推荐第1篇：客运心得体会
学习龙京局长
“在路局机关贯彻年中工作会议精神推进会上的讲话”
心得体会
近期学习了龙京局长“在路局机关贯彻年中工作会议精神推进会上的讲话”精神，通过学习深刻领会了龙京局长讲话的要求和精神实质，作为客运班组长针对学习的内容体会如下：
要始终以高标准严格要求自己、踏实工作，始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，在本职岗位上干一行、爱一行、钻一行，工作学习中，突出一个“勤”字；为人民服务中，突出一个“实”字；自身标准上，突出一个“严”字。
一、加强政治和业务学习，提高政治素质和业务水平。认真搞好每一次的政治学习和教育，通过不间断的学习和教育，牢固地树立起了全心全意为人民服务的思想和正确的人生观、价值观。 为了提高自身的业务理论水平，定期进行业务理论学习，不断提高自身理论水平和管理能力。在思想上、行动上，我始终与上级保持高度一致，坚决服从上级组织决定和安排，坚定不移地贯彻上级的方针政策，坚决执行上级各项工作部署。
二、加强安全管理，狠抓安全工作不放松。
要始终坚持“安全第一”的思想，积极推进职工作业标准化落实，根据部局规章制度，结合实际加强教育培训，提高职工标准化作业自觉性，落实好标准化建设各项制度，将职工作业标准化纳入日常检查、评比、考核，以创建“自控”型班组为载体，深化“学标、对标、达标活动，提高职工作业标准化水平。
三、落实作业标准，确保安全生产。
客运基层班组要在现有的管理制度上，再补充、在完善，要动员全体职工一起，执行作业标准，落实作业程序用语，注重发挥职工遵章守纪的积极性，共同保安全的自觉性，加强现场作业安全的控制力度，增强职工的自控、互控、他控能力，减少职工的两违的发生率，确保安全生产，有序可控。
四、抓好职工教育工作，提高职工业务技能
深入学习实践科学发展观，紧密绕车务段运输安全生产和改革发展大局，以提高全员业务素质和应急处理能力为重点，以主动适应和主动服务为宗旨，健全教育网络体系，完善教育培训工作机制，夯实职工教育基础，努力提高培训质量，为车站的运输生产和安全稳定，提供坚实的人员素质保障。
推荐第2篇：客运安全工作演讲稿
珍爱生命到位管理
共创平安大道
合水县客运公司——南宁霞
共建幸福家园
非常荣幸能够代表合水县客运公司参加本次演讲活动，共同唱响安全主旋律。今天我演讲的主题是“牢记安全，珍爱生命”
有一句话大家都听过，“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。无论是一个企业的发展壮大，还是一个家庭的温馨健全，平安都是构筑企业大厦的基石，是营造家庭温馨的根本。 那么到底安全是什么?《现代汉语词典》对安全的解释有三层含义，一是指没有危险，二是指不受威胁，三是指不出事故。通俗点说：安全就是你我每个生命个体的意识和行为。如果说的残酷一些，安全就是生与死，血与泪的现实。站在安全防线的里面，就是灿烂的人生,幸福的笑脸，壮丽的事业。可当你跨过这道安全防线，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。
生命像一根透明的丝线,一端系着昨天的眼泪和欢笑,另一端又迎接着明天的希望与成功，它又是那么的脆弱,需要我们时时珍惜!国家统计局《2015年国民经济和社会发展统计公报》显示，全年各类安全事故共死亡66182人，而交通事故导致的死亡人数占54%，现代社会，发达的交通运输给人们带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。
为客运公司一名员工，一定要树立安全防范意识，增强工作责任心，对自己工作中一些细节认识要到位，将每一位旅客的出行安全放在心中，并落实到行动上。比如在车站醒目的地方悬挂安全警示牌，题写安全警示语以引起广大旅客注意 。上车要提醒乘客系好系牢安全带，下车提醒乘客带好随身物品，出行安全；雨天注意上下车体防滑。并提醒广大司机朋友文明驾驶，倡导“宁停三分，不抢一秒”。切忌惰性十足，思想懈怠，存在侥幸心理消极应对工作，认为交通事故不可能发生。但生活中一起起交通事故的发生，一段段美好生活的终结，乃至一个个鲜活生命的戛然而止，给我们敲响了安全警钟。
不要认为交通事故距离我们很遥远，其实它就发生在我们身边：2015年6月26日23时40分许，两辆陕西车辆行至雷西高速板桥至庆城方向路段，因碰撞道路施工防护设施，部分人员下车察看车辆损坏状况时，被随后赶来的同行人员刘克记驾驶的陕GQS651小轿车冲撞，造成6人死亡，6人受伤，两车受损的重大交通事故。
汽车成了扼杀生命的无情杀手，肆意地宰割着幸福和安宁，家庭因之支离破碎，生命随之烟消云散，父母没有了孩子，妻子失去丈夫，一切都来得那么突然，那么残酷，那么难以置信！泪水也在每一个善良的人的脸上不住地流淌。
灾难的发生不分贫富贵贱，不论性别年龄……无论咿呀学语，还是学富五车，无论幼小纤弱，还是身强力壮，如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全常识，本可能逃离的厄运，却会在意料之外、客观之中发生。这样的伤痛，我们已经经历了太多太多，疲劳时的一次走神，红灯前的一次疏忽，酒驾图一次侥幸，都会使生命转瞬即逝。血的代价让我们深深地体悟到维护安全是如此的重要！
事故的背后，多少人追悔莫及，久久难以抚平自己的伤痛和悔恨！又有多少人连悔恨的机会也没有，只留给家庭永久的痛苦 。这些血淋淋的人身伤害事故，着实给我上了一堂深刻的安全警示课，使我终于明白安全就是幸福，事故就是鲜血。生命是可贵的，我们不能因为下雨的时候才想起雨伞，也不能因为事故已发生才想起安全。
又是一年的“安全生产月”，各企业都在忙忙碌碌，搞宣传、讲解，不亦乐乎。但视乎收效甚微。原因在于只求形式，不重结果，工作不扎实、不到位。
那么怎样才能确保“安全生产月”活动扎实有效进行呢? 作为交通运输企业的管理者，我认为，“安全生产月”要做到六个到位。
一是宣传教育到位
如我公司利用安全生产例会、周一例会、LED显示频宣传栏、安全板报等多种形式大力宣传“安全生产月”活动的重要意义，加强公司职工的安全教育，提高职工的安全意识，使全体职工从思想深处认识到举办“安全生产月”的意义，使国家安全生产一系列方针政策和安全生产法律法规知识得到普及，使从业人员的安全意识得到增强。 二是领导组织到位
即公司要从上到下建立“安全生产月”活动小组，规定小组职责，制定活动期间的宣传办法、安全法规知识学习时间，制定隐患查改时间及效果和考核，使活动既轰轰烈烈，又有组织、有秩序的扎实开展，力争取得实效。 三是安全培训到位
如我公司要结合“安全生产月”活动，积极组织开展岗位练兵和安全法规、知识的培训。使驾驶员能自觉遵守“三不进站、六不出站”及“五不两确保”，自觉告别机动车随意变更车道、占用应急车道、开车接打手机等交通陋习，为安全驾驶夯实坚实思想基础，切实提高自我保护意识和能力。 四是活动督导到位
公司要组织成立安全排查领导小组，把隐患排查工作作为一个长久的战略，以确保企业人员思想、工作行为长久安全，保证车辆长久“健康”安全运行。
五是隐患治理措施落实到位
要变被动为主动，关口前移、重心下移，把源头监管工作的重心真正放到治理隐患、防范事故上来，制定严密的隐患整改排查措施，并按照要求分类别、分层次对“人的不安全行为、物的不安全状态、管理方面的缺陷”进行隐患排查，发现问题立即整改，坚持杜绝隐患过夜，做到隐患检查与整改同步进行。以最大限度地消除身边的事故隐患，遏制重特大事故发生，促进安全生产形势稳定好转。 六是全员安全责任落实到位
强化企业主体责任，层层落实安全生产责任制，完善各项安全生产规章制度，建立健全各项安全组织网络，对责任落实、隐患查改、措施落实等情况，分别在每周的安全隐患分析例会上进行汇报，对责任不落实或落实不到位班组和个人，进行严厉批评或岗点考核，以确保全员安全责任落实到位。
前车之鉴，后事之师。 没有安全第一的意识 ，没有安全警钟的长鸣，那么我们可能失职，这是对自己的不负责，更是对家庭，企业，事业及同事的不负责任。作为司机朋友如果再违章违纪已不单是安全隐患，甚至可能是犯罪，轻则受伤，重则亡命，后果不堪设想 ，因此必须牢牢记住，安全是我们义不容辞的责任！让我们牢牢记住吧：生命对于每个人都只有一次，幸福寄希望于安全，安全又给予我们无限美好地幸福。
生命对每一个人都是最宝贵的！让我们每一个人自觉遵守交通规则，珍惜生命，让我们这个世界多一些笑容，少一点悲叹和哭泣。让我们通过有序到位管理的共创平安大道，共建幸福美好家园！当前，高温炎热天气将至，给安全工作带来新的严峻挑战，我们要以“全国安全生产月”活动为契机，牢固树立安全意识，珍爱生命，立足本职岗位，从细微处做起，为我们庆阳市交通运输业更加美好的明天贡献力量。
我的演讲到此结束，谢谢大家！
推荐第3篇：客运工作总结暨工作思路
2015年客运工作总结暨2016年工作思路
同志们，大家好！
....现就我分管的工作向大家总结汇报如下：
一、客运生产经营情况
1、公司现辖客运公司3个、客运站8个，（其中一级站1个、二级站3个、三级站3个）；客运单位现有在岗人员？人，其中管理人员？人.
2、公司现有营运客车154部，较去年同期减少5部，总客位数6853座，本年更新客车？部，增加座位76座。车辆新度系数？。预计全年行驶总里程？万车公里
3、公司现有客运经营权的线路86条，共113.5个班次，实际运行75条共101个班次。线路及班次综合利用率分别为87%和89%。其中县境内1条实际运行1条，县际班线5条实际运行5条、市际班线36条实际运行33条，省际班线44条实际运行36条。
4、公司营运客车预计全年完成客运收入？万元，同比上年增加？万元，增幅？%；全年累计完成客运周转量？亿人公里，完成年计划的 ？ %。司属四个二级以上客运站预计全年完成？亿元，同比增加？万元，完成年计划的？ %，超产？万元，增幅？ %。
5、截止11月30日，全司未发生工业、消防安全事故。共发生交通行车责任事故？起，责任折合？起；实际致伤？人，责任折合？人；实际致亡？人，责任折合？人；预计经济损失？万元。交通安全四项指标分别为：责任事故率0.17次/百万车公里（低于控制目标的79.3%）；责任受伤率0.21 人/百万车公里（低于控制目标的48.9%）；责任死亡率0.01人/百万车公里（低于控制目标的91.8%）；经济损失率18325元/百万车公里（低于控制目标的71.8%）；均未超过行业控制标准。
二、主要工作开展情况
1、优化班线资源，拓展经营空间，做精做强客运主业 一是继续经营好现有班线，积极申报到期班线延续经营权，巩固班线利用率。今年，经过市、区两级运管机构严格审核，成功获得了固原至太阳山以及4条县际客运班线的延续经营权；
二是优化线路结构，通过变更站点、调整班次、更新车辆、改进服务等措施，盘活了固原至白芨沟、石炭井等六条长期停运班线和经营质量不高班线，有效改善了班车的使用效率和运营质量；
三是以市场需要为导向，开发新的班线资源。通过对市场的调研分析，与合作方的联系沟通，目前已与内蒙古乌斯太和鄂托克前旗的两家客运公司达成互营意向，双方正在向各自地方运管部门申报； 四是抓住道路运输环境大整治活动实施和客运站场环境改善的有力时机，经自治区物价局批复同意，向固原市物价局提交申请，报备登记，公司适时提高了站务设施费收取标准，经测算，除同心、隆德站外，司属其它各站站务设施费提升50%；
五是根据运营车辆的车型提高和运输成本加大等情况，在充分调研论证和保证客源稳定的基础上，提高了西吉至西安、隆德至西安、泾源至西安的票价，并着力推行固原发往西安班线普客、快客一票制的实施，较好地提升了班车运营效益。
3、紧抓机遇，全力以赴实现“春运”、“五一”、“十一”客运黄金季节增效创收
春运等节假日期间的旅客运输是检验客运单位运营能力、展示企业形象、提高经济效益的重要时机，客运单位严格按照执行公司统一部署，站、司之间高效配合、密切协作，强化运力保障，科学合理安排班次，及时调配运力，注重优质服务，齐心协力做好客运安全稳定和优质服务工作，确保节假日期间提质增效、安全运行的目标。
4、汽车站场是百姓出行的集散地，是公司服务社会、造福人民群众的根据地。为进一步塑造企业形象，更好地为社会服务，今年，公司把改善站场形象、完善服务功能、提高服务质量作为重要工作之一，投入资金为西吉、海原两站安装微机售票系统，对西吉、同心两站的站场设施进行了必要的修缮。同时，各车站继续坚持和完善封闭式管理，执行“三不进站、六不出站”规定，落实交通部“三优、三化”标准，开展“道路运输环境大整治大绿化活动”，提高了服务水平，为旅客创造了温馨、安全、快捷的乘车环境，赢得了社会广泛好评。同时，积极寻求行业管理部门支持，加大站场周边经营秩序治理整顿，努力为经营者创造公平的竞争环境，整体经营秩序大为改观，为今年实现增收发挥了重要作用。
四、存在的问题及应对措施
在过去的一年里，我们付出了努力，做了不少工作，也取得了一定得成绩，但我们必须清醒的认识到当前的工作还面临许多许多困难、存在一些不足之处：一是客运市场运力大于运量的矛盾凸显，行业管理部门对线路申报管控力度加大，班线开发相当困难；二是受国家一系列惠民政策影响，如移民搬迁、城镇公交一体化、节假日高速公路免收通行费等，对公司中短途班线造成较大冲击；三是宁夏社会经济高速发展，公路、铁路、航空立体交通网络已逐步成型，人民群众出行可选择方式增多，对我司的客运主业发展将形成冲击；四是在内部管理上，基层单位个别领导缺乏学习，观念守旧、安全意识淡薄，工作开展不扎实，人浮于事，流于形式；部分单位管理人员综合素质差，业务知识欠缺，责任心不强，部分员工集体观念不强，缺少爱岗敬业、主动工作、主动服务的职业意识。
上述这些问题的存在，都要引起我们的高度重视，采取有效的措施加以解决。经营部、安技部和各客运单位，要认真分析客运市场，研究对策，开源节流。充分发挥天豹品牌优势，积极拓展省际班线；强化内部管理，....
五、明年的工作思路
同志们，继党的十八大之后，今年全国“两会”的召开，为交通运输事业大发展指明了前进的方向。政府简政放权、控制“三公”消费、改革收入分配等政策的出台以及自治区第十一次党代会提出的建设和谐富裕新宁夏，与全国同步进入小康社会的总目标，都为企业带来发展良机。我们要进一步认清形势，把握规律，抢抓机遇，努力探索转方式、调结构的新思路，攻坚克难，确保完成公司下达的各项指标。
1、以稳定为前提，进一步强化安全管理，落实好各项规章制度，采取有效措施，确保我公司安全生产、大局稳定。
2、打好开年第一仗，确保“春运”圆满完成。2016年春运工作将于元月中旬拉开序幕，各客运单位要全面做好准备工作，积极应对恶劣天气和客流异常增长；安技部、经营部等机关部室要全力投入“春运”，积极配合、协调沟通、服务一线，实现开门红。
3、深化完善标准化作业体系建设。一是要根据交通运输部的现场审核结果，加快完善客运分公司标准化体系，争取获得道路客运安全生产标准化1级企业资质。二是要以1级企业的标准，全面启动客运站的安全生产标准化达标建设工作。三是要按照标准化体系的要求，进一步完善各项基础安全工作机制，推进工作的规范化。
4、以党的“十八届三中全会决定”为方向，以市场需求导向，积极大胆开拓适应市场变化的运行方式，满足旅客对出行更舒适更便捷的消费要求。一是对客流密度较大的的线路，尝试推行档次较高的商务车，实行滚动发班；二是落实固原至北京、固原至乌素图、固原至上海庙、增开各县至西安二班的班线申报工作；三是恢复运营公司现有未运行的线路，提高班线利用率。
5、转变小件快递公司经营模式，使资源发挥最大效能。扩大快递公司经营规模，引导其他外站开展快递业务，形成以银川天豹快递公司为辐射的天豹快递网络。
6、以经济效益为中心，加强内部管理，进一步提高服务效能。
同志们。企业发展如逆水行舟，不进则退，在新的一年里，我们要进一步增强工作的紧迫感和使命感，发扬求真务实、争创一流的工作作风，不断创新，不断进取，积极探索发展的新路子，新办法，为公司各项事业的发展作出贡献，再创新的辉煌，再创新的业绩!谢谢大家！
推荐第4篇：客运工作管理计划
2013年客运工作管理计划
2013年工作，将在****的领导下，认真贯彻落实党的十八精神，推进我***精神文明窗口建设向深层次发展，巩固基础建设成果，落实各种管理制度，理顺各项管理运作程序，细化各层管理责任目标，提高员工管理水平与服务技能，规范经营户营运秩序，力争园满完成各项工作任务指标。重点要抓好客运组织管理工作，确保安全，为全县人民提供方便、快捷、优质、高效的客运服务。
一、继续加强基础建设
2012年我站的基础建设和制度建设取得了良好的成果，新的一年还要继续抓好***基础设备设施和基础规章制度的建设。做好***的绿化、美化、亮化，特别是车场南大墙、汽***车辆进出站口、大厅通道的美化和亮化。随着前广场的竣工，***的功能日臻完善，形象逐步得到了展示，充分利用前场宽阔的场地，投入适当的资金，设立各种宣传设施，加大对交通行业的宣传力度，既能达到美化、亮化的效果，还能让广大人民群体在闲暇饭后之余或在消夏纳凉之际能够认识交通、了解交通，知道交通职能，树立交通形象。对于管理与服务功能的完备方面，将完备“四系两屏”，安装车辆动态同步显示系统，车辆日检管理系统、全站多点安全
监控系统，大厅多媒体显示屏，服务指南触摸屏等，对进出站口继续完善引导性、指示性的标志设施。
二、努力完成各项经济技术指标
全站职工努力工作，保证完成局下达的xxx万元的任务考核指标，争取2013年营运收入再上新台阶.力争完成营业总收入xxx万元，其中：售票服务费完成xxx万元，旅客站务费完成xx万元，其它收入完成xx万元。
安全、高效、周密地组织搞好“春运”“五一”“国庆”黄金周的运输组织工作，为全市人民提供安全快捷舒适方便的候乘车条件。
按照交通部“三优”“三化”规范中要求的各种考核质量指标的计算方法，完成各种服务质量指标和局下达的相关考核指标，具体是：客车正班率99.9％、发车正点率98％、售票差错率5‰、运管结算率95％、旅客意见处理率98％。
三、加大管理力度，精密组织协调，严格考核奖惩。车场客观条件的要求，决定了要保证运营秩序的井然，必须在规范管理上下大功夫。进行精密的组织协调，严格到位的管理，制度的落实是根本，继续坚持双“文明”考核办法，通过采取多种层次结合参与的方法来加大考核力度，严格奖罚兑现，使遵章守制形成工作习惯。进一步理顺各业务环节之间的运作传递秩序，使各项工作衔接有序，各项数据
来源有据。将年初的工作目标，安全考核目标、综合治理目标和党风廉政建设目标进行目标分解，深层细化，落实到人。
四、落实“三关一监督”，严格保证运营安全。
安全管理严格执行“三关一监督”的管理方针，对进站的“车流”和“客流”的安全管理力度不减，管理办法逐渐完善，管理手段不断提高，管理方式逐步科学，不得有丝毫的麻痹大意。不接收无行管部门营运手续的车辆进站，严格检查禁止无从业资格证的司机驾驶客车，坚持日检制度，不放一个技术不合格车辆载客出站，不放过一个超员车载客出站。启用和熟练掌握与现有智能化管理系统配套外挂的“进站客车安全管理系统”，利用电脑系统的铁面无情，杜绝盖关系章、报人情班等不安全隐患。继续对一些有期限性的技术安全性指标进行动态监督，预期公告提醒，到期检查监督，超期严格停班。力争通过系统的使用，使进站车辆的每个安全环节都能得到具体的管理监督。对进站旅客携带的行李物品，充分利用x线安检仪的强大功能，安检人员熟练协调配合，掌握各种危险品、违禁物品的图像颜色与形状，练就高超的火眼金晴，不漏检一件行李物品，不放过一个“三险品”上车。
站安全、综治办继续与驻站公安室协调配合，确保站内治安秩序良好，杜绝站内各种人身伤害事件发生，为广大旅客提供安全的乘车环境。积极与驻地街道、社区综治组织取
得联系，把我站的综合治理工作与驻地街道、社区形成管理网络，使我站的综治工作更上一层楼。
五、抓好队伍建设，提高综合素质。
提高全站员工的综合素质，是实现优质高效服务的保证，新一年，充分利用班后会的时间，制订出各时间段政治、业务学习的重点，定期组织业务技能考核，考核结果与双文明考核相结合，奖惩兑现。利用二班倒的半天时间，聘请教师和专业人员进行有计划的员工培训。根据培训表现与考试成绩，择优上岗。站里将适时把有关制度、纪律、应知应会、工作程序标准等编印成员工手册，人手一本，方便学习查阅。
六、加强精神文明建设，建区级文明单位。
精神文明建设工作要深化发展，保持厅“文明示范窗口”称号，继续开展“双评”活动，制订出我站精神文建设的“十一五”规划和年度工作计划，从机构、人员、经费三落实，做到有方案、有组织、有措施、有落实、有总结。年内开展创建文明车、文明窗口、文明班组、文明家属的“五个文明”创建活动，争取年内创建成为城区文明单位，结合文明创建活动的进行，要在全站开展创建“十佳文明标兵职工”的评比竞赛活动，通过广泛的群众参与结合平时的双“文明”考核，在站内评选出“十佳”文明标兵职工，为全站职工树立学习的榜样，具体的“十佳”名称是：最佳售票员、最佳调度员、最佳检票员、最佳安检员、最佳站务员、最佳核算员、
最佳出纳员，最佳信息员、最佳安全员、最佳保洁员。此项工作要在二月上旬制订出方案和措施，从元月份开始实施评比考核，逐月向经营户、旅客征求意见并在班组根据双“文明”考核办法逐月考核评比，年终根据每月考核情况，由班组自下而上推举，结合个人全年工作实绩，最后经过多方面征求意见，评出“十佳”。
七、加强党风廉政建设，搞好党员的教育.
