推荐第1篇：关于杭州市交通状况的调研报告
关于杭州市交通状况的调研报告
关于杭州市交通状况的调研报告
周嘉文裴雯丽
国际工商管理学院
11会计1班
201118310222011183100
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5杭州市交通状况的调查
【作者】：周嘉文裴雯丽
【摘要】：随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了各种交通问题，因此，我们展开了对杭州市交通状况的调查研究。
【关键词】：杭州交通概况交通问题解决措施
【正文】：
实践目的
作为浙江省会的杭州是政治、经济、金融、物流、文化中心，是中国东南重要交通枢钮，近几年交通压力在杭城日益加大。交通拥堵成为一大问题，从2002年至今，北京、上海、广州、南京、杭州、深圳等城市都相继传出要征收“交通拥堵费”，2012年成为国家公务员面试热点。与此同时，杭州交通四通八达，目前，杭州市内有两个火车站，四大长途汽车客运站，担负起了运送南来北往乘客的主要任务。杭州公路网也十分发达，按照公路远近距离可以分成“三圈结构”，即内圈为绕城公路，中圈为杭州周边各县交通圈，外圈为距离杭州较远的省内城市公路圈。这种公路的“三圈结构”有利地提高了杭州的公路交通，方便了杭州的旅游客运。杭州市内目前开设有几十条公交线路，公交车、出租车遍及市区各个地方，开设有5条旅游专线车以及5条假日游览专线车，十分方便出行。航空方面，杭州萧山国际机场距离杭州市中心27公里，每天都有发往各地的国内国际航班，非常便利。作为特色的公共自行车交通系统是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难、行路难、开车难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先”，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。
通过这次实践活动，让我们加深对杭州交通状况的了解，我们从各方面搜集资料，虽然人员、调查范围有限，缺乏了代表性，但是也从杭州交通状况的现状中发现了一些问题，总结出了一些结论。
调查手段
本次调查主要采用的是问卷调查、查阅文献和访谈相结合的调查方法。 我们抽取了浙江外国语学院、浙江工业大学、西南交通大学、浙江树人大学等高校，以及社会人士以调查问卷的方式进行了随机抽样调查。并对所调查
者以及路人进行访谈、记录。虽然在调查范围上存在种钟局限性，也不可避免的地会造成我们得到的信息的有限性。但我们同时也认为这具有一定的代表性。
实践分析
通过调查发现对杭州的交通状况，大多数人认为基本满意，主要存在交通拥挤、交通事故频繁、道路设施不健全等问题。由于学生，大多采用公共交通工具出行，因此也发现了一些问题，如公交车太过拥挤、车辆班次太少，等待时间长、换乘不便、夜班车太少、智能公交车晚点、电动车增长幅度加快造成交通安全隐患等。总体较为满意公共自行车交通系统，认为十分方便出行，发展速度也很快，租车点普及度较高，成为日常生活必不可少的交通工具。实践调查中也发现了杭州今年的交通事件，如
出租车调价
杭州出租车遭遇前所未有的“司机荒”。市政府今年安排400辆出租车上路，因招不到司机，很多车子迟迟无法上路。上月初，杭州还发生了部分出租车停运事件，引发全国关注。事件发生后，杭州市政府立即同部分司机代表进行沟通，并承诺10月底前完成出租车运价调整。倍受关注的杭州出租车调价方案听证会在9月9日举行。物价部门与交通部门、行业协会协商设定的两种调价方案：
方案一，将目前每车次1元的燃油附加费并入起步价，即起步价11元/3公里；调整每公里租费、等候费、回空补贴，行驶里程3-10公里，每公里租费由2元调为2.5元，超过10公里以上部分加收50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费计收；方案二，将起步价提高1元，将燃油附加费并入，即起步价12元/3公里。同时，提高每公里租费、等候费、回空补贴，里程3-10公里，每公里租费由2元调为2.3元，超过10公里以上部分加收50%回空补贴费；因路阻、乘客要求临时停车的，由5分钟按1公里租费调整为每4分钟按1公里租费计收。［1］
9月29日市政府召开新闻发布会发布杭州出租车调价信息，将调整起步价、每公里租费、等候费和回空补贴。杭州出租车将于10月20日起开始调价，起步价调整为11元/3公里，3-10公里租费由2元调整为2.5元。［2］
单双号限行
目前，杭州市区机动车数量已经突破200万辆，并且以每月1万辆的速度增长，道路拥堵问题日益突出。为了缓解交通压力，10月8日7时起，杭州在城区部分区域开始实行机动车工作日高峰时段“错峰限行”，外地号牌的机动车和杭州本地号牌的汽车同样受限。
限行时间为工作日7：00-8：30、17：00-18：30早晚高峰时段。限行区域为杭州中心城区内，东至石桥路，南至老复兴路、西至古墩路，北至石祥路所形成的围合范围内所有道路以及高架桥和隧道。限行规则为按机动车号牌(含临时号牌)最后一位阿拉伯数字对应，在限行时间内禁止在限行区域内通行。其中，机动车尾号(尾号是字母，取字母前的数字)为1和9在周一，2和8在周二，3和7在周三，4和6在周四，5和0在周五限行。因法定节假日而致双休日变更为工作日的，按对应工作日尾号实施限行。［3］
地铁时代倒计时
2005年5月杭州地铁建设规划获国家正式批复，2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段开工，2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。地
铁即将在2012年向杭州人驶来，地铁时代进入了倒计时
对于杭州来说，地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也很有可能改变人们之前的消费习惯。杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域商业规划的前提下，地铁的开通，很有可能促使几个新兴商圈的形成。这些商圈大致可以分为：以滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由世纪大道站向外辐射的临平商圈。杭州地铁一旦开通，对整个杭州的意义确实非同一般，对于商业，尤其是高级百货业的带动，作用也会十分明显。
地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入“钱塘江时代”，使“大都市、新天堂”由理想成为现实。
杭州公共自行车交通系统
随着经济的不断发展，杭州人均拥有的汽车辆也越来越多，从而导致了交通、环境等问题，杭州市委、市政府为缓解城市交通“两难”，解决公交出行“最后一公里”问题，特在杭州建立公共自行车交通系统。因此，杭州成为了国内第一座推广公共自行车交通系统的城市。
这项便民利民实事工程，本着“随租随用，用后速还，信用保证，限时免费，连租连免，通租通还，损坏赔偿，便民安全”的原则，维护租用双方合法权益，确保杭州市公共自行车交通系统的正常运营，方便市民及中外游客出行；为信用城市建设，打造社会品质之城，创建和谐社会作出了巨大贡献。
目前，公共自行车已经成为越来越多市民和游客出行的最佳选择，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。
杭州交通前景
为减少公路建设对环境的不利影响，使公路建设带来的自然环境破坏和能源消耗降低到最低限度，对环保与节能理念在公路建设中的应用开展了广泛的研究。
杭州将形成以高速公路、高等级公路为主骨架，以干线航道为主通道，水陆并举、干支相连、港站配套、功能协调的综合性、智能化、网络型杭州交通体系。公路水运交通建设目标是总量保持稳步增长，运输结构趋于合理，服务质量明显提高，逐步改善我市东部与西部地区交通不平衡格局；大力改善农村交通条件，提高路网的通达深度和服务水平。通过“十五”期和21世纪头15年的建设，提高交通运输整体素质，实现我市公路水运交通基础设施面貌的根本性转变，在“十五”期末基本适应国民经济和社会发展的需要；到2010年建成与国民经济和社会发展相适应，与其他运输方式相协调的公路、水运运输网，基本实现交通运输现代化；到2015年实现交通运输现代化，使我市的公路水平达到中等发达国家水平。［4］
实践结论
通过这次关于杭州交通状况的实践调查，我们全方位的了解了杭州的铁路、公路、航空等交通方式的运行状况。同时，又知道了社会各阶层、职业人士对于杭州“交通难”问题的各种看法和见解以及他们提出的各种解决措施，对于解决杭州交通问题有一定的帮助。
并且，这次的实践活动促进我们对杭州交通、对社会的了解，提高自身对经济和社会发展现状的认识，提高我们对于社会的关注度，增强我们的社会责任感，以实践的方式学到了大学课堂无法教会的技能，不做一个两耳不闻窗外事的大学生。
参考文献
［1］章建森.杭州出租车调价听证会今举行 运价上涨几成定局［J］.浙江在线2011年09月09日
［2］张哲.杭州出租车10月20日起调价［J］.杭州网—每日商报
［3］张岂凡.杭州限行，自驾游西湖注意尾号［N］.新闻晨报2011年10月10日
［4］杭州交通前景（规划蓝图）［J］.杭州交通信息网
推荐第2篇：绵阳交通状况研究报告
绵阳交通状况研究报告
摘要：交通系统是最重要的生产力要素，主要通过完成社会商品流通和产品周转的运输任务。交通是城市的基本功能之一，现代化交通事业是社会的有机组成部分,还有能力推动经济增长，同时促进自身发展。但过快的交通发展，跟不上的交通管理，常使得交通出现混乱，交通事故频繁。
关键词：绵阳 交通
正文：随着绵阳百万人口大城市的快速形成，城区车辆拥有量的大幅增长，城市交通拥堵问题日益突出，对内影响城市效率，对外影响城市形象，给城市经济、社会发展和市民生活带来许多负面影响，已成为市民最为关心、最迫切希望解决的问题。
目前我国城市交通拥堵问题日趋严重已成为我国大城市的普遍现象高峰时段机动车的平均时速低至10 km/h极大地妨碍居民的出行速度和效率城市公共交通系统建设总量严重滞后,结构比例失调。
市民认为造成绵阳交通拥堵的主要症结在于车辆太多，行人不遵守交规，互通式立交太少，交通节点瓶颈制约，道路基础设施落后，执法不严，占道停车，大型商业、学校、医院过于集中对于如何促进畅通绵阳建设，在调查中有61%的市民认为应提升城市公交舒适和便捷度，优化公交站点及通行道路；有49%的市民提议变更平面交通为立体交通；47％的市民倡导人们多以步行、自行车出行；43%的市民提出加强文明行车、行人教育；41%认为应改善道路条件；35%的市民认为该分路段、时段设置车辆限行；24%的人认为应加强城市组团发展，完善教育、医疗、商业、文化等配套建设；21%的市民表示要加强道路交通执法；15%的市民建议减少或禁止左转；12%的人表示要限制私家车增量和使用，机动车、非机动车混行，过境车辆入城，驾驶员不遵守交规等。
城区交通压力迅速增加，特别是高峰时段部分路段超过了最大承载力。据统计，截止到2011年底，全市机动车保有量624853辆、平均每个工作日增加342辆，其中绵阳城区208967辆、平均每个工作日增加210辆。城区与市域内外周边城市每天进出车流123000辆。在如此大的车流中，设计时速为60公里的城市主干路，实际通行时速仅为24公里左右，高峰时段时速不到14公里，由此堵点不断增多。同时，中心城区机动车停车位仅有2万余个，而实际需求5万余个，因“停”致堵，城区交通压力不断增加。
城区路网结构不完善。城区支路路网密度明显偏低，每平方公里仅1.45公里（国家标准在3-4公里之间）。城市多中心、组团式格局尚未形成，组团之间缺少便捷的联系通道，交通出行均要穿过城市中心区，过境交通与城市交通交织混杂，增加城区交通负荷。城区路网缺乏各种等级道路的合理搭配，支路与主干路直接相接，主干路两侧单位出入口交通组织不合理，对主干路交通影响较大。部分道路标准与其在路网中的地位不匹配，绝大多数主次干路交叉路口没有立交桥，机动车与非机动车混行，降低了交叉路口运行效率。涪江、安昌河上的桥梁较少，过江交通不畅。
城市公共交通发展较为缓慢，没有大容量轨道交通。公交出行分担率低，全天平均满载率为54.3%，部分线路高峰时段满载率超过100%，公交线路配置仍需优化。商业中心及人流集散点缺少公交枢纽，部分公交站台设置不合理、设施落后、站点信息不完整，搭乘、换乘不便。没有公交车专用道，公交车行驶缓慢，平均时速15公里（国家标准为40公里）。公交车舒适性、安全性普遍较差，市公交公司200多辆达到了报废年限的公交车仍在运行。城市交通现代化综合管理有待增强，交通信号灯未联网，运行效率低，路口交通流发生变化时依靠路面民警手动调控。GPS移动警务尚未启用，无法及时调动一线警力处置应急情况。部分交通标志、标线等技术设施不规范，道路平面交叉口渠化不够。部分路外停车位规划设置不合理，组织管理薄弱，经常引发交通拥堵。
交通参与者不良行为习惯突出。部分驾驶员、行人无视交通法律法规，交通安全意识和法制观念与现代化大城市交通不相适应。
解决措施：做大城市公共交通
目前解堵的有效之策是做好城区交通的全盘规划，通过多种手段来调整交通结构，大力发展城市公共交通，改善中心城区的车流量和流向。
要规划先行，重视并严格执行规划紧密结合现代化大城市持续发展的客观需要，遵循科学性、可行性原则。
要加快建设，夯实畅通绵阳建设基础。近期在中心城区尽快启动实施一批节点改造、人行天桥建设、路口渠化等立竿见影的治堵项目，有效实现人车分流，提高车辆通行能力。采取有力措施，确保在建的一环路、二环路、绕城高速南环段如期完工并投入使用。尽快实施剑南路（包括东方红大桥）、长虹大道中段（包括安昌河大桥）的改扩建，火车站至城南新区直通道和一环路南段建设，以及涪江、安昌江沿江通道部分路段提升改造。及早修建桑林坝大桥和桃花岛至沈家坝大桥。组织建设城市周边货运、客运停车场，有效迟滞高峰期车辆入城。切实加快推进各个组团生产生活配套设施、以及组团之间快速通道建设，引导中心城区产业向组团转移。
要大力发展公共交通。将城市公共交通发展纳入公共财政体系，逐年增加公交车、出租车数量，优化公交线路结构和站点设置，建设公交换乘枢纽站，试行公交专用道。提升服务水平，提高搭乘舒适度，吸引市民选择公共交通出行，公交出行分担率逐年提高。
要加大投入，多渠道保障资金需求。政府财政资金预算要向基于缓解交通拥堵的城市道路建设和城市管理倾斜，并逐年增加。对中心城区内的堵点改造、重要道路桥梁建设、管理技术设施装备配置要给予全力保障。
提升管理，适应现代化大城市发展需要。规划、住建、交通、公安、宣传、教育、司法等相关部门要密切配合，充分发挥作用，齐心协力推进畅通绵阳建设。教育市民遵守交通规则，养成文明出行习惯。进一步设置和规范道路交通标志、标牌、标线，确保交通指向清楚明白。加快城区信号灯、监控系统全覆盖建设和中心城区停车诱导信息系统建设，构建起与中国科技城相匹配的现代化智能交通管理系统。加强执法管理，加大交通违法违规处罚力度，清理整治停车场位违规占用、车辆乱停乱放，减少或取缔商业核心区周边道路停车位，提高中心城区停车场收费标准，增加机动车入城成本。引进城市交通管理专业人才，不断提升城市交通管理水平。强化制度保障。加快畅通绵阳建设。
市政府要针对城市交通基础设施建设、城市交通管理、公共交通发展等问题，尽快出台关于建设畅通绵阳治理城区交通拥堵的实施意见，明确组织领导、原则、目标任务、保障措施，将建设畅通绵阳的目标任务统筹安排，明确到年度，分解到市级部门、涪城游仙区政府及园区，落实到人头，每年考核通报。城市交通组织管理的相关职能部门要制定切实可行的实施办法，确保交通建设管理项目顺利实施。尽快建立并严格执行交通影响评价制度，减少和控制中心城区高强度开发。抓源头，高度重视交通需求管理，引导市民科学安排出行时间，错峰出行。
结论：通过这次调查让我对绵阳市的交通状况有了更深层次的体会。现在，导致徐州市的交通堵塞是由于公共交通系统特别是公交车系统的不完善、立体交通设施的缺失、道路设施不足、路网布局不合理、市民交通违规现象较多的因素。在未来绵阳市的发展过程中这些问题如果不解决好将会严重影响绵阳市经济的快速发展。与此同时我也对现代化城市的交通现状有了一个粗略的了解。城市的公共交通系统将不断朝着多元化方向发展，以电力为供应能源的交通工具在逐步增加。
推荐第3篇：临夏州交通状况调查报告
关于临夏州交通安全状况的调查报告
班级：综文101班
姓名：朱国瑾
学号：201002020008
关于临夏州交通安全状况的调查报告
关键字：临夏州道路交通安全 内容摘要：临夏州人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻。人的因素、车的因素、道路条件和道路环境影响我州道路交通安全。
