发动机构造与维修教学工作总结（精选多篇）

推荐第1篇：发动机构造与维修教学论文

浅谈《发动机构造与维修》教学

【摘要】汽车发动机构造与维修的教学任务就是让学员获得汽车发动机基本结构、原理、维护和修理方面的系统知识，使学员具备对汽车发动机进行结构分析、检测、常规维护和修理的基本技能，是汽车维修高级技能人才培养的一门专业课程。学好汽车发动机构造与维修为学员后面将学到的专门化课程和毕业后从事汽车维修技术工作以及提高适应汽车工业发展奠定良好的基础。

【关键词】汽车发动机；构造与维修；高级技能

一、汽车发动机构造与维修教学现状

《汽车发动机构造与维修》是汽修专业的核心课程，是技术服务不可或缺的重要组成部分，该课程的学习在汽修专业中起到承前启后的连接和支撑作用，学生必须对这门课有了熟悉的了解，打好坚固的基础，才能对以后汽车检测与维修、汽车电器、汽车故障分析与诊断等其它专业课的学习有更好的体会。并且《汽车发动机构造与维修》的学习与岗位实际环境、学生职业素养与情感、学生成才志向相互呼应。同时，该课程开设较早，对培养学生的专业兴趣和树立操作规范意识起到非常重要的作用。在汽车运行与维修专业中专的教学中，之前都是通过《汽车构造》和《汽车维修》两门课程分别进行发动机的构造知识和维修知识的学习。后来为适应社会的发展需求和职业教育的要求，对汽车检测与维修专业课程体系和教学内容进行了全面的改革与整合。随着社会的飞速发展，为了学生毕业以后能够更快的找到工作岗位，如果学校在有限的条件下能够将实践教学与理论教学有机的结合起来，以“汽车发动机维修任务”为前提，以“汽车发动机系统、机构或维修”为线索，以工学结合的方式来进行《汽车发动机构造与维修》课程的学习，将会取得事半功倍的效果。

二、汽车发动机构造与维修教学分析

1.改进教学方法

《汽车发动机构造与维修》既有抽象的理论知识，也有复杂的操作技能和工艺。汽车维修与一般的机械操作工不同，汽车维修完成一般的工作任务必须具备一定的理论知识，对典型的故障判断排除方法进行学习，但是实际上碰到的更多问题的解决都需要学生自己利用所学的知识进行综合分析解决，在汽修专业起着很重要的连接作用，因此不能因为理论枯燥而荒废《汽车发动机构造与维修》的学习。在课堂上对零部件的结构及工作原理进行讲解时，学生会感觉枯燥无味，甚至失去兴趣，为了提高学生的学习热情和激情，解决学生在学习的过程中所遇到的重、难点问题，教师应当采用以下方法进行教学：（1）理论教学和实践教学相结合。以理论知识指导实践训练，以实践训练巩固理论知识。理论和实践同时进行，可以使枯燥无味的抽象理论变得直接和生动，让学生对知识的认识有了一个直观的认识和感触，也提供了学生进行理性分析的机会。（2）引入多媒体教学。多媒体教学使抽象的理论知识形象化，各种动画演示材料的使用，活泼生动，引起了学生的学习兴趣和好奇，为认识运动和变化提供了十分重要的作用，也增加了学生对接下来要学习的知识的学习热情。（3）采用汽修专业教室。既是理论课的讲台，又是学生的实训场所。实训和理论的教学和学习应该充分结合，相辅相成，边听边看，边看边做。这样能让学生对所学的知识有更好的了解和巩固。（4）拓展学生知识和技能。依托各种教学手段，比如对外的技术服务和网络课程平台，给学生提供拓展知识和技能的机会。通过市场和网络，不断更新和改进所学的教学内容，与时代接轨，把汽车发展前沿的技术引入到教学过程中，充分适应社会的发展，提高学生的学习兴趣的同时又可以把切身的修车经验融入教学过程中，突出教学的重难点，然后化解教学的重难点。

2.实例讲解

发动机是一种能够把其它形式的能转化为另一种能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、柴油发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。在对发动机理论知识教学讲解时，如果直接按照课本内容的安排，单纯的对发动机进行介绍认识，会让学生觉得枯燥无味，提不起学生的学习热情和激情。教师要想学生好好听讲，认真学习发动机的理论知识，吊住学生的胃口是教学的关键。这就要求我们能事先了解到学生感兴趣的车型，从学生的喜好入手进行教学，从学生喜爱车型发动机的系统和原理具体讲解到整个发动机的知识和操作。这样既满足了学生的好奇心，又让学生在轻松愉快的过程中学习到了知识。下面我们以丰田5A发动机为例：天津一汽威乐3厢（威志）以前就采用丰田5A发动机；5A是发动机的简称，按照丰田的发动机代号体系，其全称是5A-FE。1.5的5A-FE是丰田的日本版丰田花冠第六代（1987-1991）中后期、第七代（1991-1995）和第八代（1995-2000）的主力配置发动机之一。（同时还配置有1.3的4E-FE 和1.6的4A-FE。）这款发动机机械结构基本是：水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射。5A排量：1498ml；动力输出方面：最大功率：68千瓦，最大扭矩：124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米）； 5A出现最大扭矩的转速相较比较低，表现为低转下动力性好，符合中国人得驾驶习惯。这款发动机是“丰田”品牌，虽然技术平平，但在国内生产使用了很多年，其优势是技术相较成熟，可靠性能高，耗油低，维护方便等。

3.加强实训

为了使学生在学校学习的课程与未来将要工作的地方紧密联系起来，学校应当建立相互依托、共建双赢的的校外实训基地，与相关企业达成协议，每学期有计划有组织的将学生送到相关企业去进行参观实践，让学生充分了解学习知识的重要性，也让学生明白未来将要从事职业具体的工作模式，聘请企业技术人员作为学校外聘教师，在现场为学生进行讲解，同时拉拢企业为学校专门提供实训工作台，实训教室和实训设备，课程结束后学校组织学生到相关企业进行实习培训。这样，学校培养的学生将能满足企业岗位的需要，减少学生角色到工作岗位的过渡期和不适应期，同时也提高了学生的学习热情和教学效率，有利于学生更好的与社会接洽。

4.加强学生技能的考核

严格的技能考核是保障实习教学质量的重要环节。 每个大课题在学生进行完毕后，都要按照技能等级的标准进行量化考核，考到什么水平就给予相应水平的等级和成绩，把学生成绩的层次拉开。 这样在考核前的实习中，学生在近期达标欲望的驱动下，实习的能动性、主动性会显著提高，学生每做一步都有明确的学习目标，在“我要学”的主观意识支配下，实习过程中遇到的困难面前就不会退缩，主动找老师找学生求知，从而使学到的知识会更牢固。 经过对学生严格的考核，不仅使学生的操作技能得到提高，教师也能通过考核不断总结出经验和不足，为进一步改进教学、提高实习效果提供参考。条件成熟的情况下还可以将技能考证与实习相结合，使学生在实习中真正的有压力、有动力，真正体现学习的主体地位，让学生体会到学习的重要性。

三、总结

《汽车发动机构造与维修》主要是让学生了解汽车发动机的总体构造，全面掌握汽车发动机各部分构造、功能和工作原理，使学生掌握发动机各机构配件进行检测与维修的能力，通过实践教学进一步巩固课堂教学的效果，加强学生独立分析问题、解决问题及创新的能力。使学生加强职业意识，为毕业服务社会打下良好的基础。

参考文献：

[1]陈文华；；汽车发动机构造与检修课程改革的研究与实践[J]；中国职业技术教育；2006年10期

[2]崔树平；张亚军；；汽车发动机构造与维修教材的编写[A]；2009无锡职教教师论坛论文集[C]；2009年

[3]连刚；中外汽车发动机合资企业核心竞争力研究[D]；哈尔滨工程大学；2006年

[4]吕胤鼎；汽车发动机动态综合试验系统的研究[D]；浙江大学；2011年

推荐第2篇：《发动机构造与维修》教学大纲

模块化教学大纲——发动机构造与维修

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是： 通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成

5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

三、实施细则及建议学时分配

推荐第3篇：汽车发动机构造与维修

《汽车发动机构造与维修》课程复习提纲

一、选择题

1.四缸发动机的缸径为90mm，活塞行程为90mm ，压缩比为7，则其发动机排量为（ C ）。 P14, V=(3.14×902×90)÷4 ×10-6=0.572L ------单个缸 排量=缸数×单缸容积=4×0.572=2.29L a.0.572L b.0.667L c.2.29L d.6.67L 2．喷油泵每循环供油量取决于（ B ）。

a．柱塞行程 b．柱塞有效行程 P241 c．针阀升程 d．供油提前角 3.曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（ C ）。 a.平分式 龙门式 隧道式 b.龙门式 隧道式平分式

c.隧道式 龙门式平分式 P35 d.隧道式龙门式平分式

4.活塞在制造中，其裙部直径上小下大，主要是考虑了（ D ）的原因。 a.节省材料 b.减少往复惯性力 c.活塞工作时受力不均 d.温度的变化 P43 5.某四冲程四缸发动机，发火次序为1－3－4－2，当1缸处于压缩行程时，4缸进行的冲程是：( D ) a.进气 b.压缩

c.作功 d.排气 P54表2-3

1 6．油压调节器的功用是（ C ）。a.控制燃油压力衡压 b.在节气门开度大时燃油压力变小

c.调节燃油压力，使喷油压差保持恒定 P144 d.进气管压力大时燃油压力小

7.氧传感器的端部由哪种材料制成？( B ) a.铝 b.氧化锆管 P216 c.塑料 d.橡胶

8.水冷却系中，冷却水的大小循环路线由（ C ）控制。 a.风扇 b.百叶窗 c.节温器 P95 d.分水管

9.汽油的点燃温度比柴油的点燃温度（A ），汽油的自燃温度比柴油的自燃温度（A ）。a.低；高 P12 b.高；低 c.高；高 d.低；低

10.为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ C ）方式定位。 a.在曲轴的前端加止推片 b.在曲轴的前端和后端加止推片 c.在曲轴的前端和中部加止推片 P55 d.在曲轴的中部和后端加止推片

11.将下止点时活塞上方的容积除以上止点时活塞上方的容积，得到的结果被称为：（ B a.空燃比 b.压缩比 P14 c.发动机排量 d.负荷率

）12.气门的（ ）部位与气门座接触。（ B ）

a.气门杆 b.气门密封锥面 P69 c.气门侧面 d.气门导管

13 ． L 型电控油喷射系统是由（ A ）直接测量发动机的进气量，ECU不必进行推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。

a.空气流量计 P125 b.歧管绝对压力 c.歧管相对压力 d.电脑

14 ．三元催化转换器中的催化剂在理论空燃比（ A ）时，转化效率最高。 a.=14.7 P 215 b.>14.7.c.

15.当没有反馈信号提供给 ECU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在（ A 模式。

a.开环 P126 b.闭环 c.中间环 d.以上所有答案 16.当冷却系统使用膨胀水箱时： ( D ) a 从压力盖溢出的冷却液进入膨胀箱 b 当发动机冷却时，冷却液被吸回散热器 c 可向膨胀箱添加冷却液 d 上述所有 P97 17.( B ) 发动机利用穿过散热片的空气来冷却发动机。 a.液冷式 b.风冷式 P95 c.传导 d.辐射的

）18 ．通常润滑系的粗滤器上装有安全阀，当滤清器堵塞时，旁通阀打开（ D ）。 a.使机油不经滤芯，直接流回到油底壳 b.使机油直接进入细滤器 c.使机油流回机油泵

d.使机油直接流入主油道 P118 19.对负荷大，相对运动速度高 ( 如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等 ) 的零件，采用 _____ 润滑。 ( A ) a.压力 P108 b.飞溅 c.压力和飞溅 d.定期润滑 20 ．柴油机工作时，将柴油变为高压油的是： ( C ) A 柴油滤清器 B 输油泵 C 喷油泵 P240 D 喷油器

二、判断题

1.零件上的油污必须使用汽油清洗。( × ) P25 2．气门弹簧的功用是使关闭或开启气门。( × ) P73 3．在怠速时，节气门开度最小，进入气缸内的混合气很少，要求供给少量的浓混合气。( √ ) P123 4．分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。（ √ ） P124-125 5．在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。( × ) P129 6．风扇皮带松会导致发动机过热。（ √ ） P106 7.汽车发动机主要主要由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、起动系统、冷却系、润滑系和点火系统组成。 ( √ ) P10

4 8.柴油机与汽油机的工作原理相同。 ( × ) 9 ．旁通阀的主要功用是控制机油压力。 ( × ) P115 10 ．曲柄连杆机构是发动机实现热功转换的主要机构。（ √ ） P33 11 ．气缸体裂损只能采用焊补修理。（ × ） P37 12 ．气缸体上平面变形影响与气缸盖接合的密封性。（ √ ） P40 13 ．烧蚀较轻的活塞，也必须更换。（ × ） P44 14 ．活塞刮伤部位在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。（

√

）P45 15 ．拆装活塞时允许各缸活塞互换。（ × ） P45-46

三、问答题

1．如何检查与调整曲轴轴向间隙？ P58 答：检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指针抵触在飞轮或曲轴的其它端面上，用撬棒前后撬动曲轴，百分表指针的最大摆差即为曲轴轴向间隙。也可用塞尺插入止推垫片与曲轴的承推面之间，测量曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向正常间隙一般为 0.07~0.17mm，允许极限一般为0.25mm。间隙过大或过小，可通过更换止推垫片来调整。

2．如何调整风扇皮带松紧度？

答：检查风扇皮带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两皮带轮中间的皮带上，施加一定的压力（40N），皮带挠度应符合规定（15mm），否则应调整风扇皮带松紧度。也可用两手指夹住皮带使其扭转，扭转角度一般应在90°以下，否则应调整皮带松紧度。

调整风扇皮带松紧度时，松开发动机在移动支架上的固定螺栓，用撬棒将发电机向外侧移动使风扇皮带拉紧，并拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。

5 3．如何清洗气缸体？ P36 答：对气缸体进行清洗前，应将油道堵头及可拆下的零件全部拆下。凸轮轴和曲轴轴承等零件拆下后应作位置记号，以便装回原位。凸轮轴轴承拆装比较困难，对铜制凸轮轴轴承不会被清洗液腐蚀，如无损坏可不必拆下。其它材质的凸轮轴轴承，价格比较便宜，一般拆下后不重复使用。

气缸体上的油污应使用清洗液进行热清洗（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗），清洗后必须用清水进行彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀。气缸体清洗后会很快干燥，应立即在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。

气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。油道清洁后，应立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。

