从行业经营情况对比看钢铁业的发展
钢铁是国民经济发展的基础材料，其相关程度达到80%以上。近年来，汽车、家电、机械制造、航空航天消费的高附加值钢材需求旺盛，其快速增长给钢铁业带来发展的机遇。仅仅是2001到2003年，入世前后三年，钢铁业发生了巨大变化，消费量从1.7亿吨到现在的2.6亿吨左右，价格高低则相差50%到100%。价格变动大而且频繁，立刻引起行内外以及专家的高度关注。投资过热、结构不合理、究竟需要多少量、人为炒作严重等等争议及猜测泛滥。出现以上的情况，对业界来说喜忧参半，喜的是钢材市场得到如此重视，证明钢铁业在经济发展中的地位和作用得到充分的肯定，忧的是大家的浮躁，不利于市场的健康发展。 其实，在市场经济条件下，价值规律必然要起决定作用的，价格始终在供需关系的影响中上下波动。对流通商而言，价格波动的市场才有作为。影响钢材供应的因素非常多而且复杂，如产量、进口量、社会库存及其结构、运输、政治因素（如战争）等等。其中，社会库存还分为存量和供量，产量包含现实的和潜在的产量，存量和潜在的产量对心理影响很大。钢材消费则受经济发展情况，特别是汽车，机械制造、房地产、五金家电、电子、造船等下游企业发展的影响，另外还有时间因素，如生产周期、季节等。 究竟钢铁业的发展应该达到什么水平，产量是2.5亿吨还是3.5亿吨合适，高、低附加值产品的比例如何，冷板价格4000元还是5000元合理，专家、钢厂与下游行业各有各的说法。但我认为，说得较多的按西方国家人均对钢的消耗量来衡量我国的需求量是不太准确的，毕竟我国是一个拥有八亿多农民的发展中国家，城市化和工业化需要大量的钢材。而且，没有好的钢铁业，不可能实现真正的中国制造。至于说过高的价格影响下游行业的成本，使他们的竞争力下降，最终影响出口则见仁见智。
我们不妨对比一下相关行业的经营情况，看实际情况如何。
一、生产及消费增长最快、入世后备受关注的汽车业。2002年，我国汽车行业的产量和消费增长达34％，2003年保守估计也在30%以上。据有关资料显示，生产一辆汽车用钢在500－1000公斤之间，而生产一辆国产中高档轿车的利润在5－6万元之间，一辆卡车也有1－3万元不等，毛利润都在20－30％之间。相比之下，我们的钢铁生产企业，投入比汽车行业大，建一条生产线，动辄几十亿；资源消耗也非常大，而且炼铁的矿石、煤炭等都是不可再生资源。回报方面，以目前价格计算，除了少数的产品可能达20％以外，平均毛利润应该在10％以下。今年是钢铁企业效益最好的一年,而平均利润率只有5.4%,同期汽车行业的利润率是28%。
二、社会库存比例远远大于钢材的房地产业。一般情况下，建房平均每平方用钢大约在30－50公斤之间。也就是说，每平方的钢材成本大概在150元左右。目前的房价大概情况是：大城市4000－5000元/?，中等城市2000－3000元/?，小城镇1000－2000元/?。开发商的毛利润都在15％以上（不然，空置率不会那么高）。据2003年5月的《中国物价》的报道显示，今年一季度，全国房地产价格在去年上涨的基础上继续快速攀升，与去年同季相比，仅房屋销售价格就上涨了4.8%。
三、对钢材涨价强烈不满，极力要求政府干预市场的五金家电业。五金家电制造业开放得比较早，竞争非常激烈，近几年家电行业的价格大战更是如火如荼。盲目的价格战导致了许多恶性竞争结果，使五金家电行业对降低生产成本的要求极为迫切，因而他们对钢铁行业的涨价大为不满。事实上，钢铁产品只是家电业的配件而已，五金家电的核心价值是诸如芯片、压缩机、显象管等关键部件。生产一台空调只需要10多公斤钢板，钢材涨1000元，影响的直接成本是十多元。至于铜、钢材料的成本占总成本的90%以上的燃气具等行业，则必须依靠技术创新和内部挖潜谋出路，因为那些企业自身实现的增值太低了，资金加技术、劳力、服务还不到10%。但据统计，2002年家电业的行业利润比钢铁业还高。