导言：随着社会经济的发展，机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出行的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。在这个飞速发展的时代里，人们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。为了更加了解临夏州的交通现状，对临夏州的交通现状进行彻底的分析，我以个人微薄之力对于临夏州的交通状况进行了调查。
调查地点：临夏市东站、西站、南站
调查对象：乘客
调查方法：问卷调查
调查时间：2013年1月12日-2013年1月20日
调 查 人：朱国瑾
正文：
一．临夏州道路交通安全概况 临夏州公路总里程达4341.493公里，其中二级公路212.266公里，
三、四级公路2394.3公里，全州123个乡镇中全部通等级公路，通油路的乡镇116个，占94%；全州1149个行政村全部通汽车，通等级公路的行政村818个，占71%，通油路的村达521个，占45.3%。
人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我州道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据调查,我州道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节：
1．从道路现状看,我州
一、二级国、省道路段较多,立体隔离设施、标志标牌相对齐全；随着“村村通”工程的实施,乡村道路不断延伸,但乡村道路交通标志的严重缺失给乡村道路的交通安全提出严峻考验。
2.道路交通安全宣传教育方式、方法单一,人民群众的交通安全意识不高。虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定,但交通安全靠交警的思想根深蒂固,致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任,以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。
二、当前影响我州道路交通安全的主要因素：
虽然社会经济的迅速发展使道路交通流量迅速增长,但是现有的交通安全管理模式和管理水平还不适应迅速发展的人、车、路的需求。在调查中发现,影响我州道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影响我州道路交通安全。
人,包括机动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者,是影响道路交通安全的主要因素之一。
首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄,无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机动车载人等严重交通违法现象普遍。80%以上的
二、三轮摩托车驾驶员,每年除了年度审验或车辆检验能见到一面外,其它时间很难见到他们,长时间的不学法,致使其对道路交通安全法律、法规认识不足,在道路行驶中主观随意性大,违法行为突出,上路随意调头、拐弯,不带驾驶证、行驶证,驾驶证、车辆多年不审、不检,特别是部分三轮载货摩托车,受利益驱使用于拉客,此类现象虽经多次取缔,仍屡禁不止。
其次是机动车责任人(车主、单位负责人)在道路交通安全管理工作中没有尽到应有的安全管理和车辆维修保养义务。据调查,多数车主交通安全法制淡薄,视道路交通安全法律法规为儿戏,甚至指使教唆驾驶员多拉快跑,对路面执勤交巡警的安全检查视而不见。另外,还有部分车主(负责人)受利益和金钱的驱使,为提高车辆的营运效率,与驾驶人定口头协议,多拉多挣,多劳多得,致使车辆早出晚归,人歇车不歇,“小车不倒只管推”,车况极差,病车上路是家常便饭,试想这样的车辆上路人民的生命财产安全能有什么保障？
再次是行人、非机动车驾驶人违法严重。因行人、非机动车驾驶人多未参加道路交通安全教育和培训,在日常的道路交通活动中,违反交通标志标线的行为异常突出。行人闯红灯、在机动车道内行走、驾驶非机动车在机动车道行驶或随意穿插行驶在机动车和非机动车道之间,行驶路线不定,导致路面交通险象环生,另外,非机动车载人、载物等违法行为也时有发生,对我县的道路交通安全管理工作带来了巨大挑战。
2、影响我州道路交通安全管理工作的第二大因素,车的因素。车是指机动车、非机动车。我县近年来各类机动车保有量呈逐年增长的发展趋势(如前所述),然而,在我们的日常生活、工作中不难看到,道路上行驶的机动车中,有较大比例的脱检车、报废车正与我们擦身而过。例如农用运输车,可谓农民致富的“多用途车”,在城乡结合部和农村,这部分车深受农民喜爱,既可农作,又可搞运输,还时常充当 “客运”、“货运”两大功效的运输工具。但因为保险费、车购税等问题影响,农用车注册登记率不足60%,年检率不足50%,安全设施普遍不全,安全性能普遍不高,农用车问题已成为各级公安交管部门关注的焦点、治理的重点。
3、道路条件和道路环境是制约我州经济发展和影响道路交通安全的第三大因素。人多、车多、路少,高峰拥挤已成不争的事实。近几年我州的道路状况虽大有改观,但局部路段在交通高峰时段仍不能适应交通需求,存在较大安全隐患。城区人、车混行,多车一道的状况尤为突出,县乡道路里程的不断增加而安全标志的严重缺失依然严重,交通安全设施不能满足当前道路交通安全的要求,这些都是影响我州道路交通安全环境和发展,导致我县道路交通事故高发的重要因素。
三、调查建议
从本次调查结果来看,当前道路交通事故的发生原因是多方面的,在人多、车多、路况复杂而路面警力严重不足的情况下,要想减少道路交通事故的发生,切实提高交通参与者的交通安全意识,提高车辆的安全行车性能,完善道路的基础设施,我认为必须想方设法走出一条交通安全社会化管理之路。
走交通安全社会化管理之路,就要求交通安全管理部门及相关政府部门要认真依法履行职责,及时研究、探索预防道路交通事故的长效机制,为保障社会和谐稳定,道路安全畅通,社会经济持续健康发展创造良好的交通环境。在此,我就推进交通安全社会化管理工作提出几点初步建议：
1、完善交通安全社会化管理机制。要设立道路交通安全委员会,对本行政区道路交通安全工作实行统筹协调,同时,制定交通安全的中长期战略规划,分析交通安全形势,协调交通安全宣传教育、汽车产业、交通运输、道路交通基础建设等工作。
2、建立齐抓共管,综合治理的管理机制。一是建立行政首长负责制；二是建立部门协作联动机制；三是建立群防群管工作机制。只有责任明确,机制科学,才能做到齐抓共管、综合治理。
3、建立科学的交通安全宣传模式。《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定,要实现由交警一家唱独角戏向社会各界共同参与宣传教育的转变,使交通安全宣传教育工作真正做到实处。
4、建立交通安全社会化管理监督机制。要把各级政府、各个部门保障交通安全的情况纳入目标管理、社会治安综合治理和干部政绩考核范围,对于交通安全措施不得力,安全责任不落实,管理不到位,道路交通事故多发,事故隐患突出的的单位,要实行“一票否决”,追究有关责任人员行政和法律责任。
5、建立交通管理行业协会,开展行业自律自治。为强化对驾驶员的自我安全教育管理,应成立了机动车驾驶员协会,主要由机务、安全部门负责人组成,承担驾驶员的日常安全学习教育,协助交警部门开展各种形式的安全宣传教育和安全行车竞赛活动。
四、结论
通过对我州道路交通安全现状的调查,我们不难看到我州的交通安全形势十分严峻,道路交通事故依然是影响并制约我县经济发展的重要社会因素。为缓解我州的交通压力,提高全州人民的交通安全意识,确保全州人民的生命财产安全,创造安定和谐的经济发展环境,就必须改善我州严峻的交通安全形势。只有坚定不移地实施交通安全的社会化管理战略,才能从根本上改变我州的道路交通环境,才能维护经济发展所必须的安定和谐的社会环境,才能保证我州经济进一步健康、快速、持续发展。
五、参考文献
【1】《甘肃省道路交通安全条例》单行本
【2】《道路交通安全法》 【3】《道路交通安全知识通俗读本》高万云中国检察出版社2007年7月
【4】《道路交通安全》裴玉龙北京市人民交通出版社2007年7月
【5】《道路交通安全通论》宁乐然北京市中国人民公安大学出版社2006年5月
六、附录
交通安全问卷调查表
为了了解临夏州交通安全状况，希望占用您几分钟时间填写该问卷，非常感谢！
性别——
1.男2.女
年龄——
1.20以下2.20~303.30~454.45~605.60以上
学历——
1.小学及以下2.初中3.高学或中专4.大专及以上
职业——
1.专业技术人员2负责人3办事人员4工人5农民 6待业人员7其他 你认为最安全的交通方式——
1、步行2自行车3摩托车4公共汽车5出租车6单位车7．私人车 8火车9地铁10.其他
你作为乘客，最担心驾驶员——
1酒后驾车2疲劳驾驶 3超速行驶4通路交通违法5疏忽大意6判断措施不当7违反交通信号8无照驾驶9超载 10其他
你认为行人或乘车人员最危险——
1.交通达法穿越车行迫2交通违法穿越交叉口3翻越道路隔离栏杆4．交通违法跳车 5其他
你认为当前道路——最影响安全，并根据影响程度从大到小排序
1不分车道、车流2标志标线不合理、不齐全3非法占用道路4周围的树木5．路太滑6．路面质量太差 7.道路照明不良
8、车流量过大
9、道路交通布局不合理 你认为当前车辆的安全性能——
1较差2一般3还行4非常可靠
你对交通安全法的认识——
1完全不知道2知道一些3．很清楚 4.与我无关
问卷已填写完毕，感谢您的支持、配合！谢谢合作！
推荐第4篇：郑州市交通状况调查报告
郑州市区道路交通状况调查问卷的结项报告
引言
伴随着我国社会经济的高速发展，城市中机动车已经成为人们出行的主要交通工具，越来越多的人更加趋近于使用机动车作为代步工具。在各个城市的道路上，到处都有机动车的身影，它们驰骋的姿态为我国城市化增光添彩。人们在享受舒适出游的同时，潜移默化之中也加剧了城市的交通运输压力。每天早晨七点至八点，以及傍晚四点三十分至六点这两个时段，无论是在城市中的哪一个路口，都难免会有或大或小的堵车现象，即使有交警在道路中央指挥，庞大的车流量还是使道路造成了瘫痪，甚至经常引发一些或大或小的交通事故。在郑州，类似的事件经常发生。在这飞速发展的时代里，我们应该更加了解和关心我们赖以生存的交通环境。
一．郑州市目前的交通状况概述
近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆增长呈现迅猛之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题严重。目前，郑州市共有658个路口，其中信号控制路口400处，智能信号控制路口130个，监控路口路段为62处。市区双向6车道以上道路34条，双向4车道道路38条。从上述数字可以看出，市区多为双向两车道的道路，承载流量能力较弱。三环以内，贯通道路可以概括为5横3纵，东西横向贯通道路5条，其中全程贯通的道路2条：农业路和航海路，间接贯通的道路3条：金水路、中原路、陇海路；南北纵向贯通道路3条，没有一条全程贯通，间接贯通的道路3条：花园路—紫荆山路、嵩山路、桐柏路。截止 2012 年底，全市共有公交车线路为257条。2012年新开公交线路26条，更新、增加公交车辆1 100辆，年末实有公交车5548辆，比上年增长5.3%；城市公交客运量达9.8亿人次，增长7.5%。笔者从有关方面了解到，郑州市频繁出现交通拥堵现象的路段有：金水路全线，西环（长江路至中原路），紫荆山路（金水路至商城路），文化路（文劳路至国基路），南三环
（中州大道至大学路），花园路（三全路至北环），中州大道（农业路至国基路）。频繁出现交通拥堵现象的路口有：西三环与中原路交叉口，中州大道与黄河路交叉口，河医立交，南阳路与农业路交叉口，东风路与信息学院路交叉口，经三路与纬五路交叉口，南阳路与农业路交叉口，京广路与端午路交叉口。
二．郑州市交通现状调研与分析
通过对第一部分文献资料的收集和整理，对郑州市区整个交通状况的基本概念和发展历程进行了梳理，为整个调研分析打下了初步的理论基础。为了更加了解郑州市的交通现状，对郑州的交通现状进行初步的了解分析，我们河南工业大学城市规划专业11位同学，在老师的带领下，对于郑州市区四环以内的交通状况进行了较为全面的调查。
（一）调查对象、抽样方法、调查方法与调查内容
1.调查对象
此次调查研究的对象为郑州市辖区四环内所选定的各社会群体，共需要175个调查对象。这次调查主要是有针对地调查郑州市各大区域的主要道路及车流量较大的路口，调查地点主要包括郑州市高新区；郑州市碧沙岗公园附近区域；以及郑州火车站附近区域，调查对象180人。
郑州市高新区所选地区为：高新区管委会，瑞达路与科学大道交叉路口附近区域，北里广场。
郑州市碧沙岗所选地区为：碧沙岗公园，建设路与嵩山路交叉口附近区域，嵩山路与中原路交叉口附近区域。
郑州市火车站所选地区为：火车站广场，福寿街。
2.抽样方法
本次课程调查在选定区域实际发放问卷180份，实际收回问卷174份，总回收率达到96.7%。其中，有效问卷173份，有1份无效问卷。接下来我们将对这173份有效问卷进行分析总结。
3.调查方法
此次课题研究的方法是问卷调查研究分析法。课题组于2013年10月制作出《郑州市区道路交通状况调查问卷》，随后通过我们小组成员到各指定区域发放填写和收回问卷。其中对于部分不识字的调查对向，我们采取一次解读问卷题目，
让调查者选择，我们代为填写。
我们调查成员分别到郑州市高新区管委会，北里广场，河南工业大学，碧沙岗公园附近，火车站附近区域现场发放问卷。
我们调查人员到各个区调查访问，请调查对向匿名填写并及时收回。问卷统一汇总后，通过划“正”字的方式记下该调查回答情况，然后输入Excel表格，通过Excel软件对数据进行分析。课题小组对最终研究分析出的数据进行定量和定性的综合分析。
4．调查内容：
此次调查的课题内容为，通过问卷调查收集相关指标资料，研究郑州市区道路交通状况的现状，归纳总结出其基本特征，找出造成郑州市区交通拥堵的原因，并针对这些影响因素提出科学的改善建议。
（二）问卷分析结果
本次调研涉及的问卷试题共分为两大部分，第一部分为第一题至第五题，主要是调查对象个人的基本情况；第二部分为第六题至第二十二题，主要是调查郑州市民对郑州市区交通状况的印象。在本章节接下来的分析中，我将对第二部分中“调查对象接触交通媒体信息的情况”进行重点分析。
1.调查对象的基本样本情况
根据调研数据可知，本次调研对象的男女性别比例为100:73，该比例能较为准确地反映出郑州市常住居民的性别比例。调查对象的年龄大多位于18--29岁之间，占到总人数的45.7%。
2.调查对象接触交通媒体信息的情况分析：
问卷将对问题20—问题21进行分析。
问题20：您是以何种方式获取及时的交通路况的？（可多选）
表1：
图1：
由表1和图1统计数据显示可知：在173份问卷就有87份问卷，即占总数50.29%的调查者选择了通过交通广播获取交通状况的信息。此外，在173份问卷中有82份问卷，即占总数的47.40%选择网络信息获取交通状况。在接触交通媒介中，选择其它的调查者，仅仅占到1.73%。选择短信咨询朋友的调查者仅为12.72%。同时，电话、微信、电视等媒体，依然在发挥着其传播的作用。
问题21：现有交通媒体对交通路况的帮助作用有哪些？（可多选） 表2：
图2：
从表2和图2中发现，郑州市民觉得交通媒体对交通路况的帮助作用的方式 多种多样，这些方式相对平均。其中，及时公布路况占30%，反映交通运行情况占27%，减少出新堵塞占22%，间接疏通占20%。此外，仅有1%的调查者选择其他，说明郑州市民基本认同前面的四种交通媒体对交通路况的帮助作用的方式。
结语：
本课题组通过发放问卷，整理问卷，根据汇总的研究数据进行分析等一系列的调查研究过程，对目前郑州市区道路交通状况作出了初步描绘。经过提炼总结出了郑州市区道路交通现状，并总结出在问卷分析中郑州市民接触交通媒体信息情况的几个特点。
通过这一系列的分析，我们不难发现目前郑州市的交通存在许多现实的问题。但我们可以通过一些科学的手段来解决这些困难和问题。例如说采用多种多样的媒介方式来向市民提供最新的道路交通状况，这样可以方便市民出行。从而也对郑州市交通的便利运行起到积极的作用。
参考文献：
1．2012 年郑州市国民经济和社会发展统计公报.
2.畅通郑州白皮书（2012-2014）.
3.郑州市人民政府关于印发5郑州市交通影响分析(评价)编制管理暂行办法6的通知。
4.武 涌,李晓江.促进城市交通发展，保护城市环境质量，走城市交通可持续发展之路[A].迈向二十一世纪的中国城市交通[M].北京:地震出版社,1999.40-44.
5.李晓江,于 江.城市土地利用)交通模式演变:规划与发展实践[A].李晓江,阎 琦,赵小云,等,译.中国城市交通发展战略[M].北京:中国建筑工业出社,1997.315-346.
