推荐第1篇：道路桥梁专业技术工作总结(评助理工程师)
专业技术工作总结
从2008年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下： 一．政治思想
在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。
二、工作态度和职业道路
从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。
作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安
1 全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗；同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。
三、专业知识
在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。
四、学识水平，工作能力
在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。
在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条
2 件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：
1、图纸审核
工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。
在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
（1）、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。
（2）、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。
（3）、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸（或更正后的构造物尺寸）进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。
2、测量工作
在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工
3 的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合；其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件；再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：
（1）、导线和水准测量； （2）、施工放样；
（3）、测量工作的资料整理；
3、现场施工
在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。 六．存在的问题
工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在
4 以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。
总结人：X.X.X 二〇一一年七月二十五日
推荐第2篇：道路与桥梁
道路与桥梁毕业论文
改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，尤其是高速公路建设，从无到有，现已建成8700km。作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展，跨越大江（河）、海峡（湾）的长大桥梁建设也相继修建，一般公路和高等级公路上的中、小桥、立交桥，形式多样，工程质量不断提高，为公路运输提供了安全、舒适的服务。
随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。 我国广大桥梁工作者，充分认识到这一可贵、难得的机遇，竭尽全力，发挥自己的聪明才智，为我国公路桥梁建设事业，积极工作，多做贡献。
结合常用的桥型谈谈对公路桥梁发展趋势的看法，不当之处，请同行指正。
一、板式桥
板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，
提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥
梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。 公路桥梁常用的梁式桥形式有：
按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、t型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：t型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种常用的结构形式介绍梁式桥在公路桥梁上的使用和发展趋势。
（一）简支t型梁桥
t型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多t型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支t型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。 t形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土t形梁。预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；t形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土t形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土t形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
预应力混凝土简支或“准连续”t形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥
箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，
重心轴不偏一边，同t形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。 箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65o0kn。这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
推荐第3篇：道路与桥梁基础知识
道路与桥梁基础知识
一、组成：
路基路面桥涵隧道交通工程设施
1） 路基工程：是由土或沙石料修筑而成的线性结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重
力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体，边坡、边沟及其它附属设施等几部分。
2） 路面工程：是由各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造
物。其作用是是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济的运行。通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带组成路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或连接层等。
3） 桥隧工程：
4） 交通工程：是针对公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高等设置的，
包括安全设施，管理设施，服务设施，收费设施，供电设施等组成。
① 安全设施：安全设施是整个交通设施系统的最基本部分，主要有标志，标线、视线诱导
标、护栏、隔离栅、防眩设施照明设施等。
② 管理设施：主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施
③ 服务设施：主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等设施
④ 收费设施：指的是收费站
⑤ 供电设施：是为了使整个交通系统正常运行而设置的配套设施
⑥ 环保设施：主要指为减少公路交通环境污染而设计的，声屏强，减噪路面、绿化工程及
景观工程。
⑦
推荐第4篇：道路与桥梁1
《道路与桥梁》
2一、单项选择题（分）
1、对于梁式桥，标准跨径是指（）
A、桥跨结构相邻两支座中心之间的距离
B、两相邻桥梁中线之间的距离
C、相邻两个桥墩之间的距离
D、梁板的长度
2、水下砼灌注时间不得长于首批砼（）
A.终凝时间B.初凝时间C.拌和时间D.施工时间
3、钻孔桩孔底沉淀物厚度，对于柱桩不得大于（）
A.0.4dB.10cmC.5cmD.3cm
4、在静载试验中，每一小时的沉降不超过（），并连续出现两次，即可视为稳定。
A.0.1mmB.1mmC.0.2mmD.0.5mm
5、混凝土自高处向模板内直接倾斜时，其自由倾落高度不宜超过（）
A.1.0mB.2.0mC.0.5mD.10m
6、路堤填土高度为75cm，其基底压实度需满足（）
A、80%B、85%C、90%D、95%
7、路基验收评定时，95区层压实度检验频率为2000m（）
A、4点B、6点C、8点D、12点
8、粗粒土与细粒土划分的主要依据是（）
A、颗粒组成B、矿物成分C、液型限指标
9、不同类型土分层填筑时，一种土最小填筑厚度为（）
A、30cmB、40cmC、50cmD、60cm
10、高速公路及一级公路，一般路段允许工余沉降为（）
A、0.10mB、0.20mC、0.30mD、0.40m
二、多选题（分）
1、桥梁按体系分为（）、吊桥、组合体系桥。
A.梁式桥B.拱式桥C.刚架桥D.刚桥
2、桥梁按单跨跨径和跨径总长度分为特大桥、大桥、中桥和小桥，下面为中桥的是（）
A.L（跨径总长）=89mB.L=25mC.L0（单孔跨径）=25mD.L0=45m
3、桥梁静载试验主要检测（）
A.静挠度B.自振频率C.脉动D.静应变
4、小桥涵的地基检验，一般采用（）
A.直观B.触探C.钻探D.物探
5、桩基础根据施工方法不同分为（）
A.沉入桩B.钻孔桩C.打入钻D.挖孔桩
6、钻孔桩的泥浆一般可采用（）
A.合格的粘土悬浮泥浆B.合格的膨胀土悬浮泥浆
C.膨润土悬浮泥浆D.砂性土悬浮泥浆
7、钻孔方法一般有（）
A.正循环回转B.正循环冲击C.推钻冲抓D.反循环回转
8、沉井一般由隔墙、井孔、凹槽（）等部分组成。
A.封底B.刃脚C.盖板D.井壁
9、公路桥梁常用的墩台形式大体上归纳为（） 2
A.重力式墩台B.柱式墩台C.肋式墩台D.轻型墩台
10、下列构件中的钢筋接头不宜绑结（）
A.轴心受拉B.轴心受压C.直径为28mm钢筋D.大偏心受拉杆件
11、钢筋接头焊接长度应不小于（）
A.双面焊的长度5dB.单面焊的长度5d
C.双面焊的长度10dD.单面焊的长度10d
12、下列后张法预应力必须两端张拉的构件是（）
Ａ.曲线预应力筋Ｂ.长度≥２５ｍ直线筋
Ｃ.长度＜２５ｍ直线筋Ｄ.直线配筋的精轧螺纹钢筋
13、先张法的预应力墩式台座结构应具有（）
Ａ.足够的强度和刚度Ｂ.抗倾覆性安全系数≥１.５
Ｃ.抗滑移系数≥１.３Ｄ.受力后挠度不大于４ｍｍ
14、砌筑拱圈前，应根据拱圈（）
A.跨径B.矢高C.桥型D.厚度
15、悬臂施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，主要根据（）设置
A.挂篮的重量B.挂篮前端的垂直变形C.悬臂的挠度D.预拱度
16、斜拉桥主梁施工监控测试的主要内容（）
