交通管理论文1

发布时间：2020-03-02 02:38:58 来源：范文大全收藏本文下载本文手机版

初步拟定初始周期为100s，各方向每周期转弯车数为：

（1）绿灯间隔时间I

车辆在进口道上的行驶车速va6m，此时对应的车辆制动时间ts2(s)，根据相

位的排序，从停车线导冲突点距离z20m，绿灯间隔时间

I

zva

ts

206

25.3(s)，取I5(s)

（2）绿灯总损失时间L 根据公式L

(L

IA)k，启动损失时间Ls3(s),黄灯时间A3(s)，一个周期

的绿灯间隔数为4，则总损失时间L为：

L

(L

IA)k9(s)

(2)信号最佳周期时长C0

由上表可知流量比总和Y0.74，则：取C0100(s) 信号配时:

总有效绿灯时间：GeC0L100991(s) 相位1：ge1Ge

y1Yy2Yy3Yy4Y91

0.200.740.170.740.230.740.140.7

425(s)，取ge125(s)；

相位2：g2Ge

91

21(s)，取ge221(s)；

相位3：ge3Ge

91

28.2(s)，取ge330(s)；

相位4：ge4Ge

91

17(s)，取ge420(s)；

根据公式，各相位显示绿灯时间为：

gigejAjlj

gi——各相位显示绿灯时间（s）；

gej——各相位有效绿灯时间（s）； Aj——各相位黄灯时间，取3（s）； lj——各相位启动损失时间，取3（s）。

相位1：g125(s)；相位2：g231(s)；相位3：g312(s)；相位4：对行人过街最短时间的检验:

取行人过街步速vp1.2ms，则最短绿灯时间按下式计算:

gmin7

LpvI7

33s)

2529.5(行人在

2、4相位通行，绿灯时间满足最短时间要求。

信号配时图

g429(s)。

第二章结论

本设计运用交叉口单点定时信号配时设计的基本原理和设计方法，联系实际，较为系统地进行了设计计算。进一步巩固信号配时的一般程序、方法。对我本人的能力有很大的提高！

根据数据资料，分为四个相位，分别为东西左转20秒，东西直行17秒；南北左转23秒，南北直行14秒。通过系统的计算，说明设计合理，方案可行。内容简洁完整，书写规范。

本设计运用单点定时信号配时设计的基本原理和设计方法，联系实际，由于本人的理论水平有限，所以设中所提观点即解决问题的对策思路，难免有疏漏或不妥之处，敬请老师批评指正。

参考文献

[1] 杨佩昆,《交通管理与控制》（第二版）.人民交通出版社.2003.2 [2] 王炜,《交通工程学》.东南大学出版社.2003.9

[3] 杨晓光，《城市道路交通设计指南》.人民交通出版社.2004.6 [4] 周干峙，《发展我国大城市交通的研究》.中国建筑出版社1997 [5] 徐吉谦，《交通工程总论》.人民交通出版社.1993.

[6] 徐吉谦，过秀成，《交通工程学基础》.东南大学出版社.1995

[7] 建设部：《城市道路设计规范》（CJJ37-90）.中国建筑工业出版社.1991 [8] 国标：《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）.中国标注出版社.2000

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