客运总站新的党支部成立后，经过半年来的基础建设，各项工作也逐步走向正轨，在新的一年，按照局党组党风廉政建设责任制的要求，对责任制进行分解落实，责任到人.贯彻落实党的各项纪律制度，定期召开支部会议，党员会议，加强对党员的教育，积极做好开展对党员先进性教育的准备工作.充分发挥党组织的领导核心和党员的先锋模范作用，以“八个坚持，八个反对”严格要求党员干部，从源头上预防和治理腐败，使我站的党员干部成为带领群众真抓实干、廉洁奉公，无私奉献的模范。
以上是我站2012年度的工作总结和2013年的工作计划，不足之处，请大家批评指正。过去的一年，我站在上级的领导下，在全站职工共同努力下，取得了一些成绩，但成绩只能说明过去，新的一年，我们将继续在市局领导下，团结一致，努力工作，为把我站建设成为优质服务、优美环境、
优良秩序，工作质量标准化、服务过程程序化、服务管理规范化的***而努力。
推荐第5篇：铁路客运安全工作探讨
目
录
摘 要 ........................................................................................................................................................I 0.绪论 ...........................................................................................................................................................2 1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析 .......................................................................3 1.1 铁路运输安全的基本概念 .............................................................................................................3 1.2铁路运输安全考核的主要指标 ........................................................................................................4 1.2.1铁路行车安全考核的主要指标 ................................................................................................4
1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数 ...........................................................................4 1.2.1.2无事故天数 ...................................................................................................................5 1.2.1.3事故率 ...........................................................................................................................5 1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端 .......................................................................................5
1.2.2铁路货运安全考核的主要指标 ................................................................................................6
1.2.2.1铁路货运事故的分类 ...................................................................................................6 1.2.2.2铁路货运事故的等级 ...................................................................................................6 1.2.2.3货运安全考核的主要指标 ...........................................................................................6
1.2.2.3.1货运责任事故件数 ...........................................................................................7 1.2.2.3.2货运事故赔偿金额 ...........................................................................................7 1.2.2.3.3货物逾期运到率 ...............................................................................................7
1.2.3铁路客运安全考核的主要内容 ................................................................................................7 2.当前铁路安全管理中存在的主要问题 ...................................................................................................8 2.1我国铁路安全生产现状 ....................................................................................................................8 2.2我国铁路安全依旧存在的问题 ........................................................................................................9 2.2.1重大、特大事故还时有发生 ....................................................................................................9 2.2.2事故隐患极为严重 .................................................................................................................10
2.2.2.1领导对安全生产重视不够，疏于管理 .....................................................................10 2.2.2.2设备陈旧，投入不足 .................................................................................................10 2.2.2.3人员素质低、缺乏必要培训 .....................................................................................10 2.2.2.4“三违”现象存在严重 ..............................................................................................10
2.2.3施工安全问题突出 .................................................................................................................10 2.2.4道口安全问题仍然突出 .........................................................................................................10 2.2.5安全管理手段和方法落后 .....................................................................................................11 3.铁路安全生产的必要性和重要性 ........................................................................................................11 3.1 安全是铁路运输的生命线 ............................................................................................................11 3.2安全生产的重要意义 .....................................................................................................................13 3.2.1安全生产具有十分重要的政治意义 .....................................................................................13 3.2.2安全生产事关广大人民群众的切身利益 .............................................................................13 3.2.3安全生产具有极为重要的经济意义 .....................................................................................14 4.铁路运输安全的对策建议 ....................................................................................................................14 4.1改善技术设备 .................................................................................................................................15 4.2加强行车管理制度 .........................................................................................................................15 4.3建立健全铁路安全运输相关法律法规 .........................................................................................16 5.结束语 ....................................................................................................................................................16 致 谢 .....................................................................................................................错误！未定义书签。 参考文献 .....................................................................................................................错误！未定义书签。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
I
摘 要
客运安全一直是道路运输所关注的问题，而铁路运输安全则一直牵动着铁路相关部门和铁路工作者的神经，维系铁路运输安全是一项重大工程。本文从铁路安全的重要性出发，介绍了铁路运输的现状以及一些保证运输安全的方法，通过对现实中普遍存在的某些问题进行解说，概括和分析问题并通过事故案例进行阐述。笔者本身从事铁路工作已经有四年之久，积累了一定的工作经验，并对相关措施有一定了解，虽然理解的不够深入，但也根据自身经验和想法在文中提出数点建议。
关键词：客运安全；铁路运输安全；措施；建议
Abstract Paenger safety is always the focus of road transport, and the railway transport safety is always affects the railway departments and railway workers nervous, maintain the safety of railway transportation is a major project.This article from the importance of railway safety, introduces the current situation of railway transportation and some methods to ensure transportation safety, to explain some problems in reality, summarized and analyzed and expounded through accident case.The author is engaged in railway work has been four years, accumulated a certain amount of work experience, and have some understanding of the relevant measures, although the understanding is not deep enough, but also according to their own experiences and ideas in this paper proposes several suggestions.Keywords: Paenger safety; railway transport safety; measures; suggestions
西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
2 0.绪论
铁路是现代化统一运输网的骨干，其运输只改变运输对象的空间位置而不产生有形产品，它作为我国的一项重要基础设施，推动着社会主义建设和市场经济的发展。铁路运输有其固有的特点，在其运输生产过程中将运输安全作为基本要求以及运输产品质量的一个重要特性。这些年来，中央对于安全生产工作非常重视，而铁路也在其安全运输方面取得了较大成绩，然而安全生产却不是很稳定，仍然面临着严峻的形势，大事故以及重大事故还是偶尔会发生。要想深入做好安全工作，需要根据“科学发展观”的要求把工作落到实处，整顿安全生产思想，严格把握工作方法及作风问题。
企业的发展需要有先进的科学技术，随着社会的进步，各类现代化技术得到应用，科技的进步为安全生产提供更符合要求的技术装备。虽然先进的科学技术为安全生产提供了物质保障，但要提高一个企业的管理水平还需要将科学管理作为安全生产的基础。随着铁路客运安全要求的提高，相关部门对铁路生产力布局进行了调整，客运段的机构编制以及人员被大量精简，管理科室以及管理人员相应减少，并对车次和列车人员数量进行相应增加调整，以现代化管理理念为导向，努力将事后安全管控转变成事前控制，使安全管理日趋科学化、现代化。
为了促进铁路运输安全生产实现“规范管理、强基达标、有序可控、基本稳定”的目标，对铁路运输安全管理的成功经验、行之有效的规章制度和先进的管理方法进行了总结，在深入调查研究的基础上，通过对铁路运输安全管理的需求分析和系统分析，从当前铁路运输安全管理存在的主要问题入手，针对铁路改革新形势下铁路运输安全管理的特点及要求，深入分析影响铁路安全的主要因素，并结合车务段安全工作实际，从提高铁路运输安全方面提出宏观思路和微观具体的对策与建议，为安全管理工作提供一定的依据和借鉴。
西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析
1.1 铁路运输安全的基本概念
关于“安全”的解释在《辞海》、《新华词典》中都没有准确的定义。在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”。《现代汉语辞海》将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁。”人们较早时期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”，或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种绝对安全观，在现实生产系统中是不存在的。它是安全的一种极端理想的状态。与此相对应的就是人们现在普遍能接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。也就是说，“安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态”。换句话说，安全意味着人货物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。但该定义应注意以下几点：
（1）这里所说的“安全”是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不设计与疾病有关的安全；
（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述； （3）安全是相对的，绝对安全是不存在的；
（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故； （5）不同的时代，不同的领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量各个系统是否安全的标准也是不同的。
铁路运输安全生产工作是指在铁路运输生产过程中，采取各种行之有效的安全措施，严格执行各种行之有效的规章制度，严格遵守劳动纪律和作业纪律，消西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
4 除生产中的不安全因素，防止人身伤亡事故、行车事故、货运事故。同时，安全生产还包括保护运输设备、机械设备和防火、防盗等保护国家财产的任务。
1.2铁路运输安全考核的主要指标
铁路运输安全是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。铁路运输安全的内容包括：行车安全、货运安全、客运安全、设备安全、人身安全、路外伤亡等。它们有不同的考核指标，下面就主要考核指标分别予以介绍。
1.2.1铁路行车安全考核的主要指标
铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，因而，行车安全是铁路运输质量的主要指标。正因为行车安全的重要性，各国铁路都无一例外地把搞好铁路行车安全工作放在十分突出的重要地位，几乎所有国家都把行车安全的好坏作为衡量铁路运输工作的重要质量指标，我国也不例外。