A.变形B.应力C.强度D.温度
17、球形支座适应于（）
A.弯桥B.斜桥C.大跨径桥D.宽桥.
18、橡胶伸缩缝安装时应注意（）
A、施工的平整性B、接合处的混凝土强度
C、预埋钢筋的强度D、预埋螺栓的埋设牢固
19、下列为后张法施工时监理工程师应检测的主要内容（）
A.管道坐标B.张拉应力值C.张拉伸长率D.平面尺寸
20、下列属于桥梁可变荷载的是（）
A.水的浮力B.汽车制动力C.人群荷载D.地震力E、土侧压力
21、梁板安装实测项目有（）
A.支座中心偏位B.竖直度C.高程D.纵轴线
22、桥梁计算时用履带荷载验算，下列不予考虑（）
A.结构重力B.冲击力C.人群荷载D.砼徐变力
23、下面属于地下排水构造物的是（）
A、截水沟B、洞式渗沟C、盲沟D、倒虹吸
24、水泥砼加热型填缝料有（）
A、沥青玛蹄脂类B、橡胶沥青类C、乳化沥青橡胶类D、聚（氨）脂类
25、路面与路基满足的基本要求的不同之处为（）
A、需具备强度与刚度
B、需满足水温稳定性和整体稳定性
C、需具备耐久性
D、需具备一定的表面性能
26、关于填石路堤，以下说法哪些是不正确的（）
A、高速公路、填石分层厚度不宜大于60cm；
B、石料最大块径不宜超过厚度2/3；
C、填石路堤石料强度满足15Mpa；
D、一级以上的公路，上路床可采用填石填筑。
27、关于通涵顶水泥砼路面补强，以下说法正确的是（）
A、通涵顶面与路面同高采用桥梁处理方法；
B、通涵构造物距面板底小于30cm，采用双层钢筋网补强；
C、通涵构造物距面板底大于80cm，可不用补强；
D、补强钢筋宜采用II级钢筋。
28、我国沥青按产源及生产工艺可分为（）
A、地沥青B、乳化沥青C、焦油沥青D、煤沥青
29、下面属于次高级路面的路面结构是（）
A、沥青混凝土B、厂拌沥青碎石C、沥青表处D、沥青贯入式
30、沥青等集料粘附状满足（）可用于高等级沥青路面。
A、2级B、3级C、4级D、5级
31、沥青与石料粘附性试验方法有（）
A、水煮法B、亲水系数法C、化学试剂法D、油煮法
32、某种土定名为GF，它表示（）
A、砾类土B、砂类土C、细粒土含量5-15%D、细粒土含量15-50%
33、阳离子乳化沥青适用于（）
A、酸性石料B、碱性石料C、低温施工时D、石料中掺加水泥石灰
34、适合I型和II型沥青混合料密度试验方法有（）
A、水中重法B、表干法C、蜡封法D、体积法
35、下面属于水泥稳定碎石基层评定实测项目的是（）
A、压实度B、弯沉C、强度D、中线平面偏位
36、下面为路基不合格填料的为（）
A、有机土B、淤泥C、强膨胀土D、强风化砂岩
37、下列为水泥砼路面粗集料检测项目的是（）
A、压碎值B、磨光值C、针线状含量D、含泥量
38、适合石灰稳定的土类为（）
A、高液限粘土B、粘土质砂C、砂土D、天然砂砾
39、沥青混合料压实温度（）
A、是一个确定值B、有一个温度区间
C、与沥青种类无关D、由粘温曲线确定
E、与压实机械有关
40、对于水泥稳定土，其无侧限抗压强度最小试件数量（）
A、对于细粒土最少6个B、对于粗粒土最少13个
C、对于中粒土CV＜10%，需6个以上
D、对于中粒土CV＞15%，需用13个以上
三、判断题（分）
1、由于施工过错废弃的桩，应由一根或多根另增加的桩代替，增加的费用可由业主承担。（）
2、挖斜孔桩时，可采用木框架，预制砼、钢板制成的井圈支护方法。（）
3、大跨径现浇砼拱桥，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称，均匀和变形小为原则。（）
4、简支梁、连续梁卸落支架宜从支座向跨中依次、循环卸落。（）
5、电孤焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯距处。（）
6、沥青混凝土粉胶比越大，抗车辙能力越强。（）
7、半刚性基层水泥掺量越大越好。（）
8、路面平整度与面层施工水平相关，与基层无关。（）
9、沥青封层中沥青含量越大，防水能力越强，故封层中沥青含量越大越好。（）
10、I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。（）
四、简答题（分）
1、简述砼浇筑过程中，自高处向模板内倾卸砼，应符合的规定？
2、简述桥面铺装的功能。
3、桥梁钢筋安装检查的内容。
4、列举石灰稳定土中消石灰检测项目。
5、画出沥青碎石施工工艺流程图。
五、综合分析题（分）
1、监理工程师在砼浇筑的前后及过程中应作哪些检验？
2、热季防止水泥砼路面早期收缩裂缝的技术措施有哪些？
《道路与桥梁》2答案
一、单项选择题：
1、B
2、B
3、C
4、A
5、B
6、D
7、A
8、A
9、C
10、C
二、多项选择题：
1、ABC
2、AC
3、AD
4、AB
5、ABD
6、AC
7、ABCD
8、ABCD
9、AD
10、AC
11、AD
12、AB
13、ABC
14、ABD
15、BC
16、ABD
17、ABCD
18、ABD
19、ABC20、BC
21、ABC
22、BC
23、B、C
24、A、B
25、C、D
26、A、D
27、A、B、C
28、A、C
29、C、D30、C、D
31、A、B
32、A、C
33、A、C
34、B、C
35、A、C
36、A、B、C
37、A、C、D
38、B、C、D
39、B、D40、A、C、D
三、判断题：
1、×
2、×
3、√
4、×
5、√
6、√
7、×
8、×
9、×
10、√
四、简答题：
1、答题要点：
①砼施工时从高处直接将砼倾落，其自由倾落高度不宜超过2m，以免发生离析。
②当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
③在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。
2、答题要点：
①防止车辆轮胎或履带直接磨耗桥面板。
②保护主梁免受雨水侵蚀。
③分布车轮的集中荷载。
3、答题要点：
①钢筋安装应按预定的顺序与支模工作互相配合，安装钢筋时，应严格按照设计规定的位置进行排列，经检查无误后，方可扎结或焊接。
②为了保证混凝土保护层厚度，应在钢筋与模板间放置水泥砂浆垫块，混凝土垫块应错开位置，不应贯穿断面全长。
③安装好的钢筋架应有足够的刚度和稳定性，使钢筋位置在灌注混凝土时不致变动，如刚度不够时，则应采取加固措施。
4、答：
1、有效钙镁含量
2、含水量
3、细度
5、准备下承层测量放样摊铺主层碎石
初压浇洒沥青撒铺嵌缝料终压
五、综合分析题：
答题要点：
（1）浇筑混凝土前的检验：
①施工设备和场地；
②混凝土各组成材料及配合比（包括外加剂）；
③混凝土凝结速度等性能；
④基础、钢筋、预埋件等隐蔽工程及支架、模板；
⑤养护方法及设施，安全设施。
（2） 拌制和浇筑混凝土时的检验：
①混凝土组成材料的外观及配料、拌制，每一工作班至少2次，必要时随时抽样试验；
②混凝土的和易性（塌落度等）每工作班至少2次；
③砂石材料的含水率，每日开工前一次，气候有较大变化时随时检测； ④钢筋、模板、支架等的稳固性和安装位置；
⑤混凝土的运输、浇筑方法和质量；
⑥外加剂使用效果；
⑦制取混凝土试件。
（3） 浇筑混凝土后的检验：
①养护情况；
②混凝土强度，拆模时间；
③混凝土外露面或装饰质量。
（4）结构外形尺寸、位置、变形和沉降。
答案要点：
1、缩小温度差，湿度差抑止收缩。
①基层顶面整平和洒水润湿；②严禁在超过规范高温时段和大风蒸发时作业，宜采取起早落夜，避开高温大风时；③高温时应作业紧凑，并采取集料洒水降温、遮阳挡风等措施；④及时养生，规范养生，保证养生龄期内保湿养生。
2、保证砼强度和材料检测：
①限制集料含泥量；②加强水泥检测，特别是安定性指标；
③加强控制水灰比，严格按配合比投料、严禁随意加水；
④加强和提高养生，保证砼强度形成。
3、及时锯缝，诱导裂缝在接缝位展开：
①应采取及早锯切横缩缝，缝深满足设计要求，及早形成弱断面使先于缩缝发生前形成；②保证锯缝设备充足，不足时可采取跳板踞缝，最后补齐方法；③在窨井、互通进出道口处严格按设计板块划分及早及时锯缝。
推荐第5篇：道路与桥梁自荐书
道路与桥梁自荐书范文
尊敬的贵公司领导:
您好！感谢你在百忙之中抽出时间来阅读我的求职书。
我对加盟贵公司怀有十分的诚意，我相信我能对贵公司的发展作出自己的贡献，我也相信您们能为我个人的发展提供坚实的基础和更好的机会。
我叫李东正，来自河南省新乡市，现在就读于许昌职业技术学院规划建筑工程系，主修道路于桥梁工程技术。
我个人的原则是：少说多做，以诚待人。
现在是信息产业的时代, 谁能掌握最新的知识和技术, 谁就能在市场竞争中立于不败之地。对于我们这些刚走出校园的学生来说，也将面临新的挑战。大学期间我学习了
《公路施工技术》《公路工程测量》《公路工程造价》《公路工程监理》《公路工程施工组织》《工程机械》《思想道德修养》《邓小平理论概论》《马克思哲学原理》《毛泽东思想概论》《心理健康》《大学英语》《大学数学》等。
作为一名普通的毕业生，在多年的刻苦学习中，我所依赖的是脚踏实地的作风和不
甘落后的志气。在学校期间，思想上进，处处高标准要求自己，注重个人品德的修养，努力学习各门专业知识，奠定了坚实的理论基础，并尽量做到学以致用，理论与实践相结合。大学里浓厚的学习氛围和激烈的竞争环境，使我勤于思考，善于思考，并具有高度的责任感，能承受高强度的工作压力。
我相信一分耕耘，一分收获，贵校能给我一个展示自我的机会，我也会给贵校带来丰厚的回报，真诚的希望我能与您们共同发展！在贵校实现自己的梦想!
个人简历附后，再次感谢您的关注。
此致
敬礼！
推荐第6篇：道路与桥梁15
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
一、大纲要求
了解：各种桥墩和桥台的适用条件、构造特点；支座的类型、构造及适用条件；各类桥型可选择的施工方法；空心板、T形梁、箱形梁的构造和力学特性；拱桥转体施工方法；斜拉桥、吊桥的拉索、吊缆的受力及变形要点；混凝土预制场安全监理控制要点和预制构件运输的安全监理控制要点。
熟悉：各种类型涵洞的施工工艺及计量规定；斜拉桥、悬索桥的拉索、吊缆的制作、加工、运输、安装的方法；拱桥主拱圈施工要求、悬索吊装施工工艺。
掌握：施工质量控制要点和质量检验评定标准及方法；质量缺陷的防治与处理方法；桥台背填土施工控制要点；墩台工程(砌筑、滑模施工与拆除)施工安全监理控制要点；上部构造工程(各种构件预制和拼装、安装施工以及大型支架、模板、便桥的架设与拆除)的安全监理控制要点；桥涵工程环境保护监理要点。
二、内容讲解 4．拱桥(熟悉) 拱桥施工前应编报施工组织设计，并按批准的施工组织设计和施工方案施工，对施工全过程进行监测和控制。装配式拱桥构件在脱模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度不应低于设计所要求的强度，一般不得低于设计强度的75％。
1)就地浇筑混凝土拱圈 (1)在拱架上浇筑混凝土拱圈
①跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称地连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。如预计不能在限定时间内完成，则应在拱脚预留一个隔缝并最后浇筑隔缝混凝土。
②跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑。分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则，拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架宜设置在拱顶、1／4部位、拱脚及拱架节点等处。
③浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段法浇筑，也可沿纵向分成若干条幅，中间条
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
1页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再按横向对称、分次浇筑合龙其他条幅。
(2)劲性骨架浇筑拱圈
