合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标
2016年5月份监理月报
上海天佑工程咨询有限公司
合肥市轨道交通3号线JL08标项目监理部
2016年5月23日
目
录
一、工程概况 .............................................1
二、工程进展情况 .........................................3
三、进度控制 .............................................4
四、安全管理 .............................................6
五、质量控制 .............................................7
六、投资控制 .............................................8
七、合同管理 .............................................8
八、信息管理 .............................................8
九、下月工作重点 .........................................8
十、施工影像资料 .........................................9 合肥市轨道交通3号线土建监理JL08标
2016年5月份监理月报
一、工程概况
监理08标段：共计3站3区间，3个施工标段，包含新蚌埠路站、铜陵北路站、北二环站、新蚌埠路站~合肥站~铜陵北路站~北二环站区间土建工程。
11B标新蚌埠路站
新蚌埠路站为地下两层岛式车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积14634.65m2。 车站有效站台宽度12m,长120m。本站共设7个出入口，其中5个同期实施、2个远期预留，2组风亭。
车站主体建筑面积为10946.24㎡，附属建筑面积为3688.41㎡，总建筑面积为14634.65㎡。
本站位于瑶海区新蚌埠路与站前路口，新蚌埠路为东西向的城市主干道，道路红线宽45m，两侧设置绿化带；站前路为南北向城市主干道，道路红线宽度30m，两侧设置绿化带。站前路由北向南（车站起点至车站终点）。
标准段基坑平均深度17.5m（南侧盾构井段18.9m，北侧盾构井段20.3m），覆土厚度3.0～5.0m。
车站主体为地下双层两跨（部分双层三跨及双层单跨）岛式站台车站。
围护结构采用钻孔桩＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
出入口、风道（风亭）等附属结构主要采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层；穿新蚌埠路过街通道为直墙拱顶断面，采用初衬+防水层+内衬结构的复合衬砌。
12标
铜陵北路站为地下两层岛式车站，采用明挖法施工，车站总建筑面积11806.7m2。 车站总建筑面积为11863.22m2；车站主体总长度203m，标准段总宽度20.7m，标准段基坑平均深度17.3m（东侧盾构井段18.4m，西侧盾构井段19.7m），覆土厚度2.9～4.1m，地面设计标高约26.00～28.20m。车站共设4个出入口和2组风亭。
车站主体结构在公共区为地下两层单柱双跨结构型式，在设备区为地下两层双柱三跨结构型式。纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。车站主体围护结构采用钻
1 孔灌注桩＋内支撑支护体系。第一道支撑采用混凝土支撑，第
二、三道支撑采用钢支撑。
出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+两道钢支撑支护体系。
车站结构采用明挖法施工。围护结构采用地下连续墙＋内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准柱跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。
出入口、风道（风亭）等附属结构采用明挖法施工，其围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑支护体系，主体结构采用箱形框架结构，结构外侧设全外包防水层。
新蚌埠路站～合肥站区间采用盾构法施工，区间起讫里程：左线CK24+177.570～CK24+822.704，全长647.118m（长链1.984m）；右线CK24+141.450～CK24+822.704，全长683.336m（长链2.082m）。
