高速公路收费站上岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：高速公路收费班长岗位职责

收费班班长的职责

1、负责对本班人员和当班期间的工作进行管理。

2、严格执行各项收费政策，组织督促本班人员按章收费，确保车道畅通。

3、负责对本班人员的工作安排和日常管理与考核，严格管理，奖罚分明，强化半军事化管理和自觉遵章守纪观念。

4、坚持抓好文明收费、优质服务工作，做好班前准备和交接工作，妥善处理各类收缴矛盾和突发事件。

5、对贪污舞弊、违规操作的违规违纪行为及时制止，坚决查处。组织本班人员开展业务学习和培训，不断提高业务技能。加强安全防范意识，确保收费和票管的安全。

6、掌握本班人员思想动态，加强政治学习，做好思想工作，搞好团结。

7、爱护收费设备，负责收费现场环境卫生工作。

8、积极配合稽查工作，自觉接受监督检查。

9、积极参加各类政治和文体活动，认真学习文化，业务知识，不断提高自身 ，熟练掌握业务技能。

10、完成领导交办的其他工作。

推荐第2篇：收费站上半年度工作总结

抓文明征费 树窗口形象

——收费站二0一0年上半年度工作总结

2010年度站部认真贯彻落实局、处的指示精神，积极响应管理处实行的目标管理考核，以征费工作为中心，同时狠抓现场管理与文明服务。迎国检准备时期，我站完善了收费管理、行政管理、半军事化管理、文明创建工作等方面的一系列工作规章制度，严格督促落实，严格规范操作。具体总结如下：

一、迎国家检查、促文明服务、搞精神建设、抓军事化管理

1、抓文明优质服务，促良好学习风气

我站借管理处开展岗位练兵和业务技能培训的契机，站部制定了自学计划、刻制了学习光碟并组织员工进行学习。并加强劳动纪律的管理和业务操作的培训，严格贯彻依法征费、文明服务、应征不漏的工作原则来开展收费工作，不断提高收费员的业务技能、服务质量，确保收费工作的顺利开展。

2、创特色形象，迎国家检查

为确保国检工作的顺利进行，打造我站特色收费站的服务窗口，我站对站房设施进行了重新布局，提出了符合我站实际情况的整改项目。并为了更确切符合国检的要求，我站对食堂、菜园、宿舍楼等地方都作出了相应的调整。制定了详细介绍站部情况的解说词，对内业资料进行大幅度的整改，丰富了资料内容。站部高度重视国检工作的进度情况，采取一周一报制度，积极主动将我站迎国检的工作情况向管理处汇报。我站还将制作迎国检的宣传栏，制作反映我站精神面貌的相册，全面反映我站的精神文明建设风貌。

3、促精神文明建设，宣温情人性管理

我站团支部和分工会在邵怀管理处和站部的正确领导和精心指导下，充分发挥团员青年生力军作用，狠抓文明优质服务，立足高速，奉献社会，树立了良好的行业文明形象。有计划有针对性地开展技能比武竞赛、扶贫帮困献爱心活动。在提高员工业务技能的同时，促进员工之间的良性竞争，营造站部员工奉献社会的良好氛围。为丰富员工业余生活，多次组织文体娱乐活动，如羽毛球比赛，思蒙风景区旅游等活动，增进了员工的感情，起到凝心聚力的作用。

4、加强半军事化管理，开展军事化训练

为积极响应管理处的岗位练兵培训要求，进一步加强我站的半军事化管理，加强员工的组织纪律性和作风严谨性，我站自6月1日起进行了为期半个月的半封闭式军训，站部制定了详细的军训活动安排和军训纪律规定。军训从各项队列训练入手，增强员工的岗位纪律意识和纪律作风建设，通过严格的军事化训练，全站员工的整体素质与组织纪律观念得到了全面的提高。我站还将组织纪律意识和作风严谨性延伸到员工日常生活中去。制定规范统一的内务标准，组织内务检查，开展优秀寝室评比，在站部进行通报表扬。

5、加强后勤管理、开展三产工作

我站一直强调抓好后勤管理工作，为员工创造一个优良的工作生活氛围。每次采购必须经过采购、验收等把关，确保了菜食质量可靠、价格合理，确保了采购的公开、透明与严格监督。同时站部对站内伙食帐目采取每月公开制，接受全站员工的监督。我站充分利用站部资源，结合站部的自身情况进行了多种瓜果蔬菜的种植，推动了第三产业的发展。同时，我们注重加强对第三产业的管理，做到了帐目公开，收支清楚，切实保障第三产业的所有收入都用于改善员工福利，提高员工的生活质量。

二、2010年上半年工作中存在的不足：

1、内业资料还有待继续完善，管理制度有待建立健全，收费人员的专业素质有待进一步培养、员工的工作积极性以及主观能动性有待提高。

2、应国检的准备工作还要继续加大执行力度，特色收费站的建设有待进一步的跟进和加强。

3、在上级领导的精心领导与正确指引下，我站在各个方面的工作上取得了一些突破，但我们仍清醒地认识到自己的不足，认识到我们离上级的要求仍有差距。因此，我们必将保持谦虚谨慎，戒骄戒躁的优良作风，继续以征费工作为中心，完善制度、文化、队伍与廉政建设，加大迎接国家检查的准备和整改工作，务必将迎检工作详细完善到位。

收费站

二0一0年六月三十日

推荐第3篇：高速公路收费所所长岗位职责（材料）

所长岗位职责

1、收费所实行所长负责制、所长主持本所面工作。检查督促全所工认真履行岗位职责，负责收费所的日常管理工作，领导和组织全所员工圆满完成交通征费稽查分局下达的年度收费计划和各项工作任务。

2、负责全所员工思想、职业道德、政策法规、规章制度及收费业务的教育培训工作，掌握员工的思想动态，关心员工的思想、工作和生活，解决员工的的实际困难。

3、负责组织制定本所年度收费工作计划，检查计划的落实和完成情况。审核通行费收入与车流量的日、周、月、年度报表以及其他业务报表，定期向上级主管单位作月、季、年度工作总结。

4、负责本所人、财、物的管理，并负责向交通征费稽查分局汇报工作。

5、不断提高、规范各项管理工作，增创和保持问明单位荣誉，树立文明窗口形象。

6、负责对本所员工的日常管理与考核，处事公正、不徇私舞弊，及时查处各类违纪事件。

7、负责收费所安防工作，抓好本站计划生育和综合治理工作，防范重大违纪违法事件和安全事故的发生。

8、抓好本所廉政建设，支持、协助党支部书记抓好，党、团、工建设，充分发挥各自的职能作用。

9、完成交通征费稽查分局交办的其他工作。

推荐第4篇：高速公路收费申请报告

一． 项目概况：

唐山市地处中国华北与东北通道的咽喉要地，毗邻京津、南临渤海、北靠燕山。曹妃甸岛位于唐山南部的渤海湾西岸，距离大陆岸线约20公里，位于天津港和京唐港之间。

目前唐山市的高速公路布局为：北部有东西向的京沈高速公路，东南方向有通往京唐港的唐港高速公路，西南方向有通往天津的津唐高速，京沈高速和津唐高速以及唐山西外环高速围成唐山市高速外环，南部有沿海高速。唐山南部通往沿海地区的一般公路有丰碱公路、唐南公路、大碱公路、唐海公路、青林公路，其中青林公路是唯一一条通往曹妃甸工业区的公路。

拟建的唐曹公路使曹妃甸港区和工业区径直通往唐山市区，由2段组成，第一段为唐山西外环高速，至与唐津高速的交叉处，全长（）公里，双向4车道，现已使用中。第二段为该项目的主体工程，由交叉处的丰南互通立交桥至曹妃甸工业区。中间连接唐海新城、南堡开发区，并与承唐高速相通，依次衔接沿海高速、津唐高速、京沈高速。

曹妃甸高速公路起点位于唐山西外环高速公路和唐津高速公路交叉处的丰南互通立交，向南经王洪庄村与草庄子村之间，在杨家泊西下穿丰碱线，向南经雁翎庄东，在夏新庄东跨新陡河、沙河分洪区、沙河、黒沿子排干渠，上跨沿海高速公路，在南堡开发区上跨大碱线、下穿沿海公路后路线折向东，上跨老大碱线、南堡开发区规划的东部主干道，经唐海湿地和鸟类保护区北侧、沽南灶村南，跨双龙河后路线折向南，向南经四场西、通港水库东，上跨湿地旅游公路，跨南堡盐场，终点止于曹妃甸工业区北环公路。全长64.982公里，其中高速公路主线长63.673公里，主线路基宽34.5米，按照双向六车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时。

全线共设莲花泊、杨家泊、申立村、南堡开发区、唐海南互通式立交5座；分离式立交6座，其中主跨下穿各3座；丰南服务区一处；养护工区1处；收费站5处且4处为匝道站；南堡盐场设特大桥1座，大桥10座，中桥32座，小桥29座；涵洞47道；天桥10座；通道22处道；。全线工程核准投资为523059.24万元。工程于2007年底开工，计划于2008年8月竣工，实现全线通车。

二． 项目建设的必要性

由于青林公路是唯一一条通往曹妃甸工业区的公路，为加快曹妃甸的总体开发，配合正在开发建设的曹妃甸港建设项目，完善曹妃甸配套基础设施工程的建设，并通过该工程打通与京津两市及我省其他沿海城市的联系，也使曹妃甸的影响辐射到东北三省和内蒙等省份，真正的融入到京津唐工业区里，与辽中南工业区相呼应。因此该项目的建成将形成唐山市到曹妃甸工业区最快速便捷的高速通道，将有效增强工业区在区域公路交通网络中的可达性及工业区与唐山市区之间运输的机动性。

由此可见，唐曹公路作为曹妃甸工业区重要的配套基础设施，在发展区域经济和高速路网规划中具有重要地位，建设唐曹公路是非常必要和迫切的。

三．项目投资

唐曹高速全长63.673公里，全线核准投资为523059.24万元，其中资本金183070.73万元，占总投资的35%。其中省交通厅负责筹措50%（91535.37万元），申请国家开发银行软贷款解决50%（91535.37万元）；其余339988.51万元由银行贷款解决，占总投资的65%。

四．收费站的设置方案与收费标准

唐曹高速全线设收费站5处，其中杨家泊、南堡、唐海南、老爷庙为匝道站，在曹妃甸工业区设主线收费站一座。

收费单价参照省物价局、省交通厅联合下发的《关于调整全省收费公路车型划分及降低部分类型车辆通行费收费标准的通知》（冀价行费字[2005]第4号）文件，拟执行如下收费标准（元/车公里）：第1类：0.4元/车公里，第2类：0.7元/车公里，第3类：1.1元/车公里，第4类：1.36元/车公里，第5类：1.5元/车公里。

五．交通量预测及财务评价

根据交通量调查和交通量预测，唐山至曹妃甸通道交通量到2029年可达到67058辆/日，车型比例：小型车：中型车：大型车：重型车：特型车=0.2：0.1：0.2：0.3：0.2。综合唐山市社会发展状况、经济增长情况、运输发展规划、交通量调查分析及曹妃甸港建设发展规模，确定交通量增长率2008年～2012年

为6.5%；2013年～2017年为7%；2018年～2022年为7%；2023年～2027年为5.9%。

收费收入＝收费交通量×收费标准。

其中收费交通量考虑10％的免费车辆。

各种管理费用：

1.管理费用：20万元/公里/年，评价期内按1.1%递增；

2.日常养护：10万元/公里/年，评价期内按1.1%递增；

3.中修：一期工程中修时间确定为公路建成通车运营后的第5年和第15年，即2013年和2023年，中修费按80万元/公里计算，80×63.67＝5093.6万元。

4.大修：一期工程大修时间确定为公路建成通车后的第10年，即2018年，大修费按200万元/公里计算，200×63.67＝12734万元。

5.水利建设基金：按收费收入的3％计；

6.再就业基金：按收费收入的5％计；

本项目建设总投资的65％利用银行贷款，总计339988.35万元。贷款年利率200

7、2008年取7.83%。经分析测算一期工程在建站收费后14.8年（即2022年）可以还清全部贷款，具体情况详见附表（）

财务评价分析见附表（），各评价指标汇总如下：

财务效益费用比（FBCR）为1.154;财务净现值（FNPV）为31458.2万元；财务内部收益率（FIRR）为7.125%；财务投资回收期（FN）为18.64年。

财务敏感性分析见附表（），在效益下降5%、费用上升5%的不利情况下，财务效益费用比（FBCR）为1.098；财务净现值（FNPV）为12242.7万元；财务内部收益率（FIRR）为5.93%；财务投资回收期（FN）为20.15年，项目具有一定的抗风险能力。

六．项目批复及工程进展情况

河北省发改委以冀发改函【2006】237号《关于开展唐曹高速公路的前期工作的复函》批准了项目建议书与工程可行性报告；河北省发改委以冀发改投资

【2006】1413号《关于唐山至曹妃甸高速公里初步设计的批复》，批准了该项目的初步设计；河北省交通厅以冀交公路【2007】115号《关于唐山至曹妃甸高速公路主体工程两阶段设计文件的批复》批准了该项目的初步设计并做了指示和

安排；

七．项目与《收费公路管理条例》的符合性

本项目是是我市自当业主继唐港、西外环、承唐高速公路之后的第4条高速公路，由唐山西外环高速向南延伸，途径沿海高速、丰碱线等公路，最终到达曹妃甸工业区，属非独立项目，连续里程大于30公里，符合符合《收费公路管理条例》中第十八条：高速公路连续里程30公里以上，可以建站收费的规定。

推荐第5篇：高速公路收费利与弊

湖南农业大学课程论文

学院：班级： 姓名：学号： 课程论文题目：高速公路收费利与弊 课程名称：市场经济学

评阅成绩：

评阅意见：

成绩评定教师签名：

日期：年月日

高速公路收费利与弊

学生：XXX

摘 要：近几年，高速公路收费的利与弊一直是热议的新闻，本文是就高速公路的收费问题的利弊展开分析，首先是对高速公路收费的原因和方式做了简单的概述，其次是对高速公路收费的利与弊分别的做了详细的分析、举例说明和总结，再次是对高速公路如何实现利大于弊进行了分析和比分问题的解决方案，最后是对文章做出了一个小结。

关键字：高速公路 收费 成本 交通量 物流业

一、问题

（一）高速公路是如何收费?

一型0.33元每公里[1-7座（含7座）客车，2吨以下（含2吨）货车]； 二型0.66元每公里[8-19座（含19座）客车，2-5吨（含5吨）货车]； 三型0.97元每公里[20-39座（含39座）客车，5-10吨（含10吨）货车]； 四型1.80元每公里[40座以上（含40座）客车，10-15吨（含15吨）货车 20英尺集装箱]；

五型2.00元每公里[15吨以上货车 40英尺集装箱]。

但是由于我国的地形复杂，不同的地区公路的造价也不同，收费的标准也不同。

（二）为什么我国高速公路要收费?

由于修建高速公路的成本十分巨大，需要花去大量的资金，而国家的钱是有限的，国家也不可能把大部分的资金投入到公路建设上去，再加上现在的高速公路已经不完全是有国家投资的，所以政府会将高速公路建设承包出去，承包高速公路的企事业单位的资金的一部分来源于银行，他们即需要还贷和营利，同时为了保证高速公路的正常的运营也需要资金来，因此，我国大部分高速公路都是需要收费的。

二、高速公路收费的利

（一）原因

首先，自1988开始建设高速公路以来，国家在公路方面投入了很大一部分的人力、财力，高速公路收费的目的在于收费还贷，反哺建设资金，有利于促进我国的交通运输业的发展。其次，高速公路的收费能够提高高速公路的建设和促进我国高速公路的逐渐完善。在我国交通运输业主要有：航运、航空、公路、铁路运输，以上四种形成的寡头市场（指在一个行业中，产品的绝大部分有少数大厂商来供给和控制），这样的寡头市场可以起到相互牵制，而不会形成单个的垄断市场。

（二）分析

从西方经济学的角度分析，修建高速公路需要经济成本，其中包含明显成本和隐含成本：明显成本是厂商购买、租用或雇用生产要素而支出的费用，在修建高速公路中需要基本的修路材料（水泥，沙石，沥青等），这些材料都需要花费大量的费用，还需要雇佣劳动者和租借大量的修路、铺路设备等等，其中雇佣劳动者还需要为期缴纳社会保险和额外福利等费用；隐含成本是厂商使用自己拥有的生产要素时应该支付的成本，在修建高速公路的过程中，如果是某些施工方（承包方）修建高速公路，其在修建过程中或许会动用自己的资金购买机器设备和原材料，使用自己的一些现有是设备；另外，施工方（承包方）在经营中承担风险所需要的补偿和需要估价的某些特殊利益也都是隐含成本。[1]

经济成本=明显成本+隐含成本，因为在建成之前需要承包方提供出大量的建设资金，无论是政府还是企事业单位都无法承担这一大笔资金的损失，所以就要在建成后收取费用，这样不仅可以促进政府的工作发展也可以给企事业单位增强实力。但是承包方的收费应该是有年限的收取，其收费的年限计算公式：

T=(a+b+c+d)/(v*t)[T--收费年限；a--还贷年限；b--收费年限内养护费用；c--收费人员经费；d--应纳税费；t--收费标准；v--年交通量]。高速公路收费也是给后续的维修和建设工作补充资金，延长公路的使用期限。

在寡头市场中，高速公路的收费是必然的，否则，会导致大量的流通量涌向公路方面，让公路的压力增大，并使得其它的运输方式的经济不景气。长此以往，会导致相关产业链的断裂，同时也会造成国家的经济混乱，所以必要的收费是应该的。也就是寡头垄断市场中的一种情况：几个寡头厂商用公开的、私下的或者默契的形式相互妥协或勾结，共同垄断整个行业的供给和价格。

（三）总结

在某种特定的形势下，高速公路收费是有利的，但是在收费情况下，应当合理的、适当的收取费用。

三、高速公路收费的弊

（一）原因

我国1988年以来，高速公路收费已经长达24年，有些高速公路的成本都已收回，并且在盈利状态，但是那些高速公路仍在收取过路费。而且收费也存在着很大的问题：

1、阻碍交通通行量；

2、收费不合理等问题。

（二）分析

1、阻碍交通通行量：在实际工作中我们不难发现，造成高速公路收费站车辆拥堵主要有以下几个方面原因：（1)设计缺陷：在高速公路建设初期，对远景车流量估计不足，造成部分收费站道口偏少，随着当地经济的不断发展，车流量出现了逐年递增的趋势。因此，当遇到车流高峰期或紧急特殊情况时，即使开启全部车道进入，也不可避免地出现车辆拥堵现象；（2）特殊情况导致车流量剧增：当收费站遇到各类紧急突发事件, 比如车辆故意堵塞道口、收费系统发生故障、发生重特大交通事故、节假日车流量激增等情况。[2] (3)收费方

式落后：目前有些高速公路所有的出口车道均采用停车收费方式，需要收费人员手工录入车牌、判断车情、车型、打印票据、不找零钱等，完成收费过程耗时较高。(4)收费站无应急设备：当车辆在车道上发生故障，不能及时修复将会造成整个车道被迫停用。其实归根结底还是高速公路收费造成的，现在我国高速公路收费站的收费速度最快也是25秒左右，这样的情况，在特殊的节假日期间，可能会造成大量的拥堵，不但延误了过路司机的行程，而且还增大了高速公路的工作负担。

2、收费不合理：高速公路收费是否合理的问题一直是近几年的热点问题，收费若是不合理将会损害到的不仅仅是普通的过路的小型汽车，其更多的事影响到物流业，据统计物流业的运输成本有一半左右用在了缴纳高速公路过路费，这样的收费变向的事将过路费的钱摊到所运输物品里，从而导致商品价格被迫提高，迫使整条商品链的价格提升。从客运的角度来说，若自驾车从衡阳（本人来自衡阳对价格比较了解）到长沙湖南农业大学，过路费大概是85元左右，再加上单程的燃油费140元左右，一起算下来大概225左右，耗时180左右。一次单程价格来对比其它的交通工具，高铁：单程（二等座）——80元，从长沙火车南站到湖南农业大学打的大概是30元左右，共110元，耗时80min；大巴：45左右加上去湖南农业大学的的士费25左右，共70元，耗时180min；火车：29以下，加的士费25元，共54元左右，耗时至少180min。以上的各大交通工具。无论是从时间、速度、价格等方面来看，自驾车是最不划算的，其中过路费就占了总费用的40% 。如果高速公路收费不合理，消费者可以选择的方式还有很多，而是会放弃性价比最低的选项。在垄断竞争市场中，一个商品是可以替代另外一个商品的 ，可以用西方经济学的替代效应（有商品的价格变动所引起的商品相对价格的变动，进而由商品的相对价格变动所引起的商品需求量的变动）来解释这种价格引起的需求变动。

（三）总结

高速公路收费的弊端其实不单单是以上两个方面，其实还可以从社会角度，民众的角度等角度来分析。

四、高速公路要如何实现利大于弊

要想实现利大于弊，首先是要发现利与弊，再次是保持好利的方面的同时，改善弊端带来的不利影响。其中对弊端的影响应该要正确的处理：比如，阻碍交通方面，优化收费站的系统、改进车道、增加备用车道；收费不合理:应由相关部门针对当地的地形、成本等各方面因素制定出相应的合理方案，再举行听证会来决定该方案的可行性；其次是，高速公路已处在盈利状态，却还是在不停地收费的高速公路路段，各地方政府因针对性的解决问题，首先要清查已处于盈利状态的公路，取消其的收费的资格，将该高速公路免费化，不但解决了近几年民众热议的高速公路是否收费的问题，同时也解决通行量高峰期堵车的状况。若未处在盈利状态的应根据日常高峰期的时间、节假日的时间和车流量等情况，来设置收费。我国的高速公路收费若要达到利大于弊，应当对高速公路的根本问题开始解决，这样不仅能够维护国家的经济利益，而且可以解决物流企业、运输业的经济问题。

五、总结

从现在我国的整体情况来看，我国高速公路收费还是在弊大于利的阶段，收费还存在着诸多问题，国家应该要考虑自身的利益和人民的利益，对高速公路收费的相关政策做出调整和整改。

参考文献

[1]蔡国强.市场经济学（第二版）[J],1986.12

[2]吴汇涛.高速公路收费站车流拥堵问题研究[J]，法治与社会，2009.2

推荐第6篇：高速公路收费标准

根据山东省物价局、山东省财政厅、山东省交通厅《关于明确收费公路车辆通行费征收政策的通知》（鲁价费发[2006]43号）文件精神，本公司所属公路及桥梁，将自2006年4月1日起调整车辆通行费收费标准。

一、调整车辆通行费计征方式

我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。

二、重新划分车辆通行费车型分类

按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下：

1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；

2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；

3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；

4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；

5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车

三、按车型收取车辆通行费收费标准

1、高速公路车辆通行费收费标准

2、高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准

3、普通路桥车辆通行费收费标准

注：对装运2只20英尺国际标准集装箱运输车辆的收费，按以上40英尺集装箱车辆收费标准执行。

四、载货汽车计重通行费收费标准

（一）计重收费车辆按车辆总质量限认定标准。两轴车辆总质量限为17000千克；三轴车辆总质量限为27000千克；四轴车辆总质量限为37000千克；五轴车辆总质量限为43000千克；

六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

（二）不超限车辆计重通行费收费标准

1、高速公路计重费率

基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。

2、高速公路特大桥（隧道）计重费率

基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.714元/吨车次计收；车货总质量不足

10吨的，按10吨计收。

3、普通路桥计重费率

基本费率为1.5元/吨车次。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨至49吨的车辆按1.5元/吨车次线性递减到0.6元/吨车次计收；收费金额不足10元时，按10元计费。

(三)超限运输车辆加收通行费标准

超限运输车辆行驶收费公路不超限部分，按规定收取车辆通行费；对超限30%（含30%）以内的车辆，超限重量部分按基本费率的1倍线性递增至3倍计收通行费；对超限30%-100%（含100%）的车辆，超限重量部分按基本费率的3倍线性递增至6倍计收通行费；对超限100%以上的车辆，超限重量部分按基本费率的6倍计收通行费。

五、其他

（一）除《收费公路管理条例》（国务院令第417号）规定享受通行费优惠政策的车辆外，其他车辆均应足额交纳通行费。

（二）以公路养路费缴讫证标注吨位为依据，划分征收车辆通行费的车型类别，据此收取车辆通行费。

（三）对于行驶U型车辆征收通行费的处理，除能够提供在高路公路服务区维修、住宿等发票外，以该车进出站间隔时间乘行驶高速公路最低车速（60公里/小时）计算出行驶里程后，按照规定收费标准计算收取车辆通行费。

（四）安装计重设备的收费站按计重费率计收通行费，未安装计重设备的收费站，按车型收费标准计收通行费。如果计重收费系统发生故障，改按车型收费方式收费。

（五）已通车并公布收费标准的高速公路、高速公路特大桥和普通路桥收费站按本通知规定执行。

六、此次规范的仅为收费标准，各收费公路的收费性质均不改变。除上述车辆通行费征收规定外，其他征收政策仍按原规定执行。

七、公司经营路桥车辆性费收费标准调整情况

目前，公司所属济青高速公路、济南黄河二桥已安装计重设备，4月1日起将按上述规定对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；公司所属其他路桥，包括泰安至曲阜一级公路、济南黄河大桥、滨州黄河大桥、平阴黄河大桥，因尚未安装计重设备，自4月1日起对过往车辆将按新的车型分类方式计征车辆通行费，同时公司将尽快采购计重设备，安装调试后按照上述规定执行。

推荐第7篇：高速公路收费礼仪

1、了解高速公路服务礼仪重要性;

2、培养良好的收费优质服务意识;

3、提升高速公路服务人员整体形象;

4、掌握司机抱怨投诉处理服务礼仪.