4 ．如何检查液力挺杆？

5 ．柴油机燃料供给系主要有几部分组成？各部分的功用是什么？

推荐第4篇：汽车发动机构造与维修

汽车发动机构造与维修》试卷(A

一、

1.上止点是指活塞离曲轴回转中心（

）处。

A、最远

B、最近

C、最高

D、最低 2.压缩比是指汽缸（

）容积与（

）容积的比值。

A、工作……燃烧室

B、总……燃烧室

C、总……工作

D、燃烧室……工作

3.四冲程发动机在进行压缩冲程时，进气门（

），排气门（

）。

A、开……开

B、开……关

C、关……开

D、关……关

4.当发动机发出最大功率时，此时发动机转矩(

)，油耗率（

）。

A、最大……最低

B、最小…..最高

C、最大……最高

D、小于最大转矩……大于最低油耗

5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（

）。

A、加工成扭曲的

B、环断面不对称

C、摩擦力的作用 6.连杆大头做成分开式的目的是(

)。

A、便于加工

B、便于安装

C、便于定位 7.四冲程发动机转速为2000r/min时，则同一汽缸的进气门在1min内开闭的次数应是（

）。

A、2000次

B、1000次

C、500次

8.发动机一般排气门的锥角较大，是因为（

）。

A、排气门热负荷大

B、排气门头部总直径小

C、配气相位的原因

9.汽油机过量空气系数在1.05~1.15范围内的可燃混合气叫做（

）。

A、功率混合气

B、经济混合气

C、过稀混合气

D、过浓混合气

10、化油器中机械加浓装置和加速装置的驱动部件是连接在一起的，因此（

）。

A、无论如何操作，两种装置都会同时供油

B、无论如何操作，两种装置都不会同时供油

C、只要操作得当，两种装置可以同时供油

11、使用间接测量方式测量进气量的是（

）。

A、翼板式流量计

B、热模式流量计

C、真空压力传感器

12、汽油机电子控制系统有传感器、（

）和执行器3大部分组成。

A、电子控制单元

B、输入系统

C、输出系统

D、存储器

13、柴油机之所以采用压燃方式是因为（

）。 A、自然温度低

B、自然温度高

C、黏度大，不易挥发

D、便宜

14、机油泵的作用是提高润滑油压力，保证（

）在润滑系统内不断循环。 A、水

B、冷却液

C、润滑油

D、润滑脂

15、节温器的作用是根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变冷却液（

）来调节冷却强度。

A、流动线路

B、流量

C、流动速度

D、流动时间 16.下止点是指活塞离曲轴回转中心（

）处。

A、最远

B、最近

C、最高

D、最低

17.汽缸总容积等于汽缸工作容积与燃烧室容积（

）。

A、之差

B、之和

C、乘积

D、之比

18.四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是（

）。

A、纯空气

B、氧气

C、可燃混合气

D、纯燃料 19.活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于(

)。

A、节省材料

B、减少往复运动的惯性力

C、活塞在工作中受热不均匀

20.曲轴上的平衡重一般设在(

)。

A、曲轴前端

B、曲轴后端

C、曲柄上

21.有的气门在工作中要相对气门座旋转一定角度，其目的在于（

）。

A、减少噪声

B、使气门头沿圆周温度均匀

C、增加进气量 22.气门间隙过大，发动机工作时（

）。

A、气门早开

B、气门迟开

C、不影响气门开启时刻 23.气门的升程取决于（

）。

A、凸轮的轮廓

B、凸轮的转速

C、配齐相位 24.汽车可燃混合气的形成始于化油器主喷口，止于（

）。

A、进气门关闭

B、进气冲程终了

C、压缩冲程终了

D、进气冲程开始

25、膜片式汽油泵供油量的大小取决于（

）。

A、膜片上行量的大小

B、膜片下行量的大小

C、膜片弹簧张力的大小

D、摇臂摆动的大小

26、进气歧管绝对压力传感器是一种（

）测量空气流量的传感器。

A、直接

B、间接

C、快速

D、慢速

27、节气门体在（

）和（

）之间的进气管上。

A、空气滤清器…空气流量计

B、空气流量计…发动机进气总管

C、发动机进气总管…进气歧管

D、进气歧管……进气门

28、学生A说：“柱塞式喷油泵的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者配合间隙极小，为0.02～0.03mm”；学生B说：“柱塞和柱塞套的配合间隙为0.002～0.003mm他们的说法应该是（

）。 A、学生A正确

B、学生B正确

C、学生A、B都正确

D、学生A、B都不正确

29、润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、防锈、减震、（

）。 A、密封

B、散热

C、清洁

30、水冷却式发动机工作时，冷却水温应保持在（

）范围内，这样保证发动机有较大的功率和较好的润滑。

A、50°～60° B、60°～70° C、70°～80°D、80°～90°

二、

1、(

)

四冲程柴油发动机在进气行程时，进入汽缸的是可燃混合气。

2、(

)

汽油机有点火系统，柴油机没有点火系统。

3、(

)

多缸发动机的曲轴肯定是全支撑曲轴。

4、(

)

只有在活塞下行时，油环才能将汽缸壁上多余的机油刮回油底壳。

5、(

)

气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。

6、(

)

凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。

7、(

)

排气门持续角是指排气门提前角和排气门迟后角之和。

8、(

)

发动机的启动工况是稳定工况。

9、(

)

怠速工况是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转。

10、(

) 通过进气歧管压力与发动机转速测量计算出进气量的方式是间接测量。

11、(

) 燃油压力调节器的作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。

12、(

) 柴油机喷油器的安装位置会影响喷油器的喷油压力。

13、(

) 发动机油压警报灯是机油压力过低的警告装置。

14、(

) 对负荷大、相对运动速度高的摩擦面均采用压力防滑所以活塞与汽缸壁之间一般也采用压力润滑。

15、(

) 风扇工作时，风是向散热器吹的，以利于散热器散热。

16、(

) 发动机排量是指所有汽缸工作容积的总和。

17、(

) 二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共旋转两周。

18、(

) 采用双金属活塞的目的是为了提高活塞强度。

19、(

) 锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。

20、(

) 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。

21、(

) 在任何时候，同一缸的进、排气门都不可能同时开启。

22、(

) 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。

23、(

) 汽车在超车时化油器的加速泵会工作。

24、(

) 化油器的主供油装置在汽车加速时不工作。

25、(

) 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，计算机根据空气流量计的信号确定基本喷油量。

26、(

) 当发动机在高速运转下节气门突然关闭时，将切断喷油。

27、(

) 柴油机之所以采用压燃方式是因为柴油蒸发性差、流动性差。

28、(

) 强制性水冷系的冷却强度不能随发动机负荷和水流大小而变化。

29、(

) 当发动机冷却系“开锅”时应该立即停车并马上将发动机熄火。 30、(

) 主轴承、连杆轴承间隙过大会造成油压过低

三、

1、采用液压挺柱有那些优点？

2、何为修理尺寸？如何确定汽缸的修理尺寸级别？

1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？

2、简述化油器供给装置的作用？ 答案

一、

1、A

2、B

3、D

4、D

5、B

6、B

7、A

8、A

9、A

10、C

11、C

12、A

13、C

14、C

15、A

16、B

17、B

18、A

19、C 20、C

21、B

22、B

23、A

24、B

25、A

26、B

27、B

28、B

29、A 30、D

二、

1、×

2、√

3、×

4、×

5、×

6、×

7、×

8、×

9、√

10、√

11、√

12、×

13、√

14、×15√

16、√

17、×

18、×

19、×20、√

21、×

22、√

23、√

24、×

25、√

26、√

27、√

28、√

29、×30、√

三、

1、采用液压挺柱有那些优点？

答：采用液压挺住，既消除了配气机构中的间隙，减少了各零件的冲击载荷和噪声，同时凸轮轮廓可设计得比较陡一些，使气门开启和关闭速度更快，以减少进气、排气阻力，改善发动机换气特征，提高发动机的性能。

2、何为修理尺寸法？如何确定汽缸的修理尺寸级别？

答：1）根据测量的汽缸磨损尺寸，先选择合适的修理尺寸进行镗缸，再选配相应修理尺寸的活塞和活塞环与之相配，以恢复汽缸正确的几何形状和正常的配合关系的方法称为修理尺寸法。

2）①测量出汽缸的修理尺寸。

②根据修理尺寸级别选定，修理尺寸级别每0.25mm为一级别，共四级。

1、曲轴为什么要轴向定位？为什么只能有一处定位？ 答：为阻止车辆行驶时，离合器经常结合与分离合和带锥形齿轮驱动时施加于曲轴上的轴向力以及在上、下坡行驶或突然加速、减速时出现的曲轴轴向窜动，曲轴必须有轴向定位，以保证曲柄连杆结构的正常工作。但也应允许曲轴受热后能自由膨胀，所以曲轴轴向只能有一处定位装置。

2、简述化油器供给装置的作用？ 答：在发动机从小负荷到大负荷时使混合气由浓变稀，并使空气与汽油形成气泡，利于汽化。

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推荐第5篇：发动机构造与维修复习题

一、填空题（每题1分，共22分）

1．开口扳手是最常见的一种扳手，又称扳手。 2．WD615系列发动机的做功顺序为：。

3．四冲程发动机每一个工作循环包括 四个过程。

4．柴油内燃机有两大机构、四大系统。两大机构指的是。

5．水冷式冷却系统的膨胀水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等标志，检查时， 车辆停于水平路面，冷却液应当在膨胀水箱高低标志线的位置。 6．桑塔纳AJR、勇士QD32-Ti发动机的汽缸套为式。

7．如果气缸体与气缸盖的材料都是铸铁,装配时气缸垫翻边的一面应朝向。

8．如果第一个冲程压力低，在以后的冲程中始终积累不起压力。将机油滴入气缸后， 再次检查时，压力也没有任何增加，则说明是故障。

9．安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向。 10．发动机的理想空燃比是。

11.发动机是否要大修，取决于________的磨损状况。

12．冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为循环，另一条为小循环。 13．气门间隙必须在气门状态时进行检查调整。

14．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，三缸活塞处于_________。 15．电控汽油机燃油压力调节器，保证的是燃油系统的油压不变。 16．打开引擎盖的拉手手柄，一般都在方向盘的。

17．如果发动机的工作温度过高，用手摸节温器至发动机水箱的 水管温度较低，说明。

18．水冷式内燃机工作时最适宜的工作温度是。

19．猛士发动机工作一段时间，发现主油箱里的燃油跑到了副油箱中， 这一定是导致的。

20．进气门的气门头直径一般比排气门的要。

21．按照支撑方式来看，桑塔纳2000 AJR发动机的曲轴属于整体式支撑曲轴。 22．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫， 标准汽缸垫侧边无冲口；一次修理用缸垫加厚0.25mm，在侧边有个冲口。 23．俗称摇把，是旋动螺母最快的配套手柄。 24．EQ6BT发动机的做功顺序为：。

25．汽油内燃机有两大机构、五大系统。两大机构指的是。 27．是用于拆卸气门的专用工具。

29．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，六缸活塞处于_________。 30．内燃机工作时，机油最适宜的工作温度是。

31．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫， 标准汽缸垫侧边无冲口；二次修理用缸垫加厚0.5mm，在侧边有个冲口。 32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．节温器的作用是通过改变冷却水的，调节进入的冷却水量， 保证发动机在适宜的温度下工作。

41．三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。由于它能够催化转化、和三种有害气体，所以称为三元催化转换器。

42．常见的润滑方式有：、和定期润滑。

43.调速器的作用是：根据柴油机 的变化对喷油泵的供油量进行自动调节， 以保证柴油机能稳定运行。

二、判断题（每题1分，共15分。正确的题后括号内打√号，错误的打×号） 1．普通套筒加上气动冲击扳手使用，可以大大提高工作效率。（ ） 2．在所有的测量工具中，钢直尺的精确度最差。（ ）

3．猛士车采用的是直列4缸水冷四冲程柴油发动机。（ ） 4．QD32-Ti发动机有8个气门，所以属于多气门发动机。（ ）

5．桑塔纳、猛士和勇士车都采用的是自然循环水冷式冷却系统。（ ） 6．汽油机一般都采用斜切口，斜切口式连杆的大头剖切面与连杆轴线成 30º～60º夹角（常用45º）。（ ）

7．A型泵泵体为整体侧窗结构。（ ）

8．因为催化转化器的制造材料是由钯、铑、铂三种金属元素构成，所以又 称为三元催化转换器。（ ）

9．桑塔纳AJR发动机液压式挺杆，因为液压挺杆长度随温度变化轻微， 挺杆能够自动补偿磨损量，所以发动机不留气门间隙。（）

10．NOx是在高温富氧条件下的化学反应的产物，燃烧温度越高排出的NOx就越多。（） 11．如果发动机的真空管脱落，则发动机虽然容易启动，但启动后的怠速会过高。（ ） 12．为防止变形，汽缸盖应在热车(80℃)时拆卸。（ ）

13．电控汽油机的输油泵，一般都安装在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接触不好，出现打火现象，将导致汽车爆炸。（ ） 14．安装扭曲环时，外切槽环的切口应该朝上。 ( ) 15．活塞式输油泵的泵油量是不可变的。 ( ) 16．当活塞环的端隙过小时，可分别锉修其两个端面，且边锉修边检查。( ) 17．发动机工作时机油压力越高越好。 ( ) 18．气门座圈的镶入可以采用先加热气门座圈而后打入的方法。( ) 19．战时汽车零件的修理一般首先采用换件修理。( ) 20．内燃机总成的修理包括大修、中修和小修。（ ）

21．WD615型柴油机喷油器的喷油压力是通过调整螺钉调整的， 拧入调整螺钉，会使喷油器的喷油压力升高。 ( )

三、单项选择题（每题1分，共15分。把正确的答案填在题后括号内，多选错选不得分）

1．利用套头和辅助工具，拆卸时速度最快的工具是（ ）。 A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 2．下面关于猛士发动机描述正确的是（ ）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．属于直列式发动机 3．清洗带有膜片的各种阀的时候，可选择（ ）。 A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗剂 4．连杆轴承的润滑方式属于（ ）。 A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 5．猛士发动机气缸体的形式属于（ ）。 A．平分式 B．龙门式 C．隧道式

6．当采用一对齿轮传动时，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的传动比为（）。 A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR发动机汽油滤清器上的箭头应该指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.发动机上方

8．发动机飞轮上的“TOP”记号对正后，发动机一缸活塞处于（ ）。

A.无法判断

B.排气行程上止点

C.压缩行程上止点 9．一般下置式凸轮轴采用（ ）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动

D以上都对 10．活塞环分为气环和油环，镀铬环一般（ ）。

A.不耐磨

B.用作油环

C.装在第一道

D装在最后一道 11．汽油发动机的连杆盖一般采取（ ）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割

12．如果百叶窗长期关闭，势必导致发动机出现的状况是（ ）。

A.不易启动

B.发动机容易过冷

C.发动机过热

13．液压自动提前器能根据柴油机转速的变化自动调节供油时间。发动机转速快， 燃油压力大，供油时间就自动（）。 A.推后

B.提前

C.不变

14．开膨胀槽的活塞安装时，应将膨胀槽朝向（ ）。

A、侧压力大的一侧 B、侧压力小的一侧 C、都可以

15．对于直列泵来说，调整什么可以改变柱塞开始供油的时刻（）。

A.旋转柱塞

B.调整挺杆的高度

C.旋转柱塞套

16．利用套头和辅助工具拆卸时，在不脱离套筒和螺栓的情况下，可实现快速、单方向转动的工具是（ ）。

A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 17．下面关于勇士发动机描述正确的是（ ）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．四缸水冷发动机 18．汽缸壁的润滑方式属于（ ）。 A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 19．一般下置式凸轮轴采用（ ）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动 20．柴油发动机的连杆盖一般采取（ ）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割 21．气缸盖螺栓的拆卸方法是（ ）。

A.按着从中间向四周对称的顺序 B .一次拧松 C.按着从四周向中间的顺序 22．可能导致增压器迅速损坏的原因是？（ ）。

A.空气滤清器堵塞 B .机油压力过高 C .增压器转动轴上的油封损坏漏油 23.关于VE转子泵供油间隔角的调整，下列说法正确的是（ ）。

A.加垫调整 B.通过调整螺丝调整 C.加减垫或通过调整螺丝调整 D.不可调整

四、问答题（共48分）

1．发动机按气缸的排列方式、冷却方式、进气方式、着火方式、冲程数及使用燃料分别可分为哪几种形式？ 2．什么是压缩比？什么是发动机的排量？

3．解释CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油机型号的含义。 1．简述发动机气缸盖的一般拧紧方法。 2．简述发动机机油平面的检查方法。 3．简述活塞环端隙的检查调整方法。 4．简述喷油器喷油质量标准。）

5．6135型柴油机，其活塞行程为150mm，试计算该柴油机的排量。） 6．简述发动机冒黑烟的原因（不少于6条） 7．发动机温度过高对发动机有什么影响？

8．试述猛士发动机气门间隙的检查调整方法。 9．简述机油压力过低的原因（列出不少于4条）。 10．简述增压器的使用要求。

11．发动机拆卸过程中，正确使用拆卸工具很重要，简述对于扳手的选用要求。 12．简述WD615发动机供油提前角的检查调整方法 13．试述WD615发动机气门间隙的检查调整方法。

14．直列式喷油泵由哪几大部分组成？分泵包括哪些零部件？ 15．活塞环按工作原理分哪几种？气环的作用是什么？ 16．判断活塞处于压缩行程上止点的方法有哪几种? 17．简述气门和气门座圈密封性的检查方法。

推荐第6篇：发动机构造与维修教案

《汽车发动机构造与维修》公开课教案

一、课题：第三节 汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念 ：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期 ；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期 第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。 1,爆震的概念

1 火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火 焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。 3，爆震的外部特征

（1） 气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声 ；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高） ；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1） 机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降 （2） 机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损 ；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生 ；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。 5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火 (2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质 ;2,混合气浓度 ;3,点火提前角 ;4,发动机转速 ;5,发动机负荷 ;6,积碳

