南 京 港 协 信 息
2018年第16期（总第264期）
南京港口协会秘书处
2018年7月23日
本
期
要
目
【上情下达】
保护长江生态 发展绿色航运
【政策宣讲】
船舶排放控制区将迎来“扩容升级”
【南京要闻】
以综合交通运输高质量发展为主线 部省合力打造交通强国建设先行区 国内首条智能汽渡在宁首航
【会员交流】
引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研 交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况 南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会
【热点关注】
伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？
【港口纵横】
聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展 【上情下达】
保护长江生态 发展绿色航运
为贯彻落实习近平总书记视察长江和在推动长江经济带发展座谈会上的重要讲话精神，7月13日上午，长江航务管理局（简称“长航局”）与四川省、重庆市、湖北省、湖南省、江西省、安徽省、江苏省交通运输厅（委）在武汉联合召开以“保护长江生态 发展绿色航运”为主题的座谈会，旨在通过联合行动推动形成绿色航运发展方式，更好发挥长江黄金水道在长江经济带发展中的基础性、先导性作用。
会上，长航局就推动生态航道建设、加强港口岸线资源保护、继续推进船型标准化、加强船舶防污染监督管理、疏解三峡枢纽运输制约和大力开展专项治理行动等六方面，具体介绍了贯彻落实习近平总书记视察长江重要讲话精神的工作情况。沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人也分别结合本地实际介绍了相关工作落实情况。
会上，长航局与沿江七省（市）交通运输厅（委）相关负责人签署了《“保护长江生态 发展绿色航运”共同行动方案（2018-2020年）》（以下简称《方案》）。长航局局长、党委书记唐冠军表示，此次《方案》是长航局与沿江省（市）交通运输厅（委）“2+N”工作机制的升华，根据《方案》，到2020年，要实现绿色航道建设成效明显、绿色港口建设布局合理、绿色船舶发展稳步推进、绿色运输组织方式有效推广四个绿色航运目标。据悉，《方案》还明确了5大重点、近20项具体工作措施，着力推进饮用水源地保护、岸电设施建设、公共锚地建设、洗舱站等船舶污染物接收设施建设、非法码头整治等重难点工作。
【政策宣讲】
船舶排放控制区将迎来“扩容升级”
拟扩大至全国沿海12海里和海南水域
近日，交通运输部公布《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）。征求意见稿明确，在已设立的环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。
随着我国港口的快速发展，由船舶、港作机械和港口运输车辆等以柴油为主要燃料的运输装备、设备产生的大量硫氧化物、氮氧化物、颗粒物，影响港区空气质量，也对港口城市居民，尤其是儿童和老年人等敏感人群产生负面的健康影响。近年来，国际海事组织大力推进船用大气污染防治，2020年全球水域将普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多国家也正在逐步加强对氮氧化物排放的控制要求。
“我国现行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范围上也未完全覆盖重点大型港口和航行密集水域，有必要进一步调整方案，满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治形势。”交通运输部相关人士告诉记者。
