电力机车控制练习题
1.直流电力机车的基本特征包括机车的（速度特性），（牵引特性），（牵引力特性） 2.机车运行速度与牵引电动机（电枢电流）的关系，称为机车速度特性 3.（机车牵引力）与牵引电动机电枢电流的关系，称为机车牵引力特性 4.机车牵引力与（机车速度）的关系，称为机车牵引特性 5.机车总效率与（机车速度）的关系称为机车的总效率特性 6.整流器电力机车采用的是（脉流）牵引电动机
7.机车牵引力只与牵引电动机的（电枢电流）和（电机主极磁通）有关
8.为了减小脉动电流对牵引电机的损耗，在整流器电力机车上装设有（平波电抗器）和（固定磁场分路电阻）
9.整流器电力机车的速度特性曲线比直流电力机车速度曲线下降（更陡） 10.当变压器二次侧绕组输出电压固定时，牵引电动机的端电压就只随（负载电流）的变化而变化
11.直（脉）流牵引电动机机车的调速方法有，1改变牵引电动机（回路电阻）2改变牵引电动机（端电压）3改变（磁通量）
12.励磁调节，就是通过调节流过牵引电动机的（励磁电流），从而改变牵引电动机主极磁通的方法进行调速
13.要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电动机端电压已达到（额定电压）而牵引电动机电流比额定直（小）时实施
14.磁场削弱系数表明了牵引电动机（主极磁势）削弱的程度 15.磁场削弱系数越小，则表明磁场削弱（越深）
16.磁场削弱的方法有：改变励磁绕组（匝数）和改变励磁绕组的（电流）两种 17.改变励磁绕组电流的方法有（电阻分路法）和晶闸管（分路法）两种 18.电阻分路法是在（励磁绕组）的两端（并联）电阻对励磁电流进行分路。 19.电阻分路法进行磁场削弱时，B直取决于（励磁绕组）和（分路电阻）的电阻直 20.在牵引电动机端电压一定时主极磁通越小其机车速度（越高） 21.磁场削弱后电机的反电势（减小）
22.有级调速的电力机车采用（单相不可控整流电路）
23.单相不可控整流电路，分为（中点抽头式）和（桥式整流电路）两种。 24.在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后，可以减小电流的（脉动） 25.平播电抗器的电感直取的越大，电流脉动程度将（越小） 26.在电力机车上，通常规定整流电流的脉动系数不大于（25%--30%）
27.晶闸管可控整流电路的输出整流平均电压，可以通过改变（触发角a）来进行控制调节
28.桥式整流电路输出电压的调节就牵引电机（端电压）的调节 29.对于全控桥整流电路，当a＞П＞/2时将进行（有原逆变） 30.机车牵引力与电机端电压（无关）
31.31机车的启动采用降压方式，启动所需电流的大小与（列车阻力）有关 32.启动电流和启动牵引力过大时，会使电机（安全换相）遭到破坏
33.机车启动时，轮对发生空转前所能发挥出的最大牵引力称为（启动牵引力） 34.为了获得良好的启动品质，就要减小电流与牵引力的（摆动） 35.恒速控制是指机车恒流启动结束后转（恒速运行）的方式 36.电气制动是利用电机的（可逆性）原理
37.根据电器制动时电能的消耗方式，电气制动可分为（电阻制动）和（再生制动） 38.串励牵引电动机进行电阻制动时，必须切断牵引电机（电枢）与电网的联系，使电机电枢与（制动电阻）接成回路
39.串励发电机的激励建立是依靠电机的（剩磁）
40.串励电阻制动，用改变（制动电阻）的大小来调节制动电流和制动力 41.电力机车在电气制动时的各种工作特性称为（制动特性）
42.他励电阻制动控制方式有（恒磁通控制）（恒电流控制）（恒速控制） 43.电阻制动在低速时由于（制动电流）减小而制动力下降
44.实际的逆变流电路由于（变压器漏抗XC）的存在，使全空格元件的换相不是瞬时完成而是有一个过程
45.保证逆变角a有一定的值是为了防止（短路） 46.再生制动时应保证（电气稳定性）和（机械稳定性） 47.整流器电力机车再生制动时，其变流器工作在（逆变）状态
48.机车在高速时进行再生制动，为了提高功率固数，可维持逆变器电压Vda为（最大）
49.再生制动具有（调速范围广），（防滑性能好），减少了闸瓦与轮缘磨耗。 50.再生制动的机车必须采用（全控桥）