推荐第5篇：农村交通状况调查报告
农村交通状况调查报告
材料科学与工程学院
经济发展，交通先行。加快农村交通发展，是全面落实科学发展观的必然要求，是扩大内需、拉动经济增长的重要举措，是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础。目前，在农村特别是贫困地区农村，对社会经济发展影响最大的因素莫过于农村公路。在农村经济社会活动和农民生产生活中，公路交通是农村不可或缺的公共基础设施，是农村繁荣、农业进步和农民发展最基本的公共产品，是新农村建设中公共福利设施、公共服务事业发展的支撑，是城乡统筹协调发展的重要纽带，也是解决“三农”问题的前提。正是由于农村道路基础设施具有广泛的外部效应，“要致富，先修路”已是新时期农村经济社会发展的经验总结，所以，当前农村公路交通情况的改善是新农村建设的重点和突破口。
一、农村交通运输在近几年取得的发展。
市政府连续四年把建设农村公路作为为百姓办实
事的十件实事之一。各县市区紧扣目标任务，打好农
村公路建设攻坚战。浠水县2009年计划建设完成52
4公里通村公路。至当年七月，已完成路基392公里，
硬化路面289公里；蕲春县已计划修建561公里通村
公路，届时将新增62个行政村通水泥路。武穴市梅川
镇政府精心编制发展规划、积极谋划产业发展，投入
资金500多万元，对道路交通、生态绿化、土地利用、
安全饮水、产业发展、农业水利等10个方面内容进行
了全面详细规划。实施了以植树造林为主要内容的“绿色梅川”建设和村庄环境整治工作，探索出了一条以梅川城区为龙头，以柳界线、武梅线、梅马线、梅横线、四条交通主干道为骨架，以公路沿线31个村和部分中心村为主阵地的“点、线、面”相结合的试点工作之路，城乡建设面貌发生了巨大变化。红安县积极开展农村公路攻坚战，对19个不通公路的边远山区贫困村，实行政府扶持、部门包保责任制，力争实现全县“村村通”。英山县重新组建交通基本建设工程质量监督站，强化监督措施，落实政府监督职能，加强通村工程质量监管。近几年来，英山县积极抢抓全省脱贫奔小康试点县机遇，通过试点示范、片带开发，扎实推进新农村建设，农村面貌焕然一新。全县80%以上的农户新建或改建了楼房，70%以上的农户用上了自来水，99%的村实现了通村公路硬化。其他县市也都围绕通村路建设任务“结零”目标，加大落实力度，加快推进建设。农村公路质量监管进一步加强，市交通局出台了进一步加强农村公路质量监督管理的文件，切实加强农村公路建养技术指导、质量监督和对农村公路养护管理的督促、检查和考核工作，质监站加强质量巡检，坚持一月一通报，建设质量逐步提升。
2、随着农村经济的发展，农村的交通工具也发生了极大的变化。曾经活跃在街头巷尾的自行车被大量的摩托车和少数面包车代替。据了解每村85%以上的家庭都配备了摩托车，出门较方便。
二、农村交通仍然存在的问题及原因。
虽然农村交通取得了长足的发展，但仍有许多不尽人意之处。其主要表现在：
1、交通事故频发。2009年5月28日16时50分，麻城市龟山乡九里冲地段发生一起重大交通事故。一辆载有21名幼儿的面包车被随后一辆满载灰砂砖的农用车追尾撞翻至右侧山崖5米多深的水沟，农用车一同坠下水沟将面包车压住，酿成惨祸。事故造成l
名幼儿当场
死亡，6名幼儿在送往医院救治途中死亡，14名幼儿不同程度地受伤。这是近几年来麻城市发生的最大的一起交通事故。
造成这个惨剧的主要原因就是农民的交通安全意识普遍低下，无证驾驶、违法占道打场晒粮及集市占道现象严重。
1.1农民的交通安全意识较差。相对城区居民来说，农民对交通安
全法律法规、安全常识知之甚少或认识肤浅。有的人没有把交通安全
当回事，抱着侥幸心理，不相信交通事故会发生在自己的身上，所以
不管是摩托车、三轮车、低速汽车还是拖拉机，怎样方便、省钱就怎
么出行，根本不考虑安全的问题。有的人对交警的管理持抵触情绪，
不理解、不支持，想方设法躲避，甚至对抗。
1.2违章驾驶的现象严重。在春节走家串户拜年时，可以看到各种
各样的无证、报废摩托车“走出家门”，这种情况很令人揪心。另外受经济条件等因素的限制，农村的机动车辆是五花八门，以摩托车、低速汽车和拖拉机为主，大部分是杂乱、低质量、安全系数较低、性能差的车辆，有的甚至是一些报废车、拼装车。由于平时疏于保养维护，车辆的机械性能大打折扣，制动性能差、夜间灯光不全等隐患突出。大多数参与运输的车主为了在短期内获得最大的经济效益，擅自对车辆进行改装，超过核定载货量的一倍甚至几倍装载运输。这些都对农民的出行安全构成了威胁，也给整个道路交通安全带来了巨大的隐患。
1.3农村公路经常被违法侵占。在秋收季节
时，在乡村公路上经常看到占道打场晒粮的农民。
这很容易成为交通隐患，我市在前几年由此引发
的交通事故不在少数。另外，在人口较密集的集
市，占道经营现象十分严重，商贩们都把商品搬 农民打场晒粮 机动车随便停放
到道路两侧进行买卖，加上本就拥挤的人群，使
并不宽裕的道路变成了单行道。这引起了市民的
强烈不满。
1.4交通管理未得到有关部门的重视。交通管理部门一般都把眼光
和精力集中在国道、省道等主要路段，而对一些农村和偏僻的山区线路
不够重视，因而使一些超载、人货混装的现象没能得到及时制止，结果酿成各种交通事故。
2、道路“健康”状况差。“村村通”公路的建设存在漏洞，后期维护工作也大都无人问津。
2.1农村的道路，原来大都是“晴天满地灰、雨天烂泥潭”，
虽然近几年开展了“村村通”公路建设，大部分乡村道路实现了
水泥硬化，但部分乡村道路路面狭窄、交通标志缺乏、安全防护
设施安装滞后的问题依然没有得到解决。而且由于施工期间的资
金和技术问题，乡村公路的质量也难以得到保障，不仅给大家的
出行带来安全隐患，还无形地增加了日后的公路维护费用。
2.2大部分乡村公路在建成以后，都没有安排人员承担后期维护工作，导致公路长期无人清扫，两侧垃圾成堆，汽车经过后，灰尘扬起，影响周边居民生活；一些路边的碎石滚到路中央，被一些车辆碾压过后嵌入路体中，加剧了道路的损坏；加之一些大型货车来来往往，使质量本来就不太好的公路寿命更短，不到几年就坏了，并且坏后很长时间都没有技术人员来维修，使得道路磨损得更快，原本残破的道路更变得坑坑洼洼。有些村民还笑称：这种公路修了不如不修，比土路还差。对此相关单位负责人称他们也很无奈，因为实现“村村通”后，公路是在太多，而保养人员太少，他们正在想办法解决这个问题。
3、政府公共财政投入严重不足，融资困难，资金缺口大。近年来虽然国家对三农问题不断提高重视程度，但实际上各级政府对其还落实不到位，真正分到对农村公路的保养和维修上的资金明显不足，加上农村人民本就贫困，通过“一事一议”凑的资金有限，导致没有多少单位愿意接手承担此公路的维护工作，因为这对他们毫无利益可言，毕竟公益事业不是人人都愿意做。
三、农村交通对其他各方面的影响。
1、对农业的影响：农村污染严重，资金周转困难。随着我国农村公路建设的迅速发展,由此带来的公路交通污染不仅影响农村生态环境,而且影响沿线作物的生长,降低了作物产量和品质。
在一些靠近公路的田地里，不时可以看到一些农作物枯萎死亡，并且其叶片上覆盖着一层层灰尘。这是因为公路上长期无人打扫，灰尘堆积。每天又有许多汽车、货车经过，经常是灰尘漫天飞，有些就落在农作物的叶片上。长期如此，灰尘阻挡了叶片进行光合作用，加上汽车尾气的毒害作用，最终因得不到足够营养而枯萎。
在一些种植大户，货车难以进村，农民在买肥料、运出自己的产品等方面受到极大阻碍。在产品紧俏季节，农人如果没有抓住商机，就只有自认倒霉。
2、对教育的影响：首先便是安全问题。在贫困地区，许 孩子们挤着一辆破货车上学 多学校都没有能力置办校车，所以许多学生都是走回家的，幸
运的孩子还可以搭便车回家。对那些步行的孩子而言，公路便
成为危险地带。一旦某个司机不小心，孩子们的生命就会受到
威胁。至于搭便车的孩子，更令人担心。试问农村有多少车不
是报废车，有多少司机信得过？
其次是教育质量问题。由于大部分农村隔县城学校较远，交通也不方便，县市开销也较大，因此家长都会选择让孩子就读于乡镇学校。而乡镇学校缺少资金支持，因此配备的老师也不足，甚至有一个老师带几个年级的，教育质量自然而然下降。像我原先就读的小学，现在只有5个老师，而仍有5个年级十几个班。所以解决农村交通问题十分重要。
3、对医疗的影响：经过近几年的发展，农村的医疗条件已
得到极大改善。各村的卫生所已经建立，由镇医院统一派遣医
疗人员和派发药品。但是一个有几百个人的村子，只配备有一
到两个医生的卫生所显然不够，因此生病之后大部分村民只能
到较远的县医院治疗。但是由于交通不便，一些小病小痛村民
们只好能忍就忍，小病最终拖成了大病，贻误了最佳的治疗时
间，而且还可能因为不能及时发现病因造成一些恶性传染病大
面积传播，这显然不符合“疾病早发现早治疗”的规律。况且
一旦有人得了突发疾病，卫生所也没有条件治疗，如果经由那
些残破不堪的道路送到市里治疗，不仅会耽误最佳治疗时机，
还可能因为路上的颠簸使病人病情加重，不利于农村医疗的进
一步发展。
4、对消费的影响：由于农村道路在相当长的一段时间里没有被重视，整个农村也就形成了一种自己自足的封闭经济。道路修好后，又因为没有公交车或公交车收费太贵等原因，大部分村民也不愿意上街买东西。这对刺激农村消费产生了极不利的影响。由于进村不易，也没有多少商人把眼光积聚到农村，导致传统产业无法发展，农村商品也无法走向市场，这对农村城镇化极为不利。
四、对农村交通进一步发展的几点建议。
1、希望政府做好质量监管、日常养护、经费筹集等方面的工作。
1.1在质量监管方面，有关部门应该重视交通管理，应该建立以县为主的农村公路建设和养护管理体制。县人民政府是本地区农村公路建设和养护管理的责任主体，应该筹集农村公路建设和养护管理资金，组建项目业主实施县道的建设和养护工程。乡镇人民政府应该筹集乡道的建设和养护管理资金，组建项目业主实施乡道建设和养护工程，成立乡道养护协会负责乡道的日常养护和管理。村民委员应该协助县人民政府、乡镇人民政府及县级交通主管部门，负责筹集村道的建设和养护管理资金，同时组织成立村民议事会，具体做好村道的建设和日常养护管理工作。乡镇、村应分别设立公路管理站和农民道班，负责农村公路建设和养护。只有建立起完善的管理体制，才可能使农村公路
“长寿”。希望各级政府各司其职，真正带给农民幸福。
1.2在经费筹集方面，政府应该想方设法地筹集经
费以满足公路后期维护工作的需要，尽可能的给农民带
方便。农民自己筹集到资金，也可以委托政府帮助，做
好后续工作。在公路修好后，公路两侧的人们也应该意 性能差的机动车“上路” 识到道路对自身的重要性。保持路面整洁是他们的责任。
如果道路上满是垃圾、灰尘，这对他们自己的生活也十分不利。当发现道路出现凹坑时，希望他们能自发地填平公路。，这是个人素质的一种体现。
2、继续加大交通安全宣传力度。其中培育农民群众交通文明素质十分必要。对此，我们可以以开展交通安全“五进”宣传为载体，采取各种群众喜闻乐见的形式广泛、深入、持久地宣传交通安全常识，逐步提高农民群众的交通安全意识，达到家喻户晓，人人理解支持、积极参与交通安全管理工作，自觉遵守交通安全法规，使县乡道路交通现状有根本改善。要对群众讲清违章驾驶可能带来的危害，给商贩分析集市占道可能带来的严重后果。要重点对农村中、小学在校生进行教育，同时应该将交通安全常识纳入教育计划，专门设置课程，使学生自幼养成良好的交通习惯。
3、摸清县乡农村道路和车辆及驾驶人底数，强化源头管理。交通管理部门应该经常深入县乡农村公路，了解县乡农村道路交通安全状况；对低速载货汽车、三轮汽车、小三轮、摩托车等农村车辆注册登记情况和驾驶证申领情况要有大致了解，掌握本地农村各类机动车辆的底数。同时要充分发挥宣传教育的作用，积极动员农民群众自觉上户办证。交管部门要真正开辟“流动车管”服务渠道，切实解决农村群众办牌难、办证难等突出问题。
4、深化农村道路交通安全排查，及时消除安全隐患。交警部门需要落实整改责任和措施，对事故多发和危险路段进行排查整治。增加急弯、陡坡、临水、临崖路段警告标志，以及三级以下山区公路禁止客运车辆夜间通行等禁令标志，增加施划减速标线或增设减速带、设置安全防护栏和山道边沿安全护墩等。对不能及时设置和完善标志标线的路段，交警部门应及时向当地政府报告，提出预防交通事故、消除安全隐患的建议。不能等到农民上访后才想办法解决。
5、推进农村路站运一体化建设。通村达户、平围绕服务社会主义新农村，积极推进农村交通发展由“建设型”向“服务型”的转变，确定 “车头向下、村口始发、安全到家”的农村客运服务新理念 。将客运路线由城镇延伸到各地乡村公路上，并加大力度建立候车亭，使农民进城不再成为困难。这是政府今后应该重点考虑的。
推荐第6篇：临海交通状况调查报告
临海交通状况调查报告
交通是城市的重要组成部分，是城市的基础设施。交通在我国经济发展、城市建设和
社会生活中占有重要地位，它直接关系着城市的经济发展与居民生活，对城市经济具有全
局性、先导性的影响。安全、有序、畅通、文明的道路交通秩序，不仅是现阶段群众的呼
声和要求，而且是整个现代城市进步的要求，是以人为本的具体体现。交通秩序的混乱，
直接造成道路实际通行能力下降，使本来就十分有限的道路资源还不能发挥应有效益。交
通秩序的好与坏，以及人们是否自觉遵守交通规则，是城市文化的重要组成。故此，交通
管理很重要，良好交通秩序的构建，对城市的建设发展有着举足轻重的地位与作用。就此，
本小组成员对临海市交通状况进行了一次深入的调查，具体情况如下：
一、调查目的：
了解市民对临海交通现状的看法，了解临海市交通近年来的变化及存在的问题。
二、调查对象及一般情况：
调查对象：普通市民，公交车司机，临海市交通局相关人员
一般情况：临海市民日常出行与交通有着密切联系，公交车司机这一特殊职业与交通密不
可分，临海市交通相关人员作为临海市交通的规划和管理者，对临海的交通有着深入的了
解。
三、调查方式：
本次采取的是发放问卷和实地采访相结合的方式，问卷采取当场发卷填写和发放问卷后收
回两种，本小组共发出调查问卷150份，收回108份，收回率72%，采访采用现场采访，
并以记录采访稿的方式。
四、调查时间：2010年11月8日——2010年11月14日
五、调查内容：主要调查了临海市交通的变化及现状，和临海市民对现状的满意程度及
交通相关人士针对交通状况的见解。问卷共向市民提出了12个问题，详情见调查
问卷（见附一），采访稿(见附二)。
六、调查结果：
我们共分发了150张问卷调查表，收回108份。其中在校大学生占多数，约为65%
从上述表中，我们发现学校周围的人群最常用的交通工具是公交车，步行也占了34.26% ，
但是我们无法忽视临海市私家车拥有量仍在逐步上升。东方大道上奔驰的车流量也比较大。
所以临海的交通管理任重而道远。大部分人对于临海的交通现在处于不满意状态，深切呼
吁临海市交通管理有待提高。比如群众所反映的这个交通管理状况“只有信号灯”或是“无
管理设施”等问题较多，对于临海市车辆道路设计存在的道路较混乱、车辆拥堵的情况，
希望交通管理人员多多管理协调。我们小组对个人交通素质也进行了分析，从中我们发现
65.71%的人偶尔会违反交通规则，我们知道有时一个无心的错误也会造成极大的影响。俗
话说“宁停三分，不抢一秒”，如果为了图一点小小的方便，小小的侥幸，而不遵守交通规
则，忽视潜在的的危险因素，那么当危险真的来临就会追悔莫及。车祸，不仅仅摧残了生
命，更是摧毁了一个幸福的家庭，一个和谐的社会。总体来说，就临海的交通状况问卷分
析，临海地区的交通状况还可以，交通事故率不是很高。61.11%的人认为临海出现交通事
故不多，只有16.67%的人认为交通事故多。但是，我们都午饭否认临海的交通状况有很大
的提高空间。像“非法占用道路”、“有些车道车流量过大”、“标志标线不合理，不安全”、
“道路照明不良”等道路问题都是影响交通安全的隐患，应该加强整治力度，最大程度保
证行车安全。人们亦提出不少整治交通状况的可行措施。
我们采访了临海市的交通司机、乘客及临海市交通局的相关人员，采访结果如下：
关于交通对司机和乘客的采访稿
时间：2010年11月11日
地点：台州学院南大门公交站点和公交车上
（一） 对象：公交司机（以个人为例）
我：师傅，打扰一下，请问你现在有时间吗？我们有一个关于交通的调研，可不可以关于交通问你几个问题。就几分钟，不会占有您很长的休息时间的。
司机：那好吧。
我：请问你当公交的司机的时间有多长了？
司机：很长时间了，大概有十年了吧。
我：那您觉得司机这个职业怎么样？
司机：这个职业是很辛苦的，每天的工作时间长，一个班次就要6~7个小时，每天的休息时间也就是中午的11点多至十二点，休息时间也大多是用来睡觉的，因为早晨五点多就要起床了。而且一个月30天要干足的，没有休息的日子，总之就是很累的。
我：那师傅，你觉得现在临海的道路的状况怎么样？
司机：总体上还算可以的，但有的路段也是需要维修了。
我：那作为一个资深的公交司机，您觉得临海的交通状况有什么变化吗？
司机：我觉得临海的交通发生了很大的变化，就比如市区，以前的交通是很空闲的，但随着临海的发展，私家车的兴盛，交通越来越繁忙，有时候也会出现拥堵的情况。
我：那您觉得临海的交通事故发生的频率高吗？
司机：还是比较多的，我觉得主要是因为现在的驾车新手太多了，驾车还不是太熟练；还有就是现在车辆太多了，道路拥堵了。
我：基于现状，您对临海的交通满意吗？谈谈您个人的看法。
司机：那我个人觉得这样的管理还是可以的，虽然存在着问题，但都有在寻找着办法解决，我觉得前景还是没好的。
我：谢谢，很感谢您的回答！
司机：不用不用！
（二）采访对象：乘客（一个人为例）
我：你好，打扰一下，我们想进行关于交通的调研，可不可以麻烦你一下，我们想问几个问题？
乘客：好的。
我：你个人出行一般会选择什么交通工具？
乘客：学生嘛 ，当然是公交车了。
我：那我们学生一般会选择202或205，那您觉得公车拥堵吗？
乘客：那我觉得202还行的，205就相对比较拥挤一点，但我们如果没什么急事儿的话，一
般会避开乘车高峰。
我：因为202是无人售票车而205是售票员售票的，你觉得这两个你比较喜欢哪个？
乘客：我比较喜欢202，虽然要准备硬币，但205的售票员态度有的不是很好，而且有的报站是用临海话，听不太懂。
我：那请问你有见过交通协管员吗？
乘客：这个好像没有。
我：您乘坐的公车有遇到过堵车的情况吗？
乘客：这个情况还是比较少的，但在周末，市区的话，就可能会出现堵车的现象。
我：作为一个乘客，您对临海的交通满意吗？
乘客：不是很满意，但觉得有在进步，在开始的时候，临海没有红绿灯，现在也慢慢都有了。
我：谢谢你的回答，再见！
乘客：不用谢！
关于交通对交通相关人士的采访稿
被采访者：陈秘书
采访者：赵梦燕 姚琴琴
刘庆亚 施伟芳
时间：2010·11·11地点：临海市交通局
问：陈老师您好，感谢您抽空接受我们这个采访，我们组在做一个调研，主题是关于临海市的交通管理状况，想询问您相关方面的问题。采访现在可以开始吗？
陈秘书：可以，开始吧。
问：陈老师，我们知道当经济快速提升，城市中的交通量随之也会激增，而近几年来，临海市作为浙江东南沿海的一个城市，经济提升飞快。那么，想请问下临海市在交通方面有哪些进一步地发展?
