浅析车道安检人员协同配合的重要性
杨帆07刑技二071410937
内容摘要：上海世博会环沪“护城河”安保工作中检查的对象就是车、人、物。其中车道安检是整个安检程序的第一步，也是发现疑点、处置突发情况的排头兵，安检大厅是对人及物品的进一步检查能够更准确快速地查获违法犯罪人员和违禁物品。近年来，由于社会形势的变化警察尤其是交通警察在执法过程中遇到危险的可能性在不断增加，警察被伤害的案例时有发生。因此，安检过程中车道安检人员正确的运用查缉战术、良好的协同配合不仅可以提高工作的效率还可以体现执法的文明规范，更重要的是对车道安检人员自身的安全提供了保障降低了意外伤害发生的几率；而车道安检人员与大厅安检人员之间的协调配合能确保不放过任何一个疑点，使整个安检过程严密有序。良好的战术素养和协同配合意识不但确保了世博会的平安也保证了每一个安保人员的平安，真正实现了“平安世博”的口号。
关键词：协同配合；提高效率；文明规范；安全保障；严密有序
正文：
一、协同配合提高安检效率
上海世博会是我国首次举办的综合类世界博览会，也是北京奥运会后一特大型国际活动。时间从2010年5月1日到10月31日。根据上海世博会组委会预计参观人数将达到7000万以上，如此庞大的人员流动对世博会安检工作是个极大的考验。环沪“护城河”工程正是在这种形势下开启的，由于从陆路和内陆河道、江道是进入上海的主要通道，因此环沪“护城河”是确保上海世博会安全的第一道防线。从江、浙、沪三地各个陆路、水路检查站通往上海的人数平均每天将达到20-30万。在确保不放过任何疑点的同时，怎样提高安检工作效率减少对人民群众不必要的麻烦也是另一个重要课题。
在进驻检查站前的专业培训时，我们才刚刚对整个安检流程有一个初步的了解。安检程序主要分为：车辆引导、车道安检、安检大厅安检、合格放行。我们刚刚接手检查站工作时，因为经验的不足、配合意识不够，安检时往往重复劳动使得安检过程变得很繁琐给一些群众带来了不必要的麻烦。例如，负责车辆引导
的人应该及时的告知车道安检人员前方进入安检通道的车辆是不是持有入沪通行证。如果是持证车辆那么安检的程序可以简化一点，如果是非持证车辆那么检查程序必须全部进行一遍。因为有些车辆的入沪通行证粘贴位置不明显或者并没有粘贴在车前挡玻璃上，那么引导员在前方引导时应该将这些信息传达给车道上安检的组员，有效地配合在一定程度上能够加快安检速度。这就是引导员和车道安检员之间协同配合进而提高效率的工作方式。再例如，一辆车进入安检车道停车接受安检时，通常有3名组员上前负责检查，这个时候应该互相配合、分工明确，一名警员在驾驶室旁查看证件询问相关情况，另一名警员应在副驾驶一侧检查车内乘客的证件和物品，最后一名警员应该在车后检查后备箱的行李物品。假设事先分工不明确，配合不默契，检查驾驶员证件的人员又检查车内或者又去查看后备箱，检查车内的又去重复询问驾驶员，这样一来就使整个程序混乱繁琐，不单降低了工作效率也耽误了群众的时间。所以说，车道安检的每一个小组组员之间的协同配合也是提高安检效率的主要环节。最后也是我个人觉得最重要的一个环节：车道安检员与大厅安检员的协同配合。曾经在我们检查站遇到过这样的情况：在世博会刚刚开幕的时候，安保力度加大基本上要求“逢车必查”、“逢人必查”，为了加快安检速度以防交通拥堵，车道安检人员配备了手持第二代身份证读卡器在检查客运车辆时就可以在车上完成身份的识别。有一次因为车道的同志没有和大厅的同志配合好，当乘客在车上完成身份比对之后带着一部分行李通过安检门时又被要求出示身份证，这样近40名乘客又排队等候身份比对，再加上其他车上的人员整个安检大厅很拥挤，原本可以10分钟完成的安检拖延了20分钟。此时，车道上也开始交通堵塞，给安检工作带来了极大地不便。通过这样的教训，我觉得车道与大厅之间的配合至关重要直接影响安检效率，多一点沟通多一点配合就能少一点麻烦多干一点活。
经过一个月在实战中总结经验、加强配合，在之后的三个月时间里，我们小组平均检查的车数比第一个月多出近1000辆；检查人数比第一个月多出近3000人；平均每辆车的检查时间缩短近3分钟。
通过这次实战，我个人认为安检工作能否提高效率，业务技能是否熟练只是其中一方面，更为重要的是团队中的成员是不是可以形成良好的协同配合。