根据征求意见稿，船舶排放控制区将迎来“扩容升级”。从控制范围看，沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域；内河包括沿海地级以上城市的内河通航水域和长江干线通航水域；从控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊，均应使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊应使用0.1%m/m以下燃油。船舶进入海南水域航行及靠岸停泊均应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
此外，在征求意见稿中，除了硫氧化物和颗粒物之外，对氮氧化物和挥发性有机物也提出了控制措施。
【南京要闻】
以综合交通运输高质量发展为主线
部省合力打造交通强国建设先行区
7月17日至7月19日，交通运输部党组书记杨传堂先后到江苏省南京市、扬州市、无锡市、常州市，就交通强国建设、长江经济带发展、“四好农村路”建设等情况开展调研和座谈。调研期间，杨传堂与江苏省省长吴政隆就推进江苏交通运输发展交换了意见。杨传堂强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，以综合交通运输高质量发展为主线，部省合力推进交通强国建设，将江苏打造成为交通强国建设的先行区。
杨传堂在智慧南京中心调研了互联网+公众出行等，了解了智能交通建设情况；在沪陕高速仪征服务区调研了服务区建设运营和服务情况；在京杭大运河苏北段扬州施桥船闸考察了绿色航运示范区建设等有关情况；在六圩河口海事执法基地调研了水上安全监管情况，看望慰问了一线海事执法人员；乘艇考察了五峰山大桥施工水域，了解了部在苏单位、江苏交通运输部门服务长江经济带发展情况；在国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院了解了新一代国家交通控制网项目；在苏锡常南部高速公路现场考察了太湖隧道施工现场；在溧阳调研了一号旅游公路有关情况。
调研期间，杨传堂就推进交通强国建设与在苏交通运输单位、企业座谈。在听取江苏省交通运输厅、苏州市交通运输局、徐州市贾汪区交通运输局、上海铁路局南京办事处、民航江苏管理局、江苏省邮政管理局、江苏省港口集团、中设设计集团的发言后，杨传堂指出，各单位认真贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，推动江苏交通运输事业取得了显著成就，走在了全国前列。
杨传堂指出，党的十九大作出了建设交通强国的重大战略部署，体现了以习近平同志为核心的党中央对交通运输工作的高度重视和人民群众的殷切期盼，为新时代综合交通运输高质量发展指明了方向。各单位要从支撑建设社会主义现代化强国的高度、从满足人民群众美好生活需要的高度、从赢得新一轮全球竞争战略主动的高度来认识建设交通强国的重要意义，以习近平新时代中国特色社会主义思想指导交通强国建设。
杨传堂强调，江苏是“一带一路”、长江经济带等多个战略的空间交汇点，在国家发展大局中居于重要位置，希望江苏在综合交通运输高质量发展中继续发挥先行先试作用，为全面推进交通强国建设提供经验。一是在服务国家重大战略方面当好先行，加快推进长三角区域交通一体化，强化交通引导城乡空间布局，进一步提高城市交通管理水平。二是在推进交通运输创新发展方面当好先行，充分发挥自身优势，着力构建交通运输创新发展体系，加强新技术在交通运输领域的应用，大力发展交通运输新业态新模式。三是在探索完善交通运输治理体系提高治理能力方面当好先行，加快构建综合交通运输体系，进一步完善综合交通运输体制机制，进一步完善法规政策体系，营造良好市场环境。四是在共同打好交通运输领域污染防治攻坚战方面当好先行，加快推进运输结构调整、能源结构调整，建设美丽江苏。
国内首条智能汽渡在宁首航
7月17日下午，随着一声汽笛鸣响，搭载了目前国内最新科技智能辅助安全驾驶系统的“板新贰号”在南京板桥汽渡江北码头开始首航。
