南京港口协会信息
第15期
南京港口协会秘书处
2010年7月5日 【上情下达】
朱善璐调研浦口新城和滨江带建设时要求： 高起点规划、高标准建设、高速度推进
——建设长江都市岸线标志区 引领跨江发展新跨越
本刊讯：6月20日，省委常委、市委书记朱善璐赴浦口区调研浦口新城建设和滨江开发进展，他指出，浦口新城规划建设是南京一项重要的全局性的工程，也是跨江发展的突破口和标志性区域。要参考国内外滨江城市建设经验，高起点规划、高标准建设、高速度推进，建设长江都市岸线标志区，引领跨江发展新突破，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越，以崭新的面貌迎接青奥会的召开。副市长赵晓江参加调研。
在详细听取浦口新城规划后，朱善璐指出，浦口新城是南京长江岸线继河西新区后的又一个重大滨江岸线标志性工程。浦口新城规划一定要参照世界、中国、长三角最好的滨江城市的规划，建设中国长江岸线标志区。要处理好长江、老山，以及江山之间5公里纵深平原的关系，贯彻江、山、城一体化的思路，在长江之滨展开一幅江、山、城融为一体，体现大南京气魄、大江风貌的雄壮画卷。特别是不能在沿江搞成一道水泥墙，导致山不见江、江不见山。要对新城两条主轴再提升再细化，打造高水平长江广场，做好规划控制，在未来形成江南江北遥相呼应的生态景观主轴。
在听完浦口区相关工作汇报后，朱善璐指出，加快建设江北新区是市委市政府推进跨江发展和建设“一城三区”的重大战略决策。浦口区的发展对跨江战略、拥江建设、滨江开发的实施具有重要意义，对建设江北新市区，对南京作为中心城市对苏北安徽及长江中游的辐射力提升至关重要。浦口新城建设是滨江发展带的江北突破口，直接关系到跨江发展战略能否取得历史性突破，并形成初步格局和成效。当前，以长江隧道建成通车和过江地铁、浦口新城建设启动为标志，跨江发展新阶段到来了。浦口区滨江带基础设施建设要提速，必须看到江北江南二元结构依然存在，严重制约了南京朝着更高水平小康社会迈进和转型创新跨越发展。全市上下要解放思想、提高认识、形成共识，下决心解决江南江北发展不协调、江北滞后于江南建设的这一突出矛盾问题。要通过浦口新城建设，让百姓得到实惠，让江北发展得到提升。
朱善璐强调，市委市政府高度重视江北和浦口新城建设，已经成立正局级的浦口新城开发建设指挥部。希望指挥部按照市委市政府要求尽快到位，在市跨江战略领导小组的部署下高起点规划、高标准建设、高速度推进，打一场漂亮仗。区委区政府要担负起地方统筹的责任，拧成一股绳，共同推进完成新城建设和滨江开发，实现一年一变化、三年上台阶、五年新跨越。
江苏十二五规划港口资本联盟 到中西部设码头
本刊讯：6月30日,江苏省交通厅初步完成了全省港口“十二五”期间规划目标,着力打造完善沿海、沿江和内河航运三大体系,并提出积极主动融入上海国际航运中心。
根据规划,到2015年,连云港港集装箱通过能力将达500万TEU以上,吞吐量将超过600万TEU,沿海形成以连云港港为核心的集装箱运输体系;太仓港的核心是集装箱运输,到2015年集装箱通过能力将达600万TEU以上,初步预计吞吐量将超过600万TEU,构建沿江以太仓为核心的集装箱运输体系;内河港口集装箱吞吐量将超过50万TEU。
2009年,江苏外贸进出口总值3388.3亿美元,其中加工贸易进出口总值达1933.4亿美元,外贸集装箱生成量近1000万标箱。
江苏省交通运输厅党组成员、副厅长王昌保向本报记者表示,江苏要实现经济发展方式转变,就迫切需要加快推进港口集装箱发展,“一是经济社会发展的需求,二是区域市场运输的需求”。
