西安铁路职业技术学院毕业论文
摘
要
地铁是城市建设和发展的重要组成部分，更是人民日常生活中的重要交通工具。它能有效的解决大城市人口密度高，交通量大、道路拥堵严重，交通事故等多种问题，他的重要性和重视性也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快越来越多的城市拥有自己的地铁线网换乘站的数量必然随着线网的发展而上升地铁换乘的客流组织成为地铁运营的重点。通过分析客流组织的基本原则，车站分配与客流关系，一级大客流因素的影响，提出大客流组织的方法与措施以解决这个问题，并对换乘进行的详细的阐述与分析，以此来的出相应的可行性结论，保证站台的安全性、稳定性、高效性、舒适性、保证了旅客的出行便捷。
关键词：客流组织；换乘；车站
I
目
录
摘 要 ..................................................................I 引 言 ..................................................................1 1 客流组织的基本原则 ......................................................2 1.1地铁客流组织工作 ...................................................2 1.2地铁车站环境分析 ...................................................2 1.3地铁车站通过能力因素 ...............................................2 2 车站的设置和客流组织的关系 ..............................................3 2.1客流组织的预测 .....................................................3 2.2车站客流影响因素 ...................................................3 2.3客流组织的基本原则 .................................................3 3 客流组织影响因素分析 ....................................................4 3.1客流组织对于车站设备的使用满意度 ...................................4 3.2客运服务对于客流组织的影响 .........................................4 （1）服务的基本要求 ...................................................4 4 大客流方法与措施 ........................................................6 4.1大客流组织的定义 ...................................................6 4.2 突发大客流的分类 ..................................................6 4.3 大客流的影响 .....................................................6 4.4 大客流的组织方法措施 .............................................7 4.5 案例分析 .........................................................8 5.1换乘因素分析 ......................................................10 5.2换乘方式 ..........................................................10 结 语 .................................................................11 致 谢 .................................................................12 参 考 文 献 ..............................................................13
II
西安铁路职业技术学院毕业论文
引
言
