推荐第1篇：地铁盾构培训心得体会
地铁盾构培训心得体会
本次局里组织的为期三天的地铁盾构技术培训已经圆满的结束了，进行讲座的专家都是二航局在地铁盾构方面的权威，拥有很丰富的理论和实践经验。培训内容共分为六个方面：地铁盾构设备选型和应用、地铁盾构隧道工程施工工艺、地铁盾构隧道施工关键技术、地铁盾构隧道施工风险和对策、地铁盾构隧道常见质量问题与预防、地铁盾构隧道安全管理与预防。
地铁盾构是一门复杂的技术，就盾构机的选型来说，依据开挖面稳定状态分为敞开式和封闭式，其中封闭式中的土压平衡式和泥水平衡式是目前常规的盾构机选择。土压平衡盾构机的掘进机理是土压平衡的建立，盾构机在掘进过程中，切削下来的泥土充满土仓产生的压力能够抵抗挖掘面的土压和地下水压力，使挖掘面保持稳定，达成动态平衡叫土压平衡。形成土压平衡的关键是土仓内的泥土必须具有流动性，以传递压力到盾构隔仓板的压力传感器上。通过调节掘进速度和螺旋机出土速度来控制其平衡。泥水平衡盾构机的掘进机理主要是利用泥水压力与地下水压力之差，将泥水渗入到开挖面土体中，泥水中悬浮的颗粒随着泥水渗入到土体颗粒的空隙中，在阻塞和架桥效应作用下，渗入到土体颗粒间形成一定比例的悬浮颗粒受分子间的作用被捕获，并聚集在土粒与泥水的接触表面，从而形成泥膜。随着时间的推移，泥膜的厚度不断增大，渗透抵抗力逐渐增强。当泥膜的渗透抵抗力大于正面土压力时，对施加一定压力的泥水产生平衡效果，这种动态平衡叫做泥水平衡。在泥水盾构中，泥膜的质量是掘进平衡的关键。不管是土压盾构还是泥水盾构，都必须控制好水土压力的平衡和出土速度与推进速度的平衡，与此同时还要保证挖掘面和盾构姿态的稳定。
由于盾构机的平衡方式和出土方式的不同，其所适用的地质情况也会有不同，然而地下的条件十分复杂，并不一定是单一的地质情况，所以在盾构机选型时我们根据地质条件、岩性、土力学参数、周边环境和场地条件等一些因素综合考虑确定。
在盾构掘进中我们常常会遇到一些复杂的地质条件，如盾构穿越软硬不均地层、穿越砂层淤泥层、通过断裂带地层、穿越球状风化地层、穿越硬岩地层，当遇到这样的地质情况时需要采取一定的措施才能顺利的掘进：
当遇到软硬不均地层时，要结合地质资料，事先探明上软下硬地层的软硬情况，如果软硬差太大、软岩极不稳定、岩石强度太高（>140Mpa），可以对硬岩进行预爆破处理；注入泡沫剂或膨润土泥浆对渣土进行改良，增加渣土的流动性。泡沫和膨润土泥浆还可以保护刀盘、刀具，减少刀盘、刀具的磨损以及减小刀盘转动扭矩；重视盾构的姿态和趋势控制，合理利用超挖刀、根据盾构姿态数据及时修正推进分区压力、合理调整土仓或泥水仓压力、合理利用铰接千斤顶调整盾构姿态。
盾构需要穿越砂层、淤泥质层时，我们常常采取土压平衡模式掘进，严格控制出土量，确保土仓压力以稳定工作面，控制地表沉降；盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善渣土性能，提高渣土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土；选择合理的掘进参数，快速通过，将施工对地层的影响减到最小；运用导向系统数据和分区压力控制盾构姿态，防止盾构跑偏；保证同步注浆量，减少地层空穴，有必要紧跟二次注浆，以控制地表沉降。
盾构通过断裂带地层时，要及时将双刃滚刀更换为单刃滚刀，因为单刃滚刀比双刃滚刀接触面小、破岩能力高；采取土压平衡工况掘进，及时调整土仓压力，确保土压平衡，同时采取措施防止拼装管片时盾构机出现后退，保证工作面的土体稳定；适时调整掘进参数，防止出现过大的方向偏差，同时使岩石得到充分的切削，避免大的岩块堵塞螺旋输送机；掘进过程中向土仓内注入泥水或泡沫，减小刀盘扭矩，防止螺旋输送机堵塞和水涌入隧道；连续掘进，对地表和建筑物连续监测。并及时注浆充填管片与地层之间的环形间隙，防止土体塑性区的扩大，控制地表沉陷。
球状风化地层，俗称“孤石”，当碰到这种地质情况时，我们可以采取的技术措施有：超前钻探或地质雷达物探，以预防为主，提前采取诸如地表或洞内深孔爆破等必要的处理措施；注意观察盾构掘进的异常情况以及掘进参数的异常变化，判断是否碰上球状风化岩体，一旦发现推力加大时，盾构进尺缓慢或停滞不前，应立即停机，切不可贸然推进；以低掘进速度和高转速掘进球状风化岩体，掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘予以调整，然后重新掘进；如球状风化岩石在软地层随刀盘一起滚动，可利用地质超前钻机对周围软地层予以加固，然后进掘进；上述措施不能奏效，则人员通过压缩空气仓、切削仓进入开挖面，对球状风化岩体予以人工处理，如开挖面地层稳定差，则预先予以加固。
很多地区地层岩体十分坚硬，对于这样的地层情况，盾构施工技术措施有：采用单刃滚刀破岩，减少换刀次数与频率，提高施工进度，掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载；进入硬岩段掘进前要对盾构机进行一次全面的维修保养，以确保盾构的工作状态良好；适时合理更换刀具，以提高掘进效率，避免损伤刀盘；换刀时启动刀盘伸缩装置缩短换刀时间并在土仓更换刀具，减少换刀时间对掘进循环的影响，提高设备利用率。
在地面交通日益拥堵的今天，将地上的交通压力分散到地下也就造就了地铁的发展。地下的情况本身就具有多变性，复杂性，不可见性，这也给地铁盾构施工带来了风险。在盾构施工前我们一定要认真勘探地质条件，从盾构机选型开始做到对盾构掘进的有效控制，加强技术人员的技术管理水平也是很重要的一点。地质是基础，盾构是关键，人员是根本。
推荐第2篇：盾构
盾构施工安全知识
1 盾构机
2 盾构机施工
3 盾构机施工应注意的事项
4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程
5 盾构施工开工阶段
6 盾构进出洞作业
7 管片堆放作业
8 行车垂直运输作业
9 电机车水平运输作业
10 车架段交叉施T作业
11 管片拼装作业
1 盾构机
盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。
2 盾构机施工
(1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类；
(2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产；
(3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键；
(4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；
(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施；
(6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。
3 盾构机施工应注意的事项
(1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装；
(2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业；
(3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业；
(4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故；
(5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机；
(6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；
(7)开始作业时，应对盾构各部件、液压、油箱、千斤顶、电压等仔细检查，严格执行锁荷“均匀运转”；
(8)盾构出土皮带运输机，应设防护罩，并应专人负责；
(9)装配皮带运输机时，必须清扫干净，在制动开关周围，不得堆放障碍物，并有专人操作，检修时必须停机停电；
(10)利用蓄电瓶车牵行时，司机必须经培训持证驾驶；电瓶车与出土车的连接处，不准将手伸入；车辆牵引时，按照约定的哨声或警铃信号才能拖运；
(11)出土车应有指挥引车，严禁超载。在轨道终端，必须安装限位装置；
(12)门吊司机必须持证上岗，挂钩工对钢丝绳、吊钩经常检查，不得使用不合格的吊索具，严禁超负荷吊运；
(13)盾构机头部应每天要检测可燃气体的浓度，做到预测、预防和序控工作，并做好记录台账；
(14)盾构内部的油回丝及零星可燃物要及时清除。对乙炔、氧气要加强管理，严格执行动火审批制度及动火监护工作。在气压盾构施工时，严禁将易燃、易爆物品带入气压施工区；
(15)在隧道工程施工中，采用冻结法地层加固时，必须以适当的观测方法测定温度，掌握地层的冻结状态，必须对附近的建筑物或地下埋设物及盾构隧道夺身采取防护措施。
4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程
5 盾构施工开工阶段
盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括：建设方交付施工场地后现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下进钢梯通道的安装等。
1．行车安装作业
行车安装是指在施工现场地面安装起重机械的分项工程。主要内容包括：行车安装合同的签订、安全生产协议的签订、安装方案的制定及审批、现场安装施工、安装完毕后的自行检查、报送相关的技术质量监督部门的自查报告并取得安全使用证。
行车安装是一项施工周期短，作业风险高的分部工程项目，在安装过程中对不安全因素、不安全行为、不安全状态作分析，制定对策和措施及控制要点。
2．盾构安装作业
(1)盾构安装作业是开工阶段的重要工序。它包括安装使用的大型起承设备的进场，工作井内盾构基座的安装，盾构部件的安装、拼装就位、盾构安装完毕后的调试工作等；
(2)盾构安装是集起重吊装、焊接作业、设备调试为一体的综合性分部工程，它具有施工周期短、立体交错施工的特性，具有较高的施工风险，监控管理不力，会发生各类安全事故。因此，对盾构安装的安全管理具有一定的难度。在安装过程中的安全对策和监控措施一定要落实到位。
3．洞口防护作业
洞口防护的范围包括：行车轨道与结构井的临边缺口、拌降施工区域的临边围护、结构井井口的防护、每一层结构井的临边围护、结构上中小型预留孔的围护。
结构施工单位向盾构施工单位移交施工场地后，大量的结构临边及预留孔，都必须制作防护没施。在开工阶段，如不能及时将这些安全设施完善，将会留下很大的高处坠落事故隐患。因此，必须采取有效的保护措施，确保施工人员的安全。
6 盾构进出洞作业
(1)盾构进出洞是作为整个工艺流程起始和结束两个环节。其中包括盾构基座的安装、盾构机的就位、安装完毕后的验收、凿洞门脚手架的搭设、洞门的凿除、袜套的安装预留钢筋的割除、大型混凝块的调运等；
