推荐第1篇：地铁客流组织方法研究
西安铁路职业技术学院毕业论文
摘
要
地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。
关键词：客流组织；换乘；车站
I
目
录
摘 要 ..................................................................I 引 言 ..................................................................1 1 客流组织的基本原则 ......................................................2 1.1地铁客流组织工作 ...................................................2 1.2地铁车站环境分析 ...................................................2 1.3地铁车站通过能力因素 ...............................................2 2 车站的设置和客流组织的关系 ..............................................3 2.1客流组织的预测 .....................................................3 2.2车站客流影响因素 ...................................................3 2.3客流组织的基本原则 .................................................3 3 客流组织影响因素分析 ....................................................4 3.1客流组织对于车站设备的使用满意度 ...................................4 3.2客运服务对于客流组织的影响 .........................................4 （1）服务的基本要求 ...................................................4 4 大客流方法与措施 ........................................................6 4.1大客流组织的定义 ...................................................6 4.2 突发大客流的分类 ..................................................6 4.3 大客流的影响 .....................................................6 4.4 大客流的组织方法措施 .............................................7 4.5 案例分析 .........................................................8 5.1换乘因素分析 ......................................................10 5.2换乘方式 ..........................................................10 结 语 .................................................................11 致 谢 .................................................................12 参 考 文 献 ..............................................................13
II
西安铁路职业技术学院毕业论文
引
言
现代城市客运交通的主要任务是为城市居民提供高效的，优质的客运服务，城市客运交通包括公共交通和非公共交通两大部分城市轨道交通是城市客运交通的主体。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点，并且具有良好的可持续发展性被世界各个国家所认同。轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度的满足市民的出行需要，迅速、舒适、安全、便利的在城市范围内运送旅客。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案。
11 客流组织的基本原则
1.1地铁客流组织工作
地铁客流组织首要任务就是考虑如何实现安全的旅客运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流组织是实现的前提。
为了组织好地铁客流，车站要有一定的客流组织方案，使车站能正常的运行，实行组织工作。客流组织方案是指经过对车站设备、设施和空间的分析，在一定的时间内根据某个车站的上下旅客数量预测，制定符合这个车站的方案。
1.2地铁车站环境分析
地铁车站分为出入口，站厅，站台、通道组成。
出入口是链接轨道交通与外界的窗口，除了功能设计需要先进外，还需要具备美观大方等特点。一般一个地铁车站根据客流量的大小和其车站的重要性设有2到8个出入口，某些车站的出入口最多可达十几个。
站厅的作用是将出车站的旅客迅速、安全、方便地引导到站台乘车或者下车乘客迅速离开车站。车站的面积主要由元气车站预测客流量的大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比确定。
站台是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是共列车停靠、乘客后车及上下列车之用。站台两端一般设有设备用房及办公用房、厕所等，站太通常还设置座椅供应旅客休息，由于站台直接与轨道相接，一般在站台边缘设置屏蔽门来保障乘客乘车的安全性。
乘客从车站出入口到站厅或者站台需要一定的通道，通道是联系城市轨道交通车站出入口和站厅层的纽带。通道主要有电梯、楼梯步行道组成。
1.3地铁车站通过能力因素
车站通过能力是指车站整体设备正常的情况下，车站所能通过的最大客流，车站通过能力的影响因素主要是为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票系统。正常情况下，车站能力的薄弱环节是车站的出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。知道了薄弱环节就可以找到有效的方案，组织好车站的客流。通过能力主要是由通道通过能力、乘降设备通过能力、自动售检票系统的通过能力和列车的输送能力组成。
2 车站的设置和客流组织的关系
2.1客流组织的预测
客流预测可以分为短期预测（1~3年）、中期预测（5~10年）、长期预测（15年以上）。客流预测的基础是大量的、丰富的系统材料，包括城市的经济和社会发展计划。
定量客流预测法时间里在统计资料上的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定的这些数据所叙述的趋势对未来适用的基础上，运用恰当的数学模型进行计算。
车站的每日高峰时期最大平均客流可以通过客流预测法进行一个大概的预测从而可以对客流做好一个完整的策划，对车站了解到客流的的多少有一个更好的控制。
2.2车站客流影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性。
根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。因此，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站在大客流情况下的客流组织效率。
2.3客流组织的基本原则
由于大客流难以预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时候必须采取客流控制措施，以避免人流拥挤、混乱失控。对地铁大客流控制必须注意出入口、自动检票设备和乘降设备的流量。
对于换乘站产生大客流车站，车站在客流控制时，对扶梯口客流较难掌控，而出入口、出入闸机则比较容易掌控。
（1）地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由站长负责。在大客流的情况下，车站通过合理安排人员，做好乘客的疏导、宣传工作，对车站人流进行控制。人流控制应采取由内置外，由下至上的原则。在车站的出入口、出入闸机进行人流的两级控制。
3 客流组织影响因素分析
3.1客流组织对于车站设备的使用满意度
乘客可以接触的车站的基本的设施如下：
（1）自动售检票系统设备如图3.1所示。
自动售票机
半自动售票机
自动检票机
图3.1 （2）电梯系统
1）直升电梯：升降机是一种较为新颖的设备，属于液压电梯的一个分支。
2）自动扶梯：自动扶梯是由一台链式运送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。
（3）屏蔽门系统：屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃屏幕墙上电动门供应旅客上下车。屏蔽门的主要作用是防止旅客利用站台坠轨自杀或者发生意外。节省能源，防止站台空调温度流失。屏蔽门的类型有两种，一种是全高封闭式和半高敞开式。
3.2客运服务对于客流组织的影响
（1）服务的基本要求
对于每个乘客来说，要从车站到站台坐车，一般遵循如下流程：进站口----站厅层---
购票---检票---站台---站厅---检票---出站口。针对以上流程，需要在每个环节为乘客提供优良的服务，使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的过程中感觉到满意。
1）引导乘客进站：在地铁的各个出入口设立明显的标示以及相关的信息，方便乘客的识别并根据导向指导进站乘车。
2）问询服务：车站的工作人员向乘客提供服务。
3）售检票服务：车站提供自助为主，人工为辅的自动检票方式，在站厅设置引导乘客售检票的导向指引和宣传信息。
4）验票进站：乘客到达目的地检票出站，车站应有各类导向标志，指明各出入口以及周边的路面及建筑情况，引导乘客从所需的出入口出站。对所购票与货款不足的乘客，车站提供票卡分析和补票服务。
5）组织乘降：站台设置明显的候车提示。提供相应的广播，为乘客预报下次进站的情况和安全提示。
6）在运营不正常的情况下，根据行车及客运组织情况为旅客提供针对性的应急服务，包含信息提供、客流引导、票务处理等。
（2）分析需要提供服务乘客的类型
1）女性乘客：相比男性乘客的要求较少，如果带了自己孩子乘车，更注意保护自己的孩子，经济观念较重。
2）男性乘客：比较的好动，遇事不迁就，冲动。
3）当地乘客：对乘客环境和当地情况比较熟悉，乘客问题较少。
4）外地乘客：对乘车环境和当地都不熟悉，心理顾虑较多，甚至听不懂地方的口音，对于这些乘客，服务人员应该重点服务，交谈要使用普通话和文明用语，服务要热情主动，尽量平复这类乘客的心理负担。
5）车票弄丢的乘客：根据西安地铁的规定，如果车票丢失要补全程票价才能出站，这时乘客往往不理解，懊恼，客运服务人员要注意劝解，态度要和蔼，不能急躁，要和乘客解释清楚地铁的票务规定。
6）丢失物品的乘客：乘客丢失物品后，表现出来的着急，焦虑、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活动行为。客运服务人员要对该类乘客进行安慰并且迅速通过各种方式进行全面的寻找，同时注意旅客的心态，防止意外的发生，如果有需要的话进行报警，保证乘客的物品安全。
4 大客流方法与措施
4.1大客流组织的定义
大客流是指车站在某个时段集中到达的，客流超过车站正常客运设施或者客运组织措施所能承担的客流的客流。
城市轨道交通路线的走向一般都是客流集中的交通走廊，链接着重要的客流集散点，如铁路车站、汽车客运站、航空港、航运港等交通枢纽，大型商业经济活动中心、体育场、博览会、大剧院等人群集散中心，以及规模较大的住宅区等。正因为如此，某些特殊车站会不定期遇到大客流。为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，这些车站在客流组织方面应具备完善的运营组织方案和措施。在一定的程度上是通过这些方案、措施补救硬件设施的缺陷。
一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30到9：30；下班客流高峰大约在16：30到18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期；举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）；大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。
一般情况下，大客流出现的主要地点有：（1）与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站，大型的长途汽车站相连接的地铁站；（2）地铁换乘站；（3）与地铁沿线的景点和商业中心相连接的车站。
4.2 突发大客流的分类
（1）一级大客流：根据本站正常客流比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，持续时间 大于实际的行车间隔。
（2）二级大客流：各车站根据本站正常客流数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上涨的趋势，这种情况下，乘客的正常进行和轨道 交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较的压抑，但未对乘客及轨道交通安全造成影响。
4.3 大客流的影响
随着社会经济的发展，城市人口的急剧增加。城市的交通问题也成为世界各国公
认的难题之一。为了解决大城市的交通问题，缓解人们出行供给与需求的矛盾，必须优先发展公共交通，在建立以轨道交通为骨架，以地面公共电，汽车（公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。城市轨道交通换乘涉及到两个问题，一个是设备的续接问题，一个是组织协调问题。在城市轨道交通换乘车站已建好情况下，应该更注重车站内的组织协调问题。尽量减少车站内的客流的交叉干扰，对站内客流进行有效的疏导从而减少乘客在出行中的接驳时间。（接驳时间是指从出发地到进入轨道交通车站站厅的时间和从下车出站至目的地的时间）
4.4 大客流的组织方法措施
（1）增加列车的运能。增加列车的运能是大客流组织的关键。根据预测客流，提前编制针（对大客流的特殊情况下的列车运行图，从运能上保证大客流的运营组织。如西安地铁在2014年针对国庆客流预测编制了4套特殊情况下的列车运行图，并于9月17日前完成报批。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。
（2）做好进站客流组织工作。当站台还能容纳和承受更大的客流时采取以下措施做好客流组织工作。增加售票能力，可以事先准备好足够的车票，在地面、站厅增加临时售票点，增设临时检票位置和增加自动售检票设备；加开通往站台方向的扶手电梯；社当的延长列车停站时间，做好站台层乘客的上下引导工作，在保障安全的前提下争取让更多的乘客上车，以此来增加列车的运能。
当站台不能容纳承受更多的客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向的闸机；更改扶手电梯运行方向，将部分或全部的副手电梯方向调整为向站厅层或车站出口方向运行；适当的延长列车停站时间，尽可能的让更多的乘客上车；增开临时列车；采取临时进出分流导线措施；把部分入口改为临时出口，限制乘客的出入，从而延长站台层大客流的疏散时间。
（3）出站客流组织工作。出站客流组织工作的指导思想是使出站线路畅通，乘客能够在短时间内迅速，有秩序的离开车站。站务人员可根据需要更改扶梯电梯运行方向，将部分或者全部扶梯更改为站厅层或者车站出口的运行方向运行；把部分或者全部闸机；采用票务应急处理模式，如采用进站免检模式，AFC紧急放行模式等。
（4）采取临时疏散疏导措施。在大客流组织中，临时合理的疏导措施主要包括对车站出入口，站厅层的疏导以及对电梯和站台层的疏导。车站出入口、站厅层的疏导主要是根据临时售检票位置的设置，引导、限制客流方向，临时售检票位置宜设置在站外或者站厅层较为空旷的位置，应为排队购票的乘客流出充分的空间，确保通道的畅通和出入口、站厅层客流的秩序。电动扶梯以及站台层的疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车安全，站务人员应在靠近楼梯、扶梯处站岗并
分散站台前、中、后以疏导乘客。采取的疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒线或者隔离栏、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
（5）特大地铁客流应急。当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内置外的人流控制原则。采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制三级客流控制方法。第一级控制站台客流，控制点可以设置在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口处，站务人员应分散在站台的各部维持候车、出站秩序，协助驾驶员开关车门确保乘客安全上下车；第二级控制付费区客流，控制点设在进站闸机处，站务员确保有序，快捷的进站秩序，及时处理票务问题；第三级控制非付费区，控制点在车站出入口处，可在站外设置迂回的限流隔离栏，延长进站时间，最大程度的缓解站台层的客流压力。只要严格按照上述3级客流处置控制方法，遭遇大客流时，是能确保乘客看全和车站秩序的。
4.5 案例分析
来自广州地铁公司的消息称，国庆长假群众外出旅游，探亲访友增多，同时地铁沿线许多行业和商家会借助国庆假期新开或者进行一些大型的促销活动。这些都意味着广州地铁将迎来国庆黄金周的大客流冲击。
地铁公司表示，各专业的站务员、技术员、护卫，均牺牲了休息时间，提前完成列车各项检修工作，确保运营安全。同时，线网指挥中心已经制定预案，密切监控线网客流变化，如遇突发客流，将联系车站及时调整运输能力，疏导客流。
地铁公司称，如遇到客流过大而提高运力措施不能有效的应对，客流控制、越站停车、车站限客等措施均有可能实现，各项预案均十分完善并经过反复演练，在正常客流情况下，车站客流组织相对容易。而大客流往往难以预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时要保证疏散客流的安全为前提，尽快疏散客流，并采取客流控制措施，以避免混乱失控。本文以广州1号线广州站发生突发大客流的情况下的组织为实例，讨论如何应对车站大客流。广州站地处广州地铁1号线中央、属于非设备集中站，为侧视站台车站；该站重要的客流集散点，周围拥有大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、教堂、公交换乘站等，属于大型车站。该站经常会不定期地遇到大客流。为了保证乘客安全和正常的运营秩序，该站设备有完善的客流组织方案。07年平安夜，从16:30开始，营口道车站出现大客流，各个方向客流都聚集到营口道站下车，车站客流激增，客流量达到了平日同时段的两倍之多。营口道站将此情况报告控制中心，并按控制中心指令启动相应的大客流预案。在这次大客流组织中，主要措施有：
（1）人工引导客流。
（2）利用广播做好乘客的疏导、安抚工作。 （3）增设临时检票点来疏散大客流。
（4）把部分车站入站闸机调整为出站模式。
（5）开边门加快旅客的出站速度，不让旅客在站台站厅处滞留，保证客流的疏散安全。
（6）采取临时疏导措施对客流方向进行限制。营口道站此事进行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导，对站台，站厅，出入口采取逐级控制。根据车站临时检票位置的设置，安排车站人员在出入口、站厅处疏导，限制客流方向，以保持通道的通畅出入口、站厅客流地秩序；在站台设置临时导向、警戒线，对站厅、站台扶梯以及站台的客流进行疏导，保证其均匀上下扶梯尽快上下列车，保证乘客在站台候车的安全。
（7）行车值班员通过闭路电视（CCTV）实时监控大客流的重点部位，并与现场负责人保持密切的联系。
（8）对其中一个入口采取短时间限制乘客进入车站的措施，组织一部分客流进入车站，以避免与其站客流形成对流。
（9）值班员不断向控制中心及时发布行车调令，安排后续列车间隔调停营口道站，减轻站台客流对冲的压力。
到平安夜当晚24：00后，大量乘客涌进营口道站，此时进站乘客远远多于出站客流营口道站及时变更大客流预案，主要措施有：
（1）增加售检票能力，事先预备好足够多的车票，在出入口、地道、站厅等处增加临时售票点。
（2）人工引导客流。
（3）利用广播做好客流疏导，安抚宣传工作。
（4）实行两级疏导。即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导。对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时向导，警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅的客流秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证乘客的候车安全。
（5）关闭一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间， （6）延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。 （7）联系安排公交接驳。
车站客运组织是地铁运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现，合理地进行地铁车站客流组织，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效率、维持良好的社会形象有着重要作用。
5 地铁换乘和客流
5.1换乘因素分析
地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。我国当前的地铁换乘站主要是以同一平面与上下两层这种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。
（1）以同一平面换乘来讲，这种换乘较为安全，乘客即使一拥而入也不容易出现交通事故，但是，正是因为乘客的换乘的拥挤情况的存在，其换乘速度往往就会减缓，
（2）而就上下两层的换乘站台结合方式来讲，乘客稍微不注意，就容易造成伤害，乘客在换乘时一般都会稍微注意一下，这样也影响到了换乘速度。
5.2换乘方式
地铁的换乘方式也是影响客流组织工作的最为重要的因素之一。目前地铁换乘主要有站台换乘、节点换乘、通道换乘以及站厅换乘这样几种方式，不同的换乘明显地会影响客流组织工作。
（1）站台换乘：乘客直接由下车的站台换乘到上车的站台即可，这样乘客能够较少寻找换乘站台的时间，从而使得换乘变得较为方便。
（2）站厅换乘：一般用于相交车站的换乘，总高度落差大，相对较少的寻找换乘站台的时间，也比较方便快捷，而且站厅换乘方式有利于线路的分期修理。
（3）站外换乘：是指乘客在付费区以外进行换乘，这种换乘方式往往是客观条件不允许造成的。
（4）组合式换乘：可以进一步提高换乘通过能力，同时还具有较打的灵活性，工程实施也比较方便。
结
语
对于地铁车站，客流组织是其重要的工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流的压力的挑战。合理的组织好地铁车站的客流，可以使其发挥其应有的运输能力，大大的节省了乘客乘坐地铁的时间，同时又可以维护地铁运输在在公众眼中的形象，客流组织的存在不言而喻。
致
谢
这篇论文是在魏仁辉老师的帮助下完成的，我的论文题目《地铁客流组织方法研究》，这个题目与我以后的工作息息相关。论文的完成离不开魏老师和周围其他同学的帮助，感谢他们为我提出宝贵的意见和建议，另外还要感谢在校期间所有教过我的老师，你们的悉心教导也是我完成这篇论文的基本。在此向各位老师标示深深的谢意。
参 考 文 献
[1]施仲衡.都市快轨交通.北京，中国教育部出版，2014. [2]符浩.交通运输管理.北京，清华大学出版社，2010.[3]李德伟.都市快轨交通.北京，2013.[4]宋利明.城市轨道交通研究.上海，上海科学技术出版社，2009.[5]谢如鹤.交通运输导论.北京，中国铁道出版社，1998.[6]何静.城市轨道交通运营管理.北京，中国铁道出版社，2007.[7]史小俊.城市轨道交通行车组织.北京，人民出版社，2010.[8]付玲玲.城市轨道交通枢纽站点间换乘设施设计研究.西安,2008.
