推荐第1篇：铁道概论
铁道概论
《铁道概论》
一、填空
1.现代化运输的方式有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。其中铁路运输业具有运量大、速度快的特点。
2.目前我国钢轨的标准长度有12.5米和25米两种。3.路基常见的两种基本形式是路堤和路堑。 4.驼峰由推送部分、溜放部分和封顶平台组成。
5.铁路运输工作包括客运工作、货运工作和行车组织三部分。6.铁路线路是机车车辆限界和建筑限界两种。
7.车站按技术作业的不同可分为中间站、区段站、编组站，区段站和编组站统称为技术站。按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。
8.铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车三类。9.机车按牵引动力的不同可分为内燃机车和电力机车。从用途上分有客运机车、货运机车和调车机车。 10.牵引供电系统包括牵引变电所和接触网两部分。 11.动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
12.世界上第一条铁路于1825年在英国诞生。13.目前我国铁路的标准轨距是1435mm直线部分允许误差为+4mm。
14.铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故和大事故、险性事故、一般事故四类。
15.机车信号、自动停车装置和列车无线调度电话成了机车上不可缺少的“三大件”。
二、判断题
1.车辆全长指车辆两端端墙之间的距离。（×） 2.相邻线路两个相邻钢轨的距离叫线间距。 （×） 3.线路平面的组成要素是平道和坡道。 （×）
4.只要其中一个车钩处在开锁位置，与另一辆车钩碰撞后就可实现车辆的连挂。（叉号）
5.铁路线路曲线半径越小，列车所受阻力越小。（×） 6.钢轨的类型或强度是以每米长度的大致质量表示的。 （√） 7.轮对是指两个车轮。 （×）
8.联锁设备是用来保证列车在区间内运行的安全。（×） 9.摘车钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。（√）
10.铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。（√）
三、选择题
1.固定信号机一般均应设置在列车运行方向的（B）。 A、右侧 B、左侧 C、左侧或正上方
2.警冲标设在两会合线路线间距（B）的中间。A、2.5m B、4m C、6m 3.硬座车的基本型号是（C）。 A、YW B、RZ C、YZ 4.目前我国铁路的标准轨距为（C）。 A、1345mm B、1543mm C、1435mm 5.道岔号数越小，允许列车通过它的速度（A）。 A、越小 B、越大 C、没影响
6.道岔号数越大，允许列车通过它的速度（B）。A、越小 B、越大 C、没影响 7.软卧车的基本型号是（C）。 A、YW B、RZ C、RW 8.车钩钩锁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置是（A）位置。
A、开锁 B、全开 C、锁闭
9.轨距是钢轨轨头顶下（A）范围内两钢轨工作边之间的最小距离。
A、16mm B、17mm C、18mm
四、简答题
1、什么叫限界？
答：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
2、什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？
答：在一个区端上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度叫限制坡度。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。但限制坡度过小时，就不容易适应地面的天然起伏，特别是在地形变化很大的地段，是工程量增大，造价提高。
3、什么是联锁？连锁的基本内容是什么？
答：信号岔道、进路之间的这种相互制约的关系叫联锁。防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开路方向相符合的位置；必须使信号机的现实与建立的进路相符。
4、什么叫股道有效长度？确定有效长的主要因素有哪些？ 答：是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、岔道转换、临线行车的线路最长利用部分。由警冲标、道岔尖轨尖端、出站信号机、车挡确定。
5、铁路车辆的车号由几部分组成？各部分如何表示？ 答：车号一般由基本型号、辅助型号及号码两部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号用阿拉伯数字表示，代表同一车型中车辆结构。号码表示某种车型的顺序编号。
6、编组站的主要设备有哪些？
答：1.调车设备：调车设备主要指驼峰，是编组站的核心设备。2.行车设备主要指到发线。3.机务设备即机务段。4.车辆设备即车辆段。5.货运设备一般不设专门的货运设备。6.其他设备。
7、车辆缓冲装置受牵引力和冲击力时，力的传递顺序是怎样的？
答：当车辆受牵引力时，作用力的传递过程为：车钩——钓尾框——后从板——缓冲器——前从板——前从板座——牵引梁。
当车辆收冲击时，作用力的传递过程为：车钩——前从板——缓冲器——后从板——后从板座——牵引梁。
8、固定信号机的设置位置如何规定？作为固定信号机补充的信号表示器有哪些？
答：固定信号机应设于列车运行前方线路的左侧位置或所属线路的中心线的上空。
信号表示器有道岔表示器、脱轨表示器、进路表示器、发车表示器、线路表示器、调车表示器等。
9、行李包裹运输事故是如何分类的？
答：1.火灾；2.盗窃;3.丢失；4.损坏；5.误交付；6.票货分离、票货不符、误装卸或顶件运输；7.其他（污染、腐化等）。
10、铁路车辆的基本结构是什么？
答：铁路车辆一般由车体及车底架、走行装置、车钩缓冲装置和制动装置、车内设备等五部分组成。 五综合题
1.横越线路时应注意哪些事项？横越停有机车车辆线路时应注意哪些事项？
答：横越线路时，应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在离该机车、车辆较远出通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 2.固定信号机采用的灯光颜色有哪些？
答：固定信号机灯光颜色主要有红、黄、绿三种基本颜色和月白、蓝色两种辅助颜色。分别表示为：H——红色，禁止运行；U——黄色，减速运行；L——绿色，定速运行；B——月白色，表示允许调车或引导信号；A——蓝色，表示禁止调车或容许信号。
3.简述牵引变电所的设备组成及任务。
答：牵引变电所的设备：主变压器、自备用变压器、高压断路器、隔离开关、避雷器。
牵引变电所的任务：将电力系统高压输电线送来的110KV的三相交流电，按照牵引供电的标准要求变换成不低于25KV的单相交流电后，在经馈电线向它的临近区间和所在站场线路的接触网送电，冰保证可靠而又不间断地供电。 4.简述编组站的任务和作用是什么？
答：他的主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理各种货物列车的解体与编组作业，并按照运行图规定的时刻正点接发车。此外，编组站还担负着组织和取送本地区车流、供应列车动力、整备检修机车及车辆的日常技术保养等任务。
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推荐第2篇：铁道概论
《铁道概论》实习报告
环形铁道及铁道博物馆实习见闻报告
相比与上次的实习，我们这次去是对铁路上的一些设施做一个实际的理解和认识。
第一站：中国国家铁道试验中心（东郊分院），前称中国铁道科学研究院环行铁道试验基地，通常简称北京环行铁路、环铁。
简介：是一个位于中国北京市朝阳区东北五环附近的大型铁路综合试验基地，也是目前中国以及亚洲唯一的环行铁路试验场。建成于1958年，设有全长38公里的铁路及科研实验室，基地总占地64公顷，由中国铁道科学研究院管理。其主要用途是对铁路车辆、城市轨道交通车辆、基建设施、通讯信号、电气化技术等多方面进行全面测试。所有新型铁路车辆在出厂后均需要到试验基地进行性能及安全鉴定。
试验中心内的线路包括外环线、内环线、站场线、三角线、联络线、入环线等，其中最大的外环线全长9公里，半径为1852米，全线曲线半径为1432米。内环线全长约8.5公里，由一段直线和三段曲线半径为350、600、1000米的曲线组成[1]。
我们首先来的这个地方正是我国最大的机车实验基地，这有着关于机车一切有关参数的测试实验管，比如有研究轨道动力学的轨道动力学试验室，用于机车车辆轮轴的疲劳试验室，用于各种机车车辆的车体及转向架的静强度试验室，内燃电力机车综合试验库拥有机车车辆轮轴称重台、机车柴油机试验室、机车各种电机电器综合试验室、内燃机车冷却及热交换器系统试验台等；另外还有闸瓦试验室、列车制动模拟试验室、冲击试验线、模拟爆破试验室、接触网零部件检验站以及污秽、蓄电池试验室等，正是这些装备齐全的实验室先后为我国旅客列车扩大编组、货物列车万吨牵引试验，内燃机车牵引的准高速试验，电力机车牵引的准高速以及高速的综合性试验提供了丰富可靠的实验数据，得以使大众的出行变得的更加方便快捷，让我过的高铁走向世界，用铁路把世界串联起来。
除此之外，我们还参观了机车控制室，这里统筹着所有机车的行车方向，根据每条铁路的运行情况合理的进行道堑的移动让机车运行通畅。然后我们还讲课上的知识用于实际去考察了牵引变电所这里就是将发电站发电来的110KV的点降压为机车所需要的牵引电。牵引变电所两边分别是电力变压器和牵引变压器，每一方又有一个主机一个备用机，每隔一段时间就要进行交换来维修这种极具危险性的高压变压器。
第二站：中国铁路博物馆（东交馆）
简介：东郊馆位于北京市朝阳区酒仙桥北侧，建筑面积20500㎡， 由机车车辆展厅和综合展厅组成，2003年9月正式对外开放。东郊馆荟萃和展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台，尤以中国现存最早的“0”号蒸汽机车及以革命领袖名字命名的“毛泽东号”、“朱德号”机车堪称中国铁路文物中的“瑰宝”。这里展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。它们当中既有堪称镇馆之宝的中国现存最早的机车——0号蒸汽机车，还有以伟人名字命名的“毛泽东”号和“朱德”号等功勋机车，也有英、美、日、俄、比利时等国不同时期制造的多种型号的蒸汽机车。内燃机车中有中国制造的第一代“东风”型电传动干线货运机车，中国制造的第一代“韶山”型电力机车等。在这里还可以看到多种客货车辆，有老式的专用客车；有国家领导人的公务车；还有不同种类的铁路座车、卧车、餐车、行李车及不同用途的多种铁路货车等。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。在这里我们见到了各种各样蒸汽
机车，有非常显贵的窄轨客车以及它所带的单钩车钩，除此之外，还在这陈列着专列，平板车，运煤车，甚至还有北京退役的地铁，当然没有放过的有我的老乡“韶山号”机车
总结：这次实习是我们上铁道概论以来我觉得收获最大的一节课了，不仅了解了与变电站相关的火车供电方式，而且还把之前学过的知识回忆了一次。把平时书本上所谓的文字知识运用到实际当中去是学习当中记忆最牢固的的一种方式，这样可以轻松的把知识吸收。我相信我们最后的成绩不会差的。
推荐第3篇：铁道概论考题
《铁道概论》考试题
一、填空题（每空1分，共20分）
1．我国杰出的铁路工程师________在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
2.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空及________。
3.世界上第一条铁路是1825年在_______(国家)修建的______铁路。
4.中国第一条铁路是1876年在上海修建的________。
5.三个城际客运系统：________、________和珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
6．铁路线上设有配线的分界点，一般称为________。
7．________是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。
8．1961年8月15日，我国新建的第一条电气化铁路为________线。
9.动车组中M表示________，T表示________。
10.1999年4月，中国首列商业运行电动车组——120km/h的________电动车组，成功运用于昆明世界博览会的旅客运输。
11.中国高速铁路动车组简称为________。
12.高速铁路的轨道结构有：________和________。
13.高速列车牵引动力的配置有________配置和________配置两种。
14．________是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。
15．铁路旅客运输合同的基本凭证是________。
二、判断题（每题1.5分，共15分）
1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（）
2．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（）
3．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（）
4．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设置防爬器与防爬撑。（）
5．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。（）
6．车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（）
7．车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（）
8．内燃机车的走行部是采用转向架结构形式。（）
9．轨道电路能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。（）
10．铁路运输是以列车方式输送旅客和货物的。（）
三、选择题（每题1.5分，共15分）
1．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（）三大部分。
A．钢轨B．道岔C．轨道D．铁路信号
2．车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（）。
A．分区B．区段C．区间D．站界
3．站内正线的编号方法是，规定用（）编号。
A．罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）B．阿拉伯数字（
1、
2、3）
C．英文字母（A、B、C）D．希腊字母
4．下列不属于货车的是（）。
A．平车B．敞车C．邮政车D．保温车
5.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装置、轴箱油润装置和（）组成。
A．缓冲器 B．轮对 C．车底架D．闸瓦
6．下列关于卧铺票的说法正确的是（）。
A．卧铺票只有按指定的乘车日期和指定的车次使用才有效
B．卧铺票在指定的乘车日期内的任何车次中使用都有效
C．卧铺票在任何的乘车日期内，只要按指定车次使用都有效
D．卧铺票在任何的乘车日期内，任意的车次中使用都有效
7．下列说法正确的是（）。
A．旅客可以携带动物上车B．旅客可以携带危险品
C．旅客不得携带国家禁止或限制的物品、危险品上车，但可以携带动物上车
D．旅客不得携带国家禁止或限制的物品、危险品、动物等上车。
8．列车的会让和越行必须在（）进行。
A．区间B．车站 C．编组场D．货场
9．车站内的调车工作一般由（）统一领导、指挥。
A．车站调度员B．车站值班员 C．车站站长D．调车员
10．下列做法不正确的是（）。
A．横越铁路时应注意“一站、二看、三通过”
B．在铁路上行走时，应走在钢轨面、道岔连结杆、尖轨处
C．必须通过暂时不移动的列车时，应由通过台或两车车钩上越过
D．严禁在钢轨上、车底下、枕木中、道心里坐卧或站立。
四、名词解释：（每题5分，共20分）
1．线路平面图
2．无缝线路
3．限制坡度
4.铁路枢纽
五、简答（每题10分，共30分）
1．什么是运输业？
2．什么是车站?车站的作用有哪些？
3.什么叫做铁路线路？它有哪些作用？
推荐第4篇：铁道概论教学计划
新学期工作计划
新的学期已经开始，本学期我担任长治高铁乘务员学校《铁道概论》教学，《铁道概论》是铁路高等院校各专业开设的一门共同基础课，它为铁路各专业的学生学习铁路相关专业提供必要的基础知识，可以说是一门铁路专业基础课。我按照中央电中北京商鲲教育高铁乘务员学校的标准要求，再结合我校的实际情况及我在北京培训的经验，特针对我校学生对该门课程进行了如下计划:
一、思想政治方面：
针对我校学生此前接受的教育背景不同，为了全面推进我校学生素质教育，努力提高学生的综合素质；为此，我建议加强对学生的思想品德教育，将德育教育贯穿于课堂教学中。在备课过程中多积累一些德育教育素材，在教学中应注意这些素材的灵活使用，切实加强对学生进行感恩教育、爱国主义教育、集体主义教育等。在工作中要勤奋刻苦，尽职尽责，为人师表。在教学内容及方法上进行改革，不断的学习新的教学理念，将现代教学中新的理念运用到教学中去。
二、学生情况分析：
通过军训期间对学生们的初步了解，我了解到学生们的文化基础知识方面比较薄弱，大部分学生对铁道概论这门课程都闻所未闻，对该门课要讲的内容更是一无所知，但是通过对大多数学生调查走访，发现学生们还是对这门新的课程感兴趣的，愿意主动的参与到教学活动中来、更愿意配合老师来共同探讨学习。我相信只要学生对《铁道概论》感兴趣，就能掌握更多的有关铁道方面的基础知识和一些基本技能，形成基本的铁道专业素养。
三、教材分析：
我校使用的《铁道概论》教材，是教育部2012年审定的新教材，共有四篇的教学内容，分别是绪论、铁路运输基本设备、铁路运输工作组织、高速铁路与重载运输。每一篇又分为多个章节，有知识与技能、实践与创造、复习思考题等几个模块，教学内容非常丰富，生动活泼、图文并茂。
四、教学理念：
在教学过程中要体现素质教育理念，以铁路专业知识教育为核心，以兴趣爱好为动力；面向全体学生、注重个性发展；强调教学实践、鼓励探究与创造等。在整个教学活动中，要以老师的激情来感染学生，进而使学生逐步对该课程产生兴趣；同时要以学生为主体，以参与实践和探索研究为手段，培养学生创新、实践能力为目标的教学模式。创造性地设计生动活泼的教学形式，以激发、培养、发展学生的广泛兴趣及爱好，进而促进学生综合素质的提高。
五、教学中的方法措施：
1、在教学中体现“以学生为本”
在课堂教学中要有意识地教给学生“怎样发现问题”、“怎样提出问题”、“怎样研究问题”、“怎样分析问题”、“怎样反思”、“怎样交流”等等。使学生成为学习的主人，而教师则变成学习的组织者和引导者。
2、课堂教学中注意“三基”的训练
由于该书的内容相对咱们的学生来说较难，因此，在教学中就更要突出“三基”的训练，要狠抓基础知识、基本技能、基本方法。要在基础知识的训练基础上，进行基本技能的训练，进行基本方法的渗透。
六、教学目标:
1、突出《铁路概论》学科的特点，把爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义社会教育和活泼乐观情绪、集体主义精神的培养渗透到整个教学过程之中,使学生成为四有新人，并使其成为一名合格的社会主义接班人和建设者。
2、启迪智慧、陶冶情操，培养审美情趣，使学生身心得到健康发展。
3、培养学生对该课的兴趣爱好，掌握浅显的铁路基础知识，使学生对铁路运输业有初步的概括和认识。
4、了解世界铁路发展史，知道当今我国及世界各国高速铁路发展情况，以及高速铁路未来发展趋势，扩大学生的视野。
5、初步培养学生的综合分析能力和综合归纳的能力。
七、课时安排：
第一篇：
第二篇：
第三篇：
第四篇：
3课时
24课时 12课时 3课时
推荐第5篇：铁道概论习题
1.现代化交通的含义是什么？铁路运输业有何特点?