陈秘书：提到交通发展，是这样的，我们近两年提出港口引领，交通运输，物流等全面发展。例如三纵三横建设，甬台温高速路段建设等。
问：嗯，谢谢陈老师为我们介绍了临海交通的总体发展。陈老师，能否谈一下，对于城市路段这一块的交通，我们有哪些进展呢？
陈秘书：现在真的发展很多了，由于以前经济不允许，例如局部维修公路，主干路休整等，都不能跟进。现在，像在城乡客运一体化方面，我们也力求做到市区公交零距离换乘，中心村通车。对于公路，我们也是要求硬化路100%，经过验收和专家签字。 问：我们明白一个地区要把交通管理地全面是一件难事，那么，我们有关部门又有哪
些管理项目吗？
陈秘书：那我们就要严格做到安保设施跟上了。像我前面提到的专家签字，验收是前提。另外我们现在开展了卫星监测，运用GPS平台与公安联网，更加安全有效地管理本地的交通。
问：哦，看来交通管理也紧紧运用着现代化的科技。
陈秘书：对啊。另外我们进行了四自工程，就是自我投资，自行设置，自行施工，自行管理。在交通路段的收费方式上也进行了创新。另外开通了绿色通道车，军需车等利民措施。值得一提的是，以前的一小时交通圈现在都实现了半小时交通圈。 问：挺不错的。请问陈老师，你认为临海本地区交通秩序如何呢？
陈秘书：总体来说，还可以。某些难管理的，像是残疾人车，就不好管理。另外松散型的线路问题，也是管理中的难点。
问：对于公交，出租这些大众化的，具体有哪些措施在实施吗？
陈秘书：公交方面，政府补贴方面还是做得很好的。军人，学生，老人的的优惠做得很到位。出租车利用GPS监管，实施公司化管理，过程化管理。
问：请问陈老师，对待本地区的违规交通法则的车辆，又将怎样管理这种现象呢？ 陈秘书：对待这种现象就需要严格综合整治，该严惩就必定要严惩，要做到公正执法，文明执法。还设有热线电话，可以进行随时管理。因此，近几年来，我们地区重大事故也没发生，对于一些小事故，我们有关部门校正速度也是很快的。
问：的确，据我们所知，我们部门取得的成绩也是非常不错的。在临海市文明示范窗也名列前茅。
陈秘书：恩，我们还有很多方面需要不断完善，也希望你们学生，还有本地的群众对我们的工作能够提出建议，共同致力于临海的交通建设。
问：好的，我们会的。非常感谢您能够在百忙之中接受我们的采访。让我们为和谐的交通安全作出自己的一份努力。再次谢谢陈老师。
陈秘书：哈哈，没关系，我非常乐意跟你们交流。
七、调查体会
调研心得
这次的调研，让我们感触很深，明白了要做好一件事需要很多很多努力，不仅需要个人的努力，还需要集体的合作，不仅仅需要理论，还需要脚踏实地的亲身实践。
我们先准备问卷调查，这张薄薄的问卷可是花了很多的心血，消耗了很多时间的，再
是进行分发问卷和实地进行问卷调查，我们把一部分问卷发给学生，让他们自己去做，一部分就由我们自己去调查，我们在烈日当空下走访了学校的一些店铺老板，还有绿化的一些店主和随机的路人，还有就是其他一部分人，当场让他们做了问卷就收回，这可不是一向轻松的活儿，有些比较配合，那完成的速度就会比较快，还有一些再我们的劝说下也帮我们完成了问卷，还好辛苦是有回报的，虽然有烈日，虽然遭到了嫌弃，但付出还是有收获的，我们完成了相当数量的问卷，辛苦还是有回报的，这让我们非常欣慰！
第一项工作完成后，我们又开始筹备第二项工作——采访，我们把采访对象确定为：司机、乘客、临海交通局相关工作人员，中午我们几个准备好了采访要用的必需品就出发了，第一站，采访司机，我们把地点确定在台州学院的南大门，因为那边是202的终点站，而且205也是经过的，我们寻找到了正在休息的司机叔叔，和他进行了一番交涉了，司机叔叔答应让我们采访，我们把在心里想好的问题一一向司机叔叔提问，叔叔也一一回答，虽然在回答有些问题的时候，叔叔答得很隐晦还一再强调我们不要说出去，我们也都一一进行了答复，和司机叔叔的采访就在这融洽的气氛中结束了。第二站，采访乘客，我们随机抽取了几位乘客进行采访，提问一些相关的问题，还好乘客都很配合，这一站我们完成的非常顺利！第三站，采访临海交通局相关人员，这是相当关键的一步，而且还非常困难，第一我们怕相关人员不会让我们采访，这到底不是任何人都能进去的，第二我们怕他们会很忙，没有时间来接受我们的采访，我们怀着忐忑的心情来到临海交通局，经过打听找到了交通局的主任，我们打算采访他，但是主任说这个不是随便能采访的，只能得到上级的允许才能采访，我们等待了很久，迎来了陈秘书，我们进行了长达一个半小时的采访，采访很成功，成迷失不仅回答了我们很多问题，还给我们讲解了很多有关于临海的交通发展问题。
然后就是繁琐的整理工作，我们进行了分工，个人完成应该完成的部分，调研工作就这样有条不紊的进项着，直到完成。
这次的调研让我们学习到了很多，任何一项任务，都需要有很充足的准备;工作需要的是分工和合作，这样才有更高的效率；完成一项任务，需要的是实力和勇气。
对此，我们小组提出了一下几点建议：
1、加大执法力度
2、加强安全教育
3、加强社会监督
4、加强行为自律
5、媒体曝光警惕
6、普及法律法规等等
推荐第7篇：嘉兴市交通状况调查报告
嘉兴市交通状况调查报告
一、引言
自古以来，交通的便利与否就在一定程度上决定了地区的兴盛与衰亡。隋炀帝因贪图享乐而开凿的京杭大运河，竟无意间成就了江南水乡的繁荣。“天下三分明月夜，二分无赖是扬州。”便是早期扬州社会昌盛，城市美丽的真实写照。在改革开放的当今时代，也有着“要致富，先修路”的标志性口号。
二、嘉兴的交通状况
嘉兴作为镶嵌在杭嘉湖平原上的一个璀璨明珠，毗邻上海、苏州、杭州等一批繁华大都市，背靠太湖，坐拥杭州湾，北望长江，南接之江，有着得天独厚的地理优势，交通为其带来的便益也同样显著。随着沪杭高铁的竣工通车，嘉兴的交通网犹如猛虎生翼，往来南北变得愈加便捷，与上海、杭州等地的“同城效应”日渐显现。
目前嘉兴共计有5条高速公路（沪杭高速、杭浦高速、乍嘉苏高速、申嘉湖高速、杭州湾跨海大桥北接线），2条铁路（沪杭公铁和高铁），1条国道（320国道）和1条运河（京杭大运河）过境，其中包括有“杭州湾跨海大桥”和“沪杭高铁”等地标建筑。可以说，嘉兴的交通设施几近“奢华”，就拿嘉兴到杭州来说，就可以走通过“申嘉湖高速”、“杭浦高速”、“沪杭高速”、“320国道”的四种公路交通方式和通过“沪杭线”和“沪杭高
铁”的两种铁路交通方式，并且耗时基本不会超过1个小时。由此嘉兴交通网的发达程度可见一斑。
但与大市范围内的“奢华”形成鲜明对比的是：在嘉兴市区内“交通状况”却成了一个人所共识的贬义词。“堵车多”、“停车难”似乎成为了人们闲聊家常的新话题。不知不觉间，在生活水平与大城市接轨的同时，交通问题也紧跟着“接轨”了。笔者经过实地的调查，把存在交通问题进行了归类总结，大致可分为三点。
1.堵车多
在嘉兴，交通堵塞所引发的矛盾变得日益尖锐，特别在早晚上下班高峰时期，堵车现象尤为严重。笔者亲身做了一个实验，从嘉兴市政府搭乘公交车前往市中心的江南大厦，在16点55分上的车，到达目的地时时间已是17点20分。途中共计花去25分钟的乘车时间。接下来几天，笔者又在早晚高峰时间以相同的方式进行实验，时间分别为
23、21和27分钟。而后笔者在接下来一天的15点03分进行了一次公交车乘坐试验，结果耗时8分钟。在到达目的地后笔者又以自行车的方式返回了出发地，时间 表1.嘉兴市政府至江南大厦行程时间统计表
出行方式
出行日期
出发时刻
到达时刻
总计用时 公交车 10月1日 公交车 10月2日 公交车 10月3日 公交车 10月4日 自行车 10月4日 16点55分 17点01分 7点49分 16点57分 17点05分 17点20分 17点24分 8点16分 17点05分 17点25分 25分钟 21分钟 27分钟 8分钟 20分钟
也只花掉了20分钟。从这次实验不难看出，嘉兴市区在上下班高峰时间的确存在着交通堵塞的问题。堵车现象最突出的路段有环城路以内的禾兴路、勤俭路和中山路沿线。此外，在市区内较繁华地段，如华庭街周边地区，就算不处于上下班时间，交通状况仍令人担忧。
2.停车难
现在网络上流行着一款小游戏，叫做“抢车位”。在现实生活中，人们往往也为了一个车位抢破了头。嘉兴一些住宅小区，车位早已经饱和，一些住户们只能将车停在小区外，还有的索性开上了公共绿地。在绿溪玫瑰园笔者了解到，小区的地下和地面车位总计只有三百多个，而统计的私家车竟然达到了五百多辆，一些住户晚上开车兜了数圈也找不到泊车的地点。据物业的管理人员透露，绿溪玫瑰园在嘉兴算得上是高配套的住宅小区，车位和住户比是按1：1的标准建设的，像城南花园等一些老前辈小区的住户每天几乎真的达到了抢的地步。一些人为了保住车位，下班之后便回家停车，晚上几乎不开车出门；有的人还因为车位被他人占去，便与其发生了口角。
停车难不仅出现在住宅区之内，在寸土寸金的商业区内，相同的问题也十分严重。就拿戴梦德，江南商圈来说，其间有8个露天停车场和1个地下停车场，此外还有沿街的若干停车点，总计上百个停车位。但每遇周末节假，一过中午想要找一个地方停车，还是得还花一烦功夫。
此外，像政府机关，企事业单位，医院和学校都或多或少的存在车位紧张的现象。
3.规范差
说起交通规范，第一个让人想到的便是嘉兴的非机动车交通情况。笔者之前在平时上学时就有意无意的观察过市区的交通情况，相对于机动车来说，非机动车的交通规则遵守情况尤其令人堪忧。一些电瓶车在路上如入无人之境，左拐右绕，就连红灯也无法拦住他们的去路；有一些索性开上了机动车道，和汽车并驾齐驱；还有些非机动车明明逆向行驶，却也开的光明正大。笔者曾在禾兴南路与环城南路路口做了一个统计，在短短10分钟内，光在从南往北的一个非机动车道口，就有12次的停车超线，47次的闯红灯和17次的逆向行驶，分别占总车次数的20%、78%和28%。
其次，一些交通设施和道路的被破坏和被侵占现象也屡见不鲜。笔者在乘坐公交车的展台上，经常能发现胡乱张贴的小广告。在一些老旧的人行道上，地砖下的地基基本被汽车等重物压松，一道下雨天变成了埋设在路边的“炸弹”，给人们通行造成了诸多不便。嘉兴市的老城区在前些年都经过了道路的扩建，在两旁的人行道上加出了的非机动车道。但是，长期以来这些非机动车道没有发挥其通行的功能，有的被两旁的店铺扩充成了营业场所；有的又变回了人行道；还有的更变成了零时停车场。
三、产生问题的原因
造成以上问题的原因可谓是多种多样，总的来说可分三点：
1.机动车的爆炸式发展
随着人民生活水平的不断提高，汽车也走进了千家万户。如今，在居民家里有一辆小汽车已经不是什么稀奇事了。但事物都有其两面性，汽车为平常家庭带来方便的同时，却也在为其制造着不便。停车、堵车、撞车成为了人们挠头的烦事。
2.道路设施的不合理规划
由于在设计之初的局限性，老城区的一些道路往往没有车道的明确划分，这也直接导致其成为了机动车和非机动车的“战场”，车挤车、车挤人的现象比比皆是。
3.人们交通意识的淡薄
在种种交通违章情况的原因中，人们对交通法规的漠视占了很大比重。一些人自认为非机动车不会受到交通部门的处罚，便肆无忌惮，横冲直撞；还有些汽车驾驶员们在郊区行驶时，一看到没有监控，便也将交通法规抛之脑后，“逍遥自在”一番；更可恶的是一些行人，面对协管员的劝导，臵若罔闻、恶语相加。
对于闯红灯，笔者也深有体会。只要有一个人破了先例，后面的“追随者”马上争先恐后，蜂拥而至，各个唯恐落在人后。难道“从重”心理在这也有其发挥的空间。
四、解决的思路
俗话说：“兵来将挡，水来土掩”，任何问题都有其解决方法。通过一些实体考察和资料收集，笔者对嘉兴的城市交通发展提出了几点个人建议。
1.完善制度，合理规划
笔者曾经多次去过大华城市花园，小区内原本因为停车而闹过许多矛盾。在今年年初，物业对其中的交通施行了单向通行，节省出另一条车道作为露天停车位。这种办法巧不仅巧妙地解决了停车问题，而且使小区的通行更加流畅，管理也更加容易，达到了一举三得的效果。可以说，只要肯花心思，问题还是会有妥善解决的方法。
此外，嘉兴政府和交通部门对交通的管理也可借鉴其他城市的先进经验，加强引导和管理，避免走上大城市拥堵的老路。
2.遵守规范，文明出行
作为生长在嘉兴的南湖儿女，我们有责任遵守相关的交通法规。对于那些不良的社会风气，我们要坚决的抵制，在自己遵守交通法规的同时，我们还要发挥其主人翁的作用，用自己的行动感染周围的人，在社会上营造出一个文明、守序的环境。
3.绿色出行，低碳生活
“低碳”作为这些年来的一个新兴名词，涉及到的方面十分广泛。在缓解嘉兴的交通压力上，它也有着特殊的功效。就拿绿色出行来说，提倡自行车和公交车等绿色的出行方式，可以显著
缓解高峰时期的拥堵情况。
2010年9月22日式中国城市无车日，活动的主题是“绿色交通、低碳生活”，通过鼓励选择环境友好的、健康的步行、自行车、公共交通等交通方式，从而在市民中倡导低消耗、低污染和低排放的绿色交通出行方式，以减少空气和噪声污染，缓解交通拥堵，减少交通事故，提高城市生活质量。作为学生的我虽然没有车，但也发动父母，以公交车代替汽车出行。
五、总结
生活中一些的小事看来微不足道，但俗话说“骐骥一跃,不能十步;驽马十驾,功在不舍”，相信在社会各层和政府的广泛参与下，嘉兴市的交通环境会变得愈加美好，嘉兴这座历史悠久的名城，会在新时代引来新的曙光。
推荐第8篇：农村交通状况调查
综合实践活动农村交通状况调查
《关于农村交通情况现状的调查及对策》活动设计
一、活动背景分析：
随着农村经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，农村的各类交通工具正在经历着日新月异的变化，从上世纪八十年代起，自行车在农村渐渐普及，至九十年代初期，摩托车的数量又在农村逐渐增多，近年来，由于助力车的数量在农村的激增，以及广大农村个体经营者的电瓶车、三轮摩托车数的泛滥，而农村交通设施建设的相对滞后，再加上农村人口素质及交通意识的薄弱，逐渐导致农村交通情况的不断恶化，虽然说是广大农民进出城市的交通工具在不断变化，交通便利情况也得到了很大的改观，但随之而来的就是农村交通事故的频发，给广大农民的生命和财产造成了巨大的损失，与此同时，农村交通环境的不断恶化，也正在深刻地提醒人们时刻要把自己的人身安全和生存环境的保护放在首位。而我们的学生，正是今后一个阶段内，农村建设的一支生力军，为此，很有必要让他们通过调查、访问、分析、交流等形式，深入了解自己身边的交通情况及环保情况。一方面，要以那些血的事实为鉴，注意时刻把自己和家人的人身安全放在首位，不断增强自己的交通意识，并能为更好地改善当地农村的交通情况，遏制农村交通事故的频发趋势而努力。另一方面，能对如何保护自己赖以生存的生活环境作出策略性研究，并能把自己的好的设计方案或想法，向有关部门反映，积极为家乡的建设献计献策，从而在不断的调查研究过程中，获得良好的情感体验，形成正确的人生观和价值观，树立长大为建设家乡、美化家乡不断努力的信心和决心。
二、活动内容：
发动学生进行调查、访问、了解本地的主要交通工具的发展和使用情况，测定某一路段在一分钟内各类车辆的流动情况，调查农村街道普遍存在的问题以及交流发生在自己周围的真实的交通事故的发生、发展及后果情况，并能针对以上情况，作出自己的对策分析和研究策略，在班内交流汇报，收集整理出一批积极有效的方案向有关部门提出意见和建议，并进行总结评价。
三、活动目的：
1、通过调查、分析、交流、明确当前农村的交通情况，形成正确的价值观，形成自己良好的交通意识和法律意识。
2、培养学生丰富的想象力和创造力，积极大胆地对未来本地的交通情况作出预测及策略研究。
3、积极倡导学生对社会的责任感和爱心，形成自己正确的人生观。
四、活动过程及步骤：
（一）、课前学生分组调查。
调查内容有：
1、测定某一路段在10分钟内各类车辆的通过情况。
2、在自己的周围任意选择50户农家作为调查对象，重点调查各户拥有的各类不同类型的交通工具及被调查家人曾经发生过的交通事故情况。完成后制成下表：
表一：某路段10分钟内各类车辆的流动情况统计表
1、组织学生进行班内交流汇报，并算出各类调查数据分析，完成下表：
表二：各类交通事故数及百分比统计表
地区的交通情况现状作出自己的分析和判断，集体交流和反馈后完成下表：
4、请学生代表来表演一起本不该发生的交通意外的前因后果，对学生进行直观的教育。
5、请学生来讨论从网上查询来的各类资料情况，以进一步明确和认识到全国范围内的交通情况，培养忧患意识，激发学生对社会的责任感。
（三）、针对现状，设计对策。
1、请学生分组讨论，根据以上的交通现状，我们自身以及家人应该采取哪些措施和对策，以尽快改善农村地区的交通状况。树立环保意识，保护自己赖以生存的环境免遭破坏。
2、反馈和交流各组的讨论结果。
自身方面：
家人方面：
交通部门方面：
交通工具制造方面：
行车安全方面：
环境保护方面：
未来生活方面：
宣传发动方面：
3、根据各组反馈和交流的方案，通过小组评议的方式，评选出最佳策略，给与“金点子”奖，并通过整理，整理出一整套完整可行的方案，向有关部门提出倡议，并尽可能让其付诸实施。
附互评最佳方案评分标准：
方案名称：
评议内容：创意性（3） 可行性（3） 环保性（2） 操作性（1） 持续性（1）方案成绩（10分制）
（四）、活动的总结评价。
1、分组讨论和交流本次活动的收获情况。
2、反馈交流各人自己的心得情况。
（五）、活动操作及应用。
布置学生通过今天的活动，把自己的调查、访问、分析及对策研究情况，以书面形式成文，并要写出自己对此类活动的体会和收获，以使能在更大范围内得到交流和推广。
农村初中综合实践活动的实践反思
伴随着国家基础教育课程改革的脚步，综合实践活动这一门全新的课程来到了我们农村初级中学。它仿佛是一种催化剂，使课程发生了质的变化，使教师有了创造的空间，使孩子们走出了封闭的课堂，在广阔的天地里实践着、探索着、体验着、创造着。一年多的综合实践活动的开展，我们经历了理论学习、实践探索、活动反思等阶段，有初步的成功经验，然而更多的是教训。
