宁波轨道交通1号线TJ-V标项目监理机构
2009年6月—2012年6月三年监理工作情况总结和下步监理计划
工作总结
尊敬的宁波市轨道交通指挥部各位领导：
由于宁波轨道交通指挥部各位领导和各机关部门的大力支持和施工单位的努力配合，我宁波轨道交通1号线V标樱花公园站顺利的完成了相应的监理任务。目前轨道交通1号线主体结构已全部完成，按照指挥部的节点预计在6月30号能够移交；樱花主变也完成了相应的主体结构的施工，目前正在进行装饰装修和水利安装，预计在今年8月上旬也能按节点要求移交机电安装单位；3号线主体结构也正按计划正常的施工中；其他附属结构也按指挥部的节点正在加紧施工中。
我工程从目前总体情况看，无论从质量、安全、进度和文明施工等方面都处于受控状况下；质量方面通过我们对已完的1号线和主变工程的预验收的情况看，总体质量较好，能够达到设计的要求和满足规范要求；安全方面未发生安全事故；进度上满足各个节点的要求，文明施工方面能够满足指挥部的要求；取得这些成绩离不开指挥部的领导和参建单位的大力支持和配合，在此我新光公司监理项目机构非常感谢。
回顾3年，我新光监理公司主要做了如下工作：
1、按照国家规范和宁波轨道交通指挥部的合同要求，
2、对进场监理人员进行了交底和培训，进场后能发挥工作的主动性，做到施工现场的每个施工项目都在监理的监控下。监理组内部也开展灵活多样学习交流，定期的组织监理工程师讨论下步工作的难点、重点，别阐述对下步工程的控制思路，集思广益，既提高了个人工作水平，使监理部的整体管理有了改进。总监韩杰常说一句话是：“事故没发生前我害怕，既然发生了也就不用害怕”，告诫我们工作要做在平时，临时抱佛脚是不行的；工作要细，要有覆盖面的同时有所则重，工作要留有痕迹。监理部的集体荣誉感和团队意识不断加强，大家能做到心往以一处想、劲往一处使，不计较个人得失。由于监理之间做到沟通及时、相互信任、相互帮助、团结协作、和睦相处、心情舒畅，才能愉快的完成每天的各项工作。
工作中监理对施工单位上报施工方案进行了认真审核并提出了审核意见，认真核查总、分包单位的安全生产许可证、三类人员上岗证、安全生产协议书、特殊工种操作证，对施工单位进场使用大型吊装设备等设备报验资料监理认真进行审查，尤其是加强临时租用吊车的管理工作，没有备案手续坚决制止使用，每次租用前先把吊车的使用部位、时间、检验合格、备案要求等报验单报送安全监理，在监理审核同意后方可进场使用。安全生产、文明施工是监理在施工过程中管理的重要内容，安全监理人员及时对存在的各种安全隐患及时告知施工单位加以防范。监理采用多种形式进行现场管理，安全专题会议每周一次，取得了很好效果。安全监理现场巡视中重点检查电工、电焊工等特种作业操作人员是否全部持证上岗；重点防火部位的消防器材、消防设施（灭火器、临时消防水源）等是否符合规范要求；施工现场动火管理（动火审批、消防安全措施、监护人）是否到位；凡不符合规范要求现场存在消防安全隐患的，下发书面通知要求整改；安全监理通过日常现场巡视，监督总包消防安全规定的执行情况，及时制止违章作业，对动火时监护人员不到位、安全措施不齐全的，一律责令暂停动火作业，防止事故发生。监理部要求安全监理巡视时随身携带相机，对违反安全要求的行为进行拍照取证后直接交到项目部对责任班组进行经济处罚，这样既树立了监理形象也对安全文明施工起到威慑作用。本项目至今未发生轻伤及以上安全事故及重大质量事故，工程安全质量属于受控状态。
