2010年工作总结、2011年工作设想
2010年齐检修车间在段、段党委的正确领导下，在各级组织和各级领导的关心、支持、帮助下，克服了生产任务重、成本压力大、人员紧张等不利因素，全车间上下一心、精诚团，发扬“敢打硬拼、勇于奉献”的齐检修精神，进一步规范安全管理、合理组织生产、狠抓基础建设，圆满地完成了各项生产任务，实现了“安全有序、管理规范、队伍稳定、政治工作过硬”的目标。
回顾一年来的工作，全体干部、职工是在摸索、创新、反思、激励的过程中度过的。齐检修车间始终坚持“管理向下、目标相上、重心下移、狠抓基础、逐级负责、持续改进”的总体思路，在段的大政方针指导下，规范了各种资料管理、完善了各项规章制度、克服了重重困难，质量目标得到明显的提高，“三基”建设呈现出鲜明的体现，现实安全形势持续稳定，生产任务和各项指标全面兑现，总体工作中取得了一定的成效。
一、2010年工作总结
(一)深入开展劳动安全攻关，超前预想，消灭人身伤害事件
2010年齐检修车间按照段各项活动要求，按章立项、严格落实，结合5.25事故，开展了一系列安全攻关活动，从上至下，有效地提高了安全控制能力。一是定期排查，不讲客观、不留隐患。车间坚持每月组织专人在20日—30日之间对劳动安全、调车安全、设备安全、防火防爆等情况进行专项检查，对发现的问 1
题进行通报，落实考核。对整改不利的班组两次亮黄牌、四次工长撤职。二是反复学习事故案例、做到警钟长鸣。开年以来车间面对严峻的安全形势，从车间到班组实行
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三、七加压措施，生产交班每天反思一个事故案例、班组交班每三天学习一个事故案例、车间大交班周一分析一次事故案例。通过他人血的教训，警示自身安全意识。四是提高职工自我保护意识。车间始终把安全教育作为车间的一项重点工作来抓，车间班子成员每周至少参加一次班组交班针对安全形势进行宣传教育，强化职工自我保护意识。五是调车安全列为重点。车间重新修订了《调车作业管理办法》，增加了4名副主任参加调车作业监控，对所有调车及监控人员进行了理论百题考试。车间还组织粉刷了道岔手柄，清理了不合格铁鞋、制作了铁鞋管理示意图，并在45号道岔附近标注了安全提示。六是四防安全能力得到提高。在确保四防安全上，车间制作了灭火器专用箱、防火专用小车、改造了氧气瓶小车，增设了废品管理箱、对21个材料柜加装了防盗装置，在防洪工作中，车间成立了113人的突击队，储备了沙袋、破布、防洪沙等物资，出动155人次，合力抵御了2次暴雨袭击。七是围歼“两违”活动取得成果。车间按照段长提出的三个“零容忍”要求，严格推进落实，各项工作均有显著提高，职工两违率同比下降了24%。
截止到9月30日车间实现无人身重伤1655天、无人身轻伤560天。确保了大库安全。
(二)大局出发、攻难克艰，确保段生产任务全面兑现。2010年齐检修车间克服了生产任务重、连续加班、配件供应不足等许多困难，通过强化生产组织、合理调配人员，提高检修效率，确保了生产任务全面兑现。一是合理调整入库环节。年初以来车间通过调整破损车、改造车一次、二次第三钩出现，改变转8A、转8B、K4及厂修车入线搭配，消除了检修卡阻现象。二是配齐抢修人员队伍。针对破损车、改造车、厂修车等急、难车型，车体、架落、台车班组各组织一只技术能手小分队，加入到抢修队伍。最终实现了全车地板半日出车的目标，和完成了单日折角塞门改造18辆、低摩改造10辆的艰难任务。三是研制生产专用工具。针对经常出现的生产卡壳问题车间组织现场职工制作了钢板密合剂压器、小梁四功能调整器、保温车登高专用梯等工具，使单一车型的检修效率提高了300%。四是重视生产宣传环节。“多干车、保饭碗，多修车、保安全”是车间针对满检修撤销后向全体干部职工宣传的口号。在这样的环境下车间110名通勤职工多次放弃休假机会，连续工作13天、14天。五是抓住双提双储环节。由于配件班组拆迁，车间为防止配件供应不及时造成的责任残车，采用到三间房站修、齐站修加工段制品配件的方式，保证材料科备料充足、车间用料齐全。 六是实施隔日出车四十辆，满足生产力需要。9月3日车间把出勤时间和出车频率都重新进行了规定，最终实现了日出车40辆。七是顶住压力，实现再突破。 3