现代城市客运交通的主要任务是为城市居民提供高效的，优质的客运服务，城市客运交通包括公共交通和非公共交通两大部分城市轨道交通是城市客运交通的主体。城市轨道交通具有快捷、安全、准时、容量大、能耗低、污染轻的特点，并且具有良好的可持续发展性被世界各个国家所认同。轨道交通系统作为现代化城市的重要基础设施，是为了最大限度的满足市民的出行需要，迅速、舒适、安全、便利的在城市范围内运送旅客。为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案。
11 客流组织的基本原则
1.1地铁客流组织工作
地铁客流组织首要任务就是考虑如何实现安全的旅客运输，同时，既要考虑如何吸引乘客乘坐地铁又要降低成本，并且取得最好的收益。良好的客流组织是实现的前提。
为了组织好地铁客流，车站要有一定的客流组织方案，使车站能正常的运行，实行组织工作。客流组织方案是指经过对车站设备、设施和空间的分析，在一定的时间内根据某个车站的上下旅客数量预测，制定符合这个车站的方案。
1.2地铁车站环境分析
地铁车站分为出入口，站厅，站台、通道组成。
出入口是链接轨道交通与外界的窗口，除了功能设计需要先进外，还需要具备美观大方等特点。一般一个地铁车站根据客流量的大小和其车站的重要性设有2到8个出入口，某些车站的出入口最多可达十几个。
站厅的作用是将出车站的旅客迅速、安全、方便地引导到站台乘车或者下车乘客迅速离开车站。车站的面积主要由元气车站预测客流量的大小和车站的重要程度决定，一般根据经验和类比确定。
站台是最直接体现车站功能的层面，其主要作用是共列车停靠、乘客后车及上下列车之用。站台两端一般设有设备用房及办公用房、厕所等，站太通常还设置座椅供应旅客休息，由于站台直接与轨道相接，一般在站台边缘设置屏蔽门来保障乘客乘车的安全性。
乘客从车站出入口到站厅或者站台需要一定的通道，通道是联系城市轨道交通车站出入口和站厅层的纽带。通道主要有电梯、楼梯步行道组成。
1.3地铁车站通过能力因素
车站通过能力是指车站整体设备正常的情况下，车站所能通过的最大客流，车站通过能力的影响因素主要是为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票系统。正常情况下，车站能力的薄弱环节是车站的出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。知道了薄弱环节就可以找到有效的方案，组织好车站的客流。通过能力主要是由通道通过能力、乘降设备通过能力、自动售检票系统的通过能力和列车的输送能力组成。
2 车站的设置和客流组织的关系
2.1客流组织的预测
客流预测可以分为短期预测（1~3年）、中期预测（5~10年）、长期预测（15年以上）。客流预测的基础是大量的、丰富的系统材料，包括城市的经济和社会发展计划。
定量客流预测法时间里在统计资料上的基础上，依据历史和现在的原始客流数据，并在假定的这些数据所叙述的趋势对未来适用的基础上，运用恰当的数学模型进行计算。
车站的每日高峰时期最大平均客流可以通过客流预测法进行一个大概的预测从而可以对客流做好一个完整的策划，对车站了解到客流的的多少有一个更好的控制。
2.2车站客流影响因素
不同类型的车站其客流组织内容有着较大的区别。例如：中小型车站的客流组织比较简单，而大型车站和换乘站因客流较大、客流方向比较复杂，其客流组织也比较复杂。侧式站台的车站容易将不同方向的客流分开，但不利于乘客的换乘，售检票设置较分散，不利于车站集中管理；而岛式站台的优缺点正好和侧式站台相反。因此，在编制车站具体客流组织方案时，不能以偏概全，要有区别地对待，不同的车站应有不同的客流组织方案，做到有针对性。
根据实际运营经验，在车站客流组织过程中，只要控制好车站设备中的能力薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。因此，做好车站的设备通过能力分析，有利于提高车站在大客流情况下的客流组织效率。
2.3客流组织的基本原则
由于大客流难以预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时候必须采取客流控制措施，以避免人流拥挤、混乱失控。对地铁大客流控制必须注意出入口、自动检票设备和乘降设备的流量。
对于换乘站产生大客流车站，车站在客流控制时，对扶梯口客流较难掌控，而出入口、出入闸机则比较容易掌控。
（1）地铁控制中心负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由站长负责。在大客流的情况下，车站通过合理安排人员，做好乘客的疏导、宣传工作，对车站人流进行控制。人流控制应采取由内置外，由下至上的原则。在车站的出入口、出入闸机进行人流的两级控制。
3 客流组织影响因素分析
3.1客流组织对于车站设备的使用满意度
乘客可以接触的车站的基本的设施如下：
（1）自动售检票系统设备如图3.1所示。
自动售票机
半自动售票机
自动检票机
图3.1 （2）电梯系统
1）直升电梯：升降机是一种较为新颖的设备，属于液压电梯的一个分支。
2）自动扶梯：自动扶梯是由一台链式运送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统。