据介绍，该轮是南京市板桥汽渡管理处打造的内河渡船。该船机舱采用自动化控制系统，驾驶舱引进了国内最先进的智能辅助驾驶系统。这套系统能够通过雷达智能识别水中障碍物，检测船只之间的距离，为驾驶员提供精确预警、推荐优化航线。尤其在夜晚或者雾天能见度低的情况下，可以说提供了一个水上“天眼”。
此外，通过这套系统的岸基智能监管系统，汽渡运营部门可以对这个航段的所有船只和水域实现全程监控、远程监控，间距测量都可以实现实时显示，大幅提升渡区的安全监管水平和管理能效。今后，该系统还将推广应用到车客渡船、码头和航道，码头港区等场地。
【会员交流】
引航中心领导到南京引航站深入开展基建调研
为加快推进南京引航交接基地扩建工程，7月17日，长江引航中心孙琪琳副主任、基建装备处兰继雄处长一行来到南京引航站，深入开展基本建设工作调研，南京引航站肖向阳副站长、刘发友副书记、综合办华麟副主任陪同调研。
调研中，孙琪琳副主任一行来到南京港机重工制造有限公司（以下简称“南京港机”），就备选地点进行实地考察，并与南京港机朱从兵总经理开展沟通交流。交流中，孙琪琳副主任介绍了南京引航交接基地扩建工程项目背景、建设规模、项目审批等情况；接着，大家共同讨论了备选方案的通航环境、航道水文、码头管理、岸线条件、陆地配套等情况，进行了优势、劣势因素对比分析；南京引航站领导就后续工作打算进行现场汇报。最后，南京港机朱从兵总经理表态，将积极与南京港（集团）有限公司汇报，全力协调配合完善相关手续，大力支持南京引航交接基地扩建工程。
通过本次深入调研，加深了长江引航与南京港机交流互信，优化了引航交接基地建设方案，认清了当前客观形势，明确了工程实施路径，为加快推进南京引航交接基地扩建工程奠定了基础。
交通运输部调研组调研南京港岸电建设与使用情况
近日，交通运输部综合规划司及部技术支持单位一行9人赴南京港龙潭集装箱有限公司，对南京港集团船舶岸电建设与使用情况开展实地考察调研。
调研组一行参观了码头现场岸电设备系统，观看了船舶实际接用岸电情况，听取了集团关于南京港全港船舶岸电系统建设与使用总体情况的介绍。与会人员还就岸电建设、推广使用、收费、标准等方面展开了交流讨论。
南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会
近日，南京港集团召开2018年上半年经营活动分析会，总结分析上半年生产经营工作，客观研判当前发展形势，部署安排下半年重点工作。集团领导唐洪生、葛洪军、杨联宏、陈建昌、李锦、苏士雄、徐小平出席会议，集团中层管理人员及委派至集团参股子公司的高管人员参加会议。会议由集团党委书记唐洪生主持。
会上，集团业务部、财务部、安全质量部分别就2018年上半年生产经营情况、财务运行情况、安全环保情况进行了分析，并就下半年工作提出相关意见。二公司（江北集）、新生圩港务公司（筹）、龙集公司、港机重工分别汇报交流了上半年工作情况及下半年工作打算。
唐洪生在讲话中充分肯定了集团上半年工作成绩，他指出，今年以来全港干部职工积极抢抓全省港口一体化改革等重大发展机遇，紧扣省港口集团“422工程”和集团年度目标任务，扎实工作，奋勇拼搏，基本完成上半年既定目标任务。一是融合协同运营初显成效。二是体制机制改革稳步推进。三是专业管理水平持续提升。四是党建政治优势发挥引领。
在系统研判集团当前面临的发展机遇与挑战后，唐洪生要求，下半年全港上下要牢牢抓住全省港口一体化发展重大机遇，紧扣年度目标任务，团结奋进、真抓实干，以更快的步伐、更高的标准抓好以下几方面工作：一是要全力提升经营质量。坚定做大集装箱业务；坚定推进货源结构调整；坚定推进多元产业良性发展。二是要全力推动改革创新。深化资本整合；强化专业管控；优化组织体系；推进绩效考核。三是要全力提升企业管理品质。着力提升现场管理水平；着力提升班组运行效能；着力增强成本管控能力；着力筑牢风险管控防线。四是要全力推进党的建设。强化党建作用发挥；推进“两个责任”落实；加强干部人才队伍建设；维护和谐稳定发展局面。
唐洪生号召，全港上下要解放思想主动作为、改进工作方法、提升履职能力，坚定信心、乘势而上，确保顺利完成全年目标任务，为把南京港打造成为卓越的码头运营商而努力奋斗。