到中西部设码头
记者:江苏港口集装箱运输发展目前已有地方法规,是否存在一些不足？ 王昌保: 江苏2009年沿江沿海港口吞吐量超过9亿吨,外贸集装箱生成量935万标箱,占长三角地区总生成量的40.7%,但江苏港口只承担了195万标箱的外贸集装箱吞吐量,仅占长三角的8.5%,外贸集装箱直达运输量只有55万标箱,占比仅有2.4%。因此,港口集装箱运输发展与经济总量和集装箱生成量之间不相匹配,此问题一。
其二,江苏港口作为上海国际航运中心的重要组成部分,目前尚未形成与上海国际航运中心北翼定位相适应的集装箱干线港。
这其中,连云港港主要为苏北和陇海兰新铁路沿线地区服务,而该区域适箱货源相对较少,缺乏强有力的集装箱箱源支撑,影响了连云港集装箱干线港的加快发展。
此外,长江口12.5米深水航道上延至太仓港工程今年年内才能完成,缺乏深水航道的支撑。而大型集装箱航运公司的基本港地位还没有在连云港和太仓港完全确立,在开辟集装箱航线航班上缺乏主动权。
其三,集装箱运输结构不尽合理。沿江八市集装箱生成量1000万标箱中不到25%就近港口水运,75%以上由公路东运上海港,而主要生成量的苏锡常三市,更是高达90%,江苏水运优势没有得到充分发挥。
记者:不久前副省长史和平曾带队赴中西部地区推介江苏的港口,并签订了苏渝合作港口协议,这是出于怎样的考虑？
王昌保:这是江苏沿海规划上升为国家战略的一个重要功能的体现。
一方面是加强连云港港与中西部地区的合作交流,拓展战略合作业务领域,探索以资本为纽带的合作方式,在中西部地区开设无水港,把港口的集装箱运输功能延伸至腹地企业门口。
另一方面,太仓港大力吸引长江中上游大型船公司到港口开辟航线航班,叠加港口集装箱运输功能和船公司货源组织功能,提升港口对中上游地区的辐射力,同时积极探索参与中上游码头开发建设,形成资本合作联盟。
构建港口利益共同体
记者:“十二五”期间,江苏港口集装箱发展的重点在哪里？
王昌保:围绕建成连云港港和太仓港两个集装箱干线港的目标,江苏港口集装箱发展要重点实现“五个突破”。
我们的想法是,要以太仓港为核心,使太仓港与沿江港口形成共同利益体;由省内各港口企业、大型船公司组建“长江驳运快线体系”,负责太仓与沿江港口之间的内支线运输,形成港口及船公司的稳定利益关系,并促进集装箱箱源向太仓港集聚。
连云港港要与大的船公司、中西部地区外贸企业在航线开辟、联合投资建港、海铁联运等方面,形成新的业务合作和资本合作,释放区位优势。其他两个突破体现在基础设施建设和软环境建设上。
事实上,“昆太联动”就是江苏创新型的通关模式,进一步提高了口岸通关效率,降低了企业物流成本,是港口功能的拓展和延伸,也是港口服务能力的提升。现在,这一模式将向整个苏南地区拓展。
记者:太仓港的发展,如何更好更快融入上海国际航运中心？
王昌保:江苏港口要在“十二五”实现较大的发展,必须要融入以上海为龙头的国际航运中心。
国家将太仓港定位为上海国际航运中心集装箱干线港的重要组成部分,是集装箱干线港北翼。
未来十年长三角地区将率先进入基本现代化,经济总量将实现新的翻番,集装箱生成量也将大幅度增长,仅靠上海港将难以满足外贸集装箱发展需求。紧邻上海的太仓港,规划集装箱吞吐能力在2200万标箱以上,可满足发展的需要。
记者:在拓展国际航线上,“十二五”中有什么考虑？
王昌保:我们认为, 一是要加强与国内外大型船公司的合资合作,推动港航联盟发展。可考虑以“码头股份换航线”方式,鼓励船公司参与集装箱干线港建设、建立箱管中转基地,开辟和加密航线航班。
