把主动权交给学生，让学生自己去发现、探索呢？这样不是更能激起学生学习的兴趣和主动性了吗？通过学习，我感触很深，在课堂上，虽然上课纪律好，但我却不能做到让学生掌握主动权，整个课堂气氛不是很活跃，课堂效果比预想的要差。于是在教学过程中，不断总结，不断尝试，在磕磕碰碰中进步。在汽车发动机教学中，必须以新的教学理念和教学理论为指导，根据教学实际，探索适合汽车发动机课堂教学的思路来挖掘学生潜能，提高学生素质，尤其是其利用汽车发动机解决实际问题的能力。从教学实践中体会以下教学反思：
一、理论教学：
1、讲解。利用多媒体教学，讲解新知识，这时的讲解如画龙点睛，学生听的仔细、认真，将会很容易的接受新知识。例如在讲解配气机构作用及组成时可以进行精辟的讲解，主要讲一下如何拆装以及操作中的注意事项。这样做的目的主要是让学生迅速掌握新知识，为以后的练习打好基础，把握正确的方向。
2、演示。演示是汽车发动机课堂中的必备环节，它不仅是对本课知识掌握程度的测试，也可以得到及时反馈，提高教学质量。学生可以根据老师的实际操作了解操作要领及时掌握操作要诀。
二、实作教学：
1、操作。主要指学生实际操作，实际操作是巩固知识，掌握技能，形成能力的关键过程。在掌握知识的同时掌握技能，操作要丰富多采，重点在旧知识的复习、新知识的应用。操作可以采用、创新操作、自主操作等形式。例如在拆装气缸盖螺栓是我们讲求顺序、次数、以及力度。
2、适时开展技能大练兵。通过技能比赛提高学生学习兴趣，培养他们的团队协调意识，规范他们的操作流程。
这样就使学生在学习汽车发动机理论和操作能力的同时，提高学习的积极性，让他们在实作中培养良好的习惯，为以后工作打好技能基础。
因此，我们在整个教学过程中既要注重对学生的理论教育，又要注重培养学生的实际动手能力，做到理论联系实际，把所学知识运用到实际操作中。
冯玉超
2012年12月18日
推荐第4篇：浅谈电控发动机教学
浅谈电控发动机实践教学
天祝县职业教育中心 李才让
新型汽车发动机普遍采用电子控制系统。电子控制系统使汽车发动机的动力性, 燃料经济性得到显著的改善和提高, 特别是汽油发动机废气排放对环境的污染从根本上得到控制。现代汽车发动机在总体结构、工作原理、使用维修方面都发生了根本的变化。电控发动机以发动机作为研究对象, 以计算机控制管理为手段, 对发动机运行中的各种状态进行实时控制。传统的教学模式培养的学生在解决电路问题时不敢动手, 不知如何建立电子电路故障的诊断思维, 不能建立系统分析的概念。要建立一种新的教学模式: 理论与实际相结合, 从静态到动态, 从局部到系统, 从实践---理论---再实践, 以便高效率地让学生系统掌握现代汽车发动机及其电子控制系统的结构、原理以及故障诊断等方面的知识和技能, 从而提高学生素质和教学质量。本文就汽车电控发动机实践教学提出几点个人见解。
一、教学设备与教具的设置
电控发动机实践教学最好采用以实训室实训主的形式, 也就是说, 电控发动机的教学内容和教学学时大部分在实验室内完成的, 尽可能做到理论和实践一体化, 原理教学现场化。这样, 学生的学习兴趣和积极性将会最大限度地调动起来, 学习效率也就容易提高。实训室应根据学生的数量和教学内容合理设置教学设备, 基本配备为: 1.各传感器、执行器、开关、继电器元件
( 1) 进气量检测传感器( 空气流量计和进气压力传感器) ; ( 2) 节气门位置传感器; ( 3) 水温传感器; ( 4) 进气温度传感器; ( 5) 发动机转速传感器; ( 6) 曲轴位置传感器; ( 7) 氧传感器; ( 8) 爆震传感器; ( 9) 喷油器; ( 10) 燃油泵控制继电器; ( 11) 主继电器; ( 12) 怠速控制阀; ( 13) 燃油泵。
2 .电控发动机系列的示教板( 1) 燃油系统; ( 2) 各进气检测传感器( 空气流量计和进气压力传感器) ; ( 3) 怠速控制阀; ( 4)电控发动机综合测试。
3 .电控发动机实验教学台架
( 1) 四缸汽油发动机; ( 2)六缸柴油发动机 4 .整车 5.汽车专用万用表 6.解码器 7.汽车专用示波器 8.发动机性能分析仪
二、电控发动机实践教学内容与形式
1.总体的结构及工作原理采用课堂讲授结合多媒体电化教学进行。2.传感器、执行器静态检测
这个阶段的教学目标是使学生通过对传感器、执行器各元件的静态检测使学生容易掌握传感器、执行器的安装位置、作用和工作原理。在实训室里, 使用数字式万用表对各传感器执行器及其他元件开关、继电器进行静态检测元件电阻数值。例如, 叶片式空气流量计的VC- VS 端子, 电阻值的变化随叶片开度的变化而变化。学生可根据实验指导书, 在叶片开度0～100% 之间, 把电阻值具体数据变化做记录。对于水温传感器和进气温度传感器, 用电热吹风机加热或将传感器置于烧杯内的热水中进行加热, 配合水银温度计, 学生用万用表检测传感器的电阻值, 结合观察实际温度, 在实验报告上作出传感器的电阻值变化随温度变化的数据记录。还有节气门位置传感器、喷油器、开关、继电器等元件可以进行静态检测试验，老师根据每个实验内容进行实验指导。在实验过程中, 老师先说明实验步骤及注意事项, 在确保安全的前提下学生分组完成, 记录实验过程中的检测数据。通过这些实验, 使学生的动手能力、思维能力和数据处理的能力得到提高, 初步掌握电控发动机维修技术中的元件检测操作技能。 3.传感器、执行器动态检测
在电控发动机电子控制系统的各种传感器、执行器元件中有些是不能进行静态检测实验的。因为这些元件在静态( 无工作电源进入) 中检测电压值是无意义的, 只有在动态( 有工作电源进入)，才能显示出信号电压、参考电压等。例如, 进气压力传感器、卡门涡漩式空气流量计、热线( 膜) 式空气流量计、霍尔式曲轴转速传感器、光电式转速传感器等。这些元件的工作原理又相对复杂, 为了提高教学水平和教学质量, 在教学过程中必须把复杂的工作原理简单化, 最有效的方法是使用示教板。把真实的元件固定在示教板上, 再用各种方法把元件工作条件模拟输入, 让示教板上的元件输出的信号( 电压、频率、波形) 在设定的仪表、仪器上显示出来。在示教板上进行实验、实习, 学生可以比较容易地理解元件的作用、工作原理和实测数据的意义, 使静态检测中所获得知识和信息进一步巩固和加深。 ( 1) 在示教板上进行进气压力传感器检测实验。
进气压力传感器由ECU 提供5V 的参考电压, 接VC 端子, E2 端子为传感器接地端, 信号PIM 端子输出信号电压, 学生用手提真空枪对示教板上的进气压力传感器真空管施加真空, 随着真空度的变化, PIM 电压信号也在随着变化。PIM 信号真实地反映进气歧管真空度即绝对压力。学生一边观察一边记录真空表的数据和电压表的数据, 最后制作成图表。在整个实验过程中, 指导老师只需要简单地介绍一下元件的工作原理和实验步骤, 学生都可以独立完成, 而教学效果是非常明显的。
( 2) 在示教板上进行步进电机型怠速控制阀动态检测。 ( 3) 在教学实验台架上进行的一系列实验与实习课程。
教学检测台架把电控发动机电脑板( ECU ) 上的连接端子按原来的排列顺序, 用接线柱排列安装在控制面板上。在这控制面板上的各个接线柱直接、真实地反映了电控发动机ECU 的各端子在发动机运行时的状态、电压、频率、信号波形等。学生在教师指导下, 使用汽车专用万用表、示波器等仪器采集各端子信号的实测数据与信号波形。例如, 喷油器的脉冲宽度, 各曲轴转速信号的频率、波形、节气门位置传感器的信号电压等等。一面测试, 一面把发动机的工作状态, 传感器的工作状态、数据记录下来, 整个过程就是学生对电控发动机结构、工作原理、检测方法的学习过程, 也是对电控发动机故障判断与排除技能的学习过程, 这样的学习模式效率是比较高的。 4 .故障自诊断功能教学与实验
在电控发动机电控系统中, 一般都具有故障自诊断功能, 掌握故障自诊断功能的使用, 对电控发动机电控系统的故障判断是至关重要的一个环节。
( 1) 人工读取故障码操作技能训练。
电控发动机实验教学台架上都设置有故障检测插座，丰田系列电控发动机的故障检测插座上, 用跨接线连接TE1-E1插脚, 打开点火开关, 仪表板上的故障警告灯以代码形式闪烁。显示在电子控制单元( ECU ) 内存储的故障信息, 在示教板和电控发动机实验台架上设置故障开关, 人为断开某些传感器的信号、造成故障, 让学生按照正确的操作程序, 用解码器读出故障码, 并根据有关资料查出故障内容, 再使用万用表对产生故障的元件、线路进行检测, 查出故障原因, 这样的训练与电控发动机真实检修相一致, 学生理解和掌握后, 在生产实践中得到应用。
( 2) 使用专用检测设备进行操作技能训练。
较新型的电控发动机不仅具有故障自诊断功能, 还有向外输出有关故障信息和发动机运行各实时数据( 数据流) 的功能, 但必须使用相应的电脑检测仪器才能有效读出。因此电控发动机专用检测设备使用的训练也是必不可少的。要配备与示教板和教学实验台架ECU 或整车相适应的电脑检测设备, 让学生在老师指导下自己亲手使用这些检测设备对示教板或教学实验台架的人为故障进行检测操作技能训练, 从而有效提高学生的检测能力。
综上所述, 把对抽象的原理的理解过程应尽量贯穿在电控发动机实践教学过程当中, 把庞大的, 复杂的汽车发动机电子控制系统, 分解成细小的、简单的元件和电路。让学生在动手实验实习的过程中去了解电控系统的工作原理, 让学生在整个学习过程中尽量多地接触事物,由浅入深, 尽可能做到理论和实践教学一体化, 原理教学现场化。这样可以提高学生的学习兴趣和主动性,有效提高学习效率 , 真正掌握和提高分析问题和解决问题的能力, 真正掌握电控发动机故障判断和检测的实际技能。
推荐第5篇：发动机厂党群工作总结
发动机厂党群工作总结
今年是发动机厂各项工作齐头并进的一年。在这一年，发动机厂在不断完善各项先进管理方式，化繁为简整合各类文件体系的同时，把党委的日常工作真正纳入到企业中心工作中来，结合自身工作特点，以求真务实的工作作风和持续创新的工作态度，深入贯彻公司文件精神，认真学习宣传党的十六届四中全会精神，以点带面，以面树典，认真抓好职工的思想政治工作和企业文化建设，积极推进企业物质文明、政治文明、精神文明建设的协调发展，围绕企业各项生产经营指标，不断探索新时期企业党建及思想政治工作的新思路、新方法，将全体干部员工的智慧和力量凝聚到企业发展的整体目标上来，为企业的持续发展提供了坚实的组织保证和精神动力。至今年**月份以来，发动机厂全体员工同心协力，团结进取，共完成整机*****台，并且创造性地建立了一套具有自身特色的现代化管理体系，企业文化建设喜获丰收。
思想的保障 员工的航灯
发动机厂党委在公司党委领导下，贯彻落实党的十六届四中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以《两个条例》为指南，加强领导班子建设，进一步发挥党组织的政治核心作用，为企业顺利实施发展战略提供强有力的思想保证和组织保证。****年重点抓了中层以上干部党风廉政建设及“三个代表”重要思想的学习，采取自学为主、听讲座、交流相结合的形式进行。为加强党风廉政教育，厂中层以上干部签订了《党风廉正建设责任状》并列入干部考核内容，在今年*月份，还组织了党委班子成员参观了预防职务犯罪法制教育图片展览。通过这些活动，我厂党员干部较好的树立了“领导就是服务、权利就是责任”的意识，扎扎实实作好本职工作，深入生产一线基层，为员工排忧解难。
围绕企业中心任务，厂党委制订了行之有效的党群工作目标、活动计划，把企业改革、发展的热点、难点作为党群工作的重点，坚持按“党支部季度业绩考核指标”对支部进行检查、考核。今年以来，各部门坚持周汇报制度、党员干部一季一查制度、中层干部恳谈制度，进一步深化了管理力度，注重探索新时期党建工作的活动方式和载体，不断激活党支部的内在活力。在庆祝建党**周年期间，厂党委、各支部适时开展了一系列教育活动。例如，组织党员干部参观革命烈士纪念堂以及新党员宣誓仪式等，加强党员干部的革命传统教育。****年，发动机厂发展党员**人,其中管理人员*人,技术人员*人,班组长*人,一线工人*人。
典范的效应 学习的动力
在推行各项规范化管理的过程中，不断创新管理模式，以“化繁为简”为指导原则，以“流程管理”为行动方向，在公司各专业厂中率先完成了体系的一体化整合，建立了一套适宜发动机厂的管理体系。通过建立导师、辅导员制，中层干部与工作小组长结对子，积极参与工作小组活动，扎扎实实抓好班组建设，使各项管理工作进一步落到实处。这样，干部与员工、员工与员工之间加强了沟通，凝聚了人心，增强了企业合力。
为了认真贯彻落实公司开展的“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”系列活动，发动机厂制定了系列活动计划，召开了劳动模范、先进人物代表座谈会，厂领导、历年来的劳模、标兵及曾获全国创新创效先进个人、江西省五一劳动奖章的厂八级主师刘伟东，获江西省自学成才奖、南昌市五一劳动奖章、最近喜获全国青年创新能手称号的陈金毅、在江西省职工技能竞赛活动中获得名次的熊贤明等参加了会议并发言。他们是发动机厂广泛号召“双学上百亿”活动的领军人物，他们是青年员工学技术、钻业务的楷模和典范。在响应公司“双学上百亿”系列活动中，我厂党委积极配合大力支持，按照公司指导思想，大力营造团结进取、务实创新、积极向上的舆论氛围。参加公司“双学上百亿”演讲比赛，我厂选手获得二等奖、以刘伟东事迹为蓝本的故事创作获得三等奖、表演二等奖。“双学上百亿”橱窗展、摄影作品展均获得好评。在****年度江铃“双学上百亿”职工技能竞赛中，发动机厂车工组熊贤明、钳工组付义峰、维修电工组张振东将各自第一名收入蘘中。
围绕“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”目标，发动机厂结合该厂先进人物广泛宣传报道，以支部、党小组为单位组织学习讨论，大力营造学习氛围。在报道中做到了橱窗有画、报纸有字、电视有像、网络有报。《技能型工人也是推进企业发展的中流砥柱》、《培养造就技术型工人队伍为企业的持续发展提供保障》、《为技术工人喝彩》、《为江铃的再次腾飞呐喊加油》等均是员工的学习心得。至**月份以来，宣传报道立足生产一线，反映员工心声，在新闻中心有报道***条，《汽车报》**篇，公司刊物有文章**篇。内宣《心动力》采用员工稿件***篇，橱窗、横幅定期更新。
通过开展劳动
推荐第6篇：发动机厂党群工作总结
发动机厂党群工作总结
今年是发动机厂各项工作齐头并进的一年。在这一年，发动机厂在不断完善各项先进管理方式，化繁为简整合各类文件体系的同时，把党委的日常工作真正纳入到企业中心工作中来，结合自身工作特点，以求真务实的工作作风和持续创新的工作态度，深入贯彻公司文件精神，认真学习宣传党的十六届四中全会精神，以点带面，以面树典，认真抓好职工的思想政治工作和企业文化建设，积极推进企业物质文明、政治文明、精神文明建设的协调发展，围绕企业各项生产经营指标，不断探索新时期企业党建及思想政治工作的新思路、新方法，将全体干部员工的智慧和力量凝聚到企业发展的整体目标上来，为企业的持续发展提供了坚实的组织保证和精神动力。至今年11月份以来，发动机厂全体员工同心协力，团结进取，共完成整机62309台，并且创造性地建立了一套具有自身特色的现代化管理体系，企业文化建设喜获丰收。
思想的保障 员工的航灯
发动机厂党委在公司党委领导下，贯彻落实党的十六届四中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以《两个条例》为指南，加强领导班子建设，进一步发挥党组织的政治核心作用，为企业顺利实施发展战略提供强有力的思想保证和组织保证。XX年重点抓了中层以上干部党风廉政建设及“三个代表”重要思想的学习，采取自学为主、听讲座、交流相结合的形式进行。为加强党风廉政教育，厂中层以上干部签订了《党风廉正建设责任状》并列入干部考核内容，在今年4月份，还组织了党委班子成员参观了预防职务犯罪法制教育图片展览。通过这些活动，我厂党员干部较好的树立了“领导就是服务、权利就是责任”的意识，扎扎实实作好本职工作，深入生产一线基层，为员工排忧解难。
围绕企业中心任务，厂党委制订了行之有效的党群工作目标、活动计划，把企业改革、发展的热点、难点作为党群工作的重点，坚持按“党支部季度业绩考核指标”对支部进行检查、考核。今年以来，各部门坚持周汇报制度、党员干部一季一查制度、中层干部恳谈制度，进一步深化了管理力度，注重探索新时期党建工作的活动方式和载体，不断激活党支部的内在活力。在庆祝建党83周年期间，厂党委、各支部适时开展了一系列教育活动。例如，组织党员干部参观革命烈士纪念堂以及新党员宣誓仪式等，加强党员干部的革命传统教育。XX年，发动机厂发展党员12人,其中管理人员5人,技术人员4人,班组长1人,一线工人2人。
典范的效应 学习的动力
在推行各项规范化管理的过程中，不断创新管理模式，以“化繁为简”为指导原则，以“流程管理”为行动方向，在公司各专业厂中率先完成了体系的一体化整合，建立了一套适宜发动机厂的管理体系。通过建立导师、辅导员制，中层干部与工作小组长结对子，积极参与工作小组活动，扎扎实实抓好班组建设，使各项管理工作进一步落到实处。这样，干部与员工、员工与员工之间加强了沟通，凝聚了人心，增强了企业合力。
