工务安全分析会范文（精选多篇）

推荐第1篇：工务车间安全分析会发言材料

工务车间安全分析会开会发言材料

一.本月安全重点问题 ㈠典型违章通报

1.5月15日车间主任XXX调阅XXX工区5月7日00:00-00:55分作业视频，发现00:09-00:36分工地防护因引导轨道车卸焊药暂时离开，施工负责人该时段兼职工地防护。按A类考核当日施工负责人XXXX400元。

⒉5月16日车间书记XX跟班XX工区线路设备检查，发现XX工区职工XX在与工长一人检查一股钢轨的设备情况时走在道心中间，只检查了钢轨内侧的零配件，没有对其他设备进行检查。按A类考核XX400元。

⒊5月8日车间副主任XX跟班XX线路工区发现5月7日作业后用过的单轨车摆放在工区院坝未放在工具房，也未上锁。按B类考核责任人XX200元。

⒋5月6日车间主任XX调阅XX工区4月21日23:24-4月22日00;54分点名视频及作业视频，发现排班点名清点防护备品时工地防护备品不齐（未携带对讲机）。按B类考核责任人XX200元。

二.下月安全重点工作

⒈继续抓好劳动人身安全卡控。一是车间、工区严格按照安全生产月活动要求，抓好活动开展；二是严格按规定着装及穿戴劳动保护用品，尤其是焊接、打磨、锯轨等作业重点卡控；三是督促各工区严格段新公布的《防护管理办法》设置防护及防护标准化作业；四是规范上下班行走径路及多雨季节严格卡控防滑防摔；五是严格落实下道避车制度，按规定佩戴安全帽列队迎车，桥梁和隧道在避车台和避车洞避车；六是严格执行上道前的确认及“手比、眼看、口呼”制度的落实；七是车间管内民工较多，负责人加强作业中民工劳动安全的卡控。责任人：XX。

⒉全面做好防胀及防红光带重点工作。一是抓好绝缘设备的工电联合检查，发现问题及时联系电务处理；二是按照段防胀相关要求严格抓好扣件复拧、曲线均翻碴、轨温三测、高温登乘制度的落实；三是注意作业过程中铁制品的使用及非绝缘设备（压机、仿型打磨机、单轨车、运轨器等）的推行，尤其是岔区作业严禁搭接两股钢轨或绝缘。责任人：XX。

⒊严控施工作业安全风险。一是继续抓好派工单制度的落实，各驻站防护员必须携带由施工负责人签字的派工单上岗作业，规范登消记，车间干部加强检查督促；二是严格落实现场作业标准，各项作业严格按照标准化作业流程进行；三是强化车间日预警中次日重点作业预警模块作业，预警要点出关键风险点，要有指导意义；四是继续抓好作业后回检制度的落实，把好列车放行关；五是加强工机具、路材路料的管理，施工作业上下班后应及时进行清点，防止遗漏现场产生安全隐患。责任人：XX。 ⒋抓好防洪相关工作。一是加强防洪值班值守制度，尤其是周末值守人员要坚守岗位，严禁随意外出；二是防洪信息传递要及时，当雨量计发出出巡、限速、封锁报警后要立即到车站办理相关手续并向车间、段汇报；三是下发防洪调度命令后，工区要合理安排生产，视情况取消作业计划全员防洪，当降雨量不大为避免昼间降雨无人员出巡时，普速区段工区可以储备部分人员防止白天防洪出巡，如不出巡则白天开展巡检作业；四是防洪出巡一定要迅速，雨量计报警十分钟内人员必须出动，巡查过程中发现异常及时汇报；五是冒雨巡查的GPS要随时保证电量充足，冒雨出巡时按规定携带使用；六是封锁线路的开通必须待巡查完毕线路设备正常，车间报防洪办同意后方可开通线路；七是整个防洪过程车间、工区要主动与防洪办沟通，尤其是XX管内防洪相关办法段上未明确，每次必须联系防洪办，按防洪办相关要求执行。责任人：XX。

⒌抓好线路设备整治。一是抓好道岔专项整治、轨面修、扣件修等相关专业修工作；二是继续抓好站线设备病害的整治工作，主要是XX、XX两个工区要合理安排，严重病害优先处理，XX工区加强轨检车合格公里整治；三是做好正线一处一档的消缺工作。四是落实好线路设备的日常检查监控，设备检查要全面仔细，线路工区要按规定做好配合。责任人：XX。

⒍继续抓好职工培训教育工作。一是做好职工日常教育培训工作，组织职工组织职工进行每月一考；二是做好“一体化”理论考试的巩固工作；三是做好车间用民工的安全日常卡控工作。责任人：XX。

⒎抓好机动车安全卡控。一是严格落实好机动车驾驶员的作业过程进行录像的要求；二是严格执行派车单制度；三是每日跟车负责人在司机驾驶过程要提示司机严格遵守道路交通规则，严禁超速行驶；四是严格控制“三急”（急转弯、急加速、急减速）使用次数；五是严禁乘坐摩托车和无运营资质的车辆上下班；六是抓好机动车“三检制”的落实。责任人：XX。

⒏继续抓好路外安全风险卡控。一是继续抓好路外施工的监管工作，监管员要履职尽责，做好监管配合；二是继续加强路外安全宣传工作；三是各工区与桥路部门协商设置固定的几个作业通道，其他位置严禁随意开网。责任人：XX。

⒐加强反恐防暴及消防工作。一是严格落实客车径路、重点目标等内部治安的安全管理。二是做好消防安全检查。重点抓好油料库、材料库、易燃易爆危险物品仓库等重点部位，车间、班组、宿舍的用电等方面的检查，落实消防安全责任制。三是抓好职工乘车工作，督促职工遵守站车秩序。责任人：XX。

⒑继续做好安全监督系统运用。一是车间对系统中录入的问题，及时督促各工区对照整改。二是车间管理人员要重视问题的整改成效，及时复查问题整改销号情况。三是抓好工班长及职工版问题的录入工作。责任人：XX。

生产方面

一.下月生产任务安排 ㈠设备专项整修 ⒈轨面修

焊缝打磨：重点是XX上行线XX到XX区段的焊缝打磨，以及新旧钢轨焊缝排查后需打磨处所打磨。计划打磨108头。

⒉道岔修

XX站

3、

5、8号道岔专项整修。综合工区XX组织实施，车间XX负责。

⒊扣件修

XX工区负责XX上K13+500-K15+000扣件整治，XX工区负责XX上行线k16+00-k17+500扣件整治，XX工区负责XX上K33+000-K34+000扣件整治。车间XX负责。

㈡重点施工

XX线无碴轨道病害整治施工，XX工区负责防护体系并安排一名班长现场卡控，车间XX负责。

㈢其他方面

⒈各工区按照消缺任务安排，及时完成“一处一档”的消缺工作。重点提示：严禁敷高道，加强捣固质量控制，落实作业后的回检。

⒉XX、XX两个工区加强站场设备整修，重点木枕设备、1/9道岔、有加宽的曲线要重点整治。病害处理严禁超段《线路监控管理办法规定周期》。

⒊防胀方面。重点是做好轨温监测及薄弱处所的扣件复紧及小半径曲线的均碴工作。

⒋防洪方面。重点是加强防洪值守、防洪信息传递、雨中雨后巡查制度的落实。

推荐第2篇：九月份安全分析会

九月份安全生产工作

一、安全工作落实情况

1、全力以赴，确保今年第三个“百日安全活动”无事故

为保证公司第三个“百日安全活动”无事故目标顺利完成，公司安全生产委员会要求，各部室要立即行动，主要领导要紧紧围绕“三个不发生”，严格落实“三个百分之百要求”，加强对员工的安全教育，提高安全思想认识，强化安全生产意识，抓好安全稳定各项工作，克服松懈情绪、麻痹思想，不断提高安全稳定管控水平。自公司下发开展第三个百日安全无事故活动的通知以来，公司各单位行动迅速，按照通知要求积极开展各项工作，特别是加大了对两票三制一卡的执行力度，审核更加认真，细节要求更严，对发现的问题及时进行纠正，并在执行过程中，与创建无违章部室、班组工作和“争先创优”活动紧密结合，收到了良好效果，不断提高了各自的管理水平和安全工作质量。

2、根据工作安排，安监部利用

8、9两月时间对各供电所的保安器使用情况进行了抽查，9月底全部抽查完毕，这次抽查采取不打招呼，随机抽查的方式，从抽查情况看，由于乡镇电管部、普天公司管理严格到位，所抽查的保安器全部都能够正确动作。不过，虽然都能够正确动作，但是就保安器的过程管理，却存在差别，过程和结果都管理比较好的象胶北供电所在保安器的日常管理过程中，宁听骂声不听哭声，他们根据实际情况制订了《配电台区剩余电流动作保护器运行检查记录》，粘贴在箱变门体内侧，方便台区管理人员随时测试、随时记录。对于超动作值的剩余电流动作保护器及时进行更换，确保台台灵敏可靠。每当接到客户反映异常跳闸现象的发生时，值班人员第一时间汇报所长、工长，并立即组织人员携带接地电阻测试仪等工具对其原因进行查找。工作人员逐箱逐表的进行查找，查找到原因为某客户时，工作人员耐心进行说明解释，并督促更换或安装末级保护。在此同时并向其他受牵连用户进行说明白，让客户的疑虑自动化解。通过这样的交流，使客户更加明白、更加理解，也拉近了与客户之间的距离，受到了客户的一致好评。

3.开展节前安全大检查，确保全市安全供电，和谐过节。

为确保中秋、国庆节期间安全可靠供电，公司安监部要求各生产单位对所辖的线路、设备和过境的托管线路进行巡视检查，发现问题及时消除。各设备管理单位积极开展巡视检查工作，对发现的问题和缺陷需要立即处理的立即进行了处理，不需要立即处理的借助停电和秋检时机予以完全消除，确保两节期间安全供电。公司调度所认真落实值班责任，提前做好负荷预测，合理调整运行方式，并对电网运行进行风险分析，制定电网保电措施和电网事故应急处置预案。在电网的安全运行过程中，加强电网的运行监控，根据各变电站电压和功率因

数，及时调整主变分头和投切电容器，对电网出现的异常障碍，及时准确指挥处理，圆满完成了电网的节日保电任务，实现电网安全、稳定、经济运行。

4.切实加强秋检现场的安全管理工作

由于今年我公司的秋检工作工作量大，停电频繁，倒闸操作多，作业风险大。针对这种情况，公司安监部组织召开了秋检工作安全会议，孙经理、宋总在会上对秋检的安全工作进行了部署。各生产单位集中精力，全力以赴，以确保电网安全为首要任务，以确保人身安全为根本出发点，周密安排各项工作计划，认真组织实施，扎实做好各项安全工作，各级领导、安全监督人员、监护人员严格履行自己的安全职责，确保了秋检工作的安全顺利进行。由于既要保证施工安全，又要保证供电可靠性，减少了因停电对客户造成的损失。阜安供电所在更换配网开关的工程中，提前谋划，主动联系公司安监部，对停电范围、施工方案以及采取的现场安全措施进行充分论证，选取最佳方案，既能够保证工程施工的安全顺利进行，又最大限度的减少了停电范围和时间，将停电造成的损失降低到最低点，取得了很好的效果。

5、积极配合农网改造工程，加强基础安全工作

农网改造工作业务繁琐，涉及面广，是故障多发阶段，也是隐患容易暴露和发现的工作，为积极配合生技部和网改办开展农网改造工程，公司安监部派出了富有现场工作经验的老师傅参加了农网改造全过程监督检查，从准备、施工、验收三个阶段进行安全检查，对工作中发现的问题及时指出、立即整改。由于网改办、施工单位和安监部三方紧密配合，严格要求，网改工作进展顺利，安全工作保持了良好态势。

6、公司安监部有关人员9月底参加了省集团公司组织的安监人员取证培训班，共有8位专家进行了授课，特别是国网公司安全总监李庆林和上海公司的陆懋德（09版安规修订专家之一），针对安全管理三大体系和工作三大体系以及今年以来国网公司发生的一些重点案例进行了详细的讲解，收获很大。结合公司实际情况，安监部将利用今年冬季培训的机会，使用培训的课件对公司的一线员工进行安全培训，培训结束，明年春季的安规考试将执行新的规定，既：安规考试90分及格，不够90分的要进行补考，对90分以上不满100分的要进行订正，也就是说，安规考试必须100分。

7、根据集团公司建设县级应急指挥中心的统一部署，为了做好我公司的应急指挥中心建设工作，按照集团公司关于县公司应急指挥中心建设的指导意见，结合我公司实际情况，公司安监部会同调度所、基建科制定完成了公司应急指挥中心建设工作的实施方案。10月12日该方案已通过了青岛公司的论证，从本周开始已全面进入基建施工，整个工程预计12月中旬结束。

二、安全工作应注意的问题

在前一段的日常检查中，发现个别单位在一些小规模工作中由于种种原因不使用工作票系统开工作票，这些原因中有个别是由于系统不稳定引起的，但是大部分是工作人员怕麻烦，不愿意走系统，因为，走系统要求比较严格、规范，相对要复杂、麻烦一些，而不走系统的工作票执行起来比较随意，不规范，也为事故的发生埋下隐患。因此，从本月开始，各单位如果发现系统不稳定，要及时联系信息中心进行处理，安监部在日常检查中再发现这种情况，将按照无票作业进行处理。

三、下月及四季度安全重点工作

1、继续根据公司第三个百日安全活动的通知要求，进行严格的监督检查。

2、继续抓好秋检生产现场和新建工程的安全监督工作，重点对施工单位执行两票三制和现场安全措施进行监督、检查。确保各项生产任务的顺利完成。

3、以“全面创先争优”活动为契机，以夯实安全生产基础为目标，为全面提高公司的安全管理水平，公司安监部将积极配合工会做好班组建设和技术大比武的有关工作。

4、按照施工计划做好应急指挥中心的基建工作，做好设备安装前的基建改造、辅助设备的采购等所有的准备工作，基建科要采取相应措施保证施工进度，确保按期完成应急指挥中心建设任务。

5、开展冬季安全大检查，做好迎峰度冬工作。各单位要充认真做好今年的“冬查”工作，要正确区分缺陷和事故隐患，对难以短期内整改并有可能直接导致事故的隐患要填写《事故隐患档案表》。

2.将安全性评价与开展“创建先进先进班组，争当个人先锋”活动紧密结合

根据公司《关于扎实开展“创建先进班组，争当工人先锋号”活动，全面推进班组建设的实施意见》，安监部在检查监督过程中，随时与有关部门沟通，重点强调：要将安全生产与反违章工作作为争先创优活动评选的重要内容，班组长做为活动第一责任人，要负起关键责任，组织以“班组安全，从我做起”为主题，以争创无违章班组、“安康杯”竞赛、安全隐患自查整改活动为主要内容的安全自查、自我规范工作。我们发现，各单位均能认真落实班组作业现场安全生产主体责任和员工岗位安全生产主体责任，加强了班组安全教育培训，不断提高员工安全生产意识和自我保护能力。特别是，变电工区成立后，立即行动起来，对操作队、工段及留守人员等各方面情况进行摸底，开展了防汛、消防、安全工器具及站内低压生产生活用电安全大检查。为确保不发生人身伤亡和误操作事故，重点把好两票关、操作关、现场安全措施关。在进行检查的同时，认真做好变电运行人员的安全素质和业务技能的培训，实现从“要我安全”到“我要安全、我会安全、我能安全”的目标。

3、加强对生产现场的安全监督，严格督查各类违章作业

近年来，公司大力加强安全教育，加大考核力度，各项安全规章制度得到很好的执行。8月份安监部共对110KV胶西变电站进线工程施工现场、市中站设备安装现场以及部分供电所的电气化村施工现场进行了多次监督检查。由于生技、调度等部室组织、安排得当，线路工区、乡镇电管部、胶西供电所密切配合，现场安全措施规范、可靠，各类人员到岗到位，确保了工程安全、顺利的完成。检修工区在市中站安装过程中，由于土建工作尚未完工，现场施工条件复杂，检修工区提前进入现场，查找安全隐患，会同基建科切实做好防范措施，保障了安装过程中的人员、设备安全。

8月份共抽查了8个供电所的部分电气化村改造现场，其中，里岔供电所的谭一村、胶莱供电所的赵家闸子村和胶西供电所的宋家小庄、张应供电所的染坊庄村的电气化改造现场，安全工作做的比较好。8月份还抽查了14个供电所部分村庄的漏电保安器动作情况，由于乡镇电管部、普天公司要求非常严格，各供电所高度重视此项工作，所抽查的保安器全都能够正确动作。管理比较好的供电所有胶北、北关、云溪、里岔、南关等。

4、全面摸底，掌握实情，加强对两个安全隐患的治理

目前存在需要着手解决的两个安全隐患问题，一是输电线路下面违章建房、违章植树问题。二是通讯公司利用我们的电杆架设的通讯线路，个别地方跨越道路的对地距离不符合要求，存在被车辆挂拽，危及线路安全的隐患。为了切实治理线下违章建房植树，公司安监部下发了《关于统计线下违章建房、违章植树情况的通知》，要求相关单位进行全面统计的同时，采取有力措施，加大治理力度，使违章建房、植树问题始终可控在控。对通讯线路跨越街道存在的隐患，安监部已下发通知，对全部不符合要求的通讯线路进行了统计。要求各运行部门要主动联系通讯部门进行整改，确保公司电网的安全稳定运行。

二、本月发现的问题

1、低压作业和一些小规模工作存在安全防护重视程度不够，安全措施执行不到位、习惯性违章时有发生、开工会不规范等现象。这些现象在公司各生产部室都不同程度的存在，各单位要进一步加强安全思想教育，强化安全意识，端正思想，确保生产现场安全无事故。安监部下阶段也将加大对这些工作的监督、检查力度。

2、外包工队伍的安全问题依然较多，从8月抽查的情况看虽然大部分施工队管理规范，但是，仍有个别外包工队伍对安全工作重视不够，工作现场违章作业时有发生，部分安全工器具不符合安全要求。按照对外包工“谁注册，谁管理，谁使用，谁负责”的要求，公司各外包工使用单位要对外包工队伍加强监管，规范其作业行为和安全工器具的使用，有效避免其安全事故的发生。

3、随着近几年公司电网投入不断加大，我市电网结构越来越复杂，配网自动化线路也越来越多，为了一项工作，可能会有多单位协同工作、使用多张工作票，相关单位特别是牵头部室要组织好有关人员，提前协商、勘察现场，开好协调会，配合开好工作票，制定好安全措施。使各方面的工作都能够闭环运行。

三、下月安全重点工作

1、公司本周计划召开三季度安全网会议既秋检工作安全会议，全面部署秋检停电计划、技术要点和安全要求，各单位要结合正在开展的“创先争优”活动，清醒认识到目前安全生产所面临的形势和任务，进一步提高对做好秋检安全工作重要性的认识，强化各级人员安全责任制，落实作业现场安规和两票执行、落实安全风险防范和反违章管理等各项安全工作要求，确保秋检工作安全顺利开展。

2、继续开展第三个百日安全无事故活动。第二个百日安全活动圆满结束，各单位要再接再厉，保持安全工作的高效、长效，确保第三个百日安全和全年安全工作无违章、无事故。

3、开展“两节”安全生产大检查活动，尽早将输电设备、配电设备隐患排查清楚，并及时消除，确保国庆、仲秋两节期间安全可靠供电。

4、对存在的线下违章植树、建房以及通讯线路对地高度不够的隐患问题，根据各单位上报的统计情况，安监部将进行现场核查，并督促各运行单位及时排除隐患。

推荐第3篇：安全形式分析会

安全形式分析会

时间：2011年5月31日

地点：中队部

主持人：吴广玺

参加人：中队安全领导小组

记录人：晚翔

议题：分析五月份中队安全形势，安排下阶段安全防事故工作。

议程：

一、组织学习武兰消（司）字【2011】10号文件精神

二、安全领导小组成员进行个人发言分析五月份中队安全形式

三、吴队长安排部署下阶段防事故工作

第一项：王建军组织学习武兰消（司）字【2011】10号文件精神

（一） 当前形势；

一是训练风险有所增加，二是工作精力容易分散，三是战勤防护不够严管，四是季节隐患比较突出，五是心里波动干扰稳定，六是复杂社情影响部队，七是网络安全隐患犹存。

（二）防范措施

1、心理教育，明示官兵行为“禁行践”。

2、科学主动预防，筑牢作战训练“防护线”

3、严格制度落实，标明车辆安全“行驶线路

4、研判季节特点，根除安全隐患“滋生线”

5、加强动态监管，搭建网络安全“防火线”

6、加大督导力度，紧抓部队安全“警戒线”

第二项：安全领导小组成员进行个人发言，分析五月中队安全形势。

吴广玺：五月份以来，中队在安全方面做的比较好，人员能够落实好一日生活制度，无不假外出现象或私自外出饮酒、滋事现象。不足之处：有各别人员，哨兵制度落实不到位，有脱哨漏哨现象。

王建军：这个月以来中队安全工作比较到位，平时能够维护好车来那个器材，驾驶员能够认真学习理论知识和驾驶技术，遵守交通规则。不足之处：有些驾驶员驾驶技术不过硬。

王宁：中队五月份以来，安全工作做得比较好，尤其保密工作做得比较好，无“一机两用”现象，训练过程中能够积极刻苦，晚上也无私子外出现象。不足之处：有人站哨不负责任，营门登记做得不好。

窦建军：五月份以来，中队各项工作做得比较到位，尤其在安全工作方面，无论人员管理、哨兵制度、还是在接

警出动方面都做得比较好，同时车来那个器材管理也比较到位，随时能够确保灭火执勤顺利进行。

第三项：王建军安排部署下阶段安全工作

1、严禁晚上私自外出饮酒、滋事

2、驾驶员一定要勤保养车辆、器材，自觉学习驾驶技术和理论，不断提高驾驶技术确保灭火之执勤任务顺利进行

3、严禁无关人员动用中队电脑及接警席，严防“一机两用”现象

4、外出严禁带小刺激，惹是生非。

推荐第4篇：安全分析会报道

安全分析会报道

3月31日，公司召开安全生产情况分析会。会议分析了一季度安全生产有关指标和任务完成情况，明确了二季度的安全工作重点和要求。会议由公司总经理柴润红主持，公司书记、副总经理、各部门负责人和各单位经理参加了会议。会议要求各单位全面贯彻省公司“两会”精神，理清思路，把握重点，确保公司年度安全目标任务实现。

总经理柴润红指出，公司系统要组织新版《国家电网公司安全事故调查规程》的宣贯学习，对照新的事故调查规程，做好梳理排查五至八级安全事件的风险分析与预控工作；要结合省公司“安全年”活动方案，结合公司实际成立组织机构，制定吉安公司“安全年”活动实施方案和重点推进措施；促进科技信息系统在全省的综合排名。

总经理郭志红提出了几点要求，一是继续扎实开展事故隐患排查治理“树典型、传经验”工作。二是做好节后施工、检修的复工安全工作。近期各项基建、大修、技改、农改工程将相继开工，各单位要加强作业前动员部署和监督检查。三是做好“两会”保电工作。各单位要按照保电方案要求，落实人员和应急措施，确保会场和食宿场地的电力供应。四是做好防冰冻工作。各单位要密切关键近期气温的变化，加强电网运行管理，做好应对寒潮、冻雨天气的各项准备工作，适时启动相关应急预案。五是强化线路跳闸、配变损毁情况分析，抓好防范措施的落实。六是抓好领导干部作风建设，强化上班纪律。

3月23日，器材公司在二楼会议室召开了三月份安全生产分析会，公司领导、相关职能部室、车间负责人参加会议，会议由器材公司总经理张修法主持。

会上，器材公司安全员李晓安宣读了皖电安监【2011】107号《关于印发安徽省电力公司安全生产禁令的通知》、皖电安监【2011】108号《关于开展“抓执行、抓过程、建机制”安全风险管控活动的通知》和皖电安监【2011】110号《安徽省电力公司安全反违章工作管理规定》三份文件，传达了市、总公司三月份安全分析会精神，总经理助理安全生产部主任严海从九个方面认真分析了公司二月份的安全生产工作，质量总监梅玉香对公司二月份质量管控工作进行了全面回顾，强调要着重加强原材料入厂检测和过程检测。公司副总经理李义凯进一步点评了二月份安全工作，从五个方面布置了二月份工作重点。 公司党支部书记方圆传达了市公司党建、纪检会议精神，为了贯彻落实会议精神，他提出了四点要求，一是全体员工要深入领会文件精神；二是要认清形势，清醒工作，认真解读相关文件和政策，在工作中体现刚性执行力；三是在工作中要围绕公转，减少自转，把工作思路统一到公司整体工作层面上；四是要继续梳理工作制度和流程，特别是在关键岗位上，要严格按其办事。

总经理张修法对会议作了全面总结，对公司的安全工作作了六点强调，一是认真学习省公司107号、108号和110号文件精神，结合公司实际情况有针对性地进行学习，精心解读，有机结合，宣传落实到位；二是针对目前公司安全形势，

按照市公司、总公司要求，认真开展春季安全生产大检查，精心计划，认真组织，搞地毯式检查，要对操作人员相关事项进行提问，提问结果与考核挂钩，对于存在的问题要认真梳理、排查，制定整改方案、措施，限时限责任人保质保量完成；三是认真落实现场管理，注重班组建设，坚持领导靠前指挥，完善现场管理安全管控；四是坚持“六查六抓一提升”，查到位抓到点；五是高调唱响安全警示歌，坚定抓好安全管理的信心，安全是一切工作的生命线，在任何工作中，要抓住六个关键期，即节假日加班生产时、下班前、夜班生产时、寒暑天气、生产繁忙期、员工疲劳期；六是严格打击违章指挥、违章作业，如发现不按工艺标准操作的，要严惩重罚，绝不姑息。他最后强调在安全工作上要向李全亚同志学习，学习他对安全知识学习永不满足的精神，对履行安全员岗位职责一丝不苟、尽职尽责的精神。 全国电力安全生产工作会议召开 六个“一定要”

确保电力安全生产万无一失吴新雄提出六个“一定要”安全生产目标

要求

中电新闻网讯 记者 谢毅 报道 1月16日，全国电力安全生产工作会议在北京召开，会议传达学习了国务院全国安全生产电视电话会议和全国安全生产工作会议精神，总结2011年全国电力安全生产工作，分析当前电力安全生产面临的形势，部署2012年工作任务。国家电监会主席吴新雄出席会议并作重要讲话，他强调要牢牢把握六个“一定要”安全生产的目标要求，健全制度，落实责任，确保安全生产万无一失，以实际行动促进电力事业安全发展、科学发展、又好又快发展。

会议由国家电监会副主席史玉波主持。国家安全生产监督管理总局王德学副局长出席会议并讲话。

吴新雄在讲话中指出，2011年，电力行业按照党中央、国务院的一系列决策部署，切实加强安全生产和监管工作，没有发生重大人身伤亡事故，没有发生重大设备事故，没有发生大面积停电事故，保持了全国电力安全生产形势总体稳定，为经济社会发展提供了安全可靠的电力保障。