二是组建本省自有船公司,掌握开辟集装箱国际航线的主动权,通过兼并、资产重组、低价收购其它船公司等方式,组建江苏省大型海运集装箱船公司,全力开辟和加密国际航线。
三是给予集装箱干线港航线开辟、箱源组织、税费优惠等方面的政策扶持,鼓励船公司开辟和加密航线航班,增强港口集装箱运输竞争力。
市航管处召开诚信港航行业总结表彰暨行风评议动员大会
6月28日，根据《市交通系统宣传教育文明创建和政研会工作要点》和《南京市交通运输系统2010年民主评议政风行风工作实施意见》的要求和市交通系统民主评议行风工作动员大会的精神，为了全面、扎实、有效开展2010年度的行业文明创建工作和行风评议工作，促进和推动各项工作的开展，市航管处召开全系统诚信港航行业总结表彰暨行风评议动员大会。市交通运输局党委罗虹副书记、张小琴副局长，市政风行风驻交通运输系统行评组组长鲍昭恺教授，市交通运输局有关处室负责人，市航道处和市地方海事局主要负责人，市航管系统行风监督员，全市港航企业代表，以及新闻媒体记者等，共计约160人参加了本次会议。
会议由市航管处钟旗书记主持。会上，市航管处王瑞明处长向行评员和全市港航行业的企业代表作了题为《加强行风建设，铸造诚信品牌，为南京港航业可持续发展提供有力保障》的大会主题报告，全面汇报了市航管处近期的主要工作并对下一阶段的创建诚信港航行业和行评工作进行了部署。会议为创建诚信港航行业新升级的部分港航企业颁发了星级奖牌。航管处为聘请的行风监督员颁发了证书，恳请行评员们不辞辛苦走访港航企业，明查暗访航管服务窗口，加强对我处工作的监督。四名参会代表分别作了表态发言。
会上，鲍教授代表市政风行风驻交通运输系统行评组对今年的行评工作进行了全面剖析，并希望全系统的各家单位在工作中加强相互理解，以诚信港航业创建工作为平台，创造“双赢”局面，努力把全系统的行评工作和各项工作提高到一个新的水平。
最后，罗书记就做好2010年诚信港航业创建工作和行风评议工作提出了三点具体要求。
一、诚信为本，自律自约，推动南京港航事业又好又快发展；
二、发挥优势，关注民生，增强南京港航服务经济发展能力；
三、精心组织，塑造品牌，提升南京港航事业的发展品位。全体人员要统一思想，提高认识，以坚定的信心、有力的举措，确保行评工作取得实效，向全市人民交上满意答卷。
市航管处
长江南京以下河段加快推进航道深水化
本刊讯：6月22日从交通运输部长江航道局获悉，酝酿已久的长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程终于迈出实质性步伐：由长江航道规划设计研究院等单位编制的《长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技术经济综合研究报告》通过专家审查。此举标志着，随着长江“深下游”战略的深入实施，长江南京以下河段实现航道深水化步伐大大加快。
据长江航道局有关负责人介绍，进入“十一五”期间，国家对长江黄金水道建设日益重视，长江航道迎来了一次历史上最大规模的整治高潮。在长江下游，通过实施长江口深水航道整治工程，海运量、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量高速增长，有力支撑了流域经济的快速发展。2010年3月，长江口深水航道三期工程顺利通过交工验收，12.5米深水航道将于年底上延至太仓。目前，南京至长江口河段水深为10.5米，可常年通行2.5万吨海轮。