推荐第2篇：地铁车站大客流危机公关应急预案
地铁车站大客流危机公关应急预案
一、地铁车站大客流应急服务
(一)启动条件:突发性大客流即因地铁周边环境影响，或因设备故障导致设备能力不足等不可预见的情况造成突发性进/出站客流增大，超过车站设备承受能力的情况。(二)信息发布部门:地铁控制中心。 (三)应急处理部门:受影响车站。 (四)现场客运组织: 车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责实施情况。
1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；
2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；
3． 车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；
4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；
5．票亭减缓兑零速度；
6． 行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援； 7．出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；
8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控；
9． 若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；
10． 由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。
11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生产管理人员协调人员配置。 (五)结束条件
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同意后宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息
车站大客流一般由行车晚点、重大节假日等原因引起，故可参照第一章第一节《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
三、地铁车站大客流新闻通稿
记者 月 日从地铁公司获悉，地铁公司针对广交会期间（春节、元旦等重大节假日）出现的大客流，采取系列大客流疏散方案、增设售票点、多派发指引图和增派服务人员等措施。
广交会期间如遇突发大客流，地铁控制中心将根据情况，随时调动
1、2号线备用车上线疏导客流。其间的周
六、周日，地铁也将视客流情况，组织列车加开上线运营，地铁各相关车站根据15分钟进闸客流量，采取票亭开双窗口服务、设置1个或多个临时售票点、兑零点等措施，避免乘客排长队。车站换乘客流压力较大、运营安全秩序受到影响时，车站将会及时启动相应的客流控制措施，分批放行乘客进站，保证及时疏散大客流。
关于印发《广州地铁运营危机公关应急预案》的通知.doc
推荐第3篇：北京地铁四号线客流现状的调查报告
北京地铁四号线客流现状的调查报告
一、调查目的和意义
在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程
调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析
（一）调查总体概况
在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。。。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期， 动物园附近会迎来一大批的人。概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析
通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。
其中、出站客流量较大的站点有中关村、动物园、西直门及北京南站，与站点周边地区承载的用地功能有关系。例如，中关村及动物园的商业客流量较大，西直门及北京南站的枢纽功能使其往返于城区与郊区的客流量或长途客流量较大。因此，大客流吸引点应该重点解决其瓶颈问题。
在周六，人员的数量会达到一个饱满的状态，周六日双休日，作为大部分除餐饮，极个别小型个人私营企业以外，北京的周六日会迎来大高峰，放假。在经过一周的奋斗后，人们的精神处在一个高度紧张的状态，周六日的休息，会给他们带来一个美好的，放松的一天，人们开始呼朋唤友，开始组队游玩，等等，同时陪着家人、孩子、老人，来动物园游玩的不在少数，其中孩子，女人居多，尤其是一家老少来的更是比比皆是。
在此时，各种饭馆，餐饮，市场，吸引这各种人员的 ，全因为地铁带来的便利，实惠，地铁迎来了它的大高峰期，饱满，爆满的状态，人挤人，人推人，地铁里面各种拉隔离带，人手的增加来应对到来的大批大批的旅客。
（三）发现的问题
1.地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象；
2.刷卡失败：人员的拥挤，导致刷卡时站在了黄线里，刷不过去，或者机器的故障；3.逃票：如尾随其他乘客通过门禁，使用不符合身份的优惠卡，导致发生地铁人员与旅客发生口角冲突，旅客的围观导致人员的不疏散，拥挤。 4.（4）单程票流失：一些乘客不了解地铁单程票的回收机制，或在购票时故意多购票，将车票带出站留做纪念，在地铁逗留，不了解怎么出去，导致拥挤。
（四）解决方法
1．高峰期客流量大：在客运的高峰期（如春运及节假日），地铁客流量相比平时有大幅增加，容易出现站内客流滞留拥挤现象。对此，地铁相关部门存在较完善的应对机制：宏观调度指挥，上下游车站及时反映交换客流信息，做好配合工作；在客流较集中地车站（如新街口，南京站，南京南站），增派工作人员，疏通人群，避免事故的发生；增加地铁班次，最大程度提高载运量；售卖纸票等等；
2.刷卡失败：一方面，广大乘客应按规定购票，正确刷卡，携带大量行李的乘客可从专门设置的宽闸机通过；另一方面，地铁站工作人员也会定期检查闸机，并为乘客提供帮助；
3.逃票，对此地铁部门专门成立了地铁保卫办公室，组织教育群众，安排监查人员，严查逃票现象。但公民提高自身素质是解决此问题的关键。
4.单程票流失， 为此，有关部门加大了宣传力度，并在出站口设立了回收箱提醒群众归还车票，节假日安排工作人员和志愿者引导乘客投票出站。
四、调查小结
3.本次社会实践活动虽然在过程中遇到一些阻力，但仍较好地完成了预定的任务。在调查实践中发现了地铁运行及相关服务中存在的问题及不足：地铁配套服务设施不够完善，如：卫生间指示不明显，候车区座位较少，缺少双向电梯，缺少部分主要银行ATM机等IC卡补流程繁复等。地铁中存在一些不文明的行为，主要有：上下客时没有“先下后上”，大量乘客拥挤在部分上车门口，没有人为需要帮助的乘客让座，在车站、车厢内行乞、卖报，在车厢内吃东西，不满工作人员的提醒，逃票，携带单程票出站等，并以前两者最为常见。
社会实践加深了我们与社会各阶层人的感情，拉近了我们与社会的距离，也让我们在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们作为学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是学习和受教育的大课堂。在那片广阔的天地里。我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下更为坚实的基础。
北京市地铁已经将成为一件重要的交通工具。它具有着不可代替的作用，北京市地铁的建设对于北京市的发展，交通的改善都有着重大的作用。
通过这次调查活动，我们更加深刻的认识了地铁，它带给我们的诸多便利，同时也发现了一些尚待解决的问题。我们相信，只要用心的去解决这些问题，我们将会看到服务更上一层楼的北京市地铁。
推荐第4篇：沈阳地铁调查报告
沈阳地铁调查报告
去年寒假回家，沈阳的地铁开通了，我觉得出门方便多了，所以，我想对地铁调查一下。
一、地铁的历史
早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，甚至还要付诸实施，责成日本电气化局编制了4条线路52公里的“线网规划和设计”文件。至于这项工程为什么没有进行下去，后人们就不得而知了。
沈阳人自己的地铁梦可以上溯到1965年。当年，经、中央军委批准，沈阳开始计划修建地铁，并在大东区第一钢厂破土动工。（当时更多考虑的是军事目的和战备需要，那个年代根本没有交通压力。）然而，随着“*“的开始，沈阳地铁项目搁浅。
1969年，开始建设，中国第一轮地铁建设热潮开始，、等地铁线路相继开通，刺激了其他城市的地铁冲动。
1990年代初，重新启动了新一轮的地铁筹建工作。
1992年4月，国家批准对沈阳轻轨一期工程立项，第二年，国家计委通过了项目可研性报告。
国务院《通知》打破地铁梦
1995年，沈阳地铁梦再次被打破。当年，国务院发布名为《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，除京、沪、穗在建地铁项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。《通知》出台的主要原因还是资金问题。有关资料显示，当时，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进口机车设备，综合平均造价，达到了每公里6亿-8亿元人民币，高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水平。
但1998年开始，沈阳市又开始了筹建地铁的新一轮“冲刺”。1999年底，沈阳再次向国家提出地铁立项申请，2001年1月，项目研究报告通过中国国际工程咨询公司专家评审，2002年9月，通过国家发改委初审。
与沈阳一样，虽然1995年地铁项目立项暂停批准，但是各地并没有因此停下脚步。到2002年底，全国已开工建设地铁的就有天津、大连、深圳、南京等10多个城市；正式提出希望建设地铁的有成都、杭州、沈阳、西安、哈尔滨、青岛、苏州等。
因为地铁建设的资金来源主要是当地政府的财政收入，国家相关部门担心一些城市为了政绩工程盲目上马地铁项目，却不考虑融资和盈利问题。2002年10月，国务院专门召开办公会议，会上决定“（地铁）立项的事情先不议，目前关键的问题，是详细调查国内的地铁建设情况”。地铁立项再次进入了“冰封期”。
根据81号文件要求，2003年9月沈阳市再次抓紧编制了《沈阳市快速轨道交通建设规划》，并上报国家发改委，2003年10月通过中咨公司评审，次年3月通过建设部初审。
2004年10月，辽宁省政府正式向国家发改委上报《关于报请国务院批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划的请示》。
2005年年初，在北京召开两会期间，呼吁修建地铁已经成为自2002年被冻结以来最强烈的声音。“沈阳修建地铁的时候已经到了”、“沈阳建设地铁，已经准备好了！”。
2005年7月26日，国家发改委将《关于报请国务院批准沈阳市城市快速轨道交通建设规划的请示》报国务院审批，8月6日，规划获得正式批准。
2005年，8月21日，沈阳市常务副市长赵长义激动地向外界宣布：沈阳地铁建设规划正式获得国家批准。
2005年11月，国家发改委批复《沈阳市地铁一号线一期工程可行性研究报告》。
2005年11月18日 沈阳地铁一号线工程开工
2006年4月 沈阳地铁二号线地质勘测工作启动
2006年8月 沈阳地铁二号线一期工程环境评定指标通过审批
2006年11月 《沈阳地铁二号线一期工程可行性研究报告》获批
2006年11月18日 沈阳地铁二号线工程开工
二、地铁的路线 沈阳地铁1号线：
1 十三号街站 2 中央大街站 3 七号街站 4 四号街站 5 张士站 6 开发大道站 7 于洪广场站 8 迎宾路站 9 重工街站 10 启工街站 11 保工街站 12 铁西广场站 13 云峰北街站 14 沈阳站地铁站 15 太原街站 16 南市场站 17 青年大街站 18 怀远门站 19 中街站 20 东中街站 21 滂江街站 22 黎明广场站
沈阳地铁2号线：
松山路站、陵西站、新乐遗址站、北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、市府 2号线
广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站、下深沟站、上深沟站、桃仙机场站。 沈阳地铁3号线：
张士开发区——沈抚连接带。途经：于洪新城、滑翔居住区、砂山居住区、东北大学、南湖地区、青年公园、五爱市场、黎明地区、浑南新区。 沈阳地铁4号线：
蒲河岛——哈大客运线新沈阳站。全长37公里。途经：虎石台、724地区、望花居住区、北大营 地区、沈阳大学、吉祥地区、沈阳北站商贸区、北市地区、西塔地区、太原街商业区、砂山居住区、长白岛、浑南产业区。 沈阳地铁5号线：
沈阳大工业区——浑南新区。途经北二路地区、沈阳站、南湖、东北大学、南塔鞋城、长青地区、方家栏地区等。
沈阳地铁6号线：沈北平罗——南桑林子。途经平罗镇、造化地区、荷兰村地区、万科居住区、长江街商业居住区、淮河街地区、沈阳北站商贸区、八王寺居住区、中街商业区、南塔鞋城、浑南居住区、浑南CBD、桑林子等重要地区，纵贯南北，全长32公里。地铁6号线： 线路经过平罗镇，造化地区，长江街商业区，北站商贸区，中街商贸区，南塔鞋城，浑南居住区 沈阳地铁7号线：
沙岭地区——汽车城。途经：张士开发区、长客西站、太原街商业区、西塔地区、市府广场、中街商业区、吉祥地区等。 地铁8号线：
二台子地区——苏家屯。途经：上岗子地区、小北地区、中街商业区、五爱市场、展览馆、三好街、浑南居住区、浑南产业区、白塔堡、新沈阳站、浑南大市场等。
沈阳地铁9号线：
淮河街——沈抚连接带，全长36公里。途经：塔湾地区、北二路地区、九路地区、铁西广场、滑翔地区、于洪新城、奥体中心、浑南居住区、浑南产业区、浑南新城。
沈阳地铁10号线：
丁香湖地区——哈大客运线新沈阳站，全长39公里。途经辽宁大学、省政府、长客总站、北大营地区、吉祥地区、和睦路地区、淮河街地区、东城商业区、方家栏地区、长青地区、浑南居住区、桑林子、航空产业园。
地铁11号线：农业高新区——沙岭地区。途经：沈北产业区、大学城、造化地区、大工业区等。
三、地铁的优缺点
优点：日运力可达200多万人次。辽宁省建设厅相关人士介绍，地铁
一、二号线一期工程总投资为171.8亿元，是沈阳城建史上投资最大的项目。地铁一号线打通东西动脉，地铁二号线串起南北金廊。一旦建成，初期就可形成50多万人次的日客运能力，中期达到100多万人次，远期达到200多万人次。而沈阳目前5000多辆公交车，每天运送130万人次的乘客，另外有80万人骑自行车，地铁将极大改善沈阳市的交通状况，虽然，刚开通一号路线，二号路线即将开通，地铁按站数收费，最多四元钱，环境好，比公交车暖和，节省时间，方便，不过于拥挤；比出租车省钱，减少了环境污染，给我们的出行带来了很多便利。
缺点：线路开通少，不能给离地铁站远的人们带来便利，不是二十四小时开通，不能给早班车人，带来方便。
四、地铁行业投资环境调查及发展分析
自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
早在1940年，日军占领沈阳时，侵略者们就曾动过修建地铁的念头，1990年代初，沈阳市重新启动了新一轮的地铁筹建工作。但由于国家政策的变动，直到2005年11月，国家发改委才正式批复《沈阳市地铁一号线一期工程可行性研究报告》。2005年11月18日，沈阳地铁一号线工程开工，这标志着沈阳正式进入地铁时代。
沈阳地铁线网原规划范围以沈阳市中心城区为主，规划方案为环形加放射形。由东西方向两条线、南北方向两条线和一条环线组成，共五条线路。线网总长度182.5公里，拟建车站124座，其中换乘站15座，总投资约800亿元。2008年沈阳市地铁线网总规划增至400公里，扩展成11条线路。与原规划相比，未来沈阳地铁线路不仅要延伸地铁二号线的长度，还确定沈阳市地铁线网的形态为“L”放射型，即由“四横四纵两L一弦线”11条线组成，共400公里。由两条L形和一条弦形轨道的规划，使沈阳地铁演变成为网络结构。
2008年，沈阳地铁在建线路有两条。地铁一号线一期工程：西起沈阳经济技术开发区张士站，东至黎明文化宫站，线路全长22.2公里，全部为地下线路，设车站18座，运营控制中心1座、车辆段1座。工程投资96.66亿元，已于2010年9月27日正式通车。地铁二号线一期工程：北起松山路，南至浑南新区世纪广场，线路全长19.24公里，全部为地下线路。设车站17座，车辆段1座，运营控制中心与一号线工程共享。工程投资82.81亿元，计划竣工通车时间计划2011年。
地铁产业创造产值500亿元“规划”对沈阳“地铁产业”描绘了美好的蓝图：建设国家重要城市轨道交通装备产业基地。2012年地铁产值由2007年的45亿元增至200亿元，年增长35%；2017年达到500亿元。
中国行业咨询网发布的《2010-2015年沈阳地铁行业投资环境调查及发展分析报告》共七章。首先介绍了地铁的定义、特点、构造用途等，接着分析了中国地铁行业的发展概况和沈阳地铁行业面临的发展环境，然后具体介绍了沈阳地铁的建设情况。随后，报告对沈阳地铁行业做了运营管理分析和商业开发分析，最后分析了沈阳地铁的投融资状况。
综上所述，我觉得这次调查很有意义，既让我对我的生活环境有了近一步的了解，又让我对地铁给社会带来的经济效益有了认识，对环境和能源都起到保护的作用，我们国家需要这种新技术，对可持续发展做出了贡献，对于我们大学生来说，一定要对地铁等新技术有一定的了解，以便日后更好的为社会服务。
推荐第5篇：大客流
一、地铁车站大客流应急处理