高品质的服务能使你获得来自各方面的尊重，带给你工作的快乐与成功的享受。优质的服务不再是单向的满足，而是一种双向的愉悦与自身服务的价值体现。

课程大纲：

第一部分：高速公路服务礼仪新理念

一、如果您是司机，您喜欢什么样的收费服务人员？

二、案例：无理的司机与无奈的收费员

三、案例：她为何为难公路收费人员

四、影响服务效果的因素分析

五、星级酒店服务案例及服务意识

六、导入收费服务礼仪的重要性

第二部分：如何培养良好的收费优质服务意识

一、高速公路收费员服务特点分析

1、高速收费员的优质客户服务

2、优质客户服务的四个基本阶段

3、高速收费员服务不良的表现及影响

4、高速收费员一线员工窗口规范化服务

5、服务与修养的基本准则

6、高速收费员客户的消费心理分析

二、工作态度

1、我为什么而工作?

2、我为谁而工作（“谁给我发工资”的启示）?

3、我应该怎么做（职业能力：态度＞技能）?

4、打造阳光心态，树立危机意识（青蛙现象解析：生于忧患、死与安乐）

三、转变服务观念、提高服务意识

1、如何理解“顾客至上”

2、如何理解“你满意我快乐

3、优质客户服务，司机满意的源泉

4、服务态度，优质服务的基础

5、什么是优质服务

6、对待投诉的态度

7、如何处理投诉

8、常怀“感恩之心

案例分析：京珠高速“司机至上，服务第一”服务理念

第三部分：收费站人员与监控中心人员服务形象整体提升训练

一、服务形象礼仪

1、服饰礼仪：“职业装穿出专业形象”

2、配饰礼仪：画龙点睛配饰技巧

3、妆扮礼仪：“三分长相，七分打扮”

4、仪容礼仪：专业仪容10细节仪态规范

二、服务仪态礼仪

1、标准的服务站姿

2、端庄的服务坐姿

3、稳健的服务走姿

4、大方的服务蹲姿

5、得体的手势与动作规范

6、眼神与完美表情训练

7、鞠躬礼的分类及其适用场景

三、服务语言礼仪

1、影响沟通效果的因素

2、营造沟通氛围

3、沟通六件宝：微笑、赞美、提问、关心、聆听、“三明治”

4、深入对方情境

5、高效引导技巧

6、三明治法则

7、高效沟通四要诀

8、高效沟通六步曲

9、电话受理沟通礼仪与技巧

四、收费窗口常用服务文明用语训练

1、高速公路基本收费服务用语

2、高速公路常用收费服务用语

4、主要节假日情景用语

5、公路收费服务禁语

案例分析： 京珠高速公路收费员的服务用语

第四部分：高速收费窗口星级式服务礼仪专项训练

一、手势服务礼仪规范训练

1、扬手问候礼仪

2、接递物品礼仪

3、挥手道别礼仪

二、听得见的微笑服务礼仪训练

1、微笑服务的意义

2、微笑服务的作用

3、微笑的种类

4、微笑的原因

5、微笑的要领

6、微笑表情的训练 (重点) （1）空姐微笑展示、奥运礼仪小姐微笑训练 （2）微笑的嘴型训练 （3）微笑的眼睛训练 （4）微笑的脸型训练 （5）微笑的肢体语言训练 （6）一秒钟快速微笑训练 （7）发自内心的微笑训练

7、自我激励和调整技巧训练

三、公路便民服务礼仪

1、加水服务

2、提供药品服务

3、提供修车工具服务

4、畅通真情服务

四、司机抱怨投诉处理礼仪

1、司机抱怨投诉心理分析

2、处理投诉的要诀：先处理感情，再处理事情

3、10种错误处理司机抱怨的方式

4、影响处理司机不满抱怨投诉效果的三大因素

5、司机抱怨及投诉处理的六步骤

6、司机抱怨投诉处理三明治技巧

7、当我们无法满足司机的时候、

8、高速公路收费员投诉案例分析 （1）经常遇到的客户投诉是？ （2）现在的处理方法？ （3）正确的处理方法？ （4）有没有更好的处理方法 （5）同行业经典客户投诉案例分享

五、收费窗口服务礼仪现场实操与指导

高速公路收费站服务礼仪提升特训营》

(2010-11-19 20:18:04) 转载杂谈 ▼

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《高速公路收费站服务礼仪提升特训营》 -----陈毓慧老师主讲

【课程对象】：

高速收费站收费员与管理人员

【课程时间】：实战版4天 浓缩版2天 【课程大纲】：

(领导开训:强调训练的意义和目的) 导言、关于学习的效率及学习方法分析

头脑风暴：您碰到哪些关于收费服务礼仪和服务技巧的问题？ 每人提出自己工作中的问题，老师将这些问题作为案例在整个课程中巧妙地穿插、分析、示范指导。

前言、高速公路收费服务礼仪新理念（案例分析、短片观看、头脑风暴、示范指导及模拟演练）

一、如果您是司机，您喜欢什么样的收费服务人员？

二、案例：无理的司机与无奈的收费员

三、案例：她为何为难公路收费人员

四、影响服务效果的因素分析

五、星级酒店服务案例及服务意识

六、导入收费服务礼仪的重要性

第一章、如何培养良好的收费优质服务意识（案例分析、短片观看、头脑风暴、示范指导、模拟演练）

一、高速公路收费员服务特点分析

（一）、高速收费员的优质客户服务

（二）、优质客户服务的四个基本阶段

（三）、高速收费员服务不良的表现及影响

（四）、高速收费员一线员工窗口规范化服务

（五）、高速收费员客户的消费心理分析

二、工作态度

（一）、我为什么而工作?

（二）、我为谁而工作（“谁给我发工资”的启示）?

（三）、我应该怎么做（职业能力：态度＞技能）?

（四）、打造阳光心态，树立危机意识（青蛙现象解析：生于忧患、死与安乐）

三、转变服务观念、提高服务意识

（一）、如何理解“顾客至上”

（二）、如何理解“你满意我快乐

（三）、优质客户服务，司机满意的源泉

（四）、服务态度，优质服务的基础

（五）、什么是优质服务

（六）、对待投诉的态度

（七）、如何处理投诉

（八）、常怀“感恩之心

四、职业道德规范

（一）、职业道德的概念和特征

（二）、收费员应遵守的职业道德原则和规范

（三）、如何提高职业道德

短片观看及案例分析：五星级酒店的服务意识

星吧克服务标准

京珠高速“司机至上，服务第一”服务理念 示范指导、模拟练习

就学员提出的难题进行分析、讨论、模拟演练、点评

第二章、收费窗口服务形象整体提升训练（案例分析、短片观看、头脑风暴、示范指导、模拟演练）（重点）

一、收费服务形象礼仪

（一）、服饰礼仪：“职业装穿出专业形象”

（二）、配饰礼仪：画龙点睛配饰技巧

（三）、妆扮礼仪：“三分长相，七分打扮”

（四）、仪容礼仪：专业仪容10细节仪态规范

二、收费服务仪态与行为礼仪

（一）、标准的服务站姿

（二）、端庄的服务坐姿

（三）、稳健的服务走姿

（四）、大方的服务蹲姿

（五）、得体的手势与动作规范

（六）、眼神与完美表情训练

（七）、鞠躬礼的分类及其适用场景

（八）、握手、介绍、递水、交换名片礼仪

三、收费服务语言礼仪

（一）、影响沟通效果的因素

（二）、营造沟通氛围

（三）、沟通六件宝：微笑、赞美、提问、关心、聆听、“三明治”

（四）、深入对方情境

（五）、高效引导技巧

（六）、三明治法则

（七）、高效沟通四要诀

（八）、高效沟通六步曲

（九）、电话受理沟通礼仪与技巧

四、收费窗口常用服务文明用语训练

（一）、高速公路基本收费服务用语

（二）、高速公路常用收费服务用语

（三）、主要节假日情景用语

（四）、公路收费服务禁语

……

短片观看及案例分析：移动营业厅服务人员的服务形象 星级酒店服务人员的服务仪态

京珠高速公路收费员的服务用语 示范指导、模拟练习

就学员提出的难题进行分析、讨论、模拟演练、点评

第三章：高速收费窗口星级式服务礼仪专项训练（案例分析、短片观看、头脑风暴、示范指导、模拟演练）

一、手势服务礼仪规范训练

（一）、扬手问候礼仪

（二）、接递物品礼仪

（三）、挥手道别礼仪

二、听得见的微笑服务礼仪训练

（一）、微笑服务的意义

（二）、微笑服务的作用

（三）、微笑的种类

（四）、微笑的原因

（五）、微笑的要领

（六）、微笑表情的训练 (重点)

1、空姐微笑展示、奥运礼仪小姐微笑训练

2、微笑的嘴型训练

3、微笑的眼睛训练

4、微笑的脸型训练

5、微笑的肢体语言训练

6、一秒钟快速微笑训练

7、发自内心的微笑训练……

（七）、自我激励和调整技巧训练

三、收费微笑服务流程训练

（一）、准备

（二）、停车示意手式

（三）、迎候、验卡

（四）、目送

四、司机抱怨投诉处理礼仪、

（一）、司机抱怨投诉心理分析

（二）、处理投诉的要诀：先处理感情，再处理事情；

（三）、10种错误处理司机抱怨的方式

（四）、影响处理司机不满抱怨投诉效果的三大因素

（五）、司机抱怨及投诉处理的六步骤

（六）、司机抱怨投诉处理三明治技巧

（七）、当我们无法满足司机的时候、

（八）、高速公路收费员常见异常情况处理：

1、遇到不懂高速公路政策的客户

2、遇到态度恶劣、蛮不讲理的客户

3、遇到钻牛角尖的客户

4、遇到故意逃费的客户

5、遇到藐视法律的客户

……

五、收费窗口服务礼仪现场实操与指导

示范指导、模拟练习

就学员提出的难题进行分析、讨论、模拟演练、点评 课程结束：

一、重点知识回顾

二、互动：问与答

三、学员：学习总结与行动计划

五、企业领导：颁奖

六、企业领导：总结发言

七、合影：集体合影

【主讲老师---陈毓慧老师】： * 国家营销师 * 国家企业培训师

* 中国服务营销专家，商务礼仪专家 * 中国咨询行业赏识培训模式倡导者

* 清华大学EMBA研修班、浙江大学、广东外语外贸大学、华南理工、华南农大、广东药大、国防工大、广东邮电等数十所大学客座讲师

* 中国总裁培训、中国新千年经济论坛、中国商务培训、中华培训、中国商战名家、3A商学院等数十家咨询公司特约讲师

* 历任外企、港资企业、上市公司营销经理、大客户部经理、培训经理、培训总监、执行总监等职位。

* 10年的营销实战经验、8年的经营管理经验

* 针对交通、通信、银行、电力、航空、汽车、家电、零售、酒店、餐饮、IT、美容美发、旅游、服装、保险等服务营销行业八年的培训经验 * 培训课程数千场，培训学员数万人

【陈毓慧老师主要培训课程】：

（一）、金牌课程

1、《职业形象与商务礼仪》（2-6天）

2、《转怒为喜----客户抱怨投诉处理技巧》（2-4天）

（二）、主要课程

1、《服务营销----倍增营销业绩的策略与方法》（2-4天）

2、《化压力为动力-----快速提升业绩的情绪管理技巧》（2-4天）

3、《呼叫中心电话受理与抱怨投诉处理技巧》（2-4天）

4、《体验营销策略与技巧》（2-4天）

5、《大客户营销策略》（2-4天）

6、《共赢的谈判策略》（2-4天）

7、《大客户策反与深度营销策略》（2-4天）

8、《优质客户服务技巧训练》（2-4天） 谢谢您的关注！ 欢迎提出需求，定制课程！ 欢迎百度、谷歌搜索“陈毓慧老师” 【课程特色】：

1、激情洋溢

2、互动性强

3、案例丰富

4、贴近实际

5、深入浅出

6、逻辑性强

7、解决难题

8、赏识培训 【授课形式】：

1、课堂讲述

2、案例分析

3、脑力激荡

4、情景演练

5、短片播放

6、图片展示

如今高速公路交通越来越发达，为展示窗口服务的形象，高速路口的收费服务也极为重要。

第一条 服务原则

1.接待客户：微笑、热情、真诚

2.沟通方式：亲切、诚恳、谦虚

3.服务标准：快捷、周到、满意

第二条 服务规范

1.迎接司乘

当车辆驶入收费岛时，收费人员应用洪亮的声音向司乘人员问候“早上(中午、下午、晚上)好!”或者“您好!”。问候的同时应做好扬手问候的手势以示意司机停车。收费人员应保持身体正直，头部向左侧倾斜30度，左手五指伸直伸直并拢，注意将拇指并严，掌心面向来车形成45度。腕关节要伸直，手与前臂形成直线。入口将小臂顺势向内挥动45度收回，准备发卡;出口将小臂顺势向外挥动45度，准备接卡，动作与注目礼配合进行，目光伴随微笑注视来车，表示欢迎并示意停车。

2.提供帮助

当车辆停在收费窗前时收费人员小臂保持水平(发卡人员收回小臂)，司乘人员打开车窗时，收费人员目光注视司乘人员，面带微笑，主动问候：“您好!”司乘人员递交钱、卡时，收费人员小臂外旋掌心转向上，拇指于上、四指并拢于下夹住钱或卡，并伴随“唱收唱付”，如：“收您二十元”、“找您二十元，请点好票款。”;当司机未主动出示钱、卡时，收费人员应提示“您好!请出示您的通行卡。”、“您好，请缴费**元，谢谢!”，按规定收取完通行费后，将发票及找兑的零钱递与司乘人员时，收费人员应面带微笑配合注目礼注视司机，说：“谢谢，请您走好!”，表示对司乘人员的尊重。

3.恭送司乘

操作完毕后，当车辆起步时，收费人员上身保持直立，头部向左倾斜30度，面带微笑并向司乘点头示意，说：“再见，您走好!”或“谢谢合作，一路顺风!”，表示相送并祝愿司乘人员旅途愉快。动作要与注目礼配合进行。

第三条 收费人员礼仪规范应注意的要点。

1.把握伸出手臂的时机。车辆进入车道速度快、伸手慢会造成动作勉强，起不到应有的效果。所以，工作时要注意力集中，密切观察进入车道的车辆状态，选择伸出小臂的时机，当车速快时应提前伸出，示意减速，反之可晚些伸手。

2.手型应准确。操作时应特别注意五指和手腕，若五指分开、手腕放松则给人一种松散的感觉，故应保持五指并拢手腕挺直有力。

3.注意摆臂动作。摆臂时手应与小臂保持直线，随同小臂以肘为轴上下摆动，不要做成以手腕为轴上下摆手。摆动幅度不要太大或太小，摆动速度应均匀柔和，不要僵硬。摆动次数应随车辆速度、数量变化，当车辆多或速度快时可以减少摆动次数，但摆速不能快，杜绝将礼仪手势变为挥手动作。

4.注意目光与微笑。在发卡收费过程中应高度重视目光交流和面目表情，用微笑搭建起收费人员与广大司乘人员之间的桥梁，用优质服务去影响司乘人员，去感动司乘人员。

5.肢体动作、目光、面目表情、文明用语要协调。礼仪规范是一个整体，只有将肢体动作、目光、面目表情、文明用语配合好了才能成为一个完整的文明服务体系。

6.注意人身安全。礼仪规范执行中应结合实际灵活掌握，当出现超宽车、故障车存在安全隐患时，应确保收费人员的人身安全。

收费工作人员如何处理突发事件

发布者：谷一日期：2012年05月27日 21:14来源： weleve.com【字号 ：大 中 小】

如今高速公路交通越来越发达，高速路口的收费工作人员要面对各种类型的通行人员。针对收费现场经常出现的一些突发事件，需要建立特殊时期的现场处理应急方案，以提高员工应付突发事件的能力，确保本所车道运行畅通。

如今高速公路交通越来越发达，高速路口的收费工作人员要面对各种类型的通行人员。针对收费现场经常出现的一些突发事件，需要建立特殊时期的现场处理应急方案，以提高员工应付突发事件的能力，确保本所车道运行畅通。

第一条 各管理所要根据具体情况，制定出台突发事件处理应急预案，并组织好全体员工学习好预案，经常开展预案练习，提高处理突发事件的能力。

第二条 出现突发事件时，当事人人应该觉着冷静，按照规定程序逐级上报，并维护好现场秩序，要以确保收费工作正常进行为原则。

第三条 处理突发事件时，一般先作一番礼仪性的抚慰和表态，这种表态，是解决实质性问题的前奏，但又不可缺少，要表现出诚意，要当事人想信事情能够得到妥善解决。

第四条 对突发事件的礼仪处理，要讲究技巧，必须虚实相生，切忌说大话空话，以免调查之后的事实真相使自己被动，要给后期工作的顺利进行预留空间。

第五条 处理突发事件的礼仪处理，收费工作人员要保持镇定，使用普通话和文明用语，保持语气平缓、不急不躁的良好工作态不应有过激行为，避免人员伤亡和财产损失。

第六条 收费工作人员处理突发事件时，要注意自己的仪容形象，既不失威严庄重，又要充满人情味，更好地担负起自己应尽的职责。

收费工作人员形体仪态禁忌

发布者：谷一日期：2012年05月27日 21:14来源： weleve.com【字号 ：大 中 小】

如今高速公路交通越来越发达，高速路口的收费站作为窗口服务领地，工作人员要注意各类形体仪态禁忌。

如今高速公路交通越来越发达，高速路口的收费站作为窗口服务领地，工作人员要注意各类形体仪态禁忌。

第一条 不得身躯歪斜、弯腰驼背、趴伏倚靠等站立不稳的姿势;女士不得两脚叉开站立，不得一只脚站在地上的同时，将另一只脚踩在鞋帮、椅面、窗台、桌面等物体上。

第二条 不得在与司乘人员讲话时，将“大小三点”同时面对司乘人员;不得与司乘人员过近距离地谈话;不得在讲话时声音过大或口沫横飞;

第三条 女子在入座时，不得两脚叉开坐下;落座后，不得弯腰驼背或趴在桌子上;离座时，不得突然站起而导致响声过大或椅子倒地。

第四条 行走时，女士不得脚步过大、步速过快或走“八字步”，男士不得走“一字步”，走路过程中不得左顾右盼东张西望。

第五条 不得突然下蹲。蹲下来的时候，速度切勿过快。当自己在行进中需要下蹲时尤需牢记这一点。

第六条 不得在距人过近时下蹲，这样容易与人相撞;不得正面或背面朝着司乘人 员下蹲，这样是很不礼貌的表现;不得在毫无必要的情况下下蹲;不得蹲在椅子上。

第七条 接待司乘人员的时候，不得抓头发、玩饰物、掏鼻孔、剔牙齿、抬腕看表，高兴时拉衣服袖子等粗鲁的手势动作。

第八条 不得用左手相握，尤其是和阿拉伯人、印度人打交道时要牢记，因为在他们看来左手是不干净的。

第九条 不得在握手时戴着手套或墨镜，只有女士在社交场合戴着薄纱手套握手，才是被允许的。

第十条 不得在握手时另外一只手插在衣袋里或拿着东西。

第十一条 不得在握手时面无表情、不置一词或长篇大论、点头哈腰，过分客套。

第十二条 不得在握手时仅仅握住对方的手指尖，好像有意与对方保持距离。正确的做法，是握住整个手掌。即使对异性也应这样。

第十三条 不得在握手时把对方的手拉过来、推过去，或者上下左右抖个没完。

第十四条 不得拒绝握手，即使有手疾或汗湿、弄脏了，也要和对方说一下“对不起，我的手现在不方便”。以免造成不必要的误会。

第十五条 不得以任何借口顶撞、讽刺、挖苦司乘人员;

第十六条 不得和司乘人员开过分的玩笑;

第十七条 不得粗言恶语、使用蔑视和侮辱性的语言;

第十八条 不得高声辩论、大声争吵、高谈阔论;

第十九条 不得讲有损高速公路形象的语言。

第二十条 不得不懂装懂，搪塞、推诿司乘人员。

第二十一条 不得与司乘人员发生争执。

第二十二条 不得讥笑司乘人员的生理缺陷。

第二十三条 不得串岗、脱岗或离岗。

第二十四条 不得在收费窗口前接待私人朋友或家人。

第二十五条 不得在服务窗口吃东西。

第二十六条 不得频繁使用口头禅或非礼貌性语气助词，避免司乘人员听不懂。

推荐第8篇：高速公路收费微笑服务

试论如何开展高速公路收费微笑服务

摘要:本文认为开展高速公路收费微笑服务是高速公路生存发展的需要,它能使收费人员及早捕捉到服务工作的切入口,为收费工作带来便利,提高工作效率,从而带来良好的经济效益和社会效益。

关键词:开展;高速公路;收费;微笑服务引言:高速公路收费人员的一言一行、一举一动,司乘人员都看在眼里、记在心上,他(她)们服务的优劣直接决定着司乘人员对他(她)们的感观和态度,也直接决定着社会对他(她)们的信任、理解和肯定的程度。要想获得司乘人员的好评,获得广泛的知名度和赞誉,在同行业中挤身前列,在竞争大潮中勇立潮头,那么为司乘人员提供微笑服务则成为必然。

一、高速公路收费微笑服务的必要性

1、微笑服务是高速公路生存发展的需要。高速公路行业谋求发展的第一要义是服务,是尽最大努力为广大司乘人员、为人民群众、为社会提供优质文明的服务。高速公路只能以服务求效益、以服务求生存、以服务求发展。文明优质的服务是高速公路行业科学发展的新的生命线。收费一线作为展示高速公路良好风貌和服务质量最重要的平台,尤其是随着社会的不断进步,司乘人员出于对自我权益的维护、被别人尊重的需要,在行业竞争日趋激烈的情况下,体现良好、规范、和谐、温馨的微笑服务便越来越被人们重视。微笑服务是高速公路行业发展的必然要求,是高速公路行业迎接竞争和赢得竞争的法宝。

2、微笑服务能带来良好的第一印象。开展微笑服务,收费人员良好的仪表、言谈、举止等会使司乘人员产生如沐春风的感觉,留下美好的第一印象。第一印象虽是短时,甚至瞬时形成,但它不仅影响着司乘人员的心理活动,而且影响着发卡收费工作能否顺利进行。一旦过往的司乘人员对收费服务人员产生了不良的第一印象,要改变它是比较艰难的,往往要付出比先前多出几倍甚至更多的精力。所以在为司乘人员服务时,微笑迎客是相当必要的。

3、微笑服务能提高收费工作效率。微笑对司乘人员的情绪有着主动诱导的作用,使司乘人员在整个交往中感到轻松和愉快。微笑服务是一种以心换心的配合,有利于服务工作的顺利进行。微笑也容易给收费人员自身带来热情、主动、自信等良好的情绪氛围。处在这一氛围中的收费人员,他的工作效率也会随之提高。

4、微笑服务能为企业带来良好的经济效益和社会效益。高速公路的形象是通过每个收费人员来体现的。如果每位收费人员都能做到微笑服务,司乘人员不仅会感到这位收费人员工作不错,而且会将这一具体的感受升华到对高速公路形象的认可。反之,如果个别收费人员表情冷漠,不够主动、热情,司乘人员会认为该收费人员态度不好,同样会影响到高速公路形象。

