推荐第1篇：广州地铁
广州地铁总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，现拥有资产491亿元、员工17000多名。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重任，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。目前，广州地铁已形成贯穿广州东西南北的236公里轨道交通线网，运营日均客运量500万人次以上，已成为世界地铁协会(CoMET)正式会员。公司成立以来，坚持改革创新，科学管理，加强企业文化建设，形成了“恪守诚信、服务顾客、尊重员工、管理科学、品质效益、学习创新”的企业核心价值观，在地铁建设、运营管理和多种经营等方面取得了令人瞩目的成就。公司先后获得“全国精神文明建设先进单位”、“国家科技进步二等奖”、“广州亚运会创先争优先进基层党组织”、“全国内部审计工作先进单位”、“全国五一劳动奖状”、“国家技能人才培育突出贡献奖”、“中国企业十佳人才培养实践奖”、“中国企业信息化500强”等数十项国家、省、市级荣誉称号。 广州地铁总公司建设总部是广州地铁的建设管理部门，全面负责从初步设计、工程招标、设备采购、土建施工、机电安装、建筑装修，直至工程验收一条龙跟踪管理。从1999年成立至今，我们用10年左右时间，高水平建成开通了8条轨道交通新线，逐步形成了既符合现代企业管理制度，又具有广州地铁特色的工程管理机制。所建成开通的广州地铁二号线，是我国第一个轨道交通国产化项目，技术上实现国内五个第一，工程荣获“全国十大建设科技成就奖”和“广东省科技进步特等奖”等荣誉。所建成开通的广州地铁三号线是国内第一条120公里快线、四号线为地铁界第一次应用大中运量等级的直线电机运载系统……
人才是广州地铁建设事业不断发展壮大的生命之源。十多年来，我们在快速推进广州地铁线网建设的同时，非常注重人才培养和人才队伍的建设。我们选择与引进专业对口、业务能力强、思想品德好的潜质人才；我们培育懂专业、懂管理、懂经营的复合型人才；我们把合适的人放在适合的岗位上，发现使用、培养使用；我们愿意为立志成才的人铺路，委以重任，着力为未来锤炼出高素质的专业、专家型队伍而努力！经过多年的发展，建设总部培育输出的人才遍及宁波、成都、长沙、深圳、东莞、南宁、南昌、无锡等城市轨道交通企业。广州地铁建设总部凭借其良好的人才培育机制和人才成长环境，被同行称作中国地铁界的“黄埔军校”。
推荐第2篇：广州地铁
广州地铁一号线：
发车时间：广州东站→西朗 方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30)西朗→广州东站 方向 (首班车:6:00 尾班车:22:55) 途经站点：广州东站、体育中心、体育西、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西朗
广州地铁二号线：
发车时间：三元里→万胜围 方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30)万胜围→三元里 方向 (首班车:6:00 尾班车:22:53) 途经站点：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、晓港、中大、鹭江、客村、赤岗、磨碟沙、新港东、琶洲、万胜围
广州地铁三号线：
发车时间：番禺广场→天河客运站 方向 (首班车:6:00 尾班车:22:50)天河客运站→番禺广场 方向 (首班车:6:18 尾班车:23:30) 三号线支线广州东站→番禺广场 方向 (首班车:6:10 尾班车:23:30)
途经站点：番禺广场、市桥、汉溪长隆、大石、厦滘、沥滘、大塘、客村、赤岗塔、珠江新城、体育西路、(林和西路、广州东站)、石牌桥、岗顶、华师、五山、天河客运站
广州地铁四号线：
发车时间：车陂南→金洲 方向 (首班车:6:13 尾班车:22:30)金洲→车陂南 方向 (首班车:6:21 尾班车:22:15)
途经站点：车陂南、万胜围、官洲、大学城北、大学城南、新造、石碁、海傍、低涌、东涌、黄阁汽车城、黄阁、蕉门、金洲
广州地铁五号线：
发车时间：文冲→滘口 方向 (首班车:6:00 尾班车:22:30)滘口→文冲 方向 (首班车:6:15 尾班车:23:00)
途经站点：文冲、大沙东、大沙地、鱼珠、三溪、东圃、车陂南、科韵路、员村、潭村、猎德、珠江新城、五羊邨、杨箕、动物园、区庄、淘金、小北、广州火车站、西村、西场、中山
八、坦尾、
推荐第3篇：感谢广州地铁
感谢信
五羊邨地铁站：
我是武汉来广州实习的学生，也是广州地铁忠实的乘客。2013年3月27日，我因与人发生纠纷，头部遭受强烈袭击；感觉不适之际进了地铁站，欲回住处休息。不料在五羊邨站附近头部眩晕，意识模糊，几近昏厥。此时，贵站当晚的值班人员立即将我扶出站，简单处理后为我打了120与110报警电话，用移动栏杆做了隔离，不断地给我安慰，不断地联系我的亲友，一直到120救护车的到来。 如今我已基本康复。再一次经过五羊邨地铁站，工作人员还是那么热情，用亲切的言语与娴熟的手势引导着地铁的每一位乘客。毋庸置疑，当再一次有乘客遇到任何困难，第一时间为他们提供服务还是可爱的你们，还是像帮助我一样尽心尽力！
我即将离开广州，相信广州地铁贴心的服务给千万来广州求学生活工作的人们留下了深刻的印象，花城因你们而美；你们给我们这些即将走上为社会服务岗位的毕业生们树立了很好的榜样，那就是于平凡的职位中保持不平凡的敬业心，于平常的工作表现出不平常的优秀。 再一次感谢你们！
乘客小王
2013年4月11日
推荐第4篇：广州地铁招聘会
2014年应届高校毕业生招聘信息发布文本
标题：广州地铁2014年校园招聘正式启动啦！
正文：
亲爱的2014年毕业的同学们：
你们好！非常感谢你们对广州地铁的关注与支持。广州地铁2014年应届高校毕业生校园招聘即将启动啦！真诚欢迎有志于加入轨道交通行业的2014届同学踊跃应聘！
一、专业背景
1、电气类：电气工程及其自动化（电力牵引传动、铁道电气化方向等）
2、机械类：机械设计制造及其自动化、机械工程及自动化（铁路机车车辆、
车辆工程方向等）、机械电子工程（机电一体化）
3、计算机电子类：计算机科学与技术、软件工程、自动化、电子信息工程
4、通信信号类：铁道信号、通信工程
5、工建类：土木工程（道路与铁道工程/铁道工程/桥梁/隧道等）、建筑学
6、运输类：交通运输、铁道运输（铁路运输）
PS如需进一步了解各专业所从事的工作类型，欢迎参加广州地铁宣讲会！
二、基本要求
1、全日制大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的2014届优秀毕业生；
2、身体健康，辨色力正常；
3、各科成绩及格，通过国家大学英语四级（425分以上），毕业时能取得学历证及学位证；
4、所学专业与招聘需求对口。
三、应聘流程
1、广州地铁门户网站注册简历及应聘申请
具体时间及地点届时将通过我司网站（/job/）及学校就业指导网相关通知进行发布，请各位同学及时登录了解，并注意查收笔试面试短信信息。
五、应聘时要注意什么？
1、网上注册简历时，同学们应如实、详细填写简历，并以附件的形式（3MB以下）上传近期的成绩单（须加盖学校或院系公章）；
2、综合素质测评、面试、体检、签约等环节将同步通过短信平台进行通知，请各位同学关闭手机拦截功能，保持通讯工具畅通，并关注广州地铁网招贤纳才板块；
3、请提前准备面试材料：个人简历（广州地铁门户网站注册下载并打印）、小一寸证件照、身份证、就业推荐表、成绩单、英语/计算机/其他技能等级证书、获奖证书（上述资料为复印件并在右下角签名确认）；
4、应聘资料须真实有效，应聘过程中所提供的应聘材料，恕不退还，请您提前备份。
如果您希望进一步了解企业情况，非常欢迎您参加宣讲会，届时我们也会准备精美礼品，翘首期待您的到来！
附：广州市地下铁道总公司介绍
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资的大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统的工程建设、运营管理和附属资源开发经营。公司成立以来，以服务社会、造福人民为宗旨，全力以赴“建设好、运营好、经营好”地铁，着力打造“民生工程、精品工程、廉洁工程”，创造了良好的社会效益、经济效益和环境效益。近年来，公司先后荣获“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国模范劳动关系和谐企业”、“国家科学技术进步二等奖”、“全国内审先进集体”、“全国厂务公开民主管理先进单位”、“全国精神文明建设先进单位”等荣誉称号。
广州地铁紧紧把握全国轨道交通大发展的难得时机，合理规划线网结构，精心策划施工组织，着力破解施工难题，在工程建设中加强“规范化、标准化、信息化、精细化”管理，逐步形成富有广州特色的地铁建设管理模式，工程进度控制、质量控制、投资控制、安全管理以及线网整体技术均处于较高水平。目前广州地铁已建成开通一至五号线、八号线、APM、广佛线等8条、总长共236公里的线路。根据最新批复的广州市新一轮轨道交通建设规划，至2016年还将力争新建成开通284公里地铁线路，包括六号线首期、广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、四号线南延段、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线和二十一号线，届时累计开通里程将超过500公里。
随着广州地铁跨越式的发展，广州地铁进入了大线网运营时代，客流快速增长，目前日均客流量近550万人次，承担了广州市35%以上的公交客流运送任务。公司始终以“安全、快捷、准点、舒适”的服务理念，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全优质的交通运输服务。在广东省十大服务行业民意调查中，广州地铁运营服务乘客满意度从2007年起，已连续5年位列交通行业之首。广州地铁始终坚持、倡导文明服务，已经成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。
