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姓名： 王 军
单位： 中铁三局六公司
2013年4月30日
个 人 工 作 总 结
2010年7月，走出石家庄铁道学院的我，怀着对铁路工程建筑行业的满腔热忱和无私奉献、顽强拼搏、不畏艰险的信心和决心，一心一意地投身到了中铁三局六公司的怀抱，苦学勤励，逐步成为一名合格的工程专业技术人才，为我公司做出了自己应有的贡献。
2010年7月，我被分配到中铁三局六公司京沪高速铁路项目无砟轨道队工作。京沪高速铁路是我国京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路.线路由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。，是我国发展高速铁路的一个重要里程碑！
我在京沪高铁项目无砟轨道队从事测量技术工作。测量是最前提和最重要的一个施工环节，测量要求要比以往的普通铁路要求更高。我首先对测量技术标准进行了系统的学习，在见习期间掌握学习了CPIII测量技术、GRP测量、运用全站仪放线、CRTSII型板的粗调和精调技术及钢轨精调等测量技术。参与了CPIII测量技术、GRP测量、CRTSII型板的粗调精调、CRTSII型板的线型检测、道岔板精调、镇江车站到发线双块式道床板精调及常轨精调工作。在京沪联调联试期间，积极配合施工，保证了京沪联调联试的正常展开。
2011年6月至2011年9月在大西项目无砟轨道队从事防撞墙防线，梁面高程测量等测量工作。在测量工作中严格按照测量规范要求控制测量精度确保后续梁面施工的顺利进行。在测量工作中学习了莱卡全站仪和天宝电子水准仪的操作和使用，不但提高了自己的测量水平还为以后的工作积累了宝贵的现场工作经验。2011年10月至2012年12月我再大西客专担任桥面附属的技术负责人，从事防撞墙、竖墙、栏杆、电缆槽的安装、桥面防水的施工。在施工过程中严格按照图纸施工，在保证质量的前提下，还加快桥面附属的进度，以保证后期底座板和道床板的施工。在保证安全的情况下顺利的完成了施工任务收到上级领导的一致认可。
后来我又参与大西项目无渣轨道施工工作，大西无砟轨道施工包括桥面附属、底座板、道床板施工。2012年6月份从事了桥面附属A墙施工，7月份底我参与了座板施工，由于刚开始施工底座板，施工队伍技术还不成熟，我积极学习了解施工重点、难点，结合图纸和规范要求，严格控制底座板的高程和线型，力求从每一个环节严把质量关，使底座板试验段一次性通过了大西公司的首鉴验证，并总结出了一套行之有效的底座板施工方案，保证了底座板后续工作的顺利展开，为道床板的施工打下了良好的基础。9月份无砟轨道道床板施工开始，我被调到道床板施工，在刚开始道床板施工过程中由于施工经验不足施工队伍技术不成熟等原因导致施工过程中出现了很多问题。在后来的施工过程中我们通过‚‘狠抓现场、现场抓狠’‛、‚走出去、请进来‛的方式提高施工人员的业务水平。通过‚严把原材料质量关‛、‚加强现场盯控，明确责任‛力求不放过每一个施工环节等一系列措施加强无砟轨道质量控制并取得了显著的效果。在道床板施工过程中，我们技术人员全天呆在工地指导监督施工队伍每一个施工环节，组织工人学习，使工人充分了解我们的验收标准，并严格按照标准施工，熟练施工工艺，为道床板后期施工能做的质量更好、施工速度更快、施工水平更高打下了坚实的基础。10月份按时保质完成了施工任务2.2km，并受到业主的好评。2012年11月大西公司组织的无砟轨道考核检查评比中获得了B级的成绩，并获绿牌一张。2013年3月份无砟轨道道床板施工有序不紊的展开了工作，我们总结上年的工作经验，在严标准高要求下，我们继续抓质量促生产严把质量关使我们的施工整体水平又上升了一个新的台阶。 3月份我们无砟轨道施工完成5.8km，超额完成了单位的施工进度额3.5km，受到上级领导的好评和嘉奖。
总之，经过这几年工作和学习，我获得了许多宝贵的技术知识和经验，技术能力有了很大的提高，现场施工管理也得到了加强，受到所有领导的肯定。作总结就是取长补短，互相学习，互相进步的过程，通过这种交流方式，使大家相互理解、相互支持、相互学习、相互借鉴。每一条凝聚着员工心血和智慧的合理化建议都将逐步得到落实。
在此，在以后的工作中，我会都严格要求自己，不怕苦，不怕累把工作干好，干精。经过这几年的锻炼我已具备了一个助理工程师的资格，现申请助理工程师这一技术职务。