①大跨径劲性骨架混凝土拱圈(拱肋)的浇筑，可采用分环多工作面均衡浇筑法、水箱压载分环浇筑法和斜拉扣挂分环连接浇筑法。
②浇筑劲性骨架混凝土拱圈(拱肋)时，应严格控制钢骨架及先期混凝土层的竖、横向变形，其变形值应符合设计要求，相对高差和横向位移应符合检测标准，否则应采取纠正措施。
2)装配式混凝土、钢筋混凝土拱圈
适用于箱形拱、肋拱及箱肋组合拱(以下均称为箱形拱)的少支架或无支架施工。 3)转体施工
平转施工主要适用于刚构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件(塔、斜腿、劲性骨架)。
(1)有平衡重平转施工
①箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系；桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣(上弦预应力钢筋)体系；刚构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。
②桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80％后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，其允许偏差为土3％。张拉达到设计总吨位左右时，桥体脱离支架成为以转盘为支点的悬臂平衡状态，再根据合龙高程(考虑合龙温度)的要求精调张拉扣索。
③平转转盘有双支承式转盘和单支承式转盘两种，除大桥和重心较高的桥体外，宜采用构造简单实用的中心单支承式转盘。
(2)无平衡重平转施工
采用锚固体系代替平衡重平转法施工，是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。 (3)竖转施工
对混凝土肋拱、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。其转动系统由转动铰、提升体系(动、定滑车组，牵引绳等)、锚固体系(锚索、锚碇等)等组成。
4)钢管混凝土拱 (1)钢管拱肋(桁架)加工
①钢管混凝土拱桥所用钢管直径超过600mm的应采用卷制焊接管，卷制钢管宜在工厂进行。 ②工地弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不得超过800℃。
③拱肋(桁架)节段焊接宜要求与母材等强度焊接。所有焊缝均应按规定进行强度和外观检查，宜要求主拱的焊缝达到二级焊缝标准。对接焊缝应100％进行超声波探伤。
(2)钢管拱肋(桁架)安装
钢管拱肋(桁架)的安装采用少支架或无支架缆索吊装、转体施工或斜拉扣索悬拼法施工。
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
2页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
(3)钢管混凝土浇筑
管内混凝土应采用泵送顶升压注施工，由两拱脚至拱顶对称均衡地一次压注完成。除拱顶外不宜在其余部位设置横隔。
(4)桥面系安装
5)装配式桁架拱和刚构拱 (1)装配式桁架拱和刚构拱预制
装配式桁架拱和刚构拱的拱片宜根据跨径和场地大小及吊装能力等因素，选取整片、分段或分杆件的预制方法。
桁架拱
刚构拱
(2)装配式桁架拱和刚构拱安装
装配式桁架拱和刚构拱的安装程序为：在墩台上安装预制的桁架(刚架)拱片，同时安装横向联系构件，在组成的桁架拱(刚架拱)上铺装预制的桥面板。
6)拱上结构
(1)大跨径拱桥的拱上结构，应严格按照设计加载程序进行，使施工过程中的拱轴线与设计拱轴线尽量吻合，如有拱架应先卸除。如无设计加载程序，一般应根据施工验算由拱脚至拱顶均衡、对称加载，并加强施工观测。
(2)在支架上浇筑的上承式拱桥，其拱上结构混凝土浇筑应在拱圈及间隔槽混凝土浇筑完成且封拱间隔槽混凝土强度达到设计要求强度以后进行；如设计无规定，可按达到混凝土设计强度的30％以上控制。如封拱前需在拱顶施加预压力，应达到设计强度的75％以上。在支架上浇筑的下承式或中承式拱桥，其悬吊
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
3页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
桥面系混凝土应在拱架松落后进行浇筑，其吊杆混凝土应在桥面系完成后对称地浇筑。
(3)在支架上浇筑的拱桥，立柱底座应与拱圈(拱肋)同时浇筑，立柱上端施工缝应设在横梁承托底面上。桥面系的梁与板应尽量同时浇筑。两相邻伸缩缝间的桥面板应一次浇筑完成。
(4)中、小跨径装配式拱桥的拱上结构施工，应待主拱圈混凝土和砂浆强度达到设计强度的75％以上，少支架施工的应先卸除支架，一般可由拱脚至拱顶对称进行。
(5)采用无支架施工的大、中跨径的拱桥，其拱上结构宜充分利用缆索吊装施工； 7)施工观测和控制
(1)装配式拱桥施工过程中，除应按照本规范第3章及其他有关规定进行观测外，还应配合施工进度对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测。施工观测应尽量采用全站仪进行。
(2)拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。拱肋松索成拱以后，从拱顶上施工加载起，一直到拱上建筑完成，应随时对1／4跨、1／8跨及拱顶各点进行挠度和横向偏移的观测。
多孔拱桥，一孔吊装拱上建筑时，应观测相邻孔拱圈和墩台的影响。当发现挠度和横向偏移值超过允许值时，应及时分析，调整施工程序或采取其他有效措施。
(3)采取少支架安装施工时，应对支架的变形、位移，节点和卸架设备的压缩及支架基础的沉陷等进行观测，如发现超过允许值的变形、变位，应及时采取措施予以调整。
采取无支架安装施工时，应随时观测吊装设备的塔架、主索、扣索、索鞍、锚碇等的变形和位移，如发现异常，应及时采取措施。
(4)在安装施工过程中，应经常对构件混凝土进行裂缝观测，若发现裂缝超过规定或有继续发展的趋势时，应及时分析研究，找出原因，采取有效措施。
(5)就地浇筑钢筋混凝土拱圈及卸落拱架的过程中，应设专人用仪器配合施工进度随时观测拱圈、拱架、劲性骨架的挠度和横向位移以及墩台的变化情况，并详细记录，如发现异常，应及时分析，采取措施，必要时可调整加载或卸架程序。
(6)大跨度拱桥施工过程中，应配合施工进度对拱圈(肋)混凝土、拱肋接头、劲性骨架、吊杆、系杆、钢管混凝土、扣索、转盘、锚碇(梁)等关键受力部位进行应力监测，并与控制计算值相比较，一旦偏差超出设计允许范围，应立即进行调整。
(7)大跨度拱桥的施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。
8）质量检查和质量标准
(1)钢筋混凝土拱圈外形轮廓清晰顺直，表面平整，施工缝修饰光洁，一般不应有蜂窝麻面，
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
4页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
无表面受力裂缝或缝宽不应超过0.15mm。
(2)装配式拱桥接头垫塞楔形钢板均匀合理，应无因焊接或局部受力造成的混凝土开裂、缺损或露筋。
(3)转体施工合龙段两侧高差必须在设计允许范围内，合龙段混凝土应平整密实，色泽一致，其强度应符合设计要求。
5、悬索桥(了解) 1)悬索桥施工
(1)施工过程中，必须进行施工监控，确保施工质量。 (2)锚碇 (3)索塔 (4)施工猫道 (5)主缆工程 (6)索鞍 (7)索夹与吊索 (8)加劲梁 (9)钢桥面铺装
2)悬索吊装施工工艺(熟悉)
悬索吊装具有构造较简单、操作灵活、起重量大、应用范围广的特点，需要一次性消耗材料较少。同时，主要设备便于保养，可多次重复使用，大大降低了成本投入和消耗。悬索吊装是将承重走线钢索悬挂于两端支柱上(独脚桅杆、人字桅杆或塔架)，通过挂在钢索上并行走的缆行车起吊、运输、安装构件。悬索吊装主要适用于由于地形、道路等各方面的限制，其他吊装设备不能进入场地，或虽能进入施工场地也不能全程完成吊装任务的工程。如山间渡槽、桥梁、倒虹吸两端、小型水电站的压力管道。
悬索吊装施工要点是：
(1)架设。应通盘考虑垂度(挠度)、主索、牵引之间的关系，一般来讲，垂度越小主索拉力越大，牵引力相对较小，若在主索受力安全的情况下，应采用较小的垂度，反之，则应适当增加垂度。在架设时，应使主索的初始垂度满足设计要求，垂度一般不易控制，在实际施工中，主要是控制主索长度来控制垂度。
(2)试吊。在悬索架设完成后应试吊，试吊安全后才可正式使用。试吊要分级加重，构件离地尺寸要严格控制，加强安全保护措施，防止毁物伤人。试吊时要注意观察主索、立杆、地锚等变化情况，并作好记录。
(3)在使用过程中要注意观察主要部件，特别是地锚变化情况，以免发生意外事故。 6．斜拉桥(熟悉)
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
5页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
1)斜拉桥施工组织设计的主要内容应包括： ①基础、墩塔和主梁的施工工艺； ②塔、梁施工控制及施工测量方法； ③拉索制作、安装、张拉及锚固工艺。 2)索塔
索塔的施工可视其结构、体形、材料、施工设备和设计要求综合考虑选用适合的方法。裸塔施工宜用爬模法，横梁较多的高塔宜采用劲性骨架挂模提升法。
3)主梁
(1)主梁施工时必须进行施工控制，即对梁体每一施工阶段的结果进行详细的检测分析和验算，以确定下一施工阶段拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值，周而复始直至合龙成桥。
(2)施工监控测试的主要内容
①变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移； ②应力：拉索索力、支座力以及梁塔应力在施工过程中的变化； ③温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。
(3)非与索塔结构固结的主梁，施工时必须使梁塔临时固结，并按要求程序解除临时固结，完成设计的支承体系。必须加强施工期内对临时固结的观察。
(4)混凝土主梁
①主梁零号段及其两旁的梁段，在支架和塔下托架上浇筑时，应消除温度、弹性和非弹性变形及支承等因素对变形和施工质量的不良影响。
②为防止合龙梁段施工出现的裂缝，应采用以下方法改善受力和施工状况：
a．在梁上下底板或两肋端部预埋临时连接钢构件，或设置临时纵向连接预应力索，或用千斤顶调节合龙口的应力和合龙口长度。
b．合龙两端高程在设计允许范围内时，可视情况进行适当压重。
c．观测合龙前连日的昼夜温度场变化与合龙高程及合龙口长度变化的关系，选定适当的合龙浇筑时间。 d．合龙梁段浇后至纵向预应力索张拉前应禁止施工荷载的超平衡变化。 (5)钢主梁(包括叠合梁和混合梁) ①钢主梁应由资质合格的专业单位加工制作、试拼，经检验合格后安全运至工地备用。堆放应无损伤、
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
6页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
无变形和无腐蚀。
②钢梁制作的材料应符合设计要求。焊接材料的选用、焊接要求、加工成品、涂装等项的标准和检验内容均应按有关规定执行。
③应进行钢梁的连日温度变形观测对照，确定适宜的合龙温度及实施程序，并应满足钢梁安装就位时高强螺栓定位所需的时间。
4)拉索
(1)拉索和锚具的制作
①拉索及其锚具应委托专业单位制作，严格执行国家或部颁的行业标准和规定生产，并应进行检测和验收。
②拉索成品、锚具交货时应提供下列资料：
a．产品质量保证书、产品批号、设计索号及型号、生产日期、数量、长度、重量等； b．产品出厂检验报告及有关数据。
③拉索的运输和堆放应无破损、无变形、无腐蚀。 (2)拉索的安装与张拉
①拉索安装可根据塔高、布索方式、索长、索径、索的刚柔程度、起重设备和施工现场状况等综合选择架设方法。