铁路运输的好坏是用事故来反映的。事故少，说明安全情况就好；事故多，特别是特别重大、重大、大事故频发，安全情况就不好。目前，全路行车安全考核指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数（即事故率）。
凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数
行车特别重大、重大、大事故件数是各站段、铁路局或全路在一定时期内（一旬、一月、一季、半年、全年）所发生行车特别重大、重大、大事故的总件数，由铁路各级安全监察室负责进行统计。
由于特别重大、重大、大事故的性质严重，其后果不仅带来巨大的经济损失，而且带来严重的社会影响，所以铁道部、铁路运输企业及其所属有关站段都要考核。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
5 1.2.1.2无事故天数
行车安全无事故天数是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段与铁路局要求不同，站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是以无特别重大、重大、大事故来计算连续安全天数的。 1.2.1.3事故率
事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数，其计算公式为：每百万机车走行公里行车事故件数=一定时期发生的行车事故总件数/同时期完成的机车总走行公里（百万）。式中，行车事故总件数包括特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，也可按5种事故的件数分别计算事故率。 1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端
目前我国铁路行车安全状况是根据事故指标来衡量的，属于“事后”安全评价的范畴。从事故出发评价安全，导致了我国铁路行车安全评价工作存在许多弊端，主要有：
（1）以特别重大、重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。
（2）以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性。有时安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。因此，仅凭事故率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。
（3）以安全百日衡量一个单位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全生产的积极性，但是由于“百日”关系到单位的荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正确认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于真正接受教训，又不能切实采取对策。
（4）忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为，物的不安全状态均是导致事故的直接原因；忽视了对安全管理工作西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
6 的评价，管理不严、管理不善、不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难以好转。
此外，仅仅以事故指标作为评价安全的依据也导致了我国铁路目前被动的行车安全管理现状，即把安全工作的重点放在事故后的追查处理上、对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头，脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。
随着我国铁路现代化的发展，不断采用新技术、新设备、行车速度也不断提高，与此同时将会产生一系列的安全问题，对此由于缺乏经验，预防起来是较为困难的。并且，通过事故后果来获得关于安全的经验和教训，代价太大，应当尽量避免。
可见，仅仅以事故指标作为评价安全的依据，不仅不能客观地、全面地反映铁路运输安全状况，也难于真正系统地揭示铁路运输安全的薄弱环节。
1.2.2铁路货运安全考核的主要指标
1.2.2.1铁路货运事故的分类
保证将货物完整无损地运送到目的地，正确地交付给收货人，是铁路的基本职责。因此，货运人员应该严格遵守规章制度，采取各种防护措施，消灭事故，确保货物运输安全。一旦发生货运事故，就应该认真分析和处理。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其他九类。 1.2.2.2铁路货运事故的等级
为了提高货运员工对事故的警惕和严肃地处理事故，按其性质和损失程度分为三等，即重大事故、大事故、一般事故。 1.2.2.3货运安全考核的主要指标
通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
7 1.2.2.3.1货运责任事故件数
它是指车站、铁路局一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括本单位结案数与本单位的责任货运事故件数，还包括外单位结案数与本单位责任的货运事故件数。
货运责任事故的件数还可以用事故率来表示，即用平均每千车（整车）、每万批（零担）事故件数来表示。
实际上用事故率这个指标更能准确反映一个站段、一个铁路局的货运工作质量。
1.2.2.3.2货运事故赔偿金额
凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的，所以，它也是运输质量的一个重要指标。
货运责任事故赔偿金额，是指车站、铁路局或全路在一定时期内结案的所支付责任货损赔款金额，其计算公式为：每万元货运收入货损赔偿金额=责任货损赔偿金额（元）/货运收入（万元） 1.2.2.3.3货物逾期运到率
铁路运输生产过程中，要求在时间上准确，这也是铁路质量管理的一项重要内容。时间上如不准确，不仅造成铁路自身运输秩序的混乱，而且会影响国民经济其他部门正常生产的进行。货物逾期运到率就是从时间方面来反映运输质量的。
货物逾期运到率是指在一定时期内逾期运到货物批数与到达货物总批数之比，计算公式如下：货物逾期运到率=逾期运到货物批数/到达货物总批数*100% 货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，按《铁路法》有关规定，铁路运输企业应当支付违约金，支付的违约金在《铁路货物运输规程》中有明确规定。
1.2.3铁路客运安全考核的主要内容
铁路旅客运输安全管理包括在运输过程中保证旅客的人身安全，不发生人身西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
8 伤亡事故，而且要求对旅客造成心理和生理机能的影响程度尽可能减少，使之愉快、舒适地度过旅行生活；保证行李、包裹运输的安全，也是旅客运输安全管理的内容之一。铁路客运部门的广大干部、职工要站在“科学发展观”的高度，广泛开展文明生产、优质服务、礼貌待人，严格执行《铁路旅客运输管理规则》的有关规定，做好客运工作，确保旅客和行李、包裹运输的安全，这是关系到广大旅客生命财产安全的大事，是十分重要的政治问题。
旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。旅客伤亡事故按其性质和伤害程度分为死亡、重伤和轻伤三种。伤亡事故应根据《铁路旅客意外伤亡强制保险条例》的规定进行处理。
行李、包裹在运输过程中由于火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故，根据事故的性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级，并按《铁路旅客运输管理规则》有关规定进行处理。
2.当前铁路安全管理中存在的主要问题
2.1我国铁路安全生产现状
进十多年来，我国铁路行车安全状况经历了几个起伏不定的动态变化过程，其中有许多综合治理、确保安全的成功经验，也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训。这些都说明铁路运输安全是一项长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸，而是一个动态的发展过程，贯穿于运输生产发展的始终。所以，铁路各部门、各单位必须长期坚持不懈地抓好安全生产工作。
1997年以来，铁道部制定了“安全第
一、基础取胜”的指导方针和强化安全基础整顿和建线的总体部署，以安全标准线建设为载体，突出围歼旅客列车事故为重点，狠抓外美，强攻内实，强化管理，固本强基，使安全生产逐步走上有序可控、基本稳定的轨道。但经过统计分析，可以看出安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。
近年来，铁路各部门坚持“安全第
一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻《劳动法》和铁道部关于坚强安全基础建设的总体要求，促进了劳动安全形势的好转，使职工死亡人数逐年减少。但劳动安全工作西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
9 仍不能放松，还必须抓紧抓好，以争取更好的成绩。
但安全基础依旧是比较薄弱的，这主要表现在工作人员的观念和作风问题上，例如：有些干部作风漂浮、责任心不强、工作抓的不实；少数职工“两纪松弛”，作业有章不循，违章蛮干，简化作业，有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉，非正常情况下应急和故障处理能力较差，简化培训现象大量存在；规章制度不完善、有重叠，有的规章制度不随设备、作业条件变化即使修订，甚至与《技规》相抵触；一些行车设备失修，维修费用不到位，新上设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制不落实；班组基础不牢，有些班组长不称职，班组自我约束机制不健全，缺乏自控能力。
2.2我国铁路安全依旧存在的问题
近些年来，由于党和国家对安全生产的高度重视，把安全生产放在经济工作的突出位置来抓，坚持“安全第
一、预防为主”的方针，采取强有力的措施，坚决遏止特别重大、重大、特大事故的发生，扭转了一度出现的安全生产形势严峻的局面，但我国铁路安全依旧存在一些问题。
2.2.1重大、特大事故还时有发生
安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。 2008年4月28日凌晨4时41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞,造成72人死亡416人受伤,构成铁路交通特别重大事故。
2009年6月29日2时34分，在湖南郴州站K9017次客车与刚启动出站的K9063次客车机车发生侧面冲突，K9017次机车及机后15位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨，造成3人死亡，60余人受伤。
2011年7月23日20点45分，动车D3115（杭州至福州）与动车D301（北京至福州）反生追尾，30多人死亡，191人受伤。
因此，安全生产虽已取得了很大的成绩，但还应清醒的看到，安全生产仍很不稳定，性质严重的特别重大、重大、特大事故还时有发生。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
10 2.2.2事故隐患极为严重
实际情况表明，各方面的事故隐患和不安全因素还大量存在。 2.2.2.1领导对安全生产重视不够，疏于管理
有关部门对近期发生的重大、特大事故分析显示，绝大多数是责任事故，主要是疏于管理、监督不力造成的。重生产轻安全，重效益轻安全的现象特别普遍。 2.2.2.2设备陈旧，投入不足
有些单位设备陈旧，已存在很大的安全隐患，但是领导不把隐患当回事，觉得是小事一桩，多少年都过来了，未必真会因此引发事故，有侥幸心理。 2.2.2.3人员素质低、缺乏必要培训
一些单位，普遍存在职工技术业务素质和责任心的缺陷，很多安全事故都是由于职工责任心不到位而造成的；另外，职工技术业务素质还不适应安全生产要求，因而造成隐患。
2.2.2.4“三违”现象存在严重
据调查，不少单位存在严重的违章指挥，违章作业，违反劳动纪律的“三违”现象，这是造成事故的直接原因。
2.2.3施工安全问题突出
目前，从总的情况看来，施工安全问题主要表现在：运输效率与设备维修的矛盾十分尖锐；施工现场作业控制非常薄弱；设备管理单位的维修施工，作业分散，检查监控不力，违章蛮干突出。
2.2.4道口安全问题仍然突出
当前道口存在的主要问题有：部分提速干线平改立进展缓慢，一些道口改造西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
11 没有如期完成；部分平改立道口排水问题解决的不好，车、马、行人无法通过；大量区间人行过道没有拆并，站内平过道管理薄弱；部分平交道口看守和监护不力，安全隐患仍然很大。
2.2.5安全管理手段和方法落后
在当代经济社会，铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术和运输设备的先进水平、运输组织方式和运营管理模式都发生了很大的变化，但铁路部门习惯性指派工作组、检查组下基层的工作方式变化不大。如有的单位急功近利、外美内虚、应付检查；有些单位把安全管理等同于行政管理，扎措施性的东西多，抓实质性的工作少；事故预测技术及计算机安全管理辅助系统应用，还局限在较小的范围。
3.铁路安全生产的必要性和重要性
3.1 安全是铁路运输的生命线
“畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是党和国家对铁路部门最基本的要求，也是铁路各部门，广大干部、职工的光荣职责。在市场经济深入发展的情况下，各种运输方式之间竞争激烈，因此，安全对铁路运输具有特别重要的意义，更加显示出安全是铁路运输的生命线。实践证明：安全不好，路无宁日。安全工作的好坏将关系到铁路的兴衰。这是因为：
（1）铁路是国民经济的大动脉，是现代化交通运输体系的骨干，对国民经济、科技的发展，社会的稳定以及在满足人民物质和文化生活需要方面起着十分重要的作用。如果发生事故，特别是发生重大、大事故，造成行车中断、车毁人亡的严重后果，会给国家和人民生命财产带来严重损失，造成不良的社会影响，还可能引发许多复杂的社会问题，如果处理不当，还会酿成社会动荡，甚至影响国家的声誉和形象。
（2）对铁路本身来说，事故是最大的浪费，安全是最大的节约，只有尽量减少或消灭事故，铁路的经济效益才能不断提高。无数事例说明，一起重大、大西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
12 事故除了可能造成人员伤亡、设备破坏外，还可能造成直接经济损失达数万元、数十万元、数百万元，甚至数千万元。
（3）安全是铁路各项工作质量的综合反映。铁路运输生产的特点是点多、线长，分布广泛，而且是由机务、车务、工务、电务、车辆、水电等多部门共同来完成的，它犹如一架巨大的联动机，昼夜不间断地运转，每个工作环节必须紧密联系，协同动作；各部门、各单位、各工种必须安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，任何一个环节发生问题，往往影响一线或一片，甚至涉及整个运输生产。因此，没有安全就没有正常的运输秩序和生产秩序。在运输生产全过程中，各部门、各工种人员只有认真负责、遵章守纪，才能确保旅客和货物运输安全。
（4）安全是铁路运输产品最重要的质量标志。铁路运输也是物质生产部门，但它的生产形式、产品与其他物质生产部门不同。它的生产方式是通过长大列车在高速度的运动中实现的。它的产品是“位移”，其计量单位是吨公里、人公里或换算吨公里。产品质量特性包括安全、准确、迅速、经济、便利和文明服务，其中安全最为重要。任何企业的产品只有从产地安全运送到消费地后，才能实现其使用价值，产品的整个生产过程才算最后完结，运输产品“位移”的质量和社会价值也同时得到体现。“位移”这种产品有它的特殊性，既不能储存，也不能调剂，它在运输生产的同时就被消费掉了。货物运输如果在发站、到站或运输途中因安全得不到保证，发生事故，导致货物毁损，不但毁坏其他物质生产部门的产品，铁路运输部门本身的产品也失去了意义。因此，在运输产品质量特性中，安全是最重要的质量标志。
（5）安全是加快铁路改革与发展的重要保证。加快铁路改革和发展，必须要有一个稳定的运输安全局面。如果安全形势不稳，经常发生重大、大事故，势必打乱运输秩序，干扰总体部署，分散工作精力，降低经济效益，铁路工作就会处于被动状态，铁路改革和发展就会失去重要的前提与基础，影响改革的顺利进行。
在市场经济不断深入发展的今天，铁路要发展，必须要走向市场，这就更需要提高产品质量，确保运输安全、树立良好的铁路运输企业形象。当前，面对日趋灵活多变的市场需求，铁路通过运输管理体制、经营方式的改革，实行重载、提速、调图以及多元化经营，采用新设备、新技术，这样就给运输安全提出了更西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
13 高的要求。因此，铁路越是深化改革、加快发展、走向市场，越要强化安全基础，搞好安全生产。
综上所述，铁路运输生产的性质和基本特点，决定了安全铁路运输的生命线，必须把安全放在首要地位，任何时候都不能动摇。
3.2安全生产的重要意义
安全生产是我们社会主义生产建设中的一件大事，各行各业都要把安全生产放在一切工作的首位。铁路运输生产有其独自的特点，安全工作尤为重要。实践证明，做好安全生产工作，对生产的发展，社会的稳定，广大人民群众的生命财产安全以及国家财产的安全，都有着十分重要的政治意义和经济意义。
3.2.1安全生产具有十分重要的政治意义
从政治上说，在我国劳动人民是国家的主人，国家一切生产活动的目的，都是为了满足人民群众不断增长的物质和文化生活的需要。因此，在生产劳动中不断改善劳动条件，保护劳动者的安全和健康，防止各类事故的发生，使生产和安全两者统一起来，这是由社会主义制度所决定的，也是我们党和国家的一项根本政策。职工在生产劳动中的安全和健康，是受到我国宪法保护的。在我国现行的宪法中明确规定要“加强劳动保护，改善劳动条件”。在1980年制定的《中华人民共和国刑法》中规定：“凡是违章指挥和违章作业造成重大伤亡事故，按情节轻重必须追究刑事责任，依法判刑。”这充分体现了国家对劳动人民的关怀和爱护，体现了社会主义制度的优越性。
3.2.2安全生产事关广大人民群众的切身利益
安全生产是我们党和国家的一个重要工作方针，各单位、各部门必须正确处理安全与生产、安全与效益、安全与发展的关系，各级领导干部必须站在“科学发展观”的高度来对待安全工作。“科学发展观”的核心是以人为本，就是必须确保人民群众的生命财产安全，使广大人民群众有一个安稳的工作环境、生活环境。如果安全生产不好，重大、特大事故迭出，人民群众的生命财产安全就会受西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
14 到威胁、遭受损失。
3.2.3安全生产具有极为重要的经济意义
铁路是我国主要的现代化交通工具，对经济、对社会和科技发展，满足人民的物质和文化生活需要起着重要作用。作为国家的基础设施，铁路运输安全既保证了国家重点物资、重要工程建设、重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展带来了生机和活力。随着国家经济体制改革步伐的加快，铁路作为国民经济的大动脉，如果发生事故，特别是重大、大事故，造成行车中断，甚至造成车毁人亡的严重后果，无疑会给人民带来不幸，给国家造成巨大损失。事实证明，铁路运输安全的可靠程度不仅直接关系到我国社会主义市场经济的健康发展和改革开放的进程，而且直接影响社会生产、社会生活和社会安定，甚至影响国家的声誉和形象。
从经济上说，实现安全生产是使生产能顺利进行、完成和超额完成的重要保证；实现安全生产也是搞好增产节约、增收节支、提高经济效益的有效措施。安全与生产是密切相关的，有生产就有不安全的因素，不抓安全就会影响生产。我们只有对生产中的不安全因素，采取及时的、必要的组织措施和技术措施，加以防止或消除，才有可能保证生产的顺利进行。否则，就会发生各种事故，不仅使人民群众的生命财产遭受损失，铁路职工和运输设备受到危害，而且铁路本身的运输生产也要遭到损失。
因此，搞好安全生产具有重要的意义。我们应该按照“科学发展观”的要求，以对人民生命财产安全高度负责的精神，充分认识安全生产的重大政治意义和经济意义，提高做好这项工作的自觉性和责任感。