四、发动机燃烧室

1，浴盆形燃烧室 2，楔形燃烧室 3，半球形燃烧室 4，多球形燃烧室

2

推荐第7篇：《汽车发动机构造与维修》教学总结

《汽车发动机结构与维修》教学总结

依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：

1．“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

2．“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。 3．分组教学的组织形式

传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。

4．采用现代的教学手段

由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。

5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价

传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。

三、存在问题及改进意见

本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。 1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。

2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。

3.分组教学方式有利本课程教学，但需要投入较多的人力，工作量成倍增加，希望学校有关部门能给于认可。

推荐第8篇：汽车发动机构造与维修说课稿

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汽车发动机构造与维修说课稿

一、课前分析

（一）生产实际分析

新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。

（二）学情分析

授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。

通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。

二、教学目标确定及重、难点分析

（一）教学目标的确定

根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为：

知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。 能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。

情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。

（二）重点、难点分析

2 根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。

（三）教学组织形式的选择

根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。

（四）教学方法的选择

1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。

2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。

3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。

4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。

5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。

（五）学生学习方式的设计

1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。

2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。

3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。

三、教学过程设计

3

（一）课前准备

上课地点为发动机实训室。课前，教师应准备好投影仪、电脑、多媒体课件、工具箱、发动机总成等；学生应准备好工作服、教材、笔记本、作业单、以及评价表等。

（二）教学导入设计

首先通过提问检验同学们对上一节课知识点的掌握情况，然后举案例提出本节课的项目任务为“气门间隙检查与调整”。

（三）气门间隙的概念

案例：根据配气机构的工作过程，当气门间隙过小，将导致气缸密封性变差，降低发动机动力性能，使得发动机工作无力；当气门间隙过大，将导致进气不足，发动机冒黑烟，影响发动机的环保性。由气门间隙过大和过小对发动机造成的危害案例，现象调动学生的好奇心，调动学生的学习兴趣顺其自然的引出气门间隙的概念。同时将气门间隙的位置、气门间隙大小解释清楚，以便达到预期的知识目标。

（四）气门间隙调整的方法

采用对比教学讲述气门间隙调整的两种方法：逐缸调整法和两次调整法。先讲两次调整法法，后讲逐缸调整，先易后难，先简单后复杂，符合学生的认知规律。

（五）气门间隙的调整

气门间隙的检查与调整是本节课的重点，采用项目教学法，以两次调整法检查调整 DA462型发动机的气门间隙为例进行教学。

采用口诀教学法，根据发动机工作顺序１-3-4-２，以“双排不进和不进双排”的口诀对气门间隙进行调整，并讲解“双排不进和不进双排”的含义，使同学们更容易掌握本节课的重点。

本节课的特色是理实一体化教学，可更好的达到预设的能力目标和素质目标。通过随堂练习及师生之间、同学之间的相互探讨，增强同学们合作学习、自主学习的能力。

4

（六）气门间隙的检查调整的原理

气门间隙的检查调整的原理是本节课的难点，通过教师提问、串联知识点、实物教学的方式，突破本节课的难点，达到预期的知识目标。学生可以通过探究方式，回忆四缸发动机曲轴布置、工作情况表与调整气门间隙的关系，能够更好的领会本节的难点。

（七）项目评价、项目考核

了解学生对内容的掌握情况，当堂反馈。

重视过程考核，注重能力评价，促使学生积极参与并重视项目学习的每一个过程，全面提高自身的知识水平和职业能力。

（八）拓展资源、总结提高

在评价总结的过程中穿插相关知识的拓展，目的是引导学生积极思考、开阔视野、丰富知识，提高教学效果。

（九）作业布置、巩固强化

深入理解本节课所学的内容，并在此基础上继续练习，可以对其他型号发动机进行练习与研究。

作业布置填写气门间隙检查与调整的实习报告单以及注意事项。培养同学们融会贯通的能力起到课堂延伸训练效果，达到巩固强化的目的。

气门间隙检查与调整

1、检查方法

2、调整方法

当一缸处于压缩行程上止点时，可以调整的气门为1-3-4-2双排不进曲轴旋转360°可以调整的气门为1-3-4-2不进双排.

推荐第9篇：发动机构造与维修习题汇总

3汽车发动机构造与维修习题汇总 绪论

一、填空题

1.汽车发动机零件耗损的形式主要有（磨损）、（腐蚀）、（疲劳）、（变形）四类，其中（磨损）是最主要的一种耗损形式。

2.零件磨损规律分为三个阶段，第一阶段是零件的（磨合（走合）期）；第二阶段是零件的（正常工作期）；第三阶段是零件的（加速磨损期）。 3.（润滑）和提高运动副中零件的（表面硬度）可以减小摩擦和磨损，降低功率消耗，提高零件的使用寿命。

4.金属零件表面常发生（化学）腐蚀和（电化学）腐蚀，防腐措施有（镀铬）、（涂油）、（磷化）、（油漆）等。

5.（疲劳断裂）是材料在交变载荷作用下产生的疲劳裂纹萌生和发展而导致断裂的一种破坏现象。大修时应对曲轴进行（探伤检测）。 6.零件的变形形式主要有（弯曲）、（扭曲）、（翘曲）等。 7.发动机维护的原则（预防为主）、（定期检测）、（强制维护）。 8.发动机维护作业的内容是（清洁）、（检查）、（补给）、（润滑）、（紧固）、（调整）。

9.发动机维护作业可分为（预防性维护）和（非预防性维护）两大类。10.发动机诊断的基本方法是（人工直观试探法）和（仪表检测法）。

二、名词解释 1.发动机的维护

发动机的维护是指维持其完好技术状况和工作能力而进行的作业。 2.预防性维护

预防性维护是指按事先规定的维护计划而进行的各种维护作业。 3.非预防性维护

非预防性维护是指对于一些突发性故障所采取的事后维护，所以也称事后维护。 4.发动机维护的周期

发动机维护的周期是指进行同级维护的间隔期，一般以车辆行驶的里程为依据。 5.修理尺寸法

通过改变尺寸而使零件配合性质不变的修理方法称为修理尺寸法。 6.镶套修复法

镶套修复法是对磨损的孔或外圆表面进行机械加工，把内衬套或外衬套以一定的过盈装在孔内或轴承上，再进行机械加工，从而恢复到原来尺寸的修复方法。 7.发动机故障

发动机部分或完全丧失工作能力的现象称为发动机故障。 8.发动机故障诊断

查明发动机故障部位及原因的过程称为发动机故障诊断。

三、问答题

1.发动机维护的目的？

答：保持整洁，及时发现并清除故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证安全行车。 2.发动机大修工艺过程？

答：发动机大修工艺过程一般包括进厂检验、外部清洗、总成和零的拆卸、零件清洗、零件的检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。 3.零件的拆卸原则

答：（1）在拆卸原则上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。

（2）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。

（3）在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。 4.零件的清洗方法有哪些？

答：（1）清洗零件油污的方法有有机溶剂清洗、碱溶液清洗和化学合成水基金属清洗剂清洗。

（2）清洗零件积炭的方法有机械和化学清除法。 （3）清洗零件水垢的方法有酸洗或碱洗法。

第1章 汽车发动机总论

第一节 汽车发动机的类型及工作原理

一、填空题

1.发动机的分类方法有: 1）按活塞运动方式分：（往复活塞式内燃机）和（旋转活塞式内燃机（转子式发动机））两种。前者在汽车上获得了广泛应用。 2) 按所用的燃料分：（汽油机）、（柴油机）和（气体燃料发动机）。 3) 按完成一个工作循环所需的行程数分：有（二冲程发动机）和（四冲程发动机）之分。汽车上广泛采用后者。

4) 按冷却方式分：可分为（水冷式发动机）和（风冷式发动机）。汽车上广泛采用（水）冷式发动机。

5)按气缸数目分：可分为(单缸发动机)和(多缸发动机)。汽车几乎都是采用(多缸发动机)。

6)按气缸的排列方式分：（直列）、（V型）和（水平对置式）发动机。 7)按进气系统是否增压分：（自然吸气（非增压）式）发动机和（强制进气（增压）式）发动机。

二、名词解释 1.发动机工作循环

发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、作功、排气四个连续的过程。每进行一次这样的过程都叫一个工作循环。 2.上止点

活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。 3.下止点

活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。 4.活塞行程

活塞从上到下止点间的距离称为活塞行程。 5.曲柄半径

曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离称为曲柄半径。 6.气缸工作容积

上、下止点间气缸的容积称为气缸工作容积或气缸排量。 7.发动机排量

多缸发动机所有气缸工作容积之和称为发动机工作容积或发动机排量。 8.燃烧室容积

活塞在上止点时，活塞上方的空间叫燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。 9.气缸总容积

活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积称为气缸总容积。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和。 10.压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。汽油机的压缩比一般为6～9，柴油机的压缩比一般为16～22.11.发动机工况 发动机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。 12.负荷率

发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。 13.四冲程发动机

曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。 14.二冲程发动机

曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环的发动机，称为二冲程发动机。

三、问答题

1.四冲程汽油机的工作原理 （1）进气行程

活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动。进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过滤清的空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。

（2）活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。 （3）压缩行程末，火花塞产生电火花,点燃气缸内的可燃混合气，并迅速着火燃烧，气体产生高温、高压，推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴旋转向外输出作功。

（4）在作功行程终了时，排气门被打开，活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动。废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸，至活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程结束。

2.四冲程柴油机的工作原理 （1）进气行程

曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，进气门开启，排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鲜空气被吸入气缸。 （2）压缩行程

曲轴带动活塞从下止点向上止点运动，进气、排气门关闭，气缸内活塞上腔容积逐渐减小，空气被压缩，压力、温度升高。 （3）作功行程

压缩行程末，喷油泵将高压柴油经喷油器喷入气缸内的高压空气中，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，柴油自行着火燃烧，气缸内压力、温度急剧升高，推动活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转作功。 （4）排气行程

在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。

第三节 发动机的主要性能指标及编号规则

一、发动机的主要性能指标有哪些？

发动机主要性能指标包括动力性指标（有效转矩、有效功率及发动机转速）、经济性指标（有效燃油消耗率）以及用来评价发动机排气品质和噪声水平的环境指标等。

二、名词解释 1.有效转矩

发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩，用Me表示，单位为N·m。

2.有效功率

发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示，单位为kW。 3.发动机转速

发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，用n表示，单位为r/min.4.有效燃油消耗率

发动机每输出lkW· h的有效功率所消耗的燃油量，称为有效燃油消耗率，用ge表示，单位是g／(kW·h)。

三、国产内燃机型号编制规则

(1)EQ 6100—1型汽油机：表示二汽生产、六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、通用型、第一种变型产品。

(2)6120 Q柴油机：表示6缸、四冲程、缸径120mm、水冷、车用。 (3)12V135Z柴油机：表示12缸、V形、四冲程、缸径135mm、水冷、增压。 第2章 曲柄连杆机构的构造与维修 第一节 曲柄连杆机构的构造和工作原理 填空题

1.曲柄连杆机构的主要零件可以分为（机体组）、（活塞连杆组）和（曲轴飞轮组）等三个部分。

2.机体组的主要零件有（气缸体和气缸套）、（气缸盖）、（气缸垫）、（油底壳）等。

3．活塞连杆组由（ 活塞 ）、（ 活塞环 ）、（ 活塞销 ）、（ 连杆）等组成。

4.曲轴飞轮组的主要零件有（曲轴）、（飞轮）、（扭转减振器）等。5.曲柄连杆机构是在（高温）、（高压）、（高速）、（有化学腐蚀）的条件下工作的。

6.曲柄连杆机构在工作中的受力情况很复杂，有（气体作用力）、（往复惯性力和离心力）、（摩擦力）、（外界阻力）等。

7.气缸体的上半部有为引导（活塞）作往复运动的圆筒，称为（气缸），下半部是供安装（曲轴）的上曲轴箱。

8.为了冷却气缸，在其外围有容纳（冷却液）的（水套）（水冷式）或（散热片）（风冷式）。

9.上曲轴箱有（前壁）、（后壁）和（中间隔板），其上制有（主轴承承孔）。

10．发动机各个机构和系统的装配基体是（气缸体）。

11.气缸体的上、下加工平面，用于安装气缸盖和油底壳，同时也是气缸体修理的（加工基准）。

12.气缸的排列形式最常见的有（直列）形式和（V）形式。13.发动机的气缸一般有（整体式）和（镶套式）。

14.（整体）式的缸筒是与缸体制成一体的，一般称为气缸。15.（镶套）式的气缸是在气缸相应部位镶入套筒，一般称为缸套。气缸套又分为（干式）和（湿式）两种。

16.缸套全部装入座孔后，应用（水压试验）法检查密封处是否漏水，以确保装配质量。

17.大多数缸体的材料为（铸铁），也有的用（铝合金）制成。18.汽油机常见的燃烧室形状有（楔形）、（盆形）、（半球形）。 19.（气缸垫）用来保证气缸体与气缸盖接合面间的密封，防止（漏气）、（漏水）和（漏油）。

20．气缸垫的种类较多，目前应用较多的是（金属-石棉气缸垫）。这种气缸垫在石棉中夹有金属丝或金属屑，外覆铜（或钢）皮，作用是（提高强度、耐烧蚀和传热能力）。

21.油底壳的主要功用是（贮存机油）并（封闭曲轴箱）。为了保证在发动机上、下坡发生纵向倾斜时，机油泵能吸到机油，油底壳后部做得较（深）。油底壳内稳油挡板的作用是，防止（汽车行驶时油面波动过大）。油底壳底部装有（放油塞）。

22.活塞是用（铝合金）材料制成的。活塞可分为三部分，活塞（顶部）、（环槽部）和（裙部）。

23.汽油机和缸径较小、缸盖负荷较轻的柴油机多采用一机一盖的（整体）式缸盖。

24.活塞裙部是指自（油环槽）下端面起至（活塞底面）的部分。25.有的活塞在（受侧压力较小）的一侧有T形槽，横槽叫（绝热槽），其作用是减少裙部受热，竖槽叫（膨胀槽），其作用是防止活塞受热后胀死在气缸中。

26.活塞销座孔轴线向（作功冲程中受侧压力较大）的一侧偏移（1~2）mm，使换向冲击力大为减小。活塞的形状不对称，在安装时应特别注意活塞和连杆的正确方向。

27.活塞环装入气缸后其两端之间应有（端）隙；与环槽间应有（侧）隙与（背）隙。

28.活塞环是在（高温）、（高压）、（高速）和（润滑困难）的条件下工作的。

29.发动机中磨损最快的零件是（活塞环）。

30.扭曲环的安装具有方向性：凡（内圆）切槽的环槽口应向上；（外圆）切槽的环槽口应向下；两种切槽的环都有的，其中（内圆）切槽的环，为第一道环。

31.常见的油环有（整体）式和（组合）式两种结构形式。广泛应用的是（组合）式油环。

32.组合式油环一般由三个（刮油钢片）和两个弹性衬环组成，弹性衬环分别是（轴向衬环）和（径向衬环）。

30.活塞销的功用是（连接活塞与连杆，并在二者之间起到传力的作用）。活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有（全浮式）和（半浮式）两种形式。

31.连杆的作用是（连接活塞与曲轴，将活塞的力传给曲轴，变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。）

32.连杆分为三部分：即（连杆小头）、（连杆杆身）和（连杆大头）（包括连杆盖）。

33.连杆大头的切口分为（平切口）和（斜切口）两种。平切口的连杆盖与连杆定位的方法是（连杆螺栓定位）；斜切口连杆常用的定位方法有（锯齿形定位）、（套或销定位）、（止口定位）。

34.V形发动机左右两侧对应气缸的连杆是安装在（同一个连杆轴颈）上，有三种布置形式，（并列连杆式）、（主副连杆式）、（叉形连杆式）。35.连杆螺栓必须按规定的力矩，分2~3次均匀拧紧。为了防止工作时自动松动，采用了（防松装置），如防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母及螺纹表面镀铜等。

36.连杆轴瓦的作用是（保护连杆轴颈及连杆大头孔），由（钢背）和0.3～0.7mm的（减摩合金层）组成。

37.一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个（曲拐）。38.(曲柄)是用来连接主轴颈和连杆轴颈的。(平衡重)的作用是平衡各机件产生的离心惯性力及其力矩。

39.曲轴的轴向窜动会破坏曲柄连杆机构各零件的正确（相对位置），必须用（止推片）加以限制，而在曲轴受热膨胀时，又应允许它能自由伸长，所以曲轴上只能有一处设置（轴向定位装置）。