二、积极开展高速公路收费微笑服务

1、制订“微笑服务”制度和标准,对收费人员的语言、业务、形象等进行统一规范。

2、开展微笑服务知识教育。组织员工学习现代文明礼仪和推行普通话服务,推行青年文明号信用公约的实践活动,按照文明服务要求组织全员专题培训,不断培养强化收费员工文明服务的自觉性。

3、打造良好的服务环境。站区环境整洁,绿化、美化到位;各种悬挂物、广告、标志标牌的张贴和悬挂醒目、清晰、完整、规范。工作人员持证上岗、挂牌服务、仪表整洁、着装规范,使用文明用语;公布举报电话和信箱;设有便民用品,常备饮用水、针线包、旅游常用药品、小型维修工具等。

4、加强宣传,营造氛围。在自有管理网站等有关媒体进行“微笑服务”主题宣传,采用发放宣传资料等多种形式,宣传微笑服务活动情况,对好的做法和经验及时推广,营造“微笑服务”的良好社会氛围。

5、加强考核,奖优罚劣。开展“微笑服务”绩效考核,对表现优秀的员工要表彰奖励,树立“微

笑服务”模范“标杆”,用身边的事感动身边的人,用身边的典型教育身边的人,用身边的模范引领身边的人,使人人学有榜样、赶有目标、见贤思齐;对服务形象差、态度差、不使用文明用语的当事人进行通报批评,甚至实行末位淘汰。

三、开展高速公路收费微笑服务应注意的问题

1、强化员工对开展高速公路收费微笑服务的认知程度。搞好微笑服务,高速公路就可以进一步提升服务水平并实现发展,员工个人也会有更加优越的发展空间。每一名收费员工都应为高速公路事业的科学发展责无旁贷的贡献力量;在员工为高速公路事业贡献的同时,高速公路也要兼顾员工个人的全面发展,尽可能的为员工多提供优越的学习环境和学习条件,完善配套的设备设施,力争个人全面发展,实现个人价值和职业理想。

2、高速公路收费微笑服务应做到表里如一,切忌形式主义。开展微笑服务,首先应从员工的思想观念入手,树立正确的价值观和人生观,形成一种风气,一种作风。二是以提供更优质的服务为目标,引导和培育员工争一流、上水平的意识和车户第

一、服务至上的服务理念,使高速公路在社会上得到普遍的认可。三是大力提倡团结协作的团队精神,使高速公路群体成为一个精诚合作、人际和谐的群体。四是发扬民主,贯彻人本理念,造就尊重人、关心人、爱护人、理解人的文化氛围,激励员工的参与意识,使他们把自己与高速公路的发展融为一体,积极为高速公路的发展献计献策。五是提炼升华,将微笑服务归纳为简练明确、富有感召力的文字表达,便于员工理解和铭记,对外形成特色。有了共同的价值观念,一致的奋斗目标,才能形成向心力,开展好收费微笑服务。

微笑服务是从事高速公路等服务行业最起码的职业要求,一般情况下,绝大多数被服务者是有所表示的或点头示意、或回以相同的微笑,双方都处在一种惬意的心情中,司乘人员身心愉快,收费人员亲切有加,这自然是一种最理想的互动状态,是司乘人员心中所要求的,也是高速公路管理方所追求的,而它是最核心内容就是微笑传递,微笑传递含有收费人员与司乘之间,收费人员与收费人员之间两个要素.一、收费人员与司乘之间

有的收费人员发自内心的微笑,即微笑传递中的“传”,就有了基础,有了做好服务的首要条件,但如何让对方再递过来呢,有几个问题要解决,一是看收费员的微笑是否从心底发出的,即“真诚微笑”,这一点常在高速公路走的司乘人员一眼便能洞察到,二是与微笑配套的服务要跟进.有的收费员很会微笑,让人看上去很甜美,很受司乘人员的赞赏,但服务意识不强,服务水平不高,这也难以得到司乘人员持续的回应,久而久之,司乘甚至会产生出一个不好的看法,这个收费员只会傻笑,其它什么也不会,回应也就慢慢由淡漠减至消失.二、收费员与收费员之间

有车辆进站,当班收费人员除微笑服务外,其它收费人员应呼应当班收费人员的服务,以形成整个区域的微笑氛围.有司乘人员对路线不熟悉,特别是本路段路标不清楚,有时个别司乘人员会报以质问埋怨,甚至发脾气,时或收款过程中,当班收费员不便立刻回应时,用一种亲切得体的语言和微笑通知其它收费员为其指路,一个微笑,一个示意,充分显示一个团队的整体服务风貌,司乘人员也会有所理解,至少气氛可以得到很大程度的缓和,不再有不必要的争执和磨擦.在国外有这样的格言“微笑是没有国界的语言”,我们窗口是荆宜高速荆门第一所的收费窗口,可我们的微笑是不收费的,在炎热的夏天,一个真诚的,发自内心的微笑能给来往的司乘人员

带来一阵凉爽的清风,在冬天,一个温暖甜美的微笑能带给司乘人员一缕灿烂的阳光,即使隔着窗,微笑拉近了我们与客户的距离,消除了我们之间隔阂.试想,徜若窗内是一张冷若冰霜的脸,谁愿意看你的脸色办事,谁能对收费管理所留下美好的印象?现在收费管理所就是要打造出一流的“安全、高效、廉洁、规范”的服务环境,微笑服务是每一位收费人员共有的名片.请不要吝啬你的微笑,因为“微笑”让你我如此美丽。

发自内心的甜甜微笑，让人如沐春风，可化干戈为玉帛，可泯恩仇于江湖。作为服务业重要窗口的交通运输从业人员，接触范围点多面广，微笑尤显重要。如今，在安徽省交通运输厅的大力倡导下，微笑服务之风正在劲吹。

“微笑服务”让交通更温馨

——专访安徽省交通运输厅厅长梅劲

撰文/本刊记者宋执勇李发鑫

“今天，你微笑了吗？”已成许多安徽省交通运输系统一线员工的日常问候语，而“咬着筷子练微笑”也成家常便饭，他们把“要我笑”变成发自内心的“我要笑”，“微笑服务”蔚然成风，这一切既源于该省交通运输管理部门的大力推进，也源于交通系统员工对优质服务的不懈追求。

“我多次说过，微笑服务在社会上引起的反响，远远超过当年一条高速公路建成通车造成的社会影响。以省高速公路总公司为代表的‘微笑服务’品牌，为全省交通行业窗口服务树立了榜样，为塑造安徽交通行业形象做出了贡献。”安徽省交通运输厅厅长梅劲向记者充分肯定了微笑服务旺盛的生命力。

微笑缘起收费站

“微笑服务，温馨交通”活动在皖开展几个月来，合肥包河大道收费所收费员张红梅已有颇深的体会，“要笑得好看，肯定要有真情流露，而这就需要一种积极向上、热心对人的生活心态，认为笑很重要、自愿笑的心态，而不是领导让我们笑我们才笑。”

2007年12月28日，安徽省高速公路总公司合肥管理处正式启动了一个特别的劳动竞赛——“使用文明用语，展示微笑服务”活动， “比一比！看一看！谁的笑容最灿烂？谁的声音最悦耳？谁的动作最规范？”

“从这天开始，再正常不过的收费工作变得有意思了，收费员们自我感觉变了，社会对我们的工作的感觉也变了，共同点是都变好了！”安徽省高速公路总公司合肥管理处负责人许振如是说。

后来，该处聘请专业老师，举办了8期在岗员工的文明礼仪知识培训，2009年又举办了6期收费员职业技能素质培训。培训除进行礼仪知识授课和行为举止示范教学外，还有化妆与美容、形体与舞蹈、演讲与口才、语言与艺术等内容。

许振介绍，在活动取得一定成绩的时候，处里及时对员工进行了表彰和奖励，以正面激励员工的积极性。在2009年的管理处工作会议上，他们对颜传丽等54位“微笑服务”先进个人进行了表彰和奖励， 7月15日，又召开了“微笑服务”表彰推进大会。

赠人玫瑰有余香

张红梅介绍，“微笑服务”不仅仅是一个个甜美的微笑，还有标准站姿、坐姿、普通话等内容。他们这些收费员都接受了系统的训练，先听老师讲如何站，

如何坐，然后就不停地练习，一个个都是精神抖擞面带笑容地站着，有时要坚持一个小时，就像站军姿一样，纹丝不动。

自从这项活动开展以后，张红梅像换了一个人似的，充满了活力和热情。每当来到收费亭上班，她都会再把自己仔细地检查一遍，衣服穿得是否整齐，丝巾打得是否好看，然后把地板拖得看不到灰尘为止，把物品摆放得整整齐齐，把亭子玻璃擦得铮亮。

“当阳光撒进小窗口时，我感觉到自己更加自信、美丽。”张红梅第一次体验到积极热情的生活心态这么“神奇”，“微笑服务”活动营造的环境改变了她的生活态度。

赠人玫瑰，手有余香。张红梅用再平常不过的笑容鼓舞了别人，而她也从别人回报的微笑中体会到自身的价值。

蚌埠汽运集团汽车南站则用微笑化解矛盾，一笑泯恩怨。因执意要搭乘一辆已满员的班车遭到检票员拒绝，几个中年男女十分不满，尽管检票员耐心解释，他们还是指着检票员怒骂。当日当班的班长夏和平在了解情况后再度向他们劝说，并主动为他们倒上茶水，请其耐心等待。几个旅客态度依然恶劣，夏和平始终微笑劝解，并在坚持原则的基础上一再道歉，最终感动了这几位旅客，圆满解决了纠纷。

而同样在汽车南站，星级服务员锁慧也差点遭遇投诉事件。国庆期间，锁慧正在候车大厅维持秩序，一位旅客向其咨询，她却突然转身走了。旅客很生气正要投诉她，锁慧回头歉意地笑了笑，旅客投诉的电话终究没有拨出去。两分钟后锁慧回来解答了旅客的问题，并解释了刚才的误会。

原来正在这位旅客咨询时，锁慧看到一位前往固镇的旅客在起身检票时，手机从口袋中滑落，她担心手机会被别人捡去，于是急忙穿过人群捡起手机寻找失主，幸好车还没发，锁慧在车上把手机还给了那位旅客。而由于没能及时回答先前那位旅客的问题，锁慧还为刚才的举动道歉。

这就是微笑的魅力。真诚的微笑，浇灭了他人心中的怒火。发自内心的一个微笑，带来一份和谐、一份温馨。

普及微笑总动员

梅劲认为，“交通是一个面向社会的服务性行业，每天都有形形色色的人在检查和考验我们的文明服务水平，而最能体现文明的就是微笑。”

“微笑之花”从高速公路收费站发芽并迅速成长，一场轰轰烈烈的以“微笑”为关键词的活动在安徽交通行业徐徐拉开帷幕，且将这一缕微笑的香气传播至省内外，产生了一系列连锁反应。

“力争用2年至3年的时间，在全省交通系统推广微笑服务，推进交通由传统产业向现代服务业转型，提高行业乃至社会的和谐度。”梅劲说。

2009年9月20日，安徽省暨合肥市交通运输行业“微笑服务，温馨交通”活动正式启动。8月11日，安徽省交通运输厅在省高速公路总公司召开现场部署会议，提出了虚心学习省高速公路总公司收费站微笑服务的工作经验，在全省交通系统逐步开展“微笑服务、温馨交通”活动。11月11日，又在安徽省运管局召开了“微笑服务、温馨交通”的视频推进会，安徽交通微笑的花香飘得越来越远。

安徽省省委王金山书记在安徽省委八届十二次全会上，就称赞“微笑服务”开展得好，展示了安徽人的精神风貌。11月21日，交通运输部的交通运输文化建设示范单位座谈会在合肥召开，会上对微笑服务亦给予了高度评价。

为保证这项活动广泛持续健康进行，梅劲将活动进度概括为“先期在全省公路收费和政务窗口全面开展，并在高速公路服务区和部分市汽运总公司、汽车客运站、出租汽车公司、旅游码头等进行试点，以点带面，逐步展开。”

“在当前消费者对自我权益的维护、被人尊重的需要、行业竞争越来越激烈的情况下，展现良好、规范、人性化的微笑服务，越来越被人们所重视。因此，微笑服务是一种高附加值的、高档次的服务规范，微笑服务是优质服务不可缺少的基因。我们的政务窗口、服务窗口工作人员只要在岗一分钟就要保持微笑，要发自内心的、真诚的微笑。在微笑服务中让别人也让自己快乐起来。”他仔细诠释着。

自2007年以来，安徽省高速公路总公司合肥管理处的“微笑服务”被广泛推广，受到中央部委、地方各级领导和广大老百姓的诸多赞扬，特别是2009年来肥参加第四届中博会的境内外贵宾和客商，给予“微笑服务”较高评价；随后，外省多个单位和部门代表团相继慕名而来参观学习，安徽交通微笑的花香飘得越来越远。

在微笑活动中，安徽省驿达高速公路服务区经营管理有限公司（以下简称“驿达公司”）组织省内餐饮、商业、服务礼仪行业专家及机关有关部门和具有服务区实践经验的管理人员，在驿达公司实行的ISO9001质量管理体系相关文件和省运管局印发的《安徽省高速公路服务区服务规范》的基础上，反复讨论研究制定了《服务区微笑服务规范》，并在文集服务区试行。

驿达公司又将这一规范制成《微笑服务标准图册》，拍摄成《微笑服务教学光盘》，如此一来，使员工在学习培训中既有文字说明、又有图片标准、还有视频演示，为开展“微笑服务”业务培训提供了颇具特色的教材。

附文：内化于心，外化于形

“微笑服务，温馨交通”这项深获行业内外好评，逐渐发展为安徽交通系统员工日常习惯，并产生巨大社会效益的活动，其核心内容可以简单概括为“一笑、二礼、三心、四创”。

“一笑”即微笑服务。微笑可传递友谊，缩短距离，创造愉快和谐氛围，使人际关系在良性互动中进一步融洽。微笑，不仅是美好思想感情的外露，高超处世艺术的体现，更是一个人有教养的表现。

“二礼”即行政执法人员执法过程中行举手礼，其他服务窗口工作人员在接待来人时行注目礼。

“三心”要求“热心问候，精心服务，衷心祝愿。”

“四创”则指创文明职工标兵，创文明窗口，创文明行业，创温馨交通、人民满意交通。四者之间是递进的关系，个人争创文明职工标兵，团体争创文明窗口，系统争创文明行业。

这四项核心内容之间有紧密的逻辑关系，梅劲告诉记者，“一笑、二礼、三心、四创”，服务是贯穿始终的主线。“一笑”是基础，微笑服务能带来良好的首因效应，也就是我们常说的第一印象；“二礼”“三心”是优质服务的基本内容；“四创”是归属点。

附文：蚌埠汽运“微笑”练兵

看似简单的微笑原来是一门艺术，是一门交流的艺术；看似平凡的窗口售票工作，也会成为国家的形象、城市的大使、企业的名片。2009年9月26日晚，蚌埠市技师学院104教室内进行了一场别开生面的培训课。

这就是蚌埠汽运集团售票中心员工参加的首批“微笑服务，温馨交通”服务礼仪培训，轻松氛围中进行的微笑培训，使员工们获益匪浅。

9月8日，汽运集团召开了“微笑服务，温馨交通”暨学习月专题活动动员大会，指出要把开展“微笑服务，温馨交通”和学习月活动有机结合起来。利用学习月活动，开展服务礼仪行为培训、普通话培训等工作，使广大职工能够掌握基本的业务技能，为全面实施“微笑服务，温馨交通”活动奠定良好的基础。

汽运集团结合单位实际，对单位乘务员、站务员、售票员举办首批“微笑服务，温馨交通”服务礼仪培训班。此次举办培训班意在把“瑞青精神”在全行业发扬光大，以微笑服务的形式，来践行“温馨交通”的承诺，全力展示汽运人的形象和靓丽风采，打造窗口行业服务新品牌。

自9月27日开始，售票中心利用班前会每天组织员工进行二十分钟的微笑服务岗前强化训练，“带着微笑上岗，伴着温馨服务”正在成为广大售票中心员工的职业习惯。为了把微笑做到大方、自然，大家纷纷利用业余时间积极学习、对着镜子刻苦训练，大家还相互交流，力争找到最适合自己的微笑。

推荐第9篇：高速公路收费系统软件

高速公路收费系统软件

发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司 作者：sunnycomm

SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。

收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统：

（1） 车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。

（2） 站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。

（3） 中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC卡管理软件。

（4） 通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。

车道级软件

车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。

收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。

收费站软件

收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件

主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。

收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。

收费站监控软件

主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。

收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成：

（1） 交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。

（2） 通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。

（3） 收费状态监视模块：监视工作站定期从服务器提取车道控制机上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息（车道号、收费员姓名、车型、车种等），并显示出来。

（4） 票据状态监视模块：监视工作站通过通讯模块，实时获取车道票据的使用情况，将票号显示出来。并且在车道票据只剩下20、

10、

5、

4、

3、

2、1张时在监视计算机上产生报警信息。

站级网络管理软件

主要功能是管理各种站级参数表。包括查看软盘中的参数表、查看服务器中的参数表、清除服务器中的参数表、将软盘中参数复制到服务器。 在网络出现故障时，可用软盘将参数从中心服务器上拷出，再将软盘中的参数复制到站级服务器。

收费中心软件

收费中心计算机系统安装在收费中心的管理大楼内，其主要硬件设备有网络服务器、网络管理工作站、监视工作站、财务工作站、POS工作站（预付卡管理）、IC卡管理工作站、UPS管理计算机、打印机、IC卡读写器等。其主要功能如下： （1） 收集和处理各收费站计算机系统上传的数据； （2） 统计、查询各类报表并打印输出；

（3） 建立全线统一时钟，统一车型分类参数和收费参数表、收费系统人员码表等，并通过收费站计算机系统将有关运行参数下传到收费车道；

（4） IC卡编码管理（包括通行卡、公务卡、身份卡）和通行卡的调度； （5） 数据库的管理和数据备份； （6） 全线预付帐户及预付卡的管理；

（7） 对车道工作情况实时监视，处理入、出口车道发生的特殊事件（如车型或车种不符、废票请求等）。

（8） 收费系统的网络管理等。

收费中心软件的操作界面为WINDOWS风格界面，操作员同样只需点点鼠标和按数字键即可完成所有的操作。

收费中心财务管理软件

主要功能是提供与中心级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要是各种站级报表的汇总，如日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理及全线站级财务软件运行参数的管理。

收费中心监视软件

功能主要是监视和查询。系统根据中心服务器的数据，统计出整个收费系统的交通量数据并显示出来；显示全线各站和车道的通讯状况及车道的运行情况；对车道发生的特殊事件进行处理，并显示报警信息；实时查询IC卡所在的位置。 收费中心监视软件主要构成模块及其功能如下：

（1） 交通量监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出中心交通量信息，并显示出来。

（2） 通讯状态监视模块：监视工作站定期和各站服务器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。

（3） 收费业务监视模块：监视工作站定期从服务器提取各站上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，统计出当前收费信息，并显示出来。收费员可通过系统实时的查询全线各站各车道的收费业务情况。

（4） IC卡查询模块：当需要查询IC卡信息时，只需输入要查询的IC卡的卡号，系统将检查所有已登录的IC卡，并显示出该卡的信息。

（5） 参数设置模块：通过参数设置，可以显示指定车道的报警。

（6） 实时报警模块：通过实时通信模块获取车道报警信息，将其实时显示出来，并处理车

道发生的特殊事件。

收费中心网络管理软件

主要功能包括对整个收费系统的参数表进行管理以及实施系统所需要的辅助功能。网络管理程序负责维护收费系统所需要的各种系统参数表(如通行费率表、旅程时间表、授权员工表等)，以及对系统参数表数据的增加、修改和删除。网络管理系统所维护的系统参数表被保存在位于收费中心的服务器上的数据库中，由收费站服务器接收，在各收费站和车道使用。系统的辅助功能主要包括运行参数的拷出和收费数据的备份、恢复及整理。 收费中心

收费中心 IC卡管理软件

主要功能是对所有IC卡编码、存档、登记，然后发放非接触IC卡通行卡、IC身份卡、IC公务卡和IC月票卡以及对非接触IC卡黑名单进行管理。 通信程序

通信程序分为中心通信程序、站级通信程序和车道通信程序，通信程序在本套系统中没有界面，系统自动运行，主要负责中心、站与车道之间的数据通信，如车道收费数据的上传和中心参数表的下发等。

推荐第10篇：高速公路收费所监控股股长岗位职责

监控股股长的职责

1、负责本所设备管理及日常监控工作，完成上级交给的各项工作任务。

2、规范整理有关监控工作及设备，定期对机电系统各种设备进行维护的各种记录、资料，并定期上报上级业务主管部门审查。

3、组织本班人员规范使用监控设备，定期对机电系统各种设备进行维护保养、确保设备正常运行。

4、制定本所机电设备的维护保养计划，加强设备巡查，确保设备维护保养工作按计划落实。

5、负责本所设备维护所需用品、工具机各类耗材的申领和补充。

6、积极参加各种政治和文体活动，认真学习文化，业务知识，不断提高自身的业务水平和工作能力。

第11篇：木门店收费站上半年度工作总结

廊沧高速木门店收费站2011年度

上半年工作总结

2011年上半年，我站在上级主管部门的正确领导下，认真贯彻落实高管局年度工作会议精神和各级领导的指示精神，以“文明收费创业绩，优质服务树形象”为中心，以“改革、创新、发展”为主题，紧密围绕一流的管理和一流的服务目标，通过完善制度建设，强化内部精细化管理，推进职工队伍建设，深化精神文明建设工作，在全站干部职工的共同努力下，圆满完成了上级领导交办的各项工作任务，现将2011年度上半年工作情况总结如下：

一、坚持以收费为中心，确保收费任务圆满完成。

收费是高速运营管理的中心任务，为确保收费任务的圆满完成，一是针对上级下达的90万元收费任务，我站将任务细化分解到收费中队和每一个收费员，为完成收费任务奠定了坚实的基础。二是加大站内稽查力度，全面规范岗位行为。三是严厉查处违法车辆，减少通行费的流失。截止2011年6月30日，我站共完成通行费征收774855万元，占全年比例的86%。

二、坚持以人为本，锻造高素质收费团队。

造就一支“政治合格、业务过硬、纪律严明、作风优良”的高速公路征收队伍，是我站工作的现实需要。尽管我站人员少，工作量大，但对职工队伍建设一刻也没放松。经常利用业余生活时间组织开展党团活动、廉政教育以及知识竞赛答题等提高职工

综合素质的系列活动。

三、坚持完善制度，不断规范管理。

1、以通行费征收工作为中心，狠抓内部管理。

2、严格优惠政策，认真检查把关。

四、坚持文明服务促行风，打造廊沧品牌。

收费站作为交通行业的服务窗口，我站始终注重加强行风建

设。通过个人自学和班组交流等多种形式，从而促使每位职工以积极进取和奋发有为的姿态投入到行风建设中。自开业至今我站无一例举报事件、投诉电话，未发生媒体曝光事件。我站员工在竭诚为司乘人员排忧解难的同时，也不忘将爱心延伸至社会。截至目前为止，我站的好人好事以及各类活动的开展情况共被省级报刊刊登一篇，省级网络报刊刊登五篇。

五、坚持高效快捷服务，确保安全畅通。

1、高度重视安全工作，把安全工作列入工作日程，做到每月有检查，检查有记录，同时加强站内重点部位的巡查，及时排除安全隐患，有效的防止事故的发生,保障了收费工作的正常运营。

2、制定各种应急预案，全面开展实际演练。

3、加强车辆、设备管理。

4、坚持管理人员值班制度，做好内保工作。

六、督促落实内部房屋装修，确保收费人员工作的安全与稳定全站干部职工在站内装修气味重、环境差、水电不能正常供应等恶劣条件下，坚守工作岗位，认真负责本职工作。现经过上

级领导的大力支持与督促落实，我站已具备职工住站的生活条件，且生活环境有了较大幅度的提高，给职工的正常工作奠定了坚实的基础保障。

七、加强稽查管理，规范收费行为。

为加强收费管理，堵塞收费漏洞，完善监督检查机制，杜绝贪污作弊行为的出现，同时也为了规范收费员在岗行为，纠正违纪现象，维护我站良好的收费秩序，我站成立稽查小组，同时采用定时、不定式、专项、全面、现场抽查和监控录像等多种形式对收费人员着装、文明服务、岗亭卫生、票款是否相符等内容进行稽查，发现问题，及时提醒，及时纠正。一旦发现问题，立即处理，决不姑息，同时要追究班长和监控员的连带责任，从而提升我站的整体素质和综合服务水平。