4.铁路运输安全的对策建议
铁路运输安全的状况反映了铁路运输的设备质量、管理水平、人员素质以及社会秩序的状况。世界各国铁路企业和政府当局历来都十分重视铁路运输安全，把防止铁路运输事故放在重要位置，并为此而进行持久不懈的努力。各国铁路和政府通过改善技术设备、加强运输安全管理和健全法制三个途径来不断改善铁路西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
15 运输安全状况。
4.1改善技术设备
随着铁路运输生产和科学技术的发展，光靠人的精力、人的觉悟维持安全生产是不够的。人的精力是有限的，必须在保证安全设施方面下功夫，这是保证安全生产的物质基础。由于各种因素的影响，人总有疏忽失误的时候，所以光靠思想重视，还不足以确保安全。比较理想的是从设备本身的设计上设法保障安全，即使操作者一时疏忽失误，也不致造成事故。因此，大力采用新技术、新设备，逐步实现铁路主要技术装备的现代化，以适应形势发展的需要，以成为铁路的当务之急。
改善技术设备是保证运输安全的重要物质基础。线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生事故的重要原因。线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。随着科学技术进步，必须不断提高各种技术设备的性能、强度和可靠性，并努力采用设备故障防护报警和自动检测、自动控制、远程控制等先进手段，切实保证运输安全。
陈旧的安全管理模式和维修养护体制对提高设备质量、保证提速安全带来了冲击。由于受条件和思想观念等方面的影响，新技术、新装备、新工艺、新材料在生产中的运用没有完全到位，给提高线路设备质量带来了许多不利因素。铁路运输正在朝着一个更高速，更普及，更安全的方向发展，这一切的实现都要有先进的技术设备的支持做后盾。先进的列车构造先进的列车管理系统和通信系统，都是实现铁路运输朝更高的一个层面上发展所必备的条件。只有通过对先进设备的使用，才能良好的消除在铁路运输速度和质量飞跃的同时所造成的安全方面的漏洞。所以，改善技术设备，是在铁路运输发展中一项必不可少的安全手段。
4.2加强行车管理制度
逐级负责制的基本原则是：一个下级只有一个上级，自上而下一级管理一级，自下而上一级对一级负责“上层管理者的指令，只能沿着指挥线逐级地传达下去，不允许越级指挥”。要使运输安全管理工作由无序走向有序、由不规范走向规范，西南交通大学网络教育毕业设计（论文）
16 实现逐级负责制是必然 的选择。目前在实行逐级负责制方面，还存在着不少需要改进的问题。一是在管理责任界定上，存在着各层次职责雷同、上下一般粗的问题。有的职责界定得过于原则、笼统，缺乏操作性；有的单纯以检查工作定量作为职责，缺乏准确性；二是逐级负责和专业负责、岗位负责之间缺乏有效的衔接，存在着管理漏洞。三是责权不够匹配，影响了逐级负责制的落实。这些问题需要我们认真研究解决。另外，规章制度对行车安全的影响较大，我们应加强行车管理的制度，减少行车事故的发生。
4.3建立健全铁路安全运输相关法律法规
在中国，铁路技术管理的根本大法是《铁路技术管理规程》，它在一定程度上保证了安全运输。但随着社会的发展以及安全要求的提高，现行的法律规范是不够的，还需要根据铁路行业的特点及安全生产需求，进一步修订和完善新的管理制度和标准，只有建立健全铁路安全生产标准体系，才能加速促进铁路的安全标准化建设，确保铁路运输安全的持续稳定发展。
5.结束语
随着社会的发展和体制改革的深入，铁路运输安全工作中的各类新问题会逐渐显现，铁路工作者需要对运输过程中出现的新问题加倍警惕以保证铁路运输安全长期稳定。通过对铁路运输设备的不断改进，对规章制度的不断健全，对作业人员素质的不断提高，铁路运输的安全性一定可以迈上一个新的高度，铁路运输的发展也会开辟出一个新的里程。
推荐第6篇：客运部春运工作小结
文章标题：2006年客运部春运工作小结
2006年冬春运工作即将结束。回顾整个冬春运工作，我们第四客运部全体员工在总公司党委、总经理室的领导下，紧紧围绕总公司的各项生产指标，在整个冬春运生产中，始终保持紧张、拼搏的临战状态，认认真真，扎扎实实完成每一项工作，无论是三个阶段的高峰出车，还是特殊气候的出车，均超额完成。在冬春运生产中我们主要抓住以下四个方面：
1、加强宣传教育，健全领导机制
为加强对2006年冬春运工作的领导，我部成立了由客运部经理为组长全体管理人员参加的冬春运工作领导小组，制定工作计划，组织实施了工作方案和具体措施。客运部全体管理人员与各车队纵向挂钩，着重加强现场管理，抓车辆出场、站头停放、准点运行等主要环节，及时处理生产过程中发生的各类特殊情况，确保运营生产有序进行。
我部在冬春运工作开始前，冬春运领导小组一是根据冬春运工作的内容和要求，分层次、分专业召开了全体管理人员、站务员、驾驶员、车下人员会议，做到三个讲清：即讲清冬春运工作总体要求和具体措施；讲清冬春运工作的任务和目标；讲清冬春运工作的特点和意义，层层发动。二是注重发挥党员的先锋模范作用，发挥职工代表的生产骨干作用，于冬春运前夕又分别召开了党员、职工代表专题会议，进行冬春运工作再动员。号召全体职工代表、党员骨干在冬春运工作中发扬吃苦奉献精神，发扬敢打硬仗的优良作风，充分发挥出骨干、生力军的作用。三是在各车队召开全体职工的冬春运工作的动员会，将冬春运工作的要求和目标按各线路的特点进一步细化，拟定具体要求，进行动员，做到人人知晓。同时，客运部利用黑板报、宣传栏等一切宣传阵地进行《发扬“十运”精神，搞好冬春运工作》的宣传，充分调动全体职工的热情及责任心。
2、加强现场管理，确保运营生产。
我部运营线路地走向东西贯穿了三个长途客运站、两个火车站、两个轮船码头，南北连接船码头、火车站至新街口商业圈，外地的乘客多，换乘的乘客多，节日前后赶回去团聚的乘客也多。针对此情况，客运部为了确保乘客的需要，为确保冬春运生产各项指标的全面完成，一是加强现场管理，抓好出车。将责任落实到位，使全体管理人员人人盯住分管指标，每天对职工出勤情况、早晚高峰出车情况、线路运行质量情况、站头发车秩序情况进行检查，确保出车工作落到实处。二是尽力方便乘客。我们不仅根据客流变化，制定出合理的路牌计划，在节日前后客流骤增情况下，临时抽调其他线路的车辆及时将乘客疏散、分流。而且节日期间在重点地段我部都设有临时安全岗，管理人员均在一线指挥车辆，为乘客导乘。针对西站四周线路的车辆不集中在一处停靠的特点，我们还制造了一块约达4米长的导乘指示牌，挂在火车站出口处，引导乘客正确乘坐车辆，保证乘客走好走了，以达到安全、快速、便捷将乘客送到目的地。三是冬春运期间，正值雨、雪、雾天气多变时节，我部不仅制定了特殊天气的预案，还组织了一支以党员、职工代表为主要力量的冬运生产突击队，在特殊气候时，全力以赴。对于特殊天气的信息反馈（下雪、下雾），我们将此任务交代给夜间网络的站务员，一旦有情况及时与客运部领导联系，使管理人员于第一时间赶至现场做出决策。2月5日夜间，大雪突降石城，客运部立即启动特殊天气预案，所有管理人员、突击队在头班车发出前赶到站头，抓车辆早出场，安全员跟头班车上线探路，陈经理到所属的六条线路上了解道路积雪、结冰的状况，在路滑、积雪路段增设了安全岗。车队长在站头抓现场管理，对每位驾驶员进行面对面的教育，由于措施得力，客运部圆满地完成的出车计划。
3、加强安全教育，提高安全意识
安全工作责任重于泰山，安全的好坏直接关系到春运工作的成败。为确保安全工作万无一失，我部着重加强了安全“关口前移”的管理工作。一是对人头进行管理，对所有上岗驾驶员进行一次冬春运工作动员和冬季行车特点教育，人人签订安全责任书，确保教育面达100，未受教育和为签订责任书的驾驶员一律不准参加春运生产。各车队对在岗驾驶员进行摸底排队，认真分析，对未参加过冬春运工作的新驾驶员进行专题冬春运安全教育，并对他们进行一次冰雪天气防滑的专题训练。对排查出来的重点人头进行重点教育，举办重点人头培训班。学法规、讲规章、分析事故案例，使他们从思想上真正认识到违章造成后果的严重性，在行车中要遵章守纪。二是加强车辆安全检查。为加强在雨雪雾天的行车安全，我部对所有客运车辆进行一次安全检查，重点检查车辆的方向机、制动器等安全部件，目的是清除各种事故隐患。三是冬春运期间各车队安管人员每天坚持上线检查做到掌握行车动态，客运部管理人员组成了7个检查小组，坚持每天都有不定时、不定点的进行检查，及时发现违章现象、及时整改，督促驾驶员遵章守纪，按规范行车。做好自查自纠，将事故的隐患消灭在萌芽状态。四是在两节期间发挥宣传阵地作
推荐第7篇：客运部春运工作小结
2007年客运部春运工作小结
2007年冬春运工作即将结束。回顾整个冬春运工作，我们第四客运部全体员工在总公司党委、总经理室的领导下，紧紧围绕总公司的各项生产指标，在整个冬春运生产中，始终保持紧张、拼搏的临战状态，认认真真，扎扎实实完成每一项工作，无论是三个阶段的高峰出车，还是非凡气候的出车，均超额完成。在冬春
运生产中我们主要抓住以下四个方面：
1、加强宣传教育，健全领导机制
为加强对2007年冬春运工作的领导，我部成立了由客运部经理为组长全体治理人员参加的冬春运工作领导小组，制定工作计划，组织实施了工作方案和具体措施。客运部全体治理人员与各车队纵向挂钩，着重加强现场治理，抓车辆出场、站头停放、准点运行等主要环节，及时处理生产过程中发生的各类非凡情况，确保运营生产有序进行。
我部在冬春运工作开始前，冬春运领导小组一是根据冬春运工作的内容和要求，分层次、分专业召开了全体治理人员、站务员、驾驶员、车下人员会议，做到三个讲清：即讲清冬春运工作总体要求和具体措施；讲清冬春运工作的任务和目标；讲清冬春运工作的特点和意义，层层发动。二是注重发挥党员的先锋模范作用，发挥职工代表的生产骨干作用，于冬春运前夕又分别召开了党员、职工代表专题会议，进行冬春运工作再动员。号召全体职工代表、党员骨干在冬春运工作中发扬吃苦奉献精神，发扬敢打硬仗的优良作风，充分发挥出骨干、生力军的作用。三是在各车队召开全体职工的冬春运工作的动员会，将冬春运工作的要求和目标按各线路的特点进一步细化，拟定具体要求，进行动员，做到人人知晓。同时，客运部利用黑板报、宣传栏等一切宣传阵地进行《发扬“十运”精神，搞好冬春运工作》的宣传，充分调动全体职工的热情及责任心。
2、加强现场治理，确保运营生产。
我部运营线路地走向东西贯穿了三个长途客运站、两个火车站、两个轮船码头，南北连接船码头、火车站至新街口商业圈，外地的乘客多，换乘的乘客多，节日前后赶回去团聚的乘客也多。针对此情况，客运部为了确保乘客的需要，为确保冬春运生产各项指标的全面完成，一是加强现场治理，抓好出车。将责任落实到位，使全体治理人员人人盯住分管指标，天天对职工出勤情况、早晚高峰出车情况、线路运行质量情况、站头发车秩序情况进行检查，确保出车工作落到实处。二是尽力方便乘客。我们不仅根据客流变化，制定出合理的路牌计划，在节日前后客流骤增情况下，临时抽调其他线路的车辆及时将乘客疏散、分流。而且节日期间在重点地段我部都设有临时安全岗，治理人员均在一线指挥车辆，为乘客导乘。针对西站四面线路的车辆不集中在一处停靠的特点，我们还制造了一块约达4米长的导乘指示牌，挂在火车站出口处，引导乘客正确乘坐车辆，保证乘客走好走了，以达到安全、快速、便捷将乘客送到目的地。三是冬春运期间，正值雨、雪、雾天气多变时节，我部不仅制定了非凡天气的预案，还组织了一支以党员、职工代表为主要力量的冬运生产突击队，在非凡气候时，全力以赴。对于非凡天气的信息反馈（下雪、下雾），我们将此任务交代给夜间网络的站务员，一旦有情况及时与客运部领导联系，使治理人员于第一时间赶至现场做出决策。2月5日夜间，大雪突降石城，客运部立即启动非凡天气预案，所有治理人员、突击队在头班车发出前赶到站头，抓车辆早出场，安全员跟头班车上线探路，陈经理到所属的六条线路上了解道路积雪、结冰的状况，在路滑、积雪路段增设了安全岗。车队长在站头抓现场治理，对每位驾驶员进行面对面的教育，由于措施得力，客运部圆满地完成的出车计划。
3、加强安全教育，提高安全意识
安全工作责任重于泰山，安全的好坏直接关系到春运工作的成败。为确保安全工作万无一失，我部着重加强了安全“关口前移”的治理工作。一是对人头进行治理，对所有上岗驾驶员进行一次冬春运工作动员和冬季行车特点教育，人人签订安全责任书，确保教育面达100，未受教育和为签订责任书的驾驶员一律不准参加春运生产。各车队对在岗驾驶员进行摸底排队，认真分析，对未参加过冬春运工作的新驾驶员进行专题冬春运安全教育，并对他们进行一次冰雪天气防滑的专题练习。对排查出来的重点人头进行重点教育，举办重点人头培训班。学法规、讲规章、分析事故案例，使他们从思想上真正熟悉到违章造成后果的严重性，在行车中要遵章守纪。二是加强车辆安全检查。为加强在雨雪雾天的行车安全，我部对所有客运车辆进行一次安全检查，重点检查车辆的方向机、制动器等安全部件，目的是清除各种事故隐患。三是冬春运期间各车队安管人员天天坚持上线检查做到把握行车动态，客运部治理人员组成了7个检查小组，坚持天天都有不定时、不定点的进行检查，及时发现违章现象、及时整改，督促驾驶员遵章守纪，按规范行车。做好自查自纠，将事故的隐患消灭在萌芽状态。四是在两节期间发挥宣传阵地作用，用宣传标
语、橱窗张贴规范要求等多种形式，营造安全行车的氛围，加大警示力度。确保今年客运部的冬春运安全工作取得了较好的成绩。
4、加强优质服务，促进行风建设
为了给广大乘客提供更加优质周到的服务，首先在冬春运前我部就组织各车队调度员进行客流调查，根据公司下达的出车计划，提前编制了各阶段行车计划，在班别配制、工时设定、单次等主要指
标上都加大了安排，消除了站头压车，间隔不均匀的现象，努力为乘客提供良好的乘车环境。我们还要求站务员做好站头停车次序和预告发车号的工作，高峰走出站房，督促驾驶员做好提前上车开门候客工作。第二在整个冬春运工作中，我们加大了优质服务理念的教育，要求全体职工做到一是坚持规范服务，礼貌待客，正确使用好电脑报站器，二是加强卫生长效治理，做好一趟一清扫的保洁工作；三是认真履行服务承诺，不得与乘客发生无原则的纠纷，坚持服务投诉“三不放过”，对有责投诉不姑息迁就，杜绝新闻曝光。四是教育全体职工要牢固树立优质服务观念，尽其所能为乘客提供方便。由于我们线路的特点，途经火车站、轮船码头、长途客运站较多，我们的许多驾驶员为了更好地方便外地乘客准确地换乘车辆，都熟知开往哪个方向的长途汽车应该在哪个长途车站上车。驾驶员不仅仅耐心地回答乘客询问，为了更好地为乘客服务好，我们许多的驾驶员[好范文-www,wenmi114.com,找范文请到xiexiebang.com]在用好语音报站器的同时，在火车站、长途汽车站这些外地乘客换乘多的站点都坚持用口语重复报清站名，目的是为南来北往的外地乘客提供方便，提供更好地服务。好人好事也不断涌现，拾金不昧蔚然成风，拾物中有人民币、重要证件等物品，我们都及时归还失主手中。一位乘客陈文元在来信中表扬34路驾驶员周风莲拾金不昧时说：非常感谢34路4643号车的驾驶员，将我遗失的非常珍贵的照片及时交还我，使我非常感动。这虽然是一件小事，但从女驾驶员拾金不昧的行动看到你们对乘客的关心，对工作的认真负责的精神，也反映你们为乘客服务的真情，真正做到情满车厢，暖和你我他。《现代快报》还刊登了12路驾驶员蒋艺见义勇为的好人好事，在春运期间我们收到各类表扬信28封，其中江苏电视台《零距离》栏目字幕表扬5次。2007年的冬春运工作我们取得了较好的成绩，但我们又开始了新的征程，机遇和责任激励我们振奋精神，继续努力，搞好客运工作来满足市民的需求，使我们服务上更人性化，贴近市民的心声，更好地为乘客服务。我们将以此为起点，促进各项工作更上一层楼，争取新的更大的进步。
推荐第8篇：客运部春运工作小结
文章标题：2006年客运部春运工作小结
2006年冬春运工作即将结束。回顾整个冬春运工作，我们第四客运部全体员工在总公司党委、总经理室的领导下，紧紧围绕总公司的各项生产指标，在整个冬春运生产中，始终保持紧张、拼搏的临战状态，认认真真，扎扎实实完成每一项工作，无论是三个阶段的高峰出车，还是特殊气候的出车，均超额完
成。在冬春运生产中我们主要抓住以下四个方面：
1、加强宣传教育，健全领导机制
为加强对2006年冬春运工作的领导，我部成立了由客运部经理为组长全体管理人员参加的冬春运工作领导小组，制定工作计划，组织实施了工作方案和具体措施。客运部全体管理人员与各车队纵向挂钩，着重加强现场管理，抓车辆出场、站头停放、准点运行等主要环节，及时处理生产过程中发生的各类特殊情况，确保运营生产有序进行。
我部在冬春运工作开始前，冬春运领导小组一是根据冬春运工作的内容和要求，分层次、分专业召开了全体管理人员、站务员、驾驶员、车下人员会议，做到三个讲清：即讲清冬春运工作总体要求和具体措施；讲清冬春运工作的任务和目标；讲清冬春运工作的特点和意义，层层发动。二是注重发挥党员的先锋模范作用，发挥职工代表的生产骨干作用，于冬春运前夕又分别召开了党员、职工代表专题会议，进行冬春运工作再动员。号召全体职工代表、党员骨干在冬春运工作中发扬吃苦奉献精神，发扬敢打硬仗的优良作风，充分发挥出骨干、生力军的作用。三是在各车队召开全体职工的冬春运工作的动员会，将冬春运工作的要求和目标按各线路的特点进一步细化，拟定具体要求，进行动员，做到人人知晓。同时，客运部利用黑板报、宣传栏等一切宣传阵地进行《发扬“十运”精神，搞好冬春运工作》的宣传，充分调动全体职工的热情及责任心。
2、加强现场管理，确保运营生产。
我部运营线路地走向东西贯穿了三个长途客运站、两个火车站、两个轮船码头，南北连接船码头、火车站至新街口商业圈，外地的乘客多，换乘的乘客多，节日前后赶回去团聚的乘客也多。针对此情况，客运部为了确保乘客的需要，为确保冬春运生产各项指标的全面完成，一是加强现场管理，抓好出车。将责任落实到位，使全体管理人员人人盯住分管指标，每天对职工出勤情况、早晚高峰出车情况、线路运行质量情况、站头发车秩序情况进行检查，确保出车工作落到实处。二是尽力方便乘客。我们不仅根据客流变化，制定出合理的路牌计划，在节日前后客流骤增情况下，临时抽调其他线路的车辆及时将乘客疏散、分流。而且节日期间在重点地段我部都设有临时安全岗，管理人员均在一线指挥车辆，为乘客导乘。针对西站四周线路的车辆不集中在一处停靠的特点，我们还制造了一块约达4米长的导乘指示牌，挂在火车站出口处，引导乘客正确乘坐车辆，保证乘客走好走了，以达到安全、快速、便捷将乘客送到目的地。三是冬春运期间，正值雨、雪、雾天气多变时节，我部不仅制定了特殊天气的预案，还组织了一支以党员、职工代表为主要力量的冬运生产突击队，在特殊气候时，全力以赴。对于特殊天气的信息反馈（下雪、下雾），我们将此任务交代给夜间网络的站务员，一旦有情况及时与客运部领导联系，使管理人员于第一时间赶至现场做出决策。2月5日夜间，大雪突降石城，客运部立即启动特殊天气预案，所有管理人员、突击队在头班车发出前赶到站头，抓车辆早出场，安全员跟头班车上线探路，陈经理到所属的六条线路上了解道路积雪、结冰的状况，在路滑、积雪路段增设了安全岗。车队长在站头抓现场管理，对每位驾驶员进行面对面的教育，由于措施得力，客运部圆满地完成的出车计划。
3、加强安全教育，提高安全意识
安全工作责任重于泰山，安全的好坏直接关系到春运工作的成败。为确保安全工作万无一失，我部着重加强了安全“关口前移”的管理工作。一是对人头进行管理，对所有上岗驾驶员进行一次冬春运工作动员和冬季行车特点教育，人人签订安全责任书，确保教育面达100，未受教育和为签订责任书的驾驶员一律不准参加春运生产。各车队对在岗驾驶员进行摸底排队，认真分析，对未参加过冬春运工作的新驾驶员进行专题冬春运安全教育，并对他们进行一次冰雪天气防滑的专题训练。对排查出来的重点人头进行重点教育，举办重点人头培训班。学法规、讲规章、分析事故案例，使他们从思想上真正认识到违章造成后果的严重性，在行车中要遵章守纪。二是加强车辆安全检查。为加强在雨雪雾天的行车安全，我部对所有客运车辆进行一次安全检查，重点检查车辆的方向机、制动器等安全部件，目的是清除各种事故隐患。三是冬春运期间各车队安管人员每天坚持上线检查做到掌握行车动态，客运部管理人员组成了7个检查小组，坚持每天都有不定时、不定点的进行检查，及时发现违章现象、及时整改，督促驾驶员遵章守纪，按规范行车。做好自查自纠，将事故的隐患消灭在萌芽状态。四是在两节期间发挥宣传阵地作用
，用宣传标语、橱窗张贴规范要求等多种形式，营造安全行车的氛围，加大警示力度。确保今年客运部的冬春运安全工作取得了较好的成绩。
4、加强优质服务，促进行风建设
为了给广大乘客提供更加优质周到的服务，首先在冬春运前我部就组织各车队调度员进行客流调查，根据公司下达的出车计划，提前编制了各阶段行车计划，在班别配制、工时设定、单
