航模教案
在国外，航模运动已经发展成相关几十个产业,成为了相当成熟的一项运动。在我国，航模运动也慢慢深受青少年的喜爱。国家对模型运动很重视，由国家体育总局、国家教育部、中国科协、全国妇联、共青团中央共同发起，每一两年举行一次全国青少年比赛，如“飞向北京”全国青少年航空模型竞赛，“奥迪杯”全国青少年车辆模型竞赛，“我爱祖国海疆”全国青少年航海模型竞赛等多项国内比赛。当然、更多的航模爱好者是出于自己的爱好来“玩”航模。
有同学会问，这些船，飞机，小车不是和玩具一样吗？有什么区别呢？其实模型玩具既属于玩具的一部分，又和很多普通的玩具有着本质的区别。最大的区别在于大部分航模其实就是其原形如真实的战斗机，真实的潜水艇的比例缩小版，比如带内燃机的飞机，速度可达到100公里/小时以上，有着与真机类似的发动机，也需要消耗燃料，飞行起来也隆隆作响，在形状方面更是基本相同。可以简单的说，了解航模的人，对很多飞行器，船只都有着较为深刻的了解。另外，航模爱好者通过对器材的改进，维修可以提高自己的专业水平，甚至自己可以研究开发新的航模，这其中的趣味也是普通玩具所无法比拟的。目前国内的航模器材数不胜数，但是大部分器材都是价格不菲，特别是比如装备内燃机的空模和船模，都是我们学生在初级阶段难以接触的航模器材。我们这次开航模课选用了一些较为简易，但却能同样激发同学们对航模兴趣的器材，比如弹射飞机，橡筋动力飞机，电动自由飞，线操纵，自航系列的船模等等。
同学们都需要用自己的双手根据老师的讲解先把一只只飞机，一艘艘快艇组装好，再进行飞行或者航行。接下来我们开始转入正题，我想先请在座的一位同学站起来告诉我飞机是由哪些部分构成的，每一部分又是什么作用呢？（老师预先需找到一张较大飞机的图纸以便讲解）
机翼———主要是产生升力， 并保持模型横侧稳定。 尾翼———包括水平尾
翼和垂直尾翼，主要用来保持模型的平衡、安定或操纵模型。
发动机（可分为油动，电动以及其他动力如橡筋）———产生拉力使模型前进。
机身———把模型飞机各部分联结成一个整体，并供安装控制设备和燃料箱等。
起落架———供起飞、降落用。
方向舵———垂直尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞行方向。
升降舵———水平尾翼后面可操纵的部分，用来调节飞机的上下飞行。 副翼———机翼后缘可以操控的部分，左右副翼运动方向相反，用来控制飞机倾斜。
老师此刻可以拿起一架模型飞机，比如做好的A005天弛橡筋动力，先飞行一段展示给学生看。然后提问： 为什么飞机会飞起来呢？ 让3—5名学生做答，增加课堂的趣味性。
任何航空器都必须产生大于自身重力的升力才能升空飞行，这是航空器飞行的基本原理。航空器可分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类，轻于空气的航空器如气球、飞艇等，其主要部分是一个大大的气囊，中间充以比空气密度小的气体（如热空气、氢气等），这样就如同我们小时候的玩具氢气球一样，可以依靠空气的静浮力升上空中。对于重于空气的航空器如飞机，又是靠什么力量飞上天空的呢？
让我们先来做一个小小的试验：手持两张白纸，朝中间吹气，白纸没有被吹开反而靠拢了，这是什么原因呢？ （可以先向学生提问） 流体力学的基本原理告诉我们，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这也就解释了为何白纸会反而靠拢而不是分开。大家可能都听说过足球比赛中的“香蕉球”，在发角球时，脚法好的队员可以使足球绕过球门框和守门员，直接飞入球门，由于足球的飞行路线是弯曲的，形似一只香蕉，因此叫做“香蕉球”。这股使足球偏转的神秘力量也来自于空气的压力差，由于足球在踢出后向前飞行的同时还绕自身的轴线旋转，因此在足球的两个侧面相对于空气的运动速度不同，所受到的空气的压力也不同，是空气的压力差蒙蔽了守门员。（可以通过提问：大家都知道贝克汉姆吧，为什么他经常能踢出弧线优美的香蕉球呢）对于固定翼(机翼形状固定不变)的飞机，首先是螺旋桨产生拉力（具体在下面会陈述），当机身在空气中以一定的速度飞行时，根据相对运动的原理，机翼相对于空气的运动可以看作是机翼不动，而空气气流以一定的速度流过机翼。空气的流动在日常生活中是看不见的，但低速气流的流动却与水流有较大的相似性。
日常的生活经验告诉我们，当水流以一个相对稳定的流量流过河床时，在河面较宽的地方流速慢，在河面较窄的地方流速快。流过机翼的气流与河床中的流水类似，由于机翼一般是不对称的，上表面比较凸，而下表面比较平，流过机翼上表面的气流就类似于较窄地方的流水，流速较快，而流过机翼下表面的气流正好相反，类似于较宽地方的流水，流速较上表面的气流慢。根据流体力学的基本原理，流动慢的大气压强较大，而流动快的大气压强较小，这样机翼下表面的压强就比上表面的压强高，换一句话说，就是大气施加与机翼下表面的压力(方向向上)比施加于机翼上表面的压力(方向向下)大，二者的压力差便形成了飞机的升力。