51.51主电路是指将（牵引电动机）及与其相关的电器设备连接而成的电路 52.辅助电路是指将（辅助电机）及与其相关的电器设备而成的电路
53.控制电路是指（司机控制器），低压电器及生电路，辅助电路中各电器的（电磁线圈）等所组成的电路
54.对于机车3大电路来说，他们之间通过（电磁），机械或（电空传动）相联系。 55.电力机车全电路一般均由以下几部分组成。变压器一次侧电路。变流器一次侧电路，（变流调压电路）（负载电路）保护电路。
56.相控调压可以使输出电压（平滑）调节实现（无级调压）。 57.供电方式可分为（集中供电），（半集中供电）及独立供电等。
58.机车上常用的磁场削弱的方式有改变励磁电流的（电阻分路法）及（晶闸分路法）两种。
59.5SS4型电力机车上是用两个电阻实现（三级）磁场削弱。 60.牵引电动机型式主要有（串励牵引电动机）和（复励牵引电动机）。 61.为了更好的利用机车的粘着力，牵引电动机一般采用（全并联）的联结方式。 62.电力机车的短路保护一般采用（高速自动开关）或主断路器。 63.牵引电动机的过载保护一般采用（电磁式）过载继电器。 64.SS8型电力机车采用转向架（独立）供电方式。 65.阻容吸收电路是由电阻与电容（串联）而成的支路构成。
66.欠电压保护的产生是由于接触网的电压（过低）或者（突然失压）造成。 67.机车上的连锁方法有两大类：（机械连锁）和（电器连锁）。
68.串联连锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电气线圈（失电）
69.在某电器工作线圈前的电路中并联有该电器本身的（常开连锁）叫自持连锁。 70.延时连锁是指某电器的线圈得失电与其连锁动作（不同步）
71.SS4改电力机车控制电源为110V，由（全波半控）桥式整流稳压装置提供。 72.SS4改电力机车的控制电路分为（有连锁控制电路）和（无连锁控制电路）两部分。 73.控制电路保护均设在（控制电源）的电路中。
74.主断路器的分闸控制单独由（630QA）自动开关提供电源。
75.按下劈相机拌钮404SK，导线560经404SK与（591QS），使导线564有电，劈相机中间断电器（567KA）得电动作。
76.所谓整备控制是指机车（动车前）的各项（准备性）操作。 77.压缩空气的开通与关闭受电磁阀（284KE）控制
78.保护阀供电电路为464，（602QA），570QS，531，（20OP）50OP，（297QP），287YV，400。
79.主断电路器合闸控制与受电引控制为（同一供电支路）。 80.所有辅机的控制电源均由（605QA）自动开关提供。 81.SS4机车当591QS打在“O”位时，即为（手动位）。
82.压力调节器是在风压低于（700KPA）时闭合，风压高于（900KPA）时断开。 83.当主司机控制器摇向手柄“制动”位时导线（402），（403），（405）有电 84.当主司机控制器摇向手柄“后”位时导线（402），（404）。（406）有电 85.556KA得电标志着（预备）完成。
86.SS4改机车磁削只有调速手轮转动（6级）以上时才起作用。 87.SS4改机车是（全相控无级调速）机车。 88.机车速度的给定信号由（司机控制器）输出
89.保护控制器是指保护对（主电路），（辅助电路）有关的执行控制 90.辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器（282KC）来检测。 91.辅助电路接地时，继电器（285KE）得电动作。 92.在完成通风机控制后，导线（535）有电
93.保护阀YV，得电动作，开通通向（受电弓升弓电空阀）的气路 94.全段路器的分闸控制单独由（22QA）自动开关提供电源 95.SS8机车接地保护由（7KE）（8KE），供电接地继电器进行保护。 96.SS8机车的调速控制主要由（微机控制）来完成
97.SS4劈相机电路中连通导线560到561的继电器是（567KA） 98.SS4机车零位显示灯是接受（568KA）的控制
99.SS8机车的10KA得电吸合保证了所有线路接触器（释放）后才能转换两位置转换开关
100.SS8机车110V控制电源采用电源柜及蓄电池（并联）构成