在开展新线建设和运营服务的同时，广州地铁积极实施多元化经营开发，开展了包括地铁沿线土地整理、房产开发、广告、通信、商贸、设计、监理、咨询、培训、保洁、绿化、物管、地铁列车修造、电气设备制造等经营业务，业务范围涵盖20多个行业。经过多年努力，培育了设计、监理、培训、咨询等四大“知识输出型”业务，既为企业培养了人才、树立了品牌形象，又帮助了兄弟城市，促进了国内地铁事业的发展。
广州地铁以“地铁，为广州提速”为使命，以为广大市民提供安全快捷的出行服务作为首要任务，着力把广州地铁打造成市民出行的首选公共交通工具，正朝着“致力成为城市轨道交通行业的典范”的企业长远发展目标稳步迈进。
推荐第5篇：广州地铁规划
广州地铁规划：
（九）二十号线（琶洲联络快线）：由广州南站至琶洲，17.5公里，主要功能为建立广州南站至琶洲的快速联系，支持琶洲地区的发展，该线将与城际轨道交通建设统筹考虑。
（四）十一号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 8号线(琶洲线)：白云湖—万胜围，线路长31.7km，设站27座；其中凤凰新村—万胜围段(15公里，13座车站)已通车，文化公园—凤凰新村段(1.8公里，2座车站)在建；新建文化公园—白云湖段(12座站点)，以缓解同德围地区交通压力。
推荐第6篇：广州地铁资讯
广州地铁资讯
地铁线路图
地铁沿线免费景点
一．广州地铁一号线
地铁1号线公园前站
——广东革命历史博物馆(J出口)
——广州起义纪念馆(J出口)
——人民公园(H出口)
——广州城隍庙(E出口)
——北京路步行街(D出口)
地铁1号线农讲所站
——鲁迅纪念馆(C出口)
——农讲所纪念馆
——东平大押(B出口)
——“三.二九”起义指挥部旧址纪念馆(D出口)
地铁1号线东山口站
——中共三大会址纪念馆(A出口)
——陈树人纪念馆(A出口)
地铁1号线黄沙站
——詹天佑纪念馆(B出口)
——沙面公园(D出口)
地铁1号线烈士陵园站
——鲁迅纪念公园(B3出口)
——广州起义烈士陵园
——广州近代史博物馆
地铁1号线芳村站
——醉观公园(C出口)
地铁1号线长寿路站
——荔枝湾涌(B出口)
二、广州地铁二号线
地铁2号线公园前站
——广东革命历史博物馆(J出口)
——广州起义纪念馆(J出口)
地铁2号线三元里站
——三元里抗英斗争纪念公园(A1出口)
——三元里抗英斗争纪念馆(B出口)
地铁2号线越秀公园站
——越秀公园
——高剑父纪念馆(E出口)
——广州博物馆
地铁2号线南洲站
——陈李济中药博物馆(C出口，下车后还有1.5公里)
地铁2号线江泰路站
——潘鹤雕塑艺术园 (D出口，下车后还有2.1公里)
地铁2号线纪念堂站
——中山纪念堂(主体建筑和陈列馆除外)( D2出口)
三、广州地铁三号线
地铁3号线同和站
——“神农草堂”中医药博物馆(C出口，下车后还有2.1公里)
地铁3号线林和西
——东风公园(C出口，下车后还有1.3公里)
地铁3号线客村站
——二沙岛体育公园 (A出口)
四、广州地铁4号线
地铁4号线大学城南站
——小洲村(A出口)
地铁4号线蕉门站
——南沙蕉门公园
五、广州地铁五号线
地铁5号线中山八站
——荔枝湾涌(B出口)
——青年公园(D出口)
——荔湾湖公园(D出口)
地铁5号线小北站
——广州艺术博物院 (D出口)
——雕塑公园 (D出口)
地铁5号线区庄站
——黄花岗公园(E出口)
地体5号线猎德站
——珠江公园(C出口)
地铁5号线坦尾站
——双桥公园(G出口)
地铁5号线鱼珠站
——黄埔军校旧址纪念馆 (下车后还有1.4公里才到目的地)
地铁5号线西村站
——增埗公园(D出口，下车后还有1公里)
六、广州地铁八号线
地铁8号线晓港站
——晓港公园(D出口)
地铁8号线沙园站
——庄头公园(下车后还有1.3公里)
地铁8号线赤岗站
——磨碟沙公园(D2出口，下车后还有1.2公里)
地铁8号线中大站
——广州孙中山纪念馆 (需要走一小段距离)
七、广州地铁APM线
广州地铁APM线歌剧院站
——广东省博物馆 (歌剧院站)
广州地铁APM线花城大道站
——花城广场
地铁附近的特色书店
【联合书店】 地铁一号线公园前站
【宝山】
一号线长寿路站A出口
【简HAUS2.0：荒岛后花园】 地铁一号线东山口A出口
【古籍】
一号线/二号线公园前站
【概念三度】 地铁二号线昌岗站
【唐宁】
地铁三号线林和西站
【方所】
地铁三号线石牌桥站
【左岸：像展览的看书地】 地铁八号线昌岗站
【红书店：红得特立独行】 地铁八号线昌岗站
【博尔赫斯的小众路线】
地铁寻迹：地铁八号线中大站D出口
推荐第7篇：广州交通银行笔试
- 中国最先进的大学生互动求职平台 广州交通银行笔试 广州交通银行，当时很紧张，以为会有很多专业题。
1、传统文化与职业道德的关系
2、你的个人职业规划、你的个人优势下午面试大概8个人一组，进去房间后， 有大约6个考官，中间的是主考官，每个人问1－2个问题，很随机。然后就等通知了。 比广州中信银行容易多了当时中信有公务员题、金融会计题、论述题前两天一个师妹给我打电话，说交总行来 复旦开招聘会了，她听过之后比较有兴趣，于是向我咨询一些情况。记得去年也有和同一个实验室的师弟师妹向我 咨询，只是今年更早了。02年7月从复旦毕业进入交总行不知不觉已经一年多了，虽然常常回到日月光华上看看， 不过只是在Astrology和Employee版稍做停留，现在看到job版上有人讨论交行，忍不住也来写点东西，算是对正在 找学弟学妹们的一种支持吧。 前面的wancun和queens已经谈过交行的许多，相信大家对政策面的东西比较清楚了，比如下基层锻炼啦，房贴 啦。由于我是IT专业的，不用下基层锻炼，所以看问题的角度跟前面两位可能不同。在总行做技术工作，不会有在 基层锻炼时那种无聊的感觉，总体感觉还是蛮充实的。因为我进来的时候正好赶上数据大集中项目的开始，所以有 不少事情要做，大部分事情不是对现有系统或网络的维护（那确实比较无聊），而是一个全新的建设，从中可以学 到许多东西。虽然大部分项目是外包给公司的，但是并不等于说学不到东西。我现在打交道最多的公司是CISCO和 IBM，CISCO有CCIE长住交行的，IBM也有工程师在这边，如果想学新东西，他们是很好的老师。由于我们作为客户 的身份出现，有什么问题请教他们的话他们的解答一般是比较耐心的。另外交行还有不定期的境内外培训，7月我 刚进来一个星期就参加了在北戴河的IBM主机技术培训，为期5周。9月到10月期间我又有幸到香港参加了为期4周的 培训。当然不是每个人都有这样的机遇，但复旦的毕业生还是很有竞争力的。我所知道一些学IT的同学不愿进银行 的理由之一就是觉得在这里学不到新东西，其实这是一种误解，我认识的一些IBM和CISCO的人不少都是来自工农中 建的，在银行经过一段时间的学习和锻炼，再跳到外企也不失为一种选择（毕竟这些知名外企招的应届生人数实在 太少了）。问题的关键不是在银行是否能学到东西，而是自己是否愿意不断学习不断提高。 在我看来，交行不仅为应届毕业生提供了一个良好的学习机会和发展平台，还提供了一份比较具有竞争力的薪 水。关于那些房贴、养老金我就不重复了，那么实际拿
到手的钱有多少，在上海这个最讲实惠的地方这个问题是无 法回避的。许多人总觉得外企的薪水比国企高，其实真是这么简单吗？买电脑也好买车也好，我们往往追求的不单 单是价格而是性价比，那么我们在比较薪水的时候为什么不考虑劳动时间和劳动强度呢？微软的薪水是很高，但是 他们加班到深夜是家常便饭，而且他们加班的强度和我们根本是不能 我是应届生同日而语的。那么交行的实际情 况究竟如何？我给大家汇报吧：我是03年1月转正的（研究生半年转正），从2月1日到7月31日，这半年时间我实际 到手的货币收入超过5w，那些代价券和交通卡不算在内。我之所以没有按每月来记录是因为每月的收入都不同，而 工资单上总是保持在2k左右。虽然这个收入不算高，但下半年的年终奖还可以期待一下，总之一年下来争取10w吧， 再加上3w的房贴，照我现在的消费水平，应该够用了。我也有同学在HP，据说每月税前7－8K，不确定年终是否有1/4 - 中国最先进的大学生互动求职平台 额外的收入。原来和我同宿舍的一个同学在交行隔壁的太保总部，每月到手的有7-8k，年终有2个月的额外奖金。 看到前面wancun说大单位学做人，小单位学做事，我非常同意。这并不是说在交行不用学习做事，只是我觉得 任何一个受过正规大学教育的人如果能通过自己应聘进入交行的话，在做事这一条上应该问题不大，至少在我们技 术部门是如此，毕竟不是进行高精尖项目的研发。而在学做人这一条上我们刚刚走出校门的一批人就很嫩了，有许 许多多方面需要学习。但是大家也不要有什么思想包袱，觉得银行里面人际关系复杂，工作不容易开展，其实新人 在任何一个单位都是一张白纸，以后上面出现什么图案就看你自己了 。其实外企里未必人际关系就容易处理，我 也有不少同学在外企，中学同学大学同学都有，大家聚会时也常常相互抱怨一番。不论外企国企，都是和中国人相 处嘛，有些事情是难免的。敏于行，纳于言，这六个字与大家一起共勉吧。 说到国内银行间的横向比较，就待遇而言股份制银行比国有四大银行要好些，交行是我国第一家股份制银行也 是最大的一家，当然这并不意味交行待遇最好，据说民生的上海分行就和交总行差不多，另外浦发和招商也不错， 不过招商里面做IT的好像比较累。至于外资银行我是不太了解，只是听说汇丰的收入不怎么地，似乎和外资银行的 TITLE不符。 再罗嗦几句自己关于找工作的体会： 1.甲方乙方。相信看过这部电影的人都有体会，选择工作实际上是在甲方和乙方之间选择，比如我做IT，如果