②安装前应根据索长、索重、斜度和风力等因素计算其安装过程中锚头距索管口2.0m、1．0m，距锚板0.70m以及锚头带锚环时的牵引力，以综合选择架设方案和设备。
③施工中不得损伤索体保护层和索端锚头及螺纹，不得堆压弯折索体。
④施工中，拉索抗振的约束环和减振器未安装前，必须确保索管(特别是梁上索管)和锚端的防水、防腐和防污染。
⑤斜拉桥拉索的张拉应按下列各项执行：
a．张拉施工的设备和方法应根据设计的索型、锚具、布索方式，塔和梁的构造确定。
b．拉索张拉的顺序、级次数和量值应按设计规定执行。应以振动频率计测定的索力或油压表量值为准，以延伸值作校核，并应视拉索防振圈以及弯曲刚度的状况对测值予以修正。
c．拉索张拉可于塔端或梁端单端进行，也可顶升索鞍支座进行。平行钢丝拉索宜采用整体张拉，平行钢绞线拉索可用整体或分索张拉，分索张拉应按“分级”、“等力”的原则进行，每根同级的索力允许误差为土1％。
d．索塔顺桥向两侧的拉索(组)和桥横向对称的拉索(组)必须对称同步张拉；同步张拉的不同步索力的相差值不得超出设计规定；两侧不对称的或设计拉力不同的拉索，应按设计规定的索力分级同步张拉，各千斤顶同步之差不得大于油表读数的最小分格，索力终值误差小于±2％。
e．拉索锚固时不宜在锚环与承压板间加垫，需要加垫时，其垫圈材料和强度应符合承压要求，并应设
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
7页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
成两个密贴带扣的半圆。
f．拉索张拉完成后，悬臂施工跨中合龙前后，当梁体内预应力钢筋全部张拉完且桥面及附属设备安装完时，应采用传感器或振动频率测力计检测各拉索索力值，同时应视防振圈及索的弯曲刚度等状况对测值予以修正。每组及每索的拉力误差超过设计规定时应进行调整，调整时可从超过设计索力最大或最小的拉索开始(放或拉)，直调至设计索力。调索时应对塔和相应梁段进行位移检测，并做出存档记录，记录内容包括日期、时间、环境温度、索力、索伸缩量、桥面荷载状况、塔梁的变位量及主要相关控制断面应力等。
5)质量标准
斜拉桥索塔和梁的施工质量标准见表4—21～表4—24表。 7．桥面及附属工程(了解) 1)支座
(1)板式橡胶支座。 (2)盆式橡胶支座。
(3)球形支座。球形支座各向转动性能一致，适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥，球形支座无承重橡胶块，特别适用于低温地区。
(4)其他特殊形式支座：聚四氟乙烯滑板式支座、圆形板式橡胶支座等。 (5)支座安装的质量标准见表4—25。 2)伸缩装置
(1)梳形钢板伸缩装置。 (2)橡胶伸缩装置。
(3)模数式伸缩装置。伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成的称为模数式伸缩装置。它适用于伸缩量为80～1 200mm的桥梁工程。
(4)弹塑体材料填充式伸缩装置。伸缩体由高粘弹塑性材料和碎石结合而成的称为填充式伸缩装置。它适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径桥梁工程。适应温度为-25～60℃。应按设计要求设置。
(5)复合改性沥青填充式伸缩装置。伸缩体由复合改性沥青及碎石混合而成。适用于伸缩量小于50mm的中、小跨径桥梁工程，适用温度一30～70C。应按设计要求设置。
3)沉降缝
沉降缝的位置应按设计要求设置缝宽均匀一致，从上到下竖直贯穿桥涵结构物。缝端面必须平整，按设计要求设置嵌缝材料。
4)桥面防水
桥面防水层应按设计要求设置。 5)泄水管
泄水管的施工应按设计要求执行。泄水管应伸出结构物底面100~150mm。
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
8页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
6)桥面铺装
(1)沥青混凝土桥面铺装。 (2)水泥混凝土桥面铺装。
(3)复合式桥面铺装：上层为沥青桥面铺装，下层为水泥混凝土桥面铺装。 7)桥面防护设施
桥面安全带和路缘石、人行道梁、人行道板、栏杆、扶手、灯柱等，在修建安装完工后，其竖向线形或坡度、断缝或伸缩缝必须符合设计规定。
8．涵洞(熟悉)
1)一般规定
(1)涵洞开工前应根据设计资料进行现场核对。
(2)涵洞(基础和墙身)沉降缝处两端面应竖直、平整、上下不得交错。
(3)涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，方可进行回填土。
(4)涵洞进出水口的沟床应整理顺直，与上下游导流排水系统(如天沟、侧沟、排水沟、取土坑等)的连接应圆顺、稳固，保证流水顺畅。
2)管涵
(1)钢筋混凝土圆管成品应符合要求。
(2)管节在运输、装卸过程中，应采取防碰措施，避免管节损坏。
(3)当管涵设计为混凝土或砌体基础时，基础上面应设置混凝土管座，其顶部弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。
(4)安装管节时应注意下列事项：
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
9页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
①应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。对管节应按第21．2．1条检查合格后方可使用。 ②各管节应顺流水坡度安装平顺，当管壁厚度不一致时应调整高度使内壁齐平，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。
③对承插口管，接口应平直，环形间隙应均匀，并应安装特制的胶圈或用沥青麻絮等防水材料填塞，不得有裂缝、空鼓、漏水等现象；对平接管，接缝宽度应不大于l0～20mm，禁止用加大接缝宽度来满足涵洞长度要求；接口表面应平整，并用有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。
3)拱涵、盖板涵
(1)拱圈和出人口拱上端墙的施工，应由两侧向中间同时对称进行。
(2)钢筋混凝土、混凝土拱圈和盖板混凝土的现场浇筑施工宜连续进行，避免施工接缝，当涵身较长时，可沿长度方向分段进行，接缝应设在涵身沉降缝处。
(3)就地浇筑的拱涵和盖板涵，宜采用组合钢模板，在缺乏钢木材料的情况下，可采用全部土胎。 (4)预制涵洞盖板时，应注意检查上下面的方向，斜交涵洞应注意斜交角的方向，避免发生反向错误。 (5)预制拱圈和盖板的安装应注意下列事项：
①成品混凝土强度达到设计强度的70％时，方可搬运安装。 ②成品安装前，应检查成品及拱座、墩、台的尺寸。
③安装后，成品拱圈和盖板上的吊装孔，应以砂浆填塞，如系吊环应锯掉。
④拱座与拱圈、拱圈与拱圈的拼装接触面，应先拉毛或凿毛(沉降缝处除外)，安装前应浇水湿润，再以M10水泥砂浆砌筑。
(6)拱架拆除和拱顶填土的时间应符合下列条件：
①拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，方可拆除拱架，达到设计强度后，方可回填土。 ②在拱架未拆除的情况下，拱圈砌筑砂浆或混凝土强度达到设计强度的75％时，可进行拱顶填土，但在拱圈强度达到设计强度100％后，方可拆除拱架。
4)倒虹吸管
(1)倒虹吸管宜采用钢筋混凝土或混凝土圆管，进出水口必须设置竖井，包括防淤沉淀井。施工时管节接头及进出水口砌缝应特别严格，不漏水。填土覆盖前应做灌水试验，符合要求后，方可填土。
(2)倒虹吸管如须在冰冻期施工时，还应在冰冻前将管内积水排出，以防冻裂。 (3)倒虹吸管的进出水口应在竣工后及时盖上。 9．通道桥涵(了解)
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
10页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
当公路须从现有铁路、公路路基下面立交通过时，对原有路线采取必要的加固措施后，可采取顶人法施工通道桥涵。
1)通道桥涵预制
预制桥涵支模时应将两侧侧墙前端保持l0mm的正偏差，后端保持l00mm的负偏差，以减小顶人阻力。预制桥涵前端应按设计设置钢刃角。
2)顶进作业
(1)桥涵顶进前应检查验收桥涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并做预顶试验。
(2)千斤顶应按桥涵的中轴线对称布置。顶进法的传力设备安装时应与顶力线一致，并与横梁垂直。顶程较长时，顶柱与横梁应用螺栓固定。
(3)桥涵顶进挖土时保持刃角有足够的吃土量，挖掘进尺及坡度应视土质情况确定。挖土必须与观测紧密配合，根据偏差随时改变挖土方法。
列车通过时不得挖土，施工人员应离开土坡lm以外，发现有危险的坍方影响行车安全付，应迅速组织抢修加固。
(4)顶管施工应在工作坑内安装导轨，导轨高程允许偏差为±2mm，中心线允许偏差为1mm。首节管节安放在导轨上，应测量其中线和前后两端高程，合格后方可顶进。
(5)顶管施工时，可在管前端先挖土，后顶进，一般轴向超挖量在铁路道渣下不得大于100mm，其余情况不得大于300mm，管节上部超挖量不得大于15mm，管节下部135范围内不应超挖。
(6)桥涵顶进中，应经常对桥涵中线和高程进行观测，发现偏差及时纠正。发生左右偏差时，可采用挖土校正法和千斤顶校正法调整；发生上下偏差时，可采用调整刃角挖土量或铺筑石料等方法调整。
(7)顶进作业应连续进行，不得长期停顿，以防地下水渗出，造成路基坍塌。出现事故时应立即停止顶进。
桥涵顶进时，对节间接缝及结构物应按设计要求进行防水处理。
四、桥梁施工质量缺陷的防治(掌握) (一)质量缺陷的防治与处理方法
1．钢筋混凝土结构裂缝的防治措施(掌握)
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
11页
环球网校：视频授课+名师答疑+在线模考+内部资料，考试通过无忧！ 考试问吧，有问必答！
音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601
(1)选用优质的水泥和优质的集料；
(2)合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝； (3)避免混凝土搅拌时间过长后使用；
(4)加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等； (5)避免出现支架下沉，脱模过早、模板不均匀沉降； (6)混凝土浇筑时要振动充分，混凝土浇筑后要加强养护工作。
(7)大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥，采用遮阳凉棚的降温措施，同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。
2．现浇混凝土施工质量缺陷及防治措施(掌握) 1)混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (1)产生原因：
①模板表面粗糙并粘有干混凝土，混凝土浇筑前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，振捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点；
②混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少、石子多，形成蜂窝；
③混凝土浇筑没有分层浇筑，下料高度过大，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面； ④混凝土入仓后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。 (2)预防措施：
①浇筑混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，使模板缝隙膨胀严密；
