车站值班员岗位职责（精选多篇）

推荐第1篇：车站值班员

轨道交通系统车站值班人员职责

设计题目：轨道交通系统车辆值班人员职责

学院:信息学院

班级:14交通运输

姓名:李国栋

学号:F1454107

1、车站值班员扣车、紧急停车 1.1.1.车站值班员扣车

在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LCP盘上相应的扣车指示灯红灯闪烁，同时在LOW上发生B类报警，记录了对应的站台区段的扣车提示内容，并发出报警声音，此时应点击LOW基础窗口上音响按钮，消除报警声音。如图8.1所示。

1.1.2.车站值班员紧急停车

在LCP盘上按压相应的紧急停车按钮；LCP盘上相应的紧急停车指示灯亮红灯，并发出电铃报警声音，同时在LOW上相应的站台区段出现红色蘑菇闪烁；执行切除报警操作，按压相应的切除报警按钮，消除报警声音。如图1.1所示。

图1.1扣车和紧急停车截图

2、车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路

2.1手动办理进路

在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图2.2所示。 2.2手动取消进路

在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图1-2所示。

图2.2排列进路和取消进路截图

2.3.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实验

3、设置故障

只有在C_LOW上才能设置故障，其设置故障的方式为：先按住键盘上的“Ctrl”键不松手，然后用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择您需要设置的故障。

故障类型如下：单独锁定如图3.3取消锁定

转换道岔

强行转岔 封锁道岔如图3.4 解封道岔

强解道岔

岔区逻空 岔区设限

图3.3

图3.4

4、恢复故障

如果需要恢复故障，即取消故障，可以通过在键盘上按住“Ctrl”键，用鼠标右键点击道岔区段，在弹出的右键菜单中选择“岔区消限”或“挤岔恢复”即可。

道岔逻辑故障的恢复除了通过右键菜单恢复之外还可以在LOW上执行“道岔逻空”，将故障恢复后，可按正常方式设置进路。

5、车站值班员与OCC控制中心控制权转换 5.1控制权转换

1）向OCC交出控制权（交出控制权。只有在LOW上执行了“交出控制”操作，控制中心（ATS）才可以执行“接收控制”，从而取得控制权。）

2)从OCC接收控制权（只有在接收控制权以后，在LOW上的操作才有效。） 3)车站强行从OCC取得控制权（C-LOW 没有），点击相应的按钮，如图8.5所示.

图8.5 向OCC交出控制权

8.5.车站值班员对信号灯操作

8.5.1.开放和关闭信号

1)用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X305，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2)然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可开放信号机。

3)如果要设置信号机为关闭状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“关单信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.6所示。

图8.6开放和关闭信号

8.5.2.开放引导信号

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“开放引导”命令。

3）最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.7所示。

图8.7开放引导信号

8.5.3.封锁和解封信号机

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁信号”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可封锁信号机。

3）如果要取消对关闭状态下的信号机的封锁，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封信号”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.8所示。

图8.8封锁和解封信号机

8.5.4.自排单开和自排单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可设置单架信号机处于自动排列进路状态。

3)如果要设置单架信号机处于人工排列进路状态，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“自排单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.9所示。

图8.9自排单开和自排单关 8.5.5.跟踪单开和跟踪单关

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的信号机元件或信号机元件编号，如X501，此时所选元件被打上淡蓝色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单开”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可使单架信号机由联锁自动排列进路。

3）如果要单架信号机取消由联锁自动排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“跟踪单关”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.10所示。

图8.10跟踪单开和跟踪单关

8.6.车站值班员对道岔操作

8.6.1.锁定和解锁道岔

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“单独锁定”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可锁定单个道岔，阻止转换。

3）如果要取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消锁定”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.11所示。

图8.11锁定和解锁道岔

8.6.2.封锁和解封道岔

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可禁止通过道岔排列进路。

3）如果允许通过道岔排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封道岔”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.12所示。

图8.12封锁和解封道岔

8.6.3.强行转岔

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强行转岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。在这里道岔有两种状态定位和反位，如果当前在定位，如果执行转岔，那么道岔就会变成反位。如图8.13所示。

图8.13强行转岔

8.6.4转换道岔

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“转换道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.14所示。

图

8.15转换道岔 8.6.5.强解道岔

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解道岔”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.16所示

图8.16强行转岔

8.6.6.岔区逻空

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.17所示

图8.17岔区逻空

8.6.7.岔区设限和岔区消限

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。

3）如果取消对道岔区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“岔区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.18所示.

图8.18岔区设限和岔区消限

8.6.8.挤岔恢复

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的道岔元件或道岔元件编号，如W303，此时所选元件被打上灰色底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“挤岔恢复”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.19所示。

图8.19挤岔恢复 8.7.车站值班员对轨道区段单独操作实验

8.7.1.封锁和解封区段

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“封锁区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。

3）如果允许通过该区段排列进路，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“解封区段”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.20所示。

图8.20封锁和解封区段

8.7.2.强解区段

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“强解区段”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.21所示。

图8.21强解区段

8.7.3.轨区逻空

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区逻空”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.22所示。

图8.22轨区逻空 8.7.4.轨区设限和轨区消限

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区设限”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。

3）如果取消轨道区段的限速，则在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“轨区消限”命令，并用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮，在15秒内按“释放1”健，在10秒内按“释放2”键，否则安全相关命令操作会被自动取消，而且在未点击“释放2”之前，可以通过点击“ 取消”键来取消安全相关命令操作。如图8.23所示。

图8.23轨区设限和轨区消限

8.7.5.终止站停

1）用鼠标的左键点击LOW主窗口上的轨道元件或轨道元件编号，如306，此时所选元件被打上高亮底色。

2）然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“终止站停”命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.24所示。

图8.24终止站停

8.8.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实验

8.8.1.强行站控

在LOW上，选择“强行站控”命令。如图8.25所示，车站强行从OCC取得控制权。C-LOW有提示警报，确认即可。车站名变成如图8.26所示：

图8.25

图8.26

8.8.2.排列进路

在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。如图8.27所示。

图8.27排列进路

8.8.3.取消进路

在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。如图8.28所示。

图8.28取消进路

8.9.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实验

1）绿色：处于自动排列进路状态。

2）自排进路功能：在ATS系统中实现，可以根据不同目的地码，自动排列不同的相应进路。

3）“自排全开”命令：全部信号机处于人工排列进路状态 4）“跟踪全开”命令：全部信号机取消联锁自动排列进路状态

5）自排全开的字体为白色，一旦打开了自排功能则自排全开字体为绿色。对于追踪进路，如果打开追踪功能，追踪进路字体为黄色，没有打开追踪功能，则追踪进路字体为白色。

8.10.列车人工折返进路排列的实验

1）进站场

2）在LOW上，要排列一条基本进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上要排列进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击要排列进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“排列进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可。此时，联锁计算机就会自动检查该进路的进路建立条件，如果满足进路的建立条件，相应的进路会自动建立，并进入相应的监控层，如果达到了主信号层，且始端信号机正常时，始端信号机就会自动开放，但如果只达到了引导层，始端信号机不会开放，只能在满足开放引导信号的条件下人工开放引导信号。

3）在LOW上，要取消一条已排好的进路，只要用鼠标的左键点击LOW主窗口上该进路的始端信号机，再用鼠标的右键点击该进路的终端信号机，此时所选始端信号机和终端信号机都会被打上灰色底色，然后在对话窗口中的命令显示栏（在LOW的左下角）用鼠标的左键点击“取消进路”的命令，最后用鼠标的左键点击对话窗口中的“执行”按钮即可

推荐第2篇：车站值班员

车站值班员、助理须学习并掌握的规章及标准

一、理论

1，《技规》第二编第十章-第十四章内容，第三编第十五章-第十九章内容，第四编内容，附件一----七个附件全部内容。

2，《行规》用语说明，第一章-第十章有关对《技规》补充的规定及接发列车、调车作业有关全部内容。

3，《事规》。

4，《铁路车站行车作业人员人身安全标准》（安规）。

5，路局《车机联控作业标准 》、《调车作业联控标准》。

6，路局《必知必会》半自动按车站值班员、助理岗位全部“必知必会、应知应会”内容（在所有内容中抽问并回答10条）。

7、车站值班员增加“6502电气集中、64D半自动设备”使用办法。

8、助理增加《统规》18点统计，中停时计算，“运统1（运统1乙）”填记标准。

二、实作；

1，《接发列车作业标准》车站值班员、助理岗位正常和非正常标准实际操作（1500.3或1500.4及1500.6）

2，报道员、引导员作业标准实际操作。

推荐第3篇：车站值班员

2014车站值班员一季度试题

理论

一、填空题：（5题）

1、《站细》第36条：车站值班员室设置《道岔清扫登记簿》。清扫道岔前，由电务防护人员登记时间、清扫范围、登记人姓名。由信号员 取得车站值班员同意后签认。

2、《站细》第34条：纳入月度施工、维修计划（临时计划）的施工和维修作业必须。

3、《站细》第37条：电动转辙机手摇把箱除电务加封外，车站同时加锁。钥匙由员 负责保管。

4、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意，检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入 《行车设备检查登记薄》。

5、取消接发车进路须联控

二、选择题（5题）

1、车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是(D )。

A、列车接近车站B、列车进入大坡道前C、列车出站D、通过列车变停

2、车站值班员确认列车(C)后,根据列车调度员命令,使用故障按钮,办理人工复原。

A.头部到达B.中部到达C.整列到达D.分部到达

3、电话记录号码自每(A)日止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。

A.0时起至24时B.18时C.8时D.6时

4、其他原因的临时停车,车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因,在列车具备(B)后,由车站按规定发车。

A.限速条件B.运行条件C.一切条件D.调车条件

5、对已请求救援的列车,不得(D),并按规定对列车进行防护。

A.继续运行B.后退C.分部运行D.再行移动

三、判断题（5题）

1、向封锁区间发出路用列车的行车凭证是调度命令。(√)

2、预告色灯信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机在开放状态。(•×)

3、正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(√)

4、没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路为未办或错办闭塞发出列车。(√)

5、进站及接车进路色灯信号机,均应装设引导信号。(√)

四、简答题（3题）

1、《站细》对接发列车时车站值班员需通知的有关人员及事项的规定？

答：

（一）进行站车交接、货运检查的列车，通知调车长（站务员）；

（二）进行摘、挂列尾装置的列车，通知列尾作业人员；

（三）发车前，按《站细》分工通知撤除防溜措施；

（四）停车的旅客列车通知客运人员；

（五）其他临时需要通知的人员及事项。

2、《站细》53条电话中断时的作业办法？

答：

一、车站固定站长（副站长）手机号码作为联系电话。

二、站长通过查询通讯录等方式获知列车调度员手机号码，告知车站值班员并做好登记。

三、车站值班员将用于联系的

手机号码上报列车调度员，并根据列车调度员的通知登记邻站值班员用于联系的手机号码。

3、危险源：轨道电路分路不良情况下的作业的执行标准是？

答：1.发现轨道电路分路不良时，在运统-46内登记并通知设备管理单位；2.调车作业通知单注明分路不良区段，每钩作业现场确认机车车辆位置并报告；3.排列进路、开放信号后，须将分路不良区段的有关道岔单独锁闭；4.确认分路不良区段空闲后方可解锁进路、转换道岔；5.股道有车无表示填写行车标示板，接车前人工确认线路空闲。

五、综合题（1题）

1、哪些情况以调度命令作为行车凭证，向区间发出列车？

答：下列情况以调度命令为行车凭证发出列车：（1）向封锁区间发出救援列车；（2）列车分部运行，进入封锁区间挂取遗留车辆； （3）向施工区间开行路用列车，包括试运转单机等；

（4）单线区段的车站，经以各种电话呼唤5 ｍｉｎ无人应答时，封锁两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

实作

一、填空题（5题）

1、排列调车进路须

2、取消接发车进路须联控相关人员，并确认 。

3、压机折返及分路不良区段确认机车、车列停妥方可排列进路，并将进路上

4、办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对

5、使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到，凭调度命令办理闭塞机故障复原。

二、简答题（3题）

1、《站细》对行车备品的管理有何规定?

答：

（一）值班人员对工具、备品应妥善保管，固定地点存放整齐，使用后及时归位。发现短缺时及时报告站长补齐。

（二）交接班时应对号清点，在《交接班簿》“设备备品”栏填记并签认。

（三）站长每月5日前对各岗位行车备品全面检查1次，发现短缺时判明责任，按规定处理，并及时补充。

2、《站细》规定值班员用什么方式通知道口，通知不到时，怎样办理接发车？

答：值班员通知道口时，应使用固定电话，道口工应复诵。固定电话通知不到时，用无线电话呼叫。均通知不到时，呼叫机车乘务员并告知原因。呼叫不到机车乘务员时，将情况报告列车调度员。

3、办理电话闭塞时哪项应发出电话记录号？

答： 办理电话闭塞时,下列各项应发出电话记录号码,并记入《行车日志》：

1.承认闭塞；

2.列车到达,补机返回；

3.取消闭塞；

4.单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止,按日循环编号,编号办法由铁路局规定。

三、综合题（1题）

危险源：办理闭塞手续的执行标准？

答：1.办理闭塞前，确认区间空闲，停基改电时与邻站核对调度命令；2.按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示；3.遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理闭塞时通知接车站；4.旅客列车及挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路，通过列车原则上应在正线通过；5.使用故障按钮办理复原时，值班员与邻站值班员共同做到“三确认”，凭调度命令办理闭塞机故障复原。

推荐第4篇：车站值班员理论

车站值班员一体化理论考试学习手册

一、应知应会部分

一、单选题

1：下列禁止编入列车的是（ ）车辆。(1分) A：装有液化气体的 B：装有恶臭货物的 C：插有倒装色票的 D：装有易燃物品的

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是： 2：下列那种不属于行车基本闭塞法（ ）。(1分) A：自动闭塞 B：自动站间闭塞 C：半自动闭塞 D：电话闭塞法

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

3：电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在（ ）m以上者可不停电。(1分) A：1 B：2 C：3 D：4 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是： 4：向施工封锁区间开行路用列车时，须发布调度命令其内容应包括( )、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。(1分) A：列车车次 B：列车种类 C：机车种类 D：车辆种类

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

5：在昼间遇降雾、暴风雨雪，调车信号及调车手信号显示距离不足（ ）m时应使用夜间信号。(1分) A：300 B：250 C：200 D：50 本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

6：铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持（ ）的原则。(1分) A：高度集中，统一领导 B：统一指挥，半军事性 C：统一领导，逐级负责 D：高度集中，半军事性

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

7：列车运行图中，红单线加红双杠表示（ ）运行线。(1分) A：旅客列车 B：临时旅客列车 C：军用列车 D：救援列车 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是： 8：超限货物自轨面算起的最大装载高度为（ ）(1分) A：4800 B：5000 C：5300 D：5500 本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是： 9：手推调车速度不得超过（ ）km/h。(1分) A：10 B：7 C：5 D：3 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

10：在不得已的情况下，列车在区间必须退行时，其退行速度不得超过（ ）。(1分) A：5km/h B：15km/h C：10km/h D：8km/h 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

11：封锁区间施工时，施工领导人应充分做好一切施工准备，按（ ），通过车站值班员向列车调度员申请施工。(1分) A：批准的施工方案 B：批准的运输方案 C：施工方案 D：列车调度员命令

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

12：在到发线上装卸作业，只准在线路两端警冲标内方进行；超过( )的坡度的线路上，不准摘开机车进行装卸作业。(1分) A：1.0‰ B：2.5‰ C：6.0‰ D：12.0‰

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是： 13：列车是指（ ）挂有机车及规定的列车标志。(1分) A：编成的列车 B：编成的车列 C：连挂的车组 D：几个机车连在一起

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

14：超长列车原则上不准超过该区段列车换长的 （ ）倍。(1分) A：1 B：2 C：1.5 D：3 本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

15：列车应按《技规》、（ ）计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。(1分) A：调车 B：列车编组 C：日班 D：客运

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

16：救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在( )min内出动。(1分) A：20 B：30 C：40 D：50 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

17：调车作业计划是保证实现（ ）的调车作业具体行动计划。(1分) A：班计划 B：阶段计划 C：日常计划 D：日旬计划

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

18：列车区间被迫停车分部运行后，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（ ）处防护。(1分) A：300 B：400 C：800 D：1000 本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

19：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编得列车，称为（ ）列车。(1分) A：始发直达 B：技术直达 C：直通 D：快运

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是： 20：货物列车编组计划是全路的（ ）计划。(1分) A：货流组织 B：车流组织 C：货源组织 D：车辆运用

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

21：货物作业停留时间作业过程，一般有四个，其中由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间为( )时间。(1分) A：专用线作业停留 B：站线作业停留 C：入线前停留 D：出线后停留

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

22：车站作业计划包括班计划、阶段计划、（ ）计划。(1分) A：日常 B：运输 C：临时 D：调车作业

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

23：中间站到发线停留车辆时，须经( )准许。(1分) A：车站站长 B：车站值班员 C：列车调度员 D：车站站调

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

24：超限货物列车的车次为（ ）。(1分) A：10001－19998 B：20001－29998 C：30001－39998 D：70001－70998 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

25：列车运行图组成的要素中有\"区间运行时分\"，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是( )(1分) A：起车附加时分 B：停车附加时分 C：起停车附加时分 D：加速时分

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

26：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动统称为（ ）。(1分) A：转场 B：解体 C：调车 D：编组

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是： 27：向停留△w车辆的线路上送车或溜放必须留有（ ）m的安全距离，严禁溜放连挂。(1分) A：5 B：10 C：20 D：30 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

28：下列哪种情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ）(1分) A：接入推进运行或退行的列车，其接车线末端有隔开设备 B：接发旅客列车时，接入重型轨道车而接车线末端无隔开设备

C：接发旅客列车时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔设备 D：进站信号机外制动距离内，进站方向为超过2.5‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备 本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

29：列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘接均由（ ）负责。(1分) A：机车乘务员 B：调车人员 C：列检人员 D：车站值班员

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

30：向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续( )作为进入封锁区间的许可。(1分) A：以红色许可证 B：以绿色许可证 C：以路票

D：以列车调度员的命令 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

31：在正线、到发线上调车时，要经过（ ）的准许。(1分) A：站长 B：调车领导人 C：车站值班员 D：调车指挥人

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

32：调动装载气体类危险货物的车辆时，其速度不得超过（ ）km/h。(1分) A：20 B：15 C：10 D：5 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

33：连挂车辆没有显示

十、

五、三车距离信号（）挂车，没有机车乘务人员的回示立即停车。(1分) A：可以 B：不可以 C：不准 D：慢速

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

34：编组列车时三角3与三角8（ ）。(1分) A：隔离1辆 B：隔离2辆 C：隔离4辆 D：不能编入同一列车

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

35：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经（ ）口头准许、邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。(1分) A：站长 B：站调 C：车站值班员 D：列车调度员

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

36：人工解锁按钮的作用是当正常情况下不能（ ）时使用。(1分) A：取消信号 B：排列进路 C：变更进路 D：解锁进路

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

37：指挥列车运行的命令和口头指示只能由（ ）发出。(1分) A：车站值班员 B：车站调度员 C：列车调度员 D：计划调度员

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

38：列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以列车（ ）来判断。(1分) A：尾部主机存在 B：尾部车号正确 C：列尾装置存在或尾部车号正确 D：尾部标志、尾部车号正确

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

39：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站.(1分) A：20 B：45 C：60 D：80 本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

40：单机挂车，在线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）辆为限。(1分) A：5 B：10 C：12 D：15 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

41：进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（ ）m。(1分) A：200 B：800 C：1000 D：1200 本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

42：装载标有△

7、△8的货物车辆编入列车时，与牵引的机车至少应隔离（ ）辆。(1分) A：4 B：3 C：2 D：1 本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

42：货车停留时间按作业性质分为（ ）时间和中转停留时间。(1分) A：有调作业 B：无调作业 C：一次作业停留 D：货物作业停留

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

43：旅客列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（ ）辆，但最后一辆不得为关门车。(1分) A：1 B：2 C：3 D：4 本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

44：车站按（ ）可分为编组站、区段站、中间站。(1分) A：业务性质 B：技术作业 C：规模 D：任务

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

45：车站的调车工作，应做到：及时编组、解体列车，保证按（ ）的规定时刻发车，不影响接车。(1分) A：列车运行图 B：运输方案 C：调车作业计划 D：日班计划

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

46：在正线、到发线上调车时，要经过（ ）的准许。(1分) A：站长 B：调车领导人 C：车站值班员 D：调车指挥人

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

47：电气化铁路附近，若用沙土灭火时，距接触网在（ ）m以上者可不停电。(1分) A：1 B：2 C：3 D：4 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

48：列车运行图组成的要素中有\"区间运行时分\"，它包括两部分，一是区间纯运行时分，二是( )(1分) A：起车附加时分 B：停车附加时分 C：起停车附加时分 D：加速时分

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是： 49：在到发线上装卸作业，只准在线路两端警冲标内方进行；超过( )的坡度的线路上，不准摘开机车进行装卸作业。(1分) A：1.0‰ B：2.5‰ C：6.0‰ D：12.0‰

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

50：列尾装置故障、丢失或无列尾装置列车整列到达（通过）的确认，以列车（ ）来判断。(1分) A：尾部主机存在 B：尾部车号正确

C：列尾装置存在或尾部车号正确 D：尾部标志、尾部车号正确

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

2：车站作业计划包括班计划、阶段计划、（ ）计划。(1分)

二、判断题

1：挂有装载超长货物车辆的列车叫超限列车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

2：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 3：自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

4：因装卸作业对货位等情况，不能连挂在一起而分组停留的车辆，中间车组防溜应分组拧紧车辆人力制动机或以铁鞋牢靠固定。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

5：一个区段有若干个区间，每一个区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

6：闭塞机停电后恢复供电时，应使用闭塞故障按钮办理复原。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 7：救援列车进入封锁区间的许可是路票。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

8：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

9：”140“产品车在车站停留时，不得与邻线的内燃机车和装载”707“产品、爆炸品的车辆及旅客列车并列停放。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

10：讯期安全行车“雨量警戒办法”规定：在汛期中，要遵循\"宁可错扣、不可错放、宁可错拦、不可错放、宁可错停、不可盲行\"的原则。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

11：半自动闭塞区段列车头部越过出站信号机的超长列车，发车的行车凭证为绿色许可证。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

12：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

13：车站接发车人员使列车在站内临时停车再开时，司机须凭接发车人员显示的信号发车。(1分) A：√ B：× 本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

14：电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 15：正线是直股伸入或贯穿车站的线路。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

16：事故现场设立临时线路所后，由临时线路所向两端车站开行列车时，占用区间的凭证为调度命令。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

17：出站信号机发生故障时，除按规定递交行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

18：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

19：临时利用本务机车调车作业，应向司机交递调度命令。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

20：单线半自动闭塞出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机越站调车通知书。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

21：越出站界调车，最远不得越出站界500m。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

22：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

23：办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为向占用区间发车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

24：制动故障关门车不超过现车总辆数6%时，不交递制动效能证明书。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 25：双向闭塞设备中，总辅助按钮的使用必须有列车调度员的命令，并在《行车设备检查登记簿》内登记。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

26：使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

27：列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

28：单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

29：双线中其中一条正线的自动闭塞设备发生故障时，应将该正线改为电话闭塞，而另一正线仍按正常办理。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

30：列车必须退行时，退行速度不得超过15km／h，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

31：空间间隔法行车，列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机划分的闭塞分区作间隔。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

32：遇有超长、超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况，车站值班员应通知邻站。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

33：单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

34：车站值班员在接车前必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闭、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止，方可开放进站信号机，准备接车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

35：线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。(1分) A：√ B：× 本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

36：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

37：由于设备或业务量关系，除办理闭塞外，其他各项工作可指派其他单位的防护人员办理。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

38：信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

39：列车运行图有三种不同的格式，即二分格、十分格、小时格运行图。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

40：在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，退行中应严格控制速度。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

41：四显示自动闭塞区段，通过信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

42：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

43：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过25 km/h。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

44：一切电话中断时，禁止办理跟踪出站调车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

45：因临时停电、轨道电路瞬间故障使列车冒进进站信号，车站值班员可派人向司机说明情况并签注原因后，在列车前方向司机显示引导手信号，并将列车接入站内停车或通过。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

46：办理越出站界调车后，没有取消手续，也没有办理列车闭塞手续，使用该调车手续将列车开出，应定为向占用区间发车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

47：回送空客车底，不受客运列车相对方向同时接车和同方向同时发接列车的限制。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

48：救援列车进入封锁区间的许可是路票。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

49：进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

50：线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，为长大下坡道。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

应急处置

一、单选题

1：所谓天气不良是指遇有暴风、雨、雪、浓雾致使行车人距( )m看不清列车信号，距( )m看不清调车信号。(1分) A：200,200 B：300,300 C：200,300 D：300,200 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

2：正在检修中的设备需要使用时，须经( )同意。检修完了后应会同使用人员检查试验，并将其结果记入《行车设备检查登记簿》。(1分) A：检修人员 B：车站值班员 C：车站调度员 D：列车调度员

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

3：因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（ ）的准许。(1分) A：调车长 B：车站调度员 C：站长 D：车站值班员

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

4：临时设备故障，干部到岗的时间标准是( )分钟。(1分) A：3 B：5 C：10 D：15 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是： 5：当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。(1分) A：8 B：7 C：6 D：5 本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

6：能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，（ ）手推调车。(1分) A：禁止 B：可以 C：不可以 D：领导批准可以

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

7：自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（ ）。(1分) A：红色许可证 B：绿色许可证 C：路票 D：调度命令

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

8：自动闭塞区段（三显示），自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车，行车凭证为（ ）。(1分) A：出站信号机显示的允许运行的信号 B：调度命令 C：绿色许可证 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

9：自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（ ）。(1分) A：出站信号机显示的允许运行的信号 B：调度命令 C：绿色许可证 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

10：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )min。(1分) A：10 B：13 C：15 D：20 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

11：临时设备故障，干部到岗的时间标准是( )分钟。(1分) A：3 B：5 C：10 D：15 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

12：所谓天气不良是指遇有暴风、雨、雪、浓雾致使行车人距( )m看不清列车信号，距( )m看不清调车信号。(1分) A：200,200 B：300,300 C：200,300 D：300,200 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

13：自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（ ）。(1分)

A：出站信号机显示的允许运行的信号 B：调度命令 C：绿色许可证 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

14：在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）将列车领入站内。(1分) A：进站信号 B：引导信号 C：调车手信号旗(灯) D：口头通知

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

15：因信号突变，列车头部越过出站信号机停车时，在自动闭塞区间，( ) 。(1分) A：列车须退回，由车站值班员重新发车。 B：由车站值班员通知司机直接开车 C：列车不必停车，可继续运行。 D：应发给司机绿色许可证发车。

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是： 16：一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )min。(1分) A：10 B：13 C：15 D：20 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

17：能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，（ ）手推调车。(1分) A：禁止 B：可以 C：不可以 D：领导批准可以

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

18：因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经（ ）的准许。(1分) A：调车长 B：车站调度员 C：站长 D：车站值班员

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

19：遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）米时，司机或车站值班员应立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。(1分) A：100 B：200 C：300 D：400 本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

20：车站一切电话中断时，单线区段列车进入区间的行车凭证为（ ）(1分) A：路票 B：调度命令 C：绿色许可证 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

21：轻型车辆按列车办理时，自动闭塞区间，应停止基本闭塞法 ，改用电话闭塞法 。使用( )车次。(1分) A：自轮运转特种设备 B：单机 C：小运转列车 D：路用列车

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

22：因临时停电、轨道电路瞬间故障使列车冒进出站信号，如进路未解锁，列车( )，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新发车，列车即可继续运行。(1分) A：不必退回车站 B：应再次开放出站信号机 C：应开放调车信号并加锁 D：须退回车站

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

23：一切电话中断时，在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行( )行车，但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明车次及注意事项等)。如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。(1分) A：按电话闭塞法 B：按自动站间闭塞法 C：按半自动闭塞发 D：按自动闭塞法

本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

24：维修日计划下达后，不得随意取消维修日计划。因特殊原因临时取消时，须经（ ）批准，以调度命令办理取消。(1分) A：主管运输副局长（总调度长） B：调度所值月主任 C：调度所主任 D：调度所副主任

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

25：列车冒进进站(进路)信号机停车后，对该列车( )，车站值班员确认接车条件具备后，派引导人员将列车领入站内。(1分) A：应再次开放进站信号机 B：不应再在开放进站信号机

C：原则应退回，重新开放进站(进路)信号机 D：应再次开放调车信号

本题回答错误，正确答案是：B，你的选择是：

26：自动闭塞区段（三显示），由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（ ）。(1分) A：调度命令 B：路票 C：绿色许可证 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是： 27：未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时，应改按( )掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。(1分) A：站间区间 B：闭塞分区 C：时间间隔法 D：电话闭塞法

本题回答错误，正确答案是：A，你的选择是：

28：遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（ ）办理。(1分) A：前发调度命令号码 B：口头方式 C：电话记录

D：接车站车站值班员命令

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

29：A-B站区间，一切电话中断，A-B站区间运行时分为6分钟，A站向B站发出列车后，发出续行列车的时间间隔为（ ）。(1分) A：6 B：8 C：9 D：13 本题回答错误，正确答案是：D，你的选择是：

30：救援列车进入封锁区间的许可是（ ）。(1分) A：绿色许可证 B：路票 C：调度命令 D：红色许可证

本题回答错误，正确答案是：C，你的选择是：

二、判断题(总分:10 分) 1：使用轻型车辆时，须取得列车调度员对使用时间的承认，填发轻型车辆使用书，并须保证在承认使用时间内将其撤出线路以外。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

2：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

3：单线半自动区段办理发车进路后，进路光带点亮，但出站信号表示灯无显示，应确认地面信号状态，如地面信号也未开放，应请示列车调度员，停止基本闭塞法，改用路票发车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

4：半自动闭塞已办妥闭塞后突然停电，如又立即恢复供电，闭塞表示灯亮红灯时，应与邻站车站值班员联系后，使用故障按钮办理闭塞机复原后，重新办理闭塞。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

5：进站信号机故障引导接车时，司机应确认开放的引导信号或引导员在规定地点显示的引导手信号。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

6：遇自动闭塞区间发生列车退行的情况时，后方站车站值班员必须在得到退行列车到达前方站的电话记录号码，并报告列车调度员后，方可再发列车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

7：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

8：车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

9：在列车无线调度电话故障时，不准列车分部运行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

10：一切电话中断，单线按书面联络法行车时，优先发车权对于未办妥闭塞时，单线区间为开下行列车的车站，双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。(1分) A：√ B：× 本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

11：车站值班员接到沿线工务人员区间发生故障的警报后，应立即报告列车调度员，列车调度员应发出调度命令，封锁区间或限速运行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

12：遇危及行车、人身安全的情况，须紧急关闭通过、接车进路、进站信号时，应先取消信号，再用列车无线调度通信设备通知司机事由，确认列车停稳后，方可变更进路。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

13：列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长达隧道等）。电气化区段，并应立即通知供电部门停电。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

14：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

15：发现货物列车列尾装置丢失时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 16：特殊情况，不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，由调车长报告信号员或车站值班员，必须取得准许并确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

17：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站站长的命令，作为进入封锁区间的许可。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

18：自动闭塞区段，在出站信号机故障、由未设出站信号机的线路上、超长列车头部越过出站信号机等不能开放出站信号的情况下，又遇第一离去区段故障需发出列车时，在发给司机绿色许可证的同时，还须发给司机监督器故障通知书。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