据了解，《长江口12.5米深水航道向上延伸至南京整治工程技术经济综合研究报告》在以往大量勘测、研究工作的基础上，对长江口12.5米深水航道向上延伸到南京的必要性、可能性、建设方案、经济评价等进行了大量研究，为下一步12.5米水深航道向上延伸至南京工程的实施提供了有力支撑。
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区港联动、整合资源、共同发展
6月25日下午，栖霞区和南京港口集团“区港联动”协调会在我港举行。栖霞区区长梁建才率区有关部门负责人到会；南京港口集团总经理张映芳，党委书记沈卫新，副总经理刘凯军、杨联宏，以及集团机关有关部门长参加了会议。
双方就栖霞区政府和港口集团如何整合资源，共同发展；栖霞区的招商引资项目如何和港口对接；南京港机制造业如何跨越式发展等事宜友好磋商、交换意见。栖霞区政府表示，要以优惠政策支持南京港的发展；南京港口集团承诺，要为栖霞区产业经济的发展提供良好的平台。
南京港口集团
南京海事局力抓汛期水上安全监管工作
入汛以来，长江南京段水位快速上涨，江水流速很快。部分上水航行船舶因贪走缓流，在航行过程中错走航路，造成船舶搁浅、碰撞、失控等事故险情。南京海事局结合辖区实际，采取有力措施全力做好汛期水上安全监管工作。
一是强化现场宣传。利用甚高频发布安全环境信息提示，警示过往船舶严格按照规定航路航行，远离堤坝，下水船舶严禁淌航。夜间航行过程中，严禁违章追越及抢航，在甚高频6频道守听，做好安全值班。二是督促船厂做好安全防范工作，防止新造船舶飘移等险情的发生；浮趸船码头及时调整锚链，做好防滑防移加固工作。三是加强汛期值班制度，确保信息畅通。及早收集最新气象信息，及时掌握水上风力和潮水变化情况，将雷雨大风、台风等极端天气预警信息及时通报辖区相关单位，全力做好灾害性天气的预警预报工作。四是把握辖区船流规律，科学合理安排巡航计划，及时开展高峰巡航和错时巡航。加强对重点水域、重点时段和重点船舶的巡查，并在必要时进行驻守，切实提高巡航有效性和针对性。五是严格落实“堵源头、堵上游、堵内河”的措施，坚决打击超载船舶从南京长江水域驶出，并充分发挥治超检查线的作用，实行24小时治超行动，保障治超工作取得实效。
南京海事局
港口集团党委研讨党建创新并首发《南京港》杂志
在党的生日前夕，集团举行会议，研讨党建创新。6月28日下午，南京港口集团党建工作创新研讨会暨《南京港》首发仪式在集团附三楼举行。市委组织部副部长、市国资委党委书记曾建华，市国资委组宣处处长尹子军，市文广新局报刊管理处副处长蔡健出席了会议。集团总经理张映芳主持了会议。
集团党委书记沈卫新发表了讲话。沈卫新指出，要坚持务实创新，不断强化党组织的政治核心作用。集团面临的挑战，决定了集团党委工作创新的紧迫性。创新必须讲求实效。要充分发挥三个优势，推进三个转变，即：发挥宣传工作优势，推进观念转变；发挥组织工作优势，推进队伍建设；发挥群众工作优势，推进和谐港口建设。沈书记还强调，要推进企业文化建设，打造集团核心竞争优势。要提高对于企业文化建设的认识。要科学规划集团“十二五”文化建设，“规划”和“实施纲要”要与集团新的发展战略相适应，高起点，高目标，高定位，制定时既要依靠广大干部职工，又要借助外部的专家知慧。沈书记还对当前集团的企业文化建设工作作出了具体部署。
