推荐第1篇：发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地
发展冷链物流 新技术运用应脚踏实地 当前冷链物流装备除了面临供求矛盾外，更严重的问题是不适应性。很多商家没有太高的要求，而且在成本和利润之间有一个平衡，即人力跟技术装备方面的平衡。采用先进的设备，一次性投入比较大，在中国现有的情况下，一些企业更愿意采用相对投资较低的设备。从冷藏、保险、节能和自动化技术上来看，国际上普遍运用的冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱多式联运等先进的制冷技术在国内一些行业龙头企业已经成熟应用，各类保鲜、先进的包装技术以及涉及节能方面的技术在国内大型的果蔬基地和冷藏基地已得到成功运用，我国投资商大量建造冷库，而实际的需求量没有投资商想像中的大。同样，在冷藏车行业也面临这个问题。据相关业内人士分析，冷藏车和冷库，是冷链物流行业最重要的设备，所占的比例和投资都比较大。这两年，冷链是比较热门的行业，但是装备企业并没有感觉到这种热度。国内冷藏车的需求量和保有量并没有想像中随着中国的经济发展快速地增长。而且这几年，对市场的需求还有下滑的可能。
据中国了解，从2008年到现在，国家大力扶持建设冷库或冷链物流园区，而且在这短短的时间内，我国冷库容量有了大幅度的提高。但是作为市场来说，需求的增加是逐步的，在这种一哄而上的情况下，会造成供和求的矛盾。尤其是在广东，这种情况比较严重。可能这两年设备供应商的日子会比较好过，冷库行业反而会出现比较难维持的局面。近年来，我国大力推广冷藏运输，以保证食品的质量。但是，一些食品虽然对温度有较高的要求，却并不一定适合冷藏运输。比如水产品。水产品对于温度要求较高，但是对于湿度的要求同样较高。采用冷藏车运输，会容易造成水分流失。而采用冰块运输既能保证温度，又能保证其水分不流失。因此，让水产品冷链运输企业购买大量冷藏车是不现实的事情。 很多近途的水产品运输，物流公司都喜欢采用普通厢式货车加冰块的运输模式。
今年通货膨胀、对汽车购买融资渠道的限制、限行条例等，对汽车(包括冷藏车)的销量有不小的影响。从目前这个行业来说，冷藏车的销量并没有快速增长，甚至一些中小企业出现了销量下降的趋势。
据分析，第三方物流企业，更多的依赖于第一方供应商。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对食品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。而且，从长远的发展，物流企业也需要采用GPS等设备，才能够保证物流过程中良好的温度控制好记录。但在目前，食品价格占主导作用的情况下，有一些技术的应用还是一步一步的，否则物流企业难以承受成本的压力。
推荐第2篇：冷链物流调查报告
关于对冷链物流建设的调查报告
随着低温食品需求量持续增长，落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我镇农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，通过进行实地调查集中总结如下：
我镇主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。2013年果品蔬菜产量为326000公斤，肉类产量为736137公斤，禽蛋产量为379400公斤。
辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为绿韵果蔬保鲜库、顺兴恒温库、众发恒温库、蒙阴第二肉联厂冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。
1.辖区冷链物流建设存在的问题：
冷链链条不完整，“断链”是一种常态，冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。
2.冷链物流建设需要的政策措施：
首先应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业
1的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。
3.对我镇农产品冷链物流发展规划的建议：
首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。
我镇农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。
推荐第3篇：冷链物流论文
捌九傳奇
冷链物流论文
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内容摘要：冷链物流是现代物流业的一个重要环节，它涉及的是“门到门”的整个供应链的运作与管理;冷链物流包括肉食品、成品、半品、海鲜等运输的重要渠道，随着物流行业和市场日益细分的发展，冷链物流正在向一种专业化的物流方向发展，冷链物流市场增长潜力仍然是巨大的。我国的现代物流是从传统的运输、仓储业发展而来。而我国在冷链物流前行的道路上遇到了良好的发展机遇，同时也存在一定的问题。
关键词：冷链物流 发展 我国冷链物流
一、冷链物流简介 （1）冷链物流的定义
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。 中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。 （2）冷链物流的适用范围
冷链物流的适用范围包括：初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。加工食品，速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：药品。冷冻是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心达到要求的，
所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐食品的时效性要求各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
二、冷链物流的发展
将物联网技术应该用于冷链物流的原材料采购、产品储存、运输、销售等各个环节，能够对整个过程实施智能化监控。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。
物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个的进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对
周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。
在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。
从生产到销售的全过程变得更加智能化，更加可控，必定是未来冷链物流的发展方向。
三、中国冷链物流发展
就我国当前的冷链物流现状，中央和地方都在大力支持并提倡，力求发展，专家认为，发展冷链物流，其中可以促进诸如农产品、水产品、畜禽肉类等的商品流通，降低资源损耗，从而增强社会资源的利用率，而我国的冷链物流产业相对落后，这与起步较晚，技术落后等是分不开的，食品冷链产业蕴藏着很好的投资机遇，但有关专家也同时指出，中国食品冷链产业发展存在很多的制约因素，企业投资冷链产业应扬长避短，在突破制约因素中找到商机，从而促进我国物流业的发展。
四、中国冷链物流发展存在的问题
第一、使用价格相对较高的冷链物流对企业是否有好处。这是一个利益的问题，并牵涉到整个价值链上的各方。由于并没有因为某个供应商提供较好的冷链物流而给予额外的照顾，这样一来就间接地鼓励了供应商使用非标准的车。而真正能做到的供应商则在少数，这是一个利益的问题，而不是一个物流的问题。
第二、政府应该进一步加强有关冷链规则的执行力。虽然有相关的法规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌， 而自定标准来运作冷链物流， 这里面的代表是麦当劳、光明乳业等品牌企业。他们自己沿用国际的认证体系，对全程的冷链物流进行管理。
第三、正规的提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，更多的是游击队围攻正规部队， 一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。在“量”就是王的物流运作中，如果没有足够的量，价格会因物流高成本而居高不下，便会制止更多的潜在客户使用正规的服务。物流企业本身的提高，如何能进一步为企业的服务做好也是一个需要提升的问题， 因为这毕竟是一个年轻的行业。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。
第四，没有使用整体成本的概念，企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流中目前较为严重的现象。
参考文献：
郭鹤艺《冷链物流热力无限》
庾莉萍《加快发展我国冷链物流的思考》 刘昌荣《求解冷链物流》
推荐第4篇：医药冷链物流
医药冷链物流特点及中外发展概况
2014/3/25 17:18:11 被阅览数：[274]次 新闻来源:美国冷王亚太区产品经理 黄国普
医药产业是目前快速发展的重要产业，也是全球公认的最具发展前景的高新技术产业之一。医药产品的生产、储藏和运输对温度（一般要求温度在保持在2-8℃）、湿度、见光度具有特定的要求。如果运输过程中处理不当而使药品质量降低，产生的风险要远大于货物的损失,它将危害到病人的健康安危。据冷王公司（Thermo King）统计，30%左右的医学废弃物直接产自物流管理不当，20%的卫生保健用品由于医药冷链断裂而受损。因此，这一过程的管理也显得尤为重要。而医药冷链物流管理,是指确保医药产品在一定的温度范围内进行生产、加工、储藏、运输、配送、销售，从而保证药品质量，并降低储运损耗和节约成本的过程。
医药冷链物流管理的对象主要有生物药品、疫苗、血液制品等。其中生物药品的工业销售产值在1778亿以上，近几年的复合增长率都在20%以上，疫苗、血液制品的工业销售规模也达到100亿以上。
近年来，我国在医药生产、流通领域相继出台了一系列政策和规范标准，比如由国务院2011年12月通过并于2012年1月正式实施的《国家药品安全“十二五”规划》，在将生物制药行业等列为重点扶持专项的同时，对与之配套的医药冷链物流（医药流通行业）也进行了细致规划；国家卫生部于2013年6月颁布和实施了新版《药品经营质量管理规范》（GSP）,今年1月，国家又正式发布了首个药品物流标准《药品物流服务规范》（GB/T 30335-2013），该标准规定了药品物流服务的基本要求，如仓储、运输、配送、装卸搬运、货物交接、信息服务等作业要求，以及风险控制、投诉处理、物流服务质量的主要评价指标。
国家政策和标准密集发布的背后，反映了医药冷链的现状与标准要求的巨大差距。近年来，国内频发的药品安全事件也或多或少地暴露了中国医药冷链的薄弱现状。目前我国医药冷链物流还存在许多问题，医药冷链的发展任重而道远，主要体现在：
1.医药冷链物流相关体系没有形成，医药生产企业、物流企业、终端零售网络没有形成一体化的服务平台，导致服务效率和质量不高。
2.医药冷链物流的基础设施、设备落后，尤其是
二、三线城市及广大农村。
3.医药冷链物流的技术落后，对温度无法进行实时监控，相应的GPS、无线通信技术、温度传感技术并未大量使用。
4.医药冷链物流的专业人才和专业服务匮乏，医药公司、物流公司没有专门的医药冷链物流人才，也很少有专门的服务机构对医药冷链物流提供咨询、培训服务。
虽然中国的冷链物流还不够发达，但随着国内市场需求的快速膨胀，一些企业已敏锐地看到了商机，正积极加入医药冷链物流的建设之中，药品专用冷库不断建立，物流公司不断配备了医药专用的冷藏车辆，第三方物流公司的服务能力和范围大大增强。为共同促进医药冷链物流在中国的发展，本文作者也搜集和整理了国外的情况，以供参考。
国外诸如美国、日本和欧洲的医药冷链物流比较发达，在硬件投入、政策法规支持、管理方式、产业链整合等方面都处于国际领先水平。以欧洲为例，欧洲国家冷链药品销售的主要渠道为：批发企业 零售药店 病人。整个渠道的各个企业进行了充分的整合。目前，欧洲的医药冷链物流主要依靠企业标准化操作、先进的技术手段以及遍布各市场区域的分销网络，在运输、仓储、配送、搬运等各个环节实现了物流系统的高效率运作。冷藏运输方面，
1 欧洲道路设施发达，运输效率高，依托便捷的交通网络，可实现冷链药品的“门到门”服务。法规方面，欧洲医药冷链运输的发展依赖于法律规定的保障，欧盟发布的《人用药品流通质量管理指南》（GDP）对整个供应链以及所有配送商的角色与任务在药品流通过程中质量管理的责任进行了规定。除此之外，还有专门的公司可以提供医药运输方案，制药公司则可以完全托付给这些公司进行医药品运输过程的封闭控制。
在上述一系列的环节中，都有专门的咨询服务机构，可以为运输、仓储、配送、搬运等各个环节提供标准操作和认证的服务，并提供人才培训服务。如冷王公司在提供专业的医药冷藏设备的同时，还提供一系列的医药物流相关的增值服务，这些服务包括： 1.医药物流车辆和冷藏设备的功能、效果测试的认证服务。
2.资格认证服务：提供书面证明冷藏车辆可以在标准运作模式下维持符合规定的内部温度。验证测试由“Qualified Persons”（QP）执行与记录。
3.24小时/7天的及时监视服务，可以使冷藏运输车队的点对点管理提高药品配送效率，并且使预测临界参数和及时管理成为可能。
4.由医药品运输方案专家提供的训练服务。对司机，经营者，分销经理的训练可以帮助了解GDP要求和其他对产品质量影响风险高的领域。从而使所有的操作都符合GDP的要求
5.咨询服务，提供真实且标准的指导，包括审计、检查配送温度。此外，还可以帮助企业制定标准的操作程序来提高药品质量的管理过程。
药品生产企业、分销企业和运输企业可以从这一整套的服务中获益从而减少运营风险并达到管理期望，最终达到保护产品质量与功效的目的。
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推荐第5篇：医药冷链物流
医药冷链物流，是指冷藏冷冻类、易腐类医药产品在生产、加工、储藏、运输、配送、销售等过程，一直到消费者的各个环节中始终处于特定的温度范围，以保证医药品质量，同时降低储运损耗，控制时间，节约成本的一项复杂的系统工程。它是以冷冻工业学和医药学为基础，以制冷技术为手段，伴随物流运输行业的发展而兴起的。冷藏药品的储运比较特殊，对温度、湿度、见光度等具有特定要求。疫苗类制品、注射针剂、酊剂、口服药品、外用药品、血液制品等需要低温条件下储运的药品的流通都属于医药冷链物流的范畴。
一、我国医药冷链物流现状
随着我国经济的发展，医疗保障水平的提高，对医药产品的物流要求也逐步提高，尤其是需要低温贮藏的医药冷藏品发展很快，带动了医药冷链物流的快速发展。
数据显示，医药冷藏品的销售金额占我国医药流通企业的总销售额中的3%-8%，虽然比重不大，但却有逐步上升的趋势。
二、我国目前医药品冷链物流存在的问题
（一）缺乏完善的行业或国家标准
目前医药品冷链物流的冷库、冷藏车的制冷效率、能耗没有国家标准，导致我国医药品冷链物流低效率,高成本的运作。冷藏车尺寸、托盘尺寸、冷库尺寸缺乏明确的标准,往往影响装卸搬运效率；冷藏药品储运的不规范，有些没有纳入到正规的医药流通管理范围，往往带来了恶果。
（二）医药品冷链物流基础硬件设施落后
我国目前冷藏运力不足。铁路方面，冷藏车仅占总量的2％左右，且大多是陈旧的机械式速冻车皮。公路方面，现代化的冷藏卡车严重不足，我国冷藏保温汽车的占有率极低，仅为货运汽车比例的0.3％，而发达国家中，美国为1％、英国为2.6％。
（三）市场化程度低
第三方医药品冷链物流发展滞后我国医药品的冷链物流配送业务多由供应商和自己完成，市场规模不大，区域性特征较强。医药品冷链的第三方物流企业涉及少，缺乏专业化和规模化；服务网络和信息系统不够健全，缺乏准确性和及时性，难以形成高效率的冷链物流配送，冷链物流的成本和商品损耗亦高。
（四）医药品冷链物流信息技术落后
由于目前缺乏我国医药品冷链中冷藏专业技术,致使冷链成本居高不下。许多企业没有建立完善的冷链信息系统,无法实时监控温度,传递信息,实现信息共享。
（五）完整独立的冷链物流体系尚未成形 缺乏上下游的整体规划和整合，我国大型商业公司几乎都有冷链物流部，有的还成立了专业化公司，但没有统一的行业标准,整体规模不大，比较分散。
三、发展我国冷藏药品冷链物流的对策
通过以上分析针对我国冷藏药品冷链物流存在的问题，提出以下发展对策：
（一）完善冷藏药品冷链物流体系 打造一体化服务平台，我国的冷藏药品冷链物流尚未形成体系，因此需要从冷链市场上下游的整体规划和整合这个关键问题入手建立一个能满足患者、制药企业、药品流通企业一体化的冷链物流模式，建立冷藏药品冷链物流一体化服务平台，整个社会冷藏药品冷链物流业应该联合起来，统一建立药品冷链物流配送中心，实现冷藏药品冷链物流的共同配送，以提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本。
（二）整合资源，大力发展第三方冷藏药品冷链物流 从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。冷藏药品对物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的配送服务是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
（三）制定冷藏药品冷链物流的国家或行业标准 冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的冷藏药品冷链保障体系的建设，需要政府、行业组织和企业通力合作。针对冷藏药品冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际标准衔接的冷藏药品冷链物流标准，实现从生产到使用的全程监控体系，并建立有效的监管机制，严密监测疫苗等冷藏药品在冷链各环节中的运行状况。