2.我国铁路的种类有哪些？简述各类铁路的特点。
3.我国铁路的等级及铁路主要技术标准主要包括哪些？
4.简述线路平面、纵断面的含义、组成要素。什么叫线路平面图、线路纵断面图？
5.轨道由哪些部分组成?各部分作用是什么?
6.画图说明单开道岔的组成。
7.请画一路堑地段的铁路线路结构简图。
8.路基的附属设施可以分为几类，举例说明。
9.铁路车辆按用途分为哪几类？每类常用车种有哪些？
10.铁路车辆一般由哪几部分组成？
11.由图指出铁路车辆走行装置一般由哪几部分组成？其作用是什么？
12.车钩缓冲装置的作用是什么？由图指出车钩缓冲装置的组成。
13.说明交直流电传动内燃机车的工作原理。
14.电力机车主要由哪几部分组成？简述交直型电力机车的工作原理。
15.机务段的任务有哪些？机车的运用方式有哪些，各有何特点？
16.什么是区段站？它的主要任务是什么？它所办理的主要作业有哪些？应具备哪些主要
设备？
17.什么是编组站？编组站的主要任务是什么？
18.给图中的股道和道岔编号。
19.试述区段站上解体列车的步骤。
20.驼峰是什么设备？其组成包括哪几个部分？它如何分类？
21.铁路信号设备包括哪些？这些设备分别有什么作用？
22.试述进站信号机的作用、设置地点、显示距离、显示含义。
23.试述出站信号机的作用、设置地点、显示距离、显示含义。
24.试述四显示通过信号机的作用、设置地点、显示距离、显示含义。
25.什么叫联锁？联锁设备有哪些？
26.什么是闭塞？闭塞的作用、闭塞的原则是什么？
27.试述半自动闭塞的工作概况。半自动闭塞的设备有哪些？
28.简述铁路运输工作内容及铁路客流种类。K132次列车是什么种类的列车?
29.什么叫重载运输？重载运输的方式有哪些？
30.请说明世界上修建高速铁路有哪几种模式。
31.何谓磁悬浮铁路？它与传统铁路有何区别？
推荐第6篇：铁道概论试卷
金塔汽修中专 《 铁路运输》期中考试试卷
适用班级：铁路运输(1)(2)班
班级：姓名：
一、单选。（40分）
（）1.区间和 _________是组成铁路线路的两个基本环节。
A 分点B 分界点C 界点D 区别 （）2.__________ 是直接与区间联通的线路。
A 正线B 站线C 牵出线D 到发线 （）3.__________设在单线铁路上。
A 车站B 到发线C 会让站D 客运站 （）4.区段站多设在铁路网上牵引区段的___________ 。
A 起点B 到发点C 中点D 地点
（）5.区段站常见的布置图有横列式/纵列式和____________ 三类。
A 客货式B 客货纵列式C 客纵式D 货纵式 （）6.编组站和区段站统称为__________。
A 中间站B 车站C 技术站D客运站
（）7.路网性编组站有调作业量一般在 ___________ 辆以上。
A 4000B 5000C 6000D 7000 （）8.制造序列代码用__________阿拉伯数字表示。
A 一位B 二位C 三位D 四位
（）9.根据各型动车组的技术序列代码，四方股份动车组定为 __________。
A 1B 2C 3D 4 （）10.动车组的车辆组成中Tp表示 _________ 。
A 带司机室的动车B 带受电弓的动车C 中间动车D 带酒吧区的拖车 （）11.阿尔斯通的TGV动车组由 ___________ 制造。
A 日本B 法国C 德国D 中国
（）12.柴油机做循环往复的运动，不断地把柴油燃烧产生的__________ 转变为机械能。
A 热能B 电能C 机械能D 光能 （）13.CRH1型动车组二级检修周期为 _________ 。 A 13天B 14天C 15天D 16天
（）14.CRH动车组两端设有全自动车钩，它设置于 _________车的A端。 A McB TpC MD Tb
（）15.“先锋号”电动车组是以 __________ km/h的动力分散型交流传动电动车组。 A 275B 250C 200D 160
（）16.下列不是柴油机的工作原理中四个工作过程的是 ___________ 。 A 排气过程B 压缩过程C 旋转过程D 进气过程
（）17.机车按用途分为货运机车、客运机车、调车机车、客货通用机车和________ 五类。
A燃油B 机械C 电力D 工矿
（）18.内燃机车的运用热效率达30%，较已淘汰的蒸汽机高 __________倍。A 1B 2C 3D 4
（）19.命名为“和谐号”动车组从国外两次引进合作生产了________ 列高速动车组。A 250B 260C 270D 280
（）20.ZEC在动车组编组中的车种代码中表示 __________。 A 一等座车B 二等座车C 二等座车/餐车D 软卧
二、填空（20分）
1.机车按动力配置分为 ______________ 和_______________ 两类。
2.柴油机的工作原理四个过程为___________、____________、_____________、______________ 。
3.牵引变电所对牵引王的供电有____________ 和 ____________两种方式。4.机车定期检修的修程，内燃机车、电力机车分为大修______、_______和辅修。5.CRH1动力配置方式为_________________________ 。
6.CRH1动车组的动车编组形式为____________________________ 。7.CRH2动车组在编组机构上有_______ M _________ T。
8.电力动车按照传动方式分为 ___________ 电力机车和_____________电力机车。9.各型动车组的型号系列代码按动车组的速度等级、车辆确定，规定A表示运行速度 ____________ km\\h、_________辆编组车 __________ 。
10.CRH5动车组是由 _____轨道股份有限公司与国外合作伙伴阿尔斯通公司提供。
三、判断。（15分）
（）1.机车是铁路运输的牵引动力。
（）2.内燃机车有机械传动、液力传动水力传动三种传动方式。 （）3.传动装置是柴油机曲轴与机车动轴的中间环节。 （）4.在电力传动机车上，一般都采用直流串励电动机。
（）5.远动系统是一个坚实控制和数据采集的综合系统，简称SCADA。 （）6.空气管路系统的主要功能是供给稳定和洁净的压缩空气。
（）7.电力机车上的各种电器设备，分别装在主电路、辅助电路和控制电路三大电路中。
（）8.当机车需要制动时，出使用空气制动装置外，还可以使用电阻制动。 （）9.生产车间包括运用车间、检修车间、设备车间、整备车间。
（）10.目前，我国铁路机车运转方式主要分为肩回运转制和循环运转制。 （）11.动车组按动力源可分为内燃动车组和电力动车组。 （）12.“新曙光”内燃动车组是由我国自己设计制造的。 （）13.CRH1动车组的最大编组车辆数是15辆。 （）14.CRH2型动车组二级检修周期是3万公里。 （）15.车种代码用两位大写拉丁字母表示。
四、名词解释。（15分） 1.动车组：
2.“和谐号”动车组：
3.牵引供电系统:
五、简答题。(30分) 1.动车组的特点有哪些？
2.国内动车组有几种型号？具体有哪些？
3.CRH动车组的型号和车号怎样表示？举例说明。
4.以气缸的一个工作循环为例，说出柴油机的工作原理？
5.CRH1动车组系统由那些系统组成？
6.CRH5型动车组的检修周期有哪些规定?
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铁道概论复习材料
第1章
1.1基本知识点
交通是指“通过一定的组织管理技术，实现运载工具在公共交通网络上流动的一种经济活动和社会活动”。运输是指“借助公共交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。 ”
交通运输：运载工具在公共交通线网上流动和运载工具上载运人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总和。
交通运输的劳动工具——运输
设备产品——旅客或货物的位移 劳动对象——旅客、货物
计量单位：人公里（客）吨公里（货）
铁路的发展里程在增加 机车车辆在改进 速度在提高 运量在加
铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。
（1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高 （5）安全性好 （6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使
1
绪 论 用土地 （9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。
铁路运输的优势：大量旅客大宗货物中长距离
1.2填空题
1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“ 高、大、半 ”的特点。
3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。
4．我国交通运输业的发展方向是 铁路 运输发挥骨干作用。
5．我国交通运输业的发展方向是 公路 运输发挥基础作用。
6．1825 年世界第一条铁路在 英国 诞生。
7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫 唐胥 铁路。
8．我国杰出的铁路工程师 詹天佑 在京张铁路建设中巧妙采用 人字 型展线方案。
9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫 成渝 铁路。
10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－-站段 三级管理。
11．铁路站段是按 车机工电辆 进行专业设臵，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。
12．到2020年，全国铁路营业里程将达到 12万km。
14.现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。
2 15.通用性最强的运输方式是 公路 运输;运输成本最高的是 航空 运输。
16.世界上第一条铁路是 1825 年在英国(国家)修建的，斯托克顿至达林顿铁路.
17.中国第一条铁路是1876年在上海修建的 吴淞 铁路.
18、从我国国情出发 铁路 应是我国主要运输方式。
19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位移，计算单位是人〃km 或t〃km 。
1.3判断题
1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√
） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√
） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（× ）
4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√
） 5．运输业的产品是旅客和货物。（× ）
6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√ ）
7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（× ）
1.2思考题
3 1.2.1 谈谈对我们国家铁路的了解？
答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。
1.2.2 怎样才能实现铁路的协调发展？
答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护坏境。
1.2.3 铁路运输业的特点有那些？
铁路运输 运量，速度，成本，全天候，安全快捷，环保。 （1）运输能力大。（2）能耗小。3）运输成本较低（4）列车运行速度较高 （5）安全性好 （6）适应性强。（7）环境污染程度小。（8）有效使用土地 （9）资本密集且固定资产庞大。（10）设备庞大不易修，且战时容易遭致破坏维。
1.2.4 现代交通运输业的种类有那些？
现代交通运输业主要包括铁路.公路.水路.航空 及 管道 运输。
4 1.2.5 什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？
运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
1.2.6 简述运输业的作用。
交通运输业是国民经济结构中的先行和基础产业，其主要作用表现为：
1、经济作用。交通运输中的五种运输方式，既要完成国家下达的客货运输任务，还要根据市场商品需求调节各自的运输，自身所创造的经济价值是十分可观的。
2、社会公益作用。现代化的交通运输业，必须不分昼夜、季节、全天候地从事正常运输，是与国家政治、经济休戚相关的。遇到非常时期，发生灾难时，如地震、洪水、大火、海啸等；或在战争时，或国家财产受到威胁时，交通工具都会用来抢救危亡，恢复社会正常秩序，这种超经济的社会公益作用会显示得更为突出。
3、宏观调控作用。当国民经济失调而需要调整或治理整顿时，交通运输作为国家宏观调控工具的作用会更显得突出，如
煤炭抢运、全国性粮食调运等。五种运输方式中，铁路运输的宏观调控作用尤为明显。
4、促进国家经济合理布局、协调发展。促进地区经济合理布局、协调发展，除了中心城市的作用外，要以交通要道为依托，充分发挥公路、水运、空运、管道等多种运输方式的优势。依靠若干条通过能力强的南北向、东西向的运输大通道，引导形成若干跨地区的经济区域和重点产业，优化生产力布局，优化资源配置，减少重复浪费，交通运输将起很大的促
5 进作用。
交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。自改革开放以来，各地政府和人民都认识到“要想富，先修路”。交通运输业要先行，才能保持国民经济的持续、稳定、协调发展。
5、国防意义。运输是国防的后备力量，战时又是必要的军事手段。运输业关系到民族存亡、国家安危，决非用经济尺度所能衡量。
第2章
2.1 基本知识点
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
铁路线路
6
线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
线路的平面由直线、曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成
线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。 铁路线路在转向处所设的曲线，圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；
缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
曲线路段对运营的影响；限制列车运行速度；增加轮轨磨耗；增加轨道设备；增加轨道养护维修费用
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线
7 上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。
坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分 限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。
线路标志：曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲线的中部
铁路路基及桥隧建筑物
路基：本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
铁路路基主要由以下部分构成：路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备
路基的防护措施主要有：
挡土墙——借助自身重量来阻挡滑坡，适用于小型滑坡
抗滑桩——穿过滑坡面使得滑坡体和滑坡面以下稳定土体形成整体，
8 可以用于固定巨型滑坡
锚杆——提高滑坡面的正应力，进而提高其抗剪强度
挡土墙：在路基工程中，遇高填路堤、陡坡路堤、河岸路堤时，常采用路肩墙或路堤墙，防止路基边坡或基底滑动，收缩填土坡脚，减少土石方并少占农田；在岸边修建的挡土墙还可保护路基不受水流冲刷，保证库容或减少河床的压缩量。
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路肩的作用：
（1）抵抗路基核心部分在受压力时向外发生挤动、变形，加强路基的稳定性；
（2）防止道渣滚落于路基坡面，保持道床完整；3）便于设置必要的线路、信号标志；
（4）供铁路现场作业人员行走，便于进行工。
桥梁的作用与分类 跨越河流——跨河桥。 跨越山谷——跨谷桥。
跨越铁路、公路——跨线桥。
跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。
桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱桥、刚架
9 桥、悬桥和组合体系桥等。
问题：如何防止仰坡塌方，落石堵塞洞口？
避车洞及其作用小避车洞——保证隧道内维修人员的安全。大避车洞——存放工具材料。隧道两侧，每隔60m设置一小洞，每隔300m设置一大洞。防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。
轨道的组成 钢轨的功用 （1）支承和引导车轮；
（2）为车轮滚动提供阻力较小的表面；
（3）承受车轮的作用力并传布于轨枕；
（4）在电气化铁路和自动闭塞区段，作为轨道电路使用。 钢轨采用“工”字形断面，由轨头、轨腰和轨底组成。
为使钢轨更好承受来自各方面的力，钢轨应具有一定高度；轨头为适应轮轨接触，应大而厚，并具有足够面积；为保证稳定性，轨底应有足够宽度和一定厚度。
轨枕的功用：
(1) 受钢轨的垂直力、水平力。 (2) 传递这二力给道床和路基。
(3) 保持钢轨方向、位置、轨距。轨枕的特点坚固耐久、具有弹性、造价合理、制造维修方便
10
铁路规定：木枕轨道：1440~1920 混凝土枕轨道：1440~1840联结零件分为接头联结零件和中间联结扣防止爬行的措施在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。
预防方法: (1) 防爬器与防爬支撑配合使用。在曲线地段，由于列车横向力的作用，很容易引起轨距扩大。 (2) 采用轨距拉杆进行加固。
两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距，世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。我国规定标准轨距的误差宽不得超过 6 mm，窄不得超过 2 mm。
道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低。与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的组成：转辙器部分；辙叉及护轨部分；连接部分。7个组成部件：转辙器部分的基本轨、尖轨；连接部分的直轨、导曲线轨。辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）；
两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
11
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。 ——辙叉号数道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；
（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2.2填空题
1．铁路线路 是机车、车辆和列车的运行基础。
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和 轨道 三大部分。
3．铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为 四 个等级。
4．铁路线路在空间的位臵是用线路 中心线 表示的。
5．铁路线路中心线在水平面上的投影叫做 铁路线路的平面。 6．铁路线路的纵断面 反映了铁路线路的起伏变化和高程。
7．铁路线路平面由直线、园曲线、缓和曲线组成。
8．列车在曲线上行驶时要产生 附加阻力，对行车非常有害。
9．我国铁路规定：在Ⅰ、Ⅱ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 3‰ ，
12 Ⅲ级铁路上相邻坡段坡度代数差大于 4‰ 时，应以竖曲线连接两个相邻坡段。
10．坡道的坡度有正负之分，上坡为 正 ，下坡为 负 ，平道为 零 。
11．公里标、半公里标、百米标称为 里程 标。
12．线路标志按计算公里方向设在线路 左 侧。
13．铁路路基的两种基本断面是路堤和 路堑 。
14．钢轨的标准长度有 12.5 m、25m两种。
15．轨枕按其制作的材料不同分为 木枕 和钢筋混泥土枕两种。
16．普通道岔由转辙器、辙叉 及护轨、连接部分组成。
17．道岔号数（N）用辙叉角（α）的 余切值 来表示。
18．道岔的号数越大，道岔的全长就越长，机车车辆通过道岔的速度就越高。
19．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑 限界。
20．曲线外轨超高量的计算公式是： h＝11.8V2/R 。
21． 车档 的位臵表明铁路线路的尽头。
22．桥梁由桥面、桥跨结构、墩台及基础三大部分组成。
23．桥梁按建造材料分：有 钢桥、钢筋混凝土桥和石桥。
24．钢轨的类型是用 每米长度的大致质量 来表示的。
25．钢轨的断面形状为 “工”字形 ，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。
26．轨枕按其制作的材料不同分为木枕和 钢筋混凝土枕 两种。
27．轨距是钢轨头部踏面下 16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距
13 离。
28． 道床 是铺设在路基面上的石渣层，主要作用是支持轨枕。
29．防爬设备的作用是阻止钢轨及轨枕的 纵向 移动，即轨道爬行。
30．钢轨联结零件包括 接头 联结零件和 中间 联结零件两类。
31．普通轨枕的长度是 2.5 m。
32．无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m长钢轨而铺设的铁路线路。
33．铁路标准轨距是 1.435 m。
34．把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为 道岔 。
35．普通单开道岔由 转辙器、辙叉 及护轨、连接部分。
36．道岔号数用撤叉角的 余切值 来表示。
37．道岔号数越大，辙叉角越 小 ，导曲线半径越 大 ，机车车辆通过道岔的速度就越 高 。
38．道岔的号数越大，道岔的全长就越 长 。
39．为了确保机车车辆在铁路上运行安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的轮廓尺寸，就叫 限界
40．铁路基本限界有机车车辆限界和 建筑限界。
2.3判断题
1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。（√ ）
2．铁路线路承受着机车车辆轮对传来的巨大压力，并引导机车车辆运行。
14 （√ ）
3．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和铁路轨道三大部分。（√ ）
4．铁路线路按线路正线数目分为单线铁路、双线铁路、部分双线铁路、多线铁路等。（√ ）
5.铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。（√