19：在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的左侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于20 m(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

20：非正常情况下接发列车作业时，确认进路、凭证和确认 区间空闲、接车线路空闲必须实行双人核对制度。(1分) A：√ B：× 本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

21：接到站内线路道岔发生故障的通知时，应采取措施，使机车、车辆不要通往故障地点并进行防护。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

22：自动闭塞车站当出站信号机故障不能开放时，车站应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

23：单线区间的车站呼唤5min无人应答时，应由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车，按封锁区间的办法办理行车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

24：当一切电话中断时，遇有紧急封锁区间抢修线路、桥涵隧道等处的紧迫施工，路用列车进入封锁区间的行车凭证为发车站值班员的命令。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

25：单机挂车，安装使用列尾装置的列车及在电气化区段原则上不实行分部运行，应请求救援或按规定退行到后方站处理。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是： 26：车站值班员在作业中发现轨道电路分路不良时，应停止使用该区段的联锁条件，并须在《行车设备检查登记簿》内登记和通知电务人员及车站值班干部。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

27：在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

28：半自动闭塞6502电气集中控制台，股道区段无故出现红光带时，应取得调度命令，开放引导信号接入列车。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

29：在事故调查组人员到达前，站长或胜任人员应随乘发往事故地点的第一列救援列车（分部运行时挂取遗留车辆的机车除外）到事故现场，负责指挥列车有关工作。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：√，你的选择是：

30：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车以最高不超过20km/h的速度，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。(1分) A：√ B：×

本题回答错误，正确答案是：×，你的选择是：

推荐第5篇：敬业车站值班员

敬业——用坚持信守奚玉明时刻履行岗位安全责任，始终一丝不苟地执行作业标准，一个程序不漏地卡控关键环节，认真布置进路，确保了每列列车运行安全、正点。

7月23日讯 铁路安全生产关系到广大群众的生命和财产，确保铁路安全生产是每一位铁路职工的圣神的职责。车站值班员孙伟敬岗爱业，严格执行作业标准，确保了每趟列车安全运行,成为铁路安全生产的保护神。

勤学苦练

俗话说：“打铁还需自身硬”。自担任信号员以来，他深知肩负的重任容不得半点马虎，没有过硬的业务技术是难以胜任本职工作的。休班时间，别人将时间放在上网冲浪、外出游玩上，可他却给自己制定了“三一”计划，即每休一天班，背诵十道题，每周进行一次重温，每月底把整个月的学习内容复习一遍。年复一年，日积月累，自身的理论技能得到很大提高。为提高自己的实作水平，孙伟常常在车站每月进行的非正常接发列车模拟演练中，把自己日常学习的业务知识与实作相结合，对演练不熟悉的作业程序和用语，逐条逐句记下来，虚心向老同志、业务基础好的同志学习，还经常利用休班时间观摩其他班组的演练，做到取长补短，不断提高自己非正常情况下的应变能力。

标准作业

孙伟说，行车工作来不得半点马虎，上班时只有做到心无杂念，专心致志地投入到工作中去，集中精力，一丝不苟，认真执行标准化，才能确保每趟列车安全运行。工作中，他严格执行作业标准，不简化作业程序，不盲目指挥，不抢办抢变，严格使用标准用语呼唤应答。6月11日，在天窗维修作业中，路局批准的维修作业日计划是维修作业，应为站内，而施工部门却把公里数登记到区间。孙伟在核对维修作业日计划发现后，及时通知对方，要求施工方核对维修作业范围重新登记，避免了超范围维修作业。

以苦为乐

作为一名班组长，他深知只有身体力行、率先垂范，才能在职工中当好“领头雁”。2009年调图时，孙伟主动放弃休班时间到站帮班，和同事认真核对出本站所有列车的运行时刻。核对车次时刻看似简单，却来不得半点马虎，尤其是旅客列车时刻都精确到秒。这些都是调图的基础数据，不能出半点差错，为此，每一个图表他都要核对好几次，再制定出新旧图交替时刻表以及调图期间安全卡控措施。晚上常常加班到十点，琐碎、繁杂的调图工作，他做得井井有条，一丝不苟。15个工作日，他中间没有一次班。

日复一日的轮班工作让孙伟无暇照顾家庭，照顾妻儿老小，即使孩子患病，需要父亲陪在身边时，他也是毅然将孩子推给妻子。3月的一天，孙伟的儿子得了急性肺炎住进医院，持续高烧不退。他看在眼里，疼在心里。可是第二天到了上班时间，他还是放弃在医院照顾儿子，准时走上工作岗位。因为，他深知值班员岗位的重要性。身边的同事们劝他说：“你工作认真我们能理解，但是你不能这么拼命工作，多照顾照顾家庭也是应该的。”他说：“‘大家’和‘小家’碰到了一起，总得先顾‘大家’，不过请大家放心，我要做一名合格的铁路职工，也要做一个合格的父亲，等下了班，就去医院。”

一份耕耘，一份收获。近年来，由于孙伟出色地发挥了车站值班员作用，保证了铁路大动脉的畅通。

2008年他获段“十大安全标兵”；2011年段“十大优秀青年”；2012年全局“创先争优优秀共产党员。(通讯员：宋文元)”

4月8日9：45分，“我”没有“造访”车站任何管理人员，径直走上西固城车站信号楼，还没来得及进入行车室，隔着门缝传来的是：“51407一道坡底下方向出站信号好，现在准备发车，司机请回答”。语速适中、语调铿锵、吐字清晰、语音洪亮，干脆利落中听不出任何拖泥带水、含混不清的迹象。

9：50分，推门进入行车室，坚守在值班员岗位，留着平头短发的当日值班员祁光华立即起身热情地和“我”打了招呼，“我”示意他专心办理接发车，只在稍有的闲暇空隙与我聊几句。

由于西固城车站地处兰新、兰青干线汇流处，接发列车作业相当繁忙，每12小时平均办理接发车135列左右，平均5.3分钟1列。按照每办理1趟接发列车联系、联控至少6句用语计算，加上调车作业在内，一个班下来值班员最少要喊上1000句以上。

患有咽炎的祁光华同志到底是怎样演绎“几十年如一日”的呢？挂在行车室白底黑字、装裱一新，出自祁光华本人之口的“调车作业钩钩联控、行车标准项项不漏”的大幅字画也许能作出解释。

9：55分，电务点外维修道岔转换试验结束，防护员陈莉请求销记。祁光华在认真确认3把道岔手摇把全部回归，并一一核对编号，亲眼看着手摇把放进专用箱加锁加封，亲自收好钥匙，检查《行车设备检查登记簿》后才予签字、办理销记。

在接下来进一步的了解中，“我”得知了关于他本人生活方面的一些情况。

祁光华生于1964年。1987年包头铁路工程学校铁道运输专业毕业后进入铁路工作。1988年在中堡站调车作业中意外轧伤右腿，造成右腿自膝盖以下小腿全部截肢，六级工伤。1990年重回工作岗位后任西固城车站信号员。1996年至今一直在该站任车站值班员。儿子祁俊今年19岁，就读于兰化三中高三年级。爱人余世秀，初中文化程度，家属。一家三口现住西固火车站小区3号楼3单元302室，面积42m2。

当谈及家庭收入时，得知这个三口之家每月全部收入就是祁光华2600元左右的工资。不仅如此，年过70岁的母亲还需要他的照料；儿子就读的高中，每年需要缴纳2400元的借读费。眼愁着不到两个月就要高考了，在这个最为关键的冲刺阶段，儿子没有参加校外任何课外辅导，他也在为减轻家庭经济负担做着自己的努力。

在工资收入上，最让祁光华感动的还是今年3月份，铁道部为每一位一线职工增加的安全效益奖和岗位津贴共400元。用他的话说，可以让家庭生活质量迈上一个大台阶。由此，他对铁路今后的发展前景和个人收入更加充满了希冀。

10：10分，祁光华主动与列车调度员联系后，立即接通陈官营车站：“X306预告，能接不”？得到临站认同后，又用无线列调呼叫司机：“两道X306做准备，10点14分准备发车”。随后又根据站存车、货场装卸车情况忙不跌地开始编制当天第一批调车作业计划。

祁光华告诉“我”，西固城、石岗、陈官营、坡底下4站共用一台DF5型调车机，由于接发车作业量大，只有利用难得的空闲时间编制调车作业计划，待调车机到达本站时，不至于因为编制计划占用更多作业时间。

10：35分，10404次，„„，正值接发车高峰时段。上行、下行、客车、货车，眼看、手指、口呼、执行。听着他字字抑扬顿挫的声音，“我”在想段领导倡导用管理的手段解决业务问题，提出接发列车核心内容在“口呼”的理念提出不久，是他启发了领导的思路还是和领导的期待不谋而合？

11：10分，我下楼走进车号室，想从其他职工那里了解更多关于祁光华同志工作、生活中最客观真实的事例。

车号员李秀燕说出了一件事。2月份的一天，祁光华在家中上卫生间时不慎摔倒，套在右腿膝盖部分的假肢和肉体发生剧烈磨擦和强力扭挫，导致右腿发生淤血性肿胀，疼痛几乎让他滴水不思，假肢也无法安装，本就行动不便更是雪上加霜，医生建议急需休息养护。而就在此时，车站另一名值班员因心脏病住院进行手术治疗，原本5名值班员只剩3人可以正常到岗。正在车站领导左右为难之时，祁光华同志以近乎超人的毅力站起来了。他深知西固城站的作业特性容不得值班员3班倒，人的精力跟不上，安全就没保障。“老婆，你扶我去上班”。一句话8个字坚毅淡定。就这样，腿上喷着药，胳膊上架着拐，被老婆扶着上下班的他成了车站一道独特的景观，也成了同事们引以为豪的榜样。

11：45分，“我”和调车组李金民、刘伟二人接上了话。他们说，7个人的班组就和家庭成员关系一样，祁光华就是大家公认的“家长”，他团结同事，工作操心，工作总是往前干，„„只是有一事，希望他能够换套位于一楼的房子，主要考虑随着年龄增长，行动会更加不便。能够让同事站在旁观者的角度为自己提出关于房子的建议，恐怕不仅仅是“人缘好”能解决的问题，是不是还有“人格好”的因素不得而知。

把每一件平凡的事做好就是不平凡，把每一件简单的事做实就是不简单。从“我”了解的关于祁光华同志工作、生活中的点滴事例中，无不诠释着他敬业爱岗、以段为荣的品格和志趣。一位能够把站当家、以岗为耀的普通职工更应是全段的骄傲。2009年，他无可争议地被评为首批诚信职工。去年3月1日，得知他带病被爱人搀扶着坚守岗位的事情后，段党委书记亲自到家进行了家访和慰问。3月31日，段长到西固城站检查调研，再次见证了祁光华同志执行作业标准不折不扣的一幕，并在检查写实中写道：当班值班员祁光华、信号员周军组织接发4530

2、8520

4、1085等次列车，能严格执行“手指、眼看、口呼”制度，用语标准，声音洪亮，吐字清晰，提出表扬。

最后，借用祁光华同志的一句话：“现在铁路发展趋向好，各届领导关心职工对职工好，就凭这我也要把工作干好”。（韦辉 黄育杰）

推荐第6篇：车站值班员复习资料

1.车站的技术作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。P71

1单线行车按书面联络法 ○2双线行车按时间间隔法P89 2.一切联系终端是行车的办理主要有以下两种方法：○书面联络法：单线区间的车站在一切电话中断时，相邻两站间通过书面形式取得联络后，确定向区间开行列车的发车权和列车运行程序的办法。

时间间隔法：同方向运行的前一列车由车站出发后，不论其是否到达前方站，在间隔一定的时间后，再发出次一列车的行车方法。

3.电话闭塞的行车凭证是路票。P95 4.铁路交通事故分四个等级，分别是特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。P143 5.编组站是担当大量地直达、直通和其他列车的编组和解体作业的车站。P1 6.计算机联锁是一种将车站道岔、轨道电路和信号机用计算机进行集中有效控制和管理重要行车设备，是车站值班员赖以组织行车必不可少的工具，同时也是一种在设备发生故障或人为错误操作时能够将故障导向安全的保安设备。简单地说，计算机联锁就是由计算机技术构成的车站信号自动控制系统。车站计算机联锁不仅继承了继电联锁的全部功能，而且以其先进的数字化技术、综合功能优势显示出广阔的发展前景。P36 7.自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法，它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用。自动闭塞将一个区间划分成若干个小区段（闭塞分区），在每个闭塞分区的起点都装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态，使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故自称为自动闭塞。自动闭塞不需要办理闭塞手续，并可在两站间的区间同时开行数列追踪车。P37 8.中转停留时间为货车在车站进行解体、改编及其他中转作业（包括变列到站、装载记载、专为加冰及洗灌消毒的货车，按规定进行洗罐的罐车除外）所停留的时间。P80 9.在现有设备条件下，区段昼夜内所能通过的最多列车数或对数，称为区段通过能力。P53 10.电气集中联锁是把许多道岔、进路和信号机，用电力在一个地点集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备。（电气联锁，集中操纵）P31 11.站内联锁范围内的固定进路，凡不能以道岔的位置分开敌对关系的均为敌对进路。P35 1) 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；

2) 同一到发线上对向的列车进路与调车进路（包括电气集中联锁的局部控制调车作业）； 3) 同一咽喉区内对向重叠的列车进路；

4) 同一咽喉区内对向获顺向重叠的列车进路与调车进路； 5) 同一咽喉区内对向重叠的吊车进路；

6) 当进站信号机对外方的列车制动距离内接车方向有超过6 ‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；

7) 电气集中联锁的车站，由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止同时开通的进路。 1肩回式运转交路 ○2半循环式运转交路 ○3循环式12.机车的运用方式又称机车交路，其方式主要有以下四种：○4环形运转交路（图示如下）P50 运转交路 ○

13.会车间隔时间：在单线区间，自列车到达或通过车站时起，至由该站向这个区间发出另一对向列车时止的最少间隔时间（主要包括车站值班员、助理值班员、信号员、扳道员、车长等办理接、发列车作业所用的时间）图示如下：P51

14.同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间在发出另一同方向列车时止的最少间隔时间

同方向列车连发间隔时间是前方站、后方站行车有关人员办理接、发列车作业所用的时间，其特点是发生在前后两个车站上，而不同时到达和会车间隔时间是发生在同一车站。图示如下：P51

1列车到达计划 15.车站班计划由值班站长（主任）、调度室主任或运转主任按调度所需求编制。其内容包括：○2列车出发计划 ○3卸车计划 ○4装车计划 ○5客车底取送、摘挂、调转的车次、时间、车种、辆数 ○6班任务 ○7厂、矿、港交接站和国境货车交接次数、时间、车种、辆数 ○8工务、电务、水电、供电施工计划 ○9其他○临时重点任务P68

1指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布 ○2调16.调度人员发布调度命令时，应做到以下要求：○3铁路分局列车调度员发布行车命令，要一事一度命令发布前，应详尽了解现场情况，听取有关人员的意见 ○

4不准以月度施工方案代替施工调度命令 ○5跨局途中无停点旅客列车的行车命令，令，不得填写其他内容 ○

6在具备良好转接设备和通信记录装置的可由有关分局直接向两端分局机务（折返）、车务（列车）段下达 ○条件下，对以下内容可使用无线调度电话向值乘司机发布、转达调度命令，并指定由进入关系区间（站）前的第二个车站值班员提示司机（其内容包括：a.恢复原行车闭塞法 b.具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车 c.按规定时间延迟施工或提前结束施工 d.有计划封锁施工开通后指定限速要求的列车 e.铁路7为确保列车运行安全和秩序，尽量采取不停车交付局规定可以利用无线调度电话发布、转达的调度命令）○命令，符合使用无线调度电话发布、转达调度命令的内容和条件时，应用无线调度电话发布、转达调度命令P70 17.以下情况禁止相对方向同时接车：P115 1进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6 ‰下坡道，而接车线末端无隔开设备时 ○2在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机、○动车及重型轨道车除外）

3车站不能同时接发而两列车同时接近车站是，势必先将一个方向的列车接入站内停于警冲标内方向，再○开放另一端进站信号机，接入另一列车。（原则上应先接后发，避免列车在站外停车，亦可根据列车调车员指示办理

18.列车在区间内因机车故障停车，处理方法如下：P124 1扣停续行列车，包括通知邻站 ○2报告通知 ○3封锁区间 ○4求援 ○5收集现场情况

○6开通区间 ○7做好○记录

1在调车线、货物线及其他线路上手推调车时，应得到调车领导人19.为确保安全，手推调车应符合以下要求：○2在货物线内，当手推调车不越过警冲标是，停留车的辆数、顺序都不会发生变化 ○3手推调车是，的同意 ○要检查人力制动机必须良好，并要有胜任人员负责制动P137

1区段内各区间的通过能力影响区段的通过能力 ○2车站通过能力也直接影20.影响区段通过能力的设备因素：○

3机务段设备和整备设备 ○4给水、给油设备 ○5电气化铁路供电设备P53 响区段的通过能力 ○

1可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路，即防止向已经被机21.轨道电路主要有下列4个作用：○

2可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔 ○3监督轨车车辆占用的线路接车 ○道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时，轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一区4传输不同的信号，段股道的信号机也就不能开放 ○使信号机根据所防护区段及前邻近区段被占用情况的变化而变换显示P31

22.区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：P36

1在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线 ○2在双线或多线(1) 站间区间—车站与车站间。○区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线 (2) 所有区间—两线路所间或所在车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线

(3) 闭塞区间—自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线

23.列车在中间站产生停站时间的原因主要有：P50 （1） 进行必要的技术作业：摘挂机车、试风及列车的技术检查、机车乘务员和车长换班等; （2） 客货运作业：旅客乘降，行李、包裹、邮件的装卸，车辆摘挂，货物装卸等; （3） 列车在中间站会车和越行 24.行车绿色许可证填发的条件：P91 （1） 出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。

（2） 出站信号机不能显示绿色灯光或绿色和黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客通过。 （3） 遇出站信号机发生故障，由未设有出站信号机的线路上发车，或列车头部越过出站信号机的超长列车发车时。

（4） 发车进路信号机发生故障或超长列车头部越过发车进路信号机时发车。 25.调车作业时需做好的准备：P130 （1） 车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。

（2） 在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。

（3） 确认进路是否正确，检查线路是否空闲，停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，车辆上下有无障碍物，防溜用具、线路有无障碍等。

（4） 手制动时，要事先做好选闸工作。

（5） 在调车准备工作中，为满足无线调车设备实验良好的要求，一般情况下，试验的主要内容包括：

a.b.c.d.e.接班后，调车长应向电台使用人员逐个呼叫，对司机试验灯显信号，经对方通话和色灯显示试验良好后，方可投入使用。

调车作业前，司机应将灯显装置接通机车电源30s后，才能打开机车控制器；作业完毕后，应先关机车控制器，再断开电源。

调车作业前，调车人员应用皮带将电台固定在腰部侧位。 使用无线电台调车的调车组人员，仍应携带口笛、照明灯具等。

新职工或未使用过电台调车的调车组人员（包括机车乘务组），必须经过无线电使用办法的培训，考试合格后方可使用无线电台作业。

推荐第7篇：车站值班员(答案)

车站值班员业务知识试卷

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于__________m的地点。50

2.调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，__________应立即送入警冲标内方。一批作业完了后

3.岔线是指在__________接轨，通向路内外单位的专用线路。区间或站内

4.列车司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，认真执行__________，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。呼唤应答制度

5.列车司机在列车运行中，等会列车时，不准__________并应将头灯灯光减弱或熄灭。关闭空气压缩机

6.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为__________疏解车辆等所需要的救援列车。排除故障、事故救援

7.运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并_______。纳入车站日、班计划

8.列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度的__________运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。组织成组、直达

9.编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、__________及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或末关闭时，应及时处理。加固、施封

10.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于__________mm。350

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于( )m。C

(A)100 (B)30 (C)50 (D)10

2.装载8～10m长的木材时，每垛木材应使用( )对支柱。C

(A)2 (B)3 (C)4 (D)5

3.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光要求列车( )。B

(A)按规定速度运行 (B)注意运行 (C)减速运行 (D)不准越过

4.自动闭塞区段的通过信号机，以显示( )为定位。D

(A)停车信号 (B)注意信号 (C)道岔开通信号 (D)进行信号

5.三显示自动闭塞区段通过色灯信号机，显示一个黄色灯光，要求列车( )，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。B

(A)减速运行 (B)注意运行 (C)按规定运行 (D)不准越过

6.旅客列车，发车人员应在( )显示发车指示信号。B

(A)出站信号机一侧 (B)人员乘降的一侧 (C)列车左侧 (D)站台上或运转室一侧

7.装运“140”产品的车辆编组在机后第15位至20位之间均可，押运人员乘坐的车辆可编组在“140”产品的车辆之后第( )位。B

(A)6 (B)5 (C)4 (D)3

8.铁路运输方案一般是由四个部分组成，其中列车工作方案是运输方案的( )。A

(A)核心 (B)基础 (C)保证 (D)重点

9.机械冷藏车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过( )km/h的速度推送过峰。B

(A)10 (B)7 (C)5 (D)3

10.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，( )作为进入封锁区间的许可。D

(A)以红色许可证 (B)以绿色许可证 (C)以路票 (D)以列车调度员的命令

三、判断题(正确的请在括号内打\"√\",错误的打\"×\",每题2分,共10题)

1.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光，装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。( ) √

2.不办理闭塞的站内岔线，在道岔入口处设置的调车色灯信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光。( ) √

3.接车进路色灯信号机设于其后方第一道岔尖轨尖端前方(顺向道岔为警冲标内方)的正线上。( ) √

4.封锁和开通区间，需要列车调度员发布命令，其受令者是车站值班员、运转车长和司机。( ) ×

5.非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器；集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。 ( ) √

6.无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连结由车辆乘务员负责，制动软管的摘解由机车乘务员负责。( ) √

7.按照上下行方向列车数目来判断，所有运行图都是成对运行图。( ) ×

8.装载跨装货物(跨及两平车的汽车除外)的平车，无跨装特殊装置的，可以编入列车。( ) ×

9.企业自备及企业租用的空车，均属运用车。( ) ×

10.凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车，均由车站按列车实际组成情况编制列车编组顺序表。( ) √

四、简答题(每题5分,共6题)

1.铁路调度行车指挥原则是什么? 答：行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。

2.一切电话中断时，对机车重联如何交付行车凭证? 答：一切电话中断时，遇双机重联、三机重联和回送机车，以及列车中挂有送坡机车(区间内不返回)的情况时，占用区间的行车凭证--红色许可证，仅交给担任该次本务的机车司机和运转车长，但发车站值班员应将电话中断的情况及行车安全注意事项，口头通知有关司机。

3.什么叫电话闭塞法? 答：电话闭塞法是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度保证实现空间间隔法的列车运行方法。由于此种闭塞方法全凭制度约束，安全程度差，行车效率低，所以只有当基本闭塞设备不能使用时，才能根据列车调度员的命令采用该临时代用闭塞法。

4.装载“140”产品的车辆在站内停留时应采取哪些安全措施? 答：装载“140”产品的车辆在站内停留时，不得与邻线的内燃机车、蒸汽机车和装载“707产品”、爆炸品的车辆并列停站。在站停留时，其周围的警戒区内不得有明火。装载“140产品”的车辆放气时，要求50m内，不得有明火。

5.列车编组计划主要有哪些内容? 答：列车编组计划有以下内容： (1)装车地直达列车编组计划。 (2)技术站列车编组计划。 (3)分组列车编组计划。

(4)快运货物列车、空车直达列车编组计划。 (5)管内车流组织。

6.什么叫擅自发车、开车、停车? 答：擅自发车，系指车站发车人员未确认出站信号、运转车长未得到发车人员的发车指示信号、车站发车人员未确认运转车长手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车。擅自开车，系指司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车。擅自停车，系指在正常情况下，不应停车而停车。

五、综合题(每题10分,共1题)

1.何谓“车站作业计划”?它包括哪些主要内容? 答：车站为保证完成调度日(班)计划，实现列车运行图、列车编组计划、月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称为车站作业计划。主要内容包括车站班计划、阶段计划和调车作业计划。

推荐第8篇：车站值班员试题库

车站值班员试题库

一、业务技能

（一）填空题

1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。

2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。

3.显示停车手信号夜间为 。

4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。

5.路票应由______________或指定的助理值班员填写。

6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。

8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。

9.车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

10.车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。

11.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。12.“调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。

13.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置.15.接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。

17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

19.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。

20.货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用 。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是 。 A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入 列车。 A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是 。 A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是 。 A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是 。

A.K B.J C.W D.G 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是 。 A.S B.J C.W D.U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是 。 A.L B.J C.W D.U 9.客车邮政车的代号是 。

A.UZ B.KD C.YI D.RW 10.双层客车硬卧的代号是 。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 11.双层客车软卧的代号是 。

A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 12.公务车的代号是 。

A.GW B.GR C.CA D.WS 13.棚车的基本标记用 表示。 A.P B.C C.N D.D 14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。 A.10 B.15 C.20 D.25 15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。 A.10 B.20 C.30 D.50 16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。 A.1 B.2 C.3 D.5 17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是 。

A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。 A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示 19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示 手信号。 A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

（三）判断题

1.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（ ）

2.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（ ） 3.车机联控必须执行“车机联控用语”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。（ ）

4.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（ ）

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（ ）

6.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（ ） 7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（ ） 8.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（ ） 9.互检信号：夜间——白色灯光高举。（ ）

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（ ） 11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（ ） 12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（ ） 13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（ ）

业务技能答案

（一）填空题

1、《站细》

2、简明清楚

3、红色灯光

4、故障锁闭

5、路票应由或指定的助理值班员填写

6、事故救援 7.《行车设备检查登记薄》 8.《行车设备施工登记簿》 9.交付行车凭证 10.办理闭塞11.固定线路12.汉语拼音13.《站细》 14.停留车15.进路准备 16.预告 17.接车线路空闲 18.《行车日志》 19.到达车站20.车站值班员

（二）选择题

1、A

2、C

3、B

4、A

5、C

6、B

7、D

8、A

9、A

10、B

11、A

12、A

13、A

14、C

15、A

16、B

17、D

18、A

19、A

（三）判断题

1.× 2.× 3.×√

× 5.√× 7. 8.× 9.

√ 10. 11.√√ 13. 4. 6.√√ 12.

二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 2.直线轨距标准规定为 毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和 。

4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 的地点。 5在车站的正线和到发线上，应装设 信号机。

6.出站信号机应设在每一发车线的 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和 。 8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或 设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用 式自动闭塞。 10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和 。

11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行 值乘。 12.车辆轮对的内侧距离为 ，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和 动车组。 14.动车组实行以 为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的 及铁路施工.维修专用车辆。 16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。 17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 。 19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，、统一领导的原则。 20.是铁路行车组织工作的基础。

21.是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以 时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。 24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按 分为编组站、区段站、中间站。 27.车站按 分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是 。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔 编号，一个车站不准有相同的编号。 30.双线区段内的车站，股道编号是从 起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过 。

32.推送车辆时，要先 ，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 负责。 34.推进车辆运行时，前方进路的确认由 负责。 35.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。 36.行车基本闭塞分为自动闭塞、、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。 38.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。

39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知 。 40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是 。 41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 。

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。 43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入 。 44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。 45.一切电话中断时，双线按 行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 。

48.车站应不间断地接发列车，严格按 行车。 49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认 。

50.编区站到发线上停留车辆时，须经 准许。 51.中间站到发线停留车辆时须取得 的准许方可占用。 52.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。 53.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入 。

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。 56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设 。 58.铁路信号分为视觉信号和 。

59.集中联锁车站的进站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。 60.集中联锁车站的进路信号机，当 越过该信号机后自动关闭。 61.集中联锁车站的出站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。 62.自动闭塞区段的通过信号机，当 越过该信号机后自动关闭。 63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入 后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为 信号。 65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为 状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时， 灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有 闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在 状态。 69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在 状态。 70.调车色灯信号机显示 表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用 代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示 灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。 73.驼峰色灯信号机显示 灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示 灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆自驼峰退回。 76.驼峰色灯信号机显示 指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆去禁溜线。 78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示 。 79.显示停车手信号昼间为 。 80.显示停车手信号夜间为 。

81.调车手信号显示减速信号昼间为 。

82.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为 。

83.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，夜间 。 84.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间 。

85.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间 。

86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并 。 87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为 。

88.列车换长不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的 。 89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为 。 90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车 。 91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以 为限。

92.手推调车时，有关人员须根据 进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按 办理。

94.信号机前方是指 。 95.超限及限速的列车不准 。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。 98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。 99.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。

100.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准 。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、和一般事故。

103.某旅客列车与一货物列车相撞造成旅客3人死亡111人重伤，应列为 。 104.某干线铁路单线行车中断7小时。应列为 事故 。 105.客运列车中途摘车2辆以上。应列为 事故。 106.动车组中破1辆以上。应列为 事故。

107.旅客列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时，应列为 事故。 108.某干线车站发生关闭折角塞门开出列车，造成摘挂列车在区间停车处理，应列为 事故。

109.某干线铁路44001此发生脱轨，造成双线完全中断满10小时，应列为 。

110.某干线铁路旅客列车发生火灾，无人员伤亡，造成直接经济损失648万元，应列为 事故。

111.某干线列车发生脱轨，造成单线行车中断4小时30分，应列为 事故。 112.某铁路干线发生列车冲撞铁路桥梁，造成直接经济损失1亿元及以上，应列为 事故。

113.向占用区间发出列车列为 事故。 114.未准备好进路接发列车，列为 事故。 115.未办、错办闭塞发出列车，列为 事故。 116.机车车辆流入区间或站内，列为 事故。

117.接触网.接触线断线.倒杆或踏网，列为 事故。

118.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，列为 事故。 119.错误向停电区段的接触网供电，列为 事故。

120.无调度命令施工.超范围施工，超范围维修作业，列为 事故。 121.车站调车作业碰压防护信号，应列为 事故。

122.错误或为及时办理信号导致列车停车，应列为行车 事故。

123.车站发生调车冲突，造成直接经济损失195万元，应列为 事故。 124.重大事故由 组织事故调查组进行调查。 125.事故按责任判定分为责任事故和 。

126.事故责任分为、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定 责任。

128.按《铁路交通事故处理规则》解释，京九线属于 。 129.按《铁路交通事故处理规则》解释，陇海线属于 。 130.按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于 。

131.脱轨是指 或车轮轮缘顶部高于轨面。

132.是指铁路与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

133.是指人民政府投资建设和管理的铁路。

134.是指铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界站及国境分界车站。135.内用货车是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过转运输许可证” 仅在 的货车。

136.部属铁路货车是属企业资产，涂有 ，按铁道部统一规定涂打车型标记.编号的货车。

137 是属企业资产取得“企业自备货车井国家铁路过轨运输许可证和一次性过轨的货车。”

138.列车出发以 ，列车在站界内不再停车为准。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定 。

140.列车在区间分布运行时，以 时分为该列车到达时分。 141.列车通过是以 时分为准。

142.是平衡货车现有数和计算货车停留时间的。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和 。 145.同一硬座车厢载有 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。 146.全国新兵运输期通常为 日至12月31日。

147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为 。

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以 作间隔。 149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以 作间隔。

150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按 办理。 151.引导接车时，列车以不超过 速度进站，并做好随时停车的准备。

152.推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示

十、

五、三车距离信号，速度分别不超过 km/h.

