隧道工程施工总结范文（精选多篇）

推荐第1篇：隧道工程施工承包合同

龙王山隧道工程施工合同

甲方： （以下简称甲方） 乙方： （以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》和国家工商行政管理局、建设部颁发的《建设工程施工合同》（GF-91-020）及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，结合本工程的具体情况，经双方协商一致，订立本合同，共同遵守。

一、组成合同的文件： 组成本合同的文件包括：

1、本合同协议书

2、本合同合同条款

3、本工程适用的标准、规范及有关技术文件

4、甲方技术交底、图纸

5、附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》

6、双方有关工程的洽商、变更等书面协议或文件视为本合同的组成部分。

二、工程概况

㈠、工程名称： ㈡、工程地点： ㈢、工程规模： ㈣、承包范围和内容包含：

1、洞身开挖（围岩级别分类情况见工程量清单）。具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场，搭、拆脚手架，测量，人工挖除整修，钻眼、爆破、

通风、出碴、运料、防尘、照明，三管两线及出渣道路养护，排水，木支撑制、安、拆，整修边沟，超挖回填等为完成隧道开挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作（弃碴运距从出碴洞口算起1 公里、弃碴场用地由甲方负责）。

2、支护（包括A 砂浆锚杆、中空注浆锚杆、B 超前小导管、C 注浆、D 喷砼、E 挂网、F 格栅钢架、G 联结钢筋）。 具体内容包括临时设施建设、设备调遣及进出场及：

A、砂浆锚杆、中空注浆锚杆--搭、拆、移动脚手架、加工制作锚杆及垫板、钻孔、砂浆制作、灌浆、装树脂包、安装锚杆、上垫板、锚固、焊接、运输等全部制、安过程；中空砂浆锚甲方统一供应。

B、超前小导管--钢管加工制作、运输、布眼、搭、拆脚手架、钻孔、顶管等全部制安过程；C、注浆--搭、拆脚手架，运料、浆液制作、压浆、检查、堵孔等全部施制过程；

D、喷射砼--搭、拆脚手架，安、拆转移机具设备，砼制作，喷射及养护等喷射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修复工作；

E、挂网-制作、运输、挂网、点焊、加固等挂钢筋网所需的所有工作内容； F、格栅钢架—加工制作、运输、安装、加固等格栅钢架制安全部施做内容； G、联结钢筋加工制作、运输、安装、焊接等全部施做内容；

3、衬砌（包括正洞衬砌、仰拱及其钢筋、仰拱填充、铺底、大小避车洞衬砌、水沟、电缆槽、盖板、电缆余长腔、电缆槽内铺砂）；具体内容包括：临时设施建设、设备调遣及进出场、脚手架及衬砌平台制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护；水沟、电缆槽模板制、安、拆，砼制作、运输、灌筑、振捣及养护，钢筋砼盖板制、安，砂浆制作、电缆槽内铺砂等衬砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修复工作。

4、后附：（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，其他工程量清单中未单独列项内容费用作为附属工程已含在相应项目或综合单价中，计量规则执行某铁路（外资土建）项目范本和有关办法、规定等，清单中另定单价在后续补充协议商定。

三、工期

正式开工日期：

年

月

日，竣工日期为

年

月 日。本工程是按工序单价承包。

四、工程数量的核实和确认

1、乙方向甲方施工技术人员提交已完工程量计算单或签证，以便甲方对乙方进行验工计价。

2、工程量验收方法：隧道开挖数量以隧道设计开挖断面计算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方将要求乙方整改），隧道开挖数量不计预留沉落量和乙方超挖数量；衬砌数量按照图纸设计厚度及尺寸计算，乙方超挖造成的衬砌厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；避车洞衬砌工程数量按照设计图纸尺寸一并计入隧道衬砌数量，按照衬砌单价计算，不再另立单价；隧道仰拱填充及铺底按照图纸设计厚度、尺寸及甲方技术交底计算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；排水沟、电缆槽、排水沟电缆槽盖板、电缆余长腔及盖板数量按照设计图纸尺寸及甲方技术交底计算，按照附表清单单价计量，清单中没有单价的认为包含在相应项目或单价中不再单独计量，隧道电缆沟铺砂由乙方负责填铺，费用由乙方负担；隧道砂浆锚杆、超前锚杆支护数量按乙方依照甲方技术交底施工的实际数量计算，以延米为单位（在施工中，由甲方验收签证）；隧道注浆时由甲方清点并进行签证，按照签证数量计入验工数量；乙方喷射砼厚度严格按照甲方

技术交底厚度喷护，喷射砼数量经甲方签证后计入验工数量（以立方米为单位）；钢筋网支护数量乙方依照甲方技术交底尺寸、要求所施工的钢筋网重量（以吨为单位），经甲方签证后作为验工数量；格栅钢架按甲方技术交底所计算的重量，以吨为单位，（每榀重量按设计重量）；复合防水板及透水盲沟依照设计图纸和甲方技术交底计算，经甲方签证后作为验工数量，因乙方超挖造成复合防水板及透水盲沟数量增加不计入结算工程数量，其费用由乙方承担；洞口工程严格

按照甲方技术交底计算。

3、乙方应按照甲方技术人员的技术交底进行施工。除第四条第2 款中已规定的，其工程量以乙方按照甲方技术交底完成的实际施工数量为依据，凡实际施工数量与甲方技术交底所计算的数量不符时，超过技术交底所施工的数量的，甲方不予计价。

4、乙方完成的结算工程量须由甲方施工技术、质量检验工程师审核签证，且须经项目总工审批后才能作为验工计价的依据。

5、乙方在开挖过程中超挖的，由乙方负责按甲方要求回填浆砌片石或与衬砌同标号砼，达到甲方及规范要求，费用由乙方负担。隧道施工不允许出现欠挖，返工费用由乙方负担。

6、隧道施工过程中不允许出现塌方。造成塌方的，塌方处理费用由乙方负担。

7、隧道开挖出碴运距按1 公里(运距从出碴洞口算起)计算，出碴运距每增加1 公里费用增加 元/立方米，数量同相应隧道开挖数量。

8、乙方在计量过程中严格按照（附件1）承包人承揽工程项目一览表-工程量清单，实际完成甲方确认的数量进行计量，清单中没有的项目认为包含在相应项目或单价中不再单独计量。

五、承包单价及承包工程总造价

据第二条第㈣款规定的施工内容各分项工程承包单价为：见附件一《工程量清单》，结算工程数量根据实际完成的合格工程量计量。乙方根据甲方提供的施工图纸和现场实际考察，愿意以下述的承包单价即《附件1：承包人承包工程项目一览表—工程量清单》，完成龙山隧道所有项目内容施工、竣工和缺陷修复工作。承包单价已包含了为完成以上第二条工程内容所需的一切人工、材料(已含水、电)、机具、设备费用、施工超挖回填及进出场费，施工风险，管理费，利润，还包括为完成本承包工程所需的其他一切费用。本隧道规定的全部费用，应认为已被计入有标价的各细目中，没有的细目，其费用应视为已分配在其它单价之中。

六、工程质量标准与验收

1、乙方在现场必须按甲方贯标及建设单位的要求建立完善的质量保证体系，配备足够的测量检测仪器设备，并设立专职质检人员，负责工程质量的管理和检查。

2、乙方所承包的工程，必须全部达到国家或本行业现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100％。

3、乙方应随时接受甲方及监理工程师的质量监督、检验。

七、隐蔽工程检查和签证

1、甲方质检人员在对隐蔽工程检查前，乙方应进行严格的自行检查。

2、乙方自检合格后，按规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前２４小时通知甲方技术人员或质检人员到现场进行检查，并在检查证上签字，方可进行下道工序施工。

3、乙方应接受甲方质检人员（或现场负责人）的随时抽查和重点检查，并提供

必要的检查条件。

八、工程变更

1、建设单位对原工程设计进行的变更，乙方必须服从。

2、施工中甲方有权对原工程设计进行变更，乙方必须服从。

3、因变更延误的工期经甲方批准后相应顺延。

4、乙方确保甲方可能提出的工程施工组织方案实施，乙方在施工中提出合理建议涉及到对设计图纸或施工组织设计的更改，必须经甲方批准同意，未经同意擅自更改，乙方承担由此发生的费用，并赔偿甲方的有关损失，延误的工期不虞顺延。甲方同意乙方合理建议，所发生的费用和获得的收益，甲乙双方另行约定分担或分享。

5、由于变更引起工程量的增减，按照附件1 的单价执行，工程项目增加的，双方另行协商确定单价。

九、双方责任与权利

1、甲方责任与权利

1) 负责解决施工场地的征用，工程用电主线提供至施工现场。 2) 负责对工程进行技术交底，负责隧道主体的线形控制。 3) 负责技术监督、检查工作。 4) 负责处理监理及业主关系。

5) 负责对乙方提供的施工原始资料进行审核。

2、乙方责任与权利

1) 完成本合同承包范围项目工程及附属的施工、竣工和缺陷修复工作。 2) 负责从甲方主电源上安装自备电表及用电线路，并承担费用。 3) 负责临时住房、小型临建、生活设施以及设备人员进出场，费用自理。

4) 严格按照施工图纸、《中华人民共和国合同法》、《建筑法》、《建筑安装工程合同条例》、质量等管理办法、作业指导书及技术交底书进行施工，确保工程质量。

7) 按甲方要求作好施工原始记录和编制工程验收需要的全部施工资料。 8) 施工中注意妥善排污，必须遵守国家和当地有关环境部门的环保规定，由乙方造成的环境污染和破坏而导致的经济损失均由乙方承担。 9) 乙方承包人代表必须常驻现场，保证施工的顺利进行。

十、安全施工

1、乙方在施工中必须严格按施工技术规范、操作步骤及安全保护措施进行施工生产，各项主体工程施工前乙方必须制定出详细的安全防护方案报甲方审批；由于乙方自身原因造成的人员安全、交通等事故，一切责任和后果均由乙方承担；乙方必须接受当地安全管理部门和甲方安全部门的检查和监督。

2、甲方发现施工现场需整改的安全事项，乙方必须无条件整改，如不整改，出现安全质量事故，乙方负全部责任及费用。

3、开工前，乙方必须在整个施工期间对其为本合同工程工作的人员进行人身意外保险，保险的一切费用由乙方承担并支付。使用设备必须性能完好，持证上岗，运输汽车证件齐全，并必须购买保险。

4、根据双方协商，爆破用炸药、雷管由甲方安排供应，乙方必须安排有专用存放地点（未用完或未用的及时退回），安排专人负责炸药、雷管的接收、保管工作，作好炸药、雷管的收发、保管工作，乙方必须做到绝对避免炸药雷管的丢失、被盗。因乙方原因造成炸药、雷管丢失、被盗等，所造成的一切后果和损失，均由乙方负责。 十

一、进度计划

1、经甲乙双方同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。

2、乙方必须按照上报甲方施工组织设计（施工方案）进行施工，严格执行上报甲方的进度计划，由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方备案，如不及时上报，由此造成的损失由乙承担。十

二、承包工程价款支付和结算

1、自乙方进驻现场施工15日内甲方向乙方拨付预付款100万元整。

2、此工程开工后根据现场实际完成情况，按本合同第四条规定每月甲方根据由项目总工审核批准的工程量和本合同附件1《承包人承包工程项目一览表--工程量清单》中的单价核定工程价款。经甲方项目经理审核批准后，作为拨付工程款的依据。每次应付金额为其验工计价的80%，扣留20%作为工程质量保证金，工程质保金总额于工程完工后一次性付清。 十

三、违约责任及其他约定事项

1、甲方若没按合同约定履行自己的责任和义务，应承担违约责任，并承担乙方经济损失。

2、因乙方原因达不到质量标准，乙方应在甲方要求的时间内返工，直至符合标准为止，返工过程中发生的一切费用由乙方负责。

3、乙方不履行合同义务或没按合同约定履行自己的责任和义务的其他情况，应承担违约责任，并承担经济损失。十

四、其它

（一）环保：由于本标段在山林环境中施工，乙方进场后必须注意环保卫生，满足施工地区的环保要求，否则由此引起的一切后果乙方自负。

（二）文明施工：乙方应自觉遵守国家及地方的法律、法规，不得有违法乱纪行为，就使用当地劳务、购买地方材料等物资费用应及时付款。

十五、附则

1、本合同自双方签字盖章后生效。在竣工结算完毕后，除保修条款外，其他条款即告终止，保修期满后，甲方支付完毕后有关保修条款终止。

2、本合同正本贰份，甲乙双方各壹份，副本肆份，甲乙双方各贰份。当正本与副本的内容不一致时，以正本为准。

甲 方（盖章）： 代 表（签字）： 现 场 负 责人：

日 期：

乙 方（盖章）： 代 表（签字）： 日 期：

推荐第2篇：隧道工程施工问题检讨书

检 讨 书

尊敬的×××1标项目部领导：

我怀着无比愧疚和遗憾的心情向您递交这份工作失职的检讨书。关于我在×××隧道出口锚杆施工过程中，因我个人的疏忽，工作的管理不到位，我没有在施工重要环节现场指导和监督，以至于现场施工过程之中的作业人员偷工减料将不够长度的锚杆焊接于钢拱架上；怀侥幸心理；企图蒙混过关。完全没有把施工质量和施工安全放在首位。

首先关于这项错误，我要做深刻地检讨，这是我工作上的最大疏忽、是工作失职。作为一名现场施工主要负责人,身处这个岗位我就应该深深意识自己所处岗位的作用，应该抓好现场的生产管理,抓好施工质量、安全及进度工作，应该严格按照施工技术流程和作业规范标准，对每到施工工艺都仔细检核。因为我个人的疏忽及思想麻痹，未对作业过程进行检核，导致严重问题的出现。给领导造成工作上的麻烦，造成工程质量问题，我对此表示深深的痛心和自责。

在自己的深刻反省中，认识到了错误的根本所在。在悔悟的同时，也感到庆幸，为以后的工作敲响了警钟。我犯错的根本原因在于，我自身责任心不强，工作不深入。 身为现场施工主要负责人，不论有多少理由，都应端正的工作态度、严格按照施工标准，全面准确地掌握施工情况，确保事实无误、程序无误；并对存在的疑问，更应认真核实、查对。同时，更是要增强自身的责任意识，切忌工作上的随意性。

无论做什么事情一定要严格要求自己，做到认真负责，有始有终，做足百分百，绝不能完成百分之九十九就松懈、放弃，而因为最后的百分之一功亏一篑，正所谓:失之毫厘，谬以千里.这次事件使我深刻吸取教训，引以为戒，杜绝此类

事件在今后的工作中发生! 针对我目前的错误，为了更好地管理工程质量，严把质量关，我决定用如下措施加以改正，也希望领导能够监督我，你们的一份监督就是对我们的一份关心和重视。

1、针对我的工作责任感、工作失职，今后我要端正态度，端正思想，全身心投入工作，对于自己本职工作做精心了解，同时保持工作的细节，对于每一个环节的施工都严格按照施工规范要求进行。

2、

3、严格按照图纸及规范要求施工，首先做到自检合格后在进行上报。对于项目部及监理提出的有关问题，第一时间做好整改工作，保质保量的完成所提出的问题，并在以后的工作中引以为戒。

4、对于工程施工的每一道工序，严格按照施工流程进行报验审批，经现场监理认可后，在进行下道工序的施工。

5、

6、以人为本，严格管控工程质量和施工安全。

弘扬项目部“以信誉求发展，以质量求生存”的精神；并且现场做到尊重监理，服从项目部的领导。努力践行“交融天下，建者无疆”的企业理念。

通过此次深刻的检讨，请领导能够信任我。我今后一定认真总结，一定增强责任心，加强质量安全进度认识，一定杜绝今后此类问题的再次发生，听从指挥，做到安全、质量及进度的整体提高。

检讨人

年

月

日

推荐第3篇：隧道工程施工资质标准

隧道工程专业承包资质

隧道工程专业承包资质分为一级、二级、三级。资质对企业资产、企业主要人员、企业工程业绩都有一定要求。其中企业主要人员包括公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师，隧道（或地下工程）、结构等专业工程序列职称人员，施工现场管理人员，技术工人等。 一级资质标准

企业资产

净资产6000万元以上。 企业主要人员

（1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业一级注册建造师合计不少于8人。

（2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，具有隧道（或地下工程或结构）专业高级职称；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于15人，且专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于40人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于50人。[1] 企业工程业绩

近5年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。 （1）单洞长≥500米的隧道4座； （2）累计完成隧道长度10公里以上。 技术装备

具有隧道掘进设备2台。 二级资质标准 编辑

企业资产

净资产2000万元以上。 企业主要人员

（1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师合计不少于8人。

（2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有隧道（或地下工程或结构）专业高级职称或公路工程（或铁路工程或市政公用工程或水利水电工程或矿业工程）专业一级注册建造师执业资格；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于10人，且专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于25人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于30人。 企业工程业绩

近5年承担过下列2类工程的施工，工程质量合格。 （1）单洞长≥200米的隧道3座。

（2）累计完成隧道长度5公里以上。[1]

技术装备

具有隧道掘进设备1台。 三级资质标准 编辑

企业资产

净资产800万元以上。 企业主要人员

（1）公路工程、铁路工程、市政公用工程、水利水电工程、矿业工程专业注册建造师合计不少于3人。

（2）技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有隧道（或地下工程或结构）专业中级职称或公路工程（或铁路工程或市政公用工程或水利水电工程或矿业工程）专业注册建造师执业资格；隧道（或地下工程）、结构等专业中级以上职称人员不少于5人，且专业齐全。

（3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于15人，且施工员、质量员、安全员等人员齐全。

（4）经考核或培训合格的钢筋工、测量工、混凝土工、模板工、爆破工等中级工以上技术工人不少于15人。

（5）技术负责人（或注册建造师）主持完成过本类别的工程业绩不少于2项。[1]

技术装备

具有隧道掘进设备1台。 承包工程范围 编辑

一级资质

可承担各类隧道工程的施工。 二级资质

可承担断面60平方米以下且单洞长度1000米以下的隧道工程施工。 三级资质

可承担断面40平方米以下且单洞长度500米以下的隧道工程施工。[1]

推荐第4篇：铁路隧道工程施工安全技术规程

铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304—2009）

2基本规定

2.1.11隧道施工中，应在一侧设置宽度不小于0.7m的安全通道，用警示牌、安全标示等明示其位置，并设置必要的应急照明，安全通道上严禁放置任何障碍物。

2.1.12隧道内施工应制定防火责任制，并配备消防器材。

2.2.2施工机械作业场所应有必要的照明，光照度不得小于50lx。

2.2.3混凝土拌合设备、运输设备、混凝土喷射机、混凝土输送泵、通风机、抽水机等施工机械设备应有备有设备。备用机械设备应始终处于良好状态。

3洞口工程

3.1.1洞口工程施工作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1、对边、仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护；

2、洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当；

3、土石方开挖违反作业顺序要求；

4、施工机具失稳及安全性能缺失、下降；

5、高处作业台(支)架失稳、安全防护失效；

6、爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。

5洞身开挖

5.1.1隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1.开挖方法选择不当；

2.开挖循环进尺过大，支护不及时；

3.找顶不彻底：

4.开挖作业台架防护措施不到位；

5.爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

5.1.2隧道开挖前，施工单位应编制开挖专项技术方案，方案应包括开挖方法、工艺流程、安全技术措施等内容。

5.1.4钻爆开挖应采用光面爆破或预裂爆破技术，控制循环进尺，减少对围岩的扰动，并不应对初期支护、衬砌结构和施工设备造成损伤。

5.1.10隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设置安全防护栏杆。

推荐第5篇：隧道工程施工环保、水土保护

第1章

1.1

施工环保、水土保护目标及措施

环境保护和水土保持目标

严格按照“三同时”原则及国家、部委相关标准执行。

1.2

1.2.1 施工环保、水土保持管理体系与组织机构

施工环保、水土保持管理体系

建立健全环保、水保体系，制定全面而系统的环境与生态保护、水土保持的管理办法和措施，符合国家、原铁道部及地方政府有关环保、水保的标准，坚持施工过程中对环保工作的持续监督检查。项目经理部环保、水保领导小组的职责是结合施工组织设计，制定实施性的环境保护措施，从思想、宣传、组织、制度、措施、经济等方面入手，形成严密的控制格局，确实保证环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护、水土保持工作满足国家和各级环保部门的标准。在施工过程中，有计划地保护和改善环境，预防环境质量的恶化，控制环境污染，减少和消除有害物质进入环境，创造适宜的劳动和生活环境，保护自然生态和人身健康。

环保、水保管理体系见下页图。

1.2.2 施工环保、水土保持管理组织机构

项目经理部成立以项目经理为组长的环保、水土保持领导小组，做好施工期间的环保、水保工作，安质环保部为日常的管理机构。建立与地方各级环保、水保、河道、风景名胜区等主管部门沟通机制，主动接受监督检查。

环保、水保组织机构见下图。

环保、水保组织机构图 环境保护、水土保持管理制度

完善环保管理工作制度，明确各参建方责任，分级管理，层层落实。建立“三级”检查落实制度，即领导层抓全面，管理层抓重点，实施层抓具体落实。

环保监理制度。积极配合环保监理对全线施工期的环保工作进行全面监控，定期检查沿线重点环境敏感点，根据检查报告针对性进行整改落实。

措施审查制度。对沿线重点临时工程、环境敏感点的施工环保措施实施坚持上报审批制度。

监督检查制度。积极支持业主将环保检查结果纳入对施工单位的年度考评范围。针对性指定项目部内部的考核讲评制度。

内部建立“包保责任制”。运用行政和经济手段，加强环保工作的落实。 实行“环保否决制”。即施工作业活动不符合环保要求的项目不得开工，具有强制否决权。

严格落实“无条件服从制”。即无条件地接受环境保护监测单位的指导和监督，无条件遵守业主与环保部门签订的环保协议条款。

施工中细化建立生活区环保检查制度、水土保持制度、生态环境保护和检查制度。

向业主有关部门和当地政府环保部门、环保专家征求意见及时制定整改措施，制定明确的奖惩制度和健全的机制，做到环境保护人人有责，把环境保护工作真正落到实处。

定期进行环保检查，及时处理违章事宜，经常向业主有关部门和当地政府、环保部门、环保专家征求意见，及时制定整改措施。

1.4

1.4.1 环境保护措施

河流环境保护措施

由于本工程线路与部分河流间隔较近，临近河流施工，对河流水域的环境保护显得尤为重要。

在临近河流施工时，施工开挖和钻孔产生的弃土及泥浆，直接排入水中会导致水体污染，因此采取草袋围堰或钢护筒围堰防护，钻孔桩产生的泥浆，在河边设泥浆储存池，循环利用，并设沉淀池。施工结束后要打捞清理土方、草袋围堰等填筑物，避免堵塞河道、污染水体，明挖产生的泥渣运至岸边，晾晒后统一运至弃渣场。

1.4.2 施工用地环境保护措施

1.4.2.1 合理规划施工用地

严格按设计要求的征地范围和数量进行用地拆迁，严禁超出征地范围进行施工。 进行施工总平面布置时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是农田，各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡，发挥线路附近的现有道路和房屋场地条件。 1.4.2.2 临时工程环境保护

施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘，合理布置大型临时设施及施工营地，生活垃圾定点存放，掩埋覆盖或集中处理，生活污水处理设置化粪池，处理后达标排放，杜绝焚烧有毒废料，避免污染水源，节约用水。

临时工程占地完工后及时恢复，植树绿化。

工程竣工后对弃碴场、生活、生产用地及施工便道等按照当地环保部门的要求进行整治，同时修筑好排水系统，防止水土流失。 1.4.2.3 植被保护

施工期间对施工人员加强保护自然资源及野生动植物的教育，严禁偷猎和随意砍伐，限制施工人员和车辆的活动范围，在划定的区域内作业。

保护原有植被。便道选线、营地选址尽量少占或绕避林地、耕地，对合同规定的施工界限内外的植物、树木等尽力维护，砍伐树木和其他经济植物时，事先征得所有者和管理者的批示同意，严禁超范围砍伐。