曾建华在讲话时指出，港口集团战略地位日益凸显，目前正处在发展的关键时期，希望集团加快改革发展创新步伐，各项工作有一个更大的发展。在谈到如何做好新时期党建工作时，曾建华强调：第一，党建工作必须结合企业特点，围绕宗旨，加强创新；第二，企业文化建设是新时期企业党的工作的新的载体和新的平台；第三，当前形势下，企业党建工作的关键是抓好领导班子建设。
港机厂党委书记朱建国、股份公司党委书记黄绍斌、三公司党委书记朱宁强，分别从不同角度，对党建工作创新进行了探讨和交流。
集团领导决定将《南京港口》改名为《南京港》，并由科技类改为综合类。从今年第二期起由新闻中心编辑。新闻中心主任黄旭初汇报了首期《南京港》的组稿编辑情况。蔡健对《南京港》进行了点评。蔡健认为，在全市100多种内刊中，首期《南京港》处于领先地位。
张映芳在会议结束前讲了话。张映芳说，没有党组织、党员的作用，企业发展是不可想象的。党建工作需要创新，需要与企业的实际相结合，需要与时代背景相结合。创新是集团发展的原动力，创新不是流于形式，创新在于务实，在于与时俱进。新时期党建工作要与企业文化建设相结合。下半年，我们要用相当的精力，系统规划集团的文化建设，用企业文化统领港口发展，统领港口的万名职工，引领职工为完成市委市政府赋予的“再创南京港辉煌”的光荣使命而努力奋斗。
南京港口集团
南京港股份公司亮相中阿石化产业合作论坛
6月26日，2010中国扬州——海湾阿拉伯国家石油化工产业合作论坛江苏扬州举行。中共中央对外联络部副部长李进军、中共扬州市委书记、市人大常委会主任王燕文出席会议并致辞。股份公司董事长章俊、总经理徐跃宗积极推介股份公司，徐跃宗总经理以幻灯片的形式作了《打造长江下游石化物流节点是港口愿景》的主旨发言，并和中国部分知名石化企业负责人一起，与来自来自海湾6国阿联酋、阿曼、巴林、卡塔尔、科威特、沙特的驻华大使、代办和商务参赞，以及全球最大的石油公司沙特阿美公司、沙特基础工业公司、沙特扎米尔集团公司、阿联酋国家石油公司、阿联酋博禄石化公司、卡塔尔天然气公司等多家海湾阿拉伯国家石化企业高层领导进行对口交流。
下午三点，包括阿曼苏丹国驻华大使阿卜杜拉•萨阿迪、阿联酋驻华大使欧麦尔•白伊塔尔在内的近100名与会嘉宾，在扬州市常委卜宇、仪征市市委书记费高云的陪同下，饶有兴趣地参观了股份公司仪征作业区，受到股份公司总经理徐跃宗、副总经理胡世海的热情接待,徐总向贵客们详细介绍了港口的区位优势、岸线储罐资源、装卸储存的品种、正在兴建的6089码头的进展情况以及公司的发展前景，并热诚希望能与海湾阿拉伯国家的各位朋友、客商开展广渠道、多形式的合作，以互信为基础，互利为手段，以共赢为目的，共谋发展，共创辉煌。
黄佩青
西坝港二期明年开工 南京港将再添3个5万吨级码头
本刊讯：位于南京江北的长江北岸唯一的万吨级公用散货码头——南京港西坝港二期工程有望明年开工建设。该工程竣工后，将在一期2个5万吨级公用散货码头的基础上，再添3个同吨级同类码头。届时，与之毗邻的南京化工园也将成为“物流园”。
西坝港位于长江二桥下游5公里处的主航道北岸，由深圳国际集团、南京化学工业园区、南京港口集团3方组建的南京西坝码头有限公司投资建设。今年4月，总投资7亿元的西坝港一期工程竣工，建成2个5万吨级公用散货码头，码头岸线长550米，设计年吞吐能力710万吨。
“近水楼台先得月”。与西坝港毗邻的南京化工园，是港区建设最直接的受益者。在西坝港建成前，化工园只有2座液体码头，散货运输则须长途跋涉。驻园企业惠生化工有限公司生产原料以煤为主，公司负责人说，从入驻园区那天起，就为煤的运输困扰。没有散货码头，运来的煤只能先到新港码头，有时甚至是在镇江、南通等地货运码头下货，再用货车一车一车过江拉回园区。散货码头建成以后，就近卸货用货车运，每吨能省20多元。将来，园区配套上去了，用火车或皮带机直接传输到惠生，一年至少节省运输成本近千万元。