（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于 。

A.段管线 B.站线 C.岔线 D.到发线 2.特别用途线是指 。

A.安全线、牵出线 B.机待线、避难线 C.安全线、避难线 D.段管线、检修线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于 。

A.牵出线 B.机待线 C.岔线 D.特别用途线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置 。

A.牵出线 B.安全线 C.避难线 D.土挡 5.铁路线路分类中，站修线属于 。

A.岔线 B.段管线

C.站内指定用途的其他线路 D.特别用途线

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为 。

A.300米 B.400米 C.500米 D.600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于 。A.9号 B.12号

C.18号 D.30号

8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于 。 A.50米 B.60米 C.70米 D.75米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 人员负责。 A.车务 B.机务 C.车辆 D.电务

10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的 。A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿黄色灯光或绿色灯光 11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到 的同意。 A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站站长 D.信号员

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是 。 A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 。 A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的 。

A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光 15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是 。 A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是 。 A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的 。

A.黄色灯光 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的 。

A.路票 B.路票及调度命令 C.调度命令 D.进行信号及调度命令 19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为 。 A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰ 21.车站值班员应严格按 规定时机开闭信号机。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《统规》 22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入 。 A.正线 B.到发线 C.有站台的线路 D.固定线路 23.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。

A.300米 B.350米 C.400米 D.450米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是 。 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证

26 救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是 。 A.调度命令 B.路票

C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。

A.200米 B.600米 C.800米 D.1000米 29.关门车不得挂于机车后部 辆车之内。 A.1 B.2 C.3 D.4 30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的 。 A.4% B.5% C.6% D.7% 31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由 。

A.机车乘务员 B.列检人员 C.调车作业人员 D.助理值班员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的 。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机 。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 。

A.11 B.12 C.13 D.16 35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 A.200m B.400m C.600m D.800m 36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按 规定通知有关人员到岗接车。 A.《技规》 B.《行规》

C.《站细》 D.《接发列车作业标准》

37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用 的办法接发列车。 A.正常进路 B.调车进路 C.固定进路 D.分段排列进路

39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

A.5km/h B.15km/h C.20km/h D.30km/h 40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 41.显示停车手信夜间无红色灯光时，用 。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 42.调车手信号显示减速信号夜间用 。

A.黄色灯光下压数次 B.绿色灯光下压数次 C.红色灯光左右摇动 D.白色灯光急剧摇动

43.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为展开的 。 A.绿色信号旗左右摇动 B.绿色信号旗上下摇动 C.黄色信号旗左右摇动 D.黄色信号旗上下摇动

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足 ，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 时，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有

个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往 区间。

A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.主要线路 D.次要线路

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 米。 A.20 B.30 C.50 D.60 52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 无异常情况后可恢复正常速度。A.500m B.1km C.2km D.800m 53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过 。

A.3km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车 信号。 A.起动 B.退行 C.降弓 D.牵引

55.机车鸣笛三长声是 信号。 A.起动 B.退行 C.降弓 D.召集

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是 。 A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

57.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂下垂，表示为 道。 A.六 B.七 C.八 D.九

58.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动表示 道。 A.六 B.七 C.八 D.九

59.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角表示 道。 A.六 B.七 C.八 D.九

60.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动表示 道。

A.六 B.七 C.八 D.九

61.昼间显示股道号码手信号：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角表示 道。

A.七 B.八 C.九 D.十

62.夜间显示股道号码手信号：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形表示 道。

A.七 B.八 C.九 D.十

63.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。 A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

64.夜间红.绿色灯光交互显示数次表示 手信号。 A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

65.行车人员值班室，距离钢轨头部外侧不足 时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 66.出站信号机处的两钢轨绝缘不能并列时，应设在信号机前方1 m或后方 m范围内。 A.1.5 B.2 C.2.5 D.6.5 67.调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各 m的范围内。 A.1 B.2 C.1.5 D.3 68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 m。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 69.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 m。 A.15 B.18 C.25 D.35 70单机挂车时线路坡度超过12‰的区段，挂车以 辆为限。 A.6 B.8 C.10 D.12 70.走行部良好的故障机车需返段检修时，可挂于旅客列车机车次位回送，均以 台为限。

A.1 B.2 C.3 D.4 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。 A.10 B.15 C.20 D.25 72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。 A.10 B.20 C.30 D.50 73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。 A.1 B.2 C.3 D.5 74.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离小于 mm禁止会车。A.300 B.400 C.500 D.600 75.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离大于 mm者不限速。

A.350 B.400 C.450 D.550 76.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离在500mm至550mm之间者运行速度不得超过 km/h。

A.20 B.30 C.40 D.45

77.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离小于 mm者禁止会车。A.450 B.500 C.550 D.400 78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 km/h.A.15 B.20 C.30 D.60 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 km/h.A.20 B.25 C.30 D.35 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交 。 A.本务司机 B.重联司机 C.运转车长 D.填乘干部

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由 负责。 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由 负责。 A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

83.某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为行车 事故。

A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

84.机车大破一台以上。应列为行车一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

85.货运列车脱轨4辆以上6辆以下。应列为行车一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

86.旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入行车一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

87.某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为行车一般 事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 88.某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为行车一般 事故 。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

89.某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为 事故。 A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

90.向占用线接入列车。列为一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

91.列车冒进信号或越过警冲标。列为一般 事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

92.电力机车.动车组进入停电区。列为一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

93.漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列侧超速行驶。列为一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

94.调车作业挤道岔。列为行车一般 事故。 A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

95.特别重大事故的调查期限为 日。 A.40 B.45 C.50 D.60 96.重大事故的调查期限为 日。 A.20 B.25 C.30 D.35 97.较大事故的调查期限为 日。 A.20 B.25 C.30 D.35 98.一般事故的调查期限为 日。 A.5 B.8 C.10 D.12 99.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定 责任。 A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

100.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定 责任。

A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

101.部属铁路货车中矿石车的基本记号是 。 A.K B.D C.W D.G 102.部属铁路货车中毒品车的基本记号是 。 A.K B.D C.W D.G 103.部属铁路货车中家畜车的基本记号是 。 A.K B.J C.W D.G 104.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是 。 A.S B.J C.W D.U 105.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是 。 A.L B.J C.W D.U 106.客车邮政车的代号是 。 A.UZ B.KD C.YI D.RW 107.双层客车硬卧的代号是 。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 108.双层客车软卧的代号是 。 A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 109.公务车的代号是 。 A.GW B.GR C.CA D.WS 110.棚车的基本标记用 表示。 A.P B.C C.N D.D 111.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 米以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 112.在接触网带电部分不到 米的建筑物上作业时，接触网必须停电。 A.1 B.2 C.2.5 D.3 113.在距接触网带电部分2米到 米的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 114.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 米以外。 A.10 B.20 C.15 D.2 115.超限部位所在高度由轨面算起超过 mm的为上部超限。 A.3600 B.1250 C.4800 D.1750 116.超限部位所在高度由轨面算起在距轨面150至 mm之间的为下部超限。 A.150 B.250 C.3600 D.1250

（三）判断题

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。（ ） 2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（ ） 3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（ ） 4.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（ ）

5.单机连挂车辆时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车。（ ）

6.为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向的道岔必须向相邻线路开通。（ ）

7.跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线线路上办理。（ ） 8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（ ）

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。（ ）

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（ ）

11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（ ）

12.发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用调度命令行车。（ ）

13.三显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光。（ ）

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ） 15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（ ） 16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ）

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ）

18.电话记录号码自每日18时起，按日循环编号。（ ）

19.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（ ）

20在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ）

21.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（ ）

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（ ）

23.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（ ）

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（ ）

25.凡影响行车的施工、维修作业，利用列车间隔进行。（ ） 26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。（ ）

27.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（ ） 28.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（ ）

29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（ ）

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（ ）

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（ ）

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。（ ） 33.施工作业中线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。（ ） 34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（ ）

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。（ ） 36.对处于闭塞状态的闭塞设备可以进行检修作业。（ ）

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。（ ）

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（ ）

39.调车信号机在调车车列头部越过调车信号机后自动关闭。（ ） 40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。（ ）

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。（ ）

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（ ）

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（ ）

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（ ）

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（ ）

46.调车色灯信号机显示一个月白色灯光，不许越过该信号机调车。（ ）

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（ ）

48.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（ ）

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。（ ） 50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。（ ）

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。（ ）

52.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（ ） 53.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光上下摇动。（ ） 54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。（ ）

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。（ ）

56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。（ ） 57.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（ ） 58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（ ） 59.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（ ） 60.互检信号：夜间——白色灯光高举。（ ）

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。（ ） 62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。（ ） 63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（ ）

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。（ ） 65.旅客列车需临时摘挂车辆，应按铁路局调度命令办理。（ ） 66.局管内旅客列车编挂隔离车。（ ） 67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。（ ）

68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。（ ）69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。（ ）

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。（ ）

71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。（ ）

72.双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由车站负责。（ ）

73.列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业，仅进行机车摘挂头、转线时，其车钩及制动软管的摘结由车站负责。（ ）

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。（ ）

75.采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结与摘解，无客列检作业时由车站负责。（ ）

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。（ ）

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。（ ）

78.担当旅客列车牵引任务的机车，运行途中发生故障（走行部良好），被救援后，不许随本列附挂回送所属机务段或折返地点。（ ）

79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。（ ） 80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。（ ）

81.在同一线路连续连挂时可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距离超过5车时，必须顿钩或试拉。（ ）

82.单机或牵引着车辆挂车时，调车人员应显示

十、

五、三车距离信号。（ ）

83.向有车线摘挂车辆时，被连挂车组末端距警冲标不足10m时，中间站（利用本务机调车）在距停留车10m处必须一度停车后方准连挂。（ ）

84.线路内停留车列，需挂部分车辆在原线路开车时，所挂车辆与剩余车辆间应先拉口，拉口距离不得少于50m。（ ）

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。（ ）

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。（ ）

87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（ ） 88.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（ ）

89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。（ ） 90.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（ ） 91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（ ） 92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（ ） 93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（ ）94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（ ）

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（ ） 96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（ ）

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（ ）

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ）

99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ）

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ） 101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ）

102.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。×（ ） 103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（ ）

104.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（ ）

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

106.接超限列车时到发线未腾空前，应及时承认闭塞(预告)。（ ） 107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。（ ） 108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。（ ） 109.列车在超过6.0‰的上坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。×（ ） 110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（ ）

111.双机牵引的列车，在超过6.0‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（ ）

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（ ） 113.回送客车底列车按旅客列车办理。（ ）

114.列车在中间站停车等会，在本列出发信号开放前，不得缓解。（ ） 115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。（ ） 116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。（ ）

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（ ）

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（ ）

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。（ ）

120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位（ ） 121.编组、区段站，车站值班员在接到司机或运转车长列车完整的报告，于列车尾部越过进站信号机后即可办理区间开通手续。（ ）

122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。（ ）

123.发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车启动前接发车人员不得交接班。（ ）

124.恢复正常行车的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（ ）

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

133.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（ ） 134.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（ ） 135.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（ ）

136.旅客列车在技术站列车调度员发布调度命令可临时变更通过。（ ）

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。（ ）

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。（ ）

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。（ ）

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。（ ） 141.未编挂守车且有运转车长值乘的货物列车，准在列车本务机车司机室内后端值乘(不能影响机车乘务员作业)。（ ）

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。（ ）

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。（ ）

144.发往岔线或由岔线返回车站的列车,不允许推进运行。（ ） 145.发往区间或由区间返回车站的路用列车，不允许推进运行。（ ） 146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。（ ）

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。（ ）

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。（ ）

149.施工封锁区间相对方向可以对同一车列进行连挂。（ ）

150.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内销记，车站值班员即可办理区间开通手续。（ ）

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。（ ）

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。（ ）

153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。（ ）

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（ ） 155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（ ） 156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（ ） 157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（ ）

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（ ）

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（ ）

160.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（ ） 161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（ ）

162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（ ）

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。（ ）

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（ ）

165.自动闭塞区段，单机（包括单机挂车）、重型轨道车在区间撒沙制动停车后，应向前移动50～100米。（ ）

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。（ ）

167.列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得向上坡方向退行。（ ） 168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。（ ）

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。（ ）

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。（ ）

171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。（ ）

172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。（ ） 173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（ ） 174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故 。（ ） 175.客车报废1辆或大破2辆以上。应列为行车较大事故。（ ）

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。（ ）

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。（ ） 178.客运列车分离列为一般C类事故。（ ）

179.错办行车凭证发车或耽误列车，行车一般B类事故。（ ）

180.特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。（ ） 181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（ ） 182.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机启动列车定机务责任。（ ） 183.关闭折角塞门发出列车的构成时机是列车尾部越过出站信号机或警冲标即算。（ ） 184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。（ ） 185.车辆脱轨时只要 脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。（ ）

186.铁路货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用0点结算制。（ ） 187.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（ ） 188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。（ ）

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。（ ）

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。（ ） 191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。（ ）192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。（ ）

193.运用车分为重车和空车。（ ）

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。（ ）

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。（ ） 196.《统规》中卸车作业未完的货车按空车统计。（ ） 197.《统规》中倒装作业未卸完的货车按空车统计。（ ）

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。（ ）

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（ ）

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（ ）

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（ ） 202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（ ） 203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。（ ）

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量 (无实际重量按计费重量)填记。（ ）

205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。（ ）

206.路用车是指为铁路局批准作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。（ ）

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。（ ）

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（ ） 209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。（ ） 210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。（ ） 211.运报4是18点现在重车去向报表。（ ）

212.“运统1”的车号栏，根据车体上的小号码填记。（ ）

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。（ ） 214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。（ ）

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。（ ）

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。（ ） 218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。（ ） 219.一次性过轨的货车为车号左起第

一、二位为“00”,有铁路路徽的货车。（ ）

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（ ）

222.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（ ）

223.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（ ）

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（ ）

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（ ）

226.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（ ）

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（ ）

228.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（ ）

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（ ）

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（ ）

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（ ）

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（ ） 233.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（ ） 234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（ ） 235.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（ ） 236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（ ） 237.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（ ）

238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（ ）

239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（ ）

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（ ）

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（ ）

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（ ）

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（ ）

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（ ）

245.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（ ） 246.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（ ）

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（ ）

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（ ）

249.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（ ）

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（ ）

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（ ）

252.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（ ）

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（ ）

254.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（ ）

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（ ）

256.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（ ）

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（ ）

258.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（ ） 259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。（ ）

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。（ ）

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。（ ）

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动。（ ）

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。（ ）

264.△1一级危险品。（ ）

265.△2表示罐车装剧毒易燃等气体。（ ） 266.△3放射性物品。（ ） 267.△4707一级。（ ） 268.△B高保价金额运输货物。（ ）

269.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（ ）

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（ ）

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，

根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（ ）

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。（ ）

274.双线自动闭塞区段正方向越出站界调车时，闭塞系统必须处在本站发车位置即可出站调车。（ ）

275.越出站界调车时，最远可越过第一闭塞分区。（ ）

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（ ）

277.越出站界调车完了后，由调车指导收回《出站调车通知书》注销，并报告车站值班员，车站值班员接到凭证注销的报告后，方可办理区间开通。（ ）

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。（ ）

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（ ）

280.双线自动闭塞区段按自动闭塞法行车时，正方向可办理跟踪出站调车。（ ） 281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（ ） 282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（ ）

283.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（ ）

284.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（ ）

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。（ ）

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（ ）

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（ ）

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

289.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（ ）

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（ ）

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。（ ）

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。（ ）

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。（ ）

294.正方向列车进入闭塞 分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光。（ ） 295.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。（ ） 296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（ ）

297.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（ ）

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。（ ）

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（ ） 300.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（ ）

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（ ）

302.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（ ）

303.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。（ ）

基本规章答案

（一）填空题

1、16mm【技规第40】

2、1435【技规第40】

3、机车信号机【技规第60】

4、50米【技规第64】

5、出站【技规第65】

6、警冲标 【技规第65】

7、非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）【技规第79】

8、自动站间闭塞【技规第85】

9、速差【技规第86】

10、辅修【技规第128】

11、单司机值乘【技规第130】

12、1353mm【技规第131】

13、动力分散式【技规第146】

14、走行公里【技规第148】

15、轨道车【技规第150】

16、6200mm【技规第155】

17、350mm【技规第156】

18、500mm【技规第156】

19、坚持高度集中【技规第173】20、列车运行图【技规第174】

21、机车周转图【技规第175】

22、统一指挥【技规第177】

23、北京【技规第178】

24、列车调度员【技规第180】

25、行邮行包列车【技规第182】

26、技术作业【技规第184】

27、业务性质【技规第184】

28、客运站【技规第184】

29、单独编号【技规第188】30、正线【技规第188】

31、75mm【技规第204】

32、试拉182【技规第228】

33、司机【技规第229】

34、调车指挥人【技规第229】

35、车站值班员【技规第236】

36、自动站间闭塞【技规第243】

37、列车调度员【技

规第245】

38、电话闭塞【技规第246】

39、预告【技规第249】40、绿色许可证【技规第250】

41、绿色许可证【技规第250】

42、进行信号【技规第250】

43、《行车日志》【技规第257】

44、“××线行车”【技规第258】

45、时间间隔【技规第259】

46、正方向【技规第261】

47、“车机联控”

48、列车运行图【技规第276】

49、区间空闲【技规第277】50、车站值班员【技规第277】

51、列车调度员【技规第282】

52、调车手信号旗(灯)【技规第283】

53、调度命令【技规第302】

54、月度施工方案【技规第305】

55、铁道部【技规第306】

56、停车地点【技规第310】57现场防护员【技规第314】58听觉信号【技规第331】

59、机车或车辆第一轮对【技规第334】60、机车或车辆第一轮对【技规第334】6

1、机车或车辆第一轮对【技规第334】6

2、机车或车辆第一轮对【技规第334】6

3、出站方面轨道电路【技规第334】6

4、停车【技规第335】6

5、关闭【技规第335】6

6、月白色【技规第338】6

7、两个【技规第339】6

8、开放【技规第339】6

9、关闭【技规第339】70、蓝色灯光【技规第348】7

1、红色灯光【技规第348】7

2、一个绿色【技规第350】7

3、一个黄色闪光【技规第350】7

4、一个红色【技规第350】7

5、一个红色【技规第350】7

6、一个月白色【技规第350】7

7、一个月白色闪光灯光【技规第350】7

8、一长声【技规第384】7

9、红色信号旗；【技规第334】80、红色灯光【技规第334】8

1、展开的绿色信号旗下压数次【技规第362】8

2、展开的绿色信号旗在下部左右摇动【技规第362】8

3、绿色灯光在下部左右摇动【技规第362】8

4、拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动【技规第362】8

5、绿色灯光下压数次后，再左右小动【技规第362】8

6、加锁【技规第362】8

7、本务机、补机【行规18】8

8、超长列车【行规第18】8

9、机次【行20条】90、4台【行27条】9

1、手推作业计划【行49条】9

2、满线【行72条】9

3、信号机构正面所对的方向【行规】9

4、超长【行规第82】9

5、调车方式【行83】9

6、停留车【行83】9

7、右侧【行84】9

8、施工负责人【行106】9

9、单班单司机【行129】100、退行【行130】10

1、较大事故【交7条】10

2、特别重大事故 【交8条】。10

3、A类 【交12条】。10

4、A类【交12条】。10

5、A类 【交12条】。10

6、B类【交13条】。107.C类【交14条】。10

8、较大【交10条】10

9、A类【交12条】

110、B类【交13条】。1

11、特别重大【交8条】。1

12、C类【交14条】1

13、C类【交14条】1

14、C类【交14条】1

15、C类【交14条】1

16、C类【交14条】1

17、C类【交14条】1

18、C类【交14条】1

19、C类【交14条】120、D类【交15条】1

21、D类【交15条】1

22、一般B类【交13条】。1

23、铁道部【交28条】1

24、非责任事故【交49条】1

25、全部责任【交49条】1

26、车务【交58条】1

27、繁忙干线。【交附件】【交58条】1

28、繁忙干线。【交附件】【交58条】1

29、按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于繁忙干线。【交附件】【交58条】130、脱轨【交附件】1

31、合资铁路【统9】1

32、地方铁路【统9】1

33、分界站【统9】1

34、内用货车【统11】1

35、部属铁路货车【统11】136企业自备车【统11】1

37、不再停车【统12】1

38、警冲标内方【统12】1

39、全部车辆到达前方站【统12】140、车站值班员室时【统12】1

41、货车出入1

42、中部超限【技规附图1】1

43、超级超限。【技规附图1】1

44、70 1

45、12月10日1

46、军运事故。1

47、闭塞分区1

48、站间区间1

49、列车【技266条】150、20km/h【技285条】1

51、

17、

12、7【行44条】

（二）选择题

1.B 2.A3.C4.C5.C

6、D

7、D

8、A

9、A

10、D

11、B

12、A

13、A

14、D

15、A

16、A

17、C

18、D

19、A20、C

21、C

22、D

23、C

24、A

25、A

26、B

27、D

28、D

29、C30、C

31、C

32、A

33、B

34、C

35、A

36、C

37、C

38、C

39、C40、A

41、A

42、B

43、B

44、B

45、A46 C

47、B

48、A

49、B50、C

51、A

52、B

53、D

54、B

55、D

56、D

57、C

58、C

59、C60、D 6

1、D6

2、D6

3、A6

4、A6

5、C6

6、D6

7、A6

8、B6

9、B70、A7

1、C7

2、A7

3、B7

4、B7

5、D7

6、B7

7、B7

8、A7

9、B80、A8

1、B8

2、C8

3、A8

4、A8

5、A8

6、A8

7、B8

8、B8

9、C 90、C9

1、C9

2、C9

3、C9

4、D9

5、D9

6、C9

7、A9

8、C9

9、A100、D10

1、A10

2、C 10

3、B10

4、D10

5、A10

6、A10

7、B10

8、A10

9、A

110、A1

11、B 1

12、B1

13、C 1

14、A1

15、A 1

16、D

（三）判断题

1.√【技规第190】2.√【技规第190】3.√【技规第190】4.×【技规第225】 5.×【技规第228】6.×【技规第237】7.×【技规第239】8.√【技规第243】

9.√【技规第243】10.√【技规第243】11.√【技规第245】12.×【技规第246】

13.×【技规第250】14.√【技规第257】15.√【技规第257】16.√【技规第257】17.√【技规第257】18.×【技257条】19.×【技258条】20.×【技279条】21.×【技281条】22.√【技285条】23.×【技285条】24.√【技303条】

25.。×【技305条】26.√【技306条】。27.×【技307条】28.×【技308条】 29.√【技308条】30.√【技308条】31.√【技311条】32.√【技规第313】 33.×【技313条】34.√【技313条】35.√【技313条】36.×【技325条】 37.√【技314条】38.√【技规第313】39.×【技334条】40.√【技334条】 41.√【技337条】42.√【技337条】43.√【技337条】44.√【技337条】 45.√【技337条】46.×【技348条】47.√【技348条】48.×【技359条】 49.√【技360条】51.√【技383条】52.×【技规第362】53.×【技规第362】

54.√【技规第362】55.√【技规第362】56.√【技规第364】57.×【技规第364】58.√【技规第364】59.×【技规第364】60.√【技规第364】61.√【行1条】62.√【行20条】63.√【行20条】64.√【行20条】65.×【行20条】66.×【行20条】67.√【行20条】68.√【行20条】69.×【行21条】70.√【行22条】71.×【行22条】72.×【行24条】73.×【行24条】74.√【行24条】75.×【行24条】76.√【行27条】77.√【行27条】78.×【行27条】79.√【行43条】80.√【行43条】81.×【行43条】82.×【行44条】83.×【行44条】

84.×【行47条】85.√【行48条】86.√【行49条】87.√【行52条】88.×【行64条】89.√【行64条】90.×【行64条】91.√【行66条】92.√【行66条】

93.√【行66条】94.√【行66条】95.√【行66条】96.√【行66条】97.√【行66条】98.√【行66条】99.√【行67条】100.√【行67条】101.√【行67条】102.×【行67条】103.列√【行67条】104.×【行67条】105.√【行67条】106.×【行72条】107.√【行74条】108.√【行76条】109.×【行76条】

110.√【行76】111.×【行76】112.√【行76】113.×【行规78】114.×【行82】 115.√【行83】116.√【行84】117.√【行85】118.√【行85】119.√【行87】120.√【行87】121.×【行90】122.√【行95】123.×【行95】124.×【行97】125.√【行97】126.√【行 97】127.√【行97】128.√【行97】129.√【97】行130.√【行97】131.√【行97】132.√【行97】133.×【行97】

134.×【行97】135.×【行97】136.×137.√【行98】138.√行98】139.√【行98】140.√【行98】141.×【行98】142.√【行98】143.√【行99】144.×【行102】145.×【行102】146.√【行102】147.√【行106】148.√【行106】149.×【行106】150.×【行106】151.√【行111】152.√【行111】153.√【行111】154.√【行124】155.√【行124】156.√【行124】157.√【行124】

158.√【行126】159.√【行126】160.×【行128】161.√【行129】162.√【行129】163.√【行129】164.√【行129】165.×【行129】166.√【行129】

167.×【行130】168.√【行136】169.√【行136】170.√【行136】171.√【交8条】172.√【交8条】。173.√【交11条】174.√ 【交12条】。175.× 【交12条】176.√【交13条】177.√【交14条】178.√【交14条】179.×【交15条】180.×【交27条】181.√【交29条】182.×【交58条】183.×【交附件】

184.“√【交附件】185.√【交附件】186.×【统10】187.×【统12】188.√【统12】189.√【统12】190.√【统13】191.√【统16】192.√【统16】193.√【统16】194.√【统16】195.√【统16】196.×【统16】197.×【统16】198.《√【统16】199.√【统22】200.√【统22】201.√【统22】202.√【统22】203.√【统22】204.√205.√206.×207.√208.√209.√210.√211.√ 212.“×

213.√ 214.√215.√216.√217.√218.√219.× 220.√221.√222.×223.×224.√225.√226.×227.√228.×229.√230.√231.√232.√233.×234.√235.×236.√237.×238.√239.√240.√241.√242.√243.√244.√245.×246.√247.√248.√249.×250.√251.√252.×253.√254.×255.√256.×257.√258.×259.√260.√261.√262.√263.√264.×265.×266.√267.√268.√269.×270.√271.√272.√273.√

274.×275.×276.√277 .×278.√279.√280.×281.√282.√283.×284.×285.√286.√287.√288.√289.×290.√291.√292.√293.√294.×295.×296.√297.×298.√299.√300.×301.√302.×303.×

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知 。 2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是 。

3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。 4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入 。 5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。 6.一切电话中断时，双线按 行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。 8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。 9.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行 。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。 12.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入 。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。 18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。 19.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。

20.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 2.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。

A.300m B.350m C.400m D.450m 3.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是 。 A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证

4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是 。

A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证 6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。 A.200m B.600m C.800m D.1000m 7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的 。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机 。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 。

A.11 B.12 C.13 D.16 10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。 A.200m B.400m C.600m D.800m

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（ ）

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ） 3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。 （ ）

4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ）

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（ ）

6.在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（ ）

7.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（ ）

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（ ）

9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（ ）

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（ ）

11.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（ ）

12.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（ ）

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（ ）

14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（ ）

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（ ）

16.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（ ）

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。（ ） 18.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（ ） 19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（ ） 20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。( ）

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。 （ ） 22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（ ）

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。 （ ） 24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。 （ ） 25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（ ）

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ）

27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备

复原。（ ）

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

（ ）

29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（ ）

30.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。（ ） 31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（ ）

32.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（ ）

33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（ ）

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（ ）

36.恢复行车基本闭塞法的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（ ）

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（ ）

45.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（ ）

46.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（ ） 47.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。 （ ）

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（ ）

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（ ）

50.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（ ） 51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。 （ ）

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（ ）

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭

前部车列后端的折角塞门。（ ）

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（ ）

55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（ ）

57.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（ ）

58.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（ ） 59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（ ）

60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（ ）

61.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（ ）

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（ ）

63.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（ ）

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（ ）

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（ ）

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（ ）

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（ ） 68.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。 （ ） 69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（ ） 70.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（ ）

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（ ）

72.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（ ）

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（ ）

74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（ ）

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（ ）

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（ ）

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（ ）

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（ ）

79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（ ）

80.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（ ）

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（ ） 82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（ ）

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（ ）

84.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（ ）

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（ ）

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（ ）

87.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票 （ ）

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（ ）

89.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（ ）

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（ ）

91.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（ ） 92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（ ）

93.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（ ） 94.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（ ）

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（ ）

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（ ）

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（ ）

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（ ）

99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（ ）

100.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（ ）

101.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（ ）

102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

（ ）

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（ ）

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（ ）

105.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（ ）

106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备

发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞 （ ）

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（ ） 108.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（ ）

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（ ）

110.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（ ）

111.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。

非正常情况答案

（一）填空题

1、预告

2、绿色许可证

3、进行信号

4、《行车日志》

5、“××线行车”

6、时间间隔

7、正方向

8、列车调度员

9、电话闭塞

10、“车机联控”

11、调车手信号旗(灯)

12、调度命令

13、月度施工方案

14、铁道部

15、停车地点

16、调车方式

17、停留车

18、右侧

19、施工负责人 20、单班单司机

（二）选择题

1、C

2、A

3、A

4、B

5、D

6、D

7、A

8、B

9、C

10、A

（三）判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36.× 37.√ 38.√ 39.√ 40.√ 41.√ 42.√ 43.√ 44.√ 45.× 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√ 72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.√ 77.√ 78.√ 79.√ 80.× 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.× 90.√ 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.× 101.× 102.√ 103.√ 104.√ 105.× 106.√ 107.√ 108.× 109.√ 110.× 111.×

四、专 题

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。 2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于 。

3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于 。

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 m以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 2.在接触网带电部分不到 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。 A.1 B.2 C.2.5 D.3 3.在距接触网带电部分2m到 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 m以外。 A.10 B.20 C.15 D.2

（二）判断题

1.班前禁止饮酒， 班中按规定着装，佩戴防护用品。（ ）

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。（ ） 3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（ ）

4.横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车.车辆的动态及脚下有无障碍物。（ ） 5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（ ）

6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（ ） 7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。（ ） 8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（ ） 9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（ ）

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（ ） 11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（ ）

12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（ ） 13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）。（ ） 14.调车作业中可以迎面上车。（ ） 15.调车作业中可以反面下车。（ ）

16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（ ）

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。（ ） 18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。（ ）

19.隔离开关操作前，操作人员必须穿戴号规定的绝缘服和绝缘手套。（ ） 20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。（ ） 21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。（ ） 22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。（ ） 23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。（ ）

24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。（ ）

25.在带电的接触网的线路上进行调车时，使用敞车、平车上使用手制动机时，可以踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。（ ）

26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（ ）

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。（ ）

28.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（ ）

29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（ ）

专题答案

（一）填空题

1、6200mm

2、350mm

3、500mm

（二）选择题

1、B

2、B

3（三）判断题

1.√ 2.√ 3.13.√ 14.× 15.25.× 26.√ 、C

4、A √ 4.× 5.× 16.√ 17.27.√ 28.×√ 6.√ 7.√ 18.√ 19.29.√

√ 8.√ 9.× 20.√

√ 10.√ 11.√ 12.√ 22.√ 23.√ 24.√ √ 21.