为了认真贯彻落实公司开展的“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”系列活动，发动机厂制定了系列活动计划，召开了劳动模范、先进人物代表座谈会，厂领导、历年来的劳模、标兵及曾获全国创新创效先进个人、江西省五一劳动奖章的厂八级主师刘伟东，获江西省自学成才奖、南昌市五一劳动奖章、最近喜获全国青年创新能手称号的陈金毅、在江西省职工技能竞赛活动中获得名次的熊贤明等参加了会议并发言。他们是发动机厂广泛号召“双学上百亿”活动的领军人物，他们是青年员工学技术、钻业务的楷模和典范。在响应公司“双学上百亿”系列活动中，我厂党委积极配合大力支持，按照公司指导思想，大力营造团结进取、务实创新、积极向上的舆论氛围。参加公司“双学上百亿”演讲比赛，我厂选手获得二等奖、以刘伟东事迹为蓝本的故事创作获得三等奖、表演二等奖。“双学上百亿”橱窗展、摄影作品展均获得好评。在XX年度江铃“双学上百亿”职工技能竞赛中，发动机厂车工组熊贤明、钳工组付义峰、维修电工组张振东将各自第一名收入蘘中。
围绕“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”目标，发动机厂结合该厂先进人物广泛宣传报道，以支部、党小组为单位组织学习讨论，大力营造学习氛围。在报道中做到了橱窗有画、报纸有字、电视有像、网络有报。《技能型工人也是推进企业发展的中流砥柱》、《培养造就技术型工人队伍为企业的持续发展提供保障》、《为技术工人喝彩》、《为江铃的再次腾飞呐喊加油》等均是员工的学习心得。至11月份以来，宣传报道立足生产一线，反映员工心声，在新闻中心有报道128条，《汽车报》85篇，公司刊物有文章25篇。内宣《心动力》采用员工稿件162篇，橱窗、横幅定期更新。
通过开展劳动竞赛、技术比武、合理化建议活动，充分调动员工为企业发展出谋划策的积极性，为技术工人施展才华搭建平台。发动机厂机关支部举办了“迎五一”劳动竞赛、厂部组织了职工技能大赛及“岗位之星”评比活动。通过这些活动，以典型人物的典型事例以点带面，影响和带动了一批青年技工投入到学技术、比贡献中来。发动机厂一方面力在为员工搭建人才平台，营造尊重技工、爱惜技术人才的良好氛围，一方面积极建立有效的激励机制，为鼓励员工立足本岗，提高技艺制定多种举措，通过完善绩效评价、岗位规划，实现绩效评价激励作用，在全厂重在营造一种好学上进的氛围，鼓励职称晋级、学历晋升、自学成才等，目前，工作在一线的工人，技术工人占全厂员工30%；大专以上学历的占35%之多。
团队的力量 温馨的关怀
发动机厂党委坚持以人为本，关心员工工作和生活，走访慰问困难职工，身体力行“三个代表”，全面加强企业党建工作。XX年，发动机厂在公司工会的关怀指导下，发放困难职工补助1840元，厂爱心互助基金会另外给予职工补助1050元，看望丧葬职工家属、生病职工及家属共计39人次。XX年元旦春节期间厂党委、工会深入生产一线，看望困难职工并送去慰问金额3740元，有17位困难职工得到帮扶，今年9月份，奖励了7名职工子女考入大学共计3500元，这些充分体现了厂党政对员工生活的关心与爱护。
XX年，发动机厂在公司领导及相关职能部门的关心与支持下，积极开展各类文体、宣教活动。愚教于乐，干群同乐。“三八”妇女节举办女职工卡啦OK比赛，“五四”青年节举办轻舞飞扬舞蹈专场会，安全生产月举办安全模拟演练、安全演讲比赛等系列活动。发动机厂“四大”协会也不定期召开学术交流、征文比赛活动。在参加公司第十届大合唱比赛活动中获得银奖，在公司“双学上百亿”系列活动中也屡屡获奖。
这些成绩说明了发动机厂在创新思维，提升管理上下了工夫。发动机厂党委在公司各级职能部门支持下，注重人性化管理，把员工利益、企业发展目标放在首位，注重营造一种良好的的工作环境，以人为本，开拓创新，为努力把我厂打造为“一支部队、一所学校、一个家庭、一乐园”而奋斗。
推荐第7篇：发动机常用术语教学设计
《发动机基本术语》教学设计
教材教学简析
《汽车构造与拆装》这部教材准确体现了职业教育特点（以工作岗位所需的知识和技能为出发点）；理论内容“必须、够用” ；实训内容贴合工作实际；选图讲究，易懂易学。本节课主要是讲发动机的常用术语，通过这些术语，对发动机有个大概的了解，本节课的课程比较简单，但是很重要。根据本节的特点，主要的教学方法有讲授、讨论、示教和指导，教学手段为板书、多媒体等。
教学目标
掌握发动机的基本概念及相关专业术语。
教学重难点
重点：发动机的专业术语
难点：发动机工作容积的计算，压缩比公式
教学准备
学生准备：教材、笔、笔记本、作业本
教师准备：教材，教案
教具：多媒体，黑板
课时安排
一课时 教学过程
复习旧课：汽车的分类、汽车的基本组成、汽车型号编制规则
引入新课：上次课我们讲了汽车的四大组成部分，请学生回答是哪四大部分 答案：发动机、底盘、车身、电气设备
发动机是汽车的心脏，接着引出发动机的历史：由蒸汽机到外燃机再到内燃机（引入瓦特改良蒸汽机的故事，对学生进行德育：任何发明都少不了细心的观察和刻苦的钻研，希望学生们刻苦学习，留心身边的事物。）
一、提出发动机的概念
1 发动机是将某一形式的能量转化为机械能的机器。是动力的来源。 指出发动机对于汽车的重要性，相当于人身体里的心脏的作用。
二、基本术语
通过在黑板上画出活塞的图形，生动讲述各个位置的专业术语
1．上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点； 2．下止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置，称为下止点。 3．活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程，用S表示。
S=2R（R为曲柄半径）
即曲轴每转一周，活塞完成两个行程。
4.燃烧室容积：活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，活塞顶上面的气缸空间为燃烧室容积，用VC表示。
5.气缸工作容积：活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积，用Vh(L)表示。
2D
VhS106
2式中 D——气缸直径，单位mm ；
S——活塞行程，单位mm ；
通过详细推导本公式的来历，加深学生的理解，就是求圆体积的一个数学公式。解释：是用直径的一半表示的半径，乘以10-6是单位的换算。
6.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积，用Va表示，即： Va=Vc+Vh 7发动机排量：多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机排量，用VL表示。
VL= Vhi 式中：i——发动机的气缸数。
8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。ε=Va/ Vc=1＋Vh/ Vc 从公式可以看出，压缩比是大于1的。
ε表示活塞从下止点移到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。 汽油机一般为6~9(有的轿车可达9~11)，柴油机一般为16~22。
三、提问与答疑
学生们认真看书，对有疑问的地方提出来，由老师进行详细的解答。
四、作业布置
就自己对发动机的认识写一篇总结，字数不限。
2 教学反思
通过本节课的学习，使学生了解发动机的基本术语，对汽车上经常出现的排量一词有了深入的了解，并且自己都可以计算出汽车的排量，比较贴近生活实际。学生对此次课的反应良好，并希望下次课继续深入发动机的学习。
3
附：教师个人简介
姓名：吴沉
性别：男
生日：1989.6.14 本科
工学学士
毕业于西华大学
交通与汽车工程学院
车辆工程专业 工作单位：四川希望汽车职业学院
现担任汽车运用与维修专业教师及主要从事《汽车构造与拆装》、《汽车发动机构造与维修》、《汽车电工电子技术》等学科的教学研究工作。
联系地址：四川省资阳市雁江区城南大道四川希望汽车职业学院 电话：13551294115
推荐第8篇：电控发动机
一、填空题(9个题目,每空1分,共25分)
1、汽车用喷射系统控制方式可分机械控制式、电子控制式两大类.
2、目前防盗系统按结构可分为机械式、电子式、网络式
3、汽车电子锁是采用电子电路控制,以电磁铁、微型电动机、锁体或继电器作为执行机构的机电一体化装置.
4、发动机异响与发动机是转速、负荷.温度和工作循环有关.
5、进风口伺服电动机总成的常见故障有电动机内部电路短路、断路或接触不良;电位计接触不良.短路或断路.
6、自动变速器的换档点是由节气门油压和_速度油压决定的.
7、变速器类内单向离合器打滑会造成失效退出, 卡滞会造成烧蚀异向.
8、汽车检测主要内容有安全性、可靠性、动力性、经济性、法规适应性（环保性）
9、目前用于ABS系统的轮速传感器有电磁式轮速传感器和霍尔轮速传感器两种类型.
二、选择题(10个题目,每题2分,共20分)
1.现代的汽车遥控防盗系统中不具备以下哪个功能( D).
A.防盗功能B.警报功能C.遥控功能D.起动功能
2.下面中的哪种方式是检测空调制冷剂泄露的最佳方式?(B)
A.空气压力B.卤素泄露检测仪C.口哨声D.地上的残留物
3.当温度选择设在制冷位置,且为通风位置,则进气被加热.问题应该是哪一项?( D)
A.冷却风扇不工作B.散热器中的冷却液不足C.散热器芯阻塞D.混风门阻塞
4.以下哪个不属于进气系统装置.(B)
A.节气门体B.稳压箱C.压力调节器D.怠速控制阀
5.发动机转速传感器齿轮松动会造成( A)．
Ａ．发动机停转Ｂ．发动机怠速不良Ｃ．发动机不能达到最高转速Ｄ．车辆有些抖动
6.怠速主油压过低,失速主油压正常(C)
A.自动变速器油滤清器堵塞B.主油电磁阀密封不良
C.油泵过度磨损D.主调压阀调压弹簧过软
7.加速踏板突然变沉的原因(C ).
A.强制降档阀轻微卡滞B.节气门阀卡滞C.单向阀卡滞
D.主调压阀卡滞
8.以下方法中哪个不属于ABS控制器的检修方法( D)
A.检查线路连接B.检测电压.电阻或波形
C.替换法检查D.直观检查
9.安全气囊在以下哪些情况下会引爆充气(C).
A.汽车遭受侧面撞超过斜面方+(-)30’角时
B.纵向减速度未达到设定阀值
C.汽车遭受正面撞
D.汽车遭受横向碰撞
10.以下哪个属于汽车装备中的被动安全装置(A )
A.安全气囊B.车轮制动器C.防抱死制动系统(ABS)
D.雷达车距控制与报警系统
三、判断题 (10个题目,每题1分,共10分)
1.汽车防盗系统中安全指示灯常亮说明防盗系统已经设定,此时若开启车门.行李箱盖.必须使用点火钥匙.()
2.遥控防盗系统一经设定,行李箱盖开启回路便被断开,因此行李箱必须用钥匙开启.()
3.空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态的制冷剂．（）
4.发动机怠速过低，通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障．（）
5．在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路有阻塞．（）
6．制冷系统中低侧压力过高，高压侧压力过低，会造成压缩工作不良．（）
7．在检修氧传感器时，要注意避免让氧传感器跌落或碰撞其他硬物，可用水冷却它．（）
8．在车内引爆安全气囊无须断开蓄电池正负极电缆．（）
9．电控发动机中喷油与发动机转速无关，具有良好的冷起动性．（）
10．霍尔式轮速传感器输出信号电压幅值受转速的影响．（）
四、简答题(5个题目,每题5分,共25分)
1、如何检查．测试气候控制温度传感器？车内温度传感器是一个热敏电阻。随着温度的升高，阻值减小，
随着温度的降低，阻值增大。当车内温度冷时，阻值达到最大。随车内温度传感器的温度升高，传感器阻值将减小。
2、电控燃油喷射系统中发动机的喷油量怎样控制的？电控燃油喷射系统是以转速信号，负荷信号，冷却温度信号来确定基本的喷油量，再用其他信号加以修正来确定最佳的喷油量
3、自动变速器中离合器与制动器的区别？离合器是旋转的，负责连接转速器的输入轴，中间轴和输出轴，一组离合器可以连接两个行星排元件，不负责发动制动。制动器与变速器壳连接，负责固定行星排的太阳轮或行星架，其工作容量明显大于离合器，并有发动机制动作用，所以手动档和倒档通常都有专门的制动器负责
4、检修ＡＢＳ时应注意的问题？a、易检和故障率高的先检查
b、区别故障的范围
c、小心拆检传感器
d、注意避免液压油喷出伤人
5、随车诊断技术有哪些功能？、a、有严重故障时想驾驶员报警
b、储存和显示故障代码
c、实行容错控制，使系统位置在一定水平下运行
五、分析题(2个大题,每题10分,共20分)
1、分析电喷发动机怠速不良有哪些故障原因？从点火、汽油供给、空气供给、机械等方面考虑，其原因如下：
⑴进气系统漏气或堵塞；⑵汽缸压力不足 ；
⑶火花塞跳火强度不够；⑷怠速控制阀工作不良；
⑸节气门位置传感器故障；⑹辅助空气阀工作不良；
⑺冷却液温度传感器故障；⑻油气配比不正确；
⑼废气再循环阀参与工作；⑽动力转向泵是否有信号进电脑；
⑾电脑故障；⑿爆燃故障；
⒀氧传感器故障；⒁空调信号是否进电脑；
2、车速里程表故障如何诊断？速度表指针及累计里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换。如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件时应予以更换。如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度及半径是否过小，或转动是否，对工作不良的
部位要调整，还应该注意速度表内的磁铁是否和转子接触。
发现速度表指示值不正常，应该重复进行检查，如果仍然不正常，则应该更换新表。如果里程表累积表工作不良，应该检查涡轮的啮合状态。如果不能修好，则应更换新表 。
三、判断题
1、错误
2、正确
3、错误
4、错误
5、正确
6、正确
7、错误
8、错误
9、正确
10、错误
一、填空题：每空1分，共25分。
1.汽车电路部分的故障可分为两大类＿＿＿＿＿＿，＿＿＿＿＿＿。
2.电控系统中输入ECU的传感器信号有两种：＿＿信号（如水温信号）和＿＿信号（如转速传感器输出的信号），其中＿＿信号须经A/D转换器转换再输入微机。
3.发动机电控系统中微机及其传感器的基准电压是＿＿伏特，发动机的标准理论空然比是在＿＿＿附近。
4.众所周知燃油压力调节器是用来调节燃油压力的，当发动机进气量增大时调节器中回油管中的油量应＿＿＿。
5.喷油器按阀的结构可分为＿＿式、＿＿式、＿＿式和＿＿式四种
6.当断开汽车蓄电池时，汽车电脑中的故障码、、等都将消失。
7.测试氧化锆型氧传感器的过程中，当混和气很稀时其输出的电压信号应接近＿＿V；当混和气很浓时其输出电压应接近＿＿V。
8.怠速控制空气量的执行机构大致分为两种形式：＿＿＿＿和＿＿＿＿＿。
9.三元催化转化器主要转化哪三类物质＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿。
10.汽车万用表除能测量电阻、电压、电流外，还可以测量＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿、＿＿＿＿等项目。
二、判断题：每题1分，共10分。
1.汽车电子控制系统的基本组成是传感器、电子控制装置和执行器。（ ）
2.光电式曲轴位置传感器中当遮光盘挡住发光二极管的光线时，控制电路应输出高电平。（ ）
3.丰田车装备的步进电机型怠速控制阀共有六个接线柱，中间两个接线柱应全都接在电源正极。（ ）
4.所谓占空比是ECU输出的控制信号在一个周期内通电周期与通电时间的比值。（ ）
5.利用压力波增加进气压力的过程中，当缩短进气管长度时，可使发动机在高速时
率增大。（ ）
6.气囊引爆条件，当SRS检测电路与触发传感器碰撞传感器任一项接通时就可引爆。（）
7.防盗系统功能只有防盗和警报功能。（）
8.行星齿轮执行机构由2个离合器，3个制动器，2个单向离合器组成。（）
9.空调压缩机长时间不工作时，其高低压应为同一数值，称为平衡压力。（）
10.三位三通电磁阀就是能导通制动主缸，轮缸，储能器，能处于升压，保压减压三种位置。（）
三、选择题:每题2分,共20分。
1.ABS工作是通过控制（ A ）来控制车轮的滑移率的。
A.电磁阀B.回油泵C.控制活塞
2.下列不属于ABS的功能的是（ C ）
A.使滑动率保持在规定范围内B.增大制动力C.控制驱动力
3.下列不属于防盗系统的是（CB）
A.防盗保险装置B.防盗警报装置C.防盗定位装置
4.下列不属于防盗技术设有的是（）
A.超声波监测器B.身份识别系统C.电流敏感传感器
5.车速传感器传感头一般不装在()
A.半轴套管上B.制动底板C.发动机壳
6.故障诊断无把握时()对发动机进行拆卸修理
A.可以B.不可以C.凭经验
7.丰田车系采用普通方式调取故障码时,将点火开关打开,不启动发动机,用专用跨接线短接故障诊断座上的()端子,仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码
A.TEL与EPB.TE1与E1C.TE2与E1
8.下列哪一项准确描述了怎样用电压表测量一个负载上的电压降?
A.接红表笔到蓄电池的正极接线柱,接黑表笔到一个已知良好的接地端.
B.接红表笔到负极正极端,黑表笔到负极接地端.
C.接红表笔到负极正极端,黑表笔接到负极蓄电池端.
D接红表笔到蓄电池正极接线柱,黑表笔到负载蓄电池端.
9.ABS系统实施控制时,ABS警告灯( B).