总之，在2011年上半年的各项工作中，我们努力按照高标准、严要求的总体思路，来完成上级领导交代的各项任务。在“以人为本、严格管理、狠抓落实”的管理思路上，超额完成上半年的收费任务，且未发生任何投诉、安全事件。在下半年的工作中，我站将继续按照好的正确的思路，来完成下半年的各项工作计划。

2011年下半年工作具体计划

1、进一步抓稳职工思想建设，提高职工思想道德素质。

2、加大收费管理力度，培养收费队伍严谨的工作作风，提高收

费人员文明服务水平和业务水平。

3、深入持久的抓好安全工作，确保安全生产形势稳定。

4、加强党风廉政建设，增强党员之间的凝聚力和向心力，积极发挥党员的战斗保垒作用。

5、组织开展各类文体活动，树立收费标兵。

6、继续加强信息报道人员队伍建设和管理，加大考核力度，将信息任务纳入到年度目标里，提高大家参与信息工作的积极性，另外利用单位安装宽带提供给大家使用，考虑建立单位博客、QQ群等电子交流平台和载体，锻炼提高写作能力和总结工作水平，更好地交流经验、宣传形象，反映员工优秀的精神面貌。

第12篇：假如高速公路不收费

假如高速公路不收费

我国的高速公路收费政策已经实行了多年，它为我们高速公路的正常运营和健康发展提供了可靠的保障。同时它也引起了很大的争议。要求高速公路免费通行的声音一直没有消失过。既然如此，我们不妨假设一下：如果高速不收费，将会出现什么情况。

一．不被注意的高速公路收费站“第二职业”

如果高速不收费了，出行选择走高速公路的车辆肯定会有很大的增加，原因很简单——路况好，跑得快，还的安全。但是接下来有人就会有这样的要求：既然高速公路不收费了，还要收费站做什么，拆除了吧，免得影响大家上高速，就像以前一二级公路取消收费一样。可是高速公路收费站能拆吗？我认为答案是不能，因为它除了收费这个主业，还有一个不被大家注意的“第二职业” ——充当检查站，对进入高速公路的车辆进行甄别和检查，对不符合要求的车辆进行劝返，以保证可以上高速的车辆能在高速公路上安全行驶。每天，在每个收费站都会遇到几个要求上高速但被拦下的车辆，它们或是超长、超载车辆、或是非法改装车辆，或是速度到不到要求的各型低速车辆如老人代步车、电摩、农用车等。这些车辆的驾驶人员，或是对高速公路行驶要求不了解，或是对潜在的危险存在侥幸心理。高速公路上行驶的车辆速度较快（要求车速为80——120公里/小时），而这些达不到要求的车辆如果进入高速公路，将对他们和其他正常行驶的车辆、人员造成重大的安全隐患。对他们的劝阻和拦截，都要靠收费站的工作人员对其耐心解释、疏导。而收费站出入口的挡车器、收费亭、收费通道等设施设备，为检查和拦截的进行提供了可能，同时也为高速公路封闭式运行管理提供了物质保障。收费站区域内都设有完善的监控、通讯器材，每一个经过收费站进出高速公路的车辆都会留下它们的资料，这对违章违法或遗失车辆、人员的查询、布控极其有益。同时，收费站完善的监控、管理措施对违法犯罪人员也是一个极大的威慑，对他们来说每个收费站都是一个过不去的关卡，他们或是无法冲上高速公路而达到快速逃逸的目的，或是在高速公路上下不来，最终只得束手待擒。收费站员工协助公安抓捕犯罪分子、解救受害群众的事迹屡有报道。当然，帮助寻找走失人员、拾金不昧交还失主等好人好事更多。上述的这些都是收费站同志在进行收费工作以外进行的“兼职”，这些“兼职”也需要有收费站及其配套的设施设备才能进行。遇到所辖路段及附近发生大雾、暴雨、道路结冰、交通事故等恶劣天气及突发事件时，收费站还可以及时关闭高速上道口，对车辆进行分流，以最大限度避免事故的发生。

二．高速公路免费了，生活质量会提高吗？ 有种观点认为：高速免费后，客货运车辆节约下来的过路费会使运输成本下降，从而提高人们的生活质量。但是他们没有想过：如果高速不收费，那么收费这个调节车流量的杠杆将不复存在。原来出行选择走地方公路的车辆将涌上高速公路，来享受高速公路的快捷与便利。高速公路路面上的车流量激增，将会很快超过设计能力，每辆车高速行驶所需要的150米间隔将很难达到，再加上由于车辆的碾压次数增加，路面的损坏程度也将加剧。为了保证行车安全，车速不得不减慢，原来的设计时速（80——120公里/小时）可能会降到60公里/小时以下。这样车辆、人员、货物的在途时间也将延长一半或更多。时间成本的增加将超过省掉通行费用，货运客运价格也会因此而上涨，这些多出的费用，最终会转嫁到每个人身上，导致人民生活质量下降，表现出来就是物价上涨，特别是蔬菜生鲜类等产品。因为它们对时间的要求较高（保鲜期较短）。而且从2010年开始，根据国家政策，高速公路管理运营单位已经对它们免征过路费了。有人说，不会及时维修，扩建或干脆建设新的高速公路来解决吗？回答是很困难，高速不收费了，过去由高速公路运营单位负担的大量的维修扩建等资金没有了，只有靠财政拨款，也就是说需要说服广大的纳税人自觉的兜里再多掏些钱出来，这个不太容易做到吧。而出门旅行的人们也不得不缩减他们的旅游项目或提前出行时间。这样的话高速公路就会变成“低速公路”。当然，在全封闭管理的前提下，行驶高速公路的安全系数还是比开放性的公路要高。

三．社会需要安全、快捷、低成本的出行，高速人需要理解 社会上之所以会出现要求高速公路免费的呼声，是因为大家都想在出行的路上少花钱、省时间,在一些人看来，高速公路通行费是个不小的支出。而即便是在现行的高速公路收费标准下，是高速公路运输的效费比对其他运输方式还是有很大的优势的。这在统计数据上可以表现出来。据交通部网站消息， 2015年前三季度，铁路公路水路完成客运量164.8亿人，公路完成客运量143.3亿人，占86.95%。而货运量公路运输（257.3亿吨）则是铁路运输（25.2亿吨）的10倍多和水路运输（45.5亿吨）的5倍多。如何让人们在享受低费、高效的高速服务同时消除对高速公路收费政策的偏见，我个人认为我们要加大对公众的宣传力度，通过各种传媒方式，让社会了解广大的高速公路系统职工为保障大家安全、快捷出行而付出的辛勤劳动。同时，我们也需要继续提高服务质量，提高工作效率，节省广大司乘人员和货物的在途时间，节约费用，提高大家的旅行舒适度，从而得到社会对高速公路服务的广泛认可和支持。

第13篇：高速公路收费的利与弊

高速公路收费的利与弊

信科院09级计算机1班

杨振华

前 言：

自从1988年全国第一条高速公路(沪嘉高速)建成通车开始，中国开启了一个高速公路建设的新时代。高速公路的通行收费制度与高速公路的建设同时孕育而生，也随着高速公路的大力建设逐步延伸开来。迄今，中国高速公路收费制度的历史已走过了20年。从全世界范围来看，当今很多发达国家及部分发展中国家的高速公路并不实施通行收费制度。因此，高速公路通行收费制度，只是各国高速公路投资建设和运营管理中所施行的制度模式中的一种。可以说，任何一种体制和模式的实施，必然有其一定的社会经济文化背景及历史局限性，必然有其利，也有其弊，高速公路通行收费制度亦不例外。

关键词：

高速公路 收费 利与弊 投资建设 运营管理

1高速公路收费的利

1.1.有利于社会资本对高速公路的投入。公路建设是资金密集的行业，随着投融资体制的改革，形成了投资主体多元化格局，社会资本成为高速公路建设的资金来源之一。在公路投资项目的资金来源中，项目资本金占34%（其中：国有资本占71%，社会资本和外资占31%），债务性资金占66%.随着车辆通行费收入营业税率从 5% 下降到 3%（自2005年6月起实行），这对吸引社会资本投资公路建设有积极意义。社会资本进入公路基础设施建设的主要原因：（1）收费公路尤其是高速公路巨大的现金流，投资回报率稳定而且风险较小；（2）对相关项目的开发，最为常见的是对公路沿线的房地产开发或其它获利项目的开发。

社会资本参与公路基础设施建设进程缓慢的其主要原因：

（一）产业准入仍存在障碍。（1）国民待遇尚未真正落实，有些项目虽然允许社会资本进入， 但仍存在着明显的不公平竞争。国有单位与民营企业争利的现象比较严重。（2）经济发展环境亟待改善，审批程序复杂、进入条件苛刻、门槛过高而使得社会资本难以进入，除少数民营企业之外，一般民营企业被拒之门外。

（二）投资效益长期稳定性。（1）随着高速公路网络化的不断扩展和完善，尤其平行的干线公路建设，公路投资者担心因此影响投资效益。（2）当前公路建设成本不断上升， 如钢材、水泥、沥青等三大主要材料价格不断上涨，公路沿线征地拆迁费越来越高，抬升公路造价，影响社会资本投资者的热情。社会资本投资者更关注的是投资收费公路的回报，税费之后的净利润是社会资本投资扩张的最根本的动力。（3）随着路网的加密和通行费收费标准

下降，造成了收费公路投资领域的利润平均化趋势。

（三）筹资渠道狭窄，获得资金数量相对有限。一方面，在建设项目资本金方面，国有公路建设企业由政府支持，投入高速公路项目资本金中绝大部分是财政无偿拨入，相比之下，民营企业投入公路的资本金缺乏政府支持而呈现多样化——创业者自有资金和亲朋好友之间的“三凑四借”；另一方面，融资方式和渠道单一，对于资金密集型投资的公路建设行业来说，资金短缺仍是严重制约民营企业投资公路建设的重要“瓶颈”。

1.2.有利于增加当地政府的收入

车辆通行费“年票制”的主要形式是 “收费（年票、次票）+财政补差”为主要内容，实质上是一种统筹还贷管理方式。具体做法是撤并区域内政府还贷公路收费站，仅在区域周边设立部分收费站；以不提高原收费标准对进入本区域外地车辆按次收取车辆通行费（次票）；对本地车辆按年一次性定额收取车辆通行费年票。年票的价格经过当地物价部门测算和听证程序后报政府审定。政府以实施“年票制”前一年的收入总额作为收费项目的收入基数返还项目用于偿还贷款，若年票和次票的收费不足，差额由地方财政承担补差。尽管推行“年票制”存在着“收费公路打捆，是一种强制性消费”、“养路费化收费”等对年票制的合法性提出质疑。经过几年的试行，证明是行之合理、有效的。

一是能从根本上减少和撤销公路收费站，可以彻底解决收费站过多过密的问题，有效控制区域收费站的数量

二是有利于加快对现有公路收费站的历史债务的偿还。随着公路的加密和网络化，对部分收费公路效益差项目，“还清本息即撤销收费站”的规定难以落实，通过“年票制”实行统筹还贷，可避免因车辆通行费收入过低无法偿还贷款而造成撤站遥遥无期，债务越背越重，同时，地方政府根据财力情况给予补贴。从而平衡政府收费还贷公路的债务风险，实现收费还贷公路的良性循环。

2高速公路收费的弊

2.1收费站阻碍交通。

首先高速公路开通后，导致沿线地区的开发迅猛发展，土地使用方式改变很大，这些都引起交通服务需求大为增加；其次道路开通后，沿线居民的交通变得便捷，导致出行频率大为增加；再者，收费站设计建设时，法定节假日虽有考虑，但诸如黄金周变更等临时性带来的短暂高峰未能考虑，每辆车都必须停车缴费，在客流量大时极大的制约了高速公路的通行能力。

2.2高速公路收费增加运输成本，推高 CPI。

公路收费不仅仅是一个经济问题，还是一个社会问题，当前公众对公路收费的不满已达到一个临界点。

收费猛于虎，这在中国的高速公路上得到了鲜明体现。世界最多的收费路段和昂贵的收费价格导致中国拥有世界最高的物流成本。统计显示，全社会物流总成本占GDP比重达到

21.3%左右，而发达国家则在10%左右。在目前的通胀时代，过高的物流成本抬高商品尤其是食品价格，对CPI的高企无疑会起到火上浇油的作用。地方政府乐意这样做，除了继续收费为地方财政提供滚滚财源外，还在于地方政府的其他利益。公路是一种正外部性十分明显的公共物品，不独本地车辆，外地车辆也可畅通无阻。如果取消公路收费，用本地的钱修路，让外地车免费通行，地方政府就会明显缺乏动力。而通过转让经营权，地方政府还可借此阻断外地产品进入本地市场。

2.3高速公路收费增加旅游业的运输成本，制约旅游业。

存在问题：收费站点多，收费标准高致使旅游行业成本增加，为了盈利不得不提高旅游业收费标准，从而使得一部分人不愿意去旅游，制约了起发展。高速公路的开通将给旅游业带来较大冲击。观光型旅游景点将受到巨大冲击。随着高速公路的开通，旅游景点多数以自然景观为开发对象，开发较为粗放，接待设施不完备，缺少与黄山及皖南地区竞争的能力，游客很可能产生玩了一个景点就不愿来另一个的消费心理，如果应对措施不能及时跟上，不排除旅游景点短期出现“零点”、“冰点”的可能。

2.4增加外商投资成本，恶化投资环境。

高速公路的收费繁琐与杂乱在一定程度上降低了我国吸引外商投资的热情。表现在：

（1）作为劳动力型的发展中多家，公路收费的大与国外的不收费形成显明对比外商在考虑投资时不得不考虑这一问题

（2）高速公路收费导致的交通大堵塞也影响了外商的投资热情，从情绪方面或是金钱方面。

3 总结：

高速公路收费立意的初衷是促进我国交通行业的发展，然而，现在的收费杂乱与不合理却阻碍了公民的激情，破坏了政府在公民心中的形象。鉴于高速公路收费的2利与4弊，高速公路必得改革以适应经济发展。

第14篇：各国高速公路收费比较

日本国土交通相前原诚司4月9日宣布了高速公路新收费制度。东日本、中日本、西日本各高速公路公司将在收费路段采用不分平日和节假日的收费上限。具体为微型车上限1千日元（约合人民币73元），普通车2千日元，中型车和大型车5千日元，6月起正式实行。大部分普通车在现行制度下节假日上限为1千日元，调整后节假日收费上升，平时收费则下降。

由于民主党在去年的竞选纲领中提出高速公路免费，这一制度与竞选纲领的不一致可能引发质疑。

此外，每公升汽油可行驶20公里以上的低油耗普通车将可享受“环保折扣”，收费和微型车相同。由于设置车辆识别系统尚需时日，环保折扣的实施预计将在7月以后 。

下面是米国最近的情况

如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。

此外，有些州际高速公路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速公路就交给了私人公司。也有一些城市开始对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。

美国大部分不用缴费

美国被称为 “汽车轮上的国家”。193

5年，美国就建成了从波士顿到纽约的第

一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。

如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。

此外，有些州际高速公路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速公路就交给了私人公司。也有一些城市开始对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。

德国只对大卡车收费

德国是欧洲最后几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由**从税收中支付。近年来，德国**内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费；另外一派则认为不应该加重本国开车者的负担，而且收上来的费用说不定还抵不上收费系统的建立与管理所需要的费用。

但德国高速路不收费也不是绝对的，对于12吨以上的卡车，德国从2005年1月开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经常要通过德国，还时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以减缓堵塞。

日本可以打折

日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25％，如果超过200公里，则超过部分可优惠30％。另外，针对安装了ＥＴＣ（电子通行费征收系统）的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉《国际先驱导报》，日本**出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内。

韩国人嫌收费太贵

韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等三条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%至4.6%，目的是保证能在规定的期限内收回投资。

韩国对高速公路的争议一直不断。某媒体曾披露说，韩国有个 “最低运营收入

保障制度”，也就是说，对由于交通量不足造成的亏空，**要对投资方做些补偿。从2002年到2006年，韩国**用纳税人的钱向投资方支付了4017亿韩元。出现这种情况的原因是：投资方在工程开始之前就夸大工程成本，接着投资方又夸大交通流量，以体现建设该条道路的重要性，结果，负担都转嫁给了老百姓。

俄罗斯对收费酝酿多年

高速公路收费问题在俄罗斯已议论多年了。 2005年1月，俄**批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄**责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科—圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。

由于汽车流量和公路通行能力之间的缺口太大，俄交通部的官员称，俄收费公路建设将会增长，但不会具有大规模的性质，原因在于俄主要公路网的汽车流量太小，为了使公路能够收回成本，一昼夜的车流量至少应在两万辆。但同时该名官员又说，这并不意味着**将放弃公路收费的想法，在一些车流量极大，且公路质量优良的地段，将视情况设置收费站，如各大城市的机场路等。俄交通部长曾表示，“公路使用者缴费将成为这一行业改革纲领的主要内容。当然，并不是所有的公路都收费，只是一些新建的公路。”

俄**的官员认为，公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。

来源：中国交通技术网 2011-1-19

只有我国的高速是100%全收费的。

美国大部分不用缴费

美国被称为 “汽车轮上的国家”。1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。

如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州**，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。

此外，有些州际高速公路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速公路就交给了私人公司。也有一些城市开始对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。

新闻标题：美国日本的高速公路收费制度 收费标准公开

米国的情况

车辆先期预付公路建设费

2006年5月，美国交通部对全国公布，美国交通网的进一步发展就是以减少拥堵为目标。该目标认为“拥堵，是对我们的经济繁荣和生活方式一个最大的威胁”，并称每年拥堵的成本估计为200亿美元。

上个世纪50年代中期，美国会通过一部名为《联邦资助公路建设法案》的重要文件，根据这一法案，美国州际高速公路由联邦**和州**按照9比1的比例出资。联邦资金由**专门为建设高速公路而设立的“联邦公路信托基金”提供，这一基金的绝大多数资金由机动车燃油税负担，也就是说谁开车时间长、路程远，谁交的税就多，谁就应该在高速公路建设中多出一把力。除此之外，美国对机动车的销售税和使用税等税收也包括在了高速公路建设费用当中。

因此，税收的调控手段一出现，美国大部分的高速公路就没有必要再另外设立收费站或者刷卡点，因为在高速公路上行驶的车辆已经先期“预付”了公路的建设费用。私人投资高速路获巨额利润

上个世纪90年代初，美国的高速公路逐渐步入老化时期，此前的收费少，也使得部分老化公路的管理维修费用捉襟见肘。因此联邦**又出台鼓励私人资金投入公路的政策，其主要目的有两个：一是利用私人资金的钱维修破损和进入大修期的公路，并对一些交通量大的路段进行扩容。二是利用私人资金的注入来提高公路使用和管理效率。

美国使馆提供的资料显示，私人或者一些非赢利机构建设的收费公路的管理机构一般是根据本州法律而创建的独立收费机构，此类机构在财政上独立于州**，不受州财政部门的监察，并且在确定通行费等方面有自主权。但是在运营公路等方面，私人机构应该在公路建成后交还州交通部门维护和管理。此外，这类公路的收费管理工作也不能由建设者来承担，应该在法律允许的范围内，通过招标的方式由专业收费公司来做。

■链接：私人投资高速路引民众不满

尽管美国有些州利用其他途径扩大维修费用，是在政策允许的范围内的行为，但是有些做法也受到了民众的质疑。比如法律规定，私人建设的高速公路可以收费，收费年限由**合理确定，收费标准可以由私人和当地**协调作出调整。不过民众对收费作出的调整就有不同意见。

比如印第安纳州与欧洲一家大型收费公路管理公司曾达成协议，利用该公司的管理经验，提高一定的收费标准，从而为该州对道路改造创造价值。10年的租期创造了大约20亿美元的利润，双方皆大欢喜。但是提高收费标准也让一些民众表示不满。美国的交通管理部门也面临着舆论的压力。

请注意该收费公司10年获得了20亿美元的利润，米国人在经过这一路段时，不管交没有交高速公路建设税收，照样要交通行费。另外，只要有车辆，就要交车辆通行费。这也说明某些人指责就我国如何如何是别有用心的造谣，真正会盘剥老百姓的就是米国佬啊，有车就收税收，还同意私人投资道路再收通行费，不但多收了人头而且双倍的收啊。

20亿美元啊20亿美元。利润啊利润

日本的情况

负债额大 日高速路收费到期无法免费

1975年在日本高速公路收费史上应该是一个转折。这一年，日本**对《公路建设特别措施法》作了一定修改，对高速公路的收费制度重新修正，把收费的单一核算制变为“统一核算制”。所谓“统一核算制”，就是通过征收效益比较好的道路的通行费用，以维持新建的地方高速公路的经营。

收费原则按照“统一核算制”和“偿还主义”

以东京的“首都圈高速公路”为例。收费必须要满足日本通常所称的“偿还主义”和“公正妥当主义”才行。这两点有日本《公路建设特别措施法》第23条的法律保证。“偿还主义”就是在规定的时间内，要把建设的贷款及修理费用、维护费用、出租经营的费用还清。比如东京都的高速公路一般规定的还款期是45年。

“公正妥当主义”保证收费必须要按照当地当时的物价水平，和其他交通机关协商认定收费水平，才可以按照标准收费。所收的通行费要与道路的维修管理费用和贷款的总和相等。而国家的所有高速公路的收费和支出都要平衡，不仅个别的道路收支应该平衡，作为国家的整个公路网络来说，总收入和总支出也要达到基本平衡，因此这种“统一核算制”也曾被人一度称为“游泳池制”，意为游泳池的水面整体上是平衡的。

收费标准收费额=基本费用+车型收费标准×行驶距离

大部分日本的高速公路按照距离收费，但是也有一些公路是固定收费，特别是东京地区的三条高速公路：东京线、神奈川线和琦玉线，他们对小轿车的固定收费最高为700日元，对大卡车的收费最高为1400日元。在日本国土交通省道路局的网站上最新的消息，从2008年开始，这三条长期实行不按照距离长短，而实行固定收费的高速公路也将和其他大多数公路一样，由“均一费”转变为按距离收费。目前日本高速公路实行的收费标准为：收费额=基本费用+车型收费标准×行驶距离。收费管理由**主导走向民间管理

目前日本的收费高速公路主要由**主导走向民间管理。其中绝大部分收费高速公路由1956年成立的半官半民的日本公路公团营运管理。公团由中央和地方合资组建，由中央任命负责人，承担主要民事责任，如建设管理、债务偿还等，预算和计划需由国土交通省批准。

后果免费通行目标推迟

日本目前高速公路负债接近350兆亿日元，这给很多公路建设企业和当地**造成沉重经济负担。

民众发现30年过去之后，免费没有变成现实，而收费却有提高的趋势。此举遭到了民众的不满，因此日本**为了缓和矛盾，在一些难以在收费期限偿还贷款的道路，不是提高收费费率，而是延长国家高速公路网的偿还期，以减少收费费率的增长。所以贷款的偿还期从开始的25年到30年，逐步延长到了40年甚至更长。但是对于高速公路的“统一核算制”却一直没有做多大改变，至今也是日本学界和市民争论的话题。