(2)盾构进出洞都存在相当大的危险性。人机交错、立体施工的特性十分显著。整个施工作业环境处于一个整体的动态之中，蕴藏着土体盾构进出洞的不安全条件。因此，对策和监控措施必须落实到位。
7 管片堆放作业
(1)地面管片堆放是为隧道井下盾构推进所作的重要准备工序，其中包括管片卸车、管片吊装堆放、涂料制作等工序；
(2)地面管片堆场施工主要涉及到运输车辆进出工地可能发生车辆伤人事故，同时，重点防范的是管片在吊运过程中，对施工人员的伤害；
(3)管片堆场要平稳，道路要畅通，堆放要规范，排水要畅通，有良好的照明措施，运输过程必须专人指挥，安全警示标志清晰有针对性。
8 行车垂直运输作业
(1)行车垂直运输主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下，将井下的出土箱等重物吊至地面。垂直运输施工的重要工序；
(2)行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重要部位；
(3)行车必须有安全使用证，加强日常维修保养和检测，运行前必须对所有安全保险装置作一次检查，司机和指挥必须持证上岗，强化操作人员的安全意识，规范操作，确保安全。
8 行车垂直运输作业
(1)行车垂直运输主要包括运用行车将盾构推进所需的施工材料吊运至井下，将井下的出土箱等重物吊至地面。垂直运输施工的重要工序；
(2)行车垂直运输是隧道盾构施工“二线一点”中的重要部分，行车设备及吊索具的损坏和不规范使用都会引起重大伤亡事故。同时，该部位是施工中运作最为频繁的区域，是人机交错高风险事故发生的重要部位；
(3)行车必须有安全使用证，加强日常维修保养和检测，运行前必须对所有安全保险装置作一次检查，司机和指挥必须持证上岗，强化操作人员的安全意识，规范操作，确保安全。
10 车架段交叉施T作业
(1)车架段交叉施工包括土箱的装土、管片的吊运、轨道轨枕的铺设、车架后部的人行隔离通道的制作、车架后部通风管理的敷设、电缆线的排放、电机车在车架内装卸施工材料、测量人员上下测量平台、车架内接轨作业、压浆作业等等；
(2)车架段由于其空间狭窄、作业繁多，作业人员多的特性，注定了这一部位有相当大的危险性，这一部位必须加强监控管理：
(3)日常必须对车架内电机车轨道的行程限位装置、电机车车身下部的防飞车的滑行装置、车架上部的围护栏杆等检查，对车架上的高压电缆必须落实有效的隔离措施，同时设置警示标志，对过轨道的电源线落实穿孔过路等保护措施。
11 管片拼装作业
(1)管片拼装是盾构施工的重要工序之一，它包括：管片的运输吊装就位，举重臂的旋转拼装，管片链接件的安装，管片拼装环的拆除，千斤顶的靠拢，管片螺栓的紧固等；
(2)管片拼装是安全风险部位两线一点中的“一点”，该部位以往曾发生过教训深刻的事故。由于施工进度不断加快，安全措施不到位，管片拼装机的操作人员和拼装工高频率的配合，仅靠施工人员的反映来降低危险程度，管理比较被动。须消除拼装机械的不安全状态和拼装作业人员的不安全行为等，使施工作业在受控状态下进行；
(3)举重臂的制动装置，拼装机的警示设备，运输管片的单轨葫芦及双轨梁限位装置及制动装置，拼装平台的防护，栏杆等必须日常例保检查、维修、保养，确保安全生产。
推荐第3篇：调度工作
电网调度相当于供电企业的神经中枢，对整个电力系统发挥至关重要的作用，它是电网运行的指挥中心。从事电力调度运行是平凡而又辛苦的工作，春夏秋冬、寒来酷往，他们一天24小时轮流值班，没有节假日和星期天，每当节假日别人都和家人一起团聚，沉浸在幸福的节日气氛中时，他们却坚守在自己的工作岗位上，默默守护着电网的安全运行。
在调入电力调度中心之前，我觉得电力调度员的工作无非就是接个电话，下个命令什么的，多轻松自在呀!也有人说，调度员的工作无非就是看看电脑，做个记录，整天坐在空调房里，风刮不住，雨淋不着，多舒服啊! 然而，当我来到连云港电力调度运行中心，成为他们的一员时，就能体会到作为一名合格的调度员，绝非是一般人想的那么简单，他们除了要具备熟悉电网结构及电网各主设备的运行特征原理和构造，还要熟练掌握系统的倒闸操作，电网分析及事故处理能力；调度员的工作整天对电网“施号发令”，外表看似挺风光，可他们所承受的那份重任不是一般人所能体会到的。他们看似平静地坐在调度室监控电网运行，思想却高度紧张，时刻关注着电网的各种运行参数，时刻准备着处理电网的各种异常。
近年来，随着电网框架的不断扩大，变电站的不断增加，所管辖的变电站的数量也逐年增多，电网结构越来越复杂，意味着工作量越来越大。但是人员配备却长期滞后于电网发展——目前绝大多数地调都已经配备五个值，每个值3个人，而本地区长期以来只配4值，每值两人，而且经常处于缺员状态，比如出去培训、出差或调岗。调度是生产安全管控的重要一环，人员配备一定要优先保障，建议增加人员配备，一是可以防止调度员疲劳调度、忙中出错，进一步保障电网安全；二是可以实现人员平稳流动，避免在岗位调动期间出现调度员不够正常排班的情况。
推荐第4篇：高速公路调度中心调度长工作心得体会
全省高速公路收费系统片区联网的成功启动，昭示着河北省高速公路运营管理有了跨时代的飞跃。作为主陆路大通道的京石高速公路，为了便于收费管理，采用了集中监控的运营模式。集中监控的运行带来了一个新的管理岗位—值班调度长。顾名思义，值班调度长就是当班期间调度、指挥的负责人。如何充分发挥调度、指挥职能，是摆在各级管理者和现任调度长们面前的一个重要问题。现结合半年多的实际工作，谈谈我们对调度长岗位的理解和职责发挥方面的粗浅认识，不足之处请批评指正。
履行好岗位职责，做一名合格的调度长，应从以下几方面展开工作：
一、树立五个意识；
二、做好两个加强；
三、准确把握三个及时；
四、巡视工作到位。
树立五个意识即树立责任意识、服务意识、形象意识、安全意识、团队意识。
责任意识—是一个人在其所属的群体中共同活动表现出行为规范的自觉性和对所承担任务的态度。作为一名调度长应时刻把责任意识放在首位，具有强烈的责任感和事业心，这是做好工作的前提条件，也是一个人至关重要的人格品质。
形象意识—监控中心是内、外部信息反馈的直接部门，是各项命令和信息传递的关键环节，是与收费站口同等重要的窗口单位。石家庄监控分中心不仅负责辖区内的监控管理工作，还承担着全路段的设备管理和信息上传下达工作，调度长的一言一行直接影响着冀星公司的整体形象，这就要求我们必须牢固树立我就是冀星、我代表冀星的形象意识。
服务意识—指的是员工参与企业客户管理活动，为客户提供优质服务的指导思想。监控中心面对内部和外部两个客户群体，由于他们的需求不同，因此，服务的方式也不同，内部事项要细心倾听，果断处理；外部事项要态度端正、服务热情、耐心解释。遇有不能处理的要及时上报。
安全意识—安全生产是企业的生命。牢固树立安全意识，包含着自身和所带班组成员的人身、财产安全，也包含着工作用电和设备管理的安全，调度长的头脑中应时刻绷紧安全生产这跟弦，不断学习安全生产知识，提高安全生产技能，加强安全检查，做到常抓不懈。
团队意识—一个人的力量是有限的，集体的力量是无穷的，调度长应挖掘和发挥所带班组人员的优势，充分调动大家的主观能动性，工作上形成合力，同时自己应身先士卒，以身作则。注重与
班组成员的沟通和交流，用诚心换真心。在职则范围内积极协调、化解各种小纠纷，营造宽松、愉快、默契的团队氛围。做好两个加强即加强政治理论学习、加强业务知识学习。
加强理论学习—思想意识决定行为方式，欲在平凡的岗位做出不平凡的业绩，必须有深厚的理论基础，这就要求我们注重和加强政治理论知识的学习，不断提高思想认识和觉悟，自觉以“八荣八耻”为指针，以“始于客户需求，终于客户满意”为宗旨，按照公司 “八项目标”的总体要求，认认真真、踏踏实实做好各项工作。
加强业务知识学习—业务知识的掌握程度决定工作质量的优劣，只有精通业务，才能正确判断，处事果断。工作中应加强新知识、新业务的学习，多思考、勤总结，不懂的事项不耻下问，及时请教。
准确把握三个及时即及时记录、及时反馈、及时处理。
及时记录—监控工作的显着特点是记录多，每天面对各种各样的特殊情况，需要我们以良好的心态，高度负责的精神，认真处理并做好记录。准确、清晰的记录能够为公司运营决策提供依据，使收费管理对症下药。
及时反馈—遇重大、紧急事件和不能处理的工作事项，及时按照程序上报和汇总。对上级领导和部门提出的工作要求及时学习、传达，并严格执行。工作中及时向上级提出合理化建议。
及时处理—根据职责权限，按照首问负责制、一次性告之制度快速处理各项事物，不断提高工作效率，注重办事效果。
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全省高速公路收费系统片区联网的成功启动，昭示着河北省高速公路运营管理有了跨时代的飞跃。作为主陆路大通道的京石高速公路，为了便于收费管理，采用了集中监控的运营模式。集中监控的运行带来了一个新的管理岗位—值班调度长。顾名思义，值班调度长就是当班期间调度、指挥的负责人。如何充分发挥调度、指挥职能，是摆在各级管理者和现任调度长们面前
的一个重要问题。现结合半年多的实际工作，谈谈我们对调度长岗位的理解和职责发挥方面的粗浅认识，不足之处请批评指正。
履行好岗位职责，做一名合格的调度长，应从以下几方面展开工作：
一、树立五个意识；
二、做好两个加强；
三、准确把握三个及时；
四、巡视工作到位。
树立五个意识即树立责任意识、服务意识、形象意识、安全意识、团队意识。
责任意识—是一个人在其所属的群体中共同活动表现出行为规范的自觉性和对所承担任务的态度。作为一名调度长应时刻把责任意识放在首位，具有强烈的责任感和事业心，这是做好工作的前提条件，也是一个人至关重要的人格品质。
形象意识—监控中心是内、外部信息反馈的直接部门，是各项命令和信息传递的关键环节，是与收费站口同等重要的窗口单位。石家庄监控分中心不仅负责辖区内的监控管理工作，还承担着全路段的设备管理和信息上传下达工作，调度长的一言一行直接影响着冀星公司的整体形象，这就要求我们必须牢固树立我就是冀星、我代表冀星的形象意识。
服务意识—指的是员工参与企业客户管理活动，为客户提供优质服务的指导思想。监控中心面对内部和外部两个客户群体，由于他们的需求不同，因此，服务的方式也不同，内部事项要细心倾听，果断处理；外部事项要态度端正、服务热情、耐心解释。遇有不能处理的要及时上报。
安全意识—安全生产是企业的生命。牢固树立安全意识，包含着自身和所带班组成员的人身、财产安全，也包含着工作用电和设备管理的安全，调度长的头脑中应时刻绷紧安全生产这跟弦，不断学习安全生产知识，提高安全生产技能，加强安全检查，做到常抓不懈。
团队意识—一个人的力量是有限的，集体的力量是无穷的，调度长应挖掘和发挥所带班组人员的优势，充分调动大家的主观能动性，工作上形成合力，同时自己应身先士卒，以身作则。注重与班组成员的沟通和交流，用诚心换真心。在职则范围内积极协调、化解各种小纠纷，营造宽松、愉快、默契的团队氛围。
做好两个加强即加强政治理论学习、加强业务知识学习。