40.止推片的形式一般有两种，一种是（利用翻边轴瓦上的翻边部分作止推片）；另一种是特制的一面具有（减磨合金层）的

二、概念题 1.气缸

答：气缸体的上半部有为引导活塞往复运动的圆筒，称为气缸。 2.活塞裙部的圆柱度

答：在垂直于活塞销座孔轴线方向上，裙部下端与上端的直径差的一半称为活塞裙部的圆柱度。 3.活塞裙部的圆度

答：裙部最下端椭圆形截面长、短轴之差的一半，称为活塞裙部的圆度。

4.气缸的装配间隙

答：活塞裙部下端长轴与气缸的配合间隙，就是气缸的装配间隙。 5.端隙

答：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。 6.侧隙

答：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。 7.背隙

答：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。 8.全浮式活塞销

答：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 9.半浮式活塞销

答：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动（一般固定连杆小头）。 10.全支承曲轴

答：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴叫全支承曲轴。 11.非全支承曲轴

答：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴叫非全支承曲轴。

三、问答题 1.如何装卸气缸盖？

答：安装气缸盖时，紧固气缸盖螺栓按由中央到四周的顺序，分几次逐步拧到规定扭矩。拆卸时，按由四周到中央的顺序，分次逐步拧松。 2.燃烧室的基本要求？

答：一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；其次是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。 3.对气缸垫性能的要求？

答:（1）气缸垫受高温、高压的燃气及有压力的机油和冷却液的作用，要有足够的强度；（2）不烧损、不变质的耐热、耐腐蚀能力；（3）有一定的弹性和导热性，能补偿接合面的不平度，以保证密封。 4.气缸垫安装的要求？

答：缸垫安装时应使带卷边一面朝向易修整的或较硬的平面（不易产生压痕）。（1）气缸盖和气缸体同为铸铁时，卷边应朝气缸盖（易修整）。（2）铝合金气缸盖、铸铁气缸体，卷边应朝气缸体（硬面）。（3）气缸盖、气缸体同为铝合金时，卷边应朝气缸体（硬面）。 5．发动机机体镶入气缸套的目的是什么？气缸套有哪几种形式？柴油机采用哪种形式的气缸套？

答：目的：保证耐磨性，维修方便；类型：干式、湿式；柴油机：多采用湿式

6．采用湿缸套时，如何防止漏水？

答：（1）下部 靠1～3个耐热耐油的橡胶密封圈。

（2）上部 缸套顶面高出缸体0.05～0.15mm，当气缸盖螺栓拧紧后，缸套与缸体凸台接合处、缸套与缸垫接合处，承受较大的压紧力，具有防止水套漏水、气缸漏气和保证缸套定位的作用。 7．气缸盖的作用是什么？

答：密封气缸上平面，与活塞顶组成燃烧室，还设有冷却水套，润滑油道，安装零部件。 8.活塞的功用？

答：活塞的主要功用是与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。 9.活塞个部分的作用？

答：顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。环槽部部分切有若干道用以安装活塞环的槽，它是活塞的防漏和散热部分。活塞裙部为活塞运动导向和承受侧压力。

10．对活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？

答：有足够刚度和强度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状变化要小。一般用铝合金制造，也有采用耐热钢和铸铁的。

11．活塞在工作中易产生哪些变形？为什么？怎样防止这些变形？ 答：变形情况及原因：（1）活塞的热膨胀量大于气缸的膨胀量，使配缸间隙变小。因活塞温度高于气缸壁，且铝合金的膨胀系数大于铸铁。（2）活塞自上而下膨胀量由大而小。因温度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。因销座处金属量多而膨胀量大，以及侧压力作用的结果。

采取的措施：（1）活塞纵断面制成上小下大的截锥形。（2）活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向，即侧压力方向。（3）销座处凹陷0.5～1.0 mm。（4）裙部开绝热—膨胀槽（“T”形或“∏”形槽），其中横槽叫绝热槽，竖槽叫膨胀槽。 （5）采用双金属活塞：即在活塞裙部或销座内嵌入铸钢片，以减少裙部的膨胀量。 12．为什么有些发动机活塞的裙部采用拖板式结构？

答：将不承受力的一方去掉一部分，可以减轻活塞质量，适应高速发动机减小惯性力的要求，裙部弹性好，可以减小活塞与气缸的配合间隙，能避免与曲轴平衡重发生运动干涉。 13.偏置活塞销座，如何减小换向冲击？

答：因销座偏置，在接近上止点时，作用在活塞销座轴线以右的气体压力大于左边，使活塞倾斜，裙部下端提前换向。而活塞在越过上止点，侧压力反向时，活塞才以左下端接触处为支点，顶部向左转（不是平移），完成换向。 14．活塞环包括哪两种？它们的作用是什么？

答：活塞环分为气环和油环。其中气环的主要作用是密封和散热；油环的主要作用是刮油和布油。

15.活塞环、气缸壁、活塞之间可能漏气的地方有哪三处？

答：活塞环与气缸壁之间的开口间隙处；环的外圆柱面与缸壁接触处；活塞环与环槽间应有的侧隙与背隙处。 16.气环的密封原理？

答：当活塞环装入气缸后，在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面，气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。

高压气体可能通过活塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面，高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。进入径向间隙中的高压气体使气环的外圆面与气缸壁更加贴紧。 这时漏气的惟一通道就是活塞环的开口端隙。几道活塞环的开口相互错开，形成了迷宫式漏气通道。 17.活塞环失效对发动机的影响？

答：发动机起动困难，功率下降，曲轴箱压力升高，通风系统严重冒烟，机油消耗量增加，排气冒蓝烟，燃烧室、活塞等表面严重积炭等不良状况。

18．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？怎样防止泵油？ 答：气环随活塞运动的过程中，将气缸壁上的润滑油送回气缸中的现象。危害：燃烧室积碳，油耗上升。防止：采用扭曲环等。 19．曲轴的作用是什么？它由哪几部分组成？

答：曲轴的功用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；驱动配气机构及其他附属装置。

曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等。

推荐第10篇：发动机构造与维修复习指导书

《汽车发动机构造与维修》

复习指 导 书 注：各部分检修内容不作考试重点。胡海玲

一、各章重点

第1章 发动机基本工作原理与总体构造

重点：

1.发动机排量、压缩比 2.四冲程发动机工作原理

3.柴油机与汽油机的区别、四冲程与二冲程的区别

第2章 发动机循环与性能

重点：

1.发动机性能指标（动力性指标、经济性指标） 2.发动机性能特性

(1) 发动机工况 (2) 速度特性 (3) 负荷特性

3.高速柴油机的理论循环和汽油机的理论循环

第3章 机体组与曲柄连杆机构

重点：

1.机体组、活塞组、连杆组、曲轴飞轮组的组成，主要零部件的作用、结构、原理、装配关系

2.曲柄连杆机构的拆装、调整，连杆组的检修 3.活塞环安装、活塞组拉缸及其控制 4.如何检验和校正连杆的弯曲，扭转变形

第4章 配气机构与换气过程

重点：

1.配气机构的组成、主要零部件的构造、工作原理、传动关系和调整方法 2.配气相位、充气效率的概念

3.配气机构的调整（气门间隙、配气相位、气门密封性检验等）

第5章 化油器式发动机燃油系统与燃烧

重点：

1.过量空气系数和空燃比

2.汽油机各工况对混合气成分的要求

2 3.汽油机的燃烧过程（正常燃烧、不正常燃烧），使用因素对燃烧过程的影响（汽油品质、混合气浓度、点火提前角、转速、负荷等）

第6章 电控汽油喷射系统

重点：

1.汽油喷射系统的构成和工作原理，汽油喷射控制方式，燃油压力调节器，喷油器等

2.汽油喷射所需传感器的原理与结构，如发动机曲轴位置和转速传感器、节气门位置传感器、空气流量计、爆震传感器、氧传感器等。

第7章 柴油机燃油系统与燃烧

重点：

1.柴油机燃烧过程，使用因素对燃烧过程的影响

2.喷油器、喷油泵的功用、基本结构、工作原理与检修，分配式喷油泵的优点 3.柴油机的燃烧室，与采用的喷油器

第8章 进排气系统及排气净化装置

重点：

1.废气涡轮增压的基本结构与原理 2.可变进气歧管技术

3.排气净化装置的构造与原理（EGR、二次空气喷射、三元催化转化器）

第9章 冷却、润滑系统

重点：

1.冷却系的功用、冷却水循环路线

2.冷却系主要元件的结构、工作原理（如节温器、冷却风扇） 3.润滑系的功用、油路，润滑方式

4.润滑系主要元件的结构、工作原理（机油泵、机油滤清器）

第10章 发动机的装配、磨合及验收

重点：

1.发动机装配工艺与技术要求

二、复习题及参考答案

一、名词解释

1、湿式缸套

外表面直接与冷却液接触的气缸套。

2、压缩比

气缸总容积与燃烧室容积的比值．

3、汽油机外特性

汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。

4、发动机排量

所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。

5、过量空气系数

燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。

6、爆燃

汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。

7、气门间隙

发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。

8、配气相位

以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。

9、点火提前角

从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。

10、冷却水大循环路线

散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。

11、冷却水小循环路线

水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵

4

12、废气涡轮增压

利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．

13、废气再循环

废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx 生成的一种方法。

二、选择题

1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？( D ) A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（ C ） A．进气 B.排气 C．点火 D.做功 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（ B ）。 A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C ）。 A．1 : 1 B .1 : 2 C.2 : 1

5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（ B ）。 A.大气压力 B．表压力 C．真空度 D.绝对压力 6．直列六缸发动机的点火次序一般为（ A ）。 A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C. 6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（ C ）

A．只有甲说的对

B．只有乙说的对

C．甲、乙说的都对

D．甲、乙说的都不对 8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（ B ）。

A．油压过高 B．油压过低 C．机油消耗异常 D．润滑油变质 9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（ A ）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 10．汽油牌号的选择主要依据（ B ）。

A．发动机排量 B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率 11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（ D ）

5 A．高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 12．过量空气系数为（ B ）的混合气为经济混合气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．过量空气系数为（ C ）的混合气为动力混台气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（ B ）状态。

A.作功 B.排气 C.压缩 D．进气

15．发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在( C )状态。

A．做功 B．排气 C．压缩 D．进气

16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（ A ）。

A．活塞 B.气门座 C．气门弹簧 D.气门导管 17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（ B ）。 A．便于制造 B.便于拆装

C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的配合

18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（ B ）。

A．与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mm C．低于机体上平面 D．不一定 19．发动机在（ C ）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时 20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（ A ）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）。

A．水流只能进行大循环 B．水流只能进行小循环 C．大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（ D ）

A．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇

23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？( C )

A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器

6 24．下列哪一项不是冷却系的作用（ B ）

A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低

C.使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热 25.散热器盖有两个阀门，它们是（ C ）。

A．压力阀和放气阀 B．排气阀和真空阀

C．压力阀和真空阀

D．以上都不是

26．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（ C ）。

A．由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求

27．根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力（A．强 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．气门间隙过大，使（ B ）。

A．气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟

C．气门开启提前 D.发动机省油 29．气门间隙过小，使（ A ）。

A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油

30．调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（ A ）。

A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B．改变供油压力 C．改变循环供油量

D．改变各分泵的有效行程。 31．三元催化转化器可减少（ D ）的排放。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量 32.EGR 废气循环系统的功用是（ B ）。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件( D )。

B ）。 A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器 34.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是（ B ）。

A．单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射 35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（ B ）。 A.1004O8kPa C.305 - 592kPa D．大于600kPa

三、填空题

1、

2、

3、

4、按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。

评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。 发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。 四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转) 完成一个循环，做功一次。

5、凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构件上的(正时记号)。

曲轴由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（两倍）。

液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的（伸缩和磨损），实现（零气门间隙）。 连杆是由小头、（杆身）和（大头）三部分组成。

当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容加热）循环。

（有效功率）、（有效转矩）、（转速）和（平均有效压力）是发动机有效动力性能指标。

汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。 活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

活塞是由（顶部）、（头部）和（裙部）三部分组成。

活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做 (侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。

6、

7、

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12、

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15、

16、

17、

18、活塞环分两种，起密封和导热作用的为（气）环，起刮油和布油作用的叫（油）环。按曲轴箱结构形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。

根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角是（120º）。

V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为（90º）。 高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。

点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。

配气凸轮轴的布置有(顶（上）)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为(顶（上）)式。

电控喷射汽油机，按有无反馈分为(闭)环控制和(开)环控制。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近，此即为(闭)环控制。

电控燃油喷射系统主要由（空气供给系统）、（燃油供给系统）、（电子控制系统）三部分组成。

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与（进气歧管）的压力差值恒定，以通过控制喷油（持续时间）来准确控制喷油量。

随转速的升高，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。 汽油机的主要有害排放物是(CH)、(NOx) 和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。

按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。

柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是(柱塞偶件)、（出油阀偶件）、（喷油嘴偶件）。

根据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段．

喷油泵又叫（高压油泵），其功用是（定时）、（定量）地向喷油器输送高压燃油。转速升高时，柴油机喷油提前角应（增大）。 柴油机汽车加速踏板控制的是（供油拉杆）的移动，以改变柱塞的（有效行程）来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。

可变进气歧管系统式发动机在高速时采用（短而粗）的进气岐管，中、低速时采用

19、20、

21、

22、

23、

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25、

26、

27、

28、

29、

30、

31、

32、

33、

9 （细而长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。

34、

35、气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。

柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。

水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。 发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。

用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。

粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。

润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。

发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。

主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。

主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。 废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。 柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。

36、

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四、判断题

1、

2、

3、汽油与空气的理论空燃比为14.8。（

√

）

轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（ × ）

气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（ √ ）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（ √ ）

发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（ √

）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（ √ ）

4、

5、

6、

7、当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（ √ ）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（ × ）

配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（ √ ） 汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（

√ ）

冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（

×

） 同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（

×

） 所有发动机都需设定气门间隙。（ ×

） 采用双气门弹簧时，旋向要相反。（

√ ） 活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（

× ） 点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（ √ ） 安装活塞环时无方向性要求。（ × ）

气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（ √ ）

汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（ √ ）

空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等。（ √ ） 纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（ × ） 润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（ √ ） 机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（ × ）

氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（ √ ） 电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（ × ）

柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（ √ ） 柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（ ×

）

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18、

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25、

26、

27、

28、柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（

√

）

11

29、减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（ √ ）

五、简答题

1．发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？

答：( l ）发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。 ( 2 ）发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。

2．二冲程与四冲程发动机的比较。

答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。 3.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。 答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。

4．简述气环的密封机理。

答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气环受到压缩切口合拢，靠自身产生的弹力紧贴在气缸壁上。发动机工作过程中，活塞在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的背面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又会使第二道气环紧贴在环槽的下端面上。如此继续进行下去，从最后一道气环漏出来燃气，其压力和流速已大大减小，因而泄漏的燃气量也就很少了。这种由切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。 5．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6 怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8 小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9 中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15 大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95 加速工况要求加浓，过量空气系数0.4-0.6 6.简述气门间隙对汽车性能的影响。

答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工

12 作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。

7．进、排气门为何要早开、晚关？

答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功减少。排气门迟后关闭，即可减少排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。

进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。

8.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，晚闭角为22º。请画出配气相位图。

答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º

排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º

9．何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。

答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。

10．点火提前角对发动机性能的影响。

答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角。

点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。

点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。

利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。

11．说明电控汽油喷射式发动机的优点。

答：( 1 ）精确控制空燃比，且混合气分配均匀，经济性能好； ( 2 ）燃油雾化不受工况、环境的影响，改善了发动机的低温启动性能，加速性能好，排放污染减少；

( 3 ）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高； ( 4 ）无喉管，空气流动阻力小，充气性能好。 12.说明节温器的作用及冷却液的各种循环路线。

答：根据冷却液温度的高低控制其循环路线，实现冷却强度的自动调节。 大循环路线：散热器― 水泵― 发动机冷却水套---节温器一散热器 小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵 13．喷油器的功用是什么？有几种形式？

答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态（喷雾细度和锥角、射程）及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象．喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

14.什么是喷油提前角？其过大过小有何坏处？

答：从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度称为喷油提前角。若喷油角过大，则燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和压力升高

14 率增大，导致工作粗暴，启动困难，怠速不良。若喷油角过小，则燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。 15．什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。

答：( 1）开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输入微机，发动机运转时，微机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。 ( 2 ）闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

16.比较柴油机与汽油机的不同。

答：从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于：汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀；柴油机的可燃混合气是在气缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃．