）
6.铁路中速线路允许的最高时速120～160km/h以下。（√ ）
7．铁路准高速线路允许的最高时速160～200km/h以下。（√
）
8．铁路高速线路允许的最高时速200～400km/h以下，铁路特高速线路允许的时速400km/h以上。（√ ）
9.铁路线路的平面它反映了线路曲直变化和走向。（√ ）
10．铁路线路中心线在垂直面上的投影叫做线路的纵断面。（√ ）
11．铁路线路的平面是线路中心线在水平面上的投影，它反映了线路的起伏变化和高程。（×）
12．铁路线路的纵断面是线路中心线在垂直面上的投影，它反映了线路曲直变化和走向。（×）
13．列车在曲线上行驶时要产生离心力，对行车非常有利。（×）
14．在铁路正线线路上，直线和曲线最好直接相连。（×）
15．在铁路正线线路上，直线和曲线之间应加一条缓和曲线，使离心力逐渐增加（减小），避免轮轨间的突然冲击，改善行车条件。（√）
16．在铁路正线线路上，直线和曲线之间加一条缓和曲线可以使曲线的轨距加宽和外轨超高得以过渡。（√）
15 17．线路平面由平道和坡道所组成。（× ）
18.线路纵断面由直线、圆曲线、缓和曲线组成。（× ）
19.坡道是用坡度值和坡段长度来表示。（√ ）
20．铁路线路坡度的大小通常用千分率来表示。（√）
21.坡度值i是坡道线路中心线与水平夹角的正切值，即坡道段的始点和终点的高差与两点间的水平距离之比值。0001000tanLhi（√ ）
22．线路的限制坡度越大，列车牵引重量越小，运输能力就越大，运营费用也越省，运营效果就越好。（× ）
23．变坡点是坡道与坡道的交点，不是平道与坡道的交点。（× ）
24．列车经过变坡点时，车钩内要产生附加应力，坡道变化越大，附加应力越小，越不易造成断钩事故。（×）
25．路基工程主要由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备三部分建筑物组成。（√ ）
26．涵洞的组成主要包括洞身、基础、端墙及翼墙等。（√ ）
27．钢轨有引导车轮的运行方向的作用。（√
）
28．钢轨有直接承受车轮的巨大作用力并将其传递给轨枕的作用。（√ ）
29．钢轨有兼作轨道电路的作用。（√ ）
30．钢轨的断面形状为人字形，由轨头、轨腰、轨底三部分组成。（× ）
31．我国标准钢轨类型有：75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。(√ ) 32．轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力集中(均匀)地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。（×）
16 33．道床是铺设在路基面上的石渣层，常用的材料有碎石和粗砂等。（√ ）。 34．道床可以把从轨枕传来的压力均匀地传递给路基，固定轨枕的位臵，阻止轨枕纵向和横向移动。（√ ）
35．道床可以缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。（√ ） 36．轨道防爬的方法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，另一方面就是设臵防爬器与防爬撑。（√ ）
37．道岔是把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备。（√ ）
38．道岔的作用是使机车车辆从一条轨道转入或越过另一条轨道，以满足铁路运输中的各种作业需要。（√ ）
39．我国定型生产的普通单开道岔主要有
6、
9、
12、18号。（× ）
40．从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。（√ ）
41．活动心轨辙叉道岔可以消除辙叉的有害空间。（√ ）
42．翼轨及护轨的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。（√）
43．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，直到圆曲线终点时才达到最大值。（× ）
44． 9号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为30km/h。（√ ）
45．12号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为45km/h。（√ ）
17 46．18号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为60km/h。（× ）
47．30号普通单开道岔，允许侧向过道岔的最高速度分别为100km/h。（× ）
48．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。（√ ）
49．当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过建筑接近限界时，称为超限货物。×
50．按货物的超限程度，超限等级分为一级超限、二级超限、三级超限和超级超限四个级别。（×）
2.4选择题
1．（C）是机车、车辆和列车的运行基础。
A．运行图
B．道岔
C．铁路线路
D．铁路信号
2．铁路线路是一个整体的工程结构，包括路基、桥隧建筑物和（C）三大部分。
A．钢轨
B．道岔
C．轨道
D．铁路信号
3．线路设计首先要确定线路（A）。
A．等级
B．类型
C．宽度
D．长度
4．我国铁路线路等级分为（C）。
18 A．Ⅰ级、Ⅱ级
B．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级
C．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 D．Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级、Ⅴ级
5．铁路线路的中心线在（ A ）上的投影叫线路的平面。
A．水平面 B．垂直面
C．斜面
D．侧面
6．铁路线路的中心线在（ B ）上的投影叫线路的纵断面。
A．水平面 B．垂直面
C．斜面
D．侧面
7．线路的平面反映了线路的（ A ）。
A．曲直变化和走向
B．起伏变化和高程
C．等级 D．允许速度
8．线路的纵断面反映了线路的（ B ）。
A．曲直变化和走向
B．起伏变化和高程
C．等级 D．允许速度
9．用一定比例尺把线路中心线及两侧的地形地貌投影到水平面上，就得到线路（A）图。 A．平面 B．立面
C．纵断面
D、横断面
10．坡道是用（ C ）来表示的。
A．坡度值
B．坡段长度 C．坡度值和坡段长度
D、上坡和下坡
11．变坡点是（C）的交点。
19 A．平道与坡道
B．坡道与坡道 C．平道与坡道、坡道与坡道
D、平道与平道.
12．圆曲线标臵于（A）。
A．圆曲线的中部 B．与直线的交点处
C．缓和曲线的交点处 A．圆曲线的尾部
13．（A）标设于直线与缓和曲线、缓和曲线与圆曲线的连接处，表明缓和曲线与圆曲线的起点与终点。
A．缓和曲线始终点 B．圆曲线标
C．直线标
D、站界标
14．坡度标设于（B ）处，标明坡度大小、坡段长度和变坡点位臵。
A．坡度中部 B．变坡点
C．坡道
D、站界
15．当铺设轨道的路基面高于自然地面，经填筑而形成的路基称为（A ）。
A．路堤 B．路堑
C．半路堤
D、半路堑
16．当铺设轨道的路基面低于自然地面，经开挖而形成的路基称为（B ）。 A．路堤 B．路堑
C．半路堤
D、半路堑
17．钢轨的断面形状为（A ）字形，由（A ）等几部分组成。
A．工、轨头、轨腰、轨底
B．人、轨头、轨腰、轨底 C．之、轨头、
20 轨腰、轨底
D、工、轨头、轨底
18．钢轨的标准长度有（A）m两种
A．12.5、25 B．25m、50m C．50m、200m D、500m、1000m
19．轨枕的作用是支承（C），并将钢轨传来的压力均匀地传递给道床，保持钢轨应有的位臵和轨距。
A．道床 B．路基
C．钢轨 D、机车
20．道床的断面呈（A）形。
A．梯 B．长方
C．正方 D、棱形
21．在钢轨的接头处要适当留一定的轨缝，其目的是（A）。
A．满足钢轨的受热时伸长
B．满足钢轨的受冷时缩短
C．便于钢轨维修
D.无作用
22．接头联结零件是用来联结（B）间接头的零件。
A．钢轨与轨枕 B．钢轨与钢轨 C．轨枕与道床 D、轨枕与轨枕
23．中间联结零件的作用是将（A）紧扣在轨枕上，使（A）与轨枕联为一体。
A．钢轨、钢轨 B．钢轨、道床 C．轨道电路、轨道电路 D、道床、
21 道床
24．设臵防爬器与防爬撑的作用是（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂
25．加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，可以（A）。
A．阻止轨道爬行 B．防止列车脱轨 C．防止钢轨断裂 D、防止轨枕断裂
26．最常见的道岔是（A）。
A．普通单开道岔 B．对称双开道岔 C．菱形道岔、D．交叉渡线和交分道岔
27．道岔号数（N）用辙叉角（α）的（B）值来表示。（B ）
A．正切 B．余切 C．正弦 D．余弦
28．道岔（A）的作用是保证机车车轮安全地通过两条钢轨的相互交叉处。 A．翼轨及护轨 B．转撤器 C．连接部分
29．轨距是钢轨头部踏面下（C）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
22 A．10 B．6 C．16 D．20
30．标准轨距是（A）mm。
A．1435 B．1520 C．980 D．1000
31．为了保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，因此要对小半径曲线的轨距要（A）。
A．适当加宽 B．适当减榨 C．不变 D．变直
32．机车车辆通过曲线时要生产离心力，（B）外轨可以平横离心力。
A．适当降低 B．适当抬高 C．适当加宽
D．适当减窄
33．外轨超高和曲线加宽都是从缓和曲线的起点开始逐渐增加，到圆曲线（A）点时达到规定值。
A．起 B．中 C．终 D．三分之一
34．铁路基本限界有（A）。
A．机车车辆限界和建筑限界 B．机车车辆限界 C．建筑限界 D．桥梁、隧道限界
35．机车车辆限界是机车车辆（及其装载的货物）（A）断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位（A）的最大尺寸，以及底部零件至轨面的最
23 小距离。
A．横、宽度和高度 B．纵、宽度和高度 C．横、高度 D．纵、高度
36．建筑物接近限界是一个和线路中心相垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横截面（B）轮廓尺寸。
A．最大 B．最小 C．最宽 D．最高
2.5名词解释：
1． 限制坡度：限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
2． 变坡点：．变坡点是平道与坡道、坡道与坡道的交点
3． 道岔：把两条或两条以上的轨道，在平面上进行互相连接或交叉的设备称为道岔。
4．轨距：轨距是钢轨头部踏面下 16 mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
2.6简答题
2.6.1什么叫铁路线路，它由那几部分构成？
答：铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
24
2.6.2什么叫限制坡度？限制坡度的大小对铁路运输有什么影响？
限制坡度是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。特点：又陡又长 限制坡度的选定，需要考虑以下问题：首先，要确保列车运行速度不能过低。 其次，需考虑：铁路等级、地形条件、牵引种类、运输要求、邻线牵引定数。
2.6.3轨道由那些主要部件组成？
铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。
2.6.4什么是缓和曲线？其作用是什么？
缓和曲线长度L——直线与圆曲线之间的过渡线。为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线的特点① 缓和曲线半径从∞→R（或 R→∞）；② 运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）； ③ 缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④ 缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。
2.6.5曲线区段为何要轨距加宽和外轨超高？
列车在曲线上运行时，产生离心力，使曲线外轨承受较大的压力，外轨磨损加重，增加行车阻力，严重时，会造成车轮脱轨。为了平衡离心力，把曲线外轨抬高，使车辆内倾，以车辆重力向内分力，来抵消减轻离心力的影响，使内外轨所受的压力相等，保持行车安全。
2.6.6线路的概念和等级
答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。
25 钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。
轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。
连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上
道床：支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。
防爬设备：安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。
道岔：主要作用是为列车变道所用。
我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。
2.6.7铁路线路平面和纵断面.平面：路线中心线在水平面上的投影。
纵断面：路线中心线（展直后）在垂直平面上的投影。
2.6.7曲线阻力、坡道阻力、限制坡度
曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。坡度指以坡段终点对起点的高差与两点之间水平距离的比值.用i‟表示。
坡道附加阻力：是机车、车辆的重力沿轨道下坡方向的分力。数值上=i（N/KN）有正负区分
限制坡度：是这样一种坡度：在这个坡度上，一台机车牵引列车连续上坡运行时，列车运行速度最终能够稳定在机车计算速度的水平上。
26
2.6.8路基的基本概念及排水设备
路基本体按横断面形式可分为路堤和路堑。路堤是用土石在地面填筑而成的土体，堤顶面为路基面，高于天然地面，两侧为路堤边坡；路堑是将山体开挖成堑，堑底为路基面，低于天然地面，两侧为路堑边坡。此外，在一定条件下也可不经填筑和开挖而直接以天然地面做路基面。
2.6.9无缝线路的概念
无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨焊接成 1000—2000 m 长钢轨而铺设的铁路线路。
2.6.10限界的理解
（1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定；
（3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2.6.11公路路基和铁路路基的形式有什么不一样
公路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物。铁路路基是经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
2.6.12道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。
答：辅助道用阿拉伯数字
1、
2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。
10.线路的等级和概念？线路的平面和纵面？轨道两股钢轨的位置？什么叫无缝线路？
27 答：我国铁路（线路）划分4个等级I II III IV级
铁路（线路）是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构
线路的中心线在水平面上的投影叫做铁路线路的平面。在垂直面上的投影叫做铁路线路的纵断面。
无缝线路是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为一条长钢轨的线路。
第 3 章 铁路车站
3.1 基本知识点
3.1.1车站
定义：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
功能：办理作业： (1)旅客运输的各项作业； (2)货物运输的各项作业； (3)与列车运行有关的各项作业
车站主要设备：客运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项技术设备；
还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
区间与分界点：为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（分界点），分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。因此，区间和分界
28 点是组成铁路线路的两个基本环节。
设置分界点的目的：是将铁路线划分为多个区间，化整为零 ,区间的分类车站与车站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间；自动闭 塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
区段：指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
安全线：安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设置安全线： （1）在区间内两条铁路平面交叉。
（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4）岔线与车站到发线接轨。
避难线：为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确 定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能。
警冲标:是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用
29 来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞 线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。
股道和道岔的编号
30
31
股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。
线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。
有效长——指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
股道有效长度的起止范围由下列因素确定：
（1）警冲标；
（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
32 （3）出站信号机（或调车信号机）； （4）车档（为尽头式线路时）。 （5）车辆减速器
此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长
中间站:是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。
中间站的主要作业:列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。
摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。
中间站的主要设备：
（1）客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等
（2）货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
（3）信号及通信设备
33
会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和通过，也办理停车，等待反方向的列车到达（通过）本站,两个列车互相交会，叫做会车。先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。
越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
编组站的作用及任务
（1）解编各种类型的货物列车；
（2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）；
（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车； （4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
编组站的类型：
路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站
编组站的主要设备
1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，
34 用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
2、行车设备：即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
3、机务设备：即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
4、车辆设备：包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。
位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
编组站布置图及主要类型按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站
35 双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站
按车场相互位置的不同：
（1） 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。
（2） 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。
（3） 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的
我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：
单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少
编组站与区段站的异同
1、从技术作业上比较
编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。
2、从车站设备上比较
编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、
36 货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。
3、从地理位置上比较