加强理论学习—思想意识决定行为方式，欲在平凡的岗位做出不平凡的业绩，必须有深厚的理论基础，这就要求我们注重和加强政治理论知识的学习，不断提高思想认识和觉悟，自觉以“八荣八耻”为指针，以“始于客户需求，终于客户满意”为宗旨，按照公司 “八项目标”的总体要求，认认真真、踏踏实实做好各项工作。
加强业务知识学习—业务知识的掌握程度决定工作质量的优劣，只有精通业务，才能正确判断，处事果断。工作中应加强新知识、新业务的学习，多思考、勤总结，不懂的事项不耻下问，及时请教。
准确把握三个及时即及时记录、及时反馈、及时处理。
及时记录—监控工作的显著特点是记录多，每天面对各种各样的特殊情况，需要我们以良好的心态，高度负责的精神，认真处理并做好记录。准确、清晰的记录能够为公司运营决策提供依据，使收费管理对症下药。
及时反馈—遇重大、紧急事件和不能处理的工作事项，及时按照程序上报和汇总。对上级领导和部门提出的工作要求及时学习、传达，并严格执行。工作中及时向上级提出合理化建议。
及时处理—根据职责权限，按照首问负责制、一次性告之制度快速处理各项事物，不断提高工作效率，注重办事效果。
巡视工作到位—石家庄监控分中心负责着路中心设备的安全管理工作，设备运转的好坏，直接影响公司和整个联网路段收费数据、监控图像的正常传输。确保用电安全和路中心各项设备正常运转责任重大，管理处制定的调度长每小时巡视一次设备并填写记录的规定具有较强的可操作性，执行效果明显。巡视内容主要有：
1、查看ups有无报警显示；
2、查看机房设备有无报警；
3、ups和机房温度是否保持在23℃左右；
4、ups和机房设备上是否尘土过多；
5、回放硬盘录像，查看录象机运转是否正常等。
推荐第6篇：1009盾构监理工作小结
宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标
福明路站~世纪大道站区间右线盾构施工
监理工作小结
一、工程概况
福明路站~世纪大道站区间全长700.575m，盾构机选用日本小松公司的外径为6340mm，长度为8680mm的带铰接土压平衡式盾构机掘进施工。
区间走向：盾构机从福明路站东端井始发，沿右行线推进至世纪大道站西端井后，盾构机在井下掉头，沿左线向福明路推进，到达福明路站后盾构机主体分解吊出端头井。
隧道采用通用环楔形管片，其外径为6200mm，内径为5500mm，环宽1200mm。每环管片由6块管片构成，其中标准块3块（B
1、B
2、B3），邻接块2块（L
1、L2），封顶块1块（F）管片砼强度等级为C50，抗渗等级为S10，管片拼装采用错缝拼装工艺，本区间右线管片共计584环。
纵、环向均采用M30弯螺栓连接，包括12根环向连接螺栓和16根纵向连接螺栓，机械性能等级为5.8级普通螺栓，每环共计28根。管片接缝防水由弹性橡胶密封垫与水膨性止水条组成的双道防水线来实现，弹性橡胶密封垫由三元乙丙橡胶和遇水膨胀橡胶制成，管片环面粘贴丁晴软木衬垫薄片。
二、工程施工情况
本工程自2010年7月24日盾构机下井组装、调试。根据指挥部下发的甬轨指【2009】57号文，关于印发《宁波市轨道交通（地下）工程关键工序验收管理程序》的通知项要求，本区间隧道于2010年8月17日进行了盾构出洞节点条件验收，经与会各方验收同意于2010年8月20日从福明路站东端头井沿隧道右线出洞始发。
2010年8月25日结束负9环推进拼装后，盾构正式开始正1环推进，9月12日推进完成98环后，对负环反力架和盾构基座进行了拆除，在工作井井底安装钢便桥并铺设轨道，增加了道叉。盾构推进进入正常施工阶段。至9月17日完成第100环推进，并根据57号文要求，于9月28日进行了首推100环关键工序节点验收。在负环拆除之前受临时出土口出土量限制，只能采用小土箱以每一环5箱进行出土，加之首100环推进目的是对所选定的盾构施工技术参数进行调整与优化，施工进度控制在一个班组3环左右，负环拆除之后施工进度基本控制在一个班组7环左右，截止2010年9月28日8:00推进拼装已经完成223环。
三、监理工作情况
3.1对程序性方面的检查
3.1.1施工前盾构监理详细查看和学习设计图纸、设计说明，认真审查施工单位编制的《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》、《盾构出洞现场处置方案》、《盾构区间管线保护措施》，结合专家评审和监理要求审批了《盾构吊装下井施工方案》、《盾构推进方案》修改及完善，并复查项目部对盾构施工人员的安全、技术交底情况。3.1.2我们监理组也及时编制了《盾构出洞、进洞监理实施细则》和《盾构推进监理实施细则》等监理细则，并及时向施工方管理人员及班组人员交底。明确监理质量、资料报验和检查程序，并结合今后盾构施工中会遇到的实际质量、安全问题，对施工方逐一进行了讲解，首先要使施工方参建人员建立良好质量、安全意识。
3.2对原材料、构配件和重要施工设施的检查
3.2.1监理对拌浆使用的原材料（粉煤灰、膨润土、黄砂、石灰等），管片使用的（连接件、橡胶止水带、丁晴软木衬垫、粘结剂等）进场验收，主要检查施工方报审的各材料的合格证和复试报告是否齐全，并对材料见证取样检测，复试合格后方同意使用。
3.2.2构配件主要是由当班监理核查供应厂商随车管片生产质保书情况，对进场管片检查外观质量和生产养护期的校对，再由试验监理审查施工方构配件报审表。
3.2.3由于我标段的盾构机为新购小松公司生产的土压平衡盾构机，监理主要审查安装调试后制造安装方与施工接收方的验收交接手续，以及保驾护航人员的到位情况。
3.2.4安全监理在16T和45T龙门吊吊装安装时旁站监督，两台龙门吊已通过机械检测中心的检测和安质监站备案，现场使用情况正常。3.3对内业资料及记录的检查
3.3.1我们监理首先安排好自身的监督工作计划，确定每日值班人员和时间表，上墙监理盾构推进进度汇总记录表，当班监理如实填写每日盾构推进监理记录表、监理日记等内业管理制度。
3.3.2对施工方在推进过程的盾构机各个技术参数进行随机检查，确保施工记录的真实性后，由当班监理人员签字认可各项记录表，核查盾构施工记录表数据、测量数据与检验批记录的可追溯性后，再由监理工程师签字确认。确定了盾构施工记录表每班填写上报，盾构检验批每10环上报，拼装检验批过50环签认的制度（成型管片中心高程、平面位置的测量数据要等抬车位置移动后，方有条件测量复核）。
四、监理工作成效
4.1推进前及负环安装过程
4.1.1盾构机的盾尾油脂注入前，监理对原装单管正向注入枪头向施工方提出合理化的改进建议，改进后的四管侧向注入枪头有效地保证了盾尾油脂的注入质量和工作效率。
4.1.2对发现的反力后座基座与负环管片、支撑后座与梁体存在的间隙，监理及时要求施工方进行填充密实。
4.1.3针对加固区土体强度超过设计要求的强度3倍情况，监理严格检查盾构机防扭措施的落实，超挖刀切入加固区土体后，要求施工方控制好推进速度不超过1cm的要求。
4.1.4监督了负环衬砌管片的试拼装的质量，对试拼装暴露出的质量问题，及时向施工单位提出调整意见，如对进场的管片要求必须用油漆逐环编号，防止用错管片型号；连接螺栓伸出螺帽不均匀等现象进行了指正。
4.1.5督促施工方在拼装负环时，就要利用好通用楔形管片左右环宽不等的特点，垂吊计算管片16个旋转角度超前量的数据，量测各方向盾壳间隙数据，认真调整管片旋转的角度，为以后拼装工作积累宝贵经验。4.2首推100环过程
4.2.1针对盾壳底部积水，水里面可能有碎裂砼片或小石块泥砂等杂质，可能在落底块拼装时，无法使其与上一环管片环面相平，监理方提出应安装以压缩空气为驱动力的新型抽水泵替代原有老式潜水泵的合理化建议，施工方采购安装使用后，盾壳底部积水现象明显改观。
4.2.2考虑到橡胶膨胀止水带遇水膨胀失去止水效果，监理严格检查每个管片墩子旁配备的遮雨油布和数量。为了雨天不影响管片橡胶止水带、丁晴软木衬垫等粘贴作业，监理督促施工方在管片堆放区尽快搭设了移动遮雨棚。
4.2.3为便于检查和记录，监理方及时通知施工方及时地对拼装完成管片，每5环喷漆环号。
4.2.4在推进前期时，监理检查发现管片污染严重，如不及时在抬车范围内清理干净，会给以后清理工作带来不小的麻烦和安全隐患。监理分析了污染原因是泄土口顶部泥浆溅射和底部皮带传输卷带，以及管片本身污染未及时清理造成，向施工单位提出了顶部覆盖和底部设刮板防污染的措施，并督促施工方拼装前做好清理污染管片的工作。
4.2.5由于盾构姿态直接影响着隧道的质量问题，监理主要检查盾构姿态控制在±50mm范围内推进，避免盾构姿态起伏过大，影响管片的姿态，增加管片拼装时的难度；在管片拼装时要求施工方尽量保持与盾壳四周的间隙基本均匀。 4.3正常推进过程
4.3.1随着推进速度的变大，拼装工熟练度的提高，每班组管片运输工作量增加，监理主要提醒操作人员用双轨梁吊运安放管片时不宜求快，防止人为造成管片磕碰损伤。
4.3.2严把施工方编制的管片排序表落实关，防止在管片型号变化处环号因进度加快混淆放错。
4.3.3检查走道板和照明施工跟进措施，以及指正电瓶车司机在行驶时不鸣号、不打信号灯的违章作业，保证了操作人员和管理人员的人身安全。
4.3.4复查管片拼装质量和防水渗漏情况，发现有砼剥落现象认真分析原因后，督促施工方按修补方案要求进行落实整改。认真核查环片的拼装纵、环缝高差等数据，根据核查的数据对施工记录表进行签认。
4.3.5核查同步注浆量、注浆压力和浆液质量，随机抽查惰性浆液的拌和稠度，保证浆液流动性，避免浆液离析现象。做好地面变形情况及地表监测分析，及时监控调整注浆量。同时要求施工时控制好注浆压力，避免注浆压力过大或过小。
五、100环质量监理情况及分析
5.1管片拼装质量经监理检查符合：管片环、纵缝张开量≤2mm；每环相邻管片平整度1~6mm；纵向相邻环环面平整度1~5mm；椭圆度≤6‰D，12~15%之间；连接螺栓施工质量要求全部穿进、螺帽露头均匀、拧紧。
5.2隧道轴线监理复测情况：高程、平面位置偏差≤±50mm。
5.3监测的地面变形情况，日最大沉降为0.9mm，累计沉降最大为14.8mm。5.4监理巡视检查，除
58、59环缝有一处湿渍，
34、6
4、70环有三处砼剥落现象，未发现其他管片有明显顶推裂缝和明显渗漏现象，隧道防水功能，符合设计的二级防水要求。
六、盾构施工和监理中存在的不足之处 6.1两台龙门吊驾驶员的特殊工种操作证上报不及时，虽经监理几次下发通知单，施工单位迟迟不能落实，后经质监站下发整改通知书及监理要求暂时停止使用后，方报审了部分司机的证书，有待整改落实，希望施工单位抓紧组织人员培训考核或调派持证人员，加强自身后备力量的储备的工作。
6.2拌和浆液班组与运浆车班组配合不密切，监理检查现场发现有两次浆液下料未放到运浆车的外泄事件，带来了不必要的清理工作和延误推进，反映了班组人员下料时思想不集中，上下工作面的联系方式方式有待加强。
6.3施工至今发生了两次注浆管路堵塞事件，一次在负环拆出后，另一次在停止推进连接轨道后，经过管路疏通解决，但需要施工单位在停止推进时认真做好定时用浆液打循环回路的措施，使管路中的浆液不产生沉淀；如长期停止推进，应把管路清洗工作落实到位，避免今后注浆浆管再次堵塞。