进入IT公司，就是乙方，如果进入金融行业，就是甲方。乙方提供服务，赚钱，甲方享受服务，花钱，因此两方的 地位就很明显了，选择哪一方无所谓好坏，只是地位不同做事的心态和压力就不同。 2.不见不散。《不见不散》里我们看到了一种缘分，找工作也需要缘分。我本科毕业的时候是一边考研一边找 工作，也来交总行面试，并且通过了面试只差签协议了，但最后不知怎么跟华腾软件签了协议，或许是受了其他同 学的影响：都说学IT的进银行没意思，在软件公司才有发展前途。而后我考上了复旦的研究生，想想实在不愿放弃 这个机会，因为找工作的机会以后还有很多，而一旦工作以后恐怕就没心情回来读研究生了。于是我放弃了华腾软 件，尽管我在那里已经实习了两三个月并且感觉良好，华腾软件听说我考研录取了，也没要我赔违约金。3年以后 我从复旦毕业， 在一个招聘会上又看到了华腾， 这时她已经是上海数一数二的知名软件企业了， 我想和她重续前缘， 却被拒了，不知道是我提的月薪5k太高了还是天意如此。后来交行总行又来复旦开招聘会，我那天偏偏不在，过后 看到BBS才知道场面火爆。于是我将自己的求职信和简历邮寄到交行，没想到真来了面试通知。人事处的贾处长面 试我，他觉得我的名字有点眼熟，我便说了3年前的一段故事，然后就不是面试了，而是他向我介绍交行的种种福 利政策。所以每当有人问我在交行面试时应该注意什么，我会觉得很难回答，我总不能说我和交行是“不见不散” 吧。不过还是有几点要提醒大家，面试时若被问及对薪水的期望，完全不用说出具体数字，因为薪水的高低不是你 说了算，说高了会被拒，说低了自己又觉得不爽。只要说“我相信你们一定能提供一份有竞争力的薪水”之类的话 就行了，不仅对交行，对其它单位我觉得也可以这么回答，以不变应万变。当然前提是你要通过其它渠道真正了解 这个单位的收入状况，否则就是瞎掰了。还有一点就是Try to be yourself，不论在哪家单位面试，都不要刻意表2/4 - 中国最先进的大学生互动求职平台 现出和平时不一样。这个道理和相亲是一样的: Honesty is the best policy.各个单位相比没有最好的，只有最 合适自己的。这又会导致一个问题：自己喜欢的单位不一定合适自己，合适自己的又偏偏不喜欢。其实不光找工作 如此，人生中的爱情、婚姻、事业等等，常常会面临这个问题。不顺心时就想想《大话西游》 里那句话吧：老天安排的最大！ 3.没完没了。每年到了这个时节就是没完没了的招聘会，没完没了的投简历，没完
没了的面试，但我觉得这并 不是一种理智的做法。首先要对自己做一份全面的需求分析，什么是自己现在想要的，什么是自己5年以后自己想 要的，什么是自己一辈子也不想要的。 有所不为才能有所为，所以先要想清楚自己要什么，而且是否要的合情合 理，是否脱离实际。对自己的需求明了之后，就不会没完没了的去应聘了，我当年投出的简历不过十几份，面试的 单位也不过三五家。没完没了的应聘不仅耗费时间和精力，也容易让自己变得很浮躁，以至于签了协议以后还这山 望着那山高。 4.大腕。不知道有多少人把某一天成为大腕作为奋斗目标，反正我没有。我的目标其实不能算是一个目标：我 只是努力每天早晨上班时带上一份好心情，认真做好每天的工作，哪怕工作很琐碎很不值一提，在下班时仍然拥有 一份好心情，不论是否加班。就这么简单。也许有人笑我胸无大志，但我似乎已经适应了现在的生活节奏，这样有 较多的业余时间我可以读读自己想读的书，看看自己想看的电视，和朋友一起聊聊天，而不是天天加班常常为了赶 deadline而透支生命。 还是那句话：最好的工作就是最合适你的工作，在那里做事你会心情舒畅，这种舒畅是来自内心的，而不单单 是一份薪水。 标 题: 再谈谈交行总行 我是交大03年3月从计算机系毕业的硕士研究生，从4月份开始进入了交通银行总行信息科技部工作，看了上面 BIRDGUN的文章,我已经猜到他是谁了，呵呵。以下我就自己的一些感受，再做一些补充。也能让各位师弟师妹能够 更多的了解交行信息科技部，以及在银行IT部门的情况。 在去年找工作的时候，我一共拿到了大概8个offer，除去一些明显比较差的offer，综合各方面的因素，在几 个比较不错的offer里，我最终选择了交行总行，先讲工作环境，交行总行位于陆家嘴交银大厦，可能会因为工作， 有的部门和处要去仙霞路上班。上班要求男士全部打领带，穿西装，女士穿职业装。 再讲讲工作内容，目前，我接触最多的技术是cisco和ibm，从我开始工作，这半年我们完成了几个很大的项目， 包括全行骨干网改造，以及在此基础上的网管项目，视频会议系统建设。目前，这几个项目正在申报上海金融系统 的科研进步奖。能够在刚刚工作的时候就参加这样的项目，确实可以学到很多东西，不仅是技术上，而且还有项目 管理的 经验。而我们作为甲方的项目管理者，还有一个比较大的好处就是不必花费很多时间去做一些项目中重复 性很大，非常琐碎的工作。当然我不是说那些工作不重要，我的意思是，你自身可以有较多的自由支配的时间去研 究你自己
推荐第8篇：广州地铁招聘通知
广州地铁2011届校园招聘通知
一、公司介绍
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业。公司担负着广州市快速轨道交通系统建设及运营管理的重责，同时经营以地铁相关资源开发为主的多元化产业。
公司全面贯彻落实市委市政府的战略部署，大力推进轨道交通工程，努力建设全国一流地铁，逐步形成富有广州特色的轨道交通建设模式，工程进度控制、质量控制、造价控制、技术创新水平和国产化程度均位居国内前列。目前已建成8条轨道交通线路，开通总里程达236公里。根据远期规划，将建成20条轨道交通线路，开通总里程达841公里。
公司坚持建设、运营、资源开发“一体化”经营模式，能高效地整合各类资源，发挥协同效应，形成了强有力的多条线建设组织协调能力和资源整合集成能力，提高了工作效率，缩短了建设工期，降低了工程投资，成为国内地铁建设的典范之一。
公司以“安全、快捷、准点、舒适”为目标，精心组织运营，不断提高运营水平和服务质量，为乘客提供了安全可靠的交通运输服务。广州地铁的行车安全、快捷舒适、干净卫生和文明服务始终保持良好状态。国家、省、市领导和社会各界人士以及一些国际友人、海外华侨，对广州地铁的快捷、舒适、干净、文明给予了高度评价。广州地铁已成为展示广州市两个文明建设成果的重要窗口。
广州地铁总公司秉承诚信经营理念，倡导讲诚信的企业文化，坚持“以人为本，科学地建造和经营地铁；开发资源、创效赢利；为客户提供安全、快捷、优质的服务，进而贡献社会。”的企业使命，正稳步朝着“创建优秀现代企业、成为世界一流的城市轨道交通经营单位”的企业长远发展目标迈进。
二、招聘专业
1、电气工程及其自动化、电力牵引（限铁道/交通院校）、铁道电气化（限铁道/交通院校）
2、交通运输（限铁道/交通院校）、交通工程（限铁道/交通院校）
3、自动化、计算机、自动控制、铁道信号（限铁道/交通院校）
4、建筑学、城市规划、土地资源管理、房地产经济学、资源环境与城乡管理、给排水、暖通、铁道工程、土木工程（道路与铁道工程 / 铁道工程 / 桥梁 / 桥隧方向）
5、汉语言文学、新闻学
三、招聘要求
1、全日制大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的2011届优秀毕业生；
2、身体健康，辨色力正常
3、各科成绩及格，通过国家大学英语四级（425分以上），毕业时能取得学历证及学位证。
4、所学专业与招聘需求对口
四、招聘流程
1、网上注册及应聘（截止日期2011年02月25日）
广州地铁网（http:///job/index.jsp ）→注册简历（同步上传成绩单）→点击“校园招聘”→点击职位“2011年应届高校毕业生” →阅读职位信息→点击“应聘”。
2、综合素质测评
我们将对应聘材料进行认真评估和审核，通过的同学我们将安排进行综合素质测评。
3、面试
通过综合素质测评的同学，我们将根据专业分批次安排1-2轮面试。
4、体检及签约
恭喜您通过广州地铁的面试，体检合格后，我们将安排签约座谈会，进行沟通答疑及签约。
五、重要提示
1、网上注册简历时，同学们应如实、详细填写简历，并以附件的形式（3MB以下）上传近期的成绩单（须加盖学校或院系公章）。
2、综合素质测评、面试、体检、签约等环节将通过短信平台进行通知，请保持通讯工具畅通，并关注广州地铁网招贤纳才板块。
3、应聘资料须真实有效，应聘过程中所提供的应聘材料，恕不退还，请您提前备份。
感谢您对广州地铁2011校园招聘的关注与支持！
广州市地下铁道总公司
运营事业总部人力资源部
2011年2月1日
推荐第9篇：广州地铁 景点 查询
【广州地铁 景点 查询】
《1号线》
1.农讲所纪念馆 (1号线农讲所)
2.广州起义纪念馆 (1或2号线公园前J出口)
3．“三．二九”起义指挥部旧址纪念馆 (1号线农讲所D出口)
4.陈树人纪念馆 (1号线东山口A出口)
5.詹天佑纪念馆 (1号线黄沙B出口)
6.醉观公园 (1号线芳村站C出口)
7.沙面公园 (1号线黄沙站D出口)
8.广州起义烈士陵园 (1号线烈士陵园站)
9.广东革命历史博物馆（越秀区） (1或2号线公园前J出口)
10.中共三大会址纪念馆（越秀区） (1号线东山口站A出口)
11.荔枝湾涌 (1号线长寿路B出口/5号线中山八站B出口)
12.广州城隍庙 (1号线公园前E出口)
13.鲁迅纪念馆 (1号线农讲所C出口) （目前正在修葺，6月对外开放）
14.鲁迅纪念公园 (1号线烈士陵园站B3出口)
15.人民公园 (1号线公园前H出口)
16.东平大押 (1号线农讲所B出口)
《2号线》
1.三元里抗英斗争纪念馆 (2号线三元里B出口)
2.广州起义纪念馆 (1或2号线公园前J出口)
3.高剑父纪念馆 (2号线越秀公园E出口)
4.海珠广场 (2号线海珠广场)
5.中山纪念堂(主体建筑和陈列馆除外) (2号线纪念堂D2出口)
6.越秀公园 (2号线越秀公园站)
7.三元里抗英斗争纪念公园 (2号线三元里站A1出口)
8.潘鹤雕塑艺术园（海珠区） (2号线江泰路站D出口，下车后还有2.1公里)
9.广东革命历史博物馆（越秀区） (1或2号线公园前J出口)
《5号线》
1.增埗公园 (5号线西村站D出口，下车后还有1公里)