吴新雄系统分析了当前电力安全生产工作面临的形势和挑战，明确提出了六个“一定要”的安全生产目标要求。一是一定要牢固树立“安全第一”的思想，坚持科学发展、安全发展，强化安全生产责任感。

他指出，经济社会发展对电力安全生产的要求，电力规模庞大对系统安全的挑战，电力结构复杂对电网稳定运行的考验，以及影响电力运行的不确定性因素增多、电力安全管理体制机制和人员素质有待提高等，都要求要切实增强危机感、责任感和使命感，始终把做好安全生产工作放在首位，坚持科学发展、安全发展，确保电力系统安全稳定运行。

二是一定要严格认真排查事故隐患，及时发现、及时消除，确保安全。要突出抓好电力生产重要部位、重要设施和重大危险源的巡查力度；突出抓好对违章违规操作进行巡查和整顿；突出抓好新能源并网发电可能带来的不可靠、不稳定隐患排查；突出抓好用电矛盾突出的重点地区、重点时段隐患排查；突出抓好“十八大”保供电和春节期间用电隐患排查。

三是一定要严格落实和遵守各项安全生产规章制度，严防人为事故的发生。

严格查处违章指挥、违规作业、违反劳动纪律的“三违”行为，杜绝违章违规行为发生，从根本上确保安全。

四是一定要切实提高电力应急处置能力，科学有效处置突发事件。继续大力推进电力应急体系建设，全面提升电力综合应急能力；进一步完善电力企业与地方政府、电力监管机构之间的应急联动机制，提高监测预警水平，增强快速协同处置能力；加强电力应急救援队伍、应急救援专业技术和装备保障能力建设，切实提高电力应急保障能力。

五是一定要不断加强安全宣传教育和培训，夯实电力安全生产基础。进一步抓好电力从业人员的安全培训，加强对新上岗人员和特种工种从业人员的培训，加强全社会的安全宣传教育，形成浓厚的安全生产重于泰山的强烈氛围。

六是一定要落实责任制，确保责任到位。要强化安全生产责任考核，一级抓一级，层层抓落实，确保万无一失。电力监管机构要依法履行安全监管职责，加强对电力安全生产工作的指导协调和监督检查，督促企业落实安全生产责任。

吴新雄特别强调，春节即将来临，现已处于春运高峰期，南方可能出现低温雨雪冰冻天气，要务必提前做好防范工作，确保重要地区、重要用户用电，确保人民群众生活用电，确保欢度一个平安祥和的春节。

王德学充分肯定了2011年以来电力安全生产工作所取得的成绩，对下一阶段工作提出明确要求。史玉波在总结讲话中对做好2012年电力安全生产工作提出四点要求：继续深入扎实开展电力行业安全生产年活动；全面落实安全生产责任；积极推进电力企业安全文化建设；切实做好春节和“两会”期间的电力安全生产工作。

电监会首席工程师杨昆在会上通报了2011年电力安全生产情况，介绍了2012年重点工作安排。国家电网公司、南方电网公司、中国电力投资集团公司、中国电力建设集团公司有关负责同志在会上作了交流发言。

华电集团总经理云公民、国家开发投资公司总经理冯士栋等全国电力安全生产委员会成员单位负责人，电监会电力安全生产领导协调小组成员单位负责人，电监会各区域电监局、各省电监办负责人出席会议。

推荐第5篇：四季度安全分析会

第5期

成都铁路局涪陵工务段2015年1月17日

2014年四季度安委会暨2015年安全工作研讨会 会议纪要

2015年1月9日，段主要领导主持召开了四季度安委会暨 2015年安全研讨工作会，段其他党政领导、各科室负责人、车 间主任及部分工长参加了会议。会议总结了四季度暨12月份安 全生产开展情况，全面分析了我段四季度的重点问题并组织参 会人员召开了2015年安全工作研讨会，同时对2015年1月安全生 产重点工作进行了部署。

一、安全工作研讨会

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在安全工作研讨会上，先由安全科对2014年安全工作进行 了简要回顾，深入分析了2014年2件责任事故、2件责任设备故 障发生的原因，通报了事故和设备故障整改措施的落实情况， 并对2014年查处的“两违”和存在的主要安全问题进行了分 析，提出了2015年安全工作的总体思路、安全目标，安全管理 阶段性重点工作、主要工作方法和卡控措施；各车间主任对本 车间2014年安全工作存在的问题进行了分析，提出了2015年本 车间的安全工作总体思路及主要卡控措施，各参会工长对 2015年安全工作提出了相关建议，各副职领导对2014年分管范 围内安全工作存在的问题进行了深入分析，提出了2015年安全 工作的主要工作方法和卡控措施，段主要领导对2014年安全工 作进行了总结，明确了2015年安全目标、工作思路及各项安全 工作的主要工作方法和要求。

二、学习安全重点文件，传达文件精神

段长黄彩明组织学习：宋修德局长、王晓州书记在在全局 运输安全工作会议上的讲话精神、周东伟副局长在工务系统月 度工作电视电话会议上的讲话精神、《安监室转发总公司安监 局关于几起典型事故的通报》、《安监室关于近期两起电击伤 亡事故通知》等文件。

三、四季度安全情况

㈠四季度安全情况及“两违”查处情况小结 截止2014年12月31日18时，无责任重大及以上事故

3326天，无责任较大事故816天，无责任一般A类事故3326天，

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无责任一般B类事故293天，无责任一般C类事故155天，无责任 一般D类事故412天。

四季度全段发生责任设备故障2件，查处“两违”361件， 上级及段机关查处130件（红线1件、A类8件、B类8件、C类 58件、D类55件），车间查处231件；2014年全段累计发生责任 事故2件（一般B、C类事故各1件）、责任设备故障2件，查处两 违1342件，段机关查处349件（红线2件、A类18件、B类34件、C类129件、D类166件），车间查处993件。 ㈡四季度责任设备故障及违章情况分析 ⒈事故、责任设备故障及违章情况分析

与三季度对比，事故减少1件（三季度发生“7.29”事 故）、责任设备故障增加两件（四季度发生“10.5”、“10.24”责任设备故障）“两违”共计减少74件，其中段查处 “两违”增加59件，车间自查“两违”减少133件。 ⒉违章情况分析

四季度共计考核干部141人次（含负管理责任的），职工 （含劳务工）498人次。

按考核岗位分析如下：干部141人次，占违章考核人数的 22.1%；工班长246人次，占违章考核人数的38.5%；单岗作业人 员75人次，占违章考核人数的11.7%；线路工45人次，占违章考 核人数的7%；桥路工22人次，占违章考核人数的3.4%，轨道车 司机20人次，占违章考核人数的3.1%，探伤工23人次，占违章 考核人数的3.2%，劳务工67人次，占违章考核人数的10.5%。

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按违章性质分析如下：安全管理方面106件，占违章总数的 28.8%；劳动安全方面69件，占违章总数的18.8%；作业标准方 面149件，占违章总数的40.5%；施工安全方面31件，占违章总 数的8.4%；轨道车管理方面12件，占违章总数的3.3%；设备质 量方面1件，占违章总数的0.3% 按“两违”量化分析如下：上级查处15件，其中红线1件、A类3件、C类9件、D类2件；领导查处30件，其中A类1件（与安 调科共查），B类5件（1件与安调科、线路科共查，1件与安调 科共查）、C类14件（4件与安调科共查，1件与线路科共查， 1件与桥路科共查），D类10件（1件与安调科、线路科共查， 1件与线路科共查，1件与安调科共查）；安调科查处48件，其 中A类3件（与领导共查1件）、B类4件（与领导共查2件）、C类 17件（与领导共查4件），D类24件（与领导共查2件，与线路 科、领导共查1件）；线路科查处11件，其中A类2件、B类2件 （与领导、安调科共查1件）、C类3件（与领导共查1件）、D类 4件（与领导共查1件，与领导、安调科共查一件）；桥路科查 处7件，其中C类4件（与领导共查1件）、D类3件；物资设备科 查处14件，其中C类6件（与劳资科共查1件）、D类8件；党群室 查处8件，其中C类6件、D类2件；劳资科查处3件，其中C类3件 （与物资设备科共查1件），安全调度指挥中心查处6件，其中 C类2件、D类4件；职工教育科0件，行政办公室0件，财务计划 科0件，保卫科0件。

㈢1月相关科室加强针对性查处要求

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安调科：流动班组的劳动安全卡控及驻站防护登销记的检 查；线技术科：抓好集中修、换长轨施工作业的安全卡控，做 好防断措施落实情况的督查工作；桥隧技术科：搜山扫危、桥 梁检查等高空作业及深井施工的劳动安全卡控；物资设备中 心：抓好伤损轨的正确配送和及时回收工作；保卫科：抓好看 守人员、巡防人员作业纪律的抽查；职教科：抓好节后复工施 工点民工培训情况的清查工作。 ㈣四季度责任设备故障及典型违章通报

⒈10月5日白涛站1#道岔岔前左股普通绝缘接头（对应里程 渝怀线K138+730）因轨端绝缘片损坏导致钢轨顶死引起红光带 影响行车，构成责任设备故障。

⒉2014年10月24日3时05分因我段郁山站2#道岔尖轨前左股 绝缘电阻值为零，引起信号突变，造成正通过郁山站Ⅱ道的 X318紧急停车。后经我段人员紧急处理，于5时06分处理完毕， 影响行车2小时01分，构成责任设备故障。

⒊11月6日，重庆铁路办事处安监室添乘检查渝怀线，发现 渝怀线K74+000处左侧邻线道心内有一名工务人员单人上线持螺 栓机作业，未下道避车且现场无防护，违反“红线”管理规 定。

⒋11月18日，局安监室检查北碚线路工区，发现工区有7日 的点外作业有日计划派工单，但未在车站登记；部分点外作业 登记与日计划派工单作业地点不相符；工区11月份《工区日计 划及完成情况表》填记不完善，个别作业依据、作业前设备检

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查情况、设备回检记录栏未填记；工区线路检查记录簿，10月 29日检查后的超限处所未及时处理销记；工区未对14名劳务工 进行教育培训，无培训教育资料和考试试卷；构成“A”类违 章。

⒌11月5日，段检查大队人员检查长寿线路工区配合大机捣 固作业时，发现重端关门防护员王高飞站在路肩上（限界外） 玩手机，构成“A”类违章。

⒍11月10日，线路科人员添乘检查发现石子坝线路工区关 门防护员邓凡在渝怀线K275+100处隧道内的步行板上接车，构 成“A”类违章。

⒎11月27日，安调科人员检查涪陵线路工区作业情况，发 现工区在通讯条件不良的情况下，未按规定设置中转防护，构 成“A”类违章。

⒏11月12日，重庆北车间干部检查发现重庆北站场工区巡 道工江炳华、王勇在看守点看电视长达一个多小时； 11月 13日，又检查发现重庆北站场巡道工江炳华擅自脱岗，另一巡 道工王勇单自巡道，江炳华违反“红线”管理规定，王勇严重 违章。

四、12月份安全重点工作完成情况

1.认真抓好劳动人身安全工作。一是在全段范围内广泛征 集“安全风险大家谈”方面的文章，增强了广大职工参与“安 全风险大家谈”活动的积极性，并将14篇优秀文章挂网公布， 提高了广大职工的安全风险意识。二是继续严格执行作业计划

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联审制度，并对4名不严格审核计划的管理人员进行了考核，同 时加强了驻站防护登销记的检查工作，共计检查武隆、蔺市等 7个工区驻站防护的登销记和派工单签字情况，均符合段要求。 三是认真开展了工区排班点情况的检查工作，本月科室干部共 计检查工区排班点名情况25次，并对不认真执行排班点名制度 的涪陵探伤钢轨2班进行了考核。四是认真开展录音笔资料抽查 和分析工作，本月段共收集97个工区的录音资料、14个车间的 录音笔分析资料和统计表；抽查分析了87个工区的录音资料， 抽查分析率达89%; 并对7名录音笔管理不到位的工区负责人和 车间管理人员进行了考核。五是强化现场检查力度，强推“眼 看、手比、口呼”制度的落实，对1名不执行该制度的职工进行 严肃考核，同时追究了车间管理人员的管理责任。六是认真抓 好了劳务工的安全教育和现场卡控工作，确保劳务工的人身安 全。七是根据探伤、轨检作业的劳动安全特点，制定下发了 《关于试行探伤、轨检作业设置驻站防护的通知》，明确了探 伤、轨检组驻站防护设置标准。

2.认真抓好施工安全管理工作。一是安排线、桥、安人员 对管内重点施工进行全过程盯控，确保了更换长轨条、集中 修、黄草场隧道病害整治等重点施工安全。二是认真督促车间 干部做好管内重点维修工作的盯控工作，同时段科室干部也加 强现场抽查力度，并对发现违章行为进行了制止和考核，确保 各项维修工作全面受控。三是认真做好了安全技术交底工作， 让施工负责人清楚施工维修作业的技术标准和存在的安全风险

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及防范措施。四是认真做好了渝利、兰渝新线的联调联试安全 卡控工作，确保了渝利、兰渝的顺利开通。

3.认真加强设备养护和整修工作，确保春运安全。一是认 真抓好了周

三、周末设备巡检的卡控工作，共计安排科室人员 添乘检查8人次，现场跟班检查5人次，考核不按规定巡查人员 4人次。二是认真做好与路局协调工作，最大限度的争取了天窗 作业时间，基本保障了现场作业的需求。三是认真做好了应急 修管理工作，避免了影响列车运行的不良信息出现。 4.戒骄戒躁，全力开展防洪隐患排查整治工作。继续深刻 吸取西安局的事故教训，牢固树立全年防洪理念，认真开展防 洪隐患的排查整治工作。一是认真开展防洪隐患排查处理工 作，共计排查处理危树、危竹215株，孤石、活石39.6方，危石 支撑441.853方。二是认真开展桥路设备隐患整治工作，共计更 换桥枕55根，整治隧道漏水8米。三是加快水害复旧、大修工程 等防洪、桥路施工进度，为明年防洪工作打下坚实的基础。四 是结合路外安全隐患排查工作，认真抓好施工地段的防洪隐患 排查整治工作。五是认真开展动车路径隧道施工缝的隐患排查 整治工作。

5.抓好防断工作，提高设备质量。一是按照段相关工作安 排，开展扣件复紧、大轨缝处理，带孔焊缝上鼓包夹板等工 作。二是认真开展了伤损台账清理工作，督促探伤、线路车间 及时完善、更新车间、班组伤损台账，同时对清理发现的焊缝 轻伤重判、漏判行为进行深入分析和通报考核。三是认真开展

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换长轨、重庆枢纽设备整治、襄渝线集中修等重点设备整治工 作，提高了线路设备质量。

6.加强路外安全风险控制。一是认真开展路外安全宣传活 动，共计制作路外安全宣传标语4副，并在保家楼开展路外安全 宣传工作，同时结合路外施工点的日常检查工作，大力开展 《铁路安全管理条例》等法律法规的宣传工作，提高了沿线群 众和路外施工作业人员的安全意识。二是各班组结合周

三、周 末设备巡检加大了管内铁路保护区范围内的路外安全隐患的排 查力度，共计向段反映新增的严重路外隐患2处，同时结合设备 巡检工作加强了封闭网养护和封堵工作。三是对酉阳县龙潭镇 的违法建筑（房屋）影响铁路安全的隐患向酉阳县龙潭镇政府 等单位部门去函，请相关部门协调处理。四是根据前期开展安 防设施排查工作，认真开展了渝怀线重庆北-唐家沱增设刀刺网 (补充）、上跨天桥增设防抛网、增设公铁并行防护桩工程，完 善补强了我段安防设施。

7.加强“规范化”建设工作。一是全面推进“三化”建设 工作，按照路局要求并结合绵阳工务段规范化建设经验，制定 了《涪陵工务段规范化管理推进方案》，并以管理标准化、作 业标准化为核心，从规章制度修订、安全管理职责明晰、工作 流程明确三个方面为切入点，修改各科室、车间的管理工作标 准、管理岗位安全职责、工作流程，完善了我段安全管理基 础；同时印制安全风险管理手册、工务突发事件应急手册等资 料，发到全段每名职工手上，并将这些成果进行图示化，制作

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了安全生产看板、一日作业标准化、设备故障处理等流程图， 促进了现场干部职工对规章制度的掌握和运用。二是召开了安 全调度科、石柱线桥车间规范化建设现场会并对安全调度科、石柱线桥车间规范化建设经验进行了总结，为全段规范化建设 打造了模板。三是认真做好路局“安全信息监督管理系统”和 “现场作业监控系统”使用前的准备工作，并按照路局调度通 知要求，先后完成了“岗位工作标准”、“岗位工作职责”及 “各科室工作流程图”、“工务站段量化检查标准”的统计上 报工作，在“安全监督管理系统”中录入段领导、干部及工班 长基础数据，同时上报了我段现场作业监控点相关数据。 8.抓好自轮运转设备安全。一是11月25日至27日，对运行 的15台轨道车进行交叉验收，并对检查出来的问题制定了整改 措施。二是安排4名管理人员到成都进行轨道车管理知识培训， 并举办了自轮设备年鉴培训班。三是认真抓好运监数据分析、考核工作，共计采集15台轨道车的GYK数据，分析率达到100%， 并对发现的违章严格考核。

9.统筹兼顾，做好其他工作。一是加强道路交通安全日常 管理。督促各车间及小车班严格落实派车单制度、“三检”制 度，并对冬季、雾天行车安全进行风险提示和预警，同时加强 了职工上下工的检查力度，严禁职工骑乘摩托车上下工，确保 道路交通安全。二是认真做好消防治安及反恐防暴工作，确保 了节日期间的安全。三是认真抓好特种设备管理工作，确保特 种设备安全。四是认真做好了2015工作研讨会的准备工作。

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五、四季度存在的主要安全问题及分析。

通过对上级检查发现的问题及我段日常检查发现问题的分 析，梳理出我段重要存在以下安全风险: 1.惯性违章屡禁不止，劳动安全隐患突出。四季度全段共 计查处查处两违361件，上级及段机关查处130件（红线1件、A类8件、B类8件、C类58件、D类55件），车间查处231件。不执 行“手比、眼看、口呼”制度、不按规定设置防护、排班点名 不规范、防护违章作业、看守工不接车、巡检制度落实不到位 等惯性违章仍然突出，尤其是防护惯性违章依然高发，同时不 遵守劳动纪律，迟到早退、在线间打电话等随性违章行为和材 料管理不到位、轨道车管理不到位等“冷门”风险也日益突 显，暴露出我段安全在思想意识、现场控制、风险管理上仍旧 存在漏洞。 原因分析：一是安全责任意识严重缺失。如：11月5日长寿 线路工区关门防护员违反段“两违”考核规定站在路肩上玩手 机，11月13日重庆北站场工区巡道工江炳华违反“红线”管理 规定，擅自脱岗等一系列违章充分反映出我的部分作业人员安 全“红线”意识和遵章守纪意识淡漠，不吸取事故和违章教 训，视段规章制度为无物，有章不循、有令不止，随意违章， 是造成我段“两违”高发的重要原因。二是安全教育不到位、按标作业意识差。如：11月6日长寿线路工区职工违反“红线” 管理规定上线测试机具，11月10日石子坝线路工区关门防护员 违反段“两违”考核规定在隧道内的步行板上接车”等一系列

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违章充分暴露出段各级安全教育不深入、安全考试走过场、学习效果不佳等诸多问题，致使部分职工对规章制度不熟悉、不 掌握，甚至触碰了“红线”还浑然不知。三是班组安全管理职 能失效。如：11月28日检查涪陵站重端道岔线路捣固作业时， 发现邻线来车时，施工负责人张冰未组织本线作业人员未停止 作业等一系列违章反映出部分工班长对违章缺乏正确的态度， “不违章就干不了活”的错误思想严重，对职工的违章行为不 但不予制止、纠正，还带头违章作业，没有尽到卡控和安全管 理职责，致使班组安全管理长期失控。四是存在侥幸心理和短 视行为。通过对各类违章分析，反映部分车间、班组管理人员 存在严重的“重生产、轻安全”的思想，认为“生产任务和设 备质量直接与效益挂钩，每月兑现奖惩，但违章不是每次都会 被检查发现、都会产生后果”，因此不少管理人员存在“赌一 把”的心理，进行“偷点干活”等违章作业，同时由于部分管 理人员自身都存在违章行为，使自己缺乏严格考核违章人员的 底气，对现场惯性违章采取纵容、漠视、消极的态度，形成 “干部对违章不重视,职工对违章无所谓”的不良风气，导致惯 性违章得不到有效遏制。五是“管生产必须管安全”的原则落 实不好。部分业务干部存在严重的“查违章是安调科的事”的 错误思想，平时只注重设备质量检查，忽视了对安全问题的检 查，致使现场各类违章得不到及时被发现制止，同时部分业务 干部“好人主义”思想严重，怕得罪人、怕面对矛盾，对发现 的违章行为视而不见（或以批评代替考核），不敢逗硬，助长

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整改措施：一是认真结合“安全风险大家谈”活动，深入 开展安全风险意识和法制意识教育工作，提升干部职工的安全 风险和法制意识，同时举一反三全面排查本车间、班组管理和 作业中的风险，制定防范措施并落实。二是将职工的岗位职责 培训工作纳入职工日常安全教育体系内，使职工明白各自岗位 职责，明确自身使命，增强职工的使命感、责任感和安全意 识。三是各车间、班组要认真组织干部职工学习事故、违章通 报，深刻吸取教训；职工教育科要安排人员对各车间、班组的 学习效果进行抽查（结合现场抽问的形式），并根据抽查结 果，兑现奖惩，督促各车间、班组认真抓好职工培训教育考试 工作，特别是防护员、施工负责人的培训教育工作。四是各车 间要制定专项的检查计划，每双周实现对驻站防护、关门防 护、点外作业的全覆盖检查，及时发现制止作业人员的不按标 作业行为和违章行为。五是由安全科牵头，各科室配合，设计 下现场检查手册，使各级干部下现场检查时，有检查项目、检 查标准、检查范围，提高现场检查质量。六是劳资（干部） 科、安调科和调度指挥中心要加强对干部下现场的抽查力度， 对照每日动向核实检查计划落实情况，对不制定检查计划或无 故不完成检查任务（检查不细）的责任人严格考核、追责，督 促各级管理人员转变工作作风。

2.设备检查不到位，防断险情不断。12月气温骤降，17日 和22日我段分别在长寿和郁山管内发生了两起钢轨严重裂纹的

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设备质量问题，虽发现及时，未酿成事故，但给我段防断工作 敲响了警钟，暴露出我段在焊接、探伤、回放、巡检、管理等 各个环节都存在问题。一是焊接业务技能不强，在焊缝焊接施 工时，由于作业质量不达标，造成焊缝伤损。二是探伤作业不 标准，未严格执行道岔前后50m推行速度最大不超过3km/h的规 定，没有做到“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的探 伤作业要领，缺乏仔细甄别的耐心和责任心，导致伤损漏探。 原因分析：一是焊接业务技能不强。长寿线路车间焊接人 员对焊接业务知识学习不到位，技术素质差，焊接质量不过 关，导致了该处焊缝施工时就存在伤损。二是探伤班组责任心 不强。涪陵焊缝一班在k39+255左股焊缝轨头外侧￠4×10mm的 气孔出波后，盲目判定为焊筋波，而没有进行仔细甄别是否为 伤波，导致该处伤损漏检；双2.5圆弧探头探伤，由于探伤手法 不规范，未能发现轨腰Π区部分存在￠7×8mm的夹渣，长寿钢 轨二班未严格执行道岔前后50m推行速度最大不超过3km/h的规 定，也没有做到“接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探”的 探伤作业要领。三是巡检不到位的情况。本月共计考核4名不按 巡回图巡查设备的违章人员，说明部分工区也未严格“三全” 检查要求，导致工区设备隐患没有得到及时发现处理。四是探 伤车间管理粗放，业务素质不强，对现场班组标准化作业盯控 不到位，对探伤班组指导和帮扶力度不够。五是探伤管理混 乱，鱼泉站3#道岔第一次重伤轻判，半年后漏判，而探伤车间 和线路车间对突然消失的伤损不闻不问，直到线路科12月清理

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台账时才发现，可见车间专业管理极不到位，六是专业管理不 到位。线路科对岔区焊缝探伤位置描述没有制定明确的指导意 见，致使探伤在标定位置时模棱两可，台账与现场严重不符， 导致作业标准化落不到实处。七是教育培训针对性不强，没有 真正做到现场缺什么、就培训什么，也没认真汲取外段先进经 验，致使现场职工业务水平没有得到有效提升。 整改措施：一是提升安全责任意识。结合当前开展“安全 风险大家谈”活动，认真分析探伤作业、管理存在问题，举一 反三，让职工充分认识当前防断工作面临的严峻形势，切实增 强安全生产的紧迫感、责任感和危机感。二是严把探伤作业质 量关。严格执行段关于钢轨、焊缝的探伤方法，防止漏探误 判；车间要对探伤工区的作业计划、任务完成、作业质量及安 全情况进行全面卡控；技术科要适时针对存在的问题制定相应 措施，确保探伤质量。三是加强铝热焊技术培训工作，利用春 运停工期间组织各车间焊接人员进行一次理论实作相结合的集 中培训。四是各车间加强周

三、周末巡检工作，每月对管内伤 损设备对照段下发的伤损进行清理，巡检时携带最新伤损设备 台账，认真仔细地做好伤损设备手工检查工作；五是加强焊 缝、绝缘接头的养护工作，及时消灭焊缝、伤损轨接头处的暗 坑、吊板，确保线路的动态质量。六是加强探伤台账管理。探 伤工班作业必须携带伤损台账（以挂网为准），对照伤损台账 进行判伤；每月由工区汇总报车间，车间审核报科室，科室审 核后挂网公布，做到同步更新、三级一致。

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⒊站支线设备隐患突出。在12月份维修验收中，发现部分 工区的站支线设备质量较差，安全隐患突出，如：甘家坝站1线 33#轨高低9mm；3#道岔岔心跟部焊缝吊板4块，顶铁不密帖 2个；冯家坝站2#道岔曲基本轨轨缝25mm，接头螺栓松动1颗， 4#道岔限位器螺栓松动2颗，岔心枕木失效2根，站3线怀方附带 曲线轨距最大7mm，内口离缝最大10mm；郁山站2#道岔地锚螺栓 折断1颗，岔心心轨配件离缝松动2颗，站3线怀端附带曲线方向 不良；保家楼站2#道岔地锚螺栓折断1颗,渝怀线K244+490处进 站绝缘接头吊板。

原因分析：一是部分车间、工区存在严重的“重正线、轻 站线”的思想，平时只注重正线的设备检查和整治，忽略了站 支线的检查整治，久而久之，最终造成我段部分站专线设备隐 患日益突出。二是专业管理与现场脱节，我段近年来在线路专 业管理方面下发、修订了不少文件、办法，往往也是以发文代 替工作落实，至于文件下发后，现场落实情况、有什么问题没 有认真进行跟踪、调研，形成“两张皮”，专业引领作用没得 到有效发挥。三是专业制度设计存在失衡，注重了轨检车等动 态质量的考核力度，轻视了站支线的检查考核力度，促使了车 间、班组养成了“重正线、轻站线”的思想。