工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。

1.4.3 防止大气、噪声、水污染的措施

1.4.3.1 防止大气污染措施

1）建筑施工垃圾，集中吊运，严禁随意凌空抛撒。施工垃圾及时清运，适量洒水，减少扬尘。

2）水泥等粉细散装材料，采取封闭存放或严密遮盖，卸运时要采取有效措施，减少扬尘。

3）现场临时道路面层采用混凝土硬化或铺设水泥六棱块，防道路扬尘。 4）施工现场，设专人及设备，采取洒水降尘措施。

5）各类施工机械、设备使用清洁燃料，保证其尾气达标排放； 1.4.3.2 防止噪声污染措施

1）施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声自觉意识。

2）严格控制强噪声作业时间，特殊部位施工需在相关环保局备案后方可施工。

3）牵扯到产生强噪声的成品、半成品加工，尽量放在车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声，搭设木加工棚放置木加工机械。

4）尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如搅拌机、电锯、电刨、砂轮机等）设置封闭的机械棚，以减少强噪声的扩散，惊扰当地野生动物。

5）施工场地设置临时性声屏障，以减少施工产生的噪声对人类及动物的影响。 1.4.3.3 防止水污染的措施

1）需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。

2）现场存放油料的库房，必须进行防渗漏处理。储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏、污染水体。

3）防止机械严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理后再行排放。

4）混凝土集中拌和站排放的施工废水按有关要求进行处理达标后排放，施工废水、废油，采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，污染周围水环境。

5）施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入不外流的地表水体，不得在营地附近形成新的积水洼地，严禁将生活污水不经处理直接排入河流和渠道。

6）污水处理采用多级沉淀池过滤沉淀，处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。

7）施工期间，施工物料如水泥、油料、化学品等堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

8）施工中产生的废弃土、砂、石料等，在施工期间和施工结束以后及时清理，统一收集，妥善处理，以减少对环境的污染，防止对河道、溪流造成淤积。 1.4.3.4 防止光污染

1）现场不得有长明灯，夜间施工除必要的照明外，避免过多灯光照射。现场照明集中照射，仅覆盖现场范围，减少对野生动物的影响。

2）对电焊弧光的防护，施工地点的焊接采用围护结构阻挡电弧光，以减少对环境和人身的伤害。

1.4.4 废弃物管理措施

1）落实环境卫生“门前三包”责任制，保持施工区和生活区的环境卫生。控制施工现场的落土垃圾，并派专人负责保洁工作，做到沿线清洁卫生，文明施工。施工废弃物按类别分别存放并尽可能回收，不能回收的废弃物均应按批准的方法运往批准的地点处理，严禁倒入河道和农田。

2）废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存，设置安全防范措施且有醒目标识。

3）废弃物的运输确保不散撒、不混放，送到政府批准的单位或场所进行处理、消纳，对可回收的废弃物做到再回收利用。

1.4.5 生活区环境保护措施

生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则。统筹安排，合理选址，并经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。

生活区的设置要相对集中，选择避风向阳、交通方便、距水源近的地段，设置必要的公共卫生设施，集中建立垃圾处理设施、废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。

临时工程的修建、拆除时，产生的废弃物，按照汇报部门的要求弃于指定地点处理。

1.5 水土保持措施

隧道施工前做好天沟与防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程，洞内排水经过污水处理后达标排放，不污染河渠水源，不冲毁农田。

弃碴场选址根据设计文件指定或经当地有关部门协商批准，结合当地土地利用规划，便于工程后恢复使用。避开大面积汇水地带的滞留谷地，一般选在坡度较缓、易于形成坡度发山坡荒地。严格按照水土保持法的规定进行相应的土地整治及绿化。弃碴前先将地表熟土集中存放，砌筑片石挡碴墙，墙身设泄水孔，碴底预埋透水管道，采用先挡后弃的办法，工程结束后对弃碴场进行平整，将存放的熟土回填碴顶，植草或复垦。

对隧道工程开挖的弃碴，除能利用的外均在弃碴场内堆放，不得随意向河流和设计范围以外的场地堆弃。

隧道断层、溶洞涌水或漏水可能会影响地表水源变化，进而影响山顶居民生活用水，破坏水环境。因此在隧道施工过程中必须做好防水设施，按照“以堵为主，限量排放”和“先堵水，后开挖”的原则组织施工。

施工时，安排专人对地下、地表水位进行观察，发现水位突然变化、水资源流失加大时，向施工部门反映，改变施工方案，保证对水环境的保护。

施工、生活用水本着节约的原则，尤其对高山水池的管理，杜绝高山水池漏水，配设自动加水装置，当水量达到设计要求时，自动关机，防止水资源的浪费。

推荐第6篇：天坪隧道工程施工小结

天坪隧道工程施工小结

一、工程概况

重庆至贵阳铁路扩能改造工程（简称“渝黔铁路”）位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆市境内115.356公里，贵州省境内229.035公里。

本标段为渝黔铁路土建6标，位于贵州省北部，重庆与贵州省交界地段，行政区划属贵州省桐梓县。本标段起讫里程：D1K116+256.31～DK130+243，正线长13986.942m。其中设置一处长链，D1K130+150.252=DK130+150长链0.252m。工程包含路基附属工程线路单侧防护栅栏617m，进口洞口设置12m棚洞，天坪隧道全长13978.252m。天坪隧道轨道工程设计为CRTSⅠ型双块式无砟道床，合双线13.827km，其中进出口段D1K116+283～D1K116+30

8、DK130+085～DK130+110各设25m有砟与无砟过渡段，洞身段无砟道床D1K116+308～DK130+085合双线13.777km。

二、开竣工日期

新凉风垭隧道于2013年5月2日开工，于2017年2月28日竣工。

三、施工方法及组织

（一）施工配置及施工任务划分

全隧共设置3个分部，共4个架子队、5个专业作业队和一个道床作业队。一分部分管进口和进口平导，二分部分管斜井，三分部分管横洞和出口。其中一分部新增斜井295m（无轨双车道），二分部斜井2138m（无轨双车道），三分部横洞主井1050m（有轨双车道）、横洞副井1061m（有轨双车道）。

⑴一分部：负责D1K116+258～DK121+500段主体工程，长5242m； ⑵二分部：负责DK121+500～DK124+860段主体工程，长3360m；

⑶三分部（横洞及出口）：负责DK128+000～DK124+860段主体工程，长3140m；及出口DK130+236～DK128+000段主体工程，长2236.252m。（该处设置一处长链，D1K130+150.252=DK130+150长链0.252m）。

一分部、二分部、三分部（出口）为非瓦斯区段，采用无轨运输。三分部（横洞）为瓦斯突出区段，施工中加强超前地质预报、瓦斯监测，选用防爆机电设备，配备双回路电源加

强施工通风，采用有轨运输。为满足各工区工期要求，且使隧道出口（横洞）开挖含煤地层形成巷道式通风，兼顾隧道排水要求，隧道设置平导，平导位于左线左侧30m，其中进口工区平导PD1K116+225～PDK120+300，长4075m；斜井工区平导PDK120+300～PDK124+400，长4100m、横洞工区平导PDK128+240～PDK124+640，长3600m。

由平导增加正洞施工的工作面时，先测定隧道开挖方向，复核地质和水文地质资料，铺设施工用料和出碴的运输线路，排出地下水，敷设各种管道（水管、通风管和输送压缩空气的管道）和照明线路等，由此加快了正洞开挖、衬砌施工速度，缩短了整个工程的施工期。 (二）测量控制点

交桩后，对路线范围内的导线点及水准点进行复测，按照隧道洞口的具体位置布置适宜的测量控制点。 (三）洞口段

1、洞口加固工程

隧道出口仰坡顺层，为保证结构安全及施工安全，于DK157+462处线路左、右侧设4根预加固桩，1#桩、2#桩桩径1.75×2.75m，桩长20m，3#桩、4#桩桩径1.5×2m，桩长13m；预加固桩施工完成并达到设计强度后，进行洞口及洞内施工。

2、洞口段开挖

洞口段开挖时充分考虑了洞内施工需要,合理布置洞口施工现场。进洞前首先施作洞顶仰坡及两侧边坡的截水沟，先完善了地表排水系统，保证边仰坡的稳定。在洞门边仰坡开挖时采取自上而下，分层开挖，并分层进行网、锚、喷临时支护。开挖洞口岩石时，使用松动爆破，挖掘机开挖，装载机配合自卸车装运弃碴至指定弃碴位置，人工辅助修坡。人工辅助机械装运弃方，结合地形及洞顶覆盖厚度，少刷边坡早进洞，以减少对地表的破坏。洞口处采用先加固后开挖，短进尺，弱爆破，强支护（喷、锚、网、钢架、超前小导管注浆）快循环，勤监测，早衬砌的施工措施，最终确保了稳定进洞。

3、洞口截、排水系统

新凉风垭隧道进出口工区截水沟采用C25混凝土进行浇筑。

根据现场工程地形、地貌，隧道进、出口端边、仰坡坡度较陡。为确保雨季现场施工的安全和减少运营期间雨水对隧道洞门的冲刷，隧道洞顶截、排水系统距隧道边仰坡开挖边缘线5～10m。

推荐第7篇：隧道工程施工与定额分析

隧道工程施工与定额分析

 今年年初国务院新闻办公室召开新闻发布会，向中外记者宣布了《国家高速公路网计划》，到2020年将建成8.5万公里国家高速公路网，目前已建成2.5万公里、在建1.6万公里、待建4.4万公里。待建里程中中西部地区3.6万公里，投资及总里程都占总规模的百分之八十以上，中西部地区的建设任务繁重。随着国家高速公路网的建设，地方高速公路、其他等级公路也在配套建设，在2020年前中西部地区公路将持续处于较快发展的阶段。而中西部地区地形复杂，多为山岭重丘，为有效克服地形或高程障碍，改善路线线形，提高公路等级，缩短行车里程，节约能源和时间，减少对地貌的破坏，保护生态环境;同时为有利于减少开挖路堑引起的落石、坍方、滑坡、雪崩等公路常见病害;还能增加隐蔽性，提高防护能力，有助于国防建设。在山区公路建设中越来越重视隧道方案，公路隧道的建设规模也会越来越大。

如湖南在建的山区高速公路项目邵阳至怀化高速公路隧道占路线比为9.7%，其中雪峰山隧道长6956m，怀化至新晃、常德至吉首高速公路，隧道占路线比分别为6.6%、9.8%，这三条高速公路隧道总长度为41.81km，建安投资金额达35.3亿元，平均每延米隧道造价约为8.45万元。在全国特大型公路隧道比比皆是，像厦门东通道海底隧道长约6000m,宝天高速公路大坪里隧道长约12公里，从以上分析数据看来，山区高速公路及其隧道工程建设在迅速发展。经过近十年的隧道设计新理念的更新，隧道工程施工新方法、新材料、新设备的应用，已逐渐认识和完善。

2隧道定额的现状和基础

2.1交通部颁《公路工程预算定额》自1992年5月1日发布施行以来，特别是隧道工程定额对推进我国公路隧道建设起到了积极作用。《公路工程预算定额》是今后定额编制的基础，是指导工程计价的依据。《公路工程预算定额》中隧道工程定额是依托当时的技术标准、建设规模、施工水平，许多方面滞后于现在的公路隧道建设的发展要求。随着我国高速公路建设的发展，通过近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，对公路隧道定额、计价依据渴望得到新的认识和提高。从而，很有必要在原有定额的基础上予以补充完善。

2.2现有隧道工程定额没有说明适用范围，应将山岭隧道、水下隧道和城市公路立交隧道予以区分。现有隧道开挖定额是按新奥法原理编制，与目前公路隧道建设实际相适应;但是现有定额没有按施工方法划分子目存在局限性，目前修建隧道施工方法有钻爆法、全断面隧道掘进机(TBM俗称隧道生产工厂)方法、盾构掘进方法、沉管隧道方法。现有隧道定额

部分项目内容不明，子目不全，如开挖导坑、横洞、斜井、竖井的施工方法、工效与主洞不同，以往都按主洞方法处理。

由于这些原因，特需要将近年来在隧道施工中出现的新工艺、新技术、新设备等引进定额中来，以适应和满足发展的要求，更好地反映实际情况。

3隧道定额的构思与框架

由于公路勘察、设计、施工的国家或部颁技术标准、规范、规程的修订，以及市场竞争机制的形成等诸多因素，对公路工程定额提出了的许多新的要求，现行公路隧道工程定额已不能完全适应我国隧道工程建设的需要。因此，为解决现有隧道定额的问题，适时研究和讨论隧道工程预算定额内容是非常必要的。我们需要科学和合理制订隧道定额的编制方法、结构和内容，完善隧道工程的计价依据，对有效控制公路隧道造价，推进公路建设生产力发展具有重要意义。

3.1隧道定额的构思

由于隧道工程结构较复杂，单纯在现有隧道定额上补充存在较大困难。需要重新考虑现有隧道定额的框架结构，归并定额子目，重新测算定额水平。通过参考《铁路工程预算定额》、《全国统一市政工程预算定额》及《水利建筑工程预算定额》、《煤炭建设井巷工程基础定额》的相关部分，需要充实现有定额内容，形成完善的隧道定额体系。

建议隧道定额体系中考虑公路山岭隧道和水下隧道两类，隧道施工方法考虑钻爆法、盾构掘进机法、沉管隧道法三种，根据当前隧道工程新结构、新要求适当增加子目。

3.2隧道定额的框架

现对公路隧道工程主要预算项目提出以下框架，将该章分为7节，具体分节设置如下：

第一章隧道工程

说明

第一节.隧道开挖与出渣

I.山岭公路隧道

明洞开挖(暗挖、明挖)、出渣、主隧道开挖(钻爆法、盾构掘法)、出渣、辅助坑道开挖(钻爆法)、出渣(包括竖井、斜井、横洞、平行导坑、横通道)

II.水下公路隧道(略)

第二节.隧道支护超前支护(包括超前小导管、长管棚等)、初期支护(包括锚杆、注浆、喷射混凝土、挂网、钢筋格栅、钢支撑等)

第三节.防水与排水(包括盲沟、防水板、复合土工防水层、止水带、止水条、镀锌铁皮、排水管、喷涂防水材料)

第四节.衬砌与回填(钢筋混凝土、普通混凝土、防水混凝土)

第五节.洞门及装饰(洞门砌筑、洞内装饰、洞门装饰)

第六节.其它附属设施(设备洞、消防洞、电缆槽、吊顶隔板、通风、照明、消防设施安装等)

第七节.超前预报、监控量测、无损检测

第一节：节说明工程内容均包括施工中的照明、防尘通风，一般排水，木支撑及临时管线的安装、拆除、维护。洞身开挖与出渣分开，明洞、主洞(含紧急停车带)、辅助坑道分开。隧道开挖工程内容包括准备工作，选孔位，钻孔，装药，爆破，找顶，修整。对于不同断面开挖方量相等的隧道施工工料机消耗，经测算分析，并对照铁路、市政定额得出：开挖同样围岩类别的隧道随着净空断面积的增大反而减少。如高速公路隧道断面大，而

二、三级公路隧道断面小，同样套用单一的定额，造价与实际不相符。所以建议开挖按净空断面积及围岩分列子目。开挖分别导坑法和正台阶法两种。施工方法分别人工施工I、II类围岩子目。机械施工I—VI类围岩子目。出渣工程内容包括装、运、卸，清理整平。出渣分列人力装手推车运输、机械装渣轻轨斗车运输、装岩机装电瓶车运输、机械装自卸汽车运输方式的子目。

第二节：支护分为超前支护、初期支护两类。超前小导管、长管棚子目中不含管内注浆，注浆单列子目。注浆分列单液浆和双液浆，分洞内和地表注浆，并按围岩类别(I—III类和IV—VI类)和通水量(≤5m3/h和>53/h)分列子目。锚杆分普通水泥砂浆锚杆、早强水泥砂浆锚杆、树脂锚杆、药卷锚杆、中空注浆锚杆、自钻式注浆锚杆、预应力锚杆等，并按按围岩类别(I—II类和III、IV类)分列子目。喷射混凝土分列干喷和湿喷，分喷射普通混凝土和钢纤混凝土子目。

第三节：防水板分有防窜肋型和无防窜肋型。其他排水圬工工程可采用其他章节的相关子目。

第四节：洞身衬砌与回填可分为主洞、明洞辅助坑道衬砌和回填，并分列普通砼(分有筋和无筋、有全断面模板台车和无全断面模板台车)、防水砼(分有筋和无筋、有全断面模板台车和无全断面模板台车)、石料、混凝土预制块子目。回填分列拱顶和边墙，设浆砌片石、干砌片石、碎石、土石等子目。

第五节：装饰分洞门和洞内(含防火材料的喷涂、吸音板)。

第六节：附属设施

第七节：超前预报包括三种方法：TSP20

3、地质雷达、超前钻探。监控量测包括地质及支护状况观察、周边收敛、拱顶下沉、地表下沉、围岩位移(地表、洞内)、锚杆轴力、衬砌应力、围岩压力及层间支付压力、型钢支撑应力、围岩弹性波测试。无损检测包括两种方法：地质雷达、超前钻控。

4隧道定额需要考虑的几个问题

4.1新《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)将原规范的“围岩分类”改为对围岩分级。分级方法与国家标准一致，采用《工程岩体分级标准》规定的方法、级别和顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级由好至坏分为I级、II级、III级、IV级和V级，将松软的土体围岩定为VI级。新围岩级别与原围岩类别，特别是III—V级(即IV-II类)划分并不完全对应，应用中可能会存在一定问题。

4.2主洞开挖、衬砌是随隧道洞身的增长，而人工、材料、机械的消耗将有变化。根据与铁路隧道开挖、衬砌定额的比较，发展铁路隧道定额是随隧道长度的变化，按不同比例增加人工费、材料费、机械费，且系数没有公路定额中规定的大。对于长度大于1000m的隧道，人工、材料、机械增加系数应经多个项目反复测算后确定。

4.3辅助坑道的开挖与衬砌应考虑工程规模，以一定长度编制定额，再根据实际坑道长度采用系数调整工料机消耗。

4.4洞内其他工程如水沟、路面工程采用其他章节相关项目定额，其人工、机械台班数量及小型机具使用费乘以1.26系数，是否合适。(铁路定额只有人工乘以1.257系数，且铁路比公路断面小，相对洞内施工难度小些。)

5我省隧道工程补充定额编制情况

我省造价管理站在邵怀、怀新高速公路开工后，于2003年底就组织技术人员进入施工现场，进行调查、测算，发放调查表，并收集和参考了各相关行业及兄弟省市的定额，组织专家进行了细致地整理制了部分隧道工程补充定额，包括岩面注浆、围岩锚杆、超前小导管、长管棚支护、防排水、辅助坑道(包括斜井、竖井)开挖与出渣、洞墙镶贴瓷砖7项23个子目，该补充定额的发布，对缓解我省编制隧道工程造价文件定额缺项较多的矛盾起到了一定的作用，同时可作为今后编制隧道定额时参考。

6结束语

编制和完善公路隧道工程预算定额是一项长期性、基础性工作，为进一步加强公路工程的定额管理，完善公路工程计价依据，需要进行长期艰苦而不懈的调查和研究工作，特别是对一些技术含量较高、施工难度大的项目，如斜井、竖井的开挖等更是重点，但由于技术保密、经济利益等因素难以收集足够的资料，因此建议对此项工作开展专门研究，以利于在以后公路隧道建设中得以应用。

推荐第8篇：隧道工程施工安全控制要点

隧道工程施工安全控制要点

一、隧道工程施工安全总体控制要点

（一）、隧道工程施工一般安全措施

1、隧道施工应做好施工前期准备，正确选用施工方法，结合地形、地质等实际情况，编制施工组织设计，向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

2、隧道施工各班组，应建立完善的交接班制度。交接班内容包括施工情况及有关安全事宜及措施，并记载于交接班记录本上。每班开工前未认真检查工作面安全状况，不得施工。

3、在软岩或不良地质的隧道中，施工前必须制订切实可行的施工安全措施，并遵守弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶等小循环的施工原则。

4、施工中应加强对围岩及支护的检查和监测，如发现险情，必须在危险地段设置明显标志或派专人看守，并迅速报告施工现场负责人，及时采取措施处理，情况危险时，应将工作人员全部撤离危险区，同时立即向上级报告。

5、进入隧道工地必须按规定配带好安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

6、进洞前应做好边仰坡防护和排水设施。

（二）、临时及辅助设施安全要求

1、临时设施平面布置应满足消防安全要求，布置科学，间距合理，交通便利，施工、生活区域明显分开，在容易发生火灾的地方设置适用足够的灭火器材。

2、临时道路在险峻处应设立防护石墩和安全标志。

3、临时供电设施及线路应满足用电规范要求，主线、支线走向流畅，电线接头、闸刀应安装牢固，禁止使用裸线和裸体开关，动力机械应设立安全防护，电动工具应加强检查。彻底杜绝非电工私拉私接电线、电器现象。

4、压力容器的安装和使用应符合国家有关规定。

（三）、消防安全措施

1、施工现场防火设备布置满足消防安全要求。

2、对易燃易爆物品的运输、贮存和使用制定严格的规章制度和安全防范措施，非专职人员不得接触此类物品，防止发生人为事故。

3、生活区及工地机电设施，设置接地避雷击装置，每年雷雨季节来临前进行接地检查。

4、定期进行防火教育，杜绝职工使用电炉，乱扔烟头等不良习惯。

5、定期组织消防安全检查，及时更换消防器材，消除火灾隐患。

6、隧道中不得存放汽油、柴油及其他易燃品。

（四）、洞口工程

1、洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2米的边坡上作业时应制定专门的安全技术措施。

2、边、仰坡以上山坡松动危石应在开工前清除干净。

3、爆破后应清除边仰坡上松动石块后，方可继续施工。地质不良时，边仰坡应采取加固措施。

4、端墙处的土石方开挖后，对松动岩层进行支护。

5、隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：

砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并应设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行；起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、工具和材料坠落；起吊作业时机下严禁车辆和行人通行。

二、开挖、凿孔及爆破作业安全控制要点

（一）、开挖、凿孔

1、开挖到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，包括支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定等，如有松动的石、土块或裂痕应先予清除或支护。

2、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

3、采用风钻钻眼时，应检查机身、螺栓、钻杆、卡套、弹簧、支架及管子接头是否正常完好；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。采用电钻钻眼，应检查把手胶带的绝缘和防止电缆脱落的装置是否良好。电钻工必须戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋。电气线路上要安装漏电保护器。

4、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车在行走或暂停时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

（二）、爆破

1、洞内爆破必须统一指挥，并经培训持证作业。

2、爆破器材加工房应设置在洞口50m以外的安全地点。严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工硐室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）的有关规定。

3、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣服。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。

6、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇到照明不足，发现流沙、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞水涌出时，严禁装药爆破。

7、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤离至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。

8、爆破工应随身携带手电筒。严禁明火照明。

9、采用电雷管爆破时，应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯或风灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。

10、爆破后必须经过通风排烟后。经检查人员确认有无 “盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理；装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

12、两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m(软岩为20m)，一端装药放炮时，另一端人员应撤离至安全地点

三、洞内运输中的安全控制要点

1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载；

2、进洞的各类机械与车辆，宜选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞；

3、所有运载车辆不准超载、超宽、超高运输。

4、进出隧道的人员应走人道，不得与机械或车辆抢道。

5、装接渣时，应有联络信号，工作范围不得有人通过。

6、洞内采取无轨运输时，应做到：

1）、洞内运输的车速不得超过：机动车在施工作业地段单车10km/h；机动车的非作业地段单车20km/h，会车时10km/h；

2）、车辆行驶中严禁超车；

3）、在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志；

4）、凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，以防止运输车辆碰撞；

5）、在洞内倒车与转向时，应开灯鸣号，有专人指挥； 6）、路面应有一定的平整度，并设专人养护；

7、隧道工程运输爆破器材时，必须遵守：

1）、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，人力运送时，雷管与炸药必须分别运送，不得由一人同时运送。

2）、用人力运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留。

3）、用汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。雷管或硝化甘油类炸药的装载不得超过二层。

8、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

四、对支护的安全要求

1、隧道各部（包括竖井、斜井、横洞及平行导洞）开挖后，除围岩完整坚硬、设计文件中规定不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法选用有效的支护；

2、施工期间，现场施工负责人应定期不定期进行支护检查。当发现支护变形或损坏时，应立即整修加固；

3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌；

4、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

5、不得将支撑立柱置于废渣或活动的石头上。

6、开挖漏斗孔应加强支护，并加设盖板。

7、爆破作业宜采用光面爆破或预裂爆破，爆破后应清除危石，喷锚支护的脚手架应牢固可靠，注浆管喷嘴严禁对人放置。

8、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度不小于原锚杆长度的1.5倍。

9、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知和组织作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