2.青年公园 (5号线中山八站D出口) 3.黄花岗公园 (5号线区庄站E出口)
4.珠江公园 (5号线猎德C出口)5.荔湾湖公园 (5号线中山八站D出口)
6.双桥公园 (5号线坦尾G出口) 7.广州艺术博物院（越秀区） (5号线小北D出口)
《8号线》：晓港公园 (8号线晓港站D出口)
《APM线》：广东省博物馆(APM线歌剧院)
推荐第10篇：广州地铁线路19
●一号线西朗站、坑口站、花地湾站、芳村站、黄沙站、长寿路站、陈家祠站、西门口站、公园前站、农讲所站、烈士陵园站、东山口站、杨箕站、体育西路站、体育中心站、广州东站
●二号线嘉禾站、上林镇站、陈田村站、江夏站、新市站、白云新城站、远景站、三元里站、火车站、越秀公园站、纪念堂站、公园前站、海珠广场站、市二宫站、江南西站、跃进村站、门口岗站、东晓南路站、南洲站、洛溪站、南蒲站、官坑站、石壁站、广州新客站
●三号线番禺广场站、市桥站、汉溪站、大石站、夏滘站、沥滘站、大塘站、客村站、赤岗塔站、珠江新城站、体育西路站———支线一：林和西站、广州东站、燕塘站、梅花园站、南方医院站、同和站、永泰站、嘉禾站、龙归站、人和站、新机场南站、新机场北站———支线二：石牌桥站、岗顶站、华师站、五山站、天河客运站
●四号线奥林匹克中心站、车陂站、车陂南站、万胜围站、官洲站、北亭站（大学城）、南亭站（大学城）、新造站、官桥站、石基站、海傍站、低涌站、东涌站、庆盛站、黄阁北站、黄阁站、蕉门站、冲尾站
●五号线滘口站、大坦沙站、中山八路站、西场站、广州火车站、小北站、淘金站、区庄站、动物园站、杨箕站、五羊村站、珠江新城站、猎德站、谭村站、员村站、科韵路站、车陂南站、东圃站、三溪站、鱼珠站、大沙地站、大沙东站、文冲站
●六号线浔峰岗站、沙贝站、河沙站、大坦沙站、如意坊站、黄沙站、文化公园站、一德路站、海珠广场站、北京路站、东湖站、东山口站、动物园站、黄花岗站、水荫路站、沙河站、天平架站、燕塘站
●七号线广州新客站、屏山站、谢村站、钟村站、诜村站、大石西站、大石站
●八号线凤凰新村站、沙园站、昌岗中路站、跃进村站、晓港站、中大站、鹭江站、客村站、赤岗站、磨碟沙站、新港东站、琶洲站、万胜围站●九号线人和站、广塘村站、清布村站、莲山南路站、莲塘村站、田美站、区政府站、茶园南路站、建设北路站、凤仙路站、毕村北路站、红棉大道站、官溪站、汽车城站
第11篇：广州地铁考试建议
考试内容主要涉及词义，病句，理解，计算，逻辑之类的。 专业及能力：普通社会招聘对专业没有硬性要求，流程是投简历—笔试—面试，层层筛选。所以一份职业化的好简历是必须的。笔试考的并非是行业专业试题，是智商测试题，不难。面试也较少问到行业专业知识，主要还是从性格及人格方面考量，也就是是否态度端正，愿意吃苦，所以如果进入到面试阶段，请表现出愿意投身轨道交通行业的态度，少提要求，多表决心(也别太过…)。服装、面试礼仪这些是必须的代表你足够重视，不再赘述，会加分。
其他加分项：说实话站务员要求不算高，主要还是看品质和态度。如果有相关的证书（如英语四六级证）、党员属性（毕竟是国企），至少证明你是积极的一个人，有一定加分，但没有不代表就没希望。
最后，温馨提醒，目前就业压力很大，上一批社会招聘共有8000人投简历，最终经过层层筛选，只有不到200名顺利应聘。所以，希望你不打没准备的仗，好好准备一份简历，笔试前做一些行测题，面试态度足够端正，相信你没问题的。
第12篇：广州地铁灯箱现场考察报告
广州地铁灯箱现场考察报告
目的:查看现有传统灯箱,了解其在地铁安装方面的特殊要求,听取之前设计中的不足,考虑一种更优化的结构方案,如画片更换及维修方式等.
这次考察的灯箱主要有五款
A.一号线滚动灯箱,T5灯管,58W*8根，外观尺寸3.1米*1.5米 因为没有拆开看内部结构，无更详细记录
B.二号线灯箱。
相关参数：T8灯管*10根；表层透光板厚度6mm，乳白板（匀光板）厚度
4.5mm
固定方式：背面四个螺钉+下部2个地支架，电源固定在下部
更换方式：透光板整体取下后，双面胶粘固定画片
优点：1.四周带45度斜角不易藏尘
2.反光板弧度的设计使光更均匀，弧形高度55mm
3.灯管中央的三角形截面压光条可以挡住中央强光，使条形灯管的光更均匀，很好地解决了排骨纹的问题。
注意问题：1.灯箱下部要开避水槽孔
2.上部开散热孔但是不可打穿以防止漏水
3.背面散热问题需考虑
4．双面胶粘方式不可靠且难清理，建议改成夹板夹方式
C.液压式翻盖灯箱(导光板)
注意问题：
1.龟裂明显,因此导光板上最好不要打螺钉
2.光线集中在四周，中央亮度不好
3.导光板背面有静电吸附现象，尘密性不好，多处变黑不易清理，3-5个月变黄，亮度衰减，同时导光板也达不到防火等级B1
4.双面胶粘方式不可靠，因为顶部灯太热导致胶体不粘画片下滑，建议改成磁夹或弹簧片固定
5．电源开关设计在内部比较安全
6.液压与面罩接触处要考虑强度支撑，加强龙骨，否则易导致两侧拱起变形
D.四号线液压式翻盖灯箱(锁扣式)
锁扣方式：底部两个，左右各一
参数：灯管最高面到匀光板的距离95mm,灯管间距350MM
注意问题：
1.两片半钢化玻璃太重易变形，加之灯箱3米较长，仅两边锁扣承重导致灯箱变形，中部凹不平，故锁扣强度一定要好
2.灯管中央压光板的设计很合理，基本看不到排骨纹
3.考虑安装方便，灯箱底面距离底面高度75CM较佳
E.轨形区灯箱
参数：总厚度25mm，灯箱到墙距离15mm
固定方式：两条平行的角形钢梁固定灯箱背部
注意问题：
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.四周边框颜色：亚光，黑色 灯箱距底面高度约2米，故必须采用下开盖式 四周必须考虑45度斜面设计，不藏陈易清理 透光板厚度至少6MM，抗风压要求：6-7级台风的压强 背板不能有孔洞，水密性要好 螺钉全部采用内六角螺丝，便于拆装 灯要有可拆卸式支撑架，用内六角螺钉固定，方便更换，更换时从下部送入，顶部用挂钩方式卡住固定。
8.底盖锁：因为风压大，故不宜采用斜面，否则地铁经过容易脱落，影响司机视线造成安全隐患，建议采取插销式，承重锁+安全锁 双锁结构保证不脱落
9.画片安装方式：弹簧片夹，顶框加螺钉防止滑落，片夹上安有密封条
10.电源必须设计在下方，方便维修拆卸，并且必须有安全护壳。
11.要求色温至少5600K，上方留有散热孔，但不可打通防止漏水
12.灯箱背部固定必须牢靠，增加加强龙骨
13.导轨槽斜面要平缓以方便安装
14.必须满足很高的防腐要求
15.画片平整，框架不变形
16.透明板易热胀冷缩，故尺寸配合处尺寸设计时要留一定的空间余量
17.LED灯虽然寿命很长不会轻易损坏，但是设计时仍要考虑一旦出现损坏后维修的方便性问题。
新力光源
李竞
2011.7.11
第13篇：广州地铁校园招聘信息
广州地铁2013校园招聘信息
亲爱的同学：
你们好！非常感谢你们对广州地铁的关注与支持。广州地铁2013年应届高校毕业生校园招聘将于9月份陆续启动。热烈欢迎有志于加入轨道交通行业的2013届的同学踊跃应聘，也同样欢迎其他届同学继续关注！
一、校园招聘相关事宜
1、宣讲安排
2、需求专业
电气信息类：电气工程及其自动化（电力牵引传动、铁道电气化方向等）、铁道信号、通信工程、计算机科学与技术、软件工程、自动化、电子信息工程
3、基本要求
1、全日制大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的2013届优秀毕业生；
2、身体健康，辨色力正常；
3、各科成绩及格，通过国家大学英语四级（425分以上），毕业时能取得学历证及学位证；
4、所学专业与招聘需求对口。
4、应聘流程
1、简历投递网址：http:///job/person/register_form_step1.jsp
注：因招聘各环节将按学校所在地区进行，故请各应聘者根据学校所在地区进行投递。 2.综合素质测评
3、面试
通过综合素质测评的同学，我们将根据专业分批次安排1-2轮面试。
4、体检及签约
二、公司概况
1、公司介绍
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，负责广州市快速轨道交通系统工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
公司在进行高速工程建设、全力提供优质高效运营服务的同时，对轨道交通沿线房地产和附属资源进行综合开发，实施地产开发、广告、通讯、商贸、保洁绿化、采购物流等多元化经营，成功开发动漫星城、紫薇花园、贵贤上品、南海金融城、香港城等多个大型商住地产项目，开发总面积达62.4万平方米。
公司始终坚持高起点、高标准、高质量的建设要求，近年来，广州地铁已主编10多项、参编20多项国家标准，获得专利70多项，还有18项专利已由相关知识产权部门受理。
公司秉持诚信经营原则，树立服务先导意识，坚持以人为本，追求科学管理，注重学习创新，努力促进企业的可持续发展，进而更好地服务市民、造福社会。
2、员工成长
公司秉承“以人为本、快乐成长”的人力资源管理理念，大力开展企业文化建设，有效落实人力资源战略规划，推进人才培养，建构和谐劳动关系。通过搭建针对各层级人员专项培训体系，大力推进课程开发与内训师培养项目，加快员工知识技能学习速度。
3、员工福利
公司员工享有带薪年休假、探亲假、婚丧假、产假等各类假期，此外所有员工享有员工地铁票、误餐、交通、劳保、清饮等各类福利性补贴。公司除为员工购买养老、失业、工伤、医疗、生育保险外，还为员工增加补充养老保险金（企业年金）、商业住院医疗保险及重大疾病医疗保险。公司除按照规定为员工缴纳住房公积金外，还通过向未享受福利分房的员工发放住房补贴，提高员工购房支付能力。
同时，公司通过各类员工服务建设项目，力求打造更人性化的员工服务。2011年公司荣获“全国模范劳动关系和谐企业”称号，这是公司继2010年获“广东省劳动用工守法标杆企业”和“全国劳动争议预防与调解示范企业”等荣誉后获得的又一殊荣。
广州市地下铁道总公司
第14篇：广州地铁校园招聘信息
广州地铁2013校园招聘信息
亲爱的同学：