第11篇：发动机构造与维修复习题(印)

二、复习题及参考答案

一、名词解释

1、湿式缸套 ：外表面直接与冷却液接触的气缸套。

2、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值．

3、汽油机外特性：汽油机节气门开度最大时，主要性能指标（功率、扭矩、燃油消耗率、排温等）随转速的变化关系。

4、发动机排量：所有气缸活塞排量的总和（或气缸工作容积之和）称之为发动机排量。

5、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃油需要的空气质量之比。

6、爆燃：汽油机的爆燃就是末端混合气在正常火焰到达之前的自然现象。

7、

8、

9、

10、

11、

12、气门间隙：发动机在冷态下，气门关闭时，气门与传动组件间的间隙。

配气相位：以曲轴转角表示的进、排气门实际开、闭时刻和持续时间称之为配气相位。 点火提前角：从火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角。 冷却水大循环路线：散热器——水泵——发动机冷却水套——节温器——散热器。

冷却水小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵

废气涡轮增压：利用发动机排出的高温、高压、高速废气推动涡轮做功，涡轮又带动同轴的压缩机工作，将由空气滤清器管道送过来的空气压缩后送入气缸的技术．

13、废气再循环：废气再循环是将部分度气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低然烧温度，抑制NOx 生成的一种方法。

二、选择题

1．下列哪一项不是曲轴的组成部分？( D ) A．前端 B.后端 C.曲拐 D.飞轮 2.下列哪项不是四行程发动机的行程？（ C ）

A．进气 B.排气 C．点火 D.做功 3.V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（ B ）。

A.1倍 B.2倍 C.1/2倍 D.4倍 4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C ）。

A．1 : 1 B .1 : 2 C.2 : 1

5.当容器内压力高于大气压时，用压力表测得的压力值为气体的（ B ）。

A.大气压力 B．表压力 C．真空度 D.绝对压力 6．直列六缸发动机的点火次序一般为（ A ）。

A．1-5-3-6-2-4 B.1-2-3-4-5-6 C. 6-5-4-3-2-1

D.1-4-6-5-3-2

7．甲说汽车发动机每个气缸有1个进气门和1个排气门，乙说现在的汽车发动机每个气缸可有2个或3个进气门及排气门，谁正确？（ C ）

A．只有甲说的对

B．只有乙说的对

C．甲、乙说的都对

D．甲、乙说的都不对 8．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（ B ）。

A．油压过高 B．油压过低 C．机油消耗异常 D．润滑油变质 9.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（ A ）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 10．汽油牌号的选择主要依据（ B ）。

A．发动机排量 B.压缩比 C．真空度 D.发动机有效燃油消耗率 11.下列哪一项不易引起爆震的发生？（ D ）

A．高压缩比 B.发动机过热 C.汽车爬坡 D.磨损 12．过量空气系数为（ B ）的混合气为经济混合气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D．0.7左右 13．过量空气系数为（ C ）的混合气为动力混台气。

A.0.6-0.8 B.1.05-1.15 C.0.85-0.95 D.0.7左右

14.点火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机一缸在做功时，二缸处于（ B ）状态。

A.作功 B.排气 C.压缩 D．进气

1 15．发火顺序为1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸做功时，第三缸在( C )状态。

A．做功 B．排气 C．压缩 D．进气 16．下列哪些零件不属于气门组件中的零件（ A ）。

A．活塞 B.气门座 C．气门弹簧 D.气门导管 17．连杆大头采用剖分式（斜切口）的主要目的是（ B ）。 A．便于制造 B.便于拆装

C.利于减轻重量 D．便于保证其与曲柄销的配合 18．镶装湿式气缸套时，其顶面要（ B ）。

A．与机体上平面平齐 B．高出机体上平面0.05-0.15mm C．低于机体上平面 D．不一定 19．发动机在（ C ）工作，燃油消耗率最低。

A.怠速时 B．满负荷时 C.中负荷时 D．小负荷时 20.下列哪项不是发动机有效动力性指标？（ A ）

A．有效燃油消耗率 B.有效转矩 C．转速 D．有效功率 21．腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）。

A．水流只能进行大循环 B．水流只能进行小循环 C．大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

22．以下哪个零部件的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热能力的？（ DA．水箱盖 B.百叶窗 C．节温器 D．风扇

23．以下哪个零部件是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？( C )

A．水箱盖 B．百叶窗 C．节温器 D．风扇离合器 24．下列哪一项不是冷却系的作用（ B ）

A.从发动机带走多余的热量 B.保持发动机温度尽可能的低

C.使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热 25.散热器盖有两个阀门，它们是（ C ）。

A．压力阀和放气阀 B．排气阀和真空阀 C．压力阀和真空阀

D．以上都不是

26．为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（ C ）。

A．由两端向中间逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 B．由中间向两端逐个拧紧，越紧越好

C．由中间向两端逐个对称拧紧，分2-3 次拧紧并达到规定的拧紧力矩 D．一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求 27．根据发动机外特性可知，不换档时，柴油机汽车较汽油机汽车的爬坡能力（ B ）。 A．强 B．弱 C．不一定 D．二者相同 28．气门间隙过大，使（ B ）。

A．气门关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟

C．气门开启提前 D.发动机省油

29．气门间隙过小，使（ A ）。

A.气门可能关闭不严 B.造成撞击、磨损，气门开启延迟 C.气门晚开早闭 D.发动机省油

30．调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（ A ）。

A．改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度

B．改变供油压力C．改变循环供油量D．改变各分泵的有效行程。 31．三元催化转化器可减少（ D ）的排放。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOX 的生成量

C．扼制CO、HC 的生成量 D．扼制NOX、CO 和HC 的生成量

） 32.EGR 废气循环系统的功用是（ B ）。

A．对废气中的能量进行再利用 B．扼制NOx 的生成量 C．扼制CO 的生成量 D．扼制HC 的生成量 33．下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件( D )。

A.燃油泵 B.燃油滤清器 C.燃油箱 D．催化转化器 34.汽油喷射系统目前普遍采用的喷射方式是（ B ）。

A．单点喷射 B．多点喷射 C．缸内喷射 D．化油器喷射 35．汽车在正常行驶中，润滑系的机油压力一般为（ B ）。

A.1004O8kPa C.305 - 592kPa D．大于600kPa

三、填空题

1、按着火方式的不同可分为(点燃式)和(压燃式)两种。

2、

3、

4、

5、评价发动机的经济性的有效指标是(有效燃油消耗率)和(有效热效率)。

发动机四冲程分别为(进气过程)、(压缩过程)、(做功过程)、(排气过程)。 四冲程发动机曲轴(两转)完成一个循环，做功(一次)，二冲程发动机曲轴(每转) 完成一个循环，做功一次。

凸轮轴的旋转都是由(曲轴)驱动的，传动方式有(齿轮)传动，(链条——链轮)传动和(齿形带——带轮)传动。为保证配气正时，安装时应特别注意对正这些正时传动机构件上的(正时记

6、

7、

8、

9、

10、

11、

12、

13、

14、

15、号)。

曲轴由前端、后端、（曲拐）和（平衡重）组成，V型发动机气缸数等于曲轴曲拐数的（两倍）。 液力挺柱的作用主要是自动补偿机件的（伸缩和磨损），实现（零气门间隙）。 连杆是由小头、（杆身）和（大头）三部分组成。 当连杆弯、扭变形并存时，应先校正（扭曲），后校正（弯曲）。

高速柴油机的理论循环是（混合加热）循环，汽油机的理论循环是（定容加热）循环。

（有效功率）、（有效转矩）、（转速）和（平均有效压力）是发动机有效动力性能指标。 汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。 活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有（全浮）式和（半浮）式两种。

活塞是由（顶部）、（头部）和（裙部）三部分组成。

活塞环在装入气缸后，其开口处的间隙叫做(端隙)，活塞环在高度方向与环槽侧面的间隙叫做 (侧隙)，环内圆柱面与环槽底部的间隙叫做(背隙)。

16、

17、

18、

19、20、

21、

22、

23、活塞环分两种，起密封和导热作用的为（气）环，起刮油和布油作用的叫（油）环。按曲轴箱结构形式，气缸体可分为(龙门)式、(平分)式和隧道式。

根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，六缸四冲程发动机发火间隔角是（120º）。 V型8缸四冲程发动机，若气缸中线夹角为90度时，则各缸发火间隔角为（90º）。

高压缩比的汽油机，爆震倾向(大)，应选用(高)牌号的汽油。

点火提前角过(大)，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过(减小)点火提前角来抑制爆震。 配气凸轮轴的布置有(顶（上）)式、(中置)式和(下置)式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为(顶（上）)式。

电控喷射汽油机，按有无反馈分为(闭)环控制和(开)环控制。安装在发动机排气管上的氧传感器把信号送给微机，使其对(喷油量／喷油时间／喷油脉宽)进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近，此即为(闭)环控制。

电控燃油喷射系统主要由（空气供给系统）、（燃油供给系统）、（电子控制系统）三部分组成。

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与（进气歧管）的压力差值恒定，以通过控制喷油（持续时间）来准确控制喷油量。 随转速的升高，汽油机点火提前角应(增大)，柴油机喷油提前角应(增大)。

汽油机的主要有害排放物是(CH)、(NOx) 和(CO)，柴油机的主要有害排放物是(NOx)和(微粒)。 按进气方式的不同可分为(增压)和(非增压)两类。

柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是(柱塞偶件)、（出油阀偶件）、（喷油嘴偶件）。

3

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25、

26、

27、

28、

29、30、

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33、

34、

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36、

37、

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39、40、

41、

42、

43、

44、根据柴油机p-ø示功图所示的燃烧过程实际特征，将其分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）和（后燃期）四个阶段． 喷油泵又叫（高压油泵），其功用是（定时）、（定量）地向喷油器输送高压燃油。转速升高时，柴油机喷油提前角应（增大）。

柴油机汽车加速踏板控制的是（供油拉杆）的移动，以改变柱塞的（有效行程）来调节循环供油量使输出功率改变，这种调节方式叫做质调节。

可变进气歧管系统式发动机在高速时采用（短而粗）的进气岐管，中、低速时采用 （细而长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。 气门间隙的调整方法有两种：（二次调整法）、（逐缸调整法）。

柴油机喷油器分为（孔式喷油器）和（轴针式喷油器）两种，其喷油压力取决于（调压弹簧预紧力）的大小。前者用在（直接喷射）式燃烧室，后者用在（分隔）式燃烧室。 水冷系由散热器、水泵、（节温器）、（冷却风扇）、软管及水套等组成。

发动机冷却方式有两种，即利用循环液冷却的(水冷式)和利用散热片向周围空气散热的(风冷式)两种。

用来封闭曲轴箱，贮集润滑油的零件叫（油底壳）。

粗滤器与主油道（串）联，当滤芯被杂质堵塞而未定期更换时，油压升高，将（旁通阀）顶开，直接进入（主油道），保证润滑油正常循环，防止因缺机油造成机器的损坏。 润滑油滤清方式有三种，滤清器则分(全流式)和(分流式)两种类型。 发动机润滑系除了润滑减摩的作用外还具有（冷却）、（清洗）、（密封）、防锈的作用。 主轴承径向间隙过大，将导致机油压力过(低)。

主轴承、凸轮轴等是（压力）润滑，气缸壁与活塞间的润滑是（飞溅）润滑。

废气再循环是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入（燃烧室），降低燃烧温度，抑制（NOX）生成的一种技术。

45、柴油机与汽油机相比，其压缩比较（大），经济性较（好），环保性较（好），但其冷起动性较（差），振动、噪声较（大）。

四、判断题

1、

2、

3、

4、

5、汽油与空气的理论空燃比为14.8。（

√

） 轴瓦自由状态下的直径比轴颈的直径略小。（ × ）

气缸数、气缸排列方式、冲程数一定、均匀发火的发动机，连续发火的两缸曲拐夹角等于发火间隔角。（ √ ）

气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（ √ ） 发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。（ √

）

6、

7、

8、

9、

10、

11、

12、

13、

14、

15、

16、

17、气门与气门座须经研磨后达到密封要求，即使同一发动机上，同名气门也不能互换。（ √ ） 当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为排气门，紧接着后动的为进气门。（ √ ）

当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（ × ）

配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（ √ ）

汽车加速时需要提供较浓的混合气体。（

√ ）

冷启动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，需供给较稀的混合气。（

×

） 同一台发动机，各缸活塞具有互换性。（

×

）

所有发动机都需设定气门间隙。（ ×

） 采用双气门弹簧时，旋向要相反。（

√ ）

活塞裙部横向槽和纵向槽是为了减轻重量。（

× ）

点火提前角过小是引起排气管放炮的原因之一。（ √ ） 安装活塞环时无方向性要求。（ × ）

4

18、

19、20、

21、

22、

23、

24、

25、

26、

27、

28、气环的密封除了自身的弹力外，还靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（ √ ）

汽油机在低速大负荷时不易发生爆震，推迟点火提前角可抑制汽油机爆震的发生。（ √ ） 空气滤清器不及时保养，会导致发动机工作无力、加速不良、排气冒黑烟、水温升高等。（ √ ）

纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（ × ） 润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油也能进入主油道。（ √ ） 机油泵齿轮转速越高，泵油量越大。（ × ）

氧传感器分别安装在三元催化转换器前后，用以测量废气中的氧含量。（ √ ）

电控喷射发动机中，燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工况下，燃油系统的油压与气缸内的压力差值恒定，以通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。（ × ） 柴油机起动时，气缸内温度低，着火落后期长，所以表现为工作粗暴。（ √ ）

柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变循环供油量来维持柴油机的稳定转速。（ ×

） 柴油机的进、排气管多分开安装，不在缸盖的同一侧，这可以避免排气管高温对进气管的影响，以降低充气效率。（

√

）

29、减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（ √ ）

五、简答题

1．发动机动力性指标主要有哪些？经济性指标有哪些？

答：( l ）发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。 ( 2 ）发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率。 2．二冲程与四冲程发动机的比较。

答：与四冲程发动机比较，二冲程发动机具有以下特点：曲轴每转一圈完成一个工作循环，作功一次，其升功率大，运转平稳；因多采用气孔换气，没有或较少的气门机构，结构简单，体积小，重量轻，制造，维修，使用方便，成本低。但因换气时间短，排气不易干净，且换气时损失部分作功行程，加之总有部分混合气在扫气时因废气流失（汽油机）和扫气泵耗功，造成其经济性较差，排气污染严重。同时由于燃烧作功频率高，热负荷高，噪声大。

3.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。

答：间隙过大，导致漏气、窜机油、敲缸严重、引起发动机动力性、燃油经济性下降、烧机油、冒蓝烟，同时，机油氧化加快，润滑性变差。 间隙过小，易导致拉缸、卡死等故障。

活塞裙部制成椭圆状，开隔热槽、膨胀槽，双金属活塞、拖板活塞等。 4．简述气环的密封机理。

答：气环在自由状态下，切口张开成不标准的圆环形。当气环随着活塞一起装入气缸后，气环受到压缩切口合拢，靠自身产生的弹力紧贴在气缸壁上。发动机工作过程中，活塞在燃气压力的作用下，压紧在环槽的下端面上，于是燃气便绕流到气环的背面，并发生膨胀，使气环更紧的贴在气缸壁上。当压力下降的燃气从第一道气环的切口漏到第二道气环的上端面时，又会使第二道气环紧贴在环槽的下端面上。如此继续进行下去，从最后一道气环漏出来燃气，其压力和流速已大大减小，因而泄漏的燃气量也就很少了。这种由切口相互错开的几道气环所构成的“迷宫式”封气装置，足以对气缸中的高压燃气进行有效的密封。

5．说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

起动工况要求极浓混合气，过量空气系数0.2-0.6；怠速工况要求浓混合气，过量空气系数0.6-0.8 ；小负荷工况要求较浓混合气，过量空气系数0.7-0.9；中等负荷工况要求经济混合气，过量空气系数1.05-1.15 ；大负荷工况要求动力混合气，过量空气系数0.85-0.95；加速工况要求加浓，过量空气系 5 数0.4-0.6 6.简述气门间隙对汽车性能的影响。

答；若冷态时气门及其传动件之间不留间隙或间隙过小，工作时各零件因受热膨胀伸长而顶开气门，造成漏气，使动力性、经济性下降，热起动困难，且易烧坏气门，甚至不能正常工作。但若间隙过大，将造成气门与气门座、各传动件间的撞击，噪声增大。磨损加速，气门有效升程减小，换气情况恶化，同样使动力性、经济性下降．发动机制造厂已根据实验确定了气门间隙的大小，装配时要按规定调整合适。 7．进、排气门为何要早开、晚关？