二、协同配合体现文明规范
上海世博会是继北京奥运会之后中国又一次展示自己的盛会。世博会安检任务也是中国警察向国内外人民展示新时代风貌的窗口，在安检岗位上不再代表个人而代表中国警察。
随着社会文明程度越来越高，人们的法制观念越来越与欧美国家接轨，人民警察的职能不再是单一的打击违法犯罪，服务群众也成为警察只能当中越来越重要的一块。可能在以往人们的印象里警察就是一种冷酷无情的形象，没有微笑没有规范。而这次世博会安保总要求当中就提到了服务群众。既然是服务那么就要有规范就要文明有礼貌，交警不能再像以前一样随手挥一挥指挥车辆，执法要注意文明礼貌。一个人的文明规范可能只体现个人，一个团队的文明规范却可以反映这个集体。我们这次环沪“护城河”任务在完成安检工作的同时也是重塑警察良好形象的机遇。目前社会上对警察的负面报道日益增多，也许有的事件被媒体断章取义但是我们也应该反思自己是不是确实有不文明不规范的行为。假设一辆车停下接受安检，几个民警一拥而上，没有明确分工，没有协同配合你问一句他问一句，你摸一下这他摸一下那。如果你这时是车主那么你心里肯定也会有意见，所以当遇到脾气不好的群众时争吵不可避免，矛盾也就产生了。但是如果我们能够协同配合、明确分工、礼貌用语，至少给群众一种很正规的感觉，无形之中体现出我们中国警察一种文明规范的新面貌，从而得到广大人民群众的认可和尊重。
我们在检查站执行任务时经常会遇到一些人可能对我们的安检工作有点意见，起初停车时很不礼貌得质问我们为什么拦他，我们解释之后还是很不理解。有那么一次遇到这样一个人开了一辆新车被我们拦下，当时我们检查副驾驶一侧的学员的手套因为检查大卡车时粘上油污很脏，我们很默契的换了一下位置让另一个手套很干净的同学来检查车内。这个很随意的换位被那位师傅看在眼里很是感动，在我们检查完之后对我们连声说：“不好意思，刚刚态度不好。”
其实，每一个安检人员之间的协同配合让我们成为一个整体所以才能体现我们世博会安保队伍，我们中国警察的文明规范。
三、协同配合提供安全保障
中国被国际刑警组织称为警察伤亡严重的国家之一。随着社会转型期的到来，改革开放的不断深入，治安形势的日趋复杂，涉枪、涉暴、涉黑等暴力犯罪
日益增多，民警的伤亡率节节攀升，公安机关面临着新的严峻挑战。据人民日报报道：自1949年至1980年的32年间，全国公安机关共有1026名民警因公牺牲；自1981年至1989年的9年时间内，因公牺牲1413人，负伤20529人；1990年至2005年的16年时间内，因公牺牲6819人、负伤120783人，平均每天牺牲
1.2人、负伤20.7人。2005年全国公安民警因公伤亡4548人。其中，因公牺牲414人，负伤4134人。在因公伤亡的4548人中，因抓捕犯罪嫌疑人导致伤亡的达1959人，其中牺牲27人，负伤1932人，共占伤亡民警总数的43.1%。据公安部最新统计：2007年上半年，全国公安机关因公伤亡民警3382人，其中因公牺牲170人，因公负伤3212人。在执法过程中遭遇暴力阻碍而牺牲的23人，负伤1803人，分别占牺牲、负伤人数的13.5%和56.1%。分析以上数据，我们是否可以得出以下三点结论：第一，近年来，我国民警因公伤亡情况日趋严重；第二，袭警案件愈演愈烈，而且并未得到有效的遏制；第三，暴力袭警已经成为和平时期危及公安民警生命安全的最重要的因素。随着社会转型期的到来，改革开放的不断深入，治安形势的日趋复杂，涉枪、涉暴、涉黑等暴力犯罪日益增多，民警的伤亡率节节攀升，公安机关面临着新的严峻挑战。据人民日报报道：自1949年至1980年的32年间，全国公安机关共有1026名民警因公牺牲；自1981年至1989年的9年时间内，因公牺牲1413人，负伤20529人；1990年至2005年的16年时间内，因公牺牲6819人、负伤120783人，平均每天牺牲1.2人、负伤20.7人。2005年全国公安民警因公伤亡4548人。其中，因公牺牲414人，负伤4134人。在因公伤亡的4548人中，因抓捕犯罪嫌疑人导致伤亡的达1959人，其中牺牲27人，负伤1932人，共占伤亡民警总数的43.1%。据公安部最新统计：2007年上半年，全国公安机关因公伤亡民警3382人，其中因公牺牲170人，因公负伤3212人。在执法过程中遭遇暴力阻碍而牺牲的23人，负伤1803人，分别占牺牲、负伤人数的13.5%和56.1%。分析以上数据，我们是否可以得出以下三点结论：第一，近年来，我国民警因公伤亡情况日趋严重；第二，袭警案件愈演愈烈，而且并未得到有效的遏制；第三，暴力袭警已经成为和平时期危及公安民警生命安全的最重要的因素。