反思之一：转变观念，加强学校关注
综合实践活动是在教师引导下学生自主进行的综合学习活动，是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用，培养学生综合能力的课程形态，是所有课程领域中综合程度最高、开放性最强、实施过程中的不确定的关联性最强的，实施时涉及的课程资源最为宽泛复杂的一种课程形态。综合实践活动的实施与地方课程改革需求和支持、学校校长的重视程度、学校教师的特点、政府和相应机构的协助都有密切关系。然而在具体实践中，综合实践活动在绝大部分学校尤其是农村中学被作为一门还不够成熟的新 “副科”地位存在，缺少应有的关注，课程支持严重不足，实施的难度与课程相关支持程度不成正比。由于中考的压力很大，社会对初中升学率要求很高，使得学校安排的活动课教师大多是难于应付中考的老弱病残的照顾对象。另外，开展综合实践活动，对教学条件的要求较高，需要与之配套的资源丰富的图书馆、校园网及现代化的实验室。而农村中学硬件设备建设相对滞后，有的学校目前还不具备，有的学校虽然有了网络室、图书馆、实验室，但作用却很难发挥出来。图书馆的图书几乎是摆设，难得对学生开放，真正适合学生的图书微乎其微；实验室设备简陋，几乎不能做实验；网络室能按照规定正常进行教学已实属不易，这一切都制约着综合实践活动的正常开展。
因此，要想顺利开展这门课程，学校必须转变观念，正确认识课程的重要性和必要性。在教育经费紧张的情况下，千方百计进行开源节流，加快校园网建设，加强图书馆、实验室的设施设备添置，让网络室、图书馆、实验室成为学生最想去的地方。
反思之二：培训师资，成长一批教师。
综合实践活动是一门新兴的课程，它不同于已往的活动课，也不是学科教学的课外延伸，该课程的实施要求教师具有较高的综合素质。这门课程的特点又决定了没有现成的适合所有学校和班级的教材和传统意义上的教材，更没有现成的教学模式可遵循。在具体实践中，大多数教师感到无从操作，对设置综合实践活动课程的意义和目的不明，对其本质不了解。一些教师认为让学生玩玩、说说、动手制作即为活动课。在活动中学生、教师的地位、任务不清，教师不知道使用什么方法指导学生去活动。有时候由于资源贫乏，学生不能查到相关资料，教师则从知识的角度出发，干脆包办代替，直接向学生展示资料结果，而忽略了培养学生搜集资料整理资料的能力，花费了大量的教学时间而没有一点成效。多数教师宁可选择有教材的哪怕是难度大的科目，也不愿从事该课教学。
因此，培训师资显得尤为重要。在安排教师时，应采取教师自愿报名与学校指定相结合的办法，建立综合实践活动指导教师队伍；同时对全体教师进行新课程理念的通识培训，举行综合实践活动专题讲座，让全体教师对新课程理念有初步的认识，对综合实践活动的性质、目标、内容、实施方式等有个初步的了
解，对课程有个比较完整的理解；另外，加强教研活动，形成教研氛围，让任课教师经常在一起交流经验，寻求最佳教学方法，提高教师自身的研究能力和教学能力。
反思之三：挖掘资源，充实课程内容
综合实践活动是由国家设置、地方和学校根据实际开发的课程领域。初中（ 7－9年级）综合实践活动的基本内容包括研究性学习、社区服务与社会实践、劳动与技术教育、信息技术教育等主要领域。大部分农村初中都能按规定开设劳动与技术教育、信息技术教育等有现成教材的课程，但对研究性学习和社区服务与社会实践等有所忽略。一是初中学习任务重，学生平常没有时间走出校外，即使是双休日在家也有相当多的作业量。二是农村中学地理位置偏僻，大班额制带学生外出调查交通不便，经费短缺，没有安全感。三是社会、家庭受传统的教育观念束缚，认为只有中考科目才是重要的，他们不支持学生参与社会实践，不提供任何活动条件。在农村初中开展研究性学习、社区服务与社会实践真是举步维艰，碰壁的次数越多，教师也就失去了热情，有的干脆放弃了这些内容。当然，我们教师不能因为以上问题确实存在就放弃实践活动。一方面可以向社会大力宣传新课程理念，取得社会各界的支持。另一方面我们可以根据学校特点和学生特点，开发适合农村初中的课程资源，形成具有学校特设和地方特设的课程资源包。在课程开发和实施之初，学校可关注各学科领域知识的延伸、综合、重组和提升，并使之以活动的形式整合到综合实践活动中去。如学习了鲁迅的文章后，可以让学生进行《走近鲁迅》专题研究性学习活动。还可将学校原来开展的班团队活动、校传统活动等纳入综合实践活动加以开发和实施。比如环境保护主题可设计的活动有：探究酸雨的形成和危害；污水处理厂的参观活动；社区环境污染的社会考察活动；社区环境保护宣传活动；学校或社区环境冶理的公益性活动或生产劳动；初步设计某一地区冶理环境污染的整改方案等。另外，还可让学生关注家乡人文经济，生成合适的活动主题。如《大棚蔬菜的病虫害防治》、《如何调节柑桔的大年和小年》、《家乡的水质达标吗？》等等。这些主题与学生的生存、生活息息相关，他们很感兴趣，会很投入的自觉开展活动。因此应做到不管是从哪一维度设计的主题，都应从自然因素、社会因素和自我因素三方面来思考并设计活动项目，使各领域课程内容有机整合，充分体现个人、社会与自然的内在整合，体现科学、艺术和道德的内在整合，因为世界是一个整体，人的个性也具有整体性。
反思之四：认真实施，保障课程落实
农村初中学生一般来自于乡村，他们的求知欲虽然旺盛，但是缺乏良好的学习习惯和行为习惯，知识面窄，各种能力更显出明显的差异。他们常常设计不出一份像样的活动方案，更不用说有创意，有的调查报告连语句都不大通顺；有的孩子缺乏自我约束能力，常常不能按时参加活动，不能投入，不能完成活动任务；还有的学生胆小，没有交际能力，调查采访不能如期进行；还有的学生态度漠然，没有兴趣，展示的成果也很单调、肤浅。
“综合实践活动是基于学生的直接经验、密切联系学生自身生活和社会生活、体现对知识的综合运用的实践性课程”，综合实践活动强调更多的是在活动过程中的各种体验，而不是追求研究的结果。所以，对活动过程的管理显得特别重要。尤其是学生的自主小课题研究，如果不加强过程管理，必然会导致在教
科研中存在的开头一个方案，结束一份报告，中间根本没研究的现象在学生课题研究中重现，使综合实践活动完全失去意义。
在具体实践中，教师首先是引导者。要引导学生提出感兴趣的问题，确立活动主题；要引导学生设计活动方案，不断的完善活动计划；要引导学生搜集信息，整理资料；还要引导学生解决遇到的困难，引导学生展示成果，引导学生进行评价。其次，教师还是学生的伙伴，参与学生活动的全过程，也是活动的督促者。如督促学生按计划开展活动，纠正活动偏差，督促学生搜集整理资料袋，督促学生进行活动反思，交流感悟等。每一个活动环节，教师都要把脉，认真实施，不能出现放任自流的局面，当然也不能出现包办代替的现象。要通过管理学生的活动，教师和学生共同成长。这样，综合实践活动才能落在实处，达到该课程应有的育人目标。
总而言之，虽然在开展综合实践活动过程中遇到了许多困难，但在实践中我们对综合实践活动有了充分的了解。我们欣喜的感到，改变学生接受式学习方式，改变学生创新意识和实践能力差的现状，综合实践活动是一方良药。开展综合实践活动，任重而道远。我们将迎难而上，不断反思，积极摸索新的教学经验，使农村初中的综合实践活动出现柳暗花明又一春的新局面。
推荐第9篇：关于城区交通状况调查报告
研究标题：城区交通问题研究
“交通安全无小事，时刻把它记心中。”这是一条公益广告的广告词，现在人们的生活水平提高了，私家车成了人们生活水平高的标志，导致了城区堵车现象的发生。
研究目的：希望有关部门能够重视堵车问题，并进行有效的治理。 研究内容：
2014年2月13日中午12点左右我从峄城坐车到枣庄，当走到君山路与文化路相交的十字路口时，车就被堵住了。过了约有五分钟，车才缓缓行驶。从那个十字路口到三角花园这段路走了足足有20分钟，我询问司机师傅是不是每天都这样堵，司机师傅无奈的点了点头表示每天都这样，并且像今天这样的算是好的，最严重的时候半个小时都没办法过去。从车窗向外望去，一路上排起了车辆长龙，从君山路与文化路那个十字路口到三角花园，而且大多数都是私家车，也有许多出租车，很多车等了两个红灯都没过去。我下车走到三角花园十字路口西边，在一个绿灯的时间粗略的数了一下，车流量竟然达到100多辆。
我观察到贵城超市对面的人行道上约有20多辆车，而且是在十字路口的西边，这就使行人走上非机动车道，从而造成交通混乱，这也是造成堵车的因素之一。
在车流中有一个三口之家，父亲在前边走，母亲领着孩子慢悠悠地横穿马路。这得有多大的危险啊！万一哪辆车撞上了，估计这位母亲一定后悔死了。
研究交流：
造成市区交通拥堵的主要原因有：一是部分市民交通意识和法制观念淡泊，交通公德素质和意识差。很多机动车相互抢道、穿插、违章现象突出；部分电动自行车、自行车和行人违法穿行。二是部分路段路口红绿灯过多，导致车辆通行缓慢。三是一些交通道路两旁的施工单位非法占用人行道、自行车道，挤压了行人、非机动车的通行空间。四是公交发展相对
滞后。随着城市的不断扩大，市民出行距离将加大，步行和非机动车出行的比例将逐步下降，但城市公交发展却相对滞后，导致了交通环境的进一市区私家车数量逐年增多，并呈现越来越多的增长趋势。
针对城区堵车现象，政府应当重视。城市问题作为一个社会问题对人还给整个社会造成了无谓的损失和环境的污染。
2013年“新交规”的实施被称为“史上最严的交规”这对平时开车或出行习惯不好的人群来说是一次严厉的打击，只有在法律上的严肃处理，才能使一些人的思想彻底觉醒。人们应该严格遵守交通规则，因为这直接跟自己的生命安全挂钩。安全无小事，遵守交通规则，它将会使城市交通拥挤得到缓解。 步恶化。五是机动车数量增长速度过快，道路车流量日益增大。近些年来，们的影响越来越大，交通拥挤不仅给出行者造成了损失以及时间上的延误，
为建设和谐交通，让人们出入平安、路尽其用、物畅其流、车畅其行，特提出如下建议：
（一）加大道路交通安全教育，树立交通安全法制观念，增强交通公德，提高市民素质和交通安全意识。只有全民素质提高了，城市交通自然也会顺畅了。（1）道路交通管理部门要通过驾驶员考试、车辆年检、日常交通执法等形式，加强《道路交通安全法》的宣传教育，提高人们文明行车的法制意识，减少不必要的驾驶、行走造成的交通拥堵。（2）各车辆驾驶培训学校在培训学员时不但要传授规范的驾驶技术以及日常交通法制安全理论知识，而且还要强化教育学员交通安全行车意识，提高学员行车素质。（3）各级政府职能部门、宣传部门要上下发动，加大对全体市民遵守交通规则的宣传力度，提高市民整体素质，对一些不文明、不道德、不守法的交通行为要进行曝光，形成强大的社会舆论压力。
（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服务水平。（1）合理配置部分路段、路口的红绿灯通行时间。协调好各个方向通行的车流量，避免部分车辆等候时间、停留时间过长，提高车辆的通行速度。（2）提高对交通违法违章行为的处罚力度。严肃处理部分道路上的乱停车、乱掉头、乱左转等违章行为。适时开展交通秩序违章整治专项活动，严惩一些交通违法者。（3）交通电台在上下班时间增加市区交通信息播放。（4）借鉴香港、北京、上海等国际化都市成功经验，采用科学有效的手段，在各路口设置电子屏幕，及时公布道路交通信息，让驾驶员都能随时随地得到市区主要道路车辆行驶的交通情况，选择适当通行线路，减少不必要的交通拥堵。
（三）转变观念，强化资源效率意识与公交优先战略。要鼓励市民搭乘公交车出行，减少行驶在路上的车辆。对于我市人口比较密集、道路资源相对紧缺的现状而言，发展以公共交通为主体的城市客运系统是解决城市交通拥堵的根本途径。要适当降低城市公交车乘车费用，特别是对中小学生、困难家庭、下岗失业人员给予适当的优惠，引导更多市民乘坐公交车出行。合理配置公交车的线路和站点，加强住宅区、商业区、办公区的公交车线路，提高公交车在城市市民当中的出行分担率。我市目前公交线路设置还不尽合理，重复较多，部分线路上座率较低，无效运行增多，使车流增加，加剧了交通拥堵，浪费了大量的资源，增加了运营成本。治堵要统观全局，不能片面；要以人为本，以方便市民出行和工作与生活为基本出发点，科学决策；要精致化管理，优化配置，提高资源的总体效率和效益。
（四）加快交通道路建设，加大交通承载量。（1）加快市区断头路和“瓶
（2）加速建设市区道路中的机动车道、公交专用道。（3）在一些路段设立单行线和分隔栏，禁止随意左转、掉头。一些交叉、转变路口比较多的颈”路建设，完善道路路网，增加通行能力，减轻老城区路段的拥堵状况。
路段设立单行线，以局部的限制来保障全局的畅通。（4）在行人和非机动车过马路的路口附近多修建一些过街天桥，且过街天桥还应考虑推自行车的方便，这样可缓解日益增多的机动车的道路交通负荷。（5）加快停车场等相关设施建设。目前慈溪的停车场配套严重不足，虽然政府为了解决这一问题增加了许多占道停车位，但这却给动态交通造成了干扰，导致许多小街小巷几乎无法停车。
希望有关部门能对交通拥挤问题进行改善，让城市的明天更加美好!
推荐第10篇：广州交通状况调查问卷
关于广州市交通状况的调查问卷
问卷编号：调查地点：调查人员： 尊敬的先生/女士：
您好！首先非常感谢您参与问卷调查。
为方便广大市民出行，交通便利特开展此次调研活动，主要是研究“广州市交通状况行为分析”。调查结果完全用于撰写研究报告，您回答的相关信息谨作为统计分析，且将严格保密。
您的轻笔一挥，支持着我们的进步！感谢您的积极配合！ （说明：请在适合选项上打“√”）
1.你在广州生活了多久？
A.不足三个月B.三个月到半年C.半年到一年D.一年以上
2.如果你出行的话，你一般会选择什么方式？
A.走路B.自行车C.公共汽车D.地铁E.私家车
3.你日常所经路段碰到过交通阻塞吗？
A.没有B.偶尔C.经常
4.你认为广州交通服务人员的服务态度如何？
A.很差B.一般C.很好D.没有留意
5.你认为广州的人行横道指示灯和红绿灯的设置是否合理？
A.合理B.不太合理，等待时间太长C.不太留意
6.你觉得造成现在广州的交通堵塞问题的原因有哪些？
A.政府为亚运对多处道路进行维修改造
B.司机、行人的交通意识淡薄
C.交警部门管理混乱
D.城市道路乱摆卖
E.汽车数量已超过城市的承受范围
F.其它
7.你觉得现在广州最应大力推广哪一种交通方式？
A.步行B.自行车C.公共汽车D.自驾车E.地铁
此调研活动是与中国移动公司合作完成，我们将赠送您一个业务礼包作为回馈，发送 GZFF#8577 到10086即可免费赠送一个月“20元GPRS套餐（含150MB流量）、通讯助手、广州日报手机报”三大优惠。
第11篇：重庆市交通状况的调查
重庆市交通状况的调查
重庆是中国西部地区唯一的直辖市，是国家五大中心城市之一，也是国家定位的长江上游地区经济中心、长江经济带重要支撑、“一带一路”重要节点、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽，在全国经济发展版图中具有重要地位。
交通是国民经济的基础性、战略性、先导性、服务性产业，关系经济社会发展方方面面，与群众生产生活密切相关，市委、市政府一直坚持交通战略优先发展。在市委、市政府的坚强领导下，在交通运输部的大力支持下，“十二五”期间，全市交通系统认真践行“坚持以富民兴渝为目标、坚持以服务出行为根本、坚持以公众满意为追求”的“三个坚持”行业核心价值理念，加大投入、加快建设，全市铁路、公路、水运、民航等交通预计投资将超过3000亿元，约占全市基础设施总投资的1/4，西南地区综合交通枢纽建设取得阶段性进展，交通运输服务能力和水平持续提升。
铁路建设有序推进，内外通道网络逐步完善。“十二五”以来，相继建成渝利铁路、南涪铁路等7个项目，新增里程402公里，全市铁路运营总里程达到1774公里，路网密度2.15公里/百平方公里，高于全国平均水平；西南最大的货运编组站—兴隆场站、团结村集装箱中心站等先后建成投用，形成了“一枢纽六干线二支线”网络格局。开通“渝新欧”国际货运专列和重庆至广州、深圳等沿海城市的货运五定班列，实现铁海联运、国际直达。成渝客专、渝黔铁路等一批重大项目加快建设，目前在建里程约1000公里，重庆西站、北站、沙坪坝站等枢纽工程建设顺利。
高速公路建设加快推进，“4小时重庆”全面实现。在建成“二环八射”高速公路网的基础上，先后启动实施了新千公里和第四个千公里高速公路建设，并采取“BOT+EPC”模式招商引资，吸引外来投资超过700亿元，沿江高速、九龙坡至永川等20余个项目、1200公里顺利开工，其中已建成530公里。目前，全市高速公路通车总里程达到2441公里，路网密度2.96公里/百平方公里、居西部第一，对外出口通道12个，通行服务水平大幅提升。
地方干线公路通行服务能力不断提升，农村公路“双百”目标顺利实现。新改建区县联网公路3000多公里，改造国省干线公路5300公里，全市二级及以上公路总里程达到1万公里，二级公路全部取消收费。大规模实施农村公路建设，全市农村公路总里程增加到11万公里，乡镇通畅率达100%、行政村通达率达100%。全力实施市委、市政府交办的民生实事，在西部率先启动撤并村通达工程建设，全市2606个未通公路的撤并村中，已有1510个实现公路连通。
长江上游航运中心初具雏形，水运竞争优势有效增强。全市航道总里程达到4451公里，船舶总运力620万载重吨，平均吨位居全国内河第一。全国最大的内河港—果园港投用，全市港口货物吞吐能力达到1.7亿吨、集装箱370万标箱。成立内河首个航运交易所，水运影响力和辐射聚集度不断提升，周边地区货物经重庆港中转比重达到43%，集装箱吞吐量突破100万标箱，长江上游航运中心建设实现历史跨越。
民航提速发展，区域性航空枢纽基本形成。“一大两小”机场综合服务功能增强，江北机场T3航站楼和第三跑道建设加快，航线网络不断优化，现有国内航线198条、国际及地区航线34条，2014年共完成旅客吞吐量2926万人次、在全国十大机场中排名第八，同比增长15.8%、增速居全国十大机场之首；货邮吞吐量30万吨、在全国排第12位，其中国际货邮吞吐量8.4万吨、居西部第一。