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。
调车：除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。
调车工作分类
（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等 （2）调车工作按使用设备分为牵出线调
车和驼峰调车两种驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。
按作业能力的大小，驼峰可分为
大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰
驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安
37 全所必需的设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。
驼峰调车作业驼峰作业程序横列式车站：
挂车 → 牵出 → 推峰→溜放 →（整理）
纵列式车站：
挂车→推峰→溜放→（整理）
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
3.2填空题
1．铁路线上设有配线的分界点，一般称为 车站。
2．车站和线路所把铁路线路划分成若干个长度不等的段落，这些段落就叫 区间。
3．区间一般分为 站间区间和所间区间。
4．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为 闭塞分区。 5．区段是两相邻 技术站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
38 6．车站按技术作业分为 编组 站、区段站和中间站。
7．车站按业务性质分为： 客运 站、货运 站、客货运站。 8．区段站和编组站统称为
技术 站。
9．车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为： 特等 站和
一、
二、
三、
四、五等站。
10．铁路车站线路的种类分为 正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。
11．铁路线路间距是指两相邻线路 中心 线之间的距离。
13．站内正线用罗马数字编号、站线用 阿拉伯
数字编号。
14．单线铁路车站是从靠近站房 的线路起，向站房对侧依次顺序编号。
15．站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始，由 外 向 内、先 主 后 次 依次编号。
16．车站 上 行到达端的道岔编号为双数， 下 行到达端编为单数。
17． 股道有效长 是确定股道容车数的依据。
18． 警冲标 用来指示机车车辆的停留位臵，防止机车车辆侧面冲突。
19．警冲标安设于两汇合线路中心线路间距为 4 m的中间。
20． 出站信号机 用来指示列车是否可以进入区间的信号装臵。
21．编组站的主要作业是办理大量无中转货物列车及大量 改编 货物列车，且大多是直通或直达列车。
22．编组站按车场位臵不同一般分为： 横列式、纵列式、混合式。
23．编组站的主要设备为 调车场、驼峰和牵出线。
39 24．驼峰由推送部分、峰顶平台、溜放部分 三部分组成。
25．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器、减速顶。
26．驼峰调速的制动目的有间隔制动和 目的 制动。
27．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为 路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。
3.3 判断题
1．车站是铁路线上没有配线的分界点。（× ）
2．铁路线上非自动闭塞区段，无配线的分界点称为线路所（√ ）
3．区段是两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。（√
）
4．货运站是专门办理旅客运输业务的车站。（×）
5．客运站是专门办理货物运输业务的车站。（×）
6．编组站一般设在大量车流集散的地点。（√ ）
7．车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为
一、
二、
三、
四、五等站。（×）
8．车站和它两端所衔接的区间之间的规定界限，称为站界。（√ ）
9．区段站和编组站统称为中转站。（×）
10．供接发旅客及货物列车的线路称为车站到发线。（√ ）
11．供办理货物装卸车使用的线路称为车站货物线。（√ ）
12．车站特别用途线是指安全线和避难线。（√ ）
13．车站调车线是指供列车解体与编组使用的线路。（√ ）
14．在会让站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（√
）
40 15．在越行站上，既可以实现会车，也可以实现越行。（×）
16．股道全长是股道的实际长度，即指股道全长范围内可以停留机车车辆而不碍信号显示、道岔转换、邻线行车的部分（× ）
17．股道有效长是股道一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。（× ）
18．驼峰按技术作业不同分：大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。（× ）
19．驼峰按日均作业量不同分为：简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰。（× ）
20．驼峰调速工具主要有：铁鞋、车辆减速器（非重力式减速器、重力式减速器）、减速顶。（√
）
21．铁路枢纽按其在路网上的地位及作用可分为：路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。（√
）
3.4选择题
1．车站是在铁路线上设有（D）的分界点。
A．通过信号机 B．进站信号机 C．出站信号机 D．配线
2．车站和线路所把铁路线路划分成几个长度不等的段落，这些段落叫（C）。
A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽
3．同方向相邻两架通过色灯信号机柱中心线之间或进站（出站）信号机
41 柱与通过色灯信号机柱中心线之间的一段线路空间，称为（A）。
A．闭塞分区 B．区段 C．区间 D．枢纽
4．（B）通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包括了若干个区间和车站。
A． 闭塞分区 B．区段 C．铁路局 D．枢纽
5.车站和它两端所衔接的的区间之间应明确规定的界限，称为（D）。
A．分区 B．区段 C．区间 D．站界
6．车站按业务性质分为（A）。
A．客运站、货运站、客货运站
B．中间站、区段站、编组站
C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站
7．车站按技术作业分为（B）。
A．客运站、货运站、客货运站
B．中间站、区段站、编组站
C．横列式车站、纵列式车站、混合式车站 D．一等站、二等站、三等站
8．下列车流集散最大的车站是（C）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．客货运站
9．车站线路的种类按使用来分分为（A）。
42 A．正线、站线、段管线、岔线和特别用途线 B．正线、支线
C．接车线、发车线、编组线 D．站内线、站外线
10．规模最小、数量最多的车站是（A）。
A．中间站 B．区段站 C．编组站 D．铁路枢纽
11．站内正线的编号方法是，规定用（A）编号。
A．罗马数字（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ） B．阿拉伯数字（
1、
2、3）
C．英文字母（A、B、C）
D．希腊字母（）
12.站内道岔的的编号原则一般从车站（A）开始，由外向内、先主后次依次编号。A．两端 B．中间
C．上行端
D．下行端
13．站内道岔的的编号原则一般为，上行列车到达端编为（B），下行列车到达端编为（B）。
A．单数、双数 B．双数、单数
C．单数、单数
D．双数、双数
14．股道的容车数是根据（A）确定的。
A．股道的有效长 B．股道的全长
C．股道的半长
D．道岔的数目
15．下列那个因素不是影响股道有效长的因素？（D）。
A．警冲标
B．车挡
C．出站信号机
D．进站信号机
43
16．办理大量的货物列车解体和编组作业的车站是（C）。 A．中间站 B．区段站
C．编组站
D．客运站
17．编组站一般设有专门的（A）设备。
A．调车场 B．岮峰
C．牵出线
D．货场
18．（C）是专门用来解体编组车辆的一种调车设备。 A．到达场 B．出发场 C．调车场
D．货场
19．下列不属于调车时使用的调速工具的是（C）。
A．铁鞋 B．车辆减速器
C．道岔
D．减速顶
3.5名词解释：
1．车站：
2．区间：
3．线间距：
3.5简答题
1．车站线路有那些种类？
2．只有一个车场的车站线路是如何编号的？
3．站内道岔是如何编号的？
4．什么是中间站？它的主要任务是什么？
44 5．什么是区段站？它一般办理那些技术作业？
6．什么是编组站？它一般办理那些技术作业？
第四章 铁路车辆
一、填空题（每空2分，共30分）
1．铁路车辆按用途分为 客车、货车、特种用途车 。
2．客车按用途可分为 运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。
3．货车按用途分为通用货车、专用货车和 特种用途 货车。 3．车辆标记分 共同 标记和特殊标记。
4．车号一般由基本型号、辅助型号及 号码 组成。
5．某铁路车辆标记为C604768543，其中C60的含义是 C：敞车；60：载重 。
6．车辆换长＝车辆全长/ 11 (m)
7．下面车辆标记中，那个是厂修标记，那个是段修标记？
98.9 98.3 郑北 ← 段修 标记 99.3 93.3 齐厂 ← 厂修 标记
8．车辆轴距分为全轴距和 固定 轴距两种。
9．铁路车辆一般由 车体、走行装臵、车钩缓冲装臵、制动装臵、车内设备等五个基本部分组成。
10．为了实现挂钩和摘钩，车钩有三种位臵： 锁闭 位臵、开锁位臵、全开位臵。
11． 制动 装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设
45 备。
12．空气制动机的空气压缩机、总风缸、制动阀等是装在 机车 上。
13．车辆中，空气制动的截断塞门若为关闭位臵，则此车为“ 关门车 ”。
14．车辆最前位和最后位的车轴中心间的水平距离称 全轴距 。
二、判断题
1．客车按用途分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。（√）
2．货车按用途分为平车、敞车、棚车、保温车、罐车、冷藏车等（√）
3．车号一般由基本型号、辅助型号及号码组成。（√ ）
4．车号的基本型号用拼音字母组成，表示车辆种类。（√）
5．车号的辅助型号用阿拉伯数字组成，表示车辆结构。（√）
6．车辆自重是空车时车辆本身的重量，以t为单位，保留一位小数。（√）
7．车辆容积是车辆外部尺寸的最大的体积。（×）
8．载重是车辆允许的最小载重量，以t为单位。（×）
9．换长是将车辆全长换算成辆数来表示的长度。（√ ）
10．凡产权归铁道部的车辆应在侧墙或墙端适当位臵涂刷路徽。（√）
11．车辆检检修修标记中,右侧为下次检年月，左侧为本次检修年月及检修单位简称。（×）？
12．车辆自重系数是车辆自重与车辆实际载重的比值。（×）
13．自重系数越大越好。（× ）
14．轴重是车辆实际载重与轴数之比。（× ）
46 15．单位（比）容积是车辆设计容积与车辆实际载重之比。（× ）
16．车辆实际速度≥车辆构造（最高运行或实验）速度，车辆运行才安全。（×）
17．车辆轴距分为全轴距和固定轴距两种。（√）
18．全轴距是车辆相邻车轴中心间的水平距离。（×）
19．固定轴距是同一转向架最前位和最后位的车轴中心间的水平距离。（√）
20．车辆定距是车辆底架两心盘中心间的距离,它基本决定于车体（或底架）的长度。（√）
21．三通阀是连接制动主管、副风缸和制动缸的部件。（√）
22.车底架是车体的基础，用于承受车体和货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（√）
23．车轮与钢轨头部的接触面称为踏面，踏面是垂直的。（×）
24．车轮内侧外缘凸起的部分叫轮缘，它的主要作用是防止脱轨。（√）
25．缓冲器可以缓和并消减车辆连挂及列车运行时车辆之间的冲击力，提高列车运行的平衡性。（√）
26．车辆制动装臵是用外力迫使运行中机车车辆减速或停车的一种设备。（√）
27．空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。（√）
三、选择题
1．铁路车辆是铁路运送旅客和货物的设备，它一般没有（ C ）。
47 A．动力装臵 B．制动装臵
C．运用标记
D．产权标记
2．下列不属于货车的是（C ）。
A．平车 B．敞车
C．邮政车
D．保温车
3．车号标记为YW25G678536代表（B）车。
A．硬座车 B．硬卧车
C．软座车
D．邮政车
4．换长表示的是（ B ）。
A．车辆全长 B．用车辆辆数来表示的车辆长度
类
D．车辆标记
5．车辆自重系数是（A）。
A．车辆自重与标记载重之比，其值越小越好
B．车辆自重与标记载重之比，其值越大越好。
C．车辆自重与车辆总重之比，其值越小越好
D．车辆自重与车辆总重之比，其值越大越好
6．棚车的代码是（ A ）。
A．P B．N C．X D．C
7．敞车的代码是（ D ）。
48
C．车辆种A．G B．N C．X D．C
8．餐车的代码是（A ）。
A．CA B．XL C．YI D．WJ
9．车辆设计所允许车辆行使行驶时的最高速度称为（B ）速度。 A．旅行 B．构造
C．行驶
D．制动
10．（ D ）是车体的基础，它接受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘传给走行部。
A．车轮
B．制动装臵
C．缓冲器
D．车底架
11．（ D ）引导车辆沿轨道以最小阻力运行，并把车辆的重量和货物载重传给钢轨。
A．车底架 B．制动装臵
C．缓冲器
D．走行装臵
12．能减少轴承与轴颈间的摩擦，防止燃轴的装臵是（D ）。
A．车底架
B．制动装臵
C．缓冲器
D．轴箱油润装臵
13．车轮与钢轨头部的接触面，称为（A ）。
A．踏面
B．斜面
C．轨面
D．压力面
49 14．我国车辆的走行装臵多数由（B）台相同并独立的二轴转向架组成。
A．1 B．2 C．3 D．4
15.货车转向架由摇枕、侧架、弹簧减振装臵、轴箱油润装臵和（B）组成。
A．缓冲器
B．轮对
C．车底架
D．闸瓦
16．列车中车辆的制动与缓解作用，是由（ C ）操纵制动来实现。 A．调车员
B．调度员
C．机车司机
D．站长
17．基础制动装臵的作用是将空气制动机或手动制动机产生的力量（C ），在均衡地向各个闸瓦传力的装臵。
A．分散
B．集中
C．扩大适当倍数
D．缩小适当倍数
四、名词解释： 1．车辆自重
2．载重
3．换长
4．车辆全轴距
5．车辆固定轴距
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推荐第8篇：高速铁道概论论文
无砟道床的主要特点
1.良好的结构连续性和平顺性
有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支承状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部基础、底座、道床板均为现场工业化浇筑；双块式轨枕、轨道板、微孔橡胶垫层、轨下胶垫、扣件、钢轨等均为工厂预制件或标准产品，可以保证其性能有较好的均一性。由此组成的轨道整体结构与有砟轨道相比具有更好的结构连续性和弹性均匀性，为提高轨道的平顺性，改善乘车质量提供了有利条件。
2.良好的结构恒定性和稳定性
3.良好的结构耐久性和少维修性能
4.工务养护、维修设施减少
5.免除高速条件下有砟轨道的道砟飞溅
6.有利于适应地形选线，减少线路的工程投资
7.减少客运专线特级道砟的需求
8.无砟轨道弹性较差
9.建设期工程总投资大于有砟轨道
10.对地震和环保的适应性
11.关于线下工程的“工后零沉降”建设理念
无砟道床的含义
无砟轨道又作无碴轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。
推荐第9篇：第二学期铁道概论习题
1.试述现代化交通有哪几种及铁路运输业有何特点? 现代化交通运输主要包括铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式。 铁路运输的特点是运输能力大、速度快、运输成本较低、且受气候条件限制较小、一般可全天候运营并做到安全正点。
2.按所有制来分我国铁路有哪几种？简述这几种铁路的特点。
⑴国家铁路:由国务院铁路主管部门管理的铁路，所有权和经营权属于国家。 ⑵地方铁路:由地方人民政府管理并经营的铁路。
⑶合资建设铁路:由国家、地方政府、其他部委、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
⑷专用铁路:由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
⑸铁路专用线:由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
3.青藏铁路解决了哪几大难题？解决的方法是什么？
多年冻土问题;高原缺氧问题;环境保护问题。
解决方法:(1)采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术;以桥代路;(2) 坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗;实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度;加强医疗设备和医务人员的建设。(3) 思想措施：大力宣传环保的重要性，要求参建单位增加投资，依法保护沿线植被、冻土、湿地、水源及野生动物。提倡“像爱护自己的生命一样爱护环境，关爱野生动物，呵护每寸绿地”;技术措施：用小彩旗为标志，严格划分开采矿石施工范围和人员车辆行车路线，防止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏。对生活垃圾专人搜集，集中掩埋;法制措施：全线实行环保监理制度，总指挥部委托第三方对全线环保进行全过程监控，省环保局与建设单位签订目标责任书，明确各方面的环保责任;工程措施：为保护冻土和高原植被，在连续多年冻土施工地段，采用了先进的开挖工艺；设置了以桥代路的措施，为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生动物过往铁路的通道）。
高寒缺氧：1.习服 2.背负氧气瓶 3.隧道中通氧气 4.减少工作时间 5.高压氧舱
千年冻土：以冷却地基土体为主，尽量减少传入地基土体的热量。
措施：1.修建高高的片石路基 2.混凝土全梁管道通风系统 3.采用热棒技术 4.以桥代路
环境保护：为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生动物过往铁路的通道）。 对生活垃圾专人搜集，集中掩埋 用小彩旗为标志，严格划分开采矿石施工范围和人员车辆行车路线，防止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏
4.按速度划分世界铁路有哪几种？试述世界高速铁路有哪几种模式及各模式的特点。
⑴常速铁路(100～120km/h)⑵快速铁路(120～200km/h)⑶高速铁路(200～400km/h) (4)特高速铁路：列车时速在400km以上
⑴日本新干线模式:全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用。 ⑵法国TGV模式:部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用。 ⑶德国ICE模式:全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用。 ⑷英国APT模式:既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。
5.什么叫铁路线路平面、纵断面？它们的组成要素各是什么？
线路平面图就是用一定比例尺,把线路中心线及其两侧的地形情况投影到水平面上; 直线和曲线是线路平面的组成要素。
线路纵断面图就是用一定比例尺,把线路中心线(展直后)投影到垂直面上,并标明平面、纵断面的各项有关资料的图纸.平道与坡道是纵断面的组成要素。
6.铁路线路路基有哪些基本形式及各种形式的特点？
路堤:路基设计高程高于地面高程，用土、石填筑而成的路基 路堑:路基高程低于地面高程，通过挖掘而形成的路基
不填不挖路基:路基设计高程与地面高程相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上
半路堤:在山丘地区，通过部分填筑而形成的路基 半路堑:在山丘地区，通过部分挖掘而形成的路基
半路堤半路堑:在山丘地区，通过部分填筑、部分挖掘而形成的路基
7.轨道由哪些部分组成?各部分作用是什么? 钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等. 钢轨的作用是直接引导机车车辆车轮的运行方向、承受各车轮压力,再将力传递到轨枕上,为车轮滚动提供阻力较小的表面,并为轨道电路提供导体.轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置和轨距,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床. 联接零件分两类：接头联接零头用来联结钢轨与钢轨间的接头的;中间联结零件作用是将钢轨紧扣在轨枕上. 道床的作用承受来自轨枕的压力,均匀的传递到路基;提供轨道的横、纵向力,保持轨道的稳定;提供轨道弹性,减缓、吸收轮轨的冲击、震动;提供良好的排水性能,减少路基病害;便于轨道养护维修作业.防爬设备的作用防止列车运行纵向力对钢轨产生的纵向移动,甚至是带动轨枕的移动.道岔的作用是引导机车车辆由一条股道转入另一股道。
8.试述道岔的作用及常见的道岔有哪几种？简述道岔的组成。
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
种类:单开道岔，双开道岔、三开道岔和交分道岔
道岔的组成：转辙器（包括基本轨、尖轨和转辙机械）、连接部分、辙叉及护轨
9.联结零件有哪几种？各种联结零件作用是什么？ 有接头联接零件和中间联结零件。
接头联接零件用来联结钢轨与钢轨间的接头的; 中间联结零件作用是将钢轨紧扣在轨枕上.
10.试述铁路线路的曲线半径的大小对运营的影响。
⑴限制列车运行速度。 ⑵增加轮轨磨耗 ⑶增加轨道设备 ⑷增加轨道养护维修费用
11.铁路机车车辆包括哪些设备？铁路车辆按用途分为哪几类？每类常用车种有哪些？
铁路机车车辆包括：走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体和车辆内部设备。 铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车.常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等.货车又分为通用货车、专用货车、特种货车等类型：通用货车包括平车、敞车、篷车、冷藏车和罐车等.专用货车用冷藏车、家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车、和集装箱专用平车等.特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等.特种用途车有除雪车,救援车等.