推荐第9篇：车站值班员岗位责任制

车站值班员岗位责任制

1.在站长领导下，全面负责本班的行车工作，正确及时的处理运输生产中出现的问题，质量良好的完成各项任务。

2.严格执行《技规》、《行规》、《站细》等各项规章制度；认真填记各种凭证、册簿，做好有关记录。

3.在列车调度员的集中统一指挥下，严格按《接发列车作业标准》接发列车，做到程序一项不漏，用语一字不减，确保列车正点安全，按图运行。对军运列车及各种重点列车，应严格按调度命令办理。

4.正确及时的编制调车作业计划并组织实施，确保不时甩挂和取送货物作业。

5.认真执行交接班制度，按规定程序主持班前点名和班后总结。

6.负责运转室各项备品的齐全、完好。

推荐第10篇：车站值班员2

第四部分

共性规章类

（适用本工种的所有等级）

一、共性规章类练习题

（一）选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（ ）的罚款。

（A）10元以上20元以下

（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下

（D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（ ）以外的安全地点。 （A）4m （B）5m （C）6m （D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（ ）范围内采砂。

（A）1000m （B）800m （C）400m （D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（ ）的区域内升放风筝、气球。

（A）200m （B）250m （C）300m （D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（ ）以上2000元以下的罚款。

（A）100元

（B）200元

（C）300元

（D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（ ）。 （A）15m （B）12m （C）10m （D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（ ）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 （A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（ ）由铁路运输企业设置、维护。

（A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施

（C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（ ）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。 （A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（ ）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。 （A）10m （B）50m （C）100m （D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（ ）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（ ）。 （A）8m （B）10m （C）12m （D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（ ）。 （A）警示灯

（B）保护标志

（C）警示标志

（D）安全防护措施

14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（ ）。 （A）救援列车

（B）摘挂列车

（C）路用列车

（D）行包列车

15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（ ）。 （A）行包快运列车

（B）快速旅客列车

（C）军用列车

（D）五定班列

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（ ）。 （A）快运货物列车

（B）直达列车

（C）直通列车

（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第五等的是（ ）。 （A）超限列车

（B）快速行邮列车

（C）直通列车

（D）区段列车

18.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第一等的是（ ）。 （A）特快旅客列车

（B）快速旅客列车

（C）普通旅客列车

（D）旅客列车

19.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于（ ）。 （A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

20.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，军用列车属于（ ）。 （A）三等

（B）五等

（C）七等

（D）九等

21.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（ ）。 （A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

22.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（ ）。 （A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

23.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，普通旅客列车属于（ ）。 （A）一等

（B）二等

（C）三等

（D）四等

24.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速行邮列车属于（ ）。 （A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，行包列车属于（ ）。 （A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

26.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（ ）。 （A）五等

（B）六等

（C）七等

（D）八等

27.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于（ ）。 （A）三等

（B）六等

（C）九等

（D）十等 28.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于（ ）。 （A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类 29.列车按运输性质分类，行邮行包列车属于（ ）。 （A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类 30.列车按运输性质分类，军用列车属于（ ）。 （A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类 31.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（ ）。 （A）一类

（B）二类

（C）三类

（D）四类

- 255.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是（ ）。 （A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 56.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（C）。 （A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 57.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是（ ）。 （A）附件4 （B）附件5 （C）附件6 （D）附件7 58.按《铁路货车统计规则》的编号，列车编组顺序表是（ ）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 59.按《铁路货车统计规则》的编号，中间站行车日志是（ ）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 60.按《铁路货车统计规则》的编号，区段站行车日志是（ ）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 61.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（ ）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 62.按《铁路货车统计规则》的编号，货车出入登记簿是（ ）。 （A）运统1 （B）运统2 （C）运统3 （D）运统4 63.按《铁路货车统计规则》的编号，号码制货车停留时间登记簿是（ ）。 （A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 64.按《铁路货车统计规则》的编号，非号码制货车停留时间登记簿是（ ）。 （A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 65.按《铁路货车统计规则》的编号，检修车登记簿是（ ）。 （A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 66.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（ ）。 （A）运统5 （B）运统6 （C）运统8 （D）运统9 67.按《铁路货车统计规则》的编号，非运用车登记簿是（ ）。 （A）运统6 （B）运统7 （C）运统8 （D）运统9 68.按《铁路货车统计规则》的编号，现在车报表是（ ）。 （A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4 69.按《铁路货车统计规则》的编号，18点现在重车去向报表是（ ）。 （A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4 70.按《铁路货车统计规则》的编号，货车停留时间报表是（ ）。 （A）运报-1 （B）运报-2 （C）运报-3 （D）运报-4 71.按《铁路货车统计规则》的编号，货物列车正晚点报表是（ ）。 （A）运报-6 （B）运报-7 （C）运报-8 （D）运报-9 72.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失（ ）。

（A）2000万元

（B）5000万元

（C）8000万元

（D）1亿元以上 73.铁路交通发生事故，造成人员死亡（ ）以上，为特别重大事故。 （A）30人

（B）40人

（C）50人

（D）60人

74.铁路交通发生事故，造成人员重伤（ ）以上，为特别重大事故。 （A）50人

（B）80人

（C）100人

（D）200人

75.繁忙干线货运列车脱轨（C）以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。（A）40辆

（B）50辆

（C）60辆

（D）55辆

76.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（ ）以上为特别重大事故。 （A）48h （B）24h （C）12h （D）6h 77.货运列车脱轨（ ）以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。 （A）4辆

（B）6辆

（C）8辆

（D）9辆

- 4100.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过（ ）的站台上作业时，必须停车上下。 （A）0.3m （B）0.5m （C）1.1m （D）1.2m 101.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持（ ）以上的安全距离。

（A）1m （B）2m （C）3m （D）4m 102.接发列车时，必须站在（ ）规定地点。 （A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《段规》 103.办理接发列车用语应使用普通话，遇“1”时，可发（ ）。 （A）幺

（B）么

（C）要

（D）益

104.办理接发列车用语应使用普通话，遇“0”时，可发（ ）。 （A）零

（B）洞

（C）东

（D）冬

105.办理接发列车用语应使用普通话，遇“7”时，可发（ ）。 （A）漆

（B）妻

（C）拐

（D）奇

106.办理接发列车用语应使用普通话，遇“2”时，可发（ ）。 （A）凉

（B）量

（C）贰

（D）两

107.接发特快旅客列车时，除向列调报点外，标准用语应该是（ ）。 （A）“特快×次”

（B）“客车特×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车特快×次”

108.接发快速旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（

）。 （A）“客车快速×次”

（B）“快速×次”

（C）“客车快×次”

（D）“客车×次”

109.接发临时旅客列车时，除向列调报点外，标准用语为（ ）。 （A）“临客×次”

（B）“客车临×次”

（C）“客车×次”

（D）“临时客车×次”

110.接发普通旅客列车时，除向列调报点外，标准用语是（ ）。 （A）“客车×次”

（B）“普客×次”

（C）“客车普×次”

（D）“普通客车×次”

111.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是（ ）。 （A）“旅游×次”

（B）“旅游客车×次”

（C）“客车游×次”

（D）“游×次”

112.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按（ ）规定。 （A）《站细》

（B）作业标准

（C）《技规》

（D）《行规》

113.车站值班员或助理值班员发车前，眼看手指出站信号，确认信号开放正确，口呼：（ ）。 （A）“×道信号好（了）”

（B）“×道出站信号好（了）”

（C）“出站信号好（了）”

（D）“×道发车信号好（了）”

114.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗（ ）。

（A）高举

（B）高举头上

（C）高举头上左右摇动

（D）上下摇动 115.车站接发列车人员夜间显示互检信号为（ ）。 （A）绿色灯光高举

（B）白色灯光高举

（C）绿色灯光上下摇动

（D）白色灯光上下摇动 116.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（ ）。 （A）一长声

（B）一长二短声

（C）一长一短声

（D）一短一长声

117.利用口笛显示发车信号时，鸣示方式为（ ）。 （A）一长一短声

（B）一长二短声

（C）一短一长声

（D）一长声

- 6137.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（ ）灯光。 （A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）两个黄色

138.四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示（ ）灯光。 （A）一个绿色

（B）两个绿色

（C）一个黄色

（D）一个绿色和一个黄色

139.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有（ ）闭塞分区空闲。

（A）一个

（B）两个

（C）三个

（D）四个

140.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示（ ）灯光。 （A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

141.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（ ）灯光。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

142.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示（ ）灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

（A）一个绿色

（B）一个黄色

（C）两个绿色

（D）两个黄色

143.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光（ ）。 （A）上下摇动

（B）下部左右摇动

（C）高举左右摇动

（D）高举头上

144.车站应将（ ）有关内容摘录分发给有关处所和单位。 （A）《铁路技术管理规程》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《事规》

145.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（ ）的有关规定。 （A）《站细》

（B）《行规》

（C）《调规》

（D）《事规》

146.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（ ）。 （A）全部试验

（B）部分试验

（C）简略试验

（D）持续一定时间的全部试验

147.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间（ ）的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。 （A）两端站

（B）发车站

（C）接车站

（D）优先发车站

148.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（ ）。 （A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证

149.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 （A）6‰

（B）4‰

（C）5‰

（D）8‰

150.路用列车应由（ ）指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。

（A）工务段

（B）线路大修队

（C）电务大修队

（D）施工单位

- 843.备用货车分为特殊备用车、军用备用车、专用货车备用车和国境站、港口站备用车。（） 44.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（） 45.运用车按运用状态分为重车和空车。（）

46.TB/T1506-2003规定，检查线路空闲的办法，由《站细》自定。（ ） 47.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先接后发。（

）

48.车站一端有两个及其以上列车运行方向，办理闭塞（预告）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向。（ √）

49.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（ √） 50.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。（ √）

第五部分

职业道德类 （适用本工种的所有等级）

一、职业道德类练习题

（一）选择题

1.（ ）是社会主义道德的最高要求。 （A）奉献社会

（B）共产主义信念

（C）和谐社会

（D）社会主义信念

2.（ ）是新时期社会主义道德的精辟概括。 （A）“八荣八耻”

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

3.（

）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

（A）友善

（B）奉献

（C）敬业

（D）勤俭

4.（ ）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。 （A）友善

（B）奉献

（C）诚信

（D）勤俭 5.（ ）是公民道德建设的原则。 （A）无私奉献

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务 6.（ ）是公民道德建设的核心。 （A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务 7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（ ）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。 （A）爱集体

（B）爱科学

（C）爱本职工作

（D）爱公益 8.社会公德、职业道德、（ ）是公民道德建设的着力点。

（A）集体主义

（B）公民道德

（C）家庭美德

（D）团结友爱 9.（ ）是职业道德的基本原则。 （A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业 10.（ ）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。 （A）办事公道

（B）集体主义

（C）五讲四美三热爱

（D）爱岗敬业 11.（ ）是社会主义职业道德的总的要求。 （A）无私奉献

（B）办事公道

（C）五讲四美三热爱

（D）为人民服务

12.深入推进（ ）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。 （A）尊客爱货

（B）爱岗敬业

（C）科学发展观

（D）和谐铁路

- 10

30.（ ），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯 31.（ ），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯 32.（ ），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。 （A）职业道德情感

（B）职业道德意志

（C）职业道德信念

（D）职业道德习惯

（二）判断题

1.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（） 2.社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（） 3.铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（）

4.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（） 5.铁路职工要爱护设备、工具及备品。（）

6.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（） 7.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（）

8.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（）

- 12 -

第11篇：车站值班员题库

值班员复习题

一、填空题

1、发车进路是由(列车前端)起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路。

2、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。

3、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越出站界调车)。

4、进站信号机应设在距最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于(50)m的地点。

5、全面质量管理，包括产品质量和(工作质量)。

23、警冲标应设在两会合线路线间距离为(4M)的中间。

24、调车信号机灯光熄灭或显示不明的，应视为(停车)信号。

25、接发列车应在正线和(到发线)上办理。

26、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、(逐级负责)的原则。

27、凡进站信号机不能使用，应使用(引导信号)或派引导人员接车。

28、当列车压上接近锁闭区段后，严禁变更(接车进路)。

29、所谓“挤道岔”系指车轮(挤过或挤坏道

二、选择题

1、联系用的手信号，其中道岔开通信号，夜间为（C ）头上。

（A）白色灯光左右摇动

（B）黄色灯光高举

（C）白色灯光高举

（D）黄色灯光左右摇动

2、到发线容车数，按有效长度减去（ B ）长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。

（A）车辆

（B）机车 （C）40m

（D）50m

6、全面质量管理有四大原则，即为用户服务、以预防为主、用数据说话和(全员全过程)管理的原则。

7、行车工作必须坚持(集中领导统一指挥)、逐级负责的原则。

8、列车接近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向(车站值班员)报告列车进出站的情况（能从设备上确认者除外）。

9、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员的命令)，作为进入封锁区间的许可。

10、半自动闭塞列车占用区间的凭证是出站信号机或(线路所通过信号机)显示的进行信号。

11、铁路信号设备是一个总称，它包括信号、联锁、(闭塞)设备三个部分。

12、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离确定。

13、线路由路基、桥隧建筑物和(轨道)三个部分组成。

14、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和(道岔)等组成。

15、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及(特别用途线)。

16、特别用途线是指安全线和(避难线)。

17、道岔除使用、清扫、检查或修理时外，应保持向某线路开通的位置，这个位置称为(道岔定位)。

18、线路有效长是指线路内停留机车车辆后，不影响信号显示、道岔转换及(邻线行车)的最大限度。

19、计算线路容纳车数的标准，是以标重30t、长度(11M)的货车为标准，计算容车数。20、到发线是供列车(到达与出发)使用的线路。

21、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号两大类。

22、引导员接车地点标应设在列车距站界(200m以外)外能清晰地看见引导人员手信号的地点。

岔)。

30、发车进路准备妥当，行车凭证已交付，(出站信号机已开放)，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

31、车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认(接车线路空闲)、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

32、路票填写完了后，不准_(涂改)。

33、轨距是钢轨头部顶面下(16)mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

34、直线轨距标准宽度为(1435)mm。

35、道岔是由(转辙部分)、辙叉部分和连接部分组成。

36、道岔转换完毕后，其尖轨尖端必须与基本轨紧靠，称为(密贴)。

37、单线车站正线进站道岔的定位，为车站两端向(不同)线路开通的位置。

38、无联锁线路上接发列车时，进路上的对向道岔及邻线上的(防护)道岔需加锁。

39、尖轨尖端与基本轨在静止状态_(不密贴)时，禁止使用。

40、道岔尖轨被轧伤，(轮缘)有爬上尖轨的危险时，道岔禁止使用。

41、半自动闭塞区段的车站，出站信号机显示二个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往(次要线路)。

42、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内(正线)准备停车。

43、听觉信号，机车鸣笛连续短声，表示(紧急停车)信号。

44、机车鸣笛两长声，表示(退行)信号。

45、昼间无红色信号旗时，停车手信号是两臂高举头上向两侧(急剧摇动)。

46、昼间显示引导手信号为展开的(黄色)信号旗高举头上左右摇动。

47、昼间显示道岔开通信号，为(拢起的)黄色信号度高举头上左右摇动。

3、向占用区间发出列车或向占用线路接入列车，均构成（ A ）事故。

（A）险性

（B）一般 （C）重大

（D）大

4、如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ B ），再取消发车进路。 （A）通知司机和运转车长 （B）还应通知司机，收回行车凭证 （C）通知发车人员

（D）还应通知司机，收回成命

5、封锁、开通区间时，须发布调度命令，其受令者是（B ）。

（A）车站调度员

（B）车站值班员

（C）本务机车司机

（D）运转车长

6、接发列车作业人员，向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到（A ）。 （A）安全位置

（B）接车地点

（C）运转室

（D）线路中间

7、股道编号为3，该线属于（B ）。 （A）正线

（B）站线 （C）段管线

（D）特别用途线

8、线路长度应包括（ C ）。

（A）换算容车数

（B）最长利用部分

（C）两端信号机内实际长度

（D）线路全长

9、股道容车数应按换算长度（

B）为计算标准。

（A）10m

（B）11m （C）14.3m

（D）16.5m

10、站内到发线与相邻线路最小距离为（

B）mm。

（A）4000

（B）5000

（C）5300 （D）5200

11、道岔定位的原则是（ D ）开通位置。 （A）正线

（B）站线

（C）安全线

（D）保持向某一线路

12、信号机应设在列车运行方向的（

A）。 （D）后方

13、引导信号机显示（ D ），表示准许列车在该信号机前方以不超过20km/h的速度进

22、清扫集中道岔时，应将（ B ）置于尖轨和基本轨之间。

（A）三角木

（B）安全木楔

（C）石喳

（D）金属块

（A）重大

（B）大 （C）险性

（D）一般

24、昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇（ ×

）

2、听觉信号，长声为3min，短声为1min。（×

）

3、股道号码手信号显示五道信号：夜间为绿色灯光作圆形转动。（ ×

）

4、编入列车的关门车，不得挂于机车后部5辆车之内。（ ×

）

5、线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上，（A）左侧

（B）右侧

（C）前方

23、列车拉铁鞋开车，构成（ D ）事故。

站。

（A）一个绿色灯光

（B）一个黄色灯光

（C）一个白色灯光

（D）一个白色及一个红色灯光

14、进路分为（ D ）和调车进路两种。 （A）接车进路

（B）发车进路

（C）通过进路

（D）列车进路

15、遇（

C）时，应改用电话闭塞法行车。 （A）进站信号机灯光熄灭

（B）电话中断

（C）基本闭塞设备故障

（D）引导信号机故障

16、车站的行车工作由（ B ）统一指挥。 （A）列车调度员

（B）车站值班员

（C）车站调度员

（D）线路所值班员

17、引导手信号的撤除时机为（A ）越过后即可收回。

（A）列车头部

（B）列车前部

（C）列车中部

（D）列车尾部

18、停止调车作业的时机是（ D ）。 （A）列车闭塞之后

（B）列车到达前

（C）列车到发前5min

（D）《站细》规定时间

19、取消发车进路应先通知（

C）。 （A）列车司机

（B）车站值班员

（C）发车人员

（D）运转车长

20、列车进入接近区段后占用接近区段，需取消进路时，进路延时解锁时间为（ B ）。 （A）5min （B）3min （C）1min （D）30s

21、调车作业中车列占用接近区段，需取消进路时，调车信号延时（ A ）

（A）30s （B）1min （C）2min （D）10s

动，是（

C）手信号。

（A）道岔开通

（B）减速 （C）引导

（D）发车

25、车辆由车站溜入区间，应算（ B ）事故。 （A）一般

（B）险性 （C）大

（D）重大

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ D ）mm。

（A）60 （B）65 （C）70 （D）75

27、在装车站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编的列车为（ C ）列车。 （A）直达

（B）技术直达 （C）始发直达

（D）快运货物

28、特别用途线是指（ B ）。

（A）机车固定走行线

（B）安全线和避难线

（C）机待线

（D）换装线

29、列车因故需退行到后方站时，退行速度不得超过（ B ）km/h。

（A）10 （B）15 （C）20 （D）25 30、扳道员擅自离岗造成机外停车属于（ A ）事故。

（A）一般

（B）险性

（C）大

（D）重大

31、集配站至古矿站区间长度为（A ）Km。 (A ) 8.0

(B )9.0

(C) 10.0 (D)11.0

32、集配站至凤矿站区间最大坡度为（

C）。 (A )13‰

(B )23‰

(C) 25‰

(D) 27‰

33、预告信号机显示（

B）灯光表示主体信号机在关闭状态。

(A )绿色

(B )黄色

(C)红色

(D) 月白色

34、古矿5道最大货位为 （A ） 车。

(A ) 14

(B ) 16

(C) 17 (D)22

35、成庄3道装车线最大货位为（

A）车。

(A ) 30

(B ) 23

(C) 24 (D) 25

三、判断题

1、半自动闭塞区段使用故障按钮，需列车调度员发布命令，其受令者是车站调度员。

为长大下走道。（ √

）

6、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。（ √

）

7、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车、由未设出站信号机的线路上发车，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（

×

）

8、一切电话中断时，可以发出须由区间内返回的列车。（ ×

）

9、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。（ √ ）

10、列车进入接车线停车后，没过警冲标，然后又继续往前拉，则到达时间以第一次停车为准。（×

）

11、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为红色许可证。（×

）

12、信号机外制动距离内为6‰下坡道，禁止办理相对方向同时接车。（ × ）

13、信号员开放信号时，应执行“眼、手、口”制度。（ √

）

14、股道号码应用罗马数字表示。（×

）

15、股道编号，上行为双号、下行为单号。（

×）

16、线路有效长即为线路长度。（×

）

17、引导信号显示距离不得少于200m（。√

） 18

、通过列车必须从正线上通过。

（

×）

19、特别用途线上可以进行调车作业。（ ×

） 20、中间站变更调车作业计划，不超过三钩可以口头方式传达。（ ×

）

21、在不影响接发列车的条件下，可以“抢钩”作业。（ ×

）

22、出站信号开放后，严禁取消发车进路。（ ×

）

23、车轮挤过道岔，尖轨未损坏也算挤道岔。（ √

） 2

4、使用电转机钥匙前应进行登记，用后加锁

施封。（ √

）

25、与助理值班员对道时，允许站在线路中间或枕木头上。

（

√

）

26、两名信号员同时作业时，必须坚持联防确认制度。（ √

）

27、编入列车的关门数不允许超过6%。（ × ）

28、半自动闭塞车站，超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，应停

用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ × ）

29、关闭折角塞门发出列车，应定为险性事故。看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度；对进路上未扳动的道岔，也应认真进行确末端警冲标时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，（ √

）

30、线路两旁堆放货物，距线路中心不得少于1.5m。（ × ）

31、发车信号，昼间展开的绿色旗靠列车方面上下缓动。（×

）

32、车站按技术作业分为编组站、区段站和中间站。（ √

）

33、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为800mm。（ ×

）

34、单线区间的车站经呼唤5min无人应答时，应按封锁区间办理。（ √

）

35、单机连挂车辆时，可不显示

十、

五、三车距离信号。（ √

）

36、尖轨顶面宽40mm及其以上断面处，尖轨顶面较基本轨面低至2mm以上时，道岔禁止使用。（ ×

）

37、警冲标设在两会合线路间距为3m的中间。（×

）

38、引导员接车地点标是引导员引导接车时，显示手信号地点的标志。（ √

）

39、接车进路系指接车线的一段线路。（ √

）

40、调车进路是牵出线至调车目的地一段线路。（×

）

41、截断塞门安设在通往三通阀的制动支管上，用以开通和关闭通向三通阀的压缩空气。（√

）

42、手制动机是通过人力旋转手制动机手轮，通过杠杆、拉杆和制动梁的作用，使闸瓦贴紧车轮，产生制动力。（ √

）

四、简答题

1、顺线路走时应遵守那些规定？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等

2、必须横越列车、车列时应遵守哪些规定？

答：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车

3、在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号联锁闭塞设备影响使用时如何处理？

答：在车站内线路、道岔上进行作业或检修信号、联锁、闭塞设备，影响其使用时，事先须在“行车设备检查登记薄”内登记，并经车站值班员签认或扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

4、在扳动道岔、操纵信号时应执行什么规定？ , 答：在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一

认。

5、电话闭塞时，路票填写的时机是如何规定的？

答：根据“行车日志”查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填写路票

6、在正线、到发线上调车有何规定？ 答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

7、手信号显示有何要求？

答：位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

8、接发列车人员应如何立岗接车？ 答：接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在《站细》规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。

9、越出站界调车时如何办理？

答：单线半自动闭塞区间出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

10、中间站停留车辆有何规定？

、答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

11、进站、出站、进路和通过信号机遇哪些情况应视为停车信号？

答：进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

12、何谓列车冒进信号或越过警冲标？ 答：列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车端起隔开作用的脱轨器）时亦算

13、清扫员清扫道岔时，有什么要求？ 答：清扫员清扫道岔要安排在天窗点内进行，认真执行登记、消记制度，作业时必须有专人防护，要加强瞭望，随时注意机车车辆动向。清扫集中道岔或联动道岔时，应将安全木楔置于尖轨与基本轨之间，以防挤伤。

五、论述问答题

1、列车冒进进站、出站信号机应如何处理？ 答：（1）列车冒进进站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

（2）列车头部冒进出站信号机或越出接车线

具备良好通信记录装置条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，列车必须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

2、在无联锁或信、联、闭设备局部故障的线路上办理行车有何要求？

答：在无联锁或信、联、闭局部故障的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认进路的汇报并使用设备确认。

3、何谓行车事故？行车事故分为哪几种？ 答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全，均构成行车事故。按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故

4、半自动闭塞区间，遇哪些情况可使用故障按钮办理闭塞机复原？办理中应注意什么？ 答：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在“行车设备检查登记薄”内登记。

5、使用带铅封的按钮应如何办理？ 答：带铅封的按钮在正常情况下不准使用。车站值班员（信号员）必须使用时，要严格执行登记手续；破封后，应立即通知信号工区及时进行加封。车站值班员或信号员应对按钮的使用和铅封的完整负责，并严禁非工作人员操作，电务人员检修时，亦应按规定进行联系登记。

6、发生挤岔子时应如何处理？

答：发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用的，将尖轨固定后，方可进行。复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。

7、电动转辙机手摇把使用规定？

答：（1）需要使用时，使用单位按规定在“行车设备检查登记薄”内登记要点，有关人员分别在“道岔手摇把使用登记本”上签认，方可开锁破封，取出使用。

（2）使用后，要及时收回、消点，由车、电双方清点数量、核对编号、共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在24h内完成本项规定。

8、站内无空闲线路时如何办理接车？ 答：在站内无空闲线路的特殊情况下接车时，车站值班员仍应按规定手续准备接车进路，并派出助理值班员、调车长、连接员或胜任人员，前往站界外引导地点处，登乘机车，用绿色手信号将车领入站内。

车站值班员派出接车人员前，应通知有关接车线路上的调车指挥人或机车司机，不得移动机车、车辆。

9、遇哪些情况，车站值班员应主动呼叫司机？ 答：列车临时机外停车作业；通过列车变为停车作业；列车直进侧出通过作业；车站引导接车作业；站内或区间限速作业。

第12篇：车站值班员其他规章

一、单选（共22题）

1.《站细》是（ ）的简称。

A.《铁路技术管理规程》B.《行车组织规则》C.《车站行车工作细则》 D.《车站安全工作细则》 ★标准答案：C ★考生答案：

2.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（ ）的有关规定。

A.《站细》 B.《技规》 C.《行规》 D.《安细》

★标准答案：A ★考生答案：

3.三等及其以下车站《站细》由（ ）。 A.管辖站段审核、批准

B.管辖站段审核、铁路局批准 C.车站审核、车务段批准 D.铁路局审核、批准

★标准答案：A ★考生答案：

4.站段管辖特、

一、二等站《站细》由（ ）。 A.管辖站段审核、批准

B.管辖站段审核、铁路局批准 C.车站审核、车务段批准 D.铁路局审核、批准

★标准答案：B ★考生答案：

5.《站细》由（ ）会同有关单位，根据《技规》和有关规定，结合具体情况进行编制 和修订。

A.车务段副段长 B.车站站长 C.技术科 D.安全科

★标准答案：B ★考生答案：

6.车站应将《站细》有关内容摘录分发给( )。 A.有关处所和单位 B.电务段 C.工务段 D.供电段

★标准答案：A ★考生答案：

7.调车机车越区作业的（ ），应在《站细》内规定。 A.时机

B.联系和防护办法 C.区域 D.方法 ★标准答案：B ★考生答案：8.转场或在超过2.5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和（ ）根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 A.工务段 B.机务段 C.司机

D.有关单位

★标准答案：B ★考生答案：

9.车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。 A.车站

B.《站细》 C.车务段 D.路局

★标准答案：B ★考生答案：

10.编制《站细》前，（ ）应及时向车站（车务段）提供相关技术资料 。 A.有关部门 B.车站

C.电务部门 D.路局

★标准答案：A ★考生答案：

11.《站细》应在每次修改《技规》、《行规》或每次编制运行图后及车站设备有较大

变动时，由( )决定，做系统的修订。 A.路局或车务段（车站） B.技术科 C.安全科 D.设备单位

★标准答案：A ★考生答案：

12.批准的《站细》由（ ）指定实行日期。 A.批准单位 B.车站

C.电务部门 D.路局

★标准答案：A ★考生答案： 13.运统8指（ ）。 A.列车编组顺序表 B.中间站行车日志

C.号码制货车停留时间登记簿 D.非号码制货车停留时间登记簿 ★标准答案：C ★考生答案： 14.运报—2是指（ ）。 A.分界站货车出入报表 B.18：00现在重车去向报表 C.货车停留时间报表 D.现在车报表

★标准答案：D ★考生答案： 15.不准将（ ）列入备用车。 A.重车 B.空车 C.运用车 D.非运用车

★标准答案：A ★考生答案： 16.LKJ指（ ）。

A.中国列车运行控制系统 B.列车运行监控记录装置 C.列车调度指挥系统 D.分散自律调度集中系统 ★标准答案：B ★考生答案：

17.动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与（ ）交会。 A.旅客列车 B.超长列车 C.重点列车 D.超限货物列车

★标准答案：D ★考生答案： 18.车辆标记W是指（ ）。 A.冷藏车 B.矿石车 C.毒品车 D.长大货物车

★标准答案：C ★考生答案：

19.运行揭示调度命令是指由（ ）编制的涉及限速、行车方式变化和设备变化的调度 命令。

A.列车调度员 B.车务段技术科 C.施工调度室 D.施工调度员

★标准答案：C ★考生答案： 20.单机运行线用（ ）表示。 A.黑单线加黑三角 B.蓝单线加蓝圈 C.蓝单线 D.黑单线

★标准答案：A ★考生答案：

21.凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（ ）的有关规定。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《安细》

★标准答案：A ★考生答案：

22.道岔的定位，应在（ ）内记明。 A.《站细》 B.《技规》 C.《行规》 D.站长日志

★标准答案：A ★考生答案：

1.运行揭示调度命令是指由（ ）编制的涉及限速、行车方式变化和设备变 化的调度命令。

A.调度所值班主任B.列车调度员C.施工调度员D.施工调度室 ★标准答案：D ★考生答案：

1.各级调度人员办公室和运输调度的信息系统中应备有《铁路交通事故应急救援规 则》。 A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

二、多选（共10题）

1.《站细》的主要内容应有（ ）。 A.车站技术设备的使用、管理 B.接发列车 C.调车

D.列车的技术作业程序和时间标准 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 2.编制《站细》时，（ ）等单位须及时向车站（车务段）提供有关的技术资料。 A.机务 B.车辆 C.电务 D.公安

★标准答案：A,B,C ★考生答案： 3.下列（ ）应纳入《站细》。 A.电动转辙机手摇把管理办法 B.道岔的定位 C.开闭信号机时机

D.停止影响列车进路的调车作业 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 4.《站细》编修的时机（ ） A.每次修改《技规》 B.每次修改《行规》 C.每次编制运行图

D.车站设备有较大变动 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 5.《站细》应执行（ ）制度。 A.编制（修订） B.讨论 C.审核 D.批准

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 6.（ ）属于运用车。 A.军方特殊用途重车 B.内用货车 C.企业自备货车