在施工过程中监理人员采用巡视、旁站等方式实行24小时跟班监督，监理在施工单位自检合格的基础上，按照设计图纸和施工验收规范要求及时进行验收，对不符合要求的隐检项目及时要求整改达到合格后才予以验收，严控质量隐患。严格控梁柱位置、结构界限、墙板厚度、梁柱截面尺寸、钢筋规格、数量、间距、钢筋焊接质量、对混凝土浇注进行旁站，严把浇注关 。监理部及时分析结构施工中出现的问题，例如在使用定型钢模浇筑的立柱拆模后经常出现烂根烂角，监理分析后认为钢模搭设时在与底面接合部为没有处理平整就安装上了，致使模板底部封闭不严密，砼在振捣时漏浆，导致柱脚只有石子和砂子而没有水泥浆，监理部要求土建工程师在验收时必须下到立柱模板底部检查，不达标准坚决不签发浇筑令，通过加强监理的检查力度提高了施工班组的质量意识，在1号线主体施工时取得了很好的效果。测量监理工程师对施工单位上报的加密控制点、导墙中心线、轨道中心线、结构轴线、钻孔桩位及时复测，每次复核前测量监理先对报验点的坐标在电脑上用CAD电子图纸进行核对，一是直接提取轴线坐标，二是图上展点后核对结构位置，确保数据准确无误，从源头上控制了放样数据的准确性。
认真审核施工单位上报的总施工进度调整计划、年度施工计划、月施工计划，由主管进度控制的副总监与项目生产副经理碰头协商，综合考虑各方面影响因素要求，既要考虑对保证工程质量有利的原则，又要进行合理的调整；本工程实际进度到目前基本满足总进度计划要求。
12年一季度我监理部立功竞赛考核取得了第一名的好成绩，通过立功竞赛活动的开展，监理部总结了前一阶段工作中存在的缺点和不足，提出了创新改进工作的新举措、新方法。在监理过程中，尽可能地关心、帮助承包单位处理好出现的问题，与施工单位的判断发生分歧时，应以文件、法规、规范、标准为准，不能凭个人的经验、看法感情用事。总监要以身作则在“立功竞赛”活动中起到表率作用，同时切实加强领导，强化责任，继续发扬上海新光的优良传统，切实增强项目部凝聚力，上下一心，齐心协力，攻坚克难。
三、监理下步计划
在监理部全体人员的共同努力下，顺利完成3年来监理工作，多次在指挥部组织的立功竞赛考核中取得前2名的好成绩，但所有这些只能代表过去，决不是值得骄傲的资本，我们应更加注意反省自身存在的不足，这样才能不断进步。把握住当前的大好机遇，为今后的发展开拓新的领域。
1、人员素质需要加强
目前监理人员的业务能力仍需进一步提高，公司要加大对人员培训的力度、多培训、多实践。要求监理人员多到现场解决工程的具体工作，把每天到现场的问题要记录下来，发现问题及时沟通交流。
2、现场管理需要进一步加强
虽然我们受到了多次表扬，这只能说明在某个方面或局部的成绩，不能代表监理部全面的实际水平，我们要全面检查自身存在的不足，依据监理规范、公司文件及指挥部文件要求，建立建全各项规章制度，重在抓好落实工作，加强组织管理，使监理部每个成员做到各尽其责，各尽其职，团结一致，共同克服困难，在今后的监理工作中，不管是在业绩上还是管理上达到一个新水平。
今后施工主要任务是3号线1轴～12轴主体结构施工，3号线12-22轴基坑开挖和
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6、7出入口的施工。主要风险就是附属结构到周边建筑物距离很小基坑开挖风险控制难点多，尤其是联络线，开挖深度达到22米且到东航大厦最近距离只有4米，无论是周边环境及控制标准均比1号线高，监理部要严格按照审批通过的基坑开挖方案监理施工，认真执行“时空效应”理论，缩短钢支撑安装时间，使基坑无支撑暴露时间控制在12小时以内；认真审核施工单位上传的监测日报表及坑内水位日报表，掌握基坑变形情况；严格落实挖土令制度，坚持每日早晚巡视制度和每日监测碰头分析会议制度。
总之，感谢指挥部领导3年来对我公司监理工作的支持和信任，总结过去、展望未来，居安思危，坚定信心，全体监理人员团结一致、努力工作，我们要在今后工作中更加主动、全力以赴圆满完成剩余监理工作。