12.试述机车车辆的基本构造组成及各部分的作用是什么？
一般均由走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备5大部分组成。
走行装置:支撑车体，承担铁道机车车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分，并顺利通过曲线。
制动装置:人为制止列车的运动和对已制动列车解除制动作用，即“缓解” 车钩缓冲装置:用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力。 车体:供乘坐旅客或装载货物及车内设备的部分。
车辆内部设备:是一些能够良好地为运输对象服务而设于车体内的固定附属装置
13.机车按运用可为哪几类？电力传动内燃机有哪些类型？交直流电力传动内燃机车的传动装置有哪些？
机车按运用可分为：客运机车、货运机车、调车机车。
电力传动内燃机可分为：直-直流电力传动、交-直流电力传动、交-直-交流电力传动、交-交流电力传动。
交直流电力传动内燃机车的传动装置有：主发电机、整流装置和牵引电动机等组成。
14.简述交直型电力机车的工作原理。
通过受电弓将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部,经牵引变压器降压,再经整流装置将交流电转换为直流电,然后向直流(脉流)牵引电动机供电从而产生牵引力牵引列车运行.
15.什么叫机车交路？机车的运用方式有哪些，各有何特点？ 机车交路：机车固定担当运输任务的周转区段。 机车的运用方式：机车交路、乘务制和乘务方式。
机车交路：肩回运转制和循环运转制。特点是采用肩回运转制时，机车要在段内进行整备，在车站不需另设整备设备。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可以延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。但是，循环运转制一般只有在上下行都有大量不需要改编的中转列车经过机务段所在站时才能采用
乘务制：包乘制和轮乘制。特点是前者机车乘务员对自己驾驭的机车非常熟悉，有利于机车的操纵和维修养护。后者可以有效的使用机车和合理的安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务，但是对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养也要求更严。
乘务方式：主要有外段驻班制、立即折返制和随乘制3种。
16.什么是车站？ 什么是列车的 会让 和越行？
车站是(书)铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站是供列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。（老师）车站是办理跟旅客有关工作、货物有关工作和列车运行有关工作的场所。
会让：先到的列车在本站停车，等待反方向的的列车到达本站，叫做会让。 越行：先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先行，叫做越行。
17.什么叫分界点和区间？分界点和区间各有哪几种? 铁路上每隔10KM左右需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点。 分界点分为有配线的分界点和无配线的分界点。 区间分为：站间区间、所间区间、闭塞区间。
18.试述中间站的作业内容？
(1)列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业
(2)旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。 (3)货物的承运、交付、装卸和保管。
(4) 沿零摘挂列车向货物甩挂车辆的调车作业。
19.试述区段站的作业内容？
主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。所办理的主要作业有：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务和车辆业务。
20.试述编组站的作业内容？
主要任务:1.解编各种类型的货物列车2.组织和去送本地区的车流—小运转列车3.设在编组站的机务段,还需供应列车动力,以及整备、检修机车4.设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等.
21.试述铁路信号的作用及铁路信号设备的种类？
铁路信号的作用：(书)是向有关行车及调车人员发出指示和命令。（老师） (1)保证行车安全(2)提高区间和车站的通过能力(3)远程控制 分为：1.铁路信号基础设备2.车站联锁设备3.区间闭塞设备
22.什么是闭塞？闭塞的作用、闭塞的原则是什么？半自动闭塞的设备有哪些？ 所谓闭塞,就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车,而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备.闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞(追尾)的方式,是铁路上保障安全的一个较主要的方法.原则是闭塞设备必须保证一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现,也即采用空间间隔法.中国的半自动闭塞设备分 单线继电半自动闭塞 和 复线继电半自动闭塞。
23.我国列车运行控制系统简称什么?目前我国列控系统有哪几类？ CTCS。
CTCS-0级：为既有线的先装，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 CTCS-1级： CTCS-2级： CTCS-3级： CTCS-4级：
24.什么叫重载运输？重载运输的方式有哪些？
重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下，扩大列车编组长度，大幅度提高列车重量，采用大功率内燃机车或电力机车牵引的列车方式。
至少满足以下三条标准中的两条：(1)列车质量不小于8000t。(2)轴重达27t以上。(3)在长度不小于150KM线路上年运输量不低于4000万t。才可以叫做重载运输。 方式有：① 重载单元列车
②重载组合列车
③重载混编列车
25.高速列车有些什么类型？高速列车有哪些关键技术？ 高速列车按牵引力形式可以分为动力集中式和动力分散式。按转向架形式又可以分为独立式和铰接式两种。
关键技术：(1)高速列车头型 (2)高速列车车体 (3)高速列车转向架 (4)复合制动技术 (5)高速列车牵引传动系统 (6)高速列车网络控制系统
推荐第10篇：华东交大铁道概论答案
1 现代化交通的含义是什么?铁路运输业有何特点? 现代意义上的交通,指的是货物的交流,人员的来往和信息的传递.铁路运输的特点是运输能力大、速度快、运输成本较低、且受气候条件限制较小、一般可全天候运营并做到安全正点.
2.简述世界铁路发展概况。说说新中国成立后建设了哪几条铁路？(至少四条) ⑴萌芽期(1825–1900年)斯托克顿–达灵铁路的正式开业运营，标志了近代铁路运输业的开端。⑵蓬勃发展起(1900–1945年)⑶衰退期(1946–1964年)⑷复苏期(1964年至今)
成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、大秦铁路、京九铁路、
3.我国铁路按所有制来分可分为哪几种？简述这几种铁路的特点。⑴国家铁路:由国务院铁路主管部门管理的铁路，所有权和经营权属于国家。 ⑵地方铁路:由地方人民政府管理并经营的铁路。 ⑶合资建设铁路:由国家、地方政府、其他部委、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 ⑷专用铁路:由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 ⑸铁路专用线:由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
⒋世界铁路按速度来分可分为几种？ ⑴常速铁路(100～120km/h) ⑵快速铁路(120～200km/h) ⑶高速铁路(200～400km/h)
5.世界高速铁路有几种修建模式？各模式有什么特点？ ⑴日本新干线模式:全部修建新线，与既有线不接轨，旅客列车专用。 ⑵法国TGV模式:部分修建新线，与既有线接轨，部分旧线改造，旅客列车专用。 ⑶德国ICE模式:全部修建新线，与既有线接轨，旅客列车及货物列车混用。 ⑷英国APT模式:既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要用由摆式车体的车辆组成动车组，旅客列车及货物列车混用。
6.青藏铁路解决了哪几大难题？解决的方法是什么？ 多年冻土问题;高原缺氧问题;环境保护问题。 解决方法:采用片石通风路基，片石通风护道，铺设保温材料，采用热棒技术;以桥代路;隧道工程在衬砌中设置防水保温层;重新研究制定混凝土耐久性技术标准，提高混凝土结构的耐久性。坚持以人为本原则，建立三级医疗保障机构，对建设者进行定期身体检查和及时治疗;实行梯级式适应，逐步使建设者由低到高适应不同海拔高度上的气候和环境，并限制作业时间和劳动强度;加强医疗设备和医务人员的建设。思想措施：大力宣传环保的重要性，要求参建单位增加投资，依法保护沿线植被、冻土、湿地、水源及野生动物。提倡“像爱护自己的生命一样爱护环境，关爱野生动物，呵护每寸绿地”;技术措施：用小彩旗为标志，严格划分开采矿石施工范围和人员车辆行车路线，防止对施工范围以外区域的植被造成碾轧和破坏。对生活垃圾专人搜集，集中掩埋;法制措施：全线实行环保监理制度，总指挥部委托第三方对全线环保进行全过程监控，省环保局与建设单位签订目标责任书，明确各方面的环保责任;工程措施：为保护冻土和高原植被，在连续多年冻土施工地段，采用了先进的开挖工艺；设置了以桥代路的措施，为保护野生动物（觅食、迁徙等）设置了绿色通道（野生动物过往铁路的通道）。
7.我国铁路的等级及铁路主要技术标准主要包括哪些？ Ⅰ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客运量大于或等于20百万t者。 Ⅱ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，远期客运量小于20百万t者;或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期客运量大于或等于10百万t者。 Ⅲ级铁路:为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期客运量小于10百万t者。
铁路主要标准包括:正线数目、最小曲线半径、限制坡度、到发线有效长度、车站分布、牵引种类、机车类型、机车交路和闭塞类型等。
8.轨道有哪几部分组成？各部分作用是什么？
钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等. 钢轨的作用是直接引导机车车辆车轮的运行方向、承受各车轮压力,再将力传递到轨枕上,为车轮滚动提供阻力较小的表面,并为轨道电路提供导体.轨枕既要支承钢轨,又要保持钢轨的位置和轨距,还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床. 联接零件分两类：接头联接零头用来联结钢轨与钢轨间的接头的;中间联结零件作用是将钢轨紧扣在轨枕上. 道床的作用承受来自轨枕的压力,均匀的传递到路基;提供轨道的横、纵向力,保持轨道的稳定;提供轨道弹性,减缓、吸收轮轨的冲击、震动;提供良好的排水性能,减少路基病害;便于轨道养护维修作业. 防爬设备的作用防止列车运行纵向力对钢轨产生的纵向移动,甚至是带动轨枕的移动.道岔的作用是引导机车车辆由一条股道转入另一股道。
9.铁路线路由什么组成？路基有哪些形式及各形式的特点？ 铁路线路由轨道和路基两部分组成。
路堤:路基设计高程高于地面高程，用土、石填筑而成的路基 路堑:路基高程低于地面高程，通过挖掘而形成的路基
不填不挖路基:路基设计高程与地面高程相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上 半路堤:在山丘地区，通过部分填筑而形成的路基 半路堑:在山丘地区，通过部分挖掘而形成的路基
半路堤半路堑:在山丘地区，通过部分填筑、部分挖掘而形成的路基
10.试述曲线半径对运营的影响。⑴限制列车运行速度。 ⑵增加轮轨磨耗 ⑶增加轨道设备 ⑷增加轨道养护维修费用
11.试述轨道的组成及各组成的作用？ 如第8题。
12.试述道岔的作用和种类。下图是什么岔道？
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。
种类:单开道岔，对称道岔，三开道岔，交叉渡线，交分道岔
13.试述线路标志的作用、设置位置。
作用:为满足行车和线路养护维修的需要，在铁路沿线设有许多用来表示铁路建筑物及设备位置和技术状态的标志。
公里标从铁路线路起点开始，没走一公里设置一个;半公里标设于线路的半公里处;曲线标设在线路某条曲线的中点处;圆曲线和缓和曲线始终点标设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线，圆曲线进入缓和曲线，缓和曲线进入直线的各点之处;坡度标设在线路坡度的变坡点处;桥梁标设在桥梁中心里程穿处;管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段分界点;管线路标桩Ⅰ、Ⅱ级铁路直线上约1000m设一个，曲线上在曲线起点、中间点、终点各设一个，双线设在两线路中间，单线设在计算里程方向线路左侧道床坡脚处;水准点标沿线路方向不大于30km设一个，设在路线两侧附近便于寻找的地方;地界标埋设间距直线为200m，曲线为40m。
14.铁路车辆按用途分为哪几类?每类常用车种有哪些? 铁路车辆按用途分为客车、货车和特种用途车.
常见的客车有硬座车、软坐车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等.货车又分为通用货车、专用货车、特种货车等类型：通用货车包括平车、敞车、篷车、冷藏车和罐车等.专用货车用冷藏车、家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车、和集装箱专用平车等.特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等.特种用途车有除雪车,救援车等.
15.试述机车车辆的基本结构及各部分的作用。
一般均由走行装置、制动装置、车钩缓冲装置、车体、车辆内部设备5大部分组成。 走行装置:支撑车体，承担铁道机车车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分。 制动装置:对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用
车钩缓冲装置:用来连接列车中各车辆，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向力和冲击力。
车体:供乘坐旅客或装载货物及车内设备的部分。 车辆内部设备:
16.车钩缓冲装置的作用是什么?由图指出车钩缓冲装置的组成.通过它使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂,并且传递和缓和列车在运行或在调车作业时所产生的牵引力和冲击力.由车钩、缓冲器、车钩复原装置、解锁装置、钩尾框机从板组成.
17.机车按运用可为哪几种？试述交直流电传动内燃机传动的传动装置的组成。客运机车、货运机车和调车机车。
交直流电传动装置主要由发电机、整流装置、和牵引电动机等组成。
18.简述交直型电力机车的工作原理。
通过受电弓将接触网供给的单相工频交流电引入机车内部,经牵引变压器降压,再经整流装置将交流电装换为直流电,然后向直流(脉流)牵引电动车供电从而产生牵引力牵引列车运行.
