汽 车 轮 胎 防 爆 技 术 的 市 场 报
汽车轮胎防爆技术的市场报告
汽车历史已进入21世纪，全球的发达和发展中国家的汽车已逐渐进入普通百姓家庭，随着经济的不断发展，汽车的需求量将会不断的增加，道路交通事故也会增多，其中重大的交通事故造成驾乘人员的伤亡比例也逐渐引起人们的关注。汽车的便利和效率是人们一再追捧的原因， 但它1吨多重的体积在移动时的惯性也是力量无穷，它移动时对驾乘人员人身安全产生的威胁也是可回避的。
一、汽车本质结构与轮胎安全
（一）、本质结构
汽车在外观上看，在汽车的整体结构上大部分由金属构成，外层由金属皮包裹，厚度在1.0毫米左右，内部由类似金属块组成，小型汽车总重量在1-2吨左右，也就是说，当汽车在公路上行驶时，相当于是一个金属块带着驾乘人员以惊人的速度和运动惯性在公路上高速移动。
（二）、轮胎的重要性
汽车在静止或在行驶的过程中，无论是普通车还是高级轿车，目前车身与地面接触的部位还是汽车轮胎，支撑车身行驶的也是轮胎，具调查高速公路恶性交通事故的发生70%也是轮胎原因，况且轮胎的原材料是极易破损的橡胶材料，而且是承担着自身1吨以上的车身重量在高速行驶。首先当汽车在行驶时，它的自身重量越重惯性也就越大，车身相对来说也会平稳，但在车辆失控时，造成的危害后果也会相对的较大，因为车辆在高速行驶时，如果任一轮胎爆胎都会让汽车失去平衡而无法得到安全平稳控制，极易使驾乘人员造成重大伤亡事故，汽车爆胎严重时通常会导致胎壁的“瞬间崩”。一方面当汽车出现异常时，驾驶人员98%会本能的脚踩刹车紧急制动，而此时当汽车轮胎爆胎会使汽车轮毂直接“着陆”，而在与地面接触的一瞬间，汽车在失衡和惯性的作用下，1吨以上重的车身会在这一瞬间使轮胎瞬间失去对车身平稳的支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，造成方向盘失灵而撞向路边的隔离带或汽车连环相撞，甚至会造成汽车翻滚而酿成重大驾乘人员的伤亡事故。具权威部门统计和测算，国内高速公路70%的意外交通事故是由汽车爆胎引起，另外，当汽车在160公里/小时的速度行驶时酿成交通事故，死亡率是接近100%。其次较小型车在高速行驶时将会有漂浮的现象，爆胎时，更易造成重大交通事故。也就是说，轮胎不安全，车身配置再高级的轿车，也无法保障驾乘人员安全，只有汽车轮胎的技术含量才与驾乘人员的人身安全息息相关。
二、目前的汽车轮胎安全评估
目前国外部分厂家也注意到轮胎对保障汽车行驶安全的重要性，都相继推出“防爆轮胎”，但目前设计的技术含量与价格都不尽人意。例如目前风行的宝马RSC防爆轮胎是德国大陆（马牌）产品，其防爆胎的设计原理是利用加厚的侧壁提供支撑，特别的是，它必须由特殊设计的轮圈安装。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎失压时不至于被压坏而防止轮胎从轮毂上脱落。另外电子测压系统的稳定性还待考证。
经过反复的论证，以上防爆技术设计都存在较大的缺点。一是结构设计不科学，宣传舆论大于实际功能；二是设计方案严重影响汽车的操控；三是轮胎用料较多；四是保养和维修很不方便而且费用较高；五是电子产品稳定性不高，性能不够稳定，只能在慢泄气而且是在城市道路上时速不超过80公里/小时的车速下，才能保证你的安全，另外测试的准确性也值得考究。 以上防爆轮胎的设计从厂家的理论数据上来分析，一方面在零胎压的情况下可以在80公里/小时的速度下续行200公里，也就是说如果你开到150公里/小时的速度轮胎爆胎后依然不能保证你的安全，而在高速公路行驶的汽车又有多少辆是在80公里/小时以下行驶的呢？。另一方面是以上防爆轮胎设计技术由于加厚的轮胎内壁结构，使汽车驾驶的舒适性大大下降，甚至影响了车辆的操控性能，这也会给汽车的驾驶安全带来威胁。
三、应对措施