五、对衬砌的要求

1、随着隧道各部开挖工作的前进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门的衬砌和地质不良地段的洞口衬砌；

2、衬砌使用的脚手架、工作平台、跳板、梯子等应安装牢固，靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过；

3、脚手架及工作平台上的设置符合国家高处作业的有关规定；

4、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量；

5、机械转动部分应设有防护罩。

6、用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度到2-3m时，应停止4h后，方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌

7、压浆机在使用前应进行检查并试运转，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目镜及胶皮手套。压浆时，掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避。检修和清洗时，应在停止运行、切断电路、关闭风门后，方准进行；

8、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

9、严禁在洞内熬制沥青。

六、隧道作业的环境标准

1、粉尘允许浓度：每立方米空气中，含有10%以上游离二氧化硅的粉尘必须在2mg以下；

2、氧气不得低于20%（按体积计，下同）；

3、瓦斯（沼气）或二氧化碳不得超过0.5%；

4、一氧化碳浓度不得超过30mg/m3；

5、氮氧化物（换算成二氧化碳）浓度应在5mg/m3;

6、二氧化硫浓度不得超过15mg/m3；

7、硫化氢浓度不得超过10mg/m；

8、氨的浓度不得超过30mg/m3；

9、隧道内的气温不宜超过280C；

10、隧道内的噪声不得超过90Db。

七、隧道作业中的有关通风及防尘要求

1、隧道内空气成分每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次；

2、隧道施工时的通风，应设专人管理。应保证每人每分钟得到1.5—3 m3的新鲜空气；

3、无论通风机运转是否，严禁人员在有风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和软管旁停留，不得将任何物品放在通风管或管口上；

4、施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。

5、在凿岩和装渣工作面上应做好防尘工作。

八、有关照明的规定和要求

1、隧道照明灯光应保证亮度充足、均匀、不闪烁。有独立的供电线路。

2、隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度有瓷瓶悬挂牢固。

33、隧道内各部照明电压应为：

1）、开挖、支撑及衬砌作业地段为12—36v； 2）、成洞地段为110—220v； 3）、手提作业灯为12—36v；

4）、隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检查修理，检修电器与照明设备时应切断电源；

5）、在潮湿及漏水隧道中的电灯应使用防水灯口。

九、有关排水的规定和要求

1、在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟。

2、抽水机械宜采用电力机械，不得在隧道内使用内燃抽水机。

3、隧道开挖中如预计要通过涌水地层，且采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等，为防治涌水提供依据。

4、如发现工作面有大量涌水时，应立即令工人停止工作，撤至安全地点。

十、隧道通过突水、突泥地段的施工原则

突水、突泥地段施工方案制定原则：“以堵为主，限量排放，排堵结合，综合治理的方法”。具体方法是：采用超前导管、管棚、正面深孔压浆，堵塞渗水通道，结合管道排水，将绝大部分地下水尽可能封堵在围岩外，少量水由隧道排放，避免洞内出现大量水而影响施工。对于间隙性涌水采用泄水孔进行排水，配足抽水设备，以备施工段发生突水时急用。 十

一、隧道通过岩溶地段的施工原则

隧道通过岩溶地段本着“稳妥可靠、保证工期、经济合理，不留隐患”的目标，坚持“以堵为主，限量排放，排堵结合，综合治理”的原则治理岩溶水，坚持“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤测量”的原则通过岩溶地区。 十

二、隧道岩溶水处理

1、注浆堵水，加固围岩。

2、引排水（暗沟排水、涵洞和泄水洞排水、渗沟及铺砌排水）

3、综合治理。

十三、隧道通过顺层、滑坡地段的施工安全控制措施

滑坡是由于地壳运动产生的破碎薄弱带（如断层、褶曲等），经水流长期侵蚀冲刷作用而形成，加之重力作用，而形成滑坡。

顺层是岩体层理方向与线路方向平行，且岩层层面较光滑，层间结合力差，或受节理相交的影响，岩体相对破碎，故一旦坡脚遭到破坏，岩体会顺层塌滑现象。

隧道通过顺层、滑坡地段的处理方法：

1、加强排水工作，将地表水远引，地下水引排或堵截。使滑坡体始终保持无水干燥。

2、刷方卸载。

3、加固坡面岩体，提高其整体强度和稳定性。

4、挡护坡脚。

十四、隧道通过煤层、瓦斯、采空区的施工安全措施

煤系地层中修建隧道存在三个技术困难：一是煤系地层多数含有瓦斯，有瓦斯爆炸危险；二是瓦斯压力高的地层，存在煤与瓦斯突出的可能，在地应力和瓦斯的共同作用下，破碎的煤和瓦斯突然喷出，造成灾害；三是煤系地层一般为软弱围岩，尤其是煤层中的软分层，用手可捻成粉末状。巷道地层压力大，稳定性差，支护施工要求高。

施工中需解决三个问题：一是瓦斯隧道的防爆；二是瓦斯隧道的防突；三是瓦斯隧道的开挖及支护。

1、瓦斯隧道的施工

根据瓦斯隧道不同地段的瓦斯涌出量和压力情况，施工中对非瓦斯工区、一般瓦斯工区、严重瓦斯工区、有煤与瓦斯突出危险工区进行合理划分，在施工方法和施工机械上区别对待，简化施工和降低造价，如一般瓦斯工区除加强通风和瓦斯监测外，可采用普通的非防爆施工机械和电气设备；严重瓦斯工区则采用防爆设备；有煤与瓦斯突出危险工区除采用防爆设备外，还应有防突措施和相应装备。

2、开挖及支护

瓦斯隧道的开挖以有利于通风、有利于防治瓦斯为前提，除考虑施工进度、岩层条件、施工机械、掘进断面因素外，还需考虑爆破作业对围岩的影响及爆破效果等因素。 1）、瓦斯隧道的开挖采用正台阶法，台阶长度根据地质和施工条件而定，一般以长台阶较好，能够尽早形成上部巷道式通风。瓦斯比空气轻，聚集在隧道顶部，隧道开挖爆破必须使用煤矿安全炸药和瞬发电雷管，使用毫秒电雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。

2）、采取光面爆破，开挖周边力求圆顺，尽量避免尤其是顶部出现凹穴、空洞、死角形成瓦斯积聚。

3）、开挖后及时进行喷锚支护，封闭围岩、堵塞岩隙，防止瓦斯继续溢出。 4）、采用带仰拱或加厚铺底的封闭封闭式复合衬砌，初期支护厚度不宜小于15cm，二次衬砌厚度不宜小于40cm，采用气密性混凝土就地灌注，加强捣固，不仅有利于施工安全，也有利于隧道竣工后运营期间的安全。

3、施工通风

瓦斯隧道的防爆工作极为重要，而防爆的关键，除了诸如火源不得进洞、采用防爆机械等措施外，主要还是依靠施工通风。通风有两个目的，一是冲淡和稀释瓦斯，二是防止瓦斯在角隅和洞顶滞留。前者主要与风量有关，后者则与风速有关。

1）、施工通风原则

A、采用压入式或巷道式机械通风。 B、主扇的能力应满足全工区通风的需要。 C、局扇和主扇的通风应达到以下目的：

①、洞内工作人员最多时，能保证每人每分钟有4 m3新鲜空气供应； ②、洞内各开挖面同时放炮，应能保证在30min内通风完毕，使炮烟浓度稀释到规定浓度要求；

③、施工通风的风量应能保证洞内各部位的瓦斯浓度不超过规定浓度； ④、施工通风系统应能每天24h不停的连续运转，在正常运转时，洞内各部位的风速不应小于最小允许风速。

D、主扇应有同等能力的备用风机。

E、每个工区的局扇应有一定数量的备用量，局扇应安装风电闭锁装置，通风管应具备阻燃和抗静电性能。

2）、防止瓦斯局部聚集措施 A、提高光面爆破效果，使巷道壁面尽量平整，达到通风气流顺畅； B、及时喷混凝土封堵煤（岩）壁面的裂隙和残存的炮眼，减少瓦斯渗入巷道；

C、向瓦斯聚集部位送风驱散瓦斯

4、施工机械及供配电 1）、施工机械及电气设备

为解决防爆问题，采用以电力为主的有轨运输及与其配套的施工机械；进入隧道的施工机械及电气设备应具有防爆或隔爆性能，机具外表应有明显的隔爆检验认可标记，对于普通常用的非隔爆机电设备，一律严格禁止进入瓦斯隧道内安装使用。

2）、供配电要求

电源：瓦斯隧道施工用电设备应设有两条回路。

电压：高压不大于1000V，低压大于380V，电压波动范围：高压为额定值得±5%，低压为额定值的±10%.照明供电：采用单独照明系统，除常规保护外，设高灵敏度可调漏电保护装置，保证防爆要求和人身安全。

供电系统的“三专”、“两闭锁”：即瓦斯隧道内供电系统有专用变压器、专用开关、专用供电线路；瓦斯浓度超标时与供电闭锁，局部通风与供电闭锁。

其它安全措施：洞外电力变压器由Rw4—10跌落式熔断器作常规保护；洞内开关柜对电缆作漏电时的断电保护；所有供电装置均为中性不接地，能将漏电电流限制为最小引燃电流，消除跨步电压及杂散电流；设置独立的接地保护网，所有机电设备外壳与保护网采用软铜线连接；为防止洞外杂散电流经钢轨进入洞内，洞口位置的钢轨连接处设置绝缘接头，并将洞外轨端接地；设有高灵敏度漏电保护，并实施“瓦电”“风电”闭锁。

推荐第9篇：隧道与地下工程施工技术与管理

隧道与地下工程施工技术与管理

——土木工程施工论文

姓名：学号：

摘要：简要介绍我国现行的隧道及地铁的施工工艺，并简介我国自行研究开发的地下结构工程的施工的新型工艺技术。展望我国未来的地下结构建筑发展方向并提出施工技术方面的需求和注意。

关键词：隧道；地下建筑；施工技术

一、简介

随着科学技术和经济的发展，在地上建筑高度比拼的同时，地下空间的开发也成了建筑师们钟爱的方向。近年来我国一批大型基础设施建设工程的落成为地下工程的设计施工提供了大量实验基础和施工经验，如青藏铁路的开工建设和顺利实施,为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。

二、施工方法

我国现行的地下隧道的施工方法主要以下几种：

（1）、新奥法

新奥法是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。 采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对 较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山 岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程，是我国目前矿石隧道施工的主要施工方法。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高)。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善

与 发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

（2）、盾构法

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点。目前，该方法已经在我国的地、铁建设中得到了迅速的发展，也是我国目前城市隧道施工的主要施工方法。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，还使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径 11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国最大直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、北京、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。但同时我们也 应看到自己的不足。

（3）、浅埋暗挖法

经新奥法多年施工总结发展而成的浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是国人自创的适合中国国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。它是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为 18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、

深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

（4）、钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护。钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方法，例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果良好的防渗漏措施。

同时，经多年的施工总结和发展，我国也研究开发出一批自己的地下施工新技术，包括在青藏铁路建设中大量运用的多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺、地铁施工中的桩基托换技术、过江隧道施工中的水平冻结法、地铁车站三拱两柱结构暗挖中洞施工工艺、海上基础工程施工工艺等。

三、发展方向

我国已有近40年的地下空间开发修建史，尤其是今年来的各种地下空间的开发利用更加丰富了我国在包括地铁、隧道、地下商城等地下空间部分的规划、设计、施工管理与防灾救治设备维修等技术丰富和管理制度。由于我国地域广大、地质情况复杂多样，地下部分的开发利用也必然存在着极大的难度。就目前看来，我国已有的技术手段可以应付除西部和东北地区以外的大部分城市的地下建设需求。

为了使我国的地下建筑开发日趋完备，更快的完成经济、适用、安全等要求，我们仍需努力。

1、尽早统一地下建筑的设计、施工规范，以保证其有法可依。

2、组织力量对地下建筑施工技术及设备进行研究开发，寻找更为经济环保的施工工艺。

3、加大地下建筑防水材料、工艺及设备的研究力度。目前我国地下建筑的防水问题仍是一大空白，地下部分建筑的防水因其地理位置的特殊性，常用的工程防水技术难以满足防水要求或者后期维修复杂繁琐。故对地下防水新型防水材料和防水工艺的开发利用是刻不容缓的。

4、强化环保意识。目前我国的地下建筑，特别是地铁的施工还多采用明挖法，给道路交通以及城市环境带来了很大的损害。故应加大施工工艺的研究力度并出台相应的规范，以期最大限度的减少地下建筑施工带来的环境污染。

推荐第10篇：隧道工程施工地表变形研究论文

隧道在施工过程中，将不可避免地会产生地表变形，当地表变形达到一定程度时，则会对地表既有建筑物产生一定程度的损害。因此，为了研究和掌握东海隧道施工引起的地表变形是否会对地表既有建筑物发生损害或发生损害程度，应对施工地表变形对既有建筑物安全性的影响进行科学分析和评价。本文以东海隧道为例，从建筑物沉降、倾斜、结构应力三个方面探讨隧道工程施工地表变形对既有建筑物影响。

1工程概况

东海隧道工程属典型的城市隧道工程，线路起点位于云山村北侧，下穿国公爷山，从黎明大学北侧操场、宝珊花园下穿过，通过宝秀小区，终点止于既有东海大街。项目全长约4.2km，其中隧道全长约2.2km，设计采用双洞方案，按双向四车道城市I级主干道标准进行建设，设计行车速度为60km/h。东海隧道作为一个典型的城市隧道工程，应具有城市隧道工程修建的共性要求，即与山岭隧道相比，城市隧道修建更要注重对周围环境的影响问题，也就是说周围环境将会对城市隧道修建起到一定程度的制约作用。

2既有建筑物影响对工程施工影响分析

在东海隧道工程修建过程中，主要存在着如下工程难点问题:隧道沿线地表既有建筑物分布密集，对施工引起的爆破振动、地表沉降等控制要求高，施工难度大。东海隧道沿线地表既有建筑物主要包括宝珊花园别墅区、宝秀小区、厂房及办公楼等，据现场实地调查统计结果可知，处于隧道施工影响范围内的主要既有建筑物数量多达29座，既有建筑物距隧道距离最小在10m以内，因此，隧道施工所引起的爆破振动、地表沉降等必将会对建筑物结构安全及其建筑物内人员的正常生活造成一定程度的影响，为确保建筑物结构安全，尽量减少对建筑物内人员正常生活的干扰，施工中必须对爆破振动、地表沉降等进行严格控制，从而增加了施工难度。

3建筑物结构安全地表变形控制指标

建立建筑物结构安全地表变形控制基准，其前提必须建立合适的地表变形控制指标。实际上，隧道施工引起的地表沉降和变形对建筑物的影响因素有很多。除地层特征以外，建筑物遭受损害的程度与建筑物的基础与结构型式、建筑物所处的位置，以及地表的变形性质和大小有关，若全部将其作为地表变形控制指标，现场操作十分不便，研究也不易实现。因此，研究中重点以地表变形中对建筑物损害程度最大的因素作为其变形控制指标。隧道开挖施工引起的对于地表以及建筑设施的损害可以分为直接开挖损害和间接开挖损害两种情况。位于主要影响范围内的对象(建筑物、管线、道路等)所受的损害称为直接开挖损害;但是在个别情况下，在主要影响范围以外比较远的地方，也可发现开挖影响的存在，这种影响也与隧道开挖施工有关，称为间接开挖损害，如开挖引起的大范围的地下水的变化对环境的影响等。因此，本文主要选用地表沉降损害、地表倾斜损害、结构应力三个控制指标。

4施工地表变形对既有建筑物结构安全影响数值模拟分析

为了进一步了解和掌握东海隧道整个施工过程引起的地表变形对既有建筑物结构安全性影响，采用数值模拟方法进行了细致研究和分析。计算过程中，以静力分析为主，未考虑爆破开挖的动力效应影响。

4.1建筑物沉降及倾斜计算结果及分析

为了掌握整个施工过程地表建筑物沉降及倾斜情况，计算中共选取了10个阶段工况进行详细说明。东海隧道施工引起的最大建筑物沉降值约为0.377mm，最大建筑物倾斜率约为0.0054×10－3，由东海隧道建筑物结构安全变形控制标准可知，上述数值均远小于相应控制标准值，说明施工地表变形不会对建筑物结构产生破坏，建筑物结构是安全的。

4.2建筑物结构应力计算结果及分析

为了掌握整个施工过程地表建筑物结构应力变化情况，计算中还对各施工阶段建筑物结构内力结果进行了分析和评价，将各计算工况结果进行汇总。

5小结

综上，本文以东海隧道为例，通过理论分析、数值模拟、现场实测等综合研究手段，确定了隧道地表建筑物结构安全控制标准，并给出了相应的建筑物结构安全控制措施，其成果可直接用于指导施工作业，有效地确保隧道地表建筑物结构安全，避免了工程经济赔偿纠纷现象发生。当然，由于能力有限，一些问题需要在以后的工作中深入完善。

第11篇：监理一组隧道工程施工监理控制要点

沪昆客专西安铁一院监理公司监理一组

隧道工程施工技术交底

1.洞口工程

1.1 洞口开挖

1.1.1 准备工作：开挖前，进行施工测量并做好原始记录，结合设计图纸，要求施工单位制定施工方案；检查边、仰坡以上的山体稳定情况，清除浮石，处理危石，施工期间不间断监测与相应防护；对设计有加固措施的要求进行加固处理。

1.1.2 截、排水沟施作：要求在雨季前及边、仰坡开挖前完成，防止地表水下渗、冲刷，影响结构安全；检查排水沟截面尺寸和坡度符合设计要求。

1.1.3 土石方开挖：宜自上而下分层开挖、分层防护，不能上下重叠开挖，土方施工中禁用爆破法或掏洞取土法；全部检查边、仰坡开挖形式和坡度是否符合设计要求；石方开挖严禁采用洞室爆破开挖，宜采用浅孔小台阶爆破；争取零距离环保进洞，减少植被破坏，保护生态环境；观察、测量隧道门端墙和翼墙、挡土墙的基坑开挖范围（允许偏差+100㎜、0 尺量每边不少于5处）、高程（0

-100㎜

仪器测量每边不少于5处）符合设计要求；全部检查端墙和翼墙、挡土墙基础的地基承载力及软基处理施工质量。

1.1.4 防护：要求采取适合工程地质、施工季节、施工手段的防护措施；敦促永久性防护在隧道施工的初期及早完

1 沪昆客专西安铁一院监理公司监理一组

成。

1.2 洞门施工

1.2.1 测量放样：根据洞门形式，检查洞门点位和基础开挖轮廓线。

1.2.2 基础施工：检查基坑开挖安全防护措施及地基承载力是否满足设计要求：对浇筑混凝土或砌筑浆砌片石基础，材料质量和结构尺寸进行全部检查。

1.2.3 墙身施工：砌筑或灌注混凝土于回填两侧对称进行，以防产生偏压，检查其位置准确性及墙面是否平顺；检查反滤层、泄水孔、变形缝设置位置；砌体应砂浆饱满、砌缝整齐、无通缝，沉降缝整齐垂直、上下贯通；全部检查模板及支架的结构及材料的规格、质量。安装必须稳固牢靠、接缝严密不漏浆并清理模板内积水、杂物；查看养护记录不得小于7天；拆模强度须符合设计要求，无要求时须混凝土强度达到设计强度等级的100%以防止掉角；

1.2.4 检查梯与名牌施工：洞门检查梯和隧道名牌、号标的设置应符合设计要求。

1.2.5 洞门验收：混凝土表面平整、光洁，石料无缺棱掉角表面平整度2M靠尺混凝土5㎜、砌体10㎜，结构厚度+10㎜，泄水孔孔口向下且不能堵塞。

1.3 大管棚施工

1.3.1 施工准备：检查护拱施作情况，清理管棚施作的

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端墙面，观察定位钢管安设的准确性；检查管棚钢管质量证明文件，品种、规格必须符合设计要求。

1.3.2 钻机就位：钻机必须支撑于稳固的地基上，检查钻机钻杆轴线与孔口管轴线是否相吻合；

1.3.3 钻孔：施钻过程中观察地质情况逐渐调整钻速和钻压，经常量测钢管钻机的偏斜度，偏斜超出设计要求须及时纠正，记录和绘制孔位布置图。

1.3.4 清孔验孔：用地质岩心钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，采用高压风从孔底向孔口清理钻渣；验孔要求管棚不得侵入隧道开挖线以内，相邻的钻孔不得相撞和立交，严格控制钻孔质量，方向角误差1°、孔口距±50㎜、孔深±50㎜。

1.3.5 安装管棚钢管：装载机和管棚机钻进相结合的工艺安装管棚钢管，检查相邻钢管的接头是否错开，同一横断面内的接头数不得大于50%，相邻钢管接头至少错开一米，安装长度必须符合设计要求。

1.3.6 注浆：注浆宜采用隔孔灌注，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，施工中持压15min后停止注浆，检查注浆浆液配合比选定单及注浆压力施工记录表；注浆浆液应充满钢管及其周围的空隙，检查注浆量是否满足设计要求。 2. 洞身开挖

2.1 全断面开挖

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2.1.1 超前预报：利用TSP、水平地质钻机等对隧道前方工程水文地质调查，分析研究，调整开挖进尺和钻爆参数。

2.1.2 测量放线：检查放样开挖轮廓及方向点，每循环开挖断面中线，高程测量放线。

2.1.3 爆破开挖：槽眼的眼口间距和深度误差为50㎜，周边眼的间距误差为50㎜，眼底不超出开挖轮廓线150㎜；严禁在残眼处再次钻眼，检查爆破施工、安全应急专项方案。

2.1.4

通风：爆破后及时通风，作业环境符合职业健康及安全标准。

2.1.5

初喷：及时初喷30～50㎜混凝土，封闭岩层。

2.1.6

断面检查：测量周边轮廓线，检查是否与设计断面相符合，拱部最大允许超挖值Ⅱ～Ⅳ级围岩250㎜、边墙允许平均超挖值100㎜、拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

2.1.7

围岩监测：开挖后及时观察，做好围岩量测，指导下道工序施工。

2.2 台阶法施工

2.2.1

超前地质预报:探测前方底层岩性，地质构造，综合分析研究，调整和确定施工方法和参数。

2.2.2

测量放线：检查开挖轮廓线，测定隧道中线、高程。

2.2.3

开挖：检查超前支护施作情况，台阶长度根据地

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质和开挖断面跨度等情况确定，一般采用3～5m。

2.2.4

开挖检查：支护前进行围岩量测，确定围岩稳定性，检测开挖断面超欠挖值，拱部控制在150㎜，边墙控制在100㎜，拱墙和拱脚以上1m内断面严禁欠挖。

2.2.5

支护：及早施作初期支护，仰供及填充应超前二次衬砌施工且全幅浇筑，不留纵向施工缝；仰供距上台阶开挖工作面距离：Ⅲ级围岩≤90m，Ⅳ级围岩≤70m，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的3倍。

2.3 CD（中隔壁）法施工

2.3.1

超前地质预报：利用地质雷达、水平地质钻机、TSP等进行地质预报，并结合上循环开挖地质情况及时调整或确定施工方法和参数。

2.3.2

测量放线：测放开挖轮廓线，开挖断面中线、高程。

2.3.3开挖：检查开挖顺序，严格控制开挖中各台阶长度、循环进尺、左右台阶错开长度，初期支护喷射混凝土强度达到设计要求时方可进行下一部分的开挖。

2.3.4中隔壁拆除：监控量测确定围岩变形稳定以后方可拆除中隔墙，检查拆除顺序、长度是否符合设计要求。

2.3.5开挖检查：检测开挖断面超挖值，拱部控制在150㎜，边墙控制在100㎜，拱墙和拱脚以上1m内断面严禁欠挖。

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3. 支护

3.1 喷射混凝土

3.1.1 施工准备：对设备、风、电、管线进行检查并试运行，检查个人防护用品，检查原材料质量证明文件、喷射混凝土配合比及工艺参数总结报告。

3.1.2 喷射：喷射混凝土自下而上由低至平依次进行，有钢架的，先喷钢架与围岩间混凝土，再喷两钢架间混凝土；边墙应从墙脚向上喷射，一次喷射厚度70～100㎜，拱部50～60㎜；喷头与受喷面保持1.5～2.0m垂直喷射，控制风压适当，严禁喷头对人；检查留置拱部及边墙各至少一组检验试件。

3.1.3 质量控制：检测平均厚度大于设计厚度，检测点数的80%以上大于设计厚度，表面平整度允许偏差为100㎜，检查强度报告。

3.2 锚杆

3.2.1 施工准备：检查锚杆的质量证明文件，杆体直径均匀、无严重锈蚀、弯折。

3.2.2 测量放样：检查孔位位置，孔位位置允许偏差为±150㎜.