四、钢铁占原材料比重较高的造船业。我国的造船产量已连续7年居世界第三位。不可否认，身处产业链下游的造船业对处于上游的钢铁制造业有一定依赖性，但在当代，造船业的发展更大程度上依赖自身的技术改革和对市场信息的把握。据有关资料显示，钢材涨价对一些生产
技术含量不高，吨位较少的小船造船厂影响较大，但对那些生产吨位大，技术含量高，如远洋油船等的影响也不是很大。而且，在钢材价格较低的时侯接的定单不能因为钢材价涨了就对钢铁业不满。那矿石、煤炭、电力、焦炭、运输价格涨了，钢铁业又跟谁投诉。
五、受影响较小的航空等交通设施。据初步分析，近年来我国工业用钢材约占总消费量的38％，建筑业占约占总消费量的55%，交通运输业用钢材约占6％左右，可见，钢材价格的变动对交通运输业影响并不大。 通过以上的分析我们看到，钢材市场的价格波动并不会直接左右相关行业的生产。除了以上生产企业的对比，还有两点需要说明。 首先，以上行业的经销商的盈利水平比钢材经销商要高。 从销售利润对比来看，一般情况下，卖一吨建筑材的毛利大约30－50元，货值2600左右。卖一吨板材的毛利50－80元，货值3200－4800不等。而卖一台空调、电视机的差价也有50－100元不等，货值仅2000－3000元。卖一辆中档车的毛利起码5000－10000元，就算卖一辆5-6万元的经济型车，毛利也不低于1000元。以上盈利还不包括保险手续费。 建筑行业作为钢材消费大户，近几年一直保持良好发展势头，尤其是房地产业，房产承销商卖一个单元利润都在万元以上。而钢材的流通商在挣几十元毛利的同时承受了巨大的资金风险。 对于下游行业的不断怨言，钢铁企业也有自己的苦衷，从去年8月到现在的钢材涨价，只是钢铁市场价格连续十年下跌以来的头一次回升，而涨价给钢铁行业带来的实际利润并没有外界想象的那么高。去年钢铁涨价之前，已经跌到近十年以来的最低点，而国际价格则是近二十年来的最低点。那时候除了钢铁业自己默默承受以外，没有一个下游行业要说什么，也没有听说哪个行业由于低价而得到特别的好处。直到去年8月，包括我国在内的国际钢材价格普遍上涨，只是价格跌到谷底的正常反弹。即使这样钢铁行业依然是微利行业。中国钢铁协会副秘书长黄金干分析,每吨钢顶多有六七元利润。去年钢铁行业的利润为240亿元,比造船业多一些,但钢铁业有300万就业大军,若加上下游矿山企业就更多,事实上,去年仍有相当一部分钢铁企业是亏损的。 其次，钢材价格的上涨远远比不上成本上涨幅度。 今年以来,国内的冶金炉料市场持续看好，价格频频上升，尤其在国庆前夕，生铁、废钢、焦炭以及合金材料等继续上扬。目前进口铁矿石生产的生铁占全部生铁产量的50%左右。大量的铁矿石进口，造成矿价和海运费的升高，从而提高了生铁冶炼成本，促使生铁市场价格的上涨，最近的生铁价达到2000元，跟前两年的材同价。同样用于冶炼优钢的铬、锰、钼、镍等合金材料的价格也持续高走，且长期地居高不下。 在今年4月18日CCTV.com的经济信息联播中，中国钢铁协会副秘书长黄金干在接受采访时告诉记者：“今年是钢铁企业效益最好的一年，而利润率只有5.4％，而同期（下游企业）汽车行业的利润率是28％，让我们羡慕得不得了。”钢铁企业介绍，虽然我国各类钢材价格普遍上涨10％到50％，但价格的上涨幅度远比不上成本上涨的幅度。邯钢集团销售部部长郭仲立告诉记者：“成本增长18％，而同期价格只提高了10％。”钢铁企业代表说，今年三季度的企业利润有大幅增长，是因为很多钢厂炼铁用的矿石、焦炭等原材料，还是去年价位较低时购进的存货。现在大家普遍担心的是，存货已经用完了，而石油、矿石、焦炭、运费等成本价却在继续猛涨。 通过以上分析可以看出，近期钢材价格的波动是有其合理性的。据世界钢协统计，全球经济复苏拉动钢材需求中国以外增长1.2%，中国增长22%。从国际大环境来看，国内市场价格变化与国际市场价格变化同步。国内钢材价格指数今年的变化趋势是
1、2月上涨，3月份最高，