合肥站～铜陵北路站区间采用盾构法施工，区间起讫里程：左线CK24+970.004～CK26+633.350，全长1645.692m（短链17.654 m）；右线CK24+970.004～CK26+633.350，全长1663.346m。
13标
北二环站位于包公大道（北二环）与当涂北路（东二环）交叉口处，为地铁
3、4号线的换乘站，
3、4号线同期实施。3号线车站主体标准段为地下两层三跨岛式站，4号线车站标准段为地下三层三跨岛式车站。北二环站采用明挖顺做法施工（路口局部采用盖挖顺做法施工），围挡结构采用钻孔桩+内支撑支护体系。主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，纵向标准主跨为9m。主体结构外侧设全外包防水层。3号线车站与包公大道平行，沿东西向布设，有效站台中心里程为右DK27+785.000，车站起点里程为右DK27+697.950，车站终点里程为右DK28+202.800。4号线车站与当涂北路平行，沿南北向布设，车站有效站台中心里程为右AK0+949.328，车站起点里程为AK0+877.518，车站终点里程为右AK1+35.318。
3、4号线采用“T”形换乘。北二环路规划道路红线宽60m，当涂北路规划道路红线宽60m，均已实现规划。3号线车站总建筑面积为23117㎡；车站长度509.1m，标准段宽度22.70m，标准段基坑深度约17.99m，盾构端头井段基坑深度约20.22m，换乘节点处基坑深度约26.47m，覆土厚度3.2m～4.6m，地面设计标高26.97m～28.35m。4号线车站总建筑面积为10720㎡；车站长度158.00m，标准段宽度22.9m，标准段基坑深度约为24.92m，盾构端头井段基坑深度约为26.31m，覆土厚度为3.7～4.1m。车站共有6组风道，10个出入口，4个紧急疏散口。北二环站
3、4号线部分相邻区间均采用盾构法施
2 工，其中车站3号线部分小里程端为站内盾构 调头，大里程端为盾构接收，车站4号线部分过站。
铜陵北路站～北二环站区间采用盾构法施工，区间起讫里程：左线CK26+836.350～CK27+687.700，全长850.471m（短链0.879 m）；右线CK26+836.350～CK27+687.700，全长851.35m。
二、工程进展情况
1、土建11B新蚌埠路站工程 1）新蚌埠路站道路工程
（1）新蚌埠路新建围挡完成788m，占一期总量1111m的71%。 （2）新蚌埠路DN500污水管完成175m，占总量233.2m的75%；
（3）DN1000污水检查井（钢筋混凝土）完成6座，占总量12座的50%； 2）新蚌埠路站主体工程
（1）直径0.8m钻孔桩完成459根，完成总量525根的87.4%； （2）格构柱、抗拔桩设计27根，开累完成15根，占总量的55.6%； （3）冠梁设计619米，开累完成101米，完成总量16.3%； （4）混凝土支撑设计40根，开累完成6根，完成总量15%； （5）混凝土挡墙设计619米，开累完成85米，完成总量13.7%，
2、土建12标铜陵北路站工程 1）铜陵北路站：
（1）完成附属结构围护桩完成194根，占总量201根96.5%； （2）完成车站主体结构围护桩完成55根，占总量360根15.3%； 2）市政专项工程：
（1）完成箱涵结构施工415m，占总量100%。
3、土建13标 1）北二环站
（1）前期附属围护桩完成52根，占总量的100%；
（2）完成附属围护结构冠梁29.6m，顶板2块，占总量的50%； （3）拉森钢板桩施工完成665根，占总量的80%；
（4）新建雨水箱涵及污水管基坑开挖完成19993m3，占总量的87%；
（5）新建4*2m雨水箱涵结构完成365m底板，占总量的72%；侧墙及顶板完成320m，
3 占车站范围总量的63%；
（6）新建DN1000污水顶管工作井完成4座，顶管完成长度330m，占总量的56%。 （7）高压旋喷桩完成334根，占总量的100%。 （8）箱涵基坑回填完成275m,占总量的54%。 2）铜陵北路站～北二环站
（1）道路面层破除11935.7m2，占总量的94%；
（2）新建雨水箱涵及污水管基坑开挖完成31788m3，占总量的98%；
（3）新建4*2m雨水箱涵结构完成790m底板，占总量的93%；侧墙及顶板完成740m，占区间范围总量的87%；
（4）新建DN600污水管道敷设完成820m，占总量的96%。 （5）完成前期管杆线改迁占总量的50%。 （6）拉森钢板桩完成323根，占总量的100%。
三、进度控制
（一）、本月完成施工任务
1、土建11B新蚌埠路站工程
（1）直径0.8m钻孔桩计划完成186根，实际完成134根，完成计划72%。
（2）新蚌埠路DN500污水管计划完成143.2m，实际完成85米，完成计划的59%；