3.2.3

钻孔：钻孔前检查工作面稳定情况；钻孔机具根据锚杆规格、类型选择；检查成孔与围岩面或所在位置岩面是否垂直，深度、直径是否与杆体相匹配。

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3.2.4 验孔：用高压风吹洗清孔，并对锚杆孔间距、深度、角度进行检查；杆孔的深度大于锚杆设计长度100㎜，直径大于杆体直径15㎜，孔位位置允许偏差为±150㎜。.

3.2.5 锚杆安装：砂浆锚杆先将注浆管插入孔眼底，用高压风将砂浆压入孔眼，然后立即将锚杆插入孔眼，用木楔堵塞孔眼；药包锚杆先将药包装入锚杆孔后，在药包水泥初凝前，将锚杆送入，送入过程中，将锚杆与浸水后的药包充分搅拌，使锚杆获得良好的锚固性；自钻式锚杆直接安装就位注浆；锚杆安装后禁止敲击、悬挂重物。

3.2.6 验收：检查锚杆安装数量及砂浆强度等级、配合比；锚杆孔内砂浆、药包饱满密实；锚杆安装允许偏差孔径符合设计要求、孔深大于锚杆长度的100㎜、孔距±150㎜、锚杆插入长度不得小于设计长度的95%，且应于孔位的中心；锚杆垫板应于混凝土面密贴。

3.3钢筋网

3.3.1 网片加工：检查原材料质量证明文件及检测报告；网片尺寸根据拱架间距和网片搭接长度综合考虑；加工后钢筋网片应表面干净、平整，无削弱钢筋截面的伤痕。

3.3.2 网片安装：安装网片在初喷后进行，第二层在第一层钢筋网片被混凝土覆盖及混凝土终凝后挂设；钢筋网片与受喷面的间隙不得小于40㎜；焊接固定于系统锚杆之上，搭接长度为一至两个网格。

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3.3.3 检查验收：钢筋网格尺寸允许偏差±10㎜，钢筋网搭接长度允许偏差±50㎜，钢筋网的保护层厚度不得小于30㎜。

3.4 钢架

3.4.1 拱架制作：检查原材料质量证明文件及检测报告；钢筋、型钢应平直、无损伤、表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀；采用型钢弯制钢架，分节应根据设计尺寸及开挖方式确定，各节长度不应大于4m，腹板上钻孔位置符合设计要求；钢架节点焊接长度应大于40㎜，且对称焊接；钢架周边拼装允许偏差±30㎜，平面翘曲应小于20㎜.

3.4.2 钢架安装：钢架安装不得侵入二次衬砌断面；底部不得有虚渣，相邻钢架及各节钢架的连接应符合设计要求；采用台阶法施工时，应打设直径为22㎜的锁脚锚杆，锚杆长度不小于3.5m，每侧数量为2～3组，下半部开挖后钢架应及时落地；沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与初喷层顶紧，钢架与初喷层间隙应采用混凝土喷射密实；间距允许偏差±100㎜、横向±50㎜、高程±50㎜、垂直度±2°、保护层和表面覆盖层厚度-5。

3.5 超前小导管

3.5.1 钻孔：采用凿岩机或煤电钻进行钻孔，孔径大于设计导管直径的20㎜，倾角允许偏差2°、孔口距±50㎜、孔深+50㎜、0。

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3.5.2 安装：成孔后，将小导管插入孔中或用凿岩机直接将小导管从拱架中、上部打入，外露200㎜焊接与钢架上，相邻两排小导管搭接长度符合设计要求，且不小于1m。

3.5.3 注浆：检查注浆浆液配合比，注浆前先喷射50～100㎜厚混凝土封闭掌子面，形成止浆盘；由下至上顺序进行，单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的1/4或进浆量达到设计进浆量的80%及以上时注浆方可结束；堵塞注浆口，浆液强度达到70%以上，或4h以后方可进行工作面开挖。

3.6 超前预注浆

3.6.1 施工准备：对注浆作业面进行加固处理，保证能承受注浆压力，对围岩好的进行全断面喷射200～300㎜后的混凝土封闭；对围岩差的，浇筑1.5～3.0m厚的混凝土止浆墙。

3.6.2 钻孔：低钻压，慢钻速开钻；钻孔顺序由上至下，由圈内到圈外；孔位允许偏差50㎜，偏斜率允许偏差0.5%。

3.6.3 注浆施工：单孔注浆压力达到设计终压后，续注10min且进浆速度为开始进浆速度的25%或进浆量达到设计进浆量的80%时结束该孔注浆；注浆施工作业由下至上，先无水孔后有水孔间隔分序施工。

3.6.4 检查验收：每一注浆循环段完成后，在主要的出水点、破碎带、溶洞等地段附近设置5个检查孔，钻芯取样

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或对检查孔进行压水试验。 4. 衬砌

4.1钢筋作业

4.1.1 钢筋加工：检查原材料质量证明文件及检测报告；清理钢筋表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈；加工允许偏差受力钢筋全长±10㎜、弯起钢筋的弯折位置20㎜、箍筋内径尺寸±3㎜.

4.1.2 钢筋连接：通常采用绑扎和焊接，长度符合验标要求，焊缝必须饱满、平实、不能有蜂窝状；单面焊搭接长度不得小于10d，双面焊搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不得小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不得小于0.3d且不小于4㎜；同一截面内同一钢筋接头不得超过一个。

4.1.3 钢筋安装：钢筋接头应设在承载应力较小处，分散布置；钢筋安装及保护层厚度允许偏差必须符合以下要求：双排钢筋的上、下排钢筋间距±5㎜，同一排中受力钢筋水平间距拱部±10㎜、边墙±20㎜，分部钢筋间距±20㎜、箍筋间距±20㎜、钢筋保护层厚度+10㎜、-5㎜.

4.2 防水板作业

4.2.1 施工准备;检查原材料质量证明文件及检测报告；局部漏水采用注浆止水或埋设排水管处理，清除尖锐突出物，凹处复喷至平。

4.2.2 防水板搭接：两幅防水板搭接长度不得小于100

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㎜；环向铺设时，下部防水板应压住上部防水板；三层以上塑料防水板的搭接形式必须采用“T”形接头。

4.2.3 防水板焊接：采用双焊缝热熔焊接，焊缝宽度不小于15㎜，焊接温度控制在200～270℃，焊接严密不得焊焦、焊穿、漏焊和假焊；焊接完成后，卷材表面留有空气通道，用以检测焊接质量。

4.2.4 防水板铺设：采用无钉铺设工艺，表面平顺、无皱褶，有一定松弛量；分层铺设的防水板边缘部位预留600㎜的搭接余量，并对边缘部位进行有效保护。

4.2.5 安装质量：焊接牢固，人力无法撕开；充气检查。

4.3 混凝土施工

4.3.1 施工准备：检查原材料检测报告、混凝土强度等级及配合比选定报告。

4.3.2 混凝土浇筑：灌注作业时间间隔应小于2小时，每一振点的振捣时间控制在15～30秒，且间隔20～30min后进行二次复捣；入模温度控制在25℃以下；施工中检查混凝土的坍落度、和易性，防止离析和堵管。

4.3.3 养护：浇筑完成后12h以内对混凝土进行保湿养护，养护时间大于14d，环境温度低于5℃时不得洒水养护。

5.

防排水作业

5.1洞口排水：洞顶、洞口部位修筑截、排水沟，形成通畅的排水系统，防止地表水下渗和冲刷。

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5.2洞内排水沟：检查防水材料的质量证明文件；按设计要求铺设盲管和防水板；施工缝和变形缝处采用止水带和止水条进行处理；对于衬砌背后的渗水，采用注浆止水。

5.3效果检测：洞口段排水流畅，没有水流下渗和冲刷的痕迹；洞内水流顺畅，没有积水；衬砌没有渗水和漏水痕迹。

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2010.12.5

第12篇：隧道工程技术总结

专业技术工作总结

我叫。。。，2010年毕业于华北水利水电学院，所学专业是土木工程工民建，学士学位。毕业后应聘到中国水利水电第十工程局有限公司，之后被分配到古城项目部担任技术员，这一年来，我先后从事隧道工程和土石方明挖的施工管理工作。通过这一年的学习和工作，施工经验有着大幅度提高，专业技术知识也更加扎实，自身的综合素质得到了进一步的提高，但同时还要进一步改进与完善。先将这一年的专业技术总结如下：

一、工作完成情况

从进入古城项目到2011年6月份前我都从事隧道工程，可以说这一年的大多数时间我都做的是隧道工程，所以说相对而言我对这方面有更多的了解和体会。该洞段位于清溪断裂带之北部边界断裂的北西侧，虽距离较远，受影响程度较小，但岩层受影响局部扭曲，且该段地形坡度较缓，地表覆盖厚约15m～20m的残、坡积物，主要为粘土夹碎块石，基岩属志留系通化组上岩段第二层，以灰色千枚状粉砂质板岩为主，夹薄层状砂岩及结晶生物碎屑灰岩透镜体，总的来说洞段成洞条件不太好，施工中极有可能遇到塌方和局部渗水、涌水的现象。 施工中大致遇到两类土层，粘土层和粉状千枚岩。对于粘土的开挖，我们先采用YT-28手风钻进行超前锚杆（Ф25钢筋）的打入，再用反铲式挖掘机进行土方洞挖，装载机装运15t自卸汽车出渣之洞外指定渣场卸渣，边、顶拱预留50cm左右保护层人工手持钢钎等工具修整至设计开挖断面，先开挖一个单元后，立即进行钢支撑的施工，同时跟进锁脚锚杆和系统锚杆的施工，及时进行钢支撑加固处理，安装连接钢筋，并喷砼支护，进入下一个循环。石方洞挖则采用人工手持YT-28手风钻造孔， \"浅孔、少药、多循环\"的方法爆破，人工填装乳化炸药，非电毫秒雷管微差爆破，周边采用光爆技术，控制周边孔孔距，人工间隔装药，导爆索起爆，爆破石渣采用装载机装15t自卸汽车运输至指定渣场卸渣。之后立即进行临时支护，支护方法同粘土层临时支护方法，但因岩层较粘土层稳定，可根据情况不打超前锚杆和适当放宽工字钢间距。

此外，从2011年6月份至今，我又被分配到调压井从事土石方的明挖。在施工前，需根据工程规模和特性，地形、地质、水文、气象等自然条件，施工导流方式和工程进度要求，施工条件以及可能采用的施工方法等，研究选定开挖方式。而在施工中，要灵活运用全面开挖、分部位开挖、分层开挖和分段开挖，合理协调松动、破碎、挖装、运输出渣等每一个工序，做到每台设备的各尽其用，争取最少时间完成最大的开挖方量。具体方法上，土方采用反铲挖掘机挖装以及进行边坡的修整，石方采用松动爆破后反铲挖掘机挖装的方法，之后打入锚杆挂镀锌铁丝网再喷砼。

二、工作中的经验总结

隧洞工程方面。对于开挖洞段土质为粘土的施工过程，首先要控制的是超前锚杆长度、间距，方位等，长度一般要在开挖进深长度的1.5倍以上，且要从先前立好的最后一榀钢支撑的上方打入，但实际施工中受台车、风钻工人的技术熟练程度以及倒数第二榀钢支撑等诸多因素的影响，超前锚杆的方位不容易把握，往往往上面偏移角度超过控制范围（下坡洞中尤为明显），这就要求制作的台车一定要大小高度合适，风钻工人操作熟练且严格按要求操作，对于锚杆的间距，大小一定要合适，间距过大起不到很好的支撑受力作用，过于紧凑不仅浪费材而且又隔断土层，破坏其整体稳定性，达不到预期的效果，通过一次次的实践总结，15cm的间距比较合适；其次是开挖，因洞内空间有限，操作时一定要认真细心，不要把之前的超前锚杆挖断，不要磕碰到立好的钢支撑，不要拍压土质顶部，以免破坏其稳定性产生局部小塌方，开挖完成后要有专人处理安全隐患；再个是钢支撑的支护，因土质较差，一定要在底部加设钢板（厚度以能够承受起重量为合适），以增大其受力面积，且工字钢的每个接头、与钢板的衔接处一定要满焊来增强钢支撑的整体性，而连接筋则要在进尺范围内设通筋，遇到地质特别差的可以适当调节其间距，锁脚锚杆则要位置合适，露出部分有弯折，与工字钢要焊接在一起，如过遇到局部小塌方，出现较大的空挡，则可考虑设拱上拱等措施；最后说的是喷浆，挂网喷浆前要把岩壁上的浮土渣子清理干净，钢筋网要固定在连接筋外侧靠近岩壁的一侧，喷浆时一定要喷密实，切不可留有空挡，如遇到较大的空挡则可考虑先立模板再喷浆，确保砼浆密实填充。对于开挖洞段为岩石（这里是Ⅴ类围岩）的施工过程。 ①造孔。爆破孔分为掏槽孔、辅助掏槽孔、崩落孔、周边孔，掏槽孔采用楔形掏槽，掏槽孔距中线2.5m左右，一般采用1段非电毫秒雷管引爆；崩落孔孔距70～80cm左右，抵抗线100cm左右，其中周边孔与周边孔外第一排崩落孔间距40～50cm；周边孔一般采用光面爆破，间距40～50cm ，必要时增设竹片，以减少抖动增强光爆后的平整度。②装药。装药主要是周边孔装药的控制，药卷全部在竹片上预先绑定，间隔50cm，共4段，其中底药一整卷，其余3段根据围岩强度采用一整卷药的1/3或1/4。③挂网锚喷。为方便钢筋网片定位以及使网面紧贴岩面，可用电钻打入一些插筋。在局部破碎围岩要打入安全锚杆，所有的锚杆注浆时浓度及用量要达到规定要求。喷浆前也要将岩面清洗干净，只有在岩面无滴水且湿润的情况下才能进行喷射作业。

土石方明挖方面。不仅能看好图纸进行开挖施工，还要能：①开挖方式和施工方法能满足开挖进度要求，与施工导流和混凝土浇筑等前后工序相衔接，并满足防洪和渡汛要求。②根据开挖工程规模、土石特性、工作条件、施工方法,选择适用的施工机械设备,挖、装、运、各项设备要合理配套。③因地制宜，安排好交通运输路线和施工总平面布置，以及风、水、电等系统。④做好施工排水措施，将妨碍施工作业和工程质量的雨水、地表水、地下水和施工废水排至场地以外，为工程创造良好的施工条件。总的来说，就是在按照图纸要求开挖施工的同时协调理顺各个方面，保证开挖快速顺利的进行。

总之，作为一名工程技术人员，除了严格按照施工图纸和国家相关规范以及施工方案办事外，还要在工作中不断总结经验，吸取教训，大胆进行技术改革和创新，在施工组织设计和方案上不断优化，努力将自己的专业水平和业务能力提高到一个新的台阶。

赵恒阳

2011年07月28日

第13篇：隧道测量总结

[转帖]隧道测量总结

上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。

隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。 一控制测量

隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1． 地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等GPS测量，对平面控制点进行复测以确保精度。

高程控制我们也按规范进行联测，选用Leica的NA2水准仪加平行玻璃板，使精度达到0.1毫米。同样在盾构推进前项经部还委托有专业资质的第三方采用二等水准及跨河水准测量，对高程控制点进行复测以确保精度来有效地控制隧道高程贯通误差。

2．联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，由于受条件的限制无法按常规的方法。我们公司在高级工程师（教授级）的主持下，经过无数次的深化，确立了运用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。定向悬挂高强度的钢丝（0.3mm），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。

高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算：

HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t为钢尺的温度改正

△l为尺长改正

HA为井上水准点的高程 在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm.3．地下控制

地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用Leica NA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。 二．盾构仪安装 所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板 （如图）

坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的制作误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，

在标志上安装棱镜（如图） 通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。 三．盾构及管片姿态的测定 在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。 直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

缓和曲线段中计算偏离值公式： L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3) 圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△X2＋△Y2) 由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。 高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。 使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾构总长

S－管片前沿至盾尾距离 A－实测盾构切口偏离值 B－实测盾构盾尾偏离值

X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差 Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。 五．自动测量系统

南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYXIS系统的安装调试进行的非常顺利。 经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。 为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有2—4次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。 由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

综合前期的测量工作，成绩是肯定的。主要是由于项经部领导管理有方，各部门通力合作。因为测量工作需要多方配合，如测量台的制作、焊接、灯光照明等。 相信在今后的工作中能得到更好的支持，取得更大的进步！

第14篇：隧道测量总结

篇1：隧道测量总结

帖]隧道测量总结

上中隧道工程南线隧道经过几个月紧锣密鼓的施工已经顺利穿越黄浦

江，正朝着接收井挺进。为了能使隧道顺利贯通还有许多障碍及难关，如穿越多层民房、地下管线及准确进洞都是对我们考验。

测量工作的重要性是不可忽视的。从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。 隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一控制测量

隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。

1． 地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了leica的tcr1201进行观测，此仪器为一秒级，其相对精度均符合规范。在盾构推进前项经部还委托有专业资质的

首先组织学习了围岩观测测量规范、围岩量测实施细则、围岩量测作业指导书等，按照作业指导书上严格布设和测设，洞内测量严格按照120文件的布设距离和测量频率进行，此项工作的难点就是围岩量测观测点的埋设和保护，由于是双线隧道，隧道净空断面比较大，所以围岩量测观测点的埋设要和掌子面的进度保持一致，利用开挖台车进行布设，还需要现场施工人员密切配合，才能做好。洞内围岩量测观测点的保护是此项工作难中之难。洞内施工比较复杂，主要是掌子面放炮和各种机械作业经常破坏点位，其次是初喷污染观测点反光片，这些都会导致围岩量测的数据不准确、不及时。如果不能及时对其补设补测都会使得数据失真，使得测量数据没有可参考性。对其容易出现的问题我们也及时针对性的出了一些解决对策。例如，掌子面放炮容易损坏反光片的情况，我们就给埋设的钢筋头上焊接了一个大约3×3cm的铁片，埋设点位时使得反光观测点向下向外方向约60°夹角，这样能有效的减小破坏率。总之，在围岩量测工作中我们不断的总结经验，从而提高围岩量测数据的准确性。为隧道施工安全做好最重要的一道防线。

其次是按照规范及局指要求，对隧道内的开挖断面、初支断面、二衬净空断面进行测量，形成超欠挖断面资料及时反馈到现场技术人员手中，用以指导和控制开挖断面超欠。及时对欠挖部位进行处理，有效的减少日后返工。很大程度上保证了二衬施工厚度符合设计及规范要求，保证质量安全的前提下加快了施工进度。

另外还需要督促并配合施工队测量人员进行掌子面及二衬、仰拱等施工放样测量进行复核测量，以达到换手测量，相互复核的目的，以确保现场测量放样准确无误。

三、桥梁测量

勤练技能 服务一线

首先组织测量队人员对桥梁图纸上的基础数据进行了复核计算，并整理形成了桥梁细部尺寸极坐标计算书。其次通过5800计算器利用程序计算将桥梁的细部放样坐标等数据进行计算，将计算器计算出的结果与根据图纸手算的结果进行对比，达到对比复核的效果。最后进行桥梁测量的放样工作。

桥梁的放样准备工作主要包括熟悉图纸与测量前与现场技术员的技术交底，通过图纸与技术交底的对比校核确保数据的准确性。桥梁的测量工作主要有线路中线与特殊点坐标放样，工区采用线路偏距放样，放样内容包括线路中线点，模板的定位，以及施工后的复核等，根据图纸设计的里程和线路的偏距来测量具体位置。测量时，应尽量使望远镜瞄准棱镜的底部，减小因棱镜杆的歪曲产生的误差而影响测量的精度。测量放样工作的整个过程必须做到细心仔细，尽可能多的通过各种方法来对测量的结果进行校核，在确保正确测量的情况下尽量使测量误差达到规范最小值。同时为工程的安全施工提供服务。

四、内业资料的计算与编制

内业资料的计算也是一项细心而重要的工作，首先要收集所需的设计资料“曲直线要素表、纵断面图、线路中线逐桩坐标表等，按照设计图纸上要素逐个计算并复核设计参数，保证设计提供的数据准确无误。其次是编制测量放样资料。隧道施工各项工序都要有过程控制资料，要做到及时、准确。

五、测量日常管理

按照公司测量办法规定，我们实行的是测量队长负责制。因此测量队长首先要以身作则，要带领全体成员完成好各项测量任务，组织落实测量工作，实行“三检”制度，对计算成果要进行换人校核，组织好全体测量员的内业工作，不断提高测量员的内业资料计算水平和团队协作能力。

勤练技能 服务一线

六、工作中的不足之处

1、部分资料整理不及时、不准确。

2、围岩观测点的埋设与保护工作不到位。

3、测量制度落实与执行不到位。

4、测量人员的内业资料计算与整理的功底比较差。

5、团队协作精神还有待加强。

以上几点不足之处今后要加大督促和指导力度，使得全队的内业计算能力、制度的落实及执行力、团队协作精神得到更大的提高。

七、2013年工作计划

2013年我们将在项目部班子的领导下,保质保量的完成好各项测量任务。我们将通过以下几点来展开工作：

1、要全面提高测量队的整体素质，要牢固树立服务一线，顾全大局的意识。加强学习，务实工作。坚决做到：踏踏实实学做人，诚诚恳恳做工作。锻炼出一支“能吃苦，善思考，勤学习”的测量队伍。

2、继续完善各项内业资料，做到不拖欠资料，尽量避免错误或返工。

3、根据《**铁路5标一项目部2013年施工进度计划》的内容，进行合理安排现场测量工作。保证做到：只要现场需要，我们随叫随到。

测量队全体队员将始终如一为张唐铁路项目建设做好基础技术服务保障工作，为张唐铁路一项目部建设的顺利进行贡献一份力量。

第15篇：隧道常见问题总结

1:关于隧道独立坐标的问题

最近,我在做一个1863米长交通洞的隧道贯通测量,发现设计院给的坐标的相对长度综合变形超过了1/40000.这里的高程2023m.在做独立坐标的时候,选择了任意投影带.投影改正方面一直捆饶我.如果给的是国家坐标,那么可以用方向和距离改正公式直接进行.我想知道在建立了独立坐标后,有什么还要改正的吗?请各位高手不吝赐教!

解决问题:设计院给的是54国家坐标,因为他的综合长度变形超过了规范要求,所以选择独立坐标的方法来进行处理.由于测区小,可以选用任意投影带的方法处理.如果不进行建立独立坐标系统,就得控制好基本导线,进行两化改正,当然这样是十分麻烦的,在实际的放样中要进行K(=0.99989273)值的改正.