【热点关注】
伫立创新风口 航运业如何“借风扬帆”？
在最近300年里，航运产业发展呈现出了一种周期性特点，平均每过10年左右就会经历一次从繁荣到萧条的变化。
但是，就在离我们最近的这次航运衰退期内，业内人士显现出了极大的焦虑情绪，甚至产生了航运业的繁荣将永不再返的悲观判断。虽然未来仍充满未知，但这种悲观并非空穴来风，业内人士真正担忧的是数字化浪潮推动下的航运业务模式变革。而这种变革有可能将航运的未来引向一个靠过去经验无法预测的崭新时代，原有的周期性发展将会被打破，如何应对新的挑战将成为这一历史转折点上大家共同关注的问题。
机会总是留给“聪明”的企业
虽然从2016年底开始，航运业显示出一些回暖趋势，但是全球经济增长放缓和贸易市场更为精细的运输需求都给航运业提出前所未有的挑战，因此，指望依靠传统航运周期发展规律摆脱经营困境的想法是不可取的。
市场发展是由供需决定的，但市场也是动态变化的。对航运市场持悲观态度的人，最大的担心是航运业运力供大于求。其实供需平衡是一个相对概念，全局情况与局部情况往往大相径庭，共享单车可能在某些突发人流的地方供不应求，但在另一些地方却堆积如山、无人问津。为了局部地区与高峰期的供需平衡，运输业要从全局角度永远保持着供大于求的局面。供大于求并不是判断市场局势的准则，能够洞悉局部市场情况进行科学运营的企业一样可以盈利。
资产运营的资格，就是要够“聪明”。航运业作为重资产行业，其盈利能力的本质是对资产运营能力的考验。作为一个古老的行业，航运业早已实现了资产拥有者与运营者在角色上的分离，这种分离是资本与智慧的互利合作模式。拥有丰富资本的船舶所有人将船舶委托给比自己更聪明的经营者来运营，并且共享收益。即使在市场最不景气的几年，一些聪明的经营者依然保持着盈利。航运业里的聪明人，过去一直从事着船舶交易、航运经纪、航运金融等方面的工作，在这个由资本构建的行业中起着关键作用。
过去人们往往依赖经验，而现在大数据则可以为人类提供决策支持。如何让“聪明”化成企业的能力，而不是个人的能力，这是一个非常值得思考的问题。“聪明”或者说“智慧”，首先是要“耳聪目明”也就是有非凡的感知和洞察市场的能力，其次是要有综合分析各方面信息做出准确经营判断的能力——即“大数据”。未来能够始终在航运业里扮演聪明者，能够有资格掌控和运营更多资产的，一定是能够利用大数据感知、分析和决策的企业。
创造核心产品远胜于业务改良
一个行业的复苏若抛开政治因素干预的话，必须要有两个条件：第一，行业重新洗牌，这意味着很大一部分普通参与者或被合并，或退出市场。这样可以给市场腾出一定的整合空间，也提供了资源优化的可能性。第二，一定要有新业务、新产品的诞生，这样才意味着会有新利润，这也是市场复苏“东风吹来”的基础。从很多行业的经验来看，后者往往更为重要。这里所指的创新业务，是指在商业上具有合理性的新业务模式，能够区别于传统业务，带来更好的业务体验和经济效益。在当前，有不少业务模式的创新都来自“互联网+”的思想，航运业也不妨从中汲取灵感。
要鉴别出那些没有形成核心价值的伪创新。现在市场上有很多做航运撮合交易的平台，如果单纯把线下业务放到线上，那算不上新业务，至多是降低了一点沟通成本。撮合交易是电子商务的一种，在B2C里，消费是冲动行为，但在B2B里，企业在合作对象的选择上和商业信息披露中更加理性。
当然，如果有能力突破企业客户的合作戒备心理，那就非常有优势了，并且新的业务合作模式一旦形成就会显现更强的业务黏性。
市场往往有个误区，即“互联网+”一定要撮合交易，其实电子商务的本意是通过信息网络更好地完成商务合作，“互联网+”并不是聚焦技术创新，而是探索新产品和新模式，核心是更好的“体验”。航运要创新，要与互联网结合，也可以从工具软件和服务创新做起，为货主和船舶所有人创造新价值才是核心竞争力。
“互联网+”时代的产品和服务创新，一定要体现更精细化的差异。可以尝试多个维度上的精细化创新：第一，通过客户群体服务差异化，兼顾高端和低端市场；第二，从时间维度体现服务差异，体现远期和短期服务、拥堵时期的价格和内容差异；第三，从空间上建立不同地区、不同航线、不同仓储节点的差异，提供灵活的物流优化服务；第四，从服务内容上提供不同服务，体现出拼箱、拖车、报关等服务方面的差异等。