整改措施：一是由线路科安排专人对段管内大站场、有货 物线及专用线的站场进行逐站检查，将检查问题带回并督促车 间、工区处理。二是线路科每周安排专人定期对班组“三全” 检查情况进行督查，利用周计划审核，每周抽查3个工区周巡检

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的落实情况并追踪整改。三是修订线路检查考核制度，加大站 支线的检查考核力度，彻底扭转车间、班组“重正线、轻站 线”的思想。

⒋路外安全隐患监管不力。一是监管人员作业纪律意识 差。如：12月9日，检查渝怀上行线K54+300～K54+650中国第四 冶金建设有限公司进行修建唐凤二级公路施工时，发现庙坝线 路工区监管员王元澄未在监管现场。二是封闭网管理不到位， 安全隐患突出。10月29日总公司领导对我段路外安全管理工作 进行检查指导，发现我段渝怀线、襄渝线的封闭网存在大量的 开口、破损处所，部分地段几十米范围内连续存在多处破口， 下塘口乌江特大桥上长期存在过往行人较多等路外安全隐患。 原因分析：一是路外监管人员属工区的单岗作业人员，与 工区作业时间不同步，车间、班组平时对其监督检查力度不 够，加之部分监管员遵章守纪意识较差，造成监管员迟到、早 退等违章现象未到及时遏制。二是沿线居民借道行走的根源问 题未得到彻底解决，沿线居民破网行走现象严重，同时工区、车间也缺乏持之以恒决心，放松了对封闭网的日常巡查、维护 工作，造成工区在网封管理工作中陷入被动，网口数量一直得 不到明显的下降。

整改措施：一是严格落实监管员属地管理要求，要求车间 管理人员必须每月全覆盖检查管内监管员作业情况1次，工区每 周检查1次，并在监管日志上签字确认。二是强化路外监管员的 抽查力度，由安调科组织相关人员对全段安全监管员每月进行

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一次全覆盖检查，发现监管人员违章或车间、班组管理人员不 频率在监管日志上签字确认，严格考核追责。三是各工区要坚 定信心，在周巡检时，带齐工具、材料对破损网封进行修复， 对工区无法修补的封闭网，要及时报桥隧科。

六、1月份重点安全风险预警

新年各项作业、施工工程质量和进度要求高和紧，存在以 下重要风险点：

⒈探伤、轨检组不设防护上道作业风险；

卡控措施：一是严格审核探伤作业计划，对防护设置不到 位的计划一律打回，并考核车间计划复核人员；二是根据作业 计划电话抽查探伤、轨检组和驻站防护作业情况；三是不定期 对探伤、轨检组防护设置情况进行抽查，发现违章及时制止考 核。

⒉路外监管员脱岗，造成路外施工监管失控风险； 卡控措施：一是严格落实路外监管员属地管理制度，要求 车间、班组按周期对监管员进行督促检查，防止脱岗等违章的 发生。二是安调科制定检查计划，每月对监管员作业情况和车 间、工区检查情况进行督查，督促监管员按标准作业。 ⒊设备防断安全风险；

卡控措施：一是线路、安调科要坚持周末添乘检查制度， 卡控巡检作业纪律；二是认真吸取近期钢轨严重裂纹的经验教 训，提高作业标准；三是及时对新设备的运用，组织专题攻 关，避免管理衔接出现漏洞。

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⒋路外非法爆破施工点制止不力，影响行车安全的风险。 卡控措施：一是建立路外安全隐患台账，车间每月进行一 遍覆盖检查，及时更新台账，发现问题及时通报。二是安调科 制定检查计划，定期进行复核，对危险性较大的安排专人进行 盯控。三是安调科要加强与地方部门沟通，及时（定期）发 函，请求相关部门协调解决。

七、12月重点工作完成情况及1月重点工作布置情况（详见 附表）

八、1月份安全重点工作 ㈠安全目标

实现无责任事故、无责任设备故障，无责任火灾、爆炸事 故，实现安全月。 ㈡安全重点工作

⒈深入开展“安全风险大家谈”活动，强化“四种意

识”。一是在1月上、中旬党群工作室要继续组织广大干部职工 深入讨论我段安全风险管理工作中存在的问题，制定对策措 施，并做好相关资料、意见收集工作；同时采取涪工简报、安 全座谈会、宣传标语、论文征集等多种形式，深入开展安全宣 传教育和安全理念培育，引导干部职工自觉把“三点共识”、“三个重中之重”作为思想共识和行动指南，牢固树立 “四种 意识”（即：忧患意识、责任意识、底线意识、法制意识）， 提高职工遵章守纪和安全风险意识。二是1月下旬，该活动已进 入总结完善阶段，各科室、车间要制定重点问题的整改方案，

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巩固活动成果，及时总结，完善谈心活动长效机制和安全风险 管理长效机制，并将不能及时解决的问题纳入问题库管理，跟 踪销号。

责任科：党群工作室

⒉深入推进“三化”建设。在2014年全段安全管理规范化 建设工作初步建成的基础上，2015年我段的规范化管理建设工 作将进入“贯标、追责”推进阶段。一是在1月份，各科室、车 间要全面研判项目风险并制定有效可操作的卡控措施、有对应 的台账进行控制，解决“干什么、由谁干、怎么干”，在 2015年2月4日前完成《部门风险卡控阻断表》。二是各科室要 认真做好《作业指导书》的编制工作，交安调科统一印制成 册，要求在1月底必须完成。三是认真抓好“两个系统”的运 用。安调科要组织各科室、车间管理人员在1月份举办1期“安 全监督管理系统”培训班，使广大的管理人员掌握该系统的使 用方法；并由安调科牵头，制定、修改相应的管理制度，要求 在2月底完成，同时各车间、科室要立即明确专人，负责该系统 的维护管理工作，确保安全信息监督管理系统的顺利使用。行 政办公室和保卫科要加强与路局联系，加快现场作业监控系统 在我段的建设进度。四是行政办公室要建立与“安全监督管理 系统”配套的微信、易信群。 责任科：各科室

⒊卡控好施工安全。一是严格计划管理。班组上报的 “日 作业”计划必须严格执行“车间负责人审批、主管部门审核、

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段调度批准给命令号”三级审批签认制度，一级向一级负责， 实行逐级负责制，同时要求在班组悬挂“日作业监督揭示 牌”，对每日的作业项目、防护设置、安全措施等情况进行公 示，发挥职工监督作用，有效遏制工班长无计划违章作业现 象。二是突出重点，强化施工过程安全控制。以专职安全管理 人员为主，专业和其他干部量化检查为辅，深入推进“静态” 以步行暗查为主、“动态”以添乘货车为主、跟班作业、蹲点 卡控相结合的全方位、全覆盖，要求安、线、桥每月添乘货车 一次，安调科每月突击检查现场作业情况5次，其他科室、车间 管理人员按量化完成检查任务。三是在节前认真开展路外施工 安全隐患排查工作，实现全覆盖检查，并对“一处一档”进行 全面更新，确保路外施工安全。 责任科：线路、桥隧科、安调科

⒋卡控好劳动人身安全。一是以视频分析为抓手，强化班 前点名看板化管理。安全科每月抽查排班点名视频，督促车 间、工区将施工作业项目、作业区域、防护人员位置、上下工 的行走路径等通过看板向作业人员布置清楚，特别是要将作业 全过程存在的安全风险点及防范措施向作业人员讲明、讲透， 并由其他人员进行补充，实现对作业安全风险的超前防控。二 是严抓防护设置、录音笔使用、夜间用车和周末交班等基本制 度落实情况的督查工作，尤其要强化“三位一体”防护设置情 况的检查。三是要注重大雾、冰雪、夜间和疲劳驾驶等特殊环 境和特殊情况的机动车行车安全风险排查研判，及时作出预

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警。四是针对桥路维修工作点散、点多、民工使用多的特点， 督促施工负责人高度重视人身安全，同时抓好干部包保、盯控 工作。五是强化劳务工管理工作。劳动人事科要制定相应的管 理办法，每季度对劳务工使用情况进行平推检查，对劳务工超 龄、不按规定培训考试等违章现象严格考核。六是狠查“两 违”。由安调科、劳动人事科牵头，修改制定工班长安全生产 责任制考核办法、干部安全安全生产责任制考核办法、职工标 准化岗位考核办法等管理制度，明确各级查“两违”的量化任 务，形成齐抓共管灭“两违”的良好局面。七是建立“两违” 暴光台，对违章人员进行挂网公布，遏制“两违”高发的局 面。

责任科：各科室

⒌大力开展设备整修，提高设备保春运能力。一是组织好 襄渝、渝怀集中修。实行日盯日控，每日追踪进度，确保施工 质量；深入贯彻零误差理念，抓好线路测量和线型优化设计， 干就干好；高度重视跟进作用，大机捣固三天内要恢复道床外 观，巩固捣固效果；线路工区要及时对静态几何尺寸跟进复 查，及时安排人员进行巩固作业；施工负责人和车间主任要加 强协调，人员与机具要相互配合，力争高效推进、按期完成； 及时回收路材路料，避免影响大机作业或施工安全。二是合理 利用天窗修和应急修，按“必须处理、缓步处理和参考处理” 三级，合理安排处理超限处所；提报应急修必须严格按照相关 文件的要求，及时提报、及时处理；数据分析组每天对轨检组

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作业检查数据进行分析，及时通知相应工区结合日计划对病害 处所（尤其是Ⅱ级临近Ⅲ级病害处所）进行整改，并追踪整改 落实情况。三是扎实落实防断各项措施。调度指挥中心要将探 伤计划的落实纳入日盯日控，确保按规定周期探伤，焊缝、钢 轨伤损集中的薄弱地段，应考虑加密探伤；加大探伤力度，严 格执行探伤作业标准，细查薄弱环节；严格把好数据回检关， 结合现场钢轨状况提升分析质量，不仅要提出调整方案及防断 卡控措施，还要重点对探伤工区的标准化作业执行情况进行检 查；认真落实一米不漏的手工检查，及时处理损伤，强化动态 管理，逐月核实设备状况；积极开展防断应急演练，完善断轨 应急预案，建立健全车间、班组防断问题库，实现对防断风险 的全面掌控。四是加快更换长轨、集中修和桥路各项施工进 度，施工负责人每次作业前要对现场进行调查，协调组织好机 具与人员，做好安全技术交底和风险提示，确保上道人员都知 道要干什么、怎么干、干到哪种程度，提高劳效，尽快形成设 备质量保安全能力。 责任科：各科室

⒍卡控好防洪安全。一是加强隐患排查。严格“三个记 名”即记名检查、记名跟踪和盯控、记名整改，在前期“秋 检”的基础上，重点盯控人为活动造成的新生地质灾害。高度 重视新线隧道病害防控，采取无损检测和人工检查相结合的方 式，全面排查整治。二是加快病害整治。全面梳理，加快复 旧、预抢工程的进度，尽快形成防洪能力。

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⒎卡控好路外安全。一是督促各车间、班组对线路两侧封 闭网、公铁并行、防牛桩、回型门等安防设备进行全面检查、整修和补强。二是要认真清理各类路外安全警示标语，做好增 设补缺工作，同时要建立长效管理机制，不断净化路外安全环 境。三是对重要地点、重点时段必须派专人巡查看守，上线作 业人员对线路附近的闲杂人员要及时劝阻，确保路外安全稳 定。四是加强与各级地方政府及其相关职能部门的联系，不断 深化路地协作，完善路地联系协调机制。 责任科：桥隧科、保卫科、安调科

⒏卡控好自轮运转设备安全。一是加强对GYK监控数据的检 查、分析，对违章行为，做到发现一起，分析一起，处理一 起。二是紧盯自轮设备调车防溜、长大坡道运行、跨区段运行 等安全关键风险，全面加强安全重点关键卡控，确保主要安全 关键风险受控。三是要求轨道车司机严格按照《轨道车作业指 导书》要求，落实作业标准。四是加强对自轮运转设备的检修 保养工作，保证设备状态良好，应对可能出现的突发状况。 责任科：设备科

⒐统筹抓好其他安全工作。一是要抓好防火工作，各工区 在区间作业时，严禁在线路两旁烧火取暖，严防引火烧山或烧 坏电缆。二是认真做好反恐防暴工作，开展反恐防暴应急处置 知识培训，提高从业人员处置能力。三抓好特种设备管理工 作。四是做好节前治安整治工作。

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推荐第6篇：安全生产分析会

安全生产分析会

2014年河南矿山在厂领导、检修部的统一指挥下，在生产和安全的各方面均保持了良好的局面。未发生人身及设备的各类异常和障碍，已完成的各项目检修质量良好，一般性习惯性违章事件也有较大幅度的减少。今年需进行的各项检修工作,按照计划均以展开工作。

一、安全工作方面主要通过以下几个方面培训：

1、结合项目部实际进行《火电厂现场安全文明生产标准化规范及评定标准》相关内容进行学习；

2、根据集团公司关于开展安全生产“三反四保”工作的指导意见，认真学习宣传开展“三反四保”的工作，使全体项目部人员积极参与到“三反四保”工作中。

3、组织项目部人员进行安规与制度的考试；增强员工遵章守纪的自觉性，有效降低人的不安全行为。员工召开安全座谈会，开展“三查、三想、三改”活动，在会上每位员工都深刻剖析工作所出现过的不安全事件，使每位员工们体会到安全的重要性。

二、组织对各项安全检查活动情况的整改落实：

1、2014年我们参与了电厂组织的秋检安全检查，冬季安全专题检查，及项目部内部组织的安全检查，对检查后下达的各整改项目进行了认真分析和布置，都已全部整改到位。

2、项目部在2014年安全生产工作中，围绕电厂年度目标，制定紧抓检修现场措施的落实以确保人身和设备安全；提前做好各项生产准备，严格执行检修过程的管理，以确保检修质量，为机组的安全稳发奠定基础。

三、工作存在一些不足和问题：

贯彻执行安全生产规章制度不到位，现场安全措施执行落实不够，主要表现在习惯性违章仍然存在，如：个别员工在脚手架上面检修电动葫芦工作中高空作业不系安全带，对待安全监督的意见不以为然，在动火作业中，氧气瓶与乙炔瓶的安全距离不够，现场检修作业时安全帽佩戴不规范等典型违章事件，检修现场清理不彻底的不文明现象时有发生。对于这些项目部都进行了考核并通报。

四、今年安全工作的重点：

1、认真贯彻《中国国电集团春、秋季安全大检查工作制度》和国电华北公司《关于开展2015年春季安全大检查工作的通知》的要求，为确保安全生产持续稳定，在项目部开展以防风、防雷、防火、防污闪、放绝缘事故和深化隐患的排查治理、强化反违章为重点的春季安全大检查工作。

2、严格执行安全生产的各项规章制度，是各项安全工作的基础，特别是工作票制度，重点抓习惯性违章的打击，加大考核力度。

3、提高检修现场文明的水平，继续强化检修过程管理。

4、在安全监督方面，坚持服务与监督相结合的工作方式，继续引导员工向“我要安全”的意识转变，但绝不放松考核。

5、努力推行标准化管理活动”实行标准化管理，规范检修，以提高安全生产、检修质量的水平。以确保电厂年度目标的完成为己任，全力配合各厂属部门的工作。

6、加强技能培训，特别要根据专业情况重点培养一些有潜质的员工。

推荐第7篇：安全质量分析会

关于召开___月份兰州新区纬五十五路

安全质量分析会的通知

现通知你作业班组____年___月___日下午于兰州新区现代农业加工产业园区纬五十五路道路工程项目部会议室按时参加本次安全质量分析会议。如有缺席按照奖罚制度进行处罚。

兰州新区纬五十五路

项目部

安全质量分析会

2017年第﹝3﹞期

一、时间：2017年4月20

二、地点：纬五十五路道路工程项目部

三、会议主持：周斌

四、参会人员：项目经理周斌、技术负责人王博、安全质量负责人赵九龙、技术人员：刘凯博、张伟、种茜垚、张峰、柳千金

五、会议主题：安全质量分析

六、会议内容：

在上级主管单位以及项目经理部的正确领导下，我项目部安全工作保持稳步向前，为确保良好的安全生产环境，我部坚持预防为主、防治结合、加强教育、群防群治的原则。通过安全教育，增强职工劳务工的安全意识和自我防护能力；通过齐抓共管，营造全线职工关心和支持安全工作的气氛，从而切实保障生产安全和工人的利益不受损失，维护项目部正常的生产生活秩序。 为继续加强安全质量生产的防范工作及落实状况，遵照项目经理部定于2017年4月25日《关于召开

3、4月份安全质量分析会议的通知》的要求，现将我

3、4月份安全质量生产工作总结如下：

一、安全质量主要活动开展情况

我部坚持安全生产巡视检查制度和安全生产责任制，坚持文明施工，对新入场的作业人员及时进行岗前安全教育培训，创造良好的施工环境，普及安全常识和提高自我保护意识，加大力度，主动开展宣传活动，各工点树立安全警示警告标识，突出搞好“安全质量生产宣传工作”，积极营造上下重视，人人参与，形式多样的良好安全质量生产工作氛围。

二、

3、4月份现场存在的主要问题、原因分析及整改措施

1、存在问题 ：

（1）各施工点均存在临时用电不规范现象，电线电线私拉乱接，没有严格按照三项五线制配备，没有做到“一机一闸一漏电”；

（2）模板打磨不干净，导致蜂窝、麻面，外观质量较差，影响工程质量；

（3）部分施工人员未佩戴安全防护用品，未佩戴安全帽安全带即进入现场

作业；

（4）未按要求设立安全防护措施

2、原因分析：

现场管理人员对施工作业人员检查监督不到位，对按照规范标准作业要求不严格，未能做到全过程监督管理，对现场存在的问题未能及时解决，导致现场问题层出不穷。

3、整改措施；

（1）要求各工区对作业队临时用电线路进行统一排查，并对存在安全隐患的地方进行重新铺设，及时消除安全隐患； （2）严格控制施工过程中盯控管理，对外观较差的混凝土表面及时进行整改修复，在后续施工中必须做好施工准备工作，立模板前将模板打磨干净，并经现场管理人员校验通过后方可继续施工；

（3）各管理人员及工班组要严格管理所属区域的安全状况，要求所有管理人员和作业人员，进入施工现场必须佩带齐全安全防护用品，以减少安全事故发生时对人身的损伤程度；

4、质量方面

路基填方段及挖方段、人行道铺设的安全质量检验检测，成品工程的保护；换填段及地基处理段的检查检测资料的完善；

5、环水保方面

加强对因施工过程中出现的泥浆的外运，废渣、废土等施工及生活垃圾的清理外运；

6、加强维稳工作 妥善解决农民工工资纠纷问题，坚决杜绝群体性事件。项目部包保干部要深入一线，检查指导维稳工作措施的落实。要严格执行应急值守和夜间值班制度，果断处置突出事件，确保建设安全稳定。

7、领导包保及控制措施

（1）实行领导包保责任制，对我部的重点施工项目进行包保，在包保领导的带领下，加强安全生产基础工作，夯实安全生产基础。围绕建立安全生产长效管理机制，实现安全生产状况稳定好转这一总体目标，以进一步完善安全生产控制指标、责任制保障、宣传教育工作体系为重点，全面推进安全生产监督管理体系建设，夯实安全生产基础。加强安全生产现场管理，在安全生产中，作业人员要严格执行上级有关安全生产的政策和指示以及各项规章制度，对各自的安全生产负责。遵守劳动纪律，不断提高安全意识和自我保护能力；

（2）进一步落实精细化管理、规范化施工的要求，加强混凝土外观质量的控制，把质量通病的治理工作真正落到实处，从“模板准入制度”入手，优化混凝土施工工艺，使混凝土构件外观质量达到“色匀、面平、线顺、缝匀”的要求；

（3）深入加强安全检查工作，落实上级要求，形成“保证安全人人有责，人人尽责”的共识，上下互动，推进工作；

（4）针对业主、监理、项目经理部提出的安全隐患问题制定措施并及时整改

8、预防措施：

（1）加强施工现场临时用电安全规范管理，派专职人员对临时用电进行专项整治，避免发生漏电触电事故，加大安全技术管理，严格落实安全责任，切实做好相关工作的查处和整改工作，促进现场的施工安全；

（2）继续加强生产安全教育培训，规范施工，提高作业人员安全意识；

（3）将进场的所有原材料及半成品分类堆放整齐，遮盖严实，加设支垫，防止发生锈蚀；

（4）立即对施工现场开工的结构物进行安全防护，减少安全隐患。

三、下月份安全风险控制重点工作：

1、安全方面

（1）对全体劳务工进行一次再培训、再教育。对重点防范地段、部位，各重点环节的安全卡控措施、防止个人人身伤害注意事项等进行百分百的全员宣贯。

（2）加强对影响既有光（电）缆、燃气管线设施安全的施工管理。

2、质量方面

（1）各部室负责人要加强自己所在管段质量，严格要求认真履行按照交底去做。

（2）对于质量问题自己无法解决及时向领导反映。

兰州新区纬五十五路道路工程

项目部

时间：2017.4.20

安全质量分析会

2017年第﹝2﹞期

一、时间：2017年3月5

二、地点：纬五十五路道路工程项目部

三、会议主持：周斌

四、参会人员：项目经理周斌、技术负责人王博、安全质量负责人赵九龙、技术人员：刘凯博、张伟、种茜垚、张峰、柳千金

五、会议主题：安全质量分析

六、会议内容：

为继续加强安全质量生产的防范工作及落实状况，遵照项目经理部定于2017年3月5日《关于召开

1、2月份安全质量分析会议的通知》的要求，现将我

1、2月份安全质量生产工作总结如下：

一、安全质量主要活动开展情况

我部坚持安全生产巡视检查制度和安全生产责任制，坚持文明施工，对新入场的作业人员及时进行岗前安全教育培训，创造良好的施工环境，普及安全常识和提高自我保护意识，加大力度，主动开展宣传活动，各工点树立安全警示警告标识，突出搞好“安全质量生产宣传工作”，积极营造上下重视，人人参与，形式多样的良好安全质量生产工作氛围。

二、

1、2月份现场存在的主要问题、原因分析及整改措施

1、存在问题 ：

（1）施工班组作业人员电动车乱停乱放现象；

（2） 部分施工人员未佩戴安全防护用品，未佩戴安全帽安全带即进入现场作业；

（3）现场作业人员安全意识差，环境保护意识差； （4）三轮运料车不检修。

2、原因分析：

现场管理人员对施工作业人员检查监督不到位，对按照规范标准作业要求不严格，未能做到全过程监督管理，对现场存在的问题未能及时解决，导致现场问题层出不穷。

3、整改措施；

（1）要求各作业队严格要求自己工人，及时进行安全教育培训；

（2）各管理人员及工班组要严格管理所属区域的安全状况，要求所有管理人员和作业人员，进入施工现场必须佩带齐全安全防护用品，以减少安全事故发生时对人身的损伤程度；

4、质量方面

人行道混凝土垫层浇筑完后没及时养护导致表面出现干缩裂纹。

5、环水保方面

加强工人环境保护意识，不随地乱扔垃圾

6、加强维稳工作 妥善解决农民工工资纠纷问题，坚决杜绝群体性事件。项目部包保干部要深入一线，检查指导维稳工作措施的落实。要严格执行应急值守和夜间值班制度，果断处置突出事件，确保建设安全稳定。

7、领导包保及控制措施

（1）实行领导包保责任制，对我部的重点施工项目进行包保，在包保领导的带领下，加强安全生产基础工作，夯实安全生产基础。围绕建立安全生产长效管理机制，实现安全生产状况稳定好转这一总体目标，以进一步完善安全生产控制指标、责任制保障、宣传教育工作体系为重点，全面推进安全生产监督管理体系建设，夯实安全生产基础。加强安全生产现场管理，在安全生产中，作业人员要严格执行上级有关安全生产的政策和指示以及各项规章制度，对各自的安全生产负责。遵守劳动纪律，不断提高安全意识和自我保护能力；

（2）进一步落实精细化管理、规范化施工的要求，加强混凝土外观质量的控制，把质量通病的治理工作真正落到实处，从“模板准入制度”入手，优化混凝土施工工艺，使混凝土构件外观质量达到“色匀、面平、线顺、缝匀”的要求；

（3）深入加强安全检查工作，落实上级要求，形成“保证安全人人有责，人人尽责”的共识，上下互动，推进工作；

（4）针对业主、监理、项目经理部提出的安全隐患问题制定措施并及时整改

8、预防措施：

（1）加强施工现场临时用电安全规范管理，派专职人员对临时用电进行专项整治，避免发生漏电触电事故，加大安全技术管理，严格落实安全责任，切实做好相关工作的查处和整改工作，促进现场的施工安全；

（2）继续加强生产安全教育培训，规范施工，提高作业人员安全意识；

（3）将进场的所有原材料及半成品分类堆放整齐，遮盖严实，加设支垫，防止发生锈蚀；

（4）立即对施工现场开工的结构物进行安全防护，减少安全隐患。

三、下月份安全风险控制重点工作：

1、安全方面

（1）对全体劳务工进行一次再培训、再教育。对重点防范地段、部位，各重点环节的安全卡控措施、防止个人人身伤害注意事项等进行百分百的全员宣贯。

（2）加强对影响既有光（电）缆、燃气管线设施安全的施工管理。

2、质量方面

（1）各部室负责人要加强自己所在管段质量，严格要求认真履行按照交底去做。

（2）对于质量问题自己无法解决及时向领导反映。

兰州新区纬五十五路道路工程

项目部

时间：2017.3.5

安全质量分析会

2017年第﹝1﹞期

一、时间：2017年1月1

二、地点：纬五十五路道路工程项目部

三、会议主持：周斌

四、参会人员：项目经理周斌、技术负责人王博、安全质量负责人赵九龙、技术人员：刘凯博、张伟、种茜垚、张峰、柳千金

五、会议主题：安全质量分析

六、会议内容：

为继续加强安全质量生产的防范工作及落实状况，遵照项目经理部定于2017年1月1日《关于召开16年

11、12月份安全质量分析会议的通知》的要求，现将我

11、12月份安全质量生产工作总结如下：

一、安全质量主要活动开展情况

2016年11月12月安全质量活动开展基本能够按照预定计划进行，安全形势基本平稳，我们要继续坚持继续努力确保在新的一年里安全质量按计划运行情况良好

二、

11、12月份现场存在的主要问题、原因分析及整改措施

1、存在问题 ：

（1） 部分施工人员未佩戴安全防护用品，未佩戴安全帽安全带即进入现场作业；

（2）现场作业人员不遵守安全操作规程，违章操作。

2、原因分析：

现场管理人员对施工作业人员检查监督不到位，对按照规范标准作业要求不严格，未能做到全过程监督管理，对现场存在的问题未能及时解决，导致现场问题层出不穷。

3、整改措施；

（1）要求各作业队严格要求自己工人，及时进行安全教育培训；

（2）各管理人员及工班组要严格管理所属区域的安全状况，要求所有管理人员和作业人员，进入施工现场必须佩带齐全安全防护用品，以减少安全事故发生时对人身的损伤程度；

4、质量方面

人行道外侧路缘石部分不直顺。

5、环水保方面

加强工人环境保护意识，不随地乱扔垃圾

6、加强维稳工作 妥善解决农民工工资纠纷问题，坚决杜绝群体性事件。项目部包保干部要深入一线，检查指导维稳工作措施的落实。要严格执行应急值守和夜间值班制度，果断处置突出事件，确保建设安全稳定。