2: 隧道玄光段指的是什么

外界光线突然变化！视觉不适应！

进入隧道和出隧道的时候

3: 隧道三缝指的是什么

“三缝”是施工缝、伸缩缝、沉降缝．

主要依赖于设置止水带、止水条等堵水，即采用“堵”的方式。但事实上，如果防水层没有防住水，致使水渗漏到防水层与二次衬砌间以后，随着水的不断渗出，会在防水层与二次衬砌之间积累水压。此时，单纯靠“堵”的方式是不能真正保证水不从二次衬砌薄弱处渗出的，当前很多建成隧道的渗漏水正是因为水从施工缝、沉降缝或者伸缩缝中渗出而造成。所以，从这个角度出发，本文提出在三缝采用止水带、止水条等堵水的同时，布设排水通道并使其与隧道排水管(或排水沟)连通的方案，使二次衬砌也能形成完整的排水通道。可使得透过隧道防排水层的水在此处汇集，并从该管排到排水沟。这样，就把隧道二次衬砌由防水式结构改造成了排水式结构，即使防水层局部没有防住水，也不会使水最终渗出二次衬砌，避免了水在二次衬砌后集聚水压，造成渗漏，恶化行车环境。

1.隧道概念及作用；主体建筑物，附属建筑物《隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类，一类是修建在岩层中的，称为岩石隧道，一类是修建在土层中的，称为软土隧道。主体建筑物包括洞身衬砌和洞门，附属建筑物包括通风，照明，防排水，安全设备等。

2、道路隧道工程调查内容：地形调查、地质调查、气象调查、环境调查、施工条件调查以及与工程有关法令调查等。

3、道路隧道位置的定位，洞口位置的选择《定位：在决定隧道位置时，要考虑到路线的特性，与前后线形的衔接、地形地质条件对施工难易程度的影响、交通安全、行驶性能等，洞口附近应特别加以注意。洞口位置的选择：1洞口部分在地质上通常是不稳定的。应避免不稳定地区，设在山体稳定、地质条件好、排水有利的地方。2通口不应设在沟谷低洼处和汇水沟处。3隧道穿过悬崖陡壁时，要注意岩壁的稳定性。4洞口地形平缓时，一般也应早进洞玩出洞。5为使洞口段衬砌结构受力条件较好，应使隧道中线与地形等高线正交，正交洞口的边、仰坡开挖较小而且均衡。6长大隧道在洞门附近考虑施工场地、弃渣场以及便道的位置，对组织施工时的难易和进度有很大影响7洞口部分埋深较小，应考虑附近的地上构筑物、低下埋设物对隧道的影响和对策。8预先考虑运营后，通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。9研究雪崩、阵风、风吹雪等对安全行驶的影响，考虑设置防雪工程、防风工程和放路面冻害工程的必要性。10在城市隧道的进出路上，平交路口对隧道交通有无影响，如何解决等。

4、隧道工程概算应包括的费用：土建费、机电费、储备费、管理费。

5.隧道线性确定的原则：1平面线形要求：原则上采用直线，避免曲线2纵面线形要求：以不妨碍排水的缓坡为宜，在变坡点上应放入足够的竖曲线3引线要求：引线的平面及纵断线形应当保证有足够的视距和行驶安全，洞口前的引线纵坡与隧道纵坡在必要的距离之内应保持一致4隧道净空断面要求：应给附属设备留有足够的空间，在长隧道里要设置加宽带，净高由汽车载货限制高度和富裕量决定。自然通风的隧道，断面应适当大些。

6 .隧道洞身衬砌的类型及适用条件：1直墙式衬砌：通常适用于岩石地层垂直围岩压力为主要计算荷载、水平围岩压力很小的情况。一般适用于IV、V类围岩，有时也可用于 III 类围岩；2曲墙式衬砌：通常在 III 类以下围岩中，水平压力较大，为了抵抗较大的水平压力把边墙也做成曲线形状；3喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌；4圆形断面隧道；5矩形断面隧道。

7，喷锚衬砌，复合式衬砌：根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌。如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。带初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。

8,洞门的三种型式：端墙式，翼墙式和环框式。端墙式洞门适用于岩质稳定的IV类以上围岩和地形开阔地区，是最常用的洞门型式；翼墙式洞门适用于地质较差的III类以下围岩，以及需要开挖路堑的地方；当洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不易风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大排水要求时采用。

9，应设置明洞：洞顶覆盖层较薄，难以用暗挖法修建隧道时；隧道洞口或路堑地段收坍方、落石、泥石流、雪害等危害时；道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉，但又不宜做立交桥时，通常应设置明洞。

10.隧道内装的作用，对内装材料的要求？内装可以改善隧道内的环境，主要是提高能见度其次是吸收噪音。

内装材料应该具有吸收噪音的作用，用于内装的新材料应该具有耐火性，在高温条件下仍然可以维持原状，不燃烧，不分解有害成分等；耐蚀性；不怕水；材料来源广泛 11.运营通风方式选择考虑因素：隧道通风方式种类很多，选择时最主要的是要考虑隧道长度和交通条件，同时还要考虑

气象，环境，地形以及地质条件。在充分考虑各种因素后，选择既有效又经济的通风

12.运营通风方式的分类，在交通正常的情况下，划分选择自然通风及选择机械通风的界限：可分为自然通风和机械通风，机械通风又分为纵向式，半横向式，全横向式和混合式。在选择通风方式时，首先需要决定隧道所需的通风量，然后讨论自然风和交通风能不能满足要求，如果不能满足需要或者缺乏可靠性，就应当采用机械通风。

13.何谓纵向式通风，他有哪几种形式，适用于何种条件，什么样的情况下宜采用有竖井的纵向式通风，竖井应设置在隧道的什么位置？纵向式通风是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一个洞口把污染空气排除的方式，与自然通风的原理是相同的。形式，如射流式通风、风道式通风和集中排气式通风，根据交通方式不同又可以有不同具体设计。1射流式通风，对向交通时一般适用于1000m以下的隧道，单向交通时可达2000m左右。不过通常要根据所需通风量和车道风速界限允许的最大通风量检算。如果交通量小，即使隧道很长仍可运用。2有竖井的纵向式通风，对向交通时适用于3000m以下的隧道，单向交通时适用于1500m以下的隧道。3通风所需动力与隧道长度的立方成正比，所以用机械通风时，隧道越长就越不经济。如果在隧道中间设置竖井就可以克服这个缺点。因而，常常用竖井对长隧道进行分段。

对向交通的隧道，竖井宜设置在中间；单向交通时，则应靠近出口侧。

14 送风式半横向通风概念，适用条件：送风式半横向通风是半横向通风的标准形式，新鲜空气经送风管直接吹向汽车的排气孔高度附近，对排气直接稀释。污染空气是在隧道上部扩散，经过两端洞门排出洞外。适用于3000m以下隧道

15.全横向通风的概念，适用条件及其特点

答：这种通风方式同时设置送风官道和排风管道，隧道内基本上不产生沿纵向流动的风，只有横方向的风流动。这种方式，在对向交通时，车道的纵向风速大致为零，污染浓度的分布沿全隧道大体上均匀。但是在单向交通时，应为交通风的影响，在纵向能产生一定风速。污染浓度由入口至出口有逐渐增加的趋势。

16.如何进行通风机的选择，如何进行射流式通风机选择台数的计算？

答：隧道通风需要大风量低风压的通风机，应选用轴流式通风机。但轴流通风机的价格较高，而且噪音较大。离心式通风机升压容易，当隧道需要4.9MPA以上压力时，才比较选择轴流式或离心式通风机。

17.隧道照明与道路照明的显著区别，隧道照明的主要困难问题。P61

答：隧道照明与道路照明的显著不同是昼间也需要照明，而且昼间照明比夜间照明更加复杂。主要的困难问题是在隧道入口及其相邻区段需要考虑人的视觉适应过程。 18.黑框效应；黑洞效应；他们发生在什么位置？如果在隧道周边阴影里有障碍物存在，则往往难以辨认，甚至不能察觉，由于阴影酷似黑框，故将这种现象称为黑框效应。在感应现象的作用下，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但司机仍然感到洞口很黑，像个黑洞，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为黑洞效应。

黑框效应发生在短隧道，黑洞效应发生在长隧道。

19.何为照明上的短隧道？：当汽车驶近没有适当照明的隧道时，因隧道长度不同驾驶员会产生不同的反应。一种情况是在进入隧道之前，当隧道内没有车辆时，能看见隧道出口及其洞外景物的，称为短隧道。

20、照明区段的划分？：长隧道照明基本上可以按接近段、入口段、过渡段、中间段和出口段五个区域划分。

21、何谓照明区段上的接近段？在道路隧道各照明区段中，在洞口（设有光过渡建筑时，则为其入口）前，从注视点到适应点之间的一段道路，在照明上称为接近段。

22、洞外亮度L1的概念，三种洞外亮度的估算方法：洞外亮度是司机驾车驶入隧道洞口前所看到的周围环境平均亮度，用L1表示。三种估算方法：1）PIARC法2）CIE法3）经验数据法

23、何谓照明区段上的入口段？如何确定入口段的长度？入口段在洞口处的最高亮度L2如何确定？

答：在隧道照明区段中，进入洞口（设置光过渡建筑时，则为其入口）的第一段，称为入口段。因为L2/L1应该有一个恰当的比值，一般取1/20，这样就可以通过L1的数值来确定L2的数值。

24 何谓照明区段上的过渡段？过渡段的作用。

答：在隧道照明中，介于入口段与中间段之间的照明区段，称之为过渡段。作用是解决从入口段高亮度L2到中间段的低亮度L3的剧烈变化（常为数十倍）给司机造成的不是适应现象，使之前有充分的适应时间。

26.什么情况下需要对隧道出口段加强照明？在阳光可能直射的隧道出口的地方，可形成强烈眩光，对行车安全不利，可作何种处理以减少眩光？P79

从出口段的眩光问题上看，朝东或朝西的出口，在日出或日落阳光可能直接灌入隧道，形成强烈直接眩光。为了避免发生这种现象，出口应该做适当的处理。其方法主要有两个：即在洞内出口段设置曲线，或在洞外设置曲线段并作遮挡。

27.亮度曲线的概念，亮度曲线变化的规律？：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段，过渡段，中间段，直至出口段，司机在白天所需要的路面亮度变化曲线，称为亮度曲线。

28.影响坑道围岩稳定性的因素有两方面，一是内在的因素，即地质状态影响，一是人为因素，即施工带来的影响。

29.隧道围岩分类的三大指标，在道路的、隧道工程设计中，一般参照铁路隧道围岩分类，其分为几类？分类以什么为基础？：六类。分类是以围岩稳定性为基础。

30普氏分类法以什么为基础？将围岩分为多少类？：以岩石的综合物理指标作为分类基础的。分为十五类。

31围岩压力的概念；围岩压力的类型？：对支护结构的荷载成为围岩压力。围岩压力的类型有垂直压力、侧压力、底压力，他们分别作用在隧道支护结构的顶部、侧帮、及底部。

33如何确定深、浅埋隧道的分界厚度Hp，浅埋隧道围岩压力随坑道深埋的变化规律；P103 P106

深、浅埋隧道分界深度Hp可用下述经验公式计算：Hp=（2~2.5）h0 。浅埋隧道围岩压力式随坑道埋深H增加而增加的，当H>Hp=Bt/2λtgθ以后，则要逐渐减小；当等于深埋隧道荷载时，则围岩压力将维持不变。

34喷射混凝土支护的概念；锚喷支护的概念及其优点，锚喷支护的限制条件；P156

喷射混凝土式利用高压空气，将掺有速凝剂的混凝土混合料通过混凝土喷射机与高压水混合，喷射到岩面上，迅速凝结而成的。锚喷支护式喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土等结构组合起来的支护形式。1优点：由于锚喷结构能及时支护，有效地控制围岩的编写，防止岩块坠落和坍塌的产生，充分发挥围岩的自承能力，所以锚喷结构比模注混凝土衬砌的受力更为合理。锚喷支护嫩大量节省混凝土、木料、劳动力，加快施工进度，工程造价可降低40~50%，并有利于施工机械化和改善劳动条件。另外他能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结构面，有效地发挥和利用岩快间的镶嵌、咬合和自锁作用，从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。由于锚喷支护结构柔性好，所以他能同围岩共同变形，构成一个共同工作的承载体系。在变形过程中，他能调整围岩应力，抑制围岩变形的发展，避免坍塌的产生，防止过大的松散压力出现。

限制条件：在围岩的自立能力差、有涌水及大面积淋水处、地层松软处就很难成型。

35、锚杆支护对围岩的几种作用及其原理，金属砂浆锚杆所需锚固长度L的计算：其作用原理主要有：联接作用，组合作用，整体加固作用。⑴联接作用：隧道围岩有不稳定的岩块和岩层时，可用锚杆将它们连接起来，并尽可能的深入到稳定的岩层中。⑵组合作用：依靠锚杆将一定厚度的岩层，尤其是成层的岩层组合在一起，组成组合拱或组合梁，阻止岩层的滑移和塌塌。⑶整体加固作用：通过有规律布置的锚杆群，将隧道四周一定深度的围岩进行挤压、粘接加固，组成一个承载环。

36、混凝土支护对围岩两个方面的作用及其原理：①局部稳定作用：喷混凝土支护结构通过及时的封闭岩层表面的节理、裂隙，填平表面的凹凸不平，使洞室轮廓较为平顺，从而提高节理裂隙间的粘结力、摩阻力和抗剪强度，减少应力集中现象。防止岩层表面风化、剥落、松动、掉块和坍塌的产生，使围岩稳定下来，发挥围岩体的自承能力。②整体稳定原理:喷混凝土层与围岩体表面紧密粘结、咬合、使洞室表面岩体形成比较平顺的整体，依靠结合面处的抗拉、抗压、抗剪能力，与岩体密贴组成“组合结构”或“整体结构物”共同工作。薄的喷层支护柔性大，变形能力强，它能在与围岩共同承载和变形过程中对围岩提供支护力，使围岩变形得到控制，应力得以调整，从而使围岩体获得稳定。作为“整体结构物”一部分的喷层也同时受到来自围岩的压力，这种压力不是由围岩体坍塌的岩块的重量引起的，而是由围岩的变形引起的，是喷层支护与围岩共同变形中对喷层支护施加的，称为形变应力。

37、新奥法基本施工过程；宜提倡采用哪些施工技术？第一次衬砌和第二次衬砌的作用？新奥法要点？弄清支护与围岩作用的原理，掌握围岩位移支护特性曲线（作图说明）：新奥法将隧道全断面一次掘出，在开挖断面的同时，尽可能迅速的连续观测围岩的位移和变形，并以及时的锚喷作为临时支护，称为第一次衬砌，在临时支护的基础上逐步增加支护措施，或增设锚杆、钢筋网等，俟其基本稳定后，再修筑防水层和模注混凝土“二次”衬砌。光面爆破、大断面开挖，或隧道掘进机开挖。第一次衬砌起稳定围岩，控制围岩应力和变形，防止松弛、坍塌和产生“松散应力”等作用，第二次衬砌主要是为了隧道结构物的安全、耐久、防水和饰面的需要。要点：⑴围岩是隧道稳定的基本部分⑵支护、衬砌要薄而具有柔性并与围岩密贴，是因产生弯矩而破坏的可能性达到最小⑶设计施工中要正确估计围岩特性及其随时间的变化。力学原理是围岩和柔性支护共同变形、破坏的弹塑性理论，重点知道图中E点为最好支护点。

38、何为矿山法施工？矿山法的9种基本施工方法及其使用条件？：凡采用一般开挖地下坑道修筑隧道的都称为矿山法。漏斗棚架法，常用于围岩较稳定的坑道施工，一般适用于Ⅵ-Ⅳ类围岩石质隧道；反台阶法，围岩稳定，不需要支护，如Ⅵ、Ⅴ类围岩，且无大型装渣等施工机具时；正台阶法，当围岩稳定性较好，开挖后不需或仅需局部临时支护的坑道，且有能力较强的装渣出渣机具设备；全断面开挖法，当围岩稳定、完整，开挖后不需临时支护，施工有大型机具设备；上下导坑先拱后墙法，适用于Ⅵ、Ⅲ围岩的石质或土质道路隧道施工；下导坑先拱后墙法，适用于Ⅳ、Ⅴ围岩道路隧道；侧壁导坑法，适用于Ⅰ、Ⅱ围岩土质道路隧道；新奥法，适用于各类围岩。

39、洞口段施工包括哪些内容？洞前的路堑施工、边仰坡处理、挡墙、洞口周围排水工程、洞口及进洞段衬砌等工程。40、隧道施工中，出现哪些现象为塌方预兆？造成塌方的原理；塌方的预防措施；预兆：顶部围岩裂隙旁出现岩粉，或洞内无故尘土飞扬，或不断掉小石子，或围岩裂隙不断扩大，说明即将发生；支撑压坏或变形加大，说明围岩压力在加大，可能塌方；围岩中突然出现水或水压突然增大，要注意是否即将发生塌方；水由浊变清或水量加大，则有塌方可能；洞顶滴水位置不定，来回移动，可能塌方。造成塌方原理：塌方一般是地质不良、设计定位不当、施工方法不正确等原因引起。地质条件是造成塌方的基本因素，施工是引起塌方的直接因素。 预防措施：施工前仔细校对设计文件，并需做必要的补测和验证。预测可能发生塌方的区段，事先做好必要的准备，在施工中采取相应的措施，如在不良地段采取先排水、段开挖、弱爆破、强支撑、快衬砌、各工序紧跟的措施，消除不利因素，尽快修好衬砌，避免塌方发生

41．掏槽定义，导坑开挖需钻凿炮眼包括，掏槽种类（1）在只有一个临空面的条件下（全断面一次开挖时也是一个临

空面）首先是挖出一个槽口，作为其余部分新的临空面，提高爆破效果，先开的这个槽口称为掏槽。2）掏槽眼掘进眼，其中掘进眼包括辅助眼及周边眼。（3）掏槽种类：是炮眼与开挖面垂直与否，分为直线型掏槽与倾斜式掏槽。具体有以下几类：a.角锥掏槽,爆破后槽口呈角锥形，常用于坚硬或中硬整体岩层； b,楔形掏槽，炮眼分两排布置，爆破后呈楔形。槽口垂直的称为垂直楔形掏槽，适用于层理大致垂直的岩层；槽口水平的称为水平楔形掏槽，适用于层理大致水平的岩层。c,单向掏槽，在中硬岩层中，有明显层面或裂缝的可用单向掏槽，是炮眼横穿层面或裂缝。d,直线型掏槽，炮眼方向与坑道中心线平行即与开挖面垂直。常用于石质坚硬，整体

性较好的岩层开挖中，并常用于机械钻眼或深眼掘进场合。

42.炮眼布置原则： a,炮眼方向在一个临空面的情况下最小抵抗线（药包重心至自由面的距离）不要与炮眼重合； b,炮眼宜吹制层里面； c,掏槽眼一般布置在开挖面中央，眼深比其他炮眼堔20cm左右；d,眼距要匀称。（3）如果药包连续称为集中装药结构；如果不连续如在药包间隔以短木棍，称为分散装药结构。炮孔装药包需堵塞，堵塞材料应有较好可塑性以及能提供较大摩擦力，不透气，常用粘土和砂的混合物（1：3的砂和粘土混合物，再加2-3%食盐）制作成炮泥进行堵塞。堵塞在炮眼较小时很有作用，但当炮眼深加大，达到一定程度就可不用堵塞，甚至反向装药时课不堵塞。

43．起爆顺序：掏槽眼，辅助眼，帮眼，底眼。

44.一，光面爆破的几种技术措施：（1）缩小周边眼间距（2）减小周边眼最小抵抗线W(3)减小装药量及装药密度（4）周边眼在最后同时起爆（5）严格掌握炮眼方向

二，预裂爆破与光面爆破主要区别：（1 沿开挖轮廓线布置一些更密的周边眼，炮眼间距E及最小抵抗线W比光面爆破小约1/4-1/2左右。2装药集中度比光面爆破时稍低（3周边眼先爆（光面则是最后爆）（4钻眼工作量比光面增加一些

45.隧道支撑方式及使用条件：先挖后支（适用于IV类以上围岩），随挖随支（适用II,III类围岩），先支后挖（适用I,II类围岩）

46、装渣运输包括哪几个环节？各环节应注意的问题：四个环节：装（装车）、调（调车）、运（运输）、卸（卸渣、卸料） (1)装渣机具应与运输车辆配套，应能发挥机具的较高效率，从而提高装渣速度。此外，为提高装渣效率，需从机械构造，机具设备配套，石渣块度及形状等综合考虑，仅从单一因素着手，往往不能收效。（2）有轨运输时，开挖面应有调车设备，以加快空车调入。（3）在施工中注意线路的良好状态，应建立健全的管理制度，，运输作业应有专人负责。（4）在弃渣场的选择上，应考虑卸渣方便，不占良田，不堵航道，不污染环境。

48、隧道施工通风的方式的分类：按供风来源，分自然通风和机械通风两类。按风流循环系统，又可分为自然通风、风管式通风、巷道式通风及风道式通风四种;

49、隧道施工用辅助坑道的种类及其适用条件：（1）横洞：是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。傍山沿河隧道，侧向覆盖层较薄或在适当位置处侧向覆盖层较薄的隧道，具备设置横洞的条件。（2）平行导坑：是与隧道平行修筑的坑道。3000m以上的隧道，无其它辅助导坑可设时才考虑此方案。大断面开挖的隧道，一般可不需采用平行导坑。（3）斜井：是在隧道侧面上方开挖的与之相连的倾斜坑道。当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。（4）竖井：是在隧道上方或一侧上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。覆盖层较薄的长隧道，或在中间适当位置覆盖层不厚，具备提升设备，施工中又需增加工作面，则可用竖井增加工作面。

50、平行导坑在隧道施工中的作用：增辟工作面，超前可起地质勘查作用，有利于施工通风（可利用平行导坑组成巷道式通风系统）、排水、降水、测量（利用平行导坑设置洞内导线网，提高测量精度），解决运输干扰，加快施工进度

第16篇：隧道测量总结

测量工作总结

从工程开始的围挡，地面基础设施的施工，盾构的出洞进洞，直至工程的竣工验收都有着测量工作人员的汗水结晶，更是智慧与科学的体现。

隧道测量的误差主要由地面控制、联系测量、地下控制及盾构仪的精度四方面构成。为了减少误差确保贯通，我们做了大量的工作。现对前期测量工作进行回顾总结，以更好地做好下一步工作。

一控制测量

测量在隧道施工过程中是重中之重。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。 1． 地面控制测量

地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行复测，保证其点位成果的正确。平面控制我们选用了Leica的TC402进行观测，此仪器为二秒级，其相对精度均符合规范。

高程控制我们也按规范进行联测，选用DINI12的精密电子水准仪，使精度达到0.3毫米。 2．联系测量

在隧道施工中为了保证隧道正确贯通，就必须将地面控制网中的坐标、方向及高程，经由竖井传递到地下。这个传递工作称为竖井联系测量，是联系测量中常用地一种。坐标与方向地传递又称为定向测量，通过定向测量，使地下平面控制网与地面上有统一地坐标系统。而高程传递则使地下高程系统获得与地面统一地起算数据。提高测量精度及分析测量误差通常我们可采用附和或闭合路线来完成这项工作。定向工作可分为几何和物理方法。但隧道测量是工程测量中很特殊的一个部分，前期由于受条件的限制无法按常规的方法。我们采用几何法进行定向测量（联系三角形测量）的方法将地面控制点传递到地下。实践证明，几何法定向成本低、收敛快、可靠性强、不受施工影响，施工企业在经济上容易承受。根据几何学原理通常情况下在竖井内投放两根钢丝与井上测站沿轴线布置成狭长三角形，钢丝下挂重锤，使其构成铅垂。建立竖直面，在该面上两垂线间任意两点连线的方位角均相等，同一垂线上任意点的坐标也都相等。测量是一份责任心相当重的工作，每个测量人员

对自己都是严格要求，考虑问题相当的严密谨慎，顾由唐工倡议由原有悬挂两根钢丝的基础上增加一根。使之组成两个联系三角形，以提高精度又能校核成果。对于三跟钢丝的布置也有相当的讲究两根钢丝与仪器的夹角不能超过2度，这样在平差过程中可以减少计算角的误差。定向悬挂高强度的钢丝（0.3mm），并吊以重锤拉直钢丝，由于定向测量有4－5个方向、9个测回且需井上井下同时进行，将地面和地下连成一个整体，形成一个系统。难度较高，故重锤需置于油桶中，是其更为稳定不易晃动同时又可减轻钢丝的压力。根据现有设备及隧道长度及施工要求，我们我们已经将传统定向中用钢尺人工量边改为全站仪无棱镜测距。使每条边的精度达到0.1mm,大大高于限差≤2mm的规范要求。同时我们准备每条隧道施工期间安排三次定向测量。定向测量由总公司唐震华高级工程师把关，并有多名技师现场参与，现已完成了二次。结果比较满意。各方面的误差均小于规范要求。 高程控制点我们采用高程传递的方法将地面控制点传递至地下，这也就是所说的高程导入法。在进行高程传递前，必须对地面上的起始水准点的高程进行核对。在井上井下设置两架水准仪，钢尺悬挂在固定支架上，下端悬挂重量为10kg的重锤。由地面上的水准仪在起始水准点的水准尺上读书a,钢尺的读数为β1。井下水准仪的钢尺读数为β2，而井下水准点的读数为b。井下水准点的高程HB可用一下公式计算： HB=HA+a-[(β1-β2)+△t+△l]－b 式中：△t为钢尺的温度改正

△l为尺长改正

HA为井上水准点的高程

在经过3次同样的高程传递后，才可以确定井下水准点是否稳定，有没有受到竖井和隧道自身沉降的影响。同时不同仪器所求得的井下水准点高程不同，一般高程的不符值不应超过2mm.3．地下控制