②混凝土搅拌时间要适宜，一般应为1～2min；
③混凝土下料高度超过2 m时，要采取措施，如采用串筒、溜槽或振动溜管进行下料；
④混凝土人仓后，使用正确的振捣方法，掌握振捣时间，一般每点振捣时间为20一30 s。合适的振捣时间可由下列现象来判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。
(3)处理方法：麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平；如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1：2或2：5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用高一级标号的细石混凝土捣实，加强养护；如果是孔洞，必须认真研究，制定补强方案，方可处理。
| 会计证 | 建筑师 | 安全工程师 | 会计职称 | 注册会计师 | 造价工程师 | 监理工程师 | 咨询工程师 | 一级建造师 | 二级建造师注册税务师 | 银行从业 | 证券从业 | 期货从业 | 经济师 | 报关员 | 外销员 | 执业药师 | 卫生职称 | 助理医师 | 职称英语 | 职称日语 | 职称计算机 | 雅思 | 公共英语 | 自考英语 | 新概念 | BEC | 托福 | 公务员 | 人力资源师 | 高考 | 中考 | 司法考试 | 更多
12页
推荐第7篇：道路桥梁
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为
持续了一天的实习已经结束了，一天的时间不能说很长，可是它带给我们的是永远无法忘却的回忆。
通过《桥梁工程》的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的认识。特别是参观各种桥型的同时还有老师细心的讲解，使我们更加深刻的认识了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们提供了一个拓宽桥梁专业知识的机会，并且提高了大伙对桥梁的感性认识，为以后的学习工作打下了良好的基础。
由于对《桥梁工程》课本的不熟悉，这次实习自己的准备有些不足，我还有很多的知识没有掌握扎实。在以后的学习过程中，我会做到“多看、多听、多问”，并且逐渐巩固和拓展自己的桥梁专业知识。
整个桥梁工程的认识实习中，我们接触到了很多以前从没有机会接触的事物，同时我们也学到了很多。虽然这在将来的工作中都将是微不足道的。但这次实习经历必将成为我将来学习，工作的巨大财富。最后，要谢谢带我们参观的指导老师，他们将自己多年的经验与现实结合起来，用最通俗的方式向我们介绍了最详细的桥梁工程知识。
推荐第8篇：道路桥梁
一．名词解释
1.总跨径：各孔净跨径总和。
2.计算跨径：桥跨结构两支座中心之间的距离。
3.超高:为了保证行车安全，应把行车道部分做成外侧高，内侧低的单斜面。4.加宽：汽车在弯道上行驶需要的宽度比在直线上行驶的宽度大，当平曲线半径≤250m时，应在平曲线内侧加宽路面。
5.行车视距：为了保证行车安全，驾驶员应能随时看到路面前方一定距离的障碍物或迎面来车，以便及时刹车或绕过，汽车在这段时间内沿公路路面行驶的必要安全距离。
6.超车视距：汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后驶离原车道所需的最短安全距离。
7.穿线交点法：根据图上已定路线与测量地形图时敷设的导线关系，把图上路线每条边逐一而又单独地放到实地上去，延长这些直线交出交点的方法。
8.分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点
9．合流点：来自不同行驶方向以较小角度向同一方向汇合的地点
10.冲突点：来自不同行驶方向以较大角度（≥90°）相互交叉的地点
11.计算行车速度：指气候和交通条件正常情况下，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够行驶的最大速度。
12.交通量:公路上某一断面单位时间通过的车辆数。
13.通行能力：指某条道路在交通和道路安全情况下，保持一定车速，安全行驶时通过的车辆数。
二．填空题
1．道路按其所处的位置、交通性质及使用特点的不同，道路可分为公路、城市道路、厂矿及林业道路等。
2．交通体系组成：道路运输，铁路运输，水上运输，航空运输，管道运输。 3．高速公路的路基横断面分为整体式和分离式。
4．路基压实的影响因素：含水量，土质，压实功，温度。
5．路面结构组成：面层，基层，垫层。
6．泥结碎石主要施工方法：灌浆法和拌合法。
7．沥青路面使用性质主要指标：粘性，塑性，脆性，温度稳定性，耐老化性。
三．解答题
1． 路线设计的基本要求有哪些？ 保证汽车在道路上行驶的稳定性
保证行车畅通，达到安全、迅速的目的 对公路的平、纵、横断面要有合理的布局 满足行车舒适的要求
2.确定公路线形的基本依据有哪些？
1、地形条件；
2、水文、地质条件；
3、设计车辆 ；
4、计算行车速度 ；
5、交通量 ；
6、通行能力
3．立体交叉的基本类型有哪些？
1、分离式立体交叉
2、互通式立体交叉：1）部分互通式立体交叉：菱形立体交叉；环形立体交叉2）、完全互通式立体交叉：苜蓿叶式立体交叉；完全定向式立体交叉；喇叭形互通式立体交叉；Y形互通式立体交叉 4.高速公路的特点
行车速度快，通行能力大；物资周转快，经济效益高；交通事故少，安全舒适好。 5.说明路基的特点及其设计要求？
特点：路线长，通过地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响大；土石方数量大，劳动和机械用量多，施工工期长；在城市道路中，隐蔽工程多，需与多部门协调，公共关系复杂。
设计要求：具有足够的强度；具有足够的水温稳定型；具有足够的整体稳定性 6.路基的主要破坏变形及其成因是什么？
路堤变形：溜方，滑坡，沉陷，坍散，路堤下滑
路堑变形：溜方，滑坡，碎石和崩塌 7.挡土墙的不同形式分类？
按位置分：路堤墙、路堑墙、路肩墙和山坡墙
按结构功能分：重力式、半重力式和衡重式挡土墙；
按结构形式分：实心式、垛式、悬臂式、锚杆式、加筋土式
8.土路基施工准备工作及施工要点有哪些？
1、边坡放样，竖起标杆
2、斩草除根，陡坡挖阶
3、清淤排水，铺设盲沟
4、土质良好，清除杂物
5、随挖随运，分层平铺
6、及时碾压，做成横坡
7、削拍边坡，整型验收 9.路面按力学性能的分类及各类特点？
刚性路面：强度高、刚性大、板体性好，有较大的扩散应力的能力，车轮作用下路面弯沉变形很小。
柔性路面：抗拉强度低、刚度小、荷载作用下变形较大，土基和基层强度对路面整体强度影响大，但有弹性，柔性好，无接缝，行车舒适性好。
半刚性路面：前期具有柔性路面的性质，后期强度增长较大，最终强度比柔性路面高，比刚性路面低。但不耐磨耗。
10.块石路面的定义及特点？
1、定义：用不同形状和尺寸的石块砌筑的石块结构层。
2、特点：优点是坚固耐用，清洁少尘，维修方便；缺点是难于实现机械施工。 适用于山区急弯陡坡路段、铁路与公路平交道口、有地下管线的城市道路。
11.碎砾石路面的定义、特点？
1、定义：用碎石或轧制砾石按嵌锁原理压实形成的路面。
2、特点：施工方便、造价低廉，适于道路的分期修建和改善；缺点是强度低，平整性差，易扬尘，易产生露骨松散病害，养护工作量大，适于三四级公路的中级路面 12.填隙碎石的施工工序？
1、准备下承层；
2、施工放样；
3、备料；
4、摊铺粗碎石；
5、初压；
6、摊铺填隙料；
7、碾压；
8、再次撒布填隙料和碾压；
9、终压 13.沥青路面的定义、特点及分类？
1、定义：用沥青作粘结料修筑面层并与各类基层组成的路面，又称黑色路面。
2、特点：优点：沥青粘结料增强矿料间的粘结力，提高混合料的强度和稳定性。与水泥混凝土路面相比，表面平整无接缝，行车舒适，振动小，噪声低，开放交通快，养护简便，适宜路面分期改建。
缺点：温度敏感性高。夏季强度下降，路面易发软或泛油、推挤剪切破坏；低温时沥青变脆或土基冻胀引起路面开裂。履带式车辆行驶易损坏沥青路面。低温和雨季，除乳化沥青外，沥青路面不能施工。
3分类：1）嵌挤式；2）密实式 14.级配碎砾石路面的定义、特点以及施工程序？
定义：将粒径不同的石料和砂（或石屑）及粘土组成良好级配的混合料，在最佳含水量状态下经碾压形成密实的路面结构。
特点：平整度较好，力学强度较高，在潮湿路段作沥青路面基层时，需在土中掺入一定剂量的石灰，来提高强度和水稳性。 拌和法施工程序：
1、准备工作；
2、摊铺材料；
3、拌和整型；
4、压实；
5、铺封层 15.混凝土路面接缝的作用及分类？
作用：防止温度变化引起过大的胀缩应力；防止温差使板产生过大的翘曲应力；防止不均匀土基沉陷引起板的开裂。 分类：构造按平面位置分类：横缝、纵缝
按功能分类：胀缝、缩缝、施工缝 16.桥梁分类
按结构体系：梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重，组合体系 按桥面位置分：上承式，下承式，中承式
按桥梁用途分：公路桥，铁路桥，公路铁路两用桥，农桥，人行桥，运水桥，其他专用桥
推荐第9篇：助理工程师岗位职责
维修助理工程师岗位职责
一、职责概要:
产品生产、安装、调试，电话和现场售后服务，客户技术人员培训，售后记录，技术文档整理。
二、岗位职责：
1、在部门领导的指导下，了解并执行公司有关售后服务的方针、政策和技术标准、规范、规程及售后服务管理制度。
2、贯彻执行部门领导下达的各项指令，主动认真负责制定工作计划和实施方法。
3、强烈的安全生产管理意识，做到坚决杜绝有安全隐患的施工。
4、具备现场沟通的基本礼仪和方法，能与各方进行有效的现场技术交底和沟通
5、与客户交流时，应热情、细心了解设备发生故障时的状况，提出解决问题的方法。
6、在维修人员出发之前，应向其仔细讲解、分析设备故障以及提供参考解决方案，并让服务人员带全相关资料及客户服务回单；
7、收集所有与客户有关的信息资料，以便根据信息及时作出相关处理，并进行存档备案；每一次的售后服务，都要有客户设备故障及处理方法的详细记录，维修单经客户签字盖章后及时交办公室扫描存档。
8、负责安排售后服务专员做好回访工作，保证服务质量，负责分析与整理售后服务反馈的资料、信息等，并向主管领导汇报。
9、在售后服务中发现的问题要及时汇总，与相会部门组织讨论，提出确当的解决方案以便及时改进。
10、具有良好的团队意识及敬业精神，为人诚信，能够承受工作压力。
三、基本电脑技能：
1.熟悉电脑硬件及常用办公软件；2.熟练应用控制卡的相关软件； 3．了解网络结构及通讯协议。
四、基本专业技能：
1、熟悉显示屏的规划和设计，了解车站及隧道引导系统的操作要求和显示模式。
2、具有电子电器调试维护技术的专业知识及技能，对LED技术有较深入的了解，精通LED显示屏制作工艺、调试、故障检修等技术。
3、熟悉串口、网络、光纤通讯方式及要求。
4、了解各类显示屏的特性及显示尺寸的计算，了解显示系统和显示屏的基本构成，了解显示系统网络结构。
5、了解显示屏的生产过程，看懂显示屏生产工艺文件及图纸，分辨显示板的种类和类型，判断显示板的数据接口，判断显示板的扫描方式，区分显示屏的控制系统，掌握电子显示屏维修基础，了解显示屏常见问题与解决方法，掌握各类显示屏的调试维修方案，了解显示屏的各种安装结构方式，熟悉显示屏的检验内容及要求。
推荐第10篇：助理工程师岗位职责
助理工程师岗位职责
1.认真学习贯彻执行技规,验标,安规等法规和施工技术管理的制度办法.2.参与施工调查,交接桩,复测及图纸复核等工作.3.参与编制项目年度及重点工程的施组设计,提出有关的施工技术,安全,质量,环保措施.4.及时处理施工中出现的技术问题,掌握工程进度情况.5.做好施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制,整理工作.6.参与推广施工中新技术,新工艺,新材料,新方法的应用和QC活动.7.积极主动参与论文及技术总结的编写.8.按规定提供有关报表.9.协助领导做好施工中的进度,质量,安全,成本控制及现场管理.10.做好设计图纸,文电,相关法规的收发及内业资料管理和备品管理.11.完成领导临时交办的工作.