D.企业自备内用检修车

★标准答案：A,B,C ★考生答案： 7.（ ）属于非运用车。 A.企业自备货车 B.租出空车 C.代客货车 D.备用车

★标准答案：B,C,D ★考生答案： 8.（ ）属于重车。

A.实际装有货物并具有货票的货车 B.卸车作业未完的货车 C.倒装作业未卸完的货车 D.填制货票的游车

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案： 9.（ ）属于空车。 A.实际空闲的货车

B.装车作业未完的货车 C.倒装作业未装完的货车

D.运用状态下的机械冷藏车的工作车 ★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：

10.各级调度人员办公室和运输调度的信息系统中应备有（ ）。 A.《铁路技术管理规程》

B.《铁路交通事故调查处理规则》 C.《铁路运输调度规则》 D.《行车组织规则》

★标准答案：A,B,C,D ★考生答案：

三、判断（共18题）

一、单选（共7题）

1.摘挂列车运行线用（ ）表示。 A.黑单线加“+” “ B.” C.黑单线加红圈 D.蓝单线加红圈 E.蓝单线

★标准答案：A ★考生答案： 2.军用列车运行线用（ ）表示。 A.红单线

B.蓝单线加蓝圈 C.黑单线 D.红色断线

★标准答案：D ★考生答案：

3.（ ）指铁路数字移动通信系统。 A.GSM-R B.GSM C.GＭM-R D.GＷ

★标准答案：A ★考生答案：

4.（ ）指分散自律调度集中系统（调度集中设备）。 A.TMIS B.TDCS C.CTC D.CTCS ★标准答案：C ★考生答案： 5.车辆小时以整数填记，（ ）。 A.满10min进为1h，不满10min舍去 B.满20min进为1h，不满20min舍去 C.满30min进为1h，不满30min舍去 D.满40min进为1h，不满40min舍去 ★标准答案：A ★考生答案：

6.（ ）按运用状况分为运用车和非运用车。 A.现在车 B.重车 C.空车 D.路用车

★标准答案：A ★考生答案： 7.（ ）是指货车停留时间报表。 A.运报—1 B.运报—2 C.运报—3 D.运报—4 1.备用车的备用、解除，必须经铁路局备用车命令批准。 A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

1.《技规》是车站行车工作组织的基本规章，是车站编制日常作业计划，执行接发列车、调车作业和各项技术作业，进行日常运输生产分析总结、铁路局下达技术指标任务的主要依据。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

2.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案： 3.《站细》由车站副站长编制.A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

4.道岔联锁失效时防止扳动的办法，应在《行规》内规定。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

5.《站细》的主要内容应有车站技术设备的制定、管理，接发列车、调车以及与行车有关的客运、货运、军事运输工作的组织 。 A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

6.车站应将可以办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

7.编制《站细》前，车站线路平纵断面图由电务部门提供。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

8.站场设备改建或施工时，施工单位必须于开通时间三个月以前提供上述竣工技术资料（包括设备使用说明书）。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

9.《站细》应在每次修改《技规》、《行规》或每次编制运行图后及车站设备有较大变动时，由路局或铁道部决定，做系统的修订。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

10.四等站的《站细》由铁路局审批。A.对 B.错 ★标准答案：B ★考生答案：

11.批准的《站细》，由批准单位指定实行日期，并须在铁路局、车务段和车站各存一份，另报铁道部一份备查。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

12.《站细》在实施前应认真组织有关职工学习，达到熟知会用。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

13.车站要根据各作业岗位和作业特点，对《站细》的有关条文进行摘录或复制，张贴

或保存于有关处所。 A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

14.《站细》编制完毕后，应逐级上报审批。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案：

15.直属特、一等站，以及二等站的《站细》有铁道部审核、批准。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

16.车站站长更换时，应对《站细》进行修改。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

17.《站细》中应制定车站人员设置情况。A.对 B.错

★标准答案：B ★考生答案：

18.引导接车办法在《站细》内规定。A.对 B.错

★标准答案：A ★考生答案： ★标准答案：D ★考生答案：

第13篇：车站值班员多选题100

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013

多选题

《技规》

1、铁路线路分为（ ） （A）正线 （B）站线

（C）段管线 （D）岔线及特别用途线 ABCD

2、站线是指（ ）牵出线及站内指定用途的其他线路。 （A）正线 （B）到发线 （C）调车线 （D）货物线 BCD

3、特别用途线是指（ ）。 （A）安全线 （B）避难线 （C）机车固定走行线（D）洗涮线 AB

4、轨道由道床（ ）及道岔等组成。 （A）轨枕 （B）钢轨 （C）联结零件 （D）防爬设备 ABCD

5、道岔加锁装臵包括（ ）。 （A）锁板 （B）勾锁器 （C）闭止把加锁 （D）带柄标志加锁

1

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 ABCD

6、下列（ ）情况，应铺设安全线。 （A）岔线、段管线与正线、到发线接轨时

（B）岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装臵时

（C）在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，在正线或到发线的接车方向末端 （D）专用铁路与国家铁路车站接轨时 AC

7、铁路信号分为（ ）。

（A）信号机 （B）信号表示器 （C）视觉信号 （D）听觉信号 CD

8、铁路信号装臵一般分为（ ）。 （A）信号机 （B）信号表示器 （C）视觉信号 （D）听觉信号 AB

9、信号机按类型分为（ ）。

（A）色灯信号机 （B）臂板信号机 （C）机车信号机 （D）调车信号机 ABC

10、（ ）信号机，应装设预告信号机。

2

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）进站 （B）半自动闭塞、自动站间闭塞线路所通过 （C）遮断 （D）接近BC

11、（ ）信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

（A）进站 （B）出站 （C）进路 （D）线路所通过 ABCD

12、联锁设备分为（ ）。

（A）集中联锁 （B）继电联锁 （C）计算机联锁 （D）非集中联锁 AD

13、集中联锁分为（ ）。

（A）继电联锁 （B）计算机联锁 （C）电气集中联锁 （D）电锁器联锁 AB

14、非集中联锁分为（ ）。

（A）继电联锁 （B）计算机联锁 （C）臂板电锁器联锁 （D）色灯电锁器联锁 CD

15、闭塞设备分为（）。

（A）自动闭塞 （B）自动站间闭塞

3

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （C）半自动闭塞 （D）电气路签闭塞 ABC

16、铁路运输指挥应装备（ ）。

（A）列车调度指挥系统 （B）调度集中设备 （C）列车运行实时追踪系统（D）列车编组信息系统 AB

17、列车调度指挥系统是铁路运输调度指挥的基础设施，是铁路运输生产重要技术装备，由（ ）构成。

（A）铁道部 （B）铁路局 （C）车务段 （D）车站 ABD

18、机车信号分为（ ）

（A）点式 （B）连续式 （C）点式连续式 （D）接近连续式 BD

19、（ ）驼峰调车场，应采用道岔自动集中。

（A）非机械化 （B）机械化 （C）半自动化 （D）自动化 BCD 20、（ ）均应装设通话记录装臵。

（A）列车调度电话 （B）站间行车电话 （C）扳道电话 （D）道口看守电话

4

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 AB

21、机车分为（）。

（A）电力机车 （B）内燃机车 （C）蒸汽机车 （D）动车组 AB

22、车辆按用途分为（）。

（A）客车 （B）货车 （C）自备车 （D）特种用途车 ABD

23、动车组按牵引动力方式可分为（ ）。

（A）内燃动车组 （B）电力动车组 （C）动力集中式动车组 （D）动力分散式动车组 AB

24、动车组按动力配臵方式可分为（ ）。

（A）内燃动车组 （B）电力动车组 （C）动力集中式动车组 （D）动力分散式动车组 CD

25、行车工作必须坚持（ ）的原则。

（A）高度集中 （B）集中领导 （C）统一指挥 （D）逐级负责 BCD

26、列车调度员应负责组织实现（）。

5

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）列车运行图 （B）编组计划 （C）运输方案 （D）货物运输计划 ABC

27、“向封锁区间开行救援列车、路用列车” 调度命令的受令人员为（）

（A）救援、施工负责人 （B）车站值班员 （C）司机 （D）运转车长 ABC

28、“临时变更或恢复原行车闭塞法”调度命令的受令人员为（）（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）司机 （D）运转车长 BCD

29、“临时利用本务机车调车作业”调度命令的受令人员为（）

（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）司机 （D）运转车长 BC 30、列车按运输性质分为（ ）。

（A）旅客列车 （B）行邮行包列车 （C）军用列车 （D）货物列车及路用列车 ABCD

31、旅客列车按运行等级分为（ ）旅客列车。

（A）直达 （B）特快

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （C）快速 （D）普通 BCD

32、旅客列车仅在正方向区间的（）等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

（A）线路封锁施工 （B）发生自然灾害 （C）因事故中断行车 （D）整理列车运行 ABC

33、车站按技术作业分为（ ）

（A）编组站 （B）区段站 （C）中间站 （D）技术站 ABC

34、车站按业务性质分为（ ）

（A）客运站 （B）货运站 （C）客货运站 （D）会让站 ABC

35、道岔除（）时外，均须保持定位。

（A）使用 （B）清扫 （C）检查 （D）修理 ABCD

36、站内的道岔及股道，应由工务部门会同（）共同统一顺序编号。

（A）电务部门 （B）机务部门 （C）供电部门 （D）车站

7

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 AD

37、列车应按（ ）规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

（A）《技规》 （B）《行规》 （C）列车编组计划 （D）列车运行图 ACD

38、单机挂车不准挂（ ）的车辆

（A）装载爆炸品 （B）超限货物 （C）施封 （D）关门车 ABD

39、（ ）列车自动制动机主管压力为600kpa。 （A）旅客 （B）行邮 （C）行包 （D）军用 ABC 40、货物列车编入关门车应符合下列规定（ ） （A）关门车不得挂于机车后部三辆车之内 （B）在列车中连续连挂不得超过二辆 （C）列车最后一辆不得为关门车 （D）列车最后第

二、三辆不得连续关门 ABCD

41、列车需进行简略试验的情况是（ ）。

（A）更换机车或更换乘务组时 （B）无列检作业的始发列车发车前

8

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （C）列车软管有分离情况时 （D）列车停留超过20min时 ABCD

42、长大下坡道系指坡度和连续下坡长度超过下列范围（ ）

（A）线路坡度超过2.5‰，长度为12km及以上 （B）线路坡度超过6‰，长度为8km及以上 （C）线路坡度超过12‰，长度为5km及以上 （D）线路坡度超过20‰，长度为2km及以上

BCD

43、车站的调车工作，应按（ ）进行。

（A）列车运行图 （B）列车编组计划 （C）车站的技术作业过程 （D）调车作业计划

CD

44、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车（ ）。

（A）接入停车的旅客列车时，与列车相同方向 （B）发出旅客列车时，与列车相反方向 （C）本务机车在停留线路内摘下

（D） 列车拉道口、对货位 BCD

45、下列哪些情况，禁止跟踪出站调车（）

（A）出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道 （B） 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机

9

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （C） 一切电话中断 （D）降雾、暴风雨雪时 ABCD

46、禁止停留机车车辆的线路是（ ）。

（A）正线 （B）安全线

（C）避难线 （D）机车固定走行线 BCD

47、铁路线路上的分界点包括( )。 (A)线路所 (B)车站

(C)辅助线路所 (D)自动闭塞区间通过信号机 ABD

48、办理电话闭塞时，下列事项应发出电话记录号码（）

（A）承认闭塞 （B） 列车到达，补机返回

（C）取消闭塞 (D)单线或双线反方向越出站界调车。 ABCD

49、一切电话中断时，禁止发出下列列车（）

（A）在区间内停车工作的救援列车

（B） 开往区间岔线的列车

（C） 须由区间内返回的列车及挂有须由区间内返回后部补机的列车；

(D) 列车无线调度通信设备故障的列车。 BCD

10

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 50、接发列车时，由于设备或业务量关系，下列工作车站值班员可指派助理值班员、信号员或扳道员办理（）

（A）办理闭塞 （B）布臵进路 （C）开闭信号 （D）交接凭证 ACD

51、接发列车应在正线或到发线上办理，（）应接入固定线路。（A）旅客列车 （B）行邮行包列车

（C）军用列车 （D）挂有超限货物车辆的列车 AD

52、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的（）。（A）救援列车 （B）挂车的单机 （C）动车 （D）重型轨道车 ACD

53、下列情况列车不准分部运行（ ） A、采取措施后可整列运行时

B、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时 C、遗留车辆无人看守时 D、列车无线调度通信设备故障时 ABCD

54、下列哪些情况列车不准退行（）

（A）按自动闭塞法运行时

11

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （B）无运转车长值乘的列车

（C） 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

（D） 电话中断后发出的列车（持有《技规》附件3通知书之1的列车除外）。 CD

55、（ ）信号机，均以显示停车信号为定位。 （A）进站 （B）出站

（C）进路 （D）线路所的通过 ABCD

56、（ ）信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。 （A）进站 （B）出站 （C）进路 （D）通过 ABCD 《行规》

1、《行车组织规则》中下列说法正确的是（）

（A）“超过”、“以上”、“以下” 均不包括本数 （B）“及以上”、“及以下” 均包括本数

（C）信号机防护的一方为内方，反之为外方 （D）信号机显示的一方为前方，反之为后方 ABCD

2、车站需要使用电动转辙机备用钥匙、手摇把时，由车站值班员在

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广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 《行车设备检查登记簿》内登记使用（）。 （A）时间 （B）原因 （C）数量 （D）号码 BCD

3、半自动闭塞设备故障，使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认（ ）

（A）列车整列到达 （B）区间空闲 （C）列车没有出发 （D）线路空闲 ABC

4、站内铺设临时性道岔，在岔线衔接处应按《技规》第53条规定设（）或（）。

（A）安全线 （B）避难线 （C）脱轨器 （D）警示标志 AC

5、在始发站、折返站编发的特快旅客列车不准编挂（ ）

（A）制动故障关门车 （B）非双管供风装臵的车辆

（C）电子防滑系统故障的车辆 （D）空气弹簧故障的车辆 ABCD

6、运行上有限制条件的超限货物列车，除有特别指示外，禁止编入（ ）列车。

13

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）直达 （B）直通 （C）区段 （D）摘挂 AB

7、下列列车可不派运转车长值乘（ ）

（A）救援列车 （B）全列使用客车的军用列车 （C）路用列车 （D）小运转列车 ACD

8、电力、内燃机车与装载（ ）货物的车辆至少隔离2辆（小运转列车和调车时除外）

（A）代号1 （B）代号2 （C）代号3 （D）代号6 BCD

9、电力、内燃机车与装载（ ）货物的车辆至少隔离4辆（小运转列车和调车时除外）

（A）代号1 （B）代号

2、3 （C）代号

4、5 （D）代号

7、8 ACD

10、下列情况，列车调度员不发布调度命令（）。

（A）自动闭塞区间，出站（发车进路）信号机故障、停用时发出列车

（B）自动闭塞区间在未设出站信号机的到发线、正线上发车 （C）自动闭塞区间一架通过信号机故障（须停用基本闭塞法改电

14

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 话闭塞法时除外）

（D）车站在无空闲线的特殊情况下接入救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车 ABCD

11、在具备良好通信记录装臵的条件下，下列情况车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达的调度命令（） （A）临时变更行车闭塞法

（B）具备双向闭塞设备的区间且设备作用良好时，双线反方向行车

（C）进站（接车进路）信号机故障、停用时引导接车 （D）利用施工特定行车办法行车 BCD

12、关于列车基本径路说法正确的是（）

（A）图定列车以列车运行图规定的运行线为列车基本径路 （B）非图定列车以文件、电报规定的运行线为列车基本径路 （C）临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线为列车基本径路

（D）临时加开的列车（单机）以阶段计划确定的运行线为列车基本径路 ABC

13、自动闭塞区间必须接到（ ）的列车到达邻站的通知后，方可向该区间发车。

15

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）区间装卸 （B）乘降所上下旅客

（C）单机挂车 （D）临时允许后退闯坡 ABD 14“原规定为通过的列车”是指（） （A）列车运行图规定为通过的列车 （B）以书面文件、电报修改时刻为通过的列车 （C）调度命令临时排定为通过的列 （D）未排定时刻的列车 ABCD

15、显示下列手信号应待列车头部越过显示人后收回（）。

（A）引导信号 （B）通过信号 （C）减速信号 （D）停车信号 AB

16、列车进站停车后，不得移动的列车是（ ）。

（A）路用列车 （B）超长列车

（C）旅客列车 （D）军用列车 CD

17、准许推进运行的列车是（ ）。

A、发往区间岔线的列车 B、由区间岔线返回的列车 C、进入区间作业的路用列车 D、救援列车 ABCD

18、路用列车跨越站界施工、维修作业时，必须同时在同一进路上封

16

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 锁（）

（A）区间 （B）咽喉区有关道岔 （C）站内有关股道 （D）信号机 ABC

19、区间线间距离在4m及以下时，不准办理（）列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会。

（A）旅客 （B）特快旅客 （C）特快行邮 （D）军用列车 BC 20、遇下列情形禁止使用轻型车辆（符合《技规》规定按列车办理时除外）。（）

（A）夜间 （B）遇降雾、暴风雨雪 （C）枢纽地区内 （D）三等及以上站内 ABCD

21、未设调车长的中间站，利用本务机车调车时，由（）担任调车指挥人。

（A）车站值班员 （B）助理值班员 （C）信号员 （D）车站指定的胜任人员 ABD

22、调车计划变更范围包括（）

（A）变更股道 （B）变更辆数 （C）钩数增减 （D）溜不进再顶

17

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 ACD

23、进入（）前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位臵正确，联系清楚后，再进行调车作业。

（A）专用线 （B）段管线 （C）货物线 （D）调车线 ABC

24、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、（）的车辆时，应在调车作业通知单上注明。

（A）超限货物 （B）鱼苗

（C）鲜活货物 （D）军用特殊运输注有△W ABD

25、下列使用过的行车凭证、簿册的保存期限为一年（ ）。

（A）路票

（B）红色许可证、绿色许可证、出站（跟踪）调车通知书 （C）《行车设备检查（施工）登记簿》、《调度命令登记簿》 （D）《行车日志》 BCD

26、当轨道电路出现红光带不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》上登记，并立即通知（）等部门迅速查明原因，排除故障。

（A）工务 （B）电务 （C）供电（电化区段） （D）公安

18

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 ABCD

27、下列道岔被挤后不得移动（ ）

（A）单开道岔 （B）复式交分道岔 （C）可动心轨道岔 （D）分动外锁闭道岔 BCD

28、车辆发生溜逸时，相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或（），同时组织人员采取制动措施。

（A）安全线 （B）避难线 （C）货物线 （D）岔线 ABCD

29、电气化区间装卸车的调度命令应发给（ ）

（A）车站值班员 （B）司机 （C）装卸车负责人 （D）施工盯控干部 ABC

《事规》

1、铁路交通事故按等级分为（）

（A）特别重大事故 （B）重大事故 （C）较大事故 （D）一般事故 ABCD

2、有下列情形之一的，为特别重大事故（）

19

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）造成30人以上死亡 （B）造成100人以上重伤

（C）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车24小时以上

（D）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上 ABD

3、有下列情形之一的，为重大事故（） （A）造成10人以上30人以下死亡 （B）造成50人以上100人以下重伤 （C）客运列车脱轨18辆以上 （D）货运列车脱轨60辆以上 ABCD

4、有下列情形之一的，为较大事故（） （A）造成3人以上10人以下死亡 （B）造成10人以上50人以下重伤 （C）客运列车脱轨2辆以上18辆以下 （D）货运列车脱轨6辆以上60辆以下 ABCD

5、有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故（） （A）造成2人死亡

（B）造成5人以上10人以下重伤

20

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （C）客运列车脱轨1辆

（D）繁忙干线双线之一线或单线行车中断2小时以上 ABC

6、有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故（ ）

（A）造成1人死亡 （B）造成5人以下重伤

（C）繁忙干线行车中断1小时以上 （D）客运列车耽误本列1小时以上 ABCD

7、有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般（）

（A）列车冲突 （B）调车冲突 （C）列车相撞 （D）调车相撞 AC

8、有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般（）

（A）向占用区间发车 （B）向占用线接入列车 （C）未准备好进路接、发列车

C类事故C类事故21

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （D）未办或错办闭塞发出列车 ABCD

9、有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（）

（A）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 （B）列车拉铁鞋开车

（C）电力机车、动车组带电进入停电区 （D）电力机车、动车组错误进入无接触网线路 AC

10、有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故（）

（A）电力机车、动车组带电进入停电区 （B）错误向停电区段的接触网供电

（C）电力机车、动车组错误进入无接触网线路 （D）电气化区段攀爬车顶耽误列车 ABD

11、有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（）

（A）电气化区段攀爬车顶耽误列车 （B）施工、检修、清扫设备耽误列车 （C）滥用紧急制动阀耽误列车 （D）行包、邮件装卸作业耽误列车

22

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 BCD

12、有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故（）

（A）无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业 （B）漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行 （C）漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车 （D）错误操纵、使用行车设备耽误列车 CD

13、“繁忙干线”系指（ ）

（A）沪昆线（含株洲至昆明段） （B）沪昆线（不含株洲至昆明段） （C）京九线（含广州至深圳段） （D）京九线（不含广州至深圳段） BC

14、事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》（）

（A）特别重大事故的调查期限为60天 （B）重大事故的调查期限为30天 （C）较大事故的调查期限为20天 （D）一般事故的调查期限为10天 ABCD

15、铁路交通事故责任的分为（ ）和同等责任

23

广铁集团郴州车务段.-------3/28/2013 （A）全部责任 （B）主要责任 （C）重要责任 （D）次要责任 ABCD

16、调车作业计划的变更包括： （A）变更股道 （B）钩数增加 （C）钩数减少 （D）溜不进再顶 ABCD 17 （A） （B） （C） （D）

24

第14篇：车站值班员单选题300

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013

单项选择题

《技规》

1、特、

一、二等站•，以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备，（ ）度联合检查一次。 （A）每月 （B）每季 （C）半年 （D）一年 B

2、三等及其以下车站 ，以站长为主任委员，工务、电务等有关专业负责人为委员，组成委员会，对车站（含段管线）内的线路、道口、通信、信号、供电、信息等行车设备应（ ）联合检查一次。 （A）每月 （B）每季 （C）半年 （D）一年 A

3、安全线和避难线属于（ ）。

（A）站线 （B）岔线

（C）段管线 （D）特别用途线 Ｄ

4、铁路线路分类中的“特别用途线”是指（ ）。 （A） 站修线 （B） 机车固定走行线 （C）安全线和避难线 （D）禁溜线 C

5、我国铁路直线轨距标准规定（ ）mm。 （A）1391 （B）1435 （C）1348 （D）1445

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B

6、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于（ ）号；

（A）30 （B）18 （C）12 （D）9 A

7、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（ ）号。 （A）18 （B）12 （C）9 （D）7 B

8、道岔基本轨垂直磨损，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（ ）mm，禁止使用。

（A）8 （B）7 （C）6 （D）5 C

9、道岔尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（ ）毫米及其以上时，禁止使用。

（A）5 （B）4 （C）3 （D）2 D

10、在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分）50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（ ）mm的道岔禁止使用。 （A）6 （B）8 （C）10 （D）5

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B

11、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵（ ）。 （A） 安全线 （B） 避难线 （C）牵出线 （D）专用线 A

12、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（ ）m。

（A）、60 （B）、100 （C）、150 （D）、50 D

13、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（ ）。 （A）500m （B）800m （C）1000m （D）1500m C

14、在地形、地物影响视线的地方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于（ ）米。

（A）400 （B）300 （C）200 （D）100 C

15、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于（ ）米。

（A）800 （B）600 （C）400 （D）200

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C

16、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（ ）m的地点。

（A）50 （B）100 （C）200 （D）400 A

17、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（ ）。 （A）引导信号 （B）容许信号 （C）复式信号 （D）辅助信号 A

18、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经（ ）批准。 （A）列车调度员 （B）铁路局调度所值班主任 （C）铁路局 （D）铁道部 C

19、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（ ）及以上闭塞分区长度保证。 （A）一个 （B）两个 （C）三个 （D）四个 B 20、当调度集中设备故障、维修、施工和运输需要，由中心控制转为（ ）控制。

（A）、车站 （B）、铁路局 （C）、铁道部 （D）、工区 A

21、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（ ）mm。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）805～880 （B）810～885 （C）815～890 （D）820～895 C

22、列车编组计划是全路的（ ）计划。 （A）行车组织 （B）车流组织 （C）货流组织 （D）运输组织 B

23、列车运行图是铁路行车组织工作的（ ）。 （A）保证 （B）基础 （C）依据 （D）规范 B

24、列车编组计划是编制（ ）的基础。 （A）列车运行图

（B）班计划

（C）阶段计划

（D）运输计划 A

25、指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（ ）发布。 （A）车站值班员 （B）车站调度员

（C）列车调度员 （D）计划调度员 C

26、临时利用本务机车进行调车作业时，须发布调度命令，其受令者是（ ）。

（A）司机和车站值班员 （B）车站调度员 （C）运转车长 （D）调车区长 A

27、集中操纵引向安全线、避难线的道岔（ ）定位。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）应保持 （B）可不保持 （C）在《行规》中规定 （D）在《站细》中规定 A

28、列车应按《技规》、（ ）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

（A）调车计划 （B）列车编组计划 （C）日班计划 （D）阶段计划 B

29、列车长度，应根据运行区段内，各站到发线的有效长并须预留（ ）m的附加制动距离确定。

（A）10

（B）20

（C）30 （D）50 Ｃ

30、禁止编入列车的车辆是（ ）。

（A）装载爆炸品的车辆 （B）装载危险货物的车辆

（C）装载超限货物的车辆 （D）缺少车门的车辆（检修回送车除外） D

31、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以（ ）辆为限 超过12%。的区段，由铁路局规定。 （A）

5、（B）10 （C）

15、（D）20 B

32、回送机车，应挂于本务机车次位。（）‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。

（A）6 （B）10

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）20 （D）30 C

33、单机附挂车辆，要有（ ），并布臵给有关车站以及单机司机。 （A）无线调度电话 （B）调度命令

（C）行车凭证 （D）车站值班员的指示 Ｂ

34、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（ ）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

（A）5% （B）6% （C）7% （D）8% B

35、关门车在货物列车中，连续连挂不得超过（ ）辆。 （A）、2 （B）、3 （C）、4 （D）、5 A

36、最高运行速度120 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值（ ）m。

（A）2000 （B）1400 （C）1100 （D）800 D

37、最高运行速度160 km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为（ ）m。

（A）2000 （B）1400 （C）1100 （D）800

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B

38、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ ）mm。

（A）50 （B）65 （C） 70 （D）75 D

39、列车机车与第一辆车的连挂，由（ ）负责。 （A）列检人员 （B）调车人员 （C）机车乘务员 （D）车辆乘务员 C 40、密接式车钩摘挂作业时，车辆的摘挂和软管的摘解由（ ）负责。

（A）列检人员 （B）车辆乘务员 （C）机车乘务员 （D）调车人员 D

41、列车停留超过（ ）min时，列车自动制动机需作简略试验。 （A）、10 （B）、15 （C）、20 （D）、30 C

42、调车作业由（ ）单一指挥。

（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）调车区长 （D）调车长 D

43、调车人员不足（ ）人，不准进行调车作业 （A）一 （B）二

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）三

（D）四 C

44、调车作业中，在空线上推进运行时，不准超过（ ）km/h.。 （A）、5 （B）、15 （C）、30 （D）、40 C

45、接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（ ）。 （A）、3km/h （B）、不超过3 km/h （C）、5 km/h （D）、不超过5 km/h D

46、在尽头线上调车时距线路终点应有（ ）米的安全距离。 （A）、10 （B）、15 （C）、20 （D）、30 A

47、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）米的安全距离。 （A）50 （B）30 （C）10 （D）5 C

48、调车组不足（ ）人时，禁止溜放作业 （A）一

（B）二

（C）三

（D）四 C

49、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ）m。 （A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 50、站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（ ）m。 （A）1 （B）1.5 （C）2 （D）2.5 A

51、在超过（ ）坡度的线路上，确需手推调车时，须经铁路局批准。

（A）2.5‰ （B）5‰ （C）7‰ （D）10‰ A

52、越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经（ ）口头准许并通知司机后，方可出站调车。

（A）列车调度员 （B）邻站值班员 （C）车站调度员 （D）车站值班员 D

53、跟踪出站调车最远不得越出站界 （ ）。 （A）800m （B）500m （C）300m （D）200m B

54、先发列车为（ ）时，禁止跟踪出站调车。 （A）客运列车 （B）需由区间返回的列车 （C）路用列车 （D）军运列车 B

55、我国铁路行车基本闭塞法有自动闭塞（ ）、半自动闭塞三种。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）电话闭塞

（B）自动站间闭塞

（C）代用闭塞

（D）电气路签闭塞 Ｂ

56、停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，应有停止使用基本闭塞法的（ ）。

（A）调度命令

（B）邻站同意

（C）电话记录

（D）电报文件 Ａ

57、设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，须使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员除确认区间空闲外，还应（ ）。

（A）取得列车调度员的同意

（B）停用基本闭塞法

（C）取得邻站同意

（D）改用电话闭塞 Ａ

58、在一个区段内，原则上应采用（ ）的闭塞方式。 （A）自动闭塞

（B）半自动闭塞

（C）自动站间闭塞

（D）同一类型的 Ｄ

59、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（ ）闭塞分区空闲。 （A）、1个 （B）、2个 （C）、3个 （D）、4个 C 60、自动闭塞区段出站信号机故障时，发车的行车凭证为（ ）。 （A）、路票 （B）、调度命令 （C）、绿色许可证 （D）、红色许可证

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C 6

1、自动闭塞车站，出站（发车进路）信号机故障时，发出列车的行车凭证为（ ）。

（A）调度命令 （B）绿色许可证 （C）路票 （D）红色许可证 B 6

2、自动闭塞车站，由未设出站信号机的线路发出列车的行车凭证为（ ）。

（A）绿色许可证 （B）路票

（C）出站信号机的绿色灯光 （D）出站信号机的黄色灯光 A 6

3、自动闭塞作用良好，监督器故障，发出列车的行车凭证为（ ）。 （A）绿色许可证 （B）红色许可证 （C）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光 （D）路票 C 6

4、半自动闭塞区间正常情况下列车进入区间的行车凭证是（ ）。 （A）路票

（B）出站信号机的黄色灯光 （C）出站信号机进行信号

（D）出站信号机的绿黄色灯光 Ｃ

65、半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是（ ）。

（A）、出站信号机和进行信号 （B）、调度命令 （C）、路票 （D）、出站信号机的进行信号和调度命令 D 6

6、电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是（ ）。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）调度命令

（B）绿色许可证

（C）路票

（D）红色许可证 Ｃ

67、双线双方向闭塞设备的区间，改按单线行车时，列车进入区间的凭证为（ ）。

（A）路票 （B）调度命令

（C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光 A 6

8、一切电话中断时，单线行车按 （ ）。 （A）代用闭塞法 （B）书面联络法 （C）时间间隔法 （D）空间间隔法 B

69、一切电话中断时，双线行车按 （ ）。 （A）代用闭塞法 （B）书面联络法 （C）时间间隔法 （D）空间间隔法 C 70、车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为（ ）。

（A）、路票 （B）、红色许可证 （C）、绿色许可证 （D）、车站值班员命令 B 7

1、一切电话中断后，列车进入区间的行车凭证为（ ）。 （A）调度命令

（B）路票

（C）绿色许可证

（D）红色许可证 Ｄ

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 7

2、一切电话中断后，双线按时间间隔法行车，只准发出（ ）的列车。

（A）旅客

（B）货物

（C）后面有续行列车

（D）正方向 Ｄ

73、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按规区间规定的运行时间另加３min，但不得少于（ ）min。 （A）10 （B）20