（四）采用先进的冷链物流设备和技术
如果迅速提高我国的冷藏药品冷链物流水平，首先应大规模地改造和更新现有的冷链运输和仓储设备，发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种、小批量货源运送的需要，同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。在冷藏药品冷链物流技术方面，要加大科技开发和投入，在冷冻冷藏方式和技术上要不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，“导航星测时与测距全球定位系统＋温度监控冷链管理系统”，通过先进的技术，对疫苗、血液制品等的品质进行实时监控和管理。
（五）专业的冷链物流人才培养政策
冷藏药品冷链物流是一个跨行业、多部门有机结合的整体，必须协调好从生产、贮藏、运输到销售各个冷藏作业管理。当前，国内冷藏药品冷链物流业尚乏具有全局观念和整体意识的员工甚至管理人员，要维持行业的正常发展，适应国际冷链物流市场竞争的需要，必须重视培养高素质的物流管理人才。
推荐第6篇：物流岗位职责
物流部工作职责
附表一
物流部部长岗位职责
信息录入员岗位职责
总部仓库和唐王仓库库管兼前台查询员职责
工业北路仓库管理员岗位职责 篇二：物流公司各岗位职责
物流公司各岗位职责与制度 2009-12-13 07:55:07| 分类： 企业管理|举报|字号 订阅
运营部各岗位职责
运营总经理岗位职责
1、全权负责各项运营的行政管理
2、制订员工守则，董事会批核后执行
3、编制总体业务流程方案，确保货物在不同处理方式下，以专业方法运作，使其在流畅安全下进行
4、收集所有运输信息资料，呈交信息处理中心，共同制订，完善管理讯息系统，确保货物在每一环节下进行下可以即时（网上）查询
5、制订公司各项开支守则，给财务总监审议后呈交董事会批核，以便执行
6、运作成本控制，包括车队、运费、办公、公关、销售及仓库租金等
7、制订员工服务表现报表，积极评核服务水平
8、制订专业仓库管理报表
9、危机性事故发生时，即时候命执行任务
10、提供专业意见给人力资源部，共同制订员工培训手册
11、组织一体概念，把员工及客户储运员工工作一起
12、编制每周业务表，包括总量处理表，业务成本表，仓库盘点表，客户投诉表，服务质量表，呈交董事会审阅
仓储主管 1.协助运营总经理管理仓储的各项业务工作； 2.负责总仓、分仓相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督； 3.负责总仓、分仓的规划工作，并负责实施中的指导与监督； 4.负责仓库租赁费用的核定工作； 5.负责公司及网点仓库的安全检查工作； 6.负责处理各仓库的突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案； 7.全面掌握库存滞销的情况，并协助销售和售后共同完成库存滞销的控制工作； 8.负责处理仓库内各种漏装、缺损、旧损等不良品的处理工作，积极与采购一起向上游供应商联系，及时解决； 9.负责仓库出险后的索赔工作，积极协助保险公司工作，在最短的时间内得到赔偿； 10.负责随时掌握公司的库存情况，以协助计划部门在分配货物方面做出准确的判断； 11.全面协助信息处理中心在公司内积极推广运用物流软件，并责收集运用过程中的问题反馈及二次开发的研讨； 12.对公司仓管的工作均有指导责任，并负责各仓管的考核工作； 13.完成董事长、总经理及副总交办的其它临时性工作；
运输主管 1.协助运营总经理管理部门的各项业务工作； 2.负责公司货运的相关操作规范的制定，并负责在实施中的指导与监督； 3.负责协助总经理一同完成整个公司的物流规划工作，并负责实施中的指导与监督； 4.负责与物流公司沟通，达到良好合作的目标； 5.负责物流费用的核定工作； 6.负责处理货运过程中的各项突发性事件，并在最短时间内做出正确的处理方案； 7.负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流； 8.负责调动公司的物流系统各项工作职能的全面投入，确保货物按时供货、准点到位； 9.负责跟进、协调、应急处理货物发运过程中出现的各种随机性突发问题，并处理货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况，记录在案，并负责与厂商及时协商处理； 10.负责运输保险的相关事宜，并完成出险后向保险公司的索赔工作； 11.对公司配送工作均有指导责任； 12.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作；
库存监控 1.负责公司的库房建立直接联系，通过物流软件，随时掌握公司仓库货物的出入库动态，在公司统一规定的时间范围内，获取公司库房（含下一级网点）的货物出入库原始统计报表资料。 2.负责熟练运用电子商务软件，统计核对公司（含下一级网点）的货物库存日报表，监控货物库存的进货和出货动态，审核货物库存的真实数据，按时完成制作部公司《库存日报表》。 3.负责每周一次的公司滞销统计工作，每月一次的滞销销售与库存统计工作，每月一次的公司人员领用手机的统计工作，负责跟进货物库存月度盘点及库存盘点的核查工作。 4.负责物流系统运用过程中的问题收集和意见反馈工作； 5.负责物流系统的操作指导工作； 6.负责库存相关资料的档案管理工作； 7.负责向业务部、财务部及公司随时提供货物库存动态的业务咨询， 并提供库存制表的各项业务指导。 8.完成董事长、总经理及部门经理交办的其它临时性工作；
运输监控 1.负责按照签订的订购合同及分货计划，跟进每一单货物的运输、配送进度，及时协调并最快解决运输、配送过程中存在的各种问题，确保客户在协定期限内按时收货； 2.负责按照分货计划准确无误地在物流系统内制《调拨通知单》； 3.负责提前通知公司的仓库做好接货入仓的各项准备工作； 4.负责跟进所有的物流运单，包括合作公司出发的及公司之间调拨的运单，
并第一时间发送货运通告，通知收货方； 5.负责在物流系统中完成直运到货信息的登录工作； 6.负责跟进货运过程中的每一个交接环节，必须确保货畅其流； 7.负责根据调度指令，调动公司的物流系统各项工作职能全面投入，确保
货物按时送货、准点到位； 8.负责确认发运货物是否安全、快捷、准点到达收货方目的地； 9.负责处理货运中出现的各种不良情况，记录在案，并及时上报运输主管处理； 10.负责货运出险后的索赔资料的收集整理工作； 11.负责跟进、协调、应急处理货物发运过程中出现的各种随机性突发问题； 12.负责与各（物流）公司核对运输费用；篇三：物流部岗位职责
物流中心岗位职责制 物流中心是公司的服务窗口，体现着公司的形象和服务质量，担负着配合营销中心实现公司各项目标利润达成和货款及时回收的重任，需要从营销总监、到物流中心主任及配送司机（结款专员）、配送专员各个环节的人员精诚团结，尽心尽责地努力工作。
物流中心部门职责
物流中心职责 1.负责编制本部门管理制度，建立和健全公司销售货物配置、流通各环节的规章制度和工作规范；
2.及时、准确、无差错的给客户配送货物； 3.根据财务提供的单据完成货款结算工作； 4.负责配送周转桶的记录和回收； 5.负责第一时间将与客户沟通的问题与客户销售专员联系； 6.负责车辆的清洁及保养； 7.完成营销总监交办的其他工作； 8.服从公司的安排或调整职责的其它工作。
物流中心主任
一．职位名称：
物流中心主任
二．工作关系：
1．直接上级：营销总监，对营销总监负责，接受计财部监督。 2．直接下级：物流中心所属结款专员和配送专员。 3．平行关系：与营销中心内部的各部门经理、销售专员、内勤专员、客服专员和公司有关部门人员保持密切的协作和互助关系，与综合、生产、计财、企划、质检中心部门保持必要的支援关系；
三．岗位职责：
1．应以身作则并教育下属人员树立安全行车、优质服务及节约运输成本的意识； 2．按要求填写《配送派车单》，安排司机无条件领取当日所需配送和结款的相关单据； 3．统筹安排每日配送的车辆和人员，积极配合采购人员安排车辆拉运原辅包装物； 4．考核、考评所属人员的工作态度、服务质量、结款效率； 5．监督检查物流配送车辆的卫生和车辆运行状况； 6．定期安排物流车辆的维护和保养； 7．负责提请车辆维修报告，经主管领导同意并报总经理审批后方可进行维修； 8．审核司机报销的车辆费用，报主管领导审批； 9.有计划安排物流车辆的年审和车辆保险的购置； 10.完成营销总监交办的其它临时性任务。
四．直接责任： 1．接受顾客吃请；
2．未按时完成配送和结款任务； 3．部门结款计划目标没有如期完成； 4．违反交通安全法的违章行驶； 5．泄露公司机密； 6．有违反公司规章制度的行为。
五．领导责任：
1．下属与顾客发生争吵及有损公司形象的行为； 2．下属人员素质较低，情绪低下； 3．下属售后服务不力，造成顾客投诉； 4．下属不按公司要求及时交单、交款，不按规定时间及时结款； 5.下属有挪用货款的行为； 6.车辆未能及时保养、维护，影响正常配送行为； 7．车辆不洁，造成货物污染的行为； 8.下属私用车辆行为；
9.下属未按要求做周转用桶记录或不及时回收周围桶行为； 10.下属有违反公司规章制度和行为准则的现象； 11.工作安排未能如期完成。
六．职权范围：
1．对下属人员的工作业绩表现具有考评权和奖惩建议； 2．对违章司机和因配送服务遭顾客投诉人员有教育、处罚权； 3．对物流配送工作安排有指挥权； 4．对紧急配送有临机处置权； 5．对车辆卫生、维护、保养有监督检查权； 6．对车辆维修有建议、申请权； 7．对下级有指挥权、批评权、人事任免建议权； 8．对部门奖金有分配权；
9．本职规定的其它权力和营销总监授与的其它权限。
配送司机（结款专员）
一．职位名称：
配送司机（结款专员）
二．工作关系：
1．直接上级：物流中心主任，对物流中心主任负责，接受计财部监督。 2．平行关系：与公司内部的各销售专员、内勤专员、客服专员和有关部门人员保持密切的协作和互助关系，与综合、生产、计财、企划、质检中心部门保持必要的支援关系；
三．岗位职责：
1.遵守交通安全法，不酒后驾车、不超速、不违章，确保行车安全； 2.无条件服从领导安排，树立优质服务意识、提高服务质量，满足营销中心配送的要求； 3.爱护车辆，应勤维护、勤保养，搞好车内外卫生； 4.及时、准确、无差错的给客户配送货物； 5.根据财务提供的结款单据完成货款结算工作； 6.负责第一时间将与客户沟通的问题与客户销售专员联系； 7.优化配送线路，节约配送成本； 8.完成领导交办的其它任务。
四、直接责任：
1.与顾客发生争吵及有损公司形象的行为； 2．配送服务不力，造成顾客投诉行为； 3．不按公司要求及时交单、交款，不按规定时间及时结款行为； 4．挪用货款的行为；
5.车辆未能及时保养、维护，影响正常配送行为； 6.车辆不洁，造成货物污染的行为； 7．私用车辆行为；
8.不服从领导安排，无故不出车行为； 9.不遵守交通安全法，有酒后驾车、超速及违章行为； 10.没能第一时间将与客户沟通的问题与客户销售专员联系行为； 11.泄露公司机密的行为； 12.有违反公司规章制度和行为准则的现象； 13.工作安排未能如期完成。
配送专员
一．职位名称：
配送专员
二．工作关系：
1．直接上级：物流中心主任，对物流中心主任负责，接受计财部监督。 2．平行关系：与公司内部的各销售专员、内勤专员、客服专员和有关部门人员保持密切的协作和互助关系，与综合、生产、计财、企划、质检中心部门保持必要的支援关系；
三．岗位职责：
1.协助司机做好物流配送的搬运； 2.负责配送周转桶的记录和回收； 3.协助司机清结货款；
四。直接责任：
1.与顾客发生争吵及有损公司形象的行为； 2．配送服务不力，造成顾客投诉行为； 3.没能有效进行配送周转桶的记录和回收行为； 4.泄露公司机密的行为；
5.有违反公司规章制度和行为准则的现象； 6.工作安排未能如期完成。篇四：物流部工作职责
物流管理部职责
一.部门概述
物流管理部是对企业物料、半成品及成品进行运输、仓储管理的职能部门。
二.部门机构设置
物流管理部受生产总监领导，直接向生产总监汇报工作。下设物料管理科、库存管理科、产品仓储运输科等。
三.部门职责
1、物料管理。
1) 做好与生产计划部、技术开发部等部门的协调工作，确保物料需求和消耗信息链
畅通。
2) 处理退货。
3) 制定并实施标准存量，实施存量控制。 4) 调查、分析、研究、报告现场物料消耗。 5) 调查材料、辅料、部件、机械、工具等的库存。 6) 编制呆料、滞料、废料报表，并经批准后处理。 7) 负责物料出库退货的记账核算。 8) 负责物料入库、检查，并进行入库记账核算。 9) 编制物料出入库日报、周报、月报、季报。 10) 编制物料补充计划，并向采供部传递。 11) 负责物料盘存、盘存报表及核算。 12) 其他相关职责。
2、运输管理。
1) 编制与实施运输计划。 2) 管理运输作业与运送。 3) 管理包装作业与包装物料。 4) 联系外运机构及洽谈、签订合同，结算费用。 5) 处理运输保险与运输事故。 6) 管理运输车辆，负责车辆油耗管理。 7) 编制与报送作业报表。
8) 与营销部门、各办事处沟通协调，确保货品安全、完整。 9) 其他相关职责。
3、异地成品库存管理。
1) 做好协调生产计划部、营销各部门的工作，确保成品需求和销售信息链畅通。 2) 处理成品退库。 3) 调查成品库存。 4) 控制成品存量。
5) 编制滞销品、次品、废品报表，并经批准后处理。 6) 编制成品存量表，并交给物流管理部处理。 7) 负责成品出入库办理，检查，记账核算，编制成品入库日报、周报、月报、季报。 8) 负责退库成品的记账核算。 9) 其他相关职责。
四.部门权限 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 参与制定年度、季度、月度生产计划，并提出建议。 参与制定公司产品开发战略。 参与制定公司生产策略。 建议聘任、解聘部门内部的员工。 考核部门内部的员工。 自主开展部门内部的工作。 要求相关部门配合相关工作。 其他相关权力。 五.部门核心目标及风险防范内容 (1) (2) (3) (4) 管理成品进行，防范成品需求和消耗信息不通畅。 管理物料进行，防范物料需求和消耗信息不通畅。 制定运输计划进行，确保产品按时无风险到达。 管理库存，确保产品能够合理调配，保持库存数量合理。篇五：物流部各岗位职责 物流部各岗位职责
一、物流经理岗位职责
1、全公司物流管理工作计划与费用预算的制定、审批与实施工作。
2、公司物流系统的设计、调整，以及对货物储存、运输、调拨等工作进行管理。
3、分析发货与库存的动态变化，协助销售部做好发货计划，合理安排发货。
4、对相关业务信息及时与销售部、市场部、客户服务部、财务部、物流供应商进行沟通协调，并维系好与各利益相关者的良好关系。
5、组织对订单的分解、处理工作，办理好销售部确认的退换货等业务。
6、保证物流部所属部门正常运作的准确无误与高效率。
7、负责本部门的员工管理与考核工作。
8、制定并实施部门制度，保证部门工作有法可依。
9、合理规划公司物流系统，努力实现公司物流系统的科学化、高效化和低成本化。
10、调查研究、了解部门工作情况并提出处理意见，做出最终决策。
11、对基层工作进行全方位的监督和指导，保证各项业务顺利进行。
12、与他部门进行沟通，树立物流部良好的部门形象；随时把握员工的工作态度和心理状况，做好思想政治工作；了解并搞好部门员工之间的团结、协调处理好部门内部的各种关系。
13、部门各种会议、各种活动的筹备、组织、安排工作。
二、物流专员岗位职责
1、承接销售部下达的发货信息，全面负责从接收发货单到发货的过程控制、货运信息及发货单证管理等工作。
2、评价及选择货运方案、最佳货运路线、方式和最低成本，并提出运输工具及方法的建议。
3、负责发货员人员管理，组织、协调、检查发货员日常业务，对发货员的整体工作负责。
4、积极配合部门内其他岗位工作，并与销售部积极合作，提高部门运作水平和管理水平。
5、全面负责物流供应商的沟通、谈判和关系维护。
6、完成上级领导安排的其他临时性的任务。
三、发货员岗位职责
1、负责发货前的产品数量、型号、打包等检查。
2、对货物打包以及发货过程进行跟踪控制，拍照并制作报告
3、将发货单或快递单以及出货单证同货物一并交给承运人。
4、负责管理各种运输关系。
5、跟踪货物运输状况，确保货物按时到达。
6、完成领导交给的其他相关工作。
四、计划专员岗位职责
1、制定库存计划，制定库存控制标准，优化库存结构，计划制定库存周转率，缺货率控制目标。
2、制定和调整安全库存，每日分析需求走势。
3、定期检查、总结需求及缺货状况，并追查原因，设法改善。
4、协助上级开展关于物流计划控制方面的其他工作。
5、根据年度、季度以及月度销售计划，编制仓储和发货计划。
6、及时整理库存物资和编制发货计划，掌握计划的实施情况，并及时将计划执行情况反馈分管领导。
7、跟踪各项计划的进程，及时提供差异报告。
8、及时了解市场需求信息，协调与仓储系统的工作关系。
9、完成领导交给的其他相关工作。
五、统计员岗位职责
1、按时收集有关统计资料，及时、准确呈报各种统计报表。
2、及时提供、准确分析指标计划的完成情况，当好领导的参谋。
3、负责物流成品仓每日与财务、仓库发货单据衔接及核对工作。
4、按照上级规定，做好定期报表的布置、检查，做好综合统计分析工作。
5、保管并汇编本单位历史统计资料和原始资料。
6、负责物流部物流指出的统计和分析。
7、完成领导临时交代的工作。
六、仓库主管岗位职责
1、负责仓库整体工作事务及工作日常管理，协调部门与各职能部门之间的工作。
2、负责制定和修订仓库收发货、作业流程等管理制度，完善仓库管理的各项流程和标准；建立规范、完整的物流仓储操作报表，及时反馈仓储操作。
3、库房的合理化布局和管理，合理规划各分仓的储存空间及货物的储存方式，仓位调整；负责制定各仓库储位的规划、标识、防火、防盗、防潮及物料的准确性管理标准。
4、根据计划部门制定的工作计划；制定部门每月工作计划、分析、总结部门工作状况与下一步工作思路，带领督促员工完成目标任务。
5、负责分配仓库员工工作及日常工作监督；充分调动和带领仓库工作人员完成日常工作，做到高效、准确、有序；、负责对仓库运营效率、成本、人员管理、流程改善等方面进行统计、分析、改进。