车站发生突发性大客流时，由站长或值班站长负责现场客运组织，安排、监督各岗位的职责 实施情况。1．根据“三级客流控制”的原则，站长或值班站长在车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯/扶梯处进行客流控制；2．站长或值班站长及时了解产生突发客流的原因、规模，及可能持续的时间，合理安排岗位；3．车站行车值班员及时播放相应的广播疏导乘客；4．值班站长及时组织人员维持秩序，理顺购票队伍，增设兑零点, 对乘客做好疏导、服务工作；5．票亭减缓兑零速度；6． 行车值班员监控15分钟进站客流变化。如车站现有人员无法应付突发性大客流时，值班站长组织驻站人员参与客流控制，同时安排行车值班员通知公安，报告行调请求支援7出现特大客流时，车务部门应立即请示运营总部，要求调派列车直达特大客流车站进行增援；8．站台拥挤时，值班站长立即安排其他岗位员工或支援人员到站台维持候车秩序，对站厅与站台的楼梯、扶梯处进行第一级客流控制，先让下车乘客出站，再放坐车的乘客进入站台，控制进站的乘客人数。行车值班员及站台员工利用广播提醒乘客注意安全，同时加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控； 9．若因设备故障，造成列车晚点，车站乘客拥挤时，车站值班站长安排行车值班员及时通
知公安协助，安排巡视岗/客运值班员在出入口、票亭及进闸机前摆放立柱告示，告知购票 进闸的乘客客车延误信息。同时做好退票和公交接驳的准备工作；10由于特殊气象（如，暴雨）导致突发性大客流时，车站值班站长及时安排员工做好滞留乘客的疏散。11．需调整本站员工工作岗位或工作内容时，由站长/值班站长根据现场情况组织安排；需抽调其他车站临时支援人员时，由站长/值班站长报车务部门生产管理人员，由车务部门生 产管理人员协调人员配置。 (五)结束条件
车站客流有效缓解，恢复正常，站长或值班站长报告地铁控制中心，经地铁控制中心同宣布结束预案的实施，各岗位员工恢复正常工作，临时支援人员在现场指挥的安排下回原车站/原岗位。
二、地铁车站大客流广播信息
《行车晚点广播信息》进行广播疏导。
推荐第6篇：地铁志愿服务调查报告
关于成都地铁运行与服务的调查报告
成都职业技术学院志愿者：杨杰
摘要：为贯彻党的十七届五中全会精神，引导广大青年学生亲身投入到社会主义和谐社会的建设中感受改革开放给我们的国家带来巨大的发展，人民生活水平的极大提高。2011年7月，由成都职业技术学院花源校区团工委组建的“成职青年进地铁志愿小分队”在成都市一号地铁线进行了为期8天的志愿服务活动。总体看来，志愿者们辛勤工作，踏实认真。看到了近年来成都地铁设施的逐步完善，同时也看到了地铁运行、服务中的不足。现将有关情况汇报如下：
一、成都地铁一号线运行及服务现状
通过为期8天的自愿者服务，我们了解到成都地铁一共有17个站台，其中人流量最大的站台分别是火车北站、天府广场、省体育馆、世纪城。成都地铁的建设，很大程度上缓解了市区的交通压力，给市民的出行带来极大的便利。在成都交通领域上取得巨大成就的同时，我们也看到地铁在运行、站台服务中的不足：
1、进站方向指示不明确。在自愿服务过程中，我们发现有极少数的乘客购票后就又从出站口出来了，由于是第一次乘坐地铁加上方向指示不明确等因素给自己造成了不必要的损失。
2、出站方向指示不明确。虽然在站台能清楚的看到各种箭头指示，但是在出口的地方，标示还不够清晰，以致有少数的乘客购票后从出站口去乘车。
3、地铁安保人员缺乏亲和力。我们曾有几次看到有乘客向安保人员询问道路时，个别安保人员总是一副很烦躁的表情、若无其事地给乘客指引道路，回答完后就立刻走开了。这种行为是对乘客的不尊重，同时也对成都地铁形象造成不好的影响。
4、地铁票务大厅卫生间少。有很多乘客反映票务大厅的卫生间很少，我们也看到几乎任何时间卫生间都是“高峰期”，都需要排队。而且还有一问题就是卫生间是男女共用。这也给乘客朋友们带来诸多不便。
5、出站闸机出现故障情况多。在出站口几乎每天都有两三台闸机出现故障。给出站的朋友带来不便，增加了等待时间。
6、极少数乘客不知道自动售票机以及车票使用。有少数的乘客购票需要其他乘客的帮助，在出站口有些乘客用的是单程票也在刷卡处刷卡，造成闸机的不开放（单程票应投回回收口）。
二、对策及建议
1、加强对进站口的指引力度。除了在天花板、地面设置路标指示外，在墙体也可设置一些路标指示。
2、在出站口也要加强指引力度。因出站口是票务中心，旁边可通过人工指引，对无效车票、余额不足等车票问题有一个及时的处理。
3、加大对地铁站务员以及安保人员的职业道德培养，在专业技能有所提高的情况下提高站务员及安保人员对乘客的交流能力，做到亲切关心乘客
4、多增加地铁站的卫生间数量。票务大厅唯一一个卫生间而且是男女共用的，确实给很多乘客带来许多不必要的麻烦。所以强烈建议多多修建卫生间，方便多数乘客需要。
5、加强对闸机的检修次数，地铁维修人员随时到岗，随叫随到。做到一旦有机器出现故障，能立刻及时抢修。
6、增加对购票整个环节的说明介绍，使乘客购票更加方便、快捷。
推荐第7篇：上海地铁事故调查报告
上海地铁事故调查报告
中评社北京10月7日电／9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。
据新华社报道，6日，“9.27”事故调查组公布事故调查结果，认定“9.27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，事故的直接原因是：行车调度员违规发布电话闭塞命令，接车站值班员违规同意发车站的电话闭塞要求，导致10号线两列车追尾碰撞。依照有关规定，12名事故责任人员受到严肃处理，其中10号线调度控制中心调度长汤志华等给予行政撤职。
调查：违规调度是直接原因
经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。
此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。
14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里／小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里／小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。
经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确 认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。
处理：申通集团被经济处罚
依照有关规定，12名事故责任人受到严肃处理：给予申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾留用察看一年、调离调度工作岗位处分；给予10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理（主持工作）阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏行政撤职处分；给予申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺行政记大过处分；给予地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才行政记过处分。申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。申通集
团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。
事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。
上海市安全监管局依据《安全生产法》《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律和行政法规规定，对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。
事故调查组认为，申通集团存在执行规章制度不严、应急管理不到位，设备设施维护、隐患排查治理不到位等问题，要求申通集团深刻吸取事故教训，举一反三，以人为本，安全至上，优化完善地铁运行规章制度；进一步健全隐患排查治理机制，加强培训，进一步健全特大型城市地铁运营的管理机制，不断提升城市地铁运营安全。
推荐第8篇：调查报告(关于上海地铁)
驶向我们的地铁文明 ——关于上海地铁的调查报告
作者姓名：XXX
作者单位：XX大学XX专业XXX班
摘要：地铁公共安全设施问题，交通法规的遵守以及地铁文明的形成
第I部分
序言：
在上海延安西路地铁站中以问卷调查的形式对60个人做了调查，回收了50份，从样本信息中了解到现今人们对地铁此项交通工具的认识度，交通规则的遵守情况，地铁作为今后主流交通工具的趋势和发展以及人们对地铁道德观念的水平层次。 调查时间：
2011年5月26日13:30~15:30
调查地点：
上海长宁区延安路地铁站
调查人员：
东华大学管理学院学生：张朝，张沛和蔡丹萍
调查对象：
上海长宁区延安路地铁站候车的乘客
调查方式：
问卷调查为主，查阅资料作为辅助
第II部分
对样本信息的概述：
一、上海地铁历史概况
1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火车站站）开工兴建。 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由于是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。
二、地铁交通信息
1地铁作为交通工具的基本使用信息
①在飞机，私家车，公交车，地铁和的士的常用使用频率上看，其中地铁占62%，公交车占18%，而的士和私家车所占比例为8%~10%；
②乘坐地铁的次数约一半的人为2~4次，符合一般上班族和学生来回往返的次数，即一天内使用的交通工具基本均为地铁；
2地铁公共设施和安全设施信息
①对于每个地铁进站前的安检，三分之一的人认为有点浪费时间，而27%的人认为不浪费时间；
②一半的人群认为夏天地铁内空调的舒适度是令人满意的，而三分之一的人给出过得去的评价；
③62%的人群认为地铁站中的标识牌大部分简单明了清晰易懂，而30%的人认为十分清晰。几乎没有人认为清晰度低；
④2~4分钟为60%受调查乘客的等待时间，18%的乘客等待时间为5分钟；
⑤在选择2~4分钟为等待时间的乘客里一半人认为等待时间合理，另一半人表示更加希望可以通过增加轨道线班数来缩短等待时间。
三、文明地铁
1交通秩序和公共秩序
①当提及左行右立的地铁基本交通规则时，36%的人对违反这种规则的行为持极力反对的态度，人数位居第二的是持不关心态度，而有16%的人群认为违反左行右立的行为并没什么，自己偶尔会做；
②根据样本结果来看，74%的受调查者在地铁中很少有座位坐，而54%的乘客会选择在地铁中给需要帮助的人让座，30%的人会偶尔让座，没有一人从不让座；
③对于上下班高峰期的拥挤状况，三分之一的乘客极力反感并认为继续改善，其余人群基本认为这很正常即使反感但也能接受。
④几乎将近一半的人对地铁中推销，乞讨等行为表示十分反感需加强管理，而36%的受调查者只是表示反感，小部分表示无所谓。
2地铁受关注度和未来发展
①88%认为中国交通发展的主要趋势为地铁；
②30%的受调查者对地铁相关新闻几乎没有过关注，而18%的人会关注，其余人很少关注。
第III部分
样本结果的总结与分析
一、关于公共秩序和基本设施
1问题：
①不同年龄段的人对设施的要求和秩序遵守的态度不一样，其中包括站内和车厢内，具体涉及到车厢内的电视节目播放还有站外班次等待时间上的缩短；
②在认为自己等待班次时间不合理或需要缩短的人群中，有超过一半的人群认为安检是必要的，无论是否需花费一些时间。
③尽管每天都会做地铁，但地铁相关新闻关注者很少，很少有受调查者可以按照问卷要求说出相关地铁安全或者卫生方面的时事新闻。
2趋势：
①基于上海市人口大比例数量的问题，很多人对于拥挤问题持无所谓态度，为数不多的人会想要改善这样一种情况，根据调查结果显示，在这样的人群中20~30岁的青年人居多。
相比之下，中老年人更加迫切希望改善地铁环境，人人遵守制度法规。在受调查的12个中老年样本中，9~10个人表示应改善地铁内部秩序和交通拥挤状况。可见关于上海地铁，中老年人群对地铁交通秩序改良的期望值很高；
②地铁相对于公交和私家车，的士的不同之处在于每次进站前的安检，在受调查者中呈现出：
交通安全意识逐渐在市民中体现加深。
③已经作为出行基本的交通工具，但除此之外对地铁其他信息不关心不了解。
二、关于地铁今后的发展趋势
地铁在今后中国交通业发展的趋势似乎在调查中已成必然结果，在受调查者中超过一半的人群选择地铁作为他们的常用交通工具，一天内基本考虑地铁为主要交通工具，由此可清晰认识到地铁作为交通工具已经在上海市民心中以便宜快捷的特点而深入人心。
三、地铁历史和文明
1993年上海第一条轨道线试运行成功。运行至今已经十八个年头，地铁几乎已经成为上海人民常用和熟知的交通工具。与此同时，地铁文明也在每天来来回回的轨道线中逐渐形成和发展起来。总体来说，无论是交通法规的遵守问题，地铁环境问题，还是车厢内道德观念存留问题，这些问题总的趋势体现了地铁文化的广度和延伸。通过问卷的结果显示出，市民的道德水平在提高，并且他们希望并认同地铁会成为以后交通的主流，换言之，他们已经适应和沉浸于这种地铁文明所带来的生活出行方式了。
第IV部分
分析与建议
一、既然由于年龄段的不同而对地铁内公共设施有不同意见，可以增设部分专供设施，把人群的年龄段因素纳入考虑范围，为不同种人群优化地铁环境；
二、地铁人流拥挤状况十分严重，但基于人口数量大的国情暂时没有根本性措施解决此问题，不过仍然要鼓励市民坚持“左行右立”的基本交通原则，高效化地铁运作；
三、伴随着国家经济发展水平的提高，地铁有很大的可能性作为将来社会上一段时期内会被长期使用的交通工具，因此提高地铁速度，增加地铁班次等改进地铁的措施其实很必要实施，以此满足更多人群的需要；
四、地铁经历风雨这么多年，地铁文明在无声息中延续，加上市民们也已经认可这种文明的高尚存在，应该让这种文明显现出它该有的特点和导出精神产物：市民在出行方式上道德素质的提高和安全意识的培养，例如地铁站内大家同处一个公共环境下会自觉保护公共环境。
推荐第9篇：客流的重要性
作为一个职业的商场管理者，他说需要了解的数据都有哪些呢？最基本的数据是客流量，然后再是成交额。所谓的客流量你要了解哪些呢？你的商场有几个主要的出入口，那个出入口的客流量最多？商场有几层，每一层的客流量是多少？商场外面的广场每天又多少客流量？又有多少客流量进入到商场内？旁边的酒楼、麦当劳、肯德基又能给商场带来多少客流量？商场每天的营业额是多少？每一层的营业额是多少？占总营业额的比重是多少？每平米销售额是多少？占比是多少？每天有多少成交量？成交量中又有多少是VIP购买的？VIP的平均客单价是多少？VIP在所有成交量中占比是多少？VIP在全场客流量中占比 多少？每笔平均成交额是多少？那些产品销售额是多少？占总比是多少？库存量是多少？库存中存量最多的产品是那些？所占总库存的占比是多少？每天的成交率是多少？策划一次活动能增加多少客流量，销售额，单笔销售数？铺位租金的提升比例是多少？促销活动的费用该申请多少？等等一些列的数据都需要一个管理者去了解的，只有了解这些数据才能知道商场的营运状况。这些数据怎么去了解呢？商场的每天的销售额跟那些产品畅销这些数据都可以从POS上面去了解，有多少会员来消费也可以通过CRM去了解，库存量通过ERP同样可以去了解到，这些数据都是一个商场已有的数据量。同过这些系统可以随便了解到。 这些数据中的关键就是客流量，客流量他是一个商场产生营业额的一个最基本的条件。没有客流量商场也就没有营业额。但是怎么去统计呢？现在国内大多数 的商场都是采取用人工在高峰时段去数，这样得出来的数据跟实际数据是有较大的差距的。再说现在国内的普遍的零售业的管理层都不太认识客流量的总数，认为是可有可无的东西。在国外的零售业对于客流量的统计早已经把这项数据列为日常管理不可缺少的数据了。因为通过对每天的客流量的统计，再结合已有的POS,ERP,CRM数据相结合就可以得出商场每天的营业状态。了解每一天的成交率。如何去更大化的提高成交率，从而增加销售额。销售额=客流量*客单转换率*客单均价。
客流量的统计已经作为一项重要的商业市场研究手段，能够为大型商业系统的运营决策和综合管理提供准确及时的数据参考，对稳定市场，提升商场人气 起到非常重要的作用。通过与ERP,CRM,POS等系统数据结合同流统计数据进行有效的分析统计和挖掘，为科学决策提供数据支持，提高综合管理运作层次，奠 定坚实的发展基础。
在这里我还讲一个小小故事，在没有对客流量的统计之前的商场，每天只能依靠POS里面的数据去分析经营状况就像你蒙着眼睛去吃蛋糕，吃到的只是你 用勺子挖的那一小部分，你不知道全部的蛋糕在哪？但你知道前面是有蛋糕，蛋糕多大，在哪个方向皆因为你的眼睛蒙住了而无法知道。通过对客流的统计后 就像你突然摘掉蒙住你眼睛的那块蒙布了，看到蛋糕就在我面前，而且蛋糕是那么的巨大，再你债掉蒙布之前你仅仅用勺子吃了一点点就以为吃了很多很满足 了，现在通过对客流的统计让你知道了蛋糕的巨大跟方向了，这个时候你就可以你手中的勺子去抉择你吃更多的蛋糕了。客流量的统计就像蒙住你眼睛的蒙布
一样。没统计之前你什么都看不到，统计后合理的运用这些数据就像一下子把蒙布摘开，让你知道你面对的市场有多大，而你的市场占有率却只有很少一部 分。现在市场上从事客流统计的技术以视频技术最为先进的了，本人从事客流统计系统的研究，特写了一些对零售行业管理层需要了解的一些数据的看法，有需 要进行探讨的请在博客上面留言，或者加Q1443
零售业管理者不可或缺的分析经营状况数据--客流量
2010-05-17 09:31:00
浏览数(553)