交通运输服务能力持续增强，群众出行便捷高效。邮政业快速发展，去年全市邮政共完成业务总量48.25亿元、同比增长23.4%。轨道交通实现主城九区全覆盖，运营里程达到202公里，位列中西部第
一、全国第四，日均载客量达到180万人次，在城市交通中的骨干功能日益突出。公交优先发展战略深入实施，绕城高速以内近3000辆班线客车全部退出市场、实现公交全覆盖。出租车市场健康发展，年均新投放运力1000辆以上，主城出租车总量达到1.46万辆，万人拥有量超过20辆，高峰时段“打的难”问题得到较大缓解。城乡客运一体化进程加快，全市所有乡镇和符合条件的行政村100%通了客车。
重庆市区交通十分发达，有数十路公共汽车和无轨电车在市区和近郊运营，每天在5:30至晚间21:00之间，可以方便地乘坐上公共汽车。近年来，为了方便市民出行和旅游者观光，还开通了小公共汽车、空调车和环线观光车以及高峰车等，形成了完善的公共交通体系。
境内铁路、公路、水路兼备。川黔铁路、210国道纵贯南北，与三（江）南（川）铁路、川湘公路纵横交错，形成了四通八达的交通运输网络。境内铁路总长135公里，有火车站16个，二级编组站1个；公路通车里程2400多公里。正在动工兴建的川黔高等级公路、即将动工兴建的川湘高级公路，将进一步改善綦江的交通状况，增强綦江的区位优势，使綦江成为紧连重庆的卫星城。县内较长河流8条，綦河开发已被交通部列为重点开发项目，水路可以从贵州桐梓直达长江。
重庆市是中国西部唯一集水运、空运、陆运于一体的综合交通枢纽。“一带一路”：在国家“一带一路”经济发展战略部署中，重庆是丝绸之路经济带的重要战略支点、长江经济带的西部中心枢纽、海上丝绸之路的产业腹地。
渝新欧铁路：渝新欧铁路大通道开辟新丝绸之路，重庆经新疆阿拉山口到德国杜伊斯堡仅需14天，并有望进一步缩短到13天。
重庆空运：重庆江北国际机场 2014年年客运吞吐量2926.4万人次，是“世界百强机场”之一。到2015年旅客吞吐能力将达到4500万人次，2035年将建成超过7000万人次客运吞吐量的枢纽机场。2014年，机场全年完成货邮量30.2万吨，列全国机场第八名，增长7.9%。2010年已建成两条跑道，远期规划四条跑道，目前正新建3800米第三跑道及50万平方米东航站区，增开到欧美等地的航线。目前，重庆江北国际机场已开通至新加坡、曼谷、吴哥、首尔、东京、达卡等城市定期国际航线，列日、莫斯科、卢森堡、阿姆斯特丹、芝加哥和台北、香港等国际（地区）定期货运及货运包机航线。
铁路：铁路运输四通八达，在2015年底形成兰渝、湘渝、郑渝、渝利、渝怀、渝黔、渝昆、成渝、遂渝九条铁路汇聚重庆，共计达到2300公里的路网。
重庆高铁：“12345678规划”，即1小时成都、2小时贵阳、3小时昆明、3小西安、3小时长沙、4小时武汉、5小时兰州、6小时广州、7小时北京、8小时上海。
高速公路：已建成以主城区为中心的“二环八射”高速公路，未来规划“三环十射”（内环79公里，二环170公里，三环500公里）。
轨道交通：2014年，建成
1、
2、
3、6号线，至2020年，建成“六线一环”，2020年后，建成“九线一环”。
水运：长江黄金水道贯穿全境，有西部最大内河港口。集装箱码头通过能力达到350万标箱，港口集装箱吞吐量突破100万标箱，货运量达到1.5亿吨。快轮5天即可到达上海。
立足当下剖析形势，着眼未来以求发展。
在全市交通工作恳谈会上，滕宏伟指出，当前和今后一个时期，全市交通工作的重心和方向，就是加快建成西南地区综合交通枢纽和长江上游航运中心，实现中央和市委交办给交通的目标任务。为此，需要重点抓好以下工作：
明晰思路，做好“十三五”规划编制准备
规划是龙头，也是生产力。全市“十三五”规划是铁路、民航职能划转到市交委后，第一个真正意义上的综合交通规划。滕宏伟指出，各区县要根据交通发展形势要求的新变化，结合各自区县不同的功能定位和交通发展实际，深入开展一批重大课题调研和前期研究论证工作，认真思考和谋划“十三五”发展思路；及早落实专门机构和人员，提前做好规划编制各项准备，做到早动员、早谋划、早部署。
同时，各区县在编制“十三五”规划时，必须改变过去的传统思维模式，切实站在“综合交通”的角度，统筹谋划好铁路、公路、水路、民航等多种运输方式的发展；要主动与市交委相关部门衔接，确保各自发展规划和市里的总体规划衔接紧密，具体项目也要纳入全市“总盘子”。
适应“五大功能区”战略，因地制宜谋发展
今年5月，依据五大功能区战略要求，市交委发布了《重庆市五大功能区交通发展规划》（以下简称《规划》）。滕宏伟要求，各区县要按照《规划》确定的交通目标任务，结合本地区经济发展趋势和产业布局，不折不扣地执行好、推动好、落实好《规划》。
都市功能核心区：大力发展公共交通，缓解城市拥堵。优化调整公交线网，提高轨道交通载客率，加强公交与轨道交通的接驳，加快公交站场建设，增强公交、轨道在城市交通中的主导功能，增强群众选择公交出行的吸引力。
都市功能拓展区：提升进出城道路通行能力，构建一体化换乘枢纽和物流枢纽体系。重点推进主城西边的通道扩能建设，在该区域建设一批综合换乘枢纽，实现各种交通方式高效换乘，承接菜园坝等长途汽车站迁移，并在绕城高速周边建设一批大型货运枢纽，引导城区内货运站场外迁，避免货车对城市交通产生干扰，缓解城市拥堵。
城市发展新区：建设内畅外联的综合交通体系，支撑城市和产业快速发展。加强该区域与都市功能区之间的交通联系，完善对内对外通道，着力打造区域性交通枢纽，支持江津、永川、合川、涪陵等地建设高速环线，增强区域中心城市对周边地区的辐射集聚能力。
渝东北生态涵养发展区：构建生态绿色交通，方便群众安全出行。加快推进库区支流航道整治，建设重点港口，提档升级旅游码头，加快建成一批铁路和高速公路项目，吸引周边物资通过水运通江达海，并提高农村公路通畅率，解决农村地区出行问题。
渝东南生态保护发展区：构建生态旅游交通，支撑扶贫开发。形成武陵山大区域旅游环线，着力改造通往武隆仙女山、丰都澜天湖等旅游景区的国省干线公路。同时，加快交通扶贫开发，推进农村公路建设，大力发展农村客运，解决农民群众“乘车难”问题。
快速发展，加大交通投资力度
今年全市交通投资计划为787亿元，预计到2020年的六七年时间，全市交通投资会继续保持这一规模。交通建设投入大，仅靠国家和市级补助不能满足资金需求，各区县加大公共财政投入也极为重要。
滕宏伟强调，市交委会继续加大对区县资金支持力度，但要完成这些投资任务，区县交通部门同样重任在肩。各区县交通部门要将市交委的政策、思路和支持措施，积极向当地党委政府汇报衔接，以争取地方领导对交通工作更大的重视和支持，共同推动交通发展。
滕宏伟指出，去年，市审计局在对全市农村公路建设资金审计中，发现一些区县存在重复申报资金、擅自调减市级计划、配套资金不足、专项资金使用不规范等问题。下半年，市交委将选择几个区县进行抽查。各区县要高度重视这些问题，进一步加大预算执行力度，做深做细每一个项目的前期工作，加快工程进度，提高资金高效合理利用水平和审计整改力度。
完善内外通道，增加交通辐射带动力
针对高速公路建设，滕宏伟要求，要继续将高速公路作为重要任务，完善内部网络、打通对外出口：优质高效推进渝北至广安、万州至利川等13个629公里在建新1000公里项目，其中，年内将建成铜梁至合川、永川至江津2个项目87公里，力争开县至开江41公里通车；有序启动第四个1000公里高速公路建设，加快开展成渝高速扩能、合川至长寿、南川至两江新区3个项目的前期工作，力争年内启动建设。
在第四个1000公里高速公路建设中，要充分发挥市场对资源配置的决定性作用，原则上都采取招商引资，优先实施国高网项目、对外通道项目、车流量大和经济效益好的项目，坚持尽力而为、量力而行，不再搞大规模集中突击，不再增添新债务，真正做到条件成熟一条、开工建设一条；要继续发挥好市级和区县“两个积极性”，招商引资工作由市交委统筹负责，鼓励区县出台优惠条件共同引进投资业主，争取项目尽快启动。
就如何应对征地拆迁成本上升问题，滕宏伟特别强调，为保障高速公路建设有序推进，市交委正在争取市政府出台相应政策。但由于征地拆迁政策涉及面广，社会关注度高，调整变化要慎之又慎。因此，在新政策出台之前，各区县要按照既有政策继续加以推进，特别是对已经完成征地拆迁和已经在建的高速公路项目，各区县务必要做好各项服务和稳定工作，保障项目施工环境。
聚焦铁路民航，加快建立综合交通运输体系
在滕宏伟看来，我市初步建立起了集铁路、公路、水路、民航和邮政于一体的综合交通管理体制，不是终点，只是充分发挥体制优势、统筹推进各种交通方式协调发展的起点。滕宏伟要求，下一步，各区县要转变工作理念，真正以综合交通来统领发展全局，将各种运输方式放在一起来通盘考虑、统筹规划、协调推进、共同发展，加快建立现代综合交通运输体系。
体制方面，正在调整和尚未调整铁路等职能的区县，尤其是有建设任务的区县，要抓紧向当地党委、政府汇报，参照市政府“三定”文件精神，按照工作对口的原则，及早将铁路等管理职能划入交通部门，理顺管理体制，确保铁路等工作不断档、发展不掉线。
滕宏伟说，铁路、民航等重大项目建设，涉及方方面面的工作，需要多个部门的协调配合、共同推进。因此，各区县交通部门不但要承担起具体工作任务，更要争取协调财政、国土、建设、环保等多个部门，建立相应的工作机制，既分工负责、各司其职，又相互协调、密切配合，形成推动铁路建设的强大合力。
滕宏伟强调，铁路和机场有关建设项目，沿线各区县政府是征地拆迁的工作主体和责任主体，各区县必须牢固树立大局意识、责任意识和担当意识，切实履行征地拆迁主体责任，严格按照全市铁路大建设工作推进会的要求，进一步集中力量、攻坚克难，务必限期完成征地拆迁任务，保障铁路、民航重大项目顺利推进。对于个别征拆难度特别突出、资金缺口特别大的项目，市交委将会同相关部门，尽力给予指导和支持，帮助相关区县逐一破解难题。
紧抓机遇，加快建成长江上游航运中心
水运是重庆市打造西南地区综合交通枢纽的重中之重。滕宏伟强调，下一步，全市交通要紧紧抓住国家建设长江经济带的有利机遇，进一步提升我市水运的集聚辐射能力，加快建成长江上游航运中心。
航道整治方面，争取尽快启动长江涪陵至主城段112公里航道整治，满足5000吨级以上船舶常年满载到达主城；抓紧开展主城朝天门以上的长江航道整治前期工作，推动永川朱杨溪以下成为一级航道；加快嘉陵江、乌江航道全江渠化以及库区重要支流航道整治，及早启动利泽、白马枢纽建设，提升干支联动效益。
港口建设方面，按照“港口、物流和产业”三结合原则，全力推进万州新田、涪陵龙头山等5000吨级大型化、专业化枢纽型港口建设。今年，将重点完成主城果园进港铁路主体工程、万州新田港神华码头项目，并积极引进业主、力争实质性启动涪陵龙头山港建设，同时抓好江津猫儿沱等一批港口改扩建项目。
航运综合服务体系建设方面，以航交所为平台，打造航运服务聚集区，增强金融担保、人才交流等服务功能，继续实施好航运企业增值税补助、集装箱“铁水联运”补贴等政策，努力吸引更多外地货物到我市中转，到2017年，力争周边货物中转量占全市50%以上。
统筹城乡，全面提升国省干线通行能力和农村公路管养水平
国省干线通行能力和农村公路管养水平，直接关系到区域经济发展和农民脱贫致富进程。滕宏伟指出，下一步，各区县要重点抓好四项工作：
抓好全市公路普查工作。各区县要高度重视、精心组织，进一步强化人员、经费、技术、安全等保障措施，严格按照调查方案的各项要求，有力有序地开展调查工作，务必于8月15日前上报调查数据成果，确保整个调查工作顺利推进。
积极准备明年“大国检”。在外业方面，要加快国省道改造进度，加强日常养护和小修保养，尽量完善公路沿线服务设施，确保国省道路况水平达到优良；在内业方面，也要仔细梳理完善，尽力做到1分不扣，争取在五年一次的“大考”中取得好成绩。
解决2606个撤并村不通公路的问题。各区县要将撤并村公路作为农村公路建设的重中之重，在保证质量的前提下，能快则快尽量快地加以推进，今年要力争实施4000公里、解决1200个撤并村不通公路的问题，于明年全面完成撤并村公路通达任务，提前2年实现市委、市政府下达的目标。
深化农村公路管养体制改革。要按照市政府《关于进一步加强农村公路管理养护工作的意见》（渝办发〔2012〕318号）的要求，积极争取地方党委、政府的支持，力争年底100%的乡镇建立公路管养机构，真正实现机构、人员和经费“三落实”。
化解矛盾，确保运输市场平稳健康
滕宏伟强调，各区县要将群众是否满意作为评判交通发展的最终目标和唯一标准，着力解决运输市场的突出矛盾和问题，不断提升交通运输公共服务能力。
实现农村客运“双百”目标，是市委在党的群众路线教育实践活动中确定的22项民生实事之一。目前，我市符合条件的行政村客运通达率为94.9%。下一步，市交委将继续实施和推广农客保险、农客补贴等支持政策，各区县要加大政策执行力度，继续加快线路开行和车辆投放，力争年内实现全市符合条件的行政村客运通达率达到100%，提前3年实现市委、市政府明确的“双百”目标。
对于今年下半年还有9个区县591辆出租车“双到期”或“单到期”的问题，相关区县务必引起高度重视，切实履行好主体责任，扎实做好防范应对工作，切实将矛盾化解在基层和萌芽状态，坚决杜绝停运和不稳定事件发生。
落实属地管理责任，全力保持行业安全平稳
滕宏伟指出，面对近期安全事故多发、高发的严峻态势，各区县要牢固树立安全发展理念，强化“红线”、责任、担当和“半夜惊醒”四个意识，时刻绷紧安全这根弦，严格落实属地管理责任，全面排查整治辖区内各领域安全隐患，对责任事故采取“零容忍”追究，真正做到守土有责、保一方平安。
基础设施建设方面，今年要建成安保工程1200公里，改造危桥100座、危隧10座，实施渡口改造130个、渡改公路桥和人行桥各10座。
事故防控方面，由于当前正值汛期，水上交通安全压力较大，各区县要将安全度汛作为近期工作的重中之重，深入开展水运安全隐患大排查、大整治，努力保持地方水域“零死亡”的良好势头。同时，要严格执行运管人员驻站、“三不进站、六不出站”、长途客车凌晨2-5点落地休息或接驳运输等制度，深入推进客运安全隐患专项整治，提高道路安全监管水平；要继续加强施工安全监管，及时发现和整改各类隐患，严防坍塌、高空坠落等事故发生；要搞好公路、桥梁、隧道安全隐患排查整治，要加大公路治超力度，严禁非法超限运输车辆上路上桥。 最后，滕宏伟指出，当前，交通发展任务越来越重、要求越来越高、困难越来越多，尤其需要全市交通行业干部职工践行“三个坚持”核心价值理念，保持扎实优良的工作作风、拼搏奋进的工作状态。全体交通人务必要以更加坚定的信心、更加昂扬的斗志、更加务实的作风，勇挑重担、主动作为、开拓奋进，加快建设西南地区综合交通枢纽，努力为我市在西部地区率先全面建成小康社会提供有力的交通保障！
以上就是本次社会实践报告（重庆市交通的调查）的总结和分析的结果。
第12篇：北京十一黄金周交通状况
9 月 30 日至 10 月 6 日累计，铁路下车旅客量 266.14 万人，同比增长 6.7%;民航进港客运 量 85.8 万人，同比增长 6.3%。北京旅游网>新闻快报>正文 十一长假第一天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-01 来源:北京旅游网 作者: ] 今天是国庆假期第一天， 各公园景点接待游客量受下雨天气的影响明显， 全市重点监测 的 24 个景区共计接待游客 32.66 万人次，同比减少 27.6%。丰台园博园自开放以来成为我 市旅游的新热点，接待游客量一直位居全市各大公园景点的前列。截止 15 点为止，丰台园 博园接待 3 万人;故宫接待 5.9 万人， 同比减少 4.5%;颐和园接待 3.8 万人， 同比减少 47.1%; 天坛公园接待 3.6 万人，同比减少 24.1%;十三陵接待 2.1 万人，同比增长 26.8%;动物园接 待 2 万人，同比减少 30.7%;八达岭接待 1.6 万人，同比减少 21%。 中心城区饭店平均出租率 54%， 与去年同期持平;近郊区饭店平均出租率 36.2%， 同比增 加 2.7 个百分点;远郊区饭店平均出租率 26.2%.同比增加 1.8 个百分点。 截至下午 14 时， 我市咨询日接待总数 22210 人， 其中直接来访 16522 人， 电话来访 5688 人，发放资料 5433 份。 昨日，铁路上下车旅客量 79.6 万人，同比增长 5.1%;民航进出港客运量 27.2 万人，同 比增长 3.5%。 十一长假第二天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-02 来源:北京旅游网 作者: ] 今天是国庆假期第二天， 因今天天气舒适各公园景点接待游客量较昨天明显剧增， 全市 重点监测的 24 个景区共计接待游客 90.25 万人次， 比昨日增长 176.01%， 同比增长 11.91 %。 截止 15 点为止， 丰台园博园接待游客 9.1 万人， 比昨日增长 203.33%;故宫接待 15.94 万人， 比昨日增长 170.75%;颐和园接待 9.8 万人，比昨日增长 156.54%;天坛公园接待 7.52 万人， 比昨日增长 106.52%;十三陵接待 2.327 万人，比昨日增长 11.57%;动物园接待 7.91 万人， 比昨日增长 291.58 %;八达岭接待 4.37 万人，比昨日增长 171.93%。 中心城区饭店平均出租率 58.78%;近郊区饭店平均出租率 53.44%;远郊区饭店平均出 租率 42.01%。 截至下午 14 时， 我市咨询日接待总数 36783 人， 其中直接来访 30162 人， 电话来访 6621 人，发放资料 15307 份。 昨日，铁路上下车旅客量 81.16 万人次，同比增长 9.5%;民航进出港客运量 27.00 万人 次，同比增长 8.5%。 十一长假第三天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-03 来源:北京旅游网 作者: ] 10 月 3 日， 全市重点监测的 24 个景区共计接待游客 110.64 万人次， 比昨日增长 22.6%， 同比增长 4.91%。截止 15 点为止，丰台园博园接待游客 9.3 万人，比昨日增长 2.2%;故宫接 待 15.41 万人， 比昨日减少 3.3%;颐和园接待 10.85 万人， 比