A闪烁B熄灭C持续亮
10.汽车综合性能检测站与汽车安全检测站有很大不同,除增加了动力性、经济性、可靠性等检测内容外,还增加了()
A、诊断功能B、维修功能C、检测功能
四、简答题：每题5分，共25分。
１、防启动系统一般有哪几种类型？启动电路控制防启动系统2.点火系统防启动系统 3.油路控制防启动系统多重控制防启动系统
2、空调系统的系统保护有哪些？低压保护 ： 环境温度开关保护过热开关保护
高压保护 ： 高压切断开关高压阀(压力安全阀)高压侧低压保护
３、中央门锁控制系统组成与功能.该系统由安装 在副驾驶员座右侧立柱内饰板下中央门锁控制模块,四个车门内饰板下的门锁电动机,以及位于驾驶员座车门锁电动机内的控制开关和位于驾驶员座车门内饰板的中控锁控制开关组成。具有上锁和开锁的功能。
４、简述ABS的组件车速传感器及制动压力调节器的功能车速传感器检测车速,向ECU输入车速信号,用于滑移率控制方式
制动压力调节器(电磁阀)接受ECU的指令,通过电磁阀的动作调节制动气压或油压,实现制动压力\"升高\"、\"保持\"、\"降压\"的控制功能。
５、液力自动换挡操纵及控制系统的组成。供油系统调压机构换挡控制机构换挡执行机构辅助装置
五、分析题
1.综诉空调制冷不正常的诊断方法
(1)检查风机智口的风量是否正常，进而检查蒸发器的空气滤网是否堵塞，或察看蒸发器盖上有否结霜，则可诊断为热敏电阻断开或损坏。
(2)若是风机运转缓慢，进而检查蓄电池电压是否过低，蓄电池桩柱接线是否松旷、损坏，风机是否损坏。
(3)若是风机不运转，则为控制区电路或风机电机损坏或接线不良。
(4)若压缩机运转不正常，进而检查员电磁离合器，驱动带和压力开关有否损伤。若以上检查正常，则可诊断为压缩机内部故障。
(5)若压缩机运转不正常，风量也正常，则进而检查压力是否正常。若压力正常，则可论断为温度控制系统工故障。
(6)若上述检查员后，发现压力反常，则可分别进行如下检查：
1)若高、低压侧压力过高，则应检查冷凝器散热片是否变形，堵塞，风扇是否变形。若正常，再检查制冷剂是否过多或混入空气。
2)若高压侧压力过高，而低压侧压力过低，可用手检查蒸发器各局部的前后部温度。若相差过大，说明该部分蒸发器冷却管阻塞。
3)若高压侧正常而低压侧压力过高，则可诊断为膨胀阀开度过大或压缩机内部故障。
4)若高压仙压力稍低而低压侧压力过低，则可诊断为制冷不足或膨胀阀阻塞或蒸发器空气滤网阻塞。
5)若高、低压侧压力均过低，则可诊断为制冷剂量泄漏。此时检漏有困难，应该加注制冷剂达到98PA，然后检漏，判断泄漏处。
2.根据下述故障现象分析故障诊断方法：
故障现象:迅速将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速，停车。其制动减速度小，制动距离长。
（1）若制动踏板始终到底且无反力，检查员制动主缸贮液罐有无制动液，主缸进油孔和贮液罐盖通气孔是否堵塞。
（2）检查制动管路是否有破裂之处，接头有无严重漏油。
（3）检查员主缸操纵机构是否脱落
（4）若以上检查均正常，则应进一步检查员主缸或轮缸皮碗是否破裂，顶翻或皮圈破损。
（5）踩动踏板，踏板能升高且制动效能有好转，应检查制动踏板自由行程和车轮制动器间隙。
（6）踩住踏板后踏板缓慢下降，检查员制动这路是否裂缝或接头是否漏油。
（7）若无漏油则应进一步检查员制动主缸轮缸皮碗密封是否良好，检查员主缸，轮缸活塞回位弹簧是否过软，折断，检查员主缸回油阀和出油阀是否良好。
（8）踩制动踏板有弹性感，表示液压制动系统有空气或制动液气化。
（9）连续踩制动踏板，在松开踏板时主缸活塞未回到原位，再踩下制动踏板，主缸推杆与活塞有碰击声。应拆检主缸，检查员主缸活塞皮史是否破裂，回位弹簧是否过软或折断 ，主缸是否被脏物卡住。
1.元器件故障线路故障 2.模拟信号） 数字信号模拟信号
3.5伏14.7附近4.减少5.轴针式 球阀式 片阀式 双孔式6.防盗密码经验数据7.0伏 1伏8.节气门直动式旁通气道式9.HC CO 氮氧化合物10.电容 频率 占空比 转速 温度 压力 脉宽闭和角 线路通断
1.A2.C3.C4.5.6.B7.8.9.10.
1.对 2.错 3.对 4.错 5.对 6.错 7.错 8.错 9.对 10.对
推荐第9篇：发动机总结
在学校领导的统一领导下，相关科室的关心支持下，实习教师和学生共同努力下，本学期实训教学及管理工作取得了较满意的成绩。实训教学及管理工作朝着持续、健康、协调、稳定方向发展，学生的实践操作技能和职业能力也在稳定地提高。为总结经验、吸取教训，利于下一步工作的开展，现将该学期工作总结如下：
一、统筹规划，克难而进，圆满完成实习教学任务
本学期度内，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。在该学期，实训科共接纳1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5个汽修班级的实习教学任务共计250人1750人次，其合计课时达120个。在实习经费不足，设备故障率高，场地不够，师资匮乏的情况下，能把1750多人次的学生安置实习，若没有校领导的统筹规划，综合协调和实习教师、班主任及相关科室的大力支持，是完成不了学校交给的实习教学任务的。
二、精诚团结，群策群力，搞好实习教学管理工作
1、规范教学环节管理，实现实习教学“四统一”本期度内，实训科逐步建立建全实习教学管理制度，使实习教学向规范化、专业化方向发展。尤其在对原有的实习管理制度进行归类和整理，同时做好了实行实习教学“四统一”的准备工作。实习教学“四统一”包括：统一目标、统一计划、统一教材、统一课题。(1)统一目标：加强实习教师思想教育，爱岗敬业，统一思想，统一认识，把提高实习教学质量，保证实训安全，培养合格有用人才做为统一目标。(2)统一计划：同工种的实习教学，既要发挥实习指导教师的能动性，又要要求实习教学计划的统一性，避免教学的随意性，保障实习教学的系统性，规范性。(3)统一教材：统一征订实习教材，统一使用，建立教学计划统一性的文字依据。(4)统一课题：同工种不同场地，不同教师在对待同阶段的实习学生，应保证课题统一，工时定额的统一，以利于教学任务，教学目标完成。
2、目标教学管理
(1)教学目标：在本期下半期，针对我校实习资源条件做好实习教材编写的准备工作。对于实习课题应针对不同阶段，根据技术标准合理地制定不同的教学目标。
(2)设备安全管理目标：为保证实习教学安全和实习设备正常运转，在本期内，实训科根据实习教学计划安排，明确实习设备安全责任人，做到了人人管设备，台台设备有人管。
3、教学计划
在本期，实训科逐步推行“一辅一专”的实习教学计划，保证了：(1)学生熟练地掌握两个工种的技能，拓宽了学生的就业面，并保证学生能更快地融入实际生产中，适应人才市场的需要;(2)保证了两种工种的相辅相承，克服了以往实习内容存在面面俱到，而却是蜻蜓点水，使学生专有所攻，学有所长，体现了我校的专业特色;(3)在实习资源紧张，实习比例不变的情况下，减少其它工种实习，相应就延长了所选两个工种的实习时间，有利于培养目标的实现。(4)有利于实习资源的合理配置，节约实习资源的投入，这对于解决目前工科学校生源充足，设备少，而实习投入大，实习经费少也有着战略性的意义。从今年秋季技能节竞赛成绩来看，也足以证明采用“一辅一专”的实习教学计划是完全正确合理的。
4、教学模式
继续推行实习课堂化教学模式。推行实习课堂化教学在我校区已有三年的经验，教学效果明显，学生反映良好，同时加强实习教学环节检查和监督，搞好过程教学。
5、安全管理
(1)实训科制订实习安全管理方针和目标为：抓意识、守标准、反违章、严管理、实现0001(工伤死亡为0，重大设备事故为0，重大火灾事故为0，安全管理争创同行业第一水平)。本年度内有效保证了实习安全管理方针和目标的实现。
(2)坚持安全教育：每个班级进入实习教学区的第一天，由实习教师组织学生在课堂上，进行半天的劳动纪律、职业道德和安全生产教育，然后组织学生进行安全抽查考试，再让学生每人就安全教育写一份安全认识和保证，同时签定《学生实习安全责任书》。在组织操作实习前，要求对每一课题做有针对性的安全教育，同时强调实习教师进行安全巡视和安全检查。
三、实训基地建设
1、合理利用实习场地
在学校规划建设实训大楼期间，实训科合理利用现有实习场地，进行科学统筹规划，为学校节约大量资金，并利用假期对实习设施进行迁移到位，保证秋季实习教学有序完成。
2、合理布置实习场地
在实习场地迁移到位以后，实训科又对实习场地合理布置，制作了一定的标牌和横幅，添置了一定的灯具，烘托了实习氛围，为保证正常实习教学创造了一定的条件。
3、加强校外实习基地联系
对于校外实习基地，为了建立长久稳定的友好合作关系，实训科在没有学生下场实习的期间，仍然与这些厂家保持紧密的联系。
四、师资管理
在师资队伍建设方面，主要从以下几个方面着手。
1、增强实训教师的团队意识和凝聚力。
2、加强实训教师思想建设，树立教师为学生服务的意识。
3、加强实训教师专业水平，加强教师教学能力，实现实习教师80%以上达到高级工水平。
4、落实了我校坐班签到制
5、制定各工种《实习教学执行计划表》，加强实习过程教学检查。
五、学生管理
1、严格纪律，封闭式管理
对于参加实训的学生，尤其在今年秋季实习内部场地不足，学生拥挤，外部多处施工，安全隐患较多的情况下，实训科加强学生纪律观念管理，严抓学生考勤，同时采用封闭式管理。
2、民主生活管理 充分发挥民主集中管理制，通过学生实习日记和学生座谈会反馈的信息，做好原始记录，做好统计分析，并且准确地进行传递。应解释的做到解释清楚，能解决的快速解决，以消除隐患。如部分班级对于秋季推行的“一辅一专”实习计划的不理解及实习设备少，故障多的意见大，实习科就利用学生晚自习时间和学生座谈会的时间给实习学生解释，同时又联系社会维修工加班抢修，避免了因学生怨声大而对学校造成的负面影响。
六、下一步工作指导思想
1、认真贯彻党的教育路线，方针政策和校党委的各项决定，保证实习教学巩固成果，深化改革、提高质量、持续发展。
2、以就业为导向，合理地、科学地、规范地加强实训教学，强化技能训练。
3、学期目标：团结、稳定、安全。
总之，该学期，在实训科克服困难，不懈努力下，实习教学尽管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些问题。在今后的工作中，应从中吸取教训，为学校的稳定与发展作出更大贡献。
推荐第10篇：发动机教案
发动机部分教案 第一章 汽车总论 一课程时间
四课时 二实践时间
四课时
三课程内容：汽车总体论述
四学习内容：1.了解汽车总体构造 编制 分类
2.了解汽车各部件名称，类型及安装位置] 五学习重点与难点：汽车各部件安装位置，汽车编制及各部件名称。 六本章小结
1.熟知现代汽车结构及各部件作用
2知道现代汽车今后的发展方向 七实践项目：全车认件 八作业：填写实训手册 第二章 汽车发动机总论 一课程时间：四课时 二实践时间：四课时
三课程内容：第一节，发动机总论
第二节，发动机的总体结构
四学习内容 1 掌握发动机作用及安装位置及布置形式
2了解发动机编制 编号规则及常用术语
3掌握发动机组成 结构 工作原理
4掌握发动机各不见名称及安装位置
五学习重点及难点 1 发动机布置形式，种类，结构，作用
2发动机编号规则 常用术语
3发动机部件
4四行程的工作原理 六本章小结
1 熟知发动机组成结构 部件
2了解今后发动机的发展方向 七实践项目
1发动机认件
2练习题 简述四行程发动机工作原理 八作业：填写实训手册
第三章 曲柄连杆机构的结构与维修 一课程时间
32课时 二实践时间
24课时
三课程内容 第一节 曲柄连杆机构的构造及工作原理
第二节 机体组
第三节 活塞连杆组
第四节 曲轴飞轮组
第五节平衡机构
四学习内容 1 了解曲柄连杆机构作用，组成，结构及工作原理
2 掌握机体组中汽缸体 汽缸盖 汽缸垫 油底壳的安装位置，结构 作用 名称 及工作原理和分类。
3 掌握活塞连杆组中活塞 连杆，活塞环 活塞销的作用，组成，结构，分类，名称，安装位置及工作原理
4 掌握曲轴飞轮组中曲轴 飞轮 齿圈 止推垫及轴承和曲轴扭转减震器的作用，组成 结构分类位置及原理
5知道平衡机构的作用及原理和形式
6熟练使用各种工具
7熟练掌握曲柄连杆机构各部件的正确拆装方法和注意事项
8各部件的检修方法及注意事项
五学习重点及难点 1 掌握曲柄连杆机构正确拆装顺序，注意事项和标记
2 各个部件的检修与保养
3 发动机异响的人工诊断方法
4各种修车工具使用的熟练度
5各种量具的使用方法及注意事项
6各部件的安装位置 作用 组成几实际原理
7 发动机机械故障的诊断与排除方法
8 连杆铜套的绞削
9 轴瓦选配
六本章总结
1 了解曲柄连杆机构各部件组成，结构 原理
2 掌握曲柄连杆机构的拆装方法及注意事项
3各个部件的检修方法
4各种工具及量具的使用方法
5湿式缸套拆装方法
6连杆铜套的更换和绞削方法
7 各项实践的操作熟练度
8 各部件标记 型号 种类 好坏的识别
9 掌握曲柄连杆机构各种实际故障的检修方法及排除方法 七实践项目
1曲柄连杆机构的正确拆装
2湿式缸套的正确拆装
3 量具的使用方法
4 工具的正确使用与识别
5发动机一次拆装 八作业
1 填写实训手册
2练习题A如何诊断发动机异响及种类
B装配曲柄连杆机构的注意事项 3思考题
一辆凌志300装V6发动机，近期出现发动机冷车有响声，热车声音消失的故障。冷车怠速是声音最明显。
A此故障是否需要维修
B你的诊断思路是什么
C怎样维修 第四章 配气机构 一课程时间
24课时 二实践时间
28课时 三学习内容
第一节 配气机构的构造 第二节 配气机构的维修 第三节 配气机构的故障诊断与排除 四学习内容
1 气门组中气门，气门弹簧，气门油封，气门座圈的机构 作用 分类及工作原理 2 了解钠冷气门的作用 原理和安装注意事项
3掌握气门传动组凸轮组 挺柱（机械 液压） 推杆 摇臂的结构，作用。分类及原理 4了解配气机构所用部件的检修和保养方法 5掌握配气相位的含义及作用 6掌握调气门 对正时的方法
7对配气机构所有故障的诊断及排除方法 8对发动机综合故障进行分析 五学习重点及难点
1配气机构的装配及调整 2不等距弹簧装配注意事项 3气门座圈的绞削和研磨方法 4气门试漏实验的方法
5气门油封的更换及专用工具的使用方法 6凸轮桃尖的对应方法
7配气相位在实车上的应用 8配气相位的检测方法
9无标记对正时，调气门的方法 六本章总结
1 要知道配气机构的作用和组成
2 配气机构所有部件的作用 工作原理 及检修 保养方法
3对配气相位的认识，知道配气相位各角度间的关系及作用 工作时间 4套用凸轮轴桃尖判断发动机的点火顺序，分清进，排气门的顺序 5 会运用无标记对正时的方法 6对凸轮轴轴承的装配与调试 7熟知气门的调整方法 步骤 8配气机构的拆卸及装配 9配气机构的故障 七实践项目
1发动机二次拆装 2研气门 3气门组拆装 4缸盖的检测 5调气门 对正时 八作业
1 填写实训手册 2 练习题
A不等距弹簧如何装配
B钠冷气门的作用及工作原理
C调气门 对正时的步骤 3故障
一辆帕萨特B5型轿车，更换正时带后，启动困难，无着火迹象。 提示：此车为顶置双凸轮轴，正时带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。
A故障原因
B检修方法
C检修思路 4思考题
1 配气相位角度如何测量
2 可变进气的含义
第五章 发动机冷却系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时 三课程内容
第一节 发动机冷却系统的构造与工作原理 第二节 冷却系统的维修
第三节 冷却系统常见故障判断与排除 四学习内容
1 冷却系统所有部件的原理 结构 拆装
2 冷却系统的走向原理
3 冷却系统各部件的检修及保养 4冷却系统的分类及组成
5冷却系统常见故障的诊断与检修 五 学习重点和难点
1冷却液温度调节装置的组成，结构，原理及检修 2 冷却液的标号与形式
3 水箱的清洗及硅油离合器的原理 4 节温器的检测方法 5 各部件的检修方法
6常见故障：A冷却温度过高B温度低C冷却液异常消耗 六 本章总结
1 冷却系统的任务是调节冷却强度，维持发动机正常工作温度 2 冷却液的循环路线分大，小两种，受节温器控制 3水箱盖上有空气阀和蒸汽阀，可调节水箱内部压力 4膨胀水箱能对冷却液进行补偿
5 离心式水泵的原理是叶轮带动冷却水旋转产生离心作用 6 许多风扇叶片是不等距的，目的是降低风扇燥音 7 冷却系统常见故障是发动机过热 七实践项目：发动机三次拆装 八作业
填写实践手册
第五章 发动机润滑系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时 三课程内容
第一节 发动机润滑系统的构造 工作原理 第二节 润滑系统的维修
第三节 润滑系统常规故障的诊断与排除 四学习内容
1 润滑系统所有部件的工作原理，结构，拆装 2 润滑系统的油路走向
3 润滑系统的部件的检修和保养 4 常见故障
五学习重点与难点 1 润滑系统的调整 2 润滑油的标号与型号 3 各部件的检修
4 润滑系统冷却装置的位置
5 润滑系统常见故障压力高，压力低，机油异常消耗 六本章总结
1润滑系统的作用是润滑相对的摩擦表面，此外还有散热，清洗，密封，防锈的作用 2 发动机润滑方式主要有压力润滑和飞溅润滑
3 机油泵分为齿轮式和转子式，由凸轮轴驱动或曲轴前端驱动 4 机油泵输出的油压和油量与发动机转速成正比
5机油滤清器中全流式旁通阀与滤清器并联在一起，起保护作用 6 经过机油细滤器的机油直接流回油底壳。
7曲轴箱通风是为了延长机油使用寿命，减少机件腐蚀，保证正常润滑。 8 润滑系统的常见故障是机油压力高，压力低，异常消耗 七实践项目
1 机油压力的检测 2 抽油机的使用方法 八作业
1 填写实践手册 2 故障
一辆上海STN2000GSI型轿车机油压力警告灯闪亮。 A故障原因 B维修思路 C检修方法 第七章 汽油燃料供给系统的构造与维修 一课程时间
8课时 二实践时间
8课时
三课程安排
1 汽油燃料供给系统的构造与工作原理
2 汽油发动机的排放与净化 四学习内容
1 可燃混合气的识别
2 什么是理论空燃比
3 可燃混合气的浓稀对发动机的影响
4 发动机各工况
5 有害气体指CO HC NO
6 如何防止有害气体的形成 五本章重点与难点
1 混合气指的是空气与燃油的混合物，理论空燃比是14.7：1 2 混合气稀发动机高温 回火，混合气浓则无力 费油 放炮 3各工况需要混合气浓度不同
4 三种有害气体 CO是缺氧状态下形成的，HC是在混合气浓形成的，NO是在高温下形成 5 为了减少排放加装有各种辅助系统，如EVAP 曲轴箱通风
三元催化器等 6 三元催化器的检修与保养 六本章总结
1 汽油燃料供给系统的作用是将混合气供给给各缸，将燃烧后的废气排出 2 空燃比指的是空气与燃油之间的比值
3 混合气浓稀直接影响发动机的性能，油耗 动力和排放 4 EVAP系统是将油箱内的油蒸汽回收然后重新进入汽缸燃烧
5 通风是将曲轴箱内泄漏进去的部分废气和混合气在适当的情况下重新进入汽缸燃烧 6 三元催化器是降低CO HC NO的排放 七实践项目 1 三滤的更换 2 怠速的调整
3 发动机汽缸压力的检测 八作业
1 填写实践手册
2 思考题：现代汽车还有什么系统来降低排放？ 第八章 柴油燃料供给系统的构造和维修 一课程时间
24课时 二实践时间
12课时 三课程内容
第一节 柴油燃料供给系统的构造和工作原理 第二节 辅助装置
第三节 故障诊断与排除
四学习内容
1 柴油发动机油路走向
2 柴油的标号
3 柴油机部件的原理，结构，组成，拆装注意事项
4 柴油燃料供给系统部件的检修与保养
5 柴油供给系统的故障 五学习重点与难点 1 柴油车不着车的原因 2 柴油机烟色的识别
3 柴油泵的工作原理及喷油正时的调整 4喷油泵的调校
5 各部件的检修方法
6 故障：不着车，工作不良，游车等 六本章总结
1 了解柴油机的特点，喷油泵的作用，要求。类型