（C）13

（D）15 Ｃ

74、单线区间的车站经呼唤5分钟无人应答时，应按（ ）办理。 （A）封锁区间办法 （B）合并区间办法 （C）电话闭塞法 （D）站间区间 A 7

5、单线区间向呼唤5分钟不应答站发出列车时，进入区间的行车凭证是（ ）。

（A）调度命令 （B）封锁区间的特殊办法办理行车 （C）红色许可证 （D）路票 A 7

6、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（ ）m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

（A）100 （B）200 （C）300 （D）400 B

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 7

7、接发列车时，由于设备或业务量关系，必须由车站值班员来亲自办理的事项是（ ）。

（A）办理闭塞 （B）布臵进路（包括听取进路准备妥当的报告） （C）开闭信号 （D）交接凭证 B 7

8、接发列车工作的主要内容有：办理闭塞，布臵进路（包括听取进路准备妥当的报告）开闭信号或（ ），接送列车，指示发车或发车。 （A）确认区间空闲 （B）填写《行车日志》 （C）交接凭证 （D）锁闭进路上有关道岔 Ｃ

79、车站值班员在办理闭塞前，应（ ）。

（A）得到邻站同意

（B）得到列车调度员准许

（C）确认《行车日志》

（D）确认区间空闲 Ｄ

80、在接车线末端无隔开设备的条件下，进站信号机外制动距离内，•进站方向为超过（ ）‰的下坡道，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车。

（A）7 （B）6 （C）5 （D）4 B 8

1、如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，（ ）再取消发车进路。

（A）通知司机和运转车长 （B） 还应通知司机，收回行车凭证后 （C）通知发车人员 （D）还应通知司机，收回命令

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 8

2、车站值班员应严格按（ ）规定时机开闭信号机。 （A）《技规》 （B）《行规》 （C）《站细》 （D）《列车运行图》 C 8

3、接发列车应在正线和（ ）上办理。 （A）牵出线 （B）货物线

（C）调车线

（D）到发线 Ｄ

84、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经（ ）准许。

（A）列车调度员

（B）调度所主任（副主任）

（C）车站值班员

（D）站长 Ａ

85、特快旅客列车遇特殊情况必须变更（ ）时，须经列车调度员准许，并预告司机。

（A）变通进路 （B）基本进路 （C）迂回进路 （D）接发车进路 B 8

6、站内无空闲线路的接车办法是（ ）。 （A）开放进站信号

（B）开放引导信号 （C）派人显示引导手信号

（D）派人显示调车手信号 Ｄ

87、在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及（ ）道岔加锁。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）联动

（B）渡线

（C）邻线上的防护

（D）通往安全线的 Ｃ

88、无联锁接发列车时，应按（ ）标准规定的程序办理。 （A） TB/T 1500 （B） TB/T 150

2、（C） TB/T 1503 （D）TB/T1506 D 8

9、引导接车时列车以不超过（ ）km/h速度进站，并做好随时停车的准备。

（A）、15 （B）、20 （C）、25 （D）、30 B 90、接发列车人员应携带列车无线调度电话，持手信号旗（灯），站在（ ）规定地点接送列车。

（A）《技规》

（B）《行规》

（C）《安规》 （D）《站细》

Ｄ

91、车站值班员接到区间被迫停车的通知后，在停车原因清除前，不得再放行（ ）列车。

（A）追踪 （B）续行 （C）追踪、续行 （D）军用 C 9

2、列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于（ ）米处放臵响墩防护。 （A）800 （B）600

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）500 （D）300 D 9

3、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。 （A）红色许可证 （B）绿色许可证 （C）车站值班员的命令 （D）路票 C 9

4、救援列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。 （A）调度命令

（B）路票

（C）红色许可证

（D）绿色许可证 Ａ

95、向封锁区间发出救援列车时，（ ）以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

（A）办理闭塞手续 （B）用电话联系 （C）不办理行车闭塞手续 （D）不用电话联系 C 9

6、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续。（ ）作为进入封锁区间的许可。

（A）、以红色许可证 （B）、以绿色许可证 （C）、以路票 （D）、以列车调度员的命令 D 9

7、列车在区间发生冲突事故，在事故调查处理委员会人员到达前，（ ）应随乘发往事故地点的第一列救援列车到达事故现场，负责指挥列车有关工作。

（A）站长 （B）车站值班员

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）站长或车站值班员 （D）救援列车主任 C

98、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过（ ）km/h速度进站。

（A）、15 （B）、20 （C）、60 （D）、80、C 9

9、向区间开行的路用列车，原则上每端只准进入（ ）。 （A）一列

（B）二列 （C）三列 （D）四列 A 100、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。

（A）、路票 （B）、调度命令 （C）、红色许可证 （D）、出站信号机的进行信号 B 10

1、施工防护信号的设臵与撤除由（ ）决定。 （A）列车调度员 （B）车站值班员 （C）施工负责人 （D）运转车长 C 10

2、正在检修中的设备需要使用时，须经（ ）同意。 （A）车站值班员 （B）信号员 （C）工、电人员 （D）检修人员 D

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 10

3、设备检修完了后，应进行试验，并将其结果记入（ ）。 （A）行车日志 （B）站务日志 （C）交接班记录簿 （D）行车设备检查登记簿 D 10

4、发车表示器经常不着灯；显示（ ）—表示运转车长准许发车。 （A）、一个绿色灯光 （B）、一个白色灯光 （C）、一个黄色灯光 （D）、两个绿色灯光 B 10

5、昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ • ）m应使用夜间信号。

（A）1000 （B）800 （C）600 （D）400 A 10

6、进站，出站，进路，通过及防护信号机，均以显示（ ）信号为定位。

（A）、开放 （B）、停车 （C）、进行 （D）、灭灯 B 10

7、显示引导手信号时，列车（ ）越过引导员显示地点后，即可收回引导手信号。

（A）中部

（B）头部

（C）全部

（D）尾部 Ｂ

10

8、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（• ）为定位。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）注意信号 （B）进行信号 （C）停车信号 （D）道岔开通信号 C 10

9、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ ）为定位。 （A）停车信号 （B）注意信号 （C）道岔开通信号 （D）进行信号 D

110、集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，当机车或车辆（ ）该信号机后自动关闭。

（A）全部越过 （B）头部越过 （C）中部越过 （D）第一轮对越过 D 1

11、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位臵进入站内（ ）。

（A）、侧线准备停车 （B）、正线准备停车 （C）、正线准备通过 （D）、侧线准备通过 B 1

12、进站色灯信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位臵，进入站内（ ）。

（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车 （C）正线准备通过 （D）侧线准备通过 A 1

13、容许信号显示一个（ ）准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）白色灯光 （B）黄色灯光 （C）蓝色灯光 （D）紫色灯光 C 1

14、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间（ ）信号旗高举头上左右摇动。

（A）、拢起的黄色 （B）、拢起的红色 （C）、展开的黄色 （D）、展开的红色 C 1

15、昼间指挥机车向显示人方向来的调车手信号为：展开的绿色信号旗在（ ）摇动。

（A）下部左右 （B）上部左右 （C）中部左右 （D）上下左右 A 1

16、运转车长与接车人员显示的“过标信号”，表示列车尾部进入（ ）内方。

（A）警冲标 （B）站界标 （C）最外方道岔 （D）脱轨器 A 1

17、昼间指挥机车向显示人反方向去的调车手信号为：展开的绿色信号（ ）。

（A）下部摇动 （B）上部摇动 （C）中部摇动 （D）上下摇动 D 1

18、夜间道岔开通手信号为： （ ）头上。 （A）白色灯光左右摇动 （B）黄色灯光高举

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）白色灯光高举 （D）黄色灯光左右摇动 C 1

19、白色灯光上下急剧摇动，信号显示的含义是（ ）。 （A）停车信号 （B）减速信号 （C）取消信号 （D）告知显示错误信号 A 120、进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车经道岔侧向位臵，进入站内（ ）

（A）正线准备停车 （B）侧线准备停车 （C）正线准备通过 （D）侧线准备通过 B 1

21、自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，（ ）。

（A）开往次要线路 （B） 开往半自动闭塞区间 （C）开往岔线 （D） 开往主要线路 B 1

22、听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒，重复鸣示时，须间隔（ ）秒以上。

（A）、三 （B）、四 （C）、五 （D）、六 C 1

23、车机联控中，对列车运行监控装臵故障的列车，车站值班员应于（ ），及时主动通知机车乘务员。

（A）列车接近时 （B）进出站信号开放后 （C）列车从邻站出发后

（D）列车预告发车后

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 1

24、车站作业计划包括班计划、（ ）、调车作业计划。 （A）日常计划

（B）阶段计划

（C）运输计划

（D）编组计划 Ｂ

1

25、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ ）m。 （A）1000 （B）800 （C）600 （D）400 B 1

26、超限列车应按入（ ）规定的固定线路。 （A）《技规》

（B）《行规》

（C）《站细》

（D）《超规》 Ｃ

1

27、警冲标应设在两会合线路线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线（ ）间距的起点处。 （A）最小 （B）最大 （C）适当 （D）较好 B 1

28、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（ ）。 （A）调车表示器 （B）道岔表示器 （C）进路表示器 （D）车挡表示器 A 1

29、（ ）不是铁路线路上的分界点。 （A）线路所 （B）车站

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）辅助线路所 （D）自动闭塞区间通过信号机 C 130、列车进站后，应停于接车线（ ）内方。 （A）站界标 （B）进站道岔 （C）警冲标 （D）进站信号 C 1

31、使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，填发（ ）。

（A）调度命令 （B）通知书 （C）许可证 （D）轻型车辆使用书 D 1

32、为消除线路故障，夜间开行轻型车辆时，应按（ ）办理。

（A）调车 （B）列车 （C）接发车 （D）小车 B 1

33、除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于（

）mm。 （A）300 （B）350 （C）500

（D）2000 D 1

34、遇（ ）时，应改用电话闭塞法行车。 （A）开行轻型车辆 （B）调度电话不通 （C）无双向闭塞设备双线 （D）进站信号机故障

反方向发车

C

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 1

35、警冲标属于（ ）。

（A）固定信号 （B）移动信号 （C）线路标志 （D）信号标志 D 1

36、当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（ ）‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。 （A）7 （B）6 （C）5 （D）4 B 1

37、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（ ）。 （A）发车表示器 （B）进路表示器 （C）发车线路表示器 （D）信号表示器。 A 1

38、中间站到发线上停留车辆时，须取得（ ）的准许。 （A）车站值班员 （B）车站调度员 （C）调车指挥人 （D）调车领导人 B 1

39、站界标，应设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于（ ）m处，或邻线进站信号机相对处。

（A）30 （B）50 （C）100 （D）200 B

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 140、旅客列车通过的车站，列车通过速度不超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（ ）mm （A）1000 （B）1500 （C）2000 （D）2500 A 1

41、旅客列车通过的车站，列车通过速度超过120km/h时，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为（ ）mm （A）1000 （B）1500 （C）2000 （D）2500 B 1

42、接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不少于（ ）mm。 （A）300 （B）350 （C）400 （D）450 B 1

43、四显示自动闭塞区间，特快旅客列车由车站通过时，列车进入区间的行车凭证为出站信号机的（ ） （A）黄色灯光 （B）绿色灯光

（C）绿黄灯光或绿色灯光 （D）黄色灯光、绿黄灯光或绿色灯光 C 1

44、自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机，列车进入区间的行车凭证为（ ）

（A）路票 （B）调度命令

（C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光 C

1

45、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 面轨道电路，列车进入区间的行车凭证为（ ） （A）路票 （B）调度命令

（C）绿色许可证 （D）出站信号机的进行信号 A

1

46、半自动闭塞区间，出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证为（ ）

（A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）红色许可证 A

1

47、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向发车时，列车进入区间的凭证为（ ）。

（A）路票 （B）调度命令

（C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光 D

1

48、双线双方向自动闭塞设备区间，反方向出站信号机不能正常开放时，列车进入区间的凭证为（ ）。 （A）路票 （B）调度命令 （C）绿色许可证 （D）红色许可证 A

1

49、在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，轻型车辆进入区间的行车凭证是（ ） （A）路票 （B）调度命令

（C）绿色许可证 （D）出站信号机显示绿色灯光 A

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 150、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有（ ），不准调车。

（A）隔开设备和脱轨器

（B）准备好调车进路 （C）调车作业计划

（D）列车调度员的同意 Ａ

《行规》

1、隔开设备系指避难线、安全线以及能起隔开作用的道岔及连接接车线末端道岔的牵出线、货物线、岔线（ ）内无机车（动车）车辆时。

（A）100 m （B）75m （C）50m （D）30m C

2、关门车系指制动主管通风良好但关闭（ ）的车辆。 （A）车门 （B）截断塞门 （C）折角塞门 （D）三通阀 B

3、从进站信号机起至接车线末端的出站信号机和警冲标至的一段线路，为（ ）

（A）接车进路 （B）发车进路 （C）通过进路 （D）基本进路 A

4、信号机防护的方面为信号机（ ） （A）前方 （B）后方 （C）内方 （D）外方 C

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013

5、信号机显示的方面为信号机（ ） （A）前方 （B）后方 （C）内方 （D）外方 A

6、表示车辆闸瓦压力的计量单位是（ ）。 （A）km （B）kg （C）kN （D）kPa C

7、编制《站细》时道岔限制速度的技术资料由（ ）提供。 （A）工务部门 （B）施工部门 （C）电务部门 （D）机务部门 A

8、电动转辙机备用钥匙、手摇把由电务编号，交（ ）保管。 （A）电务信号工 （B）扳道员 （C）车站值班员 （D）车站站长 C

9、信号设备故障启封时，应在（ ）内将启封原因、时间、记数器号码登记清楚。

（A）行车日志 （B）调度命令登记薄 （C）交班薄 （D）行车设备检查登记薄 D

10、道岔联锁失效需人工加锁道岔时，对未设锁闭器的道岔，应在道岔尖轨第一连接杆处不超过（ ）的适当位臵加勾锁器并加挂锁。 （A）1.0m （B）0.8m （C）0.6m （D）0.5m

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 D

11、运行上有限制条件的超限货物车辆，除有特别指示外，禁止编入直达和（ ）列车。

（A）区段 （B）直通 （C）摘挂 （D）小运转 B

12、超长列车禁止编挂超限和（ ）的机车、车辆。

（A）集重货物 （B）爆炸品、压缩气体、液化气体 （C）危险货物 （D）限速 D

13、下列哪些列车需指派运转车长值乘（ ）

（A）救援列车 （B）全列使用客车或者自备客车编成的军用列车 （C）路用列车 （D）小运转列车 B

14、需限速运行的回送机车挂运时，必须有调度命令，指定（ ）和运行速度。

（A） 运行时间 （B）挂运地点 （C） 挂运车次 （D）挂运位臵 C

15、轨道起重机编入救援列车时，编挂位臵由（ ）确定。 （A）车站值班员 （B）列车调度员 （C）救援列车负责人 （D）机车调度员 C

16、集团公司管内所属单位的救援轨道起重机随列车回送时，必须 由（ ）（出厂时由承修厂）负责技术检查。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）车站 （B）机务段 （C）制造厂 （D）车辆段 B

17、单机挂车的辆数，在坡道超过12‰的区间不得超过（ ）辆。 （A）3 （B）10 （C）5 （D）1 C

18、列车重量应按列车运行图规定的各类型机车的牵引定数编挂。如列车重量未超过牵引定数（ ）（有特殊规定除外）时，无需征得司机同意，司机不得拒绝挂运。

（A）81t （B）51t （C）80t （D）50t A

19、无列检作业的列车，关门车编挂辆数超过该列车总数的6%时，由（ ）计算闸瓦压力。

（A）机车乘务员 （B）车辆乘务员 （C）助理值班员 （D）车站值班员 D 20、自动制动机空重位臵调整，由装车或卸车站（ ）负责。 （A）助理值班员 （B）调车人员 （C）装卸工 （D）货运员

D

21、中间站开行停运列车时，其停留时间不超过（ ）时，由运转车长（无运转车长为车站胜任人员）检查车辆闸瓦钎齐全后，方可发车。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）6h （B）12h （C）24h （D）48h B

22、列车编组隔离规定，代号1与距牵引的内燃、电力机车隔离（ ）辆。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 D

23、列车编组隔离规定， 代号2与距牵引的内燃、电力机车隔离（）辆。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 B

24、列车编组隔离规定，代号3与距牵引的内燃、电力机车隔离（ ）辆。

（A）1 （B）2 （C）3 （D）4 B

25、列车编组隔离规定，代号3与代号（ ）的车辆，不能编入同一列车，不得在同一车列中调车，也不得在同一线路上存放。 （A）

1、2 （B）

4、5 （C）

7、8 （D）

6、9 C

26、旅客列车（不包括空客车底）因施工过渡或特殊情况在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经（ ）批准。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （A）列车调度员 （B）集团公司调度所值班主任 （C）集团公司 （D）铁道部 C

27、进站（接车进路）信号机故障、停用、需引导接车时，调度命令的受令者为（ ）。

（A）车站值班员 （B）车站值班员、司机 （C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员 B

28、机车无线调度通信设备故障时，调度命令的受令者为（ ）。 （A）车站值班员 （B）车站值班员、司机 （C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员 C

29、信号显示距离不足200米，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，调度命令的受令者为（）。

（A）车站值班员 （B）车站值班员、司机 （C）车站值班员、司机、运转车长 （D）车站值班员、有关人员 C 30、关于“列车基本径路”说法错误的是（ ） （A）图定列车以列车运行图规定的运行线 （B）非图定列车以文件、电报规定的运行线

（C）临时加开的列车（单机）以日（班）计划或调度命令确定的运行线

（D）临时加开的列车（单机）以阶段计划确定的运行线 D

31、旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害中断行车等特殊

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 情况下，经（ ）准许，方可变更基本径路运行。

（A）铁道部运输局 （B）集团公司调度所值班主任 （C）列车调度员 （D）客运调度员 B

32、一切电话中断时优先发车的车站，在电话中断前发出的列车未得到邻站到达的通知，应视为区间（ ）。 （A）空闲 （B）被占用 （C）已开通 （D）已封锁 B

33、辅助所闭塞设备故障时，必须封锁区间后办理辅助所接发作业，行车凭证为（ ）。

（A）路票 （B）绿色许可证 （C）红色许可证 （D）调度命令 D

34、（ ）发出的电话记录号码不得重复。

（A）同一区间 （B）同一行车分界点 （C）相邻两站间 （D）同一车站 B

35、自动闭塞区间，出站（线路所通过）信号机故障停用，监督器又不能确认（ ）空闲时，除发给司机绿色许可证外，并须交给司机“监督器故障通知书”。

（A）第一闭塞分区 （B）第

一、二闭塞分区 （C）第

一、

二、三闭塞分区 （D）站间区间 A

36、特快旅客列车停车再开时，列车进入区间的行车凭证为出站信号

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 机的（ ）灯光。

（A）绿色或绿黄色 （B）绿黄色或黄色 （C）绿色或绿黄色或黄色 （D）黄色 C

37、办理特快旅客列车通过时，发给列车进入区间的行车凭证的根据为（

）空闲。

（A）第一个闭塞分区 （B）第

一、二个闭塞分区 （C）第

一、

二、三个闭塞分区 （D）区间空闲 B

38、自动闭塞区段，区间内（ ）架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 （A）4 （B）3 （C）2 （D）1 C

39、四显示自动闭塞区段，区间只设臵了两架通过信号机，其中（ ）架通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（A）4 （B）3 （C）2 （D）1 D 40、三显示自动闭塞区段，区间只设臵了（ ）架通过信号机，通过信号机故障或灯光熄灭时，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（A）4 （B）3 （C）2 （D）1

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 D

41、挂取区间遗留车列时，列车进入区间的行车凭证为（ ）。 （A）路票 （B）出站信号机的进行信号 （C）调度命令 （D）车站值班员命令 C

42、发出需由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证为（

）。 （A）路票 （B）出站信号机的进行信号 （C）调度命令 （D）车站值班员命令 A

43、向封锁区间开行救援列车、路用列车时的行车凭证为（ ）。 （A）调度命令 （B）路票 （C）绿色许可证 （D）红色许可证 A

44、电话中断时向封锁区间发出抢修列车时的行车凭证为（ ）。 （A）调度命令 （B）红色许可证 （C）路票 （D）车站值班员命令 D

45、双线自动闭塞区段，一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时，发出列车的行车凭证为（ ） （A）调度命令 （B）红色许可证

（C）路票 （D）出站信号机的绿色、绿黄色或黄色灯光 D

46、路票填写后,车站值班员、助理值班员应按规定复检核对（ ） （A）车次、号码 （B）车次、号码、站名印 （C）车次、区间、线别、号码、站名印 （D）车次、站名印

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C

47、空客车底仅在（ ）时比照货物列车办理。 （A）办理接发列车进路 （B）办理接发列车进路、信号

（C）股道安排 （D）办理接发列车进路、信号股道安排 D

48、显示引导、通过、减速、停车手信号接车时，应在列车接近显示人（ ）或能看到列车头部时起显示。 （A）200 m （B）400m （C）800 m （D）1000m C

49、显示发车信号应于机车（ ）后收回。

（A）鸣笛 （B）鸣示起动信号后 （C）鸣笛二长声 （D）鸣笛回示 B 50、需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列车尾部摘下的车辆），应距列车（ ）及以上。 （A）50m （B）30m （C）15m （D）10m D

51、安装列尾装臵的列车，原则上不准在尾部加挂车辆。对不适宜在列尾前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装臵后，以（ ）辆为限。 （A）1 （B）2 （C）3 （D）4 A

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013

52、双（多）线区间,列车被迫停车可能妨碍邻线，经测量障碍地点车辆（货物）的最外一点距离邻线列车（包括超限货物）最外一点距离净空不足（ ）时，原则上不得办理邻线列车通过。 （A）50mm （B）75mm （C）100mm （D）150mm B

53、发往区间岔线的列车需推进运行时，编组辆数在（ ）辆及以上，必须安装简易制动阀。

（A） 10 （B） 5 （C） 8 （D） 6 D

54、推进运行时，占用区间的行车凭证应交给（ ）。 （A）司机 （B）运转车长

（C）调车人员 （D）施工单位指定的值乘人员 A

55、列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，应发布调度命令改用电话闭塞法。车站值班员办好闭塞、准备好进路后，发给司机（ ），即可退行。

（A）路票 （B）调度命令 （C）出站调车通知书 （D）许可证 C

56、两列及以上路用列车在封锁区间内作业时，相互必须保持（ ）米及以上安全距离。

（A）50 （B）30 （C）15 （D）10

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B

57、各站接发列车时应根据（ ）确定是否按超长列车办理。 （A）调度命令 （B）《站细》 （C）股道实际有效长度 （D）车站值班人员 C

58、区间线间距离在（ ）m及其以下时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车辆的列车在区间交会。 （A）5 （B）4 （C）4.5 （D）3.5 B

59、长轨列车原则上要求整列运行，如附挂其他货车时应挂在列车（ ）。

（A）前部 （B）中部 （C）尾部 （D）任意位臵 C 60、区间使用轻型车辆时，站内上、下道地点由（ ）确定，报集团公司工务处核备，并通知调度所及相关站段。 （A）工务段 （B）工务领工区 （C）驻站联络员 （D）车站值班员 A 60、轻型车辆进入区间必须持有“轻型车辆使用书”或其他行车凭证，并按（ ）信号机的进行信号运行。

（A）调车 （B）出站 （C）进站 （D）进路 A

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 6

2、接发龙门架车及轨排车时应接入能进入超限货物列车的线路，不能接入站台高度超过（ ）mm的股道。 （A）500 （B）400 （C）300 （D）200 C 6

3、企业自备机车需在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段与厂矿企业签定安全协议，由集团公司审批后列为（ ）附件。

（A）《行规》 （B）《安规》 （C）《段细》 （D）《站细》 D 6

4、旅客列车车底进、出客技站，必须连接（ ）制动软管。 （A）五分之一 （B）三分之一 （C）二分之一 （D）全部 D 6

5、调动△W车辆必须连接不少于（ ）的制动软管。 （A）五分之一 （B）三分之一 （C）二分之一 （D）全部 A 6

6、接停车的旅客列车（进站信号机外制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道）时，能进入旅客列车接车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时，只准机车车辆与列车（ ）。

（A）同方向牵出 （B）同方向牵出或推进 （C）反方向推进 （D）反方向牵出或推进 B

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 6

7、对编组站、区段站到发线以及中间站，每班对所采取防溜措施的检查不得少于（）次。

（A）3 （B）4 （C）5 （D）6 A 6

8、正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得使用（ ）进行防溜。

（A）人力制动机 （B）铁鞋 （C）止轮器 （D）防溜枕木 D 6

9、超过（ ）以上坡道的线路上不准摘开机车停留车辆。 （A）2.5‰ （B）5‰ （C）6‰ （D）12‰ C 70、手推调车时，应得到（ ）和所管线路负责人的准许后方可进行，作业完毕须向调车领导人和所管线路负责人汇报。 （A）调度员 （B）调度领导人 （C）调车长 （D）车站值班员 B 7

1、一次手推调车作业车数不得超过重车一辆或空车（ ）辆 （A）1 （B）2 （C）3 （D）5 B 7

2、在实际坡度超过（ ）的线路上禁止手推调车转线。 （A）2‰ （B）2.5‰

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）3‰ （D）6‰ B 7

3、电气化区段的车站接发车人员发现罐车顶盖打开与接触网距离不够时，应立即（ ）。

（A）关闭顶盖 （B）报告车站值班员 （C）报告列车调度员 （D）报告供电段 B 7

4、电化区段需越区供电时，车站值班员在办理闭塞前，应得到（ ）同意。

（A）车站站长 （B）机车司机 （C）电力调度员 （D）列车调度员 D 7

5、《行车日志》全册使用完了保存（ ）后自行销毁。 （A）一个月 （B）六个月 （C）一年 （D）二年 C 7

6、接触网工区利用“天窗”在站内施工时，应指派专人在施工前（ ）min，将施工地段、作业内容、影响范围等在车站《行车设备检查（施工）登记簿》内进行登记。

（A）30 （B）40 （C）50 （D）60 B 7

7、利用电力机车调车，在接触网终端作业时，应与接触网终点标保持不少于（ ）m的安全距离停车。

（A）5 （B）10

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）15 （D）20 B 7

8、利用电力机车调车，如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于（ ）m处停车，以免将电流带入区间。 （A）10 （B）20 （C）30 （D）50 A 7

9、救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，接到救援出动命令后，必须保证在（ ）内出动。

（A）10min （B）20 min （C）30 min （D）40 min C 80、列车重量按运行图规定的牵引定数欠（）又换长欠（）为欠重列车。

（A）81吨以上，1.3以上 （B）81吨及以上，1.3及以上 （C）81吨及以上，1.3以上 （D）81吨以上，1.3及以上 B

《事规》

1、繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上列（ ）

（A）特别重大事故 （B）重大事故 （C） 较大事故 （D）一般事故 A

2、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车24小时以上列

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （ ）

（A）特别重大事故 （B）重大事故 （C） 较大事故 （D）一般事故 B

3、客运列车脱轨2辆以上18辆以下列（ ） （A）特别重大事故 （B）重大事故 （C）较大事故 （D）一般事故 C

4、中断其它线路铁路行车10小时以上列（ ） （A）特别重大事故 （B）重大事故 （C） 较大事故 （D）一般事故 C

5、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下列（ ） （A）特别重大事故 （B）重大事故 （C） 较大事故 （D）一般事故 D

6、有下列情形之一，为重大事故（ ）

（A）造成100人重伤 （B）造成100人以上重伤 （C）造成50人重伤 （D）造成50人以下重伤

C

7、有下情形之一，为一般A类事故（ ） （A）客运列车耽误本列4小时以上 （B）客运列车耽误本列3小时以上 （C）客运列车耽误本列2小时以上

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （D）客运列车耽误本列1小时以上 A

8、货运列车脱轨4辆列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 A

9、客运列车脱轨列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C） 一般C类事故 （D）一般D类事故

A

10、货运列车脱轨列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C） 一般C类事故 （D）一般D类事故

C

11、电力机车、动车组带电进入停电区列（ ） （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 C

12、电力机车、动车组错误进入无接触网线路列（ （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 D

13、客运列车分离列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故

）

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 C

14、货运列车分离列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 D

15、错误向停电区段的接触网供电列（ ） （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 C

16、漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行列（ ） （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 C

17、漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车列（ ） （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 D

18、列车拉铁鞋开车列（ ）

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 D

19、因事故死亡、重伤人数（ ）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

（A）10 （B）7 （C）5 （D）3

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 B 20、接触网接触线断线、倒干或塌网列（ ） （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 C

21、客运列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时列（

（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 A

22、客运列车脱轨，造成湘桂线行车中断满6小时列（ ）（A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 A

23、繁忙干线客运列车发生脱轨造成客车中途摘车1辆列（ （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 B

24、中间站发生行车一般D事故，不牵涉外局责任，由（ 处理

（A）车务段 （B）办事处 （C）铁路局 （D）铁道部 A

25、较大事故的调查期限为（ ）天 （A）30 （B）20

） ）

）负责

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （C）15 （D）7 B

26、错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，下列说法错误的是（ ）

（A）司机起动列车，定机务单位责任 （B）司机起动列车，定车务、机务单位责任

（C）通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任 （D）司机发现及时停车定车务单位责任 A

27、发生铁路交通事故后，负有主要责任的，承担损失费用的（） （A）50%以上 （B）30%以上，50%以下 （C）30%以下 （D）25%以上 A

28、由于发车人员值班时间打瞌睡，错填定路票，造成列车晚点10分钟出发，应列为（ ）

（A）一般C类事故 （B）一般D类事故 （C）安全质量考核A类问题 （D）安全质量考核B类问题 B

29、下列说法错误的是（ ）

（A）列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定列车事故。

（B）列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。

（C）区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定调车事故。

广铁集团郴州车务段.-------7/12/2013 （D）在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故 C 30、在区间施工维修的线路上，施工机械、小车未及时撤出线路，被列车刮上、碰上或轧上，未造成列车脱轨或人员伤亡，应列（ ） （A）一般C类事故 （B）一般D类事故 （C）安全质量考核A类问题 （D）安全质量考核B类问题 A

31、中间站到发线上停留车辆未采取防溜措施，造成车辆溜入区间，但未造成损害后果，应列（ ）

（A）一般C类事故 （B）一般D类事故 （C）安全质量考核A类问题 （D）安全质量考核B类问题 A

32、某中间站T15次凭路票发车，列车起动后助理值班员发现发车进路未准备好，立即拦停列车，未造成损害后果，此时应列（ ） （A）一般C类事故 （B）一般D类事故 （C）安全质量考核A类问题 （D）安全质量考核B类问题 A

33、编组站发生一般C类事故时，站长或值班员应立即报告（ ） （A）值班室 （B）列车调度员 （C）安监室 （D）调度值班主任 B

34、中间站发生较大事故，站长或值班员应立即报告（ ） （A）值班室 （B）列车调度员 （C）安监室 （D）调度值班主任 B

第15篇：车站值班员技师总结

车站值班员技师总结

转眼即逝2010年已经圆满结束。新的一年又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中，每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关怀和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了个人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一个喊苦喊累。上下一心，只有一个目的，早日掌握动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己，向有经验的同事请教，特别是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列车标准和程序，做到每个人心中有数，尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识，并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、以身作则，时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人，是一班生产的核心力量。身为一名技师，如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢？遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢？也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施，这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的，也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