次等主要指标上都加大了安排，消除了站头压车，间隔不均匀的现象，努力为乘客提供良好的乘车环境。我们还要求站务员做好站头停车次序和预报发车号的工作，高峰走出站房，督促驾驶员做好提前上车开门候客工作。第二在整个冬春运工作中，我们加大了优质服务理念的教育，要求全体职工做到一是坚持规范服务，礼貌待客，正确使用好电脑报站器，二是加强卫生长效管理，做好一趟一清扫的保洁工作；三是认真履行服务承诺，不得与乘客发生无原则的纠纷，坚持服务投诉“三不放过”，对有责投诉不姑息迁就，杜绝新闻曝光。四是教育全体职工要牢固树立优质服务观念，尽其所能为乘客提供方便。由于我们线路的特点，途经火车站、轮船码头、长途客运站较多，我们的许多驾驶员为了更好地方便外地乘客准确地换乘车辆，都熟知开往哪个方向的长途汽车应该在哪个长途车站上车。驾驶员不仅仅耐心地回答乘客询问，为了更好地为乘客服务好，我们许多的驾驶员[好范文-www,wenmi114.com,找范文请到xiexiebang.com]在用好语音报站器的同时，在火车站、长途汽车站这些外地乘客换乘多的站点都坚持用口语重复报清站名，目的是为南来北往的外地乘客提供方便，提供更好地服务。好人好事也不断涌现，拾金不昧蔚然成风，拾物中有人民币、重要证件等物品，我们都及时归还失主手中。一位乘客陈文元在来信中表扬34路驾驶员周风莲拾金不昧时说：非常感谢34路4643号车的驾驶员，将我遗失的非常贵重的照片及时交还我，使我非常感动。这虽然是一件小事，但从女驾驶员拾金不昧的行动看到你们对乘客的关心，对工作的认真负责的精神，也反映你们为乘客服务的真情，真正做到情满车厢，温暖你我他。《现代快报》还刊登了12路驾驶员蒋艺见义勇为的好人好事，在春运期间我们收到各类表扬信28封，其中江苏电视台《零距离》栏目字幕表扬5次。2006年的冬春运工作我们取得了较好的成绩，但我们又开始了新的征程，机遇和责任激励我们振奋精神，继续努力，搞好客运工作来满足市民的需求，使我们服务上更人性化，贴近市民的心声，更好地为乘客服务。我们将以此为起点，促进各项工作更上一层楼，争取新的更大的进步。
《2006年客运部春运工作小结》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读2006年客运部春运工作小结。
推荐第9篇：客运分公司11月份安全工作
德州交通集团有限公司客运分公司
客运分公司2016年冬季安全生产工作总结
进入11月份以来，雾霾天气频发，中旬过后，气温较低，给客运分公司安全生产带来了新的考验。客运分公司仅仅围绕“冬季低温”、“恶劣天气”两大主题，根据季节、行驶环境、线路等特点，在统筹管理的前提下，实行区别对待“一招准”的工作方式，找出不同线路各自的薄弱环节，进行了不同的安全培训和风险管控。现将冬季以来的安全工作总结如下：
一、周清经理组织各科室负责人召开冬季安全生产安全会，传达集团领导对安全工作的布置安排，强调安全生产目标与经济指标同等重要，督促各科室负责人切实认识安全重要性、紧迫性，积极学习安全知识，让每名职工在各自岗位上充分发挥安全生产作用。
二、根据冬季以来的天气特点、路面特点组织召开全体驾驶员安全培训例会。嘱咐天气情况、恶劣天气注意事项、驾驶员身体健康注意事项等。利用事故案例警示全体驾驶员，在最后40天中集中精力、安全驾驶，确保完成全年安全生产形势稳定的工作目标。
三、根据旅游车队进入淡季和即将迎来春运忙碌期的特点，组织召开旅游车队驾驶员专题会。让旅游驾驶员在淡季不忘安全，积极学习道路交通安全法律法规、事故责任判定等知识，做好春运准备工作。
四、冬季校车运行时间处于上下班高峰期，行人、非机动车驾驶人穿着厚重、笨重，在拐弯时易引发事故。针对校车线路特点，对全体校车驾驶员、照管人员召开多次安全专题会，强调校车安全的重要性、特殊性，使其认识到身边的安全隐患，从而加强行车安全。 德州交通集团有限公司客运分公司
五、设置专人每天关注所有车辆行驶区域的天气情况，一旦有恶劣天气预警，立即通过平台信息等进行警示、提醒，从而大大降低恶劣天气时的危险系数，确保恶劣天气时的行车安全。
六、现我单位集约化车辆都有晚班车，运行路线都在国道，回到公司时间都在晚8点30分之后。我们根据集约化晚班车特点，要求各集约化科室如果遇到恶劣天气晚班车要采取合班、停班等措施，降低事故风险系数，确保安全行车。
七、11月客运分公司分别做好市安全委会检查小组的调研检查工作，市委宣传部检查调研工作等上级政府部门的检查调研工作。获得了检查领导的肯定、好评，为企业赢得了荣誉，也激发了公司全体职工坚决做好安全生产的激情与动力。
八、11月份，分公司制定了营运车交通违法监控、督促处理、处罚工作制度。以月为单位督促驾驶员及时处理车辆违章，并根据违章情况，分公司会采取谈话、教育、处罚等手段，将安全管理的范围更加扩大。
以上是我单位冬季以来所开展的安全工作，不当之处还望领导和各位同仁给予建议、指正。
德州交通集团有限公司客运分公司 2016年11月25日
推荐第10篇：降低客运车辆油耗成本心得体会
降低客运车辆油耗成本心得体会
在油价节节高攀的时期，降底公路客运油耗对于运输 企业 成本控制有十分重要的意义，能使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地，以及可持续 发展 有着深远意义。文章从 影响 油耗的因素和以及有效控制途径进行了论述，提出了降低油耗成本的有效途经和注意 问题 ，同时为公路客运企业的实际操作提供借鉴。 [关键词]“公路客运”“燃油消耗” “成本” “有效途径”
效益是企业永恒的追求。控制成本费用的支出是企业财务管理的核心 内容 之一。通过降低成本获取利润，是企业参与市场竞争并能持续发展的基本前提。要在社会主义市场经济中取胜，必须加强成本控制与管理。近来，公路客运企业的运输成本呈不断上升趋势，而公路客运成本支出中油耗占据很大的比重，特别是受国际原油价格影响，柴油价格一涨再涨，而且是涨幅较大，而管理水平的高低直接关系运输成本和经济效益。另外，公路客运业务具有点多面广、流动分散等特点，管理难度较大。因此，要有效降低成本就必须将成本费用发生的各个环节监控起来，充分调动各方面的积极因素，发挥群众理财的主观能动性。本文根据公路客运企业成本构成要素特点，结合本单位实际工作中控制成本的措施，针对公路客运企业 分析如何降低油耗成本。
一．降低油耗成本的意义
众所周知，公路客运企业是耗油大户，油耗是公路客运企业主要成本构成要素，油耗成本支出在公路客运成本中，不仅比重大，而且绝对数额也大。如我公司现拥有的“沃尔沃”B10大客29L/百公里.车，燃油成本达到125元；“尼奥普兰”BFC6125大客28L/百公里.车，燃油成本达到120元；“欧洲之星”JNP6127大客25L/百公里.车，燃油成本达到108元。燃油成本占运输成本支出的21.78%，很显然，降低燃油消耗成本潜力大，见效快。同时，燃油消耗成本在公路客运企业成本构成要素中属于直接变动成本，它与行车距离相关，是构成公路客运企业班线保本点变动成本的重要因素，降低油耗成本可直接降低班线的保本点实载率，是公路客运企业立足市场竞争，获取最大收益的根本。此外节能降耗也是贯彻 科学 发展观的需要，同时国家已经把节能降耗作为可持续发展的重要任务。
二．影响油耗成本的因素分析
影响公路客运燃油消耗成本的因素可表示为： 公路客运燃油消耗总成本=运距×单位油耗×单位油价
从上式可以看出，影响公路客运燃油消耗成本的因素有运距长短、单位油耗的多少以及单位油价的高低三个因素共同作用。
1、运距对公路客运油耗成本的影响
影响运距长短的因素有二个，其一是：运输生产运行的距离，它能直接为公路客运企业创造收益。其二是：非运输生产运行的距离，它不能直接或不能为公路客运企业创造收益。如临时调车、驳车，车辆检验：年检、维护检、车评检、临检，以及试车、接新车、维护、临时性绕道等的行程。
2、单位油耗对公路客运油耗成本的影响
影响单位油耗主要的因素有三个方面。其一是车型因素，如我公司现拥有的VolvoB12车型为29L/百公里.车，VolvoB10车型为28L/百公里.车，JNP6127W车型为26L/百公里.车，JNP6127车型为25L/百公里.车，JNP6128车型为25L/百公里.车，JNP6125A车型为24L/百公里.车，BFC6110车型为21L/百公里.车。应该说车型决定了单位油耗，因此企业在投资决策时应综合考虑，不仅要考虑购入成本，也要考虑使用过程中的成本，选择同类节油型客车，是降底客运运营成本的先决条件，以避免先天不足。其二是行车速度因素，在一定的行车速度范围内油耗最经济，这个速度被称之为经济速度，如果不按经济速度行车油耗肯定上升，一般来说行车过程中忽快忽慢，经常踩刹车和急加速及超超速则务必会增大油耗，我们现在的做法是在每辆车上安装GPS用以监控行车速度，这样既保证了行车安全，又保证了降低油耗，一举两得。第二个因素是人为因素，特别是体现了驾驶员的技术水平和主观上是否为企业节能意识。其三是载重量因素，这一因素与上座率有关，公路客运企业生产目标就是上座率的最大化。
3、单位油价对公路客运油耗成本的影响
单位油价因素对公路客运企业而言是不可控成本因素，一般是利用地区间的油价差，采用异地加油降低成本。其二是有条件配备油库的，在油价相对较低时储备一定数量的油量。第三是货比三家，选用货优价廉的定点加油站。也就是说要把握市场形势，加强市场 研究 和预测，采取优化配置、动态决策、择优选购的策略，降低采购成本——单位油价。
三．降低油耗成本的有效途径
1、统一认识，慎重决策，尽量选择节油型汽车
首先在想思上要建立统一的认识，降底油耗成本牵涉到公司上下及各部门协调配合，具体包括：安全机务、运务调度、物资采购、财务预决算等各个环节，随着企业改革的逐步深化，投资决策已成为一种企业行为。公路客运企业在选择汽车时应认真地进行可行性分析，慎重决策。根据净现值法仔细测量所购车辆在使用周期内的现金净流量，选择同类节油型汽车，以降低营运成本。
2、信息共享，尽可能地减少非运输生产运距
随着Internet及办公信息自动化在企业管理中的运用，企业生产经营各环节可达到信息共享，通过 计算 机 网络 系统可以同时将客运企业安全保障、机务维护、商务信息综合利用，合理调度生产，做到信息、经验共享，从而大大提高企业生产经营决策的科学性，以达到最大限度地减少不创造收益的非运输生产运距。如利用计算机网络系统，在关联单位间可以合理的选择，就近调车、驳车。
3、把好“四关”，开展节油降耗竞赛
在保证安全行车，确保旅客服务质量和营运车辆良好技术状态的前提下，充分调动各相关人员的积极性，开展以单车为核心，安全机务、财务、综合劳资等部门参与的节油降耗活动。根据不同的车型、路况、季节确定燃油定额考核指标，对公司下达给各营运管理处（分公司、车队）、单车的燃油定额考核指标按月进行考核。对超支、超耗的部门，凡属于非客观因素，坚持实行按考核制度规定予以处罚；对节约能源、以及为节约能源提供建议性意见的部门和个人予以奖励。在整个节油过程起关键作用的驾驶员，其行车津贴（实物量工资）将直接与节油状况挂钩，而起管理作用的安全机务及各相关部门相关岗位的管理人员由业绩奖考核。由于对燃油定额考核指标测算和考核采取了“下去、上来、再下去”的方法，提高了燃油定额考核指际的准确度，真正做到了公开、公平、公正，严格考核，奖惩兑现。
同时要把好“四关”，把好加油关，制止克斤扣两现象；严格按经济速度合理运行，机务部门必须进行必要的监督，同时配合财务部门把好油款审核和付款关，按照实际生产情况，按车型、班线、营运里程严格核对，正确统计，对于不合理的油单款，一律拒付，以避免公司造成不必要的经济损失。
4、加强教育培训，努力提高驾驶员的思想和业务素质
加强驾驶员的职业道德教育。理想系于岗位，作为一名驾驶员，必须热爱本职工作，安心本职工作，努力做好本职工作，做到勤业、乐业、敬业，充分发挥积极性和主动性，并以出色的工作去赢得社会对驾驶员职业的尊重和信任。安全机务职能部门要经常性组织驾驶员对车辆技术及车辆特性、节油经验、车辆驾驶技术等进行经验交流和指导学习，正确引导驾驶员运用合理的节油操作方法。
四、降低油耗成本应注意的问题
1、确保服务质量及行车安全是前提
本公司以高起点、高标准、高要求的服务方式和服务设施，为旅客提供航空式服务，建立起一整套服务质量标准体系等各个方面，无一不为引导省内客运市场，尤其是高速公路客运业的规范与健康发展起到了示范效应，同时也为“新干线”自身品牌战略向纵深发展奠定了坚实的基础。安全是企业的生命，安全就是效益，行车安全是道路运输企业永恒的主题，同时也是运输企业为社会承担的最大政治任务。因此，必须深入贯彻“创品牌，促发展”，牢固树立“安全是前提，效益是中心”的思想，在确保服务质量与行车安全的前提下，努力寻找降低油耗成本的途径。决不能本末倒置。
2、制订合理定额是基础
尽管车辆制造商都提供了各种车型的理论油耗定额，但车辆在实际行驶过程中，油耗大小却受多种因素影响，必须在车型油耗定额的基础上，结合本单位实际情况，细化油耗定额，制订先进合理的油耗定额。同时注意搜集兄弟单位同车型油耗定额，进行比较，向先进水平靠齐。
3、加强统计分析是根本
燃油消耗统计部门应将影响燃油消耗成本的各因素、各环节作为统计分析的要素，按月提供按车型、运营线路等要求统计的实际耗油数，并将影响燃油消耗成本的各因素落实到责任部门、车组、直至个人，及时分析影响燃油消耗成本升降的各因素。总结经验，吸取教训。
通过加装上海康汇实业发展有限公司生产的高精度燃油流量传感器之类的油耗监控设备，就可以实现：
A、通过对统计监测数据的采集分析，统计任意时段的油耗、里程、作业量，计算出每公里或每吨的油耗费用。 对比差异较大的运行参数（如里程、时间、作业吨数、油耗）进行进一步的分析以确定是正常消耗、异常损耗还是主动减耗。
B、通过对数据应用于装卸转运管理实践，简化计划与核算统计工作，通过油料消耗与作业量的结合，制订更为合理的作业机械调配及调度机制，使油料的管理从以经验为主的原始管理转为以实际量化数据为主的现代化管理，精确成本，推动节能降耗。 C、通过对油耗数据的实时监控，辅以其它引导手段，如节油奖励、加装超时怠速机械自行熄火装置等，可有效改善司机的驾驶习惯和行为，降低正常燃油消耗。
4、建立激励机制是保证
完善激励机制是调动员工积极性的重要手段，也是责、权、利相结合原则的最终体现。开展节油降耗竞赛活动的目的，就是要在节油降耗活动中“比、学、赶、帮、超”。及时进行考核评比，可树立标兵、鞭策后进、鼓励先进。通过激励机制奖优罚劣，对在节油竞赛活动中做出成绩的部门、班组和个人，应进行物质和精神奖励，对因工作不力、管理不到位的部门、班组和个人，应进行教育直至处罚，只有这样，才能保证将降低油耗成本落实到实处。
第11篇：客运企业如何搞好安全预控监控工作心得体会
道路客运企业的安全生产管理工作，是一项极其复杂的系统工程，其重要性不言而喻。作为安全管理工作的预控监控环节又是决定一个企业安全管理工作能否取得成效的关键因素，这里谈到的“安全预控监控”，是指安全管理工作中的“预防控制”和“监督控制”，前者可谓“事前”控制，后者即为“事中”监督，目的是预防和减少安全生产事故的发生。作为客运企业来讲，在安全管理工作的具体实施中，如果放松了这一环节，则可能导致安全管理流于形式，甚至会酿成重大恶果。 笔者之所以讨论“安全预控监控”，有感于发生在去年的“1.7”重大交通事故，虽然说我们付出的代价极其沉重，但我们也吸取了很多事故教训，其中之一便是如何搞好安全预控监控工作。下面就此话题与大家共同讨论。
一、安全预控监控的特点、对象、特征 安全预控监控是企业安全管理工作中的一个重要组成部分，是安全管理系统工程中“五个支撑体系”之一。与“安全文化体系”、“安全机构制度体系”、“安全技术装备体系”、“安全应急救援体系”组成交叉立体防线，是提高综合防御能力的有力抓手。其特点是构建预控监控网络，找出监控对象和控制点，实施有效的防范措施，以达到早预防、早处置，彻底杜绝事故苗头的目的。目前道路客运企业实行的是“事故隐患、危险点控制法”管理。 从安全管理的对象来看，主要是人的不安全行为和物的不安全因素。因此，客运企业安全预控监控的对象也不外乎人与车辆。对于人的控制，就是要抓好驾乘人员的管理；对于车辆的控制，就是要抓好车辆的安全技术性能。 客运企业安全预控监控对象的特征，主要表现在：一是车辆驾驶员，驾驶员是一个操作性很强的职业，一个驾驶员的安全观念的强与否、技术水平的高与低，决定着一个驾驶员的总体素质。因为驾驶员在从事驾车作业中，瞬息间的理念对运行车辆的操作，起着决定性的作用，而决定性的因素又取决于驾驶员的安全观念。所以对驾驶员的控制管理，关键要拉紧驾驶员安全观念这根弦；二是营运车辆，合格的车辆安全技术性能是确保安全行车的保证。作为车辆来讲，除了法定的年（季）检检测以外，正常的例保、维护也非常重要。营运车辆还要突出出车前、途中、回场后的自查保养等。
三、目前客运企业安全预控监控的现状与思考 随着市场经济的不断完善，原来的客运企业已经从计划经济的时期过渡到当今市场经济之中，一批中小型的客运企业也随之进入客运市场。无论是老的客运企业还是新建企业，虽然在安全管理的效果上还存在一定的差距，但在安全管理的方式上应当讲还是相似是的。目前在客运安全管理中，对安全预控监控工作主要是实行“事故隐患、危险点控制法”管理，各企业内部都建立了领导网络机构，定期对控制点实行巡查，主要方式有：对驾驶员的定期安全教育、培训，对客运车辆的安全班班嘱咐，行车工作日记等。虽然说在形式上已面面俱到，但在具体的操作上还有不健全之处。比如说，驾驶员在行驶车过程中的违章、超载的控制，经营过程中形成的追车争客以及车辆小故障带病运行等等不安全因素目前还没有比较有效的控制措施。虽然目前安全预控监控有所缺陷还需要完善，但总的来说，实施了有效的控制手段与不去实施有着截然不同的效果。 拿去年发生的“1.7”事故为例，由于当时东兴公司的车辆主要是挂靠经营，在安全管理的办法上，公司仅仅是建立了安全规章制度，而缺少行之有效的预控监控手段。每月一次的安全教育，在驾驶员的安全意识上，未能起到明显的效果，因为缺少必要的预控监控手段，导致驾驶员安全意识淡薄，营运车辆“体外循环”失控，最终酿成恶果。如果说当时能做到严格按“三关一监督”的要求去管理，应当讲此类重大事故是能避免的。血的教训、沉重的经济代价、恶劣的社会影响令人终身难忘。所以说，安全预控监控的作用不容小视，当务之急是要完善预控监控体系，减少缺陷。
四、客运企业做好安全预控监控工作的探讨 客运企业营运车辆的经营模式，主要是承包经营和公车公营两大类，而承包经营又是各客运企业的主要经营方式，针对客运车辆承包经营的模式，无疑安全管理的难度相对增大，特别是做好安全预控监控方面值得与大家共同探讨。
1、车辆经营可以承包，安全管理不能承包 目前实行的单车承包，虽然单位和驾驶员都签订了合同及安全责任书，但是由于车辆和驾驶员在一定程度上脱离了集体，缺少监督，追求经济利益而忽视安全的苗头时有抬头，因此，经营企业对驾驶员的安全教育应该常抓不懈，需要制订专项制度从严控制，如果以包代管，后果不堪设想。
2、落实安全责任制，形成安全预控监控系统管理 客运企业在制订安全管理制度时，可能容易忽视安全预控监控的程序，往往重视的是台帐，忽视的是动态管理监督，有的企业甚至安机管理队伍还未能建立健全，管理力量相对薄弱，为此，作为一个管理体系来讲，应当首先从机构设置上健全网络，在人员配备上精选政治素质好、懂业务、责任心强的精兵强将充实安全管理队伍。在规章制度的执行上，要切实落实安全生产责任制和责任追究制，不断提高安全管理人员的素质，履行好职责，形成以制度管人、以制度办事、静态管理与动态检查相结合的安全预控监控体系。
3、强基因本，狠抓落实 客运企业在落实安全生产责任制的基础上，要着力抓好安全生产的整治工作，开展“拉网式”、“地毯式”的安全大检查，对查出的安全隐患，必须限期整改到位，不留死角。要将安全预控监控工作贯穿到安全生产专项整治的全过程，防止只查不改。公司内部应组建一支安全检查队伍，定期和不定期上路巡查，变静态管理为动态管理，同时，安全检查人员应当建立好工作计划、工作台帐等，采用检查、督查、复查、考核、处罚等手段，查到哪里，整改到哪里，确保落实到位，不走过场。
4、以人为本，教育在先 对客运企业驾驶人员的安全教育、安全培训等工作是客运企业的日常工作之一。充分发挥全方位的安全教育，是拉紧安全这根弦的重要保证。驾驶员，作为相对独立的经营、服务个体，远离组织，远离集体、远离家庭，头脑里的安全这根弦容易放松，自我约束能力容易随之降低，容易受其他不良因素的诱惑，诱发出不利于行车安全的思想行为，因此，安全教育必须是全方位的，要运用各种有效的方法和手段，把一般的安全教育引向多样化，把多样化的安全教育引向纵深化。在对驾驶员的教育上没有任何照顾的条件和理由，安机管理人员始终要树立这样一个理念：任何一个驾驶员都必须要接受安全教育，没有一个驾驶员不需要接受教育，不自觉接受安全教育的驾驶员不是一名好驾驶员。要通过安全教育这种手段，真正让每一个驾驶员把安全观念转化为安全行车的自觉行动，以保证运输生产的安全。
5、正确认识客运企业安全管理队员的素质， 客运企业安全管理队伍的整体素质，决定着企业安全管理水平的高低，正确认识和公正评价本企业的安全管理队伍素质，对提高本企业的安全管理水平很有必要。因为安全管理工作独立性和技术性都比较强，涉及方方面面的知识，况且有相当一部分中小型客运企业的安全管理人员大都文化程度不高，实际操作起来，只能处理一般化的进程，简单说教，无法对事故的苗头、实质、后果作深层次的分析、预测、考察和研究，问题说不到点子上，难抓关键，所以，在正确认识本企业安全管理人员队伍素质的基础上，要不断对安管人员加强业务技能和专业培训、进修，不能让安全管理人员的整体素质成为制约安全管理工作的瓶劲，从而影响企业安全管理的总体水平。
6、要以科技手段保安全 随着科学技术的不断发展，在安全预控监控工作上，要大力提倡用科技手段保安全。客运企业在目前安全监管的基础上，要逐步在营运车辆上安装gps卫星定位系统和行车记录仪等安全监控设备，从而更好地做好客运企业的安全预控监控工作，实现安全管理的各项目标。
第12篇：客运企业春运工作应急预案