第11篇：《道路与桥梁建设》读后感
浅析农村公路建设的现状及相关思考
----《道路》一书读后感
抓好农村交通建设，进一步扩大通乡、通村道路覆盖率，对加快转变经济发展方式，促进农村资源开发和产业结构调整，改善农村群众生产生活条件，扎实推进建设小康社会有着十分重要的意义。
一、乡村公路发展现状
全乡现有农村公路862.5公里，其中：通乡公路3.5 公里，通村、社公路859 公里。通油（水泥）路3.5公里，已获得项目资金建设的泥结碎石路28.6公里，总体上交通状况较前几年有较大改观，但乡农村无硬化公路,全乡公路路面状况较差。
二、存在的主要问题
（一）群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我乡农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。
（二）农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我乡农村公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我乡财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。
（三）农村公路养护管理任务之重与各村管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些村忽视了村道公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行；乡交通管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。
（四）农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我乡继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。
三、对策建议
（一）抢抓机遇，多争项目。要抓住国家扩大内需、加大基础设施投入、以及西部大开发和国家重点支持农村基础设施建设带来的重大机遇，从国家的大政策中积极
- 1 -
寻找有利于我们争项目、抓发展的政策机遇，突出抓好省、市重点支持的道路交通等方面的大项目、好项目。更加重视和采取强有力的措施，加快农村公路建设，把农民脱贫致富路修到家门口，把农业和农村经济结构调整的路子修到家门口，提高农村公路路面铺装率，增强农村公路晴雨通车能力，整体提高我乡农村公路网的服务水平，以适应全面建设小康社会的需要。
（二）整合项目，实现整体配套。在农村公路建设中，要优先考虑把农村公路建设项目安排到新农村试点村和综合示范点及观光旅游区、畜牧养殖基地。特别是农办、水利、交通、林业等部门要加强项目对接，形成渠、路、林配套建设的项目沟通和联席制度，把农村公路建设与农业综合开发项目、渠道建设、森林防火通道建设项目有机结合起来，项目向示范村集中倾斜，做到渠、路、林配套，经过2—3年的努力，打造出公路整治的亮点。
（三）多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点、社会捐一点、群众出一点”的“四点”办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。
（四）强化服务，营造良好建设环境。交通、财政、公安、水利、林业、国土等相关部门和村要密切配合，各负其责，通力协作，按照各自职责，认真落实在农村公路建设中所涉及的料场、取土、水土保持、税收等方面的政策和规定，做好征地、拆迁和临时用地的征用、划拨等工作，最大限度地提供方便，支持好农村公路建设，为加快农村公路建设和新农村建设服务。
（五）加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。
（六）严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。
（七）持管养并重，建立养护管理长效机制。要高度重视农村公路养护管理工作，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，坚持农村公路建设、养护、管理并- 2 -
重的原则，逐步探索建立符合我区实际的农村公路管理养护体制和运行机制，加快推进全区农村公路养护体制改革。建立资金投入以政府为主以及“政府出钱、农民出力”和“市场招标、引入竞争”的乡村公路管护责任新机制，推行“村民承包领养”等办法，采取“以奖代补”等方式，形成农村公路长效管护机制，确保乡村公路级级有人管、路路有人养。
- 3 -
第12篇：自荐信道路与桥梁专业
自荐信
尊敬的领导：
您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，为一个充满激情的退伍大学生提供一个一生受益的良好平台。
我是XX学院道路与桥梁专业的一名2011届毕业生，我从小就热爱摆弄各类玩具，有着较强的动手能力，能够适应各种环境并具备坚韧不拔的品格。这也正是我选择道路与桥梁这个行业的原因，相信我也会非常适合这个行业。
大学期间，我认真对待每一门专业课，尤其对施工、实验及测量相关的课程非常重视。在校期间，参加了学校组织的测量实习，并在最后的测试中取得较好的成绩。外语方面，我通过了大学英语四级考试。计算机方面能较熟练的运用office软件，熟悉计算机网络，已通过国家计算机一级考试。也曾去工地现场进行施工实习，独立进行各项相关试验。
在为期两年的军营生活里，始终对自己严格要求，努力锻炼自己的各方面能力，积极投入到各种活动中去，进一步提高了本人的组织及沟通能力。“行大于言”是我的人生准则，衷心的希望贵公司能给我一个展示自我，实现我人生价值的机会。如果能够有幸加入贵公司，我将不断努力，实现自己的人生价值！此致
敬礼！
自荐人：
2013年2月25日
第13篇：道路与桥梁实习心得
道路与桥梁实习心得
短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题?我想， 那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出瓶颈所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。 学以致用的另一方面是 以小见大。许多知识、原理往往是解决问题的关键。
其次， 通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。
另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。
作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。
以上这篇是道路与桥梁实习心得就为您介绍到这里，希望它对您有帮助。如果您喜欢这篇文章，请分享给您的好友。
第14篇：道路与桥梁实习总结
道路与桥梁实习总结
短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了许多专业知识， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。 以前课本上学的知识都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简单的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑， 如何快速正确地处理好这些问题？我想， 那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次， 通过这次毕业实习， 使我更清醒地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。 最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。 的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富， 知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点：
一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中 去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和态度， 改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。
三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运 用欠灵活。 这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系， 这些零散的知识点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了许多以前在课本上难以学到 的知识， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义
第15篇：《道路与桥梁建设》心得体会
浅析农村公路建设的现状及相关思考
——《道路与桥梁建设》一书心得体会
农村公路是我国公路网的重要组成部分，规模大、覆盖面广，其里程占全国公路通车总里程的四分之三以上，连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。根据党的十六大确定的全面建设小康社会的总体要求，以为广大农村地区提供更完善的公共服务，逐步缩小城乡差别、区域差别，不断提高农民物质文化生活水平为宗旨，强化各级政府和交通部门的责任和义务，按照“政府主导，分层负责；统筹规划，分步实施；因地制宜，分类指导；建养并重，协调发展”的指导思想，加大政府投入力度，加快农村公路建设，为发展农业、繁荣农村经济，推进城镇化进程，建设农村小康社会提供良好交通基础条件。改革开放以来，国家投入大量车购税、国债、以工代赈等资金改变农村公路的落后面貌，近期先后实施的贫困县出口路、通县油路、县际和农村公路改造工程、通达工程等，使农村公路总里程显著增长。
一、乡村公路发展现状
建国后，特别是改革开放以来，国家和各级政府采取了一系列政策措施，加快农村公路建设，取得了显著成效，2003年，部党组认真贯彻落实党中央、国务院关于解决“三农”问题的重大举措，主动转变工作思路，主动调整资金投向，实施了“抓两头”战略，即一头抓国道主干线，加快建设全国公路运输大通道，保障国民经济平稳运行；一头抓农村公路，加快农村交通基础设施步伐，满足广大农村地区农民群众的出行需求，农村公路出现了前所未有的好局面。
二、存在的主要问题
（一）群众对农村公路建设期望值高与实际建设能力不足之间存在矛盾。近几年实施的农村公路建设极大地改善了农村地区的生产生活条件，给人民群众带来了直接的经济效益，农村公路建设日益深入人心，各地要求建设农村公路的热情急剧高涨，但由于受经济条件和路网基础薄弱等因素的制约，当前我乡农村公路建设能力有限，远远满足不了群众的需求。
（二）农村公路建设资金需求之大与地方配套资金不足之间存在矛盾。我乡农村
公路建设项目多，需求的资金数量大，仅靠国家补助资金来推动农村公路建设，效果十分有限的。由于我乡财力有限，没有更多的资金投入农村公路建设，项目争取是目前唯一靠得住的途径，多元化投资机制尚未完全形成，造成建设和维修资金短缺。
（三）农村公路养护管理任务之重与各村管养责任落实不到位之间存在矛盾。重建轻管问题比较突出，乡交通管理站由于无资金的支持，职能和作用发挥很不明显，村级道路管护责任不明确，管护体制不健全。一些村忽视了村道公路的维修管护，致使一些修建早、等级低的乡村道路出现路基沉陷等现象，严重影响了公路的正常运行；乡交通管理站虽然成立，但没有真正做到人员、经费、办公设施“三落实”，职能作用没有得到充分发挥，更没有形成长效管护机制；“乡道乡养、村道村养”的农村公路养护体制还不健全，执法主体不明确，造成了农村公路失修失养。
（四）农村公路建设范围之广泛与专业技术人员不足之间存在矛盾。由于农村公路建设点多面广、项目分散，特别是以乡政府和村委会组织群众投工投劳建设的农村公路，应更加重视项目实施和质量管理，在我国继续加大农村公路建设力度的情况下，专业技术人员和管理人员数量不足的问题将更加突出。
三、一些想法与体会
（一）应多方筹资，解决建设资金不足问题。加快农村公路建设，落实资金是关键。各相关部门要继续深化农村公路建设融资问题的研究，创新工作思路，走多渠道、多层次、多形式筹措的路子，充分调动各方积极性，进一步完善“国家投一点、地方筹一点、社会捐一点、群众出一点”的“四点”办法，形成在公共财政框架下，政府投入为主导、农民积极筹资投劳、社会力量广泛参与的多元化投资体制，营造千军万马抓农村公路建设的浓厚氛围。
（二）应加强监管，确保工程质量。要把质量放在与加快建设同等重要的位置，按照“质量+进度=效益”的原则，一手抓加快要速度，一手抓质量求效益，全面落实项目法人、设计、监理、施工单位的质量责任，建立健全“政府监督、法人负责、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系；各村要借鉴其他乡镇的成功经验，充分发挥建设单位全程监督、乡村干部跟踪监督、监理人员现场监督、群众及社会随时监督的“四级监督”作用，做到农村公路建设一条、达标一条。
（三）应严格资金管理，建设阳光工程。要加强资金管理和监督，做到专户管理、专款专用、封闭运行，坚决杜绝挤占、挪用等现象发生。要加强对建设单位、施工单位、监理单位的财务监管，切实加强工程建设中的廉政建设，严格实行“双合同”（工程合同、廉政合同）制和工程廉政档案制度，提高建设、施工、监理等单位的廉政意识，真正把农村公路建成政府放心、群众满意的阳光工程。