根据“牌面”选择合适路径 满足客户需求是创新的目标，而自己掌握资源则是起点。航运业的创新变革就是围绕着货主和船舶所有人这两个服务对象展开的，所有的创新结果最终必须保证这两个产业“金主”获得价值。为了达成这样的目标，不同的参与者需要根据自己掌握的资源选择适合自己的发展路径。然而实现目标的路径往往并非直线，这就好比一个人要穿过湍急的水流抵达对岸，往往需要技术性的“走弯路”。
究竟是“互联网+”还是“+互联网”，这是由角色决定的。从产业互联网开始在各个行业如火如荼地发展起来，关于“互联网+”还是“+互联网”的争论就不绝于耳。其实，这个问题之所以争论不休，是因为没有统一的讨论前提，也因为这两个观点始终都有特定的角色支持着。一个产业要创新，会有两种力量参与：一种是原本就在这个行业中的人，不妨称为“改良派”；另一种是从别的领域跨界进入的挑战者，可称为“革命派”。“改良派”往往深知这个行业中的关键资源掌握在谁手上，对行业既有模式和规则更为熟悉，他们倾向于借助行业中的优势资源和习惯力量，将互联网作为提升效率和服务能力的工具，所以更支持“+互联网”；“革命派”往往在思维上不受该行业的知识结构限制，更容易打破行业的传统权威，重要的是“革命派”在传统行业中没有可依傍的强势资源，因此更依赖于该行业中的碎片化市场、弱势群体、长尾市场的力量，通过彻底地标准化革新来撬开行业的变革裂缝，从而更支持“互联网+”。
路径选择一看方向，二看牌面，三看距离。按照本章的分析，航运业模式创新的主要方向是运输模式和船舶服务模式两类。在确定了发展方向后，平台型企业需要审视自己所掌握的资源和具备的能力，选择适合自己的切入点。例如有的企业从征信服务和保理业务切入，有的企业从行业社区和业务入口切入，有的企业从航程计算和航运风险角度切入，有的企业从船用备件供应角度切入。在多个可选切入点之中，选择那个距离目标客户最近的切入点进行切入，从需求入手尽量贴近目标市场。
无论选择什么样的切入点，最终都将提供整合服务。例如当年亚马逊从图书销售切入，京东从3C销售切入，最后都成为百货供应商，甚至今天还整合了海淘市场，规律很明显，那就是服务内容要跟着服务对象走。港航业创新最终一定会围绕货主和船舶所有人这两个服务主体分化为两大阵营。
究竟应该先围绕货主还是船东寻找创新发展机会，这个问题的答案是随着形势的变化而不断转变的。当前，聚焦于集装箱运输市场的订舱、物流服务，虽然具有服务标准化的优势，但是聚集的创业平台众多，很难在狭窄的CIF市场里实现突破发展；相比之下，面向船东的，特别是面向境外船东的，船舶服务业务更容易随着船舶智能化、绿色化、金融化的发展风口乘势崛起，而这一领域目前成功的创新业务平台并不多，是当下的蓝海。
用物联网手段巩固市场资源
空谈模式创新，而不能有效整合线下资源，不能改善服务体验是无用的。航运业要实现模式创新，最根本的还是要改善货主和船舶所有人的体验。改进体验，关键是有充足的线下资源来满足服务需求，因此“互联网+航运”的核心是改变航运业支配资源的方式。京东为何要做自营快递，阿里菜鸟为何要自建仓储，顺丰为何要做丰巢，从根本上来说都是为了通过线下资源来满足消费者的服务体验。
线下资源的整合未必要拥有资产。如果一定要拥有资产才能满足用户的体验，那么航运的未来一定会掌握在船舶所有人手上。但是，这个时代有很多手段让人可以不必拥有资产而控制资产。其中：上策就是成为一个直接受到资产拥有者认可的聪明人，从而掌握资产的运营权力；中策是通过金融纽带，将资产拥有者在平台上的业务流量和数据变为金融风控机制，从而间接掌握资产的运营权利；下策则是依靠大货主的初始业务量和平台补贴吸引资产拥有者入局，并在模式运行起来后，找到可持续的业务增量渠道。因此，航运业务模式创新未必要拥有航运资产，未来仍然有很大的空间留给轻资产的创新企业。