2017年“春运”工作应急预案
2017年春运时间为2017年元月13日-2月21日，共计40天。为做好春运期间的旅客运输，认真贯彻落实各级春运工作会议精神，按照“科学组织、安全第
一、以客为主、优质服务”的春运指导原则，精心组织、密切协作、齐抓共管，确保2017年春运工作任务的圆满完成。我们要认真组织，科学谋划，全力做好春运期间的运输工作。为确保广大旅客及时、安全、有序运输，杜绝各类道路运输安全事故发生，特制定2017年“春运”运输计划如下：认真落实交通运输部、省厅和市局关于春运安全生产工作的决策部署，深入开展春运安全生产大检查。突出重点部位和薄弱环节，查隐患、抓整改、强督查、严问责，堵塞安全监管漏洞，强化安全生产措施，增强安全生产意识，落实企业主体责任，切实做到“三不、一到位”，即检查不留死角、整改不留后患、全程不走过场、制度健全到位，确保春运期间行业安全生产形势稳定。
一、加强领导、落实责任
为加强节日运输管理工作，公交公司成立了以xxx为组长的工作领导小组，全面负责节日运输工作。副组长xx、xxxxxxxxxxxxx负责运输工作的具体实施。成员：xxx、
xxxxxxxxxxxxx负责掌握客流动向及疏导，深入各条公交线路，加强公交车辆营运秩序管理情况。组织人员加强现场指挥、现场调度，根据情况，统一布署，增派人员帮助维护秩序，保证旅客有序疏导，确保节日运输工作顺利有序开展。
二、做好安全行车预防工作、严格车辆管理
我公司在节前将组织安全、机务、例保相关人员开展一次安全大检查，结合春运情况组织开展专项督查，采取“四不两直”方式，上路、上线现场暗查对暗访排查出来的隐患和漏洞，及时填写春运安全生产大检查整改通知书，落实整改措施和具体时限，进一步强化安全监管。
按照“三关一监督”的行业管理要求，扎实抓好安全工作：
1、根据驾驶员多的实际情况，在节前对驾驶员开展一次安全警示教育，加强职工的安全教育培训情况。对驾乘人员分期进行岗位培训，提高综合素质，提高安全、优质的服务；并对交通法规进行学习，提高驾驶员安全意识和应急处置能力。
2、突出车辆灯光、刹车、方向、灭火器、和车辆内外卫生的检查，发现检查不合格的车辆，立即通知修复，未修复的车辆，节日期间一律停班。
3、利用车载监控及行车记录仪加强车辆的动态管理及车
速控制，按照监控管理制度，及时处理各种违法、违规行为。
4、加强安全预防工作和危险品的检查力度，严禁危险品上车，安排专人在下客区对易燃、易爆等物品检查，加强对可疑人员可疑物品的识别防控。全体驾乘人员在营运工作中做到三个必查“携带物品与身份不符必查；大宗包裹必查；溶器液体物品必查”，对不配合检查的乘客可以拒绝上车，对无理取闹报公安部门处理；做好车辆及下客区卫生工作，从源头上防止扼制不安全苗头的发生，消除安全隐患。查出的隐患问题要及时整改到位，防治出现新的隐患问题等。
严格执行“早送、中值、晚迎”的值班制度，做到事事有记录，件件有交待落实，重、特大事件逐级汇报，保证上下畅通，信息流畅。加强各线路车辆的监督管理和车辆例保制度的落实，确保车辆技术状况处于良好的状态，坚决杜绝故障车上路，保证车辆的正常运营和旅客的乘车安全；配合公安、交通管理人员的检查。
三、现场调度、指挥，确保 “春运”运输工作顺利进行
“春运”运输工作是交通运输工作的重要组成部分。⑴针对节日期间运输客流激增的情况，领导小组成员要深入一线进行现场指挥和调度，采取流水发车和定时发车相结合的方法，尽全力最大程度的减少客源流失,确保2017年全年生产任务顺利完成；⑵针对“春运”期间人员流动大的情况，组
织人员重点加强1路、5路城区段以及
8、9 10路的客流疏导。确保客流的有序疏导，保证人民群众的生命财产安全，突出跨区域的19路公交及青东线的动态监管；⑶针对6路公交在春运节前开通的情况，要提前做好各项准备工作；（4）车场、公交站点安排专人值班，负责对危险品检查，杜绝危险品上车；（5）为确保节日运输工作的顺利开展，在不影响正常营运班次的基础上，安排应急车辆，合理安排好加班。加快车辆周转，提高实载率，充分利用有限运力，使经营效益最大化。
四、应急响应
应急响应启动后，各车属单位实行干部值班制度，及时发现客流变化情况，做好相关应急响应工作，并根据突发情况及时与车站取得联系启动加班、停班、复班应急指令。
组织车辆安全检查和节前车辆维护保养。节日期间组织人员在客流高峰时间段上路上线和旅客转换乘集中的站台引导疏导乘车工作，城区站点发车区域派员指挥和疏导乘车。机动运力和人员在岗在位，随时应对突发客流高峰。
五、信息报送和应急处置
应急办应快速反应，迅速行动，启动有关运输的应急或抢修方案，保障旅客的及时运输，为处置各类突发公共事件提供道路运输保障。并根据突发公共事件状况，组织成员单位、相关部门和专业技术人员赶赴现场，帮助做好道路运输
事件应急处置。相关信息在核实确认发生后，由应急办将信息向上级报告
六、信息发布
道路运输突发公共事件信息发布遵循实事求是、及时准确的原则。将按有关规定，做好信息发布工作。
七、开展优质服务
在做好安全生产的同时，努力树立公交新品牌，打造客运新模式，教育广大驾驶员树立“为民服务、爱岗敬业”的思想。提高服务质量、改善服务方式、规范服务行为，做到文明驾驶、礼貌用语。
我们将以2017年 “春运”运输工作为契机，打造“平安公交、快捷公交、文明公交”，引领公交公司的安全生产和文明服务水平得到整体提升。让人民群众平安回家、开心过节，营造良好的节日氛围。
xxxxxxxxxx公交 二Ｏ一七年元月十二日
第13篇：客运站长工作职责[1] 2
客运站站长安全生产管理职责
1、熟悉掌握车站经营线路、班次、车型、票价、发车时刻、沿途主要停靠点、里程、行驶时间等。
2、及时了解、掌握本站开行班次、线路及调整及变更情况。
3、组织协调生产运行，解决站场运营中出现的各种问题。
4、巡查各岗位员工履职情况，对服务质量现场考核情况进行检查。认真听取旅客提出的意见和建议，解决旅客的各种疑难问题、受理投诉。
5、认真检查站内是否存在各种不安全隐患，若有发现必须及时整改。
6、负责妥善解决临时脱班、晚点等问题，及时为旅客办理改班、退票手续，帮助旅客解决错乘、漏乘等。
7、处理当日发生的一般问题，发现重大问题及时向上级领导及相关部门汇报。
8、检查车站各岗位安全规章制度的实施落实情况，依法履行安全监督管理职责，随时掌握车站安全生产动态。
第14篇：安全工作情况汇报(哈局客运处)
客运安全工作情况汇报
哈局客运处 2012年5月18日
部安全指导组领导：
现将哈局客运系统安全工作情况汇报如下：
一、年初以来哈局客运安全工作情况
今年以来，哈局客运系统认真吸取“1.14”事故教训，积极推行安全风险管理，大力强化整章建制和现场控制，努力确保客运安全。主要做了以下工作：
1．努力构建客运安全风险管理体系。一是组织全面排查、研判安全风险点，根据实际整合完善，共确定14项客运安全风险点，逐一制定了具体控制措施。二是制定下发了《客运系统安全风险管理实施办法》（客管函[2012]13号）和《客运系统安全风险控制表》。三是抽调系统内精通业务人员，集中组织研究制定下发了客运段安全风险管理实施细则模板和车务段、直属站、客运段各层级安全风险控制表模板、各岗位安全风险控制卡模板，要求各站段5月20日前制定本单位的实施细则、控制表、控制卡，并对控制表实行动态管理，根据实际不断修订完善。
2．努力整治安全重点问题。年初以来，针对春运、全国“两会”、春季特点以及暴露出的倾向性问题，提前预想、确定安全重点，组织开展攻关，着力整治安检查危、防火防爆、食品卫生、1 站车秩序、旅客和职工人身安全等重点问题。一是强化安检查危工作。春运前，与公安部门协调配合，调整增配了安检查危人员，增配手持金属探测检查仪372台，统一调剂安检仪32台、安检门3个，并对所有查危仪进行了彻底检查维修。2月10日，组织召开现场会，总结推广大庆站安检模式，确定对17个车站安检流线进行优化调整，目前已全部调整到位。二是强化消防安全。严格落实防火措施和责任，强化重点环节防范控制。路局建立了消防安全检查制度，每月由公安局牵头，客运处等相关部门参加，对消防安全情况进行检查，重点查找和督导解决火灾隐患问题。三是强化应急管理。深刻吸取“3.29”事故教训，进一步健全应急指挥体系，完善应急组织预案，规范现场信息上报制度，并及时妥善处理各类突发情况。四是强化春运客流高峰期旅客候车、乘降组织。采取设立预候区、分散候车、举牌引导、掐段放流、以车代候、双开车门、敞门放行等措施，加强组织引导，缓解候车厅压力，维护乘降秩序。路局组织255名在培复转军人，协助客流较大站加强乘降组织和秩序维护。加强清冰除雪工作，强化站序管理和安全防护。建立了站车客流预报制度，加强站车协调配合。协调运输、机务部门，规范旅客列车机车停车位臵，为乘降组织创造条件。特别是吸取“1.14”事故教训，完善旅客候车、乘降组织方案和应急预案，规范车站客运与运转之间的联系制度和检票作业流程，明确值班干部和帮班人员的岗位、责任，并要求客流高峰期车间干部和值班包保干部必须到站台组织指挥，确保旅 2 客乘降组织安全、顺畅。
3．努力加强专业检查指导。一是加强检查监控。日常每半月抽调专业干部和网络客运监察成立检查组，深入站车现场进行检查。特别是春运、全国“两会”、省党代会及清明节、五一小长假等重点期间，派出由处长、副处长、科室负责人带队的工作组，深入系统各站段及所属站车检查指导；同时，组织各站段加强干部值班、包保，尤其是春运期间，对临客和套用车体列车派干部与乘务人员同出勤、同出乘，共保安全秩序。1-4月份，共检查发现各类信息3531件。二是开展了一季度安全评估工作。按照路局统一部署，客运处派出五个工作组，对系统各站段及所属站车进行了检查评估，并开展了“回头看”检查，跟踪督导站段整改。共检查50个车站、81趟列车、3个异地车间，发现各类问题568件。三是加强约谈帮促。通过现场检查指导、重点问题约谈、薄弱单位帮促，帮助基层和现场查找问题、抓好整改。对于日常检查发现的问题，现场与班组长、车间干部等管理人员约谈，指导抓好整改。对于日常发生或检查发现的重点问题，及时组织主管站段长及相关科室、车间（车队）干部交班，分析问题，剖析原因，制定措施。年初以来，共组织站段交班10次。
4．努力增强设备保安全能力。一是协调计划处等相关部门，对全局客运营业站电子监控、引导系统进行了全面调研，确定对14个重点站进行优化、设臵，目前，设计方案已经通过建设部门组织的审查，正在制定施工方案；对39个二等及以上站静态引导 3 标识进行完善，目前，设计方案已经确定，正在组织进行制作。二是组织对全局应急备品材料和消防灭火器材进行了调查，路局已根据调查情况增加站段成本预算，其中，计划购臵对讲机1850部，由路局集中组织招标，现已经提报招标计划，近期组织招标。三是确定对13个车站设立线间隔离栅栏，目前，正在进行现场踏查，制定设计方案。四是春运前，路局投入近1400万元，对哈尔滨站第二售票厅、电子引导和监控系统、自动扶梯等进行了集中改造。五是针对冬季天气寒冷导致塞拉门打不开、关不上、存在旅客人身安全隐患问题，协调车辆部门，组织对所有客车塞拉门安装了防护链。六是春运期间，针对原有金属外挂式方向牌可能因运行中脱落、摘挂时掉落而危及客车、人身安全问题，组织将全局列车方向牌更换为纸质不干胶材质。
5．努力强化基础建设。一是大力整章建制。组织专门力量，对铁道部、铁路局相关规章、制度、办法、文电等全面梳理，逐一审核、修订，编印了《哈尔滨铁路局客运管理制度汇编》，内容包括法律法规、铁道部有效文电、铁路局机制办法、作业标准、高铁规章五个部分。二是利用春整后、暑运前客流淡季，组织对关键岗位人员特别是新职人员进行集中培训，计划分8期举办5个培训班，共培训426人。目前，已有3个培训班分别于5月7日、8日、10日开班。
二、存在的主要问题
1．安全风险意识淡薄。有的干部虽然按照路局、局党委要 4 求，学习了部、局领导讲话和有关文件精神，对安全风险管理的内涵和要素有了一定的认识，但是，安全风险意识和理念树立得不够牢固，对“三点共识”、“三个重中之重”要求的理解不深、不透，没有真正入脑入心、落实到工作实践中。从客运处来说，年初以来注重了构建安全风险管理体系、整章建制和现场监控，但对站段安全管理的跟踪督导力度较弱，特别是在抓工作落实上力度不够、效果不好；日常检查控制过程中，也存在重视对旅客列车途中和折返站的检查而忽视本段库内检查的问题；春整验收之后对现场的检查控制力度有所减弱，没有做到持之以恒、一抓到底。有的职工存在“客运不会出大事”、“安全与己无关”的错误思想和“事故不太可能发生在自己头上”的侥幸心理，图省事，怕麻烦，总想投机取巧、简化作业，领导在与不在两个样。
2．专业管理落实不力。没有深刻吸取哈尔滨站“1.14”旅客死亡事故教训，重视了规章制度的修订完善和现场作业的监督检查，而对站段规章制度细化落实情况的跟踪指导力度不够。分析“5.15”火灾事故，客运处于3月29日重新下发了《哈尔滨铁路局旅客列车看车管理制度》（客管函[2012]3号），对看车人员、部位、责任等进行了明确；哈尔滨客运段由于本段2010年11月下发的《库内（折返站）看车作业管理办法》与客管函[2012]3号文件并不抵触，就没有重新组织细化；客运处下发文件后，没有对各客运段细化落实情况进行跟踪，没有发现哈尔滨客运段仍然执行原有办法，也没有及时指导哈尔滨客运段对这一办法细化、培 5 训、落实，造成新的管理制度在哈尔滨客运段没有得到有效实施。这起事故中，5人串岗到软卧包房休息、1名保洁工家属在车上留宿等严重违纪违规问题，就充分说明新的管理制度中“休息前看车人员要对分管车厢进行检查，班组长要对全列进行全面检查”和“其他人员严禁在车内逗留”等规定没有得到严格落实。
3．干部作风作用不好。有的干部日常浮在上面忙于事务的多，深入基层和现场检查指导的少；制定制度、办法多，下发文件、电报多，召开会议、部署工作、提出要求多，跟踪督办、检查落实、一抓到底少；不能正视问题，触及深层次矛盾，对于本系统、本单位的问题不能勇于暴露和处理，很多问题内部“消化”、低调处理，不能大张旗鼓地严肃惩处，督导其他单位、车间（车队）举一反
三、吸取教训，致使发现的问题没有起到震慑、警示作用，没有得到有效解决和防范控制。有的干部对于上级检查发现问题态度不端正，强调客观，推卸责任，甚至以考核代替整改，没有针对问题深入剖析、从严惩处、强化教育、规范管理，致使教训得不到吸取，问题得不到整改。问题在现场，原因在管理，根子在干部。分析“5.15”火灾事故，正是由于干部看惯了，导致职工干惯了；由于干部熟视无睹，导致问题不能得到重视和整改；由于长期失管、失察，导致事故隐患没有及时消除；由于对现场的放任、放纵，导致了事故的发生。
5．应急管理流于形式。重视应急预案的制定、完善，但在应急预案的培训、演练和应急的准备、处臵上工作不到位，致使 6 应急预案没有发挥应有的作用。去年以来，客运处多次组织对客运系统应急处臵预案进行重新梳理、修订、完善，但是，从这起事故看，这些预案仅仅停留在文本上，没有落实到每个职工、每个岗位，致使事故发生时，应急处臵无序、混乱，特别是没有按照“以人为本”的原则，先救人，后灭火，致使没有及时发现和救出两名职工。这也暴露出日常应急培训、演练上存在形式主义的问题。
三、下步重点工作
下一步，我们将认真学习贯彻陈兰华总监、王军副司长在全路安全监察工作座谈会上的讲话精神和部、局有关要求，深刻吸取“5.15”火灾事故教训，以开展“安全大反思、大检查、大整改”活动为主线，进一步推进安全风险管理，强化整章建制、现场监控和应急管理，特别是严格落实部安全指导组提出的各项指示要求，全力抓好问题整改，尽快扭转哈局客运安全被动局面。
1．深刻吸取事故教训。通过召开各层面会议等形式，采取记名的方式，迅速传达这起事故的过程、原因，用血的教训教育广大干部职工特别是各级管理人员，引导大家深刻吸取教训，进一步坚定“安全第一”、“客车无小事”思想，提高安全责任意识、危机意识，切实增强执行规章制度、防范安全风险的自觉性、主动性。特别是各级干部，要进一步增强并牢固树立安全风险意识和理念，自觉践行“三个共识”、“三个重中之重”的要求，坚持把安全放在工作的首要位臵，重点强化各项管理制度的贯彻落实， 7 全面强化客运系统安全风险管理。
2．大力开展“安全大反思、大检查、大整改活动”。我们已经下发电报进行具体安排，从5月15日起到6月末，在全局客运系统开展“安全大反思、大检查、大整改”活动，针对年初以来客运系统发生的事故、事件及各类问题，结合实际深刻反思安全思想、作业纪律、现场控制、设备质量、规章制度、问题整改等方面存在的问题，强化对库内看车管理、防火防爆卡控、特种车辆管理、乘降组织、车门管理、食品卫生、站序管理、防洪防汛、旅客伤控制、列车抛物卡控、劳动安全、作业纪律等重点环节的检查、指导、监控，着力整改制度标准不落实、现场管理不到位、干部作用不发挥、风险控制不严密、应急处臵不妥当等问题，着重抓好制度规范落实、现场监督控制、问题整改销号。活动期间，我将带队深入站段和现场，对重点环节、重点站车、重点部位、重点时段进行检查指导；同时，指定专人负责跟踪活动开展情况，重点督促站段抓好问题的反思、检查、整改，确保活动取得实效。
3．扎实推进安全风险管理。认真贯彻落实铁道部关于《全路推行安全风险管理的指导意见》和路局《运输安全风险管理实施方案》，结合实际修订完善《客运系统安全风险管理实施办法（试行）》（客管函[2012]13号）和《客运系统安全风险控制表》，并认真组织抓好落实。同时，组织系统各站段，依据客运处制定的模板，结合本单位实际制定、实施客运段安全风险管理实施细则和车务段、直属站、客运段各层级安全风险控制表、各岗位安全风 8 险控制卡。5月20日以后，客运处将派出专项检查组深入各站段，逐单位进行检查指导，帮促站段建立健全安全风险管理防控体系。
4．全面梳理完善客运规章制度。组织对客运系统各项规章制度办法进行重新审核，发现与上级规定、现场要求不符的立即纠正、修订，并及时下发《客运系统管理制度汇编》的订正通知。在此基础上，组织系统各站段对照新的《客运系统管理制度汇编》，对站段现有客运管理制度办法进行全面清理，逐一细化、修订、完善。由我和副处长、科室负责人带领工作组，对各站段规章制度清理完善工作逐一进行指导、帮促，切实增强站段客运管理制度办法的规范性、操作性、实效性；在全系统大力开展“学标、兑标、达标”活动，组织干部职工认真学习规章制度标准，重点抓落实、抓执行，并通过实践检验规章制度标准的规范性、操作性、实效性，及时发现问题、修订规范，使其真正符合实际、贴近现场、有用有效。
5．强化应急管理。从系统内抽调专业人员，集中对客运系统应急处臵预案进行全面梳理、修订，征求基层站段、车间、班组和相关部门意见后，下发到系统各站段，组织站段结合实际进行细化、规范，重点抓好培训、演练和应急物资等准备工作，做到每名干部职工都能对本岗位涉及的应急预案内容熟练掌握，遇有突发情况时能够按照预案要求妥善应对，切实增强应急处臵能力。
6．加强对站段的检查指导。派出四个检查督导组，分别由 9 处长、副处长、科室负责人带队，深入各站段及所属站车进行检查指导，重点检查站段管理制度办法落实情况、安全风险点控制措施落实情况、现场作业标准的执行情况、干部作用发挥情况、各类问题的整改情况，帮促站段查找问题、分析原因、抓好整改，督导站段全面规范安全风险管理，做到“管理规范化、作业标准化”。同时，派出四个库内检查组，每天对夜间库内看车、车底整备等情况进行检查指导。督促系统各站段，按照客运系统“安全大反思、大检查、大整改”活动要求，组织精通业务人员，加强对车间（车队）和站车现场的检查指导，重点抓好各项制度、办法、标准的落实，确保现实安全。
第15篇：农村客运安全工作实施方案[定稿]
观义镇人民政府
关于进一步加强农村客运交通安全的实施方案
各村（居）委会、客运站：
为了进一步加强观义镇农村道路交通安全工作基础，强化农村道路交通安全责任，实行条块结合、齐抓共管、综合治理的工作局面，减少和遏制农村道路交通事故，根据国务院安委会办公室（安委办[2009]19号）、（川办发[2007]8号）（梓府办发[2011]20号）精神，现就进一步加强我镇农村道路交通安全管理工作作如下安排：
一、高度重视、加强组织、成立机构、落实责任
（一）、观义镇人民政府高度重视，加强组织，成立了以分管安全的副镇长、派出所指导员、镇安办、村（居）支部书记来组建观义镇农村道路交通安全工作领导小组（名单附后）。各村要在支部书记的组织下，成立了村道路交通安全工作领导小组，其中村三职必须在领导小组组长或副组长之列，各村的2名交通安全协管员由支部书记和村主任兼任，社长必须在领导小组成员之列，名单要在2011年3月29日前上报观义镇农村道路交通安全管理办公室，简称交管办，设立在观义镇人民政府。
（二）、落实农村客运车工作责任，签订农村道路交通责任书。责任书的签订范围：客运大巴、客运中巴、客运小车的车主、经营负责人和客运公司负责人签订。他们的责任是：第一责任人，更是源头负责人，其责任是：出车前的车检责任；遵守交通法规的责任。
(三)、建立规范化办公室。分工明确，总体原则：出门一把抓，回来再分家。办公室主任负责组织协调和工作计划及工作安排部署，办公室副主任负责办公室日常事物，建立检查台帐，必须到现场去督促检查，要求摄像现场，对有安全隐患的进行整改。办公室工作人员负责进行资料归档备案和督促检查农村道路交通安全日常工作。
二、投工投劳、以劳折资加的形式改善农村道路交通的责任。各村（居）委会辖区内的农村道路交通所涉及的道路交通隐患整改方案，主要以社员投工投劳为主，以劳折资为辅的形式来改善农村道路交通条件，确保农村公路的通行条件得到有效改善。