二、带头学习新设备、新技术，熟练掌握运用到工作中去。

我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我 们动车段每名新老职工来说是摆在眼前的一个重要课题。我们原来采用电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在改用计算机连锁办理接发列车。作为一名车站值班员如何在短时间内熟练掌握新设备、新技术，对我们来说是个极大的考验，这就要求我们必须带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并把它熟练掌握运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够较好的掌握新设备新技术，并成功的运用到了工作中去。

三、传帮带设备不断更新升级是我们动车发展的希望。

身为一名技师，在日常工作之余，要把自己的技能传下去。首 先要团结班组同志，关心他们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理办法。比如说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表示，及时通知工务电务等人员，登记运统46—，通知干部上岗，与南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解难，做到人人业务精，个个能力强，才能把安全第一真正落实到实际工作中去。

四、明年的工作思路及设想。

在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下，我们勇于创新，勇于进取，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。作为一名车站值班员，充

分发挥高技能人才在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵活掌握运用现有设备操作能力。以实际行动为双桥站安全生产贡献出自己的一份微薄之力。

第16篇：车站值班员工作论文

车站值班员工作论文

摘要：通过对影响铁路运输安全稳定的“三大因素”(设备、制度、人员)相互关系的探讨，提出消除影响运输安全的不稳定因素，奠定支撑运输安全坚实基础的要求措施。在施工组织过程中，加强整体协调运转，明确结合部的分工和责任，保证铁路运输安全的持续稳定。

关键词：铁路运输；安全稳定；因素；设备；施工；影响、影响运输安全的“三大因素”

一，维持铁路运输生产所必备的先进技术设备、完善的规章制度和高素质的运营人员是保证铁路运输安全稳定的“三大因素”。铁路运输企业的设备、制度和人员情况在其安全生产中起至关重要的作用。 1)铁路设备对安全的影响。对行车设备的改造施工及故障处理，多数情况需停止信号联锁的使用，要在无联锁的情况下接发列车，操纵台无显示、信号停用、道岔失去联锁，从准备进路、交递凭证、引导接车到区间列车的掌握均由人工来完成，对接发列车安全影响较大。 (2)规章制度对安全的影响。规章制度有遗漏、不严密，与现场实际不符等均会影响运输安全。规章制度不完善的原因主要是：①深入现场实际不够，未能随设备的变化及时修改相应的作业程序及制度；②工务、电务部门不能及时提供相关技术资料，影响车务部门对《车站行车工作细则》的修订、补充和完善，以及有针对性地制定安全防范 1 措施；③没有针对设备的临时变化，及时制定作业办法和安全措施，使作业过程缺乏安全保障。

(3)作业人员对安全的影响。①作业人员对规章制度的掌握或理解有误，影响作业安全；②作业人员不严格执行规章制度，简化作业过程，影响作业安全；③作业人员应变能力差，对突发事件处理不当，影响作业安全。 综上所述，在设备改造施工及临时故障等情况下，如果规章制度不完善，设备作业人员应变能力差，就会影响运输安全。因此，强化设备、制度、人员及其相互间的协调配合，是确保运输安全稳定的关键。

二，强化“三大因素”的协调管理 设备是基础、制度是保证、人员是关键，三者是相辅相承、紧密相联、互相制约的统一体；同时，三者只有在动态的变化中保持相对的协调和稳定，安全才有保证，忽视了三者的动态协调与统一，维持安全稳定的支撑就将倾斜。

1，强化施工管理，提高设备质量 从运输安全的角度规范施工，施工单位应严格按施工方案给定的时间进行施工；实施施工、验收质量责任追究，避免低标准的重复施工，尽可能减少施工次数；接收部门要严格执行日常维修、检查制度，及时处理潜在的设备隐患，减少设备故障率。在设备发生意外故障后，能在最短时间(查标定时)内到达现场，进行抢修，及时恢复设备的正常使用。

2，跟踪设备变化，完善规章制度 (1)制定符合现场实际的规章制度。随时掌握设备变化情况，以及现场设备的特点和性能，及时修订安全防范措施，修订有关规章制度。 (2)完善施工与交接、培训制

2 度。施工部门应有对车站技术管理人员(包括接收部门的工电维修部门)和作业人员进行培训的义务和责任，有跟踪、处理使用中发生意外问题的责任，限定最少跟踪时间；接收部门的维修人员要尽快掌握设备特点、性能和处理故障的能力。 (3)严格培训上岗制度。 (4)制定特殊情况下，接发列车作业标准。加强车辆防漏安全措施。

3，强化人员素质，执行作业标准 (1)强化岗位相关知识的应知应会培训。制定各工种应知必会范围，定期学习、考核和举行技术比武，引进激励机制和岗位轮岗制度。 (2)进行事故案例教育，增强安全第一的思想意识，强化作业人员对规章的理解。 (3)强化停电、施工、设备临时故障等情况下《接发列车作业标准》的学习，经常进行非正常情况下接发列车和应急处理能力的实作演练，提高非正常情况下的应变处理能力。 (4)施工中严格执行登记、消记制度，严格执行单一指挥的原则。把握好威胁运输安全的3个时候：施工开始的时候、施工完了进行调试的时候、设备临时故障的时候。 (5)严格管理，造就一批训练有素，能严格执行规章制度、作业标准化的职工队伍。

4.消除不稳定因素，奠定坚实安全.“三戒”：一戒推诿扯皮。避免各部门的本位主义，相互扯皮、责任不明易产生安全漏洞；二戒信息梗塞。从提报施工方案到施工的全过程，各系统间、系统内部各业务科室间，以及各工种间要强化信息的沟通与联系，避免不了解情况的盲目作业；三戒各自为战。施工中要考虑各系统间的协调配合，互为提供方便条件。 “五强”：①强化施工方案的提报和审批。施工部门提报的施工项目、内容、影响范围、施工时间要准确无误；运

3 输部门对施工方案的编制要科学，避免施工中发生意外事件。②强化总工程师室在施工中的组织协调作用和权威性。③强化施工协调会的作用。所有与施工有关部门汇报的施工准备、配合事项要形成会议纪要，总工程师室负责督促检查落实，任一方未落实均不能施工。④强化车站对施工安全结合部的控制。根据车站设备特点，制定切实可行的安全保障措施。重点把握5个环节：影响范围、关键作业、关键岗位、作业程序、达到标准。⑤强化作业标准的执行。各系统要严格执行施工操作规程和作业标准。要熟悉施工方铁路是大联动机，须各工种协同作业。随着铁路新技术、新设备的大量采用，加强施工过程中设备、制度、人员之间的协调、配合，以及结合部的管理，必能达到自控、互控、他控，保证铁路运输安全的持续稳定

接发列车是铁路车站最基本的行车作业。随着铁路的全面提速，接发列车的安全问题显得尤为突出。列车作业安全控制仅仅依靠作业人员的互相提醒，由于人自身的生理因素，难免会出现差错，因而严重威胁着接发列车的安全。车站在接发列车作业过程中的手工方式记录信息、电话通知的方式传递信息已经越来越不能满足行车作业的需求。 由此，如何建立一个较为完善的车站接发列车信息管理系统，实现接发列车信息化，接发列车数据资源共享，使用户能方便、快捷的进行接发列车作业、历史信息查询、导入导出基础数据等工作，就成为本文重点考虑实现的目标。绘制出规范的系统用例图，用以清晰的描述系统需求。设计出列车种类、作业点收发信息、报点流程等关键数据把各作业点关联起来实现接发列车作业。从系统目标、系统的

4 设计流程、系统功能设计、系统的数据库设计和开发环境五方面进行系统的总体设计。各班组在进行系统有效的学习后，取得了良好的效果为车站节约了大量的人力和物力，大大减轻了车站值班员的劳动强度，车站值班员接发列车作业效率得到了很大提高。

在以后的工作中，我们要做到以下几点

1.思想上时刻树立安全第一的思想。作为运作班组不管接发列车，还是调车作业，都与安全生产息息相关，我们在工作中不能有半点马虎，无论在哪个岗位，哪个环节都不能有半点马虎。作为值班员不管自身要保证安全万无一失，还要善于在工作中发现问题和隐患，及时稳妥的制定措施，纠正错误行为，做到防患于未然。

2.，要增强自身组织能力，要搞好班组工作，提高自身组织能力。这要求我们要加强理论学习，平时注重搜集先进的经验和办法等有益的素材充实自己，还要参加各种培训班和提高班，从理论上不断提高自己。紧紧依靠班组干部，调动好组内骨干的积极性，发挥好班组骨干的主观能动性，是班组工作不失控，不脱节。

3，不断提高自身业务水平。我们要自觉学习新业务新技术，不断更新自己的技术理论知识，同时运用自己的业务知识把工作做得更好。

第17篇：答案中级车站值班员。

中级车站值班员实作题（Ａ－Ｆ）

车站值班员实作题（Ａ）

一、车站值班员接到救援请求后，应如何办理？（10分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 二．在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分）

答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 三．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１５分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。 ２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。 ３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

四．行车设备施工、检修（包括天窗点内）影响设备正常使用时，检修人员和车站值班员必须严格执行什么制度？哪些手续由车站值班员亲自办理？（５分）

答：检修人员和车站值班员必须严格执行要点、消点登记签认制度，要点、消点签认均由车站值班员亲自办理。

五．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）； ３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；

４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车； ５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）； ６．听取列车整列到达的报告。

六．哪些情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？（１５分） 答： １、进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线木端无隔开设备。

2、在接发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车，而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。七．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分） 答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

八．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分） 答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》； ４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。 车站值班员实作题（Ｂ）

一．接发列车应在哪些线路上办理？并应遵守哪些原则？（１５分） 答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： １ 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路； ２ 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；

３ 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（５分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。 四．接发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？ （１０分）

答：接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲，进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车。

五．反向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分） 答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．电气集中车站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道道岔按规定办理）；６．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；７．再次检查确认进路准备正确后汇报；８．核对区间﹑车次﹑号码﹑调度命令，办理路票并核对。

六．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１５分）

答： １、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。七．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１５分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1、发出旅客列车时，与列车相反方向；２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。

八、列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。 车站值班员实作题（Ｃ）

一．双线区段什么情况下可以反方向行车，旅客列车如何办理？（１０分）

答: 在双线区间仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。 二．取消发车进路时，应如何办理？（１０分）

答：车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１０分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 四．何谓行车事故？（１０分）

答：凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。 五．向封锁区间开行救援、路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１ 抄收封锁区间、向封锁区间开行救援、路用列车的调度命令，并复诵；

２ 按调度命令规定时机封锁区间；

３ 按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

４ 以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ５ 再次检查确认进路准备正确后汇报； ６ 按规定抄写调度命令并核对。

７ 向列车司机、车长、负责人抄送调度命令，发车。 六．列车头部冒进出站信号机应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

七、半自动闭塞区段的车站值班员如何办理列车分部运行？（１５分）

答:在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车的防溜和防护工作。在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车(司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外)将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

八、接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车 车站值班员实作题（D）

一、在站内无空闲线路情况下，怎样办理接车？（１０分） 答：在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车，上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

二．电气集中设备轨道区段故障时，应如何进行人工解锁？（１０分）

答：轨道电路解锁互相发生关联，所以当某一区段因故障不能解锁时，其后方区段均不能解锁。例如控制台光带的表示为车列通过后，白色光带再度点亮。在这种情况下值班员于确认车列确已驶过后，按规定手续办理登记，按下控制台上人工解锁按钮和人工解锁盘上该故障区段的人工解锁按钮，则该区段立即解锁，区段白光带熄灭。

三、《技规》规定哪些情况列车不准退行？（１０分） 答：下列情况不准退行：

按自动闭塞法运行时，（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）；在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）；挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

四．我局《行规》中电动（液）转辙机手摇把使用有何规定？（１0分）

答：１、需要使用时，使用单位按规定在《行车设备检查登记薄》内登记使用单位、起止时间、数量、使用原因，经签认后方可开锁破封，取出使用。

２、使用后，要及时收回、消点，由车务、电务双方清点数量，核对编号，共同加锁（施封）。无信号工的车站，电务人员需在２４h内完成本项规定。

3、CTC区段的车站在分散自律控制模式下，禁止使用手摇把转换道岔。。 五．接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１５分）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

六．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

七．站内停电接车的重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收首列改按电话闭塞行车的调度命令并复诵（按自动闭塞法行车除外）；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲（按自动闭塞法行车除外）；３．按规定时机停止影响接车进路的调车作业；４．二人互检或一人二次检查进路准备是否准确，邻站开车后指派引导员接车；５．收回行车凭证（按自动闭塞法行车除外）；６．听取列车整列到达的报告。

八、遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

车站值班员实作题（Ｅ）

一．列车头部冒进出站信号机，应如何处理？（１５分）

答：列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时：在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，具备良好通信记录装置的区段，机车司机可根据车站值班员的指示继续运行，其它区段可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

二．什么情况下使用引导信号或派引导人员接车？（１０分）

答:凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

三．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

答：车站值班员接到运转车长、或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 四．遇哪些情况道岔必须加锁？（１５分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２．在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业 六．接车线股道内出现红光带时，如何接车？（１５分）

答：１．变更接车线股道，若少于《站细》规定的时间，应通知司机变更。原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

２．用出现红光带的股道接车时，应确认接车线空闲（无机车车辆占用，无障碍物）后，改按引导信号接车。

七．反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分） 答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；

２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；

３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》； ４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；

５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）； ６．再次检查确认进路准备正确后汇报；

７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。 车站值班员实作题（Ｆ）

一．列车的出发、到达和通过时分怎样确定？（１0分）

答：１．发车时刻：以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再不再停车的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。 ２．到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

３．通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。 二．遇哪些情况道岔必须加锁？（１0分）

答：１．停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，以及公务车、救援列车的线路上的道岔。２，在无联锁的线路上接发列车时，有关进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔。３．未装轨道电路的中间站，到发线上停留车辆时，应将两端道岔扳向不能进入的该线位置并加锁。４．由于施工防护需要加锁的道岔，应按规定加锁或钉固。５．《站细》中规定应加锁的道岔。

三、接发列车应在哪些线路上办理？应遵守哪些原则？（１0分）

答：接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：1．旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；2．特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；3．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经过列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内；。

四．车站值班员接到救援请求后，应如何处理？（１５分）

答：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员，列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。

向封锁区间出发救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。 五．什么是影响接发车进路的调车作业？（１５分）

答：１、占用或穿过列车进路直接影响接发列车的调车活动；

２、在接发超限货物列车的线路上，线间距离不足5000mm时，邻线上的线路上调车作业；或接发非超限货物列车的线路上，在线间距离不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。

3、接发旅客列车，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。六．在接发旅客列车时，对调车作业有何限制？（１０分）

答：接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

1．发出旅客列车时，与列车相反方向。

２．本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

为防止机车车辆进入旅客列车接车线内，直接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 七．向封锁区间开行救援﹑路用列车重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收封锁区间﹑向封锁区间开行救援﹑路用列车的调度命令，并复诵；２．按调度命令规定时机封锁区间；３．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；４．电气集中站：以排列调车进路﹑单操锁闭方式准备进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；５．电锁器联锁车站：手扳道岔﹑锁闭进路；６．再次检查确认进路准备正确后回报；７．按规定抄写调度命令并核对。

八、反方向发车（不含双方向自动闭塞区段）重要环节是什么？（１５分）

答：１．抄收改按电话闭塞法行车和反方向行车的调度命令并复诵；２．根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲；３．请求闭塞，复诵接车站同意接车的电话记录号码，填写《行车日志》；

４．按规定时机停止影响发车进路的调车作业；５．以正排调车进路、单操锁闭方式准备发车进路（故障轨道区段道岔按规定办理）；６．再次检查确认进路准备正确后汇报；７．核对区间、车次、号码、调度命令，办理路票并核对。

第18篇：车站值班员.助理值班员复习资料

车站值班员、助理值班员复习资料

1、铁路线路是由哪几部分组成的？

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的。

2、什么是线路的有效长？怎样确定？

线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨碍邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。有效长的起止点由警冲标、道岔的尖轨端、出站信号机、轨道绝缘节和车挡分别确定。

有效长的确定方法如下：

（1） 未设出站信号机的线路，股道有效长为两警冲标之间的长度。如为尽头线，在顺向道岔时为警冲标至车挡的距离；在逆向道岔时为尖轨尖端至车挡的距离。 （2） 设有出站信号机的线路，又分为：

① 无轨道电路时，股道有效长为出站信号机至另一端警冲标的距离。

② 有轨道电路时， 如为单进路，其有效长为出站信号机至另一端轨道绝缘节的距离；如为双时进路时，其有效长为两出站信号机间的距离。

3、什么是信号？信号分哪两大类？

铁路信号是是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行；铁路信 分为视觉信号和听觉信号两大类。视觉信号分为昼间、夜间、昼夜通用信号。

4、信号装置怎样分类？

信号装置一般分为信号机和信号表示器两大类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

5、隔开设备有哪些？

系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。

6、接发车人员应如何接送列车？

接发列车时，接发车人员应持手信号，站在职规定地点接送列车，注意列车运行和货物装载状态，并与运转车长互对信号，发现列车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长进行整理，在自动闭塞区段，通知不到时，应使列车停车整理。

7、列车的出发、到达和通过时分怎样确定？

（1） 发车时刻：以列车机车向前进方向起动列车在站界内不再停的时刻为准，列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准。

（2） 到达时刻：以停于接车线警冲标内方的时刻为准，超长列车以第一次停车时刻为准，列车在区间分部运行时，以全部车辆到达为准。

（3） 通过时刻：以机车通过车站值班员室的时刻为准。

8、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接车？不能同时办理怎么办？ （1） 进站信号外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备。

（2） 单线区段及双线非自动闭塞区段的中间站、在接、发客运列车的同时，接入客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

（3） 除本条（2）以外的车站，在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的客运、军用、货物、路用列车，或发出军用、货物、路用列车的同时，接入客运列车，而接车线末端无隔开设备。

不挂车的单机、动车及重型轨道车不受本条（2）、（3）项的限制。

相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适二在站外停车的列车。

遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

遇两列车的到发时刻抵触，而所接列车已由邻站出发时。

9、接、发列车前车站值班员必须检查、确认哪些事项？

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

10、在什么条件下方可显示发车指示信号？

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备及得到车站客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

11、“接送列车”时的岗位作业标准是什么？

到《站细》规定地点接车，再次确认接车线空闲。接通过列车时，眼看、手指出站信号开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

12、确认发车条件时，“复检信号”的岗位作业标准是什么？

发车前，眼看、手指出站信号，确认开放正确后，口呼：“×道出站信号好（了）”。

13、对发车人员显示发车指示信号的地点是怎样规定的？

（1）客运列车车站值班员（助理）应在旅客乘降、行包装卸的一侧显示发车指示信号。显示发车指示信号前，须得到车辆客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后，方可显示发车指示信号。具体报告方法在《站细》内规定。 （2）军用列车，应在人员乘降的一侧显示发车指示信号。

（3）始发货物及其他列车，发车人员应在出站信号机一侧；无出站信号机线路应在列车左侧显示发车指示信号；如列车在旅客站台或运转室一侧，可在站台或运转室一侧发车，但应在《站细》内规定。

14、助理值班员接发车退场时机是怎样规定的？

停车列车过警冲标停妥后，通过和出发列车在列车尾部越过接发车地点，向运转车长显示互检信号（无联锁和非电气集中站为于列车尾部越过最外方道岔）后返回。

15、在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？

在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在有接发列车作业时应按车站规定的时间，停止影响列车19调车作业，严禁抢钩作业。

16、什么是影响接发列车路的调车作业？

（1）占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车活动；

（2）在接发超限货物列车的邻线，线间距离不足5000毫米的线路上调车，或接发非超限列车在线间距离不足5000毫米的邻线调动超限车辆。

17、接发客运时对调车作业有何规定？

接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但遇下列情况可以调车。

（1） 发出客运列车时，与列车相反方向。

（2） 能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

18、遇哪些情况下应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车？

1． 基本闭塞法发生故障（包括自动闭塞区间内两架入以上通过信号机故障或灯光熄灭）时； 2． 发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时； 3． 无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线得车时；

4． 半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；

5． 在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

19、在站内无空闲线路的情况下怎样办理接车？

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的求援列车，不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，登乘机车，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。 20、办理电话闭塞时，哪些事项应发出电话记录号码并记入《行车日志》内？ 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》： （1） 承认闭塞。

（2） 列车到达，补机返回。 （3） 取消闭塞。

（4） 单线或双线反方向越出站界调车。

电话号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

21、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？ 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。

22、办妥哪些手续后，方可填发路票。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出列车到达的电话记录，即可填发路票。

23、路票由谁填写？对填写的路票送司机前应做好哪些检查确认工作？ 路票由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，确认无误，并加盖站印后方可送交司机（车站公章可事先加盖好）。 TB1506发车作业标准规定：

助现值班员应与车站值班员核对路票，交付凭证前与司机核对路票，确认后交付司机。

24、一切电话中断时的行车办法及列车占用区区的行车凭证是什么？

车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

25、一切电话中断后，发出第一个列车时应做好哪些工作？

第一列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在行车凭证的通知书上记明下一个列车的发车权。如已办妥闭塞而尚未发车的车站发车时，持有行车凭证的列车，还应发给通知书；如无行车凭证，列车应持红色许可证开往邻站。以后开行的列车，均凭通知书上记明的发车权办理。

26、一切电话中断后，连续发出同一方向列车时，两列车的间隔时间是多少？

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3分钟，但不得少于13分钟。

27、一切电话中断后，禁止发出哪些列车？

（1）在区间内停车工作的列车（求援列车除外）

（2）开住区间岔线的列车。

（3）须由区间内返回的列车。

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车。

28、哪些车辆禁止编入列车？ （1） 插有扣修、倒装色票的及车倾斜超过规定限度的。

（2） 曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的。

（3） 装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。

（4） 装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车，无跨装特殊装置的。 （5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。

（6） 未关闭侧开门、底开门的，底开门的扣铁未全部扣上的，以及平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）。

（7） 由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。

（8） 厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。

（9） 缺少车门的（检修回送车除外）

29、单机挂车有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

（1） 所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验。

（2） 连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机。 （3） 在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4） 列车调度员应严格掌握，不得影响机车回定交路和乘务员劳动时间。 （5） 不准装载爆炸品、超限货物的车辆。 30、守车后部加挂车辆有何规定？

货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过10辆，重量不得超过600吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制支机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

31、对列车中车辆风管的的连结是怎样规定的？

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检作业人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂或风管摘结，均由调车作业人员负责。

32、调车作业计划应如何布置？

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。

33、调车作业计划的变更有何规定？ 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。公变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

34、停留车辆的止轮有何规定？

在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路或超过2.5‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

35、何谓“擅自发车”

“擅自发车”系指发车人员未确认出站信号；运转车长未得到发车人员的发车指示信号；车站发车人员未确认运转车长发车手信号盲目中转信号或违反规定而直接发车时。

36、何谓“向占用线接入列车”？

占用线指停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路。接入是指列车前端进站（进路）信号机或站界标就算。

37、行车作业人身安全通用标准有哪些？

（1） 前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

（2） 顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

（3） 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。

（4） 横越停有机车、车辆的线路时，应先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远外通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5） 必须横越列车、车列时，应先确认列车车列暂不移动然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。 （6） 不准在钢轨上、车底下、枕木头道心里坐坐卧或站立。 （7） 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

38、接发列车作业人身安全标准有哪些？

（1） 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。

（2） 接发列车进，必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 （3） 向机车交递凭证时，须面向来车方向交后迅速回到安全位置。

（4） 折叠式授受机竖起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。

39、何谓“列车运行图”和列车编组计划？

列车运行图是列车运行时刻的图解。我国列车运行图经纵轴表示距离，以横轴表示时间，以斜直线段和规定符号表示各种列车的运行线。列车运行图是铁路行车组织工作的基础；货物列车编组计划是全路的车流组织计划，它统一安排全路各站的编组作业任务，具体规定全路车站编著组各种货物列车的办法。

40、何谓“车站作业计划”它包括哪些主要内容？

车站为保证完成调度日（班）计划，实现列车运行图、列车编组计划，月度货物运输计划和技术计划而编制的计划，称车站作业计划，主要内容包括车站班计划，阶段计划和调车作业计划。

41、车站值班员“六亲自”是怎样规定的？

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车。由于设备或业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。

42、取消发车进路时，应如何办理？

车站值班员应严格按规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

43、手推调车应遵守哪些规定？

手推调车，要取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3公里/小时。下列情况禁止手推调车： （1） 在超过2.5‰坡度上（确需手推调车时，须经铁路局批准）。 （2） 遇暴风雨雪或夜间无照明时。

（3） 接发列车时，能进入接发列车进路的线路的无隔开设备和脱轨器。 （4） 装有爆炸品、压缩气体和液化气体的车辆。

（5） 电气化接触网未停电的区段，对棚车、敞车类的车辆。

44、股道的容纳车数如何计算？

容车数的计算：以11米、14.3米分别进行计算。 计算方法：

有效长-牵引机车-停车附加距离 到发线的容车数= （辆） 11米（或）14.3米

调车线分类线按有效长的75﹪，分别除经11米、14.3米计算。

45、接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则： （1） 旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；

（2） 特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线上通过；

（3） 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

46、车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。

正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站上并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）。

47、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故求援、疏解车辆等所需的求援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。

第19篇：高级车站值班员试题

高级车站值班员试题

一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10

题)

1.车站上道岔、_信号、进路_________三者之间，按照一定的程序和条件建立起来的，既互相联系，又互相制约的关系，

称为联锁。

2.进站信号机的作用是____防护车站______，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。

3.运输方案中“货运工作方案”是运输方案的___核心

_______。

4.铁路通信设备按两地连结按方式的不同分为有线通信和_____无线调度通信设备_____两种。

5.全面质量管理的基本工作方法就是__________的方法。

6.在______正线、到发线____上调车时，要经过车站值班员

的准许。

7.木支柱必须选用坚实圆直木材，插入支柱槽内，在槽下露出的部分长度不得超过__________mm。

8.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须____按列车运行图的______要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

9.各种联锁设备，当进路上的有关道岔开通不对或___敌对信号机未关闭_______时，该信号不能开放。

10.列车在区间碰撞轻型车辆、小车及施工机械(起道机、弯轨器、接轨器、轨缝调整器、扳道器等)，应定为______一

般事故____事故。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共

10题)

1.蒸汽机车走行部中，能产生牵引力的轮对叫( )。

(A)导轮对 (B)动轮对 (C)从轮对 (D)车辆轮对

2.进站信号机显示一个黄色灯光是指示列车进入站内( A )

的信号。

(A)正线准备停车 (B)正线准备通过

(C)侧线准备停车 (D)侧线准备通过

3.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和( B )。

(A)列车到发计划 (B)调车作业计划 (C)装车计

划 (D)卸车计划

4.在站内线路上施工，如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各( C )m处线路中心，设置移动停车信号牌防护。

(A)30 (B)40 (C)50 (D)60

5.一级超限货物，其最大高度，从钢轨顶面起，限定为

( )mm。

(A)500 (B)4950 (C)4900 (D)4850

6.调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在( A )摇动。

(A)下部左右 (B)上部左右 (C)中部左右 (D)上

下左右

***** 该内容需会员回复才可浏览 ***** (4)通过车场-办理无调车作业的中转列车的车场；

(5)调车场--办理列车的解体与编组作业的车场。

车站值班员

一、填空1、在封路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认（机车、车辆）的位置，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。

2、9#道岔侧向通过速度为（30）Km/h。

3、信号装置一般分为（信号机）和信号表示器两类

4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、（十分格）、小时格。

5、铁路机车分为（电力机车）和内燃机车。

6、车辆按用途可分为客车、（货车）及特种用途车。

7、安全线的有效长一般不少于（50）m。

8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在（2）m以上时，可不停

电。

9、挤.

车站值班员(高级)技能鉴定题库答案 默认分类 2009-11-01 10:15 阅读16 评论0

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二、高级车站值班员练习答案

（一）选择题

1.A 2.D 3.D 4.C 5.B 6.D 7.B 8.D 9.

B 10.C

11.C 12.B 13.B 14.D 15.B 16.A 17.D 18.

B 19.C 20.A

21.C 22.B 23.B 24.C 25.D 26.B 27.B 28.

A 29.D 30.A

31.D 32.B 33.C 34.D 35.D 36.A 37.B 38.

C 39.B 40.C

41.C 42.A 43.B 44.C 45.A 46.B 47.C 48.

D 49.B 50.C

51.D 52.B 53.B 54.D 55.A 56.C 57.C 58.

B 59.D 60.D

61.A 62.B 63.D 64.A 65.B 66.C 67.D 68.

A 69.B 70.A

71.C 72.D 73.D 74.B 75.C 76.B 77.A 78.

D 79.D 80.B

81.B 82.C 83.B 84.B 85.C 86.D 87.D 88.

A 89.A 90.C

91.B 92.C 93.C 94.C 95.D 96.C 97.A 98.