一期工程刚刚竣工，西坝港二期工程目前已经进入前期准备阶段。据悉，二期工程将建5万吨级公用散货码头3个，岸线长约740米，陆域堆场规划用地120万平方米，设计能力超过2000万吨/年。“码头经济拉动效应比值约为1：25。”南京化工园管委会常务副主任鲁毅十分看好园区的未来发展，“眼下园区物流已经实现了水路、公路、铁路、管廊4种运输方式无缝对接，再添3座5万吨级散货码头，未来南京化工园就是一座‘江北化工物流园’。”
据悉，西坝港不仅与南京江北沿江高等级公路相连，还可以通过化工园铁路专用线与宁启、京沪铁路相接，具备水水中转，铁水、公水联运的良好条件。
南京港四公司粮食仓库通过国检局验收
南京港口集团四公司1
12、201两座粮食仓库顺利通过南京国检局的评审验收，并被授予“出口食品生产企业备案证明”证书。
据悉，此备案证书是各生产企业进行食品出口的有效凭证，出入境检验检疫机构凭出口食品生产企业有效备案证明接受出口报检，有效期为三年。
南京港口集团四公司
龙潭综合交通枢纽规划工作全面启动
为了加快城市的经济发展，发挥龙潭沿江临港优势，着力打造未来南京重要物流基地，实现公路、铁路、港口水运集聚联运。6月24日，南京市规划局召开《龙潭综合交通枢纽规划方案》征求意见研讨会。南京经济技术开发区、市交通局、发改委、建委、栖霞区、龙潭物流基地、港口集团、交通集团以及现代粮食物流中心等入园企业参会讨论。
大会听取了南京市规划设计研究院对《南京龙潭综合交通枢纽规划方案》的介绍，对《方案》中的规划背景、需求分析预测、功能定位、枢纽设施规划德等重点内容进行了认真研讨。
南京龙潭物流基地谢世春常务副总经理发言指出：一是《方案》要研究龙潭新城产业发展对集输运规划的影响以及龙潭物流用地的集聚和集约管理等问题；二是应落实“以港兴城、区港联动”工作，注重“港、区、城”联动相互关系；三是交通集输运体系应满足龙潭地区交通承载能力，要深入研究铁路轨道交通对物流集散运输的需求，必须分析铁路货场站铁路引、进线对地块分隔、节约土地资源的影响。
会议还听取了南京经济技术开发区、现代粮食物流中心、港口集团等单位代表的发言，并对下一步编报工作进行部署，计划在今年8月底前完成《龙潭综合交通枢纽规划》的编制工作。
龙潭物流园区
南京航道局开展防汛工作检查
近日，南方地区普降暴雨，长江水位上涨较快，防汛形势较为严峻，对此，我局领导高度重视，曹成局长要求相关部门全面分析当前防汛形势，进一步研究和落实好各项防范措施，并立即开展防汛工作检查，确保防汛任务的完成和汛期安全生产。6月23日，局安保处紧急行动，开展防汛工作检查，以有防汛责任闸口的九江、安庆和南京三个航道管理处为重点。检查组认真听取了三家单位的汇报后，对有关防汛预案进行了再审查，并现场查看了码头、闸口、栈桥及船舶情况。同时，对防汛组织领导、应急管理、器材准备及汛期安全生产工作进行了再强调和再部署。
王志全
两江海运开展船岸联合演习活动
近日，集团控股公司两江海运与在长江口锚地停泊的“长华门”轮举行了以“消防、人员伤害”为主题的船岸联合应急演习活动，通过演习活动来检查、训练和提高船岸员工在“消防、人员伤害”情况下的应变反应能力。