三、完善管理体系网络，加大宣传、查处、改善农村道路交通条件来预防农村道路交通事故的发生。观义镇政府组织协调成立农村道路交通管理办公室，主要负责日常工作事物。办公室2011年的主要工作是：认真宣传农村道路交通安全管理的重要性，做到家喻户晓；认真排查农村道路交通隐患；认真落实隐患整治方案；认真验收整治工程；认真查处违法驾驶和运输；认真整理软件资料；通过督查和检查降低道路交通事故的发生。
四、强化和落实实施方案，确保农村道路交通安全工作取得实效。
（一）明确工作职责。
政府牵头组织成立道路交通安全管理办公室，办公室的主要职责是负责农村道路交通管理工作的日常事务。
各村（居）民委员会：必须成立道路交通安全管理领导小组，经常性加强辖区的道路交通安全宣传，设立安全警示标志，排查隐患，提出整改方案并实施整改工程，竣工要验收。监督本村群众不得违反交通法律法规。
交通协管员：认真做好道路交通安全的信息收集、报告，协助管理办公室处置道路交通安全及突发事件，经常性开展督查、检查、制止违规违法驾驶和交通运输，认真开展安全常识普及和宣传教育。
观义镇派出所:配合管理办公室对交通违法行为人依法实施强制措施；加强农村道路交通日常巡查管理，做好交通事故现场维护、善后赔偿调解等工作。
观义镇客运站：严格执行农村道路交通规划，严厉打击无牌无照的黑运车辆；严格把握客运车辆出站和入站关。
观义镇农机站：负责农用机械的源头监管，做好登记、安全技术检验安全技术指导，配合农村道路交通安全联合执法活动。
五、阶段性工作方案如下：
（一）、2011年1月1日至2011年1月31日为宣传活动阶段，要求客运站、各村（居）民委会以广播、标语等形式进行宣传。
（二）、2011年2月1日至2011年2月28日为签订责任书阶段，要求要与客运车主、经营、
五、考核逗硬奖惩，严格事故责任追究
考核主要以道路交通事故为主，不但要扣分，而且要根据事故的严重程度追究其相关的责任；道路交通安全管理软件为辅的考核依据。
附件:梓潼县观义镇农村道路交通安全工作领导小组 二0一一年三月二十九日 观义镇农村道路交通安全工作领导小组成员名单
组 长：张怀勇 镇人民政府镇长 副 组 长：张成祥 镇人民政府副镇长 成 员：刘佳伟 镇派出所指导员
左元福 镇安办副主任
雷 涛 镇安办办事员 张子木 池塘村支部书记
曾开文 黄连村支部书记
白朝元 大垭村支部书记
赵 刚 瓦子村支部书记
王三军 朱砂村支部书记
赵应平高塔村支部书记 邓永斌 回銮村支部书记
熊宗明 双桥村支部书记
赵子勇 红柳村支部书记
张贵友 石桥村支部书记
张子华 红旗社区支部书记 领导小组下设农村道路交通安全管理办公室，由镇副镇长张成祥任办公室主任；安办副主任左元福任副主任；左元福负责办公室日常事务。
第16篇：农村客运网络建设工作情况汇报
邵武市运输管理所
农村客运网络建设工作情况汇报
农村客运网络化工作涉及面广、政策性强，困难很多，是一项综合性的社会化系统工程，2006年以来，我所以开展农村客运网络建设工作为契机，把村村通客车工程作为服务“三农”的重要工作来抓，在上级的正确领导下，做了大量卓有成效的工作，使我市农村客运网络建设工作取得较好成绩，现将情况汇报如下：
一、我市农村公路和经营农村的客运企业基本情况
1、邵武素有“铁城”之称，地处闽北，是闽北重要的交通枢纽。现辖12镇3乡4个街道，全市总人口30多万，其中：城区人口14万，全市土地面积2852平方公里，建成区面积12.15平方公里。至2005年底，全市共设村民委员会134个。现有公路总里程738.84公里，其中：国道81.184公里；省道64.096公里；县乡道路649.585公里。县乡道路总里程649.585公里；其中：县道166.198公里，乡道总里程483.387公里。（乡道指行政村－乡镇，行政村－行政村等，不含自然村和村组）。市境内已通高速公路里程约24.1公里。
2、全市从事农村道路客运经营的企业2家（福建武夷交通运输股份有限公司邵武分公司、邵武市运输公司），客运站2个，共有农村客运车辆10辆，座位数186座，日发班205班次。共有农村客运班线75条，通行客运班车的乡镇行政村达129个，但还有
15个行政村未通客运班车。
二、领导重视，部门配合，为农村客运网络化建设打好基础。根据上级有关农村客运网络建设的文件精神和方案，我局所主动向市、乡镇政府汇报，与交警、稽征、路政、客运企业等有关部门沟通，取得了他们的理解和支持，制定了邵武市农村客运网络建设工作方案， 成立了领导小组，出台了文件，凡涉及农村客运站、客运班线许可的相关手续一律从简办理，行政事业性收费该免的免、该减的减、该缓的缓，运管所自加压力，精心组织和安排，真正形成了领导重视、部门配合、群众拥护、上下协作，齐抓共管的工作机制，为顺利推进农村客运网络化工作提供了坚实的组织保证。
三、农村客运建设成效明显
1、农村客运网络设施明显改善。2006年以来，共投入公路建设资金13670.8万元，新改建硬化通村公路298.32公里，其中：通行政村公路216.7公里，通乡镇公路81.62公里。2009年底，所有通村公路硬化工作全部完成。同时，积极协调乡政府和有关部门，更新改造和新建农村客运站13个，建设完成农村客客运候车亭95个，农村交通基础设施已经有了改善，农村百的出行条件有望得到极大的改善。
2、农村客运通达深度明显提高。运管所积极引导农村客运的发展，科学安排班次，合理延伸班线，通过发展周末班、墟日班等办法，使通达深度有明显提高。06年以来，全市新增开通农村客
运线路24条，全市共有129个行政村通了客车，行政村客车通达率达到了96%。
3、农村客运运力明显优化。针对农村老旧客运车辆较多、安全性能差的实际情况，我所采取有效措施，鼓励和引导经营者更新车辆，促使运力结构升级。06年以来，全市共新增农村客班车21辆，更新客车57辆。尤其是今年以来，我所紧紧抓住延续班线经营许可的契机，引导客运企业调整运力结构，提升司乘人员的安全和服务意识，淘汰普通级客车更新为中级客车19辆，269座，在很大程度上，极大改善了农村百姓的乘车出行条件，增强了旅客的安全保障。
四、农村客运经营现状和效益分析
1、我市农村90％以上都是山丘道路，多为非等级公路，通行条件差，出城便进入山路，且道路临水、临岩、陡坡长、弯道多，路面窄、雾大，冬季易路面结冰。由于营运环境条件恶劣，燃油消耗、机械磨损大，造成营运成本和安全风险，远高于县际等长途客车及沿海农村客运车辆，从2003年2.13元/升到现在6.42元/升，燃油涨幅达200%，占营运成本40%以上。如营运客车日行程250公里，2003年日耗油费用85元，2009年需246元。国家虽对农客实行油补政策，2006年2100元/辆，2007年3088元/辆，2008年8852元/辆，2009年5870元/辆。但也只是杯水车薪，远不能与油价上浮和营运成本持平，且油价还将随着物价上涨而提高。
2、由于我市农村公路的路况较差，车辆易损坏，维修材料更
换频繁，费用必然要比其他班线的客车大，车辆每行驶8000公里要进行二级维护峻工检测等。从2003年5800元/辆，2009年需15000元/辆，占营运成本18%。
3、近年来，部分偏远山区到外地打工的村民逐年增多，也有部分先富裕起来的村民为了子女能在城区就读，纷纷在城区购房或租房居住，以及购买私家车、摩托车的村民也日益增多等众多因素，客流逐年下降，淡旺季节客流反差极大，除春运旺季外，基本上平均实载率不足40％，现今农村客流与2001年相比已减少了30%。
4、在城乡接合部和乡镇村，还普遍存在微货、私家车非法从事客运现象严重，取证、取缔困难。据初步统计，私家车、微货车等多达百余辆分布在各农村线路上从事非法客运，致使农村客运的实载率在淡季仅约45%，旺季也仅约63%。
从下表2009年单车月平均收支情况可以看出，我市农村客运的经营不容乐观，随时存在亏损和倒闭的风险。以邵武至金坑班线为例：
（a）、月营运收入表
（b）、月营运成本表
单位：元
所以，我市农村客运面临严峻的经营问题，部分线路农村客运出现停运，如邵南片各线路及龙湖伐木场、二都伐木场、山口伐木场、金坑盖竹、桂林横坑、大阜岗松树坪、张厝九峰、大竹吴坑、吴家塘友好、水北际头等处于林业便道、非等级公里的偏远山区的线路也将面临无法营运的状况。
五、农村客运存在的主要问题和建议
1、在全市农村客运中，平时运力大于运量，只在春运时出现运力不足现象。但乡到乡、乡到村、村到村道路上，大量农用车、货车、三轮车、摩托车等非法载客车充斥市场，使合法客运班车的利益受到较大的影响，农民乘车安全也无法保障。建议采取属地监管的办法，包干到各个乡镇政府来落实。
2、目前，由于公安交通管理部门的机构一般都设在县城，管理的重点也在省、县道上，而乡镇这一层面的管理相对比较薄弱。
同时，农村运输经营者素质较低，致使农村运输市场上的欺行霸市、超载运营、乱停乱放、不按核定的线路、站点经营等现象较为严重。虽然每年都组织力量开展了农村非法客车的专项治理，收到一定成效，但鞭长莫及，致使整顿成果不能巩固，非客运车辆从事农村客运死灰复燃。，由于没有得到乡镇政府的有效支持，成效也不太明显。
3、应出台相应的扶持政策，发展农村客运不是一句口号，在资金和政策上，为农村客运经营者创造良好的内部和外部经营环境，切实为农村客运经营者减轻负担，减少税费，降低其经营成本费用，特别是目前油价具高不下的情况尤其重要。否则，农村客运经营效益差，经营者无利或微利，必定不愿经营和开辟农村客运线路。
4、农村客运要有一个明确的定位，应确定其有公益性质，享受与城市公交相同的待遇。农村客运班车“开得通、留得住、有效益”的重要保证是，让农村客运班车享受到城市公交车一样的优惠政策及各种税费减免待遇，尤其是保险费用极高，更何况农村客运班车承担着短途客运，与城市公交企业相比其经营条件更差，路况差，客流不稳定，运营成本高，这是很不公平的。
二○一○年六月十三日
第17篇：客运股工作总结暨明年工作思路
2010年客运股工作总结
暨明年工作思路
2010年度，根据市处下达的重要工作考核目标及所部年初制定的中心工作任务，在全股同志的共同努力下，各项工作都已圆满完成，现就2010年度工作做一简要回顾：
一、做好重大节庆日的运输保障工作
1、圆满完成2010年度春运及“十一黄金周”运输保障工作。今年春运我县共发送旅客151.4万人次，与去年相比，减少了将近20%左右，发送班次137778班，加班109班次。“十一黄金周”期间发送旅客41.14万人次，减少近8%，发送班次23000余班，加班238班次。
为确保今年春运工作的顺利开展，春运前夕，我股制定相应的工作方案及应急预案，合理调度运力。为方便外来民工能及时返乡过年，组织安排了62辆大客车开通民工专列，期间，共发送客车202辆次，发送人数8606人。
2、做好今年高考及三项考试运力保障工作。为确保今年高考及三项考试期间石浦、西周、爵溪三个乡镇、街道的考生能安全接送并入住丹城，以及各住宿点考生能顺利、及时的往返考场，根据县政府、县高招委的工作要求，我们制定了相应的考生运送实施方案，安排了7辆大客、98辆中客、29辆中巴负责三个乡镇到丹城考生的接送任务，安排了56辆公交车负责城区住宿点到各考点的
1 考生接送任务。另外安排了10辆出租车为考生提供免费应急服务。通过各部门的努力，圆满完成了今年高考及三项考试的考生运送保障任务。
3、根据开渔节组委会对开通9月5日“文艺晚会”凭票乘坐直达班车的要求，我股安排了30辆丹石线中客、6辆旅游大巴及2辆机动运力在老客运中心待命，确保晚会期间观众的及时疏运与畅通，晚会期间，共运送50个车次，1230名观众。
二、圆满完成世博安保工作
根据年初制定的世博安保工作要求，为确保上海世博会的顺利举行，在抓好各项安全检查的同时，重点加强对客运行业的源头管理。在世博会期间，对所有进沪客车的乘客实行实名登记制，并对我县旅游包车的车号、从业人员等信息统一登记造册，对包车进沪的手续进行严格审核。同时，根据上级要求，对不符合站级要求的西周客运站取消其的上海售票窗口。
世博会期间，涉及到我县进沪的客运车辆有16辆，投入实名登记检查人员214人次，办理进沪包车93趟，运送旅客4220人次。在整个世博安保期间，未放过一辆“问题”客车进沪，世博安保圆满结束。
三、完成我县公交化改造收购工作
为能有效整合我县主城区公交线路的合理布局，同时为减少同一镇区范围内不同营运主体造成的各种矛盾，根据今年7月县政府下发的《象山县中心城区、石浦镇区域公交化改造实施意见》精神，
2 对我县中心城区的6条线路的75辆、石浦镇区域的3条线路25辆农村中巴实行公交化改造。在实施收购改造过程中，我股及时收集整理经营者信息、车辆运营信息等基本资料，并制定主城区公交化改造工作手册，保质保量完成公交化收购改造工作。至2010年8月31日止，我县国有公交化改造的100辆中巴已全部收购完毕。
四、完成县境内中巴票价调整工作
由于油价的不断攀升及营运车辆保险费用、人员工资等同增长幅度比较明显，我县县境内班车的支出成本日益增多，而营运票价自2006年调整后至今一直未有变动，经营者对此反响也较大。为此，为能及时完成我县县境内中巴的票价调整工作，我股加班加点，放弃休息日，对全县46条县境内班线的里程进行了重新测定，在测定过程中以沿线所建停靠站为各村庄的停靠站点，做到里程数据的准确无误。同时，根据县物价部门所制定基准票价及时给制票价三角表。自2010年7月20日起，我县境内客运班线实行新票价标准。
五、完成出租汽车投放及起步基准价调整工作
随着我县主城区规模的不断扩大，现有的出租汽车已满足不了居民出行的需求，引发了“打的难”、“乱收费”等一系列问题。百姓反映较为强烈。为从根本上解决这些问题，我股深入调研，以服务质量招投标的方式新增出租车运力80辆，并于今年10月10日正式投入运营；同时，积极与县物价部门取得联系，通过充分调研后向县物价部门提出调整理由和方案，最终通过听证形式对出租车的起步基准价进行了调整，新运价已于今年10月1日起正式实施。
六、完成我县今年49辆区域小客到期改造工作
今年我县经营年限陆续到期的区域小客共有5个批次49辆，其中3辆为去年年底到期，为确保我县整个客运行业和谐稳定，平衡好区域小客与农村客运中巴及出租车之间的关系，我们对今年到期的主城区区域小客采取到期一批取缔一批的方式，以投放出租车的方式来弥补主城区运力的不足；对其他乡镇的到期区域小客，采取国进民退的方式对区域小客进行经营主体的改造，确保新投放的车辆实行公车公营，取缔以往挂靠经营的经营模式存在。
七、完成今年场站建设任务
根据市局上半年布置的建设计划，今年我县停靠站建设任务20只，客运场站3家，为能及时完成建设工作任务，我们在年内就配合县交通局对20只停靠站进行了选址勘查，同时进行GPS经纬度定位。至目前为此，20只停靠站和3家客运场站均已基本建设完毕，至此，我县的港湾式停靠站总数已达744只，农村客运场站6家。同时，为加强停靠站日常维护工作，根据市处要求，上半年对我县已建的724只停靠站逐个进行检查，对有破损的及时加以修补，切实加强对我县农村客运停靠站日常维护制度。
因客运东站场地租赁期限的到期，临时东站选址、建设迫在眉捷，我股与所部领导一起多次与相关部门进行协调商谈，并对塔山路北首土地进行测量划定。目前，临时东站已完成基本框架建设，预计年底前能投入使用。
八、完成2009年度下半年燃油补助发放工作
4 根据市财政的要求，我股在8月初对我县870辆城市公交车、出租车、农村客运班车发放了2009年度下半年的燃油补贴，共计金额达700余万元。在发放过程，我股遵循“公开、公平、公平、专款专用”的原则，认真做好政策的解释和驾驶员的教育工作，确保补贴资金真正落实到实际支付燃油成本的经营者、车主身上，杜绝企业、个体车主以各种借口提高管理费、承包费标准，变相抵消燃油补贴，同时在发放结束后，及时整理发放清单等台帐，报县财政局、县审计局备案。
九、完善运管系统录入信息
为规范《浙江省道路运输资源整合系统》数据录入工作，新运管系统将统一使用新录入界面，发动机号、车辆照片等信息设为必填信息。我股在近期内结合营运证、许可证换发时机，对全县1000余辆营运客车、2000余辆货车的照片等基本信息进行整理修改。
十、及时完成人大议案、政协提案的交办答复工作
今年上半年，涉及到运管行业管理的人大代表和政协委员的议案、提案有33只，按规定时限，我们对每一只议案和提案都作了认真负责的书面答复，取得了代表们的肯定。
下步及明年工作思路
一、继续做好重大节庆的运输保障工作
制定各类工作方案和应急预案，重点做好“春运”、“十一”、“开渔节”、“高考”等重大节庆日的运输保障工作，开展节前安全教育
5 及安全检查，储备机动运力，确保节庆日的运输安全及畅通。
二、完成我县境内农村客运班线到期改造工作
我县目前100辆农村客运中巴已收购完毕，为推进公交化改造步伐，进一步提升公交服务水平，提升服务质量，将对现有的公交线路进行重新布局，并将对社会公布线路布局方案，深入听取社会各界意见，预计12月份正式开通城乡公交线路。同时，根据县政府确定的“主城区及石浦镇实施公交化改造，其他乡镇实施股份制改造”这一基本原则，拟对余下的321辆客运中巴分批、分区域逐步推进股份制改造，使我县群众的出行便捷和经济实惠得到充分体现。
三、加快客运场站的建设步伐
拟在明年建造汽车客运东站，同时，县公交综合场站也将动土建造。另因我县原有临时东门客运场站租期到期，而新客运东站尚未建造，为解决我县东片客运车辆的停放及发班问题，今年10月开始建造占地面积约10亩的临时东站，目前已完成框架，预计年底前能建成启用。
四、继续做好明年燃油补贴的发放工作，做到台帐、材料齐全，数据准确无误。
五、加强客运行业文明创建活动，提升道路运输服务水平。
客运股 2010年11月23日
第18篇：客运新时代
科学客货运服务“新时代的到来”
一直以来，铁路客货运输服务质量就备受人们关注。面对因社会各界人士、旅客质疑带来的评论压力，铁路不得不对其自身管理采取各项深化改革措施，从而进一步优化这样一个庞大的运输系统。
在客运系统方面：自2012年以来铁路全面开展了服务旅客创先争优活动，要求牢固树立“以服务为宗旨、待旅客如亲人”的服务理念，向着高标准、高质量，推行了一系列的便民利民服务措施：开通了电话订票、网络售票、自动柜员机售票、实名制售票以及近期推出火车票“挂失补办”等机制，这是铁路客运服务质量工作明显提升的展现。使社会各界公众认识到“人民铁路，为人民”的高尚政治思想品质。
在旅客乘车安全方面：铁道部开展了各项安全专项整治活动，此活动一共分为四个阶段：宣传发动阶段；自纠自查阶段；迎检验收阶段；深化提升阶段。针对性的调查暗访了各区段各趟列车的出乘情况，并对其作出了相应的整改和提升。极大的体现出了铁路工作人员齐心协力，为保障旅客出行乘车安全提供的优质服务品质。
在旅客服务质量、环境方面：铁路总公司加大了对企业员工的教育培训工作，车厢内随时保持对“三线”的调整，为保证地面干净整洁，我们的列车员同志们还做到了随脏随扫的良好工作作风。在一封来自旅客的表扬信里写道：“现在的列车员同志们的工作态度比起从前，简直是发生了翻天覆地的变换，面对我们所提出的要求，他们总是热情周到的为我们解答，给予我们帮助。还主动为大家接送开水，车厢里的卫生始终保持的那么整洁。到了凌晨两三点钟，我们大家都休息了，却看见他们还一直坚守在工作岗位上，不停地工作着，服务着，这使我感受到家人一般的温暖与真情，真心谢谢你们，你们雷锋般的精神着实让我敬佩、让我感动！”“这是我们的工作，这是我们的职责，面对这一份责任，我们还在不断努力着，做的不周到的地方还请谅解。”这是作为我们每一位铁路工作者们应有的回应。这不仅体现出当代铁路工作者们对工作思想转变的坚定态度，还展现抒发出新时代、新青工们崇高的工作理念！
随着铁路事业不断的改革创新，铁路工作人员综合素质的不断提升，铁路科学客货运服务工作将迎来新的世纪，让我们跟随着铁路发展的脚步，深度观察，深度探索，铁路事业未来发展就掌握在千千万万中国人民的手里。
第19篇：客运考试题
客运组织试题
一、填空
1．客票基本票价率是
2．旅客需要中转换车时，卧铺票只发售到。
3．旅客乘坐提供空调的列车时，应购买相应等级的。
4．客票的有效期按计算。
5．软座票价是硬座票价率的。
6．旅客意外伤害强制保险费按计算。
7．客票的有效期间从指定计算。
8．目前，发售学生票的限定期间是。
9．9月10日，一旅客在长沙站要求购买次日到安阳站的硬座车票（长沙—安阳，1085千米），则其车票的有效期间截止到止。
10．铁路信号分为视觉信号和。
11．视觉信号的基本颜色是。
12．在发站，一旅客开车前持一张客快代用票要求退票，票面记载全价5人，票款合计125.00元，则应净退其元。
13．铁路的标准轨距为km。
14．旅客客票票价从千米起实行递远递减。
15．旅客最多可携带摩丝、发胶毫升。
16．外交人员携带品的免费重量为千克。
17．华侨和港澳台学生每年可买
18．一名成人旅客携带身高不足1.1米儿童一名、1.4米儿童一名，其携带品 规定重量为kg。
19．新生凭可购买学生票。
20．旅客因病，出具医疗单位证明，车票有效期间延长天数最多为天。
二、选择题
1．旅客运输的运送期间（）计算
A．自售出车票时至旅客出站时止；B．自旅客购买车票时至旅客下车时止；
C．自候车时至旅客到站止；D．自检票进站起至到站出站时止。
2．（）旅客必须在开车48小时以前办理改晚乘车签证手续。
A．重点；B．军人；C．学生；D．团体。
3．始发站在列车开车前（）分钟检票。
A．20；B．30；C．40 ；D．60。
4．1801千米的客快票的有效期为（）天。