我们车道安检因为工作地点在车道上，所以工作的危险性相对于大厅安检人员要大。我们车道安检人员在掌握一些常规的询问检查技能的同时，还要了解查
缉战术中的一些基本内容，如查车的站位，遇到危险情况的处置等。虽然社会形势总体上是好的但是也不能放松警惕，要对可能发生的情况有预判有应对的策略。首先，我们是一个小组检查一辆车，这样基本上不会处于警力弱势；其次我们在站位时选择三角站位即一个人在驾驶室一侧，一个人在副驾驶侧，还有一个人在车后方。这样三人可以互相看见对方，每一个人都要兼顾另外两个人的安全，在从一侧往另一侧移动时尽量从车尾绕行切忌在车子没有熄火的时候站在车正前方。在一名同志检查证件或者检查车内的时候另一名同志必须在旁保持警惕，如果发现异常情况要及时的提醒对方。检查报警车辆的时，组员之间要达成一个共识每一个人负责检查哪部分都要明确分工，为了防止遗漏要互相提醒。车道安检人员和大厅安检人员之间也要形成配合，在车道安检时发现车里的人员神情举止不自然或者发现车子里有违禁品 如：管制刀具、烟花爆竹、疑似吸毒或赌博工具等。通常应该有一名车道安检人员到大厅向里面的人员通知，里面的安检人员在比对身份和人身安检时能够提高警惕更加仔细检查。相反，里面安检时发现是“三逃”、吸毒人员、管控对象或者随身携带了违禁品的，也应该有一名安检人员通知车道上的同学，车道安检员再次详细检查车辆。所以，协同配合不一定是同一个岗位之间的配合，也可以是不同岗位间的合作。
只要每一个安检人员紧密团加在一起，本着为自己为战友安全负责的态度协同配合，那么一些危险情况甚至是流血事故发生的概率就能大幅度降低，每一个安检人员的安全才能得到有力的保障。
四、协同配合确保严密有序
“逢疑必查”是这次安保任务的总要求，本着为上海世博会负责的态度，我们要求不放过任何可疑车辆、人员、物品。历史上曾经有过利用安保工作疏忽制造恐怖袭击的惨剧：1972年9月，德国奥运会上的“慕尼黑惨案”是奥运史上最早、最严重和伤亡人数最多的一次恐怖事件。恐怖组织“黑九月”成员突袭奥运村，最终杀死11多名以色列运动员和教练员；1996年的亚特兰大奥运会上，7月27日晚，一名操英国口音的男子通过电话向当地警方声称，半个小时之内奥林匹克百年公园将会发生爆炸。28日凌晨，当数千名狂欢者拥入设在城市中心奥林匹克百年公园的露天音乐会时，一枚预先设置的炸弹发生爆炸，1人死亡，100多人受伤。
在吸取经验教训的同时，我们也找到了一个保证安检工作严密有序的方法，就是每一个环节都紧紧扣在一起，每一个安检人员都协同配合起来。比如，起初车道上的人让乘客带好行李证件到里面大厅接受安检时只是说一句话，后来发现有的人下车时并没有把行李带进去过“X光”机，进而我们每次都安排一位同学最后再检查一遍车上有没有行李留下。有的司机没有带驾驶证或者行驶证，外面的同学让其到里面去查一下有没有网上记录，如果里外不配合好可能里面的同学只是检查一下身份证就结束了，在这一环节上内外保持沟通紧密配合就能够杜绝类似“钻空子”的情况。还例如，当车道上同时有好多辆车等候安检时，安检员互相之间配合好按顺序一辆一辆检查。如果没有配合在前面安检的同学就不知道哪些是检查完那些是待检查的车辆，很有可能在这个过程中就遗漏了某辆车。采用配合起来的方式不但可以抓住每一个环节堵上每一个“空子”，也让车道和大厅更加有秩序。
协同配合就好比每一个程序中间的粘合剂，让安检工作更加严密有序，为环沪“护城河”任务的胜利完成奠定了坚实的基础。
参考文献：①《上海世博会环沪“护城河”工作手册（苏州）》苏州市公安局编印
②《警察查缉战术教程》公安部政治部编
③《致命错误———公安民警因公伤亡战术失误案例评析》公安部政治部编
④《公安交通管理学》惠生武
⑤《警察心理学》张振声
