2014年度旺季总结报告
维修数据和运行品质
2014年7月至9月期间维修厂共执管14架B737NG飞机，保障航班5900架次，较好的完成了2014年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表：
项目
7-9月份故障次数 7-9月份航班量 7-9月份千航班故障数 7-9月份千航班故障延误率 7-9月份重复性故障 7-9月份使用困难报告
2012年
107 4903 21.82 4.89 4 5
2013年
138 5501 25.09 4.00 0 5
2014年
52 5900 8.8 3.05 0 3 2014年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班5900架次，同比2013年和2012年分别增加了7%、20%；执管飞机14架，同比2013年和2012年分别增加了1架、4架。
近三年来旺季故障率和延误率对比图3025201510507-9月份千航班故障数7-9月份千航班故障延误率4.8942013年25.0948.83.052014年8.83.0521.8225.092012年21.824.89
2014年旺季期间机组千航班故障报告率为8.8，同比2013和2012年下降了65%、60%。从千航班故障延误率来看，2014年为3.05，分别同比2013年和2012年，下降了38%和24%。
近三年来7-9月份重复性故障次数64207-9月份重复性故障次数7-9月份SDR次数02012年452013年0502014年034355
从旺季重复性故障和SDR来看，2014年为0次、3次，分别同比2013年的0次、5次和2012年的4次、5次，下降非常明显。 数据分析及经验总结
2014年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与2012年、2013年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图：
2012-2014年旺季故障章节分布图302520151050212014年2013年2012年平均值2191022673230572400025517102601227013280322901130146313363264533419934131228351113617138224491445202153-55001560215700070-80311410.3 5.3 4.0 0.0 10.7 1.0 1.3 1.7 0.7 3.7 4.0 5.0 10.7 17.7 1.0 3.0 2.7 3.0 1.0 0.3 1.0 0.0 6.0 旺季各章节故障延误率与2012年、2013年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图：
2012-2014年旺季延误章节分布图9876543210212014年2013年2012年平均值2644221211.33230000240012501026010271042800002900130112311201321131.67330000344184.33350000360100.33380000490115211053-550000561105700270-80442
从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性维修工作是息息相关的。20140.330.330.331.670.331.330.670.670.670.673.33年旺季，我们除按原有的《补充维修要求》开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目2项：空调健康检查和气象雷达收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下：
1、空调系统：空调故障一直是困扰我们的高发故障，尤其以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，从2月份开始对执管B737-800飞机开始执行《空调健康检查工卡》，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果：
空调机组报告故障率4.003.503.002.502.001.501.000.500.00空调机组报告故障率2012年2.04 2013年3.45 0.342014年0.34 2.043.45
我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告2起，同比2013年的19起和2012年的10起有了非常明显的下降。
2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过25000小时的气象雷达收发组安装支架（含风扇），电子工程师编制了自制工卡每A检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低的风扇进行更换，以保证气象雷达收发组的散热。
气象雷达机组报告故障数322110气象雷达机组报告故障数02012年2 2013年1 2014年0 12
通过执行上述措施，我公司今年旺季未出现气象雷达的故障，同比2012年的2次和2013年的1次，效果明显。
3、跳开关：旺季前期可靠性工程师收集了因跳开关老化导致的故障，相关工程师梳理重要系统（不能保留或保留有限制的系统）的跳开关清单，针对10架机队老龄飞机的制定了预防性更换方案，在旺季前后完成了重要系统跳开关的更换，避免了旺季航班运行期间出现重要系统跳开关故障导致的航班不正常事件。
4、其他工作：为保障旺季，技术管理室还通过收集数据，工程师出方案进行了其他预防性维修工作的开展，也取得了相应的成果。如针对旺季期间经常发生雨刮马达不工作和雨刮片刮水不干净，影响航班正常性。我技术室制定并执行自制工卡B737NGZZGK-13-019驾驶舱风挡及雨刮检查（间隔6A，每年执行二次，第一次在四月底之前完成），要求进行检查和调节。执行此工卡后，旺季期间杜绝了雨刮马达不工作的情况，减少了雨刮片刮水不干净的情况，并通过快速更换雨刮片，以达到不影响航班正常运行的效果。再有还完成了发动机卡箍的一次性更换、机长座椅升降弹簧的更换等 存在问题及改进措施
1、航材修理质量问题。
今年旺季期间
7、
8、9月份数据分布如下：
7月份延误次数和SDR次数均处高位，经分析发现，7月份9次延误中因部件修理质量问题导致的有4次，占了非常大的比例。这引起了我们对航材修理质量问题的高度重视。后续又陆续发生因该问题导致的航班不正常事件，如8月25日，B-5230飞机CZ3783武汉-温州航班，武汉短停CDS上有维护信息31-61023。办理MEL保留放行。航班延误35分钟。后更换1#DEU后正常。查该机于2014年8月24日由于左座高度摆动更换过1#DEU，该件更换后的第2天即8月25日就发生故障。我公司于2014年7月做了《今年以来航材修理质量的专项分析总结》，其中通过列举典型案例分析发现多数存在修理质量问题的部件工作者在完成安装测试时不能发现问题，并且多数部件是在装机后使用一段时间才再次出现故障，给我们的故障判断和处理造成很大困扰，同时提出改进措施进行预防和控制，后期收集数据评估效果。
解决办法：A、对航材维修质量进行持续监控，
①、工程师在排故和做调查过程中，如果怀疑部件存在修理质量问题，及时发送邮件给可靠性管理员，由可靠性管理员查询送修情况并建档管理，尽量多的发现修理质量存在问题的部件。
②、不定时对部件的各修理厂家进行修后使用时间对比，如发现个别厂家修理质量明显存在问题，则提请质量管理室督促其提高修理质量，如还无改善，可在公司内部暂停该厂家对某部件的承修资格。 B、近年来，为减少部件返修质量问题，飞机维修厂技术室已与国内大部分的修理厂家技术部门建立了沟通渠道，力求帮助修理厂家准确定位故障原因，以期改善目前突出的返修质量不高问题，减少公司航班因部件返修质量导致的延误。
C、工程师正在深入研究能否通过装机深度测试和系统通电检查来避免修理质量有问题的航材装机。
2、人手紧张，信息收集及处理滞后。随着机队规模的不断扩大，部分飞机步入老龄飞机队列，故障的绝对数也在不断的增加。现场值班工程师的故障管控面临巨大挑战。此外，预防性维修项目数据的收集和整理分析工作与故障的总结和后续措施明显滞后。
解决办法：加强与各部门之间的协作交流和信息共享，改变现有的技术人才培养模式，提高一线工作人员的对技术工作的支持力度。
3、故障管控水平仍需提高。虽然2014年旺季总体故障率和延误率呈现下降趋势。但 21章、34章和发动机章节故障率是否保持稳中有降的趋势，是我厂仍需要进一步努力的方向。
解决办法：及时总结维护成果，注意借鉴兄弟单位相关的维护经验，多与南航机务工程部交流相关话题。
2014年的旺季生产已经收官，技术管理室将细致整理分析各项数据，及时总结经验，查遗补漏。飞机维修工作没有终点，我们将努力提高自身管控水平，将在以后的时间里继续根据可靠性数据和故障分析，对维修工作和计划进行调整完善，以配合公司发展，圆满完成保障飞机安全和航班正点的任务。
