西安航空学院
航模制作理论及材料概述
航模制作课结课论文
2014/5/22
[在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。在此处键入文档摘要。摘要通常为文档内容的简短概括。] 航模制作的基本材料概述
作为航空学院的学生，我很自豪自己的学校拥有一支航模队，每天都可以在学校上空看到航模飞机的身影。本着对航模的兴趣，我参加了李老师的航模制作选修课。在课上对航模飞机有了进一步的认识。在课下也对航模飞机进行了一些了解。在这篇文章中，我想对固定翼航模飞机的零部件及组装做一些总结。
航模飞机上天的原理
在一架飞机飞行的过程中，受力大致可以分为四个部分，即向上的升力，向下的重力，向前的推力，向后的阻力。如果想要制作一架航模并成功飞行，首先要做到的就是这四个力可以做到平衡。其中，重力是飞机制作好后就存在的，为了飞机可以飘在空中，飞机的制作要特别重视飞机的重量。如果重量大了，就必须提升飞机的升力。
升力是由机翼的翼型提供的，根据伯努利定理，机翼提供升力的原理是在飞行的过程中机翼上表面下表面面积不同产生压差，“提起”飞机。所以翼型在普通固定翼飞机中非常重要。如果没有翼型，升力就需要通过升降舵或副翼微调将推力分出一部分。这样做飞机在平飞的过程中就会比较艰难，上下波动。
飞机静止在地面上的时候不会有阻力产生，在飞行中则会产生“诱导 激波 干扰 摩擦”四种阻力。航模飞机不会达到接近音速，所以忽略激波阻力。其它三种阻力的解决方法只有通过练习适应和提高动力来解决。
航模飞机的动力通常由发动机提供，也有少数橡筋动力等玩法，甚至涡轮喷气发动机，但由于电机，电池等配件的成本降低，伯努利原理 性能提升以及考虑安全性，如今已经很难见到了。航模飞机的发动机通常分为电机，油动发动机。电机的发动比较方便，通电即可。油动则需向发动机注油，手动发动，且有可能发生空中停车，发动机力量很大，不适合普通航模爱好者。但电池的比能量远低于油箱，续航能力不足。可以说是各有千秋。
航模飞机的各个零部件
根据图纸自己制作的航模飞机
电机
通常使用推力强劲，阻力较小的无刷电机作为航模飞机的发动机。重要参数包括电机型号，电机kv数。与不同螺旋桨搭配可产生不同的推力。搭配需要根据飞机的重量综合考虑。如果搭配不当，轻者推力不足飞不起来，重者甚至会烧毁电机。 电调
全称电子调速器，作用是控制不同大小的电流供给电机，调整电机的速度，达到改变飞行速度的效果。重要参数是最大电流大小（A）。搭配不当易烧毁。 电池
锂离子电池因为拥有良好的连续放电能力，较高的能量比，被广泛用于航模飞机中。重要参数包括电量（mah），放电倍率（c），串联节数（s）。在普通航模飞机上属于重量非常大的零件，放在不同的安装位置上也有调整重心的作用。电量决定了飞机的续航能力，放电倍率对推力也有改变作用。串联节数决定了放电的电压。 舵机
又称伺服舵机，作用是拉动飞机上的各个舵并改变飞机的姿态，安装方式非常灵活，也可控制飞机起落架的收放，转弯，甚至在飞机上安装一个摄像头，用舵机改变摄像头拍摄的角度。
接收机、遥控器
遥控器由飞机的操控手操纵，拥有非常快速灵敏的动作反馈能力，将遥控器上微小的动作传输到接收机中，接收机被安装在飞机上，对电调，舵机传输由控手发出的指令。 飞控
全称飞行反馈控制系统，作用是运用其中的三轴陀螺仪，加速度计、gps以及微电脑对控手反应不到的微小动作变化进行干预及修正，保证飞机的平稳飞行。在普通固定翼航模中运用并不广泛，但在用于航拍等工作的飞机上作用明显，可以有效减少飞机的震动，使拍摄的素材更清晰稳定。
在以上素材采购完后，便可以通过自己动手设计、制作属于自己的飞机了。网络上有大量的飞机图纸可供使用，不同的翼型，飞机气动布局，使得不同的航模飞机也有各不相同的性能。三角翼的飞机速度更快，大翼面大舵面的飞机拥有更灵活的操纵性。为了减轻重量和更简单的操作，可以省略飞机的方向舵，使用副翼配合升降舵进行各种转弯和特技动作等。甚至一些造型奇特的飞机仅有空间安装两个舵面，则可以用两个舵面设置混控操纵，也能飞得很好。总之，航模的设计制作非常灵活，只要发挥想象，就可以把手头的材料变成可以飞上蓝天的航模飞机。
身在航空学院，我们拥有大多数模友不拥有的航模训练场地和学校提供的航模工作室，我想，航模运动在航空学院一定会越来越风靡，将会有更多的人参与进来，享受操纵自己的飞机翱翔蓝天的梦想！