昨日增长 10.7%;天坛公园接待 9.94 万人， 比昨日增长 32.1%;十三陵接待 5.13 万人， 比昨日增长 120.46%;动物园接待 10.14 万人，比昨日增长 28.19%;八达岭接待 7.89 万人，比昨日增长 80.55%。 中心城区饭店平均出租率 75.39%;近郊区饭店平均出租率 62.88 %;远郊区饭店平均出租 率 52.32%。 截至下午 14 时， 我市咨询日接待总数 45213 人， 其中直接来访 39874 人， 电话来访 5339 人，发放资料 23570 份。 昨日，铁路上下车旅客量 76.41 万人次，同比增长 4.5%;民航进出港客运量 24.99 万人 次，同比增长 7.8%。 十一长假第四天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-04 来源:北京旅游网 作者: ] 10 月 4 日，大部分景区与昨日相比客流有所回落。全市重点监测的 24 个景区共计接待 游客 98.26 万人次，比昨日减少 11%%，比去年同期减少 4.3%。 故宫接待 11.85 万人，比昨 日减少 23%; 颐和园接待 10.71 万人， 比昨日减少 1.3%; 天坛公园接待 9 万人， 比昨日减少 9%;十三陵接待 5.34 万人，比昨日增长 3.9%;北京动物园接待 6.24 万人，比昨日减少 38%; 八达岭接待 8.68 万人， 比昨日增长 10%。 丰台园博园接待游客 9.1 万人， 比昨日减少 2.1%。 中心城区饭店平均出租率 72.5%;近郊区饭店平均出租率 57.2%;远郊区饭店平均出租 率 48.9%。 截至下午 14 时， 我市咨询日接待总数 40869 人， 其中直接来访 31842 人， 电话来访 9027 人，发放资料 24380 份。 昨日， 铁路上下车旅客量 75.7 万人次， 同比增长 8.4%;民航进出港客运量 22.4 万人次， 同比增长 3%。 十一长假第五天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-05 来源:北京旅游网 作者: ] 10 月 5 日，大部分景区与昨日相比客流有所回落。全市重点监测的 24 个景区共计接待 游客 87.19 万人次，比昨日减少 11.3%，比去年同期增长 4.2%。故宫接待 9.13 万人，比昨 日减少 23%;颐和园接待 8.93 万人，比昨日减少 16.6%;八达岭接待 8.54 万人，比昨日减少 1.6%;天坛公园接待 8.15 万人，比昨日减少 9.6%;北京动物园接待 7.34 万人，比昨日增长 17.6%;朝阳公园接待 4.83 万人， 比昨日减少 22.1%;十三陵接待 4.24 万人， 比昨日减少 20.7%。 丰台园博园接待游客 8.5 万人，比昨日减少 6.6%。 中心城区饭店平均出租率 56.6%;近郊区饭店平均出租率 51.1%;远郊区饭店平均出租 率 46.7%。 截至下午 14 时， 我市咨询日接待总数 42257 人， 其中直接来访 35139 人， 电话来访 7118 人，发放资料 20241 份。 昨日， 铁路上下车旅客量 78.1 万人次， 同比增长 6.3%;民航进出港客运量 22.6 万人次， 同比增长 5.3%。 十一长假第六天北京旅游统计信息 [字号： 2013-10-06 来源:北京旅游网 作者: ] 10 月 6 日，大部分景区与昨日相
相比客流有所回落。全市重点监测的 24 个景区共计接待 游客 57.6981 万人次，比昨日减少 33.8%，比去年同期减少 4.9%。故宫接待 4.9202 万人， 比昨日减少 46.1%;颐和园接待 5.0466 万人，比昨日减少 43.5%;八达岭接待 4.5605 万人， 比昨日减少 46.6%;天坛公园接待 6.1674 万人， 比昨日减少 24.3%;北京动物园接待 6.2 万人， 比昨日减少 15.5%;朝阳公园接待 3.4728 万人， 比昨日减少 28.1%;十三陵接待 3.3867 万人， 比昨日减少 20.1%。丰台园博园接待游客 6.5 万人，比昨日减少 23.5%。 中心城区饭店平均出租率 54.95%;近郊区饭店平均出租率 37.46%;远郊区饭店平均出 租率 27.59%。 截至下午 14:00， 我市咨询日接待总数 31339 人， 其中直接来访 24615 人， 电话来访 6724 人，发放资料 13538 份。 昨日， 铁路上下车旅客量 81.4 万人次， 同比增长 3.7%;民航进出港客运量 25.4 万人次， 同比增长 5.6%。 截止到 10 月 7 日“十一”国庆长假期间，北京铁路局共计加开临时旅客列车 175 列，发送旅 客 921.24 万人，同比增加 98.08 万人，增幅 11.9%。其中，北京地区四站发送旅客 415.7 万 人， 同比增加 35.8 万人， 增幅 9.4%。 特别是 10 月 1 日北京铁路局发送旅客达 106.67 万人， 同比增加 98.5 万人 2007 9 月 19 日还从北京站了解到，“十一”期间北京站预计发送旅客 105 万人，出行 高峰日为 9 月 29 日至 10 月 1 日，返程高峰日为 10 月 6 日和 10 月 7 日。2007 年“十一” 黄金周铁路运输自 9 月 28 日起至 10 月 7 日止，共 10 天。旅客发送量将达到 520 万人， 同比增加 34 万人，增长 7%。高峰日 10 月 1 日预计发送旅客将达到 58 万人。客流以旅游 和探亲为主，集中于杭州、上海、哈尔滨、西安、天津、石家庄等方向。 10 从铁道部假日办获悉， ９月２８日至１０月７日， 全国铁路共发送旅客６３５７． ５ 万人次， 同比增加９０５． ８万人次， 增幅达１６． ６％。 其中， 发送直通旅客１９１７． ３ 万人次，增幅达１９％。自９月３０日起，铁路单日发送旅客连续８天超过６００万，客流 持续高位运行。 １０月１日为旅客发送高峰日， 当日全路旅客发送量首次突破８００万人次， 创下继今年５月１日全路旅客发送量突破７００万人次后的又一新高 1110 天北京铁路局共发送旅客 744.42 万人，比去年同期增加 26.2 万人，增长 3.65%北京铁 路局有关负责人介绍， 今年国庆节运输期限为９月２８日至１０月７日， 全局预计发送旅客 ７５０万人次，同比增长４．５％，日均达到７５万人次。 10 假自 9 月 28 日至 10 月 7 日，预计将开行直通临客 19 对。发送旅客 700 万人，日均 70 万人，同比增长 9.4％。客流
高峰集中在 9 月 30 日和 10 月 1 日，预计日发送旅客在 80 万 人。 09 据北京铁路局预测，自 9 月 28 日起至 10 月 8 日，预计将发送旅客 780 万人，较去年同 期增加 77 万人，增长 10.8 ％。长途客流集中在 9 月 30 日和 10 月 1 日，短途客流集中在 9 月 30 日至 10 月 4 日。 12 其中，北京站、北京西站、北京南站和北京北站４个火车站预计累计完成旅客发送量３ ８５．９万人次，同比增加１８万人次，增长４．９％ 2007 年“十一”黄金周铁路运输自 9 月 28 日起至 10 月 7 日止，共 10 天。旅客发送量将达 到 520 万人，同比增加 34 万人，增长 7％。 06 为期 10 天的“十一”黄金周铁路运输 7 日结束。北京铁路局 10 天发送旅客 483.6 万人 次，比去年同期增加 31 万人次，增长 6.9%。其中，北京地区发送旅客 266.84 万人次，比去 年同期增 29.33 万人次，增幅 12.35%。 北京铁路局 18 日公布“十一”黄金周运输方案，预计 10 天中将发送旅客 473 万人次，较去年 同期增加 20.4 万人次。其中，10 月 1 日为高峰日，预计发送旅客 52 万人次 05 今年十一黄金周期间，北京铁路局预计发送旅客 456 万人次 9 月 28 日开始，10 月 7 日结束 02 据北京铁路局客运部门预测，今年“十一”黄金周期间，北京铁路将发送旅客 535 万人， 占全路预测客运量的 15.24%，比去年同期增长 2% 13 北京铁路局共发送旅客 921.24 万人，同比增加 98.08 万人，增幅 11.9%；加开临时旅客 列车 175 列。其中，北京地区四站发送旅客 415.7 万人，同比增加 35.8 万人，增幅 9.4% 03，“十一”黄金周北京铁路局共发送旅客 408．8 万人次，日均实现运输收入 9257 万元，比 去年同期日均增收 843 万元。
第13篇：株洲市公共交通状况调查报告
《马克思主义基本原理概论》社会实践报告
株洲市公共交通状况调查报告
学校：我的大学
学院：我的学院
专业：机械设计
班级：2013班
小组成员：路人甲路人乙
路人丙路人七
路人丁
完成时间：20130409
株洲市公共交通状况调查报告
一、调查背景
乘坐公交是我们学生出行的主要交通方式。公交状况与我们每一个大学生都息息相关。而现在随着私家车数量增多，堵车现象日益严重，公交也成为解决城市交通拥堵的方式之一。作为当代大学生，我们应该关心我们的社会，关心我们的城市。本着对城市社会的深切关注，通过我们小组的深入调查和收集数据，我们完成了这份《调查报告》。我们通过在湖南工业大学科技学院附近的多个车站采样，获得了最新鲜的第一手数据。也许我们的数据不够权威，也许我们的分析不够准确，但我们有自己的角度，自己的眼光，自己的方法。它代表我们自己的声音。我们希望大学生能通过这份报告更加宏观地了解自己所处城市的公交状况。
二、调查目的
一是为了了解公交乘客的乘车感受以及遇到的问题，以便引起其他乘客的注意；
二是通过这份报告让公交公司能够及时了解乘客们在乘坐公交时的想法，以便他们改进，更好的和乘客沟通。
三、资料显示：
株洲市由于地形的原因，使很多地方不得不环山建街，历史原因等使株洲很多主要干道过窄，而车流量、行人数量又非常的多，导致道路十分拥挤。为了拓宽道路，只得拆除绿化地带，甚至占用原有人行道，使得环境问题也更为突出。固定人口85万左右，而机动车已达18万辆，摩托车37万辆，因此部分路段经常出现交通拥堵和交事事故。2009年共发生有记录的交通违规448495起，进行道路改造和有节制的管理是现在的当务之急。据统计，一年来，株洲市对道路基础设施投入9.6亿元，新建、改建和扩建主干道46条，新建桥梁2座，新增、新建、扩建道路里程40公里，城市路网结构得到了一定优化，缓解了十分突出的交通矛盾。
四、走访记录：
我们调查组分成两组分别到市中心和合泰两个地方进行了实地走访调查: 湖南工业大学科技学院到火车站这一路，只要车流或人流稍大，简直就是寸步难行。很多地方摩托车随处乱停，的士车随意停车接客，
没有看到像城管或交警来管理。老年交通协管员现在的管理也不是很奏效了。而且作用不是很大。很多路口早已没有任何组织来管理.市中心一带交通较为平缓，没有出现较大的交通问题，但车站路口常因火车站的客运大巴的堵塞，有时比较混乱.
五、调查数据分析
公交车在早晚时段拥挤情况比较严重。在上下班的高峰期有较多乘客需要乘坐公交车，此时的公交车大多属于超载行驶。而且超载行驶未能引起各方面的足够重视。司机和乘客都默认超载的发生。
乘客对于公交车上的服务较为认可，但是司机的服务态度另一部分人不满意。
乘客对于公交车的运行效率比较认可。但在个别时段由于交通的拥堵，公交的运行效率也不能令所有人满意。
大多数乘客对公交车发车时间以及路线比较满意。但仍有一部分人从起点到目的地需要倒车。
公交车上不文明的现象还是时常存在，见到老人不让座以及偷窃行为较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，时常出现没有座位的情况，又由于公交路线较长，一些人见到老人也选择视而不见。乱扔垃圾是一种不好的习惯，但公交车上垃圾桶的缺失也是引起这种现象的原因之一。
六、给乘客和公交公司的建议
1、公交超载现象严重，鉴于现在城市交通拥堵现象较为严重，增加公交车数量只能有所缓解，但不可能彻底解决问题。现在可行的解决方法是增加公交车的强度，提高公交车的标准载人数量。公交公司也应该定期对公交车进行全面的
检查，确保刹车等关键部分不会出故障。乘客在允许的情况下尽量错开高峰期出行。
2、公交车司机的服务态度有待提高。我们也能理解司机同志们开车的辛苦，但希望司机能够微笑服务，比较耐性地解答乘客提出的问题。因为有些人可能是第一次乘坐该线路的公交车，对该线路还不熟悉。有些看似简单的问题乘客单独解决起来会有一定麻烦，还请司机们能耐心解答。
3、公交公司对于线路的选择还应更多的听取乘客们的意见。作为乘客我们当然希望我们不用倒车就能到达目的地。但是众口难调，公交资源有限，不可能完全做到让每个人都一次性到达目的地。但是，希望公交公司合理布置城市公交网，让大多数人能够一次性到达自己的目的地，绝大多数人能在倒一次车后到达自己的目的地。
4、我们希望乘客们乘坐公交车的素质能够提高，见到老人能够及时让座。不要因为自己的坐车时间长或是寄希望于别人让座，自己就无动于衷。
5、公交车上存在乱扔垃圾现象，希望乘客们在公交车上不要乱扔垃圾，有了垃圾请装入塑料袋中，下车时一并带下车。另外，更不可以将垃圾扔出窗外。公交车上也应设置垃圾箱，以及设置明显的垃圾箱标志。
6、公交车上的盗窃现象较为严重。由于乘坐公交车的人数较多，拥挤时段尤为成为小偷下手的重点时段。乘客们应该提高自己的防盗意识，越是拥挤越应该保护好自己的物品。乘客再被盗后应及时报案，有的人因为怕麻烦或是所丢数额不大就不去报案，这种行为加重了犯罪分子的嚣张气焰，同时也让公安部门不能得到破案的充分证据。同时现在的公交车上都安有摄像头，希望公交公司能和公安部门通力合作，抓捕盗窃者，让小偷不敢在公交车上行窃。
7、株洲交通状况较以前有了很大改观，交通管理日渐完善，市民对交通满意度也大大提高。株洲经过这两年把大街小巷的道路进行了整修，不仅环境发生了很大的变化，交通秩序也得到了很大的改观。但是，就目前株洲的道路和日益增长的车辆来看，要使株洲的交通状况得到彻底改观还很困难，所以我们觉得在交通管理上还有待加强。
结合株洲公共交通的特点的其他建议：
1）设置隔离带，加强交通导流；
2）红绿灯智能化，不因没有行人也亮红灯停车；
3）完善路网结构，使小型道路互为畅通，以加强分流能力；
4）使相关物业外移，减轻对市中心交通的压力；
5）实行分道行驶和停车，但也不能所有路口都这样，因为株洲的道路大都比较窄，只有左转、直行、右转三个车道，由于直行车道只有一条，因此，在有的路口就出现了直行车道排长龙，而左右（主要是左）车道没有车通行；
七、收获与心得：
这次社会调查虽然结束了，通过这次社会调查，我们从中学习到的思考问题的方式，提高了我们认识问题和处理问题的能力，获得了宝贵的社会实践经验，解决问题的能力将一直伴随我，我们也会在以后的学习和生活当中，不断地运用，完善；同时我们也享受到了在自身修养与提高过程中的无穷乐趣。
第14篇：衡阳交通状况调查问卷
衡阳交通状况调查问卷
班级：铁工120
5、1206班调查人员：闫威威(组长) 王朵英 王振坤 调查地点：衡阳市雁峰区
亲爱的市民朋友：
您好！我们是湖南高速铁路职业技术学院的学生，现在想对衡阳的交通状况进行一次全面的调查，你的意见将对衡阳交通的完善和衡阳城市交通规划的改进也会起着重要的参考作用。请您配合填写以下内容，非常感谢您的支持！非常感谢您停下您的步伐来填阅我们的这份问卷调查.
Q1：您经常选择的出行方式：（）
A、私家车B、公交车C、出租车D、摩托车E、步行
F、其他
Q2：请问您通常上下班，乘坐您经常采用的交通工具，单程需要花费多长时间？（
A、不到15分钟B、15-30分钟
C、30-45分钟D、45分钟以上
Q3：您是否经常遇到交通拥堵？（）
A、畅通B、偶尔拥堵C、经常拥堵
Q4:交通堵塞对您最大的影响是什么？（）
A、耽误时间B、浪费精力C、与我无关D、其他 Q5：您认为造成衡阳交通拥堵的主要问题是？（）
A、车辆太多B、停车难C、行人素质不高D、道路建设不完善E、高峰时段人流量大F、交通事故频繁
Q6：您对行人车辆违反交通规则行为的态度如何？（）
A、很反感，主张严惩B、可以理解，但自己不会
C、无车辆通行时自己也会闯红灯
Q7：您认为衡阳的交通标志（含指示灯、路牌）是否完善？（）
A、比较完善B、有待完善C、严重缺失
Q8：您认为我市市民遵守交通规则的意识强吗？（）
A、很遵守交通规则B、一般
C、较差D、很不好
Q9：通常您会选择怎样过马路？（）
A、等车少时过B、从车之间的缝隙过
C、与众人阻车而过D、车不动我走
Q10：对于衡阳市的交通，您希望在哪些方面予以改善，对此您有怎样的期待？）
第15篇：南宁市交通状况调查问卷
南宁市交通状况调查问卷
您好！我们是广西机电职业技术学院的学生，为了了解南宁市交通状况，完
成我们的实践课题任务，特设计以下调查问卷，请您在您认为正确的选项上
“√”，谢谢您的支持！
1.您出行的方式是？
A.开车B.乘公交车C.开摩托车D.
骑自行车E.步行F.其他
2.您对南宁交通状况的态度是？
A.非常满意B.满意C.一般D.