评论数(0)
作为零售业最高级的业态模式，购物中心集购物、娱乐、休闲、餐饮为一体，以满足不同消费群体的多方面需求。通过统一的形象、统一的服务、统一的推广和统一的活动面对顾客，购物中心在消费服务功能、开发规划及运营方式上，有别于百货公司、超市、便利店，它贩卖的不是某个或某类商品，而是一种卓越的服务和管理，这也是购物中心的管理比其他零售业态更为复杂、更为人性化的根本原因。其他商业业态可能更为关注商品本身，而购物中心则更关注于集客能力、市场行销推广、商品展示、客户服务等方面。
购物中心作为一个以零售为主的商业组织形式，需要精细化管理，而精细化管理以事实为依据，用数字说话，决策者、管理者通过对购物中心各个硬软件得出的数字进行分析，并用这些数据为顾客与商户服务。客流量对大型购物中心来说是其核心元素，充足有效的客流才能提升购物中心的盈利能力，客流不仅是定位和招商的基础，更是购物中心是否能成功运营的关键。近几年来，精确地统计进入购物中心的顾客数量成了优化购物中心运营的必要手段。那么，客流统计系统对购物中心的贡献究竟有多大呢？购物中心能从客流统计系统获得多大的收益？
客流系统对购物中心各个部门的具体作用 招商部
购物中心收入的主要来源是租金、停车费及广告费等服务性费用。为了增加营运收入，必须尽可能提高店铺、广告位的出租率和租金水平。正所谓租赁决定购物中心的市场价值。没有出租的空间代表空间闲置，而高空置率通常转变成为购物中心营运管理的难题，因为空置空间不仅仅代表不具生产力，它亦影响到其他进驻店家的生产力，商铺少直接影响到客流，随之影响到营业额，这种情况，对商铺还是购物中心的管理者，都非常不利。另一方面，不合理的商铺分布，也会对人流分布和人流的带动作用产生不小的影响。因此，购物中心不但要提高店铺的出租率，同时对于楼层、区位商铺的业态分布也要进行合理安排，使通过所有店铺的人流通行量达到最大，使购物中心的整体人气趋于平衡。
在购楼物中心的各个出入口、各层、各通道，甚至各商铺门前安装客流统计系统，获得不同时段的客流分布情况，同一类型店中表现优异的租户立时可见，表现较差的营业区域可立即受到关注，而且从今往后，对于租户组合的调整不再盲目，完全可以通过客流数据来进行科学分析。更为重要的是，客流数据给购物中心的招商部门在确定具体楼层具体区位的铺位租金水平和今后的租金调整，提供了实实在在的数据支持。通过对出入口人流量数据的观测，可以帮助确定广告位定价，合理确定重要广告的摆放位置。
客流统计系统能够为购物中心，在商铺租金价位水平，优化购物中心的布局及租户位置，广告铺位高效利用等方面，提供切实有效的数据依据。
营销部
购物中心通常会在节假日安排不同类型的主题活动，在提高购物中心知名度，吸引人流的同时，亦可突出购物中心的形象，达到展示和推广购物中心的目的。
购物中心举办的活动主要有开幕活动（仅一次）；经常性与季节性活动；临时性或特别活动；单店促销活动等类型，通过这些活动，吸引客流进入购物中心，令顾客享受到全方位的服务体验，多样化的需求得以满足，并受激发而提升购买欲望，使潜在的需求转变成购买行为。
举例来说，香港观塘APM购物中心，在世界杯期间，不但以大电视免费直播各场赛事，同时亦举办各式各样的活动，甚至为顾客提供沐浴设施及睡袋等。结果商场该月份的人流超过880万人次，较平日增加四成，生意额则较平日增长两成半至港币2.5亿元，其中运动用品店铺的生意额上升两成，餐饮店上升三成，影音产品店上升两成半。
可见，购物中心的主题活动，可带来滚滚客流，为购物中心带来可观的收益。客流统计系统在这个时候的作用，就显而易见了，在活动期间，客流系统提供准确的人流数据，不但可以直观地对活动效果进行评估，结合其他数据报表亦可分析出营销活动和促销投资的回报情况，此外，结合历史同期活动的客流量数据，对比分析得出人流规律，为今后活动方案的制定提供依据。
营运部
宏观地统计客流量能够概括地证实购物中心具体设施的成功运营，从总体上评估和调整购物中心的运作，并且对购物中心内部作业管理有一定的日常指导作用。
在购物中心的日常营运中，顾客人数若过分集中，不但会降低公共设施与服务人员的服务品质，同时如果拥挤度到达一定程度，必然会降低顾客的舒适感与享受度；而在某些时段，如果顾客人数过少，场面冷清，则会严重降低顾客的购买意愿，这样也不利于购物中心的有效经营。因此，只有制定周详的计划、依时段来有计划地引进顾客，使每天进入营业区的顾客能够符合规划的人数，并且人流可以均匀分布，从而使经营效益和顾客满意度都维持在较高的水平。由此可见，购物中心的日常营运与客流量的统计之间的关系，是密不可分的。
首先，客流数据的日常统计，使营运部门对整个购物中心的运营情况了然于心。其次，根据客流的变化，有效分配和安排物业管理人员、维护人员、安保人员、保洁人员等，合理利用人力资源。再次，根据分析当前客流状况和变化趋势，可以对客流量比较大的区域采取预防突发事件的措施。
决策部
真正的购物中心决不是一个零售企业，而是一个管理企业、一个服务企业。购物中心在实际运营中，其增值过程不是一条单纯的\"链\"，而是一个\"环\"。各种系统采集大量数据，经过筛选、汇总与挖掘，为运营管理决策分析提供强有力的数据支持，分析→决策→提升→再分析→再决策→再提升„„只有遵循这样的循环，并以此不断的来指导、支持管理流程的优化、管理效率的提高。由此，购物中心的管理与服务水平才会得到持续的提升。每一步都是一个最简单的增值过程，步步推进，循环往复，从第一步运作开始到最后一步结束，购物中心实现了盈利。 俗话说，谋定后动。购物中心运作成功与否，战略规划起决定性作用。客流统计系统，不但能够按时按需提供客流数据，将历史客流数据和当前客流信息进行对比分析，还能与购物中心现有的其他系统结合，对购物中心进行全方位多角度的分析，产生更为详尽的业绩报表，为管理人员分析现状、调整经营战术和确定未来经营方向，提供充分、有价值的信息。
财务部
购物中心为租户、顾客所提供的各种服务是否有效，是否到位，最终将在财务指标上体现出来。购物中心财务部提供每月的营运报告书、损益报表、现金流量报表及营业额报告给管理部门，若这些报表和报告，能结合客流数据进一步分析，则可以获得购物中心更为科学和全面的营运信息。
另一方面，将客流统计系统得到的客流数据与租金水平结合，在租赁合同中设定可测量的运行参数，可以优化收入，展示投资者的绩效单。客流量数据还是购物中心资产的附加值，在如今竞争异常激烈的零售业，拥有更多人气的购物中心显然拥有较高的市场价值。
客流系统在购物中心里的管理类型 封闭型管理－－主要出入口，包括正门的出入口，地铁、地下通道、人行天桥连接购物中心的出入口等。
垂直管理（楼层管理）－－包括观光电梯、内部垂直电梯、各层扶手电梯、各层楼梯等。 区域管理－－各主要水平通道，特别是人流主干道。
店中店管理－－在租户门前安装客流系统，可以监测到各家店铺实时客流情况。
在零售业迅速发展的今天，欧美、新加坡、香港、日本等越来越的国家和城市的大型购物中心和连锁商业网点使用客流分析系统。而国内的很多购物中心也会在节假日采用人工点数的方式进行客流量数据的统计；还有一些商家采用了准确率较低的红外线等方式进行长期客流量的统计。但是由于人工计数的准确率偏低且无法进行长期统计，红外方式又不能双向统计人流量，更无法统计并排时顾客人数，因此，借助视频分析技术，准确率高达95%的新型客流统计分析系统应运而生，目前已在诸多购物中心里使用，相信在未来将越来越受到购物中心的青睐。拥有真正高效准确的客流量统计系统是购物中心在同行业竞争中立于不败之地的重要手段。
客流统计系统在百货公司中的重要作用
2010-05-17 09:33:00
浏览数(429)
评论数(0)
世界上第一家百货公司诞生于1852年的法国巴黎，创办人是被称为百货商店之父的阿里斯蒂德•布西科，第一家百货的名字是“BON MARCHE”（法语，廉价的意思）。百货商店以其规模大、品种全、设施好、服务周到和明码标价的经营方式，从根本上改变了传统的小商贩模式，引发了零售业的第一次重大变革，被学术界称之为“现代商业的第一次革命”。 在我国，1900年俄国人在哈尔滨开设了秋林公司，第一次将百货公司这一业态引入中国。建国以后，百货商店一直作为计划经济体制的商品流通主渠道，在零售市场占据绝对主导地位。1990年之后，各种零售业态纷纷涌入中国，对传统百货商店的垄断地位，产生不小的冲击。百货公司在此背景下，不断进行业态的调整和创新，时至今日，百货公司的商品经营模式已发展为租赁柜台、联营和自营三种。
柜台租赁模式，顾名思义，就是百货公司将各层各区的柜台出租给商户，以收取固定租金作为主要收入来源。租金的高低决定了百货公司盈利的多少。无论认可与否，客流无疑是百货公司的核心资源，优越的地理位置、舒适的购物环境、优质的服务，无一不是为了聚集客流；百货公司的租户们是为可预测的实际的客流支付租金，而非豪华的建筑。一般而言，在百货公司里，不同楼层的租金水平不同，租金按楼层的增高呈递减趋势，有研究表明，二楼的柜台租金通常比一楼少15%-25%，三楼又比二楼少15%-25%，因为在大家的观念中，楼层越高客流越少。但是，事实是否如此？楼层租金是否还有提升的空间？租金提高多少才是合理的？在安装了客流统计系统后，这些问题将变得明朗化。利用客流统计分析系统，将具体的客流数据作为评定和提升租金的重要指标，此外，根据不同楼层的平均客流量制定楼层间的租金差额。例如利用营销等手段，将百货公司三楼的客流在原基础上提高5%，则三楼的租金水平便有了可提高的筹码。
从上世纪90年代开始，随着市场竞争越来越激烈，越来越多的百货公司从传统的自营模式转向由品牌商控制进、销、存过程的“品牌联营”模式。联营模式是指由品牌商根据销售情况自行决定上柜产品的款式和数量，百货公司放弃采购商品的职能，只负责甄选品牌，与品牌商针对扣率和合作条件进行谈判，这种模式下，百货公司的主要收入来自于固定租金和保底分成。保底分成是当承租户营业额达到一定额度以上时，由百货公司向承租户抽取一定百分比的营业额，而其中的营业额标准是承租户支付保底分成的关键。一直以来，固定租金、营业额标准都是根据POS终端系统的具体销售金额来确定的，在引进客流统计系统后，将客流数据也作为评判标准之一，根据客流量的变化趋势来调整固定租金和营业额标准，无疑更为科学全面，也更具说服力，进一步实现租方利益最大化的需求。
自营模式是近两年百货公司，尤其是非一线城市百货公司经销采用的方式，百货公司绕过中间代理商，直接与供货商接洽，换句话说，百货公司直接充当了代理商的角色。随着零售业的发展，百货公司在自营模式的基础上，又衍生出“百货+超市”这一新模式，在原有的百货业态中引进超市业态，在同一场所，采用同一商号的超市和百货联合经营。对于这种改良模式，客流统计系统亦可在其中发挥重要作用。通过在百货公司和超市的出入口分别安装客流统计系统，提供实时客流数据，分析出百货公司里进入超市的人流百分比，以此判断超市的集客能力，为超市经营者挖掘潜在客流资源提供依据。顾客进入超市后，有多少比例的客人消费？大的客流量是否意味着高盈利呢？管理人员通过超市的POS销售终端、存货管理系统，对超市的运营状况进行分析，而结合客流统计系统所提供的数据报表，可进一步分析超市的提袋率，使超市能够把握并充分利用现有资源，将盈利的可能挖掘到极限。
现如今，每逢节假日，百货公司通常会举办各种营销活动，招揽顾客，把握机会提升效益。营销活动也由最初的打折促销，发展到如今的购物赠消费券、抽奖等形式，以促进顾客的再次消费。百货公司还会在节假日对营业时间进行调整。通过安装客流系统后发现，每逢双休日，上午的客流量远远低于晚间的客流量，百货公司便可根据这一情况进行调整，将周末的营业时间较平日向后推延，最大限度地提高周末的销售收入。此外，对百货公司每年每个主要节假日的促销活动，进行客流量统计，可以从全新的角度评价和衡量每次营销活动的效果，还可以对历年历届活动的客流数据进行纵向比较，据此对今后的节假日促销活动进行预测。
客流量，对于任何一种零售业态来说，都是一个重要的营运衡量指标。现如今的软硬件设施系统，可以告诉我们销售额、交易笔数这些现有信息，但无法提供未购物的客流信息，而这重要的一环，恰恰是潜在的销售资源，是一座待开发的金矿。拥有一套实时、准确的客流统计系统，将潜在的盈利能力转化为现实利润，提高百货公司的核心竞争力，使其在激烈的市场竞争中保持持续领先。
推荐第10篇：基于断面客流不均衡的地铁行车组织方法研究
基于断面客流不均衡的地铁行车组织方法研究
【摘 要】随着社会经济的不断发展和进步，人们出行的主要交通方式也发生了较大变化，地下铁路交通是一种新兴的交通方式，因其出行方便、迅速、舒适度高，被广大城市居民所喜爱，现在地铁交通已经成为人们常用的出行方式之一。随着地下铁路建设的发展和普及，地铁交通的客流量日益增大，为了保证人们能够更加方便的乘坐地铁出行，就需要对地下铁路的客流状况以及客流变化规律进行统计，并对地铁的运输组织和行车组织工作进行设计规划。本文主要分析了地铁的客流分布和行车组织间的关系，并针对不同的客流情况给出了不同的行车组织方案。
【关键词】断面客流 地铁 行车组织
地铁的顺利运行和乘客流量有很大关系，客流状态和变化规律是设计地铁行车组织方案的依据。地铁客流分布会随着时间和空间的变化发生改变，这种变化能够反映一个城市的社会经济活动以及人们的生活方式，客流主要特征表现在各时间段客流不均衡和各区间客流不均衡。断面客流即某一时间段内地铁线上某一区域的客流量，为了提高地铁运营企业的经济效益和地铁交通的服务质量，应以原有的地铁线路结构为基础，根据地铁的断面客流分布情况，对地铁的形成组织方案进行科学合理的设计。
1 地下铁路的客流情况特性
1.1 时间段客流分布特性
时间段客流量主要分布类型有单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型以及无峰型五种。单向峰型情况主要发生在地铁线路周围土地使用方式比较单一，或者该交通路线的客流具有很明显潮汐特性的区域；地铁站点的客流分布比较集中，早晚的上车高峰期和下车高峰期时间被错开。双向峰型情况主要发生在地铁线路周围土地使用功能比较复杂，综合度高的区域；地铁各站点的客流分布和其他交通情况的差别不大，早、晚的上车高峰期和下车高峰期有相应的配对。全峰型情况主要发生在地铁线路周围土地已被高度开发的地区。这种路线周围一般都有大量的公共建筑物和公用设施，客流分布基数比较大，无明显的低谷期，每个时间段的上车和下车客流量都很大。突峰型情况主要发生在地铁线路周围土地有电影院等大型的公用设施，当公用设施内的节目演出完毕时，会出现一个短时间的的上车高峰期，在其他地铁站点也可能出现一个时间较短的下车高峰期。无峰型情况主要发生在地铁线路周围土地尚未完全开发的区域，或者地铁本身的运输功能比较小；地铁各站点、各时间点客流量比较少，且无明显的上车和下车高峰期。
1.2 空间客流分布特性
不同区域地铁客流量不均衡分布的形式主要有双向型和单向型两种。各断面的客流量分布情况主要有凸起型、凹陷型、均等型、渐变型以及不规则型五种。同区域地铁客流量不均衡分布的形式：单向型主要是指在某一时间段内，地铁上下车的客流量相差不大，这种情况一般在市区地铁线路上比较常见；双向型主要是指在某一时间段内，地铁上下车的客流量存下很大差别，这种情况一般在郊区和工业区的地铁线路上比较常见。对于地铁线路上方向客流存在的不均衡性，可以采用方向不均很系数对其进行描述，以表示地铁线路上下车方向客流的不均衡系数，表示上行方向断面客流量的最大值，表示下行方向断面客流量的最大值，很计算公式如下：
（1）
各断面的客流量分布情况：凸起型主要是指地铁路线上各断面的客流量最高值主要集中在中间几个断面，断面客流量的线性分布呈中间凸起形状；凹陷型和凸起型正好相反，主要是指地铁路线上各断面的客流量最低值主要集中在中间几个断面，断面客流量的线性分布呈中间凹陷形状；均等型主要是指各地铁站点的上下车客流量差异不大，线性分布曲线无明显的高峰和低谷；渐变型主要是指，随着地铁线路的延伸，客流量逐渐变大或变小的情况；不规则型主要是指地铁线路各个断面的客流量分布无明显规律，无法表现出某种可描述的形状。
可用以下公式对断面客流不均衡性进行计算：
（2）
其中表示单向断面客流不均衡系数，表示为单向断面客流量，表示单向全线断面数。
2 行车组织方案
2.1 时间段客流分布不均衡的行车组织方案
对于时间段客流分布不均衡的情况，可采用分时段行驶大小编组列车解决。在客流量比较稳定的平峰时间里行驶小编组列车，高峰期行驶大编组列车。这种行驶方式能够在一定程度上提高列车满载率和服务质量，降低列车运行次数和企业运营成本。但这种方式需要对列车的拆解和拼装及进行考虑，且在平峰期向高峰期过渡期间需要减小大编组列车和小编组列车之间的间隔，避免出现乘客长期滞留于小编组列车之上。时间段客流分布不均衡还可采用高低密度行解决，适当减小高峰期行车时间间隔，延长平峰期行车时间间隔。这样同样能够提高列车满载率，减小企业运营成本，但也因为低密度的行车导致造成候车时间延长的情况，导致地铁交通的服务水平下降。
2.2 空间客流分布不均衡的行车组织方案
对于空间段客流分布不均衡的情况，可对列安排不同运力的方式是您进行解决。对于上下行方向出现的断面客流不均衡过大时，可以在环形线路的内外环线路上设置不同的运力来节约运营成本，提高满载率；还可以采取加开区段列车进行解决。对于地铁线路单向最大断面客流不均很程度过大时，增加客流量较大区段的列车行驶次数，进行长短交路结合的行车组织方案。但这种方法在列车密度增加时对运营组织和地铁站点的设备要求会越来越高。
3 结语
随着社会经济进步和城市建设的逐步完善，城市居民的生活节奏也来越快，人们进行社会活动的区域逐渐扩大，各个时间段出行的人口基数也越来越多，人们的活动范围越来越广，城市各区域活动的人口基数也逐渐增大，导致城市铁路交通各断面的客流量出现不均衡性，对列车的行驶方案要求越来越高。好的行车方案能够提高地铁运营企业的经营效率和服务质量，对铁路正常运营有很重要的意义。
参考文献：
[1] 王修志，宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法[J].铁道运营技术，2009（1）：16-19.
[2] 胡豪颖，赵雯.地铁行车组织中的行车调整方式[J].科技致富向导，2012（14）：359.
