汇报材料
一、工程概况
松花江特大桥全长3258m，位于既有滨洲线东侧，距既有桥59.34m。其中主桥跨度为78m+3×156.8m+78m四线混凝土系杆拱连续箱梁，结构型式为国内外首次采用。四线混凝土系杆拱连续箱梁采用挂篮悬臂施工法，钢管拱安装采用两侧平台预拼装，整体纵向顶推法施工，此桥是控制工期的关键。四线混凝土系杆拱连续箱梁基础最大水深14m，地质情况复杂、大直径超大钻孔桩105m钻孔长度，深水围堰采用双壁钢围堰施工。 另外还有10孔33.3m简支梁采用移动模架法施工、64m、80m、100m连续梁采用挂篮悬臂施工法施工、简支梁采用梁柱式支架法施工等。松花江特大桥是全线当中工程技术难度最大，施工工期最紧张的工程，总投资12亿元，预计2014年10月建成。
二、施工完成情况
2013年上半年总共完成产值16126万，主要完成工程量如下： 主桥部分
36#墩完成桩基14根，二级承台混凝土浇筑 37#墩已完成3#段混凝土浇筑 38#墩已完成3#段混凝土浇筑 39#墩已完成1c#段混凝土浇筑 40#墩已完成3#段混凝土浇筑
引桥部分
江南引桥
桩基础完成466根，承台33座，墩身32座，
60+100+60m连续梁完成4个0#块混凝土浇筑 32.7m现浇简支梁1榀
江北引桥
桩基础完成56根，承台1座，墩身2座
- 1模排架、外侧模的支撑。
6、主桥挂篮走行：主桥连续梁为77m+3*156.8m+77m四线系杆拱连续梁，四线整体挂篮走行难度大，严格控制挂篮各主桁同步前移，移动前在各条轨道梁上画出走行距离标尺。同时开起12组走行牵引千斤顶油泵，使主桁架连同底模、外侧模、内模缓慢同步前行（行走速度不能大于0.1m/min），行走时保证挂蓝各主桁同步前移，两侧对称，直至挂篮前行至下一节段施工位置；走行时注意观察底模，外侧模，内模与梁体混凝土产生刮碰、挂蓝前滑座与轨道梁是否产生挤压、后勾装置及各部杆件是否有异常，如有异常立即停止走行查找原因。挂篮走行至下一施工节段就位后，重新利用后勾装置压紧后锚，连接后锚固精轧螺纹钢筋完成后锚固；重新安装底模后吊带，将底模导梁滑动吊耳吊带拆除，提升底模平台前后吊带，调整底模轴线及标高，前移底模导梁滑动吊耳，安装至下一节段施工位置，为下次走行做好准备；重新安装内、外导梁后吊带，将内、外导梁滑动吊耳吊带拆除，提升内、外导梁前后吊带，调整内模轴线、标高及外侧模边线、标高，收紧外侧模，使其夹紧底模；前移内、外导梁滑动吊耳，安装至下一节段施工位置，为下次走行做好准备。过程中总结了挂篮走行施工经验，为挂篮施工奠定坚实基础。
7、移动模架 ：设备在落模时应注意，首先要将竖向主千斤顶回油，待主梁及模板完全落在小车滑板上时方可打开横梁上连接销。切记不能在主梁尚未落到位，为抢时间而提前打开所有的横梁销子，这样易造成设备倾斜失稳。
设备在行走及开合模时除了液压机械操作手外，每边需一个负责设备的整体移位指挥人员，做到每一步操作都通过对讲机统一指挥。防止左右幅操作不同步，对设备造成损坏甚至出现危险。
移动模架的行走工序为：落模、开模、过孔、合模 4个工序。
四、安全措施
已对挂篮、移动模架施工作业人员进行安全培训，特种作业人员组织到相关部门接受统一培训，取得特种作业操作证，紧抓预压、走行等安全监控重点，确保安全完成施工任务；
及时签署各项安全协议、施工配合单、签认单，并与设备管理单位、车站密切联系，加强对大型设备保养和维护，并针对每个设备派专人防护；
- 3子分部都配置了总工。无论对挂篮施工、移动模架施工、张拉、注浆作业及钻孔桩、承台、墩身施工进行技术培训，提高现场技术人员责任心及素质；没到工序完毕后进行技术交流会，对上次施工过程当中所遇到的问题进行分析与总结，避免下一次施工过程中相同问题再次发生。 （3）物资设备配备情况
各个子分部分工点在无施工作业场地的情况下，提前配备充足的相关机械设备以节省施工准备时间；材料计划已计划工期为准，提前一个月把下个月的材料准备齐全，以免影响施工进度。 （4）组织管理措施
三个子分部严格执行工期奖惩措施及质量、安全奖惩等措施；通过人员、机械的增加，满足2班作业的需要，保证24小时连续施工；
对项目部下发工期计划红头文件，各作业班组，严格落实各道工序工期，按计划完成施工生产任务。对局指下发的工期计划细化至工序，下发至作业班组，严格落实各道工序工期。
- 5 -