7、领导包保及控制措施

（1）实行领导包保责任制，对我部的重点施工项目进行包保，在包保领导的带领下，加强安全生产基础工作，夯实安全生产基础。围绕建立安全生产长效管理机制，实现安全生产状况稳定好转这一总体目标，以进一步完善安全生产控制指标、责任制保障、宣传教育工作体系为重点，全面推进安全生产监督管理体系建设，夯实安全生产基础。加强安全生产现场管理，在安全生产中，作业人员要严格执行上级有关安全生产的政策和指示以及各项规章制度，对各自的安全生产负责。遵守劳动纪律，不断提高安全意识和自我保护能力；

（2）进一步落实精细化管理、规范化施工的要求，加强混凝土外观质量的控制，把质量通病的治理工作真正落到实处，从“模板准入制度”入手，优化混凝土施工工艺，使混凝土构件外观质量达到“色匀、面平、线顺、缝匀”的要求；

（3）深入加强安全检查工作，落实上级要求，形成“保证安全人人有责，人人尽责”的共识，上下互动，推进工作；

（4）针对业主、监理、项目经理部提出的安全隐患问题制定措施并及时整改

8、预防措施：

（1）加强施工现场临时用电安全规范管理，派专职人员对临时用电进行专项整治，避免发生漏电触电事故，加大安全技术管理，严格落实安全责任，切实做好相关工作的查处和整改工作，促进现场的施工安全；

（2）继续加强生产安全教育培训，规范施工，提高作业人员安全意识；

（3）将进场的所有原材料及半成品分类堆放整齐，遮盖严实，加设支垫，防止发生锈蚀；

（4）立即对施工现场开工的结构物进行安全防护，减少安全隐患。

三、下月份安全风险控制重点工作：

1、安全方面

（1）对全体劳务工进行一次再培训、再教育。对重点防范地段、部位，各重点环节的安全卡控措施、防止个人人身伤害注意事项等进行百分百的全员宣贯。

（2）加强对影响既有光（电）缆、燃气管线设施安全的施工管理。

2、质量方面

（1）各部室负责人要加强自己所在管段质量，严格要求认真履行按照交底去做。

（2）对于质量问题自己无法解决及时向领导反映。

兰州新区纬五十五路道路工程

项目部

时间：2017.1.1

推荐第8篇：安全生产分析会

安全生产分析会

一、时间：2013年9月21日

二、地点：电工二班会议室

三、主持人：李啟勇

四、记录人：崔亚群

五、参加人员：电工班职工（14人） 包保技术人员（鲁翔）

六、会议内容：

.刘世伟（副操）发言：这个月我们小组总体上的工作比较多，主要工作是围绕五空的2#、3#机电机进行了检修，对燃气作业区的转炉八万柜4#加压机电动机同心度进行了调正，作业中大伙都能严格按标准化程序执行，在作业中存在的不足：（1）工作中缺乏主观能动性，别人干活时，自己站在旁边不知道该干什么，要什么东西拿什么，自己不知道别人干活需要什么，相互间干活缺乏应有的默契，这要求在今后的工作中要用心多看多记，不动的地方多问一问，尽快提高自己的实际工作水平。（2）在安全措施的落实方面，做的还有欠缺，现在作业现场的警戒线由岗位设置，设置的不合理我们也可以提出来，现场悬挂的警示牌等不规范的我们都可以提出来。

.包小虎（副操）发言：本月我们组工作任务主要是配合厂家人员对6000m³/h制氧以及21000m³/h制氧的冷冻机组进行检修，高炉休风，对鼓风机站所属的4机组、5机组所属的电气设备进行维护检修，在作业中好的方面就是现场定置摆放做的很好，工作完成后，现场卫生打扫的干净彻底、不足之处：（1）工作时工作票的填写上还存在问题，由于样票还没有正式下发，在工作票的填写上要考虑周全，大家伙都多操些心。（2）刚来的几个新职工，在现场作业休息过程中，喜欢玩手机，这种现象很不好，人一玩手机，思想上容易不集中。干活时容易出问题，因此，今天我特意再说一遍，今后作业现场不允许再玩手机。

.班组兼职安全员发言：本月我们班的安全工作做的很好，未出现任何安全事故，所有检修计划也都在规定的时间内按时保质的完成了，在班组的日常管理上我说一点：我们班规定8:20开会，有的同志8:15才到班上，这是不是有些晚了，如果大家都8:15分后到班上，班组卫生怎么做，因此尽量要求大家早上尽量早一些来，把班组卫生打扫一下，不要老指望让别人打扫，班组卫生每个人都有义务去打扫。工作中检查出的主要问题：9月14日到21000m³/h制氧冷冻机检查时，发现作业负责人宋锦寿未对厂家人员进行现场安全告知，对其提出批评，并考核50元，要求今后作业中，无论与谁配合工作都要相互间多提醒，安全告知做到位。通过班组开展的自检自查活动，对查出的问题及时进行改正，使班组的各项工作顺利开展。在道路交通方面，大家都能严格遵守交通规则，没有出现人员违章行车现象。

班组成员发言：李磊：这个月我在工作中的主要不足之处就是干活时过于急躁，有的工作安全措施还没有完成，我就急于作业，每次都被及时制止，在今后的工作中，我一定要改正这个毛病。

冯晨：这个月我们班的各项工作都做的很好，使我们各项检修工作有条不紊的按时保质的完成。

宋锦寿：这个月大伙干活时都能够仔细认真，现场作业时的“四互”工作也做的很好，我工作中的不足之处就是配合厂家作业时，认为是外人与自己无关，就未对其进行安全交底。这种思想在今后的工作中一定要改。

许子华：作业中各项工作安全措施都能落实到位，大家都能按标准化程序执行。

班长总结发言：今天我们召开9月份的安全生产分析会，通过刚才大家的发言以及崔亚群对我们班这个月安全工作的总结，总体上我们班这个月的各项工作都做的很好。本月我们班共进行了检修任务45项，其中有两项临检，所有检修工作都已完成，本月是质量月，班组针对质量月进行了质量知识的宣传和培训，在安全方面加大了班组的自检自查力度，是班组的安保全工作有了很大的变化，对查出的问题都能及时改正，下一步的工作重点是对班组成员进行业务知识的培训，提高班组成员的实际操作水平，加强道路交通知识的宣传。

推荐第9篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，

马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，

马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：13603789566

年月日年月日.

推荐第10篇：铁路工务安全规则

第一章 总 则

第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责。各级工务部门必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。

第1.0.4条 凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。

第二章 行车安全

第一节 施 工

施工组织与管理

第2.1.1条 营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。

施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。施工作业主要包括： (1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。 (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。

维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。

第2.1.2条 营业线施工等级分为三级。 I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。

Ⅱ级施工：

(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工； (2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。

Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

第2.1.3条 天窗分为施工天窗和维修天窗。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于180min。

维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。

第2.1.4条 多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。

第2.1.5条 在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。 第2.1.6条 影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。

第2.1.7条 工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书”(见附录一)；发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，填发“营业线施工停工通知书”(见附录二)。

第2.1.8条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工负责人：

1.影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线(桥)和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。 2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于工长的人员担任。

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人员担任。

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工(班)长担任。 6.在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。 7.特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。

第2.1.9条 施工负责人必须严格遵守下列规定：

1.开工前，应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)进行安全教育和技术交底。 2.指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。

3.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。

4.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。

6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。

第2.1.10条 限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。

第2.1.11条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

工务设备管理单位应按本规则第2.1.7条规定，加强对施工安全的监督检查。 放行列车条件

第2.1.12条 施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养(速度υmax＝120km／h)容许偏差管理值。列车速度υmax>45 km／h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。列车限速υmax≤45 km／h时，线路状态应符合下列要求： 1.轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1／3。 2.枕底道碴串实。 3.轨枕每隔6根可空1根。 4.道钉或扣件：

(1)钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；

(2)半径小于或等于800 m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；

(3)半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根钉紧1根。

5.接头螺栓：每个接头至少拧紧4个(每端2个)。 6.钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根。 7.起道(含垫碴)顺坡率不小于200倍。 8.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。

第2.1.13条 施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

第2.1.14条 施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。

施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。

第2.1.15条 线路大、中修，在封锁施工前”υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。 机械清筛，在封锁施工前υmax≤45 km／h的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。将道床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。

第2.1.16条 在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550 mm，个别情况也不得超过600 mm，而接头处桥枕净距不得超过210 mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km／h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速100 km／h，货车限速60 km／h。施工期间，列车限速不得超过45km/h。

第2.1.17条 故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。

第二节 施工防护

防护条件

第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时，限速条件如表2.2.1。

封锁施工速度条件表 表2.2.1（附件1）

第2.2.2条 下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常，线路允许速度υmax>160 km／h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 km／h： 1.单根更换钢轨； 2.更换绝缘接头夹板；

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓； 4.更换、方正轨枕连续不超过2根；

5.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨(不含手提砂轮打磨机)及整治接头错牙；6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；

7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头； 8.翻修道口铺面(不动基础)； 9.成段清筛枕盒道碴；

10.成段进行扣件、夹板螺栓涂油；

11.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫； 12.使用有碍行车的小型养路机械； 13.大型养路机械维修作业； 14.清理危石、伐树影响行车安全时； 15.钢梁上盖板涂装； 16.安装更换防磨垫板； 17.更换桥上护轨； 18.清除隧道衬砌表面烟尘； 19.隧道拱顶漏水整治； 20.隧道衬砌裂损加固； 21.清理修补隧道内纵向排水沟； 22.隧道除冰；

23.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位； 24.抬起钢轨，单根抽换桥枕；

25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50 mm及以下时；

26.桥隧施工或检查所搭的脚手架(不包括可迅速拆装的轻便装置)，侵入机车车辆限界的左右及上边各加150 mm的范围内时； 27.跨越线路上部且有碍行车安全的施工；

28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围)。

第2.2.3条 下列作业办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护，限速条件如表2.2.3。 慢行施工速度条件表（见附件1 表2.2.3）

使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。

上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。

第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定： 1.危及行车安全的突发性灾害白 2.钢轨、辙叉或夹板折断后的 3.线路胀轨的紧急处理；

4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；5.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修； 6.更换桥上伸缩调节器(或主要部件)； 7.其他影响行车安全的故障处理。

防护办法

第2.2.5条 凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均应设置防护。

施工负责人、防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。

第2.2.6条 在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。驻站联络员与车站值班员办理施工封锁手续，使用通信设备向现场防护员传达调度命令，通报列车运行情况。施工现场负责人使用通信设备下达设置或撤除防护、开始或停止施工作业、下道避车等命令。

驻站联络员要随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员应立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

如无通信设备，施工负责人与现场防护员按表2.2.17规定的听觉、视觉信号进行联系。 第2.2.7条在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2.2.7—1。（见附件2） 2.双线区间一条线路施工时，如图2.2.7—2。（见附件2） 3.双线区间两条线路同时施工时.如图2.2.7—3（见附件2）

4.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)小于860m时，如图2.2.7—4。（见附件2）如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)小于60 m时，可不设置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20 m附近，且嘹望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间嘹望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。

第2.2.8条 在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工

1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8一l。（见附件2）

2.如施工地点距离道岔小于50m时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—2。（见附件2）

3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—3。（见附件2）

4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—4。对车站方面，按本条第一项第3款的办法防护。（见附件2）

二、在道岔上(含警冲标至道岔尾部线路)施工

1.站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50 m， 另一端两条线路距离施工地段不小于50 m(距出站信号机 不足50 m时，为出站信号机处)，分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—5（见附件2）；如一端距离外方道岔小于50 m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。

2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地段不小于50 m线路中心，设置移动停车信号防护；距临近道岔不足50 m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—6。（见附件2）

3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—7（见附件2）；对车站方面，按本条第二项第2款的办法防护。

4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端不小于50 m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8—8。（见附件2） 5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点不小于50 m处线路中心，分别设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2.2.8—9。（见附件2）

6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。

第2.2.9条 在区间线路、站内线路和道岔上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号防护，移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km／h

一、在区间线路上施工时，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2.2.9—1。（见附件2）

注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h

2.双线区间在一条线路上施工时，如图2.2.9—2。（见附件2）

注：限速地段无施工作业不设置作业标。

3.双线区间两条线路同时施工时，如图2.2.9—3。（见附件2）

4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)小于800m时。如图2.2.9—4。（见附件2）

注：(1)当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号；

(2)当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。

二、在站内线路或道岔上施工，使用移动减速信号的防办法如下： 1.在站内正线线路上施工，如图2.2.9—5。（见附件2）

注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 2.在站内正线道岔上施工，如图2.2.9—6。（见附件2）

注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。 3.在站线线路上施工，如图2.2.9—7。（见附件2）

4.在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁设置两面黄色的移动减速信号，如图2.2.9—8。（见附件2）

凡线间距离不足规定时，应设置矮型(1 m高)移动减速信号. 第2.2.10条 限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。

第2.2.11条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2.2.11（见附件2）。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。 第2.2.12条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：

1.立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

2.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图2.2.12)（见附件2），然后返回故障地点。

3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和嘹望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如嘹望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按本规则第2.2.8条规定设置停车信号防护。

第2.2.13条 沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。

第2.2.14条 有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于50 m。

第2.2.15条 区间线路上施工，车站驻站联络员与施工现场防护员或施工负责人用电话联系的程序规定如下：

1.施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。

(2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 (3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。

(4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。 2.现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。

3.驻站联络员与现场防护员应至少每3～5 min联系一次。

4.驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段及方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。

弟2.2.16条 区间线路上施工设置或撤除移动停车信号防护的程序如下： 1.设置移动停车信号

(1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人； (2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动停车信号； (3)按规定设置好移动停车信号后发出施工命令。 2.撤除移动停车信号

(1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，共同检查确认线路已达到放行列车条件；

(2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号； (3)通知车站开通线路。

第2.2.17条 如无电话联系条件，施工负责人与现场防护员联系的听觉、视觉信号，按表2.2.17执行。

听觉、视觉信号表（见附件1 表2.2.17）

第2.2.18条 凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度υmax>120 km／h区段进行设备检查时，应避开速度大于120 km／h的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3 min联系一次。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。 防护信号备品

第2.2.19 条线桥车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2.2.19规定配备。

防护信号备品表（见附件 表2.2.19）

注：(1)巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加； (2)大、中、维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定； (3)单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个： (4)响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换； (5)速度大于120 km／h区段的工区配置带“T”字减速信号；

(6)电气化区段工区，配备70 mm2回流线，其数量与长度根据需要确定； (7)无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。

第三节 特殊线路故障的预防与处理

线路胀轨跑道与钢轨折断的处理

第2.3.1条 胀轨跑道的防治和处理。

1.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

2.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10 mrn时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12 mrn，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 3.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5 km／h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5 km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

第2.3.2条 线路钢轨(焊缝)折断时，应按第2.2.12条的规定设置停车信号防护，断轨处理后的放行列车条件：

1.紧急处理——当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km／h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25 km／h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。 2.临时处理——钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔。上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160km／h。

临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8 m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3.永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。

(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。

(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。

在线路上焊接时气温不应低于0℃。放行列车时，焊缝温度应低于300℃。

第2.3.3条 胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效部分拆除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。

电气化铁路

第2.3.4条 在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定：

1.起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 2.拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30 mm；一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。

3.起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。 4.爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

5.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60 mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。线路允许速度120 km／h

第2.3.5条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端轨节间纵向安设一条截面 不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.5（见附件2）。该连接线在换轨作业完毕后方可拆除。

1一被更换的钢轨；2一纵向连接电线

第2.3.6条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 1.严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2.换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2。的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上，如图2.3.6。（见附件2） 3.更换钢轨时，应有电务人员在场配合。

4.换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 5.在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2.3.7条 在电气化区段上，如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。

第2.3.8条 更换钢轨、道岔及连结零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后，方准作业。 1.更换带有回流线的钢轨。

2.更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件(如夹板、辙叉等)。 3.有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 4.更换整组道岔。

更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。

第2.3.9条 进行抽换轨枕、找小坑、改轨距等线路作业时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门配合，采取相应的安全措施后方准开工；作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓并达到合格后，方可结束施工；如接地线需连接时，由供电部门负责完成，严禁在钢轨上焊接。

第2.3.10条 线路大、中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位应预先通知供电段、电务段等单位。上述单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。

静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。

第2.3.1l条 在电气化区段清除危石、危树时，应有供电部门人员配合。

道 口

第2.3.12条 道口设备应经常保持完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。

第2.3.13条 有人看守道口的防护、通知、照明等设备发生故障或作用不良时，应及时通知有关单位检修，并做好记录。 第2.3.14条 道口栏杆(门)应以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，必须经铁路局批准。间断看守的道口，必须在公路右侧(面对道口)设置看守间断时间牌。

第2.3.15条 道口看守人员必须坚守岗位、认真嘹望，适时关闭栏杆(门)，按规定立岗接车；列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆(门)。多人看守道口，来车时应执行呼唤应答制，互相协调一致。机车联控道口，道口看守员应认真监听列车无线调度电话，来车时应执行应答制度。

第2.3.16条 道口自动信号通知时间必须满足道口看守人员疏通、关闭道口时间的需要。线路允许速度变化时应适时进行调整。

第2.3.17条 有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有故障报警器立即启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设置防护信号；如为轨道电路区段，可使用短路刀闸或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设置停车信号防护。

如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。

第2.3.18条 笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路(道口)工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第2.3.19条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2.3.19规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。

道口信号、备品表（见附件1 表2.3.19）

注：道口设置有遮断信号机或无线故障报警装置或无线列车调度电话设备时。可不配备响墩。设置有遮断信号机时，可不配备短路铜线。

第2.3.20条 对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。

自动闭塞和有轨道电路区段

第2.3.21条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定： 1.养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。 2.单轨小车、帛轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 第四节 养路机械作业

大型养路机械

第2.4.1条 各机械车驾驶员及操作人员，必须经过技术培训、考试合格并持有驾驶证和操作证，按所取得的相应岗位资格持证上岗。学习驾驶员应在司机指导下方能驾驶运行。

第2.4.2条 各机械车驾驶员及操作人员应按分工对车辆的走行、制动、油路、电路、工作装置、锁定装置及车内备品、信号用具等进行全面检查，确认齐全、完好后方准出车。

第2.4.3条 大型养路机械作业前，施工负责人应掌握施工地段的线路设备状态，作业前对员工进行有针对性的安全教育，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机械车执行。

第2.4.4条 大型养路机械编组挂运或进行施工作业时，必须指派一名施工负责人统一领导，全面指挥，并遵守下列规定：

1.各机械车连挂运行前，必须连接好风管，试风试闸，锁定工作装置，确认正常后方可运行，其牵引辆数不应超出大型养路机械技术性能允许范围，并应尽量将功率大、轴距大或较重的机械编排在前部。

2.机械车连挂运行时，由第一位车担当本务机。驾驶员应认真执行有关行车规定，做到“彻底瞭望，确认信号，高声呼唤，手比眼看”，确保各机械车操作同步，谨慎驾驶不超速；遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，应降低速度运行。

3.各机械车按规定排列顺序解体作业时，必须保持不小于10m的安全间距。各工作装置放下或收起必须准确到位；清筛车、配碴整形车在双线地段放下工作装置时，应和驻站联络员取得联系，确认邻线无来车时方准放下；在线间距不足4.2m的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业。

4.大型养路机械无火回送或远距离转移施工地点时，应编挂在列车尾部。严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业。

5.大型养路机械押车人员在列车运行时，必须在驾驶 室内关好车门，身体不得探出车外，并注意倾听走行系统有无异响，动车时观察是否缓解，发现问题时应用无线电话及时通知押车负责人，以便采取应急措施。 在电气化铁路区段，押车人员不得登上车顶，停车检查时应避免与接触网支柱及其附近金属结构物接触。遇接触网断线或其他接触网附件损坏时，所有人员不得接近，并与其保持10m以上的距离。

第2.4.5条 大型养路机械作业时，应按本规则第二章第二节有关规定做好施工防护。 第2.4.6条大型养路机械施工封锁前的准备作业和线路开通后的整理作业应根据需要办理施工慢行手续。

第2.4.7条大型养路机械在无人值乘停留时，必须采取防溜措施，并在两端各50 m处设置移动停车信号。

第2.4.8条 大型养路机械在施工作业中，应注意下列事项：

1.大型养路机械驶入施工封锁地段，必须严格遵守本规则第2.5.11条规定。

2.各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不得小于300 m，速度不得超过40 km／h，并应做好随时停车的准备. 3.清筛机在作业中应注意接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰。 4.捣固车在圬工桥面作业时，必须事先拆除护轨，测定轨枕底下道碴厚度，如厚度不足150 mm时，严禁进行捣固。

5.配碴整形车在作业中应注意信号机及其附属设备等障碍物，以防刮碰；在电气化区段作业，接近接触网支柱、信号机及其附属设备等障碍物时，应提前收回侧犁，通过后再作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

6.稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

7.桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中设备管理单位应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。在技术状态不良的桥梁上严禁进行稳定作业。

8.在无缝线路或电气化区段作业，应遵守本规则第二章第三节中有关安全技术规定。

第2.4.9条 在夜间施工作业时，大型养路机械及施工现场必须有充足的照明。

第2.4.10条大型养路机械应配备车载列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品。作为本务机运行的大型养路机械还应配备机车信号、运行监控装置等行车设备。按机组配备复轨器和捣固装置顶升设备，并经常保持完好，缺少或损坏时，应及时补充或修复。

第2.4.1l条 机组人员对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油，在车上和车下检修作业中严禁吸烟。

第2.4.12条 大型机械在线间距小于6.5 m地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过120 km／h。

小型养路机械

第2.4.13条 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须经过铁路产品认证。小型养路机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态。未设置安全装置、未经产品认证和状态不良，严禁上道使用。

第2.4.14条 在线路上使用小型养路机械作业时，应由线路工长担任施工负责人。各种小型养路机械的操作人员，必须经技术业务培训并考试合格由段批准后方可上岗。

第2.4.15条 小型养路机械上道作业时，施工负责人应确认设置好防护；应按本规则第2.2.7条、第2.2.8条规定设置防护；防护设备应采用自动报警器或无线通信等装置。

第2.4.16 条使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于15m。

第2.4.17条 小型养路机械、机具、防护电话和自动报警器等必须性能良好方可上道；如在作业中发生故障，应停机下道进行检修。·采用成组机械作业时，应由施工负责人统一指挥送、断电工作。

第2.4.18条 结束作业时，下道后的小型养路机械必须放置稳固，不准侵入限界，采取防溜措施，并加锁固定。下道架不得向线路方向倾斜。

大型工程机械

第2.4.19条 挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。 第五节 专用车辆的使用

轻型车辆及小车

第2.5.1条 轻型车辆应在昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置，按列车办理。

小车只准在昼间使用，不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，不得影响列车的正常运行，夜间须在封锁施工作业时使用。

第2.5.2条 使用轻型车辆时，必须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用书(见表2.5.2)；如果在区间用电话联系时，双方应分别填写。凡使用轻型车辆，必须保证在承认使用时间内将其撤出线路。

使用小车时，施工负责人应了解列车运行情况，按规定设置防护，并保证能在列车到达前撤出线路。

轻型车辆使用书（见附件1 表2.5.2）

注意事项

注：(1)规格125mm×88mm；

(2)一式两份，负责人及承认站值班员各存一份。

第2.5.3条 轻型轨道车每年必须全面检修一次，按规定进行车轴探伤。经工务段验收，颁发合格证后，方可使用。

第2.5.4条 轻型轨道车连挂拖车不得超过2辆，且不得推进运行，并不得与重型轨道车连挂运行。轻型轨道车搭乘人员限乘6人(含司机、助手)；拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆或扶手。

第2.5.5条 进出站时，轻型车辆应降低运行速度。轻型轨道车过岔速度不得超过15 km／h，区间运行速度不得超过45km／h。

遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙时，轻型车辆应降低运行速度。

轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平、纵断面复杂区间的使用办法，由铁路局规定。 轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时方可使用。

第2.5.6条 使用轻型车辆及小车时，必须具备下列条件： 1.有使用单位指定的负责人。

2.有足够的人员，能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外。

3.备有列车无线调度电话等通信设备及防护信号、列车运行时刻表、钟表。

4.轻型车辆应有制动装置(其他非机动轻型车辆根据需要安装)，并持有年检合格证。牵引拖车时，联挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人负责制动。 5.在有轨道电路的线路或道岔上运行时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。

第2.5.7条 在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：

1.在线路上人力推行轻型车辆(养路、养桥机械等)，必须派防护人员按本规则第2.2.7条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如嘹望条件不良，应增设中间防护人员。 2.使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意瞭望。推行装载较重的单轨小车及在陈望条件不良区段内推行小车时，还应按本条第1项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

3.轻型车辆遇特殊情况不能在规定的时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应立即用列车无线调度电话等通信设备迅速通知就近车站或列车司机紧急停车，并按本规则第2.2.7条规定进行防护。

4.小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于500 m。推行中必须显示停车手信号，并注意嘹望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。

第2.5.8条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50 m处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

施工列车

第2.5.9条 长轨列车运行应遵守下列规定：

1.长轨列车运行按专列办理，如有附挂车辆应挂在尾部。长轨列车不得溜放和通过驼峰线。

2.运行速度，曲线半径在500 m以下时，限速45 km／h；半径在300m以下及侧向通过道岔时，限速25 km／h。如在连续同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。

长轨车卸轨、收轨速度不应超过5 km／h。

3.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0 m(山区铁路2.0～2.5 m)，短轨不得装在外侧。长轨未加固、锁定，不得开车。

第2.5.10条 龙门架车及轨排车运行应遵守下列规定：

1.龙门架车及轨排车运行应按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度由铁路局视线路条件决定，通过半径300m以下的曲线及全穿式或半穿式桥梁或隧道，均应限速25km／h。

2.运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。 3.龙门架车不能进入站台高度大于0.3m的股道。 4.木枕轨排应捆绑牢固，以防运行中滑动。

5.轨排车运行时，必须指派对安全行车和故障处理有经验的人员押运。 6.押运员应备有压机、撬棍、铁线、手搬葫芦等工具。

7.运行前应由施工队长或施工负责人、工长、车长对轨排锁闭捆绑情况进行全面检查合格后，方可通知车长开车。

8.押运员及车长应携带无线通信设备。运行时，押运员、车长应加强瞭望，发现危及安全的问题，应立即通知司机停车处理；车站停车时，同时检查两侧轨排装载情况，发现问题及时处理。 第2.5.11条 施工列车进入区间封锁施工地段时，应遵守下列规定：

1.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令(包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时刻)，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。 2.施工列车到达两端车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站联络员，说明列车进人施工地段的时间及准许在工地停留的时间等；驻站联络员应立即用电话通知施工负责人做好各种准备，并于施工列车到达前在施工地段两端各20 m处设置移动停车信号。施工列车应在移动停车信号或在现场防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