A．5；B．4；C．3 ；D．2。
5．旅客的票价里程，按（）计算。
A．最短径路；B．指定线路；C．旅客乘车的实际经路；D．近线路。
6．为方便旅客的旅行生活，可以携带不超过100 毫升的（）。
A．指甲油；B．去光剂；C．染发剂；D．冷烫精。
7．加快票的起码里程为（）千米。
A．20；B．100 ；C．200 ；D．400。
8．客票的起码里程为（）千米。
A．20；B．100；C．200；D．400。
9．硬席乘车证，临时定期乘车证的最长的有效期为（）。
A．1个月；B．3个月；C．6个月；D．1年。
10．旅客持石家庄至承德车票，乘石家庄至北京列车的软座，其软座票可办理到 （）。
A．承德站；B．北京站；C．不办理；D．承德站、北京站均可。
11．身高1.1米—1.4米的儿童享受（）票。
A．半价车票B．半价客票、加快票、空调票
C．半价客票、加快票、空调票、卧铺票D．半价硬座客票
12．各种车票的有效期从（）起至有效期最后一日的24点止计算。
A．指定乘车日B．实际乘车日C．改签乘车日D．购票日
13．儿童票的到站 () 成人车票的到站。
A．相同于B．近于C．远于D．不得远于
14．目前，铁路乘车证的种类有（）种。
A．9B．10C．11D．1
215．旅客票价中包含旅客意外伤害强制保险费，它包含在（）中。
A．客票票价B．加快票票价C．空调费D．卧铺票票价
16．空调费不分席别统一按硬座票价率的（）计算。
A．30%B．20%C．25%D．15%
17．团体旅客的人数为（）。
A．10人以上B．20人以上C．30人以上D．40人以上
18．旅客超重超大的物品价值低于运费时，可按物品价值的（）核收运费。
A．10％；B．20％；C．40％；D．50％。
19．随同成人旅行身高1.0米的儿童单独使用T90次（“新”）硬卧时，其所持车票中按半价核收的是（）。
A．客票票价；B．特快票价；C．空调费；D．卧铺票价。
20．下车站发现旅客携带手提包一件8千克，内有鞭炮2千克应（）。
A．加倍补收旅客上车站至下车站8千克四类包裹运费；
B．加倍补收旅客上车站至下车站2千克四类包裹运费；
C．补收旅客上车站至下车站8千克四类包裹运费；
D．补收旅客上车站至下车站2千克四类包裹运费。
三、判断题
1．旅客票价中的保险费是按应收票价2%计算。（）
2．身高1.1米的儿童随同成人旅行时可免费乘车。（）
3．旅客丢失车票应另行购票。（）
4．旅客中途变更低于原票等级的列车座席时应退还票价差额核收手续费。（）
5．除车票外，还可以持铁路乘车证和特种乘车证乘车。（）
6．客票是旅客的乘车凭证。（）
7．下车站发现旅客携带不可分拆的整件超重、超大物品，应按该件全部重量补收四类包裹运费。（）
8．每位成人旅客可免费携带一名身高不足1.1米的儿童乘车。（）
9．成人无论身高多少，均购买全价票。（）
10．各种车票的有效期从指定乘车日起至有效期最后一日的零时止计算。（）
11．旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。（）
12．承运人调整票价时，已售出的车票不再补收或退还票价差额。（）
13．铁路旅客运输合同从旅客进站检票时起成立。（）
14．车票中包括客票和附加票两部分。附加票是客票的补充部分，除免费儿童外， 不能单独使用。（）
15．一旅客持6月3日北京西站到郑州站的硬座车票，则其车票的有效期截止到6月5日24时止（ 北京西---郑州689千米 ）。()
16．动车组列车车票办理改晚乘车手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。（）
17．旅客在发站要求退票时，一般旅客必须在开车前，团体旅客必须在开车48
小时以前办理。（）
18．寒暑假期间，学生从学校去实习地点，凭学生证和学校书面证明可购买学生票。（）
19．办理改晚乘车签证手续时，团体票必须在开车６小时以前办理。（）
20．2003年10月10日，一学生持盖有正规院校公章的减价优待证的学生证要求购买硬座普快卧车票，则硬座普快票价可享受半价优待，卧铺票价应核收全价。（）
四、简答题
1．客票的有效期应如何计算？
2．旅客携带品的免费重量和体积是多少？
3．哪些物品可以限量携带乘车？
4．《客规》对旅客因病要求延长车票有效期有何规定？
5．学生可享受哪些票种的优惠？
6．发售学生票的凭证有哪些？
7．中途站办理动车组列车退票的公式是什么？
8．旅客中途下车恢复旅行（含中转）办理签证时应如何办理？
9．旅客在发站办理改签时应如何办理？
10．6月2日，一旅客持减价优待证记载区间西安—北京的学生证要求购买T42次（“新”）西安到北京西的硬卧车票，则在哪个区间可享受半价优待的有哪些票种？
五、综述题
1．旅客违章携带物品如何处理？
2．对故意违反乘车条件的旅客应如何处理？
3．铁路乘车证有哪几种？各是什么颜色？
4．车票的有效期间的计算是如何规定的？
5．旅客要求退票时，应如何办理？
6．旅客丢失车票应如何处理？
7．《客规》对检票、验票和收票是如何规定的？
8.对哪些不符合乘车条件的情况，只补收票价，核收手续费，或只核收手续费？
9．哪些物品可以限量携带乘车？
10．儿童乘车时有哪些规定？
第20篇：客运量分析
客运量分析
月份月客运量年份
2008
1月118792月13682 3月11262 4月11427 5月11953 6月11170 7月14158 8月13855 9月12644 10月13187 11月10156 12月107572009
1月132812月142523月10678 4月12421 5月13367 6月11032 7月14614 8月14973 9月12360 10月14241 11月10126 12月11106
2010
1月127242月15265 3月13789 4月12461 5月14060 6月12821 7月16475 8月16286 9月13906 10月1600411月11270 12月12458 2011 1月15195 2月16639 3月13179 4月15730 5月15563 6月14720 7月18536 8月 9月 10月 11月 12月
2012 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2011 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
春节(7天)2.6-2.12 五一(3天)5.1-5.3 暑运(62天)7.1-8.31 十一(7天)9.29-10.5
元旦(3天)1.1-1.3春节(7天)1.25-1.31 清明(3天)4.4-4.6 五一(3天)5.1-5.3 端午(3天) 5.28-5.30暑运(62天) 7.1-8.31十
一、中秋(8天)10.1-10.8元旦(3天)1.1-1.3 春节(7天)2.13-2.19 五一(3天)5.1-5.3 端午(3天)
单位：万人 暑运(62天)7.1-8.31 2008春运(40天)1.23-3.22009春运(40天)1.11-2.192010春(40天)1.30-3.10
1.52亿 1.64亿1.66亿 1.82亿
铁路客流量大幅增长
2月（春运期间）7月（暑运期间）20102011 2月15265164757月1663918160
中国铁路客流量统计
全国高铁动车客流量
据铁道部统计中心日前发布的数据显示，2011年全国铁路旅客发送量达到186226万人，同比增加18617万人，增长11.1%，为2004年以来增幅最大的一年。其中，国家铁路179199万人，增长8.8%；非控股合资铁路991万人，下降18.2%；地方铁路528万人，增长10.8%。
发送跨铁路局中长途直通旅客64654万人，同比增加5427万人，增长9.2%。从各铁路局来
看，全路有16个铁路局（公司）实现了同比增长，其中乌鲁木齐铁路局增幅最大，其次是
广州铁路（集团）公司。
随着京沪高铁、广珠城际铁路等新线投入运营，高铁客流占全路客流的比重不断增加。
全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人，同比增加1.26亿人。
动车组列车日均发送旅客135.5万人，同比增长36.5%，超过全路客流增幅，占全路总发送量的23.2%，比去年中秋节运输提高2.9个百分点。
1、北京——上海
京沪高铁开通以来，平均每日运行旅客17.1万人，最多一日运行20.4万人，上座率保持在100.4%。
数据来源：2011年7月18日铁道部召开京沪高铁运营安全工作会议铁道部副部长胡亚东讲话
京沪高铁于2011年6月30日开通运营。运营一年来，截至2012 年6月29日，京沪高铁累计开行旅客列车56614列，安全发送旅客5259.5万人次，日均发送旅客14.4万；其中5月1日，创下了单日发送旅客29.4万人次的最高纪录。
2、成都——重庆
1）2011年五一期间，出行人数达到了15.1万人，与平日8万人左右的客流量相比，增幅达到30%左右。2）2011年十一期间，十月一日共有17.3万人乘坐火车出行前往成都开往重庆、达州、攀枝花、西昌等方向，而九月三十日的客流量达到了14.7万人，这两天的客流人数都超过了春运单日最高纪录。
数据来源：成都铁路局
3、武汉——广州
2012年端午小长假广铁集团共发送旅客达325万人次，日均客流突破80万人次，与今 年春运客流量相当。最高峰日在22日，广铁发送旅客93万人次，其中武广高铁发送近13万人次。据武汉铁路局统计，截至2011年6月30日，武广高铁上半年累计发送旅客1071万人次，上、下行分别为552万人次和519万人次，同比2010年分别增加199万人次和188
万人次，日均客流量达60182人，比去年同期的38442人，增长一半以上。
据广铁集团有关部门负责人介绍，武广高铁已由运营初期日均运客3.7万人到目前日均
9.9万人，翻了近3倍，截至2012年6月26日，已累计运客6990.2万人次，到6月27日稳破7000万大关。
4、铁路客运量
2008年中国铁路客流量统计
1）2008年全年客流量
2008年全年，全国铁路旅客发送量完成146193万人，比上年增加14489万人、增长11.0%。其中，国家铁路144452万人，增长11.0%；非控股合资铁路1267万人，增长12.7%；地方铁路474万人，增长5.1%。春运、暑运、黄金周和小长假旅客发送量大幅增长，特别是新增的小长假客流增势迅猛，春运、暑运同比分别增长11.8%、8.6%，“五一”、“十一”分别增长11.5%、8.9%，清明、端午、中秋节分别增长47.8%、41.2%、42.6%。其中，10月 5日发送旅客648万人次，创单日旅客发送量历史最高纪录。
2）2008年春运客流量
2008年全国春运3月2日结束。此次春运中，我国部分地区遭受了严重的低温雨雪冰冻灾害。在总计40天春运时间里，公路共完成道路客运量20.17亿人次，比去年同期下降
1.6%。全国主要省市水路旅客运输量完成2878万人次，与去年同期相比增长约0.6%。同时，在为期45天的铁路春运期间，全国铁路旅客发送量累计完成1.96亿人次，同比增加2063万人次。
3）2008年中秋节客流量
据中国铁道部网站消息，9月13日至15日是首个中秋节小长假，又恰逢2008年北京残奥会正在举行，旅游流、探亲流和短途客流集中。全国铁路共发送旅客1383.4万人。9月13日，全国铁路发送旅客516.1万人，比去年农历同期增加175.7万人，增长51.6%。
9月14日，全国铁路发送旅客379.6万人，比去年农历同期增加109.8万人，增长40.7%。9月15日，全国铁路发送旅客487.7万人，比去年农历同期增加89.7万人，增长22.5%。
为应对节日客流高峰，中秋节小长假期间，铁路增开直通临客28对，调整图定直通客车运行区段4对，重点解决大中城市间和大城市至重点旅游景区间探亲、旅游客流需要。此外，铁路还开行动车组列车242对，同比增加78对，其中直通列车35对、管内列车207对。
4）2008年国庆节客流量
“十一”黄金周期间，全国铁路总共发送旅客5384万人次，同比增加441万人次，增长8.9%，再创历史新高。铁路客流主要是旅游和探亲流。长假期间，日均发送旅客538万人次。特别是9月29日和10月5日，分别发送旅客636万人次、648万人次，连创单日旅客发送量历史最高纪录。
2009年中国铁路客流量统计
1）2009年全年客流量
2009年全国铁路旅客发送量完成152451万人，比上年增加6321万人、增长4.3%。其中，国家铁路150798万人，增长4.4%；非控股合资铁路1234万人，下降2.6%；地方铁路419万人，增长2.0%。
2）2009年春运客流量
2009年铁路春运客运量创下历史最高水平，40天共运送旅客1.92亿人，日均480万人，同比增长10.6%。1月初，铁道部曾预计1月11日至2月19日的春运期间，全国铁路将发客1.88亿人，比去年增加1373万人，增长8%。而实际的运量比上述预测值有所增加。截至2月18日18时，全国铁路已经运送旅客1.87亿人，2月19日预计运送460万人左右，客运总量将达到1.92亿人。
3）2009年国庆节、中秋节客流量
2009年，“十一”黄金周是历史上最长的黄金周，全国客运量也创出历史最高纪录。据初步统计，10月1日至8日，全国道路运输行业共运送旅客4.88亿人次，同比增长6.8%；
水路旅客运量完成780万人次，同比增长4.1%。9月28日至10月8日，全国铁路累计发送旅客6074.8万人次。
今年“十一”黄金周恰逢国庆、中秋双节叠加，因此客流持续高位运行，峰值创历史纪录。其中，10月1日为铁路客流最高峰，发送旅客692.5万人，再次刷新了历史纪录。客流量在10月1日、4日、8日分别出现三个客流高峰，客流量同比增幅分别达到7%、9.7%、9.0%。
2010年中国铁路客流量统计
1）2010年全年客流量
2010年，全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人、增长9.9%。其中，国家铁路164761万人，增长9.3%；非控股合资铁路1211万人，下降1.9%；地方铁路477万人，增长13.8%。全国铁路旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。其中，国家铁路8725.72亿人公里，增长11.3%；非控股合资铁路30.15亿人公里，下降9.1%；地方铁路6.31亿人公里，增长11.9%。
2）2010年春运客流量
今年春运，全国铁路发送旅客总量达到2.04亿人，创下春运旅客发送量历史新高。其中，3月1日客流最高峰时铁路发送旅客636.9万人，创历年春运单日旅客发送量之最。2月22日，单日发送跨局直通旅客267.9万人，同比增加39.8万人，增长17.4%，创历年春运新高。
春运期间，全国铁路有16天旅客发送量超过550万人，其中有8天超过600万人。2月19日至22日，铁路节后客流连续4天突破600万人。2月19日至3月5日，全国铁路客流居高不下，连续15天超过550万人。截至3月10日0时，全国铁路共运送学生2027.2万人，占全部客流的近10%。
3）2010年中秋节客流量
2010年中秋节，全国铁路发送旅客总量共为1958.34万人。
4）2010年国庆节客流量
铁道部10月9日发布新闻稿称，9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6357.5万人，同比增加905.8万人，增幅达16.6%。
2011年中国铁路客流量统计
1）2011年全年客流量
据铁道部统计中心日前发布的数据显示，2011年全国铁路旅客发送量达到186226万人，同比增加18617万人，增长11.1%，为2004年以来增幅最大的一年。其中，国家铁路179199万人，增长8.8%；非控股合资铁路991万人，下降18.2%；地方铁路528万人，增长10.8%。
发送跨铁路局中长途直通旅客64654万人，同比增加5427万人，增长9.2%。从各铁路局来看，全路有16个铁路局（公司）实现了同比增长，其中乌鲁木齐铁路局增幅最大，其次是广州铁路（集团）公司。
随着京沪高铁、广珠城际铁路等新线投入运营，高铁客流占全路客流的比重不断增加。全年高铁动车组列车旅客发送量达到4.2亿人，同比增加1.26亿人。
2）2011年春运客流量
2011年春运，全国铁路发送旅客总量达2.2亿人，同比增加1701.6万人，增长8.3%， 创春运旅客发送总量历史新高。2011年春运单日旅客发送量5次刷新去年636.9万人的峰值。其中，2月19日当天铁路发送旅客713.1万人，创历年春运单日旅客发送量之最。同一天，铁路直通旅客发送量达283.1万人，创历年春运新高。春运期间，全路日均开行旅客列车3684列，同比增加393列。其中，日均开行动车组列车1475列，同比增长一倍，上座率达到93.7%。
春运期间，全国铁路共有23天单日旅客发送量超过550万人，其中有12天超过600万人。节后2月7日至13日，铁路客流连续7天在600万人以上运行。而去年铁路春运共有16天旅客发送量超过550万人，其中有8天超过600万人。
3）2011年中秋节客流量
2011年9月9日至12日，全国铁路发送旅客2336.3万人，日均发送584.1万人，同比增长19.3%。国家铁路发送旅客2257.2万人，日均发送564.3万人，增长16.3%。其中，直通旅客日均发送163.6万人，同比增加24.2万人，增长17.4%；管内旅客日均发送400.7万人，同比增加54.9万人，增长15.9%。
9月10日是客流高峰日，全国铁路发送旅客668.1万人，比去年中秋节运输高峰日增加135.4万人，增长25.4%；当天发送直通旅客188.1万人，比去年中秋节运输高峰日增加34.7万人，增长22.6%。
动车组列车日均发送旅客135.5万人，同比增长36.5%，超过全路客流增幅，占全路总发送量的23.2%，比去年中秋节运输提高2.9个百分点。
图表1：2011年中秋火车客流量统计
铁路局/火车站客流量
南昌火车站12日发送旅客8万人次
郑州铁路局12日发送旅客24.5万人次，超春运期间平均客流量，客流高峰持续至10月份；
沈阳铁路局中秋期间共发送旅客268万人次，创中秋节运输新高；
塘沽火车站9日至12日共发送旅客2.2万人次，相比去年同期，客流增长不明显； 4）2011年国庆节客流量
据铁道部假日办数据显示，2011年9月28日至10月7日，全国铁路共发送旅客6728.2万人，同比增加370.8万人，增幅达5.8%。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客2039.7万人，同比增加122.4万人，增幅达6.4%。铁路单日旅客发送量有5天突破700万人大关，客流持续高位运行。10月1日为旅客发送高峰日，当日全路发送旅客892.8万人，创下铁路单日旅客发送量历史新纪录。
黄金周期间，全国铁路累计加开旅客列车2453列，其中，加开跨局中长途旅客列车323列，加开各局管内列车2130列。2012年中国铁路客流量统计
1）2012年春运客流量
春运时间段位，以春节为界，节前15天，节后25天。今年春运，全国铁路共发送旅客22112.2万人，与去年基本持平。其中，各铁路局发送跨局中长途直通旅客8660.3万人，同增加15.6万人，增长0.2%。春运期间，全路日均开行图定旅客列车3506列，同比增加433列。40天来，铁路累计加开临客25678列，同比增加1241列。其中，节前15天共加开8874列，节后加开16804列。
（1）节前15天
2012年，据铁道部网站消息，自1月8日春运启动以来至22日，15天来，全国铁路计发送旅客8345.7万人，同比增长7.9%。其中发送跨局中长途直通旅客3272.8万人，同比增长9.4%，均突破历年节前最高纪录。1月13日至20日，铁路单日客流连续8天超过去年节前峰值578.3万人。其中1月20日全国铁路发送旅客615.7万人，创节前春运单日旅客发送量新高。
从全国范围来看，15天来，北京、广州、上海三大节前重点地区旅客发送量分别达到575.7万人、862.5万人和627.7万人，同比增长17.3%、2.9%和10.4%。从18个铁路局(公司)来看，乌鲁木齐铁路局节前春运同比增幅最大达到21.9%，太原、武汉、济南铁路局旅客
送量同比增幅也均超过20%。
（2）节后25天
与节前相比，节后返程客流相对平缓。第一轮返程客流高峰出现在春节黄金周结束时，自农历正月初六起，铁路客流连续4天超过600万人。其中，1月28日农历正月初六铁路发送旅客665.8万人，为今年铁路节后单日客流最高峰。在周末短途客流和学生返程客流的大力拉动下，节后第二轮返程客流高峰出现在正月十五后的第一个周末。2月10日至12日，铁路客流连续3天超过600万人。截至2月16日春运结束，全国铁路累计发送学生1386.9万人。由于今年各大高校开学较晚，学生客流启动相对滞后，尽管春运已结束，但还有近200多万学生旅客将乘坐火车返校。
2）2012年中秋、国庆预计客流量
据铁道部相关负责人介绍，2012年全国铁路国庆节、中秋节假日运输方案设定为11天 （自9月28日起至10月8日止），预计全国铁路发送旅客6400万人次，同比增长9.3%。其中，10月1日为客流最高峰，预计发送旅客690万人次。