（3）屏蔽门系统：屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃屏幕墙上电动门供应旅客上下车。屏蔽门的主要作用是防止旅客利用站台坠轨自杀或者发生意外。节省能源，防止站台空调温度流失。屏蔽门的类型有两种，一种是全高封闭式和半高敞开式。
3.2客运服务对于客流组织的影响
（1）服务的基本要求
对于每个乘客来说，要从车站到站台坐车，一般遵循如下流程：进站口----站厅层---
购票---检票---站台---站厅---检票---出站口。针对以上流程，需要在每个环节为乘客提供优良的服务，使每一位乘客在从购票乘车到下车出站的过程中感觉到满意。
1）引导乘客进站：在地铁的各个出入口设立明显的标示以及相关的信息，方便乘客的识别并根据导向指导进站乘车。
2）问询服务：车站的工作人员向乘客提供服务。
3）售检票服务：车站提供自助为主，人工为辅的自动检票方式，在站厅设置引导乘客售检票的导向指引和宣传信息。
4）验票进站：乘客到达目的地检票出站，车站应有各类导向标志，指明各出入口以及周边的路面及建筑情况，引导乘客从所需的出入口出站。对所购票与货款不足的乘客，车站提供票卡分析和补票服务。
5）组织乘降：站台设置明显的候车提示。提供相应的广播，为乘客预报下次进站的情况和安全提示。
6）在运营不正常的情况下，根据行车及客运组织情况为旅客提供针对性的应急服务，包含信息提供、客流引导、票务处理等。
（2）分析需要提供服务乘客的类型
1）女性乘客：相比男性乘客的要求较少，如果带了自己孩子乘车，更注意保护自己的孩子，经济观念较重。
2）男性乘客：比较的好动，遇事不迁就，冲动。
3）当地乘客：对乘客环境和当地情况比较熟悉，乘客问题较少。
4）外地乘客：对乘车环境和当地都不熟悉，心理顾虑较多，甚至听不懂地方的口音，对于这些乘客，服务人员应该重点服务，交谈要使用普通话和文明用语，服务要热情主动，尽量平复这类乘客的心理负担。
5）车票弄丢的乘客：根据西安地铁的规定，如果车票丢失要补全程票价才能出站，这时乘客往往不理解，懊恼，客运服务人员要注意劝解，态度要和蔼，不能急躁，要和乘客解释清楚地铁的票务规定。
6）丢失物品的乘客：乘客丢失物品后，表现出来的着急，焦虑、埋怨、心情沉重，不知所措等心理活动行为。客运服务人员要对该类乘客进行安慰并且迅速通过各种方式进行全面的寻找，同时注意旅客的心态，防止意外的发生，如果有需要的话进行报警，保证乘客的物品安全。
4 大客流方法与措施
4.1大客流组织的定义
大客流是指车站在某个时段集中到达的，客流超过车站正常客运设施或者客运组织措施所能承担的客流的客流。
城市轨道交通路线的走向一般都是客流集中的交通走廊，链接着重要的客流集散点，如铁路车站、汽车客运站、航空港、航运港等交通枢纽，大型商业经济活动中心、体育场、博览会、大剧院等人群集散中心，以及规模较大的住宅区等。正因为如此，某些特殊车站会不定期遇到大客流。为了保证乘客的安全和正常的运营秩序，这些车站在客流组织方面应具备完善的运营组织方案和措施。在一定的程度上是通过这些方案、措施补救硬件设施的缺陷。
一般来说大客流出现的时间具有规律性，如每天由于通勤原因引起的早高峰：大城市的早高峰一般出现在7：30到9：30；下班客流高峰大约在16：30到18：30。同时还应遇见外界因素引起的大客流，如节假日伴随的旅客高峰期；举行重大的活动（大型的体育赛事、文艺表演等）；大风、大雨、大雪等恶略天气情况都会引起客流的大幅度增加。以往的数据表明，在各个节假日期间，各大城市的轨道交通的客流量都会在短期内急剧上升，由此可见，大客流的持续时间不长，但在大客流的冲击下，往往对客流组织形成较大的压力，城市轨道交通运营公司必须保证客流安全的前提下，尽快的去疏散客流。
一般情况下，大客流出现的主要地点有：（1）与其他交通方式相连接的地铁站，如与火车站，大型的长途汽车站相连接的地铁站；（2）地铁换乘站；（3）与地铁沿线的景点和商业中心相连接的车站。
4.2 突发大客流的分类
（1）一级大客流：根据本站正常客流比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，持续时间 大于实际的行车间隔。
（2）二级大客流：各车站根据本站正常客流数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上涨的趋势，这种情况下，乘客的正常进行和轨道 交通所提供的服务水平受到一定程度的影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较的压抑，但未对乘客及轨道交通安全造成影响。
4.3 大客流的影响
随着社会经济的发展，城市人口的急剧增加。城市的交通问题也成为世界各国公