针对目前汽车轮胎市场以及现有的防爆轮胎技术，本人经过对以往车辆事故案例的研究和反复的论证，现注册申请了一种多腔防爆轮胎（注册申请号为201020559969.x）。下面以双腔为例。此项技术设计从外部结构来看，本产品设计独特之处在于其外观没有大的改变，唯一看出改变的地方是其“轮毂”的外观与以往的轮毂有所不同，本产品的轮毂设计采用了分体设计，并在结合部采用了卡口与螺丝固定相结合的方法，采用分体设计考虑到，第一以卡口结合的方式可以使其轮毂充分的结合为一个整体，受力面分布均匀，第二其螺丝固定是第二层的加固作用，使其结合的更加牢固，另外在产品生产中其螺丝可以采用与车体颜色搭配而具有视觉美感的彩色螺丝，使轮毂和固定螺丝不再显得呆板而是起到了全车整体的装饰作用，使整辆车身显得更有活力。以往的轮毂设计都采用了外部加一个罩盖来遮挡其设计的缺陷。从内部结构来看，本产品首先对轮胎以及轮毂的传统设计进行了大胆的改革与创新，使轮胎内部的防爆技术设计都有了全新而科学的改变。双腔的概念是，在一个轮胎外形没有改变的前提下，在轮胎的内部设计了一个分隔层，将轮胎原来的一个腔体分割成两个腔体，使原来的一个轮胎的腔体变成“两个独立的腔体”，也就是将原来的一个轮胎变成两个连体的轮胎。此种设计有以下优点：首先在汽车轮胎“漏气”或“高速爆胎”的情况下，此项设计因有双腔设计，一个“腔体”爆胎，而在爆胎的一瞬间，另外一侧轮胎会保证车辆保持平衡，保证汽车不失控、翻车和甩尾，往往重大的交通事故都发生在这一瞬间。其次另外一个腔体还会同样支撑汽车照常行驶，让你安全驶离危险地段。就此我们进行了多次的压缩气体穿刺实验，实验证明剩下的腔体完全可以当作完整的一个轮胎使用，也就是相当于一个“备胎”。而前面所讲到的防爆轮胎技术是利用加厚的侧壁来支撑汽车车身的重量，可想而知，一个竖立起的橡胶制品怎么能承受得起1吨多重的车身和时速120公里/小时的冲击力呢？，另外一种是在轮胎里安装了固定圈的装置，固定圈的设计和曾经的半实心轮胎设计是一个理念，这种设计首先在加工用料、成本和重量引起的油料大量消耗上面已经很有争议，其次固定圈的设计在汽车行驶120公里/小时的速度爆胎同样会造成车辆失衡，起不到安全作用。另外也曾对天衣防爆轮胎进行了论证，分析结果天衣轮胎的防爆技术也不尽人意，因其存在极大的安全隐患，假如此轮胎被钢钉刺穿，即使此轮胎内层涂有记忆橡胶可以把漏气的洞填补，但插在里面的钢钉依然还在轮胎内而且不容易被发现，当你开着轮胎带有钢钉的汽车以120/小时以上的速度在高速公路上行驶的时候是极为危险的，因为插在轮胎上的钢钉周围橡胶层在轮胎滚动时的高温和气体的膨胀下，钢钉周围的橡胶层很容易被撕开而爆胎酿成极大的交通事故。从维修保养方面来看，本产品采用了分体式并用螺丝固定的方法来设计，最初的设计考虑到轮胎维修保养时拆装的方便而采用卡口与螺丝固定相结合的方法，本产品在拆装时完全不用机器拆装，只是将固定螺丝松开即可，比以往的轮胎在维修时拆装更加方便快捷。而以往的防爆轮胎在维修时，很不方便，例如目前的宝马RSC防爆轮胎，由于其轮胎是有加厚的侧壁，如果不动用专业的换胎工具是没法更换的，更换方法不正确甚至会损坏轮圈，以目前国内的轮胎店的机器设备和技术水平想把一条宝马RSC防爆轮胎拆下来是相当费劲的，由于侧壁太硬，不仅需要用撬棍来撬，在大部分拔胎机上都会不可避免把轮毂划花，即使是4S店都无法避免，这又给车辆的维修增加了困难。在城市以外100公里左右的范围内你要想找到一间4S店，或者是能够更换以上侧壁加厚的防爆轮胎的维修店，在辽阔的中国大陆有时并非一件容易的事。而且曾经有不少例子，车主的轮胎失压，于是车主勉强开到4S店，不过几十公里的路程，拆下来发现轮胎都已经压的断裂了，可见这种轮胎的续行理论值也许仅仅是厂商的宣传罢了。