（四）持管养并重，建立养护管理长效机制。要高度重视农村公路养护管理工作，树立“建设是发展、养护管理也是发展”的理念，坚持农村公路建设、养护、管理并重的原则，逐步探索建立符合我区实际的农村公路管理养护体制和运行机制，加快推进全区农村公路养护体制改革。建立资金投入以政府为主以及“政府出钱、农民出力”和“市场招标、引入竞争”的乡村公路管护责任新机制，推行“村民承包领养”等办法，采取“以奖代补”等方式，形成农村公路长效管护机制，确保乡村公路级级有人管、路路有人养。
第16篇：道路与桥梁实习报告
燕山大学
道路与桥梁勘测设计认识实习报告
学院（系）：建筑工程与力学学院
年级专业： 12-2 道路与桥梁工程
学生姓名： 邱志林
学生学号： 120107010140
指导教师： 茹洪忠
司秀勇
完成日期： 2014.11.1
《道路与桥梁》认识实习
第一章
概述
一、实习时间：2014.10.27——2014.10.31
二、实习地点：秦皇岛市
三、实习目的
1.了解本专业在国家基本建设中的地位和作用，建立热爱专业的思想。2.理论联系实际，扩大知识领域，为后续专业课程的学习建立感性认识。 认识实习是学生即将进入专业课程学习前的一个教学环节，它主要使学生为专业学习做好心理准备，对专业研修对象有个概略的认识和了解，为后续专业课的学习奠定感性基础。
四、实习内容 1.内容
（1）道路桥梁专业涉及的基本内容及发展现状；
（2）本专业领域内主要研究对象的基本知识，包括一般形态、基本组成和作用、一般规律等；
（3）道路、桥梁、交通工程的设计、施工、研究的基础知识； （4）相关学科与课程的关系。
五、实习过程
1、10月27号上午：茹老师和司老师在一教给我们召开了动员大会，介绍了实习相关事宜，茹老师给我们放了一段死亡公路的视频，让我们了解了作为一名道路设计者身负的重大责任。
2、10月27号下午：在司老师带领下我们乘车去了北戴河火车站，了解了钢结构桥梁和拱桥。
3、10月28号上午：初步了解了T型梁和钢箱梁的构造和受力特征。
4、10月28号下午： 初步了解了小箱梁的构造和受力特征。
5、10月29号上午：认识了两种特殊桥梁：悬索桥和斜拉桥。
6、10月29号下午：在茹老师的带领下 ，了解了河北大街、汤河公园等地带的城市道路
7、10月30号上午：茹老师的带领下我们去了祖山观看了山路、隧道。认识了各级公路的基本知识。
8、10月31号上午：主要是对高速路的一些了解，并认识了桥梁的有关知识。
第二章 桥梁实习内容
桥梁的基本构造
1、桥面：一般由桥面、纵梁和横梁组成。
2、支座：设于桥台（墩）顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。
3、桥台：位于桥梁的两端，支承桥梁上部结构，并使之与路堤衔接的建筑物，其功能是传递上部结构荷载于基础，并抵抗来自路堤的土压力。
4、桥墩：位于多孔桥梁的中间部位，支承相临两跨上部结构的建筑物，其功能是将上部结构荷载传至基础。
5、桥梁基础：是桥梁最下部的结构，上承墩台，并将全部桥梁荷载传至地基。
6、其它：防水层，收缩缝，排水管道，照明设施等。
一、钢桥
钢桥：桥梁上部结构的主要承重部分用钢材制成的桥
1、钢桥的构造
钢桥由上平联、下平联、上弦杆、下弦杆、横梁、纵梁、节点、支撑等部分组成。
2、钢桥的优缺点
优点：质量轻，跨越能力大，安装速度快。 缺点：噪声大，易锈，养护费用高。
3、钢桥上的荷载 铁路桥梁：恒载占30%，车辆荷载占70% 公路桥梁：恒载占70%，车辆荷载占30% 附加力：横向附加力，纵向附加力等。
二、拱桥
拱桥：以拱为承重结构的桥梁
1、拱桥的受力
拱主要受压力，而剪力和弯矩较小。在竖向荷载作用下，拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力。
2、拱桥的优缺点
优点：跨越能力大；能充分做到就地取材；耐久性好，养护维修费用少；外形美观；构造简单，易于掌握。
缺点：自重较大，相应的水平推力大；支架施工多、施工工序多、不便于机械化施工、施工周期长；多孔拱桥需设单向推力墩；上承式拱桥建筑高度高。
三、T型梁
T型梁：T型梁指横截面形式为T型的梁。
由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
1、T型梁结构
桥梁分三部分组成：上部结构，下部结构，基座。上部结构主要承担车辆荷载，风荷载，雪荷载等等，然后通过基座传给立柱再传给地基。对于连续梁和连续钢柱，一般梁高：跨径=1:10
2、T型梁的优缺点
优点：节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力；制作相对简单工艺成熟，支座平稳。
缺点：安装需要大型架桥机设备，不利于小规模施工。
四、钢箱梁
钢箱梁：又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。
钢箱梁优点：比混凝土架设速度快，质量轻，跨越能力大。 桥梁造价：征地费用，施工费用等等。
钢混结合梁举例：重庆石板坡长江大桥是目前国内跨度最大的预应力混凝土T型钢构桥。
钢与混凝土的结合：（1）硬化后的混凝土与钢筋表面有很强的粘结力；（2）钢筋和混凝土之间有较接近的温度膨胀系数，不会因温度变化产生变形不同步，从而使钢筋与混凝土之间产生错动；（3）混凝土包裹在钢筋表面，能防止钢筋锈蚀，起保护作用。混凝土本身对钢筋无腐蚀作用，从而保证了钢筋混凝土构件的耐久性。
五、小箱梁
1、小箱梁优缺点
优点：抗扭能力强，便于现浇施工，自重轻，美观。
缺点：制作工艺太复杂，模板投入比较大。
2、横隔板：为保持截面形状，增强横向刚度而在梁之间设置的构件。
六、悬索桥
1、桥塔：支承主缆，分担大缆所受的竖向力，在风力和地震力作用下，对总体稳定提供保证。
2、主缆：主要承重构件。
3、吊索：将加劲梁的恒载和活载传到主缆。
4、加劲梁：提供桥面系并防止桥面发生过大的挠曲和扭曲变形。
5、锚碇：主缆的锚固体，是支承主缆的重要部分，将拉力传给地基。
6、鞍座：支承大缆，传递竖向力的构造，鞍座与大缆之间不允许出现相对滑移。
7、悬索桥的优缺点
优点：同其他桥式相比，跨度越大，悬索桥的优势越明显。
（1）大跨悬索桥的加劲梁〔材料用量占相当比例）不是主要承重构件，其截面积并不需要随跨度而增加。
（2）悬索桥的大缆、锚碇和塔在增加截面尺寸或承载能力方面遇到的困难较小。
（3）受力：作为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式 。 （4）施工：先架大缆，形成一个现成的悬吊式脚手架；同悬臂方法比，风险较小。
不足：柔性结构，活载产生较大的挠曲变形，刚度较小；在风荷载，车辆冲击荷载等动荷载作用下很容易振动.。
七、斜拉桥
1、斜拉桥的构成
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。主要由主梁、斜拉索、索塔三部分构成。
斜拉桥的特点
（1）、梁体尺寸较小，受桥下净空和桥面标高的限制少。 （2）、抗风稳定性比悬索桥好。
（3）、计算复杂，索与梁或塔的连接构造比较复杂。 （4）、施工控制等技术要求严。
3、燕宏桥存在的问题：
（1）、桥底板钢筋外露，这是十分严重的问题，暴露的钢筋将会加速腐蚀，影响桥身的耐久性，降低桥梁寿命。
（2）、其排水系统不是很合理，桥上流下来的水直接落到地面，对行人带来不便。
（3）、引桥的阶梯高度、宽度设置不合理，走起路来不舒服。 第三章 道路实习内容
一、道路的分类
1、公路：公路是指连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定条件和设施的道路。可划分为：国家公路（简称国道）、省级公路（简称省道）、县级公路（简称县道）乡级公路（乡道）以及专用公路。
2、城市道路：城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路。城市道路是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的交通设施，也是城市市政设施的重要组成部分。
3、其它： 厂矿道路，林区道路，乡村道路等。
二、道路的分级
1、高速公路为具有特别重要的政治、经济意义，供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
2、一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15 000~30 000辆。
3、二级公路（西环路、205国道、省道251）一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3 000~7 500辆。
4、三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1 000~4 000辆。
5、四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年辆以下；单车道200辆以下。
三、城市道路分级及技术标准
（1）快速路（东港路） 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。
（2）主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
（3）次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。
（4）支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
四、公路路基横断面的组成
1、一般组成：
（1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。
（2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。
（3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。
（4）边
坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。
（5）边
沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基
2、特殊组成：
（l）应急停车带
（2）爬坡车道
（3）变速车道
（4）错车道
五、城市道路横断面的组成
城市道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道、分隔带及绿化带。
六、平曲线加宽
平曲线加宽：汽车在曲线上行驶时需要比在直线上行车更宽的路面以利安全，这种适当拓宽的路面形式即称为平曲线加宽。
1、圆曲线上的全加宽值：汽车进入圆曲线后，其行驶的车轮转角保持不变时，其圆曲线起点至圆曲线终点的路面加宽值也保持一个定值，这个定值称为圆曲线上的全加宽值。
2、确定全加宽值的因素：会车时两辆汽车之间的距离；汽车与路面边缘之间的间距；圆曲线的半径、车型、行车速度。
七、平曲线超高
圆曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
1、设置超高的条件：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
2、设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消部分离心力，改善汽车行驶条件。
3、设置超高的目的：让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，保证汽车能安全、稳定、舒适和满足计算行车速度地通过圆曲线。
八、山区选线 选线条件：
1、选线地形条件：山高谷深，地形复杂（线形差，难度大）。
2、地质条件：岩石多、土层薄、地质复杂（影响路线的位置和路基的稳定）。
3、水文条件：水文条件复杂（处理路线与河流关系）。
4、气象条件：气候多变（影响汽车行驶的安全性）。沿河线
1、特点：傍山临水。
2、优点：路线走向明确；材料丰富；更好发挥公路的效益。
3、缺点：受洪水威胁较大；测设和施工困难；防护工程较多致使工程造价大。 越岭线
1、特点：高差大，路线的长度和平面位置主要取决于路线的安排。
2、优点：布线较为灵活；不受洪水威胁。
3、缺点：线形差、指标低、线位高、施工和运营条件差。
4、主要问题：垭口选择、过岭标高的确定和垭口两侧路线展线方案的拟定。
5、过岭的三种方式：浅挖低填垭口；深挖垭口；隧道穿越。
九、京秦，承秦高速路
1、长爬坡路段，坡度平缓，开车走在上面很舒适。
2、在建的有好多避险车道，道路设施不断完善。
3、道路上设有救援电话和路标，还有应急车道。
4、高速路上多是桥梁和隧道，地形地质条件复杂。
第四章
实习总结
通过了这五天来的认识实习，我在学习中一些模糊不清的概念瞬间清晰了，这也说明了理论联系实际是非常重要的！我在实习过程中还学会了一些课外的东西，增长了自己的见识。
在此期间，增进了我与同学间的感情，给了我们更多的机会和老师互动，与老师交流问题。老师不但教我们专业知识还给我们讲一些生活上的经验，让我们受益匪浅，让我们刚学到的知识得到更深层次的巩固。
第17篇：道路桥梁检测与维修
1．（略）
本招标项目****新区基础设施养管有限公司****年度道路桥梁检测项目已批准实施，项目业主为***，建设资金来自政府拨款，项目已具备招标条件，现对该项目的施工进行公开招标。
2．项目概况与招标范围
2.1本项目为定期掌握公司养管道路、桥梁的技术状况和安全状况，及时获得道路、桥梁的各项数据，现为道路桥梁的维修、养护与管理决策提供科学依据，对****新区基础设施养管有限公司所养护的道路、桥梁项目进行招标。道路检测总长度为97.112Km，其中包括城市主干路、城市次干路、城市快速路、高等级公路和一级公路；检测的桥梁分为特大、大、中、小桥、地道天桥等设施量共计51座，面积共计134.****万m2。
2.2本次招标范围：
本次招标分为2个标段
一标段：中央大道海河以北，西中环快速路一二（略）。
二标段：北塘-黄港联络线次干路
六、新港四号路下穿进港二线地道、市民广场过铁路天桥、集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南端、欣嘉园南路一期、欣嘉园南路二期、中央大道津沽立交桥、轻纺大道、港塘路、海景大道南延、海河开启桥、广田路天桥进行经常检测和定期检测。