作者简介：王磊（1983―），男，黑龙江人，本科，毕业于黑龙江大学，讲师，研究方向：铁道交通运营管理。
第11篇：杭州地铁营运情况调查报告
杭州地铁营运情况调查报告负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。
关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得 提供
杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。
根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成
1、
2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约97.07公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由
1、
2、
4、
5、6号线路组成的地铁线网，总规模约190.9公里，设站137座，换乘站15座。
从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。
杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。 杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。
因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。
一． 地铁乘坐年龄段（人群层次）
乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。
二．每列地铁的乘坐率情况
每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。
杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人次突破1亿。
三．地铁的常规时速及最高时速
我们了解到地铁1号线信号系统能将列车最高运行速度控制在80公里/小时，全线平均旅行速度不低于37公里/小时，行车间隔远期最小达到2分钟。也就是说，地铁一号线最快2分钟一班。这样算下来，从湘湖到文泽路站，34.8公里需一小时左右，湘湖到临平站，39.8公里，需要65分钟左右。
四．地铁票价及营运情况
从地铁的单程票价上来说从杭州的实际情况出发，根据地铁1号线站间差异较大（其他线路也完全会出现这种情况）的特点，以及中长期线网建设规划，杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘
4、
4、
6、
6、8……公里。
据我局成本监审机构测算，地铁1号线初期的年运营成本为5.78亿元（完全成本为18.58亿元），按确定的地铁票价和预测客流量计算，运营初期2013年的票价收入为3.04亿元，与运营成本的缺口为2.74亿元，与完全成本的缺为15.54亿元。因此，我们可以了解到杭州地铁目前的营运情况仍是处于亏损状态。
尽管如此，杭州市对地铁票价仍提出了优惠政策，如下所示：
1、离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。
2、70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段（7：00-8：30；17：00-18:30）须购半票乘车，其余时间免费乘车。
3、60岁至70岁（不含70岁）的老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。
4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。
5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。
五．地铁安全营运保障情况
最初的时候，地下铺设地铁的时候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封闭的交通运输工具，一旦出了事可怎么办。当然车厢里边灯光很亮，隧道里可看不见，黑乎乎的，许多人都会有这种担忧，万一出点事怎么办。可就在黑暗的地下世界，连通发达的地铁网络每天为我们运送着我们的市民。每天无数不曾相识的人在这里相遇、交错、错肩而过，每天无数新鲜的故事在这里发生、发展、悄然淹没。地铁，城市的脉搏；地铁，流动的生活。因此，当今时代地铁如此发达，杭州市也正在大力兴建地铁，我们必须要对地铁的安全运营状况做一个调查。因此，我们得到了一些总结及建议。 1.75%的乘客对于杭州地铁的安全运营状况持满意态度。大部分乘客表示，杭州地铁的公共设施较安全，安保人员工作认真负责，耐心指导。对于许多外来乘客来说，杭州地铁道两边的防护工作最为人称赞，全面的护栏可以防止乘客进入轨道。
2.公共设施的安全程度有需要改进的地方。地铁的乘坐量相对较大，因此在自动扶梯，电梯等的安全程度是人们关注的重点。杭州地铁管理部门应加大对于公共设施的维修以及管理，以防出现危险事故。
3.防火灾，防爆等安全设施的设置问题。许多乘客表示，这些设施自己没有发现，不知道设置在哪里。杭州地铁的管理部门应当多多进行地铁防灾措施的演练以及安全教育普及等工作，让乘客们放心乘坐。
总体来说，乘客担心的大部分是对于公共设施以及防灾安全设施的。只要能够针对这些具体问题进行有效的措施，地铁的安全运营状况会越来越好。
六．乘客对地铁的满意度
针对前面问题的总结以及调查的关于满意度的内容，我们有了更深一步的总结，更加深入的了解了乘客对于地铁满意度情况。大部分乘客对于满意度持一般态度。而只有少部分人对杭州地铁程满意或不满意的态度。也就是说，乘客对于地铁有许多满意的地方同时也有许多不满意的地方。那我们就针对乘客的满意及不满意之处根据调查进行调查。 1.满意。①乘客认为地铁方便快捷。②间隔时间较短。③地铁速度快，适合上班一族。④对于轨道的防护措施较安全。 2.不足。①乘客觉得票价太贵。②车厢环境嘈杂，播音有时轻有时重。出口闸机太少，容易造成拥堵。④售票机过少，购票需要排队较长时间。⑤出口站信息少。
七.乘客对地铁的建议
针对乘客对于杭州地铁的不足之处的之处，他们也给出了自己的一些建议。 ⑴，降低票价
⑵，播音设备要更新，保证乘客及时获取准确信息。 ⑶，增加出口闸机，避免造成拥堵。 ⑷，增加售票机，方便乘客购票。
⑸，增加提示性的醒目标语，方便乘客，避免造成迷路。
以下则是我们的调查问卷
一、您的年龄段：
0~20
21~30
31~40
41~50
51~60
大于60
二、您的工作：
公司职员学生个体退休其他
三、您觉得地铁安全吗：
不安全一般安全
四、您对杭州地铁的满意程度：
不满意一般满意
五、以下是我们从网上调查到的一些地铁的不足之处，您觉得哪些的确存在并需要改进：
1． 车厢环境嘈杂，播音有时轻有时重 2． 地铁站附近景点信息少 3． 出口闸机太少，容易造成拥堵 4． 售票机过少，购票需排队较长时间 5． 出站口信息少
第12篇：我国二线城市地铁吸引客流与增值业务的思考1
我国二线城市地铁 吸引客流与增值业务的思考
徐政
摘要介绍了对二线城市地铁客流的特点，对影响地铁客流量的主要因素进行了分析，从线路规划、完善公交接驳、票价和票制方案、提高运营服务水乎等方面提出了二线市地铁吸引客流的措施。从地铁商业、地铁广告等方面介绍地铁增值服务，以增加地铁运营收入。
关键词。地铁：二线城市：客流：增值业务 0 概述
目前，我国地铁建设进入了一个空前高涨的时期，除了北京、上海、广州、深圳等有较长地铁建设历史的一线城市以外，一些二线城市也在大规模兴建地铁。一线城市地铁的建设与运营是力求最大限度地解决大客流与有限运能之间的矛盾，环节地面交通拥堵，满足市民出行的需要。二线城市地铁的建设与运营需解决开通后客流可能不足的问题，如果客流不足，地铁建设和运营会难以实现可持续发展。
建设地铁的二线城市多是省会城市或沿海经济较发达的城市，经济比较活跃，人口数量较大，客流量虽然难以与一线城市相比，但潜在的客流还是非常大的。所以，如何让二线城市的地铁实现更大的客流规模，实现最高的投入产出效益，是一个重要的课题。
1 影晌地铁客流量的主要因素
地铁客流量受多种因素影响，不仅与社会经济宏观因素有关，政府政策导向、轨道交通路网、票价、线路走向、运营服务水平等因素都会对客流量带来不同程度的影响。
(1)社会宏观因素。人口因素，如人口规模、结构与分布状况、现状及变动趋势等；居民收入．消费水平及价值观念；政府政策；交通服务供给状况，包括城市形态、工商业和居住区的布局、城市现有交通结构、交通能力等。
（2）票价因素。客流对票价高低十分敏感，票价对客流影响程度大而且直接。票价有一个相对的临界点，可以通过调整票价对客流进行吸引和分流。
( 3 )线路规划建设和运营管理。线路规划走向、建设技术标准、施工技术水平、站点设置、路网规划实现情况等；地铁线路之间、地铁与其他公共交通之间的换乘，地铁的运营管理水平和服务质量等。 2 二线城市地铁客流的特点
相比北京、上海、广州、深圳等一线城市，二线城市的人口规模相对较小，照居民收入和消费水平较低，各种商业活动相对不太频繁，生活节奏较慢，日常生活范围较小，人口出行的规模、跨度和密度比起一线城市要小一些。另一方面，在地铁建设的初期，一般只有l条或者2条线路开通运营，未形成网络化运营，未能发挥地铁交通的优势，可达性暂时还不能实现最优。 3
吸引客流的措施 3.1 做好线路规划
线路的走向与车站的位置是决定一条地铁线路客流量大小最重要的因素。通过对线路长度增减、工程实施难易、工程投资等方面的变化与长期运营所带来的收益进行对比分析，对客流量、沿线物业、广告等经营效益、社会效应与初期投资、运营成本进行客观的评价，综合考虑社会效益的影响，权衡各种利弊，对线路、站位的选择做详细、充分的比较论证，选择相对经济合理的线路走向和车站位置。 3.2 完善与其他交通方式的接驳
二线城市的地铁线网密度往往比较小，在整个城市中的覆盖而有限。要想吸引更大的客流，应该惠及离地铁站较远区域的市民。对于这部分市民来说，是否选择地铁出行，很大程度上取决于地铁能否与公交进行无缝接驳。因此，想要更多地吸引客流，应完善地铁与公交的接驳，惠及更大区域范围内的市民。 3.3 制定合理的票价与票制方案
客运量与票价是相互影响的。从票价、运量、运能的关系来看，存在一个最佳平衡点，此平衡点即为最优票价。通过客流特征的分析，采取合理的票价政策，挖潜运能，尽可能使票价方案接近最优。
要灵活运用票种和票制政策，吸引市民和外地观光者乘坐地铁：发布多种票种，包括单程票、储值票、计次票、定期票等等；制定灵活的票价优惠政策，通过AFC系统实行浮动票价；执行多种储值卡优惠措施，如多充多送、消费折扣、累计奖励等；综合考虑本地市民和外地游客，对外地游客，可采取一日通等形式的票制。
3.4 提高运营服务质量
提高地铁客流量，运营服务水平至关重要。要保证地铁硬件设备的可靠、先进、性能良好、要有足够的保养，维修技术力量，为乘客提供持续、稳定、可靠的服务，确保地铁运营的安全。
与乘客直接接触的设备系统（如乘客信息系统、导向、电扶梯、车辆等）的设计要更加人性化，提高乘客乘坐的舒适度。充分利用PlS系统，通过分屏显示，在播放广告、电视节目和到站信息的同时，播放一些能够便利市民生活的信息；在乘客即将踏上电扶梯时，播放相应的语音提示信息。导向系统为乘客提供清晰、易懂、正确的导向和使用指引，减少乘客的盲目性。一个全面、清晰的导向除了进、出站指引以外，还应该对地铁商业、便民设施、站外地下商业和地面商业等进行指引。
要确保地铁服务信息的传递和沟通迅速有效，确保乘客的需求和意见能够及时传递给地铁运营人员，并得到及时地反馈与帮助。另外，还要提高服务人员的素质与服务技巧。 4
提供公益性服务
充分利用地铁车辆及地下空间，向乘客提供一些公益性便民服务，让乘客乘坐地铁实现点对点位移的过程中，可顺便完成日常的各种消费和事务处理。使地铁成为城市生活的一个有机部分，而不只是一种交通工具，达到吸引客流的目的。
(I）便民服务。地铁应该适当引进地面空间常见的便民服务设施，方便市民的正常生活，如：提供直饮水、地图、引导、综合查询、ATM机、生活费用缴纳、手机充电、雨伞借用、针线包、急救药箱等等。还可以与电子商务服务商、物流配送服务商合作、在站内设立大型互动消费触摸屏，乘客不出地铁站即可完成消费的全过程，到家即可收到货品。
(2）旅游服务。针对外地游客：提供旅游相关的信息服务．如宾馆预订信息、景点信息、文化场所信息、消费场所信息、旅游线路信息、交通出行信息．火车票和飞机票预订信息等。
(3）信息化服务。地铁是一个比较封闭的空间，地铁提供信息的全面性、准确性对于提升乘客的乘坐体验有非常重要的意义。如：提供上网热点、乘客信息系统、报刊售卖等。
(4）文化服务。充分利用站内空间，向乘客提供文化服务，如开辟艺术墙、利用角落办小型展览、设立图书角等。这些措施一方面可以为乘客带来便利，满足乘客在乘坐地铁时间内的文化需求，还可以吸引乘客向地铁车站聚集，使地铁车站成为新的城市消费场所，进而带动地铁商业的发展。另一方面，文化服务更是提升地铁文化品位的有效方式。 5 增加地铁营收的增值业务
增加地铁营收的增值业务，一方面能够提升地铁的综合服务水平，把地铁车站打造成以便捷的交通节点为主要优势的城市综合体，进而大幅提升客流。另一方面，这些增值服务也是地铁除客运收入外重要的营利来源，能够最大限度地提高地铁建设的投入产出效益，增强地铁运营收入的造血功能。客流和收入的增加，进一步提高地铁运营的经济和社会效益，提高了市民的接受度和政府的重视度，为地铁线网的长期建设创造了条件，使地铁建设形成良性循环。 5.1 地铁商业
地铁商业是指在地铁内建造带有盈利商业性质的地铁商铺、商业街、地下商城等。地铁公司可以通过经营、出租，获得丰厚的经济效，成为客运收入外的重要收入来源。
地铁公司出租地铁商业主要是通过提高地铁商业的档次，避免同质化和低档化，改善地下环境条件和管理服务，构筑地铁品牌和管理服务，对打算进驻地铁商业的商家形成品牌驱动力。通过招商引进有丰富经验的经营公、有实力的连锁企业，发挥他们的带动作用，“以商引商”，吸引更多商家进驻地铁。 5.2 地铁广告
地铁作为广告业的优秀载体，针对性、可达性强，受众群体固定，媒体形式多样、受众数量巨大、模式新颖等是其他载体所不具备的天然优势。地铁广告是一种效果非常好的增值业务，在提升地铁乘坐舒适度的同时，还能为地铁公司带来巨大的经济收益。地铁广告的呈现形式多种多样，主要有：PIS系统显示屏、地铁隧道广告、站内平而且在体广告、地铁站内广播广告。 6 打造以地铁为中心的城市综合体
地铁以其自身的交通便利性和成线、成网的特点，成为串连起地下空间的天然纽带，把商场的地下层、居民区的地下层、地下停车场、地下掩体等既有的地下空间和新开发的地下空间，与其上的地面商业，连接成为一个四通八达的有机整体。地铁可以带动区域的商业规划和整合，放大商圈的辐射范围，通过合理布局，打造以地铁为中心的城市综合体，加强地铁与商场、写字楼等物业在空间上的整合，可以最大限度地提高城市用地的集约化，提升土地价值。通过合理规划和运营，以及如凭地铁卡购物打折等具体措施，打造以吸引客流为主要目的、与地面商业互的站内地铁商业业态，使地铁商业效益最大化，实现地铁客流和商业客流、地铁商业和地面向业的良性互动，一方面吸引地铁客流，另一方面增加商业租金给地铁带来的收入，迸而增强地铁建设的信心，实现良性循环。 7
结束语
本文从分析影响地铁客流量的主要因素和二线城市地铁客流的特点入手，提出了二线城市地铁吸引客流的重要意义和若干措施，并着重对提供公益服务、增加经营精收入的增值业务、打造城市综合体进行了详细探讨，旨在通过这些措施，一方面能够实现对客流的吸引，另一方增加地铁运营的收入，实现地铁建设与运营的可持续发展，为二线城市的地铁建设提供参考。 参考文献
[I］陈沂论 上海地铁产业的增值业务［J］。城市轨道交通研究，2007(3):12-17.[2］黄远春，邱薇华。城市轨道交通行业经济效益地位方位法探讨［J］.硅谷，2010(22):118-119.(3）洪增林，樊森。“聚合化、立体式”地铁商业经济发展模式研究［J］经济纵横，20I0(2):69-72.