你们好！非常感谢你们对广州地铁的关注与支持。广州地铁2013年应届高校毕业生校园招聘将于9月份陆续启动。热烈欢迎有志于加入轨道交通行业的2013届的同学踊跃应聘，也同样欢迎其他届同学继续关注！
一、校园招聘相关事宜
1、宣讲安排
2、需求专业
电气信息类：电气工程及其自动化（电力牵引传动、铁道电气化方向等）、铁道信号、通信工程、计
算机科学与技术、软件工程、自动化、电子信息工程
机械类：机械设计制造及其自动化、机械工程及自动化（铁路机车车辆、车辆工程方向等）、机
械电子工程（机电一体化）
土建类：土木工程（土建、工民建、道路与铁道工程、铁道工程、桥梁、隧道等）、建筑学、给
水排水工程、暖通
运输类：交通运输、铁道运输、交通工程
职能类：人力资源管理、心理学、劳动与社会保障、中文、法学、会计学、财务管理、金融学、
财政学、统计学、市场营销、工程管理（工程造价）
3、基本要求
1、全日制大学本科以上学历，有志于从事轨道交通行业的2013届优秀毕业生；
2、身体健康，辨色力正常；
3、各科成绩及格，通过国家大学英语四级（425分以上），毕业时能取得学历证及学位证；
4、所学专业与招聘需求对口。
4、应聘流程
1、简历投递网址：http:///job/person/register_form_step1.jsp
注：因招聘各环节将按学校所在地区进行，故请各应聘者根据学校所在地区进行投递。
2.综合素质测评
3、面试
通过综合素质测评的同学，我们将根据专业分批次安排1-2轮面试。
4、体检及签约
二、公司概况
1、公司介绍
广州市地下铁道总公司成立于1992年12月28日，是广州市政府全资大型国有企业，负责广州
市快速轨道交通系统工程建设、运营管理和附属资源开发经营。
公司在进行高速工程建设、全力提供优质高效运营服务的同时，对轨道交通沿线房地产和附属
资源进行综合开发，实施地产开发、广告、通讯、商贸、保洁绿化、采购物流等多元化经营，成功
开发动漫星城、紫薇花园、贵贤上品、南海金融城、香港城等多个大型商住地产项目，开发总面积
达62.4万平方米。
公司始终坚持高起点、高标准、高质量的建设要求，近年来，广州地铁已主编10多项、参编20
多项国家标准，获得专利70多项，还有18项专利已由相关知识产权部门受理。
公司秉持诚信经营原则，树立服务先导意识，坚持以人为本，追求科学管理，注重学习创新，努力
促进企业的可持续发展，进而更好地服务市民、造福社会。
2、员工成长
公司秉承“以人为本、快乐成长”的人力资源管理理念，大力开展企业文化建设，有效落实人
力资源战略规划，推进人才培养，建构和谐劳动关系。通过搭建针对各层级人员专项培训体系，大
力推进课程开发与内训师培养项目，加快员工知识技能学习速度。
3、员工福利
公司员工享有带薪年休假、探亲假、婚丧假、产假等各类假期，此外所有员工享有员工地铁票、
误餐、交通、劳保、清饮等各类福利性补贴。公司除为员工购买养老、失业、工伤、医疗、生育保
险外，还为员工增加补充养老保险金（企业年金）、商业住院医疗保险及重大疾病医疗保险。公司除
按照规定为员工缴纳住房公积金外，还通过向未享受福利分房的员工发放住房补贴，提高员工购房支付能力。
同时，公司通过各类员工服务建设项目，力求打造更人性化的员工服务。2011年公司荣获“全国模范劳动关系和谐企业”称号，这是公司继2010年获“广东省劳动用工守法标杆企业”和“全国劳动争议预防与调解示范企业”等荣誉后获得的又一殊荣。
广州市地下铁道总公司
第15篇：广州地铁验交管理办法
广州地铁新线工程项目验交管理办法
（试行）
第一章 总则
第一条 为明确新线验交组织和工作程序，以及相关部门的工作职责，确保新线工程项目验收及移交各项工作有序进行，特制定本办法。
第二条 本办法适用于广州地铁新线工程验交委员会（以下简称验交委员会）进行新线工程项目验收和移交组织工作。时间跨度从建设总部主持的单位（子单位）工程的验交前检查开始，到“三权”移交及项目竣工验收后结束。
第三条 定义
单位（子单位）工程验交——由验交委员会委派的专业验收组组长（副组长）主持的新建线路单位（子单位）工程验收及实体移交。
项目竣工验收——新线工程的建设行为结束后，组织工程遗留问题整改和政府专项验收，进行工程结算和竣工财务决算，由政府主管部门主持验收的过程。
三权：指新线的线路调度指挥权、设备操作维护权、属地管理权。 第四条 验交委员会的组织机构和工作职责
验交委员会下设办公室（以下简称验交办公室），其组织机构和工作职责详见《关于成立广州地铁新线工程验交委员会及其办公室的通知》（穗铁总工[2005]10号）。 第二章 单位（子单位）工程验交
第五条 单位（子单位）工程的划分基本状况见附件1，具体划分应视每条线的情况确定。
第六条 根据工程策划，单位（子单位）工程验交可分首通段验交和全线验交，或直接全线验交。
总的验交程序为单位（子单位）工程验收，单位工程移交；对于首通段还不能构成完整的单位工程的系统安装工程和轨道工程，采取单位工程阶段验收和单位工程阶段移交的方法，最终实现首通段“三权”移交和全线“三权”移交。关于单位（子单位）工程验交程序见附件2。
第七条 单位（子单位）工程验收的条件是：建设总部和各工点监理部完成分项、分部工程验收，建设总部完成单位（子单位）工程验前检查，确认验前检查所提出的各项整改按要求完成，并确认具备工程验收条件（没有对运营安全构成威胁的工程缺陷），可进行工程验收。
第八条 在机电分项分部工程验收时，建设总部应提前通知新运营总部参加验收工作。新运营总部应提前介入由建设总部组织开展的机电分项分部工程验收工作。
第九条 单位（子单位）工程验交工作，由验交办公室各专业验收组组长、副组长主持；必要时，可由专业验收组组长（副组长）委托相关部门负责人（部门经理级）主持；建设总部工程验交工作组负责验收准备和组织工作。
（一）建设总部工程验交工作组应做好下列工作：
1、对承包商提交的各类表格和有关技术资料应预先审核无误，确认承包商对验前检查提出的问题已整改完成并符合要求。
2、将有关资料提交市工程质量监督部门审查，并取得其同意进行工程质量验收的回复。
3、发出单位（子单位）工程验收会议通知。根据验收工作计划安排，提前3-5个工作日通知参加单位，包括：政府质量监督部门、市档案局、市城市建设档案馆，设计、施工、监理、勘察单位（参加土建工程验收）、建设总部、新运营总部、监察审计部、验交办公室相关专业组。
（二）专业验收组应做好下列工作：
1、主持召开单位（子单位）工程验收会议；
2、组织对工程实体、档案资料进行检查或抽查；
3、对实体资产移交情况进行检查督促；
4、对被验工程进行总体评价，提出工程遗留问题及其整改要求，并协调整改过程中出现的问题；
5、填写并签署《单位（子单位）工程质量验收记录》(附件3)、《“竣工验收备案表”各单位验收意见表》（附件4）；其中“单位（项目）负责人”一栏由主持会议的验交组组长（副组长或委托人）签署。
（三）单位（子单位）工程验收会议应形成会议纪要。会议纪要中应明确遗留问题以及整改要求，由监理单位负责撰写，主持人审定并由验交办公室签发。验交工作的阶段成果原则上应符合项目竣工验收的要求。
（四）验收过程中如出现需解决的重大技术问题，或需要变更设计的问题时，责任部门应报总公司进行技术决策。验交办应督促有关部门按决策意见进行落实。对于改进性意见或建议，原则上在验收工作完成后按有关程序进行。
第十条 单位（子单位）工程验交过程中，按照政府有关建设工程竣工验收的规定，其验收成果文件中的《建设工程竣工验收报告》（详见附件5），由建设总部在会议结论性意见形成后组织填写，由验交办公室主任作为总公司法人委托代表，在“建设单位法人委托代表”栏上签署。
第十一条 临管、工程整改和接收
在单位（子单位）工程通过验收后，建设总部应根据合同，组织有关承包商对工程进行临管。建设总部还应组织承
包商对遗留问题进行整改；新运营总部工程接收组受验交办公室的委托，对整改结果进行确认，并在单位（子单位）工程达到接收条件后，接收单位（子单位）工程。在“三权”移交前，新运营总部工程接收组在接收单位（子单位）工程后，仅是参与该单位工程的管理，线路的“三权”仍然归建设总部，并由建设总部承担相应的管理责任。在此期间，新运营总工程接收组与工程有关的一切活动都应该得到建设总部的许可。
第十二条 三权移交 验交办公室根据新线的工期策划，确定“三权”移交的目标和范围。原则上，在各单位（子单位）工程均完成验交工作，并经工程整改，确认不存在对运营安全构成威胁的工程缺陷，达到移交条件时，可组织进行“三权”移交；如有必要,分段进行“三权”移交。
由验交办公室主持移交仪式，建设总部和新运营总部双方签署《三权移交证书》，届时，线路的“三权”正式移交。
第十三条 关于车辆及车辆段设备预验收证书（PAC），新运营总部受验交委员会的委托，确认车辆及车辆段设备技术状况达到合同要求后，按合同规定，由新运营总部、车辆或车辆段设备供货商签署预验收报告，由总公司分管领导或授权人签署预验收证书（PAC），其车辆或车辆段设备即为移交。
第十四条 竣工档案由建设总部按有关规定，督促承包商向总公司档案室移交；验交过程产生的其他文件、资料，由建设总部按有关规定，移交总公司档案室。
第十五条 新线工程子单位（不含子单位）以下项目的验收由项目管理部门按有关规定及程序组织进行。
第十六条 与外单位合建的项目，其单位（子单位）工程的验交工作按合建合同的规定及总公司合建项目相关管理办法办理。
第三章 新线开通
第十七条 新建线路开通前（含首通段开通），单位（子单位）工程验交原则上应完成，达到开通试运行条件。 第十八条 验交办公室在新建线路开通（含首通段开通）前，应组织新线“开通评估”工作。
第十九条 建设总部在新建线路开通前，应取得政府有关专业主管部门同意开通的意见。
第二十条 验交办公室负责向市政府申办开通令。
第四章 项目竣工验收
第二十一条 新建线路开通试运营一年后，根据政府主管部门的意见，进行工程项目竣工验收工作。
第二十二条 根据验交委员会的指示，由验交办公室组 织总公司有关部门进行新线项目竣工验收准备，完成政府主管部门规定的竣工验收资料汇编（含政府各主管部门的专业验收意见、总公司各有关部门编制的工作报告等）、申请项目竣工验收等工作。