答：排气门提前开启，使活塞推出废气所消耗的功减少。排气门迟后关闭，即可减少排气行程末期强行排气消耗功，又可利用排气气流的惯性进一步排出废气。

进气门提前开，保证活塞下行时，进气门已有足够开度，使新鲜充量能够顺利进入气缸，且减小了下行阻力。进气门延迟关闭可以利用气流的惯性增加进气量。

8.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为20º，晚闭角58º，排气门早开角为40º，晚闭角为22º。请画出配气相位图。

答：进气门开启持续角是：20º+58º+180º=258º

排气门开启持续角是：40º+22º+180º=242º

9．何谓发动机负荷特性？画出负荷特性曲线。

答：发动机转速不变时，其性能指标随负荷而变化的关系为负荷特性。

10．点火提前角对发动机性能的影响。

答：点火提前角的大小对汽油机性能有很大影响，对应于每一工况都存在一个“最佳”的点火提前角。 点火提前角过大，最高燃烧压力出现在上止点之前，最大压力、温度和压力升高率均增大，使活塞消耗压缩功增大，同时，末端混合气的压力、温度过高，爆震倾向增大，并且NOx生成量增多。

6 点火提前角过小，过多的燃料在膨胀过程中燃烧，燃烧温度、压力下降，排气温度高，热效率降低，有时造成排气管放炮或化油器回火。

利用推迟点火（点火提前角减小），可抑制NOx生成和爆震的产生。 11．说明电控汽油喷射式发动机的优点。

答：( 1 ）精确控制空燃比，且混合气分配均匀，经济性能好；( 2 ）燃油雾化不受工况、环境的影响，改善了发动机的低温启动性能，加速性能好，排放污染减少；( 3 ）怠速平稳，工况过度圆滑，工作可靠，灵敏度高；( 4 ）无喉管，空气流动阻力小，充气性能好。 12.说明节温器的作用及冷却液的各种循环路线。

答：根据冷却液温度的高低控制其循环路线，实现冷却强度的自动调节。大循环路线：散热器― 水泵― 发动机冷却水套---节温器一散热器小循环路线：水泵― 发动机冷却水套－一节温器---水泵 13．喷油器的功用是什么？有几种形式？

答：喷油器的功用是将柴油雾化成小颗粒，并合理分布到燃烧室中。其形成的油雾形态（喷雾细度和锥角、射程）及喷油规律要适合燃烧室的要求，喷油终了停油要迅速，无滴油现象．喷油器分为孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

14.什么是喷油提前角？其过大过小有何坏处？

答：从喷油器开始喷油的时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度称为喷油提前角。若喷油角过大，则燃油喷入时缸内压力、温度较低，着火延迟期较长，使最高爆发压力和压力升高率增大，导致工作粗暴，启动困难，怠速不良。若喷油角过小，则燃油喷入时缸内压力、温度较高，虽然着火延迟期减小，但燃料不能在上止点附近迅速燃烧完全，导致后燃严重，发动机动力性、经济性下降，排温升高，易过热。 15．什么是燃油喷射的闭环控制与开环控制。

答：( 1）开环控制：开环控制系统只给执行器发出指令，不能检查或控制执行器的实际情况，它是把根据试验确定的发动机各种工况的最佳供油参数事先输入微机，发动机运转时，微机根据各传感器的输入信号，判定所处的工况，并确定喷油量。这种控制系统是单向的。

( 2 ）闭环控制：闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求。

16.比较柴油机与汽油机的不同。

答：从工作过程来看，汽油机和柴油机的根本区别在于：汽油机的可燃混合气是从进气管中开始形成，直至延续到压缩行程末期。时间长，混合均匀；柴油机的可燃混合气是在气缸内形成，仅在压缩行程和膨胀行程上止点附近很短的时问内。汽油机的着火靠火花塞点燃，柴油机着火靠压缩终了时缸内的高温自燃．

第12篇：《发动机构造与维修》1试题答案

发动机构造与维修培训考核试题

一．名词解释 15分

1.上止点：距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的

2.活塞偏缸：将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。

3.柴油机供油提前角喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

4.压缩比：气缸的总容积与燃烧室容积之比。

5.气缸工作容积 ： 活塞上止点到下止点所扫过的容积。 二．填空题 30分

1.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。2.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

3.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。

4.连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧； 断火时响声明显减弱或消失。

5.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

6.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。 7.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，转曲轴一周后调余下所有气门。

8.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。

9.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。

1 10.电子控制柴油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU

和执行元件组成。

11.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。

12.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。

13.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

14.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。三．判断题 15分

1.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。(√) 2.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。 (√) 3.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。 (√) 4.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。 (√) 5.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 (√) 6.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。 (√) 7.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。 (×) 8.机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。 (√) 9.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 (×) 10.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。 (√) 11.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。(√) 12.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。 (√) 13.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。 （×） 14.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。 (×) 15.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。 (√) 2 四．选择题 25分

1.四冲程发动机的整个换气过程（ B ）曲轴转角。 A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易产生穴蚀的水温是（ A ）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（ D ）。 A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（ A ）。 A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响 5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（ B ）。

A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 6.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（ C ）。

A．嵌藏性 B．顺应性 C．减磨性 7.气门与座圈的密封带应该在（ B ）。

A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里 C．气门工作锥面的中间靠外

8.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（ C ）。 A．涂润滑 B．喷油润滑 C．镀锡 D．镀铬 9.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（ B ）。

A．所有轴颈必须一致 B．同名轴颈必须一致 C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

10.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。 A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式

3 11.确定气缸体圆度超限的依据是（ D ）。 A．各缸所有测量面上圆度平均超限 B．各缸圆度平均值的最大超限值 C．各缸圆度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圆度超限

12.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（ A ）。 A．高出 B．相平C．低于 13.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。

A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

14.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（ D ）

A.将使发动机熄火困难

B.将使汽油机爆燃或早燃 C.将使柴油机容易发生工作粗暴

D.将使发动机经济性变好 15.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（ B ）

A.防腐、防垢

B.减小冷却系压力 C.提高冷却介质沸点

D.降低冷却介质冰点 16.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）

A.水流只能进行大循环

B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行

D.大、小循环都能进行 17.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 18.小循环中流经节温器的冷却水将流向 ( C ) A.散热器

B.气缸体

C.水泵

D.补偿水桶 19.喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（ A ）

A.弹力大，残压高 B.弹力大，残压低 C.弹力小，残压高 D.以上都不对

20.柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（ A ）

4 A.转速越高，喷油量越多 B.转速越高，喷油量越少 B.与转速无关 D.以上都不对

21.松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，说明( A )。 A.低压油路故障 B.高压油路故障 C.高、低压油路均有故障 22.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（ B ）

A、水流只能进行大循环

B、水流只能进行小循环 C、大、小循环都不能进行

D、大、小循环都能进行 23.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。 A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

24.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（ A ）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 25.同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（ D ）。

A．相同修理尺寸 B．相同组别 C．相同的尺寸和形位误差 D．相同的膨胀系数 五．简答题 15分 1.活塞的选配原则是什么？

按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。

2.一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?

一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。 3.电子控制燃油喷射系统有哪些优点？ (1)能提高发动机的最大功率 (2)耗油量低，经济性能好 (3)减小了排放污染

(4)改善了发动机的低温起动性能

(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高

5 4.柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？

喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。 5.机油变质诊断方法有哪些?

闻味法； 手感法； 辨色法； 倾流法； 试纸法； 水份爆音法。

第13篇：《电控发动机构造与维修》教学反思1

《电控发动机构造与维修》教学反思

船舶汽车组 蓝翔

《电控发动机构造与维修》是汽车类专业的核心课程之一，它是一门理论与实践并重的学科。

就目前来看我们的教学还存在许多问题：

一、实训条件的不足：

由于发动机零件繁多，所涉及的学科也众多（包括：机械，材料，电子，计算机，物理等），再受到人类想象力与及思维能力的限制，学生不可能在没有实物与实训的基础上想像并记忆数量惊人的汽车零件，更不可能理解各个零件的作用与工作原理，因此理论教学在进行到一定程度而不开展实践课程，我们的教学便遇到了瓶颈问题。虽然我们采用了多媒体等先进设备对零件的图形、工作原理等进行了直观的演示，但学生们都存在着“一看就会，一动就不会”的现像，这也是全国汽车维修教育普遍存在的问题，这一问题严重限制了学生及至是教师们及时发现问题，严重阻碍了启发性教学与学生学习兴趣的培养。因此，我认为实训中心的建设是汽车专业建设举足轻重的关键环节。

二、课程体系与生产实际有较大的差距

课程的设置受机电类的影响太大，如《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改动，内容没有涉及到在汽车方面的应用，而且枯燥难懂，对于学生的动手能力也没有得到培养。材料及液压、力学、工艺等课程安排太多，没有考虑汽车专业的应用范围。

三、教学内容落后于科学技术的发展

职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色不突出，内容陈旧、不能及时更新教学内容、难以适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技术的应用比重越来越大。我们的教学内容并没有涉及到这些内容。使得毕业生的就业竞争力太弱，择业面窄。

在日常教学中我觉得以下两种教学方法比较适合汽修专业

一、培养学生的兴趣激发学生的学习

汽修理论所具有的高度抽象性和高度概括性等特点，往往使学生觉得繁难、枯燥。很难提高学趣，从而导致了不少学生由原来的盼学、愿学到怕学、厌学，而学习兴趣的强弱，直接影响着学生掌握汽修知识和动手能力的培养，因而也就导致了教学成绩的高低之分。因此，培养学生的学习兴趣，激发学生的学习动机，是教学的基本任务。那么怎样培养学生的学习兴趣呢？我们认为，起码应做到以下几点：

1、结合课堂教学介绍一起中外汽修专家的事迹和汽车产生的过程，让学生了解汽车产生的背景和过程，知道发明家创造的情感与品质，从而提高学习汽车理论的兴趣，产生学习汽修的动机。

2、联系生活实际，让学生用汽车理论的一些理论、构造、原理及思想方法等去解决一些现实生活中常见的具体问题，如汽车跑偏、制动无力等；同时，干几件

1 事时如何节省时间；怎样合理安排学习时间或方式，才能提高学习效率；用所学知识解决实际生活中问题，让学生知道维修知识应用的广泛性，认识到汽修学习的重要性，从而对培养学生的维修学习兴趣，激发学生的学习动机，起到很大的促进作用；

3、在教学过程中，老师要用期待的目光注视学生，用高昂的情感感染学生，用肯定的语鼓励学生，把教学过程变为学生渴望探求趔的带有情感的意向活动。“亲其师而信其道”，只有师生之间建立良好的情感交流机制，学生才能始终保持浓厚的学习兴趣，从而提高教学质量。例如某次模拟技能考试中，大部分学生成绩不理想，对此我并没有责备学生，而是和学生一起分析原因，总结经验，并提醒、要求学生吸取教训，改进方法，师生一起提高教学质量。以后又通过降低要求、分散难点、分层指导、成功激励等方法，增强了学生学习的自信心和意志力，调动了学生学习的主动性和积极性，最后学生在技能考试中取得了优异的成绩；

4、在教学过程中，要让学生随时享受到通过自己的艰苦努力而获得成功的喜悦，从而促使学生的学习兴趣和学习动机持久保持并达到对知识的理解和应用的效果。

二、利用问题解决培养探索创新能力

汽修理论有两个显著特点：一是原理、功用、组成、构造等形成的一种严密的逻辑推理体系，二是原理、功用、组成、构造等都蕴含在一系列维修检测之中。而原理的掌握及应用、方法的获得、能力的培养，尤其探索创新能力的培养都始终贯穿在解决实际问题的过程之中。例如，检修汽车怠速发抖这一问题时，本题蕴含着汽车发动机知识、汽车电气知识、机械知识等的运用，同时，通过本题的解决也培养了学生的化归思想，使学生的逻辑思维能力、分析问题和解决问题的能力等得到提高。因此，问题解决对学生进行动手能力培养上具有重大意义。自从20世纪年代美国著名教育家波利亚提出“问题解决”的教学思想后，这一教学思想与方法已风靡世界成为培养学生探索能力和创新能力的重要方法。那么怎样在解决问题的过程中培养学生的探索创新能力呢？首先故障的排除学习过程中，要引导学生分析问题产生的背景、问题发展的过程及其结构。一般来说，一个较典型、较复杂的汽车故障都是由几个简单的问题组成的，而大部分的简单问题又是学生已经解决或经过努力能够解决的。教学过程就是让学生自主探索、自主创新的过程。在这一过程中，师生之间要相互合作，通过各种方式增强学生的主体探索意识，培养学生的学习创新能力。

总之，我们的教学要为生产实际和学生的就业服务，培养企业需要的人才，而不是高高在上缺乏创新和变革。

蓝翔

2015．1．10 2

第14篇：简述发动机冷却系统的构造与维修

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摘要

现代汽车维修技术的科技含量已越来越高,从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。

关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统控制

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目 录

摘要 ..............................................................................................................................................................1 ABSTRACT

...........................................................................................................................................1 第一章 发动机冷却系统的介绍 ...............................................................................................3

1.1冷却系简介 ....................................................................................................................3 1.2冷却系统的作用 ............................................................................................................3 第二章 冷却系统的基本构造 ..............................................................................................4

2.1冷却系统的重要性 ........................................................................................................4 2.2冷却系统的工作原理 ....................................................................................................6 2.3冷却系统的构造及其作用 ............................................................................................7 第三章 冷却系用的维修 .................................................................................................................9

3.1冷却系统的控制 .........................................................................................................11 3.2单片控制系统的工作原理 .........................................................................................12 3.2.1单片机系统控制过程 ........................................................................................13 结语 ..........................................................14 参考文献 ......................................................15 致谢 ..........................................错误！未定义书签。

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第一章 发动机冷却系的介绍

1.1冷却系简介

发动机冷却系统的作用是对在高温条件下工作的发动机零件进行冷却，保证发动机在适宜的温度范围内工作。目前，汽车上广泛采用的水冷式发动机正常工作温度（冷却液温度）一般为80～90℃。

发动机工作时，气缸内的气体温度高达2500℃，若不及时冷却，会使零部件温度过高，受热膨胀过大，影响正常的配合间隙，导致活塞“咬缸”、轴瓦“抱轴”、柴油机因柱塞卡死而“飞车”等严重事故；还会使发动机工作过程恶化，容易产生爆燃；零部件的机械强度下降；机油变质，润滑不良，零件磨损加剧等。最终导致发动机动力性、经济性、可靠性、耐久性及排放性能的全面下降。

发动机工作温度过低，又会造成着火燃烧条件变差，起动困难；发动机工作粗暴；散热损失及摩擦损失增加；零件磨损加剧；CO及HC排放增加，排放恶化等；导致发动机功率下降及燃油消耗率增加。

1.2冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

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第二章 冷却系统的基本构造

2.1冷却系统的重要性

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：

第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在33～50％之间，也就是冰点在-20℃～-45℃之间，往往根据不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。

2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。

3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。

4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。

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5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。

第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。

第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障：

1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好。

2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦。

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2.2冷却系统的工作原理

冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中以防止发动机过热，但冷却系统还有其他重要作用。汽车中的发动机在适当的高温状态下运行状况最好。如果发动机变冷，就会加快组件的磨损，从而使发动机效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷却系统的另一重要作用是使发动机尽快升温，并使其保持恒温。 汽车冷却系统分为两种类型：液冷和风冷。液冷液冷汽车的冷却系统通过发动机中的管道和通路进行液体的循环。当液体流经高温发动机时会吸收热量，从而降低发动机的温度。液体流过发动机后，转而流向热交换器(或散热器)，液体中的热量通过热交换器散发到空气中。风冷某些早期的汽车采用风冷技术，但现代的汽车几乎不使用这种方法了。这种冷却方法不是在发动机中进行液体循环，而是通过发动机缸体表面附着的铝片对气缸进行散热。一个功率强大的风扇向这些铝片吹风，使其向空气中散热，从而达到冷却发动机的目的。因为大多数汽车采用的是液冷，管道系统汽车中的冷却系统中有大量管道。

2.3冷却系统的构造与其作用

汽车发动机冷却系统为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。

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1.冷却液

冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。

2.节温器

从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。

3.水泵

水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系中循环流动。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液，轴承毛病使转动不正常或出声。在出现发动机过热现象时，最先应该注意的是水泵皮带，检查皮带是否断裂或松动。