车间顶住轮对紧张的压力，在保证段修的基础上为各站修供应临修轮对6270对。2010年车间还克服了70吨级货车检修量剧增的困难，在7月份连续4天检修70车超过15辆，8月我们又突破了日检修70吨级货车25辆的新记录。
2010年截止到10月24日齐检修车间完成运用段修4734辆，自备段修1433辆、棚车厂修133辆、自备厂修436辆，完善改造324辆，合计完成7064辆。
(三)提高检修质量，确保安全生产。一是重点推进四级质量鉴定。结合铁道部、铁路局及技术科质量鉴定通报，深化车间质量鉴定活动，发现问题482件，除41件需长期控制外，其余均已整改完毕。二是重点跟踪技术标准落实。车间针对技改项目多、标准工艺更新的情况，先后六次更改作业指导书，对G60支管改造、转8A转向架强化措施等进行了30多次兑规，并且保证每月全天候跟踪技术标准落实3个班组。三是重点强化职工技术素质。车间以学习《非提速转8A型转向架货车提高检修质量控制措施》为突破口，加大了职工素质的提升考核。组织全员技术考核4次、开展实作竞赛2次、关键人员吊考11次。职工技术素质有了较大提高。四是重点处罚严重外部反馈。车间采用杀一儆百的做法，对外部反馈的制动故障、钩缓故障、漏检漏修等问题进行了严肃处理，其中撤换工长4名、调整岗位3人，列为失格9人，极好的起到了警示作用。五是改造项目顺利通过认证。按照运装货车[2010] 225 号文件的要求，从5 4
月1日起装用锥芯折角塞门的各型铁路货车在实施厂、段修时，进行折角塞门改造，换装A型球芯折角塞门。从5月15日起装用转K
2、K4型转向架且装用低摩闸瓦的提速货车在实施厂、段修时，进行低摩制动改造。5月5日车间顺利通过路局折角塞门改造认证、5月15日低摩改造认证及5月27日通过铁道部改造认证。
（五）加强过程管理，兑现成本控制目标
2010年车间针对车型杂、车辆破损严重、成本压力大等实际情况，严格控制成本支出，并通过开展周调研、旬核帐、月评比的方式，不断给班组加压。一是物资控制上精细管理，组织专人重新细化了物资节约、消耗定额等15个台帐，定期按照《预算管理成本基础工作的内容》对班组盘存料、物资消耗等进行详细检查，严格控制班组配件周转数量和交旧数量，核算员下班组仔细按辆核对新品配件使用情况。二是修旧利废不断寻找突破点，车间从剖析工艺、文电要求入手，通过加强2号缓冲器分解、气锤修理锁紧板、120中间体改造等措施，进一步强化了成本的控制。三是每月对班组周转料进行全面清点，并与班组《物资消耗台帐》进行核对，控制班组用料超储或潜亏。班组严格掌握日常用料情况，进行动态管理，做到每天帐、物相符，妥善管理。对因管理不善，造成超储或潜亏的班组严肃追责。四是加大现场配件使用的监控力度，车间主管成本的副主任，每天深入到班组， 5
了解掌握班组配件动态管理、使用及现车旧配件利用情况。备品库发料要认真核对，做好数量的记载，加强单车核算工作。对领多用少、造成浪费的班组严肃追责，同时连挂考核备品库发料人员。五是严格核对班组配件周转数量、交旧数量以及第一料库相同旧配件储备数量，确保班组所领配件不超班组配件周转数量，确保有旧不领新。每周核对一次班组成本节超，分析超支原因，采取控制措施。每月根据工作量对比班组配件消耗数量，掌握班组配件消耗动态。对有旧品而领新品的班组及核算员纳入考核。对班组因控制不当造成超支的，追究班组工长责任。六是强化车间班组核算工作，保证核算的准确性。车间、班组、备品库每月对用料支出要认真核对，做到准确无误，当月消耗必须当月支出，确保成本真实。对消耗不支出、领用不出票、用少支多的班组，车间将严肃追责。
1-10月成本费用完成情况：
直接生产费有权支出:4248.10万元，实际支出:4572.80万元,超支: 324.70万元。
（六） 倡导和谐管理，职工队伍持续稳定。
一是发挥干部作用。“作风建设年活动”开展以来车间干部行动迅速，每天8小时坚守现场，早来晚走，在HMIS2.0升级过程中，车间主管副主任连续十二天22：00后回家。二是关心职 6