2 柴油机可燃混合气的形成，燃烧过程，燃烧室类型及特点 3理解喷油器的类型，构造 工作 特点 4 掌握柱塞泵的构造 工作 调节装置 5 理解调速器的作用。工作原理
6 主要部件的检查 调整 ，喷油泵的调试 7 理解输油泵的作用，工作过程 8 柴油燃料供给系统的故障 七实践项目 1 柴油机认件 2 喷油器调试 3 柴油机故障排除 八作业
1 填写实践手册 2 思考题：混合过程 3 故障：汽车游车的原因
第九章
发动机的装配调整和磨合 一课程时间
20课时 二实践时间
16课时
三课程内容 第一节 发动机的装配与调试
第二节 发动机的维护 四学习内容
1 发动机大修的根据 2 发动机磨损原因及规律 3 发动机保养级别
4 发动机装配步骤及注意事项 5 发动机装配完毕后调试方法 6 发动机大修后磨合标准 7 发动机大修后的验收标准 五学习重点与难点 1 发动机装配的方法 2 发动机综合故障分析 3 调试与磨合
4 发动机的维护与保养 六本章总结
1 汽车大修后的技术标准与验收要求 2 发动机修复的装配要领与调整内容 3 发动机装配的一般工艺流程 4 发动机废气的含义 七实践项目
1 发动机大修工艺
2 发动机正确拆装分解讲解 3 发动机综合故障分析 八作用
1 填写实践手册
2 思考题
A发动机大修的原因
B磨合分为几种形式
C发动机大修的竣工标准是什么
第11篇：发动机教案
《 汽车结构 》
《 汽车概论 》
教案
邹荣林
适用：2013级汽修班（1）（2）班
玉屏侗族自治县中等职业学校
汽车运用与维修专业
教案课时：1-2
课题：学习前的要求
课型：理论 教学目标：
1、安全教育。
2、操作基本要求。教学重点：
安全概念。
教学方式：
讲授。
教学过程：
一、纪律要求：
1、理论课要求：遵守课堂纪律，不玩手机，不打瞌睡，不说闲话，不吵闹，上课认真听，课后找资料复习。每个任务结束后，必须完成作业。。
2、实训课要求：严格按照分组规定，服从老师安排，分组轮流操作练习，别人操作时，不操作的人按队形站好认真观看。不能动的设备坚决不动，不打闹，绝对不能用工具打闹。
二、安全要求：
1、人身安全：按规程操作，注意保护好自己和他人免受伤害。
2、设备安全：按规程操作，不野蛮操作，注意设备的安全。
三、正确操作规程：
1、对工具、设备的管理。
2、对工具的正确认识和使用，掌握使用工具的正确姿势。
3、螺栓拆松和拧紧的正确顺序。
四、5S：
整理
整顿
清洁
清扫
素养
教案课时：3-4
课题：学习要求、发动机概述
课型：理论
教学目标：
3、让学生对本模块的学习内容有一个清晰的概念。
4、对发动机的工作原理进行复习，使学生能从思想上进入到发动机内容的学习。教学重点：
发动机工作原理。
教学难点：
发动机工作原理。
教学方式：
讲授。
一、发动机的组成
曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统。
二、汽车发动机类型
1、汽油机——燃用汽油的发动机。
2、柴油机——燃用柴油的发动机。
3、液化气发动机——燃用液化气的发动机。
三、发动机缸体结构类型： 直列式、V式、对置式。
四、四冲程发动机工作原理
1、进气冲程——在曲轴的带动下，活塞从上止点向下止点运动，进气门打开，排气门关闭，新鲜的气体进入汽缸。
2、压缩冲程——在曲轴的带动下，活塞从下止点向上止点运动，进排气门都关闭，气体被压缩。活塞将要到达上止点，火花塞放出电火花，混合器体燃烧。
3、作功冲程——巨大的爆发压力推动活塞往下运动，通过曲轴把动力输出。
4、排气冲程——在曲轴带动下，活塞向上止点运动，排气门打开，废气排出汽缸。 教案课时：5-6 课题：发动机配气机构的检测与修理（学习准备、汽缸盖的拆卸）
课型：理论 教学目的：
通过课堂上的讲授，使学生熟悉配气机构的结构，清晰对汽缸盖进行拆卸的要点。 教学重点：
汽缸盖的拆卸要点。
教学难点：
配气机构的结构分析。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理 （学习准备、汽缸盖的拆卸）
一、配气机构的作用——根据发动机的工作情况让新鲜的气体进入汽缸，并让燃烧后的废气排出汽缸。
二、配气机构的结构类型——目前发动机采用的都是顶置式配气机构（气门在汽缸的上方）。配气机构的零件都安装汽缸盖上。
根据凸轮轴的安装位置，分别有上置凸轮轴式、中置凸轮轴式与下置凸轮轴式。
三、汽缸盖的拆卸
1、拆卸汽缸盖罩。
2、拆卸凸轮轴——对于剪式齿轮机构，要用维修螺钉固定进气凸轮轴齿轮上的副齿轮，以取消剪形弹簧的张力作用以便于拆卸凸轮轴。
3、拆卸汽缸盖螺栓——按照正确的顺序进行（从外到内）。
4、取出汽缸盖。
5、用专用工具拆卸气门组零件。
四、汽缸盖的耗损分析
1、汽缸盖底平面的磨损与变形——进行平面度的检测（利用刀形尺与塞规进行六个方向的检测）。
2、汽缸盖的裂纹。
3、汽缸盖导管孔的磨损。
4、气门座的烧蚀与磨损。
本课内容小结：
1）配气机构的作用。 2）配气机构的结构类型。 3）汽缸盖的拆卸过程。 汽缸盖的耗损分析。
练习：
4）任务三：评价与反馈
教案课时：7-8 课题：发动机配气机构的检测与修理（配气机构零件的检测）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对气门、气门弹簧、凸轮轴磨损、凸轮轴弯曲、凸轮轴轴向间隙进行检测的方法。 教学重点：
各零件的检测方法。
教学难点：
各零件的检测方法。 教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理 （配气机构零件的检测）
一、凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测
1、凸轮轴磨损的检测——对凸轮轴轴颈进行圆度与圆柱度的检测，对凸轮进行凸轮高度的检测，以确定凸轮轴的磨损，各数据超与技术要求，凸轮轴需要更换。
2、凸轮轴弯曲的检测——用支架百分表对凸轮轴进行径向圆跳动的检测。
3、凸轮轴轴向间隙的检测——用支架百分表作用在凸轮轴前端进行检测。轴向间隙用于满足凸轮轴膨胀的需要，此间隙过小容易造成凸轮轴的弯曲变形，间隙过大，容易造成凸轮轴在工作当中发生轴向串动而造成零件的磨损。
二、挺杆磨损的检测——挺杆高度与直径的检测，挺杆高度的减少会改变气门间隙的大小，从而使发动机的配气相位发生变化。
三、气门弹簧的检测——进行弹簧自由长度的检测（确定弹簧张力的改变），弹簧垂直度的检查（确定弹簧的变形），弹簧的变形是无法保证气门的正确工作。
四、气门耗损的检测与气门密封的检测
1、气门长度的检测——用游标卡尺进行检测，气门长度减少使配气相位发生变化。
2、气门杆部直径的检测——用游标卡尺或外径千分尺，杆部磨损无法保证气门正确与气门座的密合，同时也会造成机油的泄漏，造成烧机油。
3、气门头部工作锥面的检测——用压印法或划线发与气门座配合进行密封的检测。
4、气门杆部变形的检测——用滑动试验法进行检测。本课内容小结：
1）凸轮轴磨损与弯曲、轴向间隙的检测。 2）挺杆磨损的检测。 3）气门弹簧的检测。
4）气门耗损的检测与气门密封的检测。
教案课时：9-10 课题：发动机配气机构的检测与修理（气门间隙的调整）
课型：理论 教学目的：
通过堂上的讲授，使学生学会对上置凸轮轴式与下置凸轮轴式配气机构气门间隙的调整方法。 教学重点：
气门间隙的分步调整法与两次调整法。
教学难点：
气门间隙的两步调整法。
教学方式：
讲授。
发动机配气机构的检测与修理
（气门间隙的调整）
一、为什么要留有气门间隙——满足气门膨胀的需要。
1、若间隙过大——气门组零件在工作中会产生噪音，而且使气门打开的时刻推后，发动机的配气相位发生变化，
2、若间隙过小——气门因温度的作用而发生变形。
二、如何检查气门间隙——在气门完全关闭时，用塞规作用在气门杆端与凸轮之间。（进气门间隙少与排气门间隙）。
1、逐缸检查——该缸处于压缩冲程结束时。进排气门的间隙都可进行检查。
2、分两步检查——在第一缸处于压缩冲程结束时可检查一半的气门间隙，其余气门间隙在末缸处于压缩冲程结束时可检查。
三、如何调整上置凸轮轴式的气门间隙——改变挺杆上方调整垫片的厚度，气门间隙便得到调整。
四、如何调整下置凸轮轴式的气门间隙——松开锁紧螺母，旋动调整螺钉，通过塞规确定气门间隙是否符合，从新把锁紧螺母上紧。本课内容小结：
1）为什么要留有气门间隙。 2）如何检查气门间隙。
3）如何调整上置凸轮轴式的气门间隙。 4）如何调整下置凸轮轴式的气门间隙。
教案课时：11-12 课题：发动机配气机构的拆装与检测
教学目的：
通过对发动机实体的操作
1）学生学会了配气机构零件的拆装方法。 2）学生学会了配气机构零件耗损的检测方法。 3）学生学会了对气门间隙的检查与调整的方法。 教学重点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学难点：
配气机构的检测与气门间隙的调整。
教学方式：
边讲授边实操。
发动机配齐机构零件的检测实操课实操教学安排：
课型：实操
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。实操教具：
每小组一台丰田5A发动机，仪量具（外径千分尺、游标卡尺、支架百分表）一套、工具一套。 实操教学过程：
一、重新强调传动带、正时带的拆卸程序，要点、注意问题。
二、各小组进行拆卸操作。1.进行传动带与正时带的拆卸。
2.有各小组长安排同学分别进行对缸盖的拆卸。
三、检测凸轮轴的轴向间隙。
四、拆卸拆卸气门组件。
五、配气机构零件耗损的检测。1.凸轮轴磨损与变形的检测。
2.气门长度尺寸、杆部直径变形、头部磨损、与气门座的密封检测。3.气门弹簧的检测。 4.挺杆的磨损检测。
六、安装配气机构零件。
七、气门间隙的检测。
八、对正时安装正时带和传动带。
九、由各小组长和老师进行检查安装质量。
十、各小组进行评价与反馈。本课内容小结：
1）传动带、正时带的拆卸。 2）汽缸盖的拆卸。 3）配气机构零件的拆卸。 4）配气机构零件的检测。 5）配气机构的安装。 6）正时带的安装与对正时。 教案课时：13-14 课题：发动机汽缸体的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1、让学生知道汽缸体发生耗损的原因。
2、让学生学懂如何对汽缸进行检测的方法。
3、让学生学懂对汽缸修复的方法。教学重点：
缸体耗损分析，汽缸磨损的检测。
教学难点：
汽缸磨损的检测。
教学方式：
讲授。
发动机汽缸体的检测与修理
一、汽缸体发生耗损的原因及修复的方法
1、耗损原因——各种不正常的振动作用、发动机长时间的高温作用会导致缸体出现变形或裂纹。缸体发生变形会导致曲轴主轴承座轴线发生改变无法保证曲轴的正常工作。出现裂纹：会造成漏油或漏水。
2、修复方法——缸体发生变形只能更换缸体。缸体出现裂纹：如果裂纹出现在并不重要的位置可以进行修复（焊补或粘补）。
二、汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法
1、汽缸磨损的原因——汽缸上部：由于高温而且润滑差再加上气体流动冲刷的作用而造成汽缸上部磨损大。汽缸中部的磨损：由于活塞运动的换向，活塞在汽缸中部位置时，汽缸所受到的侧向力较大，因此造成汽缸中部的磨损。汽缸下部的磨损：汽缸下部由于受到润滑油飞溅的作用，如果润滑油较脏，机械的颗粒就会附在汽缸的下壁，在活塞运动时就形成了磨料磨损，所以造成汽缸下部的磨损。
2、汽缸磨损的检测——分别从汽缸上、中、下三个截面进行检测，在每个截面的轴线与推力方向检测直径，最后计算出圆度与圆柱度及最大的磨损量。汽缸的圆度与圆住度及最大的磨损量都不能超于技术要求。
3、修复方法——根据圆度与圆柱度及最大的磨损量确定出对汽缸的修理等级。对汽缸可进行镗削修复或更换缸套。如果所有汽缸的圆度与圆柱度及最大的磨损量无超于技术要求可通过更换活塞环开修复。
4、汽缸通过修复或更换了缸套必须根据缸套尺寸重新选配活塞与活塞环。本课内容小结：
1）汽缸体发生耗损的原因及修复的方法。 2）汽缸磨损的原因、检测方法及修复的方法。
教案课时：15-16 课题：汽缸磨损的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸的检测。
教学重点：
汽缸的检测。
教学难点：
汽缸的检测。
教学方式：
实操。
汽缸磨损的检测实操课
实操教学安排：
实操前的安全动员。 进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配5A发动机一台，量具一套（包括有：量缸表一套、外径千分尺一套、游标卡尺一套）。 实操教学过程：
1.讲述量缸表的结构、使用方法。2.对汽缸进行检测的程序。
3.学生动手操作并记录所检测出的各项数据。4.检查学生检测的动作是否符合要求。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.学习量缸表的使用方法及使用量缸表检测汽缸。2.对汽缸上中下三个截面进行检测。
教案课时：17-18 课题：汽缸盖、汽缸体平面的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会对汽缸盖与汽缸体平面变形的检测。
教学重点：
平面变形检测的要领。
教学难点：
平面变形检测的要领。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给四个发动机缸体，量具一套（包括有：刀形尺、塞规）。
实操教学过程：
1.讲述刀形尺的使用方法与注意问题。2.讲述塞规的使用方法与注意问题。 3.如何对缸盖与缸体平面进行检测。 4.学生动手操作（边操作边记录数据）。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.刀形尺、塞规的使用方法。2.对平面进行检测的要领与注意问题。
教案课时：19-20
课题：发动机传动带的检查与更换
课型：理论 教学目的：
1、通过堂上的讲授、分析使学生都清楚传动带安装在发动机什么位置，他的作用以及传动带的结构类型。
2、通过对传动带工作特点的分析，引导学生能判断传动带在工作中会产生哪些故障（损伤）。教学重点：
传动带的作用、类型及传动带产生故障的原因。 教学难点：
传动带在工作中产生故障的原因。
教学方式：
讲授。
发动机传动带的检查与更换
理论讲授内容
一、传动带的作用
曲轴通过传动带带动各部件（液压助力泵、发电机、空调压缩机、水泵、空气压缩机等等）进行工作以保证发动机的正常工作。
二、传动带的结构类型
传动带由橡胶层与帘布层所构成，有V形传动带与多楔形传动带。
三、传动带在工作中所发生的故障
1、传动带调节过紧或过松。
过紧——容易造成传动带疲劳，使使用寿命缩短，同时也会造成所连接的部件负荷加大而变形。
过松——无法正常传递动力，部件不能正常工作。
2、安装不正确
由于安装不正确，所带动的部件也无法正常工作，同时产生噪音，传动带磨损加剧。
3、机械刮伤
大多是因为安装不正确引起。
4、被污染
被空气的粉尘、油污所污染。加剧老化，失去弹性，发生打滑，产生噪音，无法正常传递动力。
5、脱皮、起毛、裂纹
传动带质量有问题或长时间与高温接触，长时间超载荷工作。
四、传动带的拆卸与安装
1、传动带的拆卸——重复使用的传动带画上转向记号、按要求步骤进行操作。
2、传动带、张紧轮与拉紧弹簧的检查。
3、传动带的安装——安装的方法、传动带张紧度的调节。教案课时：21-24
课题：发动机传动带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
通过学习学生能真正学会在实车上如何拆卸、检查与安装传动带。
教学重点：
传动带的正确拆卸与安装，传动带损伤的检查。
教学难点：
如何正确调节传动带的张紧度。
教学方式：
在学生实操中进行指导。
实操过程：
一、安全动员——全班进行。
二、小组长集中——分配实操设备、量具、工具。指导教师扼要讲述实操要点及过程。
三、各小组就位进行实操。
四、由老师对各小组的实操质量进行检查。
五、进行评价与反馈。实操内容：
1）熟悉传动带的安装要点。
2）传动带拆卸前的准备工作——画上转向记号。
3）拆卸传动带，对传动带、张紧轮、拉紧弹簧进行目视与检测。 4）安装传动带并调节张紧度。 5）检查安装质量。
发动机传动带的拆卸与安装实操课教学过程
实操前准备：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成4个小组）。 实操教具：
每小组丰田5A发动机一台，工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察传动带的安装位置、传动带所带动的各部件的安装位置。
2、准备拆卸工具、在传动带上画上转向记号、进行拆卸。
3、安装传动带——由小组长安排分批进行轮换。
4、传动带张紧度的调节。
5、老师对各小组的实操质量进行检查。
6、工具、设备的摆放与收拾。
7、各小组进行评价与反馈。
教案课时：25-28 课题：发动机正时带的拆卸与安装（丰田发动机）
课型：实操 教学目的：
让学生进行实车操作，真正学会在汽车上如何拆卸与安装正时带。
教学重点：
正时带的拆卸与安装，正时带损伤的检查。
教学难点：
如何正确拆卸与安装。
教学方式：
边实操边讲授。
实操过程：
2、安全动员——在全班进行。
3、小组长集中——分配实操设备、工具。实操要点及过程。
4、各小组就位进行实操。
5、由老师对各小组的实操质量进行检查。
6、进行评价与反馈。实操内容：
1、熟悉正时带的安装要点。
2、对正时带进行拆卸。
3、对正时带进行目视检测。
4、对张紧机构进行检查。
5、安装正时带并调节张紧度。
6、检查安装质量。
发动机正时带的拆卸与安装实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成4个小组）。实操教具：
每小组丰田发动机一台，游标卡尺一套、工具一套。
实操教学过程：
1、整体观察正时带的安装位置、正时记号具体在什么位置。
2、进行拆卸。
3、对正时带、张紧轮、张紧弹簧进行检查——每个同学记录检查过程及检查中发现的问题。
4、安装正时带——由小组长安排分批进行轮换。
5、正时带安装前正时记号的检查。
6、正时带及张紧装置的安装。
7、转动曲轴进行正时带张紧度的调节。
8、老师对各小组的实操质量进行检查。
9、各小组进行评价与反馈。
教案课时：29-30 课题：活塞连杆组的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.让学生对活塞连杆组零件的结构更清晰。2.让学生清晰活塞连杆组各零件发生耗损的原因。 3.让学生学懂活塞连杆组各零件的检测方法与修复的方法。
教学重点：
活塞、活塞环、连杆的检测与修复。
教学难点：
活塞、活塞环、连杆的修复方法。
教学方式：
讲授。
活塞连杆组的检测与修理
一、连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法
1、连杆的结构分析——连杆由三部分组成（小头、杆身：杆身上面有供安装的标记、大头）。
2、发生耗损的原因——配合间隙不正确、润滑不正常、长时间高温的作用容易造成连杆各工作面的不正常磨损。连杆受到过载或不正常的冲击作用会导致连杆的变形。
3、连杆的检测——主要进行连杆扭曲与弯曲的检测（利用连杆检测仪进行检测）。
4、修复——发生弯曲不严重可进行校正（压校），发生扭曲一般更换。如果确实要进行校正，应先校扭曲再校弯曲。
二、活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法
1、活塞的耗损——高温的作用以及润滑不良容易造成活塞的磨损。（群部尺寸及活塞销座孔尺寸的改变）
2、检测——利用外径千分尺检测活塞群部的直径，用内径卡检测销座孔直径。
3、修复——活塞发生耗损只能更换。
三、活塞环的检测方法
1、活塞环端口间隙的检测——活塞环置于汽缸中并保持垂直位置，此时开口处的间隙为端口间隙。
2、活塞环的侧隙检测——活塞环置于环槽中，环高与环槽的高度差为活塞环的侧隙。