6.4按规范要求应根据盾构设备状况、施工方法、掘进长度等条件，选用适用的通风方式、设备及温度控制，但施工方在前期对施工安全卫生工作不够重视，隧道通风系统落实不到位，隧道内温度高于规范要求的32℃。
6.5走道板端头与台车跟进工作不及时，两端头的空挡处也未采用警告标志或活动式隔离措施，易发生人员踩空的安全隐患。
6.6随着施工进度的加快，管片的湿渍渗漏现象有所增加，目前223环监理统计的湿渍渗漏共计有五处（58与
59、102与10
3、10
5、189与190、202与203环），希望施工方对此要引起足够重视，在保证进度的情况下，避免人为因素造成渗漏问题的发生。
七、小结
在盾构隧道施工中，除了上述常见的管理和质量的常见问题外，因不同环境产生的原因就不同，需要我们监理人员和施工人员深入现场，准确分析原因，采取有效的措施来预防问题发生。宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-Ⅵ标盾构施工目前总体情况还是在可控范围之内，我们建通监理现场项目监理组以认真履行合同为目标，以服务业主、造福宁波人们为要求而努力工作，不断地以更高的标准来要求自己，通过各方参建单位的群策群力，把我标质量、安全工作落实好，建造人民满意的优质工程。
推荐第7篇：运行调度心得体会
运行调度工作心得
冬去春来，万物吐新绿，不知道什么时候管理处墙外的梨花偷偷的开出了白蕊。时光如白驹过隙弹指一挥间本人参加运行调度工作已经有五个月了。记得我参加工作第一天，走进中控室的第一感觉就是所有的设备都很先进高端。值班长告诉我：监控系统、闸控系统等都是采用自动化控制。包括闸前闸后水位、闸门开度的读取、机电设备是否异常等都可以通过视频监控系统查看。总之把调度工作给我做了一个概括的介绍，当时在我脑海中调度工作是很简单的。
老子说：“天下难事，必做于易;天下大事，必作于细”，随着时间的推移，我对运行调度工作慢慢的有了更深层次的了解，当然我的观点也随之开始发生转变了。是的！生活中但凡看似简单的事情实际操作起来往往比较繁琐，这就更需要做事情的时候更为加倍的认真与用心。然而运行调度工作恰恰就是这样。
中控室运行调度概括的总结起来就好像一座沟通的桥梁，它起着承上启下的作用，具有信息传达反馈记录、组织调度等功能。其中中控室每次水情信息的记录上报、每条指令的接收与反馈，都有严格的规定与规范标准。中控室的数据信息至关重要，关乎到整个沿线的生产安危，所以作为中控室的一颗螺丝钉要在工作中反复的核实数据、指令等信息，确保其及时准确。平日的工作中我们常常以“认真做事只是把事情做对,用心做事才能把事情做好”的心态来要求自己。 “千里之堤，溃于蚁穴”我想整个南水北调中线单单靠个人或个别中控室的努力还只是杯水车薪，未来的运行调度工作任重而道远，运行调度所有人需要更加众志成城努力用心把每一件简单的事做好，把每一件平凡的事做得不平凡！才能确保南水北调中线高效、安全的运行。
“丹江情深，润泽万家。调度责重，为国为民”与君共勉！
推荐第8篇：盾构工作总结
时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。
作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。
在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。 在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。
随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。
人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……
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推荐第9篇：盾构心得
1、盾构司机素质：责任、洞察、管理、认识。
责任=对机具的状态及使用情况要清楚，对掌子面土质的变化要敏感，养成良好的检查及统计习惯，例如对泡沫剂及膨润土的使用量做到每环或每固定掘进距离的统计，长期掌握以分析泡沫剂及膨润土对掌子面土质的改良情况；分析掌握推力、扭距、泡沫穿透距离等数值之间的关系，判断它们对土体的影响，以减轻对刀具的磨损；掌握盾尾油脂的使用情况，分析与注浆压力及注浆量之间的关系；第一时间掌握轨道及水管剩余长度，以便及时连接等等。 洞察=善于用眼、耳、触觉等判断机器的运行情况。利用声音判断扭矩、皮带运转是否正常，甚至根据皮带运转可初步判定出土的情况。
管理=各工种协调性的养成，要让工人了解各工序的步骤，各工序所消耗的时间，只有这样才能避免盲目的干活，才能按部就班的工作，不会产生脱节的现象，也便于管理。严格要求自己，为工人树立榜样，象早于工人上班，晚于工人下班这些点点滴滴的小事。
认识=例如你想把速度、推力、扭距、地质等情况在一张图纸上反映出来，长期的工作实践总结得出这个问题无法实现，因为这些参数的结合是一件很复杂的事，只用二维认识方法看问题是远远不够的，最佳状态是随时间和空间时刻变化的，这个动态平衡点只有扎实的学科基础及丰富的施工经验才能更好的认识它。
首先对测量资料不重视，就连盾构隧道曲率半径、坡度等一些基本参数不清楚的盾构操纵手都不在少数，更何况象渗透系数、孔隙水压力，单轴抗压强度等一些专有名词，又有多少盾构操纵手能把这些参数对盾构掘进的影响分析透彻，什么情况下进行二次注浆提前进行止水，什么情况注泡沫剂还是膨润土，都没有一个心理上的准备，而只是在掘进的过程中，根据情况来进行辅助的添加，这种在盾构施工中普遍存在的被动的添加现象，无法为物资保障部门提供准确的数据以便进行泡沫剂等辅助材料的配比改造，无法保证一个参考价值高的贮备量，以致于出现遇到突发情况只能加大材料用量及影响隧道质量的方法施工，可见对资料参数不重视不仅导致材料的浪费，也会对盾构安全有效施工产生影响。
对于新操纵手来说要虚心听取前辈的意见，只有这样在工作实践中才能很快地掌握施工要领，但不要一味的拿来主义，否则师傅带徒弟，徒弟又带徒弟这样下来只会还是第一个师傅的方法和水平，不能形成自己的东西就会缺乏自我判断分析的能力，就无法应对突发事情，无法妥善处理问题，不仅使自己信心不足，而且耽搁了时间也许就错过了最佳的施工机会。
2、盾构机平移过站。
①过站空间满足要求；
②盾构自重大摩阻力高；
主机重量约330.5t，其余部件158.3t，加上该盾构机有七节车架。
③过站原则（新）：
（1）盾构机主体与车架不能分开，必须一起整体平移过站，且盾构机保持正常运转状态，这样盾构机的千斤顶、单双梁都可以应用到过站施工中； （2）盾构机过站的摩阻力必须减小；
（3）盾构机过站的车架平台必须搭设简便快捷而且要非常的牢固，不但能够满足盾构车架平移过站的要求，还能够保证日后盾构推进过程中电机车的安全运行。
④方案：与传统的垫钢板、盾构机与台车分开平移（20天）相比，只需要5天时间。
在接收基座底部安装10组走轮，车站内铺设2条50kg/m的轨道，整个基座安放在轨道上，这样就使得盾构平移过站由滑动摩擦转化为滚动摩擦。
利用盾构机自身千斤顶提供过站动力，通过自行设计的“后靠反力架”将千斤顶顶力传至盾构过站连接板上，这样很好的解决了过站的动力问题。
车架电机车24Kg/m轨道20#工字钢 轨枕 双排单层“贝雷片”桁架联络线底板 双排单层“贝雷片”桁架
具体详见：上海7号线盾构平移过站施工技术。
隧道的实际线路调整在设计线路的允许公差±50mm内。
转弯环在平面上的投影为对称的梯形，梯形长边比短边长38mm(超前量)。 直线段理论上只需要标准环，但在掘进和管片安装时，油缸推力的不均匀、主机的蛇行、已安装管片的沉降等因素会造成盾尾间隙和油缸行程的不均衡，当这种因素累加到一定程度时就必须安装转弯环进行管片纠偏。
盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。盾尾间隙为75mm，每次安装管片之前，对管片的上、下、左、右四个位置进行测量。如发现有一方向上的盾尾间隙接近50mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调节（在盾构掘进过程中，应及时跟踪盾尾间隙，发现盾尾间隙有变小趋势，最好能通过千斤顶推力来调整间隙）。调整的基本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。
管片选型错误会导致以下问题：1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。2）隧道渗漏水。3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。4）损坏盾尾尾刷。
盾构机保养除了在盾构机工作间隙中进行“日检”和“周检”外，每两周（倒班时）应停机8～12小时，进行强制性集中维修保养；
拆机存放检查：
1.对刀盘磨损状况、焊接质量、刀具安装孔情况、刀座情况、面板情况、泡沫孔情况等进行检查；
2.检查主轴承状况：密封情况（包括密封槽的磨损情况），滚动体情况（根据油液进行评估），齿轮磨损情况等；
3.螺旋输送机机械性能检查：螺旋输送机轴叶片的磨损、筒壁的磨损、螺旋输送机轴叶片和筒体的同心情况、前后仓门机械状况等；
4.盾体的机械性能检查：盾体的变形情况、盾体磨损情况等；
5.液压系统性能检查：系统密封性、执行元件的动作、控制操作元件的灵活性、动力元件的机械性能、辅助元件的状况等；
6.电器系统的检查：线路状况，变压器、整流器、变频器的电气特性，控制继电器的触点，软启动的性能，操作按钮和开关的灵活性等。
盾构机专用机具：包括液压扭力扳手、液压预紧扳手（拉伸扳手）、液压辅助泵站、液压油缸、始发台、反力架、压力表等；
盾构机重要仪器：VMT测量专用计算机、主机操作工业控制计算机、地面监视工业计算机、VMT软件、PLC程序、主机操作计算机专用软件、地面监视系统软件（PDV）、VMT相关其他设备、通讯用调制解调器、通讯线、电视监视系统等；
盾构机的维修保养：清洁（盾尾底部管片安装区、主轴承内密封处、皮带机、推进油缸活塞表面）、润滑（运动部件加注润滑油脂）、紧固（防止连接处松动）、调整（根据实际情况对盾构机上不合理的地方进行整改并根据盾构机上各设备的使用情况进行必要的维护。例如，盾构机上有些传感器容易被踩坏，可采取必要的防护；根据掘进姿态对推进油缸的靴板调整；根据检测报告对齿轮油和液压油的更换等）。
推荐第10篇：盾构小结
盾构小结
5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。整条隧道的贯通。在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。
当然，做什么事都不可能一帆风顺。推进的过程当中，遇到了一些困难。第一，杭州土层变化的丰富性。第二，穿过一些建筑物。第三，浅覆土层中推进。这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。作为一名盾构司机，应该做到以下几点：