日本民主党**已经违背了其竞选诺言，采取了节假日提高收费标准的方法继续在日本高速公路收费。

第15篇：高速公路收费业务题库

高速公路收费业务技能考试题库

简答题

1、简述黑名单补费的操作流程？

2、收费员必须坚持‚四坚持‛、‚六不准‛廉政守则是什么？

3、山东省高速公路京津冀鲁晋五省联网后，现绿通车的操作流程？

4、牵引车处理的操作流程是什么？

5、哪些情况下可进行车辆重新处理？

6、如遇到只交费不要票的情况应怎样处理？

7、山东省高速公路京津冀鲁晋五省联网后，对于鲁通卡运输鲜活农产品如何处理？

8、驾乘人员对计重收费设备的检测结果提出异议，应该怎样处理？

9、军车卡不可读如何处理？

10、强化行风建设六条禁令是什么？

11、入口收费员长卡的可能原因是什么？

12、军车坏卡处理流程？

13、出口收费时在什么情况下进行车辆重新处理？

14、入口发卡时什么情况下进行补卡处理？

15、出口闯关车辆怎样处理？

16、出口做车辆重新处理时应注意什么？

17、出口对公务车处理时应注意什么？

18、当前车辆的称重数据明显不正确时，如何修改当前称重信息？

19、入口普通车发卡时应注意什么？ 20、出口对普通车处理时应注意什么？

21、《通行费征收文明规程》中的‚四坚持‛廉政守则是什么？

22、公路收费中队要推行‚一二三‛工作法，热情服务‚一笑二动三有心‛ 1 是指？

23、政府还贷性收费公路的概念？

24、车辆通行费车型具体分类？

25、《通行费征收文明规程》中的‚六不准‛廉政守则是什么？

26、公路收费中队要推行‚一二三‛工作法，岗前准备‚一查二净三到位‛是指？

27、对男女收费人员仪容风纪做了哪些方面的特别规定？

28、在出口车道出现车辆掉轴现象时，收费员应如何处臵？

29、根据防盗窃、防抢劫预案，收费人员应做好哪些防控措施？ 30、根据恶劣天气的处臵预案，遇有暴雨、大雪、大雾、路面结冰等恶劣天气时收费人员应怎样做？

31、重大节假日免收小型客车通行费实施方案的实施范围？

32、简述持有鲁通卡车辆的处理流程？

33、简述‚四坚持‛‚六不准‛内容？

34、简述夏季、秋季跨区作业车（包括技术服务车）免征车辆通行费的时间？

35、简述闯关车的处理流程？

36、简述出口其他免征车处理流程？

37、在联网区域内鲁通卡如何使用？

38、简述出口欠费处理流程？

39、如何进行出口U型车处理？

40、根据国家鲜活农产品绿色通道政策，对货物混装的情况如何认定？

41、入口发卡时，什么情况下进行补卡处理？

42、出口在什么情况下进行车辆欠费处理？

43、什么情况下进行车辆引出处理？

44、简述出口车道牵引车处理流程？

2

45、出口绿通车操作步骤及注意事项？

46、如何判断鲁通卡是否在本站已经扣款？

47、凡是持纸卡上路出口称卡丢失的，收费员如何处理？

48、鲁通卡扣款后出现争议怎么处理？

49、收费员遇到只交费不要票的情况应如何处理？ 50、出口补票处理的操作流程？

51、简述车辆通行费车型分类。

52、简述计重收费车辆按车货总质量限载认定标准。

53、简述鲜活农产品整车合法装载的认定标准。

54、为放盗抢，日常工作中应做到哪几点？

55、收费亭设备主要组成设备是什么？

56、收费监控系统由哪几种部分组成？

57、简述出口收费员上班操作流程。

58、禁止进入高速公路的对象有哪些？

59、简述高速公路计重费率。

60、政务公开栏应当公示的内容有哪些？

61、《山东省高速公路条例》第39条规定禁止哪些车辆进入高速公路？ 6

2、收费公路车辆通行费车型划分标准？ 6

3、计重收费车辆按车辆总质量限认定标准？ 6

4、出口纸卡操作流程？ 6

5、出口无卡车辆操作流程？ 6

6、超长车辆操作流程？ 6

7、牵引车处理的操作流程？

68、驾乘人员对计重收费设备的检测结果提出异议，应该怎样处理？ 6

9、鲁通卡车处理的注意事项及扣款后出现异议怎么办？

70、收费人员必须认真执行的‚四坚持‛‚六不准‛廉政守则是什么？

3 7

1、收费人员必须认真执行的‚四坚持‛、‚六不准‛廉政守则是什么？ 7

2、牵引车处理的操作流程是什么？

73、如果在收费过程中计重收费系统出现故障怎么办？ 7

4、换上票据的操作步骤有哪些？ 7

5、对出口纸卡的操作有哪些？

76、收费过程中在什么样情况下应该进行补卡处理？ 7

7、重新处理流程有哪些？

78、鲁通卡车处理的注意事项是什么？ 7

9、卡不可读时的车辆如何处理？ 80、什么是闯关车？闯关车应如何处理？

81、收费人员必须认真执行的‚四坚持‛、‚六不准‛廉政守则是什么？ 8

2、按照国家规定，计重收费车辆按车辆总质量认定的标准？ 8

3、《收费公路管理条例》中规定哪些车辆可以免交车辆通行费？ 8

4、收费过程中在什么样情况下应该进行补卡处理？ 8

5、卡不可读时的车辆如何处理？ 8

6、重新处理流程有哪些？

87、一司机在出口，缴费成功，票据打印完毕，司机以票据不清晰为由要求重新打印票据，重新打印的步骤是什么？

88、一货车持鲁通B卡，入口青岛站，在MTC车道下高速时，刷卡电脑显示通行费750元，收费员按确认键时电脑死机，此时收费员应如何正确处理？

89、根据国家鲜活农产品绿色通道政策对活物混装的情况是如何认定? 90、对出口纸卡的操作有哪些？

91、计重收费车辆按车辆总质量限定标准是什么？ 9

2、通行卡如何分类？

93、在什么情况下入口允许使用倒车功能？

4 9

4、在票据打印失败时应该进行补票处理，重新打印的步骤？

95、收费操作完成，车辆驶出车道后，栏杆不落，降级复位无效后应怎样处理？

96、牵引车分为哪几种？各自操作流程是什么？

97、收费员必须认真执行‚四坚持‛、‚六不准‛廉政守则是什么？ 9

8、强化行风建设六条禁令是什么？ 9

9、鲁通卡车出来的注意事项是什么？ 100、使用岗亭内发卡机发通行卡操作步骤？

10

1、按照国家规定，计重收费车辆按车辆总质量认定的标准？ 10

2、《收费公路管理条例》中规定哪些车辆可以免交车辆通行费？ 10

3、出口绿通车处理的操作步骤？ 10

4、卡不可读时的车辆如何处理？ 10

5、什么情况下进行补卡处理？

10

6、一司机在出口，缴费成功，票据打印完毕，司机以票据不清晰为由要求重新打印票据，重新打印的步骤是什么？

10

7、建设收费公路，应当符合哪些技术等级和规模？ 10

8、收费员上班时的操作步骤有哪些？

10

9、按照国家规定，车辆通行费车型划分的标准？

110、根据国家鲜活农产品绿色通道政策对活物混装的情况是如何认定? 1

11、《山东省高速公路条例》规定什么车辆禁止进入高速公路？ 1

12、简述出口车道纸卡处理流程。

1

13、简述什么情况下应该进行补卡处理以及补卡业务的处理步骤。1

14、简述具体补费类型有哪几种？ 1

15、谈谈你对收费站廉政工作的的认识。1

16、出口其他免征车处理？ 1

17、简述出口刷卡后倒车。

5 1

18、出口补票处理的操作流程。1

19、车道收费设备指那些？

120、简述什么情况下应该进行补卡处理以及补卡业务的处理步骤。1

21、‚两保两树‛的总体目标是? 1

22、什么是闯关车？闯关车如何处理？ 1

23、强化作风建设六条禁令包括哪些方面？ 1

24、什么情况下应该进行补卡处理？ 1

25、哪些情况可以允许免征通行费？ 1

26、司机对称重结果产生异议时如何处理？

1

27、按照国家规定，计重收费车辆按车辆总质量认定的标准？ 1

28、出口对普通车处理时应注意什么？

1

29、出口车道〘牵引车〙处理有哪几种？操作流程是什么？ 130、哪些情况下可进行车辆重新处理？

1

31、什么情况下应该进行重新处理，如何进行重新处理流程操作？ 1

32、出现漏电、火灾情况时，应如何处理？ 1

33、计重收费车辆按车辆总质量限认定标准是什么？ 1

34、简述发放纸卡的操作步骤？

1

35、简在哪几种情况下应该进行补卡处理？ 1

36、请说出客车的车型判断标准 1

37、请说出U型通行费减免操作步骤？ 1

38、对于鲁通卡运输鲜活农产品如何处理？ 1

39、出口刷班长卡可进行哪些业务的操作？ 140、免交车辆通行费的范围是什么？ 1

41、丢失了高速公路通行卡如何赔偿？ 1

42、收费人员的文明用语使用标准有哪5条？

1

43、根据国家鲜活农产品绿色通道政策，对货物混装的情况是如何认定？

6 1

44、收费员上班时的操作步骤有哪些？ 1

45、收费站‚六公开‛的内容是什么？ 1

46、哪些车辆可以免交车辆通行费？

1

47、收费员必须认真执行‚四坚持‛、‚六不准‛廉政守则是什么？ 1

48、什么是闯关车？、闯关车处理流程？ 1

49、逃费车如何补费？

150、通行费管理的主要内容是什么？

简答题答案

简答题

1、答：

（一）收费员输入车辆车型、车牌后，系统提示该车为黑名单车，收费员按确定键确认。

（二）在不取消车牌的状态下，按补费，选择黑名单补费，系统查询出该车的逃费记录，通过上下键选择逃费记录。

（三）收取通行费后打印票据。

（四）收费员应先进行黑名单补费后，再收取本次通行费。

2、答：四坚持：

（一）坚持原则，执行政策；

（二）坚持文明值勤，礼貌待人；

（三）坚持秉公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿赂；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；

（五）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

3、

（一）输入车辆信息，记录车辆信息。

（二）收费人员报告监控室，并查验货物是否符合《鲜活农产品目录》标准。

（三）外勤人员进行检查、拍照无误后，收费人员按‚绿通建‛。

（四）收费系统显示应收金额0元。

（五）收费人员确认无误后，按现金收讫键，栏杆抬起，通行信号灯变绿。

4、(一)可在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或按正常操作流程刷卡或通过无卡、坏卡、纸卡操作计算第一辆车的应收金额，在收费屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引车处理。

（二）按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆车通行费后，按牵引键，打印票据，允许输入第2辆车的车辆信息。此时栏 8 杆不抬起，通行灯保持为红灯。

（三）按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成后，通行灯变绿，栏杆抬起。

（四）两辆车全部通过后，栏杆落下，通行灯变红。

（五）对系统识别为一辆车的，可以拆分首辆车，对于拆分后的数据可进行修改，处理牵引车后放行车辆。

（六）牵引车和故障车较长不能完全进入车辆并识别为一辆车的，先插入牵引车称重信息处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

5、答：

（一）收费操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。

（二）车辆夹入车队中通行，但又被截获。

（三）超宽车道或其他车道无法正常收费，又有车辆必须从该车道通行。

（四）司机对收费额有异议，车辆引出车道。

6、答：收费亭内要设立‚废票‛箱。收费人员应主动将票据递交给驾驶员，对个别只交费不要票的驾驶员，收费人员要积极劝说其接受票据，尽量避免出现‚废票‛现象。在确实无法交付票据的情况下，应在票据上加盖有代码的‚作废‛戳记投入废票箱。下班时，废票箱由收费站值班领导和票据员开启，取出废票，核对收费人员的交款和废票处理情况。

7、答：车辆来到刷鲁通卡，确认是整车合法装载鲜活农产品的车辆后，记录车辆信息（车牌、车型、重量、货物名称、免收额等）；报监控室同意后按倒车操作；再输入车辆信息；按绿通键；再按坏卡操作，输入鲁通卡卡号；系统不查询直接显示通行费0元，确认后抬杆放行。

8、答：当驾乘人员提出计重收费设备有误差时，检测不准时，收费人员要做耐心的解释工作，并出示计量部门出具的检验证书，一般不予复称。如车主坚持异议并出具可以证明实际车货重量的有关单据时，收费员立即向监控室汇报，有班长协助收费员进行判断，审核无误后，以车主出具的 9 最有效的载货单和车辆自重为依据，按照收费系统使用手册规定修改计重数据，收取通行费，监控人员做好相关记录。

9、答：军车〘坏卡〙处理的操作流程是：（1）收费员输入车辆信息；（2）收费员按〘坏卡〙键，在系统提示输入通行卡卡号时输入通行卡卡号；（3）按〘确认〙键后进入付款确认界面（0元），按〘现金收讫〙键后通行信号灯变绿，栏杆抬起，允许车辆通行，准备处理下一辆车。（4）坏卡单独保存，下班后交票据室。

10、答：

（一）严禁贪污票款、收受贿赂。

（二）严禁私自改变收费标准。

（三）严禁粗暴执勤，使用文明忌语。

（四）严禁在工作时间和工作日中午饮酒，任何时间不得酗酒。

（五）严禁在工作中不统一着装或着装不规范。

（六）严禁穿着标志服出入公众娱乐场合，工作之余一律着便装。

11、（1）收费员发错通行卡，经收费班长补卡后，发错的卡未单独保存并交回票据室；（2）入口发卡后，车辆倒出。

12、（1）收费员输入车辆信息；（2）收费员按〖坏卡〗键，系统出现坏卡界面；（3）按〖确认〗键后通行信号灯变绿，栏杆抬起，允许车辆通行，收费员将不可读的通行卡单独保存好，准备处理下一辆车。

13、（1）收费操作未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获；（2）、车辆夹入车队中通行，但又被截获；（3）超宽车道或其他车道无法正常收费，但车辆必须从该车道通行需在其他车道进行〖重新处理〗操作；（4）无卡车或坏卡车对于收费额有争议，被收费班长引出车道，争议解决后。

14、（1）发卡操作未完成，车辆闯关或跟车驶离车道，但又被截获或主动返回要求领卡；（2）车辆混入车队中驶离车道，但又被截获或主动返回要求领卡；（3）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行（补卡操作需在发卡正常的车道进行）；（4）收费员输入车辆信息有误并且已经刷卡，或者对公务车发出了通行卡。

15、闯关车是指未处理完毕就驶离车道的车辆。系统检测到车辆闯关 10 后，提示有车辆违章，后续处理是：

（一）若闯关车辆拦截住，应将司机带回收费车道进行车辆重新处理；

（二）若闯关车辆已逃匿，应记录闯关车的颜色、型号、车牌号、闯关时间等信息，并及时向站监控室值班人员报告。站监控员应将相关的录像、抓拍图像、收费员的报告等信息保存整理好，以备以后举证使用。

（三）若刷卡完毕后车辆闯关，按车辆欠费的操作流程完成收费处理，对通过线圈进行降级处理，按〖复位〗键复位，然后再取消对通过线圈的屏蔽。

16、（1）在进行重新处理时，栏杆和通行信号灯的状态不发生变化；（2）对于刷卡后闯关的车辆，如果被截获，则继续进行收费处理或进行〖补费〗处理；

（3）误按〖重新处理〗键，可按〖取消〗键取消。如当前处理车辆已进行了刷卡操作，此时按〖重新处理〗键系统将提示有错误。

（4）〖重新处理〗完毕后应向监控室通报处理情况。

17、全路网免费的公务车，屏幕显示的通行费为0；区间内免费的公务车，超出免费区间的，屏幕显示应缴通行费费额，收费员根据显示费额收取通行费。

18、（1）刷班长卡，选择‚编辑称重信息‛然后按［确定］键。（2）在编辑称重信息界面上，选择‚修改当前称重信息‛，并按［确定］键。系统显示当前车辆的称重数据。

（3）用键盘上的数字键，可以修改车货总质量和限载，在修改过程中，可按［字母］键切换输入车货总质量还是限载，可按［取消］键放弃修改操作。修改完毕后，按［确认］键，对输入的信息进行校验。若校验不通过，提示错误信息；若校验通过，保存修改后的数据，返回到编辑称重信息界面。

（4）进行其它编辑操作，或者按［取消］关闭编辑称重信息窗口。入 11 口普通车发卡时应注意。

19、（1）如刷卡后屏幕提示‚无效卡‛，可将当前卡作为坏卡而另拿一张卡进行刷卡。

（2）如刷卡后屏幕没有提示‚请按确认键将车辆放行‛，并且也没有显示‚无效卡‛，此时必须先将情况通报监控室，然后再另取一张卡进行刷卡。

20、（1）车辆欠费、无卡、换卡等特殊情况下的车辆处理，以及出入口车类、车型、车牌号不一致，车辆U型行驶、超时等情况的均应要进行特殊处理；

（2）刷卡时应将IC卡放在读卡器上2到3秒钟，刷卡过快将无法完成IC卡的读写；

（3）刷卡后按〖取消〗键重新输入车辆信息，应在修改完毕后按〖确认〗键确认；

（4）未经入口写信息的通行卡，直接用于在出口车道刷卡，系统将提示刷卡无效。

21、坚持原则，执行政策；坚持文明执勤，礼貌待人；坚持秉公执法，不徇私情；坚持廉洁奉公，忠于职守。

22、一张笑脸；主动向司机问好、主动帮助困难司机；讲解政策有耐心、文明服务有诚心、乐于助人有爱心。

23、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路。

24、2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为第一类车；2吨-5吨（含5吨）货车，8座-19座客车为第二类车；5吨-10吨（含10吨）货车，20-39座客车为第三类车；10吨-15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为第四类车；15吨以上货车，40英尺集装箱为第五类车。

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25、不准利用职权,谋取私利;不准吃请,收受贿赂;不准酒后上岗执行任务;不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准;不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用;不准搭乘过往收费站的车辆。

26、检查票据、备用金准备齐全；仪容仪表、工作环境整洁；岗前例训到位、工作心态到位、岗上用品到位。

27、男不准留长发蓄胡须、留大鬓角，女不准化浓装、涂指甲、带饰物，不准染彩发、披长发、戴有色眼睛。

28、（1）应及时上报监控；（2）若车道车不多，劝其复磅。（3）若车道车很多，这种情况不允许复磅，则使用班长卡，编辑称重信息，收取车辆通行费，打印票据，车辆放行。

29、对盗抢、抢劫的处臵预案：（1）牢记报警电话；（2）票据箱应及时上锁；（3）进入收费亭内应紧锁收费亭门，检查报警装臵是否完好，检查售票窗口是否灵活；（4）下班后立即将票、款清点上缴，票据箱集中保管。

30、（1）及时提醒驾驶员，注意天气变化，保证行车和乘客的安全；(2)提前备好融雪、融冰剂，发现车辆技术状况差的车辆劝其停止行驶；（3）大雪路面结冰时，采取相关措施，组织人员和机械立即清除收费区内的积雪与结冰，确保交通畅通。

31、（1）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00：00开始，节假日最后一天的24：00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口车道的时间为准）。

（2）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车

（3）免费通行的收费公路范围为符合《中华人民共和国公路法》和《收 13 费公路管理条例》规定，经依法批准设臵的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民政府决定。

32、处理步骤如下：

（一）输入车辆信息。

（二）接过司机递交的鲁通卡刷卡；

（三）当系统提示‚请按确认键将车辆放行‛时，按〘确定〙键；

（四）将鲁通卡交给司机。注：

（1） 输入车牌号时，必须根据实际观测到的车牌号进行输入，严禁 按照司机提供的车辆信息进行输入；

（2） 如在司机出示鲁通卡前，收费员已经按普通车刷出通行卡，若车辆未触及通过线圈，应通报监控室同意后，采取〘倒车〙操作回写该通行卡，然后重新刷鲁通卡；

（3）如果贵宾卡出现车与卡不符或系统显示无效卡的情况，收费员应先使用车队键放行，然后立即将该车情况上报监控室，并逐级报送至联网单位收费管理部门。

33、答：四坚持：

（一）坚持原则，执行政策;(二)坚持文明执勤，礼貌待人；

（三）坚持秉公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。

六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿赂；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；(五)不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

34、答：夏季农业机械跨区作业的指挥调度车、技术服务车的免收通行费的时间为5月1日-6月30日，对于运输联合收割机、插秧机的车辆免收通行费的时间为：5月1日-12月31日。

秋季农业机械跨区作业的指挥调度车、技术服务车的免收通行费的时间为9月1日-10月31日，对于运输联合收割机、插秧机的车辆免收通行费的时间为：5月1日-12月31日。

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35、答：（1）若可将闯关车拦截住，则将司机带回收费车道进行处理 （2）若已逃逸，记录闯关车的颜色、型号、车牌号、闯关时间等信息，及时向监控室报告，监控员将相关录像、抓拍图像、收费员报告等信息资料整理保存，以备以后复核、举证追缴。

36、答：

1、输入车型、车牌

2、核实免征车的有效证件并报监控室

3、按〘其他免征〙键

4、回收通行卡，待上一辆车驶离车道后进行刷卡

5、屏幕上显示卡内记录的入口站名和车辆应缴通行费（0元）

6、确认无误后按〘现金收讫〙键通行信号灯变绿、栏杆抬起、允许车辆通过

注：

1、处理其他免征车时要将免费证件在岗亭摄像机下展示3秒钟或有班长将证件在车道进行抓拍，并上报监控室。

2、处理‚绿色通道运输鲜活农产品‛车辆时、外勤人员在对该车验货，对符合减免的车辆拍照取证，详细记录车牌、车型、货物名称、通过时间等相关信息，并上报监控室。

37、答：在京津冀鲁晋联网高速公路上，鲁通卡（包括鲁通卡A卡、鲁通卡B卡、与合作银行的联名卡、信联卡）的使用方式与在山东省内使用方式一致。可与电子标签（OBU）配合使用通过当地的ETC车道，没有ETC车道的收费站可持鲁通卡由人工车道刷卡通行。

38、答：（1）当屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘欠费〙键 （2）收费员收取现金后，在对话框内输入实收金额，然后按〘确定〙键确认。

（3）系统按实际收取的通行费打印非定额票据，票据显示部分缴费，打印完成后，通行信号灯变绿，栏杆抬起，收费员将非定额票据交给司机后即可输入下一辆车的车型和车牌号。

15 注：

1、欠费车必须输入全车牌。

2、实收金额的有效范围为0到应收金额，必须为5的倍数。

3、持鲁通卡车辆欠费时不享受折扣优惠。

4、无卡车欠费，收取部分金额时，应先满足卡成本，打印票据时扣除卡成本；收取部分金额不能满足卡成本时不允许使用〘欠费〙键处理。

5、允许司机欠费的前提是：司机同意并留下有关证件或物品做质押。

6、对被牵引车有通行卡但无法收取通行费的，由收费班长填写《欠费车辆处理单》，事后由车主或驾驶员凭《欠费车辆处理单》到收费站补费。

39、答：普通车处理过程中出现通行卡上记录的入口收费站同当前收费站一致时，该车辆称为U型车。收费额由系统按照U型车收费公式进行计算得出。如果U型车不宜按显示金额收费的，经分中心（监控室）和值班领导同意后，可以使用‘功能’项中的〘U型通行费减免〙功能并经班长授权后，减免U型车通行费。 U型通行费减免操作步骤如下：

（1） 输入车辆信息，刷通行卡显示收费金额； （2） 上报分中心监控室同意后按〘功能〙键； （3） 选择‚U型车见面通行费‛菜单； （4） 班长授权；

（5） 输入实收金额按〘确定〙键； （6） 收取通行费打印票据。

40、答：对《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆，认定为整车合法装载鲜活农产品，按规定享受鲜活农产品运输绿色通道各项政策；对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外的其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积的20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行；对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，比照合法装载车辆执行

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41、

（一）发卡操作未完成，车辆闯关或跟车驶离车道，但又被截获。

（二）车辆夹入车队中通行，但又被截获。

（三）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行（补卡操作需在发卡正常的车道进行）；

（四）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。

收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由收费班长授权或操作。

42、答：若司机无足够现金支付通行费，通报监控室并经站值班领导同意后可进行欠费处理。做欠费处理的前提是：

（一）、司机同意并留下有关证件或物品做抵押；

（二）、若刷卡后司机对收费额有异议（不含无卡、坏卡情况），在可能阻塞交通的情况下，可使用欠费功能先将车辆引出车道，争议解决后再通过〘补费〙功能补交通行费。

43、答：对于无卡车辆、坏卡车辆或称重数据出现较大误差，若出现收费争议，可在收费前先由班长做〘车辆引出〙处理，待争议解决后再回到车道进行〘重新处理〙。

44、答：操作流程如下：

(一)可在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或按正常操作流程刷卡或通过无卡、坏卡、纸卡操作计算第一辆车的应收金额，在收费屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引车处理。

（二）按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆车通行费后，按牵引键，打印票据，允许输入第2辆车的车辆信息。此时栏杆不抬起，通行灯保持为红灯。

（三）按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成后，通行灯变绿，栏杆抬起。

（四）两辆车全部通过后，栏杆落下，通行灯变红。

（五）对系统识别为一辆车的，可以拆分首辆车，对于拆分后的数据 17 可进行修改，处理牵引车后放行车辆。

（六）牵引车和故障车较长不能完全进入车辆并识别为一辆车的，先插入牵引车称重信息处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