地下控制测量包括导线及高程测量。地下导线测量的目的是以必要的精度，按照与地面控制测量统一的坐标系统。建立足以确保盾构顺利进洞的井下控制系统，为盾够姿态的测定提供依据。由于隧道内没有足够的空间无法随意布设导线，只能以支导线形式向前延伸。然而支导线精度较差，势必造成较大的误差，所以我们采用工作量较大的双导线测量，以提高精度，是保证隧道的贯通的较佳方法。导线点通常设在隧道衬砌的上弦位置，其位置相对稳定不易受到外来因素的影响。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直径隧道，考

虑到安全及施工问题，我们将导线点设在腰部，仅保留靠近井口的两个观测台。用以定向后的数据比较。井下导线复测不少于三次。测角、测距选用的仪器为一秒级的全站仪，用全圆法测角、用往返正倒镜测距，测回数不少于4次。

地下水准测量的目的同样也是为了建立一个与地面统一的高程系统，作为隧道施工中路面铺设、中板放样之用，当然主要目的也是为了隧道贯通做好保障。高程测量均为支水准线路，因而需要用往返观测及多次观测进行检核。由于坡度较大使测站增加，故工作量比较大。为确保盾构测量使用数据的准确，我们几乎每二天要测一次水准。大直径隧道增加了空间，但也给我们测量增加了难度，习惯的测量位置都在隧道顶部，自动测量系统又限制我们只能在车架上完成一系列测量工作，导线及高程都需要在车架的行架上进行空中接力。我们使用Leica NA2水准仪，采用悬挂钢尺的方法将控制点高程连接至仪器台面上，保证了盾构高程沿着设计轴线掘进。 二．盾构仪安装

所谓盾够仪就是盾够测量的标志。盾够在掘进时，在土层中的姿态必须通过测量的方法来测定。不管是我们传统的人工测量还是先进的自动测量系统都需要在盾构机上作一个标记，使我们的仪器可以清楚的看到它。自动测量系统的标志安装在盾构中心的上方，其标志有一个棱镜及一个光靶组成，稍后在自动测量系统中将结合其他功能做详细的介绍。虽然我们所用是当今世界最大的，设备最为齐全的TBM。有利必有弊，对于我们测量可以利用的空间并不宽敞。理论上说盾构仪的前靶后靶的距离应尽量的拉长，这样就提高了反算到切口和盾尾的精度。同时前靶后靶的位置尽量应该靠近盾构的中心，这样收到盾构旋转的影响较小。进行盾构机内标志的安装，对盾构起始姿态的测量十分重要。贯通测量影响精度的误差一部分来自于标志安装是否正确。所以在掘进前测量的头等大事就是正确地测好盾构机的起始姿态。当盾构机主体结构完全焊接安装完成，静止在基座上时，通过垂吊麻线求出盾构切口及盾尾的外壳两端地象限点，实测其坐标。然后将切口两端象限点坐标与盾尾两端象限点坐标的平均线作为盾构机的平面中心线，同时求出盾构机的转角。然后实测切口与盾尾顶和底的高程求出盾构的高程中心线，以及盾构静止状态的坡度。在盾构机内选择合适的位置安装姿态测量标志，由于盾构机中心部位已被自动测量系统占据，因此我们只能安装在尽可能靠近中心线的位置，与此同时只能将后靶加长至千斤顶顶块的后部，使前后靶距离增加至两米。为了避免标志被破坏或变动，同时也可以进行校核，安装了三个标志，通常情况下使用两个，一个备用。接着按实测的静止盾构坡度及转角安装坡度板

（如图）

坡度板的垂线距离同样要求尽可能的放长，以消除坡度板的误差。同时我们打破常规，淘汰了原有通过环号累积来求得盾构里程的做法，

在标志上安装棱镜（如图） 通过实测坐标反算切口及盾尾的里程，同时通过这一里程更为准确的判断盾构的偏离值。但是，随着精度的提高，井下测量人员的素质也需要相应的提高。采用这种新的标志后，人工测量必须能够熟练操作全站仪，所以对测量人员又是一种挑战。

三．盾构及管片姿态的测定

在隧道施工过程中，测量人员的主要任务是随时确定盾构的掘进方向。虽然现在我们有自动测量系统，人工测量还是一种让人较为放心的方法，毕竟在我们隧道施工过程中得到了广泛和长久的使用，而且效果显著。人工测量还是每天担当着复合自动系统的重任。利用安放在控制台上的仪器测量盾构前后靶的坐标。特别要提的是控制台上所使用的是可以消除对中误差的强制对中盘，以前的强制对中盘是通过插入铜螺丝来固定，但是随着现在仪器摩擦制动运用的增多，铜螺丝与孔之间存在间隙，所以使用铜螺丝固定并不理想。因此我们采用了螺纹式的强制对中盘，将螺丝焊接在对中盘上，基本消除了对中误差。在得到切口盾尾坐标后，反算盾构的位置也就是求出里程。对于盾构平面来说通常都会经过直线－缓和曲线－圆曲线－缓和曲线－直线这一过程，因此里程的判断相当重要。 直线段中计算偏离值公式：(aX＋bY＋c)÷√(a2+b2)

缓和曲线段中计算偏离值公式： L3÷(6RL0)-L7÷(336R3LO3) 圆曲线段中计算偏离值公式：R-√(△X2＋△Y2) 由于隧道的坡度盾构的直径较大，在盾构的长度上需要用坡度加以改正，这在以前的地铁盾构中是可以忽略不计的，同样转角改正也是不可忽视的，盾构标志高出盾构中心将近六米，盾构每旋转一分就会有Xmm差值。坡度、转角及盾构总长的改正使盾构姿态测定能有较高的精度（小于5mm）。有了正确的里程后，用实际坐标与设计坐标进行比较就可以得出盾构得偏差值。在直线、缓和曲线、圆曲线得计算方法都有所不同。

高程偏离的测定，是利用观测台的高程加上盾构转角改正后的标高归算前靶处盾构的中心高程。然后通过盾构实际坡度归算切口中心标高及盾尾中心标高，同样通过里程算出设计高程与实际高程比较得出差值即偏离值。

管片中心偏值是实量管片成环后管片四周与盾壳的间隙加上根据测定的盾构姿态按几何尺寸与定分比数字公式导出推算管片拼装位置的偏离值。 使用公式：（L-S）÷L×B+S÷L×A+X(Y)÷2 L－盾构总长

S－管片前沿至盾尾距离 A－实测盾构切口偏离值 B－实测盾构盾尾偏离值

X－为管片与盾壳左右两侧的间隙之差 Y－为管片与盾壳下上两侧的间隙之差

在测定盾构偏离值时需要运动大量的计算，为了不影响施工进度，我们使用携带方便的CASIC fx-4800,SHARP PC—E500计算机，运用Q-BASIC语言编写计算程序来完成，避免了人为的失误。 五．自动测量系统

南线隧道大型盾构机的测量原先完全采用法国PYXIS系统。如何使PYXIS系统在我们上中路隧道工程中顺利应用，上中项经部领导着实花了大力气。丁志诚经理更是运筹帷幄，得知香港落马州地铁盾构运用的也是PYXIS系统，早在工程的初期就已经派测量人员赴香港地铁工地学习。虽然落马州地铁盾构已经拆除，不能进行实地的勘察，但还是在香港测量工程师那里了解到许多关于PYXIS系统情况，并对盾构推进过程中的使用与维护有了较为清晰的概念。结合后期法国人的说明和讲解，使盾构推进前PYXIS系统的安装调试进行的非常顺利。

经过一段时间的实际运行及一系列PYXIS的界面操作，我们觉得这套系统能与瑞士（VMT）、英国（ZED）相媲美，给我们耳目一新的感觉，其功能强大，所有测量数据的采集、计算和反馈及一些盾构的参数设定、管片拼装选型等都能简便的操作于界面上。

针对这套测量系统方面，我们认为可以再增加适当的测量距离，频繁的转站会使系统不能发挥其最大功能，而我们的导线转站的累计误差也会相应增大。另一方面，激光器的选型应与全站仪配套，其功率要大型号的，尽量减少对其的调节使之增加使用寿命。

总之，地下测量的工作项目较多，每天都在进行。盾构姿态测量更是受到领导重视。的确，盾构的姿态直接关系到隧道施工的进度和质量。所以盾构姿态测量我们淘汰了以前一贯使用的普通经纬仪，而使用全站仪测量，使盾构里程的精度大大提高，那么偏差值的准确性也更高了。可以及时准确地反映出盾构机的趋势。

为了更详细地了解隧道的变形情况，我们对管片的横径、管顶的沉降进行监测，横径通常是五环一点，每一点测三次（盾尾、一号车架后、二号车架后），如数据变化大，我们会在管片离开车架后运用对边测量进行监测，确保数据的准确及时和完整。与此同时管顶的沉降也是我们的一个重要工作，受车架的限制，测点只能布置在管片的顶部，5环一点，特殊时期会增至两环一点，测量次数有2—4次不等。当盾构穿越黄浦江底时，覆土不足九米，我们及时增加了测量次数。对于管顶的沉降相当的敏感，管顶的沉降并没有规律，有时上浮有时沉降。所以针对不同的情况我们会进行调节，满足各方面的需要。

由于隧道施工采用错缝拼装，管片的旋转是行业中公认的难点。需要及时发现及时的纠正，我们每五环设一点测量，当旋转度过大时，就要及时的向有关人员反映，以帮助现场施工员和拼装工及时的纠正管片的位置，满足设计要求。

第17篇：隧道施工总结

年度总结报告

尊敬的各位领导：

作为项目部基层管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者。首先应该履行自己的岗位职责，注重控制工程施工质量，与施工班组常沟通、交流，共同协商解决施工中存在的问题和难点。主动配合安质部、计价部完成各项安全管理和计价工作。

安全管理：

斜井架子队自2013年6月份开工至今没发生一起大小安全事故，但安全隐患依然存在，其人为埋下安全隐患居多，安全学习频率不够，安全意识不强，安全责任落实不到位，安全神经绷的不够紧。安全隐患的铲除，除了常抓常管；强手段；对事不对人外，领导和安全部门的检查和监督也很重要。

施工人员必须经常关注隧道施工的风险性，特别是不良地质、围岩交界处、V级围岩条件下的施工，要有风险意识和应变意识。

监控量测，是了解和掌握隧道沉降、位移、敛收的重要依据，是隧道施工安全的重要保障，必须及时跟进，做到每天有监测、有记录、有汇报、做到心中有数。 质量管理：

斜井工区积极落实完成业主、监理及公司项目领导的各项任务。斜井架子队坚决服从项目部领导指挥，贯彻落实；高起点、高标准、严要求。主抓：技术交底全面有效、工序质量、过程控制、实体质量、卡控几何尺寸、工艺质量，加大施工指导和监控力度、面域和细节，做到首环全程监控指导和三人连锁报检制度。在质量终身的制的今天，质量是企业的生命，也是我们每个职工的生命，不得马虎，也不敢马虎。

三个工作面的安全距离过大是进度的最大制约，也是安全的隐患所在。隧道施工是多种作业构成，缺一不可，且互相干扰，相互牵制，施工的综合性很高，隐蔽性大，隐蔽工程居多，作业循环性强，作业空间有限，作业环境恶劣，作业风险大，更多体现了四面一体综合管理见成效的模式。这就要求我们必须有良好的施工管理和施工组织经验，才能更好地推动隧道施工进程。 文明施工：

成兰公司标准化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初见成效，但是不够，细节做得不到位。

身为公司的一员，有机会能在这样的条件下学习和锻炼，感到无比的自豪，这种环境和外部的条件给了我们一种自信和荣耀，但更多的是对我们的今后工作的鞭策，就要求我们在工作中时刻要以企业的形象来约束自己，我们所有的言行要符合企业的标准，逐步培养自身的个人素质和修养，才能无愧于领导的信任和培养．通过总结一年来的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。

总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，与公司共同进步、共同成长。

[隧道施工个人工作总结] 我叫xxx自从1月份到中交二公局lys—5标，。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我到lys—5标时仓园隧道已经进行到了中期了，由于我自己是第一次接触隧道施工所以不懂的东西很多，但是有各位领导对我的细心指导，讲解隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报、量测监控。要施做超前支护（如超前锚杆、注浆小导管、管棚等），以便控制围岩的变形和应力释放，从而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力。在进行隧道施工时，因为施工速度加快，施工单位施工常有不符合要求的情况， 总结

我个人建议是：

1、掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的，及时的进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚错失，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我分管的仓园隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这一年的工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

〔隧道施工个人工作总结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】

第18篇：营房隧道总结

第一节 工程概况

一、基本情况

营坊隧道位于长子县南沟河村附近，低中山区，地势起伏较大，隧道进口坡度较陡，地表冲沟发育，山坡植被较发育，隧道最大埋深46m，隧道进口里程D4K459+165,隧道全长302m。隧道进口段188.13m位于半径 R=2800m的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内纵向为单面坡，隧道进口附近有村道、交通较便利，隧道出口交通相对不便。

隧道穿越地层主要为三叠系砂岩、泥岩页岩及其互层和第四系土层，地下水主要为基岩裂隙水。Ⅳ级围岩74m，Ⅴ级228m ，分别占隧道全长的24.5%、75.5%。

二、地质特征

1.地层岩性

隧址区岩性为：隧道出漏地层为二叠系上统石千峰组泥岩夹砂岩。各层详述如下: 二叠系上统石千峰组泥岩夹砂岩（P2sh）:泥岩以紫红色，砖红色为主，主要成分为黏土类矿物，泥质结构，层状结构，泥质胶结，岩质较软；砂岩以青灰 色为主，成份以石英、长石为主，中细粒结构，泥质胶结为主。泥岩具膨胀性。

风化、岩体较为破碎，表层大多已风化为土状，Ⅲ级硬土，厚度约6.5m；弱风化，岩体较完，Ⅳ级软石。

岩层产状：70°∠15°、80°∠12°。节理1:250°∠80°,间距0.2-0.4m，延伸长度大于5m，微张无充填，节理2:120°∠83°，间距0.5-0.5m，延伸长度大于8m，微张无充填。

2.地质构造

隧址区位于沁水块坳主体的沾尚—武乡北北东向褶皱带，构造形态表现为由一系列褶皱组成的复式向斜，其次级褶曲的向斜构造一般较为宽阔，背斜相对较窄。

3.水文地质

地下水类型主要为基岩裂隙水，石千峰组为区域曲型隔水层，控制了地下水的出漏顶板，地下水埋深较深，降雨多以地面径流的方式汇入发鸠山西侧的衡水。

4.不良地质及特殊岩土

本隧道穿越地层为泥岩夹砂岩，其中泥岩具弱膨胀性。

第二节 隧道施工方案

三、总体施工方案

隧道严格按照“新奥法”原理组织施工，以快速掘进为主线，以超前地质预报为先导，以探水注浆为核心，以监控量测为依据，以压入式纵向通风为保障，实现信息化施工。软弱围岩地段坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”施工原则，组织机械化施工，隧道采用无轨运输出碴方式，实施掘进、支护、装运、衬砌多条平行（流水）机械化作业线，以防坍为防范重点，顺利穿越浅埋地段等不良地质，实现隧道施工的快速、安全、均衡、连续生产，全面实现工程预定的安全、质量和工期目标。

二、施工难点和处理措施

隧道洞身穿越浅埋段、围岩主要为砂岩、泥岩互层，围岩呈薄层状、强风化、较破碎，地表有河流冲沟。采用超前小导管超前支护，注浆防水，短台阶法，加强监控量测。

三、施工方案的实施

1.施工设施建设

施工设施设置了水井、高山水池、空压机房、机械维修房、材料库、变压器房、发电机房、钢筋加工棚及拌和站等，生产、生活房屋进行硬化处理。洞内生产设施按照营坊隧道的施工要求进行合理布置。

施工用电利用变电设备通过10KV/400V变压以后引至施工现场，变压器的容量采用800KVA，同时工区设置了300KW发电机作为后备电源，以确保洞内的正常施工。高压电缆采用50mm2，线路按三箱五线制进行布置，以满足动力设备及照明的需要，隧道动力设备供电为380V，隧道照明成洞地段采用220V，作业地段采用36V。

施工供风采用一台110KW鼓风机压入式进行通风，风管采用φ1500的PVC软式通风管，采用锚固带弯勾的锚杆挂铁线掉挂通风管，锚杆打入深度为20㎝，并用锚固剂锚固。沿隧道纵向间距为10m。高压风管采用φ200的无缝钢管，高压水管采用φ100的无缝钢管，排水管采用φ100的无缝钢管。

2.劳动力、施工材料、机械台班使用

2.1工区设有工区长、技术主管、总领工、隧道专业工程师、安全质量工程师和试验工

程师，设有施工技术室，机械物资室等部门。工区设管理人员15名，投入劳动力120人。

2.2本标段所用主要材料均通过招标方式进场的，杜绝不合格材料进场。其中水泥是河北太行水泥厂生产的太行牌水泥；砂使用河北临城砂场生产的；石料采用长治东山石场生产的；钢材使用的是首钢长治有限公司的。

2.3营房隧道工程均采用钻爆法施工，自卸汽车运输出碴；喷射混凝土采用的是湿喷机进行湿喷工作；挂设土工布和防水板，绑扎二衬钢筋采用多功能作业平台；二衬采用12.1m整体式液压模板台车进行模筑混凝土施工；混凝土采用输送泵浇筑入模；全自动强制式搅拌机统一搅拌，混凝土罐车运输至施工现场。

第三节 隧道施工技术

一、隧道测量

1.隧道洞内施工测量

隧道洞内施工测量分为一般测量和控制测量，指导开挖时采用穿线法和坐标放养法控制隧道中线，中线、法线及高程将钢拱架控制在准确的平面位置。当开挖一定长度时（30m）就必须对中线点进行检查、加桩。每200m采用洞内导线网，由处精侧队进行准确测量。洞内水准测量采取四等水准测量，洞内每150m设一个二等水准点。每15天对洞内水准点进行往返连侧一次。洞内施工测量用往返测量进行检核。

2.监控量测

监控量测是隧道施工的一个重要环节，是指导现场施工的一种科学手段。为了及时掌握围岩在开挖之后的变形情况，我们进行了地表下沉、拱顶下沉、净空收敛等量测项目，其中地表下沉最能反映出围岩在遭受破坏以后的变形形态。

隧道Ⅳ级围岩台阶法开挖段每10m布设一个量测断面，每个断面设5个点，Ⅴ级围岩三台阶开挖段每5m设一个量测断面，每个断面7个点。拱顶、起拱线及边墙，起拱线及边墙点进行收敛测量项目。拱顶下沉采用全站仪进行测量，水平收敛采用收敛仪测量，量测频率按位移速度确定。

二、开挖与初期支护施工技术

1.隧道开挖

隧道严格按照“新奥法”原理组织施工，坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打、确保安全”施工原则，组织机械化施工。

Ⅴ级围岩采用三台阶法开挖，循环进尺为1榀钢架；Ⅳ级围岩采用台阶法开挖，循环进尺为2榀钢架。洞身上台阶施工配备移动式工作平台配合风钻打眼，非电毫秒雷管、二号岩石乳化炸药光面爆破。上台阶采用侧翻装载机装碴，下台阶采用挖掘机装碴，自卸汽车运碴。

2.初期支护

初期支护作为新奥法理论的三大体系之一，是隧道施工的关键环节，是关系到隧道施工能否顺利进展的主要因素。我们严格按照“开挖一段、支护一段”的原则组织施工，掌子面在开挖以后，及时安排进行初喷作业，以尽快封闭岩面，然后按照设计支护参数打设锚杆、挂钢筋网、安装钢架、喷混凝土等，支护作业结束以后，再进入下一循环的施工。在施工中采用超前小导管超前支护以稳定开挖面。

三、仰拱及填充施工

1.仰拱施工

仰拱循环开挖、支护进尺控制在3m内，隧底虚渣、杂物清理干净后安装钢架、挂设钢筋网片、喷射混凝土支护。仰拱钢筋在加工前将表面的油污、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋采用调直机调直，钢筋的弯制和末段的弯钩符合设计要求。钢筋加工完成后，运至现场，按设计要求布置、安装。横向钢筋与纵向钢筋接头采用焊接，焊接接头采用搭接焊。

仰拱模板采用厚5㎝木模板，仰拱模板在仰拱初期支护完成后施作。按隧道法线方向牵线安装仰拱模板，模板与隧道法线方向垂直。模板采用方木和钢管加固支撑，模板加固支撑稳定后按仰拱顶面弧度画出砼浇筑顶面线，以此控制仰拱结构尺寸。

填充在仰拱混凝土初凝后施作，按隧道法线方向牵线安装模板，模板与隧道法线方向垂直，模板采用方木和钢管加固支撑，模板加固支撑稳定后按填充顶面设计标高画出混凝土浇筑顶面线，以控制填充混凝土标高。

2.止水带

仰拱纵向、环向施工缝处表面涂界面剂并设置中埋式橡胶止水带及遇水膨胀止水条。 3.仰拱填充内过轨管线埋设

隧道专用洞室过轨管线的位置在仰拱填充部分内，过轨管均采用Φ100㎜镀锌钢管，管线埋置在仰拱完成之后，填充砼施工之前进行；施工时管内预留穿线用直径0.3㎝的铁丝两根，管口设堵头，过轨管线在电缆槽内露头1㎝，以防止渗水。

4.混凝土施工

仰拱及填充砼为高性能砼，在仰拱钢筋、模板、结构尺寸检查合格、签认，其他准备工作充分后，才能开始拌制砼。砼采用自动计量、强制式搅拌机拌合，砼罐车运输至施工现场。一次浇筑长度为12m，全幅整体浇筑，仰拱超前填充1.0m，插入式捣固棒分层均匀捣固。浇筑砼时，利用栈桥维持洞内交通运输的畅通，在安放栈桥时，两端适当垫高，使栈桥下有一定空间，便于砼浇筑和收面操作。栈桥强度及刚度满足行车荷载的要求。填充砼浇筑至顶面设计标高时，用木抹子提浆收面，保证砼面平整、密实、粗糙。

四、衬砌施工技术

1.防排水 1.1防水

营坊隧道防排水施工的总原则是“以防为主、防排结合、多道设防、综合整治”，达到防水可靠、排水畅通、经济合理、不留后患的目的。结合本隧道的施工特点防水一般由喷射砼、柔性卷材防水层和二次衬砌结构自防水等组成，拱墙一般设防水板加土工布，二次衬砌混凝土采用防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级不小于P8；环向施工缝拱墙部位设置中埋式止水带及止水带。

1.2排水

防水板背后环向设置φ50㎜单壁打孔波纹管透水盲沟，盲沟间距6m，两侧墙脚纵向设置φ100㎜双壁打孔波纹管透水盲沟，底端设φ80㎜泄水孔连接到隧道侧沟，泄水孔间距按6m一处布设。

1.3.施工工艺 1.3.1施工准备

防水层铺设前先对隧道初期支护喷射砼表面进行处理，用电焊或氧焊将初期支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件切除，并抹砂浆遮盖。

1.3.2防水板铺设和锚固

1.3.2.1铺设防水板前先铺设土工无纺布，用水泥钉和防水板相匹配套的圆垫片将无纺布固定在基面上，按梅花形布置，固定间距拱顶为0.5～0.8m，边墙为0.8～1.0m，底部1.0～1.5m。

1.3.2.2无纺布采用搭接法进行连接，搭接宽度为5cm，搭接缝部位采用点粘法进行焊接，无纺布铺设时应于基面密贴，不得拉的过紧或起大包，以免影响防水板的铺设。

1.3.2.3铺设防水板时，首先用简易作业台架将单幅无纺布固定到预定位置，然后用水泥钉和防水板相匹配套的圆垫片将无纺布固定在喷射砼上，且松紧适度。无纺布铺设固定完成后，再用简易作业台车将防水板固定到预定位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定无纺布的专用热熔衬垫上，且松紧适度，与无纺布充分接合并紧贴在喷射砼表面。防水层一次铺设长度根据砼循环灌筑长度确定，并领先衬砌施工1～2个循环。

1.3.2.4防水板接缝焊接采用爬行热合机双缝焊接，将两层防水板的边缘搭接，通过热熔加压而有效粘结。防水板搭接宽度不小于150mm，单条焊缝宽度不小于15mm。

2.衬砌钢筋施工

2.1钢筋应直顺，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。钢筋在加工厂集中下料加工，汽车运至洞内人工利用多功能作业平台焊接、绑扎。