一、土压的控制。首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平衡式盾构机掘进的。由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。 总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。从而避免施工过程中的一些弊端。
二、推进速度与螺旋机转速的控制。推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。出土量不能保证，往往会造成超挖与欠挖的现象。而手动模式则可以避免这一现象。通过手动调节螺旋机转速，可以严格，有效地的控制出土量。在手动模式下，推进速度与螺旋机转速控制主要做到以下几点：
1、正常推进当中控制好土仓压力。有泡沫加入时，要严格控制好出土量，避免沉降。
2、推进速度控制要平稳，尽量减小对土体的扰动性，防止地表变形。
3、推进当中时刻注意螺旋机控制参数与螺旋机排土口的排土状况。螺旋机控制数据主要包括：螺旋机转速V，螺旋机压力F。根据公式：P=F·V。每台盾构机功率P都是一定的。则F与V成反比，推进过程中：螺旋机压力过大，造成转速变低。当转速过小，出土困难，造成螺旋机堵住。
三、注水量的控制。盾构在推进的过程中通常加泥设备中会往刀盘前方注入水：改善刀盘切削土质，增加其土体在土仓的流动性。减小刀盘所受扭矩，降低总推力，改善螺旋机出土状况。在推进的过程中，加水过量或过少都会在施工中产生弊端。加水过量会导致螺旋机出土口喷涌,造成皮带机打滑。加水过少，又不能有效的改善土质。那这个量我们又该怎么样控制呢？其主要依据是：刀盘所受扭矩和螺旋机出口状况。只要保证刀盘扭矩小，螺旋机出土顺畅，则加入的水量为适量的。加水的过程中，当前加入的水量与土体混合具有一定的滞后性。因为土仓里本身可以容纳25 m³土体，螺旋机出来的土质并不是当前加水所出来的土质。这样我们可以根据前25 m³土体的出土状况，来调整此前注水量的控制。
四、注浆量的控制。在隧道的推进过程中，注浆量的控制尤为显得重要。因为同步注浆主要是为了填充管片脱出盾尾后，管片的外表面与盾壳之间的7㎝的建筑空隙和减少后期沉降的主要手段。有效的注浆往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，减少土体的变形。从而保证土体结构的稳定性。那我们怎么才能做到有效的注浆呢？
1、浆液的配比一定要按照设计要求来调配。保证拌制后的浆液不离析；压注后凝固收缩应小；注入后强度应较快地大于土体的强度；具有不透水性。
2、注浆的量要严格的控制。每环的注浆量一般为建筑空隙的140%～250%。每推进一环的建筑空隙V为：V=π（D1²－D2²）L/4。D1为盾构外径（m），D2为管片外径(m)，L为管片宽度(m)。通过计算我们得出了每环理论的注浆量。但这并不是我们实际所需的注浆量，只是一个参考值。实际注浆量主要体现在及时调整注浆量的过程中，通过前几环推进时注浆量的控制及监测数据对沉降报告的分析，要及时的调整注浆量。因为地层变化的丰富性，决定了注浆量的多变性。
3、注浆的过程中，要保持注浆速率与推进速度成正比，使浆液均匀有效的进入土体填充其建筑空隙。注浆的过程中，注浆的速率是通过注浆的流量来设定的。注浆流量应根据推进的速度来设定。若：1.2m的管片往往在1.0m的时候将所需的浆液注完。每环所需的注浆量：V m³,推进平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。则：
Q=10V·S 通过这个公式，我们可以正确的设定注浆流量。４、保证注浆压力。一般注浆压力控制在0.3Mpa左右，一般不超过0.4mpa。防止浆液破坏盾尾刷，造成漏浆。
五、盾构机姿态的控制。盾构机姿态的控制主要包括进出洞姿态的控制和正常推进时姿态的控制。在出洞时盾构机的姿态主要决定于发射架的位置。盾构机在发射架上往往是不可以调整盾构姿态的，避免对发射架的损坏。所以发射架的位置对盾构出洞时很重要。它的安装，定位准确。往往可以减小盾构中心与洞门中心的偏差。在加固区里，调整盾构姿态是很困难的。一般都不会去刻意的调整姿态。只是采用微调的方式，让盾构姿态顺着设计轴线的趋势前进。待盾构机进入自然土体中时，才可以做有效地纠偏。盾构机在出洞的时候，往往会出现一种现象：推进轴线容易上浮。主要有两个原因：
1、出洞时，开始几环管片采用的是开口环。导致上部千斤顶无法使用，推力都集中在下部，这样使盾构机产生一个向上的力矩，盾构则产生了一个向上的趋势。
2、当盾构碰到加固体时，使盾构推进的推力提高。而闭口环的管片未能及时的脱出盾尾，与钢环和炮仗固定。千斤顶上部依然无法受力。从而导致向上的力矩增大，姿态向上的趋势更加明显。进洞时姿态的控制。盾构进洞时，在进入6m加固区时。一定要控制好姿态，主要是进洞时为了让盾构中心线与洞门中心线最好是重合或略高于洞门中心线1～2cm。那为什么要这样做呢？
1、在加固区之前控制好姿态，是因为加固体中不能做很大范围的姿态调整，纠偏效果差。
2、推进的姿态线略高于洞门中心线1～2cm，是因为接收架的高度是根据洞门中心线来定位，安装的。这样盾构机可以有效的进入接收架。正常掘进时姿态的控制主要分为盾尾间隙好的情况下对姿态的控制和盾尾间隙差的情况下对姿态的控制。在盾尾间隙好的情况下，在推进的过程中可以对姿态做任务方面的调整。一般盾构姿态分水平方向与坚直方向。每个方向分为前点，中点，后点。前点代表盾构头部， 中点代表盾构的中心点，后点代表盾构尾部。事实上姿态线就代表了整台盾构机。在正常推进的过程中水平姿态与坚直姿态对设计轴线不能偏差太大。中点控制应在±50mm以内。为什么这里我要强调对中点的控制呢？因为在实际的推进过程中，中点相对于前点和后点的变化量是最小的。我们从小玩过的翘翘板可以做水平，坚直方向的运动，支撑的中点始终保持不变。我们可以假设盾构姿态就是一块翘翘板。推进的过程中当盾构中点在设计轴线上且与设计轴线偏差小时，这时控制好中点，盾构机就可以在水平，坚直方向上运动，盾构姿态可以有效地靠近于设计轴线。达到纠偏的效果。在盾尾间隙差的情况下，存在两种情况控制姿态。
1、姿态控制首先要保证盾构姿态不恶化。通过管片选型与贴楔子的方法纠出盾尾间隙，再做任务方面的姿态调整。这种情况属于盾构姿态超前于管片姿态
2、推进中直接纠出盾尾间隙。这种情况属于管片的姿态超前于盾构姿态。
六、盾尾间隙的判定。所谓的盾尾间隙指的是盾尾的内表面与管片外表面的的3cm间隙 。在推进的过程中，良好的盾尾间隙主要防止管片与盾尾卡住，造成管片破裂。严重影响隧道成型质量。盾尾间隙的判定分为两种方法：
1、盾构中心线与管片的中心线平行或重合时。此时的盾构间隙前点与后点的间隙大小一致。如图：
2、盾构中心线与管片的中心线有夹角时。此时的盾构机的间隙前点大则后点小，前点小则后点大。如图：
正确的判定盾尾间隙，可以大大的提高隧道施工的质量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心挤压损坏，使盾尾刷密封效果变差。造成盾尾漏浆，严重影响盾尾沉降。
七、正确的管片选型。管片选型主要目的是调整盾尾间隙，消除千斤顶的行程差。因为盾构在隧道推进的过程当中，左右转弯，往往会导致千斤顶行程差的产生，盾尾间隙的改变量很快。在通常情况下，千斤顶行程差与盾尾间隙有一定的关系：左侧千斤顶较长时，左侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用右转环R。右侧千斤顶较长时，右侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用左转环L。同理，上下也是如此。在管片选型的过程中：每环转弯环都有通过拼装时点位的选择，将转弯环最宽的位置1.2248m放在盾尾间隙最小的地方。这样可以更加理想的纠出我们所需的盾尾间隙。那我们装一环转弯环相对上一环能纠出多少盾尾间隙呢？如图如示：
第11篇：工作调度申请书
工作调度申请书
尊敬的领导：
我于2003年5月8日成为公司的一名员工，到今天已十年有余，本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情；性格开朗，乐于与他人沟通，具有熟练的工作技能，有很强的团队协作能力；责任感强，按时保质地完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦；在工作中我有强烈的求知欲，积极学习新知识、技能，注重自身发展和修养。
这十年来我学到了很多，感悟了很多；看到公司的飞速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名高技能员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。在此我提出工作调度申请。恳请公司领导能给予我这次学习加工中心的机会，通过自身的努力来完善个人的能力，我会用谦虚的态度、饱满的热情、遵章守纪，保质保量地做好本职工作，时常保持设备的完美性。为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来！申请人：程伟
2013。9.23
第12篇：煤矿调度工作
摘要：本文通过对作者所在单位当前调度工作现状问题说明及原因分析，阐述开展调度质量标准化的重要性，通过开展质量标准化促进调度工作实现规范、统一的提高，为企业实现安全生产保障。
关键词：煤矿
调度室
质量标准化
引言
调度室是煤矿企业单位下设的一个综合职能管理部门。调度在煤矿生产过程中起着统一指挥的主导作用，担负着对煤矿生产过程中各个环节的日常生产活动进行集中指挥的工作责任，是煤矿单位的生产指挥中心，调度室工作质量的高低与本单位的安全生产管理水平有着直接的联系。质量标准化工作是煤矿安全生产工作的基础，是促进调度工作实现规范化、制度化的重要途径，长期保持调度工作达到规范和统一，充分发挥其职能作用，为本单位的安全生产服务，是煤矿实现安全生产的需要，是企业生产和发展的必然要求。
总结回顾我矿调度室开展质量标准化工作20年来的历程，取得了一定的成绩和成功的经验。但是，随着企业的发展，对调度工作提出了更高的要求。新形势下的煤矿安全质量标准化的起点更高、标准更严。如果用高起点高标准来对照检查我们的工作，仍然存在较大的差距，那么，如何进一步搞好调度质量标准化工作，使其符合新形势下安全质量标准化的特点和要求，在现有成绩和经验的基础上不断发展和提高，更有效地为单位的安全生产服务呢？本人结合实际对所在单位调度质量标准化工作谈谈自己肤浅的看法。
一、开展调度质量标准化的重要性
安全质量标准化工作是煤矿企业的一项重要的煤矿安全生产基础工作，是建立煤矿安全生产长效机制的主要内容和根本途径。开展调度质量标准化符合煤矿安全质量标准化整体目标和要求，调度质量标准化是促进调度工作实现规范、统一和提高的基础，其重要性可以理解为以下三个方面：