19.机车的运用方式有哪些，各有何特点？
机车的运用方式：机车交路、乘务制和乘务方式。
机车交路：肩回运转制和循环运转制。特点是采用肩回运转制时，机车要在段内进行整备，在车站不需另设整备设备。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，节省整备时间，机车交路可以延长，使内燃、电力机车的牵引性能充分发挥，从而提高机车运用效率，加速机车周转。但是，循环运转制一般只有在上下行都有大量不需要改编的中转列车经过机务段所在站时才能采用
乘务制：轮乘制和包乘制。特点是前者机车乘务员对自己驾驭的机车非常熟悉，有利于机车的操纵和维修养护。后者可以有效的使用机车和合理的安排乘务员的作息时间，以较少的机车或乘务组，完成较多的运输任务，但是对乘务员的驾驶技术要求更高，对机车的质量和保养也要求更严。
乘务方式：主要有外段驻班制、立即折返指和随乘制3种。
20.简述车站的作用。有哪些分界点和区间？
车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站是供列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。分界点：有、无配线。区间：站间，所间区间，闭塞分区。
21.试述中间站的作用内容 1.列车的通过、会让和越行。在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业
2.旅客的乘降和行李、包裹的承运，交付和保管。
3.货物的承运、交付、装卸和保管。22.试述区段站的作业内容。
主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。所办理的主要作业有：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务和车辆业务。 23.给图中的股道和道岔编号 尼玛。
24.试述驼峰调车设备按能力大小的分类，试述驼峰设备的组成及各组成的作用。
驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车 设备。其组成包括推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分。按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰（日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线）、中能力驼峰（日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线）、小能力驼峰（日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条）。
25.简述铁路运输工作内容及铁路客流种类。铁路运输工作内容：合理地运用铁路运输的技术设备，科学地组织管理，安全、准确、迅速、经济、便利地运送旅客和货物，高质量的满足市场对铁路运输的需求。铁路客流种类：直通客流、管内客流、市郊客流。
26.什么叫车底周转时间？下图叫什么图？若图中垂直线每格表示4小时，确定该列车的车底周转时间及所需车底组数。在编制客车方案力的同时，还要编制客车车底周转图车底周转图表示列车的始发、终到时刻和需用车底组数，并由此计车底在配属站和折返站的停留时间。车底周转应按直通、管内和市郊旅客列车分别绘制。
27.什么叫重载运输？重载运输的方式有哪些？
重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,扩大列车编组长度,大幅度提高列车重量,采用大功率内燃机车或电力机车牵引的列车方式.方式有(1)单元式重载列车(中途不拆散)(2)组合式重载列车(3)整列式重载列车 。
第11篇：铁道概论实训报告
交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。
现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。
现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。
铁路（线路）等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路线路在空间的位置是在用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变，如果把铁路修的过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。因此，选定线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案的比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。路基的质量如何，对于整个线路质量和行车安全有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态，以保证运输安全畅通。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成、它起着机车车辆运行的引导作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。
车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善调车设备的车站。
铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。铁路车辆种类繁多，但其构造基本相同，一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。
机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。信号是指示列车运行及调车作业的命令，是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。联锁设备即车站信号设备，用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。
铁路运输生产过程每一个环节的工作以及整个生产过程的计划、组织与指挥都属于铁路运输工作范围。它包括客运工作、货运工作和行车组织三个方面。铁路运输安全生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。
高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家体力路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
第12篇：对铁道概论课的感言
对铁道概论课的感言 UCD编号：
北京交通大学
铁道概论第三次论文
对铁道概论课的感言
本科生姓名：王宇航09283020
指导教师姓名：沈飞
学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业
二零一一年六月
A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The Third Paper of Introduction to Railway
A Thesis:
Thoughts of Introduction to Railway
Undergraduate Student: YuHang WangSupervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science
June 2011
对铁道概论课的感言
王宇航
(北京交通大学计算机与信息技术学院，北京，100044)
摘要：本文主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容及我在学习了这本教材后的
理解与体会。
关键字：铁道概论；感想
1 引言
整整一个学期的铁道概论课就这样接近了尾声，在这一学期的铁道概论学习中，我了解到了很多我国铁路运输方面知识，掌握了一些铁路方面的基本知识和常见问题，并且有了很多体会与理解。
2 对本教材主要章节的认识
本节我们主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容．
2.1对绪论的认识
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
1825年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展，但分布不均衡，技术设备陈旧落后，且里程太少。新中国建立后，铁路建设有了很大进步。
2.2铁路运输基本设备
铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。
要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。
车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进，要由机车来提供牵引动力，沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力，依靠外部供电系统提供电力，通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单相交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电，使各种电气设备正常运行，还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电，和AT供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护，由机务段完成。
人有家，机车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货，也负责列车运行工作。为了完成任务，车站设有各项技术设备，配备各种专业的工作人员。
列车司机开车，和一般司机不一样，他只认信号。铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调车人员发出指示和命令，包括听觉信号和视觉信号两大类。车站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产，列车高效运行，稳定运行起了重要作用。
2.3铁路运输工作组织
铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托
运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。
生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作，铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况，编好车组，安排好行程路线，分好列车级别，分配好车票数量，同时做好行李和包裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作，做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务，而且也是铁路制定和实施各项计划，实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件，铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后，在货运信息管理系统控制下，运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源，安全生产，铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程，良好的规划，制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解，我对铁路部门工作有了新的认识。
铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时，生产要服从安全。安全是相对的，不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样，同样存在着安全问题，但是有其特殊性。铁路安全问题复杂，长期存在，还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患，预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案，制定安全目标，实行安全目标管理，组织实施安全防范举措，达到安全控制目的，对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理，进行反馈调控等。安全系统管理包括运输安全总体管理、运输安全重点管理，运输安全事后管理三个大的方面，三个方面都很重要。
2.4高速铁路与重载运输
时速200-400公里之间的铁路，被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
从20世纪开始，德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后，高速列车进入高速发展时期，新的高速铁路不断出现，不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。
高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生巨大变化，克服了普通铁路速度较低的不足，与公路和航空比有明显的优势。得益于此，高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具，是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已经成为
世界各国铁路的普遍发展趋势。
相对普通铁路，高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同，在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。
与高速客车同时进行的，是铁路重载运输的尝试。所谓重载，是指年运量为2000万吨的线路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列中车辆轴重为25吨，具备以上条件之中两个的，可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型：整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。
世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。
早在1990年，我国铁路史上编组最长的万吨重载货运列车试开成功。这趟重载货运列车由120辆国产C63运煤敞车和8辆辅助试验车组成，长达1700米，列车牵引总重10698吨，当时，堪称“铁路之最”。2004年12月大秦铁路上一列2万吨的重载货运列车试运成功，标志我国重载运输已经跨入世界铁路的先进行列。从表面上来看重载列车不过是比一般货运列车更长一些，更重一些，实际上并不那么简单。它牵扯到许多技术问题，诸如：大功率机车、新型货车及制动装置、通信信号、供电装备、接触网检测、重轨线路、运输组织、列车同步操纵、列车动力学研究和编组站自动化技术等。
开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一，因为铁路运输能力是不能贮存的，必须充分利用时间和空间，同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输，除了各方＜面要协调配合之外，还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革，重载运输无疑是铁路发展的方向之一。
铁路是国家之命脉，它的发展规模会越来越大，质量会越来越精。
3 对铁道概论课的感言
一学期的铁道概论课虽然这样结束了，但却给留下了很多深刻的回忆。虽然只有短短的十几节课，但是课程的丰富性却很充实。先后的几次参观实验室不但使我对铁道设备有了更深刻的理解与记忆，也给我留下了深刻的印象。
给我印象最深刻的还是我们的老师。每一次课前师生之间的起立问好都给我留下深刻的感受。使已经进入大学的我突然有种回到高中的温馨。这个环节我觉得真的非常好，不但能使学生更加尊重老师，还能调节课堂气氛，更重要的是能够很好的拉近师生之间的关系。几句简单的问候使得我们和老师之间变得更加亲密。
我始终记得第一次课见到老师的第一眼，老师衣着简单，披着长卷发，加之她温文尔雅的谈吐，给人的感觉非常亲切和蔼。以后的课堂上老师也经常用各种方式使同学们更加认真听讲，还讲解各种方法便于同学们理解记忆。
我一直就对铁路有着特殊的爱好，小时候坐火车经常看着疾驰而过的铁道思考这些铁道的组成，尤其是进站出站时走在道岔上时更是渴望了解这些铁路线的分布规则。因此这门课程我真的很喜欢。通过这一学期的学期，我了解到了铁路运输方面的很多知识。在以后的学习生活中我还会继续了解这方面的相关知识。
4 参考文献
《铁道概论》（第五版），中国铁道出版社 [1] 佟立本，
第13篇：铁道运输概论结课论文
铁路运输组织学论文
题目：各国铁路运输组织模式及其启示
班级
成型1201
姓名
杨作良
学号
201205225
摘要：世界铁路列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。货运重载化、快捷运输、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小贷运站、加强市场营销、提高信息化水平等成为发展趋势。在系统分析国外铁路贷运发展主要特点基础上，结合我国铁路货运现状，提出进一步挖潜增效、提高运输能力的若干建议。
关键词：世界铁路；铁路货运；发展特点；展望。
随着现科重学载化技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比， 目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货。物，运输供求形势十分紧张。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近1 O0％ 。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3．4亿t，是设计能力的3．4倍。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验， 为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。
1 国外铁路货物运输发展特点
1，1 增加列车牵引质量，实现货运重载化
随着新材料、新工艺、计算机技术等在铁路的广泛应用， 世界铁路重载运输技术
及装备水平不断提高，列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。国际重载协会对重载铁路的认定标准一再提高， 将列车质量由“至少达到5000t” (1994年)变为“不小于8000t”(2005年)，列车轴重由“25t及以上” (1 994年)变为“27t以上” (2005年)，年运量由“在长度至少为1 50 km的线路上年运量不低于2 000万t” (1 994年)变为“在长度不小于1 50 km线路上年运量不低于4 000万t” (2005年)。
目前，澳大利亚、巴西、加拿大、印度、南非、俄罗斯、瑞典和美国等国都已开行重载列车，重载运输的世界纪录也一再被刷新。迄今为止，世界铁路列车牵引质量的最高试验记录为99 734t，是2001年6月由澳大利亚纽曼山一海德兰铁路创造的。实际运营中重载列车的牵引质量一般为1万～3万t， 其中：美国重载列车编组通常为108辆货车，牵引质量为13600t；加拿大典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引质量为16000t；南非重载列车的牵引质量一般为20000t；澳大利亚纽曼山重载铁路列车的编制通常为320辆货车，牵弓I质量在37 500t； 巴西维多利亚·米纳斯铁路标准编组列车为320辆编组，列车牵弓1质量31 000t。国外年运量超过1亿t的重载铁路主要有3条：巴西维多利亚·米纳斯铁路(898 km )，年运量为1．3(2,t； 巴西卡拉雅斯铁路(892 km )，年运量为1．08fZ．t：澳大利亚纽曼山一海德兰铁路(426 km )，年运量为1．09{2,t。
1．2 提高货物送达速度，发展快捷运输
近年来，随着货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势。法国铁路快速货物列车平均运行速度由以往的1 20～140 km／h普遍提高到160 km／h， 多采用“夕发朝至” 模式开行，列车运行图相对固定。以“1 60货物列车” 为例， 通常每周一至周四夜间双向对开，编组为20～22辆，载货约为800t，列车总重约为1 1 O0t。由TGV高速旅客列车改造而成的高速邮政列车运营速度与高速旅客列车一样高达270 km／h。法铁正在研究新的货物列车， 拟通过开行客货混合高速动车组或者货物专运高速动车组，进一步提高货物列车运行速度。德国铁路货物列车的最高速度已达到1 60 km／h。1 995年开始，德国铁路在全国最重要的23个经济中心之间每天开行70~iJ联合运输快速直达货物列车(1 KE)，并承诺运输距离在1 200 km以内的货物在1 8 h以内到达，1 200 km以上的36 h内到达。运送集装箱、流动式货厢和半挂车的列车最高速度达到1 O0～1 20 km／h。日本铁路货物列车全部实现直达运输， 开行直达货物列车和集装箱直达列车，直达列车的最高速度为1 1 0 km／h以上， 窄轨铁路上货物列车的最高速度达到16O km／h。美国的铁路快速货运服务网络包括1 60个大城市，几乎覆盖整个美洲大陆，在铁路快速运输系统中，大部分路段的最高速度可达1 25 km／h，部分线路的最高速度可以达到145 km／h。