3.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入限界，车门已关好，列车无异状，方可发车。

4.向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行办法执行。

5.在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置停车信号防护，每个车列必须设置防溜设施。

第六节 材料装卸与堆放

材料装卸

第2.6.1条 材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。

第2.6.2条 区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。 2.夜间作业时，配有足够的照明设备。

3.预先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

4.列车出发前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。 5.多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。严禁在区间进行摘挂作业。 6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。

7.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)严禁边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后开车前应认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知司机(车长)开车。

第2.6.3条严禁在下列地点卸车： 1.道岔及道岔咽喉区。 2.无碴桥上(不含卸长钢轨)。 3.道口。

4.无底碴的新线、有底碴但未经压道试验的线路。

5.有可能损坏信号、超偏载检测装置、通信、客(货)车运行安全监测设备处所。 6.站台处靠站台一侧。

7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。 8.线路两侧有大量堆积物地段。

9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。 10.邻线来车时，靠邻线的一侧。

特殊情况由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。 第2.6.4条 使用风动车卸道碴时应遵守下列规定：

1.应对风动卸碴车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

2.除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱 的放风塞门)应处于关闭状态，操纵阀手柄应放在中立位。 3.卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时， 应用手动装置配合操作。卸车顺序应由列车前部向尾部逐辆 完成，卸车时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人 员应掌握好车门开度，严禁单侧卸碴，避免道碴成堆或车辆 偏载。卸碴完工后，用料单位应及时清理道沿。

4.卸碴运行速度应控制在8～15 km／h。

下列情况严禁卸碴： (1)夜间或隧道内照明不足； (2)一人同时卸两节车；

第2.6.5条 非风动卸碴车边走边卸时，应先在卸碴地 点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道碴不妨碍行车，再以5～10 km／h速度边走边卸，并及时清理限界内的道碴。

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6（见附件2）堆放。每次卸车后，施工负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。

第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

1.普通线路木枕地段。可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里(如图2.6.7)（见附件2）。放在道床肩部时，道碴应预先整平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。 4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨。

第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。 换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于500 m。两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿人木枕固定。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。

第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河砂、道碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等笨重材料。

第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4 kPa)。

第三章 人身安全

第一节 基本要求

第3.1.1条 各单位应经常对员工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。员工在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。新工人、临时工必须提前进行安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。

第3.1.2条 从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

第3.1.3条 进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定使用劳动保护用品。

第3.1.4条 易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中 的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 作业人员下道避车时应遵守以下规定：

一、距钢轨头部外侧距离：

1.υmax≤120km／h时，一般应满足2m； 2.120km／h

二、本线来车按下列距离下道完毕： 1.υmax≤60km／h时，不小于500m； 2.60km／h

三、邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定： 1.本线不封锁时

(1)邻线速度υmax≤60km／h时，本线可不下道；

(2)60 km／h120 km／h时，下道距离不小于1 400 m： (4)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时

(1)邻线速度υmax≤120 km／h时，本线可不下道；

(2)120 km／h160 km／h时，本线必须下道，距离不小于2000m。

四、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。

五、速度小于120km／h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。

六、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。

七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。

第3.2.4条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

第3.2.5条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

第3.2.6条 线路允许速度υmax≤120km／h的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

线路允许速度υmax >120km／h的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。

第三节 线桥作业

线路作业

第3.3.1条 作业前，施工作业负责人和机具使用人员应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 第3.3.2条 线路施工作业，必须在符合规定的施工负责人领导下进行。施工负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。

第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意： 1.维修作业严禁使用齿条式起道机。

2.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。 3.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于3 m，走行应保持同步。

4.使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 5.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的 桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 桥隧、路基作业

第3.3.4条 在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必 须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑 的鞋。

安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。段 每半年对安全带、安全绳做一次鉴定，其方法为：

静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5 min不断；

冲击试验：固定安全带(绳)一端，用800N重物由3 m高处自由坠落悬空而不断。

第3.3.5条 使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭 设应配合工程进度，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手 架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准 人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1 m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。 第3.3.6条 脚手架的荷载每平方米不得超过2700 N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定： 1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70 mm，竹竿不得小于80mm。 2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80 mm，主要横杆不得小于90 mm。 3.脚手板厚度不得小于50 mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3 m以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1 m高的防护栏杆。

4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

第3.3.7条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

第3.3.8条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。

未设置隔离设备时，严禁双层作业。，

第3.3.9条 临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。

安全桩的埋深一般不小于0.75 m，土质山坡不小于1.0 m。必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于3 m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩(即护桩)。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安 全桩松动而造成人身事故。 安全绳左右移动距离不得大于5 m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。

第3.3.10条 桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。

第3.3.11条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定 防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通 线路。 ’

第3.3.12条进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，严禁用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.13条 隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应低速运行，以免互相碰撞。

第3.3.14条 必要的地质、水文和地下设备(如电缆、管道)的调查和勘查工作。

第3.3.15条 开挖建筑物基坑或刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑或改缓边坡。

3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1 m，高度不超过1.5 m。 ·‘.’

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。 5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，严禁面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。 6.拆除开挖坑支撑应按回填顺序自下而上逐步拆除，拆除高度视坑壁土质而定。 7.下穿框构顶进挖土作业时，严禁超挖，工作面坡度符合规定，过车时严禁开挖，工作面下严禁站人。

第3.3.16条 进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，应遵守以下规定： 1.每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。凡可以处理的应立即处理，不能处理且对施工安全有威胁时，施工人员应立即向施工负责人报告进行妥善处理。

2.开挖土方应自上而下，严禁挖悬空土。

3.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。开挖人相互间距不应小于2 m。

4.进行撬石作业，施工人员站立点必须稳固，不准站在活动的石块上工作。多人同撬一石必须统一指挥。对于可能损坏行车设备、危及行人安全的石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。

5.在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。

6.作业过程中，严禁在危岩边上和边坡脚下休息，严禁将工具任意抛置和放在危岩下面。

7.在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。

第3.3.17条 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1.水温在5℃～15℃时不得超过1h。 2.水温在16℃～25℃不得超过2 h。

冬季需在冰上施工时，施工负责人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。

第3.3.18条 桥涵大维修作业，遇下列情况不得下水作业： 1.山区遇山洪暴发时。

2.平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。

电气化铁路作业

第3.3.19条 在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。

第3.3.20条 在距离接触网带电部分不足2 m时，使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、漏水整治、衬砌修理、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业、桥上使用高压水清洗钢梁和上承载式桁梁和上跨限界检查，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。 第3.3.21条 在距离接触网带电部分2～4 m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由接触网工或经专门训练的人员现场监护。

第3.3.22条 发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10 m以外设置防护，严禁人员接近。

第3.3.23条 在接触网支柱及接触网带电部分5 m范围以内的金属结构均必须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，严禁人员与之接触。

第3.3.24条 使用发电机、空压机、搅拌机等机电设 备时，应有良好的接地装置。在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。各种机械与车辆不准用水冲洗；施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。

第3.3.25条 在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

第3.3.26条 施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。

爆破作业

第3.3.27条 进行爆破打眼作业应遵守以下规定：

1.打眼开始前，应将边坡上的松动土石清除干净，检查铁楔、锤把是否松动，打眼机各部件是否齐全完好。

2.人工打眼时，举锤人立脚处必须稳固，并站在掌钎人的侧面，严禁打对面锤。 3.严禁在残眼上打孔。

4.打眼机应垫稳，防止发生滚动。

5.使用机械钻眼的工人，必须熟悉凿岩机的性能，并于开工前对主要部件进行检查。作业中严禁用手和身体支撑凿岩机的转动部分。

第3.3.28条 进行爆破装药作业应遵守以下规定：

1.每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不得短于1.2m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联结，应在指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁使用其他无保安设备的钳子，并绝对严禁用牙咬。

2.雷管必须经检查试爆，合格后方可投入使用，电雷管还必须经过专用爆破仪表逐个进行电阻检查。已生铜锈、变形、破损或加强帽歪斜的雷管严禁使用。

3.起爆药包应在装药时临时制作，制作时不得将雷管直接插入起爆药包内，而应先用直径与雷管相同的木条或竹管在药包一端插一个深度为雷管长度1.5倍的小孔，然后放人已接好引线的雷管，并将孔口封好。

4.药量必须经过计算，一般小炮只准采用松动药包，不得采用抛掷药包。采用裸体药包(即裸炮或扒炮)必须经施工负责人许可，不得任意施放。

5.装药工作必须由施工负责人指定的爆破员执行。装炮区内，严禁吸烟点火；非装炮人员，在装炮前，一律撤离装炮地点。装炮完毕必须检查并记录装炮个数、地点，以便起爆后核对盲炮，并进行处理。

6.不得使用金属器皿装药，装药包时应用木棍轻轻送人，不得冲击。

7.严禁由一人同时搬运炸药和雷管，电雷管不得与带电物品(如干电池、手机等)一起携带运送，搬炸药与拿雷管人同路行走时，两人之间的距离不得小于50 m。爆破材料运抵工地后，应存放于指定地点的专用设备中。放炮后的剩余材料应及时交库或公安部门保管，严禁随地存放或带人起爆应由具有爆破经验的人员担负。

2.起爆前，警戒区四周必须设置警戒人员，警戒区内的人畜应一律撤离，施工工具应妥善安置。

3.警戒人员应按规定手持红旗和喊话筒(口笛)，以便显示标志传达信号。 4.警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m以外，用药量较多的爆破及特殊爆破，警戒距离应经过计算决定。

5.点炮人员应预先选好安全躲炮地点，点炮依次进行。每人每次点炮超过5炮时，可用信号雷管控制点炮时间，当点炮人听到信号雷管爆炸后，应立即停止点炮，进入安全区。并将点炮情况详细向施工负责人汇报。信号雷管的引线长度不得超过该次被点引线中最短引线长度的1／3。

6.听炮人数应为3人，分别在3个不同地方记录已响炮数，互相核对，经3人核对如无盲炮，从最后一响起5min后方可进行爆破检查。若听炮数字与点炮数字不符，应等15min后，方准进入爆破区检查。

7.用电雷管起爆时，炮响后应立即取下爆破机手柄，然后拆除电线，待烟尘消散后即可进入爆破区检查，爆破机的手柄应始终由爆破组长一人携带、使用、保管。

8.在近处有闪电、雷声或雨云弥漫，有突然发生雷电可能的时候，不准使用电雷管起爆。爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。电气化区段严禁使用电雷管起爆。有瓦斯地区不准使用普通雷管起爆。 9.爆破线路应与带电的其他线路分开，并不准交叉拉设。

10.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。

第3.3.30条 进行盲炮处理应遵守以下规定： 1.处理盲炮时应遵循上述起爆作业的有关规定。

2.盲炮应由原装药人当时处理，如遇特殊情况不能当时处理的，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理。盲炮地点应有明显标志，其四周5m以内，严禁人员通行。 3.处理盲炮时应设置警戒区，处理方法视具体情况决定，一般采用下列几种方法： (1)将引线或电线重新接通，再行起爆。

(2)距盲炮0.6m(普通浅眼爆破可不小于0.3m)打一平行炮眼进行诱爆，但需注意岩层节理情况，在打眼地点不得有引至盲炮的裂纹。

(3)如系黑色火药，可用水灌入炮眼，使炸药失效，然后用木挖耳将其徐徐掏出，妥善销毁。

(4)残眼残药应按盲炮处理。

第3.3.31条 爆破器材必须经过检验合格，严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输、使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程的规定。

第3.3.32条 爆炸材料应保管在专用的库房内，设专人看守，并做好防火、防盗、防潮、防震和防雷电工作。炸药、雷管应分库存放，建立严格的出入库制度。

第3.3.33条 爆炸材料的运输，必须有熟悉爆炸性能的专人押送，装卸时应轻拿轻放，不准投掷、拖拉和滚动，堆放应平稳，炸药和雷管不准同时搬运。搬运人员严禁带火柴、打火机等引火物品。搬运场地严禁吸烟。严禁雷管放在衣袋里，电雷管不得与带电物品一起携带运送。. 第3.3.34条 控制爆破、静态爆破等特殊爆破作业应遵守相关安全规定。

第四节 搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，应统一指挥，动作一致；夜间应有充足的照明。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方严禁站人，后方应有保险缆绳。

第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。

长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插人长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作，开车门前，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。

第3.4.4条 轨道平车的随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。

单轨小车严禁搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动前方不得站人。

第五节 机具使用

基本要求

第3.5.1条 上道使用的机具必须通过产品认证，未经认证的不得上道使用。

第3.5.2条 机具使用前应确认油、水、电、连接件是否符合使用要求，防护装置是否齐全可靠，显示仪表是否正常，整机是否符合现行的安全使用办法。使用中发现故障需紧急处理时，应先停机、切断电路、风路、动力油路等，撤离线路建筑限界以外进行处理，在未确认故障已得到处理的情况下，不得继续使用。

机具应由专业组或专业人员负责使用、检修、保养、登记工作日志。

第3.5.3条皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。

第3.5.4条 切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

第3.5.5条 用锯轨机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机两侧和前方，防止锯片破碎伤人；钢轨打磨时，其他人员应远离打磨前方；焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取接地措施，防止人员触电灼伤；钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。

第3.5.6条 使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离喷嘴前方，防止烧伤。乙炔瓶不得靠近热源和电器设备。乙炔瓶与明火的距离不得小于10m，与氧气瓶间的距离不得小于5m。

第3.5.7条 多台机械配合作业时，应明确施工负责人与安全负责人之间，机械与机械之间的联系方式，并由施工负责人负责现场指挥。在时间允许的情况下，任何一台机械的起动或停机，都应提前通知施工负责人和安全负责人，并及时通知相关机械的操作人员。

第3.5.8条 在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。 风动工具

第3.5.9条 空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。

第3.5.10条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并按规定进行压力试验，未经试验或超过试验期的容器不得使用。安全阀保证该设备压力容器的安全系数应符合设计规范。

压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。

第3.5.11条 风动工具应有保安套(环)，保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第四章 工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、防护设施、各种标志等)，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意，并有工务人员现场监督。

第4.0.2条 严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4.0.3条 在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过铁路管理机构批准。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。

第4.0.4条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。

第4.0.5条 需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻孔机钻孔、倒棱。处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、钢轨折断)可个别采用乙炔切割或烧孔。

采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24 h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45 km／h。

第4.0.6条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守： 1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，由工务设备管理部门接管并负责行车安全。

3.工务设备管理单位应指派员工监督施工单位作业，提供施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，发现施工不符合有关规定或出现异常情况时，有权制止施工单位作业。

第4.0.7条 常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。

非常备钢轨、轨枕及零散路料应在大维修结束时及时回收，不得长时间在线路上存放，尤其不得在正线两线间或正线与到发线间存放(待使用钢轨、轨枕除外)。

第4.0.8条 钢桁梁上部检查作业车、吊栏等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。当设施不使用时，应停靠牢固，有可靠的固定装置，并确保固定装置的技术状态和强度满足当地最大风力的抗风荷载要求，梁端应设有可靠的拦挡设施。

第11篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

1989年7月27日，铁道部

第一章 总 则

第1．0．1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1．0．2条 保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。

第1．0．3条 本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。

第二章 行车安全

第一节 施工作业组织领导

第2．1．1条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导：

一、开挖路基，靠近线路开挖建筑物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。

二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员（分队长）的人员领导。

三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢行施工的工作人员职务，应不低于领工员（分队长）。

四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。

五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长（小队长）负责领导。

六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。

七、在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。第2．1．2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：

一、指派的防护员，必须是经过考试合格的路工。

二、施工前应充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好，方可发布施工命令。

三、在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

四、在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护。

五、列车通过后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。

第2．1．3条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

第2．1．4条 在运营线施工或影响运营线安全的施工中，施工单位必须事前取得路局、分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。 第2．1．5条 在线路、道岔上施工，涉及信号或通信设备的正常使用时，必须事前通知信号或通信工区，派员参加，配合施工。 第2．1．6条 在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定：

一、使用的养路机具（如扒碴机、捣固机，捣固架等）及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。

二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上。 放行列车条件

第2．1．7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2．1．7最低要求。

第2．1．8条 线路大中修施工地段，开通线路后，列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段，在线路不稳定或缺碴的情况下，列车运行应限速，限速的时间和速度由施工单位领导人决定。

第2．1．9条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。

第2．1．10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50ｋｇ／ｍ及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50ｋｇ／ｍ以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。

第2．1．11条 维修单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去，来不及穿入时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。 表2．1．7 ----------------------------- |项 目| 列 车 减 速 | 列 车 不 减 速 | |------------|------------------|----------------------| | | | 填满：但大修整理作 | |（1）轨枕盒|不少于三分之一 |业及维修捣固作业扒开 | |内及枕头道 | |道床不在此限；而炎热 | |碴 | |天气应严格控制扒道床 | | | |长度，午休时应全部回 | | | |填；无缝线路应严格控 | | | |制，按其作业轨温条件 | | | |办理 | |------------|------------------|----------------------| |（2）轨枕间|每隔六根可空一 |均匀不缺 | |隔 |根 | | |------------|------------------|----------------------| |（3）枕底道|串 实 |捣固密实 | |碴 | | | |------------|------------------|----------------------| | | |每个枕木头（桥枕）里外| |（4）道钉或|1．半径小于 |侧各钉一个，混凝土轨 | |扣件 |800ｍ曲线地段，|枕扣件应上齐 | | |接头两根轨枕和 | | | |桥枕上应钉齐或 | | | |上齐 | | | |2．其他准许每隔 | | | |一根钉一根或每 | | | |隔两根上紧一根 | | |------------|------------------|----------------------| |（5）接头螺|每个接头至少上 | | |栓 |紧4个（每端两 |同左 | | |个） | | |------------|------------------|----------------------| |（6）钩螺栓|每隔三根桥枕上 |每隔一根桥枕上紧一根 | | |紧一根 |（按明桥面Ⅰ式布置，单| | | |根拆除护木时，容许每 | | | |隔三根桥枕上紧一根） | |------------|------------------|----------------------| |（7）护轨及|如因施工需要， |应将护轨，梭头全面恢 | |道钉 |允许拆除影响施 |复，并打齐道钉 | | |工的一段护轨 | | |------------|------------------|----------------------| |（8）起道顺|不小于200倍 |临时不小于200倍 | |坡 | |收工时不小于400倍 | |------------|------------------|----------------------| |（9）冻害垫| | | |板时平台两 |不小于200倍 |应符合冻害垫板作业的 | |端的顺坡 | |规定 | ----------------------------- 第2．1．12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕均应上齐钩螺栓，打齐道钉；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550ｍｍ，个别情况也不得超过600ｍｍ，而接头处桥枕净距不得超过210ｍｍ。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。

第2．1．13条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由工务段决定。 第二节 施工防护

防护条件

第2．2．1条 下列工作应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护；放行列车或单机时，限速15～25ｋｍ／ｈ，限速列车的时间，次数和速度由施工单位领导根据具体情况决定：

一、一次连续更换钢轨超过100ｍ；

二、成段清筛或更换轨枕下的道碴（如有切实可行的加固措施，亦可采用慢行施工）；

三、成组更换道岔或岔枕；

四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，并插入短轨头；

五、起道量超过100ｍｍ，或整治冻害使用冻害垫板一次总厚度超过40ｍｍ；

六、线路拨道，一次拨道量超过100ｍｍ；

七、无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）；

八、拆除钢轨全面更换桥枕；

九、更换或拨正钢梁、圬工梁；

十、抬高或降低桥梁；

十一、更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50ｍｍ；十

二、更换桥上温度调节器。

第2．2．2条 下列工作应办理封锁施工手续，或经车站值班员承认，利用列车间隔时间施工，设置移动停车信号防护，放行列车或单机时不限速。

一、一次连续更换钢轨不超过100ｍ。

二、在线路上焊接钢轨。

三、更换道岔零、部件（尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆）或扳道器下长岔枕。

四、拆开钢轨接头，成段整正轨缝，但不插入短轨头。

五、更换绝缘接头夹板（或成段夹板螺栓除锈涂油），拆开2个及以上夹板。

六、清理危石或隧道内刨冰有碍行车时。

七、拨正支座，支座垫砂浆厚度在50ｍｍ及以下时。

八、更换桥上温度调节器主要部件。

九、桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界每边（左、右及上边）各加150ｍｍ的范围内时。

第2．2．3条 下列工作应在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔施工，设停车手信号防护；放行列车或单机时不限速。

一、个别更换夹板。

二、使用弯轨器整直钢轨。

三、使用有碍行车的轨缝调整器而不拆开接头调整轨缝。

四、桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位时。

五、起动钢轨，单根轴换桥枕。

六、使用有碍行车的小型养路机械作业时。

七、利用小型爆破开挖侧沟或基坑时（限于不影响路基稳定的范围）。

八、砍除危树，影响行车安全时。

第2．2．4条 下列工作应办理施工慢行手续，使用移动减速信号防护；放行列车或单机时，限速每小时不超过25ｋｍ，限速列车的时间、次数、速度由施工单位领导人决定。

一、成段增加、更换或方正轨枕。

二、成段整修轨底坡。

三、起道量为41～100ｍｍ。

四、列车间隔内一次拨道量为41～100ｍｍ。

五、利用列车碾压调整无缝线路应力。

第2．2．5条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物（梁拱、墩台、基础等），拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施

工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。 防护办法

第2．2．6条 在区间封锁线路施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、单线区间防护如图2．2．6—1（略）。

二、双线区间一条线路防护如图2．2．6—2（略）。

三、双线区间两条线路同时施工时如图2．2．6—3（略）。

四、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于860ｍ时的防护如图2．2．6—4（略）。如车站方面防护距离少于60ｍ时，可不放置响墩。

在规定利用动能闯坡的区间施工，其防护距离（自施工地点至最外方第一个响墩间）不得少于1100ｍ。 在区间施工，除按上述各项办法防护外，还应在车站与施工地点分别设专职联络人员和防护人员，用电话联系。

施工防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20ｍ附近了望条件较好的地点，显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工领导人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则 尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。 第2．2．7条 在站内线路或道岔上封锁施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：

一、在站内线路上施工

（1）将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固后，可不再设置移动停车信号牌；如道岔不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—1（略）。

（2）如施工地点距离道岔少于50ｍ时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—2（略）。

（3）在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处（顺向道岔在警冲标相对处）线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—3（略）。

（4）双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—4（略）。对车站方面，按图2．2．7—3所示办法防护。

二、在道岔上施工

（1）在站内道岔上施工，一端距离施工地点50ｍ，另一端两条线路距离施工地点50ｍ，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—5，如一端距离外方道岔少于50ｍ时，将道岔扳向不能通往施工地点位置，并加锁或钉固。

（2）在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点50ｍ处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，并将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2．2．7—6（略）。

（3）在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处的线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—7（略）。对车站方向按第2．2．7—6图所示的办法防护。

（4）在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50ｍ处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2．2．7—8（略）。

（5）在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点50ｍ处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图2．2．7—9（略）。 第2．2．8条 在区间线路上施工，使用移动减速信号的防护办法如下：

一、单线区间防护，如图2．2．8—1（略）。

二、双线区间在一条线防护，如图2．2．8—2（略）。

三、双线区间两条线路同时施工如图2．2．8—3（略）。

四、施工地点距离进站信号机（或站界标）少于800ｍ时，如图2．2．8—4（略）。第2．2．9条 在站内线路或道岔上施工，使用减速信号的防护办法如下：

一、在站内正线线路上施工，如图2．2．9—1（略）。

二、在站内正线道岔上施工，如图2．2．9—2（略）。

三、在站线线路上施工，如图2．2．9—3（略）。

四、在站线道岔上施工，该道岔中部线路旁，设置双面的移动减速信号牌，如图2．2．9—4（略）。凡线间距离不足规定时，则应设置矮型（1ｍ高）的移动减速信号牌。 在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。

慢行地点是否设专人巡查，由施工单位在确保安全的前提下，按照实际情况决定。

第2．2．10条 在区间线路上，进行不需要停车和减速信号防护的一般施工作业，应在其两端各500～1000ｍ处，设置作业标防护；单线设在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上，如图2．2．10（略）。

第2．2．11条 巡守人员发现故障时，应立即发出警报信号，在故障地点设置停车信号。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪沙天气或夜间，应点燃火炬，如离开故障地点奔迎列车时，应再燃置第二支火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设置响墩，再向另一端设置，然后返回故障地点监视如图2．2．11（略）。

如不知来车方向，应用喇叭连续发出警报信号，并注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，迫使列车在故障地点前停车。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号，故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点，并按本规则第2．2．7条的有关规定设置停车信号防护。 （第2．2．6～2．2．11条摘自《铁路技术管理规程》）

第2．2．12条 普通线路发生胀轨跑道时，应设置停车信号防护。如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。如近处有水源（或洒水车），可在钢轨上敷覆盖物，反复浇水，降低轨温。恢复线路后，视具体情况限速运行。 第2．2．13条 利用列车间隔施工，在车站与施工地点用电话联系的程序规定如下：

一、施工负责人应通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻，有效地利用列车间隔时间，计划好施工作业的数量和进度，安排好劳力、工具和材料，设好防护后才能施工；进行第2．2．2条规定的工作时，还应事先经车站值班员承认；在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。

（1）预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站防护员应立即向工地防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。

（2）确报：车站向施工区间发车时，驻站防护员应立即向工地防护员发出确报。如施工地点距车站较近或施工条件较复杂，而需提前预报、确报时，施工领导人应事先与驻站防护员商定明确，并通知全体防护员及施工人员知晓。

（3）变更通知：对预报、确报有变化时，驻站防护员应向工地防护员发出变更通知。

二、工地电话防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后均应立即按规定信号（用喇叭、信号旗等）向施工领导人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况；如设有中间联络防护员时，其作用应和上述相同方式准确及时地传达给对方。 无论是开工和收工，或转移时均应告知驻站防护员。

第2．2．14条 凡是妨碍行车安全的施工，均应设置防护。在区间线路上设置或撤除移动停车信号防护的程序规定如下：

一、设置移动停车信号防护时： （1）抄录并确认施工封锁命令；

（2）施工负责人通知两侧防护员设置响墩，并展开停车手信号进行防护； （3）设置移动停车信号牌； （4）发出施工命令。

二、撤除移动停车信号防护时：

（1）施工负责人经检查确认线路已达放行列车条件； （2）撤除施工地段两端的移动停车信号牌；

（3）通知两端防护员撤掉响墩，收起停车手信号，确认线路处于开通状态； （4）通知车站开通线路。

第2．2．15条 施工防护有关联络信号显示方法，按表2．2．15规定执行。 表2．2．15 ----------------------- | 项目 | 显示方法 | 说 明 | |--------|----------------|----------------------| | |下行一长声|……| 通知施工负责人，车 | |预报信号|----------|----|站已对施工区间办理 | | |上行两长声|……|闭塞 | |--------|----------|----|----------------------| |确报信号|一长两短声|……| 通知施工负责人，车 | | | | |站已向施工区间发车 | |--------|----------|----|----------------------| | | |……| 通知施工负责人及 | |警报信号|一长三短声|……|全体施工人员。列车已 | | | | |经接近| |--------|----------|----|----------------------| | | | | 无停车信号时，白天 | |停车信号|连续短声 |……|两臂高举向两侧急剧 | | |红色信号 | |摇动，夜间用灯光或火 | | | | |光上下急剧摇动 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 通知施工负责人，刚 | |取消信号|两长一短声|……|刚发过的预报（或确 | | | | |报）信号已予取消 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工负责人用喇 | | | | |叭吹一短一长声，并高 | | | | |举红旗作圆形转动，指 | |设置防护|一短一长声|……|示防护员设置停车防 | | | | |护；2．防护员设好响墩| | | | |防护后，以同样方式回 | | | | |报施工负责人 | |--------|----------|----|----------------------| | | | | 1．施工负责人指示 | |撤消防护|一长一短声|……|防护员撤除停车防护； | | | | |2．防护员撤除停车防 | | | | |护后用同样方法回报 | -----------------------

