广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告
广中江高速公路项目第TJ14合同段 路基填筑93区试验段总结报告 编制: 复核: 审批: 中铁十七局集团有限公司 二O一四年二月
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广中江高速公路项目第TJ14合同段路基93区试验段总结报告 路基填筑93区试验段总结报告
根据总监办及“双标”等相关文件精神，为全面展开路基土方填筑施工，结合现场实际情况，我标段在南山互通A匝道路基AK0+440～AK0+520进行了土方填筑试验段施工，长80米，该路段路基宽度约宽度56.5m米，填土高度4.8m～7.0m，用于93区压实度试验。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下：
一、开展路基试验段施工的目的
通过试验段的施工，分析试铺方案的最佳填层厚度和压实的碾压遍数，以此获得最经济的路堤施工方案。
1、确定合适的路基填筑材料
2、确定路基填筑时的松铺系数
3、确定整平与整型的合适机具
4、确定压实机械的选择与组合，压实与碾压遍数的曲线关系
5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合
6、确定作业队的人员组成和分工 数据整理的重点：
1、达到93%压实度的最佳碾压参数组合；
2、确定土料的松铺系数；
3、确定优化的施工方法，根据试验结果修正施工方案，完善施工组织，制订合理工序衔接计划。
二、施工组织和施工安排 中铁十七局集团有限公司
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（二）试验段施工主要机械配置表
（三）试验、测量仪器配置表
三、施工准备
1、场地平整和初填
由于原地面地形不平整，在清表后，需填筑一层调平层找平原地面，调平层厚度松铺不超过20cm，以能调平和尽量薄为原则。原地 中铁十七局集团有限公司
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面和调平层均需碾压密实，压实度不小于90%，通过检验后才能进行下一层路基土的填筑施工。
2、安全工作
由于试验段紧邻南方职业学院，在试验段进行填土前，沿线路征
地界砌筑2.5m高隔墙进行围挡，使施工区域形成相对独立的环境，减少了对学校正常教学秩序的干扰。
在施工现场及运输便道与学校门口地方道路交叉的位置，设置好 安全标识牌和防护警戒线。
3、技术填筑材料准备：
综合现场实际情况，决定将相邻的南山互通A匝道AK0+300挖方段山坡作为取土场，该取土场数量约有2.9万方，按设计图纸统计，南山互通A匝道AK0+440～AK0+520试验段填方所需填筑方量约为1.3万方，故该取土场土方数量足够满足设计需求。 对该取土场按5000m³或在土质变化时取样，分别进行液限、塑
限、塑性指数、含水量、重型击实、承载比CBR试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。 AK0+300的土样试验指标
测量全套资料另附表(采用导线点测量记录，导线点、水准点加 密横断面复测资料)。
4、现场准备：
A、试验段相应人员组织安排均已到位、试验段的协调工作已做 中铁十七局集团有限公司
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B、试验段施工机械配备已到位；
C、已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
四、施工过程
1、清淤
首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止；填前碾压要求压实度达到90%以上，才可以进行路基填筑。
2、测点布置
每隔20m测放出左右幅填土范围的左右边桩及中桩（放桩时注意要在两侧边缘各加宽50cm），每个断面按路基宽度的0/4+2m、1/
4、1/
2、3/
4、4/4-2m测放出5个观测点，使用竹片打入原土层作标记，测量原土层面的标高，做好详细的测量记录，作为平均松铺厚度和压实厚度的控制。
3、施工工艺流程
测量放样→填前标识点位测量→取土汽车运输至填筑地点→填前含水量检测→推土机粗平→平地机细平→检验点位标识→标高测量→压路机辗压→压实厚度及压实度检测
4、现场施工及检测步骤 ①施工前检查
在施工前应对现有试验区域进行全面检查，确保原土层顶面平整。 ②划分区域、堆土
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试验段填筑范围两边采用人工撒双灰粉线标识，填筑范围内用双灰粉撒出5m×10m网格，填土时在每个网格内倒1车的土（约15m3），摊平后松铺厚度约为30cm。
③初平、检测含水量
使用推土机将土初步推平，现场取样进行含水量试验。 ④平地机细平
使用平地机对填土进行细平，平整填土后测量各测点位置的高程，控制松铺厚度在30±2cm。
⑤辗压及压实度检测
碾压时从路基边缘向中部碾压，碾压组合为22T压路机静压1遍—小振1遍—强振3遍—静压1遍。后轮重叠1/3，先慢后快。为取得优化试验数据，在强振第3遍开始每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出压实度达到93%时的碾压遍数。
各区按设计辗压参数组合辗压后检测各测点附近位置的厚实度。根据规范要求，每1000m2填土要取2个点进行压实度检测，现试验段中每区域填土面积约6000m2，则随机均布选取10个点进行压实度检测。若检测压实度不能满足要求，则回填挖坑后加一遍强振和一遍静压，然后再检测附近压实度，直至满足要求。
⑥测算松铺系数、确定辗压参数组合
本层路基土压实度满足要求后，测量测点位置土层顶面高程，通过测量填土松铺时、压实后各测点的土辗压前后的厚度差，计算土的松铺系数。
通过压实度满足要求后对辗压遍数的统计，归纳总结得出不同压实度要求的辗压参数组合。
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6、数据记录
试验段施工过程中，准确记录每层路基填筑的参数。
五、试验数据分析及成果报告
1、施工结束后，在现场监理工程师的认可下，将测量资料、相关试验资料按实际情况进行统计和整理、并进行分析总结。
2、AK0+440～K0+520路基填筑试验段碾压遍数与压实度关系成果见下表。
3、根据测量标高资料，其松铺系数与碾压遍数关系成果见下表； 中铁十七局集团有限公司
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六、试验结论
1、施工的松铺厚度控制在30cm±2，用PY-190C型振动压路机以2km/h的速度碾压，确定93区碾压遍数：静压1遍+小振1遍+强振2遍+静压1遍，压实度能满足施工技术规范和设计要求。压实厚度在25.2cm时，93区松铺系数为1.19。
2、压实度与施工含水量的关系：从施工记录中得知填土的含水量范围在15.6%～16.9%内，而综合检测数据发现，当填料含水量在13.1%附近时，路基压实效果比较理想，从而确定现场施工时填料最佳含水量以13.1%控制。
3、通过本试验段的施工，综合各方面检测数据，得出路基填筑施工控制方法如下：必须严格控制填料的松铺厚度，确保填料碾压速度和碾压遍数；同时密切注意填料含水量，如发现含水量变化较大时，应采取洒水或翻晒等措施，保证路基填料在最接近最佳含水量附近范围内进行碾压施工，以确保路基填筑质量，达到最佳经济效果。
4、目前我部现有各机械设备满足路基填筑要求，可大面积应用于路基填筑。
5、后续路基填筑施工方法按照试验段路基填筑方法进行。
七、附件
1、压实度资料
2、路基实验段填筑标高控制一览表
3、现场照片
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