本课内容小结：
2.连杆的结构分析，发生耗损的原因、检测与修复的方法。3.活塞发生耗损的原因及检测与修复的方法。 4.活塞环的检测方法。
教案课时：31-32 课题：曲轴磨损、弯曲的检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生学懂如何检测曲轴。
教学重点：
曲轴磨损、弯曲的检测要领。
教学难点：
曲轴磨损如何检测。
教学方式：
实操。
曲轴轴颈磨损、曲轴弯曲的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给一根曲轴，量具一套（包括有：外颈千分尺两套、支架百分表一套）。
实操教学过程：
1.讲述如何用外径千分尺对曲轴轴颈进行检测。
2.学生使用外颈千分尺对曲轴轴颈进行检测同时记录各数据。3.讲述如何用支架百分表对曲轴的弯曲进行检测。 4.学生动手操作并记录弯曲的读数。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.如何用外径千分尺检测曲轴轴颈的磨损。2.用支架百分表对曲轴弯曲进行检测。
教案课时：33-34 课题：活塞连杆组件的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生真正学会活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学重点：
活塞与缸壁之间间隙的检测，活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学难点：
活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教学方式：
实操。
汽缸盖与汽缸体平面变形的检测实操课
实操教学安排：
1.实操前的安全动员。2.进行分组（分成八个小组）。 实操教具：
每小组分配给5A发动机一台，工具、量具各一套。
实操教学过程：
1.讲述活塞连杆组件的拆卸要领。2.学生进行操作。
3.讲述活塞环端口间隙、环槽间隙的检测要领。4.学生动手操作（边操作边记录数据）。 5.各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1.活塞连杆组件的拆卸。2.活塞与缸壁之间间隙的检测。 3.活塞环端隙、环槽间隙的检测。
教案课时：35-36 课题：发动机冷却系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
通过堂上的授课，让学生能学会对冷却系统进行故障分析。 学生能对冷却系统主要部件进行检测与修理。 教学重点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学难点：
冷却系统主要部件的检测与修理。
教学方式：
讲授。
发动机冷却系统的检测与修理
一、冷却系统的组成、各主要部件的作用
1、冷却系统的组成——散热器、风扇、水泵、水套、节温器、水温传感器、水温表。
2、各部件的作用——散热器：存放冷却液、风扇：改变发动机的冷却强度、水泵：使发动机冷却液循环流动、水套：发动机存放冷却液的空间、节温器：控制冷却液的流动路线，从而改变冷却强度、水温传感器：把水温信息传给水温表、水温表；反映冷却液的具体温度。
二、冷却液的检查与更换——根据各种类型发动机的要求更换冷却液，如还没达到更换里程但冷却液已变质也应该更换。
三、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法
1、风扇——一旦发生变形，运转时必定产生噪音、振动，所以要更换。
2、节温器——在工作中该打开时不打开，该关闭时不关闭必须要进行检测，经检测故障证实必须要更换，否则无法保证发动机正常的工作温度。
3、散热器——散热器应定期进行清洗，散热器出现裂纹可进行焊补。
4、水泵——水泵工作时有噪音可能是轴承损坏，水泵壳体的排泄口如有水蒸气冒出证明水泵内的机械密封装置已经失效，要对水泵进行更换。
本课内容小结：
2、冷却系统的组成、各主要部件的作用。
3、冷却液的检查与更换。
4、风扇、节温器、散热器、水泵的检测与修理方法。
教案课时：37-38 课题：冷却系统的的拆装与检测
课型：观摩、实操 教学目的：
1、让学生对冷却系统冷却液的循环路线有一个较清晰概念。
2、通过实操让学生对水泵、节温器的结构更清晰。
3、让学生学会如何检测水泵、节温器。教学重点：
如何检测水泵。
教学难点：
在发动机中冷却液大小循环的路线。
教学方式：
实操。
冷却系统的观摩、水泵、风扇、风扇离合器的拆装与的检测实操课
实操教学安排：
1、实操前的安全动员。
2、进行分组（分成八个小组）。
实操教具： 每小组分配5A发动机一台、工具一套。
实操教学过程：
1、由组长组织：要求每个同学都步熟悉发动机冷却液大小循环过程。
要求们个同学都能说出水泵与节温器在冷却系统中的作用。
2、学生进行操作。
3、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1、冷却系统的观摩。
2、在发动机中找出冷却液的大小循环路线。
3、水泵、节温器的拆装检测。
4、各小组进行评价与反馈。
教案课时：39-40 课题：发动机润滑系统的检测与修理
课型：理论 教学目的：
1.通过授课，让学生对润滑系统的作用、润滑油的流动过程更清晰。2.通过授课让学生能分析润滑系统故障发生的原因。 3.通过授课学生学会对润滑系统主要另部件进行检测。 教学重点：
机油泵的检测。
教学难点：
润滑系统的故障分析。 教学方式：
讲授。
发动机润滑系统的检测与修理
一、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线
1、润滑系统的组成——油底壳、机油泵、机油集滤器、机油滤清器、溢流阀、机油传感器、机油散热器、机油压力表、主油道、分油道。
2、主要部件的作用——油底壳：供机油的存放与散热。集滤器：过滤机油，保护机油泵。机油泵：吸油与压油并保证润滑油的循环流动。机油滤清器：过滤机油杂质。溢流阀：控制发动机主油道油压。机油传感器：把主油道油压信号传给油压表。机油散热器：降低机油温度。机油压力表：反映机油压力。
3、润滑油流动路线——
二、润滑系统的故障分析
1、油压过低——机油量不足、机油泵磨损、机油滤清器堵塞、机油溢流阀失效、发动机零件严重磨损，配合间隙过大。
2、油压过高——机油量过多、主油道堵塞、发动机工作温度过高、溢流阀失效、零件的配合间隙过小。
三、机油泵的检测方法及修复的方法
1、机油泵的检测——传动齿轮磨损的检测。
2、修复——磨损超于技术要求必须更换。本课内容小结：
2、润滑系统的组成、作用，润滑油的流动路线。
3、润滑系统的故障分析。
4、机油泵的检测方法及修复的方法。
教案课时：41-42 课题：发动机润滑系统的拆装、机油泵的拆卸与检测
课型：实操 教学目的：
通过实操让学生对发动机整个润滑系统、齿轮式与转子式机油泵的结构有个更清晰的了解，并学懂如何检测机油泵。
教学重点：
润滑油的流动过程、机油泵的结构。
教学难点：
润滑油在发动机中的流动过程。
教学方式：
实操。
机油泵的检测实操课
实操教学安排：
1、认识齿轮式与转子式机油泵的结构区别。
2、进行分组（分成4个小组）实操。
实操教具：
每小组分配给5A发动机一台、转子式机油泵，工具一套。
实操教学过程：
1、由各组长进行组织：要求每个同学都能在发动机中准确的找出润滑油流动经过的各个位置。
2、讲述齿轮式机油泵与转子式机油泵结构上的区别。
3、讲述如何对机油泵进行检测。
4、学生动手操作。
5、各小组进行评价与反馈。
本课内容小结：
1、
2、
3、
4、拆卸发动机润滑系统。熟悉润滑油的流动路线。
对齿轮式与转子式机油泵进行拆卸，清楚其结构与原理。 对机油泵进行检测的。
发动机机械模块总复习
1、发动机传动带与正时带的区别、拆装程序与检查方法？
2、发动机四个冲程活塞的运动方向与进排气门的开闭状况？
3、齿轮式机油泵与转子式机油泵的结构区别？
4、连杆的检测项目？
5、气门什么情况下有间隙、间隙在什么位置、气门间隙的逐缸调整法与两次调整法？
6、冷却系统冷却液的大小循环过程？
7、曲轴磨损检测的项目？圆度与圆柱度如何求？
8、活塞环扩张器的作用？
9、外径千分尺、游标卡尺的作用？
10、如何检测凸轮轴的弯曲、轴向间隙、油膜间隙、凸轮与轴颈的磨损？
11、用什么方法检测发动机缸体与缸盖的泄漏？
12、汽缸与汽缸套的区别？
13、量缸表（内径百分表）的组成与作用、如何使用？
14、节温器的作用与工作原理？
15、如何检测活塞的油膜间隙、活塞环的端口间隙与环槽（侧隙）间隙？
16、如何检测机油的量与质量？如何检测机油压力？
17、如何检测汽缸压力（汽缸压力检测的步骤）？
18、如何冲洗散热器？
19、如何进行气门密封的检测？ 20、发动机润滑油的流动路线。
21、如何进行汽缸磨损的检测？如何求汽缸的圆度与圆柱度？
22、如何使用气门弹簧压缩器正确拆卸气门组件？
23、用什么量具检测曲轴的弯曲？用什么量具检测曲轴轴颈的磨损？
24、如何检测缸体与缸盖的密封面（平面变形的检测）？
25、凸轮轴的组成。
26、有哪些因素会造成汽缸的磨损？
27、如何对节温器进行检测？
28、如何检测曲轴与凸轮轴轴颈的油膜间隙？
29、如何检测冷却液的量与质量？ 30、水泵的作用与泵水原理。
31、支架百分表的作用。
32、刀形尺的作用？厚薄规（塞规）的作用？
33、缸盖、缸体、油底壳分别在发动机什么位置？
34、气门的检测有哪些项目？
35、气门弹簧的检测有哪些项目？
36、什么叫发动机的配气相位？
37、如何测量活塞的直径（检测活塞的什么位置）？
38、发动机总成更换前先做什么工作？
39、曲轴的结构（组成、各部位的连接关系）。
第12篇：发动机教案
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
1.化油器供油量的多少取决于汽油泵的______。
A．泵室的大小 B．泵膜行程的大小
C．出油腔的大小 D．进油腔的大小
2.活塞在制造中，其头部有一定锥度，主要是由于______。
A．节省材料 B．可减少往复运动惯性力 C．润滑可靠 D．活塞在工作中受热不均匀
3.四缸发动机发火次序：1 – 3 – 4 – 2 ，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4.采用双金属活塞的主要优点是______。
A．增加刚度 B．限制活塞裙部的膨胀量
C．节省材料
D．减少往复运动的惯性力
5.多缸发动机为使各缸工作温度均匀，分水管上的孔______。
A．前小后大 B．前大后小
C．前后一样大
D．两边大中间小
6.减速时______排放量最少，______排放量显著增加。
A． NOx„„HC B． NOx„„CO C． HC„„CO D． CO„„HC 7.下列零件不属于柴油机燃料供给系的低压回路的是______。
A．输油泵 B．滤清器
C．溢油阀
D．出油阀
8.采用两次调整法调整气门间隙时，两次旋转曲轴的转角差值为______。
1 A．180° B．360°
C．540°
D．720°
9.活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀。
A．全浮式 B．半浮式
C．固定式
D．分开式
10.发动机的有效功率属于发动机的______。
A．动力性指标 B．经济性指标
C．排放性指标
D．通过性指标
41.机油牌号：夏季用黏度高；冬季用黏度低。
42.汽缸垫安装时，应是带卷边的一面朝向缸盖和机体两个接触面之中易修正的或较硬的接触面。43.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。 44.曲柄连杆机构由活塞连杆组和曲轴飞轮组两部分组成。 45活塞在气缸内作匀速直线运动。
简答题：
53.如何用气缸压力表检测汽油机的气缸压力？ 54.汽车冷启动为什么要求极浓混合气成分？
55.汽缸盖螺栓的拧紧顺序，为什么要分两次到三次拧到规定力矩？铸铁缸盖为什么要在发动机热机后再拧紧一次气缸盖螺栓？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第一次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51发动机压缩比 52配气相位
11.属于曲轴的组成部分是______。
A．皮带轮 B．平衡重
C．飞轮
D．活塞
12.扭曲环所以会扭曲是因为______。
A．加工成扭曲 B．环断面不对称
C．气体压力的作用
13.在进气行程中，柴油机吸入的是______。
A．汽油和空气的混合物
B．柴油和空气的混合物 C．机油和空气的混合物
D．纯净的空气
14.发动机过热会使金属材料的机械性能______。
A．不变 B．提高 C．降低
D．一定
15.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做______。
A．叶轮 B．风扇 C．壳体
D．水封
16.冷却液流经散热器的循环流动称为______。
A．大循环 B．小循环
C．再循环
D．中循环
17.若拆掉节温器，冷却液会______。
A．只有大循环 B．只有小循环
C．大小循环同时进行
D．惯性力的作用D．不进行循环
18.进、排气门在排气上止点时______。
A．进气门开，排气门关 C．进、排气门全关
B．排气门开，进气门关 D．进、排气门叠开
19.用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差______即为气门杆直线度误差。
A．最大值 B．最小值
C．一半
D．两倍
20.以下部件中，属于电控发动机的输入信号是______。
A．EGR阀 B．点火模块
C．空气流量计
D．喷油器
46.检查活塞偏缸时，活塞在上、下止点各偏于一个方向，其原因是连杆扭曲。47.全浮式连接的活塞销的使用寿命比半浮式长。 48.各种形式曲轴的曲拐数都与汽缸数相同。
49.活塞处于下止点时活塞上方的容积成为气缸容积。50.车用柴油机尾气主要污染物是CO、HC和NOx。
56.汽车上的电脑都备有自诊断系统，调出故障码的方法有哪些？ 57.汽缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？
58.怎样检查曲轴的轴向间隙？曲轴的轴向间隙过大对发动机有何影响？ 59.试述发动机气门响的故障诊断和排除方法。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
1．下列各零件中不属于曲轴飞轮组的是______。
A．正时齿轮 B．曲轴
C．连杆
D．扭转减振器
2．发动机过热会使充气效率______。
A．降低 B．升高 C．不变
D．先降低后升高
3． ______可减小零件的磨损。
A．增加零件的尺寸 B．增加零件的质量 D．增加零件的刚度 C．增加零件的表面硬度
4．某缸断火时易引起______排放增加。
A．NO B．HC C．CO
D．CO2
5．四冲程发动机在进行压缩冲程时进气门______，排气门______。
A．开启
关闭 B．开启
开启
C．关闭
开启
D．关闭
关闭
6．多缸发动机各缸的工作容积的总和称为______。
A．发动机排量
B．气缸排量
C．气缸工作容积
D．燃烧室容积 7．上海桑塔纳JV型直列四缸发动机采用全支承方式，共有______道主轴径。
A．四
B．五
C．六
D．七
5 8．大多数载货汽车和大、中型客车发动机都采用______。
A．上置式凸轮轴
B．中置式凸轮轴
C．下置式凸轮轴
D．侧置式凸轮轴 9．活塞销采用______连接可使活塞销磨损均匀______。
A．EGR阀
B．喷油器
C．步时电机
D．发动机转速与曲轴位置信号 10．下列各零件中属于活塞连杆组的是______。
A．气缸盖
B．油底壳
C．气缸体
D．活塞环 41.汽油机使用盆形燃烧室有利于减少氮氧化合物的排放量。 42.活塞环的三隙一般都采用塞尺直接测量。
43.表面点火会造成关闭点火开关后发动机不熄火而继续运转。44.发动机的有效功率随转速的变化而变化。
45.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式两种形式。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第二次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.曲轴 52.浓混合气
11．机油粗滤器上装有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀打开机油______。
A．不经过滤芯，直流流回油底壳
B．直接注入细滤器 C．直接进入主油道
D．流回机油泵
12．下述各零件不属于气门传动组的是______。
A．气门弹簧
B．挺住
C．摇臂轴
D．凸轮轴 13．爆震燃烧会______ 。
A．减小气缸的磨损
B．降低发动机的燃油耗 C．降低发动机的工作温度D．降低发动机的输出功率 14．所有气缸工作容积之和称为发动机的______。
A．燃烧室容积
B．气缸工作容积
C．气缸总容积
D．排量 15．水冷式发动机上的蜡式节温器的蜡被泄漏时，会造成______。
A．小流只能进行大循环
B．小流只能进行小循环 C．大小循环都能进行
D．大小循环都不能进行
16．采用膨胀水箱把冷却系变成了一个______的封闭系统。
A．暂时性
B．永久性
C．开放性
D．象征性
7 17．直列四缸四行程发动机相邻发火的两缸曲拐间夹角是______。
A．600
B．900
C．1200
D．1800 18．曲轴的轴向定位一般采用______。
A．一处定位
B．二处定位
C．三处定位
D．四处定位 19．“W”形燃烧室被广泛采用，它的喷孔数目一般选用______。
A．2孔
B．4孔
C．6孔
D．8孔
20．如果三元催化转换器工作良好，后氧传感器信号波动______。
A．频率高
B．增加
C．没有
D．缓慢 46.连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。
47.检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，常见的原因是连杆弯曲。48.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 49.油底壳又称为下曲轴箱。
50.在维修过程中，同一台发动机的各缸活塞可以互换。53.进气温度传感器的检修？
54.什么是动力成分混合气？什么是经济成分混合气？为什么？ 55.发动机冷却系的故障有哪些？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
1．当连杆弯、扭变形并存时，应该______。
A．先校弯后校扭 B．先校扭再校弯
C．弯扭同时校
D．先校弯或先校扭都可以
2．四冲程发动机曲轴的转速在______行程时转速最高。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
3．四缸发动机发火次序：1－3–4–2 ，第一缸处在做功行程，第三缸处在______。
A．进气行程 B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程
4．发动机有效燃油消耗率的单位是______。
A．L/(100km) B．L/(100t·km)
C．g/(kw·h)
D．g/kw 5．采用分组喷射的四缸发动机，应该分为同组的气缸是______。
A．相邻工作的两缸 B．相邻的两缸
C．同时到达上止点的两缸
D．任意两缸