1．3 提倡多式联运，发展综合运输
欧美许多国家大力开展铁路与公路、航空、水运等其他运输方式的联合运输，通过提供全程一站式物流服务，简化托运程序，使托运人通过一次托运、一次收费就可以享受全程运输、统一理赔等便捷的门到门运输。这种做法实现各种运输方式之间较好的衔接和配合，使国家综合交通处于较高的水平，顺应了市场需要，得到客户的认可。目前法国已经形成全国性的联合运输网络，首都巴黎与27个省会城市之间开行了约1 34列联合运输列车。采用集装箱公铁联运的货运量占铁路总货运量的25％ ，年货物周转量约1 38亿t·km。大多数公铁联运列车都在夜间开行，列车速度在12O～160 km／h。由于受到政府投资支持，德国铁路联合运输路网比较完整，集装箱基地站和办理驼背运输的车站几乎遍布全国。铁路联合运输货物周转量占德铁总货物周转量的19％ ，运输收入占13％ 。以集装箱运输、驼背运输和托盘运输为主要形式的联合运输业务，其辐射范围不仅包括欧洲大陆，而且包括北美、澳大利亚、新西兰、南非等远洋区域。美国从事多式联运业务的企业数量众多，海铁联运以总统轮船公司和海陆联运公司等大型国际联运公司为主， 内陆地区公铁联运比较发达，铁路在800 km及以上运距具有很大的竞争力。从各种运输方式占铁路多式联运的比重来看，驼背运输(T0FC)占23％ ，集装箱运输占77％ (其中双层集装箱运输占34％ )。
1．4 发展国际运输通道实现区域互联互通
随着经济全球化市场进程的加快，各种生产要素在全球范围内流动和重新配置，国际铁路运输通道日益受到许多国家的关注。国际运输通道主要有两种形式：一种是通过海运连接两块大陆的大陆桥通道，比如亚欧大陆桥。它连接太平洋和大西洋，可以将日本、韩国、东南亚及香港等地运往独联体、西欧、北欧的货物，海运至西伯利亚港口，经西伯利亚铁路运达目的地。另一种是通过铁路连接同一板块不同国家的铁路网，比较典型的是美国和加拿大之间的区域一体化运输通道。加拿大国家铁路公司(CN )的路网伸向美国境内2 000多km，其货运收入的40％ 来自与美国的过境运输和美国国内运输。加拿大太平洋铁路公司(CP)在美国境内的铁路线超过9000 km，业务范围扩展至美国10多个州。由于实现了区域内铁路的互联互通，北美铁路与其他国际间过境运输相比，运输组织更加方便， 运输效率更高，规模经济效益更加明显。
1．5 建立客户服务中心，推行货运集中化管理
为了进一步加强铁路货运集中化管理， 国外铁路近些年纷纷改进货运组织方式，整合货运办理网点，组建货运客户服务中心， 建立全国性的统一的客户服务窗口， 建设现代化的信息服务平台， 实现了货运业务受理由分散向集中转变。以加拿大国家铁路公司的客户服务中心(简称CSC)为例， 该中心负责国内和跨境货运业务的统一受理和分配， 可以实现预定货车、受理订单、查询运输信息、接受客户投诉、货物损失理赔、运费结算以及联运管理、国际运输管理等职能。下设客户支持部、运单处理部和管理部三个部门，客户支持部对客户的运输需求实行“起点一终点”的全程服务，包括预定车辆、变更订单、解答问询、服务监督等 运单处理部管理7条连接美国和加拿大的运输通道和4个加拿大的大洋运输港口，平均每天有60辆列车涉及跨界运输业务；管理部负责后勤支持工作和日常管理工作，协助开展电子商务、技术支持及人员考勤等工作。作为客户服务中心必不可少的技术支持，CSC的信息服务平台为货主、客服代表和运输业务部门提供及时的需求信息、车辆状态、货物状态等重要信息， 实现网上直接办理业务、查询信息等功能，简化了手续， 提高了效率。德国铁路公司(DBAG )的杜伊斯堡客户服务中心也采用电子数据交换(ED1)、电子运单处理(EDV)等先进的信息交换和处理技术，并实行电子运单，大大提高了运输效率。
1．6 整合中小货运站，建设综合物流基地
为节约成本、进～ 步提高运输效率，一些发达国家铁路整合中小型货运站，在各自的货物集散地建立规模适当、布局合理、设备先进的区域性现代化物流中心或物流园区，提供运输、存储、包装、装卸、搬运、流通和信息处理的系统集成功能，减少货物在存储和流通环节的成本，实现集约化经营。物流园区与传统铁路货场不同，前者主要使用多式联运列车运载拖车和集装箱，运送的货物价格相对较高、重量较轻；后者以运输大宗散货和混合货物为主，比如煤、粮食、矿石、木材、废弃品等， 货物价格相对较低。比较典型的物流园区有：德国的不来梅物流园区，建于1 985年， 占地2O0万m ， 园区距不来梅空港仅6 km ， 内有公路、铁路、内河港口多种交通方式，仓储存储能力33万m ，其中铁路仓储20万m 。日本东京铁路货物集散中心， 占地144万m ， 到发车站台1 0条、680 m ，装卸作业场地9万m ， 建立了以集装箱运输为主的高效运输系统。美国BNSF芝加哥物流园区，占地404．686 hm (1 000英亩)，其中多式联运区占地1 25 hm (309英亩)，8股道。
1．7 改进管理理念，加强市场营销
国外铁路货物运输十分重视营销管理，从产品设计、价格制定到针对大客户的激励策略、营销部门的独立权限， 无不体现了国外铁路以客户需求为导向， 以货运营销部门为核心的管理理念。在运价方面，美国铁路货物运输价格体系包括大客户优惠价、线路差异运价、速度差异运价、独立运价、混装运价等多种层次。在成本计算方面，加拿大铁路公司制定了明晰的成本计算方法，严格区分货运的固定成本和可变成本，并以此为价格制定的依据。在产品组合方面，国外铁路货运十分注重产品开发，客户选择性强。例如，欧洲铁路快捷货运按照线路、时间、运价等客户的不同要求进行不同的产品开发和组合。此外， 国外铁路公司的营销部门通常具有较大的权限，例如与客户协商定价的权利以及与调度部门协商列车运行时间的权利。
1．8 提高信息化水平，为货运服务提供技术支撑
发达国家的货运服务系统，是以现代电子信息和通信技术为支持的现代化服务系统， 不仅可以实现国内同种运输方式之间和不同运输方式之间的实时信息跟踪、查询和处理，而且可以实现国际多式联运的信息联网和国际运输业务电子信息化和票据无纸化，成为货运服务系统高效率、高质量和高效益的重要技术支撑条件。日本、德国、法国等国家普遍采用人工智能技术、电子商务技术、综合信息采集等信息技术，使铁路货运服务信息系统已经从单向静态货运服务信息的发布，逐步实现动静结合、实时发布、交互查询，货主可以通过客户服务中心， 随时查询、申请和办理货运业务，顺畅衔接公铁联运。铁路货运服务质量的提高，极大地改善了货主运货的条件，增强了铁路的市场竞争力。
二． 国外铁路货运发展对我国的启示
2．1 利用先进技术为铁路货运发展提供技术支撑
加强技术装备的自主创新，进一步加强大功率交流传动电力机车、大Ⅱ屯位货车等关键装备的运用力度。加快信息技术在铁路信息系统中的研发和应用， 为电子商务平台提供必要的技术保证。丰富和完善信息系统的功能，实现网上信息查询、需求提报、货物状态跟踪、网上支付、投诉建议等功能完备的网络平台服务。
2．2 发展重载运输
增加直达运输比重，减少解编作业环节，加速车辆周转， 提高运输效率。确保相对稳定、布局集中的货源，选择列车编组运行的最佳方案。改善货源组织，增加回空列车的利用率。将大秦线成套技术推广应用到其他繁忙干线上，提高全路整体货运能力。采用先进的运输装备， 不仅包括大功率机车和大轴重货车，而且包括先进的翻车机、装车机，实现不解编、不停车完成装卸工作。
2．3 发展快捷运输
针对高附加值运输产品的各自特点，开发不同特色、不同层次的快运产品。加强全路调度指挥，保证快运产品按运行图开行和列车正点率。改进运输组织，保证五定班列等快捷货运产品的正常开行。进一步提高列车运行速度，确保机车车辆和线桥条件能够满足列车开行要求。
2．4 建设物流中心
根据货运实际需要，在铁路“两整合一建设” 的基础上，综合考虑当前及未来一段时期货源组织情况，合理规划物流中心，注意与周边公路、航空、水运等基础设施的配套，并根据物流中心的不同定位科学确定建设规模。
2．5 加快铁路客户服务中心建设
推广货运集中办理工作，建设能够集中受理货主需求的电子商务平台，实现通过互联网接受订单、查询货物及车辆信息、运费结算等功能，并提供电话投诉、货物损失理赔等业务， 为货主提供便捷周到的人性化服务。注重发展和培养大客户关系，加强大客户数据库的建设与管理，掌握大客户基本情况、需求动态、历史记录等信息，通过建立庞大的数据系统为客户管理提供全面支持。统筹规划建立全国铁路客户服务中心体系，可以根据业务需要，考虑建立全国、大区、基层等多级客服体系。
2．6 提高经营管理水平
借鉴国外铁路品牌化经营的成功经验， 对运营良好的货运产品进行品牌设计、包装和宣传。制定差异化优惠票价政策， 满足不同需求的货主运输需要。推进大客户战略，既要挖掘新的客户资源， 又要通过提高服务质量，提供人性化、周到细致的VIP服务等方式留住老客户。
第14篇：对铁道概论课的感言
对铁道概论课的感言
1 UCD
编号：
北京交通大学
铁道概论第三次论文
对铁道概论课的感言
本科生姓名：王宇航
09283020 指导教师姓名：沈飞
学科、专业名称：计算机学院、信息安全专业
二零一一年六月
A Study of Beijing Jiaotong University’s Translations The Third Paper of Introduction to Railway
A Thesis: Thoughts of Introduction to Railway
Undergraduate Student: YuHang Wang
Supervisor: Fei Shen Academic Title: Computer Science
June 2011 2 对铁道概论课的感言
对铁道概论课的感言
王宇航
(北京交通大学计算机与信息技术学院，北京，100044)
摘要：本文主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容及我在学习了这本教材后的理解与体会。
关键字：铁道概论；感想
1 引言
整整一个学期的铁道概论课就这样接近了尾声，在这一学期的铁道概论学习中，我了解到了很多我国铁路运输方面知识，掌握了一些铁路方面的基本知识和常见问题，并且有了很多体会与理解。
2 对本教材主要章节的认识
本节我们主要介绍《铁道概论》这本教材的主要内容．
2.1对绪论的认识
运输是人与物在一定空间范围内的位移。交通运输是国家的基础设施。对于国家社会经济的正常运行和发展具有举足轻重的作用和全局性的作用。现代化的交通运输主要包括铁路、水路、公路、航空和管道五种运输方式，它们各有其不同的技术经济特征与使用范围。都是我们交通运输的重要组成部分。公路发挥基础作用，水路建设要继续加强，民航要加大发展力度，管道运输也要发展，铁路发挥的是骨干作用。这些是我国的国情决定的。铁路是我国的主要运输方式，也是世界上其他国家陆上交通的一种主要工具。铁路运输强度大，里程较长，汇集和辐射范围广。各种运输方式在市场竞争中形成全国统一的交通运输体系。
1825年英国修建第一条铁路。随后铁路建设日新月异。1876年上海我国有了第一条铁路。旧中国铁路有一定的发展，但分布不均衡，技术设备陈旧落后，且里程太少。新中国建立后，铁路建设有了很大进步。
2.2铁路运输基本设备
铁路是一个综合性的庞大工交企业。为了完成客货运输任务，必须拥有各种运输设备。
对铁道概论课的感言
3 要有基本的线路和沿线的各类车站。运行的机车和各种类型的车辆。要有铁路信号和通信设备。这个都是铁路完成运输任务的物质基础。
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳不间断地运行，使铁路运输部门能够质量完好地完成运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。为了造一条好的线路，从勘探到设计和建造，从路基到轨道，要做大量的工作。
车辆是用来运送旅客和货物的。一般没有动力装置，把车辆挂成列，由机车牵引前进。车辆分为客车和货车两大类。客车和货车又有很多分类。虽然种类很多，但是结构大致相似。一般由车体、行走部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。车辆要前进，要由机车来提供牵引动力，沿钢轨运行。一般把机车分为蒸汽机车，内燃机车和电力机车三种。最新技术是电力机车。有意思的是它本身没有原动力，依靠外部供电系统提供电力，通过牵引电动机驱动列车前进。采用电力机车牵引的铁路称为电气化铁路。它由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。牵引供电所的任务是将电力系统高压输电线输送来的110千伏（或220千伏）的三相交流电，改变成不低于25千伏的单相交流电后，向它的邻近区间和所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。牵引供电所里，主要设有主变压器、电压互感器、电流互感器、高压断路器、高压隔离开关以及避雷器等电气设备。为保证安全可靠供电，使各种电气设备正常运行，还装有各种控制、测量、监视仪表和继电保护装置等。我国电气化铁路采用的是单边供电，和AT供电方式。电力机车主要由车体、车底架、行走部、车钩缓冲装置及制动装置和一整套电气设备等组成。机车的定期检修和日常维护，由机务段完成。
人有家，机车也是。机车的“家”就是车站。车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。既负责客货，也负责列车运行工作。为了完成任务，车站设有各项技术设备，配备各种专业的工作人员。
列车司机开车，和一般司机不一样，他只认信号。铁路信号设备是铁路信号、车站连锁、区间闭塞等设备的总称。是指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。铁路信号向有关行车和调车人员发出指示和命令，包括听觉信号和视觉信号两大类。车站连锁设备用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力。区间闭塞设备用于保证列车在区间内运行的安全并提高区间的通过能力。这些信号设备对铁路安全生产，列车高效运行，稳定运行起了重要作用。
2.3铁路运输工作组织
铁路运输工作包括货运工作，客运工作和行车组织工作三个方面。一般来说，凡是处理有关旅客、行李和包裹等方面的工作属于客运工作范围；凡是处理有关货物，以及铁路和托4 对铁道概论课的感言
运人、收货人关系方面的工作，属于货运工作范围；而处理运输工程中有关机车、车辆和列车的工作，则属于行车组织工作范围。以上三方面都属于铁路运输工作的范围。
生活中大家最熟悉的就是客运。为了做好客运工作，铁路部门要做大量工作。根据旅客旅行情况，编好车组，安排好行程路线，分好列车级别，分配好车票数量，同时做好行李和包裹的运送。管理好客运站等机构以及广播等辅助工作，做好内部管理工作。这些工作都是客运工作必须做到的。货物运输和客运稍有不同。铁路货物运输计划是根据国民经济各部门的生产计划、供应计划和销售计划进行编制的。不仅体现了国家的运输任务，而且也是铁路制定和实施各项计划，实行计划管理的重要依据。准备运送的货物根据托运人托运货物的数量、性质、状态等条件，铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱三种。危险货物运输另外有特殊规定。这些大大小小的货物在货运站和货场经过技术设备处理后，在货运信息管理系统控制下，运到各自的目的地。一点失误都会造成不好的结果。为了更好利用资源，安全生产，铁路行车组织工作就非常重要。标准的流程，良好的规划，制度化的日常管理和信息系统的使用都是其中的总要环节。通过对这些东西的了解，我对铁路部门工作有了新的认识。
铁路是个系统的组织。如果出现问题。都是大问题。铁路安全是运输生产效率和效益的前提和保证，有了安全，运输生产才能有序进行，才会带来效率和效益。当生产与安全发生矛盾时，生产要服从安全。安全是相对的，不安全是决对的。铁路运输和其他部门一样，同样存在着安全问题，但是有其特殊性。铁路安全问题复杂，长期存在，还具有非单一性。所以一个良好的运输安全保障系统很重要。铁路运输安全保障系统就是一个这样的系统。运用安全系统管理可以发现运输系统中的事故隐患，预测由于主客观原因引起运输系统危险的程度、设计和选用安全措施方案，制定安全目标，实行安全目标管理，组织实施安全防范举措，达到安全控制目的，对目标管理和措施效果进行分析和评价以及加强信息管理，进行反馈调控等。安全系统管理包括运输安全总体管理、运输安全重点管理，运输安全事后管理三个大的方面，三个方面都很重要。
2.4高速铁路与重载运输
时速200-400公里之间的铁路，被称为高速铁路。高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。
从20世纪开始，德国、法国和日本等国都开展了大量的有关高速列车的理论研究和实验工作。此后，高速列车进入高速发展时期，新的高速铁路不断出现，不断刷新纪录。目前有如本、法国、德国和英国几种模式。
高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生巨大变化，克服了普通铁路速度较低的不足，与公路和航空比有明显的优势。得益于此，高速列车也成为一种具有竞争力的现代交通工具，是解决大通道上大量旅客快速输送问题的最有效途径，已经成为
对铁道概论课的感言
5 世界各国铁路的普遍发展趋势。
相对普通铁路，高速铁路在线路和车站以及车辆上有很大不同，在运输组织上也有很大差异。我国在这方面进行了很好的尝试。磁悬浮列车投入使用是我国运输史上的一件大事。高速铁路研究工作也是如火如荼。
与高速客车同时进行的，是铁路重载运输的尝试。所谓重载，是指年运量为2000万吨的线路、单元或组合列车达到或超过5000吨、车列中车辆轴重为25吨，具备以上条件之中两个的，可视为重载。根据各国铁路运营条件和技术装备水平的不同，重载列车的运输方式大致可归纳为三种类型：整列式重载列车、组合式重载列车和单元式重载列车。
世界上开展重载运输的国家只有澳大利亚、加拿大、中国、南非、美国、俄罗斯、巴西等国土幅员辽阔、资源丰富、铁路较为发达、大宗货物运输较多的国家。
早在1990年，我国铁路史上编组最长的万吨重载货运列车试开成功。这趟重载货运列车由120辆国产C63运煤敞车和8辆辅助试验车组成，长达1700米，列车牵引总重10698吨，当时，堪称“铁路之最”。2004年12月大秦铁路上一列2万吨的重载货运列车试运成功，标志我国重载运输已经跨入世界铁路的先进行列。从表面上来看重载列车不过是比一般货运列车更长一些，更重一些，实际上并不那么简单。它牵扯到许多技术问题，诸如：大功率机车、新型货车及制动装置、通信信号、供电装备、接触网检测、重轨线路、运输组织、列车同步操纵、列车动力学研究和编组站自动化技术等。
开行重载列车是提高铁路运输能力的主要途径之一，因为铁路运输能力是不能贮存的，必须充分利用时间和空间，同时还要最大限度地利用它。发展铁路重载运输，除了各方＜面要协调配合之外，还要对我国铁路传统运输模式进行更大改革，重载运输无疑是铁路发展的方向之一。
铁路是国家之命脉，它的发展规模会越来越大，质量会越来越精。
3 对铁道概论课的感言
一学期的铁道概论课虽然这样结束了，但却给留下了很多深刻的回忆。虽然只有短短的十几节课，但是课程的丰富性却很充实。先后的几次参观实验室不但使我对铁道设备有了更深刻的理解与记忆，也给我留下了深刻的印象。
给我印象最深刻的还是我们的老师。每一次课前师生之间的起立问好都给我留下深刻的感受。使已经进入大学的我突然有种回到高中的温馨。这个环节我觉得真的非常好，不但能使学生更加尊重老师，还能调节课堂气氛，更重要的是能够很好的拉近师生之间的关系。几句简单的问候使得我们和老师之间变得更加亲密。
我始终记得第一次课见到老师的第一眼，老师衣着简单，披着长卷发，加之她温文尔雅的谈吐，给人的感觉非常亲切和蔼。以后的课堂上老师也经常用各种方式使同学们更加认真听讲，还讲解各种方法便于同学们理解记忆。 6 对铁道概论课的感言
我一直就对铁路有着特殊的爱好，小时候坐火车经常看着疾驰而过的铁道思考这些铁道的组成，尤其是进站出站时走在道岔上时更是渴望了解这些铁路线的分布规则。因此这门课程我真的很喜欢。通过这一学期的学期，我了解到了铁路运输方面的很多知识。在以后的学习生活中我还会继续了解这方面的相关知识。
4 参考文献
《铁道概论》（第五版），中国铁道出版社 [1] 佟立本，
第15篇：铁道概论综合实训报告
天津铁道职业技术学院
铁道概论综合实训报告
系部铁道工程系班级铁工0902姓名呼文广指导教师刘小燕完成日期2011.12.2
3一、铁路的发展概况及特征
世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期4个时期。20世纪20至70年代将近半个世纪长的时期内，由于多种运输方式与铁路的竞争，特别是汽车工业和航空工业的崛起，世界铁路从总体上说处于萎缩和停滞状态。新中国成立前中国最值得骄傲的铁路—京张铁路，是由中国人自己主持、设计并施工修建的铁路，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形展线方案，很好地解决了地形、地质复杂和降坡的问题。如今经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，已经是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，和以前不可同日而语。
二、铁路线路