第五章 附则
第二十三条 建设总部应依据本办法，制定工程质量验交实施细则，完善验收流程。
第二十四条 建设总部、财务总部、办公室应依据本办法，制定实物资产移交、竣工决算、竣工档案验收等相关的管理办法。
第二十五条 验交办公室应建立工作例会制度。由专业验收组通报验交工作进展，讨论解决验交过程中出现的需要协调解决的重大问题。 第二十六条 本管理办法由验交办公室负责解释。 第二十七条 本管理办法自公布之日起执行。
附件1–1/3 地铁建筑安装工程单位（子单位）工程、分部工程划分
附件1 –2/3 轨道工程单位（子单位）工程、分部工程划分
附件1 –3/3 机电系统安装工程单位工程、分部工程划分
附件2 单位（子单位）工程验交程序框图
附件3 单位（子单位）工程质量验收记录
附件3的附件
单位（子单位）工程质量验收纪要（城市轨道交通工程） 工程名称： 验收日期： 建设单位（盖章）： 填写说明： 1．1单位（子单位）工程质量验收纪要由建设单位负责打印填写， 提交给备案机关。
2．2填写要求内容真实，语言简练，字迹清楚。
3．3单位（子单位）工程质量验收纪要一式三份，建设单位、监 督站、备案机关各持一份。
（一）验收组织
建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位和其他有关专家组成验收组，根据工程特点，下设若干专业组。
1、专业验收组
2、相关专业组
（二）验收程序
1、建设单位主持验收会议；
2、建设、勘察、设计、施工、监理单位介绍工程合同履约情况和在工程建设各个环节执行法律、法规和工程建设强制性标准情况；
3、审阅建设、勘察、设计、施工、监理单位的工程档案资料；
4、验收组实地查验工程质量；
5、专业验收组发表意见，验收组形成工程质量验收意见并签名。
（三）未达到使用功能的部位（范围）及存在主要问题
附件4城市轨道交通工程竣工验收备案表
城市轨道交通工程竣工验收备案表
附件5 建设工程竣工验收报告（ 城市轨道交通工程 ） 工程名称：
建设单位（盖章）： 竣工日期： 发出日期： 填写说明
1、建设工程竣工验收报告由建设单位负责填写，向备案机关提交。
2、填写要求内容认真，语言简练，字迹清楚。
3、建设工程竣工验收报告一式五份，建设单位、监督站、备案机关、施工单位及城建档案部门各持一份。
第16篇：应聘职位 广州地铁站务员
招聘类型：社会招聘 招聘人数：若干
学历要求：大专 工作经验：无要求
年龄要求：18-35周岁 性别要求：不限
职称要求：不限 技术等级：不限
职责：
1、负责地铁车站票亭的售票及售票系统设备操作；
2、负责地铁车站站台的安全和设备的完好使用；
3、引导乘客乘坐地铁，及时处理乘客的投诉。
职位描述：
1、男性身高170cm以上，女性身高160cm以上；
2、任何一眼矫正视力不低于5.0，听力、辨色力正常；
3、身体健康，无重大疾病、传染病及精神病，并按招聘流程能通过广州市卫生防疫站体检合格，取得《健康证（含培训证）》；
4、思想品质良好，组织纪律性强，能吃苦耐劳，能适应夜间倒班工作；
5、具有良好的沟通能力和较强的服务意识。
第17篇：广州地铁四号线调研报告
广州地铁四号线调研报告
一、基本配置
2、车辆：1）绿色、
2）四节编组（即（= Mcp + M - M + Mcp =）组合）、列车编组符号含义：
a)“M”：动车b)“Mcp”：带驾驶室和受电弓的动车c)“ =”：
全自动车钩d)“-”：半自动车钩 e) “+”：半永久牵引杆
3）侧面鼓形结构、
4)受电方式：第三轨供电，即在列车行走的两条路轨以外（可以在两轨之
间也可以在其中以轨外侧），再加上带电的钢轨用于供电。 优点：a）装
置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不
用b)天灾对带电轨的影响较高架电缆少 （洪水泛滥除外）c) 带电
轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道d) 有些乘客认为高架电
缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。
3、车站：黄村、车陂、车陂南、万胜围、官洲等16站，
分述特色：
1）万胜围是换乘站（4&8），为站厅换乘（注：换身站类型有同台、结点、
站厅、通道额出站换乘）
2）新造客流较大，有短线开至此处，故设有折返线。
3）考虑经济发展状况和客流状况，各站间距不等且差别较大（万胜围-
官洲、新造-石碁、黄阁汽车站后较远）
4）金洲至石碁围高架车站，新造至黄村围地下车站
5）有卫生间的车站：车陂南、东涌、黄阁汽车城、蕉门、黄阁、石基、
海傍、低涌
二、运营安全
1、安全标语：（中英双译）1）注意站台与列车之间的空隙，2）小心碰头，2)
请照顾老人及小孩，4）请在黄色安全线外候车，5）楼梯扶手处有盲人辅
助铭牌
2、安全设施：1）车站内：火灾紧急报警器、自动扶梯紧停装置、紧急停车按钮、
屏蔽门手动解锁装置、屏蔽门应急门（列车没有对准站台们时，用于通往
站台）。2）紧急报警按钮、紧急对讲按钮、紧急开门装置、灭火器、安全
疏散门。
注意：均仅在紧急情况下使用，随意使用紧急安全装置将负相关法律责任。
3、警站共建：1）组成形式：a)公安部门（新名词：地铁公安，广州市公安局地铁分局）b)地铁护卫、安检员c)租赁保安。
通力合作、共铸地铁安全防线、保障地铁运营安全、保证乘客生命财产安全！
4、卫生安全：保洁人员定时清洁
三、调研访谈（满意度调查，你幸福吗？）
1、员工满意度
1）工作本身（工作成就感、责任感、安全感和胜任度）
2）工作待遇（酬薪制度、福利、培训与发展和认可度）
3）工作环境（空间质量、工作设施设备齐全性、作息制度和从事工作便利性）
4）人际关系（人际和谐度、业余文体生活、知识信息共享度）
5）工作展望（背景、前景、形象以及参与管理）
2、乘客满意度
1）导向指引（洗手间、购票处、出口咨询、周边建筑和交通线）
2）安全保障（出现非正常情况时对乘客的告知及处理恰当性）
3）准点快捷（列车发车间隔合理性、首末班车设置合理性）
4）设备设施（自动售票机是否故障、位置摆放合理性）
5）票务服务(购票排队时间、票价合理性、票亭换硬币、零钞是否便利、购、退票是否便利)
6）整洁舒适（车站和车辆内空气流通性、温度适宜）
7）员工服务（地铁员工服务热情和主动程度、投诉沟通渠道便利度、地铁公司处理乘客建议、投诉及时程度）
8）信息宣传（地铁票务政策、乘车指引和安全乘车信息）
调研人员：运营12-4，第1组等人…
时间：2013-10-26
第18篇：0广州地铁应届大中专毕业生
广州地铁2012年应届大中专毕业生
招聘通知
各2012年毕业生：
你们好！非常感谢你们对广州地铁的关注与支持。广州地铁2012年广州地区应届大中专毕业生校园招聘现已启动。欢迎有志于加入轨道交通行业的毕业生同学踊跃应聘！
一、招聘岗位专业要求
1、列车司机：电力机车、机电、电气、自动化、电子、机械、计算机等理工科类专业；
2、车辆检修工：电气自动化、机械、电子、机电等相关专业；
3、通信检修工：通信工程、移动通信、电子等相关专业；
4、信号检修工：通信工程、移动通信、电子等相关专业；
5、供电检修工（接触网/变电）：电气自动化技术、电厂设备运行与维护、供用电技术、电气运行与控制等相关专业；
6、线路检修工：铁道工程、线路、建筑、桥梁、隧道等相关专业；
7、
二、招聘要求
1、年龄：于2012年7月1日须年满18周岁；
2、学历：2012年应届大专毕业生，能于2012年7月取得毕业证书；中专（含职中、中技）学历报名人员须为广州本地户口（不含从化、增城）；
3、专业与我司要求相符，全部科目合格，没有补考科目，按成绩择优筛选；
4、没有违反有关法律法规，未受过学校处分，思想品质良好，组织纪律性强，能吃苦耐劳，适应倒班工作；在校表现良好，学校同意推荐就业；
5、身体素质：
①列车司机岗位男性身高170cm及以上；其他岗位原则上男性身高168cm及以上，女性身高158cm及以上；
②列车司机岗位任意眼的裸眼视力不低于4.9；其他岗位两眼矫正视力均不低于5.0；所有岗位应聘者听力、辨色力正常，无恐高症；
③身体健康，无重大疾病。
6、按要求提供成绩单、应届毕业生就业推荐表、身份证、中专中技人员需户口本（首页与本人页）等资料的复印件。
三、招聘流程
1、广州地铁门户网站注册简历及应聘申请（截止时间2012年2月26日） 登陆广州地铁网（）→进入“招贤纳才”版块→注册简历（同步上传成绩单、四六级证书）→点击“急聘岗位”或“社会招聘”→点击职位“列车司机/车辆检修工/通信检修工/信号检修工/供电检修工/线路检修工/机电/自控检修工（含2012应机电/自控检修工：机电一体化、机械设计制造及自动化、电子、计算机、自动化等相关专业。
届大中专毕业生）”→点击“应聘”。
注：请根据所学专业要求申报相应岗位。
2、笔试
我们将对应聘材料进行认真评估和审核，通过的同学我们将安排进行笔试。
3、面试前初审
通过笔试的同学，我们将安排面试前初审（含体格检查），请提前准备好相关应聘材料。
4、面试
通过面试前初审的同学，我们将根据专业分批次安排面试。
5、体检及入司报到
通过面试的同学，我们将安排体检及入司报到。
四、招聘信息发布渠道
我们将通过网络、学校或短信等方式发布笔试、面试通知等招聘信息，请密切留意并保持通讯工具畅通。
五、重要提示
1、网上注册简历时，同学们应如实、详细填写简历；
2、笔试、初审、面试、体检、签约等环节将通过短信平台进行通知，请保持通讯工具畅通，并关注广州地铁网招贤纳才板块；
3、请提前准备面试材料：个人简历（广州地铁门户网站注册下载并打印）、小一寸证件照、身份证、户口本（中专、职中及中技学历提供）、就业推荐表、成绩单、英语/计算机/其他技能等级证书、获奖证书（上述资料为复印件并在右下角签名确认）；
4、应聘资料须真实有效，应聘过程中所提供的应聘材料，恕不退还，请您提前备份。
广州地铁运营事业总部人力资源部
二〇一二年一月
第19篇：广州地铁3号线车辆...