4.散热器

发动机工作时，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷。散热器上还有一个重要的小零件，就是散热器盖，这小零件很容易被忽略。随着温度变化，冷却液会“热胀冷缩”，散热器器因冷却液的膨胀而内压增大，内压到一定时，散热器盖开启，冷却液流到蓄液罐;当温度降低，冷却液回流入散热器。如果蓄液罐中的冷却液不见减少，散热器液面却有降低，那么，散热器盖就没有工作! 5.散热风扇

正常行驶中，高速气流已足以散热，风扇一般不会在这时候工作;但在慢速和原

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地运行时，风扇就可能转动来助散热器散热。风扇的起动由水温感应器控制。

6.水温感应器

水温感应器其实是一个温度开关，当发动机进水温度超出90℃以上，水温感应器将接通风扇电路。如果循环正常，而温度升高时，风扇不转，水温感应器和风扇本身就需要检查。

7.蓄液罐

蓄液罐的作用是补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，所以不要加液过满。如果蓄液罐完全用空，就不能仅仅在罐中加液，需要开启散热器盖检查液面并添加冷却液，不然蓄液罐就失去功用。

8.采暖装置

采暖装置在车内，一般不太出问题,但也会有例外情况。从循环系统的介绍可以看出，此循环系统不受节温器的控制，所以冷车的时候打开暖气，这个循环是会对发动机的升温有稍延后的影响，但是，影响实在不大，不用为了让发动机升温而使人冻着。也正因为这循环的特点，在发动机出现过热的紧急情况下，打开车窗，暖气开大最大，对发动机的降温会有一定的帮助。

第三章 冷却系统的维修

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。

发动机的冷却系统经常出现的几种冷却系统故障以及维修方案：

1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽

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量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足;另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗;然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。

2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。 汽车发动机冷却系统的检修 常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等);散热风扇不工作;低速上坡，环境温度过高;V型皮带过松，转动效率差;以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。必须注意以下要点: 1.保持冷却系(尤其散

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热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。 2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。 3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损;过紧易损坏轴承。 4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转;如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。 5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高;上坡及时换档，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。冬季冷却系统中最常见的就是发动机的缸体和水箱被冻裂。造成这一严重后果的主要原因就是车主没有使用或选择合适的防冻液。在冬季发动机停止工作时：气温如果低于0℃，会使水结冰而膨胀;气温如果低于所选择防冻液的冰点也会使水结冰而膨胀，从而导致水箱冻裂，发动机不能运转

3.1冷却系统的控制

系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开

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或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。 这种汽车发动机冷却系统智能控制装置实现了汽车发动机散热能力控制的智能化，可以精确、自动地调节冷却液的温度，把发动机的工作温度限制在最佳阶段，延长发动机的使用寿命，提高发动机的工作效率，减少发动机的故障率。该控制系统可根据汽车的行驶速度、发动机的冷却水温来综合控制冷却系统，从而可达到减少电耗7%-10%、减少油耗10%的效果。性能稳定，工作可靠，节能潜力大，具有良好的推广前景。

3.2单片机控制系统工作原理

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。

3.2.1单片机系统控制工作过程

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当发动机预热时(发动机水温(70℃)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。

a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板关闭状态； c.电控节温器处于小循环状态。

由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据采样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。

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a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板处于敞开状态； c.电控节温器处于大循环状态。

这样，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。

结语

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,如果不好好保护就会受到威胁,现在随着科技发展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能控制很受欢迎,所以在以后的汽车发展中,单纯的冷却系统不会站主导位置了,虽然智能控制要求很高,但是在高级 轿车中很实用,它代表着未来冷却系统的发现方向,智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上,未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命,保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因,将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置。

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参考文献

[1]杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔宪辉汽车故障诊断技术。北京：高等教育出版社,2007

[3] 张子波.汽车发动机构造与维修。北京：高等教育出版社，2009 [4] 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2005

[5] 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社,2002

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致谢

时间过的很快，三年的大专生活就这么结束了，有些匆忙、有些不舍，却也很充实。感谢我的母校让我有一段值得回忆的快乐充实的大专生活。感谢我的辅导员丁照龙老师给予我学习上的指导和生活上的无私帮助，表示衷心感谢！祝丁文龙老师工作顺利，桃李满天下！

谢我的论文导师丁照龙老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在三年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢！

最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！

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第15篇：发动机构造与维修 原创教案4

课题：第五章第一节 发动机润滑系的构造与工作原理 教学目标：

1.掌握发动机润滑系的作用、组成和油路 2.培养学生理论联系实际的能力 教学重难点：

1.重点：润滑系的作用和组成 2.难点：润滑系油路 教学过程：

一、复习旧课

提问学生：第四章冷却系学到了哪些内容？

二、导入新课

通过PPT呈现的水槽的水循环流动图，金鱼在水质清洁的环境中游动。如果不定期换水，水会变污浊。由此引出：机油在汽车行驶5000KM以上会变脏变粘稠，造成发动机动力下降。

三、讲授新课

1.润滑系的作用

机油是发动机的血液，通过讲解，启发学生得出润滑系的五种作用。 减小零件的摩擦和磨损（润滑） 带走零件的磨屑和其他杂质（清洗）

机油在内部循环带走摩擦产生的热量（冷却） 提高气缸的密封性，防止漏气漏油（密封） 防止发动机内部零件腐蚀生锈（防锈） 2.润滑方式

发动机运转时，由于各个零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，需要采用不同的润滑方式。 （1） 压力润滑

结合播放动画，举例：如曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷和运动速度较大 （2） 飞溅润滑

结合播放动画，举例：如气缸壁、活塞销及凸轮和挺杆载荷较轻，相对速度较小。 （3） 定期润滑

例如水泵及发电机轴承需要定期加注润滑脂（黄油） 3.组成

包括供给装置、滤清装置和仪表与信号。

配合PPT上的图片进行讲解，举生活中的实例引导学生认识机油滤清器的作用。

油炸食品，为了让用过的油中除去油炸，常用滤网。如果滤网变脏堵塞，就无法发挥它的作用。机油滤清器能清除机油中的杂质，保持机油的清洁。一般5000KM或三个月要更换一次，杂质沉积后，发动机运转吃力，加速性能就会恶化。

4.润滑油路的基本结构

用动画演示，播放之前让学生带着来油路线怎么走和回油路线怎么走的问题观看。

油底壳-集滤器-机油泵-机油滤清器-主油道-曲轴、凸轮轴-油底壳

（限压阀）（旁通阀）

四、巩固练习

在黑板上划出润滑油路的6个箭头，让学生把部件填充完整。

五、课堂小结

1.润滑系的作用、润滑方式和组成 2.润滑油路的基本结构

六、布置作业

复习学习指导与练习第一节，并预习第二节

七、板书设计

第一节 发动机润滑系的构造与工作原理 1.作用 2.润滑方式 3.组成

4.润滑油路的基本结构

第16篇：汽车发动机构造与维修实验指导书

汽车发动机构造与维修实验指导书

编写说明

本实验是《发动机构造与维修》课程教学的组成部分，是为配合课堂教学而进行的实践教学环节，是理论教学的补充和延伸，是集认识、验证、技能学习于一体的实验。

通过实验，进一步学习和掌握发动机构造和原理，并对理论教学中所讲的知识和基本概念有更加深刻的认识，同时使学生初步掌握发动机维修的各项基本技能，为参加课外技能实训作好准备，增强学生的组织纪律观念和团结协作精神。

为完善教学，针对本院的实验设备及条件，特编制该指导书。该指导书可以和教材相互补充，使学生在实验过程中有章可循。实验可以选做。

学生应认真阅读实验指导书，了解实验的目的、内容、安排及要求，并在实验过程中认真执行。 要求：

1、实验结束时，应完成一份实验报告，包含实验小结及有关要求，实验小结应实事求是的反映实验过程中的体会和建议，字迹清楚。

2、实验严格按照实验计划分组进行，人员按编组固定，不得私自调换和窜岗。

目

录

1、安全注意事项…………………………………………………………………1

2、实验项目一发动机拆装维修常用工量具……………………………………4

3、实验项目二发动机总体结构认识 ………………………………………… 18

4、实验项目三曲柄连杆机构的拆装 ………………………………………… 23

5、实验项目四曲柄连杆机构的检验和调整 …………………………………30

6、实验项目五配气机构的拆装 ………………………………………………38

7、实验项目六配气机构主要零件的检修 ……………………………………41

8、实验项目七气门间隙的检查与调整及气缸压力的测量………………… 46

9、实验项目八冷却系的拆装与检查………………………………………… 49

10、实验项目九润滑系的拆装与检查………………………………………… 52

11、实验项目十电喷发动机拆装……………………………………………… 57

12、实验项目十一电喷发动机燃油供给系统………………………………… 59

13、实验项目十二电喷发动机空气供给系统………………………………… 62

14、实验项目十三电喷发动机电子控制系统………………………………… 65

15、实验项目十四电喷发动机辅助系统………………………………………68

16、实验项目十五柴油机燃料供给系的拆装………………………………… 70

17、实验项目十六喷油器、喷油泵及调速器的检查与调整………………… 74

18、实验项目十七丰田5A-FE发动机的整体拆装……………………………77

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安全生产注意事项

一、个人安全

（一）眼睛的防护

在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。 常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

（二）听觉的保护

汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护

手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。二是必要时应戴上防护手套。不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物

宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。如果戴领带则要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

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（五）不要在车间内乱转。

（六）在车间内起动发动机要保持通风良好。

（七）在车间内穿戴、着装要合适，并佩戴必要的安全防护装备，如手套、护目镜、耳塞等。

（八）不要将压缩空气对着人或设备吹。

（九）尖锐的工具不要放到口袋里，以免扎伤自己或划伤车辆。

（十）常用通道上不要放工具、设备、车辆等。

（十一）用正确的方法使用正确的工具。

（十二）手、衣服、工具应远离旋转设备或部件。

（十三）开车进出车间时要格外小心。

（十四）在极疲劳或消沉时不要工作，这种情况下会降低注意力，有可能会导致自身或他人的伤害。

（十五）如果不知道车间设备如何使用，应先向明白的人请教，以得到正确、安全的使用方法。

（十六）用举升器或千斤顶升起车辆时一定要按正确的规程操作。

（十七）应知道车间灭火器、医疗急救包、洗眼处的位置。

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图1—1 开口扳手 图1—2 梅花扳手 (2)梅花扳手 梅花扳手同开口扳手的用途相似。其两端是花环式的。其孔壁一般是12边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。如图l—7所示。使用时，扳动300后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作。与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。其规格以闭口尺寸S(mm)来表示，如8—

10、12—14等；通常是成套装备，有八件一套、十件一套等；通常用45号钢或40Cr锻造，并经热处理。 (3)套筒扳手 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母，如图l—3所示。套筒扳手主要由套筒头、滑头手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是l0～32 mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。如图1—4所示和图1—5所示

图1—3套筒扳手

1一快速摇柄；2一万向接头；3一套筒头；4一滑头手柄；5一旋具接头；6一短接杆；7一长接杆； 8一棘轮手柄；9一直接杆

a） b）

图 1—4专用套筒扳手

a)叉形凸缘及转向螺母套筒扳手 b)气门芯扳手

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以检查配合、装配情况。

图1—7扭力扳手及使用

(6)内六角扳手 是用来拆装内六角螺栓(螺塞)用的，如图l—8所示。规格以六角形对边尺寸表示，有3～27 mm尺寸的13种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4～M30的内六角螺栓。 图1一8内六角扳手

2、螺钉旋具

螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。螺钉旋具(以下简称旋具)有很多类型，其区别主要是尖部形状，每种类型的旋具都按长度不同分为若干规格。常用的旋具是一字螺钉旋具和十字槽螺钉旋具。

(1)一字螺钉旋具 又称一字起子、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，如图1—9a)所示。一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理。其规格以刀体部分的长度表示，常用的规格有l00 mm、150 mm、200 mm和300 mm等几种。使用时，应根据螺钉沟槽的宽度选用相应的规格。

(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字螺钉旋具相同，如图1—9 b)所示。

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5、活塞环拆装钳

活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具如图1—11所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。

使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，环卡将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装入。

使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。

图1—11 活塞环拆装钳 图1—12 气门弹簧拆装架

6、气门弹簧拆装架

气门弹簧拆装架是一种专门用于拆装顶置气门弹簧的工具，如图1—12所示。使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。

7、拉器

拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件，如图1—13所示。 图 1—13 拉器

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⑤油脂嘴被泥污堵塞而不能注入黄油。

9、千斤顶

千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械丝杆式和液压式，如图1-15所示。按照所能顶起的质量可分为3000kg、5000kg、9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。

(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。 (2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要的顶置高度。

(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。

(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放入搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全。

(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。 使用注意事项：

(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。

(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。

(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。

(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。

(5)如发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。 (6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。 (7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。

10、汽车举升器

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（二）发动机维修常用量具

1、钢板尺

钢板尺是一种最简单的测量长度直接读数的量具，用薄钢板制成，常用来粗测工件的长度、宽度和厚度。常见钢板尺的规格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。

2、卡钳

卡钳是一种间接读数的量具，卡钳上不能直接读出尺寸，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。常用卡钳类型如图1—16所示，内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。

a) b) 图 1—16 常用卡钳类型 a)内卡钳 b)外卡钳

3、游标卡尺

游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三种。测量时，应根据测量精度的要求选择合适精度的游标卡尺，并擦净卡脚和被测零件的表面。测量时将卡脚张开，再慢慢地推动游标，使两卡脚与工件接触，禁止硬卡硬拉。使用后要把游标卡尺卡脚擦净并涂油后放人盒中。

游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚等组成。常用精度为0．10 mm的游标卡尺如图l—17所示，其尺身上每一刻度为l mm，游标上每一刻度表示0．10 mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某-N度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0．1倍的游标读数。

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个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。

注意：测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。

外径千分尺的读数方法如图l—18所示。外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为毫米刻线，基线以上为半毫米刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0．Ol mm。读数时，固定套管上的读数与0．Ol倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。

a) b)

图1—18 外径千分尺的读数方法

c) a)正确读数为7．89mm ；b)正确读数为8．35mm； c)正确读数为0．59mm

5、百分表

百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。

图1 —19 百分表

1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头； 5-磁力表座；6-支架

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图1—19所示。用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

6、量缸表

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2、每位同学拆装一道活塞环、一个气门以考核活塞环拆装钳、气门弹簧装卸钳的使用。

3、正确使用千斤顶，将汽车车桥顶起，并可靠支撑。

4、正确试验量缸表和百分表。

- 18 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

3、拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩；

4、转动曲轴，观察配气机构工作情况；

5、拆下凸轮轴同步齿形带（图2-2）；

6、拆下进排气歧管（图2-3）；

a) b）

图 2—1 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

b)

图2—2 同步带的分解

1-下防护罩；2-中间防护罩； 3-上防护罩； 4-同步带； 5-凸轮轴同步带轮； 6-后上防护罩；7-半圆键；8-霍尔传感器；9-后防护罩；10-传动带张紧轮；11-水泵；12-曲轴同步带轮

- 20 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

图2-4 凸轮轴及气门、液力挺杆的分解

1- 同步带轮螺栓；2-凸轮轴同步带轮；3-油封；4-半圆键；5-螺母；6-轴承盖；7-凸轮轴； 8-液力挺杆；9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门弹簧；12-气门油封；13-气门导管；14-气缸盖；15-气门