认的难题之一。为了解决大城市的交通问题，缓解人们出行供给与需求的矛盾，必须优先发展公共交通，在建立以轨道交通为骨架，以地面公共电，汽车（公交）为主体的综合客运交通体系时，要重点考虑轨道交通与常规公交之间的换乘衔接问题。城市轨道交通换乘涉及到两个问题，一个是设备的续接问题，一个是组织协调问题。在城市轨道交通换乘车站已建好情况下，应该更注重车站内的组织协调问题。尽量减少车站内的客流的交叉干扰，对站内客流进行有效的疏导从而减少乘客在出行中的接驳时间。（接驳时间是指从出发地到进入轨道交通车站站厅的时间和从下车出站至目的地的时间）
4.4 大客流的组织方法措施
（1）增加列车的运能。增加列车的运能是大客流组织的关键。根据预测客流，提前编制针（对大客流的特殊情况下的列车运行图，从运能上保证大客流的运营组织。如西安地铁在2014年针对国庆客流预测编制了4套特殊情况下的列车运行图，并于9月17日前完成报批。根据大客流的方向，在大客流发生时，利用就近的折返线、存车线组织列车运行方案，增开临时列车，增加列车运能，从而保证大客流的疏散。
（2）做好进站客流组织工作。当站台还能容纳和承受更大的客流时采取以下措施做好客流组织工作。增加售票能力，可以事先准备好足够的车票，在地面、站厅增加临时售票点，增设临时检票位置和增加自动售检票设备；加开通往站台方向的扶手电梯；社当的延长列车停站时间，做好站台层乘客的上下引导工作，在保障安全的前提下争取让更多的乘客上车，以此来增加列车的运能。
当站台不能容纳承受更多的客流时，可采取暂时关闭局部、全部进站方向的闸机；更改扶手电梯运行方向，将部分或全部的副手电梯方向调整为向站厅层或车站出口方向运行；适当的延长列车停站时间，尽可能的让更多的乘客上车；增开临时列车；采取临时进出分流导线措施；把部分入口改为临时出口，限制乘客的出入，从而延长站台层大客流的疏散时间。
（3）出站客流组织工作。出站客流组织工作的指导思想是使出站线路畅通，乘客能够在短时间内迅速，有秩序的离开车站。站务人员可根据需要更改扶梯电梯运行方向，将部分或者全部扶梯更改为站厅层或者车站出口的运行方向运行；把部分或者全部闸机；采用票务应急处理模式，如采用进站免检模式，AFC紧急放行模式等。
（4）采取临时疏散疏导措施。在大客流组织中，临时合理的疏导措施主要包括对车站出入口，站厅层的疏导以及对电梯和站台层的疏导。车站出入口、站厅层的疏导主要是根据临时售检票位置的设置，引导、限制客流方向，临时售检票位置宜设置在站外或者站厅层较为空旷的位置，应为排队购票的乘客流出充分的空间，确保通道的畅通和出入口、站厅层客流的秩序。电动扶梯以及站台层的疏导主要是为了尽量保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证站台候车安全，站务人员应在靠近楼梯、扶梯处站岗并
分散站台前、中、后以疏导乘客。采取的疏导措施主要有设置临时导向、设置警戒线或者隔离栏、采用人工引导以及通过广播宣传引导等。
（5）特大地铁客流应急。当车站遭遇特大客流时，应遵循由下至上、由内置外的人流控制原则。采取站台客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制三级客流控制方法。第一级控制站台客流，控制点可以设置在站厅与站台的楼梯（或电扶梯）口处，站务人员应分散在站台的各部维持候车、出站秩序，协助驾驶员开关车门确保乘客安全上下车；第二级控制付费区客流，控制点设在进站闸机处，站务员确保有序，快捷的进站秩序，及时处理票务问题；第三级控制非付费区，控制点在车站出入口处，可在站外设置迂回的限流隔离栏，延长进站时间，最大程度的缓解站台层的客流压力。只要严格按照上述3级客流处置控制方法，遭遇大客流时，是能确保乘客看全和车站秩序的。
4.5 案例分析
来自广州地铁公司的消息称，国庆长假群众外出旅游，探亲访友增多，同时地铁沿线许多行业和商家会借助国庆假期新开或者进行一些大型的促销活动。这些都意味着广州地铁将迎来国庆黄金周的大客流冲击。
地铁公司表示，各专业的站务员、技术员、护卫，均牺牲了休息时间，提前完成列车各项检修工作，确保运营安全。同时，线网指挥中心已经制定预案，密切监控线网客流变化，如遇突发客流，将联系车站及时调整运输能力，疏导客流。
地铁公司称，如遇到客流过大而提高运力措施不能有效的应对，客流控制、越站停车、车站限客等措施均有可能实现，各项预案均十分完善并经过反复演练，在正常客流情况下，车站客流组织相对容易。而大客流往往难以预测，有时会出现比预测还要大得多的客流，这时要保证疏散客流的安全为前提，尽快疏散客流，并采取客流控制措施，以避免混乱失控。本文以广州1号线广州站发生突发大客流的情况下的组织为实例，讨论如何应对车站大客流。广州站地处广州地铁1号线中央、属于非设备集中站，为侧视站台车站；该站重要的客流集散点，周围拥有大型商场、购物中心、步行街、餐饮业、影院、教堂、公交换乘站等，属于大型车站。该站经常会不定期地遇到大客流。为了保证乘客安全和正常的运营秩序，该站设备有完善的客流组织方案。07年平安夜，从16:30开始，营口道车站出现大客流，各个方向客流都聚集到营口道站下车，车站客流激增，客流量达到了平日同时段的两倍之多。营口道站将此情况报告控制中心，并按控制中心指令启动相应的大客流预案。在这次大客流组织中，主要措施有：
（1）人工引导客流。