摘要：介绍了广州铁3号线地铁车辆的主要参数，阐述了车体、车门、转向架、列车牵引系统、列车制动系统、列车辅助供电、列车微机控制系统及列车空调等列车主要部件的技术特点，该车尤其在制动技术方面首次采用了EP2002国际最新技术。
关键词：广州地铁；3号线；地铁车辆；EP2002制动系统 引言
广州市轨道交通3号线(以下简称广州3号线)全长36．33 km，包括主线与支线，共设有18座车站(全部为地下车站)。其中，主线从广州东站至番禺广场站，长28．78 km，设车站13座；支线从天河客运站至体育西路站，长7．55 km，设车站5座。运营初期采用3辆编组的列车，配车数为120辆(每列车3辆编组，共40列)。
广州3号线地铁车辆由株洲电力机车有限公司与德国西门子公司组成的联合体于2003年5月19日与广州地铁公司签定合同，2005年12月开始交付首批车辆。车辆的国产化率为70％，设计寿命为35年。
1 广州3号线地铁车辆的主要参数
1．1 地铁车辆的主要技术参数
车辆形式 B型 轨距 1435 m／n 列车编组 一A+B+A一(一：自动车钩，+：半永久牵引杆，A：带司机室和受电弓的动车，B：拖车) 列车长度 59940 mm 单节车辆长度(跨车钩连接面) ≤19 980 mm 车辆宽度 2 800 mm 车辆高度(轨面至车顶高、新轮、不含受电弓) 不含排气口及空调单元 ≤3 800 mm 含排气口及空调单元 ≤3 855 mm 受电弓落弓高度 3 875 mm 轴距 2 300 mm 转向架中心距 12 600 mm 车轮直径 840(新轮)／805(半磨耗)／770(全磨耗)mm 最高运行速度 1 20 km／h 车辆地板高度 1 130 mm 车钩距轨面高度 720 mm 供电方式 (正线)架空刚性接触网 额定电压 DC 1 500 V 受电弓工作高度 175～1 600 mm 车辆中心高度(客室净高) 地板面到天花板中心最小高度 2 100mm 客室内乘客站立区最小高度 1 900mm 站台高度 1 060
mm 站台有效长度 120 m 站台与直线轨道中心线距离 1 510mm
屏蔽门与轨道中心线距离 ≥1 575 mm 车辆与站台水平面间距离 110mm 1．2列车载客量
带司机室的动车座位数量(全部纵向布置)Awl 46座／辆 不带司机室的拖车座位数量(全部纵向布置)Awl 50座／辆 座席载客量Awl 142座／列 定员载客量AW2(6人／m2) (其中A车216人，B车242人)约674人／列 超员载客量AW3(9人／m2) (其中A车302人，B车336人)约940人／列 1．3列车质量
带司机室的动车(空车) 约37.4 t 不带司机室的拖车(空车) 约34.2 t 一列车(空车) 约109 t 轴重(AW3) ≤14.5 t 旅客平均质量按60 kg计算。
2地铁车辆的主要部件
2．1 车体
车体结构为轻型、整体承载铝合金模块化全焊接结构，整体承载即底架无中梁。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车厢的车顶上设有2个空调单元。每节车有8对电动塞拉门。客室内装有6排纵向布置的座椅，并设有足够多的立柱和扶手，单元内两节相连挂的车之间设有贯通道。因为线路上设有疏 散平台，所以车头上没有设置紧急疏散门。车头外形为流线型，适合车辆高速运行的需要。玻璃钢制成的面罩通过粘接的方法与车体骨架组成一个整体。
头车靠司机室底架端部设有全自动车钩，另一端为半永久牵引杆，中间车两端均为半永久牵引杆。车钩系统起能量吸收作用，当一列速度低于1 5 km／h的列车(AW0)与另一列制动的列车(AW0)相撞时，车钩的压溃管能产生变形吸收能量，保护车体结构不受破坏；当一列速度大于15 km／h的列车(AW0)与另一列制动的列车(AW0)相撞时，除车钩的压溃管能产生变形吸收能量外，车头2侧防爬器后的碰撞单元产生变形，保护车体的主体结构不会发生变形。
由于最高运行速度1 20 km／h的车辆的轮轨噪声比最高运营速度80 km／h的车辆要高，为了降低车辆客室的噪声，车辆的地板采用双层地板结构(见图1)，地板从上至下由地板布、蜂窝板、绝缘层、地板铝形材等几层组成。地板的隔音隔热性能非常好。
2．2车门
客室车门采用电驱动、微处理器控制双开式塞拉门，驱动机构设置在车门的上方，车门关闭后与车体表面齐平，外观平整，车门能有效地起隔热、隔音、减 小振动的作用。车门设置有可靠的机械锁闭机构、故障隔离装置、紧急解锁、重开门等安全设施。车门的开闭功能不会因车辆挠度和乘客载荷的变化而受影响。车门控制系统采用电子门控单元EDCU来实现。
车门的净开宽度 1 400 mm 净开高度 1 860 mm 供电电压 DC 1 10 V(允差根据EN50150标准) 开门时间 (3±0．5)S 关门时间 (3±0．5)S 开、关门时间调整范围 2．5～4．0 S 车门隔音量为 100～800 Hz时≥27 dBA
1 000～5 000 Hz时≥36 dBA 开关门噪声级别 ≤73 dBA 隔热性能 K
K 2．3转向架
转向架为无摇枕H型低合金高强度钢板焊接转向架，分为动车转向架和拖车转向架2种。轴箱为外置式，轴箱轴承为单元式整体轴承，轴箱定位方式为转 臂式定位。弹性悬挂系统具有两级，一系为金属螺旋弹簧，二系为空气弹簧。减振器有一系垂向、二系垂向和二系水平减振器。动力转向架上的牵引电机为全架悬式，通过橡胶关节将电机弹性地支撑在构架上，能有效地降低电机支座上的加速度幅值。牵引电机产生的力矩由齿式联轴节传递到齿轮箱，齿轮箱为2级传动，传动比4．964。齿轮箱一端通过轴承抱轴安装在车轴上，另一端通过吊杆支撑在构架上。基础制动为轮盘制动。4个制动单元中有2个带有停放制动功能。空气弹簧的调平通过高度阀实现，每个车辆上有2个高度阀控制空气弹簧内的空气压力。为了提高车辆的抗侧滚性能，在车体底架下装有抗侧滚扭力杆。这种转向架的特点是质量小、抗侧滚性能好、结构简单。一系悬挂采用螺旋弹簧能满足车辆较高的运行速度的需要。
第20篇：广州地铁道床类型报告
广州地铁道床类型调查报告
道床简介
道床通常指的是轨枕下面道床，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。
道床
道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。可以设想，如果没有道碴，线路将会出现怎样的状况。
随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。其中之一就是道床整体化。用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐
道碴的作用还不止这些。它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。
道床的分类
道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而
加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上
道床变形
由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段。
养护措施
道碴在使用一段时期后，由于外界侵入物和道碴本身破损所产生粉末的积聚，使道床逐渐污染而板结，排水不畅，弹性减少甚至丧失，对轨道和机车车辆产生不利的影响。为防止道床的板结，须对道床进行定期的清筛。当残余形变积累达到一定程度后，就需要进行起道，使轨面恢复到原来的标高。根据统计，在轨道的养护工作量中，这种道床作业约占全部工作量的70％左右。因此， 减缓道床下沉、防止或减少道床污染，以延长道碴的使用寿命十分重要。一般采取适当措施，如铺碴时用高效滚压机最大限度地压实道床，采用优质道碴（石灰岩道碴一般易于粉化，花岗岩、玄武岩较好），最佳的颗粒级配等都能起到明显的效果。在某些特定条件的线路上，还可采用宽轨枕、整体道床以及沥青道床等新型轨下基础（见新型轨道结构）。
道床的作用
道床依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。
道碴还有排水作用。由于道碴块状间的空隙，使得地表水能够顺畅地通过道床排走，这样路基表面就不会长期积水。路基表面长期积水，不仅会使承载能力大大下降，而且还会造成翻浆和冻胀等很多病害。
道床的要求
1、一般要求：
道碴颗粒不宜过大，否则将不利于保持轨道弹性和进行捣固作业。过