2.3实施地点：（略）
2.4计划施工工期：（略）～（略）共计：日历366天，服务期限为一年。
3．（略）
3.1本次招标要求投标人均须具备独立法人资格和公路主管部门颁发的试验检测“公路工程综合甲级”和“公路工程桥梁隧道工程专项”资质，近五年具有一项高速公路道路桥梁检测业绩，并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段施工的能力。
3.2具有投资参股关联企业，或具有直接管理和被管理关系的母子公司，或同一母公司的子公司，不得同时对本项目提出投标申请。
4．招标文件的获取
4.1请于****年10月 9日-****年 10 月14 日，上午 9：00时至 12：00 时，下午 1：30时至 16：00 时（**时间，下同），在**市河西区**路广顺道2号持企业法人营业执照副本原件、企业资质证书副本原（略）
4.2招标文件每标段售价 **** 元，售后不退。
5．投标文件的递交及相关事宜
5.1踏勘现场：投标人在递交投标文件之前自行踏勘现场。投标预备会：不召开。
5.2投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为****年10 月30日 9时 30 分，投标人应于当日 9 时 30 分前将投标文件递交至**市行政许可服务中心三楼第三会议室（**市河东区红星路与卫国道**顺驰立交桥旁）。
5.3逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
6.发布公告的媒介
第18篇：道路桥梁发展方向
道路桥梁发展的调查
班级：09桥梁5班
学号:20090110010724
赵宏涛
摘要:我国幅员辽阔，经济发展水平参差不齐，经济上总体水平不高，公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。要着重抓多样化、标准化，编制适用经济的标准图，提高施工水平和质量，然后再抓住跨越大江（河）、海湾的特大型桥梁建设，不断总结经验，既体现公路人的建桥水平，又要保证高标准、高质量建桥。现对道路桥梁做以下调查: 一,我国建设业城市桥梁的发展状况
我国现行的《城市桥梁设计载荷标准》(CJ77-98)将城市桥梁称谓为：“城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物。”改革开放，党的富民政策，改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，公路桥梁建设以令世人惊叹的规模和速度迅猛发展，取得了巨大成就，加快交通基础设施建设已变成了人们的自觉行动。如今，在祖国的江、河、湖、海和高速公路上，不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态，异彩纷呈，展示着我国交通特别是公路桥梁建设的辉煌。桥梁建设的成就和技术进步，是广大桥梁科技工作者才华、智慧和汗水的结晶，充分体现了我国综合国力的增强和改革开放的成果。
我国城市桥梁建设在20世纪得到了历史性的发展，成就可概括为：实现了跨径大超越；桥型结构和技术有创新；深水大跨桥梁建设技术成熟；桥梁美学理念有所增强。同时还要看到，我国城市桥梁建设中的不足：我国城市桥梁技术的总体水平同世界领先水平相比仍存在一定差距，主要表现在理念和设计、材料、工艺技术创新上；桥梁的安全耐久性是桥梁界关注的突出问题，一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足；有的地区或有些高速公路上的桥梁，包括立交桥、天桥，桥型结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不足，存在拓展空间；建设日新月异，设计、施工、科研单位的实力有所增强，水平普遍有所提高，但地区、单位之间并不平衡。
随着祖国各地城市现代化建设进程的加快，新一轮建设高潮必将来临。 二，交通系统公路高速公路发展状况
从1988年沪嘉高速公路的建成通车、实现我国大陆地区高速公路零的突破，到2007年底全国高速公路通车里程超过5.36万公里。我国高速公路事业从无到有、从少到多，发展迅速，取得了令世人瞩目的辉煌成绩。经过20余年的发展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，步入2008年，我国高速公路事业必将依然如火如荼。
高速公路产业发展的分为三个阶段。
产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展期。
产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。
产业的可能衰退期。出现这一现象的可能性在于：（1）高速公路个体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；（2）其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因环保等需要限制汽车保有量的增长
而使高速公路维持运营所需的通行费收入逐步减少致使高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工具不可能完全被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。
因此，现阶段高速公路建设已处在由主干线建设转向大规模的跨省贯通发展。在经济发达地区和城市密集区，高速公路发展开始进入网络化的关键阶段。可以预计在未来几年，全国每年将建成高速公路3000－4000公里，我国高速公路正处于产业的快速发展阶段。
三，道路桥梁信息化建设.管理状况
近年来，交通运输信息化建设取得积极进展，信息化政策和标准体系逐步完善，信息化基础设施初具规模，实现了交通运输部与42个省厅级单位、80多个大中型港口以及180多个政务信息报送单位的行业信息专网连通；高速公路专用光纤通信网络已敷设5.5万公里，联网里程占总里程的93%；高速公路联网收费、交通运输全球定位系统（GPS）安全监管系统、水上船舶交通管理系统（VTS）和船舶自动识别系统（AIS）等智能交通方面取得了突破性进展；建立了亚之桥全国货运信息服务网、华夏交通在线等全国性物流信息平台以及20个港航电子数据交换（EDI）中心，规划了46个公路主枢纽信息平台。
随着信息和网络社会时代的到来，以计算机、通信和信息技术为中心的网络日益成为连结社会的纽带。道路运输管理作为社会发展的一个重要基础，成为信息时代发展的重点之一。信息技术是提高道路运输管理效果的重要手段，但是道路运输信息化管理在建设观念和重视程度及法律体系等方面还存在一定的问题，这严重影响了道路运输管理信息化建设与发展。
四，道路桥梁建设企业概况
五，道路桥梁建设人才需求
六，道路桥梁新材料的应用
道路桥梁工程，很显然，是从事道路、桥梁的规划施工与建设的一门学科。既然称之为工程，就要涉及到设计规划以及工程建设，那么就一定会用到材料。
第19篇：道路 桥梁 集市
十三、道路 桥梁 集市
见四通路名利遂 道中得财主通达 道泥荆棘事大成 大道崩馅主失财 修桥梁者万事和 见流桥主有官事 桥上坐立禄位至 见桥坏主有官事 携手上桥妻有孕 桥上呼唤讼得理 新造桥者大和合 桥断者主有口舌 桥柱折者子孙凶 桥路上住车皆凶 夫妇入市主置产 见市中无人主凶
第20篇：道路桥梁参观
2010年12月15日那天，学院安排我们09级土木工程专业的四个班去参观广州南二环番禺-佛山顺德在建高速公路路段，以及连接二环高速在顺德东立交和番禺榄核的张松立交的广东首座菱形双塔四索面斜拉结构的李家沙特大桥。这次经历使我受益匪浅。通过在道路和桥梁上仔细的参观，认真听取老师的讲解，使我对我所学的土木工程专业的道路桥梁方面的认识又更深了一步，当然了，从自己本身出发，这次参观对于我今后的发展和职业规划也有了一些更具体的指导。
15日早上，广州迎来了迟到的“冬天”，气温下降的同时也下起了淅淅沥沥的小雨。从14号晚上接到8点准时集合的通知开始，心里就一直盼望着去工程现场看看。因为这对于我们每个学习土木工程专业的人来说都具有里程碑似的意义。早上，当天还没亮的时候，草草吃过早餐，我就和同学们聚集在正门中山像附近，准备出发。虽然天气很冷，但是这丝毫没有降低我们的热情。去的路上，雨逐渐变大了，整个窗外都笼罩在一片烟雨朦胧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2个多小时，直到在离李家沙特大桥不远的番禺-顺德路段，我们终于到达了目的地。经过老师介绍，这里就是我们要参观的“施工现场”——广州南二环高速公路。虽然此时道路已经基本完工，离我们想象之中的场景有了一定距离，但通过老师的对道路专业知识的分析讲解，我们在从中依然学到了不少专业知识。
同学们很快围城了一个半圆形的圈，老师在之中为我们讲解了沥青混凝土的许多性质。当时正下着小雨，我在寒风中被冻得瑟瑟发抖，好不容易记下来的一些指标也在一阵风吹雨打之中模糊不清，左右问遍了朋友也没能找到。
广州南二环高速公路又称广州绕城公路南段。此前，北二环、西二环和东二环高速公路都早已分别在2001年、2007年和2008年建成通车。根据计划，南二环高速公路也将于今年内建成通车。
广州南二环高速东起广州番禺区东涌镇，与已建成的京珠高速公路广珠北段相接；西至佛山南海区九江镇，与已建成的西二环南段相接，路线全长约49.33公里，沿东西向延伸经广州番禺区东涌镇、鱼窝头镇、灵山镇、榄核镇，佛山顺德区伦教、勒流、大良、杏坛、龙江。广州南二环高速建成通车后，不仅将在广州周边形成一个完整的绕城高速公路网络，也将为粤西地区的居民就近前往白国际际机场、南沙港以及武广高铁广州南站等交通枢纽开辟最便捷的通道。
在路面施工现场看完路面后，我们又跟随大巴车去了李家沙特大桥。
李家沙特大桥主桥是国道主干线绕广州公路南环段中控制性工程，全长440m。采用110+220+110m菱形双塔四索面预应力混凝土斜拉桥,主梁断面采用双边主肋断面,斜拉索采用张拉空间相对较小的钢绞线拉索,桥梁横向宽度达46米,横断面上采用平行的上下行两幅桥布置,两主梁横向完全分离,主塔相连成双菱形塔,斜拉索布置在主梁两侧成空间四索面。该桥由广东粤冠路桥有限公司施工、广东华路交通科技有限公司监理。
桥塔采用双菱形钢筋混凝土框架结构，其中桥面以上塔高60.7m。桥塔塔柱断面尺寸为
5.5*2.5 米，塔高91米，自桥面以上塔高度60.7 米，整个主塔由下塔柱，横梁，上塔柱及塔尖等部分组成。主梁为预应力肋板式结构，边肋梁高2.2m。斜拉索按空间四索面布置，共224根。李家沙特大桥是目前国道主干线最宽的斜拉桥；针对跨径不大、桥宽（50m）、桥墩较矮等特点，设计上采用平行的上下行两幅桥设计、双菱形塔构造，使桥梁挺拔、美观，颇具特色。
这之后，老师给我们一些时间参观桥梁结构与路面。而我们几个人则趁此机会同班主任胡老师聊了起来。胡老师给我们讲解了许多关于沥青的知识。沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采用或掺用天然沥青拌制的。按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采用最为普遍。按混合料最大颗粒尺寸不同,可分为粗粒(35～40毫米以下)、中粒（20～25毫米以下）、细粒(10～
15毫米以下)、砂粒 (5～7毫米以下)等数类。按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石。其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是修筑高级沥青路面的代表性材料，应用得最广。各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以空隙率10％及以下者称为沥青混凝土，又细分为Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率为3(或2)～6％,属密级配型;Ⅱ型为6～10％,属半开级配型;空隙率10％以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳定度、流值和孔隙率等。
沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.075毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。
此外，胡老师还为讲解了一些改性沥青的知识。所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加入的天然的或人工的有机或无机材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能(与沥青发生反应或裹覆在集料表面上)的材料”。改性效果的好坏，主要用改性沥青指标来进行评价，改性沥青的评价指标有感温性指标、低温性能指标、高温性能指标、热稳定性指标、沥青粘弹效应指标等等。胡老师对我们说：“沥青在道桥工程中用途很广泛，当然了，技术指标也随着道路建设的需求不断在变化。”
当我们问及胡老师对于桥梁工程的评价时，胡老师告诉我们：“所谓桥梁工程，是指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。在新型材料开发方面，我国比发达国家要落后一些，不过我国也正在加大资金投入力度。目前我国在桥梁技术方面人才需求很大，你们要做这一块将来很有前途，当然了，也要面对许多困难。”
通过这次土道路桥梁认知实习课程，我获取了许多专业知识，开拓了视野，增长了经验，拓宽了未来职业规划存在的可能性。这样的实习对我们大二的本科生是十分有意义的。如果今后仍然有这样的机会，我一定比这次更加珍惜，也更加努力（至少一定要记更多笔记），为了自己的未来奠定坚实的基础，为我国路桥建设贡献出自己的一份力量！