45、操作步骤：

（一）输入车辆信息

（二）核实绿通车后，按〘绿通〙键

（三）刷卡，系统计算应收通行费为0元

（四）通行卡按〘现金收讫〙键，非现金卡按〘鲁通卡〙键放行车辆，通行灯变绿，栏杆抬起

（五）车辆离开车道，通行灯变红，栏杆落下 注意事项：

1）只有货车才能按鲁通车免费

2）超限超过5%以上的货车禁止使用绿通功能

3）绿通车可以使用非现金卡（含鲁通A卡、B卡以及外省非现金卡，但不含鲁通C卡）

4）MTC入口车道按〘绿通〙键无效

46、答：收费员按操作流程查询出鲁通卡卡内消费流水后，可以根据交易时间、交易金额和所属收费站来判断该鲁通卡是否扣款成功，先看卡的‚通行状态‛，再看卡的消费记录。

47、答：收费员应该先向司机询问入口站名，通报监控室，联系入口站是否发放纸卡，如查询该车纸卡卡号，该车确实领取纸卡上路，通知收费员输入查询卡号，按相关收费标准收费，但不收取IC卡赔偿费；对已确定改车已领取纸卡上路但未查询到纸卡卡号的，卡号按7个‚1‛输入，按相关标准收费，但不收取IC卡赔偿费；如经核实入口站未发放纸卡或该车领取IC卡的，应按无卡处理，收取IC卡赔偿费。

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48、答：鲁通卡扣款后无法进行修改，再出现争议时，需要给司机开据争议处理单，由司机持此单据到客服中心进行金额修改或退款操作。

49、答：收费亭内要设立‚废票‛箱。收费人员应主动将票据递交给驾驶员，对个别只交费不要票的驾驶员，收费人员要积极劝说其接受票据，尽量避免出现‚废票‛现象。在确实无法交付票据的情况下，应在票据上加盖有代码的‚作废‛戳记投入废票箱。下班时，废票箱由收费站值班领导和票据员开启，取出废票，核对收费人员的交款和废票处理情况。

50、票据打印错误时，使用定额票据进行补票操作流程是：

（一）通报监控室，并向收费班长领取定额票据；

（二）交给司机等额的定额票据；

（三）若打印出废票，在废票上加盖作废印章；

（四）下班后将废票交票据室，并登记废票数量。

打印机出现故障打印失败的，应及时更换打印机，或使用其他车道收费。

51、（1）2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为1类车；（2）2吨-5吨（含5吨）货车，8-19座客车为2类车；（3）5-10吨（含10吨）货车，20-39座客车为3类车；（4）10-15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为4类车；（5）15吨以上货车，40英尺集装箱车为5类车。

52、（1）2轴车辆总质量限为17000千克 （2）3轴车辆总质量限为27000千克；（3）4轴车辆总质量限为37000千克；（4）5轴车辆总质量限为43000千克；（5）6轴及6轴以上车辆总质量限为49000千克。

53、对《目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆，认定为整车合法装载鲜活农产品，按规定享受鲜活农产品运输绿色通道各项政策；对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外地其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行；对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，比 19 照合法装载车辆执行。

54、（1）牢记报警电话；（2）票据箱应及时上锁；（3）进入收费亭内应紧锁收费亭门，检查报警装臵是否完好，检查售票窗口是否灵活；（4）下班后立即将票、款清点上缴，票据箱集中保管

55、收费亭内设备主要有：车道控制机、收费亭内摄像机、票据打印机、读写器、收费键盘、显示器、对讲机、拾音器、报警装臵等。

56、亭内外摄像机、广场摄像机、图像数据混合器、矩阵切换器、视频切换器、监视器、硬盘录像机、传输线路。

57、（1）刷身份卡；（2）输入密码；（3）确认后登陆系统； （4）确认票号；（5）按〘雨棚开关〙；（6）收费员进入上班状态进行业务操作。

58、行人、非机动车、摩托车、三轮车、拖拉机、铁轮车、履带式车、全挂车、轮式专用机械及设计时速低于70公里的机动车。

59、基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；最低收费标准为5元（特大桥、隧道除外）；实行‚二舍八入，三七作五‚的方法，是尾数为‛0‚或‛5‚。

60、收费站收费文件（文号、站点名称、位臵）、审批机关、主管机关、收费范围、收费标准、收费用途、收费期限、收费单位、收费许可证、监督电话等。

61、答：禁止行人、非机动车、摩托车、三轮车、拖拉机、铁轮车、履带式车、全挂车、轮式专用机械以及设计时速低于七十公里的机动车进入高速公路。《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、胶结式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

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2、答：按照国家规定，将车型划分为五类，具体如下（1）2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为第一类车；（2）2吨—5吨（含5吨）货车，8座—19座客车为第二类车；（3）5吨—10吨(含10吨)货车，20座—39座客车为第三类车；（4）10吨—15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为第四类车（5）15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。

63、答：两轴车辆总质量限为17000千克;三轴车辆总质量限为27000千克;四轴车辆总质量限为37000千克;五轴车辆总质量限为43000千克;六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

64、答：(一)输入车辆信息；

（二）按纸卡键，系统弹出收费站列表对话框；

（三）选择入口收费站

（四）收取通行费

（五）打印票据，放行车辆。

65、答：

（一）输入车辆信息；

（二）按〘无卡〙键，系统将弹出车牌号查询等待对话框；

（三）若有查询结果，车道软件将弹出车牌号查询结果；

（四）结合对司机的询问，对查询结果进行选择，确认某条查询结果正确后，按〘1〙、〘2〙键进行选择，按查询结果收取通行费，并收取卡赔偿费，然后按〘确认〙键确认。

（五）如司机对查询结果有异议，应先对车辆做〘车辆引出〙处理，然后通报监控室，由监控室外通知入口收费站进行录像查询，根据录像查询的反馈结果再进行〘重新处理〙。

（六）如没有查询结果返回，或按〘取消〙取消了查询结果，系统将弹出收费站列表；若司机可以提供足够的证据证明其从某个收费站上路，收费员在监控室并获得同意后，根据司机提供的情况在列表中选择入口收费 21 站，按系统计算出的费额收取通行费，同时收取卡赔偿费。若司机不能提供足够的证明从某个收费站上路，则收费员选择路网内距本站最远的收费站最为入口收费站。如司机对处理结果有异议，应先对车辆做〘车辆引出〙处理，争议解决后在进行〘重新处理〙。

66、答：出口车道〘超长车〙处理操作流程：（1）收费员输入车辆信息，按〘确定〙键。（2）刷通行卡/月费卡。（3）根据系统计算的应缴通行费金额收取通行费，并将钱币臵于桌面。（4）确认无误后，按〘现金收讫〙键，打印发票，收费员将打印票据及找零交给司机，通行信号灯变绿，栏杆抬起，收费员按〘锁杆〙键，车辆通过后不自动落杆，需要按〘复位〙键再次落杆。

67、答：牵引车指一辆正常车牵引另一辆失去动力的车辆，此时需要先连续对两辆车刷卡收费，然后在抬杆放行。按牵引方式可分：（1）软牵引：两车之间通过缆绳连接。这种情况下系统一般可分辨是两辆车。（2）硬牵引：两车之间没有间隙，例如故障车前轮搭在专业清障车上。这种情况下系统无法将车辆分开，一般会班别为一辆车。操作流程如下： (一)可在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或按正常操作流程刷卡或通过无卡、坏卡、纸卡操作计算 第一辆车的应收金额，在收费屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引车处理。

（二）按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆车通行费后，允许输入第2辆车的车辆信息。此时栏杆不抬起，通行灯保持为红灯。

（三）按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成后，通行灯变绿，栏杆抬起。

（四）两辆车全部通过后，栏杆落下，通行灯变红。

（五）对系统识别为一辆车的，可以拆分首辆车，对于拆分后的数据可进 22 行修改，处理牵引车后放行车辆。

（六）牵引车和故障车较长不能完全进入车辆并识别为一辆车的，先插入牵引车称重信息处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

68、答：当驾乘人员提出计重收费设备有误差时，检测不准时，收费员要做耐心的解释工作，并出示计量部门出具的鉴定证书，一般不予复称。如车主坚持异议，并出具可以证明实际车货重量的有关单证时，收费员可根据其出具的车辆自重和卸货单等判断，确实出现误差较大时，收费人员应立即报告班长并通知监控室，由班长协助收费员进行判断，审核无误后，以车主出具的真实有效的载货单和车辆自重为依据、按照收费系统使用手册规定修改计重数据，收取通行费，监控员做好记录。

69、答：

（一）在鲁通卡扣款成功前，不要把鲁通卡从卡读写器上拿开，直至扣款成功。

（二）对于鲁通卡损坏、余额不足、过期卡等不能使用鲁通卡扣款的情况，需要全额缴纳现金或全额通过银联卡付款。

（三）在普通MTC出口车道，收费员输入的车型、车牌与鲁通卡内记录车型和车牌不符时，提示收费员车卡不符，不允许使用该鲁通卡；经核实鲁通卡内信息与车辆实际信息不符的按实际车辆信息计费收取现金。

（四）对鲁通A/B卡，如果输入车类不是普通车，系统提示出错；鲁通C卡按卡内车类处理，输入无效。

（五）入口正常刷鲁通B卡，出口余额不足时不享受鲁通B卡的折扣优惠，应全额缴纳现金或全额通过银联付款，不可以分段付款。

（六）鲁通卡扣款后无法进行修改。在出现争议时，需要给司机开争议处理单，由司机持此单据到克服进行金额修改或退款操作。

（七）贵宾卡处理；贵宾卡是鲁通C卡的一种，正常操作与鲁通C卡相同，贵宾卡出现车、卡不符或系统显示无效卡的情况，收费员应先使用车队键放行，然后立即将该车情况上报监控室，并逐级上报联网单位收费管理部门。

鲁通卡扣款后无法进行修改，再出现争议时，需要给司机开据争议处理单， 23 有司机持此单据到客服中心进行修改或退款操作。

70、答：四坚持：

（一）坚持原则，执行政策；

（二）坚持文明值勤，礼貌待人；

（三）坚持秉公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。

六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿赂；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；

（五）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

71、四坚持：

（一）坚持原则，执行政策；

（二）坚持文明执勤，礼貌待人；

（三）坚持斌公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿络；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；

（五）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

72、（1）在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或按正常操作流程刷卡或通过无卡、坏卡、纸卡操作计算第一辆车的应收金额，在收取屏幕上的显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引车处理。（2）按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆车通信费后，允许输入第二辆车的车辆信息。此时栏杆不抬起、通行灯保持为红灯。（3）按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成后，通行灯变绿，栏杆抬起。（4）两辆车全部通过后，栏杆落下，通行灯变红。（5）对系统识别为一辆的，可拆分首辆车，对于拆分后的数据可进行修改，处理牵引车后放行车辆。（6）牵引车和故障车较长时不能完全进入车道并识别为一辆车的，先插入牵引车称重信息处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

73、（1）对因车道计重收费系统出现故障，值班收费员应按照操作规程及时排除；若短时间难以修复的，有值班站长协调关闭该车道，并及时 24 增开新车道，确保道路畅通。(2)对因计重收费系统多个车道出现故障，切短期难以修复的，由值班站长及时逐级报告省厅公路局批准，转为按车型收费。同事及时通报技术人员维修，故障排除后应及时回复计重收费。

74、(1)收费班长∕收费员按〘票据〙键，选择‚换上发票‛；（2）系统提示输入发票起号，收费班长∕收费员输入实际起号；（3）系统提示请再次输入发票起号，收费班长∕收费员再次输入实际起号；（4）系统核对两次输入是否一致，如果不一致，进行错误提示，然后返回重新输入起号，直至两次输入一致；（5）系统提示输入发票止号，收费班长∕收费员输入实际止号两次；（6）系统核对再次输入是否一致，如果不一致，进行错误提示，然后返回重新输入止号，直至两次输入一致；（7）票据换上成功后，系统更新界面显示。

75、对未接到上级通知，持有纸卡的车辆，收费员必须上报监控室，电话联系发卡站，得到证实后再进行处理，严禁未经证实就凭纸卡收费。收费员已经接到通知或当班已经处理了纸卡业务，再持有纸卡车辆来自已知发纸卡收费站的，除非出现车类、车型、车牌号不符或存在较明显异常情况的，不必再上报监控室。收费人员要认真核对车牌号、车型、日期及入口站名等信息，对车牌不符的或日期明显不符的通报监控室，查询入口收费站，对相关信息进行确认。凡是持纸卡上路出口称卡丢失的，收费员应先向司机询问入口收费站名，通报监控室，联系入口站是否发放纸卡，如查询该车纸卡卡号，该车确实领纸卡上路，通知收费员输入查询卡号，按相关收费标准收费。如经核实入口站未发放纸卡或该车领用IC卡的，应按无卡处理，收取IC卡赔偿费。收到的纸卡处理完毕后，要按回收时间序列整齐排放，在纸卡右上侧注明序号，并上交监控室核对后交票据室。

76、（1）发卡操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。（2）车辆夹入车队中通过，但又被截获。（3）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行。（4）收费员发卡错误，车辆触及通 25 过线圈的。收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由收费班长授权或操作。

77、（1）输入车辆信息；（2）通报监控室后，按〘功能〙键选择‚车辆重新处理‛；（3）刷班长卡进行授权；（4）输入车货总质量、计算限载；（5）刷通行卡后，系统计算应收通行费，收取通行费后打印票据；（6）系统返回正常处理状态。

78、（1）在鲁通卡扣款成功前，不要把鲁通卡从读卡器上拿开，直至扣款成功。（2）对于鲁通卡损坏、余额不足、过期卡等不能使用鲁通卡扣款的情况，需要全额缴纳现金或全额通过银联卡付款。（3）在普通MTC出口车道，收费员输入的车型、车牌与鲁通卡内记录车型和车牌不符，提示收费员车卡不符，不允许使用该鲁通卡；经核实鲁通卡内信息与车辆世纪信息不符的按实际车辆信息计费收取现金。（4）对鲁通A、B卡,如果输入车类不是普通车，系统提示出错；鲁通C卡按卡内车类处理，输入无效。（5）入口正常刷鲁通B卡，出口余额不足时不享受鲁通B卡的折扣优惠，应全额缴纳现金或全额通过银联卡付款，不可以分段付款。（6）鲁通卡扣款后无法进行修改。再出现争议时，需要给司机开争议处理单，由司机持此单据到客服进行金额修改或退款操作。（7）贵宾卡处理：贵宾卡是鲁通C卡的一种，正常操作与鲁通C卡相同，贵宾卡出现车、卡不符或系统显示无效卡的情况，收费员应先使用车队键放行，然后立即将该车情况上报监控室，并逐级上报联网单位收费管理部门。

79、司机出示的IC卡（包括普通通行卡和鲁通卡）无法读出（非人为破坏），此时应按〘坏卡〙键进行处理。若IC卡属人为损坏（如断裂、明显人为导致变形等），无论卡是否可读，均应按〘无卡〙处理。坏卡、无卡处理必须通报监控室电话联系核查入口信息。坏卡需单独存放，按规定上交票据室。

80、闯关车是指未经处理就通过车道的车辆。系统检测到车辆闯关后， 26 提示有车辆违章；如果通过线圈未检测到车辆通过，可系统显示违章菜单（包括闯关、误报警、闯关被拦截），收费员可根据实际情况进行选择。若可将闯关车辆拦截住，则蒋司机待会收费车道进行处理。若闯关车辆已逃逸，应记录闯关车的颜色、型号、车牌号、闯关时间等信息，及时向监控是报告。监控员将相关录像、抓拍图像、收费员报告等信息资料整理保存，以备以后复核、举证追缴。 若刷卡完毕后车辆闯关，按车辆欠费的操作流程完成收费处理，并按〘复位〙键复位。

81、四坚持：（1）坚持原则，执行政策；（2）坚持文明执勤，礼貌待人；（3）坚持斌公执法，不徇私情；（4）坚持廉洁奉公，忠于职守。

六不准：（1）不准利用职权，谋取私利；（2）不准吃请，收受贿络；（3）不准酒后上岗执行任务；（4）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；（5）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；（6）不准搭乘过往收费站的车辆。

82、两轴车辆总质量限为17000千克;三轴车辆总质量限为27000千克;四轴车辆总质量限为37000千克;五轴车辆总质量限为43000千克;六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

83、军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故，执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。

84、（1）发卡操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。（2）车辆夹入车队中通过，但又被截获。（3）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行。（4）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由收费班长授权或操作。

27 8

5、司机出示的IC卡（包括普通通行卡和鲁通卡）无法读出（非人为破坏），此时应按〘坏卡〙键进行坏卡处理，若IC卡属于人为损坏，无论卡是否可读，均应按〘无卡〙处理，坏卡、无卡处理必须通报监控室电话核查入口信息，坏卡需单独存放，按规定上交票据室。

86、（1）输入车辆信息；（2）通报监控室后，按〘功能〙键选择‚车辆重新处理‛；（3）刷班长卡进行授权；（4）输入车货总质量、计算限载；（5）刷通行卡后，系统计算应收通行费，收取通行费后打印票据；（6）系统返回正常处理状态。

87、（1）收费员按〘废票〙键选择‚重新打印发票‛。（2）系统提示班长授权。（3）班长授权后重新打印发票。（4）收费员将首次打印发票收回，将后打发票交给司机。（5）以上操作可重复，但在通过线圈检查到车辆后，不允许再进行重新打印发票的操作。

88、将该情况上报监控室，在得到答复后班长重启工控机，此时监控员负责查询扣款是否成功，第一种：扣款成功，重启后如栏杆抬起，放行车辆即可，如栏杆不抬起手动杆放行车辆，此时系统显示违章，监控员应做好相应记录和备份工作。第二种：扣款未成功，启用班长卡做〘车辆引出〙业务，后回车道做补费，（尽量不要做坏卡业务，因为坏卡业务将会造成收费员短卡）。第三种：查询无结果不能确认扣款是否成功，收费员做好解释工作，请司机预留750元通行费，开据凭证，三天后查询结算中心扣款情况，按扣款情况进行后续处理。

89、对《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆认定为整车合法装载鲜活农产品，按规定享受鲜活农产品运输绿色通道各项政策；对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外的其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量货车箱的20%车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆比照合法装载农产品执行。

28 90、对未接到上级通知，持有纸卡的车辆，收费员必须上报监控室，电话联系发卡站，得到证实后再进行处理，严禁未经证实就凭纸卡收费。收费员已经接到通知或当班已经处理了纸卡业务，再持有纸卡车辆来自已知发纸卡收费站的，除非出现车类、车型、车牌号不符或存在较明显异常情况的，不必再上报监控室。收费人员要认真核对车牌号、车型、日期及入口站名等信息，对车牌不符的或日期明显不符的通报监控室，查询入口收费站，对相关信息进行确认。凡是持纸卡上路出口称卡丢失的，收费员应先向司机询问入口收费站名，通报监控室，联系入口站是否发放纸卡，如查询该车纸卡卡号，该车确实领纸卡上路，通知收费员输入查询卡号，按相关收费标准收费。如经核实入口站未发放纸卡或该车领用IC卡的，应按无卡处理，收取IC卡赔偿费。收到的纸卡处理完毕后，要按回收时间序列整齐排放，在纸卡右上侧注明序号，并上交监控室核对后交票据室。

91、两轴车辆总质量为17000千克；三轴车辆总质量为27000千克； 四轴车辆总质量为37000千克； 五轴车辆总质量为43000千克；

六轴及六轴以上车辆总质量为49000千克。 9

2、通行卡共分为IC卡和纸卡。IC卡包括普通卡和储值卡；

纸卡按照车型类别分为：一类车、二类车、三类车、四类车、五类车、军车。

93、(1)入口因司机未及时出示鲁通卡，而发放普通卡。(2)入口车型、车类等信息判断错误，已经读卡成功。

(3)入口发卡后司机倒车离开，因放弃使用高速公路等原因，留下通行卡。

94、（1）收费完成但是车辆未触及通过线圈时，如果发现票据打印失 29 败，通报监控室后按〘废票〙键选择‚重新打印发票‛。

（2）收费员将重新打印的发票交给司机作为报销凭证，对打印失败的发票收回加盖‚作废‛章，在背面注明时间、班次、姓名等信息，下班后交给票据是。

（3）但是当车辆触及通过线圈时，不允许再进行重新打印发票的操作，应通知收费班长使用定额票据进行补票，并通报监控。

95、（1）收费员应及时通知监控室和中队长，并打开闯关拦阻器防止车辆闯关。

（2）关闭车道，换其他车道进行收费。

（3）中队长对司机组号解释工作，并将其引入其他车道进行补费处理。 （4）中队长及时与监控室沟通，在得到允许的情况下，对栏杆机进行重启复位，仍无效，则有监控员联系厂家进行维修。

96、牵引车是指一辆正常车牵引另一辆失去动力的车辆，此时需要先连续对两辆车刷卡收费，然后栏杆抬起放行。按照牵引方式分为：

（1） 软牵引：两车之间通过缆绳连接，这种情况下系统一般可以分变为两辆车。

（2） 硬牵引:两车之间没有间隙，例如故障车前轮搭在专业清障车上。这种情况下，系统无法将车辆分开，一般会识别为一辆车，操作流程为：

A：可在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或者按正常操作流程刷卡或者通过无卡、坏卡、纸卡操作计算第一辆的应收金额，在收费屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引处理。

B:按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆通行费后，按牵引键，打印票据，允许输入第二辆车的信息，此时栏杆不抬起，通行信号灯保持为红色。

30 C:按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成以后，通行灯变绿，栏杆抬起。

D:两车全部通过后，栏杆落下，通行信号灯变红。

E：对系统识别为一辆车的，可以拆分首辆车，对于拆分后地数据可以进行修改，处理牵引车后放行车辆。

F:牵引车和故障车较长不能完全进入车道，并识别为一辆车的，先插入牵引车处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

97、四坚持：

（一）坚持原则，执行政策；

（二）坚持文明值勤，礼貌待人；

（三）坚持秉公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。

六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿赂；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；

（五）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

98.（一）严禁贪污票款、收受贿赂。

（二）严禁私自改变收费标准。

（三）严禁粗暴执勤，使用文明忌语。

（四）严禁在工作时间和工作日中午饮酒，任何时间不得酗酒。

（五）严禁在工作中不统一着装或着装不规范。

（六）严禁穿着标志服出入公众娱乐场合，工作之余一律着便装。

99.（一）在鲁通卡扣款成功前，不要把鲁通卡从卡读写器上拿开，直至扣款成功。

（二）对于鲁通卡损坏、余额不足、过期卡等不能使用鲁通卡扣款的情况，需要全额缴纳现金或全额通过银联卡付款。

（三）在普通MTC出口车道，收费员输入的车型、车牌与鲁通卡内记录车型和车牌不符时，提示收费员车卡不符，不允许使用该鲁通卡；经核实鲁通卡内信息与车辆实际信息不符的按实际车辆信息计费收取现金。

（四）对鲁通A/B卡，如果输入车类不是普通车，系统提示出错；鲁通C卡按卡内车类处理，输入无效。

（五）入口正常刷鲁通B卡，出口余额不足时不享受鲁通B卡的折扣优 31 惠，应全额缴纳现金或全额通过银联付款，不可以分段付款。

（六）鲁通卡扣款后无法进行修改。在出现争议时，需要给司机开争议处理单，由司机持此单据到克服进行金额修改或退款操作。

（七）贵宾卡处理；贵宾卡是鲁通C卡的一种，正常操作与鲁通C卡相同，贵宾卡出现车、卡不符或系统显示无效卡的情况，收费员应先使用车队键放行，然后立即将该车情况上报监控室，并逐级上报联网单位收费管理部门。

100、（1）存在线圈检测到车辆到来，触发抓拍和车牌识别，系统控制额显示器和语音报价器播报欢迎信息；（2）收费员输入车辆信息；（3）收费员按[确定]键；（4）系统校验当前状态是否可以发卡，如不允许发卡，系统提示错误信息，不允许发卡。系统校验车辆信息是否输入完整，如不完整，系统提示错误信息，不允许发卡；（5）系统控制发卡机将卡箱内的通行卡送到开线区域；（6）系统校验卡片是否可用，如卡片异常，在车类不是普通车的时候按[取消]键修改车类至普通车，否则清空车辆信息，最后按[取消]键吐出异常卡。（7）系统写卡，如写卡失败，在车类不是普通车的时候按[取消]键修改车类至普通车，否则清空车辆信息，最后按[取消]键可按[取消]键吐出无法写入的通行卡；(8)写卡成功后，系统控制发卡机吐出通行卡，提示写卡成功，并控制费额显示器和语音报价器提示司机保管好通行卡；(9）收费员按[确定]键，栏杆抬起；（10）此时收费员可以输入新的车辆信息，但只有存在线圈检测到车辆时才可发卡。

10

1、答：两轴车辆总质量限为17000千克;三轴车辆总质量限为27000千克;四轴车辆总质量限为37000千克;五轴车辆总质量限为43000千克;六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

10

2、答：军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故，执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机、运输联 32 合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费。联合收割机不得在高速公路上通行。

