江夏新重工——腾跃中的产业巨龙
赵振宇
粗线条地看江夏地图：长江是条水龙，京广线是条铁龙，京珠沪蓉一O七是陆龙，由龙泉、凤凰、青龙、八分、柱皮、魏家、牛头诸峰形成山龙；而江夏北面的豹澥、流芳、藏龙岛、五里界、庙山、纸坊、大桥、郑店、金口作为江夏经济热点，恰好如二龙戏珠——东龙以庙山为头，藏龙岛、流芳、五里界为身，豹澥为尾；西龙以大桥为头，郑店为身，金口为尾；二龙会于纸坊。江夏近十年的经济发展历程无疑正是东龙腾飞的轨迹，其动力的核心是“趋光”——依托东湖高新技术开发区。其历程、成果与展望在此不予赘述。那么西龙经历了怎样的潜蛰，又酝酿了怎样的腾跃，它腾飞的动力核心是什么？答案就是“江夏新重工”。
历史地看待西龙：龙尾金口，她是江夏文明之根，长期也是县域经济的核心。就在十年前金口锅炉厂、化肥厂、棉纺厂、造船厂依然是响当当的企业，随着这些企业陷入困境，金口在全区的经济地位日降，作为传统重工业基地其复兴依然是未破解的难题。龙身郑店，她的兴起无疑与京珠、沪蓉、一O七的大互通建设密不可分，趁势而上的黄金工业小区已有所成就，但一直苦心酝酿的物流产业园建设并未找到真正的突破口。龙头大桥，由京广线上设的四级火车站而得名，
国家和省级的十大仓库令它名噪一时，但随着这些仓库的衰落，京广线的阻隔作用使它的东西片区差异判若冰火。龙困浅池，腾跃已久，西龙如何才可龙飞在天呢？需经破锁、昂头、抬脊、摆尾四步。
破锁便是打破京广线的阻隔，京广线是套在龙颈上的一条铁链，它让人爱恨交织。百年来人们穿越京广线主要走平交道口，因而上演了多起“邢远长”式悲剧，而后建设的立交涵桥除一处大洞宽4米外，其余8处都是低窄的“老鼠洞”——人、畜、车的穿行极为不便。因而大桥新区成立后的首要工作是“破锁”——一处45米宽、5.2米高，双向六车道的大立交，三处10米宽、4.2米高的小立交相继建成。对应的四条横向干道纷纷开工，彻底贯通了东西，尤其新区一号路在规划中将跨越长江与沌口相连，可以说金锁已破，血脉已通——巨龙可以昂首长吟了。
南车集团长江公司的入园动工，武钢集团汉阳钢厂的签约则真正使大桥新区成为了全区经济增长的龙头，两家企业是“江夏新重工”的先驱先导。以二者为契机，武汉市乃至湖北省正重新审视“大桥新区”这个新名词，并在制造业空间布局上作出相应调整。最新编制的《武汉市装备制造业发展规划纲要（2007-2010年）》明确提出了全市三大装备制造业集聚区，其中之一是东湖高新——江夏集聚区：重点建设佛祖岭藏龙岛动力装备基地、机车车辆制造基地、船舶及配套、激光等工业园（基地）。正在报批中的《武汉市城市总体规划纲要（2006-2020年）》则定位南部新城组群（由纸坊、
黄家湖、青菱湖、郑店、金口五个组团形成）是教育科研集中发展区，现代物流和新型制造业基地。应当说两个上位规划初步界定了“江夏新重工” 的概念内涵和空间范围。而大桥新区总体规划的编制与获批正是市政府对“江夏新重工”具体的认可和实施决心——新区规划与两大项目正是龙头昂起的支撑。
龙头已昂，龙脊何在？已经启动的凤杨公路将大桥新区五号路与郑店黄金大道连接，并经余岭到金口江边与规划中金口新港区相通；规划中的铁路专用线将由升级后的大花岭火车站引出（车站将由四级升格为二级），经南车厂区、汉阳钢厂两处编组站，向西跨一O七国道，与金口新港区编组站相连。按照《武汉城市总体规划（2006年-2020年）》的都市发展区规划：这条铁路专用线将跨江与蔡甸开发区连通。该专用线还可以考虑沿一O七延伸到郑店物流园建一新编组站。如此“公铁两路、五处站场”将构建起巨龙有力的脊梁。它将彰显“江夏新重工”的核心竞争力——“公铁水联运”优势：金口临江靠港、老工业底子的优势；郑店三国道互通、黄金小区有基础的优势；大桥的铁路站场，大型仓库的优势将串连整合。这一“公铁水联运”体系由国道互通口、大花岭车站、金口港区三极组成，它将公路、铁路、港口物流进行整合、融合，有机地提升形成大物流。打造出武汉市三环与外环之间最具吸引力的新型重工业板块，其直接拉动的可建设用地面积80平方公里。该区域靠长江有利于取水排水，近主城有利于与澳洲工业园对接，南侧山带有利
于与集镇适当隔离，从区位、交通、地质、产业基础与产业聚集等诸方面看，这一区域都有利于形成新型重工业的聚集区。其中最可贵的是许多重工业涉及的特型重型材料、设备与成品的内外运输因“公铁水联运”而便捷，避免了大件运输须改路改桥之累。
龙首已昂，龙脊已抬，何时神龙摆尾？翻看金口十余年来编制的多版城市规划，我们会看到同一个内容一直被寄予厚望——金口港区，但对它的描绘又众说纷纭。正在报批中的《武汉港口规划》终于有了明确的说法：自军山长江大桥下游500米处开始，建设沿江长2260米，纵深1300米的金口港区：设22处泊位的件杂货多用途码头，停靠等级3000吨级（兼靠5000吨级）。南车集团的专用码头建设已启动，可以说金口港区的建设已启动。“港口不开金口难开”。港口建设不仅能复兴金口重工业，它更是“江夏新重工”公铁水物流体系的重要一极并有望形成新的报关口岸。
十一五期间湖北省将重点推进水运振兴工程，万吨巨轮可直达武汉；十一五期间铁道部将实施全面的提速计划，京广铁路的货运能力进一步强化；所以南车选择了江夏。应当说是南车唤醒了“江夏新重工”这条巨龙，它的综合优势正在凸现，其可行性、必要性、迫切性和战略意义已被省市看重。放眼“二龙戏珠”的江夏经济热土，东龙已在天高飞，承载了东湖开发区的梦想；西龙正腾跃欲起，她将是江夏腾飞的载体，作为“江夏新重工”理念，她也是武汉市重制造业腾飞的载体。
今日长缨在手，如何乘龙高飞？尚是我区需要解决的问题。
二〇〇七年九月十八日