第13篇：轨道交通客流分析论文
导语：城市轨道交通客流预测是为轨道交通建设规模决策的主要依据，并在项目设计中起着重要作用。以下是小编为大家整理的轨道交通客流分析论文，欢迎大家阅读与借鉴！
1.引言
城市轨道交通工程是城市一项百年大计的工程，因此必须要预知轨道交通未来年的客流规模，并对轨道交通工程规模充分预留，而不能仅仅是用来缓解现状的交通压力，因此客流预测就显得尤为重要。
毫无疑问，客流预测是城市轨道交通项目前期研究中最重要的专项，它决定了轨道交通设置规模、设施形式以及投融资等方方面面。然而，客流预测不像其它的研究专项，可以分析出对与错，它是对未来城市若干年后的预测，城市发展的复杂性和不确定性增加了客流预测的风险性。
目前，国内部分轨道交通方面的研究学者对客流预测并不重视(认为其技术性不高，误差很大)，设计方案也往往根据其经验而定，然而，如此重要的专项研究太缺少我们的反思，到底客流预测为什么不准，是客流预测研究者出了问题，还是基础资料方面出了问题，或者还是我们的研究方法论(交通模型)出了问题。
2.国内外客流预测研究历程
2.1 国内外客流预测研究历程
1962 年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志，交通规划理论和方法得以诞生，并首次提出了四阶段预测理论。1962 年美国制订的联邦公路法规定凡 5万人口以上城市，必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划，方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。
目前，欧美主要发达国家非常重视交通预测模型的建立与维护，部分地方政府甚至通过颁布地方法规的形式对交通预测模型的地位、重要性，以及交通模型师的收入等进行了规定，主要城市均已建立一套适合本地区的成熟的交通模型，随着城市发展不断稳定与成熟，预测精度逐步提高。
2.2 国内外客流预测研究对比分析
从国内外客流预测研究发展历程来看，国内外客流预测研究均有一个由简单、误差较大到一个逐步完善、成熟的交通预测体系发展趋势。
国外客流预测研究初期误差仍然较大，简单分析可以由以下几个方面的因素：
(1)城市发展较快，基础资料特别是城市规划以及相关政策仍然存在不确定性;
(2)交通预测理论尚不成熟，处于探索阶段;
(3)交通模型师对城市现状及未来客流发展趋势认识不足，对适合于本城市的交通模型参数修改及调整经验不足。
随着国外城市发展逐步稳定，城市规划的稳定，交通模型理论的成熟以及交通模型师的经验成熟均为客流预测带来了可信度，预测结果误差越来越小。这也给地方主管部门带来了信心，甚至出台相关政策规定交通规划以及交通设施建设研究阶段必须要使用交通模型。
3.客流预测的复杂性分析
从国内外客流预测发展历程来看，影响客流预测的因素主要可分为三个方面：客流预测基础资料、交通预测理论、交通模型师。三者组成客流预测复杂的系统，每一项都是影响客流预测精度的关键要素。
3.1 客流预测基础资料
客流预测基础资料是交通模型的输入源，很明显，如果把交通模型作为一个黑箱，那么如果输入源本身就有误差，那么客流预测结果也必然会产生误差。客流预测基础资料收集也相当复杂，主要分为四大类：
3.1.1 基础信息类
基础信息类主要包括城市人口、就业以及社会经济等方面的数据信息。基础信息类数据有助于交通模型师研判历史变化趋势，并对未来年作出合理预测。主要包括未来年就业率、时间价值等。
3.1.2 交通调查类
交通调查类主要包括居民出行调查、流动人口出行调查，城市对外出入调查等等，交通调查的目的，不仅仅可以用于分析现状城市的客流分布特征，以便于模型师判断城市未来客流发展特征及变化趋势，同时，有助于交通模型参数的标定，为建立适合本城市的交通模型。
3.1.3 城市规划类
城市规划类主要包括城市总体规划、综合交通规划以及专项规划等等，这些规划主要对城市未来年的发展规模，城市空间结构、基础设施分布及规模进行了详细的论证和规划。
应该说，城市规划类的相关资料对未来年的交通模型的建立发挥举足轻重的作用，其规划的稳定性以及合理、可信性非常关键，决定了对未来年预测结果的误差。举个简单的例子，规划一个新区未来人口是 50 万人，然而规划年仅仅容纳了 30 万，这样必然导致客流预测结果的误差。
3.2 客流预测理论
从国内外采用的预测方法来看，可以大致分为趋势外延法、吸引范围法和交通规划的四阶段法等三种形式(趋势外延法、吸引范围法、四阶段法)。
前两种方法仅考虑了轨道线路及其吸引范围内客流的变化，没有考虑轨道交通系统作为整个城市交通骨干建成后，将导致整个城市客流在城市路网上分布状态的变化。在客流预测研究初期采用较多，目前已经很少使用。
3.3 交通模型师
交通模型师不能游离于客流预测系统之外，因为他是交通数据分析、交通模型建立者，直接决定了客流预测的精度。事实上，不同的交通模型师，在同样的基础资料的前提条件下，客流预测结果必然会有差别，因此，交通模型师也是产生客流预测结果误差的主要原因。
4.客流预测的可控性分析
尽管客流预测系统非常复杂，涉及到方方面面，使得客流预测存在风险，存在不确定性，但是其风险是否可控值得进一步探讨。
在客流预测系统中，三大因素决定其客流预测精度，其中交通预测理论目前已经较为成熟，这方面的风险与误差是可以度量的，目前还没有更好的、更先进的预测理论出现。
因此，只要控制了输入端(基础资料)以及使用端(交通模型师)所带来的误差就能够较好地控制风险，事实上，这方面的风险是可控的。
在这里以南京地铁一号线南延线、二号线开通期客流预测为例说明风险的可控性。
5.结语
本文从轨道交通客流预测的复杂性与可控性进行分析，分析我国目前客流预测主要的误差来源，以及可以控制的相关因素。随着国内对城市交通模型越来越重视，交通模型队伍的培养与壮大，城市规划的不断稳定，相信客流预测的精度将更上一个台阶。
第14篇：客流调查复习重点
客流调查
1、客流：指人们出行需要乘坐公共交通车辆以实现其位移而达到出行目的的乘客群。
2、市区公交线路客流的特点：流量大、时间性强、高峰时间显著、乘车距离短、转换车交
替频繁。
3、郊区公交线路客流特点：流量小、乘车距离长早晚方向性差异大、一般早进城晚回乡、
节假日乘车人数多、受农忙、农闲、天气变化、季节变化影响
大。
4、断面上的客流动态变化有哪几种？用何种调度形式？
凸型——菱形调度法
凹型——区间调度法
斜型——梯形调度法
平型——两点高度法
不规则型——根据实际情况而定
5、客流调查的目的是什么？
通过经常的定期的客流调查，呆以检验运营调度措施和行车作业计划与客流实际的偏离程度，并根据客流动态及时修改、补充和完善行车作业计划和调度措施。
6、常用的客流调查有哪几种？
随车调查、问询调查、目测调查、月票调查、其它调查。
7、客流分析的目的是什么？
就是在客流调查的基础上，对客流在线路、方向、时间、地点以及在断面上的动态分布规律和特点进行测算和分析。通过分析找出公共交通各线路各站点相互影响的原因，便于有效地安排调度计划、调整行车班次及合理的使用运能。
8、杭州公交现有的几种调度形式，内容是什么？
①单点直线调度：适用于客流时间断面变化不大，路段流量断面比较均匀的路线。 ②两点直线调度；适用于客流时间断面变化较大，全路段流量比较均匀的路线。 ③多点复线调度；透用于客流时间断面变化较大，全路线流量断面显著的路线。 ④梯形调度；适用于客流时间段面和路段断面流量偏于一端，变化显著的路线。 ⑤菱形调度：适用于客流时间和路段断面中间大，两头小，变化显著的路线。
⑥多线调度：适用于中心站点。
⑦越线（跨线）调度：适用于在甲乙两条线路终点相连接，互相换乘较多。
优点：减少乘客换乘麻烦，节省时间，而且可提高车辆运转。
缺点：必须考虑满载程度不能过低，否则造成车辆浪费。
⑧越站调度：适用于调整行车秩序、争取少量时间，均匀前后车车距。
DIMS智能化调度管理系统由四部分组成：
1、GPS全球定位系统
2、GPRS：通用无线分组业务
3、GRS：地理信息系统（电子地图）
4、VPN：虚拟专用网络。
第15篇：客流系统的意义
1、基础应用
通过对出入口客流的统计，可以分析出入口位置的设置等；
通过对出入口客流进出方向的统计，可以了解出入通道设置的合理程度； 统计主要楼层客流状态，从而进行铺位合理分布；
统计各个区域的吸引率和繁忙度；
有效评估所举行的营销和促销投资的回报；
根据客流变化，更有效分配物业管理、维护人员 ；
通过客流人群转化率，提高商场服务质量；
通过客流人群购买率，提高营销和促销的效率；
计算客流人群的平均消费能力；
客观决定租金价位水平；
显示当前客流状态和变化趋势，管理人员可以对流量比较大的区域采取预防突发事件的措施，并可实施观察商场当前的实际人数等等；
2、营运管理
实时客流量查询、客流滞留人数统计及历史数据管理。
评估广告和促销活动的效果。
根据客源的规律，制定有针对性的促销政策。
通过出入口客流量统计，确定重要广告的摆放位置和价格。
历史数据管理。
客观决定租金价位水平，为租金管理提供依据。
区域管理（大门、出入口、通道、楼层等）。
统计管理（小时、天、周、月、季、年）。
3、预测功能
通过对实时客流变化的监测，预测未来某一时段客流数据，对突发事件进行预警。 通过历史数据的对比和分析，预测未来的一段时间客源数据。
通过历史数据分析，预测未来一段时间的客流量和销售量。
通过历史数据分析，预测促销活动的效果为企业决策提供依据。
4、评估功能
通过对客源数据的统计分析，评估经营效果。
通过客源数据的变化，评估经营活动业绩。
有效评估所举行的营销和促销投资的回报。
5、决策参考
通过历史数据的分析，掌握客源的规律，制定经营决策。
通过客源人群转化率，提高商场服务质量。
通过客源人群购买率，提高营销和促销的效率。
统计主要楼层、区域客流量状态，从而进行铺位合理分布。
6、增值应用
客单价 ＝ 销售额 ÷ 客单量
提袋率 ＝ 交易的客单量 ÷ 进入客流
顾客来访时间分析
促销时机分析
广告到达情况分析
第16篇：五一假期客流分析
“五一”三日假期的改变对旅客运输的影响
我国法定假日的调整已经两年多了，该方案公布后引起了广泛关注，对居民的日常生活、工作、出行等都产生了很大的影响。交通做为国民经济的基础产业之一，与人民群众息息相关，是人们工作和日常生活不可或缺的一部分。法定假日的调整改变了人们的生活，也对我国客运产生了重要的影响。
在新假日法案施行之前，五一假期是以七天黄金周的形式存在的，在新法案中缩短为三天。
1.铁路和公路客流增加，中短途客流成主要出行方式
新五一假期公布以来，旅客运输流仍以旅游流和探亲流为主。2008年4月30日，即新假日法案施行后的第一个五一小长假的首日，全国铁路发送旅客528万人，同比增加73万人，增幅为16%。第二天，也就是08年的5月1日，全国铁路创日发送旅客589.9万人的历史同期最高纪录。2009年5月1日，全国铁路旅客发送量达654万人，创下单日旅客发送量的历史新纪录。与此同时，全国各地的公路客运量也呈上升趋势，达到了本年度的第一次客运高峰，致使许多地方出现运输能力不足、客流拥挤等问题。
五一假期由原来的七天黄金周缩短为三天，但铁路及公路客运量却仍然增幅明显。产生这种状况的原因有三：首先，因为在原来七天长假时，人们的出行时间分布范围相对较长，而三天假期时人们的假期出行相对集中使得日客运量增加；其次，五一小长假适合中短途旅行，因此中短途客流增幅明显，超过长途直通客流。据资料显示，08年4月30日，铁路发送中短途旅客372万人，同比增加68万人。而公路短途客流的增长更为明显，短途客流占到了总体客流的70%，成为了公路旅客运输的主体；最后，运能的增长，带动了客流的增长。为应对假期的高峰客流，各运输部门都积极地采取各项措施，提高运输能力，致使客运量显著增加。
五一期间的明媚阳光、葱茏景色，对平日工作繁忙的人们来说具有很大的吸引力，这促使瘦身之后的五一假期旅游仍然保持增长态势。不过据有关负责人介绍， 新“五一”小长假的运输客流以中短途的探亲和旅游客流为主，人们的短途出行代替了瘦身之前的长途出行。针对假期变化和旅客出行的需求，铁路部门采取增开临客、加挂客车、扩大编组等措施，尽力增加管内旅客输送能力，重点满足旅客春游、探亲出行需要。公路的各客运公司也积极地做出适应新五一假日的运输方案来迎接客流高峰的到来，通过增加临时车辆、增开售票窗口、延长售票时间等措施有效地缓解了客运压力。
2.城市交通压力持续增大，商业区人流仍然密集
随着我国经济的发展和居民生活水平的提高，再加上人们平日工作压力增大，尤其是生活在大城市里的上班族，在拥有着和煦阳光的五月即使不到外地旅游也通常都会走出室外，去公园或郊区踏青，逛街购物，或者叫上亲朋好友聚餐等。特别是新五一假期法案实行以来，由于放假天数减少，人们更多的是选择市内或郊区出行来代替之前的长距离旅行。因此，在五一假期时城市交通客流增长迅速，远远超过了城市客运能力的极限。
就北京而言，每逢五一节假日之时，道路往往十分拥挤，公交地铁也经常是人满为患，车厢与站台上总是比肩接踵，许多人甚至都挤上不地铁或公交车。虽然在五一来临之间，地铁及公交运营公司均根据客流需要制定出临时的运输方案，例如延长运营时间、增加运营车辆、缩短发生间隔等，但从我们所观察到的实际情况来看，现有的客运能力仍然无法滞人们
的出行需要，假期内的交通拥挤状况仍很严重。同时，在五一假期许多商场超市纷纷推出各种促销方案吸引顾客，这也在很大程度上吸引了更多出行，增加了城市交通的负担。
3.从其他方面对新五一假期设定的评价
很多人赞成增加3个传统假日，但反对取消五一黄金周。很多人认为，五一黄金周的存在是职工休假的保证，希望能够在保留现有黄金周的基础上增加3天传统假日。在网上调查中，反对者认为，对于流动人口来说，取消了五一长假，就意味着他们中的绝大多数人少了一次返乡和家人团聚的机会。国庆以及春运期间的交通压力更大了，买票将更难。没有了五一长假，人们的心理习惯和生活规律将面临一次挑战。
很多城市的商家对取消五一黄金周并不持乐观态度，他们认为，旅游地区的收入就是靠旅游人群拉动，失去了一个黄金周，则意味着失去了长达7天的商机，这靠平时消费是无法弥补的。对旅游业来说，五一黄金周是旺季。如果取消这个黄金周，游客源将大为减少，红火的五月将成为旅游淡季。增加了3个传统法定假日，长线游将趋缓，省内“短线游”将成为新的旅游热点。
4.小结
笔者认为，除去其他原因，单从旅客运输方面来讲瘦身后的三天假日对于交通运输业的影响是有利亦有弊的。首先，五一三天长假对公路及铁路的长途客运业务产生较大冲击，使得长途客流减少，营业收入缩减；其次，三天长假不能够充分地将人们的出行分散开来，使得人们都集中在这三天之内外出，严重地增加城市交通的压力，使得城市拥挤现象各为恶劣。针对五一假期的改变，交通部门应结合新假日法案的优势与缺点，采取科学、合理、有效的手段和措施来对客流进行组织与管理。与此同时，在节假日方案制定时，政府相关人员也应充分考虑节假日对交通运输业的影响，使制定出的节假日能够朝着对交通发展有利的方向发展。
第17篇：杭州地铁一号线安全事故调查报告
杭州地铁一号线安全事故调查报告
2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。事故造成约10人死亡，13人失踪，20余人受伤。事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。事故造成了约4962万的经济。事故调查组由浙江省安全生产监督管理局、浙江省建设厅和杭州市安全生产监督管理局、市建委以及市监察、公安等部门组成，经过考察研究，认定了事故情况和责任，提出了对相关责任人员的处理意见和防范措施的建议，现将有关情况报告如下：
一、基本情况 (一)工程概况
1.事故项目名称：杭州铁路一号线建设工程
2.项目内容：建设中的杭州地铁1号线项目，线路总长48公里，共30个站点，项目工程总投资220亿元。其中投资约为82亿元的机电设备项目，由杭州市地铁集团和香港铁路有限公司联合成立的特许经营公司出资、建设并获得25年的特许营运权。
3.铁路概况：车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，车站长161.75米，宽36.6米,深约27米，呈矩形状。最上面层是站厅层，中间层是设备层，下面则是站台层。
(二)项目投资主体，参加各方基本情况及工作关系
1.建设单位：杭州市地铁集团有限责任公司是杭州市政府直属企业，负责杭州市轨道交通工程的建设、营运与管理及其他相关的多种经营服务。杭州地铁运营分公司于2010年8月成立，为杭州市地铁集团下属单位，主要负责杭州市轨道交通地铁运营与管理。
2.总承包单位：北京城建设计研究总院有限责任公司，是国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位。
3.分包单位：（1）施工单位：中铁四局集团第六工程有限公司，以土木工程施工为主导产业，主要经营范围，涉及铁路、公路、机场跑道、各类桥梁、隧道、市政公用工程、工业与民用建筑、高层建筑、给排水及建筑安装工程、城市轨道交通工程，以及铁路、公路桥梁预制构件生产、制造、安装和销售，其他混凝土预制构件销售，施工机械租赁、维修及混凝土加工销售等。
（2）设计单位：持有工程总承包、建筑工程、市政公用工程、工程造价、工程咨询、建筑智能化、境外工程承包、工程监理、测绘、勘察综合类等多项甲级证书
4.监理公司：上海同济工程项目管理咨询有限公司，是同济大学对外服务的大型监理咨询和项目管理企业，工程领域涉及工程招投标、工程监理、造价控制、项目管理等。拥有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、电力、通讯等十多项专项监理甲级资质。
5.监管部主管部门：国家安全生产监督管理总局 6.项目投资主体与参建各方关系示意图
二、事故经过及施救情况 (一)事故经过
2008年11月15日下午3时20分许，由中国中铁股份有限公司施工的杭州地铁一号线萧山湘湖站工地发生坍塌事故。一场猝不及防的灾难使杭州成为全国的视线焦点，路面坍塌的长度75米，并下陷15米，正在路面行驶的11辆车陷入深坑。一个长达100米、宽约50米的深坑被瞬间撕开，现场路基下陷6米。来自施工现场东侧河沟以及断裂的地下自来水管、排污管的污水淤泥倾泻而下，淹没了很多失踪人员。 (二)施救情况
事故发生后省市区各相关单位全力展开救援工作，省市公安消防武警调集近千人第一时间赶到现场开展抢救伤员，排除隐情和维护现场秩序工作，切断电力、自来水，为现场抢险创造条件，地铁集团组织100多名技术人员进行抢险查漏落实现场的安全措施。其次明确以下几点内容：一是事发地点的排水和维持秩序、查漏工作，由萧山区负责，公安消防配合；二是被困施工点人员的抢救工作，以公安消防为主，施工单位配合，施工人员家属的稳定工作由地铁集团和施工单位负责；三是组织伤员的抢救工作，由市卫生局和萧山区负责；四是组织专门力量，对事故原因进行彻底细查，对事故责任人依法严处；并且吸取教训、举一反三，严防此类恶性事故再次发生。 (三)人员伤亡情况
吴金法47男 淳安 多处挫伤 徐子藩81男 杭州 多处挫伤路人 方炳宝18男 淳安 多处挫伤
祝孔刚41男 河南 多处挫伤留院观察 陈景友38男 河南 多处挫伤留院观察 苏国沦41男 诸暨 多处挫伤
张述清30男 四川 多处挫伤留院观察 管红喜43男 淳安 多处挫伤
宋长法48男 淳安 左胫排骨开放性骨折住院手术 曹松柏55男 安徽 蒙城髌骨骨折住院
方德伦43男 湖北 右肾挫伤、盆骨骨折，胸部挤压伤，头部外伤住院 傅美珍47女 萧山 踝骨骨折住院路人 孙全运58男 安徽 胸外伤，气胸住院 方金木 31 重伤住院 王春永 28 重伤住院 王全勇 35 软组织挫伤
叶志国 42 富阳 长口镇头脑软组织挫伤