6、负责对仓库进、出库，库存等操作进行审核与监督对各项工作制度的执行情况进行跟踪，签收货仓各级文件和单据。
7、及时地反映仓库的库存状况，确保库房帐、卡、物数量一致；
确保库存数据的正确性。数据统计分析能力；完成业务数据的整理和分析。
8、审订和修改货仓的工作规定和工作绩效；检查和审核货仓各级员工的工作进度和工作绩效。
9、监督各项管理制度的执行，制订质量改善计划。
10、负责仓库的货物、人员安全及防护，进行安全评估，不断改善库存管理安全，确保仓储物资免受损失。仓库安全管理。仓库安全设施的维护，指导仓库人员的安全行为及仓库的安全。及时地定期回顾并汇报仓库的安全及运行状况，采取预防措施。
11、组织仓库日常盘点。报表帐目实物之相符；定期组织实物盘存，做到帐实相符、帐卡相符。出具盘存及分析报告。
12、建立安全库存机制，进行存量分析和控制，采取有效措施控制库存成本。
13、能够按照成本会计的要求提供物料消耗情况并进行有效控制。
14、督促各分仓对各类报表的准时上呈及监督。负责加强报表填写准确性和分析管理，参考分析结果提出改进建议并组织落实；物料数据管理和统计。
15、负责督促及时评估和处理不良成品。
16、仓库人员工作指导、业务知识培训和考核，不断改善工作效率和工作质量。
17、负责落实执行品质安全政策的要求，确保iso900
1、5s等得到有效实施。
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主管岗位职责
主管是协助老板处理托运站一切事情，具体方面为：
1、主管负责每天挂车的进站和出站，以及挂板的情况和车板、蓬布的维修。
2、主管应负责每天货物的合理装车。
3、主管应负责监督《装卸工管理制度》的实施，实时求事的对待每个员工，如有意维护员工，损坏《装卸工管理制度》的实施，发现一次，罚款50元。
4、主管人员应对顾客说话和气，遇事对顾客多做解释。如多次被投诉、态度不好者，给予警告、开除。
5、主管人员应把安全意识时时记在心中，对不正确装车方法指出改正，消灭安全隐患，直到没有安全隐患。
6、主管人员在每天下午4点到晚上7点为开票时间，叉车只作为附带。
7、未尽事项按原规定执行。
接货车司机管理制度
1、司机应负责对本车的保养和维护，勤检查车辆，发现问题解决问题，如因无水、无机油而造成的车辆损坏，由司机自己负责。
2、司机应说话和气，不开霸王车，严格遵守交通规则，不违章，违章次数过多，由司机自己负责。
3、司机应勤快、不懒惰，接到接货电话应登记，合理接货，如发现有不报也不接者，经查属实后，罚款50元。
4、司机应诚实为本，市内接货为免费接货，不准索取收费，不准拉私货，如发现查实确有此事，按索取金额5倍罚款。
5、司机在接货时必须数量准确，票据清楚，出现货少货差，由司机自己负责。
6、充分利用资源，司机在没有货接的情况下，必须负责本站开票。
7、未尽事项按原规定执行。
开票和制单人制度
1、上早班的开票员要负责早上开门，开门时间夏季为9点前必须开门，晚上9点下班，否则处于20元罚款。
2、开票员一定要熟记各货物价格，使价格准确一致。
3、开票员必须票据清楚无涂改，因票据不清楚造成的损失由开票员负责。
4、开票员对客户一定要热情，不能不理或有意刁难顾客，如有顾客投诉，处于教育罚款，严重者开除。
5、开票员对所收货物数量及所发地一定要准确，多开少开造成的经济损失由开票员负责。
六、开票员在收取现金时应如实填写，有少写金额者经核实按少写金额10倍罚款。
七、制单人是收货地最后一个环节，有问题要发现问题，解决问题，再发现有问题造成的损失由制单人和开票人各自一半赔偿。
八、开票员和制单人原则性不能请假，如有事应和同班人员协调好才能请假，无故不上班者罚款50元/天。
九、未尽事项按原规定执行。
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冷链物流监控解决方案
第一章 行业概括
近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，消费品市场快速扩大，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。
当前，消费者对冷链物流公司的预期越来越高，对应的行业监管标准也越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂。冷链货运网络也急速扩大成为一个规模庞大的、设备专业性强、涉及行业广泛、从业人员众多的产业。为了实现冷链物流的信息处理及时、配送流程优化，以及存取选拣自动化、物流管理智能化，冷链物流迫切需要信息化技术作为辅助手段。现阶段我国还缺乏行之有效的食品药品冷链物流的管理方法，原有监测技术手段滞后是最大的技术瓶颈。现阶段我国技术手段的主要症结是：人工测量和纸面记录、无统一数据系统支持，实时性差、监管脱节；取证困难、无法确定责任；无法进行预警、损失率大等。
第二章 系统效益
此方案根据车辆定位追踪技术、温度传感技术和门磁传感技术，将货况信息数据自动传输给云平台。在运送过程中利用车辆定位追踪技术和温度传感器，可以为企业提供准确的数据采集及跟踪反馈等有效的解决手段，在物流企业的车辆追踪、所运送物品追踪和供应链的身份识别与位置定位等方面都可协助企业充分有效地解决目前冷链物流企业中货况运输管理中存在的问题。
第三章 系统概述
奥雷科技冷链物流云平台应需求而生，并根据实际应用情况在软件平台和硬件设备方面做出各项优化、增加相应的功能模块和业务接口，更为贴合现场应用环境和后台管理控制。
系统由车载终端和冷链物流云平台组成，其中车载终端有车载主机(四路传输)、定位天线、GSM/GPRS天线、电源线、监听话筒、报警按键、温度传感器、门磁传感器等实体设备等组成。冷链物流云平台由调度监控系统、应用管理系统、数据库、报表管理系统组成。其中车载监控终端又称车机、GPS终端、GPS监控终端，它负责接收、发送GPS定位信息、状态信息及控制信息，冷链物流云平台则是实现车辆与调度监控中心信息交换的载体，一般指GSM/GPRS/CDMA基站及Internet，冷链物流云平台是整个信息系统的通讯核心，负责与车载GPS监控终端的信息交换、各种内容和控制信息的分类、记录和转发。
系统通过各类冷链运输车辆实时回传采集数据，管理部门可实时了解所属车辆行驶状况、位置信息、温度湿度等相关情况，实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强冷链物流服务的应变和监控能力，提高冷链物流效率，降低成本，实现对冷链物流运作的统一调度与监控，实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。
第四章 系统结构图
第五章 系统主要功能
车辆定位： 实时查询车辆的位置和行驶数据信息：按照设定的时间间隔让车载GPS终端上报信息，对于选中车辆的实时位置信息和行驶数据信息（包括车辆信息、速度、方向、空/载车等）将向中心上传报告。
历史轨迹上传及轨迹回放： 监控平台根据存储的历史数据，可通过监控平台选取时间，查询历史数据，平台管理人员可通过该功能，回放车辆历史行车轨迹，掌握车辆的历史行程。 温度监控：通过高灵敏度温度传感器，可对车内温度进行实时上传，并可设定最低或最高温度进行预警，超过温度范围时，监控中心自动报警，并将报警信息发至车辆管理者手机上，对产品的新鲜度、品质进行细致地、实时地管理。
远程温度控制：监控中心管理人员，可以根据车辆实时温度状态以及货物温度标准要求，远程控制冷藏车的制冷设备，调节冷藏车箱的内部温度。（此功能实现的前提是冷藏车压缩机有数据接口）
报警功能：车载终端设备具有监测车门开关状态，以及设定车门开关报警功能。在有紧急情况如遇劫、求助等情况发生时，在司机连续按下报警按键三秒钟后，摄像头拍摄车内照片，并将报警信息和照片一同发送到调度中心/运营商，在核实报警真实性后将报警车辆的行驶位置、线路等信息通知给110，照片将作为采集的案发现场证据供公安机关使用。
语音播报： 车辆违章后中心可以直接发送语音调度信息对驾驶员喊话。 油耗统计分析功能：（选配油量传感器）通过加装油量传感器实时记录当前油箱的油量在某段时间的油耗量，在输入百公里参数情况下,可计算出百公里油耗量、剩余行驶里程通过GPRS/CDMA通讯模块实时将数据传送给远程的监控平台上，详细直观地对车辆行驶及燃油消耗情况进行分析管理；通过管理平台分析系统的配合，对采集数据进行分析和处理，提供各条路线在各种情况下的油量消耗数据分析，油量消耗曲线及数据备份功能；为超耗原因分析，优化异常油量的监督和公司的管理操纵水平，为公司管理质量分析提供 一个科学的、准确的定量数据。
图像监控：（选配摄像头）最多支持4路摄像头，车厢监控的摄像头对准车厢，可监控车厢是否安全，路况监控的摄像头对准挡风玻璃前面路况，判断是否塞车和路况，司机监控的摄像头对准驾驶室，可以检查当班司机和驾驶操作是否违章。
语音监听：（选配麦克风） 当某些特殊情况发生后如劫警，按下紧急报警按钮，终端会自动启动监听系统，使监控中心可以监听车内情况；或由中心主动拨号监听车内声音。（终端可设置：允许任何监听或者仅允许报警后监听）
越界报警：车辆超出规定的行车范围后报警并自动生成车辆所有报警记录文档。 黑匣子——车辆行驶记录仪（选配黑匣子）：车载终端设备可按照要求增加记录仪，可设置时间间隔上传车辆的状态信息，存储的时间间隔可以由监控中心通过无线方式动态设定，所存储的信息可通过GPRS/CDMA网络方式传输到管理中心。
车载电话(选配通话手柄)： 车载终端配备通话手柄和免提通话装置，使用者可以通过手动拨号和接听方式使用电话功能，亦可通过免提方式对来电自动接听，免提通话方式为驾驶人员在驾驶过程中通话提供便利，从而确保了驾驶人员和乘客的安全，免提通话系统可直接接拨于车内音响系统。 远程遥控断油断电：（选配断油断电器）车载终端可配备断油断电装置，管理中心在确认警情发生或其他特殊情况下，可以向车载终端发送断油断电指令，车载终端在接收到指令后在保证人车安全的前提下将执行断油断电的动作，车辆将无法点火。
第六章 系统配置要求
中心服务器：安装通讯软件、数据库软件、应用软件。
IDC（互联网数据中心）（可选）
地图引擎
网络组件：后备电源、主机配件等
GPS客户端监控软件
投影仪、监控电脑、标准柜机、电话机、监控室（可选）
车载终端（车载主机、SIM卡、通话手柄、调度屏、摄像头、LED等等）
推荐第9篇：论宝洁公司物流链
宝洁公司（Procter & Gamble），简称P&G，始创于1837年，是一家美国消费日用品生产商，也是目前全球最大的日用品公司之一。宝洁公司之所以能有这样的成就，除了因为它拥有高质量的产品、优化的管理系统、优质的品牌文化、高超的营销策划之外，它还具备完善的供应链管理。
在美国，宝洁成功的秘诀在于，信息技术投资强化了企业的核心价值，比如获取零售商销售数据，并为其店铺提供实时存货和现金流信息的零售连锁系统，其目标就是帮助零售商提高销售额，进行自动补货，减少零售商的缺货损失，同时还可为他们进一步控制库存，从而达到双赢。这些技术投资符合宝洁一贯的思维。【1】
1988年，宝洁公司在广州成立了在中国的第一家合资企业——广州宝洁有限公司，从此开始了其中中国业务发展的历程。刚开始进入中国市场时，宝洁公司在美国采用的技术投资所形成的竞争优势却无法得到充分的表现，除了沃尔玛、家乐福、上海华联等一些大型零售企业能用电子订单和宝洁交易外，太多零售商和分销商连EDI（电子数据交换）都没有。所以，宝洁公司对分销商只能采取的是典型的“推压”式管理方式，将产品直接销售给分销机构，以分销商缴纳货款为分水岭来确认产品所有权的转移，但回款难和市场覆盖差等问题让宝洁遇到了瓶颈。【2】
1992年开始，宝洁公司采取各种方式帮助分销商分销商品，以此企图达到扩大市场覆盖率和迅速回收资金的问题。但是这种做法却使宝洁公司的产品成为了价格“标靶”，低下与动荡的价格使宝洁公司蒙受了巨大的损失。
1997年，宝洁公司推出了“宝洁分销商2005计划”，使自己的分销商网络结构得到优化，借此建成一个战略性的分销商网络。宝洁的分销商除了要求具备规模、效率、专业服务和规范等特点之外，还必须具备很强的融资能力。宝洁分销商必须将宝洁公司的经营的发展提在优先发展的地位。分销商竞争力的提高，使得宝洁公司能在短短几年内建立起自己的行业标准——ebXML的国际标准。利用ebXML，宝洁公司实现了全国各大分销商的综合信息管理系统将与其系统进行链接，达到了双方数据信息的共享，能够很好的减少双方的库存，同时能让宝洁公司做出准确的生产计划。与此同时，宝洁公司还在中国力推ECR，它一改此前经由分销商向零售商供货的方式，逐渐开始向重点零售商直接供货，这样就能减少在供应链上浪费在分销商上的资金与时间，从中从而达到为消费者提供最低成本的产品和最好的服务的目的。【3】
从此以后，宝洁与分销、零售企业的衔接，由传统的凹透镜型组织结构转型为如今的凸透镜型——宝洁将与大客户合作的客户业务发展团队中的财务、IT、物流、市场、品类管理与销售等环节的人员综合组成“联合团队”，将“后台部门”推到“前台”直接服务客户、解决问题，以项目管理的方式密切宝洁供应链中各个合作伙伴的关系，实现共赢。
我觉得在物流领域，要想创造优势，准确、迅速地确定订单和减少库存是很重要的。宝洁公司虽然在创造它自己的数据交换库上花费大量的时间与金钱，但这些付出让其能够准确地与零售商确定订单、迅速的发货、正确地制定生产计划„„这一切奠定了它的商品能在订购—生产—运输—库存—上架的线路上畅通无阻。正确的数据交换能够让宝洁迅速的反应市场上的转变，进一步完善生产和物流，从而创造了其与零售商、分销商的共赢。
宝洁成功的物流除了得益于其完善的数据交换系统外，还得益于其完善的供应链的管理。
到目前为止，宝洁在广州、北京、上海、成都、天津、东莞及南平等地设有多家分公司及工厂，除此之外，宝洁在中国还有五个仓库：广州，北京，上海，长沙和成都。这五个仓库按地理区域供应华南，华北，华东，华中和西部的客户。完善的生产条件、运输条件和储存条件为宝洁的原料供应、商品的生产、成品的运输、商品到达仓库、发货给客户或客户到仓库提货提供了顺畅的完成基础，这一切都给宝洁成就最优质的供应链管理提供了可能。
宝洁公司与供应商之间的合作是通过第三方物流——宝供物流来完成的。它采用分类的方法，与供应链运作的具体情况相适应，详细分类并采取有针对性的策略可以实现显著的优化供应链，是基于分类的细化。通过分析不同材料的需求量、运输时间、保存时间等的不同，宝洁公司不断优化其供应链，与宝供物流密切沟通，尽可能的缩短供应链的时间，减少浪费从而缩少成本。
但是由于宝供物流的规模还不够适应宝洁公司的庞大商品数量，所以宝洁在与宝供物流的合作过程中，多是把其当作其供应链上一个集成的物流服务供应商，而只是一个运输或仓储的工具，同时还得花费时间与金钱去帮助其成长与壮大。除此之外，国内还有大部分小型公司无法实现数据共有。总的来说，在国内，宝洁的物流系统还是存在很大的漏洞。
我觉得宝洁在美国的稳定发展不仅得益于其本身的优秀，而且得益于美国市场的整体高水平，因为所有合作企业都在同等水平，所以宝洁与其合作伙伴能够实现共赢。但在中国，宝洁的合作伙伴，除了沃尔玛、家乐福、上海华联等一些大型零售企业外，其他的合作企业，无论是分销商、物流公司等，或多或少都与它有一定的差距。宝洁公司的发展除了在合作伙伴的选拨上尽量优化外，还得提供资源帮助合作企业优化自身，同时还得在中国推行优秀的行业规则，从而使它存在的大环境能够为它的发展提供便利，实现共赢，而不是一直在“拖它后腿”。
通过对宝洁公司供应链的分析，我发现中国的市场经济与国际发达国家还是有一定的差距，很多行业缺少行业标准，特别是物流企业。我们国家缺少大型的、有国际影响力的企业最重要的不是企业缺少企业文化或优质产品，而是缺少优质的物流管理。今天的中国没有任何一家可以服务于世界一流外企的物流公司，从侧面来讲，由于没有这种物流公司，就算中国本地企业能生产出领先于世界的产品，它也不能能快的抢占市场，迅速发展。所以我国市场经济要保有其发展后劲，不仅要不断有大方向的生产规划方向，更得有先进的物流管理理念的推行。
【1】参见《宝洁供应链的秘密》，百度文库。 【2】参见《宝洁（中国）公司的供应链管理》，百度文库。 【3】参见《宝洁供应链的秘密》，百度文库。
推荐第10篇：物流运输合同(冷链)
货 物 运 输 合 同
托运方：（以下简称甲方）
地址：
承运方：（以下简称乙方）
地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：
第一条 承运内容
一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。
二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。
三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。
第二条 各方权利及义务
一、甲方权利义务
1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。
2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。
3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。
4、甲方将针对乙方进行月度考核和年度考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。
5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。- 1 -
但必须提前15天书面通知乙方。
二、乙方权利义务
1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知
收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，
如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认
前，负责产品保管责任。
2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操
作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。