（2）利用广播做好乘客的疏导、安抚工作。 （3）增设临时检票点来疏散大客流。
（4）把部分车站入站闸机调整为出站模式。
（5）开边门加快旅客的出站速度，不让旅客在站台站厅处滞留，保证客流的疏散安全。
（6）采取临时疏导措施对客流方向进行限制。营口道站此事进行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导，对站台，站厅，出入口采取逐级控制。根据车站临时检票位置的设置，安排车站人员在出入口、站厅处疏导，限制客流方向，以保持通道的通畅出入口、站厅客流地秩序；在站台设置临时导向、警戒线，对站厅、站台扶梯以及站台的客流进行疏导，保证其均匀上下扶梯尽快上下列车，保证乘客在站台候车的安全。
（7）行车值班员通过闭路电视（CCTV）实时监控大客流的重点部位，并与现场负责人保持密切的联系。
（8）对其中一个入口采取短时间限制乘客进入车站的措施，组织一部分客流进入车站，以避免与其站客流形成对流。
（9）值班员不断向控制中心及时发布行车调令，安排后续列车间隔调停营口道站，减轻站台客流对冲的压力。
到平安夜当晚24：00后，大量乘客涌进营口道站，此时进站乘客远远多于出站客流营口道站及时变更大客流预案，主要措施有：
（1）增加售检票能力，事先预备好足够多的车票，在出入口、地道、站厅等处增加临时售票点。
（2）人工引导客流。
（3）利用广播做好客流疏导，安抚宣传工作。
（4）实行两级疏导。即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯与站台的疏导。对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时向导，警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅的客流秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上下列车，保证乘客的候车安全。
（5）关闭一个出入口，限制乘客进入车站，延长大客流疏散时间， （6）延缓售票速度，关闭所有闸机，待站台客流明显缓解后再放行。 （7）联系安排公交接驳。
车站客运组织是地铁运营的重要一环，是地铁运营产出的直接体现，合理地进行地铁车站客流组织，对于发挥地铁运输的潜力、提高地铁运营管理的效率、维持良好的社会形象有着重要作用。
5 地铁换乘和客流
5.1换乘因素分析
地铁换乘站站台之间的组合形式会极大地影响到客流组织。我国当前的地铁换乘站主要是以同一平面与上下两层这种形式结合的，不同的结合方式会影响到乘客的换乘速度。
（1）以同一平面换乘来讲，这种换乘较为安全，乘客即使一拥而入也不容易出现交通事故，但是，正是因为乘客的换乘的拥挤情况的存在，其换乘速度往往就会减缓，
（2）而就上下两层的换乘站台结合方式来讲，乘客稍微不注意，就容易造成伤害，乘客在换乘时一般都会稍微注意一下，这样也影响到了换乘速度。
5.2换乘方式
地铁的换乘方式也是影响客流组织工作的最为重要的因素之一。目前地铁换乘主要有站台换乘、节点换乘、通道换乘以及站厅换乘这样几种方式，不同的换乘明显地会影响客流组织工作。
（1）站台换乘：乘客直接由下车的站台换乘到上车的站台即可，这样乘客能够较少寻找换乘站台的时间，从而使得换乘变得较为方便。
（2）站厅换乘：一般用于相交车站的换乘，总高度落差大，相对较少的寻找换乘站台的时间，也比较方便快捷，而且站厅换乘方式有利于线路的分期修理。
（3）站外换乘：是指乘客在付费区以外进行换乘，这种换乘方式往往是客观条件不允许造成的。
（4）组合式换乘：可以进一步提高换乘通过能力，同时还具有较打的灵活性，工程实施也比较方便。
结
语
对于地铁车站，客流组织是其重要的工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流的压力的挑战。合理的组织好地铁车站的客流，可以使其发挥其应有的运输能力，大大的节省了乘客乘坐地铁的时间，同时又可以维护地铁运输在在公众眼中的形象，客流组织的存在不言而喻。
致
谢
这篇论文是在魏仁辉老师的帮助下完成的，我的论文题目《地铁客流组织方法研究》，这个题目与我以后的工作息息相关。论文的完成离不开魏老师和周围其他同学的帮助，感谢他们为我提出宝贵的意见和建议，另外还要感谢在校期间所有教过我的老师，你们的悉心教导也是我完成这篇论文的基本。在此向各位老师标示深深的谢意。
参 考 文 献
[1]施仲衡.都市快轨交通.北京，中国教育部出版，2014. [2]符浩.交通运输管理.北京，清华大学出版社，2010.[3]李德伟.都市快轨交通.北京，2013.[4]宋利明.城市轨道交通研究.上海，上海科学技术出版社，2009.[5]谢如鹤.交通运输导论.北京，中国铁道出版社，1998.[6]何静.城市轨道交通运营管理.北京，中国铁道出版社，2007.[7]史小俊.城市轨道交通行车组织.北京，人民出版社，2010.[8]付玲玲.城市轨道交通枢纽站点间换乘设施设计研究.西安,2008.