1、调度质量标准化是强化调度管理的重要手段。调度管理属于企业安全生产技术综合管理的内容之一，它涵盖了安全生产组织指挥协调平衡、业务保安、深入现场、落实责任、业务培训、原始记录等基础工作的全部内容。通过有效的机制约束这些所有基础工作的内容行为及方法，以达到整体工作质量提高的目的，为单位实现安全生产、提高经济效益提供基础保障。加强调度管理，落实各项基础工作，使其形成高度统一的有机整体，相互协同动作，共同服务于安全、生产、经营活动，标准化论是实现统一的重要手段。因此，开展调度质量标准化对于实现安全生产经营目标具有十分重要的意义。
2、调度质量标准化是促进调度汇报制度实现规范化的基础。执行调度汇报制度，是保障调度信息及时准确传递的前提，加强调度汇报制度管理，按照规定时间和内容要求，及时向领导和上级调度部门汇报安全生产情况，特别是死亡事故，要求事故单位必须按照规定的时间及时汇报并积极组织抢救，有利于领导和上级部门随时掌握现场的安全生产实际情况，为及时抢救提供决策依据。
3、调度质量标准化是推进调度系统装备现代化建设的具体措施。实现调度系统情况清、反应快、指挥灵这一要求，必须有功能齐全的调度装备系统作保障，在生产过程中，总会有各种各样不同程度的事故发生，调度在指挥事故抢救时，必须要求全面、快速、准确地按主要领导的指示发出相关的调度命令并保证及时收到，以便作出最快的反应，为事故抢救和控制事态扩大赢得有利时机。开展调度质量标准化，推进调度系统装备建设，对于实现以调度为中心的集中监控指挥系统发挥作用，达到信息灵、准、快的要求具有积极促进作用。
二、我矿调度质量标准化工作的现状和存在问题
我矿调度质量标准化工作始于1986年，属煤矿安全质量标准化统一规划实施的目的地，受矿安全质量标准化领导小组领导并在其指导帮助下组织开展具体工作，现调度质量标准化执行标准为原煤炭工业部于1994年制定并颁布实施的《国有重点煤矿生产矿井质量标准化标准》中对应的《调度质量标准化标准及考核评级办法》。我矿现有调度机构设置为二级制度，共四所调度室，执行规划目标为达部级标准，全矿共有调度工作人员25人，其中总调度室6人、井口调度12人、选煤厂调度7人、总人数中具有大专学历的2人、中专1人、技校2人，其一均为初、高中文化，具有初级职称的2人、各工种技术员6人（含内部职评）、技师1人。负责对日常的安全生产工作进行组织指挥。近年来，我矿调度质量标准化工作虽然取得了一些成绩和经验，但从当前调度工作的整体情况来看，实际工作与标准对照检查仍有较大的差距。突出表现在以下几个方面。
1、调度管理方面
1.1、处理安全生产问题的及时性和有效性不足，处理问题不及时。
1.2、产、存与销售的实际情况在具体操作过程中经常出现不平衡。
1.3、业务保安责任制度落实不够严格，缺乏有效监督。
1.4、对生产现场实际情况缺乏真实了解，深入现场的次数达不到标准要求。
1.5、基础资料保管不齐全，未按标准要求定期归档保存。
1.6、原始记录不规范、混乱不清，甚至缺项。
2、调度汇报方面
2.1、未按照标准要求在规定时间和内容要求及时汇报安全生产情况。
2.2、漏报、瞒报的现象时有发生。
3、调度装备方面。调度装备老化严重，功能不齐全，未按标准要求配备相关设备。
综上所述，分析原因，主要有以下几个方面。 3.1、相关人员责任落实不到位，分工不明确，从人员结构看，整体素质不高，对质量标准化的重要性认识不足，业务不够纯熟。
3.2、对调度质量标准化的基础性工作缺乏有效管理，未按《田坝煤矿安全质量标准化管理办法》严格开展，落实调度质量标准化工作的各项措施不力。
3.3、对标准体系学习理解不透彻，存在概念模糊，导致工作质量不高。
三、改进的对策措施
（一）严格执行标准，不断促进调度工作，实现规范化制度
1、在调度管理方面应做好以下工作
1.1、调度在组织指挥生产中要以作业计划为依据，根据计划要求，做到及时全面地了解生产过程中出现的各种问题，采取切实可行的措施，克服薄弱环节，排除生产障碍，使生产各个环节能够协调进行，保证生产计划任务完成。
1.2、调度在处理安全生产中出现的各种问题和矛盾时，要遵循调度工作及时性和准确性的基本原则，及时作出判断和处理，要做到信息反馈灵敏，解决问题迅速，生产指挥准确无误，保证调度指挥的准确性。
1.3、根据生产情况和库存情况，及时调整销售计划，避免出现产、存与销售之间存在的不平衡现象。
1.4、在日常工作中，必须严格检查、督促各生产环节及作业现场的安全生产，严格按照“三大规程”规定进行组织指挥生产，了解和掌握规程制定的执行情况，掌握重大安全隐患的整改落实情况，掌握安全生产的发展趋势，检查督促整改重大隐患，实现安全生产。
1.5、生产调度员在日常工作中，必须按要求经常深入现场，深入采掘一线，搞好调查研究，全面熟悉安全生产情况，掌握第一手资料，了解生产变化的趋势，及时向有关领导提出专题报告或建设性意见，及时处理和解决生产中的关键问题。
1.6、建立完整的原始记录，按照填写图表和牌板，基础资料定期归档保管。
2、调度汇报方面
严格执行调度逐级汇报制度，规定的内容包括：班、日安全生产情况汇报、旬、月、季的安全生产情况汇报、作业计划汇报、调度专题汇报、事故汇报，对所有规定汇报的内容，必须按规定的时间和内容及时向上一级调度部门汇报。
3、调度装备方面
应按标准要求配备具有录音、故音等功能的调度台，配备传真机、计算机、打印机及瓦斯监控中端显示器。
4、环境、文明方面
要求室内达到物品有序、设备、资料整洁，做到文明指挥、礼貌待人。
5、加强全员思想教育，切实转变作风，保证调度质量标准化工作全面开展。
5.1、加强全员思想教育，开展调度质量标准化工作，思想必须要先行，只有实现全员思想的统一，才会有全员行动的统一。要在全员职工中开展宣传教育工作，可以采取组织培训和组织学习等形式，认真学习国家有关安全生产的法律法规知识，学习领会安全质量标准化工作的重要精神和指导思想，通过学习提高全员思想认识，切实转变工作作风，增强开展调度质量标准化工作的责任感，扎实工作，为全面开展调度质量标准化提供思想保障。
5.2、加强教育培训工作，按照标准要求组织培训，主要与矿安培中心联合实施培训，培训内容根据专业不同具体规定，如《煤矿安全规程》、《作业规程》及相关的“一通三防”、机电运输、采掘等专业基础知识，电脑基本操作知识等。
6、完善调度质量标准化制度，调度质量标准制度是《田坝煤矿安全质量标准管理办法》的延续和深化，既要保证抓好调度质量标准化的基础，又要结合调度工作实际制定相应的措施和制度，保证工作的正常开展，具体应制定《调度工作管理办法》、《调度质量标准工作制度》、《考核及奖罚办法》、《责任落实制度》。
总之，调度质量标准化工作是一项长期的基础工作，需要深入持久地开展下去，不断提高工作质量，发挥作用，为企业实现安全生产提高经济效益提供保障基础。（田坝煤矿 刘锋
第13篇：工作调度制度
（1）每季度末召开工作调度会议，各部室负责人将本季度工作完成情况和下季度主要工作安排向党组做简要汇报，对于本季度未完成的工作要附书面说明，并提出补救措施，工作调度制度。
（2）各部室于每年6月10日和11月10日以前将上半年工作总结和下半年工作计划、全年工作总结及下年度工作计划上交办公室，办公室汇总后反馈给各位主席并上报有关部门，管理制度《工作调度制度》。各部室文字材料要由主管主席把关。
（3）上级机关交办的文电和需要落实的事项、党组会议、主席办公会议安排部署事项的落实情况和主席临时交办的事项，由办公室负责调度，并督查、督办有关部室办理。
（4）各部室每年以全会名义形成的文字材料要妥善保存，大事记要按统一要求认真整理，并于次年2月末前交办公室档案管理人员登记存档。
（5）各部室收到关于表彰的通知和其他有关文件，要马上送交办公室，由办公室按文件阅办程序处理。
第14篇：工作调度制度
（1）每季度末召开工作调度会议，各部室负责人将本季度工作完成情况和下季度主要工作安排向党组做简要汇报，对于本季度未完成的工作要附书面说明，并提出补救措施。
（2）各部室于每年6月10日和11月10日以前将上半年工作总结和下半年工作计划、全年工作总结及下年度工作计划上交办公室，办公室汇总后反馈给各位主席并上报有关部门。各部室文字材料要由主管主席把关。
（3）上级机关交办的文电和需要落实的事项、党组会议、主席办公会议安排部署事项的落实情况和主席临时交办的事项，由办公室负责调度，并督查、督办有关部室办理。
（4）各部室每年以全会名义形成的文字材料要妥善保存，大事记要按统一要求认真整理，并于次年2月末前交办公室档案管理人员登记存档。
（5）各部室收到关于表彰的通知和其他有关文件，要马上送交办公室，由办公室按文件阅办程序处理。
第15篇：调度工作纪律
调度工作纪律
1.值班调度应带头遵守劳动纪律，坚守工作岗位。未经主管领导批准不得擅自顶班或调班，不得连续值班，不做与值班工作无关的事。 2.生产调度每日值班三人，调度员值班期间负责公司生产调度，其余时间配合上级领导和调度部长工作。 3.调度员应严格遵守交接班制度： 3.1交班调度员应做到：
1）整理好各种记录，做好调度室卫生工作； 2）交代上级的指示、通知以及有关文件执行情况； 3）交班前全面检查本值班已执行完成的操作指令的正确性。 4)提前10分钟到岗准备交接工作； 5）详细查看调度日志；
6）了解上一值班出现的异常情况及处理结果； 7）询问了解公司下达的新指示、指令情况。
3.2交接班调度员按交接班制度交接清楚后，双方应立即在交接班日志和调度运行日志上签名，交接班才算完成。如交班者少交或漏交，所造成的后果，由交班者负责。若接班者未认真接班造成后果由接班者负责。
3.3如遇有下列情况，不得交接班： 1)事故处理及重要操作未告一段落；
2)交接班时，如发生事故应立即停止交接班，由交班调度员处理，接班调度员可根据交班调度员的要求协助处理。
第16篇：调度工作概述
调度工作概述
第一章 调度指挥工作
1．铁路运输调度的基本任务
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着组织客货运输，保证国家重点运输，提高客货服务质量，确保运输安全的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
2．运输调度指挥工作的基本原则
铁路运输组织工作，必须贯彻安全生产，集中领导，统一指挥，逐级负责的原则。局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
3．（铁路局）调度主要职责
（1）负责（铁路局）管内的货流、车流组织和车流调整，按阶段均衡的完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理的使用机车车辆，充分利用通过能力和运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率。
（2）组织车站按列车编组计划，列车运行图和运输方案编发列车，保证列车按运行图正点运行，组织各站段落实日（班）计划和施工方案，处理区间内装卸车，办理区间和线路临时封锁或开通。