1、铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。其中圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；铁路路基特点：1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。路基的断面形式：路堤、路堑、不填不挖路基、半路堤、半路堑、半路堤半路堑。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。轨枕的作用是承受钢轨的垂直力、水平力传递这二力给道床和路基，保持钢轨方向、位置、轨距。道床的作用是承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基，提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定，提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动，提供良好的排水性能，减少路基病害,便于轨道养护维修作业。
三、铁路信号与通信
1、铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
2、铁路信号的分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类；按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。进站信号机的作用主要用来防护车站；出站信号机的作用：在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无
车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全
四、铁路车站
1、我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。车站是办理旅客运输与货物运输的基地，是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路运输的基层生产单位。其中车站根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、
一、
二、
三、
四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。
2、中间站的作业有列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业，区段站的作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务，编组站的主要任务和作用：解编各种类型的货物列车；
五、铁路机车车辆
1、铁路车辆是铁路运输的重要设备，铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机的组成：三通阀；缓解阀；副风缸；制动缸；远心集尘器；截断塞门；制动主管；折角塞门；连接器；车长阀；制动支管；软管；安全阀；降压风缸；空重车转换手把。空气制动机的工作原理：增压（充气）缓解作用、（减压）制动作用。为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。车辆标记类型：国徽、路徽、车号、定期修理标记、配属标记、自重、载重、容积、车辆全长及换长、特殊标记
2、车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修；为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。
3、内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。
六、动车组
动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。但是现在一般都采用动力分散的动车组，其优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
通过这几周的学习，使我对这门课不仅进行了巩固，更是学习了之前没有涉及到的一些方面，尤其是在理论方面，而且对以后的工作更是有着积极的作用。
第16篇：铁道概论铁路改革与发展复习题
铁道概论----铁路改革与发展
（本部分占卷面分10分，题库总分30分）
一、填空题（每空一分，计8分）
1.高速铁路牵引动力的配置方式由和两种。
2.高速动车组的运用方案主要有的使用方案，的使用方案，半固定运行区段的使用方案三种
3．重载列车的运输方式大致可归纳为，，式重载列车三种类型。
二、名词解释（每题4分，计12分）
1.运输单位：运输单位是指直接承担运输任务的基层站段。
2.保障单位：保障单位是指为完成运输生产任务提供必要保障的基层单位。
3.服务单位：服务单位是指为保证各基层生产单位正常生产和铁路职工安心工作，提供各种必要生产和生活服务的单位。
三、简答题（每题5分，计10分）
1.高速铁路的优势有哪些？
答：速度高；运输能力大；安全可靠；旅行方便、舒适；受气候影响小、正点率高；对环境污染小；能耗低；土地占用面积少；效率高、效益好。
2.2005年国际重载协会理事会对重载铁路的标准时如何定义的？
答：2005年国际重载协会理事会确定重载铁路的标准是满足一下三条标准中的至少两条：（1）列车重量不小于8000吨；（2）轴重达27吨以上；（3）在长度不小于150KM的线路上年运量不低于4000万吨。
第17篇：概论心得体会
一、结合自身收获，谈谈学习《概论》课的心得体会。
自从2012年的9月迈进大学的校门，至今已一年有余，感到遗憾的是，大一第二学期的概论课很快就结束了。遗憾的同时，更值得我庆幸的是：在这短暂的时光里，从概论课中我不仅学到了知识，而且思想上也得到了锻炼。
对于概论课的学习已接近尾声，而它对我们人生的影响却仍在进行中。依稀记得，当我第一次坐在概论课的课堂上，在没有任何思想准备的情况下，面对课程的抽象与枯燥，我顿时迷茫了。但是，面对困难我没有退缩，为改变这种状况，我找到了问题的关键，就是要在上课前熟悉课本内容，不懂的地方勾画出来，做到对课本内容心中有数，听课时有重点。古人说：“凡事预则立，不遇则废。”有无学习计划，直接影响到学习效果。科学地利用时间，在有限的时间内有计划地学习，这是科学学习方法的一条重要原则。所以，在上课前我都会先预习课本内容，在课堂上，跟随吴老师的讲课思路，慢慢地我对课堂内容不再像开始那样茫然了。
《概论》作为一门理论，一种先进的文化，要想深入，学透还需要一定的时间，而作为一门思想，要想完全参透，则需要我们用心去体会。对历史事件的探索，对我党每一步战略部署的学习，对其内在思想的领悟，对历史背景的研究，尤其是它如何指引我们人生方向，都给了我们很大的启示：让我们每一步都走的正确，都走的脚踏实地，即使失败了，都要走的自信。
中国共产党——以实现共产主义为最终奋斗目标的伟大的政党，领导中国人民从暗无天日的旧社会走向了通往光明与幸福的社会主义社会。它在这漫长而艰苦的历史之路上留下了永不磨灭的光辉形象。在吴老师的生动叙述下，一个个光辉而伟大的身影跃然眼前。李大钊、毛泽东、周恩来、邓小平……还有数不清的仁人志士为了救国救民的信念，为了共产主义信仰，抛头颅，洒热血，在革命的道路上前仆后继，勇往直前。正是他们用铁与血铸造了中国共产党，将这一救民族于生死间的政党永远刻在每个人心中。
其次，我想谈一下关于学习《概论》课更深一层的体会和课本之外的收获，那就是我们吴老师的教课方式。吴老师从不只是把略显枯燥的理论塞给我们，不是脱离课本，脱离理论知识单单去谈现实生活，而是理论与背景与现实生活相联系。虽然都只能在课堂上看到吴老师播放的老一辈的视频，不能去参观一些革命圣地体验一下他们的艰辛和奉献精神，从而培养我们吃苦耐劳的精神，但她会经常举一些生活中近期的例子来给我们讲解，印象最深的是她借着习近平说的一句话跟我们说：“打铁必须自身硬，”使我们在课堂上有密切的讨论，也使得整个课堂互动，活跃起来，深受我们的喜爱。她总在提醒着我们：我们是肩负着建设祖国重任的新一代大学生，我们在努力学习好科学文化知识、提高实践操作能力的同时，也要关注时事、关注社会的发展，只有把理论与实践相结合，才会在实践中发挥功效。同时，也应把个人情况与社会现状相结合，努力探索适合自己发展的道路。
最后，在此预祝为《概论》课辛勤付出的吴老师道一句：老师您辛苦了！谢谢这一年有您的陪伴。
第18篇：铁道概论实训报告格式与要求
天津铁道职业技术学院
综合实训报告
系部铁道工程系班级道路与桥梁0901姓名张 磊指导教师李 雅 琦完成日期2011.12.2
3铁道概论实训报告
通过铁道概论实训，使我学到了xxxxx东西，下面将我在实训中所学的内容总结一下。
一、
二、
三、
结束语：（收获）
要求：
标题：四号黑体。 正文字体：小四
行间距：固定值，22磅a 首行缩进：2字符 对齐方式：两端对齐 字母数字：罗马字体
第19篇：自然辩证法概论心得体会
自然辩证法概论学习心得体会
自然辩证法，这是一门哲学学科，为弗里德里希·恩格斯所创建，是马克思主义的重要组成部分。自然辩证法，对于刚刚接触此学科的人也许会觉得这是多么的抽象和难以学懂的学科，哲学，往往是以高度抽象和概括的语言诠释哲理，它的学术架构包含众多学科，它的知识适用性囊括方方面面，真正学会并运用自然辩证法的人在看问题、想问题的时候都会更加的全面及理性，将会以独到的眼光和智慧去发现和解决问题，所以学习自然辩证法对于我们每一个人都意义重大。虽然我们只有短短五次课程的学习，但在每一次课上，欧力老师都以其独特的教学方法、活跃的教学思维及风趣幽默的教学形式，启迪和引导我们去学习知识，提出问题，解决问题，在活跃的课堂氛围中，我们对抽象的哲学知识有了更深刻的理解，获益匪浅，现谈一谈自己所学习的心得和体会。
一、中医学中的自然辩证法
在自然辩证法看来，世界上的任何事物都是矛盾的统一体，一方面，人与自然是相互联系、相互依存、相互渗透的，人从自然中产生，其本身就是自然界的一部分。人类的存在和发展离不开自然，自然界的变化也深刻影响到人类及人类社会的变化和发展，这不约而同的与中国古代哲学的“天人一体观”思想相契合。中医经典中的《黄帝内经》主张“天人合一”，其具体表现为“天人相应”，反复强调“与天地相应，与四时相副，人参天地”（《灵枢·刺节真邪》）。由此我进一步深刻理解和认识了应该尊重自然，顺应自然，具体运用到临床的工作和学习中，我们要充分考虑到人之疾病与自然的关系，例如不同的季节与时令往往有不同的多发病，不同年岁五运六气对疾病变化的影响，生活在不同地域或环境的人易患的疾病，以及自然四时变化对养生保健的指导意义等等，这些为临床实践提供了宝贵的经验和理论指导。
自然辩证法认为系统是由若干相互联系相互作用的要素组成的，是具有特定结构与功能的有机整体，系统是自然界物质存在的普遍形式。这也进一步加深了我对联系的普遍性与客观性、整体与局部的辩证统一关系的理解，进一步促进了我对此思想在中医学中的理解和运用，例如中医学理论认为，五脏六腑所具有的生理及病理联系可导致疾病在不同脏腑间的相互传变，脏腑与体表的联系表明内在的脏腑疾病可通过体表表现，各脏腑与整体的联系表明某个脏腑的病变可导致整体功能的异常等等，这在临床疾病治疗过程中具有重大指导意义。
自然辩证法是恩格斯多年来对自然科学研究的总结，对19世纪中期的主要自然科学成就用辩证唯物主义的方法进行了概括，并批判了自然科学中的形而上学和唯心主义观念，反对机械主义与教条主义。联系到我所学的医学专业，对于刚刚步入临床实践的我们，对于疾病的认识和诊治，书本上的理论知识固然是指导和权威，但面对临床上错综复杂、变化万千的病症及疑难杂症，我们不能拘泥于书本，更不能生搬硬套书本上的治法治则，应该真正做到学以致用，培养临床思维，多思考、多实践，理论指导与临床实际辩证统一，这样才能使医术不断得到提高与进步，取得较好的临床疗效。
二、继承追求真理的科研精神
学习了自然辩证法我了解到西方文化源于古希腊文化，古希腊哲学中有一种对事物本源探求的理性精神，而这种理性精神以往又常常与其宗教紧密相连。波兰天文学家哥白尼秉着追求真理的无畏探索精神，真正勇于冲破宗教的思想牢笼，提出了日心说，其主要著作《天体运行论》，标志着近代科学建立和科学开始摆脱宗教神学的束缚，被恩格斯称为与宗教神学的绝交书。
历史上的科学家之所以能对科学发展和人类社会发展作出卓越功勋，不是因为他们有超越于常人的智力，而是因为他们在认识自然界、解决问题时始终保持了一种不甘于因循守旧、积极求新救解的精神状态，他们拥有难以满足的好奇心、寻根究底的怀疑精神、永无止境的求知欲望、不盲从的独立品格、求新冒险的意识和灵敏多变的思维等科学创新精神以及追求真理的不断探索和无畏精神。正如亚里士多德曾经所说，“Plato is dear to me ,but dearer still is truth(我爱我师柏拉图，我更爱真理)”。
伽利略对比萨大教堂吊灯的摆动感到好奇，由此研究出单摆的等时性原理；道尔顿为母亲买袜子，对颜色的判断感觉到亲奇，由此开创了色盲症的研究；布鲁诺大胆批判经院哲学和神学，勇敢捍卫和发展了“日心说”， 成为近代科学兴起的先驱者、捍卫科学真理并为此献身的殉道士；塞尔维特不迷信教会支持的盖仑血液理论，坚持独立思考、独立研究，提出血液循环的思想，并为捍卫这一思想而献出了宝贵的生命。一个个鲜活的事例，加深了我对追求真理精神的理解，让我明白科学和研究的每一次进步和发展都要沿着前人足迹继续积极探索、勇于开创和探索真理，怀着一颗无畏的心去探求真理，不管道路如何艰辛，坚信真理的智慧光芒会引领我们不断前行。
三、以科学的思维和学习方法不断钻研
自然辩证法提出要验证一个命题有证实和证伪两种方法，证实和证伪既是对前人理论的态度的问题，也是科学思维的重要方法问题，证实是证明前人理论的确定性，而证伪是证明前人理论的不确定性。证实与证伪相反相成，对立统一，认识的发展是证实——证伪——新的证实的过程，即“否定之否定”定律，以推进认识的进步和发展。再有，人类的认识是有限的，对于当下的认识和理论，我们应理性对待，对它的认识和学习过程，即要有证实又要有证伪，如此才能推进认识的不断发展和完善。
学习了自然辩证法，我将会时刻提醒自己要运用科学的思维和学习方法去学习和探寻知识，对于前人的理论与学说要怀以敬畏的态度去学习，但也要有探索和创新精神，持保留的态度去提出问题，坚持自己的立场和观点去深入的研究和求证，毕竟科学的发展是艰辛而漫长的，是不可阻挡的，是要后人站在前人的肩膀上去不断发展和完善，甚至更正的。就如最新天文观测表明，宇宙中最重要的成分是暗物质和暗能量，暗物质占宇宙的25%，暗能量占70%，而我们通常所观测到的普通物质只占宇宙质量的25%，尽管多年来的天文大尺度观测结果间接验证了暗物质的存在，它们或许是以粒子的形式存在，或许又以别的人类未知的形式存在，但以现行的牛顿经典力学，爱因斯坦相对论，霍金超弦理论，我们仍无法很好地认识及解释暗物质及暗能量，科学研究的道路是相当漫长的，我们的认识要进一步揭示真理和规律还有很长的路要走。
引用屈原的那句话，“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，在追求真理和真知方面，前方的道路是艰辛而漫长的，但我们应当百折不挠，不遗余力的去追求和探索，对于我们研究生阶段的研究和学习是这样，对于日后的走入临床岗位的工作和生活亦是这样。
自然辩证法是一门重要的学科，短短的课程学习后我们每一个人都有着自己的收获和体会，虽然我们的课程结束了，但我们对这门学科的学习还没有结束，在今后的研究学习过程中，我们还要更加努力深入学习自然辩证法，掌握它的精髓并在我们未来的科研道路、科学实践、人生规划等诸多方面去更好的运用和实践它。
参考文献：
[1] 鲍健强.自然辩证法导论 [M] .科技出版社，2008
[2] 威尔·杜兰特.世界文明史：文艺复兴[M].华夏出版社，2010 [3] 加来道雄.平行宇宙 [M] .重庆出版社，2008 .
成都中医药大学临床医学院
13级研究生5班
李宗霖
2013年10月20日
第20篇：《自然辩证法概论》心得体会
课程名称：自然辩证法概论 授课老师：孟*伟老师
学生姓名：谢** (2015E80132*****) 《自然辩证法概论》心得体会
前言：
本学期，我选修了《自然辩证法概论》，转瞬间，课程已经接近尾声，课堂上孟老师深刻而又不失幽默的授课方式让我印象深刻。此课程是我本学期修读的唯一一门非专业课，上课的过程中也学到了许多知识，科学精神与人文精神，自然观的历史发展，科学哲学以及人与自然等等，为原本懵懂的哲学知识打开了一扇新的大门，为自己的科研态度，人生精神迈上了新的一阶。作为学生，作为中国科学院的一名研究生，学习自然是我们的本分；但同时怎样学习，以一种怎样的态度去做科研，成为了我们的首要问题。此课程的经典之一便是前人的科学经历、人生经历。前人在长期的生活和工作实践中，积累了大量的工作经验和思想方法，对我们做好工作，加强修养，为人处事等都有很强的指导性作用，这也是我决定认真学习本门课的初衷。
自然辩证法其本身就是科学，就是让人研究的，它源于实践且又随时受着实践的检验，它可以让人眼界开阔，思想活跃，也对我们目前的学习和工作都有着很大的帮助。作为一名合格的研究生应该具备独立科研的能力。而自然辩证法正是系统地介绍了如何搞科学研究以及在科学研究过程中应用的一般方法。通过科学研究方法论的学习，使我们认识到科学研究神圣而不神秘。通过学习本课程，我知道一切从实际出发，就是要把客观存在的事物作为观察和处理问题的根本出发点，这也是马克思主义认识论的根本要求和具体体现。也了解到要验证一个命题有证实和证伪的两种有效方法。
在此，就本门课感兴趣以及印象深刻的一两个点予以阐述：
1）一切从实际出发的马克思主义认识论：
就是要把客观存在的事物作为观察和处理问题的根本出发点，这是马克思主义认识论的根本要求和具体体现。普遍存在的问题要在方针政策上找原因，反复出现的问题要从发展规律上找原因。看人或事物必须抓住主要方面，看主要方面是缺点还是优点，既要看缺点对工作有多大害处，更要看优点对事业有多大用处。就一般讲，要先看长处后看短处，发挥长处避其短处，在发挥长处的过程中补其短处；要先看优点后看缺点，在发扬优点的过程中克服缺点。故在今后的日常生活学习工作当中，应时刻联系自然辨证法的理论知识，科学客观的看待问题，解决问题，吸取教训总结经验不断完善自我。
2）证伪主义：
另一个令我印象深刻的一个点：证伪主义（证伪主义是和证实主义针锋相对的关于科学理论的检验原则。证伪原则告诉人们，一切科学理论都只是猜测和假说，它们不会被最终证实，但却会随时被证伪）。验证一个命题有证实和证伪两种方法。首先明白一个命题如果不可能被证伪这个命题可能就是一个伪命题，这样我们就能够识别一些貌似真理的实际上毫无意义的论断。证伪过程中使用的方法是试错法。试错法的一般步骤是，首先大胆地提出猜测和假说，然后努力寻找和这一假说不相符合的事例，并根据事例对假设进行修正，乃至完全否定。明白要证实一个科学理论几乎是不可能的，因为人不可能穷尽所有的可能，即使我们穷尽了迄今为止的所有可能，但也不能保证在未来会不会出现一个与理论相反的例子。我们现在所接受的理论只不过是有可能被证伪但迄今为止还没有被证伪的理论。明白了假设证伪是有效的研究的方法，也是最节约的科学研究的方法。但同时明白证伪法也存在一定的局限性。科学理论要保证检验的严格性。一个理论的可证伪性越高，它所能经受的检验的严格性也就越高。只有经受了这样严格检验的理论才对人类知识的积累有所贡献。因为假说一旦被严格的检验所确认，背景知识中与这个假设相矛盾的部分就要被排除，甚至背景知识也会被新知识所替换，这意味着知识的增长和科学的进步。
3）学习《自然辩证法》对我们工科学生的重要意义：
要提高科技人员的见识水平，必须使其了解科学技术的过去和现状，还要把握科学技术发展的规律性，这样才能正确的预见科学技术发展的未来。只有有了对未来的准确把握，才能看准方向，少走弯路，尽快尽好地成才。清代章学诚说过：“夫才须学也，学贵识也；才而不学，是为小慧；小慧无识，是为不才。”可见才、学兼备的情况下，科技工作者的‘识’对其能否成才和成才层次起到至关重要的作用，有的人远见卓识，也有人见识短浅，但‘识’非天生因素，它也必须通过后天的学习和实践培养和提高。‘识’，即见识，通常是指一个人对客观事物做出科学预见的能力。对于科技工作者来说，识的作用，在宏观上表现为对科学技术总体发展趋势和本专业学科领域学术发展方向的把握上；微观上表现为科技工作者对科研课题的敏锐选择上。自然辩证法通过系统介绍科学技术发展的历史，以及从哲学、社会的高度对科学技术的考察，使我们了解了科学技术的过去和现状，也懂得了科学技术发展的规律性，从而提高了我们的见识能力。
小结
迄今，学习了《自然辩证法概论》的大部分课程，作为一名工科学生，认为学习《自然辩证法》尤为重要和有着深远的意义。工科学生学习的主要目的是学会进行工程技术和科学研究的基本方法，在工作中指导实际工程和进行科学研究。因此，学好自己的专业知识以及与该专业有关的基础科学与技术，初步参加一些科研项目是学习的主要任务。但是，仅仅精通本专业的知识，还不足以成为一名优秀的工程师和科技工作者。因为一方面在现代教育中，专业分工越来越细，越来越专业化；另一方面现在技术问题有越来越综合化，而且需要相关学科知识的配合。在一个大型自动化系统工程的规划、设计和管理中，会涉及到多方面的技术和需要协调多方的利益。任何事物都是相互联系的，不是孤立的。毋庸置疑，哲学对科学技术发展有着深刻的影响，无论科技工作者能否自觉地认识到，他们总会有自己的哲学观念和思维方式，这种自觉和不自觉的哲学观念和思维方式又会在他们的研究活动中起促进和阻碍作用。因此辩证思维能力是现代科技工作者的必备素质。一名优秀的工程师或科技工作者不仅要有渊博的专业与社会知识，而且要有较强的理论思维能力，这样才能有利于其才能的充分发挥。
致谢
最后，向本次授课的孟老师您表达最诚挚的谢意，您讲课过程中从来不坐椅子，而是整节课都不辞辛劳且带着热情之言辞踱步于讲台，为的是离您的学生们更近，为的是让我们能更清晰形象的获取知识，如此不辞辛劳的授课方法，使自然辩证法课程变得生动形象、趣味无穷，激发了我们浓厚的学习兴趣，从而使得您的每堂课都座无虚席。当然，在一个学期的学习中，我也是有所不足的，比如未能提前搜集很多与所学课程相关的资料进行自我拓展学习以加深对课堂知识的理解和思考。我深知，对自然辩证法的学习和理解绝对不仅仅是一学期的课程而已，这将是一个长期的，复杂的过程，应该作为我一生学习的内容，更是将来做好研究的根基和前提，所以将来我一定会继续关注和学习这方面的内容，让自己的学习态度更加端正，科研精神更加严谨，以后人生更加有意义。