（3）DN1000污水检查井（钢筋混凝土）计划完成10座，实际完成4座，完成计划的 40%。
（4）冠梁计划完成619米，实际完成101米，完成计划的16.3%。
（5）混凝土支撑计划完成40根，实际完成6根，完成计划的15%。
（6）混凝土挡墙完成85米，完成总量的13.7%。
（7）格构柱、抗拔桩完成15根，完成总量的55.6%；
2、土建12标铜陵北路站工程
（1）附属结构围护桩本月完成25根，占总量201根的12.4%； （2）主体围护桩本月完成55根，占总量360根的15.3%； （3）本月完成箱涵施工257m，占总量415m的61.9%。
3、土建13标北二环路站工程
北二环站：
（1）完成前期附属结构围护桩12根，开累完成52根，占总量的100%；
4 （2）完成拉森钢板桩382根，开累完成988根，开累完成总量的87.7%； （3）完成φ600高压旋喷桩334根，开累完成334根，占总量的100%； （4）完成车站范围内一期管杆线改迁10%,开累完成总量的65%。 铜陵北路站-北二环站
（1）雨水箱涵及污水管道基坑开挖22305m3，开累完成51781m3，占总量的93.7%； （2）完成新建4*2m雨水箱涵785m,开累完成1060m，占总量的78%； （3）完成DN1000污水顶管240m,开累完成340m，占总量的58%；
（4）完成新建DN600污水管道敷设900m，开累完成1160m，占总量的85.3%； （5）完成雨水箱涵及污水管道基坑回填870m，开累完成870m，占总量的64%； （6）完成区间范围内一期管杆线改迁占总量的55%。
（二）、下月计划(5月26日-6月25日)
1、土建11B新蚌埠路站工程
（1）直径0.8m钻孔桩完成48根，累计完成504根； （2）冠梁240m，混凝土支撑15根，混凝土挡墙240米； （3）土方开挖完成18000方，钢支撑架设20根； （4）DN500污水管施工60m，233.2米全部完成； （5）DN1000污水检查井6座，12座全部完成； （6）格构柱、抗拔桩13根，27根全部完成； （7）网喷混凝土1200m2；
（8）DN500雨水管224.4米全部完成；
2、土建12标铜陵北路站工程
（1）计划完成主体结构围护桩100根，占总量的27.8%； （2）计划全部完成箱涵回填施工。
（3）完成新建DN500污水水管200m，占总量的36%。
3、土建13标北二环路站工程 北二环站：
（1）完成前期附属结构冠梁28.8m,顶板2块，开累完成总量的100%； （2）完成拉森钢板桩138根，开累完成总量的100%；
（3）完成车站范围内一期管杆线改迁15%,开累完成总量的80%。 铜陵北路站～北二环站（市政）
5 （1）完成新建4*2m雨水箱涵300m,，占总量的22%，开累完成总量的100%； （2）完成新建DN1000污水顶管工作井1座，接收井6座，占总量的63%，开累完成总量的100%；
（3）完成新建DN1000污水顶管245.6m,占总量的42%，开累完成总量的100%； （4）完成新建DN600污水管道敷设250m，占总量的18%，开累完成总量的100%； （5）完成道路恢复水稳铺设90%，沥青铺设85%。
四、安全管理
（一）施工单位安全生产管理状况
1、11B标新蚌埠路站
（1）渣土堆放局部未进行覆盖，扬尘较大；
（2）小里程端冠梁基坑开挖临边未防护、警示标语未设置； （3）临边防护不到位、警示标识标牌不到位；
（4）靠近凤台小区的临时围挡需及时进行封闭，以免小区居民随意在现场穿行出现安全隐患；
2、12标
（1）施工现场杂乱无章，整改力度较差，多次督促整改都达不到要求；
（2）施工单位技术力量薄弱，无法正常为施工提供技术保证，多次督促及时增加人员无果；
（3）施工项目部管理混乱，各部门之间协调性差，无合理的安排及对接； （4）现场裸露土方无覆盖措施； （5）现场洒水降尘措施落实不到位。
3、13标
（1）道路清扫不及时，洒水无针对性；
（2）基坑临边防护栏未及时安装，存在安全隐患；
（3）基坑积水抽排不及时，需增加抽水设备及人员有针对性的进行抽排； （4）管线保护安全措施不到位、警示标牌不到位。
（5）箱涵施工K27+121处路面坍塌出现空洞，存在安全隐患。
我监理项目部针对上述存在问题一经发现，立即制止；对情况较严重的将采用监理工程师通知单形式、周例会、专题会等形式要求施工单位立即落实整改，并现场跟踪检查整改到位情况，督促施工单位加大现场执行整改和管理的力度。
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（二）监理安全工作情况
1、定期开展对办公区、施工区、生活区消防设施检查及应急物资仓库的检查工作，完善记录；
2、加强特种作业人员持证作业管理，对现场特种作业人员证件必须进行报备，同时做好相关台账以便管理。