注：吹喇叭长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒；反复吹示应间隔为5秒。 防护信号备品

第2．2．16条 线桥领工区、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按表2．2．16规定配备。 表2．2．16 | | | 单 线 | 双 线 | |名 称|单|--------------------|--------------------| | |位|领工区|工区|巡 道|领工区|工区|巡 道| | | | | |巡 守| | |巡 守| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |作 业 标|个| |4 | | |6 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |停车信号牌|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |减速信号牌|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |减速地点标|个| |2 | | |4 | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |双面信号灯|盏| 1 |4 |1／人| 1 |6 |1／人| |----------|--|------|----|------|------|----|------| |火 炬|只| |2 | 2 | |4 | 2 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |喇 叭|个| |6 | 1 | |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |响 墩|个| |9 | 6 | |12|12 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |红色信号旗|面| 2 |6 | 3 | 2 |9 | 3 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |黄色信号旗|面| 2 |6 | 1 | 2 |6 | 1 | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |短路铜线 | | | | | | | | |（自动闭 |条| |2 | 1 | |4 | 2 | |塞区段） | | | | | | | | |----------|--|------|----|------|------|----|------| |对 讲 机|台| 2 |4 | 2 | 2 |4 | 2 |

注：①巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要增加。

②大、中维修施工队需要的信号用品数量，由段（队）根据实际情况，自行规定。 ③单线有道岔的工区，停车信号牌应配备3个，备双面黄牌2个。 ④响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换。 第三节 特殊线路故障的预防与处理

无缝线路

第2．3．1条 无缝线路长钢轨（含焊缝）折断时，应按第2．2．11条的规定设置停车信号防护。断轨处理后的列车放行条件为：

一、在断缝处上好鼓包夹板和急救器加固，派人看守，限速5ｋｍ／ｈ。随即，在断缝两端各50ｍ范围内拧紧扣件，如断缝不大于30ｍｍ，限速可提高至15～25ｋｍ／ｈ。

二、在钢轨上钻孔，上好夹板和拧紧螺栓，可根据具体情况适当提高限制速度。

三、锯掉断缝前后各一段钢轨，插入4．5ｍ短轨，上好夹板和拧紧螺栓，可恢复正常行车速度。

四、如折损严重或断缝拉开大于50ｍｍ，不得放行列车，应按前项规定办理。第2．3．2条 无缝线路发生胀轨跑道时，应按下列方法处理：

一、当线路方向显著不良时，应加强巡查或派人监视，必要时应设置减速或停车信号防护。

二、维修作业中或作业后，发现线路方向、水平显著不良，有胀轨预兆时，应立即停止作业，必要时通知车站，设置减速或停车信号防护，迅速采取覆盖钢轨浇水降温、回填石碴、夯拍道床、堆高碴肩等有效措施，防止跑道。

三、发生胀轨跑道长时间浇水降温后，还不能恢复线路时，在地形许可条件下，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200ｍ的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10ｍ（图2．3．2）。如在双线地段，拨后应满足线间距要求。拨道后限速5ｋｍ／ｈ，并派人看守。

第2．3．3条 困难条件下处理跑道，可用乙炔切断钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5ｋｍ／ｈ开通线路。 电气化铁路

第2．3．4条 在电气化铁路的线路上，禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其相连部件接触。

当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触，当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。

第2．3．5条 在电气化铁路线路上进行下列作业，应遵守以下规定：

一、起道高度单股不得超过30ｍｍ；隧道、桁架桥梁内不超过限界尺寸线。

二、拨道作业，线路中心位移不得超过加、减30ｍｍ；一侧拨道量年度累计不得大于120ｍｍ（并不得侵入限界）。

三、无论起道或拨道其作业量超出上述规定标准时，均须事先通知接触网工区进行配合。

四、爆破作业有碍接触网及行车安全时，则应采取先停电，后作业。第2．3．6条 在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；

二、换轨前应在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成，其每端用夹子紧夹到相邻的轨底上，该连接线要在换轨作业完毕后方可拆除。

第2．3．7条 在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定：

一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。

二、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线），连接电线用截面不小于70平方毫米的铜线做成，用夹子紧夹到轨底上。

三、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时，均应有信号工在场配合。

四、换轨如须拆开回流线时，必须有供电人员在场紧密配合并负责监护；在未设好可靠的分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开，拆装回流线的工作，均由供电人员负责完成。

五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。

第2．3．8条 在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。 第2．3．9条 更换钢轨、道岔及其连接零部件，遇有下列情况之一时，须事先通知供电部门采取安全措施后，方准开始作业。

一、更换带有回流线的钢轨时。

二、更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要连结零部件（如夹板、辙叉等）。

三、在有接触网的线路上，于同一地点，同时更换两股钢轨及两股钢轨上的夹板。

四、更换整组道岔。

更换工作完毕，须经供电人员检查合乎供电要求后，方准撤除安全措施。

第2．3．10条 当线路养护维修需拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开200ｍｍ。 如使用单轨小车，其车轮箍不得接触到轨端连接线。

第2．3．11条 当抽换轨枕、找小坑、改轨距或进行其它养路作业时，对于电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，施工单位应与供电部门密切配合，采取相应的安全措施后方准开工：作业完毕后应及时恢复接地线，紧固螺栓并经供电部门检查合格，方可结束施工，如接地线需焊接时，由供电部门负责完成，但作业时禁止在钢轨上焊接。

第2．3．12条 线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工单位需事先与供电段、电务段等单位联系，相互协调配合，必要时上述单位应派人员到场监护；每次起道和拨道后，需测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。 检查建筑接近限界时，接触网必须停电。 道 口

第2．3．13条 对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。道口设备缺损或严重不良时，应及时进行补充、更换或修理。

第2．3．14条 有人看守道口的栏杆、照明、电话、电铃、自动显示装置等，应经常保持设备完好。发生故障或作用不良时，应及时报告工长或领工员通知有关单位检修。

第2．3．15条 道口栏木以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，须经铁路分局批准。间断看守的道口，必须在道口两端公路右侧设置看守间断时间牌。

第2．3．16条 笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经养路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下方可通过。

第2．3．17条 在电气化铁路上，车辆及其装载物通过时不得触动限界架，活动横板或吊链；装载高度超过两米的货物上，不准坐人。

第2．3．18条 有人看守的道口发生故障时，必须先防护后处理；如系轨道电路区段，可利用铜线短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或对讲机，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。

第2．3．19条 值班道口看守工，必须坚守岗位，集中精力，认真了望，适时关闭栏木，确认线路无障碍，显示值班信号，列车通过后，确认其他线无车时再开放栏杆。多人看守道口，来车时要执行呼唤应答制，互相协调一致。

第2．3．20条 道口看守工值班时，不准擅离职守，不准打瞌睡，不准看书报、听广播，不准闲人逗留，不准酒后值班，不准做与本职无关的事情；严格执行岗位责任制，做好交接班，要交清安全情况，交清信号备品，交清工具材料，交清设备状况，交清注意事项。 第2．3．21条 有人看守道口的信号、工具、备品数量，按表2．3．21规定配备。缺损时应及时补充、修理或更换。 表2．2．21 ------ | | | | 单班数量 | | |顺号| 名 称 |单|------------------| 要 求 | | | |位| 单线 | 双线 | | |----|--------------|--|--------|--------|------------------| |1 | 信 号 灯 |盏| 2 | 2 |置放于易取处 | |2 |信号旗（红色）|面| 3 | 3 |置放于易取处 | |3 |信号旗（黄色）|面| 1 | 1 |置放于易取处 | |4 | 火 炬 |支| 2 | 4 |置放于易取处标明 | | | | | | |出厂及试验日期 | |5 | 响 墩 |个| 6 | 12 |置放于易取处标明 | | | | | | |出厂及试验日期 | |6 | 号 角 |个| 1 | 1 |置放于易取处 | |7 | 短 路 铜 |条| 1 | 2 |自动闭塞区段道口 | | | | | | |备用 | |8 | 防 护 杆 |根| 1 | 2 |长2ｍ能插旗、挂灯| |9 | 钟 表 |台| 1 | 1 | | |10| 钢 丝 绳 |条| 1 | 1 |长5ｍ以上，两端有| | | | | | |套，能拉机动车辆 | |11| 小 撬 棍 |根| 1 | 1 | | |12| 铁 铣 |把| 1 | 1 | | |13| 活口扳手 |把| 1 | 1 | | |14| 斧 头 |把| 1 | 1 | | |15| 小 铁 铲 |把| 1 | 1 |清理轮缘槽用 | |16| 竹 扫 帚 |把| 1 | 1 | | |17| 木 折 尺 |个| 1 | 1 | | |18| 克 丝 钳 |把| 1 | 1 | | |19| 绳 子 |条| 2 | 3 |长于公路面宽度、栏| | | | | | |木故障时使用 | |20| 照明灯泡 |个|2～4 |2～4 |备用 | |21| 信号灯泡 |个|5～10|5～10|备用 | ------

注：1．喊话扩音器、无线对讲机及其它必须用品，可根 据实际需要配备。

2．双班或多人看守道口，可按实际情况增加信号 备品项目及数量。

3．响墩和火炬的检查同表2．2．16。

第2．3．22条 对扰乱铁路道口交通秩序、损坏道口设备、违反铁路道口通行规定、危害铁路行车安全等行为，应严格按经交（1986）161号《铁路道口管理暂行规定》处理，根据情节轻重予以经济处罚，核收赔偿费和罚款；其具体实施办法，由各铁路局会同省、自治区、直辖市有关部门制定。 第四节 养路机械作业

大型养路机械作业

第2．4．1条 各机械车驾驶人员，必须经过严格技术培训，经考试合格并持有驾驶证的司机担任；学习司机应在司机指导监督下练习操作，严禁单独作业。

第2．4．2条 各种养路机械车，必须实行定人、定机操作及定期检修、定期车轴探伤，坚持经常保养，出车前各机组司机应对车辆的走行、制动、油路、电路等部位及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后方准出车。

第2．4．3条 在作业前，施工领导人对施工地段的线路设备状态应做好全面调查，摸清曲线、道口、桥梁、隧道、线路坡度及信号设备等位置及状况，制订出相应的安全措施及注意事项，下达各机组执行。

第2．4．4条 机械车辆编组挂运或进行施工作业，应有一名队长（或副队长）统一领导，全面指挥，确保各机组相互协调同步，并应注意：

一、各机械车辆连挂运行时，由第一位车担当本务机，正副司机应认真执行有关行车规定，做到“彻底了望，确认信号，呼唤应答，手比眼看”，坚持谨慎驾驶不超速运行；遇有风、雨、雾、沙恶劣天气时，应采取低速运行。

二、机械车辆与其他车列长途挂运时，其编挂位置应在守车前位，无守车时应为列车尾部。

三、在站内调车时禁止通过驼峰，并严禁利用机械车为动力，进行其它货物车辆的调车作业。

四、机械车列进行大、中、维修作业时，均应严格执行各机组间的程序排列，并需保持适当的安全间距，最少不得小于10ｍ；在开始作业放下工作架时，应选择线路平稳点。如系双线地段，清筛车机组、配碴整形车机组下架前应和防护员取得联系，确认邻线无来车时方准下架；在作业中如两线间距不足5ｍ，靠邻线的一侧，来车时禁止用犁作业，两线间禁止站立人员。 第2．4．5条 各种养路机械进行施工作业时，均应采取施工防护，其防护办法，应按本规则第二章第二节有关规定执行。

第2．4．6条 机械车辆驶出、入施工封锁地段，必须严格执行列车调度员命令，确认命令号及封锁起止时间；机械车列进入封锁区间，如需解体运行时，其续行间隔不得小于500ｍ；到达作业地段，各机械车辆分离停车后，应采取制动防溜措施。 第2．4．7条 各种机械车在施工作业中，应注意下列事项：

一、清筛机械车组在作业中应随时注意防爬观测桩、曲线桩、信号机及其附属设备等障碍物，防止刮碰，发生危险。

二、捣固机械车组在圬工桥面作业时，性能事先拆除护轨、测定轨枕底下石碴厚度，如厚度不足150ｍｍ时，不得进行捣固。在进入曲线时，输入的曲线要素必须正确，慎防失误。

三、配碴整形机械车在电气化区段作业时，接近接触网支柱时，应停车收回侧犁，通过后再行作业；在道心内有障碍物时，应及时提起中心犁。

四、稳定机械车组在作业中，应随时注意桥梁建筑物，禁止在桥上进行稳定作业。

五、上述各机械车组，在作业中遇到道口、道岔及桥梁时，应及时收起有碍部分的作业装置，安全通过后再作业；如在电气化及无缝线路上作业，尚应遵守第二章第三节中无缝线路电气化铁路的有关安全技术规定。

第2．4．8条 大型养路机械车均应配备复轨器、无线通信设施及符合有关行车规定的备品、防护信号用品，并经常保持完好；缺少损坏时，应及时补充。 第2．4．9条 各种养路机械车必须备有灭火器具；驾驶及检修人员，在车上和车下检修作业中禁止吸烟；对油箱和油路部位应经常进行检查，防止漏油。 第2．4．10条 凡有大型养路机械配备的路局，应设专人管理，明确各级职责范围，根据不同机型、性能及特点，制定管理、使用办法及安全技术操作细则，确保安全使用。 小型养路机械作业

第2．4．11条 在线路上进行小型养路机械作业时，施工领导人应是线路工长或班长；各种小型养路机械的操作人员，必须经过技术业务培训，并经考试合格由段（队）长批准的铁路职工担任。

第2．4．12条 小型养路机械在上道作业前，施工领导人应确认设好防护；设置防护的办法按本规则第2．2．3条、第2．2．13条及第2．2．14条的有关规定执行，并可采用自动报警器或无线通信等装置。未设防护，严禁上道。

驻站防护员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工领导人停止作业、机具下道，尽快恢复线路；在恢复工作未完或机具未全部下道前，不得撤除防护。

第2．4．13条 使用小型养路机械（捣固机、扒碴机等）作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，保持距离不得大于15ｍ。 在双线地段作业，若邻线来车时，应停止作业，如了望条件不良，人员、机具均应下道避车。 第2．4．14条 下列小型养路机械须设有应急升降的安全防撞装置。

一、一操四捣固机、液压捣固机均应配置可手动的安全升降辅助装置。

二、液压轨缝调整器应配有可使机体随时解体的安全防撞装置。

三、起道作业应采用矮型防撞液压或齿条起道机，对普通齿条式起道机必须改造成有速降装置，未经改造的禁止使用。

第2．4．15条 小型养路机械、起道机及防护用的电话，无线电报话机，自动报警器等设备，应专管专用，加强日常检修和定期检验，使用前须确认性能良好方准上道作业；如在作业中发生机械故障，应停机下道检修。

第2．4．16条 转移工地在钢轨上推行捣固机和其它机具时，应有足够的人员跟随，并按区间使用小车的办法进行防护；机具下道后，要放置稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，收工前应加锁。 第五节 专用车辆的使用

轻型车辆及小车

第2．5．1条 轻型车辆，系指随乘人员能将其随时撤出线路的轻型轨道车（包括发电走行车，以下同）及其他非机动轻型车辆以及各种小车（轨道检查小车、单轨小车及单轨吊轨小车）的运行，一般只准在施工作业时和昼间使用，不按列车办理，可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500ｍ的距离。在长大坡道区间，禁止尾随运行及续发轻型车辆。在任何情况下，不得影响列车的正常运行。轻型轨道车跨区间运行时应按列车办理。

第2．5．2条 使用轻型车辆时，须取得车站值班员对使用时间的承认，并填发轻型车辆使用承认书，（表2．5．2略），如系在区间用电话联系时，双方应分别填写；并须保证在承认使用时间内将其撤出线路（表略）。

使用各种小车时，负责人应了解列车运行情况，按规定设防护，并保证能在列车到达前撤出线路。 使用探伤仪检查钢轨时，应有专人随同在附近防护。

第2．5．3条 轻型车辆及各种小车，需在夜间或降雾、暴风雨雪沙等恶劣天气使用时，只限于消除线路故障或执行特殊任务，但必须有照明及停车信号，在运行中还应降低速度并按列车运行办理。

轻型轨道车过岔速度不得超过15ｋｍ／ｈ，区间运行速度按轨道车管理规则执行，连挂拖车时不得推进运行，并禁止与重型轨道车连挂运行。搭乘人员时，轻型轨道车限乘6人（包括司机、助手），拖车限乘10人／辆，并应安装栏杆或扶手。 轻型车辆及小车在长大隧道、桥梁及线路平面、纵断面复杂的区间使用办法，由铁路局规定。

轻型车辆及小车应放置在固定的安全地点并加锁，使用前应进行检查，确认状态良好时，方准使用。 第2．5．4条 使用轻型车辆或小车时，必须具备下列条件：

一、须有经使用单位指定的使用负责人；

二、须有足够的人员能随时将轻型车辆或小车撤出线路以外；

三、应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表，轻型车辆还应有携带电话机或区间电话柱钥匙；

四、轻型车辆应有制动装置（其他非机动轻型车辆根据需要安装），并持有技术状态合格证。牵引拖车时，连挂处应使用自锁插销，拖车必须有专人制动。

五、在有轨道电路的线路或道岔上运行时，车轴应绝缘。

第2．5．5条 在区间使用轻型车辆或小车时，应按下列规定防护：

一、在线路上人力推运各种轻型车辆（包括在轨道上走行的养路，养桥机械等），应派防护人员在车辆前后各800ｍ处显示停车信号，随车移动，如了望条件不良，应增设中间防护人员。

二、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，并注意了望。使用装载较重的单轨小车及在了望条件不良区段内使用各种小车时，应按本条第一项办法防护。

在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上行驶，并注意了望。如扒运土石方及笨重料物时，除有足够跟随人员外，尚应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。

各种小车不得交给临时工单独防护；用后应集中存放在规定的处所，并加锁保管。

三、轻型车辆遇特殊情况不能在承认时间内撤出线路时，或小车不能随时撤出线路时；应在车辆前后各800米处放置响墩，并以停车手信号防护。

四、运行中须显示停车手信号，并注意了望。在双线地段遇有邻线来车时，应将停车手信号收回以防误认，待列车过去后再行显示。

第2．5．6条 在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理承认手续，并在其前后50ｍ处显示停车手信号，随车移动，进行防护。

单轨小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。 施工列车

第2．5．7条 长轨列车运行应遵守下列规定：

一、长轨列车运行按专列办理。如附挂车辆时应挂在尾部。长轨车不得溜放和通过驼峰线。

二、运行速度：曲线半径在500ｍ以下时，限速45ｋｍ／ｈ。半径在300ｍ以下及通过侧向道岔时，限速25ｋｍ／ｈ。如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动，视情况适当降速。 长轨车卸车速度不超过5ｋｍ／ｈ。

第2．5．8条 龙门架车及轨排车运行，应遵守下列规定：

一、龙门架车及轨排车运行按路用列车办理。区间运行速度，由各铁路局视线路条件决定，通过半径300ｍ以下的曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道，均限速25ｋｍ／ｈ。

二、运用前，应调查运行区段内的建筑接近限界，并采取安全措施。在双线地段施工，邻线来车应及时放下工作台踏板，并暂时停止工作。

三、龙门架车不能进入站台高度大于0．3ｍ的股道，并按超限货物运输的规定办理。

四、木油枕轨排应与车辆间捆绑牢固，以防运行中滑动。

五、轨排车运行时，须派专人押运，随时注意运行状态。

第2．5．9条 施工列车进入区间的封锁施工地段时，应遵守下列规定：

一、施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。其内容应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间及到达车站的时刻等有关事项。在封锁区间内工作的施工列车，在区间内停车的时间，不得超过调度命令准许的时间。

二、施工列车到达两端的车站后，车站值班员应立即通知施工单位的驻站防护员，说明列车进入施工地段的时间及准许在工地停车的时间等；驻站防护员应立即用电话通知工地的施工负责人，做好各种准备，在施工列车到达之前，应在施工地段两端各50ｍ处增设移动停车信号，或在工地防护员显示的停车信号前停车，按照调车办法，在施工负责人的指挥下进入指定地点。

三、施工列车在封锁区间停车，装卸作业完毕后，施工负责人应认真进行检查，确认线路状态良好，卸下的材料及机工具等设备无侵入限界，堆码稳固，车列无异状，关好车门，通知运转车长发车。

四、向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇到特殊情况需超过时，应按照所在路局规定的安全措施和运行办法执行。

五、施工列车在施工封锁区间内，不得将列车分解成若干部份进行作业，如因施工需要必须将列车分解作业时，应事先经车站值班员的许可，并在调度命令中明确记载。对分散后停放车辆的每一工作地点，均必须按规定设置停车信号防护，每个车辆均需有严格的防溜设施。 第六节 材料装卸与堆放

材料装卸

第2．6．1条 在进行装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界。在装载危险物品时，应有可靠的安全措施。 在区间装卸材料时，装卸车负责人应认真做好下列工作：

一、配备好足够的装卸车人员、工具和信号用品。

二、夜间作业时，应配有足够的照明设备。

三、事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，了解清楚车数、车型及到开时刻。

四、列车出发前，向卸料人员、司机及车长布置与讲清作业计划、卸车起迄里程与信号联络方法及安全注意事项。

五、每辆车上应指定一名职工担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸完余料偏载时的整理工作。

六、在卸车时必须注意不得损坏线桥及信号设备等。

第2．6．2条 笨重材料（如条石、片石、钢轨、混凝土轨枕等）禁止边走边卸，在甩车卸料时，车轮应打眼，并有专人清道；每次卸车后开车前都要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可通知车长发车。

第2．6．3条 在无碴桥、道口、道岔、信号机导管及已卸下大堆材料的处所禁止卸车。

双线区间，两线不在同一平面时，不得向高处的一线打开车门卸车，或邻线来车时，靠邻线的一侧不卸。 第2．6．4条 风动卸碴车应遵守下列规定：

一、工作人员应经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等，经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

二、除卸碴时间外，车底门应关闭好，操作室内各进风塞门（包括储风箱的放风塞门）及操作手柄应处于关闭状态。

三、卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足4．0ｋｇ／平方厘米时，应用手动装置配合操作。卸车顺序由机车向守车方向逐辆卸完，卸碴时不应推进运行，不得突然停车或后退；卸车人员要掌握好开度，适时开、关底门，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完后用料单位要及时清道。

第2．6．5条 使用非风动石碴车卸碴，需边走边卸时，应先在卸碴地点一度停车，停车后发出卸车通知。各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以每小时5～10ｋｍ速度边走边卸，并应及时清理限界内的道碴。 材料堆放

第2．6．6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用料如道碴，片石，砂子，炉碴等可按（图2．6．6，略）堆放。卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 第2．6．7条 钢轨组在线路上放置时，应按照：

一、普通线路木枕地段，可放在道床肩上或枕木头上，直线地段可放在道心里（如图2．6．7，略）。放在枕木头上，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

二、普通线路混凝土枕地段，一般应放在道床肩上。直线地段亦可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间应适当穿入木枕钉固。

三、换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

第2．6．8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上（无碴桥桥枕上），在桥梁上、道口处，信号机附近应有保持稳定的措施。 换出的长钢轨，应根据机具的回收条件，放在道床肩上或道心，但桥梁上、道口处、信号机附近不得存放。每根长钢轨的长度，一般不得大于250ｍ，两根长钢轨的端部要互相错开，用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间适当穿入木枕用道钉卡住。换出的普通钢轨按第2．6．7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

第2．6．9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、清理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第三章 人身安全 第一节 基本要求

第3．1．1条 单位的各级负责人，应经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规定使用劳动保护用品。

第3．1．2条 对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格和领导批准的司机操作。

第3．1．3条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。 第3．1．4条 野外作业，遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下，电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 第二节 避 车

第3．2．1条 在线路上作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望，及时下道避车。

第3．2．2条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车，不得臆测行事。 第3．2．3条 在区间作业来车时，应距离列车不少于800ｍ下道避车，在列车慢行条件下可距500ｍ下道避车。

在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离列车500ｍ以外下道；有专人防护时可不下道，但须停止作业，两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。并要注意本线来车；若了望条件不良时，必须下道避车。 下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

第3．2．4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系或登记。 在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应根据工作性质设置专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。

第3．2．5条 严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离应不少于5ｍ，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 第三节 线桥作业

线路作业 第3．3．1条 上班前，施工负责人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

第3．3．2条 线路施工作业时，须在符合规定的施工负责人领导下进行，施工负责人应根据人员作业项目、天气等情况，具体布置安全注意事项。 大、中、维修施工，作业地段不宜安排过长，禁止指派单独一人到防护区段以外的线路上进行单独作业。 第3．3．3条 在线路上进行下列作业时应注意：

一、多人在一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。

二、起道——使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其他工作，来车时不得抢撬。

三、捣固——多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕；作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

四、拨道——使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，不准骑压或肩扛撬棍拨道。

五、改道——打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用捣镐打道钉，防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于6根枕木、在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

第3．3．4条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向；禁止用手翻动钢轨。 剁除钢轨肥边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业，并注意来往机车车辆。使用切肥边车作业时应做到：

一、工作开始前，施工负责人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度（一般最高不超过10ｋｍ／ｈ），全部准备工作完成后，方可开始作业。

二、操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。

三、切肥边作业时，禁止工作人员站立在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。第3．3．5条 硫磺锚固作业，应遵守下列事项：

一、溶制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5ｍ以外的下风方向，但人员应站在上风头操作。

二、溶制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时，不准再填入硫磺，以免起火。

三、向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。桥隧、路基作业

第3．3．6条 在离地面3ｍ以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋；每次使用前，使用人必须详细检查；单位每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷试验：用静荷载300ｋｇ拉5分钟；

冲击试验：用80ｋｇ重物由3ｍ高处自由坠落悬空。 经鉴定合格的应做出合格标记。 第3．3．7条 使用脚手架必须满足工作安全的要求；搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。 脚手架使用的材料，必须坚韧耐用。

一、立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70ｍｍ，竹杆不得小于80ｍｍ。

二、横杆有效部分小头直径；木杆不得小于80ｍｍ，竹杆不得小于90ｍｍ。

三、脚手板厚度，不得小于50ｍｍ，铺设坡度不得陡于1∶3；陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。

四、脚手架的荷载每平方米不得超过270ｋｇ，脚手杆间距不应大于1．5ｍ（经检算许可者除外）。

五、采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于22ｍｍ，单钩式圆钢直径不小于25ｍｍ，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