工生活。车间在“三不让”工程的前提下，深化了“三必须”， 即：职工婚丧嫁娶、生病住院、急难险困必须进行慰问。考核期内车间申报补助医疗7.22万元，走访慰问职工43人，送慰问金2.2万元。三是构筑稳定平台。2010年车间将稳定工作纳入总体规划，依托“一个平台、两项制度”构建了稳定工作预警机制。建立稳定、畅通的信息交流平台，将职工家属基本情况、家庭住址、联系电话、活动走向、思想状况五方面情况全部入档。四是强化屏障工程。2010年齐检修党总支把解决深层次矛盾作为党员安全屏障的重点工作来抓，通过思想政治工作“下基层、进班组、到岗位”活动。通过蹲难点、解疙瘩，解决职工最盼、最缺、最忧、最急的问题，给职工带来“想头、干头和甜头”，为维护安全稳定起到了决定性作用。五是落实安全文化。让安全氛围向空气一样无所不在，潜移默化改变职工行为。六是落实路局劳动用工管理制度。车间共清理岗职不符人员103名、确定后备人员29名、分流人员8名，没有任何不良反映发生。七是落实休假制度。截止到10月中旬除包括工长在内的45人未能及时调休外，其余职工已累计调休3575天，其中9个班组的调休工作已近尾声，仅有架落、钩缓、制动室三个班组进展稍慢。
截止到10月22日车间无不稳定问题发生。
二、存在的问题：
1、5月28日12：23分调车班组在8线推送5辆车过程中，推进时牵引车上四股，全位脱线，构成铁路交通一般D2类事故。
2、9月26日凌晨1时27分，在距我段不足一公里的车辆厂专用线内发生了一起调车作业脱轨事故，被车站投诉为、车间排放技术不良车。
3、9月26日，富锦列检始发40726次列车，运行至浩良河站红外线预报，机后10辆右侧4位激热，虽然最终定为厂家责任，但外检工作者在轴承初检时对轴承外圈倒角和外圈凹槽检查不认真，轴承外圈倒角和凹槽存在制造缺陷未发现。
三、2011年工作设想：
2011年，齐检修车间将继续发扬“敢打硬拼、勇于奉献”的齐检修人精神，倡导“NO.1”精神，要立志于发挥扩能改造优势，强化安全质量管理与生产组织，优化置场作业环境，着力降低检修成本，努力争创各项工作第一，继续把齐检修车间打造成“北部线第一精品检修车间”。
1、加大培训力度，提升职工素质。
2011年车间将以全体启动提素工程为前提，一是重点对关键岗位、关键工种进行培训，在提高职工一职多能的基础上，拓宽职工的技术能力面，在调车员、天车司机、探伤工、制动钳工等岗位要配足轮休人员。二是提高职工业务能力，车间要抓住每月培训的有利时机，不走过场，不走形式，从理论、实作两个方 8
面狠抓职工素质的提高。三是提高职工文化水平。车间要为职工创造条件，支持职工函授学习，为建立学习型车间提供人员保障。
2、规范定置管理，强化职场环境。
为与扩能改造后的厂房实现环境统一，2011年车间将下大力气提高职场卫生环境。一是利用假期，对旧职场进行进行改造，对损坏的地面进行修缮，对磨损较大的地面进行刷油。二是严格执行职场卫生检查制度，每周进行专项检查，对问题下发整改通报，并落责考核。三是对新职场进行装饰，突出安全文化管理，提高安全文化氛围，增强职工安全意识。
3、建立信息中心，确保信息畅通。
信息不畅是影响安全生产的大问题，因此2011年车间将致力于改善信息传递环境。一是建立信息中心，使每条信息都有稳妥的传递渠道，并形成闭合回路。二是实行断信问责。对信息传递不畅的环节和由于信息不畅导致的问题责任者，要坚决问责，连带处罚。三是升级信息传递设备。要对车间对讲机、集团号、每日信息传递单等工具进行升级，确保信息传递效率得到有效提高。
4、落实用工制度，发挥竞争优势。
2011年车间将继续执行路局劳动用工管理制度。一是细化落实《职工竞聘上岗实施方案》，在公平、公正、公开的前提下，竞争上岗，择优上岗，尾数淘汰后培。二是对发生问题的职工进行分流处理，增强职工的危机意识和责任意识，提高车间安全质 9
量能力。三是做好职工思想工作。在路局劳动用工制度下保持稳定，用实际行动增强自身的竞争实力。
5、优化班组结构，夯实管理基础。
随着工作量增加、人员的补充，班组结构需进一步调整。一是对破损严重车修理的人员进行整合，使车间大破车能跟上检修进度。二是针对扩能改造后的职场分配情况，整合配件检修人员，确保统一指挥，配合生产。三是强化轮对的检修流程，促进轮对检修效率，消除影响轮对检修进度的不利因素，确保现车和站修轮对能快速、集中的供给。
6、协调生产组织，提高检修效率。
2011年车间将继续加大生产组织力度，挖掘环节时间，确保生产力再次得到提升。一是总结隔日40辆生产组织经验，按照全段检修进度需求，时刻准备加大工作量，实现日出车40辆。二是提升检修环节效率。针对扩能后的装备提升，车间要细化环节问题，确保加修、运输、安装一条龙。三是保障设备运行正常。在加强设备日常保养的基础上，继续研制增效设备和增效工具，用科技的力量提高检修效率。
齐检修车间
2010年10月22日