3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安
全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000
元/次，且甲方有权中止合同。
4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内
乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修
路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止
本合同。
5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产
品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。
6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按
规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违
反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因
此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负
责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤
亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。
7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶
员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，
甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。
8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方
的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方
有权中止本合同。
9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲
方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知
乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日
通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收
取线路总费用10%的管理费。
10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如
经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方
行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。
11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份
证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩
序并做好线路的全程监控工作。
12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物
资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。
乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点
信息。
13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送
产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30
分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。
网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品
损失。累计3次投诉，本协议自行终止。
第三条 运输费用及结算方式
一、经双方核定乙方承担由至的配
送线路，车型拟定为_____________，费用（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方
车辆一切有关运营费用）确定为___________元/日（如涉及多条线路运输，详见附
件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，
方可协商调整。
二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一
切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙
方账上。
三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收
回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有
权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。
第四条 违约责任
一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。
二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方
有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。
三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点
或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/
次。
四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实
际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。
五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货
物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。
第五条 争议解决
本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商
解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。
第六条 合同终止
一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解
除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。
二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。
第七条 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。
四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。
第八条 备注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
盖章：盖章：
年月日年月日
第11篇：冷链物流项目建议书
第一章 总 论
1.1、建设项目概况
一、项目名称：开鲁县道德冷链物流中心项目
二、建设地点：DDDD
三、建设性质：新建
四、建设内容及规模
冷链系统：保鲜库2000㎡；速冻库800㎡；冷藏库3000㎡；加工包装车间500㎡。
物流系统：交易中心3000㎡、箱式冷藏车5辆、箱式货柜车16辆。
办公生活区：
办公室600㎡、宿舍200㎡
五、建设年限：1年
六、项目总投资：1927万元
七、资金筹措：全部自筹。
八、效益分析：项目建设完成后，年可实现营业收入3120万元，年均净利润483.07万元。
- 1化学性和生物性的危害，从而保证了食品的品质和安全。 冷库是发展冷链业的基础设施，也是在低温条件下贮藏货物的建筑群。食品保鲜主要以食品冷藏链为主，将易腐畜禽、水产、果蔬、速冻食品通过预冷、加工、贮存和冷藏运输，有效地保持食品的外观、色泽、营养成分及风味物质，达到食品保质保鲜，延长食品保存期的目的，起到调剂淡、旺季市场的需求并减少生产与销售过程中经济损耗的作用。就湖北省为例：截至2007年已建成千吨级果品气调库29座，千吨以上冷库33座，500～1 000 t冷库55座，100～500 t冷库59座，50～100 t冷库242座，50 t以下冷库1.7万座。但同巨大的市场需求相比冷库储藏能力仍不能满足。按武汉市每人每天消费农产品的平均值计算，全市至少需要100万吨冷库储藏能力才能满足市场需求。而目前在武汉现有储藏量不足50万吨，冷库缺口巨大。由此可见，随着市场经济的不断发展、现代物流系统的不断完善，食品冷藏链的产业化发展前景十分广阔。
- 3品冷链物流中心。
3.3市场消费需求趋势的必然要求
经过20多年的改革和发展，我国农产品供给由长期短缺变为总量基本平衡，并出现了结构性过剩，我国农产品市场已经进入了由需求主导的买方市场。居民生活水平迅速提高，多元化消费结构逐步升级，对安全、健康、精细等较高品质农产品的需求空间不断扩大，居民的消费需求已逐步由对量的满足转变为对质的追求，形成了购买力增长的现实与潜在市场。农产品批发市场升级改造扩建项目建设正是为了适应这种市场消费需求结构发展变化的趋势，满足这一多样化市场需求，并对该种市场需求不断进行引导、扩大与提升。 3.4整合物流资源增强市场竞争力的需要
通过农产品深加工、农产品科研开发，提高农产品附加值和科技含量，建立完善的配套设施，运用电子商务系统，打造信息化交易平台，整合供应链资源，提高企业综合竞争力。
充分利用已建成的物流市场为后续的农产品交易市场提供物流支持，运用现代化物流技术将市场建成具有物流竞争优势的农产品物流中心。充分整合物流资源，将企业建成高水平、大规模的第三方农产品物流服务商。
- 5
第六章 建设方案
6.1、技术方案
产品方案：本项目产品为冷储保鲜农产品，是采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果、鲜椒等农产品自产后商品化处理、加工、包装、储藏、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（如温度、温度等）和严格的质量监控，以最大程度的保持农产品质量和新鲜程度。 生产工艺
生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。
关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。
主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售
该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。
- 7按照《建设部关于执行建筑工程勘察设计及施工质量验收规范若干问题的通知》（建标[2002]212号）中规定的标准建设。
③冷冻冷藏设备设施建设标准
按照《冷库设计规范》（GB50072—2001）、《冷藏库建筑工程施工及验收规范》（SBJ11—2000）、《制冷设备、空气分离设备安装工程施工及验收规范》（GB50274—98）等设计、施工及验收规范的要求和相关储存食品的技术规定及标准建设。所选用的制冷设备应符合相关的国家标准、行业标准或企业标准（如暂时无国家标准和行业标准）。 6.4、总平面布臵 6.4.
1、总平面布臵原则
①、在满足生产工艺要求的条件下，生产车间布臵紧密，工艺线路段，运输方便，并符合环保、防火、安全、卫生等要求。
②、根据厂区现状、周围环境、自然条件等因素，充分合理地利用公共设施，力求做到功能区合理，动力负荷集中，工艺流程顺捷，生产管理方便。
③、结合厂区实际，合理组织运输，缩短运输距离，相互联系，做大人流、物流各行其道，避免交叉。 6.4.2、总平面布臵方案
根据实际生产需求，结合业务发展方向，主要规划加工
- 9冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡，货物距外部围墙柱高0.3m，具内部隔墙柱面0.2m，距库内柱面0.2m。高温冷藏间：冷藏间底部垫板高0.5m，堆高度3m，结物堆货容量为400kg/㎡。
（二）设计参数 室外计算温度：31℃ 室外计算相对温度：27.4℃ 冷凝温度：38℃
蒸发温度：冻结、低温冷藏系统：-35℃ 高温库、冷却及空调冷源系统：-10℃
冷间温度：冻结间：-27℃；低温冷藏间：-20℃； 冷却间0℃，高温库0℃。
（三）、生产规模 冷库容量为10000吨。
（四）制冷系统
①用氨作制冷剂，采用蒸汽压缩重力供液循环系统，结冻、冷藏采用一个蒸发温度，并合用一个氨液分离器，以气、液调节阀控制库温。
②制冷选用三天612.5氨压缩机，可以进行组合成双级压缩，也可以进行单级压缩。
新近冷库设计按600只/h的生产能力设计。冷冻系统根据建设单位要求，恒温车间温度12℃-16℃，冷藏库
- 11方面设臵内走道及封闭外廊，其安全疏散出口均满足防火规范要求。
- 13
第十章 项目实施进度
2011年1月，编制论证项目可行性，并上报审批。 2011年2月-2010年4月，进行初步设计、施工方案图纸设计，同时进行土建工程招标。
2011年5月-2010年11月，进行土建工程施工，加工冷链系统设备安装与调试。
2011年12月冷链物流配送中心竣工验收并投产运营。
- 15按工艺设备购臵费的5%计取。计63万元。（包括供配电、给排水等）
4．土地费用
本项目需征地150亩，土地费用为按3万元/亩，征地费为450万元。
5．其他费用
其他费用按100万元估算。 9.1.3建设投资估算
本项目建设投资估算为1627万元。 9.1.4流动资金估算
流动资金按300万元进行估算。 9.1.4总投资和资金筹措
本项目总投资为1927万元。全部自筹。
- 17利润总额为644.1万元。 净利润：483.08万元。
- 19
第12篇：冷链物流的适用范围
冷链物流适用范围
冷链物流的适用范围有：初级农产品：如水果、蔬菜，肉、蛋、禽，水产品，花卉产品。加工食品：如速冻食品、禽、肉、水产等的包装熟食，冰淇淋、奶制品、巧克力，快餐原料。特殊商品：如药品。冷链物流是一个庞大的系统工程，比一般常温系统的要求更高、更复杂、投资多。易腐蚀食品的时效性要求高，需要冷链物流各环节具有更高的组织协调性，因此，食品冷链的运作始终很能耗成本相关联，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
我国肉制品消费已由250万吨增长到2010年的1300万吨，肉制品的未来增长空间很大。中国的肉制品加工走过了市场启动阶段，正值成长期，消费群体迅速增长，肉制品的产量和销售额持续增长。主要肉类的人均占有量处于世界先进水平，肉类制品的人均占有量远低于发达国家，未来十年间，肉里加工业将进入告诉发展期。除去城市，肉类食品的消费在农村有更大的增长空间。
随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，在较长一段时期里肉类食品的消费数量会持续增长。至2010年，我国肉制品人均年消费量已达10公斤，肉制品占肉类总产量比重达13%左右，但也仅是发达国家肉类转化化率的三分之一水平。
速冻食品是指利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，在零下18摄氏度或更低温条件下储藏，实现长距离运输和长期保存的一种新兴食品。常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年开始，我国速冻食品的年产量接近1000万吨，每年以20%的幅度递增。据不完全统计，我国现有的速冻食品生产厂家接近2000家，年销售额达100亿元。从1999年起，连续3年全国连锁超市食品日用品销售中，速冻食品的销售额均位列第一。
在速冻食品品牌里占据重要位置，两大品牌均以多达10%的市场占有率雄居第一集团。三全食品更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业，第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。速冻食品对储藏运输要求严格，储存条件必须保证在零下18摄氏度以下。大连丹一物流提醒我国的速冻食品冷链配送体系尚未达到专业和社会化来适应不断变化的市场需求。
1990年，中国的以牛奶为主的乳制品进入了快速发展阶段。1990年至2000年十年间的平均增长率为12.1%，位居世界第一位。2003年的乳制品产量达到1625万吨，人均占有量达10.4公斤。通常情况下，鲜奶需要运至乳品加工厂进行加工，对于新鲜度要求严格，每天都要配送，如果运输不当，会造成鲜奶变质，损失重大。
因此，为保障鲜奶质量，对运输有特殊要求：夏季，为防止鲜奶在运输中温度升高，会选择早晚和夜间运输，运输工具是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严谨中途停留；运输容量需要严格消毒来避免运输过程中污染；每次运输容器需要装满盖严，防止运输过程中因震荡导致升温溅出。为了保正质量，很多专业的奶类企业会选择自己运输，不大愿意外包物流。
即使外包，大多是部分区域间的短途配送，对技术和质量的要求很高。