6．在四冲程发动机的工作循环中，活塞在高气压气体压力的作用下由上止点向下止点运动是______。
A．进气行程
B．压缩行程
C．做功行程
D．排气行程 7．发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向______。
A．消失
B．减小
C．一定
D．增大
8．冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称
9 为______。
A．活塞间隙
B．气门间隙
C．进气提前角
D．踏板的自由行程 9．使用______可以减小工作中的棱角负荷。
A 矩形环
B 锥形
C 梯形环
D 桶面环
10．检查活塞偏缸时，活塞在上行和下行两个行程经过中部时各偏向一个方向，其原因可能是______。
A．连杆扭曲
B．连杆弯曲
C．气缸轴线垂直度误差过大
D．曲轴轴向定位装置不良 41.柴油的粘度大、蒸发性和流动性比汽油差
42.活塞环的油泵作用，可以加强对汽缸上部的润滑，因此是有益的。
43在零件的拆卸顺序上应本着“先装的先拆，后装的后拆，能同时拆的就同时拆”。 44.为了保证风扇、水泵的转速，要求风扇皮带越紧越好。 45.压缩比等于汽缸工作容积与燃烧室容积的比值。 53柴油机喷油器的作用是什么？对它有什么要求？ 54.发动机烧机油的原因。
55.如何进行曲轴轴向间隙的调整。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第三次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释： 51.空燃比 52.全浮式
11.______会使汽没机出现爆震燃烧。
A.增大点火提前角 B.降低压缩比
C.降低 D.电磁开关中接触片烧蚀、变形
12.从示波器上看，波形的点火线延伸到了波形下面，甲认为“这是点火线圈极性接反所致”；乙认为“这是火花塞故障所致”。下列说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
13.火花塞点火发生在______时刻 。
A.低压回路导通 B.断电器触点闭合
C.点火开关断开 D.断电器触点打开
14.使用专用的点火示波器可以显示点火过程的波形，其中______波形是不存在的。
A.直列波 B.重叠波
C.高压波
D.低压波
15.甲说“双缸同时点火时，一个气缸处在排气行程，另一个处在作功行程”；乙说“双缸同时点火系统中一对火花塞同时发火”。他们的说法中正确的是______。
A.只有甲对 B.只有乙对
C.都对
D.都不对
16.若将负温度系数热敏电阻的水温传感器电源线直接搭铁，甲认为水温表表示值最大，乙认为水温表表示值最小。你认为______。
A.甲对
B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对 17.转向灯的闪光频率一般控制在______。
A.1.5±0.5Hz B.1.5±0.1Hz
C.1.0±0.5Hz
D.1.0±0.1Hz
18.能使反射光束扩展分配，使光线分布更适宜汽车照明的器件是______。
A.配光屏 B.配光镜
C.反射镜
D.白炽灯
19.电动座椅在任何方向均不能移动，最不可能的原因是 ______。
A.电源短路 B.开关断路
C.电机断路
D.电机过载保护器断开
20.在讨论汽车空调制冷系统的制冷剂时，甲说汽车空调制冷系统一般采用R12为制冷剂，乙说汽车空调制冷剂系统一般采用R134a为制冷剂，你认为______。
A.甲对 B.乙对
C.甲乙都对
D.甲乙都不对
46.柱塞式喷油泵中，改变柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的供油量。47.废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。 48.单缸直列发动机曲轴的曲拐数与汽缸数相同。 49.活塞销采用半浮式连接可省去连杆小头衬套。 50.发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。 56.四行程发动机的工作原理。 57.发动机的磨合过程。
58.化油器式燃料供给系统的功用和作用。59.燃油蒸汽回收装置的作用和基本工作原理。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（1）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
1．活塞环中密封性好、易磨合且能保证良好的润滑及减轻磨损的是______。 A．矩形环 B．扭曲环
C．梯形环
D．桶面环
2．柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是______。 A．预备行程 B．减压带行程 3．油环的作用是______。 A．刮油和布油 B．散热
C．润滑和冷却
D．密封 C．有效行程 D．剩余行程
4．发动机型号YZ6102Q所表示的是一种______发动机。 A．增压 B．二冲程
C．风冷
D．汽车用
5．下列各零件中属于机体组的是______。 A．曲轴． B活塞
C．气缸
D．连杆
6．化油器主量孔配剂针旋出过多，会造成混合气浓度______。 A．过浓 B．过稀 C．较稀
D．不变
7．曲轴转一圈，活塞运动两个冲程完成一个工作循环的发动机称为______发动机。 A．一冲程 B．二冲程 C．三冲程
D．四冲程
8．根据相对过盈的大小，镶套配合分为四级，镶飞轮齿圈属于______。
13 A．轻级 B．中级 C．重级 D．特重级
9．上止点是指活塞距离曲轴回转中心的______处。 A．最近B．最远 C．最高
D．最低
10．废气再循环装置主要是降低废气中哪个的排量？______。 A．CO B．HC C．NOx
D．SO2 41．蓄电池的去硫充电一般采用定压充电。
42．硅整流发电机中定子的作用是产生三相交流电。 43．定压充电既适用于初充电，也适用于补充电。 44．随着发动机转速的提高，最佳点火提前角应加大。
45．发动机在起动过程中，充电指示灯亮，表明蓄电池正在被充电。 53．怎么预防蓄电池的活性物质脱落和极板的硫化？ 54．预防蓄电池极板硫化的措施有哪些？
55．充电程度达到75％以上的发电机起动性能一定很好，这种说法对吗？
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第课时
课时内容：第四次质量检测复习题（2）
教学目标：
1、通过复习背诵掌握题目中的重点和难点 教学重点：名词解释 教学难点：综合题 教学方法：背诵法 教 具：多媒体课件
教学过程及步骤：（2课时）
组织教学：
课堂提问： 讲授新课
名词解释：
51．铅蓄电池的充电特性 52．标准型火花塞
11．以下是发动机输入信号的是______。
A．空气流量计 B．点火模块
C．EGR阀
D．喷油器
12．理想化油器的特性是随着发动机负荷的增大，可燃混合气的浓度______。
A．增大 B．减小 C．先增大后减小
D．先减小后增大
13．输油泵应能在手油泵压动______次内，将柴油从1m以下的油箱内顺利吸入，并从其出油口压出。
A．10 B．55 C．30
D．50 14．下述各零件不属于气门组的是______。
A．气门弹簧 B．气门座
C．摇臂轴
D．气门导管
15．根据标准规定，冷磨的时间不得少于______。
A．1h B．2h C．3h D．4h 16．以下是发动机输入信号装置的是______。
A．水温传感器 B．点火模块 C．EGR阀
D．喷油器
17．下列各零件部件中采用飞溅润滑是______。
A．水泵轴承 B．发电机轴承
C．气缸壁
D．凸轮轴轴承
18．以下是燃油喷射发动机执行器的是______。
15 A．曲轴位置传感器B．节气门位置传感器C．空气流量计D．活性炭罐电磁阀 19．发动机过冷会使润滑油的粘度 ______、润滑______。
A．不变„„改善 B．降低„„恶化 C．增加„„改善D．增加„„恶化 20．活塞通常采用的润滑方式是______。
A．压力润滑 B．飞溅润滑 C．润滑方式不确定
D．两种润滑方式都有
46．起动机每次起动的时间不超过5s,相邻两次起动之间应相隔15s。 47．气缸压力增大，混合气燃烧速度会加快。
48．电控汽油机进行单缸断火实验时，尽量采用断油的方法，而不用将高压线短路或短路的方法。 49．空调制冷系统中的冷凝器一般安装在车头或汽车的侧面，是为了散热好。 50．汽车导线仅有低压导线和高压导线两种。 56．点火线圈的作用是什么？
57．空调制冷系统不制冷的原因有哪些？ 58．硅整流交流发电机的正确使用要求是什么。
课堂小结
通过本次课程的复习，对前面所学内容进行了一次回顾，通过学习让学生掌握了对知识的进一步稳固。
作业布置
1．认真完成作业。
第13篇：F35发动机
F-35“闪电II”垂直起落原理
号称“世界战斗机”的JSF分为常规起降型和短距起飞/垂直降落型(STOVL)两种型号，而STOVL型的起降技术别出心裁，不仅作出技术上的突破，也是洛马公司在竞标中战胜波音的决定性原因。
F35的心脏－F135型轴向矢量发动机是有史以来推力最大的战斗机发动机，加力推力达到178千牛，是其进行垂直起落的有力保障。
F35垂直起降时，利用了升力风扇及矢量喷管两种推力。其中升力风扇安装在前机身，可使大量气流穿过过背部和机腹的开口,产生占总推力47%的冷空气推力。后部尾喷管向下旋转90度，产生35%的推力，同时两侧翼根处的姿态控制喷管各产生9%的推力。三者同时作用，使飞机“悬空”。
这样做的好处是飞机因挂载情况及燃油状况造成重心改变时，，三处推力点可通过适时调节保持机身姿态，保持飞机起降的安全性和灵活性。同时因为有升力风扇的设计，不需要鹞式飞机那种超大的进气道保证进气，有利于实现超音速飞行。
波音公司的方案就是因为采用了与鹞式一样的设计，将矢量推力发动机喷口安装在机身重心处，造成其样机多方面达不到军方要求，竞标时甚至要拆去一些部件来保证垂直起落。F35STOVL型仅售3800万美元，对于第四代战斗机来说，无疑是个让人流口水的价格，无怪乎其为“世界战斗机”了。（尽管其隐形性能貌似有些不尽人意）
F-35的研制计划分空军型F-35A和海军型F-35B.还有专署美国海军舰载型的F-35C型.因此到2008年F-35正式加入现役时，我们看到的将是三种飞机，而非一种。这三种飞机是，美国空军型（传统起飞、着陆型）F-35A、美国海军陆战队/英国海空军型（短距起飞/垂直着陆型）F-35B，和美国海军型（传统舰载型）F-35C。
着重来看F-35B,它与“鹞”式战斗机的垂直起飞及着陆方式有所不同，F-35B采用了一种被称为升力风扇的垂直推力系统。它将F-119-611发动机输出的动力分成了四个部分：第一部分是通过涡轮主轴将动力传送给一套位于发动机前部的风扇装置，由该装置产生向下喷出的气流，从而实现垂直升力。第二部分是通过一个偏转式喷口将发动机燃烧室向后喷出的燃气向下偏转，实现第二个垂直升力。第三和第四部分是通过两个导管将发动机压气机产生的压缩空气分别引至两侧机翼，再通过翼尖上的喷口向下喷出。这两个喷口还可以调节方向和喷气量，从而实现了垂直升力，并可控制飞机在起飞或着陆时的姿态。在垂直起飞或垂直着陆时，F-35B背部的辅助进气口便会自动打开。这一设计可以避免发动机再次吸入发动机喷出的废气，有利于提高发动机的功率，并减小吸入异物的危险性。在2012年或2013年，美军将在普拉特&惠特尼公司F135和通用电气公司与英国罗尔斯&罗伊斯公司的F136之间择优选用一种发动机，但其着眼点将不在于推力，而在于成本、可靠性、可用度和全寿命周期成本。
虽然这种升力系统具有较好的性能和可靠性，但它占据了较大的空间，因此F-35B的载油量要比空军型F-35A稍小一些，该机的作战半径自然也会相应减小。另外，由于F-35B的背部要安置辅助进气口，原来安装空中加油受油口的位置便被移动到了机身右前部。F-35B不在机体内安装机炮，但会根据任务的需要在机外挂装机炮吊舱。F-35B的所有电子设备都与空军型相同。除垂直升降控制装置外，该机的座舱也与空军型完全一致。如果F-35B不在机体外挂装任何武器或吊舱，她与空军型在性能和隐身特性也是非常接近的。与
AV-8B“鹞”相比，F-35B仅使用机内燃油时的航程便可达到前者的两倍，而且能够超音速飞行。
第14篇：发动机厂党群工作总结[材料]
发动机厂党群工作总结
发动机厂党群工作总结
今年是发动机厂各项工作齐头并进的一年。在这一年，发动机厂在不断完善各项先进管理方式，化繁为简整合各类文件体系的同时，把党委的日常工作真正纳入到企业中心工作中来，结合自身工作特点，以求真务实的工作作风和持续创新的工作态度，深入贯彻公司文件精神，认真学习宣传党的十六届四中全会精神，以点带面，以面树典，认真抓好职工的思想政治工作和企业文化建设，积极推进企业物质文明、政治文明、精神文明建设的协调发展，围绕企业各项生产经营指标，不断探索新时期企业党建及思想政治工作的新思路、新方法，将全体干部员工的智慧和力量凝聚到企业发展的整体目标上来，为企业的持续发展提供了坚实的组织保证和精神动力。至今年11月份以来，发动机厂全体员工同心协力，团结进取，共完成整机62309台，并且创造性地建立了一套具有自身特色的现代化管理体系，企业文化建设喜获丰收。
思想的保障
员工的航灯
发动机厂党委在公司党委领导下，贯彻落实党的十六届四中全会精神，以“三个代表”重要思想为指导，以《两个条例》为指南，加强领导班子建设，进一步发挥党组织的政治核心作用，为企业顺利实施发展战略提供强有力的思想保证和组织保证。XX年重点抓了中层以上干部党风廉政建设及“三个代表”重要思想的学习，采取自学为主、听讲座、交流相结合的形式进行。为加强党风廉政教育，厂中层以上干部签订了《党风廉正建设责任状》并列入干部考核内容，在今年4月份，还组织了党委班子成员参观了预防职务犯罪法制教育图片展览。通过这些活动，我厂党员干部较好的树立了“领导就是服务、权利就是责任”的意识，扎扎实实作好本职工作，深入生产一线基层，为员工排忧解难。
围绕企业中心任务，厂党委制订了行之有效的党群工作目标、活动计划，把企业改革、发展的热点、难点作为党群工作的重点，坚持按“党支部季度业绩考核指标”对支部进行检查、考核。今年以来，各部门坚持周汇报制度、党员干部一季一查制度、中层干部恳谈制度，进一步深化了管理力度，注重探索新时期党建工作的活动方式和载体，不断激活党支部的内在活力。在庆祝建党83周年期间，厂党委、各支部适时开展了一系列教育活动。例如，组织党员干部参观革命烈士纪念堂以及新党员宣誓仪式等，加强党员干部的革命传统教育。XX年，发动机厂发展党员12人,其中管理人员5人,技术人员4人,班组长1人,一线工人2人。
典范的效应
学习的动力
在推行各项规范化管理的过程中，不断创新管理模式，以“化繁为简”为指导原则，以“流程管理”为行动方向，在公司各专业厂中率先完成了体系的一体化整合，建立了一套适宜发动机厂的管理体系。通过建立导师、辅导员制，中层干部与工作小组长结对子，积极参与工作小组活动，扎扎实实抓好班组建设，使各项管理工作进一步落到实处。这样，干部与员工、员工与员工之间加强了沟通，凝聚了人心，增强了企业合力。
为了认真贯彻落实公司开展的“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”系列活动，发动机厂制定了系列活动计划，召开了劳动模范、先进人物代表座谈会，厂领导、历年来的劳模、标兵及曾获全国创新创效先进个人、江西省五一劳动奖章的厂八级主师刘伟东，获江西省自学成才奖、南昌市五一劳动奖章、最近喜获全国青年创新能手称号的陈金毅、在江西省职工技能竞赛活动中获得名次的熊贤明等参加了会议并发言。他们是发动机厂广泛号召“双学上百亿”活动的领军人物，他们是青年员工学技术、钻业务的楷模和典范。在响应公司“双学上百亿”系列活动中，我厂党委积极配合大力支持，按照公司指导思想，大力营造团结进取、务实创新、积极向上的舆论氛围。参加公司“双学上百亿”演讲比赛，我厂选手获得二等奖、以刘伟东事迹为蓝本的故事创作获得三等奖、表演二等奖。“双学上百亿”橱窗展、摄影作品展均获得好评。在XX年度江铃“双学上百亿”职工技能竞赛中，发动机厂车工组熊贤明、钳工组付义峰、维修电工组张振东将各自第一名收入蘘中。
围绕“远学许振超，近学袁政海，实现销售收入上百亿目标”目标，发动机厂结合该厂先进人物广泛宣传报道，以支部、党小组为单位组织学习讨论，大力营造学习氛围。在报道中做到了橱窗有画、报纸有字、电视有像、网络有报。《技能型工人也是推进企业发展的中流砥柱》、《培养造就技术型工人队伍为企业的持续发展提供保障》、《为技术工人喝彩》、《为江铃的再次腾飞呐喊加油》等均是员工的学习心得。至11月份以来，宣传报道立足生产一线，反映员工心声，在新闻中心有报道128条，《汽车报》85篇，公司刊物有文章25篇。内宣《心动力》采用员工稿件162篇，橱窗、横幅定期更新。
通过开展劳动竞赛、技术比武、合理化建议活动，充分调动员工为企业发展出谋划策的积极性，为技术工人施展才华搭建平台。发动机厂机关支部举办了“迎五一”劳动竞赛、厂部组织了职工技能大赛及“岗位之星”评比活动。通过这些活动，以典型人物的典型事例以点带面，影响和带动了一批青年技工投入到学技术、比贡献中来。发动机厂一方面力在为员工搭建人才平台，营造尊重技工、爱惜技术人才的良好氛围，一方面积极建立有效的激励机制，为鼓励员工立足本岗，提高技艺制定多种举措，通过完善绩效评价、岗位规划，实现绩效评价激励作用，在全厂重在营造一种好学上进的氛围，鼓励职称晋级、学历晋升、自学成才等，目前，工作在一线的工人，技术工人占全厂员工30%；大专以上学历的占35%之多。
团队的力量
温馨的关怀
发动机厂党委坚持以人为本，关心员工工作和生活，走访慰问困难职工，身体力行“三个代表”，全面加强企业党建工作。XX年，发动机厂在公司工会的关怀指导下，发放困难职工补助1840元，厂爱心互助基金会另外给予职工补助1050元，看望丧葬职工家属、生病职工及家属共计39人次。XX年元旦春节期间厂党委、工会深入生产一线，看望困难职工并送去慰问金额3740元，有17位困难职工得到帮扶，今年9月份，奖励了7名职工子女考入大学共计3500元，这些充分体现了厂党政对员工生活的关心与爱护。
XX年，发动机厂在公司领导及相关职能部门的关心与支持下，积极开展各类文体、宣教活动。愚教于乐，干群同乐。“三八”妇女节举办女职工卡啦OK比赛，“五四”青年节举办轻舞飞扬舞蹈专场会，安全生产月举办安全模拟演练、安全演讲比赛等系列活动。发动机厂“四大”协会也不定期召开学术交流、征文比赛活动。在参加公司第十届大合唱比赛活动中获得银奖，在公司“双学上百亿”系列活动中也屡屡获奖。
这些成绩说明了发动机厂在创新思维，提升管理上下了工夫。发动机厂党委在公司各级职能部门支持下，注重人性化管理，把员工利益、企业发展目标放在首位，注重营造一种良好的的工作环境，以人为本，开拓创新，为努力把我厂打造为“一支部队、一所学校、一个家庭、一乐园”而奋斗。
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第15篇：发动机试验工工作总结（推荐）
篇1：发动机试验技术人员最新个人年度总结
发动机试验技术人员工作岗位
=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=
转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好发动机试验技术人员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在发动机试验技术人员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的发动机试验技术人员所有工作任务，履行好×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指