从产品生产成本上来看，本产品采用的是隔层设计，第一本产品用的材料完全是以往轮胎的材料，无需特殊材料，第二分体式设计不需要大量的金属材料，所以生产成本并不高，市场销售价格完全可以适合国内汽车车主的承受能力，完全属于国产产品，而技术含量完全超过国外的技术设计。以目前国外的防爆轮胎来看，其由于轮胎内部加有厚厚的固定圈装置，使轮胎的生产成本大大增加，轮胎的价格翻倍提高，例如一条宝马3系的防爆轮胎，4S店报价在3000多元人民币，最高买到4000多元人民币。从驾驶的舒适性和操控性来看，本产品对以往的轮胎材料没有改变，对汽车的驾驶和操控方面没有影响。宝马RSC防爆轮胎由于胎面比较硬，所以其驾驶舒适性有所下降，路面反馈更加明显。
四、技术功能
此项轮胎防爆技术，解决了汽车在“爆胎”一瞬间的安全问题，完全可以保证汽车在爆胎时不失控、翻车和甩尾而造成车毁人亡的重大交通事故。此项技术的高明之处在于汽车行驶中此终有一个待命的备胎在那一瞬间来保障驾乘的生命安全。
五、多腔防爆轮胎的市场现状及前景评估
（一）、目前汽车轮胎市场的现状
目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。
（二）、市场前景评估
汽车轮胎的防爆技术直接关系到驾乘人员的人身安全。轮胎承受着全车的重量也掌握着汽车在低速和高速时的平衡运动，是汽车零部件中保障驾乘人员人身安全的首要部件。所以，驾乘人员的安全80%是依赖于轮胎安全性。多腔防爆轮胎的设计完全改变了汽车轮胎的设计史，打破了轮胎设计的常规，使轮胎的设计史又一次走向了新的起点，是轮胎发展史的里程碑，更加是目前轮胎设计史上技术含量最高的一块里程碑。1769年法国人居里奥发明了世界上第一辆蒸汽汽车。随后在1845年英国一个铁匠发明了橡胶充气轮胎，并申请了专利，距今已有166年。但是到目前为止，汽车轮胎的设计依然没有改变，轮胎的安全设计技术方面没有质的改变。本人经过多年而广泛的市场调研和反复的实验，设计出多腔防爆轮胎，此项技术的优点，首先，在保障安全的设计上，本技术在轮胎内部采用了多腔体的设计，使一只外观看来普通的轮胎内部却有一只或多只放爆胎的备胎，这一只或多只的备胎在你汽车爆胎时，完全可以保证你的汽车在低速或高速行驶中的平衡，从而保证汽车不至于失衡而造成汽车重大交通事故；其次，在外观设计上，考虑到了汽车外观的整体美观，一排与车身同色的螺丝钉会使整个车身富有动感而显得很有活力；再次，在生产资本投入上，此技术考虑到生产商的投入资本，在结构上采用简单而科学的设计，使每只轮胎在资本投入上没有太大的增加，使生产商和消费者完全可以做到双赢；四是，在维修与保养上，考虑到轮胎的拆装方便，此技术采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合。此项技术一旦推向市场，比会受到汽车人的极大欢迎，并且销售前景无限。
在轮胎发展的历史长河中，166年的汽车轮胎历史，无论何时，汽车的行驶安全此终离不开轮胎的保驾护航，防爆轮胎仍然是汽车轮胎在未来发展中的最重要的方向之一，因为它带来的安全性是人们所需要的。首先最简单的一个方面，例如在城市中，人们的生活节奏日益加快，早出晚归现象已很普遍，假如当汽车车主在早晨急着赶路上班而启车或在途中时，发现汽车轮胎已经失压，此时的心情非常懊恼，也许更换轮胎的时间已经致使你上班迟到或者致使你重要的会议不能按时参加，但有了双腔轮胎的设计，将使你的汽车每个轮胎都有一个随时“待命的备胎”，一侧轮胎失压，另一侧轮胎足够保障你继续在城市中的道路上以80公里/小时车速安全驾驶。其次在高速公路驾驶，由于你每个轮胎都有一个待命的备胎，你完全可以放心的行驶在高速公路上而不至于让车辆轮胎失压或爆胎时感到束手无策，甚至于造成甩尾、侧翻以及更加严重的后果。另一侧待命的备胎完全可以带着你安全的到达服务区。综上所述，多腔防爆轮胎将使轮胎的历史发生一次历史的革新，2011年4月27日的授权日，将会被写在世界轮胎发展史的画卷中。