3、做好施工期间扬尘防治，加强对渣土车、砼搅拌车辆的管理，加强对现场照明、排水、安全警示标志设立督促。
4、加强现场临时用电管理，督促施工单位做好施工现场临时用电动态管理，监理部定期组织临时用电专项检查。
5、根据轨道公司文件要求，对专项施工方案审批情况、防洪防汛准备情况进行专项检查，并做好相关总结报告，按文件要求时间准时上报轨道公司安全质量部。
6、加强新进场人员的三级安全教育，提高施工人员的安全意识。
7、定期组织周安全检查和月度安全联合检查，并下发整改记录，要求对照整改；
8、检查照明灯和警示灯正常使用情况，对不通线路进行恢复。
9、原材料、构配件、机械设备进场报验进行审核，对原材料进行抽样检验和见证取样，现场材料堆放做好标识。
10、继续督促施工单位对监理通知存在问题及时整改。
11、加强做好“四员”管理和现场安全质量进度的管理，确保现场安全文明施工。
12、定期对监测点的布置和保护进行检查，并及时进行了监测数据对比分析，根据监测数据分析情况，目前雨水箱涵施工安全基本可控。
13、加强对消防重点部位的检查，消除存在的火灾隐患。
（三）本月下发监理工程师通知单情况
对于现场存在的安全问题，本月签发质量监理整改通知单15份，工作联系单8份，进行周安全检查4次，专项检查3次。
五、质量控制
1、对钻孔灌注桩、钢板桩、雨水箱涵施工防线进行复核验收，保证施工质量；
2、对进场的水泥、砂、钢筋、沥青混凝土等进行进场验收和见证取样，本月共对本标段各项检测进行见证检测522批次，确保合格产品进入施工现场使用。
3、督促施工单位严格按照季节性施工专项方案的相关措施对浇筑混凝土进行养护。
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4、对箱涵钢筋绑扎、车站钻孔灌注桩成孔、钢筋笼制作加工、冠梁、挡墙、混凝土支撑钢筋绑扎砼浇筑进行检查验收，对混凝土施工全过程旁站并做好相关记录。
5、严格履行工序报验程序，特别是隐蔽工程验收（钢筋焊接、机械套筒连接、沥青混凝土铺设碾压等），上道工序验收不合格，严禁进行下道工序施工；
6、监理部在日常巡查中加强施工事中控制，对发现的沥青混凝土铺设碾压、钢筋绑扎、围护桩干成孔及钢筋笼焊接质量等不合格情况及时指出并要求承包商及时整改，确保隐蔽工程一次性验收通过；对承包商拒不整改的情况，监理将下发指令性文件要求承包商进行整改。
对日常工作过程中发现的质量隐患能够及时要求施工单位整改，现场落实情况较好，对监理现场口头指令未整改的，及时发出了监理工程师整改通知单，本月标段内质量状态可控。
六、投资控制
本月未进行工程量审核
七、合同管理
1、监理部对三个施工标段人员在岗情况进行现场检查考勤，并留有考勤记录；
2、对各施工标段劳务分包单位资质进行审查；
3、本月标段内未发生变更事项。
八、信息管理
由专职资料员进行管理，收集首件、条件验收资料，收集施工方案，登记保管每册图纸，整理好各种会议纪要，完成周报、月报的上报工作，传达轨道公司等上级部门通知，完成好内业资料收集管理，保存保管好各种内业资料。
各职能及驻地专监把自己对应的质量控制资料、试验资料、测量监控资料、安全资料对应收集完成。
九、下月工作重点
1、安全方面
（1）针对现场各工序加大施工现场四员管理的力度；
（2）对轨道公司下发的文件及时学习，并做好现场的检查回复和总结； （3）加大对现场吊装作业和特种人员持证上岗的管理力度；
（4）重点把控现场临时用电管理，督促施工单位做好施工现场临时用电动态管理； （5）督促施工单位每天定时洒水，对裸露的土方覆盖，做好现场的扬尘治理工作；
8 （6）督促施工单位做好未完成箱涵基坑支护及临边防护工作；
（7）加强现场及宿舍消防管理，对办公区、施工区、生活区消防设施进行检查，消除存在的火灾隐患；
（8）加强对施工临建场地内及标段范围内管线改移工作的督促与防护；
（9）督促施工单位做好防洪防汛的准备工作，对应急物资、防汛设备、应急处置队伍的准备情况进行检查；
（10）督促施工单位做好车站主体基坑开挖的支护工作。
2、质量方面
（1）督促检查施工单位关于围护桩的试验、检验批和质量控制资料等，确保质量控制资料及时整理归档；
（2）对围护桩成孔、钢筋笼制作加工、混凝土浇筑施工等各工序进行全过程旁站和验收并做好相关记录；
（3）督促施工单位完成雨水箱涵基坑支护开挖方案、顶管施工方案、综合应急预案和现场处置方案的编制及专家评审工作，同时做好对作业班组的技术交底工作；
（4）对车站结构、雨水箱涵的测量放线、钢筋绑扎、混凝土施工进行检查验收； （5）组织监理部全体成员对轨道公司下发的与质量相关文件进行学习，严格控制现场施工质量；
（6）做好进场原材料以及各项试验检测项目的见证取样和检测工作； （7）对车站主体结构防水施工进行严格控制。
十、施工影像资料
箱涵肥槽回填压实度试验 围护桩检测
9
箱涵地基承载力试验
基坑临边防护
安全用电检查
钢筋接头检查验收 10