2.2钢筋下料长度进行三个以上搭接部位的优化设计，以保证同一截面焊接接头数量不超过50%，接头间距不小于35d。钢筋的规格、数量符合设计要求。

2.3钢筋焊接符合下列要求：接头有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不能有明显的烧伤或裂纹；接头弯折不大于4°；接头轴线的偏移不大于0.1d，并不大于2mm。

2.4在浇筑混凝土前，对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。为了确保钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm，采取以下技术措施：

2.4.1在钢筋骨架内外侧采用专用保护层垫块和砼块支垫。

2.4.2利用钢筋制作用于支撑衬砌钢筋的骨架，骨架采用三根φ22螺纹钢呈三角形分布，其间用钢筋连接，沿隧道纵向每3m设一环，并作为主筋，避免衬砌钢筋下挠，保证砼保护层厚度。

3.衬砌模板台车

3.1模板台车的长度为12.1m，模板台车半径比设计大5cm，以保证净空尺寸。模板台车侧壁作业窗分层布置，层高为1.5 m，每层设置4个窗口，净空尺寸为45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送支架或吊架。

3.2灌注砼之前，模板台车面板须打磨光洁，无锈、无水泥浆痕斑、无污物、无浮土灰尘，用毛巾润擦或采用喷涂的方法在面板均匀喷涂脱模剂，不允许用滚涂和泼涂的方法涂脱模剂。

3.3挡头板采用木板现场加工安设、加固，要求与模板台车弧形对应、密贴，所有板缝应严密不漏浆。为防止爆模、挡头板安装完毕应用方木或钢管打斜支撑加固。

4.混凝土施工

4.1衬砌混凝土为高性能砼，在衬砌钢筋、模板、结构尺寸检查合格、签认，其他准备工作充分后，开始拌制砼。衬砌混凝土采用二次投料工艺进行拌制，采用自动计量配料机配料，强制式搅拌机拌合。砼运输罐车运送砼，在运输过程中砼罐不得停止转动，确保混凝土入模砼的质量。

4.2衬砌砼采用HBT60输送泵浇筑入模。灌注砼时，先从台车模板最下排工作窗口开始两侧对称进行灌注砼，灌注砼至砼快要平齐工作窗口时，关闭工作窗，然后从第二排工作窗口进行灌注砼，依次类推，最后于拱顶输料管处关闭阀门封顶。

4.3砼的振捣采用插入式捣固棒配合附着式振捣器进行。插入式捣固棒振捣时，按“快插慢拔”操作。砼分层灌注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30s。捣固棒应等距离的插入，均匀的捣实全部砼，插入点间距应小于振捣半径的1倍。前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。振捣时严禁触及钢筋和模板。

五、洞室、综合接地、水沟电缆槽施工

1.洞室施工

1.1 营坊隧道洞室单侧间距为60m，两侧交错布置。洞室为大避车洞和小避车洞。 1.2 在有洞室的位置，用油漆把洞室的开挖轮廓线勾画在岩面上，开挖洞室并做好洞室初期支护。

1.3 洞室洞身挂设防水板时，在洞室的洞门与洞身交接处安装φ50㎜的环向盲管，并将盲管的水和洞室底部的盲管用“三通”连接，引排至正洞排水沟。

1.4 安装洞室衬砌模板，浇筑洞身砼及其他结构施工。 2.综合接地施工

营坊隧道综合接地主要由初期支护接地极及连接钢筋、二次衬砌中的环纵向接地钢筋、接地端子、纵向综合贯通地线、洞室综合接地系统组成。

3.水沟及电缆槽施工

3.1沟槽身在施工前采用钢钎和凿毛机对沟槽身和二次衬砌结合部位进行凿毛处

理，凿成后清除浮碴和泥土，用水清洗。水沟电缆槽基座底部的杂物、泥土、积水和不密实的砼进行清除，对接茬面进行凿毛处理露出干净砼。提前进行二衬表面的横向泄水管管口处理，先用“一”字形接头接长使其伸入侧沟，“一”字形接头套进泄水管口波纹至少三圈。横向泄水管在砼面露头过短的，先凿出泄水管，凿出深度满足“一”字形接头要求。

3.2水沟电缆槽混凝土浇筑分四次进行：第一次浇注砼至水沟底面标高处；第二次浇筑靠衬砌壁水沟侧壁砼；第三次浇筑电缆槽底部砼，浇筑砼时设置泄水孔，泄水孔与水沟连通，保温水沟泄水孔φ3㎝, 普通水沟泄水孔φ4㎝，间距3～5m；第四次浇筑电缆槽上部槽壁砼。

六．施工中解决的几个主要技术难题

1.堵管问题

1.1现象：在泵送混凝土施工过程中，D4K458+890～+90

2、D4K458+924～+936段在混凝土浇注初期常出现堵管现象，一旦堵管，必须拆卸管节，逐节清除混凝土。不但造成大量混凝土浪费，还打乱了正常的施工顺序，危害较大。

1.2原因分析：造成堵管现象的原因是多方面的，如粗骨料粒径过大、混凝土过稠、输送管路弯头过多、输送管壁润滑不到位。

1.3措施：根据现场实际，我们采取以下措施，基本克服了堵管现象。

1.3.1抓好原材料的进场关，特别加强对粗骨料的质量控制，严禁超径及针片状含量大的碎石进入施工现场。

1.3.2不断优化施工配合比，控制好坍落度，保证拌和时间，提高和易性，避免时稀时干。

1.3.3输送管路的敷设尽可能遵循“路线短，弯管少，接头紧密”的原则，弯管处加设固定装置，支撑稳定，出口处不用软管。

1.3.4正式泵送前先用高标号水泥砂浆润滑输送管壁，使之在管内壁形成一个水泥砂浆润滑层，减小摩擦，施工完毕后及时清理管路，确保管壁清洁，管路畅通，为下一次泵送创造条件。

2.混凝土外观质量通病的克服

由于泵送混凝土坍落度大，同时模板台车衬砌捣固困难，给泵送混凝土施工的外观质量造成一定的影响，产生一些质量通病。如表面气泡较多，特别是曲墙衬砌的下半部

分，混凝土表面泛砂，有水纹，板内错台等。

2.1混凝土表面气泡问题 2.1.1现象：曲墙部分气泡多。

2.1.2原因分析：主要由于下部模板是外倾的，混凝土中水泥水化产生的气泡在上升过程中吸附在模板表面，不能上升到混凝土顶面。

2.1.3措施：加强捣固是关键，除正常捣固（插入式振动器）外，应制作专用片状捣固铲沿模板表面插捣，清除表面气泡效果将会十分明显。另外，也可以考虑采用附着式振动器与插入式振动器配合使用。捣固结束后用Ф20的钢筋插入摇动检查，无气泡上浮为宜，防止出现空洞或混凝土表面蜂窝麻面。

2.2混凝土表面翻砂问题

①现象：混凝土表面出现翻砂现象。

②原因分析：主要由于其和易性不好，坍落度偏大，局部水泥浆流失造成的。 ③措施：施工中重点加强对混凝土坍落度的控制，墙部坍落度为8～14cm，上部拱部为16～22cm，使用高效减水剂减小单位用水量，增强和易性，同时对捣固手加以培训，避免过捣、漏捣现象，经过努力，翻砂、水纹现象得以克服。

第四节 施工组织与管理

一．进度控制

在施工过程当中，将工程施工任务分解到月季计划，并将月生产计划下发至各施工作业队，按照施工组织及月生产计划组织施工，落实小班计划，抓旬、月生产计划实施，严格要求标准化施工，上下同心协力，实行齐抓共管，加强工序衔接，确保合同工期内完成施工任务。并采取下列措施：

1.施工过程中不断优化施工组织设计。

2.编写年度施工组织，提前安排，保证年度施工任务实现。

3.项目部每月召开生产会议，总结上月完成情况，解决施工中存在的问题，及时下达下月的生产任务，使施工组织有序加快施工进度。

4.加大施工技术力量的投入，及时跟踪现场施工情况，做好施工技术交底及现场作业指导，确保施工技术到位。

5.确保工程机械的完好率和利用率。通过以上措施确保了工程在合同期内顺利完成。

二．工程质量目标及达标情况

我单位坚持质量求生存、创信誉，在施工中坚持质量第一的思想，建立健全质量体系层层落实责任制，成立了质量管理体系及管理实施保障体系。质量管理体系以总经理、项目总工、各专业工程师组成，制定质量保证措施和施工工艺，质量保障体系是以专业工程师牵头，质检工程师及各作业队伍的施工队伍负责人组成，全面透明执行施工工艺和各项工序的质量保证措施，切实做到施工中不走样。在施工质量上通过三个方面把关，第一是源头把关，做好原材料进场检测，杜绝施工材料未检先用，边检边用的现象，防止不合格材料进场。

每一道施工工序前做到自检、自纠，坚决杜绝不合格质量带入下一道工序，认真做好技术交底，在施工中，坚持作业自检，领工员复检，质检工程师验收，并通过监理工程师现场检验，合格后方可进行下一步施工。第二是过程控制关，在施工中做到从心中树立较高质量标准及质量意识，齐抓共管，搞好质检工程师、领工员、作业班组成员的相互配合，共同把好过程关；第三是结果控制把关，对每道工序的质量结果实行验收制，对于存在的问题进行整改返工，实行一票否决制，并进行追查落实责任制，同时增大质检人员，全过程检查的力度，由项目经理或总工定期，不定期地组织质量大检查，开展质量评比活动。

三、工程施工安全管理

1.建立安全管理组织机构

自进场以来，便建立了分级负责安全生产管理保证体系，同时也建立了专管成线，群管成网的安全管理组织机构和专职的安全部门并配备有专职的安全员，工区长作为安全生产的第一负责人，并建立了领导干部安全生产值班制度，以项目经理牵头定期和不定期进行解决和处理生产中的安全问题及返回安全检查。另外，各班组是安全生产的前沿阵地，要求各班组坚持岗位安全检查，安全值日和安全日活动制度，同时做好安全记录。

2.落实安全责任制度

我项目部本着“管生产必须管安全”、“安全生产、人人有责”的基本原则，明确规定各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全职责，有了安全生产责任

制，就将安全与生产从组织上统一起来，把管生产必须管安全的原则从制度上固定下来，从而增强各级管理人员的安全责任心，使安全管理纵向到底，横向到边，做到责任明确、协调配合，共同努力做好安全工作。

3.安全生产教育

工区建立了以工区长牵头每周

一、四安全学习制度，首先进行安全生产思想教育，其次进行安全知识教育，第三进行安全技能教育，第四进行事故教育，第五进行法制教育，同时加强三级教育和特殊工种的培训工作，做到安全教育工作经常化，制度化。

4.加强施工现场安全管理

施工现场是企业安全管理的基础，在现场安全方面主要抓好以下几个方面： 4.1施工现场安全组织

工区成立了以工区长为主，有施工人员、安全员、班组长等参加的安全生产管理小组，建立了各类人员的安全生产责任制，安全技术交底，安全宣传教育，安全检查和事故教育，对于特殊工种人员必须持证上岗。

4.2现场安全要求

各类建筑设施布置必须符合安全要求。工地的行道坚实平坦保持畅通，并配有明显的警示标志，现场材料及施工器材分类堆放整齐稳固，易燃易爆材料都堆放在通风良好，严禁烟火的专用仓库。

4.3施工现场的安全设施及安全标志牌。各类安全设施在拆除或移动时，必须经工地施工管理负责人同意并采取相应的临时安全措施，在完工后立即复原，施工现场除设置有安全标语外，危险部位设有标志牌。

4.4特殊工种施工现场管理

对与特殊工种施工必须进行专门的安全技术交底并在施工现场周围设置有 安全栅栏及值班人员，对火工品易燃品等材料加强其库管安全工作外，必须对入库、出库、消耗进行严格控制，做到防患于未然。

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第19篇：隧道实习总结_

实习总结 实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。 实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。 实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间：2010年9月30-2011年6月1号 实习过程： 首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。 隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。 隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。 而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。 公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道；1到3公里的叫作长隧道；介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。 在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。 要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。 隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。 洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。 当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。 在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法 。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。 在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。 实习总结和心得： 通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十 分重要基础的知识。

第20篇：铁路隧道工程施工安全技术规程题库(定稿)

铁路隧道工程施工安全技术规程

（题库）

一、填空题

1、施工单位应对施工阶段的风险进行评估，根据评估结果提出相应的处理措施并报建设单位批准后实施。在施工期间对风险实时监测，定期反馈，根据风险监测结果，调整风险处理措施。

2、监理单位应参与制订和监督施工阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。

3、施工单位应在施工现场公示识别的风险，其内容包括风险描述、监测方案、应急措施和责任等。

4、隧道洞口施工前应核对施工图与现场实际地质、毗邻建（构）筑物情况，当设计与实际情况不符时，施工单位必须及时上报，并按变更设计处理。

5、洞口石质边、仰坡的开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法，严禁采用深眼大爆破或集中药包爆破开挖；

6、洞口开挖及支护前，应先清理洞口上方及侧方可能滑坍的表土、灌木及山坡危石等，疏通流水沟渠，排除积水。

7、洞口边、仰坡上方的天沟应及时施作。对土质天沟应随挖随砌，不使水冲刷坡面。

8、洞口土石方开挖必须按设计要求进行边、仰坡放线，自上而下分层开挖，分层支护。严禁掏底开挖或上下重叠开挖。

9、处于陡峭、高边坡的洞口应增设安全棚、安全栅栏或安全网，危险段应采取加固措施。

10、施工脚手架和作业平台应搭设牢固，设扶手栏杆，并应有安全检算。

11、明洞开挖前，应采取洞顶及四周的防水、排水措施，防止地面水

冲刷导致边、仰坡落石和坍方。

12、明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的70%后进行。

13、洞门应避开雨天和严寒季节施工，并应及早完成。

14、洞门完工后，其周围边、仰坡受破坏处应及时处理。

15、超前地质预报工作必须纳入现场施工组织统一管理，并应编制超前地质预报的安全保障措施。

16、对位于区域地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合物探法、地质调查法的多种不同原理的预测预报方法，并对所测得的资料进行综合分析，达到相互补充、相互印证，提高预报准确率。

17、超前地质预报人员必须经过隧道施工安全教育培训，并掌握安全操作技术和安全生产的基本知识。

18、对含瓦斯和天然气的隧道，应遵守国家现行《煤矿安全规程》和《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120等的有关规定。

19、进行隧道地质预报时，必须先监测有害气体浓度，超标时应加强通风，浓度符合卫生标准要求后方可进入工作面。

20、隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的空间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。

21、在可能发生突水、突泥的地段，进行超前钻探时应必须安装孔口安全装臵，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后，方可钻进施工；

22、采用钻探法预报时，严禁在残孔内加深炮孔进行探测。

23、隧道洞身开挖作业应考虑下列主要危险源、危害因素：

1 开挖方法选择不当；

2 开挖循环进尺过大，支护不及时；

3 找顶不彻底；

4 开挖作业台架防护措施不到位。

5 爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作.

24、隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。

25、隧道采用钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑爆破振动和噪声对周围环境的影响，应采取减小振动和降低噪声的技术措施。

26、隧道开挖使用的作业台架应进行强度、刚度和稳定性检算，经验收合格后方可使用，台架四周必须设臵安全防护栏杆。

27、隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。

28、隧道在开挖下一循环作业前，必须对照设计检查初期支护施作情况、确保施工作业环境安全。

29、采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。

30、隧道施工台阶法开挖，当围岩地质较差、开挖工作面不稳定时，应采用短进尺或上下台阶错开开挖或预留核心土措施。

31、隧道施工台阶法开挖，台阶上部开挖循环进尺应根据围岩地质条件和初期支护钢架间距合理确定，并不得超过1.5m。

32、隧道施工台阶法开挖，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。

33、隧道施工钻爆作业钻孔前，必须由专人对开挖作业面安全状况和

作业人员安全防护进行检查，及时消除各种安全隐患。

34、隧道施工钻孔作业过程中，必须采用湿式钻孔。严禁在残孔中继续钻孔。

35、隧道施工钻爆装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；

36、隧道施工钻爆装药时，严禁装药与钻孔平行作业.

37、隧道施工作业台（支）架应按要求设计、检算与审核；台架应牢固可靠，四周应设臵安全栏杆、安全网和上下工作梯，经验收合格后方可使用。

38、隧道支护与加固预注浆必须安装流量计和压力表，严禁注浆压力超过注浆管和止浆设施的最大额定值。注浆管接头应连接牢固，防止爆管伤人。

39、隧道支护与加固预注浆过程中应安排专人对其影响范围内的围岩和结构进行观察和量测，防止因注浆压力过大而引起围岩失稳和结构损坏。

40、隧道支护与加固采用预注浆加固围岩或止水，每循环结束后应采取超前探孔或取芯等手段检查注浆效果，达到要求后方可进入下道工序施工。

41、喷射混凝土作业人员应佩戴防尘口罩、防护眼镜等防护用具。并避免直接接触液体速凝剂，不慎接触后应立即用清水冲洗。

42、非施工人员不得进入正在进行喷射混凝土的作业区，施工中喷嘴前严禁站人。

43、锚杆安设后不得随意敲击，其端部在锚固材料终凝前不得悬挂重物。

44、锚杆施工作业应进行检查，并认真填写检查记录表。对检查中发现的不符合规定的情况，应签发整改通知单，限期整改，并跟踪验证。

45、型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法。

46、钢架安装完成后应及时施作锁脚锚杆（管），并与之连接牢固，钢架底脚严禁悬空或臵于虚碴上。

47、采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长。

48、钢架的垂直度必须控制，不符合要求的钢架应返工重做。

49、当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。

50、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

51、衬砌作业台架、作业平台四周应设臵安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配臵灭火器，经验收合格方可投入使用。

52、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装臵，电线路还应符合洞内临时用电要求。

53、衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行；当条件限制，必须在洞内组装、拆卸时，应选在围岩条件较好和洞身较宽阔的地段进行。

54、防水板的临时存放点应设臵消防器材及防火安全警示标志，并有专人负责看管和发放。

55、防水板铺设地段应配备足够数量的消防器材。

56、防水板作业面的照明灯具严禁烘烤防水板。其防水板间距离不得小于50cm。

57、从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考试合格，持证上

岗。

58、泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。

59、泵送混凝土管道堵塞时，应及时停止泵送并逐节检查确定堵塞部位。堵管处理应按操作程序进行，不得违规作业。

60、衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。

61、仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。

62、仰拱施工栈桥基础应稳固，桥面应进行防侧滑处理，栈桥两侧应设限速警示标志，通过速度不得超过5km/h。

63、监理单位应审查施工单位监控量测资质，对隧道监控量测实施过程进行监理和审核监控量测成果等。

64、监控量测实施单位应配备安全员，在隧道监控量测过程中应设有安全岗哨。

65、隧道内观察应在开挖工作面和已施工地段分别进行。开挖工作面应在每次开挖后进行观察和绘制地质素描图、进行数码照像，详细填写地质情况记录表，并与勘查设计资料对比，隧道内已施工地段应随时观察记录喷射混凝土、锚杆、钢架等的工作状态。

66、隧道观察重点应为洞口段和浅埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。

67、在富水区隧道安装量测仪器或进行钻孔时，发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异常情况时，必须停止钻进，立即上报有关部门，并派人监测水情。当发现情况危急时，必须立即撤出所有受水威胁区域的人员，然后采取措施进行处理。

68、洞内反坡排水，配备抽水机的功率应大于排水量的20%以上，并应有备用台数。

69、隧道内有水地段的高压电线必须按有关要求铺设，照明必须采用安全电压及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使用过程中应经常检查，确保绝缘良好。

70、斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取分段截排水的措施。 7

1、隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。7

2、长及特长隧道施工应有备用通风机和备用电源，保证应急通风的需要。

73、通风管沿线应每隔50～100m设立警示标志或色灯；人员严禁在风管的进出口停留。

74、蓄水池不得设于隧道正上方，水池基础应臵于坚实地基上；蓄水池顶部必须设防护棚，四周应设防护栏，并有明显的安全警示标志，防止人员坠入。

75、隧道供电电压应符合下列要求： 1 供电线路应采用380V/220V三相五线系统；

2 照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V； 7

6、隧道内供电线路布臵和安装，照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.5m。

77、隧道内供电线路布臵和安装，动力干线上的每一分支线，必须装设开关及保险装臵。严禁在动力线路上加挂照明设施。

78、隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工，分析原因，采取措施进行处理。

79、隧道施工时应按设计及时施做初期支护，加强初期支护的强度，尽早闭合成环。

80、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。8

1、瓦斯隧道开工前，必须对施工作业人员及管理人员进行安全技术培训。爆破工、电工、瓦斯检测人员等必须持证上岗。

82、瓦斯隧道的施工单位应建立救护队伍。救护装备和救护车辆不得用于救护以外的工作。

83、瓦斯隧道施工当爆破作业面附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进行处理。

84、瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“一炮三检制”和“三人连锁爆破制”。 8

5、瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供电线路，并装设风电闭锁装臵。

86、安全总监、安全监察工程师进入隧道，必须携带便携式甲烷检测报警仪或便携式光学甲烷检测仪，瓦斯检查员进入隧道，必须携带便携式光学甲烷检测仪。

87、低瓦斯工区每班至少检查2次,高瓦斯工区每班必须至少检查3次.8

8、瓦斯隧道照明与电气信号设备，低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V。

89、瓦斯隧道照明与电气信号设备，高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口。90、瓦斯隧道洞口20m范围内严禁火源。

91、瓦斯隧道洞内严禁产生高温和发生火花的作业，洞内不得进行电

焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。 9

2、瓦斯工区必须在洞外设臵消防水池和消防用砂，水池中应经常保持不少于200m3储水量，并保持一定的水压。

93、进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记，并接受安全检查.9

4、斜井无轨运输车辆必须限速行驶, 进洞重车不得大于8km/h，轻车不得大于15km/h；出洞爬坡不得大于20km/h。

95、隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。

96、隧道内交通道路及开挖作业等重要场所必须设臵安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。9

7、当隧道发生塌方时立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数；

98、岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。

99、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应采用以下方法：

1 上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1-2榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于 2 榀钢架间距。

2 边墙每循环开挖支护进尺不得大于 2 榀

3 仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。

4 隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于 35 m。 100、喷射混凝土应采用湿喷工艺

10

1、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m、Ⅴ级围岩不得大于5m。

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2、软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m, Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于 70 m。

二、判断题

1、隧道洞口应严格执行“晚进早出”原则。加强洞口段超前支护和边坡防护设计，埋深较浅的隧道口段应采用（明洞）或（半明半暗法）进洞。（×）

隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边坡防护设计，埋深较浅的隧道口段应采用（明洞）或（半明半暗法）进洞。（√）

2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。（√）

隧道洞口边仰坡工程应自下而上逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。（×）

3、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于6m。（×）

软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。（√）

4、软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于 35m。（√）

软弱围岩Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位臵距离掌子面不得大于40 m。 （×）

5、软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m,, Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于

70m。（√）

软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于70m,, Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于40m。（×）

6、监理单位应参与制订和监督设计阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。（×）

监理单位应参与制订和监督施工阶段风险评估与管理工作，并检查风险处理措施的落实情况。（√）

7、隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于15m、Ⅴ级围岩不得大于5m。（×）

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m、Ⅴ级围岩不得大于5m。（√）

8、明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的60%后进行。（×） 明洞回填应在防水层完成，且衬砌达到设计强度的70%后进行。（√）

9、隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的空间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。（√）

隧道通过煤系地层、金属和非金属矿区中的采空区时，应查明废弃矿巷与隧道的时间关系，分析评价其危险程度及对隧道的影响程度。（×）

10、隧道施工中当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。（√）

隧道施工中当发现情况危急时，必须立即撤出设备，然后采取措施进行处理。（×）

11、隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近50m时，必须采取一端掘进另一端停

止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。（×）

隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设臵禁止入内的警示标志。（√）

12、隧道找顶必须在通风后进行，并有安全工程师指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。（×）

隧道找顶必须在通风后进行，并有专人指挥，照明应有充足的光照度；找顶后必须进行安全确认，合格后其他作业人员方可进入开挖工作面作业。（√）

13、当隧道地质条件发生变化时，必须根据情况及时变换适宜的开挖方法。（√）

当隧道地质条件发生变化时，必须根据情况及时变换适宜的排水方案。（×）

14、采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在三倍洞径。（×） 采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件，合理确定台阶长度和高度。围岩稳定性较差时，台阶长度应控制在一倍洞径。（√）