1 （3）按铁道部批准的计划组织列车在分界站均衡交接，保证机车与列车的紧密衔接，经常保持与邻局的密切联系，及时协商、解决发生的问题，保证分界站畅通。
（4）及时、准确地掌握现在车数及其分布情况，编制（铁路局）日（班）计划，并组织站段完成。按铁道部批准的日计划装车去向别和限制口的装车要求，审批各站段装卸车计划，组织各站段按日计划完成装卸车任务。
（5）掌握铁路局管内各站和主要用户、港口装卸车，搞好与路外单位的协作。
（6）负责组织管内客运、军运、重载列车、挂有超限货物车辆的列车和其他重点列车运行，掌握直达列车、成组装车和排空列车的开行及管内重点货物、集装箱、自备车运输情况。
（7）及时收取、上报调度工作报告，并向临局做出正确的列车预报。
（8）掌握管内客车配属、客流变化、旅客列车开行情况，组织站段按计划、及时地输送旅客，负责组织旅客列车的临时加开、停运、迂回运输、组织和实施票额调整及客车甩挂。
（9）检查、通报各站段安全正点情况，及时收取、上报铁路行车、自然灾害、交通肇事等情况，对中断行车事故，应按《铁路行车事故处理规则》规定，向上级领导及各部门报告，并采取措施迅速恢复行车；必要时，调动救援列车或向铁道部请求调动跨局的救援列车，组织救援复旧。
2 （10）维护调度纪律，严格执行上级调度命令。检查各站段执行调度命令和规章制度的情况；对违令、违章造成不良后果的，进行通报批评并提出处理意见。
（11）负责日常运输工作完成情况及调度安全工作情况分析，抓好典型，及时总结、推广运输生产先进经验。
（12）负责调度技术教育、培训和安全基础管理工作，积极采用和推广先进设备和技术，促进调度工作现代化、不断提高调度人员的运输组织指挥水平。
4．调度工作按工作性质分工： （1） 列车调度员 （2） 机车调度员 （3） 货运调度员 （4） 客运调度员 （5） 篷布调度员 （6） 特运调度员 （7） 统计员 （8） 计划调度员 （9） 值班主任 5．列车运行图
列车运行图是铁路运输工作的综合性计划和行车组织工作的基础。它对保正行车安全，加速机车、车辆周转，提高运输效率和运输能力，完成和超额完成运输任务，起着重要作用。所有与
3 列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
列车运行图时运用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式，在图上可以显示列车在各站到、发、通过及停站时间，和列车在区间的运行时分。
列车运行图上的横坐标表示时间；图上的纵坐标表示距离，并用水平线代表各个车站的中心线位置；图上的斜线称为列车运行线，其中上斜线代表上行列车，下行线代表下行列车。列车运行线与水平线的交点，就是列车在每个车站到、发或通过的时刻。
列车到开时分记在钝角内。早点用红圈、晚点用蓝圈记于锐角内，圈内注明早、晚点时分。晚点原因可用简明略号注明，如因编组晚点可只写“编”字。
如图所示：
运行图安用途分三种格式：二分格、十分格、小时格
4 6．调度日（班）计划
调度日（班）计划是日常运输组织工作的综合部署，应保证均衡地完成月度运输生产经营计划，实现列车编组计划、列车运行图及运输方案。
调度日班计划包括货运工作计划、列车工作计划、机车工作计划，三则是紧密衔接，环环相扣的有机组成部分。
日计划是由当日18：00至次日18：00一日内的运输工作计划。
货运工作计划包括：
（1）各站卸车数（整列到站货物要有品名、收货人）； （2）各站按发货单位、品名、到站别的装车数；
（3）直达列车、集装箱直达列车、企业自备车直达列车和成组装车的列数、组数及辆数；
（4）装卸劳力、机械调配计划； （5）篷布运用计划。 列车工作计划：
（1）列车到、发及运行计划，包括列车车次、发站、到站、发到时分、编组内容、始发列车车辆来源、小运转列车运行计划，机车交路及机车型号；
（2）分界站列车交接计划，包括列车车次、到开时分、各列车中去向别重车数（到邻局的重车分到站）和车种别空车数；
（3）管内工作车输送计划、各站配空挂运计划和摘挂列车的
5 装卸、甩挂作业计划；
（4）专用货车的使用、调整计划； （5）施工计划。 机车车辆工作计划： （1）各区段机车周转图；
（2）机车沿线走行公里、机车运用台数和机车日车公里 ； （3）机车大、中、辅（小）、临修、回送计划及重点要求。 （4）车辆检修计划及重点要求。 7．阶段计划
列车调度员根据列车实际运行情况及时铺画和下达3-4小时列车运行调整计划。其主要内容：
（1） 车站列车到、发时分和列车会让计划； （2） 列车在中间站作业计划； （3） 区段装卸车和施工计划； （4） 重点列车注意事项。
第二章 车流调整
1．为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行高度集中、统一调整的原则。
铁道部调度处、铁路局调度所应指定专人负责车流调整工作，研究掌握货流、车流变化规律及有关技术设备的使用效能，认真推算车流，有预见、有计划地进行车流调整。
2．车流调整分为：重车调整、空车调整和备用车调整，并通
6 过日（班）计划组织实现。必要时，可下达临时调整计划。
3．重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有去向别装车调整、限制装车、停止装车、变更重车输送径路和集中装车。
4．按去向别组织均衡装车是保持各铁路局车流稳定和运输秩序正常的基础。各铁路局、车站必须严格掌握装车去向，进行去向别装车调整时，要执行下列规定：
（1）运输工作不正常，需要减少或增加日装车计划时，应首先调整(减少或增加)自局管内的装车数量；如需减少或增加外局的装车数量时，须经铁道部批准。
（2）分界站接入某方向的重车不足或增多时，应首先采取增加或减少自局装往该去向装车数量的方法进行调整。如果重车不足或增多延续时间较长，自局调整又有一定困难时，应将情况及时报铁道部，由铁道部统一调整。
5．为消除局部重车积压，可采取限制装车、停止装车和变更车流输送径路等措施。
遇下列情况，应采取限制装车或停止装车措施： ⑴ 装车数超过区段通过能力和编组站作业能力时； ⑵ 装车数超过卸车地的卸车能力时；
⑶ 因自然灾害、事故，线路封闭中断行车时； ⑷ 因其他原因发生车辆积压或堵塞时。
遇自然灾害、事故中断行车或重车严重积压、堵塞时，经铁道部批准并发布调度命令，相关铁路局依据铁道部调度命令可变
7 更跨铁路局的车流输送径路。
变更车流输送径路，应适应有关区段的通过能力，并指定变更径路的期限、列数、辆数和列车编组计划。
凡经上级调度命令批准，采取限装、停装或变更车流输送径路时，铁路局、车站均不准在限装或停装期间，承认通过及到达限装、停装区段（或车站）的途中换票和变更到站。
6．遇下列情况可采取集中装车： （1）某铁路局的管内重车严重不足时； （2）某方向移交重车严重不足时；
（3）重点用户、港口、国境站急需到达物资或外运物资严重积压时；
（4）急需防洪、抢险、救灾物资时。
集中装车仅在所经区段通过能力和到站卸车能力允许的条件下，方准采用。
7．空车调整是为了合理地运用空车，保证装车需要的调整措施。空车调整必须做到缩短空车行程，组织车种代用，消除同车种对流。
各铁路局、车站必须从全局出发，严格遵守排空纪律，按照上级调度批准的车种、辆数均衡地完成排空任务。
8．空车调整方法有：正常调整、综合调整和紧急调整。 （1）正常调整：各铁路局根据车种别装车、卸车的差数，接空数和实际货车保有量确定排空车数。
8 （2）综合调整：货流、车流发生变化或重车流增加时，在不影响接空局重点物资装车需要的前提下，经铁道部批准，依据下达的日计划命令可采取以重、空车总数进行综合调整。重、空车数一经铁道部批准，各铁路局不得再增加重车代替空车数量。
（3）紧急调整：为保证特殊紧急运输任务需要所采取的非常措施。以调度命令或日（班）计划中重点事项的形式下达，各铁路局接到紧急空车调整命令后，必须按照规定的时间、车种、辆数完成排空任务。
第三章 调度集中
调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统 。
分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运
9 行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。
调整列车运行计划应根据运行图，通过压缩停站时间、调整列车区间运行时分、变更越行站和会让站等方法完成。
对于有特殊要求的列车由调度员依照相关管理规定特别设置（超限列车、专列等特殊列车应有明显的标记），并产生相应的列车运行调整计划。
调度员可随时查询、调整列车运行调整计划的内容（含计划使用股道信息）；车站值班员可随时查询计划和进路内容。
系统在列车调整计划下达前必须通过合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。
第17篇：工作调度申请书
工作调动申请书
尊敬的领导：
您们好！
首先感谢组织对我的关心和照顾，同时感谢领导百忙中审阅我的申请报告。
我系三中生物教师张錚，在领导的关怀下，我2006年参加工作，2007年一直担任高三生物教师，在单位服从领导的安排，工作中兢兢业业，与同事和睦相处，并且积极参加学校举办的各类集体活动。
现因家庭原因，特向组织申请工作调动：我爱人系转业军人，工作安排在县城，去年在县城也购置了房子，为了方便照顾家人，也是为了更好的工作，我在此恳切地向组织提出申请，希望能调入汉寿县生源学校任教，恳请各位领导重视我的申请，考察我的工作表现，体恤我的实际情况，给我这个调动机会，我将更加努力工作，以实际行动来报效组织的关心和信任。
此致
敬礼
申请人：张錚
2013年7月18日
第18篇：调度工作亮点
调度工作亮点调度促发展
三季度以来，调度室在集团公司及上级部门的正确领导下，在矿领导的大力支持和各部室的积极配合下，紧紧围绕安全生产为中心，认真贯彻落实安全生产方针，积极推进调度各项工作，在贴近实际走群众化路线实践方面，打好工作基础提升调度工作方面、在完善质量标准提升精细化建设以及文明窗口创建等方面充分开展了积极工作。确保了各项工作顺利进行，矿井安全环境有力提升，安全生产累计3141天。亮点工作有以下几各方面：
一、着力三贴一重，贴近实际、贴近现场、贴近群众、注重实效。