六、钉脚手板铁线钉的长度不得小于100ｍｍ；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

七、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2ｍ以上，照明线1ｍ以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

第3．3．8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。 第3．3．9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时不得向桥外方向使劲，防止摔下。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷沙除锈时，喷砂嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪；使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人；换装铆钉枪风弹时，不准对人；停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。 桥面上下通过的风管，必须捆牢，不得侵入限界。 第3．3．10条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：

一、按放好的边线从上向下开挖，禁止掏底挖土。

二、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。

三、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物以防坍塌。

四、在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工、不得在上层挖土时下层运土。

五、圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，禁止面对面或戴手套打锤。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌工作时，必须有预防塌落伤人的安全措施。

第3．3．11条 水上作业应有救生圈、救生船或救生衣等设备；下水作业前，应观测水深及流速，并选派会水的人员担当水中作业，其连续工作时间，一般不得超过下列规定：

一、水温在5～15℃不得超过1小时。

二、水温在16～25℃不得超过2小时。

冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全防范措施。 第3．3．12条 桥涵大维修作业，遇下列情况时不准下水作业：

一、山区遇山洪暴发时；

二、平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。 第3．3．13条 在电气化铁路上进行桥涵路基作业，应遵守下列事项：

一、桥隧、路基大维修作业人员所携带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分需保持2ｍ以上距离。

二、在离接触网带电部分不到2ｍ的建筑物上作业时，接触网必须停电，并按规定办理停电申请手续；得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能开始施工。

三、在距离接触网带电部分2～4ｍ的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

四、与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

五、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，均不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应对该处设置防护，人员应距断线接地处10ｍ以外。

六、在接触网支柱及接触网带电部分5ｍ范围以内的金属结构均须接地，在与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止与之接触。接地线应由接触网工装设。

七、在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，须事先做好周密的调查研究，其钢丝绳（包括晃动量）离接触网带电部分，最小距离应大于5ｍ，并有接地线。

第四节 搬运及装卸作业

第3．4．1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥、动作一致；夜间要有充足的照明。 用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固、坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。

第3．4．2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近；装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁0．5～1ｍ；未装妥加固、锁定设备，不得开车。 运行中禁止在长轨上走动，并离开轨端3ｍ以外，卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后才能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3．4．3条 运料列车在开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳，方准通知车长开车；在列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。

第3．4．4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接之处，车未停稳时人员不能上下；装载路料、机具的轨道车平板，不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 单轨小车禁止搭坐人员。

第3．4．5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 第五节 机具安全使用

基本要求

第3．5．1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。

改造或大修后的机具，应经过空车试运转，确认性能及各部件符合要求，才能投入生产。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定和上级批准，方准使用。

第3．5．2条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械起动或停止时，均应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；修理时，应在停机后进行。

第3．5．3条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等应有网罩或其他防护设备。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。 风动机具

第3．5．4条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。 压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1．5倍的安全系数。 压力容器10ｍ范围内不准进行烧焊及其他加热工作。 第3．5．5条 风动工具应有保安套（环），保证工具头连接牢固。试风或放出残余冷风时，工具头必须向下；过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。

第3．5．6条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。 第四章 工务设备的安全

第4．1．1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备（钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等），如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务段的同意。

第4．1．2条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：

一、整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温（由铁路局提供）10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同时一处曲线不要同时有二处施工作业。

二、进行作业时的防护工作和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向的位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务段负责。

三、工务段指派一名职工协助施工单位，介绍施工地段无缝线路情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定，有权制止作业。第4．1．3条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线路上铺设平交道口或人行过道。

第4．1．4条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路线路维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。

第4．1．5条 铺设与更换钢轨和道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断，用钢轨钻钻孔，严禁使用乙炔切割、烧孔。

第4．1．6条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨），才允许个别采用乙炔切割或烧孔。但更换前应派人昼夜监视，限速不超过45ｋｍ／ｈ，必须在24小时内将轨换下。 （附录略）

第12篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（ C ）防护，进行紧急处理。 A:手信号 B：信号牌(灯) C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B ），并按规定向车站联系登记。 A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（ C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C ）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（ C）。 A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（ B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A ）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（ C ）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。 A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量年度累计不得大于（ A ）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（ C ）后作业。 A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（ A ）min联系一次。 A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（ A ）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯） C：任何

13、保证（ C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。 A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C ）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（ A ）担任施工负责人。 A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A ）负责巡查养护，保证行车安全。 A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（ B ）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。 A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A ）。 A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（ C ）。 A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（ A）担任施工负责人。 A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（ ）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（ ）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（ ）

4、工务设备管理单位应派（ ）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（ ）的原则办理。

6、在线间距不足（ 4.2m ）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（ ）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（ 铁路管理机构 ）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m ），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（ 2 ）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（ 3 ）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（ 本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（ 接触网工 ）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（ 10m ）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（ ）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（ 1.2 ）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第13篇：工务安全管理工作浅析

工务安全管理工作浅析

姓名：舒冬梅学号：0907304

5安全，铁路运输生产工作的永恒主题，是铁路各项工作的基石。铁路线路是铁路运输生产过程中的重要组成部分，一直以来，线路上的各项作业又是影响运输安全生产的重大隐患，尤其是营业线上的作业更是安全管理中的薄弱环节。随着铁路改革进程的进一步加快和工务养路机械化作业程度的不断提高，标志着工务部门的各项安全管理管理模式必须贯彻“安全第一，预防为主，从严务实，综合治理”的方针，必须不断完善各项考核机制才能适应营业线上各项作业的安全管理要求。

一、突出抓安全教育，引导职工安全作业的正确方向

安全的关键在认识，认识的关键在教育，只有干部职工对“安全第一”的认识提高了，位置摆正了，安全生产就能走上有序可控的发展轨道。随着黔桂线新设备的不断上道台如使用，部分专业干部不重视学习，对新技术、新工艺、新设备了解较少，技术业务素质不高，不能发现和处理现场作业中出现的安全问题。一些业务干部迫于工作需要，虽能学习一些规章制度、技术规范，但不求甚解，既不能有针对性地发现问题，又不能正确解决安全管理中出现的问题，形成“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的不良局面，助长了职工违章违纪风气的蔓延。

1、坚持用部局大趋势来带动我们的安全意识，几年来路局的管理机制，路局南迁，人事用工，分配制度等方方面面的变化，今年我们结合春运、暑运、奥运、两会开展的专项整治和秋冬季节变换温差大的工作特点，在全段范围举办职业道德教育、职工技能教育等培训，突出培训工作的全员性和层次性，根据季节不同、岗位不同，优化培训内容，提高培训质量，提高全员素质。引导他们清醒认识到铁路线路安全的发展变化方向，从而克服日常作业中作业标准不高，纪律不严、安全意识不强等问题。彻底消除“职工干惯了、干部看惯了、大家习惯了”的不良现象。

2、采取更多形式、更多渠道，为各级干部提供学习培训的机会，以提高其理论水平和技术业务水平，使其能发现和处理现场作业中出现的安全问题。严格对工班长的选拔，通过日常绩效考核、技术比武、公开选拔等多种方式把业务精、会管理、责任心强的职工选拔到工班长岗位上来，为推动班组建设提供不竭动力。以职业技能鉴定和学历教育为契机，通过教、学、考相结合的方式，强化职工“素质决定一切”的紧迫感。

3、明确各级领导、管理干部、技术干部在安全管理中的职责，做到层层有分工，人人有职责，事事有人管，件件抓落实。层层签订安全责任书，号召党团员提倡议表决心，用严峻的形势激励斗志，从根本上增强广大干部及职工骨干保安全的自觉性。在干部的任用上，任用有一定理论水平的干部，以适应现场生产的需要。坚持对干部实行动态管理，做到在动态中评议干部、使用干部、管理干部，使干部管理逐步步入规范化、科学化和管理轨道。

4、坚持用别人的事教育自己的人，用身边事教育身边人，凡是来自各级的事故通报和检查发现的问题，及时组织一线班组进行学习、分析、查找自身存在的问题，举一反三，防止类似事故的发生。在安全生产中发生的严重问题，以及各级安全监察部门检查发现的隐患，进行扩大教育层次，加长教育时间的深度。如2007年黔桂线的“6.13”、2008年胶济线的“4.18”等事故等，每个干部职工均进行深刻的学习，并进行周期性的对照，将事--

1故深刻牢记。在日常作业中避免类似的事故隐患发生。

二、安全管理模式多元化，实现安全管理有序可控

在日常安全管理中，文件、电报层出不穷，虽然形式多种多样，但内容往往互不衔接，甚至出现互相矛盾的现象，常常使安全管理工作处于被动应付状态。安全管理缺乏科学性和专业性，往往以行政命令代替技术规范，既不切实际，又淡化了《技规》、《修规》等规章的严肃性，使一些本来简单和有章可循的问题变得复杂起来，影响了安全生产。

1、认真落实管生产必须管安全的专业管理原则，对所有的施工项目包保到每一名施工负责人，使施工负责人增强了抓安全的主动性和责任感，解决了“好人主义”和“官僚主义”滋生的安全隐患，也消除作业现场安全管理出现互相矛盾的隐患。使安全管理由被动变成主动。

2、制定统一标准，强化检查监控制度。在《技规》、《修规》的要求上我们要求严一格的作业标准，坚决实行工务作业内控作业标准，明确了各项检查内容安全关键卡控环节，消除问题的复杂化。将检查监控作为规范管理的有效手段，为每名干部制定了检查监控量化指标，每月进行重点抽查，及时发现和杜绝安全管理中的不规范行为。

三、规范安全管理，实现安全管理有序可控

近年来，铁路结构逐渐趋向重型化，安全周期相对延长。在安全天数不断攀升的形势下，部分干部职工安全意识逐步淡化，产生了乐观、麻痹、松劲、厌战思想，安全生产中不实、不严、不细，干部违章指挥、职工违章作业的现象比较突出，导致安全管理制度不落实，责任不到位、考核不严格，致使线路设备状态不良，现场作业失控，安全隐患时有发生。

1、抓好逐级负责制的落实，进一步明确各级安全管理责任，着力解决安全工作中存在的越级指挥、管理无序问题。不断建立健全安全管理检查、落实、监督和考核评价机制，使安全管理逐步实现科学化、制度化、规范化。

2、强化班组建设，规范班组管理。从源头上深化安全基础管理。一是加强工区的日常维修保养管理，制定切合实际、便于操作的制度，保证在安全的前提下，必须产生效率的最大化、最佳化。为此我们特地制定出《编组场驼峰下作业办法》等规章制度，适应“天窗修”的指导意见。把“天窗修”的利用率提高到100％。并将每一次的维修养护工作都当作一次施工作业对待等手段，加强线路的设备质量整修。二是严格安全措施。规定凡是驻站联络员未到位不上道的原则，凡是作业现场没有专人防护不作业的原则，凡是准备工作没作充分不要点的原则。充分做到安全超前预想，安全作业不留隐患。三是合理安排维修保养，除加强“天窗修”制度的点前准备工作、点中的作业、点后的收尾工作外，还加大对工区工作的指导力度，避免因管理造成无效劳动和重复劳动。四是优化作业队伍和作业方式，提高作业能力和作业效率，合理安排职工的休息，尽量减少加班，消除职工的厌战情绪。同时强化作业安全管理，强化人员的控制和管理，发生违章作业现象，要一同追究现场作业防护员、施工负责人和共同作业人员的责任，驻站联络员有责任的一并追究。五是加大重奖重罚的激励机制。本着鼓励为主，奖罚并重的原则，对屡次违章的人员进行重罚，使其彻底醒悟；对屡次阻止违章的的人员进行重奖，激发职工遵章守纪和联防护控的热情。

3、加强现场作业管理，杜绝惯性违章。一是我们必须去除平时都是这样维修养护，违章违纪不一定被发现的侥幸心理，现在也应该这样维修养护的想法，一定要按标准的作

业方法作业，才能把设备养护到最佳状态；二是必须克服麻痹心理，每天重复的作业内容，劳动时间的延长等容易让人产生麻痹心理，对安全无形中就会放松警惕，就极容易产生事故；三是坚决杜绝惰性心理，必须丢弃只要不出事，能省则省、能简则简、得过且过的思想；四是克服从众心理，比如作业中，如果一方联控用语简化，另一方也跟着简化等。

四、加强线路基础设备建设，均衡发展线路设备质量

事故隐患大部分是因为设备老化所致。由于管内黔桂线长大坡道、小半径曲线较多，钢轨磨耗日益严重，失效设备不断增加，大量设备超期服役。近年来，路局虽然投入不少资金进行技术改造，不断但由于资金需求量较大，不可能在短期内加以解决，从而形成基础设备登记悬殊，设备质量难以均衡发展，成为影响行车安全的重要因素。

1、强化轨道结构，合理调配财力和劳力资源，提高机械化作业程度，提高机械化养路与人工修养的有机结合，最大限度的确保安全生产的有序可控。针对当前工务“天窗”修的实施，不断运用新技术、新工艺、新设备，加大设备科技含量，增大既有设备的技术改造力度，促进设备质量的不断提高。运用科学的方法养修设备，以线桥设备实际状态为基础，以先进科学的轨道动态检测结果为依据，制定设备管理整修规程，指导维修。

2、由于黔桂线扩能改造，路局投入黔桂线既有线的资金相对减少，而交付工期一拖再拖，无形中增加我们的设备改造资金缺口，而全路的成本压缩造成我们本就有限的资金只能放在刀刃上，很多基础设备建设只能搁置。资金和设备只能按急、缓、重、轻的原则投放到最需要的地点上去，以缓解运输与安全的矛盾。

五、树立安全责任重于泰山的思想，狠抓安全管理

实现安全管理发展，是落实科学发展观的本质要求。同时，顺利推进安全管理建设，离不开安全稳定的铁路环境，要求我们必须把确保安全作为一切工作的前提。我们要充分认识抓好安全管理的极端重要性，牢固树立安全责任重于泰山的思想，坚持“安全第

一、预防为主”的方针，把安全管理工作摆到重要位置，常抓不懈；深化安全专项整治，狠抓各项防范和整改措施的落实，堵塞漏洞，防患于未然；完善安全管理体系和应急机制，层层落实安全责任制，形成安全管理长效机制；加强宣传教育，提高“安全就是效益、安全就是信誉、安全就是竞争力”的思想认识，以保人身、保设备、保行车安全为己任，正确处理安全与进度、质量、效益之间的关系，全力以赴做好安全管理。

第14篇：铁路工务安全歌

工务系列安全歌

一次矫直钢轨作业安全歌

天窗提报地点清，机具测试别误工。 设好防护动机具，标记清楚勤照应。 矫直之后必回检，收工不差几分钟。 机具存放要定位。管理使用责任清。

一次防三折作业安全歌

上道之前别分心，检查仪器要认真。 问题不在大与小，精确不能差半分。 超期服役焊补轨，曲线道岔低接头。 病害地段别忽视，反复检查必认真。 气候变化温差大，冻害地段要留心。 轻伤慢慢会发现，监视符号要记准。 发现问题要追究，透过现象查原因。

一次防洪作业安全歌

防洪知识早宣传，安全教育不放松。

1值班值宿要盯紧，检查责任要分清。 网络严密效率高，平时安排急时用。 薄弱地段勤巡视，三检制度必执行。 发生水害先拦停，处理程序熟记清。 连续作战身疲惫，良言一句暖三冬。 加固措施必到位，不达条件不开通。

一班巡道作业安全歌

接班前，着好装，严守六交别漏项。 检查工具和备品，使用良好再出场。 慢走细看按图行，骑车换牌太荒唐。 重点部位细心看，处理紧急要得当。 接了车头必接尾，回头身后勤了望。 班中问题记录清，交待下班不能忘。

一班道口员作业安全歌

大盖帽，头上戴，路服整洁真气派。 检查备品交接班，报警装置是要害。 当班不做无关事，闲杂人员请场外。 认真了望标准化，出场放杆动作快。

接头接尾对号志，确认安全把杆抬。 夜间顶岗爱瞌睡，清理环境把困排。 紧急情况快防护，疏通行人和车辆。 班中情况记录清，换班必须有交待。

一次线路中修标准化作业安全歌

标准高、任务重，安全教育不放松。 劳力组织要严密，人员思想先疏通。 机具工具防护品，逐项检查不落空。 防护员、责任清，作业安全记心中。 办好手续再开工，不抢工前几分钟。 项点齐全不漏项，清筛机捣是关键。 不达标准不开通，千万不能乱放行。 后续整理很关键，外美内实见真功。 机具捆锁不侵限，搞好回检再收工。

一次冻害作业安全歌

冬季到，活正忙，冻害一天一变样。 关键时候多教育，消除大意活思想。 料具备品应齐全，危险处所勤守望。

事先调查工作量，现场问题胸中装。 作业标，够距离，防护设置要得当。 顺坡流差标准高，起钉垫板不超量。 垫板高度超15， 冻害扣件必须上。 作业回检要认真，确保安全和质量。 料具清点必回收，不留半点在现场。

一日线路维修作业安全歌

班前情况要预想，理顺情绪再上岗。 人员搭配要合理，安全教育不能忘。 机具材料带齐全，任务单上留字样。 驻站现场勤联系，每趟列车记录详。 及时通知上下道，安全工作最重要。 施工作业按规章，起卸螺栓不超量。 增8减4零偏差，来车下道不能晚。 记名维修要持久，执行标准别走样。

线路、道岔维修作业安全歌

班前教育最重要，每日坚持不能少。 设好防护是关键，联系中断不得了。

检查机具专人用，上道下道最微妙。 把握进度保质量，封锁时间不能超。 转折部位要起道，电务人员不能少。 汇同电务调试好，开口销子别冒高。 急性绝缘都知道，作业千万别溜号。 人人都作监督员，勿忘响墩和信号。

焊补、打磨作业安全歌

作业之前请天窗，天窗之外不能抢。 作业噪声干扰大，防护人员勤张望。 保质保量保安全，时刻牢记不能忘。 小心漏电击伤人，平安收工心欢畅。

第15篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁运【2006】177号部令发布自2006年10月1日起施行

2 。

3、影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系， 填写工电配合通知书

45、开工前应有针对性的对全体施工人员(含劳务工)。

6、限速地点是否设置专人巡查，

7υmax=120km/h）容许偏差管理值。

89

10场防护员。

11、现场防护员应站在距施工地点的第一个响墩内车手信号。

12移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的线路，在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号。

13、驻站联络员与现场防护员应至少每

1

415、预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报。

确保：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。

预报信号： 下行一长声；上行两长声；确保信号：一长两短声；警报信号：一长三短声。

16、胀轨跑道立即拦停列车，采取浇水或喷洒液态二氧化碳。

17、在线路上焊接时气温不应低于

18、胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各应尽快修复。

19、电气化铁路起道高度单股一次不得超过

20、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。

2122、在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。

2

32

425信号。

26、稳定车在线路水平严重不良地段严禁进行稳定作业。

27地段进行清筛、铺轨排作业，邻线通过列车速度不应超过

28、轻型轨道车连挂拖车不得超过，拖车每辆限乘10人，并应安装栏杆和扶手。

29、进出站时、轻型车辆应降低运行速度，轻型轨道车过岔速度不得超过速度不得超过45km/h。

30、在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行。

31、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于

32、单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。

33、长轨车卸轨、收轨速度不得超过3

435、卸车时，严禁在区间进行摘挂作业。

36、卸碴时运行速度不得超过

37

38

39、作业人员下到避车距钢轨头部外侧距离：

1、υmax≤120km/h时，一般应满足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于3.0m。

40、本线来车按下列距离下到完毕：

1、υmax≤60km/h时，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h时，不小于800m

2、120km/h＜υmax≤160km/h时，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h时，不小于2000m。

41、邻线来车，本线不封锁时

60km/h＜邻线速度υmax≤120km/h时，来车可不下到，但本线必须停止作业。

42、严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。

43、维修作业严禁使用齿条式起道机。

44、靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离（一般动力线以上，照明线1m以上）。

45、临边作业应设置安全网和防护围栏。

46与接触网必须保持2m以上距离。

47、在接触网支柱及接触网带电部分范围的金属结构均必须接地。

48、乙炔瓶与明火的距离不得小于10m,与氧气瓶间的距离不得小于5.0m。

49、作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两短500~1000m处。

第16篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日

第17篇：铁路工务安全规则

铁路工务安全规则

铁路工务安全培训提纲

在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业时，应贯彻执行安全第

一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，安全作业。

一、行车安全

1、施工安全

2、施工防护的设立

二、人身安全

1、施工作业人员下道避车的安全要求

2、在作业中的安全要求

⑴线桥作业中注意安全事项

⑵电气化铁路作业中注意安全事项

⑶装卸作业中注意安全事项

一、行车安全

1、营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，建设、设计、施 工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，并办理封锁施工手续，不得利用列车间隔进行。时常发生施工单位简化操作程序、降低作业标准、赶进度、抢任务，超前准备、盲目放行列车等违章违纪现象，给运输安全埋下隐患，有时在施工过程中还会突发意外。所以，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，有计划、有组织地进行各项施工。

为规范营业线施工管理，将营业线施工分为施工作业和维修作业两大类。

施工作业占用营业线时间长、规模大、技术复杂，必须纳入施工方案的施工，需要设置移动停车信号防护，线路开通后放行列车需限制列车运行速度。维修作业利用“维修天窗”进行，作业开始前不需限速，结束后必须达到正常放行列车条件。

2、营业线施工是系统工程，涉及工程、工务、电务、供电、运输等施工和设备管理单位。为确保营业线施工安全，应加强施工管理，尤其是各专业之间结合部的管理。

I级施工由铁路局主管运输副局长、有关主管副局长担任施工领导小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成。

Ⅱ级施工由铁路局运输处、有关业务处主管副处长担任正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、安监等有关部门和单位主管人员组成。

Ⅲ级施工由车务段(直属站)主管副段长(副站长)或指定人员担任施工领导小组组长，成员由行车组织、施工、设备管理等有关单位人员组成。

3、天窗制度是实现“行车不施工，施工不行车”的根本保证。

《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办[2005]133号)规定：施工天窗：线桥大中修及大型机械作业不应少于180min。维修天窗：电气化双线不应少于90 min，单线不应少于60 min，非电气化双线不应少于70 min，单线不应少于60 min。这是在保证运输和提高施工作业效率的基础上，规定的天窗时间的最低限度。由于工务线桥维修作业项目多样、数量差异较大，行车安全影响大、技术条件复杂时需要较长天窗时间。一些铁路运行图中已经具备(或经过调整后)提供更多天窗时间的条件，使满足维修单位的维修工作需求，增加天窗时间成为可能。所以，应根据维修作业需要合理安排维修天窗。

施工单位应按给定的天窗时间预先做好施工作业计划，保证施工正点。运输组织部门不得随意改变施工方案和维修天窗计划规定的时间。

“天窗修”是在列车提速、重载，列车间隔密度不断加大的形势下，产生的行车设备修理制度，是解决施工与运输矛盾的有效手段。天窗修为施工单位创造了良好的施工作业环境，不仅消除了利用列车间隔施工作业的安全隐患，而且减少了对运输的无序影响，提高了施工质量。为保证天窗修制度的落实，铁路局天窗修管理办公室应考核天窗修制度落实情况。

为了提高天窗的利用率，各项施工、维修作业应采用平行作业的方式，实现天窗的综合利用。各项施工应按规定控制慢行距离和慢行速度。

站、专线维修养护作业对于运输影响差异较大，不宜作出全路统一的天窗管理规定，站、专线的维修养护作业只要取得车站值班员同意即可进行。

4、多个单位在同一区间内利用同一个天窗进行不同项目的施工，运输部门指定施工主体单位，施工主体单位的负责人统一协调各单位的施工作业。

施工单位在天窗施工前应及时与设备管理单位联系。因此，要求工务设备管理单位在进行天窗施工时，必须提前与车务、电务、车辆、供电等部门联系。

5、施工安全协议是规范施工单位、配合单位和设备管理单位行为，保证行车和施工安全的重要措施，是判定事故责任的重要依据。施工单位在营业线上施工必须与设备管理单位和运输部门签订施工安全协议，未签订施工安全协议的严禁施工。

施工安全协议书由施工单位与设备管理单位和行车组织单位分别签订。安全协议书的基本内容应包括：

(1)工程概况(施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围)； (2)施工责任地段和期限；

(3)双方所遵循的技术标准、规程和规范；

(4)安全防护内容、措施及专业结合部的安全分工(根据工点、专业实际情况，由双方制定具体条款)；

(5)双方安全责任、权利和义务(包括共同安全职责和双方各自安全职责)；

(6)违约责任和经济赔偿办法(包括发生行车责任事故时双方所承担的法律责任)；

(7)安全监督和配合费用； (8)法律法规规定的其他内容； (9)安全抵押金金额。

6、设备管理部门应根据工程规模和专业性质，对安全监护员进行培训，并对合格人员发放合格证。

设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应认真核对施工方案、计划及影响范围，并派安全监护员监护施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等工作。

安全监护员对施工单位违章作业、安全措施不落实，擅自施工或擅自改变施工内容或扩大范围等危及行车安全的施工，有权停止作业。同时填发“施工安全整改通知书，，或“营业线施工停工通知书”，填写“安全监护员工作日志”(说明表2.1.7)。 安全监护员对营业线施工安全监控要做到“四清楚”： (1)清楚施工起止地段及起止时间； (2)清楚施工作业内容及影响安全范围；

(3)清楚施工作业的技术标准；

(4)清楚施工作业的安全措施。

安全监护员对营业线施工安全监控要做到“三到位”： (1)于开工前1 h到位，并在施工单位的签到簿上签到； (2)对施工作业的全过程监控到位，做到施工不停止，监督检查不间断；

(3)工作责任要到位，发现问题要及时填发安全整改通知书，发现危及行车安全的问题要立即停止施工，并指导做好安全防护。

设备主管部门和单位要做到“四个有”： (1)有对安全监督检查人员的组织管理办法；

(2)有一支业务熟、能独立工作、责任心强的安全监控队伍： (3)对安全监护员要有专门的安全知识和业务知识的培训； (4)安全检查人员要有培训合格证书，持证上岗。

7、施工负责人是确保施工质量和安全的关键，施工单位应按施工的复杂程度和施工防护条件确定施工负责人。线路、桥隧施工负责人的最低职务应符合规定要求，严禁以低职代高职。

施工负责人应具备与所负责的施工项目和施工等级相应的职务、组织协调能力、现场经验和理论水平以及处理突发事件的应急应变能力。

施工负责人对施工质量、安全工作全面负责，施工负责人全面掌握施工现场指挥权。施工应按照程序和规章规定进行。不得违章指挥、违章作业。各级干部和安全监控人员应对现场安全进行监控，监控时不应代替施工人员作业，更不能干扰施工负责人对施工的指挥。

8、现场防护员必须由“正式员工”担任，实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。对于铁路运营单位施工防护员，必须是本单位的正式员工，对于承担铁路营业线新建及铁路营业线技术改造工程施工的，隶属于铁路工程局的施工队伍，其防护员应是工程局的正式职工。