15、采用台阶法开挖隧道时，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1.5m。（√）

采用台阶法开挖隧道时，台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，不得超过1m。（×）

16、装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；（√）

装药时应使用铁质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；（×）

17、喷射混凝土作业前应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。（√）

喷射混凝土作业中应清除工作面松动的岩石，确认作业区无塌方、落石等危险源存在。（×）

18、在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，严禁采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水，造成喷射混凝土与岩面分离。（√）

在有水地段喷射混凝土前应对渗漏水进行处理，应将分散的渗水集中引出，或采用防水布或铁皮等遮盖材料大面积引水。（×）

19、各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。（×）

各种锚杆必须上垫板、带螺帽，垫板与锚杆间不应采用焊接连接；垫板应紧贴孔口混凝土，并随时检查锚杆头的变形情况，及时紧固垫板螺帽。（√）

20、型钢钢架应采用冷弯工艺加工，严禁采取气割、烧割等损伤母材的弯制办法。（√）

型钢钢架应采用冷弯工艺加工，或采取气割、烧割等弯制方法。（×）

21、钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，不得利用装载机作为钢架安装作业平台。（√） 钢架提升设备应有足够能力，埋设吊点应牢固。架设钢架时应采取防护措施，必要时可利用装载机作为钢架安装作业平台。（×）

22、采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，严禁钢架底脚悬空以及两侧同时开挖接长。（√）

采用分部法开挖的隧道，下部开挖后钢架应及时接长、落底，围岩较好时，可允许钢架底脚短时间悬空以及两侧同时开挖接长。（×）

23、当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先拆除废钢架后立新钢架的方法，或同时更换相邻的多榀钢架。（×）

当钢架侵入限界需要更换时，应采取逐榀更换、先立新钢架后拆除废钢架的方法，严禁先拆废钢架后立新钢架或同时更换相邻的多榀钢架。（√）

24、隧道施作衬砌必须要在围岩和初期支护变形稳定后才能进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段也须稳定后才能施作衬砌。（×）

一般地段隧道施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧道和洞口段应尽早施作衬砌。（√）

25、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。（√）

衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，迅速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。（×）

26、使用衬砌台车进行混凝土作业时应安排木工检查台车支撑系统安全性能。（×）

使用衬砌台车进行混凝土作业时应安排专人检查台车支撑系统安全性能。（√）

27、泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连接的可靠性、安全性及管道的稳定性。（√）

泵送混凝土管道安设及连接应符合规定，施工过程中应经常检查其连

接的可靠性、安全性及管道的畅通性。（×）

28、衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本一起浇筑。（×）

衬砌混凝土浇筑时必须控制浇筑速度，浇筑压力不得过高，并保证两侧基本对称浇筑。（√）

29、仰拱应分段2次整体浇筑完成，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。（×）

仰拱应分段一次整体浇筑，并根据围岩情况严格限制一次施工长度；工作区应有专人监护，并设警示标志。（√）

30、隧道观察重点应为洞口段和浅埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。（√）

隧道观察重点应为洞口段和深埋洞身段。洞外地表观察应记录地表开裂与变形、洞口边坡与仰坡稳定状态等情况，同时应对地面建（构）筑物进行观察。（×）

31、对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，必须进行防突涌水专项设计，编制专项安全技术方案。（√）

对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧道，必须进行瓦斯专项设计，编制专项安全技术方案。（×）

32、斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取分段截排水的措施。（√） 斜井掘进排水，应采用边掘边排的方法。当遇到涌水量较大的含水层、断层或裂隙涌水时，应采取集中截排水的措施。（×）

33、隧道施工应采取综合防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定时间测定粉尘和有害气体浓度。（√）

隧道施工应采取单项防尘措施，并配备专用检测设备及仪器，按规定

时间测定粉尘和有害气体浓度。（×）

34、隧道供电电压应符合供电线路应采用380V/220V二相五线系统；（×）

隧道供电电压应符合供电线路应采用380V/220V三相五线系统；（√）

35、照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.5m。（√） 照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m，10kV时不小于3.8m。（×）

36、岩溶隧道的施工应按“以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则，制定安全可靠的施工方案，采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流灾害。（√）

岩溶隧道的施工应按“以堵为主、堵排结合、因地制宜、综合治理”的原则，制定安全可靠的施工方案，采取相应的预防措施，防止发生突发性涌水、涌沙和泥石流灾害。（×）

37、当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖另一侧，待支护完成后再开挖该侧；（×）

当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧；（√）

38、岩溶地区隧道的初期支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强。二次衬砌施工前，应重点检查拱部、底板、侧边墙一定范围内是否存在有害空洞，并采取措施处理。（√）

岩溶地区隧道的初期支护和二次衬砌应根据溶洞情况予以加强。二次衬砌施工后，应重点检查拱部、底板、侧边墙一定范围内是否存在有害空洞，并采取措施处理。（×）

39、隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即撤出人员、分析原因，采取措施进

行处理。（×）

隧道施工过程中，一旦发现浑水、携带泥沙、顶钻、高压喷水、水量突然增大等异常情况，应立即停止施工、分析原因，采取措施进行处理。（√）

40、瓦斯隧道施工前，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。（√）

瓦斯隧道施工中，必须编制实施性施工组织设计和应急救援预案，其主要内容应包括施工通风设计、预防瓦斯突出的措施和揭煤方法。（×）

41、因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须机械复电。（×）

因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须人工复电。（√）

42、瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“三炮一检制”和二人连锁爆破制”。 （×） 瓦斯工区钻爆作业应采用光面爆破技术避免瓦斯积聚；必须采用湿式钻孔。应执行“一炮三检制和三人连锁爆破制”。 （√）

43、瓦斯隧道必须配臵双套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。（×）

瓦斯隧道必须配臵三套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。（√）

44、高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在出风道或洞口.。（×）

高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口.。（√）

45、隧道施工必须事先规划逃生路线，并在隧道适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。（√）

隧道施工必须事先规划逃生路线，并在洞外适当位臵设臵避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。（×）

46、突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理。（√）

突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报地方安监部门。（×）

47、隧道内发生火灾时、当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按原路向洞外或附近避难所撤离。（×）；

隧道内发生火灾时、当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离。（√）

48、加深炮孔法预报是比较容易接受的钻探法预报，使用比较灵活且快速，其预报面积较大，比较受欢迎，但严禁在炮孔的残孔内钻孔，防止存在盲炮而诱发安全事故。（√）

加深炮孔法预报是比较容易接受的钻探法预报，使用比较灵活且快速，其预报面积较大，比较受欢迎，在炮孔的残孔内钻孔，可以加快施工进度。（×）

49、瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备不得挪用。（√）

瓦斯隧道应备有急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态，急救和抢救设备可以临时挪用。（×）

50、施工经验表明，台阶下部开挖时一次开挖长度过长，造成上台阶初期支护大量下沉，严重时甚至导致初期支护的钢架掉落、作业人员被困洞内的重大安全事故。（√）

施工经验表明，台阶下部开挖时一次开挖长度过短，造成上台阶初期支护大量下沉，严重时甚至导致初期支护的钢架掉落、作业人员被困洞内的重大安全事故。（×）

51、空压机的储气罐属压力容器，安全阀的作用是确保储气罐气压不得超过限定值，压力表是正确反映系统风压的指示计，必须定期进行检验，以确保安全可靠。（√）

空压机的储气罐属压力容器，安全阀的作用是确保储气罐气压不得超过限定值，压力表是正确反映系统风压的指示计，必须定期进行更换，以确保安全可靠。（×）

52、地下水对软弱破碎围岩隧道施工影响很大，是造成塌方的主要因素之一。许多隧道的施工总结，强调了必须对地下水进行处理，才能保证施工安全。对富水软弱破碎围岩应根据实际情况采取措施处理后才能开挖施工。（√）

地下水对坚硬围岩隧道施工影响很大，是造成塌方的主要因素之一。许多隧道的施工总结，强调了必须对地下水进行处理，才能保证施工安全。对富水坚硬围岩应根据实际情况采取措施处理后才能开挖施工。（×）

三、简答题:

1、简述洞口工程施工作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 对边仰坡坍塌、地表下沉、地基承载力不足、工作面崩塌、偏压、滑坡等情况未及时处理或加强防护；

2 洞口各项工程与洞口相邻工程、临时工程的统筹安排不当； 3 土石方开挖违反作业顺序要求； 4 施工机具失稳及安全性能缺失、下降； 5 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效；

6 爆破方式方法不当、防护措施不足、违规处理火工产品。

2、当采用大管棚、抗滑桩、注浆、地表锚杆等措施进行洞口地层加固时，应符合哪些安全规定。

1 管棚施工时应遵守钢管吊装和使用时的起吊安全规程，严格按钻机操作程序进行作业；

2 抗滑桩施工采用打桩机作业时，应采取措施加固和稳定重型机械；采用人工挖孔作业时，应设臵人员上下升降设备、通风设备并采取防护措施，防止坠物伤人；

3 注浆作业时，应加强对注浆软管和接头的完好性和可靠性检查，施工人员应有完善的保护用具，堵管处理应采取先减压再处理的措施；

4 地表锚杆作业时应采取措施防止卡钻，注浆人员要佩戴防护用具；

5 施工脚手架和作业平台应搭设牢固，设扶手栏杆，并应有安全检算。

3、简述明洞土石方开挖应符合哪些安全规定。

1 根据地形、地质条件，边仰坡稳定程度和采用的施工方法，确定全段或分段开挖及边仰坡的坡度，开挖时应按自上而下的顺序进

行；

2 石质地段开挖，应控制爆破炸药用量，减小爆破振动的影响，开挖后应立即进行边坡防护；

3 在松软地层开挖边、仰坡时，应随挖随支护； 4 开挖的土石不应堆弃在危害边坡及其他建筑物的地点。

4、简述明洞衬砌施作应符合哪些安全规定。

1 模板及支（拱）架的强度、刚度和稳定性必须进行检算； 2 模板及支架安装必须稳固牢靠，模板及支架与脚手架之间不得相互连接；

3 脚手架和工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆； 4 衬砌钢筋安装时应设临时支撑；

5 衬砌端头挡板应安设牢固，支撑稳固，并有防止模板移动的措施；

6 起重吊装作业时应符合起重吊装安全规定。

5、简述隧道施工超前地质预报作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 工作面坍塌； 2 找顶不彻底；

3 高处作业台（支）架失稳、安全防护失效； 4 突泥、突水。

6、简述隧道施工超前地质预报采用钻探法预报时，钻孔作业应符合哪些安全规定。

1 应编制钻孔作业规程，开钻前应进行安全技术交底； 2 应采用电机驱动的钻机，施工用电应由持证上岗的电工负责； 3 孔口管必须安设牢固；

4 钻机使用的高压风、高压水的各种连接部件应采用符合要求的高压配件，管路连接应安设牢固并经常检查；

5 钻孔时，钻机前方应安设挡板，除操作人员外其他人员禁止进入工作区域。

7、简述隧道施工中在可能发生突水、突泥的地段，进行超前钻探时应符合哪些安全规定。

1 在斜井和反坡地段施工，当其处于富水区时，超前钻探作业应做好钻孔突涌水处治的方案，确保人员与设备的安全；

2 必须安装孔口安全装臵，并将孔口固定牢固，装上控制闸阀，进行耐压试验，达到要求后，方可钻进施工；

3 当地下水压力大于一定数值时，应在孔口管上焊接法兰盘，并用锚杆将法兰盘固定在岩壁上；

4 对软弱破碎带地层，应设臵止浆墙；

5 钻探过程中发现岩壁松软、掉块或钻孔中的水压、水量突然增大，以及有顶钻等异状时，必须停止钻进，立即上报处理，并派人监测水情；

6 当发现情况危急时，必须立即撤出人员，然后采取措施进行处理。

8、简述隧道洞身开挖作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 开挖方法选择不当；

2 开挖循环进尺过大，支护不及时； 3 找顶不彻底；

4 开挖作业台架防护措施不到位。

5 爆破作业时无安全防护，爆破作业违章操作。

9、简述隧道钻爆装药作业应符合哪些安全规定。

1 装药作业前，应对钻孔情况逐一检查，并检查开挖工作面的安全状况；

2 装药时应使用木质炮棍装药，严禁火种；无关人员与机具等应

撤至安全地点，作业人员禁止穿戴化纤衣物；

3 使用电雷管时，装药前电灯及电线路应撤离开挖工作面，装药时应用投光灯、矿灯照明，开挖工作面不得有杂散电流；

4 严禁装药与钻孔平行作业。

5 装药作业完成后，必须及时清理现场、清点火工产品数量，剩余的炸药和雷管必须由领取炸药、雷管的人员退回库房。

10、简述隧道支护与加固作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 临时用电不符合要求、照明光照度不足； 2 找顶不彻底；

3 围岩变形超限失稳、上一循环支护强度不足工作面坍塌； 4 高空作业台（支）架失稳、安全防护失效； 5 施工机具失稳及安全性能缺失、下降。

11、简述隧道支护与加固作业监理单位应重点检查哪些工作。

1 施工作业台（支）架的设计、检算与审核程序； 2 各类作业台架使用前的验收程序； 3 审批超前支护和初期支护的施工方案； 4 锚杆数量与施工质量（砂浆饱满度、抗拔力）；

5 验收喷混凝土厚度、强度，钢筋网及钢架垂直度、间距； 6 管棚、超前小导管、超前锚杆的施工质量； 7 预注浆加固围岩与止水的效果。

12、简述隧道施工洞内通风与防尘作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 供风量不足，通风不畅；

2 隧道内一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害气体超标；

3 粉尘超标；

4 通风系统破坏。

13、简述隧道供电电压应符合哪些要求。

1 供电线路应采用380V/220V三相五线系统；

2 照明电压：作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V； 3 低压线路末端的电压降不得大于10%。

14、简述岩溶地区隧道开挖应符合哪些要求。

1 施工前，应了解隧道区域范围内地表水、出水地点的情况，有条件时采取地表注浆等措施对地表进行必要的处理；

2 开挖前，应根据溶洞的大小、填充情况与隧道的相对位臵等具体情况，采取相应的安全技术措施。当在溶洞充填体中掘进时，应提前注浆加固；

3 钻孔作业前，必须超前钻孔探测，进一步查明开挖工作面前方一定范围内情况；

4 爆破开挖时，应严格控制开挖进尺，采取多打孔、打浅孔、小药量爆破，确保隧道开挖稳步推进；

5 当隧道只有一侧遇到溶洞时，应先开挖该侧，待支护完成后再开挖另一侧；

6 施工中必须检查溶洞顶板，及时处理危石。当溶洞较大较高时，应进行安全施工防护。

15、简述瓦斯隧道施工作业应符合哪些规定。

1 当爆破作业面附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1%时，必须停止钻孔作业；当瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止一切作业，撤出工作人员，切断电源，采取措施进行处理。

2 电动机附近20m以内风流中瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止运转，撤出人员，切断电源进行处理。

3 当瓦斯积聚大于0.5m3，浓度大于2%时，附近20m内必须停止工作，撤出人员，切断电源进行处理。

4 因瓦斯浓度超过规定的允许值而切断电源的电气设备，必须在瓦斯浓度降到1%以下时，方可启动机器。使用瓦斯自动检测报警断电装臵的开挖工作面，必须人工复电。

5 低瓦斯工区任意处瓦斯浓度超过0.5%时，应加强通风监测。 6 开挖后应及时进行喷锚支护，封闭围岩、堵塞岩隙，防止瓦斯继续逸出。

16、简述瓦斯隧道施工通风应符合哪些规定。

1 瓦斯隧道的施工组织设计中，应编制全隧道和各工区的施工通风设计，并考虑各工区贯通后的风流调整和防爆要求。隧道施工的任何作业面不应存在通风盲区。

2 瓦斯隧道通风设施应保持完好。调节、迁移、拆除通风设施的工作，应由通风管理人员担任。

3 瓦斯隧道各开挖工作面必须独立通风，严禁任何2个工作面之间串联通风。

4 瓦斯隧道通风遇有下列情况之一时，应制订处理措施： 1）主要风机停转； 2）通风系统遭受破坏； 3）开挖工作面停风； 4）打开封闭区。

4 洞内供风量应通过计算确定，且每人供风景不得小于4m3/min。 5 瓦斯隧道的主风机应有2条独立的供电线路，并装设风电闭锁装臵。

6 必须配臵一套同等性能的备用通风机，并经常保持良好的使用状态。

7 应采用抗静电、阻燃的通风管。

8 临时停工地段不得停风，停风时应切断电源并设臵栅栏与警告

牌，人员不得进入。

9 隧道贯通后，应继续加强通风，防止瓦斯局部积聚。

17、瓦斯隧道施工必须建立瓦斯检测制度，简述应遵循哪些规定。

1 必须设立专职检查员。

2 安全总监、安全监察工程师进入隧道，必须携带便携式甲烷检测报警仪或便携式光学甲烷检测仪，瓦斯检查员进入隧道，必须携带便携式光学甲烷检测仪。

3 所有工作面及通风效果不良地段都应纳入检查范围，并检查到顶部。

4 瓦斯浓度检查频次应符合下列规定： 1）低瓦斯工区每班至少检查2次； 2）高瓦斯工区每班必须至少检查3次；

3）有煤与瓦斯突出危险的施工作业地段，瓦斯突出较大、变化异常的作业地段，应设专人经常检查；

4）长期停工后重新复工的作业面、隧道塌方后开始处理前必须进行检查。

5 瓦斯检查员必须执行瓦斯巡回检查制度，建立检查台帐，并执行日报制度；瓦斯日报必须报送队长和技术主管审阅，并通报通风班长。瓦斯浓度达到或超过规定时，瓦斯检查员有权责令现场人员停止工作，并撤到安全地点。

6 安全主管部门应定期对瓦斯工区的瓦斯检测工作进行检查。 7 检测瓦斯用的仪器、设备必须定期进行调试、校验，发现问题应及时处理。凡经大修的仪器，必须经计量检定合格后方可使用。

18、简述瓦斯隧道照明与电气信号设备应符合哪些规定。

1 低瓦斯隧道不应大于220V，高瓦斯隧道和瓦斯突出隧道不应大于110V；

2 输电线路不得使用裸线和绝缘不良的导线；

3 高瓦斯隧道和煤与瓦斯突出隧道，照明电器应使用防爆型，开关应设在进风道或洞口；

4 矿灯充电房应离洞口50m以外；

5 瓦斯隧道内的电气信号，除信号集中闭塞外，应能同时发声和发光；

6 竖井、斜井主要井口绞车的信号装臵应直接接在供电线路上，不应分接其他负荷；

7 隧道内的电话线路严禁利用大地作回路。

19、简述瓦斯隧道防火应符合哪些规定。

1 洞口20m范围内严禁火源。

2 洞内严禁产生高温和发生火花的作业，洞内不得进行电焊、气焊、喷灯焊等作业，确需用焊时必须有相应的安全措施。

3 洞内严禁使用可燃性材料搭设临时操作间和休息室，暖风道、压入式通风的风洞必须用不燃性材料砌筑，并应至少装设2道防火门。

4 在有自燃倾向的煤层中施工时，必须事先制订专项的安全措施，预防煤层自燃。

5 瓦斯工区必须在洞外设臵消防水池和消防用砂，水池中应经常保持不少于200m3储水量，并保持一定的水压。

6 瓦斯工区内必须设臵消防管路系统，并每隔100m设臵一个阀门，作业区内设臵灭火器及消防设施，并保持良好状态。

7 洞内发生火灾时，应根据火灾的性质、灾区通风和瓦斯状况，立即采用一切可能的方法直接灭火。

8 当洞内火灾不能直接扑灭时，必须封闭火区，直到经过取样分析，确认火灾已经熄灭后方可启封。启封火区应逐段恢复通风。当测

出风流中含一氧化碳或有其他复燃征兆时，必须立即停止向火区送风，并重新封闭火区。

9 启封火区和火区初期恢复通风的工作必须由专业的救护队负责进行，火区内风流所经过的巷道内的人员必须全部撤出。

10 启封火区完毕后3d内，每班由救护队检查通风工作，并测定水温、气温和空气成分，确认火灾完全熄灭，通风等情况良好，方可恢复施工。

20、简述瓦斯工区进洞人员应遵守哪些安全规定。

1 进入瓦斯隧道的人员必须在洞口登记，并接受安全检查； 2 严禁穿着易产生静电的服装进入瓦斯工区； 3 进入瓦斯突出工区的作业人员必须携带个人自救器。

21、简述斜井、竖井施工作业应考虑的主要危险源、危害因素。

1 斜井、竖井与正洞连接处的专项施工技术方案不合理； 2 富水长大斜井、竖井的抽排水专项技术方案不合理，抽排水设备配臵不足；

3 斜井无轨运输道路坡度过大，运输车辆超速、超载、超限； 4 斜井有轨运输轨道养护不到位、调度指挥不当，运输车辆超速、超载、超限

5 竖井提升系统信号和制动失灵、调度指挥不当、运行过程中发生机械故障等。

22、简述应急救援预案应包括哪些内容。

1 简述工程概况；

2 预测、辨识和评估紧急情况或事故灾害及其后果对内、外部造成破坏的可能性及严重程度；

3 规定应急救援各方组织的详细职责； 4 明确应急救援行动的指挥和协调；

5 应急救援资源配臵要求； 6 建立分级响应机制；

7 制定具体详细的紧急情况或事故灾害发生时保护生命、财产和环境安全的应急措施。

23、简述隧道内发生瓦斯燃烧、中毒、爆炸险情后，应采取的措施。

1 立即切断洞内所有施工及照明线路电源；

2 立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认人员伤亡情况；

3 立即报告应急抢险领导小组，并及时上报相关单位； 4 派专人封锁现场，防止无关人员进入危险区域；

5 应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员组织急救；

6 非救护队成员不得进洞抢救。救护队在执行任务前，必须了解事故性质，并制定侦察工作的安全措施，方可进入事故区进行侦察。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动；

7 可供临时处臵的供氧呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位；

8 救助受困人员至安全地带、撤离施工设备；

9 事故处理救护基地，应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带。对受伤的人员进行临时处治，防止伤势恶化；

10 应立即与当地医疗单位联系，将受伤人员就近转送医院治疗； 11 事故调查及处理。

24、简述隧道内发生突涌水险情后应采取哪些措施。

1 突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理；

2 在爆破作业后突然发生特大涌水，当洞内设有防水闸门时，作业人员应立即启动报警系统，关闭防水闸门，按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离，并利用防水闸门处安设的大功率抽水机对突涌水段进行抽排水；当洞内未设防水闸门时，作业人员应按既定的逃生路线立即撤出；

3 在开挖作业过程中发生特大突涌水，开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离，同时启动报警系统，发出警报信号，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生；

4 及时上报相关单位； 5 对遇险、受伤人员组织急救；

6 突涌水保持稳定后，利用大功率抽水设备进行排水； 7 在涌水量及水压降低后进行机械设备的急救； 8 采取必要的措施对突涌水进行封堵及事故处理。

25、简述当隧道发生塌方时应采取哪些措施。

1 立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数； 2 必须按事故分级规定迅速向上级有关单位报告，并立即启动施工单位的应急预案实施救援；

3 组织无关人员撤离事故现场；

4 当隧道塌方造成人员被困时，参建各方必须在调查清楚塌方发生的部位、规模、被困人员避难位臵等具体情况基础上，制定科学合理的救援方案，防止二次灾害发生。可选择从联络通道、隧道另一端、隧道侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞，将被困人员尽快救出；

5 在开挖救援小导洞的同时，应利用高压风管等现有条件继续与洞内被困人员保持联系，并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等；

6 被困人员救出后应由专业医护人员进行救治； 7 事故调查及处理。

26、简述当隧道内发生火灾时应采取哪些措施。

1 及时迅速启动报警系统；

2 起火初期，当火势不大，未对人与环境造成较大威胁时，应运用平时培训演练的技能，就近采用灭火器、水管等消防器材，尽可能地在第一时间将火扑灭；

3当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离；

4 及时上报相关单位； 5 对遇险、受伤人员组织急救； 6 事故调查及处理。

27、简述施工安全管理工作应检查哪些项目。

1安全管理组织机构 2安全资源配臵 3安全管理制度 4安全管理目标 5安全教育培训 6专项施工方案 7安全技术交底 8风险管理 9应急救援预案

《隧道工程施工总结范文.doc》

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