导自己在×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在发动机试验技术人员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在发动机试验技术人员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××发动机试验技术人员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高发动机试验技术人员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习发动机试验技术人员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××发动机试验技术人员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××发动机试验技术人员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××发动机试验技术人员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××发动机试验技术人员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成发动机试验技术人员岗位所在的
单位）发动机试验技术人员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×
××发动机试验技术人员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××发动机试验技术人员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××发动机试验技术人员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××发动机试验技术人员工作岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成发动机试验技术人员岗位
所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好发动机试验技术人员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的发动机试验技术人员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）发动机试验技术人员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成发动机试验技术人员岗位所在的单位）做出更大的成绩。
篇2：试验员工作年终总结报告
试验员年终总结报告
本人自2012年5月份进入公司以来到现在已经接近3年，遵守公司及项目部的各项规章制度，积极服从领导的安排，为了争取集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的文件指示精神和工作安排，认真做好本职工作，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实和完善自己。
回顾2014一年的工作，我感觉这一年既是忙碌又是充实的，从实践中点点滴滴积累起来的经验，才是我我一生的财富和珍藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人的职责，也加强了自身能力。现将工作简要总结如下：
一、本着强烈的主人翁意识，我从做好日常工作入手，从我做起，从现在做起，并持之以恒在本职工作中尽心尽力地做出成绩，我要不断提高自己的岗位业务，精通本职位的岗位知识，做本职工作的骨干手，脚踏实地的做好本职工作。
二、无论在工作还是生活当中，我一直相信一分耕耘，一分收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己的本职工作能够使我对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。保证按时完成检验任务，保证工程检验畅通，表现出我们试验人员的动手能力强，发扬了我们试验人员连续工作、吃苦耐劳的精神。
四、我所从事的工作主要是对一些工程类材料(水泥、砂、石子、钢材等)及成品（钢
筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行材质单监督；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。
陆续的在试验接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较完整的思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。
⑴ 对原材料的控制:凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验报告，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。对于水泥，在右岸土锚杆灌浆使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施，避免水泥受潮结块。超过三个月的水泥在使用时，应提前与实验室联系，对水泥的实际标号进行二次复查。对石子等在试验室接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室检验合格报告出来后才可使用。即先检验，后使用的原则，否则视为不合格品，禁止在工程中使用。
⑵ 对于回填土的控制：回填土的施工之前，按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳含水率，每层的铺土厚度按规范分层夯实，不得漏夯，逐层验收。经试验合格后，才能进行下一步回填，不合格的部位进行返工处理。
⑶ 对于砼工程：对于有特殊要求的砼提前委托，开罐后应进行开仓申请。对于现场砼控制好塌落度及和易性，并做开仓证记录。使用砼制作的胸墙、防洪墙、锚定板等砼材料安全可靠有一定的保障依据. ⑷ 对于钢筋工程：对于进场的钢材，有厂家质量合格证和材质单等基本资料，随后第一时间按批次、规格数量进行送检复试，及时取得试验结果，以免影响施工进度。等试验报告出来后方可使用。对于合格的钢材做好试验台帐，以便检阅核对。
⑸ 对于其它材料如防水泡沫板、土锚杆、钢拉杆、橡胶止水带根据试验规程及时收集材料并进行复检，做好试验台帐，取得合格报告后方可投入使用。
我刚到项目部时对实验也是一知半解，在各位同事的帮助下，我很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名资料员还掌管试验工作，对待
工作我丝毫不敢懈怠，要求自己做到把工作中的得失和每次出现的问题记下来作为教训，遇到疑难问题或者工作中的困难就向同事和领导请教，耐心的听取他们的意见和建议。我要及时与工长、技术接触，了解工程程序、步骤，便于今后更好的服务于工作。 篇3：试验员工作总结
个人年度工作总结
转眼间我来到铁四院广大铁路监理项目部已经一个多月了，一个多月的工作是我熟练掌握了监理管理系统的使用及各类文件的字体格式，文件的归档整理，在项目部领导的教导与帮助下比较顺利的完成了各项工作。在工作期间我从一名文员转换为一名试验人员，从对试验的一无所知，到可以独立完成试验方面的工作，少不了主任对我的教导和帮助，下面对一个多月以来及这一年的工作做如下总结：
在工作中我热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。刻苦学习专业技术，工作态度端正,认真负责，在不懂的地方，不怕麻烦向领导请教、向同事学习、自己摸索实践在短时间内熟悉了试验的工作，不断学习掌握各种试验方法和步骤。了解工程所用材料技术性能，在监理工程师指导下，严格按操作规程对工程材料进行品质指标试验鉴定。掌握现场施工配比，矿料级配，控制好水泥剂量、含水量，按规定对施工原材料进行检测及资料整理。深入施工现场，监督检查工程质量。认真填写各种试验资料，及时向施工现场提交试验资料。收集、整理各项试验原始资料，分层建立资料档案。熟练掌握各种仪器设备操作规程及仪器的维修保养。
在这一个多月中我热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。我身着强烈的主人翁意识，随时关注本公司发展，切身想到本公司、项目部的利益，坚定本公司会不断的发展、壮大，对本公司的未来充满了热情与期望。坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足。
我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，自己各方面的业务素质和综合能力有了进
一步的提高。
总结一个多月的试验工作，尽管自己有了一定的进步，但在一些方面还存在着很多不足，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进与提高。 在以后的工作中，我将认真学习各项规章制度，积极响应公司政策，服从领导安排。团结同事，互相帮助，不搞小圈子孤立其他人，融入群体，齐心协力把工作做到最好。
在新的一年中，我会努力使思想觉悟和工作效率方面进入一个更高的水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。 2013年12月 篇4：试验员工作总结范文
试验员工作总结范文
一年的时间很快过去了，在项目部领导的关心与帮助下圆满完成了各项工作，。在工作中可以全面系统地了解以往的情况，明确哪些是应该做的。肯定的，哪些是应该纠正和避免的，从成功中吸取经验，从失败中记取教训，以便下一步更好地实践。在建筑工程中试验是一项非常重要的工作，它是工程质量的见证，在这一年的试验工作中，试验员应该具备以下几点：
工作方面：
1、。热爱本职工作，遵守项目部的管理规定，服从领导工作安排。
2、。刻苦学习专业技术，工作态度端正，认真负责，在不懂的地方，要不怕麻烦向领导请教、向同事学习、自己摸索实践在很短的时间内熟悉试验的工作，熟练掌握各种试验方法和步骤。
态度和敬业方面：在工作中要要热爱自己的本职工作，能够正确认真的对待每一项工作，工作投入，热心为大家服务，认真遵守劳动纪律，保证按时出勤，有效利用工作时间，监守岗位，需要加班完成工作按时加班加点，保证工作能按时完成。
工作质量成绩方面：在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多知识，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为公司及项目部做出了应有的贡献。
总结一年的试验工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足，比如有创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，这有待于今后的工作中加以改进。在以后的工作中，我将认真学习各项规章制度，努力使思想觉悟和工作效率方面进入一个新水平，为公司的发展做出更大更多的贡献。 篇5：试验员工作总结 试验员业务总结
自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾过去四年的工作，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将四年工作简要总结如下：
我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等）进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土进行控制工作等。 陆续的在试验室接触更多的项目检验，明确了工作程序，在具体工作中形成了一个比较清晰的工作思路，能够顺利的开展工作，并熟练圆满的完成本职工作。
1．对原材料的控制： 凡进入现场的原材料，每批都应出具生产厂家的质量保证书、检验合格证，每批次的原材料都应按规定的数量进行检验。①对于水泥,在使用散装水泥仓时，不同厂家、不同品种、不同标号的水泥严禁混用。在使用袋装水泥时，应有防护隔潮措施,避免水泥受潮结块。对于存放超过三个月的水泥在使用时,应提前与试验室联系,对水泥的实际标号进行二次复查。②砂石中不得含杂异物、煤屑等。尤其是不能混白灰。当发现原材料与样品不符或异常时,应及时处置。所有进厂原材料都必须及时试验,对水泥试验采用3d强度和28d强度, 钢材、砂、石等在接受委托后二十四小时内出具试验报告。所有需要检验的材料必须由试验室出具试验合格报告后才可使用。既先检验，后使用的原则，否则视为不合格品。禁止在工程中使用。 2.对于回填土的控制： 回填土的施工之前，施工部门应如实的填写回填土委托单，设计图纸有要求的按图纸要求施工。没有要求的按国家规范执行。回填土施工选择的土料含水率要求最佳。回填土每层的铺土厚度按规范分层夯实,不得漏夯，逐层验收。经试验合格后,才能进行下一步回填，否则施工单位进行返
工处理。
3.混凝土质量控制：搅拌站每次搅拌砼时，应严格执行配合比,控制好塌落度及和易性，并做好搅拌和生产控制记录。如果含水量变化较大时，要及时作动态调整，搅拌站留置砼试块,试验室将根据搅拌站生产砼等级、批次、时间、对搅拌站进行砼生产评定,使砼生产的水平得到控制。
4.对于进入施工现场土建操作的焊工，其所在的单位必须在工程开工前,将焊工的技术等级证书复印件及名单交到项目部。工程开工之前要对焊工试焊进行考核。出具试验合格报告后,焊工才可进行正式操作。
我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。 这四年当中虽然我也取得了一些小小的成绩，但相对于公司及上级领导们对我的重托和期望还相差甚远。在以后的工作中，我会更加的努力，不断提高自己的专业技术水平，更好的完成领导安排的任务。拓宽思路，深化细化本职工作，努力为二公局三公司这支强大的路建铁军作出自己应有的贡献。
第16篇：发动机厂工作总结OR实习报告
工作总结
——发动机车间生产实习总结
结束了四年丰富多彩的大学生活，我憧憬着自己能够进入一个有良好发展前景的企业工作。经过努力，在春暖花开的四月我怀着激动无比的心情进入了XX，荣幸地成为了一名XX人。
时间一晃而过，转眼间来到XX已经快三个月了。来到XX这个大家庭里，我从一个懵懂的大学毕业生成为了慢慢走向了工作岗位的XX人。在这人生的成长路上，感谢单位的领导和同事，生产车间的家人朋友们给予我的帮助。在企业的教育不同于在学校的教育，企业更注重效率和利润，更加关注个人的技能和办事能力，因此在单位的这几个月中，我不仅学习到了更加实际的职业技能，而且逐渐的在提高自己的动手操作能力，以及办事能力和为人处世能力。虽然取得了一些进步，但是由于经验的缺乏以及工作技能的不足，还有很多需要改进的地方。下面对这三个月的工作进行简单的总结。
一、生产实习内容
在领导的安排下，以巩固和加强发动机构造和工作原理等理论知识，锻炼和培养动手能力，为后续工作奠定必要的基础为目的，进入发动机装配车间进行接近三个月的生产实习。
由于两条生产线生产的机型，状态是有很大不同的。二线主要装配机型有XXXX等；一线主要装配机型有XXXX等。每种机型均有多种状态，同种机型的不同状态之间均有细微的差别。所以采取的是先从发动机总装二线开始，然后去一线；每条线均按照内装一组，内装二组，外装组，部装组，磨合组的顺序，最后到准备组，在每个小组学习一周的方式进行。
本次实习在进入公司的第一天就开始了，心里是很忐忑的，每个小组学习一周，时间也是挺紧迫的，但在车间领导和线上同事们的热心帮助以及自己的努力下，很快就融入了，也就很快就有了自己的学习计划。
1.每个小组根据工位，装配零部件的数量，分配2至3天时间对工艺流程进行了解、学习。
2.同时通过观察装配过程，辨认各类零部件，学会区分不同机型需要的相同零件的不同型号；仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用，熟悉零部件的正确放置、分类方法并知道其安装位置，方向，所需螺栓尺寸，拧紧所需力矩。了解安全操作常识，培养良好的工作和生产习惯。
3.接着进行实际动手操作，每个工位都去动手装配，掌握发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、装配方法和步骤及注意事项，学习正确使用装配设备、工装的方法，锻炼和培养动手能力。在直接装配的过程中能发现很多需要注意的细节问题。如：
（1） 缸体或其他零件精加工面需要注意有无污渍，有无碰划伤，防止抱死和“三漏”；
（2） 内装组和部装缸盖装配组除了戴防护手套外，还需要佩戴专用的内装手套，防止毛絮等进入缸体，发生抱死；
（3） 活塞入缸时在缸筒和活塞上涂抹机油润滑，还有很多像凸轮轴，曲轴，胶管等其他需要涂抹润滑油的地方，保护零部件，便于安装；
（4） 如EG18机型的下缸体，油底壳总成等需要涂胶，CG
12、CG14后罩壳螺栓、DG15T排气歧管下挡板螺栓等需要螺纹紧固剂，为了密封、紧固零部件，防止“三漏”；
（5） 装配像机油泵，后端盖，凸轮轴油封等带有油封的零部件，需要使用专用的保护工装，防止油封脱落，从而造成漏油、漏水、漏气等后果；
（6） 发动机转线吊装工位需要穿劳保鞋，佩戴安全帽，降低安全风险，保护员工的人生安全等。
4.通过查阅资料，结合现场装配过程，进一步加深对发动机各零部件作用，功效的认知和理解。加深对工具的使用和了解，从而提高自己的动手能力。掌握并理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。
二、工作中的不足及采取的措施
在生产实习过程中发现了自己的不足以及可以自我改进并提升的地方。由于工作经验的缺乏，将所学过的知识应用到实际问题中的技能不够，因此我很惭愧，暂时不能为公司提出具有建设性的建议，一些生产过程的问题不能提出很好的解决方案。然后在思想上没有做好充分的准备，意识上还处于学生状态，在短时间内没有实现职业化的心理的转变。针对我的不足，我要采取以下措施：加强实际动手能力，多摸索，多学多问，遇到问题多动脑思考，怎么样用学过的理论知识解决，学习的过程中也要尽量多联系实际，另外要多查阅资料，多向同事们学习，这样不断提高自己的能力。
三、生产实习感悟以及对以后工作的展望
几个月的生产实习转瞬即逝，但我从中领悟了很多。只要勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。实习拉近了我与社会的距离，开拓了视野。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，生产实习让我找到了理论与实践的最佳结合点。在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。只有把学到的理论知识和具体的实践工作相结合，我们才能更好的为公司乃至社会服务。
勇气通往天堂，怯懦通往地狱。只有自己比别人更努力，才会比别人收获的更多。在同事们的帮助下，我学到了很多知识，具备了良好的动手能力。但是为了以后的工作需要还应该具备良好的交际能力，并且进一步提升自己的专业技术知识。努力从一个团队白痴变成一个能对团队有所贡献的人，同时感谢XX为我提供的成长和发展的平台。
XXX 2017年7月1日
第17篇：上学期电控发动机教学总结
电控发动机教学工作总结
转眼2018年上学期即将结束，在本学期我担任汽修专业，16汽修班电控发动机课程的任课老师。每周安排有6课时，在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，下面是本人的本学期的教学经验及教训。