C 99.B 100.B

101.A 102.B 103.C 104.C 105.A 106.B 107.D

108.B 109.D 110.B

111.A 112.D 113.B 114.B 115.C 116.A 117.B 1

18.C 119.A 120.C

121.A 122.C 123.C 124.B 125.D 126.D 127.C

128.C 129.C 130.A

131.B 132.C 133.D 134.D 135.D 136.B 137.B

138.D 139.B 140.B

141.A 142.B 143.C 144.D 145.D 146.A 147.B

148.B 149.A 150.B

151.A 152.B 153.C 154.A 155.B 156.D 157.B 1

58.D 159.B 160.B

161.B 162.C 163.C 164.B 165.A 166.B 167.D

168.B 169.C 170.B

171.B 172.B 173.A 174.A 175.D 176.D 177.B 1

78.C 179.D 180.A

181.D 182.A 183.C 184.B 185.B 186.A 187.D

188.D 189.A 190.A

191.C 192.B 193.D 194.D 195.D 196.C 197.D

198.D 199.D 200.D

201.C 202.D 203.B 204.D 205.C 206.D 207.A

208.A 209.A 210.D

211.A 212.B 213.B 214.B 215.B 216.D 217.A 2

18.D 219.D 220.A

221.B 222.C 223.A 224.B 225.A 226.A 227.C 2

28.D 229.C 230.C

231.B 232.A 233.D 234.D 235.D 236.C 237.C

238.D 239.C 240.C

241.B 242.C 243.B 244.B 245.A 246.B 247.D 2

48.A 249.C 250.C

251.D 252.B 253.A 254.B 255.D 256.D 257.D

258.D 259.D 260.A

261.C 262.D 263.A 264.D 265.C 266.C 267.C

268.C 269.A 270.B

271.C 272.A 273.B 274.B 275.B 276.B 277.C 2

78.C 279.B 280.C

281.C 282.C 283.D 284.D 285.C 286.C 287.B

288.D 289.D 290.C

291.D 292.D 293.C 294.A 295.D 296.C 297.D

298.C 299.C 300.C

301.B 302.D 303.B 304.B 305.D 306.C 307.B

308.A 309.A 310.A

311.D 312.C 313.A 314.C 315.D 316.D 317.C

318.A 319.C 320.C

321.B 322.C 323.C 324.D 325.B 326.B 327.B

328.D 329.C 330.D

331.B 332.B 333.C 334.B 335.C 336.A 337.A 3

38.C 339.A 340.B

341.D 342.A 343.A 344.C 345.B 346.C 347.B

348.D 349.C 350.A

351.B 352.A 353.B 354.B 355.D 356.C 357.B 3

58.A 359.A 360.A

361.B 362.C 363.B 364.A 365.D 366.C 367.B

368.C 369.C 370.C

371.A 372.B 373.C 374.C 375.B 376.D 377.D

378.A 379.C 380.C

381.D 382.A 383.D 384.B 385.C 386.A 387.C

388.B 389.D 390.D

391.A 392.C 393.D 394.B 395.B 396.A 397.A 3

98.B 399.B 400.B

401.B 402.A 403.A 404.C 405.C 406.B 407.A 4

08.B 409.A 410.C

411.A 412.D 413.B 414.D 415.D 416.B 417.C

418.D 419.B 420.D

421.C 422.B 423.D 424.C 425.D 426.B 427.B

428.D 429.B 430.C

431.B 432.C 433.C 434.B 435.C 436.C 437.A

438.C 439.C 440.C

441.B 442.C 443.B 444.B 445.B 446.A 447.A 4

48.C 449.D 450.B

451.C 452.C 453.B 454.A 455.C 456.B 457.C

458.B 459.A 460.B

461.C 462.A 463.C 464.C 465.B 466.A 467.A

468.D 469.B 470.B

471.B 472.D 473.B 474.B 475.D 476.D 477.B

478.A 479.A 480.C

481.B 482.A 483.A 484.D 485.A 486.B 487.B 4

88.C 489.B 490.C

491.A 492.D 493.B 494.A 495.D 496.B 497.C

498.D 499.C 500.D

501.B 502.B 503.C 504.C 505.B 506.C 507.B

508.B 509.D 510.D

511.A 512.D 513.B 514.C 515.B 516.D 517.D

518.C 519.C 520.A

521.D 522.C 523.B 524.C 525.A 526.A 527.A

528.A 529.B 530.D

531.D 532.A 533.A 534.A 535.C 536.B 537.B 5

38.A 539.A 540.D

541.C 542.B 543.A 544.A 545.D 546.D 547.D

548.D 549.B 550.B

551.C 552.B 553.A 554.D 555.C 556.C 557.D

558.D 559.B 560.A

561.C 562.D 563.B 564.A 565.A 566.C 567.A

568.C 569.D 570.D

571.C 572.A 573.B 574.B 575.B 576.D 577.D

578.B 579.D 580.D

581.C 582.C 583.B 584.A 585.A 586.B 587.B 5

88.A 589.A 590.B

591.D 592.C 593.C 594.B 595.C 596.B 597.A

598.B 599.B 600.A

601.B 602.A 603.D 604.D 605.C 606.C 607.C

608.C 609.C 610.D

611.C 612.B 613.C 614.C 615.A 616.D 617.C

618.C 619.A 620.C

621.C 622.B 623.C 624.B 625.C 626.C 627.C

628.B 629.C 630.A

631.D 632.C 633.B 634.A 635.C 636.A 637.B

638.D 639.D 640.C

641.D 642.A 643.A 644.D 645.B 646.C 647.C

648.C 649.C 650.A

651.C 652.C 653.A 654.A 655.A 656.B 657.A 6

58.D 659.D 660.C

661.A 662.A 663.B 664.B 665.A 666.D 667.C 6

68.B 669.A 670.C

671.C 672.A 673.B 674.C 675.C 676.C 677.C

678.D 679.D 680.C

681.C 682.C 683.A 684.D 685.A 686.A 687.C

688.B 689.D 690.C

691.A 692.C 693.B 694.B 695.A 696.A 697.B 6

98.D 699.A 700.D

701.B 702.D 703.D 704.D 705.A 706.B 707.A

708.B 709.D 710.D

711.C 712.B 713.B 714.A 715.A 716.D 717.B 7

18.C 719.B 720.B

721.D 722.B 723.A 724.B 725.B 726.C 727.B 7

28.A 729.B 730.C

731.A 732.B 733.B 734.C 735.D 736.B 737.D

738.C 739.D 740.C

741.D 742.B 743.C 744.B 745.A 746.B 747.C

748.D 749.C 750.D

751.D 752.C 753.B 754.C 755.C 756.A 757.B

758.C 759.B 760.C

761.B 762.B 763.C 764.A 765.C 766.B 767.B 7

68.A 769.C 770.B

771.C 772.A 773.D 774.C 775.D 776.A 777.C

778.A 779.D 780.B

781.B 782.D 783.A 784.C 785.B 786.C 787.D

788.A 789.D 790.A

791.C 792.B 793.B 794.A 795.A 796.A

（二）判断题

1.×

2.√ 3.×

4.√

5.√ 6.×

7.√ 8.× 9.

√

10.√

11.√ 12.×

13.√ 14.√ 15.√ 16.×

17.√ 18.×

19.√ 20.×

21.√ 22.×

23.√ 24.√ 25.× 26.× 27.× 28.×

29.√ 30.√

31.√

32.√

33.√ 34.√

35.√ 36.×

37.√ 38.√

39.√ 40.×

41.×

42.√

43.√ 44.×

45.√

46.√

47.√ 48.√

49.√ 50.×

51.√

52.√ 53.× 54.×

55.√ 56.× 57.× 58.

×

59.√

60.√

61.×

62.√ 63.× 64.√

65.√ 66.×

67.√ 68.

√ 69.× 70.×

71.√ 72.× 73.×

74.√

75.√ 76.×

77.√ 78.

×

79.√ 80.√

81.√

82.√

83.√

84.√

85.√ 86.× 87.× 88.

√

89.√ 90.√

91.√ 92.× 93.×

94.√

95.√ 96.×

97.√ 98.

√

99.√ 100.√

101.√ 102.√ 103.× 104.√ 105.× 106.√ 107.× 10

8.× 109.√ 110.×

111.√ 112.× 113.√ 114.× 115.√ 116.× 117.√ 11

8.× 119.× 120.×

121.√ 122.√ 123.√ 124.√ 125.× 126.× 127.√ 12

8.√ 129.√ 130.√

131.× 132.× 133.√ 134.× 135.√ 136.× 137.× 13

8.× 139.× 140.×

141.× 142.√ 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 14

8.× 149.√ 150.√

151.× 152.× 153.√ 154.√ 155.× 156.√ 157.√ 15

8.√ 159.× 160.×

161.× 162.× 163.√ 164.√ 165.× 166.× 167.√ 16

8.√ 169.√ 170.√

171.× 172.√ 173.√ 174.√ 175.× 176.√ 177.√ 17

8.× 179.√ 180.×

181.× 182.√ 183.×

184.√ 185.√ 186.√ 187.× 18

8.√ 189.× 190.×

191.× 192.× 193.√ 194.√ 195.√ 196.× 197.√ 19

8.√ 199.√ 200.√

201.×

第20篇：车站值班员工作内容

车站值班员工作内容

一、接班会：

1、班前：班前休息登记簿。

2、填写点名册（打考勤）。

3、班前业务学习“学一条问一条带一条”。

4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。

5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）。

6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（ 上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。

7、学习安全通报和文件电报（签字）。

二、接发列车作业标准1500.4：

1、同意×（次）闭塞。

2、×（次）闭塞好（了）。（

3、确定接车线：×次接×道。）

4、×（次）、×道停车（通过或到开）。

5、×（次）、（×点）×（分）开（通过）。

6、×（次）开过来（了）。

7、接通光带。

8、影响进路的调车作业已停止。

9、接车：进站，×道，信号好（了）。发车：×道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。„„按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：×次通过（进站）信号好。

10、×（次）接近，×道接车。指示外勤发车：×（次）×道发车。

11、报点：×（次）×（分）通过。发车：×（次）×（分）开。

12、×（次）×（分）到。

13、报调度：×（站）报点，×（次）×（分）到（通过）。„„执行“一看二按（点击）三确认四呼唤”及“眼看手指口呼”制度。开放调车信号用语：×道，调×信号机，信号好（调×信号机，×道，信号好）。

三、车机联控标准：

1、接车或通过：×（次）×站×道通过（停车）。

2、发车：×（次）×道出站信号好了。

3、机外停车：×（次）×站机外停车。

4、客车变更进路：客车×（次）×站变更×道通过（停车），限速×公里。

5、引导接车：×（次）×站引导接车，×道停车（通过），注意引导（手）信号。

6、施工限速：×（次）×站×道通过，站内限速×公里或区间×公里限速×公里。

7、过标（压标）：×（次）尾部过标（压标）。

8、转达调度命令：×次司机（运转车长），×站转达调度命令，号码×号，（命令内容）。

9、施工特定行车办法交路票：×次司机，×站交路票，号码×号，区间：×站至×站，×线（两线或多线时）。

10、调车联控用语：A、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)机车，×道进路好了。B、穿越正线：××调(次) ×道穿越（占用）正线进路好。C、压信号：××(调、次) ×道进路好了。D、取消或变更：××调（次）×道进路取消（变更进×道）。E、集中区调车过岔要道：××(调、次)×道（上峰、迂回线）进路好了。F、车列进入股道内方：××次（调）×道过标，值班员（信号员）明白。G、停止调车作业：××（次、调）×道停止调车作业，××次×道停车（通过）；回答：×道调车作业已停止，值班员（信号员）明白。H、轨道电路分路不良：××（次、调）×道牵出（推进）过××号岔（××道过标）。二岗接车：×××（姓名），×次接近，×道接车。预告施工限速（隔一车站）：预告××站内（至××站区间）有限速，注意运行。预告侧线：预告××次××站接侧线。雨量警戒：××次司机，××站至××站间正下大雨，请加强了望，确保安全（工务登记运统46后报告调度员下发命令，销记要报调度员但不要命令并通知邻站）。

四、6502控制台操作：

1、单操道岔：道岔总定位（总反位）+道岔按钮。

2、取消进路即取消解锁（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

3、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

4、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

5、引导解锁（请求调度命令后才能开放引导信号）：A、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。B、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。

7、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

8、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业。

9、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

10、闭塞机故障发车（电话闭塞发车）时准备进路三方法：A、正常排列发车进路方法；B、反排调车进路方法；C、逐一单操单锁道岔。

11、道岔区红光带（不用手摇道岔）：A两次接通光带（一次进路好，一次确认好）；B请求调度命令再开放引导信号；C单锁红光带道岔（切记要解锁）。

12、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

13、站内转换电源（瞬间停电）：A、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。B、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。C、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》第120条办理（单锁未压上的前方进路道岔）。D、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。E、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

14、停电（尽可能用发电机供电）：A、抄收停半改通调度命令；B、电话闭塞：收发电话记录号码；C、手摇道岔并加勾锁器；D、人工引导接车和路票发车。

五、电脑报点系统（分局调度管理信息系统）：

1、过表或交接班（帐号004；密码004）。

2、接发列车操作：单击车次，再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

3、改点补点操作：右击该车次，勾选“允许人为”后修改新点，单击保存。再单击左侧的相应“同意”、“到达”、“出发”按钮。

4、报运用车操作：基本功能/现在车管理。

5、签收和打印调度命令：新命令平台/签收命令。

6、系统假死机（没有自动接收新计划）。

7、系统故障登记。

8、早午晚夜要上报现在车管理。

9、调车（勾选甩挂车）：解车写重车辆数；挂车写空车辆数及换长、总重；本务机车作业时间（实际时间）；记事栏：写调车勾数，向某站方向出站或跟踪调车（需填写收发的电话记录号码），无列尾或故障要写辆数及尾部车种车号、尾部软管吊起情况（铁丝吊起尾部软管），客车预告侧线情况。

六、调度命令和设备检查登记簿：所有调度命令、施工揭示调度命令和小运转列车（无列尾或列尾故障外勤签字）、单机挂车均需填记在《调度命令登记簿》。无列尾命令，尾部车号写背面。所有打印出来的调度命令（跨班的调度命令）均须在右上角签名和时间。车站值班员需在班计划的调度命令上（跨班的调度命令）签字。除了班计划外，所有下发的调度命令都要读诵后才签收。天窗：

1、维修天窗兑现（利用）情况登记簿；

2、取消天窗登记表；

3、工务电务维修作业计划申报表。运统46填写：

1、区段按钮和总人解按钮合填一页；

2、东西事故按钮需分别各填一页（事故按钮登记并申请命令一次只能破封使用一次）；

3、影响范围不用填写。所有有计划的施工（有本月施工编号）和维修作业（即天窗修），均须使用《行车设备施工登记簿》填写（维修作业完毕后不再发布恢复行车命令；维修作业前后不限速不影响行车）；其他情况（设备故障）须登记《行车设备检查登记簿》。新规定：所有调度命令打印出来让车站领导签字；无列尾（尾部车号写在右侧边）或列尾故障须外勤签字；外接流转调度命令（非行调台）和班计划、跨班调度命令接班值班员签字。《调度命令登记簿》只登记外接流转调度命令（非行调台、限速命令、客调、天气预报）和无列尾或列尾故障（多数为小运转）列车(不要登记，但带车的辆数、尾部车种车号、尾部软管吊起情况要填写《行车日志》)。调度命令要标记“已执行”。运统8车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章。

七、调车作业：

1、排列长调车进路先远后近，切记得要开中岔信号。

2、待调车长或司机要道后方可排列调车进路。

3、待调车长（连结员）汇报车列出清×号道岔后再排入进路。

4、调车作业通知单：存车情况只写存车，Ⅱ道要写2道，写交会客车时刻，注明对位、正线（正）、停轮、压信号作业写压，反面作业写反，高站台写高，出站调车写出，跟踪出站写跟，分路不良写分，调机待发车次，超5辆要写开勾车号，经8号岔出入，本线甩只能在本勾后写。①+挂车，-甩车，O本线甩车，丁顶车，△机车转头，代或+带车，++连续连挂；注明东西（第一勾），正反高压、出跟、对位、停轮、待开XX次或待令。②开勾车号；客车时刻；注意检查关门车。③经高站台作业，注意人身安全。④注意确认进路和信号，控制速度，及时采取防溜措施，确保作业及人身安全。⑤出站（跟踪）调车，及时收回出站（跟踪）调车通知书。⑥执行：压信号要单锁道岔并接通光带确认进路；其他列车开过来要通知调车长；列车接近要通知连结员注意安全和调车长接车。

5、经2道转头分段排列：先排入进路，待调机进入2道并调车长或司机要道后才排列出进路。

6、6号岔压信号要道，单锁2号道岔并接通光带确认后再回答×道进路好。

7、进4道后压2号道岔（D2未自动关闭）牵出：需破封使用人工解锁（总人解+D2）或区段人工解锁。从4道经8号道岔出大一道，未能压上大一道时，4道调车信号不能关闭；D1（一道东头调车信号）不能开放。

8、调机调车需填写《调车机运用情况统计表》和《调车作业统计表》。

9、经高站台作业，注意人身安全。出站调车作业完毕后，及时收回出站调车通知书（东10车，西28车）。

10、一张计划写不完要留空一行写“接后页”。

八、潭水站应急分机号码表（车务段值班室直通电话01）：20行调；24行调（模）；28区间；21石录；25石录（模）；22三甲；26三甲（模）。潭水67409，67412；石录67410，67407；三甲67411，67414。常用电话：邻站，值班室61252，电务67246，工区67365，调度27084，公安。

九、其他：

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）和切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫侧线接车和呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、停留车卸完后每小时联系调度员挂车并作登记记录；站存车早晚联系阳春站调并作登记记录67242；停时超20分钟通知公安人员登记簿；调度电脑报点系统故障登记记录簿。

6、制动效能证明书（关门车辆数通知书）计算公式：（非关门车重车辆数×250+非关门车空车辆数×160）/列车总重×100≥180KN。

7、篷布绳索松脱或车门打开应通知司机立即停车处理。

8、保留车报值班室运输62042。

9、录音笔用语：××站运×班车站值班员×××于×时×分交班完毕（开始接班）或电池更换完毕或数据转存完毕（×开始录音）。

10、查询发牌情况：广铁集团网站，应用系统，安全质量考核管理系统（用户：潭水站查询用户；密码：000000）；登录广铁集团网的车站文件系统（用户：肇庆车务段潭水站；密码：26862600）；邮件：信息互递或协同办公或在线办公→新建传阅→指定传阅人员：广铁集团-运输站段-肇庆车务段。

十、交班准备：任务统计表（接发列车、调车作业、装卸车数、中停时），填《中间站值班日志》和交接簿（站存车，班计划命令，闭塞机计数器，交班调度命令，安全天情况，设备备品情况，股道占用及接发列车作业情况）。

特殊情况作业处理

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮+进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮+进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。情况：A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。B、取消接近区段已占用的调车信号时。C、取消由货物线向外的调车信号时。D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮+区段人工解锁盘按钮。情况：A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁+进站信号按钮。

5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。

二、6502控制台其他情况

1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。

2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消+始端按钮：关闭信号；B、总人解+区段按钮：解锁进路（白光带）。

3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。

4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。

三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）

1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。

2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。

3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。

5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

四、停电（尽可能用发电机供电）：

1、抄收停半改通调度命令；

2、电话闭塞：收发电话记录号码；

3、手摇道岔并加勾锁器；

4、人工引导接车和路票发车。

五、日常上班注意薄弱事项

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。

六、轨道电路各种光带处理方法

1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消+始端。

2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解+始端。

3、故障的白光带解锁：总人解+区段按钮。

4、办理的白光带故障解锁：总取消+始端；总人解+区段。

5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。

6、引导进路锁闭光带解锁：总人解+进站（办理：按引导）。

7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。

七、工务电务施工维修天窗作业

（一）、维修天窗（天窗修）：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。

3、施工前后不限速。

4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。

（二）、施工天窗：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、有本月施工编号。

3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。

4、工务内容：大机捣固清筛及换轨换岔。

（三）、抢修作业：

1、填写《行车设备检查登记簿》。

2、施工前后要发布封锁及开通命令。

3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。

（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《X年X月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因XX原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因XX原因取消，作废。

八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：

1、不需登记《行车设备检查登记簿》。

2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。

3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。

4、反排调车进路（总取消+始端解锁）；开放进站信号接车。

5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。

九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中突然设备故障，中断办理并取消原办手续（取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障安全控制图”（报告通知登记）和1500.6作业标准办理。

1、确认设备故障后：取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。

2、按钮揭挂安全帽即挂牌：停半改通或封锁区间。

3、使用手摇把要登记运统46（钥匙和钩锁器）。

4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包括区间返回列车）要收回路票。

5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。

6、有关道岔要单操单锁：《行规》第4条集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭。

7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需一直按压引导按钮）需申请调度命令并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复原）。

助理值班员工作内容

一、接发列车。

（一）、1503标准用语：

1、×（次）闭塞好（了）。

2、×（次）×道停车（通过或到开）；填写占线板。

3、×（次）开过来（了）。

4、×道进站信号好（了）或×道进、出站信号好（了）。

5、×（次）接近，×道接车；发车：×（次）×道发车。

6、立岗接车：×道出站信号好（了）。

（二）、接发列车：

1、立岗发车：停超20分钟（无需试风）或列尾故障、无列尾（停车需到尾部确认整列到达并报值班员）、单机挂车要尾部试风后压钩或试拉再发车（铁丝吊起尾部软管）。

2、呼叫司机发车用语：××（次）司机，×道发车。

3、特快客车接车用语：客车××（次）车长，××站运行正常。

4、立岗接发列车备品：臂章口笛固定，拿电台、戴帽、拿旗灯。

5、擦占线板及追问信号：××（次）开放信号。

（三）、停留车防溜换黄蓝牌及检查（关门车、车门、车钩、空重位、闸瓦钎）。

（四）、货运停时超6.0后要每小时联系一次，并作记录。

（五）、发电机：

1、启动：两个开关（ON位置）/拉出风门/拉绳。

2、闸刀开关。

3、配电箱上下两接闸刀开关。

（六）、试风：

1、撩闸（制动）：高举头上（一短声）。

2、缓解：下部左右摇动（二短声）。

3、试风良好：圆形转动（一短一长两短）。

（七）、摘接列尾装置：

1、前一辆车摘开风管放风。

2、铁钳剪断铁丝和松螺丝。

3、摘开列尾风管。

4、钥匙开锁后，拉出列尾即可。

5、安装：插好列尾，上好螺丝，加好铁丝，接好风管。里面红色按钮消号；电池反插或拔线即可断电；新型列尾软管太长要缠绕提钩杆。

（八）、使用手摇把摇道岔。需填写《设备检查登记簿》。

（九）、下班准备：扫地拖地及换安全揭示牌。班前休息登记簿和道岔清扫登记簿。

（十）、手摇道岔（就地操作）：破封使用手摇把，记得带钥匙和勾锁器。“单人一个手摇把”摇提速双机道岔方法：先把第二个机（岔跟）摇离位即摇出一小半（解锁），再摇第一个机（岔尖）直至到位锁闭，然后再去摇第二个机至锁闭。

二、调车作业。

（一）、调车联控用语：

1、无线调车灯显设备试验：呼“调车组试机”（并依次呼叫1号、2号等）；“×调司机试机”； 全部试验完了，呼“试机完毕”。

2、第一钩或停轮后第一钩：××(次、调)×道请求动车。

3、穿越正线：××(调、次)司机(调车长) ×道穿越（占用）正线要道；××调（次）×道进路好了，司机(调车长) 明白。

4、压信号：××(调、次)×道压信号要道。

5、取消或变更调车进路作业：××（次、调）机车×道进路取消（变更进×道），司机（调车长）明白。

6、进入高站台作业前：×道高站台,一度停车（×道高站台作业注意安全），司机(调车长)明白。

7、集中区调车由股道内向外作业时：××(次、调)×道（牵出或推进）要道。

8、集中区调车过岔要道：××(次、调)过××号岔，进×道（上峰、迂回线）要道。

9、车列进入股道内方：××次（调）×道过标。

10、进入车档作业时：×号进入车档作业，(调车长)明白。

11、调车作业防溜：×道×端（头）防溜措施采取好，(调车长)明白；×道×端（头）防溜措施撤除好，(调车长)明白。

12、停止调车作业：××道停止调车作业，司机（调车长）明白；×道调车作业已停止。

13、汇报值班员：×（次）调车完毕，4道存车双保险防溜好。

（二）、平调电台按键和口笛：

1、停车：长红（连续短声）。

2、起动：长绿（一长声）。

3、推进：两绿（一短一长声）。

4、连结：绿红（一长一短一长）。

5、十车：长黄；五车、三车和减速：短黄。

6、直打五车：黄绿。7直打三车：黄红。

8、减速：两黄（连续两短声）。

（三）、调车前：

1、填写列车编组顺序表（复印或打印三份）和列车编组通知单（盖站印）；可在货运监控系统查看辆数、自重、载重、总重、换长；两份均留底。„„C自22；C换1.2；P自24；P换1.5。（货运动态监控及管理系统生成编组后打印运统1和运统1乙）

2、填写《货票交接簿》（司机签字，一趟车写两页：接票×份，交票×份）和票袋封条。

3、带订书机、胶水和笔。

4、拿铁鞋、钥匙、旗灯、口笛和换衣服鞋子手套及试平调电台。

5、接受调车作业通知单并作布置安排分工。

6、打开（关闭）货场及站台投射灯。

7、机车两头连接电台并试平调电台、核对货票与现车车号、本列做好防溜措施。

（四）、调车中：

1、注意勾勾汇报车列出清道岔（×号道岔出清）。

2、勾勾要道还道并确认白色调车信号开放后才起动。

3、机后三位是否关门车（非摘挂和小运转4字头列车机后三位须重车）。

4、二岗接车（带接车电台）：××次接近，×道接车。

5、压信号：前方进路有道岔需领车。

6、推送车辆时，要先试拉；连挂好后一定要试拉。

7、执行两先两后防溜制度和停留车双保险防溜制度。

8、注意收回出站（跟踪）调车通知书（东10车，西28车）。

9、摘钩：一关前二关后三摘风管（放风）四提钩。

10、甩车拿货票对车号，挂车做编组。

11、单机挂车：铁丝吊尾部软管。

12、超长：70.0；超重：3500加减80。一班三次防溜检查挂牌制度。

（五）、调车后：

1、填写占线板存车及防溜情况。

2、抄写货票车号到《号码制货车停留时间登记簿》及《货运票据移交簿》（货运员签字，车号和票据号码，份数、签名、日期时间）。

3、签写《防溜铁鞋使用登记簿》（每调一趟车均需登记撤除/使用情况）和《防溜措施检查登记簿》（每三四小时检查一次）和《防溜签认簿》（打铁鞋时填写、撤除不用；货运员签字）。

三、货运动态监控及管理系统（运货四）：

1、交接班（密码123）和生成当日现车报表（现在车管理菜单）。

2、查编组：A、时间/读取；选择车次/读取；关闭；B、列车预接：选择车次/确定。

3、手工调车（拖放），提交。

4、生成编组。

6、预发（编组）。

7、回退：现在车管理/现车作业回退。货监系统在菜单进行交接班，下半夜不用交接班仅需换用新用户名重新登录。

（一）、运货四自动计算十八点：

1、毛玻璃：纠车：A、改点（到达车次或出发车次）：取行调点。B、运统8修改（昨日结存或到达或出发）：点击车号，修改一次作业点（0站线，开始时间和结束时间）。

2、现在车管理：生成当日现车报表。

3、报表管理：YB2现在车统计表、YB318点现在重车去向报表、YB4货车停留时间报表、YT8号码制货车停留时间登记簿。

4、现在车管理：报表传输：逐一选择报表后“生成报表、报表校验和上报”。

5、系统维护：备份现场（导出为备份，导入为恢复；文件名为日期）。

（二）、接发列车及调车过程：

1、查编组：填写车次（车次和编组库或确报库）后回车，点击“读取”到编组管理后关闭。（未甩下的本站车辆在“编组管理-甩挂标志”调整为非甩才不登记入运统8）。

2、点击股道：列车预接、到达、（列车停开）。

3、手工调车（拖放后提交）或钩计划：新建（编写计划，最后一勾+好），执行，转正。

4、点击股道：生成编组、（打印运统1和运统1乙）、预发、出发。

（三）、货运监控查询系统（网页）：用户名和密码jtcx，网址http://10.162.2.130:8000/hyjkweb/，选择“毛玻璃”查询。

（四）、铁路局十八点运输统计分析通用系统2.0版（用户名TNQYZ，密码67322；网址http://10.171.61.31或34）网页：

1、录入数据：选择报表名回车，录入时停时进十位即无小数点，录完后保存。

2、校验数据。

3、上传数据。

4、汇总查询。老牌车用户名：TNQLBC，密码123456。

（五）、广州铁路（集团）公司运报运货四数据上传情况网页：选择年月日并选广东地区后确定（报表传输后才能查询）。

四、十八点报表：

1、货运停时超6.0要求货运员签字及写原因（专表）。

2、总停时超13.0后要写停时分析表（货运员签字）。

3、十八点报表内容可在“货运监控系统”的“报表管理”查找。

4、计算停时（当天挂走车辆）：作业车总停时数/作业次数=停时（保留一位小数）。

5、六个报表：现在车报表，十八点现在重车去向报表，货车停留时间报表，现在车报表（附表），专业运输公司所属现在车报表，专业运输公司租用货车报表。

6、值班室十八点确认电话：62042。

7、公司统计核对现车29144。

单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况发车作业

顺号 种类 影响范围 闭塞方式 进路准备 行车凭证

准备进路 锁闭进路 确认进路

1 出站信号机故障 出站信号机故障，不能显示进行信号 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 开放反方向调车信号锁闭或在控制台上锁闭 通过白色光带确认或接通光带确认 路票

2 进站信号机内方第一轨道区段故障 进站信号机内方第一轨道区段出现红色光带，出站信号机不能开放 电话闭塞

反排调车进路 开放反方向调车信号锁闭或单独锁闭 通过白色光带确认 路票

3 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 电话闭塞 单操道岔至所需位置 在控制台上锁闭道岔 接通光带确认；故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认 路票

4 道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确 道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇） 非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。 接通光带确信，故障区段现场确认 路票

5 道岔故障 发车进路上道岔故障（失去定、反位表示）时发车 电话闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇） 非故障区段道岔在控制台上锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁。 接通光带确信，故障区段现场确认 路票

6 邻站停电 邻站停电、本站设备正常 电话闭塞 反排调车进路或单操道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认。 路票

7 由未设出站信号机的线路上发车 在未设出站信号机的线路上发车 电话闭塞 集中区反排调车进路或单操道岔至所需位置；非集中区现场操纵（手摇） 集中区利用反向调车信号锁闭或在控制台上锁闭，非集中区现场钩锁器加锁 集中区白色光带确认或接通光带确认；非集中区现场确认。 路票

8 超长列车头部越过出站信号机 超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路） 基本闭塞

正常排列发车进路

正常锁闭 正常确认

出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令

9 列车头部越过出站信号机 列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 开放调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色（压上轨道电路的区段红色）光带确认或接通光带确认 路票

10 发出须由区间返回的列车 发出须由区间返回的列车 电话闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 路票

11 向封锁区间发出救援列车 向封锁区间发出救援列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令

12 向封锁区间发出路用列车 根据列车调车员的命令，向封锁区间发出路列车 不办理闭塞 反排调车进路或单操进路上的道岔至所需位置 反向调车信号锁闭或在控制台上单独锁闭道岔 通过白色光带确认或接通光带确认 调度命令

单线半自动闭塞集中联锁设备非正常情况接车作业

顺号 种 类 影响范围 闭塞方式 进路准备 接车方式

准备进路 锁闭进路 确认进路

1 进站信号机故障，不能显示引导信号

进站信号机灭灯或不能显示进行信号，也不能开放引导信号 基本闭塞

正常排列或反排调车进路

白色光带锁闭

通过白色光带确认

引导手信号

2 进站信号机故障，能够显示引导信号

进站信号机显示红灯，不能显示进行信号，但能够显示引导信号 基本闭塞

正常排列 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号

3 接车线轨道故电路故障

接车线无机车、车辆占用，而控制台上的接车线显示红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号

4 进站信号机内方第一轨道电路区段故障

进站信号机内方第一轨道区段，轨道 电路出现红色光带 基本闭塞 单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号 引导进路锁闭

通过白色光带确认

引导信号

5 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通正确

道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通正确 基本闭塞 单操道岔至所需位置

非故障区段引导进路锁闭，故障区段在控制台上锁闭。

非故障区段通过白色光带，故障区段道岔定、反位表示灯及现场确认

引导信号

6 道岔区段轨道电路故障，而故障区段道岔位置开通不正确

道岔区段轨道电路出现红色光带，而故障区段内的道岔位置开通不正确 基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）

非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁

非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。

引导信号

7 道岔故障

接车进路中道岔故障（失去定、反位表示） 基本闭塞 非故障区段单操道岔至所需位置；故障区段现场操纵（手摇）

非故障区段使用引导总锁闭；故障区段道岔现场使用钩锁器加锁

非故障区段接通光带确信，故障区段现场确认。

引导信号

8 非到发线接车

到发线满线，向非到发线接车 基本闭塞

集中区单操道岔至所需位置或排列调车进路后关闭调车信号；非集中区现场操纵。

集中区使用引导总锁闭锁闭，非集中区现场加锁

集中区接通光带确认；非集中区现场确认

引导信号

9 站内无空闲线路接车

站内无空闲线路情况下接车 基本闭塞

反排调车进路

白色光带锁闭 通过白色光带确认

调车人员到进站信号机外登乘机车显示调车手信号

10 由区间返回的列车

接入由区间返回的列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

进站信号

11 由封锁区间接入救援列车 由封锁区间接入救援列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

进站信号

12 由封锁区间接入路用列车 由封锁区间接入路用列车 不办理闭塞

正常排列

正常锁闭 通过白色光带确认

进站信号

《车站值班员岗位职责.doc》

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