我国的冷链物流发展时机已经成熟，冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还可减少食品运输过程中的损失浪费。冷链物流有很多优势，但也存在一些问题，如公众认知度较低，设备落后等。
进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术发展迅速，农产品冷链物流的发展环境和条件得到不断改善。我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流在物流运输中占比不断提高。冷链市场不断扩大，涌现出很多冷链物流企业，并朝着网络化、标准化、集团化发展。冷链物流行业发展日益红火，优缺点也日益明显。
冷链物流行业的优势如下：
1、冷链物流可保证食品的新鲜度，食物的营养和味道受运输影响小，提高了食物的存储期限；
2、冷链物流效率高，不同地域间运输方便，食物在运送到目的地时仍能保持新鲜；
3、冷链物流能够保证食品的安全运输，冷冻食品需要一个完整的冷链物流体系对食品运输全程进行温度控制确保食品安全，冷链物流可实现装卸的封闭环境、储存和运输等。
冷链物流行业的弱势如下：
1、目前，我国冷链物流行业的标准落实不到位，很多企业没有按照国家标准执行，自律性差；
2、冷链物流行业设备落后，技术水平低；
3、冷链物流行业的认知度低，因冷链物流要求高，相应的管理和资金投入相比普通的物流运输大，价格偏高，导致人们倾向于廉价的违规产品而不知情，给冷链物流发展增加阻碍。
中国冷链物流行业的发展前景可观，但也存在一些问题，在发展中应该认真分析，明确其优缺点，做到有的放矢，应对自如。
第13篇：冷链物流外文翻译
冷链及其物流
作者：Jean-Paul Rodriguez 博士 和 Theo Notteboom 博士 1．概观
虽然全球化使世界小得多的地区之间的相对距离，这些地区的物理分离仍是一个非常重要的现实。更大的物理分离，更可能的货运可以在一个复杂的运输业务涉及损坏。有些货物可能会被损坏受到冲击，而有些人可以不让的温度变化而损坏。对于易腐物品，特别是食品标示的商品的范围，他们的质量下降，因为他们保持率可大多较低温度下减轻化学反应随着时间的推移。这需要时间的协调，有效地移动货物，每延迟可以产生消极后果，特别是如果这是易腐货物。以确保货物不会成为损坏或破坏整个过程中，在制药，医疗，食品等行业的企业正越来越多地依靠冷链技术。
冷链是指温度敏感产品的运输，以及通过热和冷藏包装方法的供应链和后勤规划，以保护这些货物的完整性。
专业化，导致许多企业不仅依靠重要的航运服务提供商，如美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递，但也更集中的行业专家已经开发出一个利基周围的温度敏感产品的运输后勤专长的潜力，以了解当地的规则，海关和环境条件，以及估计的长度和时间的分布路线，使它们在全球贸易中的重要因素。因此，物流业经历了几个潜在的利基市场，在全球商品链中的冷链运输的专业化和分割的增长水平。整个分销业的新的细分市场一直很活跃，以优势的双重发展空间扩展的供应链全球化和各种货物流通的重要支持。从经济发展的角度，的冷链使许多发展中国家采取易腐产品在全球市场的一部分。从地理的角度，冷链有下列影响：
•全球。专业化的农业功能，允许对温度敏感的食品运送到遥远的市场。使疫苗和其他药品或生物制品的分销。
•区域。可以支持的功能和规模经济，如专门的实验室，专业化的。 •地方。及时分发到最终消费者，即杂货店和餐馆。 2．冷链物流的兴起
虽然全球商品链是相当现代的扩张，在交通运输行业的冷藏温度敏感货物运动是一种实践，可以追溯到1797时，英国渔民使用天然冰，以保护鱼类桩。这个过程也被看作从农村到城市的消费市场，即乳制品食品运动在19世纪末期。冷库也是一个殖民国家和他们的殖民地之间的食品贸易的重要组成部分。例如，在19世纪70年代末和1880年代初期，法国开始接收来自南美洲的大型冷冻肉和羊肉尸体出货量，而英国进
口冷冻牛肉从澳大利亚和新西兰的猪肉及其他肉。到1910年，60吨冻肉被带到大不列颠独自。被美国食品公司在1903年推出的第一冷藏船的香蕉贸易。这使香蕉从异国情调的水果，有一个小市场，因为它抵达太成熟的市场，为世界上最消耗的水果之一。
温度控制的药品和医疗用品的运动是比冷藏或冷冻食品的运输更加现代化的交通选项。 20世纪50年代以来，后勤第三方公司开始出现和研究所的新方法，成功地运送这些全球性的商品。它们的出现之前，冷链流程大多在内部管理。在美国，食品和药物管理局限制和问责措施，在稳定冷链煽动许多这些公司的专业快递，而不是依靠他们的供应链设施彻底检修。因此诞生了一个专门的行业。在冷链保存昂贵的疫苗和医疗用品的价值才开始被认可时，这些后勤供应开始出现。作为意识开始恢复增长，也为高效的冷链管理的需要。
对冷链的依赖将继续受到重视。比如制药行业，例如，在很大程度上依赖于药物试验，生产和运动控制和无与伦比的出货量转移。一个的沿冷链移动的医药产品大部分是在实验或发展阶段。临床研究和试验，是一个业内人士认为，花费数百万美元的重要组成部分，但也经历了80％左右的失败率。据医疗配送管理协会，接近200亿美元的药品流通，约10％是对温度敏感的药物。负责运送近20亿美元的投资，这使得冷链。如果这些货物应该遇到任何意外曝光变温度水平，他们成为无效或病人的甚至是有害的运行风险。
在装运食品的温度控制是继续与国际贸易的必要性上升的行业的一个组成部分。越来越多的国家作为重点围绕食品出口的经济和生产的生产，需要长时间保持新鲜这些产品已获得重要性。提高收入水平创造改变，其中包括越来越多的新鲜水果和价值较高的食品，如肉类和鱼类食欲的饮食。具有较高的社会经济地位和更多的经济手段的人更容易消费的蔬菜和水果，尤其是新鲜的，不但数量较高，但也更多样化。随着购买力的消费者已经成为健康饮食的斤斤计较，因此，生产商和零售商的异国情调的新鲜水果，来自世界各地的数组回应。
任何杂货店世界各地的主要是来自南非的柑橘，来自新西兰的苹果，来自哥斯达黎加的香蕉，芦笋可能携带来自墨西哥。因此，冷链产业已经成为这些商品链服务。 2002年，估计有1200亿美元的食品价值400,000（冷藏船）冷藏集装箱船队运输。仅此一项，美国进口水果和蔬菜的约30％和20％的食品出口，可以考虑易腐烂。这种食品的无与伦比的质量和安全往往是理所当然的，尽管出售食品的能力背后的主要原因。冷链供应长时间和消除疑虑的食品质量保持食物新鲜的功能。在所有与它有关的供应链，冷链物流的青睐，因为保持温度的完整性，所有的过程控制需要更高层次的
更高的集成度。它甚至可能煽动第三方物流供应商的供应链获得时间和其他性能因素是最重要的元素，甚至养殖。这可能涉及收购农产品农场（如柑橘），以确保供电的可靠性。
3．提供受控环境温度
依靠冷链行业的成功归结知道如何船舶与航运的情况下适应温度控制产品。不同的产品需要不同的温度级维修，以确保其在整个旅行过程中的完整性。例如，最常见的温度标准是“香蕉”（13℃），（2℃）的“寒意”，“冻结”（-18℃）和“速冻”（-29℃）。住在此温度下沿供应链和装运易腐，它使以确保最佳的货架寿命的完整性是至关重要的。任何分歧可能会导致不可撤销的和昂贵的损害;产品可以简单地失去任何市场或有用的价值。
能够确保货物的温度范围内保持一个较长时期的主要类型的容器，使用和制冷方法。过境时间等因素，装运的大小和经历的环境或外界温度是重要的决定需要什么样的包装类型。它们的范围可以从小型的需要干冰或凝胶包，滚动容器，53页脚它有自身的供电制冷机组的冷藏保温箱。冷链技术主要涉及：
•干冰。固态二氧化碳，大约是-80℃，是能够保持长时间的冷冻装运。它特别用于药品，危险品和食品的运输。干冰不会融化，相反，它升华时，它在与空气接触。 •凝胶包。制药和药用出货量大股归类为冷冻产品，这意味着他们必须在2至8°C的温度范围内的存储提供这种温度的常用方法是使用凝胶包，或包包含相变物质，可以从固体到液体，反之亦然，以控制环境。根据对航运的要求，这些包可以开始在冷冻或冷藏的状态。沿过境过程中，他们融化的液体，而在同一时间捕捉逃脱的能源和维持内部温度。
•共晶板。原理是相似的凝胶包。相反，板充满液体，可多次重复使用。
•液态氮。一个特别寒冷的物质，约-196°，用来保持了相当长的时间内冻结的包。主要用于运输货物的组织和器官，如生物。它被视为有害物质运输的目的。
•被子。绝缘货运以上或周围放置充当缓冲温度变化，并保持温度相对恒定的作品。因此，冷冻货运将维持较长一段时间内冻结，往往足够长的时间没有理由使用更昂贵的制冷设备。被子也可用于室温保持在温度敏感的货物，而外部条件可以显着变化（例如，在夏季或冬季）。
•冷藏船。温度控制的容器，它可以是一辆面包车，小货车，半或ISO标准集装箱的通用名称。这些容器，绝缘，是专门设计，以便保持一个附加的和独立的制冷设备厂的温度控制空气流通。一词越来越多地应用到冷藏四十英尺国际标准集装箱。
易腐或温度敏感的物品进行冷藏集装箱（称为“冷藏”），该帐户的份额越来越大，被世界各地的运输冷藏货物。而在1980年，集装箱海运冷藏运输能力的33％，这一比例迅速攀升到47％，在1990年，68％在2000年和2010年的90％。 2009年被用来冷藏约1.69万个标准货柜单位。所有冷藏漆成白色，增加了反照率（份额的入射光被反射;高反照率意味着更少的表面吸收的太阳能）占主导地位的40个高立方体页脚的大小（45R1的规模和类型的代码）。例如低反照率容器可以有其内部的温度升高到50°C，当外界温度达到25°C，而在一个阳光灿烂的日子高反照率容器在相同条件下其内部的温度升高到只有38°C间。
制冷机组的冷藏要求在运输过程中和在集装箱堆场的电力来源。定期货柜船有10％至20％的调整，进行冷藏，一些船只有高达25％的插槽致力于其插槽。重要的是要强调，制冷机组的设计，保持前缀范围内的温度，而不是它冷却下来。这意味着必须把装运前被装载到冷藏，这就需要专门的仓储和装载/卸载设施所需的温度。新一代的冷藏来上网，配备有一个有效的温度监测和关闭不必要的冷却装置，当传感器阵列。这使以提高温度控制的可靠性，以及延长冷藏自治。
联运冷藏增长已越来越多地需要运输码头，港口，专用堆场冷藏。总的终端能力的1％至5％，但与此帐户可以是较高的转运枢纽。堆叠的要求仅仅涉及到相邻的电源插座，但任务是更多的劳动力密集每个容器必须插入和拔出手动和温度进行定期监测，因为它是码头运营商的责任，以确保冷藏保持其在预设范围内的温度。这也可能禁止使用高架龙门吊暗示冷藏堆放区，可以通过不同的设备提供服务。即使冷藏涉及终端成本较高，他们是非常有利可图的，因为他们运输高价值的商品。 4．冷链的设置和组织
移动整个供应链的货物，没有受到任何挫折或温度异常，需要建立一个全面的物流过程中保持货物的完整性。这个过程涉及几个阶段，从编制出货量最终核实的交货点的货物的完整性：
•装运准备。当温度敏感的产品正在移动，先评估其特点是至关重要的。一个关键的问题是关于货物的温度调节，这应该是已经在所需的温度。冷链设备的设计通常以保持温度恒定，但不带运到这个温度，所以他们将无法充分履行职责，如果货物不准备和条件。其他问题包括货物的目的地，并为这些地区，例如，如果货物运输沿线将暴露极端寒冷或炎热的天气条件。
•模式的选择。几个关键因素发挥如何将迁往装运。原产地和最终目的地（通常包括一套中介位置），大小和货物的重量，所需的外部环境温度和产品的任何时间限制，所
有的效果可用的运输选项之间的距离。短距离可以处理与一辆面包车或卡车，而可能需要一个较长的行程飞机或集装箱船。
•自定义程序。如果货物越过边界，海关手续变得非常重要，因为冷链产品往往是时间敏感和更受比普通货运（如药品和生物样品）检验。这个任务的难度不同而不同国家（或经济集团）和网关上，因为有程序和延迟变化。
•“最后一公里”。最后一个阶段是到其目的地的货物，物流常常被称为“最后一公里”的实际交付。重点考虑的不仅是目标，但时间安排最终交付的关注。卡车和货车，交通这个阶段的主要模式，必须满足必要的规格，传输冷链装运。同样重要的是最终转移货物的仓储设施，有违反诚信的潜力。
•完整性和质量保证。已交付货物后，必须在任何温度记录装置或已知的温度异常记录，并作出已知。这是后勤的过程中，建立信任和问责的一步，尤其是如果发生损坏的货物的赔偿责任。如果确实发生问题或异常现象危及货物，必须作出努力，查明来源，并找到纠正措施。
因此，冷链的设置和操作，是依赖于有关的供应链，因为每个单元进行货物有不同的需求，负载完整性和运输完整性的要求。 5．食品运输
有香蕉会计与世界上最重要的食品冷链运输的所有海运冷藏贸易的20％的商品运输食品的各种方法。所有的陆地，海上和空中模式有不同的结构，为保持食物新鲜整个运输链。在包装，水果和蔬菜的涂层，生物工程（控制成熟），减少食品变质的其他技术创新有帮助托运人扩大易腐产品的范围。对于食品，如水果和蔬菜，时间对他们的货架寿命，因此有一批货物可能产生的潜在收入的直接影响。随之而来，新的传输技术已获准在更长的距离装运易腐产品。例如，改善道路和沿非洲海岸的联运连接减少食品的运输时间从10天至4天到欧洲市场。
某些国内或跨国供应链可能只需要一个运输模式，但多次地面运输交通工具的组合中的一环。这使得换乘冷链的关键。联运的出货量通常使用20或40页脚冷藏集装箱的能力，最多可容纳26吨粮食。货柜装卸周期短，不容易遇到损坏。目前，在这些容器中的环境是通过插入到船或卡车上的一台发电机或电源电子控制，但早期的食品出货量将循环空气保持干燥或潮湿的冰商店食品冷藏。冷链物流的效率允许的冷藏设施的整合。
移动冰制冷，允许更大的旅行和距离，大大增加了全球粮食市场的规模，使许多发展中国家，捕捉新的机遇。运送食品的另一种有效的模式是空中旅行。虽然这是一
个旅游的首选形式高度易腐和贵重物品，由于其移动更长的距离，更快的能力，但它确实缺乏对环境控制和传输的地面和海上运输方便。另外，在飞行过程中的货物存放在15℃ - 20°C的环境，但接近80％的时间，包被暴露在外部的天气，而等待被加载到飞机或移动和机场。这是困扰考虑食物的价值和背后的质量和新鲜度的重视。为了使这种形式的粮食运输的经验，在市场用户的增长，更不妥协的策略和法规将要拥抱和制定。
粮食运输是一个已经完全适应冷链，尽管与航空运输的问题，可以被认为是最有活力，特别是因为大部分的食品临时运输温度变化的耐受性有一个更好的产业。因此，小错误可以加剧没有关注不可逆转的损害。例如，为运输生产中，每隔一小时延迟预冷的出货量，同等之一保质期一天的损失，必须占。冷藏集装箱的使用，特别是帮助，因为他们占所有运输冷藏货物在世界上超过50％。源负载是一个重要因素，冷链产品的货架寿命延长，因为它被装在冷藏直接在生产地点，无需额外处理。例如，源加载到冷藏可以扩大冰鲜肉类的保质期由25天左右，从传统的方法（从30-35天55-60天），从而大大扩大了产品的市场潜力。
温度控制交通的效率和可靠性已经达到了一个点，这使得食品行业采取全球季节性变化的优势，这意味着，在冬季的南半球易腐货物出口到北半球，而相反的贸易，一般规模较小在暑假期间举行。如智利等国已大大得益于此，在冬季主要服务北美市场，而且还与几个利基市场，如酒已开发出一种积极的农业和粮食转化产业。类似的问题涉及一些已经开发出一种新鲜农产品和花卉产业，餐饮业在欧洲市场的非洲国家，如肯尼亚。快餐业是冷链物流的活跃用户，每一个插座都可以被视为一个工厂，几十个工人的时间表和班次，库存管理和组件的供应链（其中许多是对温度敏感），这是生产质量控制和大批量产品的装配生产线。
第14篇：冷链物流合作协议
冷链物流合作协议
甲方： 荥经县神州买卖提电子商务有限公司 乙方：
为保障农村电子商务的发展，积极建立荥经县电子商务公共服务体系，根据中华人民共和国有关法律法规的规定，甲方遵照荥经县电子商务进农村示范项目相关规定精神，就乙方为甲方向荥经县农产品企业提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务，经友好协商达成如下协议：
第一条：关于冷库
1.1 乙方提供食品冷藏/冷冻的仓库位于
1.2 乙方冷库因设备等非可控因素不能正常提供服务时，应及时告知甲方并由甲乙双方友好协商处理。 第二条：合作期限
2.1 乙方为甲方提供食品冷藏、冷冻及荥经县行政区域内冷链服务时间期限为三年，即从 年 月 日至 年 月 日止。 2.2 合同期限届满前2个月，甲乙双方协商相关事宜，重新签订合作协议;在同等合作条件下，甲方享有优先权。 第三条：服务费用
3.1 甲方按货物重量每吨 元/月向乙方支付冷库使用补助费用，不足一吨部分按一吨计算.3.2 如甲方因货物量需求，需租赁整库（面积平方），甲方应友好与乙方进行协商，并另行签订合作协议。
3.3 冷库服务费用及双方认可的其他费用，由乙方在本月结束前向甲方开具发票，甲方收到发票后于次月20日前向乙方支付所有已发生的费用。
第四条：冷库管理、冷库相关设施及人员安全
4.1 冷库的日常管理工作由乙方管理。
4.2 冷库的相关设施设备由乙方提供且由乙方自行检修维护。 4.3冷库的相关管理人员安全由乙方负责与承担。 第五条：关于货物
5.1 货物在乙方冷库存放期间，乙方应确保货物的安全。 5.2 存放于乙方的食品货物甲方应明确告知乙方货物的品类、数量及注意事项等情况，否则乙方有权利拒绝存放服务。
5.3 甲方应确保货物非国家禁止疏通、有毒有害等货品，符合相关法律法规，否则乙方有权利拒绝存放服务，并由此造成的一切责任由甲方承担。
第六条：协议终止
双方任一方有意提前终止协议的，需由双方友好协商后做出决定。
第七条：适用法律
本协议受中华人民共和国法律的管辖，并按中华人民共和国的法律解释。
第八条：其他条款
8.1 本协议未尽事宜，经双方友好协商一致后，可另行签订补充协议。
8.2 本协议一式贰份，双方各执壹份。
第九条：协议生效
本协议经双方签字盖章后生效。
甲方（盖章）：
法人或授权代表：
甲方（盖章）：
法人或授权代表：
签订时间 年
月 日
第15篇：冷链物流实习报告
二 ○ ○ 八 级 实习报告
西安市冷链物流调研报告
学 院：经济与管理学院 专 业：物流管理
姓 名：原蓓蓓 （2307080212）
黄亚平（2307080136） 范浩然 （2307080138）
完成时间：2012年3月
二〇一二年三月
第一章 前言 ..............................................3
一、调查背景 .........................................3
二、调查目的 ..........................................3