一、政治思想方面：我热爱教育事业，教学目的明确，态度端正，专研业务，勤奋刻苦，工作认真负责。认真学习新的教育理论，及时更新教育理念，认真学习《教师职业道德》还注意从书本中汲取营养，认真学习仔细体会新形势下怎样做一名好教师。
二、教育教学方面：要提高教学质量，关键是上好课。为了上好课，我做了下面的工作：
1、课前准备：根据学校要求，认真写好教学计划，提前备好课，写好教案。
2、认真钻研教材，对教材的基本思想、基本概念，每句话、每个字都弄清楚，了解教材的结构，重点与难点，掌握知识的逻辑，能运用自如，知道应补充哪些资料，怎样才能教好。
3、了解学生原有的知识技能的质量，他们的兴趣、需要、方法、习惯，学习新知识可能会有哪些困难，采取相应的预防措施。
4、考虑教法，解决如何把已掌握的教材传授给学生，包括如何组织教材、如何安排每节课的活动。
5、课堂上的情况。组织好课堂教学，关注全体学生，注意信息反馈，调动学生的有意注意，使其保持相对稳定性，同时，激发学生的情感，使他们产生愉悦的心境，创造良好的课堂气氛，课堂语言简洁明了，克服了以前重复的毛病，课堂提问面向全体学生，注意引发学生学习的兴趣，课堂上讲练结合，布置好课题作业，作业少而精，减轻学生的负担。
6、要提高教学质量，我进行了模块式一体化的教学方法，将理论知识和实践知识相结合，通过一体化的教学任务，将相关知识融合在一起。从学生技能技巧形成的认知规律出发实现理论与实践的有机结合，促进学生专业理论和专业基恩能够的同步提升。
（1）创新的教学环境：专业理论教学和技能操作训练的有机结合，会使学生有较多集会将专业理论知识与实际反复对照、理解。
（2）多样化的学习模式：学生不但在课室上能听教师讲课，通过黑板。多媒体。实物学习专业知识，而且可以通过网络查询相关知识，也可以通过小组讨论，加深学生对专业知识的理解，同时，也加强了对学生各种能力的培养。
（3）规范化的实训方式：在学生的实训过程中，必须按汽车总成的规范要求，进行规范化操作。
（4）标准化的考核：在学生的关键技能上，我们在所有的学习项目上进行选考。考核的要求和中级工考证的要求是一致的。我们通过这样的考试，使学生更注重规范化的操作。同时，通过考试，学生知道自己的不足。
（5）综合化的评价方法：对每一个学生在技能训练、学习过程中的综合能力及技能掌握的程度，进行一个客观的评价，这样可以让学生明白自己的有点和不足。在教学过程中，通过课堂表现、理论考核、实践训练、实践考核、小组评价五个环节综合评定学生的成绩。
7、积极参与听课、评课，虚心向同行学习教学方法，博采众长，提高教学水平。
8、热爱学生 ，平等的对待每一个学生，让他们都感受到老师的关心，良好的师生关系促进了学生的学习。
在今后的教育教学工作中，我将更严格要求自己，努力工作，发扬优点，改正缺点，开拓前进，为美好的明天奉献自己的力量。
付小江
2018/6/19
第18篇：发动机构造与维修教学论文
浅谈《发动机构造与维修》教学
【摘要】汽车发动机构造与维修的教学任务就是让学员获得汽车发动机基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学员具备对汽车发动机进行结构分析、检测、常规维护和修理的基本技能，是汽车维修高级技能人才培养的一门专业课程。学好汽车发动机构造与维修为学员后面将学到的专门化课程和毕业后从事汽车维修技术工作以及提高适应汽车工业发展奠定良好的基础。
【关键词】汽车发动机；构造与维修；高级技能
一、汽车发动机构造与维修教学现状
《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。
二、汽车发动机构造与维修教学分析
1.改进教学方法
《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。（4）拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。
2.实例讲解
发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、柴油发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。下面我们以丰田5A发动机为例：天津一汽威乐3厢（威志）以前就采用丰田5A发动机；5A是发动机的简称，按照丰田的发动机代号体系，其全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置发动机之一。（同时还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）这款发动机机械结构基本是：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。5A排量：1498ml；动力输出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）； 5A出现最大扭矩的转速相较比较低，表现为低转下动力性好，符合中国人得驾驶习惯。这款发动机是“丰田”品牌，虽然技术平平，但在国内生产使用了很多年，其优势是技术相较成熟，可靠性能高，耗油低，维护方便等。
3.加强实训
为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。
4.加强学生技能的考核
严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。 每个大课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，考到什么水平就给予相应水平的等级和成绩，把学生成绩的层次拉开。 这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在“我要学”的主观意识支配下，实习过程中遇到的困难面前就不会退缩，主动找老师找学生求知，从而使学到的知识会更牢固。 经过对学生严格的考核，不仅使学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核不断总结出经验和不足，为进一步改进教学、提高实习效果提供参考。条件成熟的情况下还可以将技能考证与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现学习的主体地位，让学生体会到学习的重要性。
三、总结
《汽车发动机构造与维修》主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功能和工作原理，使学生掌握发动机各机构配件进行检测与维修的能力，通过实践教学进一步巩固课堂教学的效果，加强学生独立分析问题、解决问题及创新的能力。使学生加强职业意识，为毕业服务社会打下良好的基础。
参考文献：
[1]陈文华；；汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J]；中国职业技术教育；2006年10期
[2]崔树平；张亚军；；汽车发动机构造与维修教材的编写[A]；2009无锡职教教师论坛论文集[C]；2009年
[3]连刚；中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究[D]；哈尔滨工程大学；2006年
[4]吕胤鼎；汽车发动机动态综合试验系统的研究[D]；浙江大学；2011年
第19篇：汽车发动机润滑系之工作总结
第六章 润滑系
一、概述
1.功用
润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用；
密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油； 防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用；
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲击并减小振动，起减震缓冲作用。 3.润滑油
发动机的润滑剂有润滑油和润滑脂。
润滑油习惯上称为机油，品种很多。汽油机和柴油机使用的润滑油不同，汽油机润滑系使用的润滑油俗称汽油机机油，柴油机润滑系使用的润滑油俗称柴油机机油。
机油的粘度随温度变化而变化，温度高则粘度小，温度低则粘度大，因此，要根据季节选用不同牌号的润滑油。
4．组成（图6-3）
润滑系一般由机油泵，油底壳，机油滤清器，机油散热器，各种阀，传感器和机油压力表、温度表等组成。现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作条件和具体结构的不同而稍有差别。
5．发动机润滑部位（图6-4）
发动机的润滑部位主要有曲柄连杆机构、配气机构以及正室齿轮室。
齿轮式机油泵由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成，两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动轴上。
工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。
齿轮式机油泵结构简单，机械加工方便，工作可靠，使用寿命长，应用较广泛。 (3) 转子式机油泵（图6-6）
转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被 1 吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。
转子式机油泵结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，吸油真空度较大，泵油量大，供油均匀度好，成本低，在中、小型发动机上应用广泛。
2.机油滤清器
发动机工作时，金属磨屑和大气中的尘埃以及燃料燃烧不完全所产生的炭粒会渗入机油中，机油本身也因受热氧化而产生胶状沉淀物，机油中含有这些杂质。如果把这样的脏机油直接送到运动零件表面，机油中的机械杂质就会成为磨料，加速零件的磨损，并且引起油道堵塞及活塞环、气门等零件胶结。因此必须在润滑系中设有机油滤清器，使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。保证摩擦表面的良好润滑，延长其使用寿命。
一般润滑系中装有几个不同滤清能力的滤清器，集滤器、粗滤器和细滤器，分别串联和并联在主油道中。与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器称为分流式滤清器，一般为细滤器，过油量约为10～30％。
(1) 集滤器（图6-7）
集滤器是具有金属网的滤清器，安装于机油泵进油管上，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。
浮式集滤器飘浮于机油表面吸油，能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠，目前应用不多。固定式集滤器淹没在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，逐步取代浮式集滤器。
(2) 粗滤器
粗滤器用于滤去机油中粒度较大的杂质，机油流动阻力小，它通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。粗滤器是过滤式滤清器，其工作原理是利用机油通过细小的孔眼或缝隙时，将大于孔眼或缝隙的杂质留在滤芯的外部。根据滤芯的不同，有各种不同的结构形式。传统的粗滤器多采用金属片缝隙式和绕线式，现多采用纸质式和锯末式。
a.金属片缝隙式粗滤器（图6-8）
这种粗滤器的滤芯是由薄钢片制成的滤清片
3、隔片2和刮片1等组成。它们彼此相同地套在滤芯轴13上，用上、下盖板及螺母压紧。由于滤清片之间有隔片，形成了一定的间隙，机油可通过此间隙流入滤芯，再经上盖出油道流向主油道，机油流动方向如图中箭头所示。在上盖设有旁通阀，当滤芯堵塞时，旁通阀被机油压力顶开，润滑油不经滤芯而直接流入主油道，保证供油不会中断。
b.纸质滤芯式机油粗清器（图6-9）
金属片式粗滤器是一种永久性滤清器。由于它质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。纸质滤清器的滤芯是用微孔滤纸制成的，为了增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形（图6-10）。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低和保养方便等优点。得到了广泛地应用。
c.锯末滤芯式机油粗滤清器
2 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。
(3) 细滤器
机油细滤器用以清除细小的杂质，这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，它与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。
3.机油散热器、冷却器
发动机运转时，由于机油粘度随温度的升高而变稀，降低了润滑能力。因此，有些发动机装用了机油散热器或机油冷却器。其作用是降低机油温度，保持润滑油一定的粘度。
(1) 机油散热器（图6-11）
机油散热器由散热管、限压阀、开关、进出水管等组成。其结构与冷却水散热器相似。 机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面，与主油道并联。机油泵工作时，一方面将机油供给主油道，另一方面经限压阀、机油散热器开关，进油管进入机油散热器内，冷却后从出油管流回机油盘，如此循环流动。
(2) 机油冷却器（图6-12）
将机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。机油冷却器由铝合金铸成的壳体、前盖、后盖和铜芯管组成，如图
所示。为了加强冷却，管外又套装了散热片。冷却水在管外流动，润滑油在管内流动，两者进行热量交换。也有使油在管外流动，而水在管内流动的结构。
4.阀门（图6-13）
在润滑系中都设有几个限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。 (1) 限压阀
限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力。发动机工作时，机油泵的泵油压力是随发动机转速增加而增高的，并且当润滑系中油路淤塞、轴承间隙过小或使用的机油粘度过大时，也将使供油压力增高。因此，在润滑系机油泵和主油道中设有限压阀，限制机油最高压力，以确保安全。
当机油泵和主油道上机油压力超过预定的压力时，克服限压阀弹簧作用力，顶开阀门，一部分机油从侧面通道流入油底壳内，使油道内的油压下降至设定的正常值后，阀门关闭。
(2) 旁通阀
旁通阀用以保证润滑系内油路畅通，当机油滤清器堵塞时，机油通过并联在其上的旁通阀直接进入润滑系的主油道，防止主油道断油。旁通阀与限压阀的结构基本相同，只是其安装位置、控制压力，溢流方向不同，通常旁通阀弹簧刚度要比限压阀弹簧刚度小得多。
5.油尺、机油压力表（图6-14）
油尺是用来检查油底壳内油量和油面高低的。它是一片金属杆，下端制成扁平，并有刻线。机油油面必须处于油尺上下刻线之间。
机油压力表用以指示发动机工作时润滑系中机油压力的大小，一般都采用电热式机油压 3 力表，它由油压表和传感器组成，中间用导线连接。传感器装在粗滤器或主油道上，它把感受到的机油压力传给油压表。油压表装在驾驶室内仪表板上，显示机油压力的大小值。
四、曲轴箱通风装置
发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。为此，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。
1.自然通风（图6-15）
从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的方向相反。利用汽车行驶和冷却风扇的气流，在出气口处形成一定真空度，将气体从曲轴箱抽出。
2.强制通风（图6-16）
从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱强制通风方式，这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的经济性。
复习思考题：
1.润滑系的功用是什么？由哪些机件组成？
2.试述齿轮式机油泵和转子式机油泵的构造和工作原理。
3.发动机通常采用哪几种机油滤清器？它们应该串联？还是并联？为什么？ 4.润滑油路中如果不装限压阀将引起什么后果？
5.曲轴箱通风的作用是什么？通风方式有几种？汽油机常采用哪种通风方式？为什么？
第20篇：汽车发动机大修
博睿通达汽车发动机大修
宝马，路虎，奥迪，奔驰，捷豹，沃尔沃，大众，别克发动机维修。
维修注意事项：
1、发动机温度怕高不怕低：
有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实，发动机温度低时危害性也很大。应根据汽车使用说明书规定的正常温度行车，才能保证发动机的使用寿命。
2、水泵风扇皮带越紧越好：
皮带越紧并非越好。皮带过紧不仅会使其拉长或断裂，缩短皮带的使用寿命，而且还会因拉力过大，导致发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。汽车发动机风扇皮带的松紧度应符合技术要求，一般正常皮带装配时挠曲度为10-15mm为宜。
3、盲目拆掉发动机节温器 ：
如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却强度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能拆除节温器。
4、发动机用怠速升温：
用怠速升温时，由于转速较低，机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面，油压也低，使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作；燃油因低温雾化不良，使未燃烧的燃油窜入曲轴箱，冲刷掉缸壁上的油膜，也会加速机件的磨损。所以，发动机启动数秒后，应用快怠速升温，改善发动机的润滑条件。
5、用喷灯烘烤油底 ：
冬季用喷灯烘烤油底，不但会使机油中的添加剂发生化学变化，失去原有的性能，而且还会使机油胶结、油底变形，容易引起火灾。最好的做法是根据当地冬季的最低气温选用相适应的机油。在有条件的地方，最好把车辆停放在有保温设施的车库内。
发动机大修后：
1、不缺冷却水，冷却系统工作正常；润滑系统工作良好；在磨合期的运转中，不要随意提高速度，不要超载。当发动机温度升高，出现降速和熄火趋势时，避免再加大油门提高转速。此时应立即减小油门、降低速度或者停车，让发动机休息，待温度下降后再慢慢提高速度。
2、如果发动机在运转过程中突然停车，而发动机的油、电路均正常，这很可能是发生了“抱缸”，这时，需要将发动机降温后再作处理，具体方法为：用摇手柄慢慢摇转发动机，如果这时发动机摇不动，不要强行摇转，避免拉伤活塞或汽缸。要将火花塞或喷油嘴拆下，或者打开减压装置，往汽缸内注入少量机油，再摇动，至发动机摇转自如为止。再次启动发动机，怠速运转几分钟，再逐渐增加转速，待正常后方可投入工作。发动机发生“抱缸”后，严禁用冷却水冲汽缸体，以免汽缸体因突然降温而产生裂纹。如果发动机产生严重“抱缸”，则不能强行启动或拖转，必须立即停车，冷却后检修发动机。