线下资源整合，也就是打造航运“生态圈”。关注航运业的线下资源整合，才有可能塑造航运互联网的核心竞争力，也就是大家常说的营造“生态圈”，这个生态圈不仅要集合各业务参与方贡献各自的资源，而且需要通行的规则和标准，以及资源共享和利益分享的机制。菜鸟网络把更多的精力放在电子快递单、物流管理平台、菜鸟驿站、仓储体系的建设上，而把干线运输、快递车队、快递员等资源“外包”，或者说放在共赢的“生态圈”里。
既要追求轻资产，又要追求资源整合，那就需要借助物联网。物联网是互联网的延伸，是把物与人共同连接在一个网络之上的技术。运输工具、仓储设施、货物容器都可以被物联网连接到一起，从而使人可以随时了解和改变资源的利用状态。因此，基于“互联网+”的航运模式创新一旦成功后，一定需要用物联网技术来巩固这种创新模式对资源的掌控力。以下几个具体的示例可作为参考：第一，通过在锚地和泊位提供免费网络接入服务，既遍便利了船舶，又可以成为电子海图等信息服务的供应渠道，还可以作为数据采集的重要通道；第二，智能化船舶中船岸一体通信技术，船舶数据的智能化采集和船舶航行的计算机辅助加强方面都可以成为控制船舶运力的关键；第三，通过融资租赁方式定向推广具有特定物联网解决方案的港口机械、船舶，从而实现数据的互联互通；第四，通过运输工具上的摄像头与轨迹数据相互结合，实现摄像实景与时空区域的数据组合，从而实现对关键业务操作的自动取证；等等。
改变未知，亦可知。接受和承认正在到来的航运业模式变革，才能帮助我们早做准备，从容应对。无论未来如何，成功的企业实际上是与自己竞争的，能够在自己的领域内坚持做到最好，才是“以不变应万变”的成功之道。
“时势造英雄”，在全球贸易东移、航运产业东移的今天，航运业的模式变革必将选择在东方造就一批传奇航运人和航运创新企业。
【港口纵横】
聚力八大重点任务 加快推进长江航运高质量发展
近日，长江航务管理局（简称“长航局”）召开2018年半年工作会，长航局局长唐冠军在“牢记嘱托 奋发作为 加快推进长江航运高质量发展”的主题报告中，用稳、快、优、强四个字总结上半年工作情况，分析当前形势，部署下半年工作任务，要求系统全体干部职工牢记习近平总书记的嘱托，紧抓长江航运发展的黄金机遇，聚力八大重点任务，以长江航运高质量发展的优异成绩为长江经济带发展提供坚强支撑。
唐冠军表示，今年以来，长江干线规模以上港口完成货物吞吐量11.8亿吨，同比减少1.5%，长江航运运输市场总体呈现平稳发展态势，航道通过能力继续提高，严厉打击破坏长江生态行为，长江航运各项工作呈现出总体平稳、稳中有进、稳中有新、稳中有优的良好态势，发展的“含金量”“含新量”“含绿量”不断提升。
唐冠军指出，当前和今后一个时期，长航局系统大力践行《长航局贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想的实施方案》。按照“八个坚持八个着力”的总体要求，坚持问题导向和目标导向，抓住主要矛盾，凝神聚力推进八大重点任务，加快推动长江航运高质量发展——
推进绿色航运发展,有效实施《船舶水污染物排放控制标准》；强化干线通航保障，加快航道建设；推进平安长江建设，不断完善安全监管体系；优化公共服务，进一步优化市场环境；推进行业结构调整，进一步提高长江船行标准化率；推进数字长江建设，搭建智慧航运应用体系框架并开展应用示范；深化体制机制改革，加快推进长江航运治理体系和治理能力现代化；实施党建引领工程，充分发挥党组织的政治优势、思想优势、组织优势。
唐冠军强调，全体干部职工要以习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记关于推动长江经济带发展重要战略思想，作为长江航运一切工作的总遵循和破解长江航运一切发展难题的“金钥匙”和“总开关”，以新发展理念作为引领长江航运高质量发展的“指挥棒”，用钉钉子精神，增强新本领，体现新作风，干出新业绩，督出新成效。切实抓好规划建设、水上安全管理、通航保障等八个方面的重点工作，全力以赴确保完成今年各项工作任务。
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