10

3、答：（1）输入车辆信息。（2）核实绿通车，按〘绿通键〙。（3）刷卡，系统计算应收通行费为0元。（4）通行卡按〘现金收讫〙键，非现金卡按〘鲁通卡〙键放行车辆，通行灯变绿，栏杆抬起。（5）车辆离开车道，通行灯变红，栏杆落下。

10

4、答：司机出示的IC卡（包括普通通行卡和鲁通卡）无法读出（非人为破坏），此时应按〘坏卡〙键进行坏卡处理，若IC卡属于人为损坏，无论卡是否可读，均应按〘无卡〙处理，坏卡、无卡处理必须通报监控室电话核查入口信息，坏卡需单独存放，按规定上交票据室。

10

5、答：（1）发卡操作未完成，车辆闯关或跟车驶离车道，但又被截获。（2）车辆夹入车队中通行，但又被截获。（3）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行（补卡操作需在发卡正常的车道进行）。（4）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由收费班长授权或操作。

10

6、答：（1）收费员按〘废票〙键选择‚重新打印发票‛。（2）统提示班长授权。（3）班长授权后重新打印发票。（4）收费员将首次打印发票收回，将后打发票交给司机。（5）以上操作可重复，但在通过线圈检查到车辆后，不允许再进行重新打印发票的操作。

10

7、答：（1）高速公路连续里程30公里以上。但是，城市市区至本地机场的高速公路除外。（2）一级公路连续里程50公里以上。（3）二车道的独立桥梁、隧道，长度800米以上；四车道的独立桥梁、隧道，长度500米以上。技术等级为二级以下(含二级)的公路不得收费。但是，在国家确定的中西部省、自治区、直辖市建设的二级公路，其连续里程60公里以上的，经依法批准，可以收取车辆通行费。

10

8、答：收费员进入收费亭后，在进行车道业务处理之前首先要进行 33 上班操作，使车道系统进入上班状态，操作步骤是：

（1）刷身份卡，系统弹出对话框；

（2）输入密码（如身份卡放臵在卡读写器上，应先取走身份卡再输入密码）。输入的密码在屏幕上以‚*‛号显示；

（3）收费员输入密码后按〘确认〙键，系统进行密码验证，如密码通过了验证，收费员即可进行车道业务处理；否则，系统提示‚密码错误，请重新输入！‛，此时收费员需要重新输入密码；若连续三次密码验证都未通过，系统提示‚密码输入错误！‛并返回下班状态。收费员输入密码后按〘取消〙键，可返回下班状态。

10

9、答：按照国家规定，将车型划分为五类，具体如下（1）2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为第一类车；（2）2吨—5吨（含5吨）货车，8座—19座客车为第二类车；（3）5吨—10吨(含10吨)货车，20座—39座客车为第三类车；（4）10吨—15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为第四类车（5）15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。

110、答：对《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆认定为整车合法装载鲜活农产品，按规定享受鲜活农产品运输绿色通道各项政策；对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外的其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量货车箱的20%车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行，对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆比照合法装载农产品执行。

1

11、禁止行人、非机动车、摩托车、三轮车、拖拉机、铁轮车、履带式车、全挂车、轮式专用机械以及设计时速低于七十公里的机动车进入高速公路。《中华人民共和国道路交通安全法》第六十七条行人、非机动车、拖拉机、轮式专用机械车、胶结式客车、全挂拖斗车以及其他设计最高时速低于七十公里的机动车，不得进入高速公路。

34 1

12、(一)输入车辆信息；

（二）按纸卡键，系统弹出收费站列表对话框；

（三）选择入口收费站

（四）收取通行费

（五）打印票据，放行车辆。

1

13、

（一）发卡操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。

（二）车辆加在车队中通行，但又被截获。

（三）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行。

（四）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。

（五）收费车道补卡操作必须通知监控室并做好记录，由收费班长授权或操作。补卡步骤：

（一） 输入车辆信息

（二）按[功能]键选择‚补卡‛，系统提示需班长授权；

（三）收费班长刷班长卡进行授权；

（四）刷通行卡；

（五）当写卡成功后，系统提示补卡成功，将通行卡交给司机。1

14、

（一）黑名单补费

（二）逃费不费

（三）欠费不费

（四）其他补费

1

15、

（一）开展形式多样的活动，把廉政工作做成一种文化

（二）加强职工的思想教育，筑牢拒腐防变的思想防线。

（三） 强化监督，促进行业作风建设。

（四）加强廉政制度建设，规范收费行为。

35 1

16、

（一）输入车型、车牌号；

（二）核实免征车的有效证件并报监控室；

（三）按〘其他免征〙键，并按下图菜单中的选项选择相应免征车类；

（四）回收通行卡，待上一辆车驶离车道进行刷卡；

（五）屏幕上显示卡内记录的入口站名和车辆应缴通行费（0元）；

（六）确认无误后，按〘现金收讫〙键，通行信号灯变绿、栏杆抬起，允许车辆通行。

1

17、(一)收费员报监控室后〘功能〙键选择‚倒车‛；

（二）系统提示收费员刷刚才收到的通行卡，收费员刷卡后，系统恢复刚刚刷的卡片，显示卡号

（最近一笔，系统校验卡号）的入口信息；

（三）将通行卡交还司机，若车辆已离开，将该卡作为长卡交票据室。1

18、当票据打印错误时，使用定额票据进行补票操作流程是：

（一）通报监控室，并向收费班长领取定额票据；

（二）交给司机等额的定额票据；

（三）若打印出废票，在废票上加盖作废印章；

（四）下班后将废票交票据室，并登记废票数量。

（五）打印机出现故障打印失败的，应及时更换打印机，或使用其他车道收费。

1

19、车道设备包括车道计算机、栏杆机、费额显示器、亭内外摄像机、票据打印机、图像数据混合器和设备间连接线等。

120、

（一）发卡操作为完成，车辆闯关或跟车驶离车道，但又被拦截。

（二）车辆夹入车队中通行。但又被拦截。

（三）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车必须从该车道通行。

（四）收费员发错卡车辆触及通过线圈的。收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由中队长授权操作。

36 补卡业务操作步骤.

（一）输入车辆信息

（二）按〘功能〙键选择‚补卡‛系统提示需班长卡授权。

（三）收费班长刷班长卡授权。

（四）刷通行卡。

（五）当写卡成功后，系统提示补卡成功，将通行卡交给司机。

1

21、公路设施、道路水路通畅水平、本质安全生产水平和应急保障能力全面提高，建立起上下联动、体系完善、运转高效的保畅通、保安全长效工作机制，打造出一批在省内和国内具有较强影响力的山东交通品牌，行业良好形象广泛树立，社会和群众满意度显著提升，为打造现代交通运输业奠定坚实基础。

1

22、闯关车是指当收费员尚未完成业务处理时，若车辆离开车道，则视为车辆闯关。

（一）收费员因车辆闯关但已被拦截报告监控室，监控员应根据收费员的处理情况，录入稽核信息。稽核录入内容：车号、闯关车辆被拦截、车辆重新处理的情况。

（二）收费员因车辆闯关且已逃匿报告监控室，监控员根据收费员报告的闯关车信息做相应稽核录入。备份闯关车的车道和广场录像。稽核录入内容：车辆信息（车号、车型、颜色、称重信息）、闯关车辆逃逸、录像备份情况及索引。

（三）因非正常线圈触发或误按违章键造成的闯关车辆抓拍要录入稽核信息。稽核录入内容：抓拍原因、车号及缴费情况。

（四）因系统故障造成的系统无报警情况，在《车道特殊情况处理记录薄》中进行记录。

1

23、

（一）严禁贪污票款、收受贿赂。

（二）严禁私自改变收费标准。

（三）严禁粗暴执勤，使用文明忌语。

（四）严禁在工作时间和工作日中午饮酒，任何时间不得酗酒。

（五）严禁在工作中不统一着装或着装不规范。

（六）严禁穿着标志服出入公众娱乐场合，工作之余一律着便装。

37 1

24、

（一）发卡操作未完成，车辆闯关或跟车驶离车道，但又被截获。

（二）车辆夹入车队中通行，但又被截获。

（三）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行（补卡操作需在发卡正常的车道进行）；

（四）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。

收费车道补卡操作必须通知监控室并做相应记录，由收费班长授权或操作。

1

25、军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆。进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆。

1

26、当驾乘人员提出计重收费设备有误差时，检测不准时，收费人员要做耐心的解释工作，并出示计量部门出具的检验证书，一般不予复称。如车主坚持异议并出具可以证明实际车货重量的有关单据时，收费员立即向监控室汇报，有班长协助收费员进行判断，审核无误后，以车主出具的最有效的载货单和车辆自重为依据，按照收费系统使用手册规定修改计重数据，收取通行费，监控人员做好相关记录

1

27、按照国家规定，将车型划分为五类，具体如下（1）2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为第一类车；（2）2吨—5吨（含5吨）货车，8座—19座客车为第二类车；（3）5吨—10吨(含10吨)货车，20座—39座客车为第三类车；（4）10吨—15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为第四类车（5）15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。

1

28、（1）在鲁通卡扣款成功前，不要把鲁通卡从卡读写器上拿开，直至扣款成功。

38 （2）对于鲁通卡损坏、余额不足、过期卡等不能使用鲁通卡扣款的情况，需全额缴纳现金或全额通过银联卡付款。

（3）在普通MTC出口车道，收费员输入的车型、车牌与鲁通卡内记录车型和车牌不符时，提示收费员车卡不符，不允许使用该鲁通卡；经核实鲁通卡内信息与车辆实际信息不符的按实际车辆信息计费收取现金。

（4）对鲁通A、B卡，如果输入车类不是普通车，系统提示出错；鲁通C卡按卡内车类处理，输入无效。

（5）入口正常刷鲁通B卡，出口余额不足时不享受鲁通B卡的折扣优惠，应全额缴纳现金或全额通过银联卡付款，不可以分段付款。

（6）鲁通卡扣款后无法进行修改。在出现争议时，需要给司机开争议处理单，由司机持此单据到客服进行金额修改或退款操作。

（7）贵宾卡处理：贵宾卡是鲁通C卡的一种，正常操作与鲁通C卡相同，贵宾卡出现车、卡不符或系统显示无效卡的情况，收费员应先使用车队键放行，然后立即将该车情况上报监控室，并逐级上报联网单位收费管理部门。

1

29、牵引车指一辆正常车牵引另一辆失去动力的车辆，此时需要先连续对两辆车刷卡收费，然后在抬杆放行。按牵引方式可分：（1）软牵引：两车之间通过缆绳连接。这种情况下系统一般可分辨是两辆车。（2）硬牵引：两车之间没有间隙，例如故障车前轮搭在专业清障车上。这种情况下系统无法将车辆分开，一般会判别为一辆车。操作流程如下：

(一)可在车道没有业务的状态下，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引；或按正常操作流程刷卡或通过无卡、坏卡、纸卡操作计算第一辆车的应收金额，在收费屏幕上显示车辆应收金额时，收费员按〘牵引〙键，系统提示是否进行牵引车处理。

（二）按正常付款操作流程收取第一辆车的通行费，收取完第一辆车通行费后，按牵引键，打印票据，允许输入第2辆车的车辆信息。此时栏 39 杆不抬起，通行灯保持为红灯。

（三）按正常操作流程收取故障车的通行费，付款操作完成后，通行灯变绿，栏杆抬起。

（四）两辆车全部通过后，栏杆落下，通行灯变红。

（五）对系统识别为一辆车的，可以拆分首辆车，对于拆分后的数据可进行修改，处理牵引车后放行车辆。

（六）牵引车和故障车较长不能完全进入车辆并识别为一辆车的，先插入牵引车称重信息处理牵引车，牵引车驶出车道后再根据实际情况修改故障车称重信息处理故障车。

130、

（一）收费操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。

（二）车辆夹入车队中通行，但又被截获。

（三）超宽车道或其他车道无法正常收费，又有车辆必须从该车道通行。

（四）司机对收费额有异议，车辆引出车道。

1

31、以下情况下应该进行重新处理：（1）收费操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。（2）车辆夹入车队中间通行，但又被截获。（3）超宽车道或其他车道无法正常收费，又有车辆必须从该车道通行。（4）司机对收费额有异议，车辆引出车道。

重新处理流程：（1）输入车险信息。（2）通报监控室后，按〘功能〙键选择‚车辆重新处理‛。（3）刷班长卡进行授权。（4）输入车货总质量、计算限载。（5）刷通行卡后，系统计算应收通行费，收取通行费后打印票据。（6）系统返回正常处理状态。

1

32、答：（1）立即切断电源，根据事故情况及时报警；

（2）火灾发生时，立即组织人员进行灭火，并在保证人身安全的情况下，转移易燃易爆物品和公共财产，最大限度的降低火损；

（3）安排专职电工严格排查漏电原因，及时整改，杜绝用电安全隐患； （4）视情节轻重，向上级主管部门汇报。

40 1

33、答：两轴车辆总质量限为17000千克；三轴车辆总质量限为27000千克；四轴车辆总质量限为37000千克；五轴车辆总质量限为43000千克；六轴及六轴以上车辆总质量限为49000千克。

1

34、答：（1）输入车型、车牌号（修改车牌号）、车类；（2）按〘纸卡〙键；（3）输入或修改纸卡卡号（输入当班次某类纸卡第一张纸卡卡号）；（4）加盖纸卡章；（5）将纸卡交予司机；（6）按〘确定〙键；（7）放行车辆。

1

35、答：（1）发卡操作尚未完成，车辆闯关或跟车离开车道，但又被截获。（2）车辆夹入车队中通行，但又被截获。（3）超宽车道或其他车道无法正常发卡，又有车辆必须从该车道通行。（4）收费员发卡错误，车辆触及通过线圈的。

1

36、答：1型客：7座以内含7座；2型客：8至19座含19座；3型客: 20至39座含39座； 4型客：40座以上。

1

37、答：（1）输入车辆信息，刷通行卡显示收费金额；（2）上报分中心监控室同意后按〘功能〙键；（3）选择‚U型车减免通行费‛菜单；（4）班长授权； （5）输入实收金额按〘确定〙键；（6）收取通行费打印票据。

1

38、答：车辆来到刷鲁通卡，确认是整车合法装载鲜活农产品的车辆后，记录车辆信息（车牌、车型、重量、货物名称、免收额等）；报监控同意后按倒车操作；再输入车辆信息；按其他免费中的‚

7、其他1‛；再按坏卡操作，输入鲁通卡卡号；系统不查询直接显示通行费为0元，确认后抬杆放行。

1

39、答：降级，补费，车辆引出，U型免通行费，不使用计重收费和编辑称重信息。选择编辑称重信息，可对当前称重信息进行修改、删除、切割，还可以合并称重信息和插入称重信息。

140、答：军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车， 41 以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机(包括插秧机)的车辆，免交车辆通行费。

1

41、按照省物价局《关于高速公路通行收费IC卡收费问题的函》（鲁价费发{2002}30号）的有关规定，对损坏或丢失高速公路通行费收费IC卡的车辆，应在驶离高速公路出口收费站时，除根据确认的通行信息按标准交纳车辆通行费外，还要按每卡30元收取卡赔偿费。

1

42、（1）收费人员文明用语使用亲切、流利，普通话标准；（2）收费过程中始终坚持文明用语，要求使用完整、规范；（3）收费过程中始终坚持唱收唱付，要求声音响亮，咬字清晰，语速适中；（4）回答司乘人员询问、解释收费政策时要使用文明用语；（5）节假日要使用节日问候语。

1

43、对《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装的车辆，认定为整车合法装载鲜活农产品，按规定享受鲜活农产品运输绿色通道各项政策；对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外的其它农产品混装，且混装的其它农产品不超过车辆核定载质量货车箱的20%的车辆，比照整车装载鲜活农产品车辆执行；对超限超载幅度不超过5%的鲜活农产品运输车辆，比照合法装载农产品执行。

1

44、收费员进入收费亭后，在进行车道业务处理之前首先要进行上班操作，使车道系统进入上班状态，操作步骤是：

（一）刷身份卡，系统弹出对话框；

（二）输入密码（如身份卡放臵在卡读写器上，应先取走身份卡再输入密码）。输入的密码在屏幕上以‚*‛号显示；

（三）收费员输入密码后按〘确认〙键，系统进行密码验证，如密码通过了验证，收费员即可进行车道业务处理；否则，系统提示‚密码错误，请重新输入！‛，此时收费员需要重新输入密码；若连续三次密码验证都未通过，系统提示‚密码输入错误！‛并返回下班状态。

42 1

45、（1）审批机关公开；（2）收费期限公开；（3）收费标准公开；（4）收费单位公开；（5）主管上级公开；（6）监督电话公开。

1

46、军队车辆，武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理公路上发生的交通事故，执行正常巡逻任务和处臵突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，免交车辆通行费。进行跨区作业的联合收割机，运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费、联合收割机不得在高速公路上通行。

1

47、四坚持：

（一）坚持原则，执行政策；

（二）坚持文明值勤，礼貌待人；

（三）坚持秉公执法，不徇私情；

（四）坚持廉洁奉公，忠于职守。

六不准：

（一）不准利用职权，谋取私利；

（二）不准吃请，收受贿赂；

（三）不准酒后上岗执行任务；

（四）不准滥罚、乱扣、随意改变收费标准；

（五）不准假公济私、营私舞弊、贪污挪用；

（六）不准搭乘过往收费站的车辆。

1

48、闯关车是指当收费员尚未完成业务处理时，若车辆离开车道，则视为车辆闯关。

（一）收费员因车辆闯关但已被拦截报告监控室，监控员应根据收费员的处理情况，录入稽核信息。稽核录入内容：车号、闯关车辆被拦截、车辆重新处理的情况。

（二）收费员因车辆闯关且已逃匿报告监控室，监控员根据收费员报告的闯关车信息做相应稽核录入。备份闯关车的车道和广场录像。稽核录入内容：车辆信息（车号、车型、颜色、称重信息）、闯关车辆逃逸、录像备份情况及索引。

（三）因非正常线圈触发或误按违章键造成的闯关车辆抓拍要录入稽核信息。稽核录入内容：抓拍原因、车号及缴费情况。

（四）因系统故障造成的系统误报警情况，在《车道特殊情况处理记录薄》中进行记录。

1

49、

（一）收费员输入车辆车型、车牌等信息，按〘补费〙键；

43

（二）选择逃费车补费，弹出界面，输入应收金额后，收取通行费打印票据。

150、收费政策的制定与提出，费率标准的测定，收费方式选择，收费站设臵与人员配备，收费票证监制印刷，保管存贮、发放使用，收款及收费上缴，票据稽核，收费稽查等。

44

第16篇：高速公路收费稽查管理办法

高速公路收费稽查管理办法

来源高速人之家www.daodoc.com

为了加强高速公路的收费管理，完善检查监督机制，有效地防止收费过程中违法、违纪行为的发生，特制定本办法。

一、组织机构

各单位成立独立于收费部门、直接对公司（管理处）负责的专职稽查队伍，并选派责任心，熟悉收费业务，政治素质高、法制和政策观念强的优秀人员担任专职稽查人员。

二、主要职责

各单位的稽查机构是执行高速公路收费稽查工作、实施日常监督的职能部门。主要负责查处收费工作中的各种违纪行为；组织所辖各基层单位的联合或交叉稽查工作；监督、检查、所辖各基层单位的收费工作。

三、稽查依据

国家有关收费政策、《省高速公路管理局收费管理办法》及有关规定。

四、稽查工作的组织和实施

1.收费稽查工作由省高管局收费科负责统一组织，各公司（管理处）收费稽查部门和收费站（所）按职责分别实施。

各级稽查部门根据上级要求和本单位收费工作存在的问题确定稽查重点，集中力量反复稽查。为提高稽查效果，稽查时要做到不预告，不定点定时，不形成规律，以达到增收堵漏，净化收费环境的目的。其具体实施方法如下：

省高管局收费科负责指导、协调各公司（管理处）收费部门、收费站（所）的收费稽查工作，并按计划实施直接稽查，必要时会同有关部门进行联合稽查。局收费科的直接稽查每季不少于一次。

各公司（管理处）收费部门配备稽查人员，负责组织协调所辖收费站（所）的收费稽查工作，并按计划对收费站进行直接稽查，也可组织站与站之间的互查或联合稽查。各公司（管理处）收费部门组织的直接稽查每周不少于三次。

收费站（所）稽查工作由站长负责组织实施，建立收费稽查小组，设专职稽查员。稽查小组按规定和要求进行稽查，也可组织班与班之间的互查。收费站（所）组织的稽查结合收费工作实际进行，每天不少于一次。

2．各级稽查部门应将收费稽查工作纳入日常工作范围，根据各自的工作特点，组织开展经常性的收费稽查工作，采取多种多样的稽查方式，确保收费稽查工作具有一定的力度、深度和广度。要将现场稽查和监控稽查有机地结合起来。

现场稽查要实行“六个结合”，即定期与不定期相结合、自查与互查相结合、全面查与单项相结合、配合与交叉相结合、内查与外查相结合、明查与暗查相结合。各公司、处现场稽查每周不少于2次，每站自查每天不少于2次，并根据要求及工作实际确定稽查重点，做到不预告、不定时、不定期。 要充分发挥收费监控系统的功能和作用，认真做好收费监控设施管理，要加强对监控人员、票证人员的工作质量稽查和计算机数据、报表的审核工作，使各个岗位的人员各负其责，认真工作，形成相互制约的良好机制。

五、稽查内容和范围

1.查看收费站、收费亭周围的工作秩序、检查收费设施的完好情况；检查收费人员执行规章制度、遵守各项规定、履行岗位职责的情况。对违反规章制度的收费人员进行批评纠正，维护收费纪委的严肃性。 2．对当班收费员进行稽查，票据、票款是否相符，有无长短款；有无营私舞弊现象。

3．对收费人员业务操作程序、票证管理员的通行卡、通行费票证的日常保管、发放工作及对发卡员、收费员的结帐程序进行全面稽查。 4．运用监控录像手段加大稽查力度，加强监控录像的管理。各收费站应全天24小时监控录像，做到每日录像及时查看，录像带保存期不少于1个月；各单位要建立监控录像抽查制度，每周录像抽查量不少于24小时，公司、管理处稽查部门每周录像抽查量不少于8小时。 5．加强对监控人员、票证人员的工作质量稽查和计算机数据、报表的检查工作，使各个岗位的人员各负其责，形成相互制约的良好机制。 6．要加强入口发卡的稽查，重点防止各种换卡、倒卡等舞弊行为，要注重数据分析统计工作，随时掌握通行卡流失情况，及时查找原因。 7。对过往高速公路的车辆驾驶人员进行抽查和询问，检查通行费缴纳情况，验看通行票凭证，协助收费站拦截闯杆、逃费车辆并对其进行处罚。征求驾乘人员对收费工作和服务质量等方面的意见。 8．利用不同的形式和方法，了解掌握收费工作中出现的正反两方面行为，对群众来信中有关收费纪律方面的申告进行调查、确认和处理。

六、稽查的处理和登记

各级稽查人员进行稽查后，要准确详细的填写稽查工作记录，并严格按有关规定进行处理。其具体要求是：

1．局级稽查人员对稽查出的属司乘人员的问题，在宣传教育的基础上，按有关规定和办法进行处理；对稽查出的收费人员的问题要立即制止和纠正，做出处理、建议或责成有关单位调查处理。

2．公司（管理处）稽查人员对稽查出的属司乘人员的问题，要在宣传教育的基础上，按有关规定和办法进行处理；对属收费员发生的问题要立即制止或纠正，并按有关规定和办法进行处理，并及时上报收费部门。

3、收费站稽查人员的稽查工作结合日常工作进行，对稽查出属司乘人员的问题，在宣传教育的基础上，按有关规定处理。对属本站人员的问题应立即纠正和处理，并及时对全体收费人员进行教育，避免类似问题的继续发生，并在规定时间报公司（管理处）有关部门。对超出职权范围的问题报请上级部门处理。

各级稽查人员必须按规定的内容和形式，详细填写稽查工作记录簿。对稽查登记情况，局收费科每季度抽查一次。

有关收费稽查情况，高管局根据实际情况不定期进行通报；管理处每月汇总通报一次；收费站每周汇总讲评一次。 高管局将稽查工作情况作为考核各公司（管理处）、收费站（所）年度工作的重要内容之一，并与年终先进单位的评比活动结合起来。