步中现 32 河南平顶山布宫村 左脚摔伤右眼皮受伤 黄有付 35 河南 胸部、头颅挤压伤抢救无效死亡 金国飞 30 城厢中队 腰部拉伤 汪斌 32 万谷纺织有限公司 头部外伤 瞿裕昌 30 杭州蒋村 手外伤
朱举忠 56 四川省大竹县文星乡 软组织挫伤 留院观察 何世志 42 四川省大竹县文星乡软组织挫伤 留院观察 徐卫喜 43 淳安千岛湖 肾挫伤 住院
三、事故原因及性质 (一)直接原因 1．操作原则不规范
一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15―20米；
二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态；
三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。在事故地点那种松软的土质，挖的太深太快，是事故发生的原因之一。在编号为010107―SJ的湘湖站施工设计书中可以看到，塌陷的该段工程在设计图中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等。现场土质含水量较高，这样的地质，不仅要基坑内降水保证土质干燥，基坑外也要降水，使得内外压力差尽量减小。然而就事故现场，施工部门并没有做坑外降水。 2.施工过程中业主方过于求快
由内部文件显示，杭州市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的“杭州地铁1号线湘湖站/湘湖站~滨康路站(19号盾构)”工程，中标时间为2007年7月24日、编号为2007-010-07的合同中标金额为30621.4188万元。而此次塌陷的湘湖站，编号则为2007-010-07-01，原施工计划在2009年12月完成。
虽然杭州地铁已提前开工，但在具体站点的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于钱江新城的杭州地铁1号线市民中心站成型，这个站点的建设时间从常规的两年左右压缩至13个月，整整提前了11个月。 3.对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗 对施工人员进行上岗培训几乎只有“戴安全帽”。就在杭州地铁出事前的11月12日，深圳地铁一号线项目经理部还组织过年轻的技术人员进行学习。而学习的内容，竟是本应熟练掌握的中铁四局《施工技术管理办法》。 4.“项目部管理”成了转包
中铁四局一公司当时采取项目部的方式管理，后将中标工程分割成若干段，以“综合包干单价制”的方式分包给借用正规公司牌照的大包工头。而大包工头则将自己的劳务二次发包给了若干个小包工头。小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验、刚刚从农田洗脚上岸的农民工。中铁内部的一位知情人士承认。大致的程序是，公司组建项目部，由少数资深工程师带年轻技术人员进行现场指导，再发包给小工头负责具体施工。 5.地铁路线多次改动
地铁本来是越直越好，尽量取直。但出于对地铁经济的憧憬，杭州地铁一开始，就为各方的商业利益所影响，对路线进行了多次的改动。
(二)间接原因 1.施工技术问题
施工过程中违规操作、冒险作业，施工过程中基坑严重超挖，支撑体系存在严重缺陷，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，加之基坑监测失效，未采取有效补救措施，造成基坑周边地面塌陷 2.土地太软造成土地滑移
土质太软造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土质流失性强、来往车流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑内外压差较大，当内外压差积累到一定程度时，土体移动就不可避免。如果在施工过程中能根据土质条件的变化灵活应变，遵循动态设计、动态施工的原则，是不会出问题的。 (三)事故性质
根据对事故原因分析，依据建筑法等相关法律，本事故是典型的责任事故。
四、对有关责任人的处理意见
(一)主要责任人：给予杭州地铁集团有限公司董事长、法定代表人丁狄刚、杭州地铁集团有限公司总经理邵剑明行政记过处分；给予杭州地铁集团有限公司副总经理朱春雷、杭州地铁集团有限公司工程部部长李辉煌行政记大过处分；给予杭州市建委副主任裘新谷行政警告处分。
(二)次要责任人：中铁四局集团董事长、法定代表人张河川，中铁四局集团总经理许宝成，中铁四局集团第六工程有限公司董事长、法定代表人焦杰，中铁四局集团第六工程有限公司总经理王卫，中铁四局集团第六工程有限公司总工程师姚松柏，安徽中铁四局设计研究院院长张文禄，分别给予行政警告、行政记过、行政记大过、行政撤职等处分。
六、防范措施建议: 1.坚决防止和纠正麻痹松懈思想，切实加强对安全生产工作的组织领导
各地、各部门、各单位要从落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的高度，充分认识安全生产的极端重要性，始终坚持和推进安全发展的理念不动摇，进一步认清当前安全生产工作的严峻形势，切实加强对安全生产工作的组织领导，坚决克服麻痹松懈思想和侥幸心理，从事故中吸取教训，用事故教训推动工作，针对安全生产工作存在的薄弱环节和突出问题，制定有针对性的有效措施，严防各类事故发生，确保全省安全生产形势持续稳定好转。 2.开展建筑、建设工程安全大检查，全面排查安全隐患
各级建设行政主管部门要立即部署在建施工、监理企业开展一次安全生产大检查。检查的重点是：大型公共建筑、高层住宅工程，以及大跨度、深基础、高支模架、高层脚手架、大型起重机械等技术新、施工难度大、工艺要求高的分部分项工程；检查的主要内容是：施工方案及专项方案的技术可靠性和工艺合理性是否符合要求、施工现场各项技术措施是否真正落实、安全防护设施是否完全符合要求等；检查工作做到：行动要快、重点要明、处理要严。对存在问题不认真组织检查或检查发现问题不及时整改的企业，要视作企业不具备安全生产条件，严肃追究企业安全生产责任。
3.认真吸取事故教训，全面加强重点行业领域的安全监管工作
年末将近，人流、物流将有较大增加，各类生产经营活动也将日趋活跃，根据以往规律，这一时期往往是事故易发、高发期。为深刻吸取杭州地铁一号线萧山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教训，各重点行业领域要进一步强化工作措施，确保不发生重特大事故。
（一）进一步加强交通安全管理。道路交通安全监管部门要进一步强化安全监管，加强路检路查，严厉打击违章驾驶、超速超载等违法行为，坚决取缔各类非法营运工具，确保道路安全形势稳定。要继续抓好临水临崖高落差危险路段的整治，增设标志标线和防撞设施；进一步抓好客车、危险化学品运输车辆、校车的安全监管和车主、驾驶人的管理，从源头上落实事故预防措施。加大水上交通的监管力度，严格渡口、渡船安全管理，严厉打击自用船非法载客行为，确保水上交通安全。严格对铁路运输设施设备的安全监控，严禁旅客携带易燃易爆等危险品进站上车，确保旅客和货物运输安全。继续抓好水上交通和渔业安全工作，完善海上船舶救生和通讯设备，增强船舶自救互救能力。加大民航安全监管力度，严格机场安全检查，确保航空运输安全。
（二）进一步加强消防安全管理。大力推进“三合一”场所消防安全综合整治，及时消除火灾事故隐患，着力防范电气问题引发的火灾事故。依法查处有关单位的非法生产经营行为，对不具备安全生产条件的各类人员密集场所要坚决予以停产停业整改，特别要重点加强对学校、车站、码头、商场、市场、影剧院、歌舞厅、宾馆饭店、网吧等人员密集场所的消防安全检查和整治，严肃查处锁闭、封堵或占用疏散通道、疏散楼梯、安全出口等违法行为，确保疏散通道、安全出口畅通，保证消防设施完好、有效。
（三）进一步加强危险化学品和烟花爆竹安全管理。全面加强对危险化学品生产、储存、经营、运输、使用和废弃处置等各环节的安全监管，依法取缔各类非法经营的企业和网点。特别要加强对运输环节的监督管理，严格执行剧毒化学品运输许可制度，严防危险化学品在运输过程中丢失、流散或泄漏。认真落实烟花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理责任，依法严厉打击非法生产、经营行为。凡技防设施达不到要求的企业，一律不得存放剧毒和易制爆化学品。
（四）进一步加强建筑施工安全管理。各地建设主管部门要结合本地区特点，针对存在的突出问题和薄弱环节，采取切实有效措施，进一步加强对在建工程建设项目特别是在建地铁工程项目的安全监管。要完善地铁建设安全管理的规章制度，规范地铁建设市场，强化全过程监管；要督促地铁工程建设、勘察设计、施工、监理单位等各方主体严格执行项目建设程序，落实安全生产主体责任，自觉遵守规章制度，杜绝违法违规行为发生。坚决打击工程违法分包、层层转包和资质挂靠等行为，切实消除以包代管和包而不管的现象。加强施工现场危险性较大的专项工程施工方案的编制、审批及现场监督管理。全面落实施工现场防风、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火灾等监管措施。
（五）进一步加强校园安全管理。学生活动要有教师带队，事先要指派有经验的干部、教师勘察活动场所，对活动场所、行进路线、交通工具、器材设备等情况进行安全检查，确保学生的生命安全。学校要加强对学生在各项活动中的安全教育，认真开展以培养防火灾、自救、互救能力为主题的教育活动，增强学生的安全防范意识和能力，掌握基本的避险、救生和报警的方法。地方各级教育行政部门要将安全教育纳入对校长、教师的培训内容，提高学校管理人员的安全意识和管理水平。学校组织大型活动，要严格审批，严禁使用氢气球。 4.高度关注经济社会发展中出现的新问题，采取预防性的应对措施
当前，受全球金融危机的影响，我省的经济出现了增速趋缓的状况。各地、各部门要高度关注金融危机对企业安全生产状况的影响，要督促、引导企业一如既往地抓好安全生产工作，要教育企业“越是在困难的情况下，越要重视安全生产”，要保证企业无论在何种情况下都要有人负责安全管理工作。对危险化学品减产企业，要防止其产品积压而产生重大危险源；对破产、兼并、转产、停产等企业，要防止其剧毒化学品、放射源等丢失、被盗事件的发生；对废弃的厂房、矿山、尾矿库等，要彻底消除隐患，如不能消除隐患,要采取严密监控措施,确保万无一失。
七．调查组成员签名
杭州地铁一号线安全事故调查组成员名单 调查组：杭州地铁一号线安全事故调查组 姓
名：某某某
工作单位：浙江大学宁波理工学院 职 务：安全事故调查员
第18篇：突发高峰客流应急预案
武夷交运邵武汽车站
突发高峰客流暨节假日应急工作预案
1总则
1.1编制目的和依据
为及时、有效处置突发大客流等突发事件，提高应急反应能力，迅速恢复客运班线正常运行秩序和旅客的有序疏导，依据《中华人民共和国道路运输条例道》、《道道路旅客运输及客运站管理规定》、《汽车客运站安全生产规范》和其它相关法律法规，结合我站实际情况制定本预案。
1.2适用范围 本预案适用范围为：
1、重大节假日期间产生的大批量客流高峰；
2、重大文体活动期间产生的大批量客流高峰；
3、因各种突发性自然灾害产生的产生的大批量滞留旅客；1.3工作原则
1.3.1以人为本、科学应对
切实履行客运站公共服务职能，把保障人民群众生命财产安全作为首要任务，高度重视提高因各种因素产生的客流高峰的应急处置工作，提高应急处置水平，增强预警预防和应急处置能力，把安全、畅通、有序疏运滞留旅客提高到保稳定、促发展的高度；，做好预案宣传和培训工作，做好有效应对突发高峰客流的各项保障工作。
1.3.2统一指挥、职责明确、联动协调
明确应急管理机构职责，建立统一指挥、分工明确、反应灵敏、协调有序、运转高效的应急工作机制和响应程序，实现
1 应急管理工作的制度化、规范化。加强与其他部门密切协作，分级响应、属地管理、上下联动，充分发挥各级突发高峰客流应急管理机构的作用。
2应急组织体系
突发高峰客流应急组织体系由分公司和车站二级应急管理机构组成。
突发高峰客流应急管理机构包括应急领导小组、应急工作组、现场应急处置组等。根据我站的实际情况成立应急管理机构，明确相关职责。
2.1应急领导小组
突发高峰客流应急工作领导小组（以下简称“应急领导小组”）是突发高峰客流事件的指挥机构，由车站赖素芳站长任组长，车站马亦武书记任副组长，各部门主任为成员。应急领导小组下设日常办公室，车站马亦武书记为办公室主任。
应急领导小组的职责如下：
（1）负责指挥站区范围内应急疏运工作和处理我站职能范围内的支持保障工作，指导督促应急处理小组全面组织实施应急，并按责任划分进行处置和逐级上报。
（2）响应政府相关部门有关部署组织安排特定情况下的应急运输。
2.2应急工作组
应急工作组在应急领导小组决定启动突发高峰客流预警状态和应急响应行动时自动成立，在应急领导小组统一领导下具体承担应急处置工作。应急工作组分为五个应急工作小组：
2 2.2.1综合协调小组：负责起草文件、报告，根据应急领导小组和其他应急工作组的要求，统一向分公司及市交通运管部门报送应急工作文件。
2.2.2运输保障小组：负责组织、协调人员、车辆的应急运输保障工作；负责协调与其他运输方式的联运工作。
2.2.3宣传报道小组：负责收集、处理相关新闻报道，及时消除不实报道带来的负面影响；按照应急领导小组要求，向社会通报突发事件影响及应急处置工作进展情况；负责宣传报道应急处置工作中涌现出的先进事迹与典型。
2.2.4后勤保障小组：负责应急状态期间24小时后勤服务保障工作。
2.2.5总结评估小组：对突发事件情况、应急处置措施、取得的主要成绩、存在的主要问题等进行总结，提出下一步工作建议，并向应急领导小组提交总结评估报告。
2.3现场应急处置组 2.3.1现场应急处置组组成 （1）组长：车站马亦武书记。 （2）成员：各部门主任组成。 2.3.2现场应急处置组任务
（1）负责制定突发事件日常预防工作安排和相关部门、人员的应急处理工作职责。
（2）进行有针对性的突发事件应急处置应变演习，明确分工，明确责任。
（3）发现、接报突发事件或其他异常情况时，立即如实报告现场应急处置组并及时组织现场疏运工作，尽快控制因大 3 量旅客滞留造成负面情绪的蔓延；并立即报告上级领导并积极进行全方位的疏运。
3应急处置响应工作程序
3.1应急领导小组应急处置响应工作程序
应急领导小组接警后，立即启动我站突发高峰客流应急预案，应急领导小组办公室立即组织有关人员赶赴现场组织指挥进行疏运工作，并进入响应工作程序。
3.1.1应急领导小组办公室安排组织实施，应急工作组成员各司其职，组织有关单位（部门）及时制定应急处置措施，并迅速指导现场应急处置组实施救援。
3.1.2主管领导和相关部门严格按照职责做好疏运和处置响应工作，随时向上级有关部门报告客流疏运工作进展、公路通车情况，及时增加所需的应急处置援助响应人员、设备等；并切实做好善后的各项工作。
3.2现场应急处置组应急处置响应工作程序
3.2.1按照条块结合，以块为主的原则，我站应急工作以属地为主，配合辖区交通行业实施应急响应工作。
3.2.2接报后，立即启动突发高峰客流应急预案。主要领导应关注旅客疏运情况并亲自或委派专人负责指挥，立即组织人员赶赴现场了解核实有关情况，制定临时应急处置措施，及时组织进行引导、中转的各项工作。
3.2.3我站各部门应主动配个相关政府部门严格按照职责做好我站职能范围内的支持保障工作。
3.3员工应急处理响应工作程序
4 我站广大干部职工应以高度的政治责任感和以人为本的精神，积极投入应急疏运及交通运输保障工作。
4支持与反馈
4.1建立健全突发高峰客流的报告制度，指定专人负责突发事件的现场处置和恢复的信息收集、统计、审核和上报工作，并应严格遵守报告的真实性和时效性。
4.2由车站站长或主管副站长主持召开内部分析会，查清原因，制定相应整改措施。
4.3由应急领导小组和专业应急工作组负责对应急预案演练和实际执行情况进行评审，对应急预案的符合、有效、适用性进行评估和总结，找出不足并提出改进意见，及时完善应急救援预案。
5 保障措施
5.1通信与信息保障
5.1.1通信联系
通讯保障组必须保证站内通讯设备电话、广播的有效性，在发生安全事故5分钟内提供给应急指挥中心使用。
5.1.2 信息保障
汽车站客运室负责收集、研究和追踪国家以及各级政府最新旅客流量、流向信息和周边道路通阻情况等方面信息，负责组织、协调我站内、外部之间的应急救援工作的交流与协作。
5.2 应急队伍保障
各专业应急处置组对应急救援人员配备相应的应急救援
5 设备和个体防护设备，定期进行相关培训和演练，不断提升其应急救援能力。
5.3 经费保障
根据有关规定列支应急费用预算，确保应急处置消耗和应急处置支出。
5.4应急运输保障
5.4.1应急领导小组公务用车：应急预案启动后，由应急领导小组统一调度使用，如数量不足可向公司请求调派车辆支援。
5.4.2营运车辆：应急预案启动后，所需使用的运力，可就地征用进站车辆和中旅诚联所属车辆；如数量不足，可向分公司请求支援，所需费用由应急领导小组在应急事件结束后统一结算。
6 培训与演练
6.1培训
为保证我站应急体系的规范有效运作，汽车站安保室负责对应急预案中相关人员每年要进行不少于一次应急业务知识培训。
6.2演练
汽车站及各专业应急小组每年组织一次应急演练，对演练过程、效果、经验和存在问题等做好记录、总结和评估，并对各级应急预案做出相应的修订和完善。
7 奖惩
7.1奖励
对在旅客疏运工作中做出显著成绩的，对应急疏运工作提出重大建议且实施效果显著的，以及有其他特殊贡献的个人，我站给予表扬、奖励。
7.2处罚
对不依法履行安全生产责任、存在事故隐患不及时采取治理措施、违反本预案的规定，发生或扩大安全事故及造成其他严重后果的有关责任人，我站按有关规定追究责任。
8 附则
8.1应急预案备案
本预案发布后报邵武市安全生产监督管理局备案。
8.2维护和更新
本预案所依据的法律法规、所涉及的主要机构和人员及作业流程发生重大改变，或在执行中发现存在不适用的缺陷时，由汽车站安保室负责及时组织修订，每年对预案进行一次评审，根据评审结论组织修订，并经站长签署发布实施。
8.3 制定与解释
本预案由汽车站安保室负责制定与汽车站安全生产领导小组负责解释，并监督执行。
8.4本预案自印发之日起执行。
第19篇：商场客流检测统计系统
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
商场客流检测统计系统
一、行业背景
依据实际用途划分，客流统计系统的应用主要有两个方面：
一方面，客流统计是解决人员密集场所安全问题的重要手段。这类需要主要存在于车站、机场、比赛场馆等客流量特别集中的区域。当人数超过某一设定的预警值时或者有异常发生（例如大规模人群流动或某个体出现异常行为）能够及时报警引起注意。对这些场所的客流进行实时的有效监控，加之预警功能的辅助，能够更好地保障车站、场馆的正常运营。为解决人员密集场所安全监控问题，在08年北京市安监局已经将“人员密集场所生产安全客流监控与分析平台”开发纳入科技发展计划。
另一方面，客流统计是商家提高管理效率和经营业绩的重要途径。这方面的应用主要体现在商场、超市、购物中心、连锁店等场合。通过对进出客流的统计分析，可以合理的为店铺选址或者为商品选择适当货柜；可以客观的决定档铺的租金及价格水平；可以更合理的布置广告，检验促销活动、广告宣传等的实际效果。还可以更科学的分配营业员的数量和调整营业时间等等。可以说，以客流数据为基础，通过对历史数据的深入挖掘与分析，客流统计系统为商家提供了一系列重要的市场研究手段。