不满意
3.您觉得南宁市交通管理状况如何？
A.信号灯、交警俱全B.只有信号灯C.无管理设施D.平
时没注意过
4.您日常所经过的路段遇到过交通堵塞吗？
A.没有B.偶尔C.经常
D.每天都有
5.您遇到过的交通堵塞一般是多长时间？
A.半个小时左右B.一个小时左右C.两个小时左右D其他
6.您觉得南宁最拥堵的地段是哪里？
A.厢竹路口至凤翔路口段B.民族大道古城路口C.火车站至广西大
学段D其他
7.您对南宁市修建地铁有何看法？
A.觉得挺好，改善交通 B.觉得在修建时期对交通妨碍较大C.无所谓
8.您在南宁遇到或见到过交通事故吗？
A.有过4-5次B.有过2-3次C.有过1-2次D.从
没遇见过
9.您违反过交通规则吗？
A.从来没有B.有过C.不清楚交通规则
10.您经常见到他人违反交通规则吗？
A.经常B.偶尔C.从来没有
11.您觉得我市车辆道路设计合理吗？
A.合理，各类车均可畅通无阻行驶B.还行，但有拥堵现象 C.差，道路混
乱
12.您觉得南宁现在应该大力推广哪种交通工具？
A.私家车B.公交车C.自行车
D.地铁E.电单车F其他
第16篇：第八课 交通状况巧改善
第8课 交通状况巧改善
教学目标：
1、思考人们经常使用的交通工具的优缺点，知道在不同情况下选取哪种交通工具最合适。
2、了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。
3、调查公众对交通拥堵问题的认识和满意度，写出调查报告。
教学重点：
了解造成交通拥堵的原因，知道改善的一些方法措施。 教学时间：一课时 教学过程:
一、导入新课
出示大城市上下班是拥挤的视频。让学生谈谈自己的看法
二、学习新课：
1、经历过交通拥挤么？什么感受？ 找学生说自己的想法
2、合理选择交通工具 你会选择合适的交通工具吗
人们出行只要用到哪些交通工具？分析优缺点。知道在哪种情况下选取哪种交通工具最合适 3交通拥堵以及改善的方法和建议。 造成交通拥堵的原因： 缓解交通拥堵的方法有哪些？
三、走出校园
1、阅读小资料：无车日
2、调查公众对交通问题的满意度和认识，写出调查报告。
第17篇：学校门口交通状况汇报
学校门口交通状况汇报
南通市五里树小学现有师生1000余人，人员密度较前几年增大。学校南门正对204国道，西临204国道与树西路口红绿灯，人流、车流量大。
针对校园周边交通安全，学校开学向每位家长发放了交通安全给家长书，利用晨会、周一国旗下讲话加强对学生安全教育，要求小手拉大手，提高学生和家长的安全防范意识。开学以来，我校采取了多种措施预防交通事故的发生，取得了一定成效，但上散学时校门前204国道道路交通秩序仍然混乱，整治迫在眉睫。
1.本学期私家车明显增多，接送学生家长安全意识淡薄，私家车在校门前204国道主干道肆意停车，严重影响道路安全畅通和安全。
2.电瓶车接送学生家长204国道逆行，存在很大安全隐患。
第18篇：公文写作·某市城区交通状况的调研报告
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【2017中公遴选·公文写作】 XX市城区交通状况的调研报告
【导语】2017各省遴选考试在陆续进行，由于遴选考试信息非常繁多，中公公务员遴选考试网会及时公布最新的遴选考试信息，便于考生查阅。
关于我市城区交通状况的调研报告 市政协社会法制委员会调研组
近年来，随着我市经济社会的快速发展，城市的人口和车辆急剧增加，城区交通压力问题日渐显现。在加快建设西咸大都市的现实背景下，解决交通问题特别是城区交通拥堵问题，已经成为我市城市统筹发展和经营管理必须面对的重要课题。围绕这一主题，我们组织社会法制委员会部分委员，就我市十二五规划中的城区交通状况，深入到市交通指挥中心、市公交公司、车管所等职能部门，通过召开座谈会、听取汇报等方式对我市城区交通状况进行了调查研究。
一、城区道路交通现状
近年来，在市委市政府的正确领导和有关部门的共同努力下，我市交通事业快速发展，为全市经济社会快速发展奠定了良好的基础。市域内有西宝、福银、西铜等高速公路达300多公里，国道、省道里程达800多公里。市级、县级公路以及乡村道路四通八达。城区交通实施了畅通工程，制定了长远规划和阶段目标，梯次拓宽了横贯东西、纵穿南北的主要交通干道，改造完善了次干道及街衢巷弄的通行设施，打通了一批制约城区道路网络的“断头路”、“瓶颈路”，优化了城区道路网络结构，使城区交通大循环与微循环有机衔接。建立了由政府主导、相关部门共同参与的城市交通管理长效工作机制，推行了城市交通规划、建设、管理一体化工作规范。城区交通基础设施逐年向好，交通供给质量不断提高，交通管理设施日趋完善，道路标志标线接力规范。交通安全宣传教育氛围浓厚，效果良好，按章行车停车的秩序意识和安全出行的责任意识，也初步地在广大市民特别是驾职人员中蔚成了风尚。
纵向宏观比较，全市交通事业发展是快速的，符合科学发展观的总体要求。虽然在局部环节上还有一些局限，出现一些时限性较强的拥堵现象，但都在随着畅通工程的深度实施，一定会逐步得到解决。
城区道路交通微观基本状况：
1、城区主要路口通行拥堵时况。市区交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期，早高峰一般出现在7:20-8:50之间，晚高峰一般出现在17:00-19:00之间。在法定节假日前夕和大型活动期间大量外地车辆涌入也会出现拥堵加剧状况。主要拥堵点在电影院什字、七厂什字、体育场什字、吴家堡畸形口和玉泉东路、团结路、乐育路等交叉口。七厂什字日平均
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通过机动车约10万辆，仅高峰期就达55459辆;体育场什字日平均通过约8万辆，高峰期46394辆;电影院什字日平均通过约9万辆，高峰期49394辆。
2、城区交通道路现状。截止2010年底，咸阳市城区道路有186条，总长度为224.8公里，总面积8平方公里，城市道路网密度为3.63公里/平方公里，人均道路面积10.42平方米。以秦都桥、咸阳桥、渭城桥、上林桥形成了南北交通主轴，东西逐步形成了以文林路、毕塬路、人民路、渭阳路、西咸大道以及统一路的交通主轴。
3、城区机动车辆状况。目前，全市机动车拥有量达42.8万辆。城区注册登记机动车14.6万辆，其中小型机动车4.6万辆、各类公交车464辆，出租车1305辆。
我市畅通工程基本情况：
为了应对日益突出的道路交通问题，市委市政府启动了为期三年的“畅通工程”，制定下发了《中心城区道路交通畅通工程实施方案》。方案从完善城区道路交通规划、优先城区路网构架、优先发展城市公共交通等八个方面提出了26项重点工作，分别由市交通运输局、公安局、住建局等12个部门组织实施。并成立了市畅通工程建设领导小组及办公室。各相关单位都在按照职责分工，认真制定了各自工作规划并组织实施，各项工作正在扎实有序推进。
二、我市城区道路交通存在的主要问题
我市城区道路交通存在的主要问题，从决策因素上分析，主要有以下几个方面： 一是历史上城市规划设计不合理的原因积累形成的。当年的城市布局规划，沿人民路布局了一批大型国有企业，几乎东西横贯整个主城区，条块格局以及产权归属，加上陇海铁路从城市中间横穿而过，给我市城区路网规划建设形成了历史性桎梏，成为制约市区南北路网建设的“拦路虎”，城区道路网络建设中的“断头路”的细脖子，基本上断在这一区域。
二是城市发展规划设计在后续跟进上的人为因素，为历史性错误“锦上添花”造成的。咸阳老城区偏据渭水北岸，南北窄狭，东西绵长。上世纪以前，由于种种原因，城区发展一直是东扩西延，增加密度，伴行铁路线。塬上以及渭河南很少发展布局。城市发展规划设计上的错误性后续跟进，致使本来就不堪重负的“东西长蛇”翻身更难，道路交通状况更是堪忧。
三是不短时间以来，在区域经济社会发展决策中的重经济发展指标，轻基础设施配套的不平衡意识造成的。虽然近年来对这一问题已经自觉认知了，实施了畅通工程，但要完全恢复发展正态，尚需时日和资源投入。
我市城区道路交通存在的现实问题主要有以下几点：
1、城市道路结构不完善。主要表现为主干路密度(2.33)大，高于国家规范值(1.0-1.2);次干路密度(0.99)低于国家规范值(1.2-1.4);支路密度(0.22)只有国家规范值(3.0-4.0)的十五分之一。整个城市的道路等级结构失调，路网结构不合理，呈现主干路相对多，支路严重偏少态势。
2、城区道路网络连接度较低。我市城市道路网络连接度为2.95，低于国内同等规模城市的平均水平(3.3)。主要原因是由于渭河及陇海铁路穿城而过，形成许多三路交叉口，致使道路网络的成环率较低，可达性较差。
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3、公共交通的基础较薄弱，站点覆盖率偏低，配置的公交线路和车辆较少。对外公交体系不健全，欠缺服务于宝鸡及西部县区方向的长途客运站。
4、主城区道路系统交通方式单一，缺乏城市快速干道路，市区东北方向对外道路等级偏低，未能与西安交通实现有机对接，不能适应国际化大都市交通发展的需求。
5、交通警察警力不足。面对大量的机动车辆和驾驶人员，我市城区正式交通民警仅160人，管辖827公里的道路畅通，平均每名民警担负管辖5.2公里道路的交通管理工作。
三、对城区交通道路建设的几点建议
1、修订完善城区道路交通规划。城市交通，规划引领是关键。建议按照科学发展观要求，立足西咸新区和大都市建设现实背景，修订完善城市发展目标定位，依据城市发展大走向进一步修订完善城区道路交通规划。规划一经确立，就要积极调动资源，加大投入，把规划蓝图变为现实景观。
2、持之以恒认真实施“畅通工程”。市委市政府提出的《中心城区道路交通“畅通工程”实施方案》，要求通过实施为期三年的“畅通工程”，达到交通设施齐全完备，路网结构科学合理，什字道路得到拓展渠化，通畅能力明显提高，车辆行人文明有序，交通秩序明显改观，管理服务科学高效，综合治理机制健全，违法行为明显减少;宣传教育广泛深入，市民交通意识普遍增强，遵法守规自觉性明显提高的工作目标。《方案》责任明确，任务具体。建议各部门高度重视，密切协作，切实按照方案要求，充分发挥职能作用，集中精力、全力以赴组织开展好各项工作，确保“畅通工程”真正取得实效。
3、树立公交优先的发展战略。建议制订《西安咸阳公交一体化发展规划》、《咸阳市城乡公交一体化发展规划》和《咸阳市公交、站点优化方案》。不断优化线网布局，增加财政投入，完善配套设施，扩大公交覆盖面。建议在城市主要路段如渭阳西路、人民中路等开设公交专用车道，提高公交通行速度。
4、按照“长远结合，突出重点，征迁带动，稳步推进”的原则，加快建设城市外围快速路网建设，分流过境车辆，缓解城区交通压力。建议结合城市改造，加大城市次干道、支路、背街小巷交通基础设施的改造力度，有计划地打通“断头路”、“瓶颈路”，改善城区道路微循环。进一步扩建城市交通十字，如七厂十字、体育场十字等，开辟右转专用车道，方便市民畅通出行。
5、进一步提高城区交通指挥协调调度能力。市交通指挥中心要建立城区交通信息采集、发布平台，提高即时交通信息覆盖面和知晓率。发挥设备技术先进的优势，提高交通管理智能化水平，建议在电视、广播等媒体发布即时突发交通路况信息，提高道路通行效率。充分发挥以红绿灯为标志的城区主干道路口交通指示设施的作用，认真研究交通信号灯时设置的科学性、合理性，科学合理设置灯时，提高主干路口通行能力。建议研究制定缓解各种交通拥堵应急预案，提高处置突发事件的能力。
第19篇：铜仁市内各学校门口交通状况结题报告
铜仁市内中小学校门后交通状况调查研究
班级：高二（1）班
负责人：田江涛
课题成员：马良 温琴 冉志豪 杨云
指导老师：姚林林
课题研究涉及的主导学科：地理、政治、语文
课题研究涉及的相关学科：英语、数学、计算机
摘要：
本次研究性学习我们研究了贴近我们日常生活的学校门口交通状况.在本次调查中,我们运用了实地调查法、访谈法等研究方法,经历开题,落实工作,展开工作,分析数据,总结研究等过程,最后我们认识到铜仁市内人们的遵守交通秩序意识不够强烈,各学校门口交通安全情况存在隐患，及交通部门在安排工作方面还有欠缺的结论.
关键词：铜仁市内中小学学校门口交通状况 引言：
不少中小学校大门口正对公路，这些地方的学校每逢上学、放学或周未学期放假时间，校门口就会涌来不少各式各样接送学生的车辆,挤满了需正常通行的公路边；部分家长直接将车停在学校大门口阶梯通道处，堵住通道；不少家长接完孩子后，直接原地调头，加上机动车、自行车逆行，路面现场混乱不堪。学校周边无机动车临时停靠位，前来接送的小车占道停车等候，学校门口两侧人行道上摆满了摩托车、电动车，部分家长则直接把摩托车、电动车停放在两侧车道马路上，过往公交车、小轿车越线行驶。另外，部分学校周边行人过街设施不完善，学生过街存在安全隐患
而纵观我市大部分中小学校门口的交通秩序，恐怕每一位学生或家长都有一个共同的感觉，用一个字来形容就是“乱”。而学校门口的交通直接或间接地严重影响着整个城市的交通，无法最大限度地发挥市区现有路网的优势，更会带来严重的交通事故隐患。
一、通过实地调查，据统计其原因及分析主要有以下几点：
一、学生入流量大，占道经营小摊小贩多。每个学校都有上千学生，放学是出入学校的人流量可知是很大的，还有道路两旁全是卖早餐、零食等各种小摊。
二、学校大门口的设置、变更审批不规范。使得一些学校的门口紧紧毗邻市区主干道，导致学生在上学、放学时，门口附近的道路俨如一个大的混乱不堪的
停车场。自行车、三轮车、摩托车、各式各样的汽车，违章占用道路，对整个城市交通带来严重的负面影响，也为学生、家长的交通安全带来事故隐患。
三、中小学校管理者的交通法律、法规意识淡薄。国家《城市规划编制审批暂行办法》规定：“……凡人流集中的大型公共场所，必须设置机动车停车场、自行车停车场。停车场的总面积根据公共建筑的性质、规模具体确定，其面积计入该公共建筑用地”。确切地说，停车场的规模必须与大型公共场所的车流量相适应，作为学校这样一个吸引大量人流、车流的地方，理应设置一个具有一定规模的停车场地。而现实告诉我们，城区几乎没有任何一个中小学校门口设有停车场，更谈不上具有一定的规模。作为学校的管理者在设置、更改校门口的时候，丝毫没有考虑国家相关的法律、法规，更没有把学生、家长的交通安全考虑进去。追根溯源，就是交通法律、法规意识淡薄。
四、公安交通管理部门监督、管理不到位。加强静态交通管理是当前交管工作的一项重要任务，其实质内容就是加强对道路的非交通管理。其中，包括车辆停放管理、道路施工管理、设置占道摊位管理等等对影响道路安全畅通行为的管理。就城区中小学校门口在学生上、下学时间段内，人行道、非机动车道，甚至机动车道内相当数量的机动车、非机动车违章停放，严重影响交通。每逢学生上、下学时间，车辆违章占道现象非常严重，机动车违章调头，摩托车、自行车逆向行驶、非法占道停车等，在严重影响学生、家长交通安全的同时，也都直接影响着学校毗邻主干道的安全畅通。
五、对中小学校的交通安全法律、法规宣传教育不到位。衣、食、住、行作为人们每天生活中都要面对的实际问题，在当今经济快速发展的时代，无论年龄大小，职位高低，只要一出家门，在去单位途中、在接孩子途中或在上、下学途中，都要涉及到“行”。交通安全也就理所当然成了当前一项重大的社会问题。作为对交通参与者中的弱势群体－－中小学生的交通安全教育工作也就愈显得尤为重要。当前，我们也做了很多宣传教育活动，譬如：开办交通安全课堂，在学校粉刷交通安全标语，张贴交通安全宣传挂图。但这些离我们所提出的交通法规进校园的目标还相差甚远，采取怎样的有效措施，才能使中小学做到交通法规入耳、入脑、入心，是一项任重而道远的繁重工作，非常需要广大的交通管理者在保证正常勤务的同时，实实在在应该认真考虑的问题。
问题最严重的学校像二完小、铜仁地区民中、二中、一中、四中及实验中学，一条直行车道从校门口穿过，有的学校门口是高速公路直接穿过，再加上该地段的交通拥堵、秩序混乱，更增加了学生上学、放学的危险性。就拿我们学校来说，一到上午放学下午放学，门口的交通情况想必大家都目睹过，这些情况实在令人担心，希望有关部门采取措施，彻底解决校门口拥挤问题。
二、课题小组的建议：
一针对我们的调查与发现，我们班的同学又走访了学校领导室、县交警大队、县市容部门等单位，听取相关负责人的情况介绍，请他们提出分析意见，负起相应责任，并且结合我们自己的研究，提出我们的解决方案。
方案一：加强宣传与发动，号召全校师生为解决拥堵问题而自觉努力。方案二：向家长发起倡议，要求家长尽力配合学校的两项放学制度。一是错时放学制度；二是在校门口附近设置家长等待区和非机动车停放区，并通过开家长会让家长配合管理。请家长不要围堵在学校大门口等候，更要恰如其分地掌握好接送的时间，尽量避免提前或滞后。
方案三：向学校门口两边商家与店铺发起倡议，要求两边商家注意保持自家门口的通行无堵，以便于学生路队畅通直行。
方案四：向交警部门发起倡议，请求交警在派出警力维持校门口秩序。
二而要根本上解决交通问题我们小组还认为要做到以下几点：
1完善铜仁市内中小学学校门口交通体系；
2增强公民遵守交通法则意识；
3对于铜仁市内中小学学校门口的行车流量做及时统计，并制定相适应的计划；
4建设天桥、设置独立的步行系统，合理布局公交路线，分散交通集散点 最后建立完善的人车分流道路系统；
5普及安全教育。
第20篇：城市交通状况的调查问卷
“**市交通状况”调查问卷
亲爱的市民朋友，您好。我们是来自……的学生，为了做好暑期社会实践，
了解**市交通状况，希望您能在百忙之余，为我们填写这一份调查问卷。此问卷
调查采取匿名方式填写。对于您的资料，我们承诺为您保密。感谢您对大学生活
动的关心和支持。
您的基本情况（请您在符合您情况的选项后打“√”）
您现在居住的居民小区（社区）名称是 _______________
您的性别：□ 男□ 女
您的年龄属于下列哪个阶段：□ 25岁以下；□ 25至45岁；□45至60岁；□ 60岁以上
您的职业属于：□ 政府单位；□ 企业单位；□ 事业单位；□ 离退休人员；□ 其他职业您的文化程度是：□ 初中及初中以下□高中及中专教育□大学本专科及以上
1、您通常选择的出行方式是 （）
A 私家车B 出租车C 公交车D 摩托车
E 自行车F 步行G 电瓶车H 其它
2、您认为造成**市交通拥堵的主要问题是（）
A 私家车太多，停车难B 司机违规行驶C地摊阻碍交通
D行人素质不高E 道路建设不完善F高峰时段人员流量过大
G 交通事故频繁H 有关部门缺乏管理I 电瓶车肆意行驶
J 其它
3、您认为**市的红绿灯设置是否合理()
A 不合理：①红绿灯相隔太近；②红灯时间太长；③红灯时间太短
④红绿灯没有计时器⑤红绿灯地点设置不合理
⑥交通红绿灯和人行道的红绿灯不协调⑦其它
B 合理
4、您认为**市公交车设置有不合理吗？（）
A不合理： ①车太旧，存在安全隐患②车辆班次太少，等车时间太长
③ 司机素质不高④站台与站台之间太近
⑤晚班车太少⑥可选择度不高，选择单一⑦其它
B 合理
5、您认为**市主要存在哪些不文明的交通行为 （）
A酒后驾驶B超速行驶C道路两旁摆摊D违法调头
E闯红灯，包括行人、非机动车闯红灯F机动车不礼让斑马线上通行的人
G违法停车，出租车、公交车不按规定停靠H行人不走人行横道线
I其它
6、您认为**市哪类车辆交通违法行为最突出（）
A 私家车B 出租车C 公交车D 摩托车
E 自行车F 货车G 电瓶车H 其它
7、你对违反交通规则的行为态度如何 （）
A 很反感，主张严惩不惜B 可以理解，但自己不会
C 无车通行时自己也会闯红灯，不走人行道D自己不会违反，同时也劝告他人 E 其它
8、你认为**市交通安全宣传的重点对象是（）
A机动车辆驾驶人B学生C农民
D外来务工人员E居民F其它
9、在思考过以上问题之后，您对**市的交通状况是否满意 （）A很满意，**市的交通状况没有问题
B比较满意，不会给生活和工作带来很大不便
C 一般，有时会有不便
D不满意，**市的交通状况有很多问题，需要大力改进
10、改善**市交通，您认为最应该做到下列哪几点 （）
A支持环保，提倡自行车B对小商小贩进行整C加大对交通违规的惩罚力度 D提高交管部门的管理水平E合理规划，建设一定量的停车场
F政府加大道路设施的建设G提高市民交通意识H完善交通管理条例
I大力发展公共汽车、的士等公共交通J 其它
感谢您对我们社会实践的支持与配合，祝您身体健康，工作顺利！
2010年5月13日