6月18日15：30时，两江海运调度接“长华门”轮船长报告，在长江口锚地该轮机舱起火，船上进行了应急处理，并请求岸基地提供相应的支持。公司接报后，立即通知相关人员，并启动岸基地应急反应程序，根据查明的火灾原因和火势情况，公司指导灭火及伤员的处理措施，公司与上海海事医院和搜救中心取得联系，为船舶提供医疗、灭火救助。船舶根据公司的指导通过施放固定式CO2对火势进行了有效控制，对受伤船员进行了现场初步处理，随后受伤船员随直升机离船前往上海医院治疗，演习顺利结束。
南京江海集团
【他乡之石】
淮安市推进淮安港和太仓港对接
本刊讯：近日，淮安市副市长史国君在苏州市副市长、太仓港管委会主任梅正荣的陪同下，现场考察太仓港，推进淮安港和太仓港的对接。
史国君认为，自去年11月份合作以来，淮安港和太仓港之间业务发展迅速，加强合作对于淮安扩大开放和太仓港建设国际大港都具有重要意义。史国君希望淮安港和太仓港在三个方面加强对接，努力把太仓航线建成具有旺盛生命力的精品航线：一是建立信息沟通机制，二是完善合作协调办法及时解决具体问题，三是尽快开通直达船运航班。淮安新港与南港于2010年1月在集装箱物流层面上完成两港整合，经太仓港出海的运量已占淮安港集装箱运量的三分之一以上。
上海、重庆合作推动多式联运服务
本刊讯：上海海关与重庆海关近日签署《关于建立更紧密协作配合机制合作备忘录》，共同推动江海联运、海铁联运、海公联运、空空联运等物流集疏运模式的发展，并进一步完善转关操作，简化转关手续，推动长江黄金水道和重庆内陆开放高地建设。根据备忘录，沪渝两地海关将继续推进“属地申报、口岸验收”区域通关，实施分类通关改革，逐步建立起高效便捷的一体化通关监管模式。利用沪渝川跨区域口岸大通关协作机制的平台，加强两关口岸对接，完善相关具体措施，实现口岸与内陆关区互联互通，提升通关效率，降低企业物流成本。
洋口吕四临时开放6座码头
本刊讯：交通运输部经会商国家口岸办等，日前批复同意国际航行船舶临时停靠江苏省南通市东洋口港区LNG重件码头和启东吕四港区大唐码头、中远海工码头、联合重工码头、惠港造船码头、向海船舶重工码头。这样，洋口、吕四两港区临时开放码头增至6座，临时开放延期至2010年10月31日。
苏州港太仓港区二期工程通过竣工验收
本刊讯：受交通运输部水运局委托，省交通运输厅于6月11-12日，组织有关部门和专家对苏州港太仓港区二期工程进行了竣工验收。副厅长王昌保出席会议并讲话。
由交通运输部水运局、质监总站等单位相关同志组成的竣工验收委员会察看了工程实体，听取了相关汇报，并进行了认真审议，认为该工程已按批准的建设规模和标准建成，满足设计和规范要求，具备运营条件，同意工程通过竣工验收，工程总体质量等级达到优良。
苏州港太仓港区二期工程建设5万吨级和2万吨级集装箱泊位各2个及相应配套设施，码头水工结构兼顾7万吨级集装箱船舶靠泊，使用港口岸线1100米，设计年吞吐能力180万标准箱，工程总投资约23.48亿元。工程于2003年9月正式开工，2006年8月通过对外开放验收，2007年9月全部工程完成并通过交工验收。投入运营以来，太仓港区集装箱吞吐量与日俱增，2009年，尽管受到国际金融危机影响，太仓港区生产依然实现平稳较快增长，全年完成集装箱吞吐量151.32万标箱，同比增长4.32%；今年1－5月，完成集装箱吞吐量79.62万标箱，同比增长43.23%。
此次工程顺利通过竣工验收，标志着太仓港集装箱运输发展进入了崭新的阶段，将有力提升太仓港区的国际竞争力，并对促进地区经济结构转型升级具有重要意义。
抄报：市政府办公厅、市交通运输局、市国资委、中港协、省港协、
长航港协
抄送：本协会会长、副会长、常务理事、理事