小也影响排水。中国铁路的道碴标准粒径为20～70毫米。
道床应有足够厚度，使轨枕压力均匀传布于路基面的较大范围上，以减小路基面上的压力，使其不产生残余变形。根据轨道类型的不同，可采用不同厚度的道床（见铁路轨道）。
道床顶面宽度取决于轨枕长度和道床肩宽（图1）。在一定范围内，道床肩宽越大，轨枕的横向阻力和轨枕的稳定性也越大。这一点对无缝线路尤为重要。道床应有适当的边坡，以保持稳定。
2、针对性要求：
6.3.5 长度大于100m的隧道内和隧道外U形结构地段及高架桥和大于50m的单体桥地段，宜采用短枕式或长枕式整体道床，并符合下列要求： 1 长、短轨枕混凝土强度等级应为C50。长轨枕应采用预应力式，轨枕与道床联结应采取加强措施
2 隧道内和隧道外u形结构地段，整体道床混凝土强度等级宜为C30，高架桥上整体道床混凝土强度等级宜为C40，道床内应布筋并与排流筋结合。 道床与结构底板或桥面联结应采取加强措施。
3 轨下部位混凝土道床厚度，直线地段不宜小于130mm、曲线地段不宜小于110mm。
4 整体道床应设置伸缩缝，隧道内宜每隔125m、U形结构地段和高架桥上宜每隔6m设置一个。在结构沉降缝和高架桥梁缝处，应设置道床伸缩缝。 5 排水沟的纵向坡度应与线路坡度一致，线路平坡地段，排水沟纵向坡度不宜小于2‰。
6 整体道床应设铺轨基标，基标宜设在排水沟内，并宜每隔15～24m保留一个供维修用的永久基标。
7 道床面应低于轨枕承轨面30～40mm，道床面横向排水坡度不宜小于3％。
广州地铁主要的道床类型
地铁一号线：
浮置板道床是地铁线路上一种减振降噪的道床结构，对减少商住繁华地区的振动与噪音污染具有重要意义。这种技术曾在新加坡、香港地铁中使用过，在我国大陆尚属首次设计使用，其造价为一般地铁道床的３．２倍左右。广州地铁一号线全长约１８．５公里，其中穿越繁华的正佳广场地带近３００米的路段首次设计采用浮置板道床下结构。承担该工程施工的中铁四局集团六公司面对这一新课题，组织骨干技术人员开展科研攻关，先后解决了浮置板的预制、道床现浇部分的精密浇筑、施工测量、浮置板吊装等关键技术，在对施工工艺和技术标准经过多次摸索试验后，再应用于工程实践。
地铁三号线:
在研究总结
一、二号线工程经验的基础上，广州地铁提出了轨道减振的系列措施。对一般轨道采用60kg/m重型钢轨并焊接成无缝线路，提高轨道平顺度，提高轨道部件的弹性指标，严格施工及维护养护要求等;对中等轨道采用弹性短轨枕道床减振，减振效果可达8-12分贝;对高等轨道采用橡胶浮置板道床，减振效果可达16-20分贝以上；对特殊轨道采用钢弹簧浮置板道床，减振效果可达25分贝以上。正线及辅助线采用单趾弹簧扣件，减缓钢轨对混凝土道床的直接冲击。这些新方法，新技术、新工艺的运用能有效达到减振降噪的效果，使列车运行状态更平稳，乘坐更舒适。
根据三号线沿线地质条件复杂，线路南北两头均需穿越繁华城区，建筑物及地下管线密集；线路中部三次穿越珠江，其中穿越珠江主航道长达500米；另外线路还要穿过既有的地铁一号线体育西路站、广州东站，二号线客村站并与之换乘，建设工期非常紧张的实际，三号线在设计上大胆采用一系列新技术、新工艺攻克这些工程难点。例如70%的区间隧道采用盾构机掘进，全线共使用15台盾构机，是目前国内地铁建设史上盾构隧道最长的一条线路。三号线在经过珠江电影制片厂录音棚下面区段，采用钢弹簧浮置板道床减振法，在国内地铁率先采用钢弹簧浮置板道床以及Vanguard扣件，减少轨道两侧及列车内的辐射噪音，确保满足录音棚的减振要求。到4月底铺轨只完成了3.935公里，灌注混凝土整体道床3.796公里。5月份生产会战取得了阶段性胜利，完成铺轨2.325公里、灌注混凝土整体道床2.297公里， 2005年6月20日右线施工队顺利到达广州东站，6月30日，客（村）大（塘）区间右线钢弹簧浮置板样板段工程通过质检站验收，8月25日提前两天拉通右线，9月14日提前6天贯通左线，提前实现首通段轨通的奋斗目标。
广州地铁三号线轨道工程全长36.86公里，设18座车站、1个车辆段、2座主变电站，线路呈“Y”字型走向，为“大站快车”式设计，整条线路横穿广州市区，是我国第一条时速为120公里的城市地下轨道交通快线。中铁一局新运公司承担的该线1标段轨道工程，轨道类型多，精度要求严，技术含量高，施工难度大，采用了弹性短轨枕整体道床、减振器整体道床等7种道床施工工艺，其中先锋（VAN-GUARD）扣件、钢弹簧浮置板道岔是首次用于国内地铁轨道施工。除一般短轨枕整体道床和单开道岔、交叉渡线外，还有减振器扣件整体道床、中等减振弹性短轨枕整体道床和先锋（Vanguard）扣件道床、钢弹簧浮置板道床道岔，轨道类型多，工艺复杂，质量要求高，有些道床类型以前几乎都没听过。根据广州市建设单位的管理规定和要求，对于三号线轨道工程将依据不同的轨道类型实行“样板引路、标杆管理”，施工中克服了工期紧、任务重、交叉施工作业影响大等困难，先后完成13米交叉渡线、15组道岔铺设、钢弹簧浮置板道岔、先锋扣件等施工任务，受到了业主的高度赞誉。
地铁四号线：
广州地铁4号线在国内首次采用直线电机牵引系统,其地下线整体道床类型采用长枕式整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、Vanguard减振扣件整体道床、合成树脂轨枕道岔整体道床
广州地铁四号线直线电机车辆段拟铺设“零轨”的整体道床有如下几种形式:一是普通长枕埋入式整体道床(见图3), 轨枕中央的2个螺栓孔用于固定感应板,道床成型后,可通过增减感应板下方的调整垫片来调节感应板顶面距轨面的高度。二是库内横通道长枕埋入式整体道床与普通长枕
埋入式类似。道床成型后,先调整好高度并固定好感应板,最后将感应板与道床浇注成一个整体形成横通道。三是支柱H型钢检查坑式整体道床(见图7)。这种道床采用无轨枕支柱式设计,在钢轨与支柱之间首次应用H型钢过渡。H型钢的运用增大了轨道刚度,为“零轨”精度保持恒定不变提供支持,支柱间距也得以从原设计1.1m加大至2.2m,方便了检修作业人员出入检查坑。
新运公司广州地铁四号线轨道项目部承建的７００米钢弹簧浮置板道床工程，是在一般浮置板道床设计的基础上结合广州地铁四号线的特点设计的，尤其是长轨枕更是国内首次使用。长轨枕相对于以往使用的短轨枕而言，道床在总重量上增加了很多。设计时，加大了钢筋用量，增大了钢筋的密度，仅７００米的线路就用了４６０吨钢筋，钢筋种类达４５种之多，相当于１０．８公里普通整体道床使用的钢筋量。广州市轨道交通4号线轨道工程H标及南延线采用板式道床技术，全长60.37km。板式道床具有施工期短、使用寿命长、整洁美观、维修方便等特点，在轨道交通中得到大量应用。4号线是第一次将板式道床技术引进轨道交通的轨道施工。现4号线已经投人运营，其轨道结构状态良好。广州市轨道交通4号线采用的道床板主要分为A、B、C、D4种类型。几何尺寸为200mm·2100mm·L。其中L为板长。该线的转道结构主要为桥面基础、ZH砂浆填充层、道床板、扣件、钢轨等。
地铁5号线：
广州市轨道交通五号线呈东西走向，贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的滘口，东至广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有12座车站分别与其它轨道交通线换乘。本监理项目范围为广州市轨道交通五号线首期工程正线及辅助线（不含渔珠车辆段轨道工程）轨道工程施工监理及感应板安装监理。本监理项目包含两个施工标段，总长约32.00km。本监理项目的监理的轨道板轨道类型有地下整体道床、高架板式道床二种结构。地下整体道床有矩形隧道整体道床、马蹄形隧道整体道床、圆形隧道整体道床，其中包括vanguard减震道床5700M。施工项目包括地下整体道床、高架板式道床、无缝线路、道岔、线路信号标志、车挡及所有附属设备、铺轨基地建设、下料口的封堵、盾构过站及始发井的回填以及直线电机感应板的安装等。整体道床形式有：地下长轨枕整体道床、高架板式整体道床、vanguard减振扣件整体道床等；道岔形式有：9号单开道岔左开
25组、右开11组，9号4.6m交叉渡线1组、12号4.4m交叉渡线1组。地铁五号线轨道工程共分轨道Ⅰ、Ⅱ两个标段，2008年1月18日轨道工程Ⅰ标开始施工，2008年6月24日轨道Ⅰ标工程完成竣工验收；2008年4月8日轨道Ⅱ标工程动工，到2008年6月30日止，轨道工程Ⅱ标共完成轨道工程的90%，还剩余西村至草暖右线2.2KM短轨和约8KM长轨任务没有完成，预计8月中旬全部完成铺轨任务，基本能保证9月20日西段热滑、12月28日全线通车运行。