二、线路施工防护

1、影响行车安全的设备故障处理或抢修，应在临时要点，封锁线路后进行。

2、在区间利用维修天窗做线路维修作业时，因改道、拨道、垫(撤)垫板、冻害垫板等作业项目具有作业地点移动的特点，停车信号牌也随之移动位置，停车信号牌的频繁移动不仅弱化了停车信号的功能，而且造成劳动力浪费。因此，规定在维修天窗内频繁移动的作业，可不设移动停车信号防护，由现场防护员使用停车手信号进行防护。

施工天窗封锁作业，防护人员不得少于4人(驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员)。

3、列车无线调度电话使通报线路故障及所采取的安全措施更快捷、准确。因此，发生线路故障时应立即使用列车无线调度电话等通信设备，迅速通知车站或运行列车。

自动闭塞区段用导线造成轨道电路短路，使信号机显示停车信号，比下响墩的防护办法更为快捷、可靠和安全。因此，在自动闭塞区段需要停车时，应利用短路导线使信号变为停车信号。由于反方向可能有车，规定行车反方向一端下响墩。

4、施工负责人、防护员、钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。同时，继续保留传统的听觉、视觉信号联系方法，可以辅助电话通知的方法，或可以作为万无一失的备用办法。

5、既要保证施工作业时间的最大化，又要保证行车和现场作业人员安全。所以，处在大区间和120km／h以上的高速、高密度的运行区段的线路作业，要求驻站联络员掌握区间不同车次的列车运行速度，及时、准确地向现场施工负责人和现场防护员通知列车接近施工地点的运行情况，以便现场作业人员和机具及时下道避车。

调车场及峰下线路、道岔群处，列车进路多、调车作业多，现场防护员难以确认列车或车列的进路，因此，必须设驻站联络员。

二、人身安全

1、列车运行速度与工务作业人员人身安全密切相关，是制定下道避车措施的重要依据。我国铁路客货车共线，客车与货车、客车与客车之间速度差异大，列车行车速度不易掌握。具体执行中宜就高不就低，侧重于安全。纵向下道避车安全距离，在线路允许速度>120 km／h的线路，货车行车速度按υ≤120 km／h掌握，客车行车速度按最高运行速度掌握，既按照允许速度掌握。

实践证明，人们从发现列车开来到人开始动作一般需要5～10 s，停止手中工作并收拾工具材料一般为15～20 s，从铁道线路下到路肩为10～15 s(桥隧作业所需时间略长于线路作业)。既对于列车行车速度120 km／h时，按制动距离下道，时间仅有30 s左右。由于不同速度的列车制动距离不同，要求至少要在一个制动距离外，人员、材料、机具要下道完毕，线路恢复到正常放行列车状态。因此，应提前3～5min下道。

第18篇：铁路工务安全规则

铁 路 工 务 安 全 规 则

第一章 总 则

第1.0.1条 为保证行车和人身安全，特制定本规则。

第1.0.2条 保证安全生产是工务部门的基本职责，各级工务部门必须认真贯彻执行安全第

一、预防为主的方针。掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。

第1.0.3条 凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，切实找出原因，并采取有效措施，防止事故的再次发生。

第1.0.4条 凡在营业线路上进行的工程施工或与工务设备有关的各项作业，均应遵守本规则的有关规定。本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。

第二章 行车安全

第一节 施工作业施工组织与施工管理

第2.1.1条 进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导人：

1.影响路基稳定的开挖路基、开挖建筑物基坑、整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的作业，应由职务不低于领工员的人员担任。2.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。

3.需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的作业及区间卸砂石料车作业，应由职务不低于工长的人员担任。

4.需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的作业，应由职务不低于领工员（分队长）的人员担任。

5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，应由工（班）长或经段队批准并经考试合格的人员担任。

6.在特殊情况下，上述作业可由段（队）长指派能胜任的人员担任。第2.1.2条 施工领导人必须严格遵守下列规定：

1.指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。

2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。3.施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。

4.开通线路前，要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录。

5.列车通过后，要组织复查整修，确认线路、桥隧等设备己达到规定要求并做好记录后方准收工。第2.1.3条 施工单位在营业线路上施工或影响营业线安全的施工，必须经铁路局或分局审核批准，纳入月度施工方案，并与设备管理部门签订施工安全协议书后方可开工。

第2.1.4条 在营业线的设备改造、大修、中修及可能影响行车安全的维修施工要全部纳入施工“天窗”，并办理封锁施工手续。大型养路机械施工作业和线路大中修施工“天窗”不应少于180min。

第2.1.5条 在线路、道岔上施工，影响信号、通信或接触网设备的正常使用时，必须由信号、通信或接触网工区派员配合进行。

第2.1.6条 凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停工。

放行列车条件

第2.1.7条 施工地段放行列车时，线路状态应达到表2.1.7所列要求。

第2.1.8条 线路大中修施工地段开通后，列车限速应逐步提高。

凡施工慢行及病害慢行地段，均应设置地面自动测速仪，随时监测列车速度，及时向有关单位通报超速列车。

第2.1.9条 线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。

第2.1.10条 改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕头不钉或不上，但行车速度120km/h以上的区段扣件必须齐全有效。

第2.1.11条 维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，但行车速度120km/h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。 第2.1.12条 在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全有效；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。行车速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥，客车限速100km/h，货车限速60km/h。

第2.1.13条 故障处理后，放行列车条件除规定者外由设备管理部门决定。

第二节 施工防护

防护条件

第2.2.1条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.成段更换钢轨超过100m。 2.成组更换道岔或岔枕。 3.成段更换或增加轨枕。

4.成段更换或清筛轨枕下道碴。5.成段整修轨底坡。

6.成段调整轨缝，拆开钢轨接头并插入短轨头。7.曲线平面改造。

8.无缝线路应力放散（或利用滚筒调整应力）。9.一次起道量超过40mm。 10.一次拨道量超过40mm。

11.使用冻害垫板一次总厚度超过40mm。12.在线路上安装（拆除）小型枕底清筛机。 13.长大隧道内宽轨枕垫碴。 14.拆除钢轨全面更换桥枕。 15.更换或拨正钢梁、圬工梁。 16.抬高或降低桥梁。

17.更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50mm。

18.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于影响路基稳定的范围）。

第2.2.2条 下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时不限速。 1.成段更换钢轨不超过100m。 2.更换绝缘接头夹板。

3.更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓。4.更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 5.在线路上焊接钢轨。

6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨。

7.在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头。8.单根抽换轨枕（行车速度120km/h以上地段）。 9.使用有碍行车的中小型养路机械。

10.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位。11.抬起钢轨，单根抽换桥枕。

12.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时。13.有碍行车的隧道内刨冰。

14.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时。

注：如侵入建筑接近限界而不侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm范围内时，可根据具体情况规定列车运行条仵，并通知有关部门。 15.跨越线路上部且有碍行车安全的施工。 16.清理危石、砍伐危树影响行车安全时。

17.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。

第2.2.3条 下列作业应办理施工慢行手续，设置移动减速信号防护。运行列车或单机限速不超过45km/h，限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.架空线路的施工。

架空线路施工必须按施工设计规定对线路进行加固。使用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁时，其容许最大跨度和容许行车速度见附录二（略）。 2.利用列车碾压调整无缝线路应力。

第2.2.4条 下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工领导人根据具体情况决定。 1.个别更换重伤钢轨、辙叉或联结零件。 2.钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理。 3.线路发生胀轨后的紧急处理。

4.更换桥上伸缩调节器(主要部件)。5.其他影响行车安全的故障处理。

第2.2.5条 开挖路基整治病害及埋设管路，靠近路基开挖建筑物基坑，加固或改建桥隧建筑物(梁拱、墩台、基础等)，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换桥梁杆件，更换或铺设防水层，更换或彻底修理隧道衬砌，挖掘桥头护锥，拆铺轨束梁及其他影响行车安全和较复杂的施工，其防护办法和列车运行条件，均应在设计文件或施工方案中明文规定；如无设计文件或施工方案时，则由施工单位根据具体情况，制订出安全措施方可施工。第六节 材料装卸与堆放

材料装卸

第2.6.1条 装载材料、工具时应稳固，不得偏载、超载和超出限界；装载危险物品时，应有可靠的安全措施。

第2.6.2条 在区间装卸材料时，装卸车负责人应做好下列工作： 1.配备足够的装卸车人员、工具和信号用品。

2.夜间作业时，配有足够的照明设备。

3.事先与行车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。

4.列车出发前，向卸料人员、司机及车长讲清作业计划、卸车起迄里程、信号联络方法及安全注意事项。5.多个车辆卸车时，每辆车上指定一人担任组长，负责指挥卸车、开关车门、组织检查限界、清理道眼及做好未卸余料偏载时的整理工作。

6.卸车时，监督作业人员不得损坏线桥及信号等设备。

7.对笨重材料(如条石、片石、钢轨、混凝土枕等)禁止边走边卸(长轨车除外)。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理。每次卸车后开车前要认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵入限界，方可发车。

第2.6.3条 组织卸料时，卸车负责人应严格掌握卸车位置，在下列地点禁止卸车： 1.道岔区。

2.无碴桥上(轨道吊卸轨除外)。3.道口。

4.无底碴的新线路上。5.信号机导管处。 6.站台处靠站台一侧。

7.区间线路的道床有积雪覆盖超过轨面处所。8.线路两侧有大量堆积物地段。

9.双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线限界的地段。10.邻线来车时，靠邻线的一侧。

第2.6.4条 使用风动卸碴车时应遵守下列规定：

1.应对风动卸碴车经常进行检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。有较大故障时应摘车交车辆段修理。

2.除卸碴时间外，操作室内各进风塞门(包括储风箱的放风塞门)及操作手柄应处于关闭状态。

3.卸碴前，各车辆必须充足风。风压不足0.4MPa时，应用手动装置配合操作。卸车顺序应由机车向守车方向逐辆完成，卸碴时不得推进运行，不得突然停车或后退。卸车人员要掌握好车门开度，不让道碴成堆和造成车辆偏载。卸碴完工后用料单位要及时清道。

第2.6.5条 使用非风动卸碴车卸碴需边走边卸时，应先在卸碴地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的石碴不妨碍行车时，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理限界内的石碴。

材料堆放

第2.6.6条 靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。道碴、片石、砂子等线桥用料可按图2.6.6堆放。每次卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。

图2.6.6 (长度单位：mm) 第2.6.7条 钢轨组在线路上放置时，应遵守以下规定：

1.普通线路木枕地段，可放在道床肩上或木枕头上，直线地段可放在道心里(如图2.6.7)。放在道床肩部时，道碴应事先拉平。放在木枕头上时，两端至少各钉两个道钉，中间适当用道钉卡住。放在道心时，两端应弯向中心并用道钉固定，中间适当用道钉卡住。

图2.6.7 (长度单位：mm) 2.普通线路混凝土枕地段，应放在道床肩上。直线地段也可放在道心里，两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

3.换出的钢轨一般应放在道床肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在道心。

4.道口、人行过道及平过道的道路路面上，一般情况下不得放置钢轨；特殊情况确需放置钢轨时应固定。 第2.6.8条 无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长钢轨应放在道床肩上(无碴桥桥枕上)，在桥梁上、道口、人行过道及平过道处及信号机附近应有保持稳定的措施。

换出的长钢轨，当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。但道口处、信号机附近不宜存放。每根长钢轨的长度一般不得大于250m。两根长钢轨的端部要互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕钉固，中间亦应用固定卡或穿入木枕钉固。换出的普通钢轨按第2.6.7条办理。对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。

第2.6.9条 路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉渣等松散料堆上，严禁再卸片石等其他较笨重的材料。

第2.6.10条 在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准进行作业。在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值(道碴桥面的人行道，距梁中心2.45m以内为10kPa，距梁中心2.45m以外为4kPa；明桥面为4kPa)。

第三章 人身安全

第一节 基本要求

第3.1.1条 各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业。作业时，应按规定使用劳动保护用品。

第3.1.2条 对机具设备要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由考试合格、获得上岗证书并经领导批准的人员操作。

第3.1.3条 对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。

第3.1.4条 进行爆破作业时，要严格按规定填装药量，操作人员点燃导火索后要迅速到警戒距离以外躲避，其他无关人员不得接近警戒线。

第3.1.5条 野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

第二节 避 车

第3.2.1条 线路作业和巡检人员，必须熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。

第3.2.2条 在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

第3.2.3条 在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120km/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。 邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

第3.2.4条 在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。

在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。 工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。

第3.2.5条 严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

第3.2.6条 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在行车速度120km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

第三节 线桥作业

线路作业

第3.3.1条 出工前，施工作业领导人和安全员要对各种机具进行检查，不得将有碍安全的机具带到工地使用。

第3.3.2条 线路施工作业，须在符合规定的施工领导人领导下进行。施工领导人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置安全事项。

大、中、维修施工，作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。 第3.3.3条 在线路上进行下列作业时应注意：

1.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。

2.使用起道机时应两人配合，来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。3.多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。 作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

4.使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

5.改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

第3.3.4条 使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人虽应远离撬棍和钢轨翻动方向。禁止用手翻动钢轨。

剁除钢轨飞边时，要戴好护目眼镜，禁止面对面作业。使用切飞边车作业时应做到：

1.工作开始前，施工领导人应对车辆及车上重要部位进行检查，并与司机明确联系信号和推进速度(一般不超过10km/h)，全部准备工作完成后，方可作业。

2.操作刀具人员要站稳、扶牢，禁止在车辆推进中调整刀头，人员上下车须在停车后进行。

3.切飞边作业时，禁止工作人员站在车辆前端或行走在车辆前方观察刀头。第3.3.5条 硫磺锚固作业时，应注意下列事项：

1.熔制锚固材料时，应戴好防护用具，火源要设在离钢轨5m以外的下风方向，人员应站在上风处操作。2.熔制时应按比例先放沙子、水泥，后放硫磺、石蜡，当熔化成浆糊状时不准再添入硫磺。 3.向轨枕孔内灌注溶液时，应使用专用器具，并要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤。

桥隧、路基作业

第3.3.6条 在地面3m以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，段(队)每半年应做一次鉴定，其方法为： 静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；

冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。 检验合格的应做出合格标记。

第3.3.7条 使用脚手架必须满足安全工作的要求。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。

脚手架使用的材料，必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定：

1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹杆不得小于80mm。2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，竹杆不得小于90mm。

3.脚手板厚度不得小于50mm，铺设坡度不得陡于1：3，陡坡部分应加钉防滑木条。脚手板接头应设在撑杆上，不得悬空。

4.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1.5m(经检算许可者除外)。

5.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不得小于22mm，单钩式圆钢直径不得小于25mm，钢材不得有裂纹、锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。

6.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。 7.靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照供电部门的规定留出安全距离(一般动力线2m以上，照明线1m以上)；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。

第3.3.8条 上山下河经常通过的陡坡和路滑处所，应做有步行台阶，必要时应设置栏杆；临时通行可打安全桩，并拴好安全绳。

第3.3.9条 在无人行道桥上拧动护木螺栓及钩螺栓时不得向桥外方向使劲。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。

进行钢梁喷沙除锈、喷漆、喷锌，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

进行钢梁铆钉作业时，禁止在脚手架上试打铆钉枪。使用铆钉枪打销钉和过冲时，应呼唤应答，防止过冲伤人。换装铆钉枪风弹时不准对人，停用铆钉枪时，必须带好安全环。非风动机具操作人员，不准动用铆钉枪。

铆钉炉应放在适当位置，放在桥上时，必须设防火盘，列车通过时盖上防火罩，完工后必须熄灭炉火，撤出桥外。

第3.3.10条 使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U型螺栓和作业架，同时应对人行道主要控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查和检算或检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时要扶牢踩稳。 没有隔离设备时，禁止双层作业。

第3.3.11条 桥面上通过的风、水管必须捆牢，不得侵入限界。

第3.3.12条 在封锁时间内进行隧道作业，除按规定防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数；施工结束后，施工领导人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。

第3.3.13条 进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，禁止用手拨动钢丝绳或起重索。

第3.3.14条 在隧道内组织多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。自行机械应慢速运行，以免互相碰撞。

第3.3.15条 开挖建筑物基坑和刷坡时，应注意：

1.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计要求，按放好的边坡线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。

2.遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡。3.靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物。

4.在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。

5.圬工凿除或人工打眼两人配合作业时，应配戴防护眼镜，禁止面对面或戴手套打锤，掌钎时应配带防护手套。

在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。

第3.3.16条 水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，应遵守下列规定： 1.水温在5℃～15℃时不得超过1h。 2.水温在16℃～25℃时不得超过2h。 冬季需在冰上施工时，施工领导人应针对江河水面宽、深程度及地理条件、作业繁简等情况，制订出安全措施。

第3.3.17条 桥涵大维修施工作业，遇下列情况不得下水作业： 1.山区遇山洪暴发时。

2.平原遇江河水位暴涨时。

水害抢险时，要注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨联结牢固。

第3.3.18条 在电气化铁路上进行桥隧、路基作业，应注意下列事项：

1.桥隧、路基大维修作业人员所带的工具、材料(包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆)与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。

2.在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。

3.在距离接触网带电部分2～4m的导线、支柱、房顶及其他建筑物上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

4.与接触网同杆合架的电力线路设备，非电力部门的专职人员禁止攀登作业。

5.发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网检修人员未到达前，应距断线接地处10m以外设置防护，禁止人员进入。

6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构均须接地，与接触网相连的支柱及金属结构上，若未装设接地线或接地线已损坏时，禁止人员与之接触。接地线应由接触网工装设。

7.在电气化铁路区段使用架空索道或绞车时，应先做好调查研究，其钢丝绳(包括晃动量)离接触网带电部分最小距离应大于5m，并有接地线。

第四节 搬运与装卸作业

第3.4.1条 搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业；人力操作时，要统一指挥，动作一致；夜间要有充足的照明。

用滑行钢轨装卸钢梁及其他重型机械设备时，滑行钢轨应支撑牢固，坡度适当，滑行前方禁止站人，后方应有保险缆绳。

第3.4.2条 装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等要联结牢固，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。 长轨车运行中，人员须离开轨端3m以外，并禁止在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

第3.4.3条 运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；列车未停稳前，卸车人员不得打开车门及做其他影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门，车下人员不得站在车门下面。 第3.4.4条 轨道车随乘人员应坐稳扶牢，不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳人员不能上下。装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 单轨小车禁止搭乘人员。

第3.4.5条 搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用具。

第3.4.6条 换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，要注意踏稳踩牢。

第3.4.7条 整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，要由施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。要注意信号机、电务配线箱等超出轨面的建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不得侵入相邻限界。

第五节 机具使用

基本要求

第3.5.1条 机具应由专业小组或专人负责检修、保养及使用，经常保持状态良好，不得带“病”运行。 改造或修理后的机具应经过技术检验，确认性能及各部件符合要求方准使用。自行设计、制造的机械设备，必须经过技术鉴定方准使用。上道使用的养路机械必须通过安全使用审查。

第3.5.2条 数台机械配合作业时，必须有明确的联系信号，其中任何一台机械的起动或停止，应及时通知相关机械的操作人员；在作业中机械发生故障停车时，应立即切断电路、风路；机械修理应在停机后进行。

第3.5.3条 露出机体的传动部分，如皮带、链轮、砂轮及风扇等，应有网罩或其他防护设施。在线桥旁操纵动力机械时，应在靠近线路一侧设安全栅栏。

风动机具

第3.5.4条 空气压缩机开动前应检查安全阀、气压表、压力调节器和动力机械上的各种主要仪表，如有损坏或缺少不准开动。

第3.5.5条 压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的禁止使用。压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的操作证。

压力容器上应安装压力表和安全阀，并每隔三个月试验一次，不得超期使用。安全阀应保证压力容器具有1.5倍的安全系数。

在距压力容器10m范围内不准进行金属切割、焊接及其他加热工作。

第3.5.6条 风动工具工作头须连接牢固，并应有保安套(环)。试风或放出残余冷风时，工作头必须向下；工作附要注意联系，以防冲头伤人。

第四章 工务设备安全

第4.0.1条 任何单位或个人不得擅自动用工务设备(钢轨及配件、轨枕、道床、路基、桥梁、隧道、涵渠、各种标志等)，如有特殊需要动用工务设备时，必须征得工务设备管理部门的同意。

第4.0.2条 机车、车辆应在规定等级的线路上按规定速度行驶。两台以上(不含两台)机车重联、运输超限超重货物等，必须经工务设备管理部门检测确认后，按允许条件运行。

第4.0.3条 线路上发现钢轨、辙叉、尖轨重伤和伤损夹板达到更换标准的，应及时处理，必要时可降低线路允许速度；不能及时处理且又不能保证行车安全时应封锁线路。

第4.0.4条 遇有暴风雨(雪)、沙害等危及行车安全时，可视具体情况封锁线路或降低线路允许速度。 第4.0.5条 铁路电气化工程利用无缝线路轨道为支点进行接触网电杆整正时，必须遵守：

1.整正接触网杆的作业时间，应避开高温季节，直线地段应不超过实际锁定轨温(由工务设备管理部门提供)10℃，曲线地段上股应不超过实际锁定轨温5℃，同一曲线不得同时有两处施工作业。

2.作业时的防护和行车安全由施工单位负责。作业结束后，经工务段检查，确认线路无横向和纵向位移，道床恢复原状，并经夯实后，行车安全由工务设备管理部门负责。

3.设备管理部门应指派一名职工协助施工单位工作，介绍施工地段无缝线路有关情况，检查线路状态，如发现施工不符合有关规定时，有权制止施工单位作业。第4.0.6条 严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设平交道口或人行过道。

第4.0.7条 禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大修维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。 第4.0.8条 铺设与更换钢轨、道岔时，必须确认钢轨长度，准备好配轨，切实掌握轨温，周密组织施工。需要截断钢轨和钻螺栓孔时，应全断面垂直锯断钢轨，用钢轨钻钻孔、倒棱，严禁使用乙炔切割、烧孔。 第4.0.9条 处理线路故障，只有在特殊困难条件下(如无缝线路胀轨跑道、断轨)才允许个别采用乙炔切割或烧孔。采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在24h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过45km/h。

第19篇：工务

营业线施工安全协议书

甲方：哈尔滨铁路局哈尔滨工务段 乙方：哈铁建设集团三公司

一、工程项目名称：滨洲线哈齐提速道口改造工

程

施工地点：滨洲线k60+639m 施工期限：2005年5月1日至2005年6月30日

二、工作内容：4孔-20米引道桥、引道及桥面系工程，现既有线两侧施工场地距正线均为47.9m

三、安全防范内容

1、行车安全；

2、工务设备安全

四、安全责任和义务划分

甲方：

1、施工过程中监督乙方执行施工方案及《技规》《工规》《行规》等规则。如果乙方在施工中违规时，甲方有权向乙方下达整改通知。如乙方在施工中严重违规影响行车时，甲方有权制止乙方停工，并填写施工安全整改通知，在消除安全隐患后复工。

乙方：

2、按照设计文件、施工规范和施工组织设计组织施工，施工中严格按照《技规》《工规》《行规》等规则施工，防止造成行车事故。

五、安全措施

（一） 护网开口保证金按每延米400元，开口

2延米，共计800元。

1、两线间不准存放料具，施工时料具不侵限，施工后料具收不回时，应派人24小时看护。

2、防护人员必须监守岗位、集中精力、认真了望、发生故障时，按照先防护后处理的原则办理。

3、在线路两侧使用机械时，必须设置安全防护线，对机械设备应有加固或栅栏防护设备，邻线来车，必须停止机械作业，防止侵入界限。

六、施工及配合项目

如乙方须在既有线路基及道床范围内施工，必须提前2天向甲方办理（营业线）施工方案，甲方批准后方可施工，并按施工方案予以配合。

七、发生行车事故处罚办法

因乙方施工造成营业线设备损坏和影响行车安全构成行车责任事故时处罚办法：

1、发生险性及一般事故，乙方负主要责任，并

2、发生责任行车大事故的停止乙方上级工程主管单位半年投标权并按照责任性质承担损失费用。

3、发生责任行车重大事故的停止乙方上级工程主管单位一年投标权并按照责任性质承担损失费用。本协议经双方领导签字后生效。本协议一式两份，双方各一份上报批准后存查。 根据责任性质承担事故的损失费用。

甲方代表签字：

公章：

公章：

乙方代表签字：

年

月

日

批准部门领导签字：

公章：

年

月

日

年

月

日

批准部门领导签字：

公章：

年

月

日

第20篇：铁路工务职工劳动安全

工务职工劳动安全问题分析及对策

（隆德明）

劳动安全事故危害很大，不仅可能给铁路造成无法挽回的经济损失，还会给事故当事人造成巨大的痛苦。但是劳动安全事故的发生绝非偶然，我们是能够防止的。

目前许多单位都十分关注劳动安全防范工作，采取多项措施增强职工劳动安全意识，作为铁路工务部门行车监察人员，不仅要关注行车安全，还要重视工务职工的劳动安全，此文主要分析工务职工劳动安全的问题及对策。

通过对我段2012年1-8月份劳动安全问题定性定量分析后，我发现，2012年截止到8月31日止，段共计查处“两违”74件，其中A类3件，占4.05%，B类1件，占1.35%，C类10件，占13.52%，D类60件，占81.08%。

通过以上分析，我认为：

一是D类“两违”占81.08%，远远高于A类、B类、C类“两违”的总和18.92%，说明惯性“两违”没有根本得到遏止。作业人员安全意识淡薄，班组管理“自控、互控、他控”不好，“看惯了、见惯了”现象尤为突出，对违章违纪视而不见，现场安全管理脱节。

二是D类“两违”所占比例如此高，和干部的好人主义也有直接关系，干部下现场检查对发现问题的追踪检查、落实不够，处理软弱。对一些常见劳动安全问题采取不处理或降级处理。

一、劳动安全主要问题

1.上线作业安全防护问题比较突出。一是不按规定设置防护。主要表现为：少设或不设防护，多个作业组同时作业只设一个防护，起不到防护作用；二是防护不到位。防护人员兼职其他工作或工班长兼职防护工作、防护人员与作业人员扎堆、防护距离不够等。三是不按规定着装，上线作业人员不按规定穿着带反光条的黄色背心或橙红色背心，防护作用缺失。四是管理人员上线路不落实安全防护的规定，存在不设防护上道或单人上线检查的问题。

2.下道避车有关规定执行不彻底。一是下道避车不及时；二是下道避车不规范，下道后机具不按规定及时撤出线路，不及时进入避车台、避车洞；三是岔区避车不到位，在不清楚列车进路的情况下，不是及时撤离到线路以外的安全区域避车，而是观望来车进路，待列车接近时才选择避车地点。

3.施工点劳动安全隐患多。一是施工队伍管理不严，主要表现形式为：劳务工岗前安全知识培训、考试流于形式，“不培训，抄卷子”应付上级检查；施工负责人对作业人员的劳动安全卡控不到位；施工点两侧不拉安全警戒线或警戒线长度没有覆盖整个施工地段；作业人员随意穿越线路，不执行下道避车有关规定。二是不认真执行劳动安全的有关规定，劳动保护用品穿戴不齐。主要表现形式为：2m以上高空作业不系安全绳、带，不戴安全帽；据、钻钢轨作业时不按规定佩戴护目镜、安全帽和防护手套等；

《工务安全分析会范文.doc》

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