三、调查对象 ..........................................3
四、调查项目 ..........................................3 第二章 方欣冷链物流中心 ..................................3
一、方欣冷链物流中心概况 ..............................3
二、方欣冷链物流中心配套 ..............................5
三、市场收费情况 ......................................6
四、经营模式 ..........................................6
五、方欣冷藏中心的SWOT分析 ...........................7 第三章 解决方案 .........................................13
第一章 前言
一、调查背景
随着现代物流业的发展和人们生活水平的提高以及各商业业态的快速发展，人们的消费观念已从传统单一向现代的多样化、快捷化的方向发展，肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量逐年增加，小批量、多品种、高保鲜已成为冷冻冷藏运输的主导，这预示着冷冻冷藏产品的流通已发展到了一个崭新的时代，对冷链也就提出了更高的要求，这要求我国的冷冻冷藏业要把握时机构建现代物流平台，通过不断发展和完善，使传统基础物流向冷藏供应链物流转变，改变传统的不合理作业模式，以便向顾客提供更好的质量、更高的价值、更多的选择和更大的柔性服务。
二、调查目的
通过走访、询问与观察，了解西安冷链物流市场的现状，存在的问题以及发展前景。
三、调查对象
西安市方欣冷链物流中心
四、调查项目
西安市方欣冷链物流中心的业务范围，仓库状况，设施设备，信息化和标准化水平，客户关系，人员素质水平等。
第二章 方欣冷链物流中心
一、方欣冷链物流中心概况
西安市冷冻厂是西安方欣食品有限公司（西安市食品总公司、西安肉联厂）所属的核心层企业，是西北地区最大的冷藏企业和冷冻副食品物流中心。
冷冻厂建于1956年，占地面积7.3万平方米，拥有大小冷库5座，冷藏冷冻储量达到3万吨，市场年交易量超过10亿元。库内配有1.53公里铁路专用线，公路铁路运输装卸方便，主要储存肉制品、禽类、海产品、水产品、速冻食品和其它副食品10万余种，是西北最大的冷冻副食品物流中心。
冷冻厂地处市区西二环与大兴西路交汇处，地理位置优越，交通十分便利。目前方欣集团公司正在投巨资对方欣冷冻副食品物流中心进行大规模、全方位、高档次的扩容和改造，一期改造已经完成，方欣冻品市场已于2005年10月建成开业。二期改造工程也将于近期开工，建成后的新方欣冷冻副食品物流中心将成为方欣核心竞争力，并成为白家口地区一道亮丽景观。
西安方欣冷藏物流中心
西安方欣冷冻副食品物流中心地理位置
西安方欣冷冻副食品物流中心鸟瞰图
二、方欣冷链物流中心配套
1、冷库容量
冷库总容量25500吨，其中，1号库5000吨，2号库4500吨，三号库3000吨，四号库5000吨，方欣冻品大厦8000吨。
2、监控
该市场无安全监控设备和网络。
3、检验检测
该市场无检验检测机构，检验检测由质检部门和工商部门定期检测完成。
4、垃圾处理厂
该市场无垃圾处理厂，但有保洁工人定期搜集垃圾运往市场外垃圾站。
5、铁路专用线
有一条铁路专用线【西110号铁路专用线】，全长1.53公里，主要运输副食品和冻品。
二号冷库
铁路专用线
三、市场收费情况
1、冻品
冻品区面积从6平米到16平米不等，租金价格从7000-18000元不等，很大一部分商铺是非市场经营户租赁之后再转让的，由于市场内生意火爆，铺位难求，租金价格也一直攀升，某些靠近冷库的铺位转租金也有4000一年的。
2、冷库收费
冷库收费为3元/吨/天。
四、经营模式 这个冷藏中心的经营模式就是进货——仓储——配送销售加零售，可以说主要是中转配送仓库，从中赚取一定的仓储费用和人工费用。而进货的种类和数量是根据需求单位的订货情况来确定的，但不完全是这样，因为有时候市场需求紧俏，货源较少，再按照客户订单进货就显然来不及了，所以各种货物还总是需要保持一定的安全库存，并且灵活配送，确保安全库存经常更新，总是最新鲜的，使冷藏时间最短，以保持食品的新鲜感。
所以具体的经营模式可用下面的简图来表示。
五、方欣冷藏中心的SWOT分析
1、优势 市场占有率高
无论是冻品的一级批发商还是二级批发商，目前都集中在方欣冻品市场。在西安冻品交易上，我们能占到约90％的市场份额。方欣对陕西乃至整个西北地区的冻品交易都有着强大的辐射。 冷库容量大
拥有大小冷库5座，冷藏冷冻储量达到3万吨，市场年交易量超过10亿元。尤其是刚刚落成不久的方欣国际食品城中的8000吨冷库，极大的满足了日趋旺盛的市场需求。接下来方欣将尽快上马二期食品城和冷库改造项目，力争将方欣食品城的交易面积达到10万平方米，所以老冷库全部进行改造，整个方欣市场也将旧貌换新貌。 交通发达便利
方欣处于西二环大兴路立交桥的中心地带，是西二环与北二环的交会处，原有的方欣冷藏物流中心东临铁路西站，北接咸阳机场，交通四通八达。由于方欣商圈是有分布在立交桥分割而成的四个区域内，所以四个区域都可以快速接入城市四个方向的交通主干道，交通十分便利，对于市场发展发挥了极大的优势。
实现了冷冻品、水产品、海鲜品、干货、调味品采购一体化
方欣商圈是由方欣集团打造的食品相关产业链商业集群。由A、B、C三个区域构成。
A区由方欣酒店用品批发城、方欣厨具批发城、方欣食品包装机械批发城、方欣如春酒店四个模块组成。
B区由方欣冷藏物流中心、方欣冻品批发市场、方欣副食品批发市场、方欣干杂调料批发市场、方欣冷库等模块组成。
C区是2008年刚建成开业的方欣碳市街副食品市场。这三个区域共同组成了方欣商圈。
方欣集团还在继续扩大方欣商圈，将来还要建酒店用品物流中心、环南路商圈、冷冻副食物流中心、方欣海鲜市场二期、方欣风情餐街等项目，形成一库、二街、六大市场的产业格局。最终目标是将方欣商圈打造成西部最有影响力的食品、农副产品、酒店用品物流中心。 该地段目前有西北最大冷冻品、海产品市场、酒店用品市场，随着碳市街水产副食市场2008年整体迁入，该地区将成为集冷冻品、水产品、海鲜品、干货、调味品于一体的大型“冻、鲜、干”商品集散地。
品牌影响力强
方欣公司经过八年运作，方欣品牌已家喻户晓，深入人心。方欣商标被评为西安市著名商标，以“方欣牌”放心肉、“小猪方方”品牌肉为代表的方欣食品多为被评为省、市品牌产品，方欣无形资产价值巨大，品牌扩张潜力无限。
2.劣势 物流设施设备落后
仓库内没有任何货架或货格，货物都是冷冻起来装在纸箱子里面的，然后按照种类分开，这里一堆那里一摞的。冷库的内高大概十几米的样子，灯光非常的昏暗，不过能清楚的看到里面没有任何像叉车，堆垛机之类的现代化的装卸搬运机械。只有一些推车，平板车，和一些三角梯，用来堆放和存取高处的货箱,以及我们再外面看到的进进出出的电动小三轮车，穿梭于库房里的货堆之间。各个冷冻冷藏企业的制冷技术仍处于一个较为落后的阶段，保留着以往的老一套制冷工艺和技术，相当于国外80年代的水平，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距，另外冷藏仓储基础设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重不足，缺乏规范式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。
冷库内部
人员整体素质水平偏低
公司目前人才缺乏，从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少。专业的物流人才基本上是一片空白。
缺乏科学管理方法
冷库缺乏科学的管理方法，内部环境恶劣，整个冷藏中心里面散发着各种难闻的气味，许多小店铺更是将食品随地堆放，污水横流。冷库里面虽然还算干净，但也只是差强人意。 信息化水平低下
进出库货物都是采用手工记录，效率低下，不利于信息的传递，同时存在货物信息安全隐患。
冷冻冷藏配送运输效率低
首先冷冻产品的装车大多是在露天操作而未按照食品标准在冷库和保温场所操作。其次是物流各个环节信息传递不畅使库存、装卸、运输等缺乏
透明度，造成冷冻冷藏产品在配送、运输途中发生无谓耽搁，风险及成本增加。
3、机会
冷链市场前景广阔
（1）卖场、连锁超市、便利店等新型商业业态的持续发展，使得生鲜冷冻区在各业态中的比重也在不断地增加，并且这些商业业态把冷冻产品作为重要的经营品类，成为冷冻冷藏产品销售不可替代的主渠道，从而扩大冷冻冷藏产品的市场容量。 （2）随着人们受教育程度的不断提高和市场竞争的日益激烈，人们逐渐倾向于通过节省“厨房时间”来增加自己的学习、工作或休息时间，这也使冷冻冷藏产品的销售量不断增加。
（3）年轻消费者在顾客群中所占的比重不断扩大，加之知识消费的兴起及消费理念的更新，年轻消费者大多不愿将太多的时间花在厨房里，而对冷冻冷藏产品的认知度却在不断提高，这同样拉动着冷冻冷藏消费市场的不断扩大。 （4）市场的激烈竞争促使冷冻冷藏产品加工企业不得不提高产品质量、服务质量，无论是在产品上，还是在包装上都竭力于吸引顾客消费，相应地也就提高了冷冻冷藏产品的质量、品种，使更多的消费者倾向于冷冻冷藏产品的消费。 冷冻冷藏产品销售渠道趋向多元化
目前冷冻冷藏产品的销售渠道主要依靠于卖场、连锁超市、便利店等，但这些商业业态需要较高的进入和维护费用，不利于企业产品的销售和普及，因而企业将会把餐饮业作为进军的要点，主动涉足餐饮业，与快餐企业建立战略联盟。 冷冻冷藏食品品种的不断增加
冷冻冷藏产品市场的扩大自然引来其他行业的涉足或扩充，使得本已争得不可开交的市场更加激烈，企业赢利空间日益狭窄，以传统的水饺、汤圆、包子等速冻点心产品已发展到了极致，因而企业必须不断地寻找新的产品，而菜肴作为新型的冷冻冷藏品将会受到企业的注重，使中华传统美食延伸到冷冻冷藏产品 中。
冷冻冷藏产品的配送将更加注重第三方物流
由于冷冻冷藏产品的特性，对于物流配送的要求较高，从单个企业来讲要实现多方位、门到门的通路配送服务则是不现实和不经济的，同时企业的产品想要辐射全国，就必须借助于提供完整服务的第三方物流，使冷冻冷藏产品配送服务更大限度地适应企业的发展需求，解决企业冷冻冷藏物流的发展瓶颈。
4、威胁
行业竞争压力大
随着冷链物流行业的潜力越来越大，更多的企业想参与进来分杯羹，紧邻方欣商圈的和生国际农副产品交易中心占地150亩，市场主营水海产品、速冻食品、果蔬干调以及糖酒饮料，并配套5万吨冷库。而位于北三环的雨润西安农副产品全球采购中心冷库设计规模达20万吨，一期冷库便达13.5万吨之巨。采购中心内规划农副产品展示交易街区、精品市场街区以及配套服务中心。传统的市场基本都是冻品和蔬菜分离，比如西安的冻品集中在方欣，蔬菜市场分散在市区多个区域。现在新建的市场如和生雨润都是集合体的农副产品交易中心。这些都给方欣冷链物流的发展带来了威胁。 物流成本管理压力大
冷链物流是指为确保商品的鲜度和品质，商品从生产、加工、理货、运输，一直到上柜销售，整个过程都是在低温环境中作业。而这一过程无疑会给企业带来巨大的成本压力。我国的公路运输中，生鲜冷冻产品的冷藏运输只占运输总量的20%，其中能够保持恒温的只达到95%，其余80%左右的禽肉、水产品、蔬菜、水果大多是用普通车辆运输的。由于冷冻冷藏运输效率低，生鲜冷冻品损耗高，整个物流费用占到产品成本的70%，再加上现在人们生活水平的提高，年平均家庭食品消费已占到家庭总消费量的41.9%，人们对禽肉、蔬菜、水果等生鲜冷冻品的要求也逐渐提高，而这一切则要求我国的冷冻冷藏业要努力提高配送运输效率，实现冷冻冷藏运输仓储现代化。如何用低成本提供更好的物流服务成为整个行业面临的问题。
第三章 解决方案
1、利用先进的技术改进冷藏运输及储藏管理
采用计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节。 保鲜是消费者对冷冻冷藏产品的第一要求，由于冷冻冷藏产品的品种越来越繁多，储藏也就比较麻烦，通过计算机系统可将产品与其储架的货位输入到冷冻冷藏产品的数量及储放位置，进行及时地提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理。针当前冷链物流的发展趋势，应积极发展适应小批量、多品种的小编组机冷车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要。
2、缩减作业环节，建立直接、有效的流通渠道
冷冻冷藏品为达到保鲜的目的，要求快速、及时进入消费环节，流通环节越少越好，确保冷冻冷藏品的新鲜度和食用安全性，但农产品生产和消费上的分散性又使生鲜商品在流通中不可避免地要进行一次或多次集散。承载这些集散功能的生鲜供应链管理所追求的经营目标并不是流通链条的增多和拉长，而是追求生鲜产品的品种、质量、数量与价格最大限度地适应于市场和消费者的需求。基于这样的考虑，卖场、连锁超市、便利店等商业业态应向农产品生产基地或产地批发市场集中采购冷冻冷藏产品，缩减作业环节，建立直接、有效的流通渠道。
3、建立完善的人才机制
物流企业员工整体素质偏低。专业人才缺乏。流失率比较高，急需建立健全人才引进、培训与使用机制。企业应积极与相关高校的物流专业合作，引进或委托培养自身所需物流人才，并根据自身发展需要制定实施人才培训计划，建立完善的奖惩机制，这样才能形成持久的竞争能力。
4、改善物流运作环境和企业的形象
企业要发展，企业形象至关重要，整修老式的仓库，使企业自己本身的形象提高，这样客户会更加愿意来租用仓库了。现在食品安全问题层出不穷，所以企业更应该改善环境，使顾客在更加整洁，干净的环境中采购，提高顾客的满意度。
5、建立科学的管理方法
堆放货物时要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌，不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间。要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不要堆积在仓库中，浪费仓库容积，更不要和正常的商品同放一起，以免带来安全隐患。
第16篇：冷链物流调研报告（材料）
关于对冷链物流建设的调研报告
低温食品需求量持续增长，我国落后的冷链物流影响食品工业的发展，落后的冷链物流势必会引发社会问题。为加快发展农产品冷链物流，促进我区农产品冷链物流健康发展，科学、合理规划冷链物流 和重点项目，加快构建农产品冷链物流体系，会同有关部门进行实地调查研究、集中讨论，总结如下：
一、调研方式：实地调查研究、集中讨论
二、调研内容：
1.农产品生产、消费布局：
我区主要的农产品品种有蔬菜、肉类、禽蛋等。农产品生产基地遍及呼中、碧水、宏伟、呼源四镇，四镇市场初具规模。2006-2010年蔬菜产量为27847吨，消费量为27708吨。肉类产量为720吨，消费量为625吨。禽蛋产量为683吨，消费量为618吨。
2.辖区内农产品冷链物流企业的相关情况：
辖区内农产品冷链物流企业有四家，分别为呼中区冷库、刘家冷库两处、韩家冷库。冷藏冷冻设施、冷链物流配送系统、冷链设施以及使用管理都比较落后，比较传统。
3.辖区冷链物流建设存在的问题：
冷链链条不完整，“断链”是一种常态，为意识到“断链”也是一种常态。冷链物流建设还存在一定的盲目性，冷链物流建设不能完全等同于冷库建设与冷藏车的普及；虽然在国内，众多的技术与设备提供商可提供较为先进的设备，但为防范建造风险，许多在建的冷库
1采用的还是传统的技术与设备，新型冷链技术与设备的推广普及速度较慢。冷链物流的市场化尚未形成，第三方物流不占主流。冷链技术水平、规划设计能力落后，设备设施的统筹能力落后，观念落后。冷链物流宣传不够，消费者对冷链物流认识不深，冷链基础设施还相对比较薄弱。
4.冷链物流建设需要的政策措施：
首先，政府部门应该加强规划与指导，并对重点设施、关键环节、骨干企业的发展给予各方面的政策扶持。其次，行业协会应该在科技攻关、技术交流与操作标准、人才培训、各类企业间的业务合作等方面发挥组织与协调作用。再次，各类大型批发市场大型流通企业与第三方物流企业应该承担起冷链物流的主要组织者责任，要通过批发交易与物流配送，将农产品加工生产基地与零售门店销售衔接起来，以商业模式和创新带动冷链物流配送模式创新，加强相互合作，逐步建立健全冷链物流系统。
5.对编制我区农产品冷链物流发展规划的建议：
首先，运用供应链先进管理理念规划食品冷链物流。其次，加强冷链物流标准和冷链农产品质量标准的建设。最后，要加强农产品冷链物流人力资源的培养。
三、结论：
我区农产品冷链物流市场前景广阔，发展潜力巨大，但目前还存在许多问题，政府和相关行业应高度重视，加强农产品供应链的整体规划研究，采取积极有效的措施促进这一行业。
第17篇：中国食品冷链物流现状问题
中国冷链物流下游产业现状及存在的问题 我国冷链物流还处于起步阶段，尚未形成完整独立的冷链物流体系，虽然随着经济的发展和人民生活水平、消费观念的不断提升，国内冷链物流的需求也在加大，但与发达国家相比，仍存在较大差距，从下游产业来看，除行业规范的缺乏外，传统物流观念以及冷链物流较高的成本是目前限制其发展的主要因素。
1.果蔬产品冷链物流市场发展缓慢
从产品来讲，果蔬产品从采收、贮藏、包装、运输、销售都需要冷链物流的支持，一方面可以减少果蔬因腐坏变质而造成的损失，另一方面可以提高果蔬产品的质量水平，在国外发达国家，80%的果蔬是通过冷链物流来运输的，而中国目前则只有5%。数据显示：中国市场上的果蔬产品每年在流通环节造成的损失占果蔬总产量的20%～30%，而由于受到传统的常温及自然物流、商品化处理技术落后、信息化程度低、物流费用高等因素影响，果蔬产品冷链物流在今后很长一段时间内仍难以获得较快的发展。
2.肉制品冷链物流市场规模效应难以实现
目前，国内大约90%的肉类基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，除外贸出口的部分外，肉制品冷链的第三方物流发展十分滞后。冷链物流多由生产商和经销商完成，致使服务网络和信息系统不够健全;同时由于国内肉制品原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为肉制品流通系统提供有效的低温保障，加上供应链上下游之间缺乏整体的规划和协调，均在相当程度上影响着肉制品产业的发展。目前国内肉制品零售商虽然希望提高冷链的可靠性，但由于零售点密度不足，分布范围较大，导致物流配送成本的大量提升，使肉制品冷链物流难以实现规模效应。