老师边讲解边结合手中的飞机讲解
接下来我们再谈谈螺旋桨是如何产生拉力的，仔细观察螺旋桨的构造，我们会发现螺旋桨的浆叶并非平面，而是有扭曲状的平面，当螺旋桨旋转的时候由于每个平面前后的压强不同（每个平面可以看作是上图）所以会产生拉力或者推力（当然首先旋转方向不要搞错）。另外，由于这部分扭曲的浆叶每一次时候由于每个平面前后的压强不同（每个平面可以看作是上图）所以会产生拉力或者推力（当然首先旋转方向不要搞错）。另外，由于这部分扭曲的浆叶每一次旋转会把空气往后推移，空气又给了浆叶一个反作用的推力。因此，螺旋桨所产生的拉力简单的说是由这两部分原理形成的。老师讲完原理后，一定要确定每一位学生都已经理解！
橡筋飞机的介绍和制作
课前准备：
1制作至少2套橡筋动力模型飞机
2掌握该模型的调试、故障处理等技术点。
3准备秒表一只，工具若干。
首先介绍橡筋飞机的 定义和由来
橡筋模型飞机是以橡筋为动力，用螺旋桨驱动的一种自由飞行类模型飞机。 它由机翼、尾翼、机身、动力系统四大部分组成。橡筋动力模型飞机是一种自身有动力装置的模型飞机， 它的机身有一定数量的橡筋条，飞行前先缠绕橡筋。利用储存在橡筋内的能量，带动螺旋桨旋转产生拉力，使模型飞机升空，动力停止后模型徐徐滑翔下降。橡筋模型飞机飞行起来颇像真的螺旋桨飞机，很有趣味。
同学们，可不要小看了橡皮筋，橡筋模型飞机不但是航空模型中的重要成员，而且还是飞机的前身。
飞机发明之前滑翔机先于飞机试飞成功，飞机发明的初期很多人都进行着模型飞机的试验，其中动力选择遇到很大的困难。先采用的是蒸汽机，继而采用内燃机，受当时的制造技术制约，都因其重量大马力小而难以成功。后来，法国人彭诺德于1850年用橡筋为动力设计制作了一架模型飞机，因为橡筋的效能高（马力与重量的比值大），减轻了模型的重量，飞行很成功。一举证明了使用螺旋桨产生拉力的固定翼飞机飞行的可行性。从而使发明飞机的关键问题得到了突破。
老师在阐述完以上内容后，拿出制作好的一只橡筋动力模型飞机，在同学面前演示一下（绕个50圈即可，注意安全！） ，调动同学们的积极性。老师安排课代表分发器材一人一套，先不要拆开以免零件丢失。
同学们拿到器材后，老师首先让同学们把零部件全部摊开，检查是否有少零件的。该模型因为较前一课难度有所加大，建议老师采取演示渐进组装的授课方式，让学生一步一步，按部就班的组装。（当然，在航模课结束的时候，可以直接把套材发下，然后规定15分钟后开始比赛）
制作重点：翼形的调整
仔细观察机翼泡末能看到上面有互相垂直的两道压痕，长的这条是用于定翼型弧度，短的这条是用于通过上折，再在下面粘三角塑料片以确定上反角。分别做下折和上折，然后分别通过粘不干胶贴纸加固和贴塑料片来固定。
学生组装完成后，老师先逐一检查是否有明显的安装错误并改正。 先不要让同学们试飞以免课堂秩序混乱。
要求学生把自己的橡筋动力模型飞机放到桌面上，老师继续讲授橡筋飞机的一些知识点。
首先是绕橡筋的方法：左手捏住翼台处，右手顺时针方向通过食指的转动完成。
再做正式飞行前的步骤如下： 无动力投掷（分析机身的重心是否正确，整体平衡性如何）→不要涂洗手液，绕50圈左右，检验飞行姿态，如果头太轻则把翼台往后移动少许，头太重则把翼台往前移动少许，直到小动力可以以最佳的30度爬升为止。→正式大动力放飞（绕150-250圈）
放飞的正确姿势如下：绕好橡筋后，右手捏住机身重心部位（翼台中间），左手将螺旋桨和机头一并捏住。双手自然上举，机头适当上翘（约15~30度）并对正风向，机翼稍向右倾斜，先放开左手，几乎同时以适当的速度（略大于手掷滑翔）沿机身方向掷出模型。上述的出手动作可在“真”出手之前多加练习，同学们之间相互纠正出手瞬间的模型姿态和用力方向。
以上步骤可在篮球场或者空旷的草坪上进行。老师可按照学号依次让学生先做无动力投掷，看看谁的飞机做的又美观飞行姿态又正确，第二步的小动力飞行可让学生自由进行，第三步则可采取适当的竞赛形式进行，也是按照学号，当1号开始放飞并检测成绩时，2，3号可先做好绕橡筋准备，依次类推。 老师把每个同学的成绩记录下来，给前三名适当的表扬，并告知同学在航模课结束的时候将进行一次橡筋动力的留空时间竞赛，同学们可各自回去琢磨如何使自己的飞机飞的更长更高（飞的高才能飞的长）。
橡筋条由于属于消耗品，学校在订购器材时建议可补订一公斤1*1橡筋条， 绕橡筋的技巧（两人互相帮助，先在橡筋上涂抹洗手液等中性的润滑剂，然后把橡筋拉长，一人均匀的边绕边靠近另一人，这种方法在竞赛允许条件下可以使用）
橡筋飞机由于蕴涵了较多的专业知识，给了同学们很多的想象空间（比如橡筋的重量与飞行的时间之间的关系，同学们就可以自己做一番研究），建议每位学生写一篇题为“我和橡筋飞机的故事”之类的心得作文，使得航模课程全方面升华素质教育的真谛。