4、5月份开始逐步下降，6月份有所回升，进入7月份后又有小幅上扬，处于阶段性的最高点，这个变化趋势与国际钢材价格指数（CRU）基本一致，这是国内钢材市场与国际钢材市场接轨后，国际、国内市场价格互相影响的结果。在双增长（国内钢铁生产大幅增长，进口钢材大幅增长）的情况下，国内钢材市场仍保持高位价，这是强劲的市场需求拉动的结果。此外，钢材生产成本的猛增也是有目共睹的。 当然，钢材价格的变动也产生了一些消极影响，针对目前国内钢材价格的上涨，中钢协的一个基本观点是：从去年年初以来，市场价格仍属于恢复性上涨，但部分品种已处于较高价位，需引起警惕。根据我国的国
情分析，钢铁过度涨价的确弊大于利。作为全球的制造大国，我国的出口产品主要是以物美价廉著称，但国内钢材涨价在一定程度上开始削弱了“以钢为粮”的中国制造业的优势。业界应密切关注，防止下游行业的不振影响钢铁业的发展。 面对一系列问题，钢材价格的制定必须从长远出发，及时出台相应的对策。 第
一、钢铁企业应考虑与一些重点下游企业达成一定伙伴联盟，以使大起大落的价格相对长期稳定，共担风险，不要为眼前利益而孤注一掷，确保目前的技改投资将来能获得用户的回报。据了解，已有多家大钢厂与船厂、汽车厂、大流通商结成联盟。钢铁企业还要做好生产与流通的分工，突出重点，以利主业的迅速发展。 第
二、当前应保持理智心态，稳定市场价格。不要“提温”，也不能随便“降温”，防止价格大起大落。对于部分大企业提出的用行政手段干预钢材价格的要求，北京师范大学金融研究中心钟伟认为：“如果一个企业的产品价格变动本身没有垄断的嫌疑，也没有违反法律法规的嫌疑，也没有受不正当外来竞争的嫌疑的话，行政权力都是没有理由介入的。”钟伟还建议，生产企业应该更多地应用市场化的手段回避产品和原料的价格波动风险，比如直接在国际市场进行大宗商品订购，通过期货市场锁定价格等。市场经济就要尊重市场规律。 第
三、最终的问题不在于当前钢材价格的高低，而在于利益的重新分配问题上，在于政府对稀有资源、不可再生资源的利用态度上。不仅钢材行业会遇到目前的问题，与石油、天然气等资源类有关的石油化工等等行业都会遇到这样的问题。 第
四、钢铁行业的自身问题也需要借助宏观调控的手段来帮助解决，政府应对全社会投资波动进行调节。解决当前钢铁等行业出现的投资过热和重复建设问题，根本在于深化投融资体制改革，形成市场化的投资机制。应当按照“管住政府、放开市场、吸引民间资本、加强风险约束”的思路，贯彻谁投资、谁决策，谁受益、谁承担风险的原则，完善投资的激励与约束机制，让各类民间投资主体在投融资活动中发挥主要作用。同时，加快建设财产保护、税收、政府规制、市场准入和退出等方面的制度，促进各类投资主体平等竞争。 第
五、对于价格研讨和市场协调工作，吴溪淳会长在“2002年全国钢材市场价格研讨会的讲话”中曾谈到“尝试搞区域价格网络小组”，即：以企业为主体，以区域市场为重点，以专项产品为对象，以市场需求为导向，把价格研讨与市场调研结合起来，把国内市场与国际市场结合起来，各自协调，全局联动，共同维护钢材市场竞争秩序，促进钢材市场健康发展。这应该是一个很好的思路。 最后，我要简单说一下对今后钢市的一些看法。
一、我国作为一个拥有十三亿人口，八亿多农民的大国，正向城市化和制造业大国迈进，加上南水北调的水工程，西电东送以及多座水电火电站建设的电工程，西气东输和沿海地区石油储备的气、油工程，高速公路、铁路、机场等交通设施的建设，钢铁业在一段时间内将有较大的发展。
二、由于争水、电、煤、矿石、交通、人才进一步加剧，地方保护力度减弱，将导致产业结构的进一步调整和企业并购的加快，个别技术落后、规模小、能耗大、环保不力的企业将被淘汰。
三、钢材价格将在高位维持一段时间。因为除了上游原材料涨价、需求旺盛以外，国内经济还有点走向通涨的迹象。
四、最新的退税政策，表面上不利于钢材的出口，但立足于国内市场，利于国内消费及结构的调整，利大于弊。