调度工作必须要贴近生产实际、贴近现场，才能有较高的分析解决问题的能力。只有通过走群众路线教育实践才能取得广泛的职工群众支持，才能有力提升调度工作质量，才能争创一流业绩。三季度调度室一是要求调度工作贴近实际一切从实际出发，在处理各单位特别是采掘基层单位问题时，要求调度人员首先要从客观实际和规律出发，首先了解日常工作的实际情况和基层单位的现实需求。要以客观规律作为调度工作的出发点。调度处理问题不能死板教条,不能靠主观想象。调度人员安排工作，一切从实际出发，实事求是，从而使调度决策更加符合实际，更加符合基层职工群众的需要。二是要求调度工作贴近现场调度室严格落实调度人员定岗写实，明确了每个人的岗位责任，工作任务，做到分工明确，责任清晰。调度人员深入实际，深入采掘一线，调查研究，熟悉生产情况，掌握第一手资料，及时向各级领导汇报生产情况。在工作中，根据工作实际制定了调度室工作无间隙传达和交接，对重点工作任务实行全程跟踪安排解决。将总体目标和工作内容具体化，一切从贴近现场出发。三是要求调度管理贴近群众调度工作要始终坚持一个中心，就是要坚持以职工群众和基层单位为中心，所有工作必须着力于服务矿井生产和职工群众。日常工作中与职工群众建立了良好有效的沟通，固定任务做到了传达提前及时准确、临时任务做到了说明详细无误，安排合理，尽可能缩短工作任务完成的时间、程序。认真对待职工群众的咨询、合理要求及建议，创造了和谐的调度管理氛围和良好的调度人员工作作风。四是调度管理注重实效在日常调度工作中突出重点突出实效，在解决问题上求突破，调度室一级抓一级，层层抓落实。充分发挥带头和表率作用，带头查找问题、带头搞好整改;每周
一、
三、五抽出业余时间召开调度工作会，将调度人员深入一线掌握的第一手材料，发现的问题进行剖析、解决、总结经验，抓住薄弱环节和有倾向性、苗头性、代表性的问题，加大工作力度。把解决存在的突出问题作为调度工作的出发点和立足点，通过实干，求得实效。
二、强化三夯一上，夯实业务基础、夯实服务基础、夯实安全基础，调度工作迈上新台阶。调度室深刻认识到调度工作在生产上起到协调平衡、指挥监督和处理紧急突发事件时的关键作用，做好调度人员的业务保安及调度各项基础工作对矿井安全有着极其重要的作用。一是要求调度人员夯实业务基础调度室将每周
二、
四、六定为集中学习日，以不同形式的培训，抓好调度人员的业务学习，学习分别由主任、副主任主持，主要学习调度质量标准化、调度各项责任制、应急救援预案，汇报处置程序和上级一系列安全生产文件等。每月组织一次调度人员考试，检验了调度人员的学习效果，进一步提高了调度人员自觉学习的积极性，提高了调度人员处理突发事故的应变能力。掌握了各项管理规定。掌握了生产事故处置程序。提高了调度人员应急处置能力，为建设一支高素质、高水平的调度队伍，夯实了良好的业务基础。二是夯实服务基础调度室以夯实服务基础打造调度服务精品入手，以彰显岗位先锋模范作用为着力点，以提升调度服务质量活动为契机，着力调度服务质量过程控制，有效提升了调度服务质量。抓好调度队伍和管理制度落实一个“严”字。调度服务质量要求严，各工作环节不得松懈。要求调度人员在日常工作中做到：嘴要勤、腿要快、脑要灵、行要正。从提高调度人员素质入手，抓队伍定制度，从而提高了调度服务质量的过程控制管理。处理问题把握一个“实”字。坚持深入实际，注重调查研究，防止偏听偏信，在具体考核中，坚持“事实清楚，责任明确，处理恰当”的原则。工作节奏上讲究一个“快”字。首先是反映信息，落实领导指示快，充分利用调度会议平台，及时通报存在问题，督促调度会议精神落实，针对容易出现的问题，采取会上布置，现场检查督促落实措施，为调度工作夯实了坚实的服务基础。 三是夯实安全基础通过集团公司二季度调度专业会，认真总结学习兄弟矿井先进经验，组织骨干力量认真编制完成了调度工作手册，对调度安全生产进行行了从新梳理和部署，将岗位职责、事故应急处置程序、汇报程序、注意事项、事故处置要点、应急预案、事故模拟案例进行了归纳总结并做到了调度人员人手一本，并利用业余时间组织调度人员学习探讨，切实夯实了调度安全基础。调度工作又迈上新台阶。
三、打造三化一促，调度工作精细化、处事亲情化、工作思路超前化，促进调度业绩提升。
一是调度工作精细化调度室要求调度人员工作过程中强调一个“细”字。调度过程控制在深入细致上下功夫，坚持做到“四细”即：调度工作责任细、调度工作项目细、询问了解情况细、调度检查过程细。精细过程调度，科学合理组织生产。对主要环节、重点项目、生产动态严格实行过程调度，做到调度及时，指挥正确，反应迅速，汇报准确，协调平衡生产心中有数。生产中出现的问题，实行跟踪调度，做到事事有记录、条条有回音，项项有落实，形成闭环管理。二是调度处事亲情化始终将“处事亲情化”作为提高服务质量的重要抓手，坚持生产急需要做的事就是我的事，切实从基层单位工作实际出发将职工群众反映强烈的问题，根据问题的性质，区别情况，分门别类，能马上解决的就马上解决，决不拖延，如果一时条件不够成熟解决不了的，也要向干部群众讲清楚，积极创造条件，列入日程，制定整改措施和方案，争取早日解决。切实让广大职工群众看到实实在在的亲情化服务效果。三是工作思路超前化调度室提出所有工作都要超前谋划、提前思考、科学部署；在雨季“三防”工作方面调度室按照“宁可信其有，不可信其无；宁可信其大，不可信其小；宁可备而无用，不可用而无备” 的要求，切实落实各项措施，开展汛前检查，组织有关部门对全矿雨季“三防”工程和设施进行了全面检查验收，针对检查出的问题，责成有关单位和部门限期进行了整改处理。落实了防汛责任制，落实了物资储备，抓好了抢险队伍建设，严格执行十项授权令的落实7月9日矿井范围内累计降雨量达到106.9mm调度室及时启动了灾害性天气停产撤人规定及时撤出井下人员175人确保了矿井安全度汛；在指挥生产方面根据公司生产计划、采掘接续、重点工程提前制定工作方案过程调度任务进展情况确保了三季度矿井各项生产任务的顺利完成促进了调度业绩的提升。
四、立足《文明窗口》创建工作，提升调度形象。调度室是体现矿井精神文明形象的的窗口，三季度调度室深入开展了精神文明窗口创建活动：一是围绕提升企业形象，开展了“文明单位、形象科室” “调度人员职能演讲”等一系列活动，二是开展了环境卫生治理整治工作，进行责任划分，制定考核标准环境面貌得到有力提升。三是制定了精神文明创建制度，优化服务标准。紧密结合工作实际，建立完善了文明窗口工作规则、生产管理制度、交接班制度、服务管理规范、环境管理制度、职业道德规范及服务标准等。实现了调度文明行为准则的统一有力的提升了调度形象，企业形象。
***调度室 2013年9月2日
第19篇：调度工作要求
关于加强调度管理工作的要求
为了近一步加强调度管理工作的要求，发挥大班调度与科室的协调工作，根据当前实际情况，制定相关工作要求。
1、大班调度在日常工作中所查找的问题，按工艺、设备、安全、环保、调度协调五个方面进行分类，包括调度专项检查内容。
2、对于查找的问题调度能及时解决的，督促车间进行落实，不能及时解决的上报各职能科室，职能科室不能处理的问题上报分管厂长解决，不论问题解决与否，反馈大班调度。
3、
4、
5、
6、大班调度3日内没有收到回复的，报送厂长邮箱，由厂长进行解决。各科室对于生产的工作要求，需调度了解、掌握、落实的发往各大班邮箱。 各大班接班后，根据各科室工作要求，进行认真落实并按科室要求进行回复。 大班调度在执行过程中不按科室要求进行执行的，职能科室报分管厂长同意后进行处理。
7、各单位邮箱如下：原始密码：a00000（安全科、调度室邮箱已存在） 技术科 yichangjishuke@163.com环保科：yichanghuanbaoke@163.com 设备科：yichangshebeike@163.com安全科：yichanganquanke@163.com 调度室：yichangdiaodushi@163.com
一大班：yichangAdaban@163.com二大班:yichangBdaban@163.com 三大班:yichangCdaban@163.com四大班:yichangDdaban@163.com
第20篇：调度工作注意事项
关于调度日常工作注意事项
为进一步提高调度的指挥水平,及时指挥故障处理及应急抢险工作, 压延时。根据近段时间调度在故障指挥、通知领导等方面存在的一些问题及段领导对我们调度工作提出的要求，安调科对调度的日常工作提出以下注意事项,请落实。
1.设备故障:凡是信号设备故障超过半小时而原因未找到的，要通知技术科科长安排人员到调度进行指导处理。通信方面：涉及行车安全（特别是无线故障）及重要电路的故障，调度接到信息后立即通知相关科长安排人员到调度进行指导处理。
2.凡是设备故障超过30分钟而原因已找到的，不需再通知技术科。
3.信号设备故障影响正线行车的,超过30分钟的，不论什么原因，都要通知主管段长及值班领导、安调科长。道岔故障马上通知值班领导及相关人员（7月9日早交班会上何书记要求）
4.凡是设备出现故障的，调度要立即联系工长（无人驻站的应立即通知车间）；15分钟后原因未找到的，通知车间；15分钟后找到故障点但现场处理不了的，也要通知车间。
5.凡是局内有翻车掉道的不管什么原因，必须第一时间通知段长、书记、主管段长、值班领导、安调科长、4个技术科长、值班司机并启动应急程序。
6.每日故障发短信时要注意：
(1)无事或只是信息的可简单发，是故障的要发原因； (2)影响大的故障(如延时超30分钟的、翻车掉道)要及时发，不要等到18点和7点时再发。
(3)短信发给领导、科长、技术科主管、车间主任。 7.凡是与其他单位扯皮的，必须经过主管段长、安调科长审批过才能往上报。
8.凡是外单位责任影响的，外单位求情帮忙的，调度员不能自作主张，只有段长、书记、主管段长才可作主。
9.不是定责任以上的故障，不能要求车间、工区写分析材料。故障需调查时，调度要汇报主管段长、安调科长，调度可指挥车间去调查。
10.施工停用开通后24小时内的故障只列信息，调度在收集时要注意问清楚开通时间。
11.在中修期间及7天内的站，设备发生故障的列中修车间，调度在收集时要注意问清楚中修时间。
12.凡是夹卡异物的故障，现场要有其他部门的书面证明。
13.调度要做好首问负责，受理过的事件要形成闭环，
下次值班和月底要回访关注追踪情况并及时补充输入原记录中。
14.当班人员对上一班没有结果的故障要负责追踪，无结果要交接到下一班，直到该故障有处理结果为止。谁不追踪，不交接下去，领导追问答不上，考核交接班人各20元。
15.本班受理信息，各值班调度员必须件件清楚掌握。每个班的2个人要互相沟通好，每件事2个人都要清楚，不能分谁受理谁才清楚，问到谁说不清楚的，各考核20元。
16.通信当班人员每天填写故障统计表，遇到重要故障、应急通信等需要及时填写纪实，填写不清楚，每次考核20元。
17.上下班之间要做到交接清楚，不允许不照面交班即下班。接班的要接清楚，不能说是上个班的事情本班不清楚。凡发生信息不清者，按科室干部岗位职责考核办法考核。
18.要求当班调度每天上段办公网查阅上一班的安全记事，了解前几天发生的故障情况及还没有处理结果的故障。
19.调度接电话时要作好记录，不能走到外面打电话。20.值班调度要与行调联系协调，有故障时请行调台尽量不要记事，特别是影响不大的，小事就不要记了。 21.凡是行调台有记录的材质故障，要通知材料科长、技术科长。行调台无记录的材质故障，只通知材料科长，请厂家过来分析，不需通知技术科。
22.对调阅工作每天不定量进行调阅检查。
23.建立并完善领导交办事项记录本，逐件追踪完成并向交办领导反馈。
24.当班时间禁止浏览与生产无关的网页、报纸等资料。25.办公桌要保持整齐、清洁，无关的东西不要放在桌子上，地面要保持干净，不要乱扔东西，从柜子里拿出来看的资料等要及时按原位放回。