七、稽查工作人员守则

1．认真学习上级有关政策、法规和管理办法，熟悉收费工作的各个环节，不断提高自身业务素质，强化法制和政策观念，端正稽查工作态度。

2.遵纪守法，作风正派，办事公正，严格执行收费工作的规章制度。3.廉洁奉公，不利用职权索贿、受贿，不徇私舞弊，不以权谋私，不接受被稽查处理对象的财物或吃请。

4.秉公执法，敢于同违法乱纪行为作斗争；严格保密制度，切实保障检举人、证明人权利。

5．严格执行收费管理稽查办法，不漏班、不漏点、不漏查、不走过场。

6．稽查人员在询问司乘人员时，必须着稽查服装，持《稽查证》，举止端正，用语文明，礼貌待人。

7．稽查人员必须认真负责，坚持原则，不徇私情。对发现的问题不迁就，不掩盖护短，对犯错误人员的处理要实事求是，宽严适度，既不能处理过头，也不要姑息迁就，切实达到稽查工作的目的。稽查人员若偏袒被稽查人员，或掩盖其错误事实，一经发现严肃处理。 8．在稽查中作结论性意见时，要求事实清楚，证据确凿，处理恰当，手续完备。对证据确凿的，即使犯错误者拒不承认，也可以认定处理。不威胁、压制、打击报复被稽查对象；不得以权谋私，弄虚作假。 9．稽查人员必须实事求是地认真填写稽查工作记录。

10．稽查工作不得在高速公路主线上拦车进行，对违章车辆按有关规定进行处理。

八、收费稽查的奖惩办法

为加强收费队伍管理和稽查力度，有效地防止和惩治各类收费违法违纪行为，根据国家及地方有关规定，结合我省高速公路收费管理实际，特制定如下奖惩办法：

1．收费稽查工作要贯彻“教育先行，预防为主”的原则，坚持经常性的职业道德教育、法纪教育和反腐蚀教育，使收费人员成为遵纪守法的模范。

2．稽查时发现属于工作秩序问题应当纠正，在教育的基础上，按情节轻重给予批评和通报。

3．稽查时发现违章违纪的收费人员，除按“星级考核”进行处罚外，还要按违纪的轻重给予必要的行政处分，行政处分包括：停班（待岗）、开除（解除合同）。违纪情节严重的追究当事人刑事责任。 4.违章违纪行为认定标准及处罚规定参见《省高速公路收费管理办法》相关条款。

5.对举报经济违纪行为且经调查情况属实的人员要根据具体情况给予一定的奖励。

6.各公司（管理处）在以上惩罚办法基础上应细化、制定出各自详细的实施细则，并反映一定的公司（管理处）、收费站领导连带责任。

第17篇：高速公路收费微笑服务心得体会

微笑是一种美德

－－高速公路收费微笑服务心得体会

微笑是全世界最美的通用语言，它传递着亲切、友好、愉快的信息。随着我国社会的发展，时代的进步，对于各种服务行业而言，微笑已不再是一种表面的东西，它在工作中被赋予了更加深刻的内涵，是一种美德。

微笑服务是企业文化和优质服务的外在表现和延伸，是一种高层次、高规格的礼仪服务。在当前行业竞争越来越大、消费者对被人尊重的需要以及自我权益保护的情况下，体现文明、体质、规范的\"微笑服务\"，越来越被企业所重视，甚至被当做本单位树立形象、创建品牌的名片。

\"您好，请慢走\"，从未进收费站就听到收费员微笑着向过往的车主问候。也许你会觉得这不过是一个普通的服务，但这样的问候，收费站的收费员最多一天要说一千次，在一平方米左右的收费亭里，噪声大，尾气重，工作环境十分恶劣，但是就是有这么一些收费员，为了展示宁淮高速公路的形象，坚守自己的岗位，永远保证微笑服务，这难道不是一种美德吗？

对于高速公路这个纯粹的服务行业来说，我们的服务就是我们的产品。文明服务，微笑服务，是高速公路收费窗口规范化建设的基本要求，也是收费人员责无旁贷的一种责任，是高速公路企业良好形象的展现。微笑是一种无声的语言，是人类一种高尚的表情，还是对工作意义的正确认识，表现出乐业敬业的精神，通过它可以让我们向顾客展示高速公路的企业精神和我们高速人的内在素质。在高速公路收费窗口服务中，我们要想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需。在为车主用户服务过程中，还需要具备娴熟的业务技能，精通的业务知识，努力为车主用户提供温馨、舒适、快捷的通行环境。前不久，一辆超宽车从我站通行，进入道口时，引起方向盘失控，撞在收费亭的护栏上。突如其来的惊吓，令浑身疲惫的司机沮丧到了极点。这时一声\"师傅，你先不要急，请坐下来喝杯水，我们帮你想办法。\"我们当班班长亲切的微笑，朴素的语言，犹如一弘清泉滋润了司机急躁的心田，司机很快地冷静了下来，六神无主之后有了主心骨。我们班长带领在场的同志卷起衣袖，挥汗如雨，帮助换上备胎，清理现场，顺利解决了困难。事后，司机感动的说，你们收费站同志的微笑让人感觉遇到了家人，心不慌，人也不急了。有时候我们还需要在微笑中承受着委屈，这也是一种美德，记得有一次，我们站的一收费员，一名货车司机向少交通行费，被她严词拒绝，恼羞成怒的司机破口大骂，并将唾液吐在收费员的身上，但是她并没有还击司机，只是忍住心中的委屈，将泪水往肚子里咽，他做到了坚守岗位，在微笑中承受着屈辱。

文明微笑的服务可以让企业得到效益，让单位的形象得以维护，让更多人了解单位的文化。笑迎天下客，誉从信中来。在高速公路收费服务工作中，我们的每一位员工都代表着高速公路的服务窗口和形象，这就要求收费员从细节做起，从微笑开始，用微笑表达情感，发扬这种美德。通过一言一行树立高速完美形象。

第18篇：高速公路收费班长总结

高速公路收费班长2015年年度总结

回首过去的一年，首先要衷心的感谢站领导在工作上给我指明了正确的方向，其次要感谢同事们在平时的工作中给了我大力的支持，让我更有信心和动力做好公司和领导赋予的各项工作。

一、班组工作

我们收费D班，一共5名员工。我们在一起一同为了一个目标而努力，就是要把收费工作给做好，努力成为优秀的班集体。

这一年我们班从文明服务、劳动纪律、收费业务、打击逃费车辆、文员工思想动态、班组安全等方面展开工作的。

1、文明服务：收费站做为公司的窗口，我们的一言一行、一举一动都代表公司的形象。我们班组每一个成员都严格做好文明服务五要素：扬手、点头、目视、微笑、文明用语。

2、劳动纪律

无规矩不成方圆，本班组通过学习各项规章制度、严格要求自己，从小事做起、从细节抓起、杜绝各类违纪违规现象的发生、不做与工作无关的事情。

3、收费业务

收费业务的好坏直接影响收费工作的顺利开展。我们每月有目标、有计划、有步骤的学习和考核，熟悉掌握各类收费政策、操作流程。努力提高应对突发事件、特殊事件能力，保证收费现场的畅通。

5、员工思想动态

我始终认为班长是为班组员工服务的。一方面，我以身作则，用比收费员更高的标准要求自己，起到带头作用，督促他们不断提升自我；另一方面，关心班组成员，为他们争取合理的利益，创造一个积极和谐的班组。

6、班组安全

我在工作中时刻恪守“红线意识”，严格按照公司和收费站要求做好班组安全工作，按时按标准完成班组安全日志、安全学习、安全检查、安全会议，争创“零事故班组”。在2015年度获得1次安全文明班组称号。

二、个人方面

在努力学习、不断更新收费业务知识之余，本人也努力提高自身综合素质，积极参与公司各项活动。2015年获得公司组织的征文比赛一等奖、三等奖各一次、知识竞赛二等奖一次。同时在上级公司刊物和省级刊物发表宣传公司的文章多篇。

三、存在的不足

在工作方面我班打击逃费车辆，尤其是冲卡车方面收效甚微，还需要改进工作方法和力度。个人方面自身管理能力和沟通协调能力还需要提高。

四、发展方向

针对班组和个人不足的地方，强化提高，与此同时也要注意做到扬长避短，发展特长。

第19篇：高速公路小车收费标准

高速公路小车收费标准

时间:2018-02-12

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【导读】为确保完成全国高速公路电子不停车收费联网目标，为加快实现全国ETC联网，全面提升高速公路通行效率和服务水平，方便群众出行，2018春节将至，按照国家规定，制定高速公路小车收费标准。

高速公路小车收费标准: 按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下：

1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；

2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；

3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；

4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；

5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车。

高速公路每公里相同吨位或者相同座位的车收费标准是一样的，高速公路上小轿车的收费标准，各省市是不同的，想知道小车高速公路的收费用标准（也就是全国高速公路一类车(七座以下小客车)收费标准），具体请看以下各个地方的高速收费标准。 北京高速公路收费标准: G1京哈高速,G6京藏高速,G7京新高速,G45大广高速,G4501六环路,G102通燕高速,G106京广线,S15京津高速,S36机场北线,S46京平高速,G103京塘线,S12机场高,0.5元/公里； G2京沪高速，0.34元/公里； G4京港澳高速，0.33元/公里；

S46京平高速、S51机场第二高速，10元/公里；

天津高速公路收费标准：

G2京沪高速、G18荣乌高速、G25长深高速、S1津蓟高速、S6津沧高速、S7津保高速、S30京津高速、S50津晋高速，0.55元/公里； S40京津塘高速，0.34元/公里； S3津滨高速，0.36元/公里；

河北高速公路收费标准：

G5京昆高速、G0401石家庄绕城高速，G6京藏高速、S12张承高速、S010张石高速，G22青兰高速、S2511唐曹高速，0.4元/公里； G45大广高速，0.5元/公里； S004唐港高速，5元/公里；

内蒙古高速公路收费标准：

G6京藏高速、G65包茂高速（东苏段）,15元起，0.4元/公里；

山西高速公路收费标准：

离石至军渡高速，0.39元/公里；

S83运风高速、G5501大同绕城高速，G20青银高，0.36元/公里； G040二河线，0.33元/公里；

山东高速公路收费标准：

全境，0.4元/公里；

上海高速公路收费标准：

全境，0.6元/公里；

安徽高速公路收费标准： 全境，0.4元/公里；

浙江高速公路收费标准：

全境，0.4元/公里；

江苏高速公路收费标准：

润扬长江公路大桥接线及延伸段高速公路苏通大桥南北岸接线高速公路，0.45元/公里； 沪苏浙高速公路，0.55元/公里；

广东高速公路收费标准：

阳茂高速，广梧项目，江中项目，清连高速，0.45元/公里；

盐坝高速，南光高速，水官高速，水官延长段，广州西二环，0.6元/公里；

福建高速公路收费标准：

G15沈海高速（原福厦漳高速、罗长高速）、G70福银高速，0.55元/公里； G15沈海高速（原福宁高速、罗宁高速）、G76漳龙高速，0.6元/公里； G15沈海高速（原漳诏高速），0.5元/公里；

海南高速公路收费标准：

免费，汽油加价；

广西高速公路收费标准：

全境，0.4元/公里；

湖北高速公路收费标准：

汉宜高速公路、京珠高速公路、武黄高速公路，0.44元/公里；

襄荆高速公路至荆州长江大桥连接线、汉蔡高速公路、荆东高速公路，0.836元/公里； 十漫高速公路，0.83元/公里； 沪蓉西高速公路，1.05元/公里； 军山大桥、阳逻大桥，10元/车次；

河南高速公路收费标准：

全境，0.45元/公里；

湖南高速公路收费标准： G56杭瑞高速（原常吉高速）、G60上昆高速（原邵怀高速、原怀新高速），0.5元/公里； 其余，0.4元/公里；

江西高速公路收费标准：

全省除机场高速公路外所有的高速公路，0.4元/公里； 机场高速公路，10元/车次；

辽宁高速公路收费标准：

全境，0.45元/公里；

黑龙江高速公路收费标准：

G10绥满高速，0.37元/公里； G1011哈同高速，0.35元/公里； G11鹤大高速，0.5元/公里；

G1111鹤哈高速，G1京哈高速、G1001哈尔滨绕城高速，0.45元/公里；

吉林高速公路收费标准：

G1京哈高速（原长平高速、长余高速）,G0102长春绕城高速，0.4元/公里； G12晖乌高速，0.3元/公里；

陕西高速公路收费标准：

全境，0.5元/公里；

新疆高速公路收费标准：

按路段收费，路段长度12-97公里，收费5-25元；

甘肃省高速公路收费标准：

G6京藏高速、G30连霍高速、G75兰海高速，0.35元/公里；

宁夏高速公路收费标准：

全境，0.3元/公里；

青海高速公路收费标准：

平安至阿岱公路，马场垣至西宁高速公路，0.45元/公里； 西宁至大通公路（主线站），14元/车次； 西宁至大通高速公路（匝道站），12元/车次； 西宁至塔尔寺高速公路（主线站），10元/车次； 西宁至塔尔寺高速公路（匝道站），5元/车次；

重庆高速公路收费标准：

G85渝昆高速、渝涪高速、G65包茂高速（原渝湘高速）、G75兰海高速（原渝黔高速、渝武高速渝合段）、G50 沪渝高速（忠垫高速、石忠高速）、G42 沪蓉高速（云万高速、梁长高速）、G93成渝环线高速，0.5元/公里；

G75兰海高速（原渝武高速合武段）、G65包茂高速（原渝邻高速）、綦万高速，0.6元/公里；

G42沪蓉高速（原万梁高速），0.9元/公里；

中梁山隧道、铁山坪隧道、黄草山隧道、沙溪庙大桥、大学城隧道、铁峰山1号隧道、南山隧道、太平隧道、石龙隧道、明月山隧道、宝鼎山隧道、谭家寨隧道、忠县长江大桥、方斗山隧道、庙梁隧道、人和隧道，5元/车次；

缙云山隧道、华山隧道、云雾山隧道、铁峰山2号隧道、吕家梁隧道，10元/车次；

四川高速公路收费标准：

G5 京昆高速（西攀高速、攀田房高速、成雅高速6车道段）、G42沪蓉高速（成南高速6车道段）、G318成温邛高速，0.45元/公里；

G5 京昆高速（成绵高速、成雅高速、泸黄高速、绵广高速）、G42沪蓉高速（成南高速4车道段）、G75兰海高速、G76厦蓉高速、G93成渝环线，0.35元/公里； G65包茂高速，0.5元/公里；

G4201成都绕城高速三环立交，4元/车次； G4201成都绕城高速城北出口，8元/车次； 机场高速，20元/车次；

环城高速、龙泉山隧道，5元/车次；

云南高速公路收费标准：

曲胜高速，0.28元/公里； 砚平高速，0.32元/公里；

平锁高速、思小高速、昆安高速、安楚高速，0.34元/公里； 嵩待高速，0.35元/公里； 昆石高速,0.45元/公里； 玉元高速,0.26元/公里；

大保高速、楚大高速，0.4元/公里；

贵州高速公路收费标准：

G60沪昆高速（原玉铜高速），0.35元/公里；

G60沪昆高速（原贵阳绕城公路、玉凯高速、凯麻高速、清镇高速）、G75兰海高速、S55百茅线、S01南环线，0.5元/公里；

西藏高速公路收费标准：

全境免费。

高速公路计重费率：

基本费率为0.08元/吨公里。根据实际车货总质量，小于或等于10吨的车辆按基本费率计收；10吨以上至49吨的车辆，按0.08元/吨公里线性递减到0.03265元/吨公里的费率计收；车货总质量不足5吨的，按5吨计收；收费金额不足15元的，按15元计收。

这是指的在不超载的情况下。如果超载，费率就不是线性递减而是线性递增了。超载的越多，费率就越高！所以千万别超载！

这是最基本的计费方法，还有一些需要注意的：

1、高速公路的起收金额是15元，就是说你只要上了高速，只要不是U型车，最少就要交15元。不管你跑没跑到公里数。这类似于出租车的起步价。

2、不足5元的按5元收。比如你开着个小轿车跑了40公里，你算着应该交0.4*40=16元。但是高速公路是以5元为单位往上增加钱数的。所以你得交20元。

3、U型车的计费是按时间算的。U型车就是说你从同一个口上又从同一个口下。比如：你从11号口上，去服务区接了你的朋友，又从11号口下来。这时候计费系统就会默认你一小时跑了60公里来计费。在这种情况下会出现小于15元的钱数。比如5元甚至0元。但是千万别以为这样不要钱或者交很少钱。完全按你在高速上呆的时间来算的。。。我就曾经遇见有人在服务区呆了好几个小时结果系统计费100块！（在此给出个主意，这时候就别从同一个口下了！只要不是U型就不会按时间给你计费！）

4、强调一下线性递减问题。线性递减收费就是说你单次跑的公里数越多就越便宜。注意是单次！比如你一共跑了1000公里，头200公里是按8分钱一吨一公里给算得，200-400公里这段就给你算7分钱一吨一公里，400—600就是6分钱。。。。。。遇见过有人为了省钱，中途下了高速跑了一段路又上来了，结果几乎没省钱。这是因为你重新上了就又从8分钱给你计算了。你要是中途不下去，现在没准已经到了3分钱一吨一公里了。 扩展知识：

1、高速过路费如何计算？

我国高速公路对于7座以下（包含7座）小车计费方式都是公里数乘以高速公路通行费收费标准。

公里数现在大多是地图和导航都可以很容易计算出来。但是，需要注意的是这只是一个大概的数值。

我国目前高速公路通行费收费标准每个省份的还存在较大的差异性，最高的达到0.5元/公里，最低则为0.25元/公里。这个需要单独核实。因此如果是跨省的路线我们则应该分段计算。

2、高速公路按车上数人收费吗？

如果是客车按照车型收费。如果是货车按照吨位收费。 比如说你开一辆普通轿车车上装着五个人，与车上装着一个人收费是一样的，乃至于你车上拉着十个人收费也是一样的，因为超载由警察处理，高速公路只管收费。

3、高速公路收费站的ETC通道是什么意思？

ETC( Electronic Toll Collection ) 高速公路上的ETC通道是指电子不停车收费的专用车道。 小车、客车可以通过，计重收费的货车不能通过， 你去办理高速公路缴费卡，分储值卡和记账卡两种， 经过该车道就可以实现不停车收费，直接在你卡上扣钱即可。

第20篇：高速公路收费所工作总结

高速公路收费所工作总结

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今年以来，我所始终以“回报社会、服务大众”为宗旨，坚持高效能、高水平、高起点的营运管理方针，发扬艰苦创业、团结拼搏、连续作战的精神，克服种种不利因素，圆满地完成了公司和管理处下达的各项任务，并取得一定的成绩。

一、加强营运管理和通行费征收工作

通行费征收工作是一切工作的核心。截止到月底，共征收通行费万元；出入口车流量达辆。现虽距年底还有一个月，但已经完成了管理处下达的年度计划的。在投入运营之初，我所就充分认识到征费工作的重要性，全所上下高度重视，每位员工都牢固树立“忠于职守、应征不漏”的责任意识，严格按照《浙

江省高速公路收费联网管理汇编》里的各项制度和公司、管理处、监控中心下达的各项规定进行收费，加强对免费车、紧急车、公务车的管理，对一些非免费但持免费票的车辆、超时车、型车、卡不可读、卡中无信息及无卡车等特殊车辆的处理；在车型的判别上，均以电脑系统中的车型及行驶证、养路费等证件上标注的车型为准，并加大打击使用假证的力度，严格纠正入口错判的车型。截止月底，我所共纠正入口车辆辆，创收元，这是在我所出口车辆一类车占的情况下取得的。

二、以人为本，实施安全生产综合治理

考虑到收费工作的开放性，为了保障工作安全开展，我所与员工签定了安全生产目标管理责任书和社会综合治理责任书，并成立安全生产领导小组、综合治理领导小组和“三组一队”，制定安全生产预案、防盗防抢救缓处置预案、供电保障系统紧急处置预案、食堂安全

管理及投毒预案、驾驶员的工作职责、保安工作职责。并有组织有计划地召开安全生产工作会议和安全生产工作大检查，发现问题及时整改和及时上报等等，从方方面面，切实维护了我所综合治理方面的良好秩序，全面系统地保障了收费所和员工的安全生产。

三、做好维护工作，确保设备正常运转

贯彻落实“安全第

一、预防为主”的方针，切实防止重大，特大恶性事故发生，切实加强对安全生产工作重视，确保收费站收费工作正常有序开展，我所坚持做好设备维护工作。今年我所做到了零事故，能确保工作安全有序的进行。

四、加强廉政建设，打造坚强堡垒

我所现有党员人，团员人，平均年龄岁，是一支年青的富有战斗力的队伍。党团支部本着从实、从细、从严的原则，坚持不懈地抓好党团支部的班子建设，充分体现党团支部的战斗堡垒作用。积

极发展党员，要求每位党员率先垂范，积极参加创建活动。

针对征费工作天天与金钱打交道的实际情况，我所加强廉政建设力度，做到逢会必讲，敲起廉政警钟。并开展警示教育活动，组织员工参加“预防职务犯罪”图片展，将员工的廉政心得进行学习、交流，在员工心中树起廉政大旗。今年我所没发生关于廉政方面的投诉案件。

五、加强计生工作力度，完成目标要求

我所把计划生育纳入精神文明创建中，与全体员工签定了《计划生育目标管理责任书》；认真填写了育龄妇女登记表；组织员工学习《人口与计划生育法》、参加《人口与计划生育生殖保健知识》考试，参考率达，平均分数在以上。全所员工都做到了无早婚早育，积极履行职责圆满地完成了年初制定的目标要求。

六、创建职工之家，促进沟通，丰

富生活

长期以来，我所工会小组在上级的指导下，努力探索，建立了职工之家。职工之家即为广大职工提供一个休闲、娱乐、运动的场所，同时也给大家送去“家”的温馨，为我所的各项工作起到了良好的推动作用。“职工之家”共有个活动室，包括电视房、健身房、阅览室、乒乓室。

七、规范管理，树立良好的窗口形象。

收费所是窗口单位，形象的问题至关重要。为加强形象建设，规范行业行为，做到“三优四化”，我所首先从收费窗口的文明服务质量抓起，要求全体职工牢固树立文明服务意识，耐心解答司乘人员的每一个问题，强化文明用语，实行唱收唱付。让每个员工时刻清楚该做什么和怎么做，充分展示高速公路的良好形象。

八、扎实推进文明创建各项活动

⒈认真执行公司的各项规章制度，

建立工作班组目标考核制度，明确所长、卡票员、监控员、班长、收费员的工作职责。建立五个领导小组：创建文明活动领导小组、安全生产领导小组、稽查工作领导小组、食堂管理小组、计划生育工作领导小组，并设立《稽查月报》、《收费出错周报》。

⒉开展丰富多彩的活动，使职工生活有张有弛。一年来，我们组织了一系列的活动，如全体女职工的旅游采风、篝火联欢晚会、登山比赛，以及组织员工去兄弟所参观学习等。同时，积极选派选手参加公司及处里组织的联欢晚会、技能比武、乒乓球比赛、演讲比赛、网页设计大赛等活动。

⒊实施所地共建，积极参与岗位竞赛。从开通之日起，我所就及时与当地职能部门联系，参与属地的岗位竞赛活动。多次邀请县文明办、创建办、妇联等单位来我所检查指导创建工作。同时，开展“青年文明号参赛岗”、“文明服务示范点”、“巾帼文明示范岗”、“收费员星级

评分”等一系列的争先创优活动，并充分利用“星级收费员、班组”评比活动，激发广大职工爱岗敬业、建功立业的热情。尤其在九月份，我们通过妇联、县教委牵头，组织对贫困山区青街小学困难学生献爱心活动。大家积极参加，主动捐款捐物，共捐助三千多元和一大袋衣物，资助了十五名学生。

九、规范后勤管理，免除后顾之忧

⒈为了对食堂进行规范管理，改善伙食，使每个职工吃饱吃好，安心工作，我所特成立了食堂管理小组，对食堂提出具体实施方案，并每两个月进行一次大检查，每天进行稽查。另外，每日安排食堂值班人员，负责菜单的审核。

⒉一年来，我们共制定出《食堂卫生制度》、《食堂管理制度》、《食堂安全管理及防投毒预案》、《食堂管理方案》，并与食堂工作人员签定了《食堂卫生工作目标管理责任书》、《食堂安全生产目标责任书》等等，保证了食堂工作的顺利开展。

⒊经常与职工沟通思想，发现问题，及时化解，使职工没有思想包袱，轻装上阵。

回顾今年的工作，我们取得了一定的成绩，但这份成绩已经成为我们今后工作的起点。同时，我们要正视工作中存在的不足和问题，及时总结，在明年的工作中深入研究、切实解决，从而保证收费所工作能够持续快速健康地发展。

《高速公路收费站上岗位职责.doc》

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