12、拆下机油泵驱动链轮和机油泵（图2-5）；

13、拆下水泵部总成（图2-6）；

图2-5 拆下链轮和机油泵 图2-6 水泵总成的拆卸

1-集滤器；2-机油泵3-链轮 1-同步带后防护罩；

2、3-螺栓4-水泵；5-密封圈

- 22 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

实验项目三 曲柄连杆机构的拆装

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）学会汽车发动机曲柄连杆机构的正确拆装；

（二）理解曲柄连杆机构的结构原理；

（三）懂得曲轴轴向定位和防漏方法；

（四）了解主要零部件的装配标记；

（五）学会活塞环钳、气门拆装钳等拆装专用工具的操作与使用方法

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，

（二）工量具 常用工具和专业工具各4套；气门弹簧压缩器4套，活塞环拆装工具4套，油封安装工具4套等。

四、试验内容

（一）分解发动机基体组总成；

（二）拆装活塞连杆组；

（三）拆装曲轴飞轮组；

- 24 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵如图3—4所示。

（6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸盖，取下缸盖。如图3—5所示。

图3—4水泵的拆卸 图3—5 气缸盖的拆卸

（7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。如图3—6所示。

图3—6 油底壳和机油泵的拆卸

（8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大头、轴承座装在一起。如图3—7所示。

- 26 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）取出连杆轴承。

（4）按相反顺序复装活塞连杆组。

图3—9 拆卸活塞环 图3—10 拆卸卡簧

注意：

①对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。

②拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）

③安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。

3、曲轴飞轮组的拆卸

（1）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。

如图3—8所示。

（2）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。

如图3—11所示。

（3）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。

- 28 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

两端交叉进行。

（2）竖直发动机，安装气缸垫和气缸盖。缸盖螺栓应由中间向两端交叉均匀分2～3次拧至规定力矩。

（3）安装凸轮轴及摇臂机构，安装气缸盖罩等。

（4）将所拆其它非曲柄连杆机构部件安装到发动机上。

（5）检查有无遗漏未装部件，检查整理好工具。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）分解和装复一组活塞连杆组。

（二）装复曲轴飞轮组。

（三）安装气缸盖。要求按规定顺序、次数将缸盖螺栓拧紧至规定力矩。

- 30 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

五、实验操作及步骤

（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

（二）气缸盖和缸体的检修

1、气缸盖和缸体变形的检修

(1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。

当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

(2)汽缸体与汽缸盖变形的检修

汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。

图4—１

汽缸体与汽缸盖平面度检测

- 32 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。

3、确定最大磨损气缸

各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。

汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。

4、确定发动机气缸修理尺寸

以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。

5、汽缸的修理

当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理

（四）活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图4—4所示。新活塞环侧隙应为 0.0233 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。

a) b) 图 4—6 端隙的检查

a)从活塞顶部把活塞环推平b) 用塞尺测量端隙

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺

2、漏光度检查

如图4—7所示，用检测器具检查活塞环的漏光度，在活塞环端口左右300范围内不应有漏点；在同一根活塞环上的漏光点不得多于两处，每个漏光点弧长所对应的圆心角不得超过250，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过450，漏光处的缝隙，应不大于0.03mm。

图 4—7 活塞环漏光度的检查

1-盖板；2-活塞环；3-汽缸；4-灯光

3、活塞环弹力检查

使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机第一道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。

（五）曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；

- 35 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N ² m 力矩紧固，不得使曲轴转动。 （4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm ，磨损极限值为 0.17mm 。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

图4—9 曲轴轴向间隙的检测 图4—10 曲轴径向间隙的检测

(六)飞轮检验

1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；

2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；

3、飞轮不能有裂纹。

(七)连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）会进行气缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

- 37 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

实验项目五

配气机构的拆装

（以四缸直列顶置凸轮轴发动机为例）

一、实验参考课时： 2课时

二、实验目的及要求

（一）熟悉：配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

（二）掌握：配气机构正确的拆装步骤、方法、要求。

三、实验设备及工量具

（一）设备 完整的汽车发动机4台，

（二）工量具 常用工具和专业工具各4套。

四、试验内容

（一）配气机构的拆卸

（二）配气机构的装配

五、实验操作及步骤

（一） 配气机构的拆卸

1、拆下气门室盖、风扇、正时链条（或皮带）室盖；

2、察看曲轴正时齿轮及凸轮轴正时齿轮上的正时记号，转动曲轴使两个正时齿轮上的正时记号都分别对正机体上的固定记号；

3、拆松正时链条（或皮带）的张紧装置，并取下正时链条（或皮带）；

- 39 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

（二）在实验中，你认为哪一步最难，你是如何进行的？

（三）为什么要特别注意正时记号的对正？

- 41 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

1、气门及气门导管的检查

（1）用千分尺测量气门杆直径。 （2）利用百分表测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。

（3）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 6-1 气门导管的测量

2、气门座的检验

(1)在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。

(2)检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

3、气门弹簧的检查

（1）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。 （2）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。

（3）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门弹簧。

图 6-2 气门弹簧垂直度的检查 图 6-3 弹簧弹力的检查

4、凸轮轴的检查

- 43 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。

（5）精铰：最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 6— 6气门的铰削 图 6—7 电动研气门

2、气门研磨

（1）用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。

（2）在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂以稀机油，插入气门导管内，然后利用橡皮捻子将气门作往复和旋转运动，使气门与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。在研磨中不要过分用力，也不要提起气门在气门座上用力拍击。

（3）当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。

3、气门密封性检查。

（1）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。

（2）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。

- 45 西宁市第一职业技术学校机加汽修瓦业教研室发动机构造与维修实验指导书

实验项目七 气门间隙的检查与调整

及气缸压缩压力的测量

一、实验参考课时： 4课时

二、实验目的及要求

（一）会进行气门间隙的检查、调整方法；

（二）能对发动机气缸压力正确测量和具备气缸压缩压力变化原因进行分析的能力。

三、实验设备及工量具

（一）设备 汽车发动机4台；

（二）工量具 4套工具，火花塞套筒扳手；塞尺，气缸压力表。

四、试验内容

（一）气门间隙的检查与调整

（二）气缸压缩压力的测量

五、实验操作及步骤

（一）气门间隙的检查与调整

（以四缸直列作功顺序为1-3-4-2的发动机为例）

- 47

第17篇：发动机构造与维修第一单元测试题

线 号学 订 名姓 装 級班 2010——2011学年度第二学期 汽车发动机构造与维修第一单元测验

10 年级 汽修

一、二班

一、填空题（每空1分，共20分）

1、四冲程发动机一个工作循环活塞上下往复＿＿＿个单程；二冲程发动机一个工作循环活塞上下往复＿＿＿个单程。

2、内燃机按活塞运动形式的不同，可以分为＿＿＿＿＿＿式内燃机和＿＿＿＿＿＿式内燃机。

3、活塞冲程是指活塞由＿＿＿＿＿＿到＿＿＿＿＿＿的运动过程。

4、汽车发动机按冷却方式的不同，可分为＿＿＿＿发动机和＿＿＿＿发动机。

5、汽车发动机按使用燃料的不同，可分为＿＿＿＿发动机和＿＿＿＿发动机。

6、四冲程汽油机的工作循环包括进气冲程、＿＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿、排气冲程。

7、汽油发动机的可燃混合气是在＿＿＿外形成的；而柴油机的柴油是在＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿时喷入气缸的。

8、压缩比是＿＿＿＿＿＿容积与＿＿＿＿＿＿容积的比值，用表示。

9、汽车发动机的故障现象一般有＿＿＿＿、工作性能异常、＿＿＿＿、排烟异常、消耗异常、过热。

10、发动机故障诊断的基本方法有看、＿＿＿＿、＿＿＿＿、嗅、试五个方面。

二、判断题（每题1分，共10分）

1、活塞一个行程内所扫过的容积叫气缸工作容积。（ ）

2、柴油机通常由两大机构、五大系统组成。（ ）

3、发动机的排量也称为发动机的工作容积。（ ）

4、汽油机和柴油机的点火方式不同，但其混合气的形成方式一样

（ ）

5、气缸总容积等于燃烧室容积与气缸工作容积之和。（ ）

6、压缩比反映了活塞由上止点运动到下止点时，气缸内的气体被压 缩的程度。 （ ）

7、往复活塞式发动机活塞在气缸内做往复直线运动。（ ）

8、汽油机的压缩比一般为16～22，柴油机的压缩比一般为6～10。

（ ）

9、四冲程发动机一个工作循环，曲轴旋转两周。（ ）

10、四冲程发动机每个工作循环包括进气、压缩、做功、排气。

（ ）

三、选择题（本题为单选题，每个2，共20分）

1、活塞一个冲程所扫过的容积称为（ ）

A、燃烧室容积 B、气缸工作容积 C、气缸总容积

2、汽油发动机润滑系的作用不包括下列哪一项（ ）

A、密封 B、减震 C、供油

3、汽车发动机的作用是将某种形式的能量转换为机械能，并通过（ ）驱动汽车行驶。

A、车轮 B、底盘 C、曲轴

4、进气门打开、排气门关闭的冲程是（ ）

A、进气冲程 B、做功冲程 C、压缩冲程

5、气缸内的气体在（ ）时，温度和压力达到最大。 A、压缩冲程 B、做功冲程 C、排气冲程

6、CA6102型发动机的气缸数目为（ ） A、2 B、6 C、4

7、柴油机是采用（ ）方式点火的。

A、压燃 B、点燃 C、其他

8、压缩比越大，燃烧后产生的压力越（ ） A、小 B、大 C、不变

9、活塞在（ ）时，活塞顶面、气缸盖、气缸壁所封闭的气缸容积称为燃烧室容积。 A、下止点 B、上止点 C、任意位置

10、汽油发动机中曲柄连杆机构主要由（ ）、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。 A、气门组 B、机体组 C、曲轴

四、名词解释（每题5分，共20分）

1、活塞冲程：

2、气缸总容积：

3、上止点：

4、CA6100Z-4:

五、问答题（每题5分，共20分）

1、四冲程汽油机与柴油机的主要区别是什么？

2、汽油机的主要构造是什么？

3、柴油机的主要构造是什么？

4、汽油发动机的燃料供给系的组成？

六、简述题（10分）

简述一下四冲程汽油机的四个工作循环过程。

第18篇：职业技术学校发动机构造与维修教学计划

职业技术学校发动机构造与维修教学计

划

一、指导思想

1.按照学校XX届人才培养方案的要求，全面落实教学常规、提高教学教育质量,培养能力强、素质高的应用型汽车专业技术初中级人才。

2.以课程体系、教学内容、教学方法的改革为重点，探索本校模块教学的具体实施办法。

3.遵照“基础知识够用、实用能力广、操作技能精、创新意识强，设计思维新颖”的原则组织教学。

4.提高学生分析问题能力、知识综合运用能力、抽象思维能力，形成严谨踏实的工作作风。

二、教材分析

1、教材采用模块组合的方法

2、突出新知识、新技术、新器件的应用。

3、体现了汽车运用技术中级工应知应会的要求，突出了实践教学环节。

4、本期完成本教材第

4、

6、7模块的教学，本学期周课时4节。

三、学情分析

1、学生经过一期的学习，有一定的专业素养，缺乏专业理论基础，但好动手。

2、学生对汽车专业的学习热情较高。

3、学生的学习能力不够强、工作作风不够踏实。

4、全班学生人数较多，都是男生，教学难度大

四、教学目标

1、能描绘汽油机燃料系的组成及各元件的作用。会对汽油机燃料系的常见故障进行检修。

2、能阐述润滑系的作用和组成，能识别润滑系各部件会对汽油机润滑系的常见故障进行检修。。

3、能阐述冷却系的作用和组成，能识别冷却系各部件。会对汽油机冷却系的常见故障进行检修。

五、教学重点与难点

1、燃料供给系、润滑系、冷却系、的组成及各部件的作用是教学的重点。

2、燃料供给系、润滑系、冷却系各部件的检修是学习的难点。

六、具体措施及教学方法

1、坚持“教、学、做”合一的原则，灵活运用多重教学方法与手段。

2、主要采用计算机辅助教学手段，通过制作电子教案、多媒体，形成教学系列。

3、主要采用现场教学、案例教学、项目教学等方法。

4、加强对学生学习情况的检查与督促。

5、注重抓好实践教学环节，加强对学生动手操作能力的培养和专业技能的提高。

七、考核方式

时作业占10%，学生互评占10%，理论考核占30%，实操占50%。

八、教学进度安排

第一周

汽油机燃料供给系

第二周

汽油机燃料供给系

第三周

汽油机燃料供给系

第四周

汽油机燃料供给系

第五周

汽油机燃料供给系

第六周

汽油机燃料供给系

第七周

汽油机燃料供给系

第八周

汽油机燃料供给系

第九周

复习汽油机燃料供给系

第十周

期中考试

第十一周

润滑系

第十二周

润滑系

第十三周

润滑系

第十四周

冷却系

第十五周

冷却系

第十六周

冷却系

第十七周

复习

第十八周

期末考试

合计

72

第19篇：发动机构造与维修实训总结

增城市职业技术学校 2009—2010年度第一学期

《发动机构造与维修》实训工作总结

本学期我担任08汽修（1）、（2）、（3）班的《发动机构造与维修》这门科。本门课在汽车运用与维修专业里面是一门基础课程，占很重要的地位。但汽车发动机结构复杂，上理论课较枯燥，因此我根据本门课程的特点，充分利用学校现有设备，多进行实训，开学初我就制定了详细的计划，安排好进度与实操时间，并按“工位教学”与“有效性教学”分好小组，进行教学讲授与实训。在制定实训工作计划的基础上，认真督导，严格要求，较为顺利地完成了本学期的实训教学工作，现将实训教学工作总结如下：

一、严抓日常实训教学管理工作，保证教学秩序正常化 在总结以往实训教学工作的基础上，在本学期汽车发动机实训课程中．为加强实训教学的课堂纪律，要求教师与学生做好课堂考勤登记工作，并配合实验室老师填写资料，加强课堂教学管理，优化班风学风，将学习的权利交换给学生。

二、实训教学的指导方法

1、自我探究法

将每个实训分为若干个单独的任务，在实训前，引导学生做好本次学习任务的准备工作，教师负责给学生提供本次学习任务的技术资料，及实训手册，除了强调安全文明生产外，先让学生结合现有的资料自我分组进行探究学习，用此方法提高学生的自学能力和团队协作能力。

2、集中指导法

当学生进行自我学习，遇到问题时，可提出问题，让其他小组帮忙解决当出现共性问题时，终止实训，指导教师集中进行示范讲解在本指导方法是自我探究法的延伸，在集中指导过程中，积极采用激励和鼓励为主的原则，肯定学生的工作成果，近一步激发学生的学习积极性

3、个别指导法

针对学生的水平差异，对两个极端的学生进行单独的辅导，对好的学生进行知识的扩展，对实操能力差的学生，进行个别的辅导，或者采用一帮一的学习方法，帮助差的学生，尽量让每一名学生在实操过程中都有收获，根据实际状况提出具体解决问题的方法，主要原则还是以启发为主，将学习的权利归还给学生。

及时做好在实训中提出的思考题或作业以及实训后各个实训项目的实习报告批阅工作，并从各个实训项目总共212篇实习报告中，按计划每个班每个实训项目各推荐10篇优秀实习报告报送教务处。

加强对学生的考核，注重过程考核，均制定切实可行的考核方法。把实操考试作为期末考试重要的组成部分，实操考试不合格，期末肯定不合格，故期末的时候，同学们依然井然有序的进行实际操作。教学效果很好。

电子汽修部

胡文旭

2010年1月13日

第20篇：汽车发动机构造与维修自考试题

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浙江省2007年7月高等教育自学考试

汽车发动机构造与维修试题

课程代码：05875

一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分) 在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共(

A.四次 B.三次 C.两次

D.一次

2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。(

) A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲

D.弯曲与扭曲

3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。(

) A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式

D.齿形带传动方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于(

) A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小

D.摇臂摆动的大小

5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。( A.节气门位置 B.冷却液温度

C.空气流量

D.发动机负荷

6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。(

) A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制

D.供油拉杆

7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。(

) A.油门开度 B.发动机转速

C.加速踏板

D.发动机转速和加速踏板

8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量(

) A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？(

)

第 1 页

)

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A.泵壳裂纹 C.水封损坏

B.叶轮松脱 D.风扇裂纹

10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使(

) A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高

B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分) 在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

11．曲轴的基本组成包括(

) A.前端轴 B.主轴颈

C.连杆轴颈 D.曲柄

E.平衡重

12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？(

) A.齿轮传动式 B.链条传动式

C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式

E.带轮传动式

13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？(

) A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统

14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？(

) A.驱动轴 B.活塞

C.电磁断油阀 D.压力调节阀

E.机体

15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有(

A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；

D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。

三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。( 第 2 页

)

)

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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。(

) 18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。(

) 19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。

(

) 20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。(

) 21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。(

) 22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。(

) 23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。(

) 24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。(

) 25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。(

)

四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分) 请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。

27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。

28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。 29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。 30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。 31．正时控制器由______和正时活塞组成。

32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。

33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。

35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。

五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分） 36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室

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40．细滤器

六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分） 41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。 43．喷油泵供油提前角的检查。

44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。

七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。

46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？

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《发动机构造与维修教学工作总结.doc》

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