城市社会学课程作业
城社
课
程
作
业
1市会学
读《城市意象》有感
《城市意象》作者凯文·林奇，美国人，任教于麻省理工学院建筑学院三十年之久，他帮助建立了城市规划系，并将之发展成为世界上最著名的建筑学院之一。
作为这学期的城市社会学的作业，我认真的拜读了林奇《城市意象》的第
一、三章，现将我从本书中得到的一点见解和领会报告如下。
凯文·林奇及其《城市意象》偏重于对城市环境认知的经验研究。他把城市空间的“意象”看作由路径、边沿、区域、节点和标志五种元素构成，企图以此揭示城市空间的本质。在该书中，作者选取了美国的三个城市作为对比研究，分别是波士顿、洛杉矶和泽西城。在书中的第一部分，他提出了环境形象、城市形象的可识别性和形象性等概念以及如何建立环境形象等问题。在本书的第三部分则主要是介绍城市形象的构成要素，包括道路、边沿、区域、节点和标志五个部分。
本文意在借助林奇的观点，结合自身实际，分析其观点在我们现在的环境下能否成立，更多的是对其观点的一种检验。
林奇认为城市中动的因素，尤其是人和人的活动，与静的因素同样重要。我们对于城市的感觉往往是断断续续的。零打碎敲的，还常与其他有兴趣的东西相混淆，几乎每一种感觉都在起作用。从中我们可以看出林奇强调城市中作为行为主体的人的作用，人与人的互动及其对于城市中静的因素——建筑、公路、标志等的认识构成了人们心中的城市形象。城市的形象是留存在人的内心里的，不同的人对于同一城市、同一地段的城市形象的理解都是各不相同的，只有属于同一群体，有着相似的人生经历、教育程度、文化背景
的个体形成的城市形象才是部分相同的，有共通的一面。人们想要融入一个群体中，就必然需要与该群体有着相似的并且具有包容性的城市形象，即“公众印象”。林奇认为构成形象的过程是在观察者与被观察物之间的双向过程。作为观察者的我们在观察城市，需找城市的特征和标志，以形成对城市的意象；同时被观察物形成的是易于被我们所掌握的城市的特征和标志，帮助我们建立有关于城市的形象。在这种双向的交流与互动中，我们真正的了解了城市。
林奇认为环境形象可以分为三方面：识别、结构和意义。一个有效的形象首要的是目标的可识别性，这就称为“识别”。其次，形象必须包括目标与观察者，与其他目标的空间关系和图形关系，这就形成了“结构”。最后这一目标应对观察者有某种意义，无论是实际的还是感情的，即“意义”。三者总是一齐出现的。书中通过对“出入口”的解释，来阐述三者之间的关系。城市的结构和识别共同形成了城市意象的可识别性。需要指出的是并不是整齐有序的城市结构越有利于城市形象的识别，也不是越混乱的城市越不利于城市形象的识别，两者之间没有必然的联系。人们对于同一标志的形象看法会各有不同，对于城市特征的意义也是常常变化的，因此林奇建议：把精力集中到形象的清晰性方面，而让“意义”自由的发展是很有明智的。
在《城市意象》这本书的第三章，林奇主要分析的是与城市形象的形成有关的五个物质方面的因素。分别对每一种因素的定义及对城市形象的形成产生的影响进行了详细的论述，并且以三个美国城市为例。林奇的结论是，意象的形成依赖于城市意象得 以构成的五个基本元素(道路、边缘、区域、节点和地标)。这种意向活动的构成机制，带有强烈的现象学意 味。“认知地
图”就是这样一种意向性行为依据五个基本要素构造出来的意向对象和认知结果。现象学备受批判的观点——认识(甚至包括认识对象)都是人类主动地“构建”出来的——在林奇的城市认知理论中得到了充分的体现：意象是人们依据城市形态基本线索投射出去而得到的“图象”，具有强烈的方向性；而不同认知者的被动或主动认知方式都具有一种当场“构成”的意味。在谈及城市形象的变换问题时，林奇列举了人们画地图的五种不同方式。
下面是我对于武汉市武昌区的城市意象地图。从中可以看出，我更倾向于沿着熟悉的路线向外发展。路线的起点为华中农业大学。作为我生活的地方，是我所最熟悉的。在画图时我一直在犹豫是否应该从荟园开始画，但是感觉画出来的不成比例，对于学校内部过于详细且深刻的印象使我很难想象到学校与外界的比例，所以在起笔话的时候有些迷茫，最后决定将学校以一个点来表示。
从学校向外拓展，主要是按照公路来行进。由于出行主要是靠公共汽车，所以对于道路的了解也大体限于公交线路的了解，当我试图回忆公交车在那一段路向哪个方向行进时，有点不知所措，只能是依靠几个标记或大概记得位置的几个重要地点进行比较，进而大致连接出它们之间的公路走向。在地图上我标明了武汉几所著名的大学，对于他们的位置我是比较了解的，相当于是作为一种标志。光谷广场和街道口至亚贸作为两个繁华的商业地带，是我经常去购物的地方，这里就相当于林奇所说的城市区域。武昌火车站独特的建筑式样以及出行的作用，也成为我描述武汉的重要标志。而长江作为区域的边沿，将武昌区与其他地方分割，形成属于自己的一部分。
从以上描述中，我们可以看出对于城市地图的描述，并不是完全按照林
奇所说的用一种方式持续的走下去。在沿着城市道路向外拓展的过程中，遇到印象模糊的地方时，我们习惯于先将自己所熟悉的标志或者区域的大概位置在地图上标明，然后再将其与所熟悉的印象通过道路连接起来。在这里只能是大致描述对于公路的走向的印象，对我来说是很难记清楚道路在哪个位置发生转向的。因此我们可以说，在用地图描绘我们对于城市印象的看法时，我们通常并不是仅采用一种方法，而是多种方式的结合，这样有助于我们将城市各个区域的印象连接起来，构成一个对于城市的总体意象。
当然，在画图的过程中，我发现自己对于公交车没有经过的地方完全不了解，那些地方属于完全的空白，对于一些道路我不清楚它们最后的终点在哪里，地图上大片的空白地段我不知道其中都有些什么，结构是怎样的，是以一种什么样的方式填充的。对于武汉的了解仅限于那几条出行经常经过的道路两侧的建筑的了解，而且还是断断续续、模糊的记忆。
武汉作为一个省会城市，有九省通衢的美誉，但是在这里生活了接近三年的时间，对于它还是很缺乏了解的，没有形成一个完整的城市意象，都是一些零零碎碎的记忆组成的。对于一个城市如果缺乏有效的意象，就会对该城市产生生疏感，总感觉自己不属于这个城市，只是城市中一个匆匆的过客。武汉的繁华、灯火通明不过是本地人生活的一种体现，作为一个外来者，始终感觉无法融入其中，游离在这种表象之外。身边的很多人都说自己不喜欢武汉，毕业之后肯定要离开，大家对于武汉的城市印象完全称不上美好，没有很强的归属感，只是将这里作为一个学习的载体，一种跳板。
以上内容就是我对于《城市意象》这本书的一个简单的理解。文中谈及了自己的一些见解。林奇作为城市规划与建设的大师，重点研究城市意象，
为城市规划、发展提出了一些非常重要的建议。
2010年5月5日