3.水产品冷链物流市场起步较晚，发展尚不成熟
目前我国水产品处于冷链物流阶段(21世纪初)，是在冷藏库阶段(上世纪80年代)、冷藏链阶段(上世纪末)两个阶段基础上建立，建立了信息网络，维护良好资源、生态环境，且更重视冷链物流整个体系的成本核算。
目前我国水产品市场的主要特点是腐败量减少，变质量增加，首先导致这一状况的主要原因包括限时加工再入库规定的难以实行;其次批发市场(配货中心)的交易(配送)场所没有温度控制要求，水产品出库后在没满足规定低温控制的条件下滞留时间较长，影响了产品鲜度;而水产品冷链物流配套机制的缺乏，也使得对水产品难以实现有效的监控措施。
4.冷饮、速冻、乳制品冷链物流市场发展较为稳定
由于产品特性原因，冷饮、速冻及部分乳制品冷链物流市场保持了较为稳定的发展态势。
国内冷饮物流一般都是企业作为冷饮企业的自建部门;速冻食品企业则大部分依靠第三方冷链物流企业来帮助将产品输送到消费者手中;乳制品市场由于目前国家监管的严格以及品牌健康形象的树立，使企业无论是在自营冷链物流还是在使用第三方冷链物流方面均加大了管理的力度。
5.连锁餐饮企业对冷链物流要求较高
连锁餐饮业对于产品保鲜的较高要求，使冷链物流在连锁餐饮行业中占有比较重要的位置。但是，中国大部分冷链物流配送供应商的专业化程度较低，服务内容缺乏竞争力，较多冷链物流配送供应商提供的服务不能满足连锁餐饮企业的需求，特别是外资连锁餐饮企业。
综合来看，冷链物流下游产业市场虽然有了一定的发展，但仍存在众多的问题，大部分农副产品没有形成冷链物流体系，导致在物流环节中的损失很高;冷链物流市场化程度很低，第三方物流发展滞后，服务网络和信息系统不够健全;冷链物流的现有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为食品流通系统地提供低温保障;冷链物流综合性人才以及供应链上下游之间的整体规划与协调的缺乏，影响了冷链物流的资源整合。那么如何解决以上问题，将成为我国冷链物流及下游客户产业下一阶段主要的思考方向。
中国食品冷链物流现状问题
摘要：随着生活水平日益提高，人们对食品的要求也越来越高。人们现在所关心的已不再是数量和价格，而是新鲜与安全，因此，越来越多人开始关注冷链物流。本文主要探讨中国食品冷链物流现状，及由此引发的一些思考。
关键词：食品冷链物流 现状
食品冷链（cold chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，
【4】以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。冷链物流应遵循“3T原
则”：产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）。“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求都有相应的产品控制和储藏时间的技术经济指标。食品冷链由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个方面构成。由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，也更加复杂。首先，比常温物流的建设投资要大很多，它是一个庞大
的系统工程。其次，易腐食品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性。第三，食品
【1】 冷链的运作始终是和能耗成本相关联，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
一、现状
1.中国食品冷链的发展历程
新中国的冷链最早产生于50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业，肉食品加工企业，冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。
2.完整独立的食品冷链体系尚未形成
从整体冷链体系而言，中国的食品冷链还未形成体系，无论是从中国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。由此，我们可以得出这样的结论，冷链发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。
3.食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少
我国食品企业实力相对薄弱，自营食品物流的组织弱、规模小，不适应食品物流的高技术要求，食品物流业务外包的实施更加具有现实意义。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外，大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。目前，中国食品工业协会正准备推广食品安全物流追踪系统（二维码，日本东芝技术），从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流系统为冷链提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对问题食品可以追查到底，但是限于推广资金问题，效果并不显著。
【2】
冷链物流是一个庞大的系统，比常温物流的建设投资要大很多，易腐食品的时效性要求冷链各个环节具有更高的组织协调性，同时，整体运作始终与能耗成本相关联。
人们往往认为，食品从生产地到低温物流冷库或冷链运输再到消费者手中，中间只要冷库的温度达标，冷藏运输过程达标，就可以保证食品的相对保质期。市场上也往往会出现一些第三方物流商在运输低温食品时，该用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不达标现象。所以，通常产品有问题时，都认为是出现在运输过程中。然而，事实却并非完全如此。
上海领鲜物流公司发展部经理钟立困惑地说：“我们企业的冷藏运输和冷藏库都严格按照食品达标温度控制，但从供应商那里接货的时候，经常发现供应商就没有把货物按照相应的温度来操作。遇到这种情况，我们会将该食品重新冷却再运输到各个门店。而一旦在门店出了问题，供应商会把所有的责任都转嫁给我们物流商。”
4.食品冷链的硬件设施建设欠账太多
中国冷链设施装备状况如下：
汽车冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆，日本拥有12万辆左右。中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右，美国为0.8%～1%，英国为
2.5%～2.8%，德国为2%～3%。欧洲各国汽车冷藏运量占比为60%～80%；中国汽车冷藏运输占比约为20%。当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80%以上的时候，我国生鲜产品
的冷藏车使用率只有15%。资料显示，目前我国有资质的冷藏车制造企业已超过100家，但冷藏车保温车的保有量大约为3万辆，僧多粥少，不得不低价竞争。
铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国均达到80%～90%，前苏联和东欧国家约50%。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，中国的食品冷藏运输率约10%左右。
目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。
冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而当生产淡季和原料资源不足时，冷库往往处于闲置耗能状态。
据了解，自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高、效益差。从上述情况来看，中国目前的冷链设施和冷链物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。二是食品安全方面存在巨大隐患。
5.食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合
由于中国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，从农业的初级产品来看，虽然产销量巨大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象，例如：在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设；重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设。
【1】 整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合，以及行业的推动。
6.缺乏具有执行力的食品质量监控体系
目前,涉及冷藏食品运输的产品有几百种，且在不同的温度存放它们的易腐程度也不一样，每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与条件等各项技术指标都不尽相同。例如鲜、酸牛奶4-7℃，水果蔬菜10-15℃，速冻食品0℃以下等。但目前类似此类细化的系统性的技术标准，以及冷链能损耗与效率标准，冷链最佳作业操作标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准，易腐食品运输车辆制冷配置要求，冷链物流行业管理要求与规范等，都尚未见出台。甚至可以说，至目前止，国家在冷链物流上尚无一个具有一定约束力的标准可供参考与执行。只有一些大型食品生产加工企业自己制定的一些标准，诸如冷藏链中对HACCP(危害分析和关键点控制)没有强制要求执行。因此，在监管上也是空
【3】 白，法律法规有待完善。
二、展望
从目前的发展现状来看，完善和大力发展中国食品冷链的呼声越来越高，中国食品冷链正面临着大发展的历史机遇。
在未来的中国食品冷链发展建设过程中，以下几个方面应该有所明确和突破：
1.加强中国食品冷链的整体规划研究，建立政府、行业组织和相关企业联动机制。
一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。应该结合中国国情，借鉴发达国家经验，完善技术管理手段和监管措施；政府应当制定食品冷链发展的政策环境和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业组织应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；相关企业应根据市场规则具体运作，合力推动中国食品冷链的逐步发展。
2.推动建立多种模式的食品冷链体系建设。
目前国际上比较成形的食品冷链有两种模式：一是以企业为主体的食品冷链体系，这种模式在美国、日本和西欧比较普遍，日本7-11是其中的代表；二是以保证大量食品的一般质量、降低在途损耗的价格与品质模式，这种模式一般为发展中国家采用。根据中国食品冷链物流的发展现状，应该推进多种冷链模式的发展，一方面依靠农业龙头企业和大型食品企业，发展以核心企业为轴心的食品冷链体系，串联供应链上下游，逐步形成覆盖分类食品产业的冷链保障体系；另一方面在建设农产品绿色大通道的基础上，建设连接农产品主产区和消费地的食品冷链物流主干网络，提高大批量食品物流的安全保障水平。
3.建立食品冷链的物流和质量信息系统。
从食品冷链现代化和食品安全出发，通过食品冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通，同时也为食品安全核查提供可溯源性信息支持，对于问题食品
【1】 可以追查到底。
参考文献
[1]食品冷链物流发展现状及对策研究..2007-03-20
[2]我国食品物流发展状况与2007年行业展望.中国农产品加工网.2008-5-9
[3]李志军.冷链物流标准化工作势在必行.现代物流报.2007-10-16
[4]方昕.2004.中国食品冷链的现状与思考［J］.物流技术与应用(11).
第18篇：冷链物流行业调研分析
冷链物流行业调研分析
根据保税提出的冷柜车、冷链物流，市场部组织对目前国内及陕西冷链物流行业进行了市场调研，现将调研情况总结分析如下。
一、国内冷链物流行业现状
近年来，随着我国经济的发展，人们的生活水平不断提高，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变。国内消费的肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量迅速增加，小批量、多品种、高保鲜成为鲜活易腐货物运输的主导趋势。随着生活节奏不断加快，人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻、冷藏食品的认知度越来越高，人们消费观念的变化和冷冻冷藏产业的迅速发展，为低温物流行业的发展带来了广阔的市场。
2008年，由乳业危机引发的食品安全的重视以及政府监管力度的加大，使得“冷链物流”这个关系到百姓喝上健康奶、吃上健康食品的本应熟悉却很陌生的词汇，一下子热门起来。在奶制品、蔬菜、肉制品等领域应用十分广泛的冷链物流从陌生到熟悉之路，凸显出中国冷链物流行业的崛起。
（一）冷链物流的概念
冷链物流是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷链物流建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保物品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温系统工程。 冷链物流是由食品冷链扩展而来的。蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品（简称生鲜易腐农产品）需要通过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色泽、风味及营养，食品冷链物流应运而生。
食品冷链（Cold Chain）是指易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售、直到转入到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统。
目前冷链适用的食品范围包括：
初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品；花卉产品。
加工食品：速冻食品；禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。 特殊商品：化工产品、医药用品、生物制品等。
（二）冷链物流的构成
食品冷链由冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。
1、冷藏加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。
2、控温贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
3、冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
4、冷藏销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏/冷冻陈列柜和储藏库，它们
成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
图1食品冷藏链的价值链构成
冷藏加工
冷藏运输
冷藏配送
冷藏销售
第三方物流的主要业务
控温贮藏
目前最主要的物流业务
（三）冷链物流行业的竞争格局 我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力生产产品的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。据慧聪邓白氏研究目前了解到，我国的冷链物流公司主要以以下几种形式存在：
1、第三方物流公司。此类型又包括从传统的物流公司进军冷链物流市场的企业，如中外运裕和、锦江低温，山东荣庆等，和专注于冷链物流行业的重庆雪峰、康新物流等，以及与麦当劳长期合作的冷链物流体系相对完善的夏晖物流。
2、企业内部的物流公司。此类型最典型的是百胜集团下属的物流事业部，为百胜集团下属的餐厅提供核心业务以及有特殊要求产品的物流服务。
（四）冷链物流行业特点
1、在提供基本服务的基础上，逐步提供有价值的增值服务
目前行业内的企业基本都可以提供仓储、冷链运输、市内配送等基础服务；除此之外，一些企业如锦江低温、中外运裕和、重庆雪峰等，还可以提供配货、分拣、贴标等附加功能； 夏晖物流可以提供的服务范围更加广泛，可提供诸如采购、库存管理、数据分析等增值服务。不断提供有价值的增值服务，将是未来行业的发展趋势之一。
2、冷库、车队等硬件设施投入力度不断加大
规模较大的冷链物流公司，一般都拥有自建冷库。但有的自建冷库建设年代久远，卫生状况较差；新建冷库通常较为先进，如中外运裕和在上海嘉定有一座现代型冷库，是国内最大的单体多温度分区冷库，具备电脑自动控制的温控装置，可根据客户需要调节并时时监控冷库温度。据慧聪邓白氏研究了解，随着业务的不断拓展和市场发展的需要，目前几家大型冷链物流企业存在新建冷库的计划。
冷链物流企业的冷冻车按照运输规模，主要分为2吨、4吨、8吨、12吨、20吨、30吨等不同类型。各种规模的冷冻车根据企业客户的具体情况，分布在不同的物流配送中心，完成市内配送或长途运输等服务。不同企业拥有的冷冻车的数量相差较大，从几十台到几百台不等。通常情况下，冷冻车的平均更换时间在8-10年左右。