客流量的统计和分析是一项重要的市场研究手段，国外几乎所有大型商场和连锁商业网点在进行市场和管理决策前都必须进行的环节。随着商业竞争加剧，商业模式逐步由传统坐商向极具主动性的行商转变，对日常客流特征进行分析显得尤为重要。通过对商场、连锁店客流量进行连续精确检测，获取其随时间的变化趋势和不同网点间的对比统计，并在此基础上结合内部信息系统，深层分析过往客流特征，揭示其与商场营运策略、营销技术和内部管理间的内在关系，客观评价已有推广效益，规划未来的市场策略，为管理决策者提供极有价值的信息。
二、客流统计系统简介
3D客流统计系统是由我公司核心研发团队总结多年国外相关项目经验，自行研发的新型智能客流分析系统，拥有全部知识产权。客流分析不仅能够提供准确的客流信息，而且可以提供一整套先进的数据分析方法，像日客流报表、最繁忙时间统计、进出客流分项对比分析
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
等等。它以直观图表的形式反应给管理者，提供导出Excel或pdf文件作为档案保存或决策的原始数据资料，为经营者提高管理效率提供有价值的信息。
客流统计服务器是实时监控人群流动情况的先进智能系统。该系统基于“视频识别的视频客流检测系统”，主要通过采集视频图像，在线提取视频场景指定范围（包括时间和空间范围）内密集人群中的头部特征参数，动态跟踪移动的对象，分析对象特征并识别，实现密集人群的计数输出，并通过网络将数据传输至上位机，由上位机软件进行数据的存储、统计、分析、内网共享数据、对外数据发布。
该系统开发了一种帧间总体运动信息和帧间边缘运动信息相结合的运动目标检测技术，可准确地提取运动目标的特征，并剔除掉光影、光线变化等因素的影响，有效识别出运动目标（人），快速、稳定地统计出客流量，检测精度高达90%以上。
客流量的统计对于商业结构企业来说是非常重要的，有效精准的管理已成为商业营销成败的重要因素。本系统可为大型商业系统综合管理的和运营决策提供及时准确的数据参考，科学、有效地对客流量进行时间、空间上的分析，并快速及时的做出经营决策，为商业、零售业营销模式的成功奠定基础。
商场客流是一个很容易受到各种因素影咱的范畴。不同的商场，由于受交通、地理位置、特色等因素制约，客流在数量、层次等方面均大相径庭。同一商业街区的商场由于气候、时间、营销因素以及宏观经济因素、政治法律因素等影响，客流也会呈现出很大的差别，这是客流的不确定性特征。
3D商场客流统计系统，能记录商场在每个出入口的进出人数，并记录时间和出入口位置，在统计中心，通过测量的客流基础数据，可以方便的建立客流模型，进行各种统计分析，例如在某一时间段内对某个出入口的客流量进行统计，某段时段在商场的客流人数等。
三、系统功能特点
“简洁、高效”是客流统计系统™的设计理念。我们把最为繁琐、复杂的智能视频分析计算放置于后台，时刻保障计数的准确性与稳定性，把简单、易用的界面留给用户。
3.1数据获取方式
客流量统计分析系统主要采用视频采集方式获取原始数据。
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
3.2运行平台
该系统的视频数据处理模块采用专为视频应用设计的嵌入式DSP处理器；后台管理软件能在Windows Server （2003/2008）/xp系列平台正常运行。 硬件以及软件要求很低。可以为用户节省很大一部分不必要的成本。
3.3处理能力
每台客流量分析主机应保证处理4路视频数据，数据上传更新时间为2分钟。 快速的数据上传速度，为用户提供更可靠、更新、更及时的数据。
3.4强大的查询功能
提供任意时段客流分布、对比、汇总；查询每日最繁忙时刻、滞留人数最多时刻、人均滞留时间等；每周进出客流统计、同期对比；各通道、门口进出人数对比，年度对比等等。可以节省很多需要人工汇总的繁琐工作，并且为商场客流统计智能化做出很大贡献，用户可以轻松的根据统计好的报表对商场的管理做出更好的规划。提高商场的智能化管理，为商场的销售额做出贡献。
3.5对客流信息进行深度数据分析
可按年、月、周、日生成分析报告，提供丰富图形及报表数据，给决策者作为重要数据参考；
3.6统计报告
客流量统计分析系统提供在线统计报告。统计报告可分类展现统计图表，并采用各种图形（如折线图、棒图、饼图、面积图）来展现数据，增加了报告的可读性。
3.7产品特点
高准确率，综合准确率≥90% ；嵌入式系统具有高可靠性；支持远程服务；高可服务性；适应各种复杂的现场环境（能正确区分光影与实物）；最好的性价比 ；用户使用权限分级控制，对低级用户系统管理配置信息隐藏保密；主要用于商业分析。
四、客流统计系统方案描述 4.1系统结构设计
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
TES是一个分布式的信息采集系统．主要由三部分组成。 传感器：安装在商场的自动扶梯口以及升降电梯门口。
监控设备：安装在传感器旁边，传感器将测得得信号发送到旁边的监控设备中，监控设备记录时间、出入口位置、进出人数等要素存储在监控设备中，待下班后通过IC卡将数据交给公司统计中心。
软件：安装在中心计算机上。公司统计中心有一IC卡读写器，读写器将IC卡内的数据传给计算机，在计算机中，装有专门的统计分析软件----客流模型分析软件，该软件结合客流统计测到的客流数据，可以建立多种形式的客流模型，如时间断面的客流模型，不同空间的客流分布模型等。统计结果可以用多种图形图表方式表现出来。
4.2系统设计目标
通过对每层楼上下客流的检测分析，最后建立的客流模型分析应包含以下结果： 能检测进入购物中心的总人数 能检测平均顾客流量 能检测购物中心内部的人流量 能检测购物中心人员占有率 能检测总销售时间 能检测平均驻留时间 能检测单位面积购物者人数
五、系统构成及原理
客流检测系统是一种采用了多通道数据采集方法，包括压力和红外探测，从多种角度和多种感知形式去采集了最全面的人流信息。从而实现了多种数据的处理高性能融合，克服了单通道数据处理所无法克服的技术瓶颈，从而使系统达到了更高的准确率和鲁棒性。基于压力分析、红外探测的客流检测系统可以以分钟为单位记录商场在每个出入口的进出人数，并记录时间和出入口位置，在统计中心，通过测量的客流基础数据，可以方便的建立客流模型，
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
进行各种统计分析，例如在某一时间段内对某个出入口的客流量进行统计，某段时段在商场的客流人数等。
客流检测方面有多年的经验，并拥有相关的专利，开发的客流检测设备已应用在多个领域,如交通领域,并且通过国家智能交通中心的鉴定,成为国家智能交通中心的推荐产品。
系统主要由智能化的视频客流检测仪、上位机软件以及网络通讯组成。视频客流检测仪用于在线采集、处理视频图像，实时统计客流数据并存储，可主动或根据远程控制指令上传数据。该设备主要包括电源模块、CCD摄像机、AD转换模块、中央处理器、存储模块、显示模块、键盘、232通信接口。上位机软件主要用来录入和采集各种基础数据，通过对商场、各门信息、客流量和顾客通过门口时间的采集，可方便地建立客流模型，进行各种统计分析，例如在某一时间段内对所有门口客流量进行统计，对某一个大门总的客流量统计。对于统计结果，系统可以用表格、直方图、折线图等图表方式显示，有助于优化设计新增或变动的商场大门开放，帮助制定商场客流统计分析的近期和中长期规划。
视频客流检测设备上传数据时，可适应GPRS、3G等多种网络通讯方式进行传输，将数据传输到互联网上固定IP地址的上位机，通过安装在前端服务器的服务端程序将这些数据保存至数据库服务器。
客流统计系统广义上也可分为前端和后台两部分。前端由若干摄像机构成，具体数量根据现场通道和门的数量而定。前端负责采集视频信号，并将信号通过视频线缆传输到后台。后台负责对信号进行采样、分析、处理和记录。后台从逻辑上可以分为视频分析服务器、录像存储服务器、SQL Server数据库以及IIS Web 服务器，他们在具体实施上可以共用一台机器。
视频分析服务器负责处理多路输入视频信号，在经过去噪、前景提取、色彩纹理特征匹配、跟踪、识别等计算机视觉算法后将得到的计数信息存放在SQL Server数据库服务器。输入视频信号同时经过录像存储服务器保存在本地硬盘供将来查询。IIS web服务器主要提供数据的分析与查询功能，它负责响应用户浏览器（支持IE、FireFox等等）的查询请求，应用先进的数据挖掘与分析技术对SQL Server数据库中的流量记录进行分析处理，最终将结果以统计图表和报表反馈给用户。
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
六、国内外同行业分析
客流检测产品在目前行业内可以说是百花齐放、百家争鸣，存在众多厂商，不同的产品采用不同的技术，每种技术都有它的特点和独特性，目前包括激光、视频，红外，压力踏板等多种技术；由于客流检测产品应用范围较广，分布不同的行业，目前还未有统一的技术规范，导致各种产品性能差异较大，虽然有部分厂家宣传产品精度大于98%，但实际使用效果远远达不到这个精度。
客流检测产品有几个关键的特征，在人群密集环境下的检测精度是否保持正常高精度，产品保持正常精度的持续时间(至少应大于3年)。如果客流检测系统的精度不高，几乎会失去使用客流检测的本质意义，例如检测精度在70%，在这样的精度下，还不如不采用客流检测设备，有经验的管理人员肉眼估计都有可能达到这个精度。
高精度客流检测是指在人群密集情况下保持高精度检测。客流检测产品采用的技术差异较大，不少产品在人群稀疏情况下，检测精度可以达到要求，在人群一旦密集的情况下，检测精度大大降低，使客流检测发挥的作用大打折扣，甚至产生误导副作用。
我公司研发的客流监测统计系统提出一种高精度客流检测技术，它基于激光扫描技术，实现宽通道高密集人群的客流精确检测。客流检测产品应用范围较广，包括商场、公园、展览馆、娱乐场所、剧场、银行等场所，本文着重讨论高精度客流检测技术在商场行业的应用。
七、客流统计系统收益分析
谁掌握信息，谁就掌握财富。在新世纪的信息社会里，处处都有可利用的信息，只要我们用高科技的手段采集和分析信息，就可以把握住商机。利用商场客流检测系统后，商场可以有以下收益：
可以利用报表中的各种综合统计数据更好地管理购物中心； 提高宣传和广告的效益、监测促销活动的实际效果； 掌握顾客平均驻留时间，研究增加驻留时间的新手段；
评价店内各专卖店的顾客吸引力，确定其对增加中心客流量的贡献； 根据各时间段客流数量，更好的规划当班员工数量；
深圳市华天成科技有限公司
www.daodoc.com
根据人均消费，研究增加消费的办法和途径；
系统给出指定区域内的人流分布状况，给出黄金位置的分布状况，商家可以据此对货物场所进行重新分配，以获取最大利润；
商家可通过对历史人流数据进行建模，依次对短期内未来人流进行预计；
商家可以通过观察人流曲线中发生异常的部分，和当时商场发生的时间取得联系，找出各种时间对人流的影响，从而改善销售状况；
系统可给出不同时间段（不同季节、每周的不同时间或每天的不同时间）的人流变化，商家可以通过分析这些数据，合理分配服务人员的作息时间，以及店铺的从而达到资源的最佳配置；
给出不同区间、时间的人流、销售比较情况，从而可以帮助管理者从一定侧面衡量工作人员的工作能力。
总之，通过客流检测和统计，可以发掘客流的内在规律，从而为公司制定和调整经营策略、公关策略、促销策略、价格策略、商品进货选择、商场布局、服务方式和内容等提供客观、科学的依据等。通过每天的客流变化规律的统计，可以很好的安排商场工作时间，从而提高销量；通过客流量的对比，有效评估所举行的推广活动，对营销和促销投资回报进行有效评估；通过客流量、销量和成交量的统计，可计算客流人群的平均购买量和提货率，为评估商场服务质量及工作人员水平提供依据；通过对历史销量和客流量的对比，可以有效的分析商品种类及各项管理策略对流量及销量的影响，进而更好的进行管理决策，提高销量；通过对不同时段客流量的统计，使管理人员可以在客流高峰期增加工作人员，提高服务质量，进而增加销售；在空闲时减少工作人员，避免出现人员浪费；显示当前客流状态和变化趋势，对流量较大的区域采取预防突发事件的措施，并可实时观察商场当前的停留人数，从而对电力、维护人员及安防人员等进行合理调整，控制商场运做成本。
第20篇：042大客流促销保洁预案
大连协和物业管理有限公司
大客流促销保洁预案
1、接到物业经理发出的大客流促销活动保洁指令后，保洁部当值领导，召集部门管理人员，就当次促销的具体事项及要求做出工作安排，进行促销保洁工作分工。
2、做好促销现场突发事件的工作准备；领导干部的分工、工作人员的调配、清扫工具的配备（扫帚、撮子、拖布、水桶、垃圾袋等），做好部门工作员的动员工作。
3、由当班主管、机动人员（可适当进行并岗作业，抽调作业人员），组成促销保洁工作突发事件处理工作小组。
4、促销开始前由现场作业人员对促销现场进行清理，如需要特殊清洁（时间允许情况下，由特殊作业人员完成）由当值主管带领机动人员完成。
5、部门当值主管领导全程监控工作实施，做好相关部门的协调工作，随时对作业人员进行现场调配。
6、加强当值作业员工对促销现场工和力度，增加巡回管理的频次。
7、促销开始时，现场作业人员对促销现场周边地段进行巡回性管理，如需要在现场内工作，应确认安全，不影响顾客的情况实清洁，当值主管可安排机动人员加强作业。
8、促销期间发生突发事件，由当值主管带领促销保洁工作突发事件处理工作小组，对突发事件进行处理，遵守部门应急措施管理规定实施工作。
9、促销结束，当值主管带领促销保洁工作突发事件处理工作小组，及时对促销现场进行清理，最短时间回复正常的营业卫生秩序。
10、当值主管领导随时将促销保洁工作的实施情况，向部门主管领导进行通报，接受指令。
11、将促销保洁工作所投入的人员、工时、物料及产生的资材损耗，详细记录报部门。
12、促销保洁工作结束后，进行总结工作，总结工作中的经验及教训，就当次的促销保洁工作进行整理，讨论更简洁、有效的保洁工作方式备档。
大连协和物业管理有限公司
防
汛
预
案
1、接到物业经理发出的防讯指令后，保洁部当值主管，立即召集部门管理人员，具体布置防汛工作安排，进行防汛工作分工，向物业经理反馈防汛工作的布署情况。
1.1、日常由部长、主管负责，主管带领机动人员组成防汛工作小组。
1.2、夜间由作业主管负责，主管带领特殊作业人员组成防汛工作小组。
2、负责人检查保洁作业区域内的窗户是否关闭上锁。
3、检查保洁作业区域内下水道、地沟是否畅道无堵塞。如发现问题及时上报各相关部门进行检查维修，并记录备档。
3.1、如作业区域下水、地沟堵塞无法及时修复时，当值主管应在区域周边布置防汛工具（水桶、毛巾、拖布、吸水机、导示牌），防止意外发生。
3.2、如作业区域下水、地沟堵塞积水时，抢险工作小组第一时间携带防汛工具（水桶、毛巾、拖布、吸水机、导示牌），赶至事发地点，投入抢险工作。
4、各防汛工作小组，当班主管带领加强各出入口、车场、外围及其它工作所属范围内低洼处、易积水点的巡视。
4.1、当值主管应在低洼处、易积水点区域周边布置防汛工具（水桶、毛巾、拖布、吸水机、导示牌），防止意外发生。
4.2、发现险情立即通知部门，并组织抢险工作小组对事发地点堵洪、清理。
5、部门抽调岗位工作人员，第一时间携带防洪工具（水桶、毛巾、拖布、吸水机、导示牌），赶至事发地点，投入抢险工作。
6、事发点周边作业人员，坚守工作岗位，并设置导示牌，做好顾客及店内工作员的疏导、解释工作。
7、夜间特殊作业主管协同店内保安做好防汛工作。
7.1、检查各作业区域内的，外户门、窗是否关闭上锁。作业区域内下水道、地沟是否畅道无堵塞。如发现问题及时上报各相关部门进行检查维修，并记录备档。
7.2、接到险情通知，特殊作业主管携带防洪工具（水桶、毛巾、拖布、吸水机、导示牌），赶至事发地点，投入抢险工作。
8、将防汛、抢险工作所投入的人员、工时、物料及产生的资材损耗，详细记录报部门。
9、防汛、抢险工作结束后，进行总结工作，总结工作中的经验及教训，就当次的防汛工作进行整理，讨论更简洁、有效的工作方式备档。大连协和物业管理有限公司
卖场水管破裂紧急处理预案
1、一般情况下
1.1、卖场发水，发水楼层作业员工（卖场、客用、后方）及时对现场进行清理，并通知部门。部门当值领导通知客服中心说明情况，由当值主管带领机动人员携吸水设备（吸水机、拖布、毛巾、水桶）赶至事发地点，对现场进行清理。
1.2、后方发水，发水楼层作业员工（卖场、后方）及时对现场进行清理，并通知部门。部门当值领导通知客服中心说明情况，由当值主管带领机动人员携吸水设备（吸水机、拖布、毛巾、水桶）赶至事发地点，对现场进行清理。
2、水势比较大时
2.1、卖场发水，发水楼层及上下相邻楼层作业员工（卖场、客用）、全体后方作业人员，及时对现场进行清理，并通知部门。部门当值领导通知客服中心说明情况，由当值主管带领机动人员携吸水设备（吸水机、拖布、毛巾、水桶）赶至事发地点，对现场进行清理。
2.2、后方发水，发水楼层作业员工（卖场、客用），全体后方作业人员，及时对现场进行清理，并通知部门。部门当值领导通知客服中心说明情况，由当值主管带领机动人员携吸水设备（吸水机、拖带、毛巾、水桶）赶至事发地点，对现场进行清理。
3、水势特别大时
在部门和当值主管的带领下，楼内全体作业员工携吸水设备（吸水机、拖布、毛巾、水桶）对现场进行清理。
4、将抢险工作所投入的人员、工时、物料及产生的资材损耗，详细记录报部门。
5、抢险工作结束后，进行总结工作，总结工作中的经验及教训，就当次的抢险工作进行整理，讨论更简洁、有效的抢险工作方式备档。
大连协和物业管理有限公司
扫
雪
预
案
1、入冬前做好清雪工作，领导干部的分工、清雪工作人员的调配、清雪工具的配备（铁锹、大棕扫帚、镐头、推雪板等），做好部门工作人员的动员工作。
2、雪势一般
2.1、晚间下雪早晨停，由夜间特殊作业人员对外围积雪进行清理，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。
2.2、白班当值主管组织机动人员协同特殊作业人员一起将外围积雪清理干净。
2.3、晚间下雪早不停，由夜间特殊作业人员对外围积雪进行清理，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。白班当值主管带领机动人员接班后撤离。
2.4、白天下雪，由当值主管组织机动人员加强外围作业，对外围积雪随下随清，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。
2.5、白天雪停，由当值主管组织机动人员，外围作业人员（可适当进行并岗作业，抽调作业人员），及时的对外围积雪进行清理。
2.6、加强对各风除室、出入口的地面清洁维护（自动扶梯四周、电梯前厅、主通道等）。
3、雪势很大时
3.1、晚间下雪早晨停，由白班主管带领机动人员对外围积雪进行清理，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。
3.2、白班当值主管组织机动人员、外围作业人员，协同特殊作业人员一起将外围积雪清理干净。3.
3、晚间下雪早不停，由白班主管带领机动人员对外围积雪进行清理，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。
3.4、白天下雪，由当值主管组织机动人员加强外围作业，对外围积雪随下随清，在各风除室里外、出入口加设吸水垫、导示牌。
3.5、白天雪停，由当值主管组织机动人员、外围作业人员（可适当进行并岗作业，抽调作业人员），及时的对外围积雪进行清理。
3.6、加强对各风除室、出入口的地面清洁维护（自动扶梯四周、电梯前厅、主通道等）。
4、部门管理人员做好清雪工作安排，雪花就是命令，凡部门休班、休息员工应自觉参加，无特殊情况不得请假。
5、当值主管做好清雪工作监督，记录员工清雪工作的实施情况、工作表现备档。