3、冷链意识不足，市场盲目竞争形成价格战
目前中国市场上，无论生产企业、下游客户，还是普通消费者，对冷链物流的概念都比较陌生，对冷链物流的认识比较肤浅或不全面；冷链物流服务标准、企业从业标准缺失，非冷藏车进行冷链物流服务业务，造成企业之间恶性价格竞争，使有心投入高端硬件提供高质量服
务的企业陷入一定的困境，这一行业现状凭借企业一己之力是难以改变的。
二、国内区域冷链物流及发展前景
中国是全世界人口最多的国家，其食品消费增长迅速。随着收入的增长，中国人的饮食习惯正在发生变化，导致易腐食品消费上升，如动物蛋白和奶制品，还有冷冻食品。同时，中国消费者正越来越意识到食品安全的重要性。中国建立一个完善冷链基础设施的需求正空前巨大。
中国的冷链市场十分不发达。据估计，在中国，需要温控介入的产品，只有15%是以正确方式操作的。其结果是，大量的蔬菜水果损毁，而大众健康处于潜在风险之中。这个问题可归结为以下几点：规范标准不成熟、意识不足及经验缺乏、落后的基础设施、服务提供商短缺、以及人力资源匮乏。
在一些大城市，区域性的冷链物流系统正在兴起。由于国际化程度加强，这些城市对高质量冷链服务的需求因此相当庞大，而增强的国际化程度常常是由这些城市所主办的区域或世界性盛会所带来的。自2006年以来，一线城市的冷链市场开始有了显著增长，而此趋势正蔓延至一些二线城市。这些城市包括上海、北京、青岛、大连、广州和深圳。中国也正有越来越多的参与者寻求建立覆盖全国的冷链体系。
我们相信，从短期来说，冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。从更长远来看，我们有信心机遇会在全国各个地方出现。最初的机遇很有可能会出现在铁路枢纽。特别值得一提的是冷藏冷冻仓库，这个市场需要大量的开发，以满足不断增长的消费者市场的需求和势头旺盛的食品出口产业。相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场，即现代标准仓库市场而言，冷库市场的增长率将会来得更高。
图2: 城市家庭易腐食品年人均消费性支出(2002年至2007年)
（一）国内区域冷链物流状况
在中国，合格的第三方服务提供商几乎不存在，而覆盖全国的网络也远远还没有建立起来。尽管如此，我们发现，在一些大城市，区域性的冷链物流系统正在兴起，而其中的大多数都是由用户自己建立的。
由于国际化程度加强，这些城市对高质量冷链服务的需求因此相当庞大，而增强的国际化程度常常是由这些城市所主办的区域或世界性盛会所带来的。诸如2008年北京奥运会、2010年上海世博会和2010年广州亚运会这样的盛会通常会吸引成千上万的参加者和游客。为了满足随之而来对食品的巨大需求且仍保证食物品质和安全，一个高效的冷链网络是必需的。自2006年以来，一线城市的冷链市场开始有了显著增长，而此趋势正蔓延至一些二线城市。
1、上海
上海是中国最大的城市中心，也因此是易腐食品最大的消费市场。上海是跨国企业中国总部的聚集地，这意味着外籍员工的数量非常高，他们对进口食品、以及满足国际操作和安全标准的国内食品有着较高的需求。2010年世博会正越来越临近，预计将会在六个月时间里吸引七千万国内外游客，很明显上海需要更多的冷链服务容量。
上海同时也是药品生产和研发的大型基地。药品产业传统上就是冷链服务的主要客户，药物和实验室样品均需要提供冷藏。上海还是中国最大的港口，由食品、药品和其它需要温控货物的进出口为之带来了更多的需求。 锦江集团是上海最大的冷库业主，拥有全市逾30%的存量。锦江集团同时也投资了上海新天天大众低温物流有限公司。这是一家为上海超过200家超市提供卡车运输服务的冷链物流
企业。联华生鲜食品加工配送中心的业主为超市集团联华。其主要服务遍布全市的逾330家联华超市门店。
2、北京
北京是一个快速发展的零售市场。不久前结束的奥运会已对食品质量提出了新的标准，从而对完善这个首都城市的冷链物流系统起到了推动作用。
北京二商集团是一家国有企业，专注于针对北京市场的食品生产和物流配送。该集团拥有北京约70%的冷库存量。通过这些冷库，北京二商集团为许多零售商提供服务，包括国际超市连锁集团如莲花、麦德龙和沃尔玛。夏晖是2008年奥运会的指定食品配送商，也是一些国际食品零售商的世界性物流伙伴，如麦当劳。夏晖在北京经济技术开发区建造并拥有一个冷链中心。
3、华南广东、深圳
华南地区的居民有食用包含生鲜或半熟食物餐品的传统，这也使得符合标准的冷链储藏和运输服务在这些区域更为重要。同时，越来越临近的2010年广州亚运会将会驱动城市的发展，冷链物流的重要性也为之提高。深圳则是大陆生产的易腐食品运往香港的的主要港口。在云埔物流园区，普洛斯在2006年为国际食品零售商百胜餐饮建造了一个冷冻仓库。这个13,600平方米的物业是百胜餐饮的配送中心，为华南市场大量的肯德基、必胜客和其他门店提供服务。
2008年，中国首个第三方冷链物流专门提供商广东太古冷链物流有限公司成立。这是中国有机农作物的重要进口国。因此，锦江集团在上海宝山区的冷库夏晖冷链中心, 北京经济技术开发区是由澳大利亚最大的冷链物流提供商太古与广州食品进出口集团合资成立的企业。
4、北方青岛、大连
青岛和大连是是全国最重要的海鲜生产和加工基地。这两个城市以与日本的贸易往来而闻名。在中国每年出口的所有海鲜产品中，送往日本的约占50%。日本同时也是中国有机农作物的重要进口国。因此，这两个城市应该拥有一个国际级的冷链系统，以满足像日本这样苛求市场的需要。尤其是青岛，其港口是中国最大的冷藏冷冻港，而它的目标是打造成为亚洲冷柜的中转中心。倚靠在海运物流方面的优势，这两个城市均致力于成为亚洲地区冷货的主要中转枢纽。2006年，大连港集团在大窑湾码头建造了一个4万平方米的冷库，其储藏容量可达4万吨。2007年，青岛港集团联合来自冰岛的怡之航集团建造了一个55,000平方米的冷库。这是怡之航集团在亚洲的首次投资，该项目储藏容量为6万吨。
5、国际参与
除了这些服务区域性市场的服务提供商和设施以外，中国市场也有了越来越多参与者正在寻求建立覆盖全国的冷链系统。他们中包括有国内和国外的参与者，既有物流服务商，也有冷库的开发商。
美国物流企业世界速递2007年宣布，已在中国启动了冷链物流网络。世界速递是全世界最大的特种速递公司。公司主要服务于对温度敏感的药品试剂货物，现覆盖到全国36个城市。 2007年，中铁快运也开始了冷链快递服务。这是首家采用国内铁路网进行冷链物流服务的公司。此服务比公路运输节约时间，而又比空运来得便宜。食品制造厂商玛氏集团即使用中铁快运的服务来为中国西北和东北部区域运送产品，其产品包括M&M\'s和玛氏巧克力。 意露国际是一家综合性的温控物流提供商，在马来西亚、中国和越南均有业务开展。在中国，意露国际已在广州和上海分别建成两个冷链储藏设施。诸如冰淇淋品牌和路雪这样的冷冻产
品制造厂商，是意露国际主要的客户群。
6、新开发项目
中外运冷链物流中心坐落在上海最重要的零售配送中心江桥物流园。该中心由中国最大的物流服务提供商中外运集团所开发并拥有。整个项目占地面积为63,790平方米，总投资达4.2亿人民币。
中外运冷链物流中心于2006年11月投入运营。它包含一个共13,000平方米的六单元的冷库。这六个单元可调温度范围从-23℃至18℃，能够满足不同的储藏需求。
除了仓储，中外运还为客户提供全年无休的物流服务。中心配备了冷藏冷冻货车，为零售门店进行货物配送。冷链物流中心的二期则将于近期启动。
2009年7月，北美最大的公众冷库物流供应商普菲斯在上海临港物流园的现代冷链储藏设施正式奠基。落成后，它将成为中国规模最大及提供全方位服务的最先进冷库之一。普菲斯现在的计划是，于今后几年，在中国战略性港口建立一个现代冷库的全面网络。
（二）前景展望及机遇
从短期来说，冷链市场房地产方面的机遇仍会维持在一线和主要沿海城市。在这些城市，零售市场和出口产业已建立了强劲的需求。这些城市适合发展区域性的配送和出口枢纽，因此会需要大规模、高质量和管理完善的设施。这些枢纽的卫星城市也会具备吸引力，因为这些城市通常能提供较便宜的可开发土地，而它们与大型市场之间的连接也已建立。
特别值得一提的是冷藏冷冻仓库，这个市场需要大量的开发，以满足不断增长的消费者市场的需求。中国冷冻食品销售额从2002到2007年之间年平均增长率为17%。若中国市场继续以类似速度增长，以美国作为参照8，其冷库的存量需要在2013年翻两番。相比于已被广泛认为是中国增长最快的房地产市场，即现代标准仓库市场而言，冷库市场的增长率甚至将来得更高。
从更长远来看，中国的经济刺激计划正推动铁路运能增强，其当下优先发展的是旅客和大宗商品的运输。增强的运能将使许多中国腹地的农业区更靠近市场，从而为遍布中国的铁路枢纽创造机会，以满足对更高的铁路冷藏运输容量的需求。
中国政府将会在健康保障上投入更多资金，这是经济刺激计划的另一方面，也被放在总体的改革日程中。这必将会增加对冷链的需求。随着中国增强公民的社会保障网，对药物产品、如诊断过程中的测试和实验用品的需求将快速增长。运送这些药品和实验试剂将创造对温控物流更多的需求。中国同时也是全球最大的临床试剂研发和药品制造基地之一，这将进一步扩大对符合要求的物流基础设施的需求(见图3)。
图3：中国仓库市场租用面积预测
刺激国外投资
2009年5月14日，中国政府宣布，特定种类项目将可享受工业土地最低限价的折扣，这些项目包括农业、林业、畜牧业以及渔产品。虽然这有一部分是作为对全球金融危机所带来的外商投资速度减缓的应对，但该政策也对投资优先发展的产业，即农业和食品加工，作出了鼓励。与农业和食品加工息息相关，冷链预计会因此有更多发展。同时这也透露出一个信息，在农场中的冷链需求和农村地区的开发是都是优先发展的方面。
三、陕西冷链物流
陕西地域资源丰富，与之相关的苹果、医药、食品等享誉国内外，再加上西安将打造国际化
的大都市，城市消费所需求的冷链物流业需求将越来越大。而经过对陕西地区冷链物流 的了解，目前以苹果为市场的冷库建设比较多，而处于城市配送、生活需求的食品、果蔬、奶制品等相对落后。
据了解，西安国际港务区目前申请入园有1家冷链物流企业，田园冷链物流；草滩从事苹果产品的华圣果业有专业的冷链物流；还有近期招商的食品冷链物流。
而真正从事冷链物流的企业没有，第三方物流企业更没有。
市场部
2011年3月1日
第19篇：冷链物流建设项目资金申请报告
冷链物流建设项目资金申请报告范文
建设内容及规模
本项目占地面积24577平方米（约合36.8亩），总建筑面积17458平方米，其中20000T低温库建筑面积11058平方米，配送车间建筑面积4400平方米，研发及测试中心2000平方米。新增制冷设备18台套，冷藏运输车辆6台。
目录
2012年省级现代服务业发展 1
专项引导资金项目申报材料 1
第一章项目单位基本情况和财务状况 1
第一节项目单位基本情况 1
一、经营范围 1
二、经营年限 1
三、股东构成 1
第二节项目单位财务状况 2
一、资产状况 2
二、收入支出状况 2
第二章项目基本情况 3
第一节项目概况 3
一、项目名称 3
二、建设地点 3
三、建设性质 3
四、所属行业 3
五、建设内容及规模 3
六、建设期 3
七、总投资及资金筹措 3
第二节项目建设背景 4
第三节项目编制依据 7
第四节市场情况 7
第五节各项建设条件落实情况 9
一、建设条件 9
二、建设条件落实情况 10
第六节工程技术方案 11
一、建设选址 11
二、建筑设计 11
三、结构设计 13
四、给排水设计 16
五、电气设计 17
六、消防 19
七、节能设计 21
第七节工作流程 21
一、工作流程 21
第八节设备方案 22
第九节能源消耗分析 23
一、能源消耗分析 23
二、节能措施 23
三、节能管理制度 25
第十节项目实施进度 25
第十一节劳动定员 26
一、工作制度 26
二、劳动定员 26
三、人员招聘及培训 26
第十二节项目建设期管理 26
一、工程建设监理制度 27
二、质量控制 27
三、投资控制 27
四、进度控制 28
五、合同管理 28
六、招投标管理 28
七、协调 29
第十三节投资估算与融资方案 29
一、投资估算 29
二、融资方案 31
第十四节经济分析 32
一、基础数据 32
二、财务分析 34
第十五节效益分析 36
一、有利于增加农民收入 36
二、有利于提高人民群众的生活质量 36
三、有利于增加就业机会 36
四、有利于带动相关产业发展 36
第三章申请专项资金支持的主要理由和政策依据 37
第一节申请投资补助的主要理由 38
一、满足新的生活模式 38
二、减少食品损耗 39
三、保障食品安全 39
第二节申请投资补助的政策依据 39
一、《**省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 39
二、省委、省政府《关于进一步加快发展现代服务业的若干意见》（*发〔2011〕18号） 40
三、《省政府关于印发进一步加快发展现代服务业若干政策的通知》*政发〔2010〕117号 40
四、《**省“十二五”现代物流业发展规划纲要》 40
五、《**省现代服务业产业指导目录》 41
六、《产业结构调整指导目录（2011年本）》 41
七、《**省服务业提速计划》（*政发〔2010〕66号） 41
八、《物流业调整和振兴规划》 42
九、《农产品冷链物流发展规划》 42
第四章项目招标基本情况 43
第一节编制依据 43
第二节招标的基本情况 44
一、招标的范围及依据 44
二、招标的组织形式 45
三、招标的方式 45
第三节招标初步方案 45
一、项目招标初步方案 45
二、招标的组织和工作 46北京尊盛官网http://rich-capital.com
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第20篇：冷链物流的国际化经营
冷链物流的国际化经营
1 国际化冷链物流简介
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
国际化冷链物流则泛指在不同国家或地区间进行的冷链物流。
2 国际化冷链物流的特征
2.1 物流距离远
跨国界的运输势必增加物流距离，相比国内冷链物流而言在时间、空间上都更长更宽，这势必导致对冷链物流设施的要求更高，所以国际冷链物流行业的门槛较高。
2.2 物流商品需通关报检
由于冷链物流进行的商品主要是冷冻食品，而各个国家对食品行业的进出口监管都甚为严格，冷链商品在运输过程中相比国内冷链物流多了通关报检的环节，使得冷链物流的国际化经营牵涉部门更广。 2.3 不同国家对冷链产品要求不一
由于国际冷链物流商品的产地、经销地、最终消费地分属于不同国家或地区，而各国对商品特别是食品的要求标准不一，从而使得对国际冷链物流的商品要求更加严格。
2.4 程序复杂
由于国际冷链物流所涉及距离更大、时间更长、部门更多、标准更繁，使得进行国际冷链物流程序复杂。 2.5 物流商品具有地域特性
由于不同地域或不同国家或地区的某些冷鲜商品具有地域特性，在国际市场上具有稀缺性，因此进行国际冷链物流的的商品通常情况下都具有较大的利润空间。
3 当今国际冷链物流的主要构成 3.1 国际冷链物流的主要商品
进行国际冷链物流的商品一般具有地域特性、需冷冻冷藏贮存，现在国际冷链物流经营的商品主要是食品、花卉、药品。如日本韩国的海鲜进口我国、我国云南的食用菌出口中亚、荷兰国花郁金香进口我国等等。 3.2 国际冷链物流呈现区域性
由于冷链物流商品的特殊性，使得即使是国际冷链物流在空间距离上也有一定的限制，主要集中在某些区域。如中国、日本、韩国组成的东北亚国际冷链物流区，我国西南地区、印度、老挝等组成的西南冷链物流，也就是说国家冷链物流现在主要集中在地缘相近的国家间进行，形成区域性国际冷链物流。而跨洲的远距离冷链物流则不多，主要集中在昂贵的药品、珍惜花卉等特殊商品。 3.3 国际冷链物流设施
陆地上的国际冷链物流短距离主要使用冷冻卡车、远距离使用火车冷冻车厢，如我国云南与泰国的食用菌；跨海冷链物流则使用冷冻船，但距离不是很大，如往来于天津港和日本横滨的海鲜船；而远距离的跨国冷链物流则使用带冷冻仓的飞机。
4 举例说明跨国界冷链物流——香港鹏展国际物流有限公司
香港鹏展国际物流有限公司开通有国际海鲜冷链物流服务，以下是其某海鲜进行国际冷链物流的主要流程：中南亚以冷冻船将海鲜发货到香港―>鹏展公司提供香港收货地址――>中南亚货物发出后客户需提供装箱单、提单――>货到香港后鹏展公司负责将海鲜统一暂存于码头冷冻仓库等待发往内地――>由码头冷冻仓库装上冷冻卡车――>深圳海关通关――>客户内地接货。
整个过程流畅，由物流公司承办报检通关事宜，全程采用冷冻物流设施，大宗货物采用冷冻集装箱，更是可以避免运输期间开箱搬运，既保证冷藏效果，又省时省力。
5 我国冷链物流国际化经营现状
5.1 发展地区偏少
北方主要以天津港、大连港为主，主要进行与日本、韩国、朝鲜的东北亚冷链商品交易，商品主要为海鲜、蔬菜等鲜活产品；东南地区以广东为主，贸易地区主要为香港、东南亚，产品主要集中在食品、药品；西南主要是面向老挝、泰国的云南等地。区域偏少，辐射范围小。 5.2 冷链物流设施不够先进
冷链物流设施如冷冻卡车、冷冻集装箱、冷冻船数量少，规格不一，能耗大，而且分布不均，布局不尽合理，使得本就无法满足发展需要的冷冻物流设施无法得到充分利用。
5.3 冷链物流配套设施薄弱
冷冻仓库、进出口快速报检通关制度、冷链物流线路建设、冷链物流的国际合作机制等基础配套设施严重滞后，严重阻碍了我国冷链物流业的国际化进程。
6 发展我国国际冷链物流的建议
6.1 加强人才队伍建设
我国冷链物流行业起步较晚，队伍建设落后，特别是从事国际冷链物流的的人才极其缺乏，它需要既懂国际贸易、国际物流，同时有精通冷链物流的复合型人才。所以加强我国国际冷链物流人才建设是我国发展国际冷链物流的关键环节。
6.2 完善配套基础设施
完善包括冷冻车船、冷冻集装箱、冷冻物流线路、冷冻仓库在内的有形设施建设，是我国进行国际冷链物流的基础。 6.3 简化冷链物流产品进出口手续
鉴于冷链物流商品的特殊性，对物流时间要求苛刻，所以简化冷链物流产品进出口手续，可以有效的促进我国的冷链商品出口，加快我国冷链物流的国际化进程。
6.4 加强国际合作
加强与其他国家特别是地缘国家的合作，形成合作框架，建立冷链物流路线、商品、报检通关程序的合作互惠，将为我国开拓国际冷链物流市场带来巨大帮助。
《物流 管 理 》 课 题 研冷究链——物流 的国际化经营
班级：090403
成员：钟国伟
高
亮
李小波
李
阳
