长沙市物流业发展情况调查报告
引言
现代物流在经济发展中的作用日益突出，现代物流作为国民经济新兴产业，能够有效地降低成本，提高流通效率和企业竞争力。近年来，以新型流通方式为代表的连锁经营、物流配送、电子商务等发展迅速，各大企业对物流人才的需求也急剧上升。物流产业发展正在引起全社会和各级政府的高度重视，物流的发展必须要有现代化的物流装备和先进的信息化网络，而物流的现代化和信息化都不能没有专业的物流人才。经济的飞速发展，也使得现代物流业的人才需求与供给的矛盾日益突出。为了充分掌握物流人才需求动向，就物流管理专业人才培养方向、课程设置、实习安排以及人才基本素质需求等方面于2010年2月进行了调研，调研对象包括长沙市货运信息配载第六站、长沙市顺达货运公司、长沙霞凝新港、一力物流、伊莱克斯（中意）股份有限公司等相关企业。结合专业建设、教学实践、问卷调查分析出高职物流管理专业发展中存在的问题，并在此基础上提出了解决高职物流管理专业发展的方法与途径。
长沙市物流业的发展方向和分布格局
长沙物流业的发展方向是发挥区位独特、交通便捷优势，加快物流基础设施和物流公共信息平台建设，推广现代物流管理技术，形成布局合理、装备先进、运作规范的现代流通服务体系。现代物流业建设以立体综合交通运输体系为主的运输平台，以现代通信和网络技术为主的信息平台，以规模仓储和自动化管理为主的存储配送平台。在20家企业进行企业综合物流改造试点，力争发展1-2家5A级、5-10家4A级大型物流企业。目标是到2010年全社会物流总费用与GDP的比率降低到18%左右，积极发展第三方物流，促进企业内部物流社会化、社会物流信息化。湖南物流业发展迅速，例如定位中南汽车世界做配套物流的中南物流园，在短短两年间成为长沙东部最大的物流园区，吸引到200多家物流企业入驻；金霞物流保税中心刚成立便承担了长沙拓展大北城的城市梦想，与南面的一力物流园、西面的望城坡，共同构成了长沙的大物流版图，也构成了湖南物流的信心保障。更宏观的层面，湖南将重点建设七大物流枢纽。以长沙为核心，建设一批现代物流园区，引进一批专业化物流企业，把长株潭建成国家级区域现代物流中心。依托岳阳通江达海的区位优势，建设一批江海联运的物流配送中心。发挥郴州、怀化跨省交通枢纽优势，加快商贸物流项目建设。利用衡阳、常德、益阳交通枢纽优势，培育一批以大宗农产品跨区域调动为主的物流集团。形成以长株潭为核心，南北对应，东西互动，地区协调发展，各有侧重的物流发展格局。
在中部崛起、泛珠三角区域合作体系中，长沙物流在中部地区物流体系中具备天然优势。从区位条件讲，湖南是中部地区的水陆交通枢纽，是贯穿中部地区物流大发展的重要通路，是中部地区物流集散中心；从基础设施和运输网络布局看，湖南仓储设施飞速发展，水陆空综合运输体系四通八达。物流的发展离不开交通运输，交通运输是物流的有机组成部分。在整个物流活动中，运输是物流活
动的主要组成部分，是物流的核心环节。至2005年底，全省铁路通车里程近3000km，公路通车总里程达到88700km，水运建成千吨级泊位43个，千吨级航道达到607km，机场数量增加到5个，管道总长度超过300km。“十一五”期间，湖南省交通基础设施建设计划投资1735亿元，到“十一五”末高速路通车里程将达到3500km，重点建设“三纵五横”的高速公路，以及快速客货运输网络、干支直达、江海联运的现代化内河航运体系，为物流管理的现代化提供了基础条件。
长沙现代物流业发展需要树立诚信物流服务，重点是如何构筑物流业的诚信体系，加强行业自律，加强行业合作，最后实现合作多赢，最要紧的是要苦练内功。譬如2006年长沙某货运公司将一批价值80多万元的货物委托一外地司机运往河北，但货物发出后，车、货神秘蒸发。湖南省物流与采购联合会会长介绍，货代蒸发、黑司机骗货、货代企业携款潜逃的事件在湖南物流市场上已不鲜见，这严重阻碍了物流业的健康发展。在此背景下，在物流企业经验交流会上，以中南物流有限公司、中铁快运湖南分公司等为首的数十家物流企业共同签署了物流湘军诚信经营倡议书，发出诚信宣言，以“诚实立身，信誉兴业”，严格遵守国家法律和行业法规，加强行业自律，严格执行合同，百分之百信守承诺。坚决打击恶意欺诈行为，共同营造公平、公正、公开的市场经营环境，努力为湖南物流行业创建一个有效的沟通平台，加强行业内的合作，打造完整、顺畅、透明、协同一致的物流服务供应链，实现合作多赢。目前湖南省物流的现状与发展有待上台阶，湖南物流业要争取像上海、广州等沿海城市那样得到大力发展，一定要政府与企业共同努力。
长沙市现代物流业和商贸流通业发展存在的问题
我市物流业近年来虽有较快发展，但总体上还处于低水平、粗放型发展阶段，处于从传统物流向现代物流的过渡阶段。具体表现为物流成本过高（2008年，我国物流总费用占GDP的18.3%，深圳市物流总费用占GDP的15.9％，同期美国、日本物流总费用占GDP的10%不到，而我市却高达20%（2006年）），运力结构不太合理（参见表1），物流的外部负效应（如能源浪费、空气污染、交通堵塞等）增加。困扰物流业发展的矛盾与问题主要有：
1、物流管理体制亟需完善。现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，建立一个统
一、开放、竞争有序的大市场。而现状是分行业运输管理方式和分部门管理体制并存，各部门、各行业各管一块、各自为政、政出多门。全市物流发展缺乏统一的规划和协调，造成衔接不畅、重复建设和资源浪费，致使物流运行系统环节多、周转慢、费用高、服务差，市场秩序比较混乱。
2、物流供需结构不平衡，社会化、专业化程度较低。一方面，受观念的制约和信任机制缺失的影响，大多数工商企业习惯于 “大而全”、“小而全”的生产经营模式，物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成；少数企业即使使用第三方物流服务，也只是把部分物流服务业务进行外包，导致专业化、社会化的物流需求不足，制约了第三方物流快速发展。另一方面，我市物流企业数量虽然较多，但规模小、实力弱、功能单一，管理水平、信息化程度和技术装备水平不高，能提供综合物流服务和供应链一体化解决方案的不多，主导市场发展的
大型运输企业（目前尚无一家运输企业达到货运一级资质，二级也只有一家）和核心竞争力强、带动作用明显、现代化程度高的第三方、第四方物流企业缺乏。另外，冷链物流等专业化物流储运能力明显不足。
3、物流产业发展的政策支持力度不够。目前，我市尚没有出台支持物流业发展的专门政策，只是在《加快发展现代服务业的若干政策》中，有一条关于物流业的内容，但实施以来，只兑现了13.9万元扶持资金，关键是该项政策门槛太高，让企业难以企及。
4、物流专业人才短缺。企业缺乏物流管理和专业技术、技能人才，教育机构缺乏规范的物流人才培育途径，社会上缺乏专业咨询机构，政府缺乏专业物流管理与规划人员。
5、物流基础工作亟需加强。一是交通基础设施特别是水运条件建设仍需加强，航道等级低、港口基础设施薄弱、分布不合理状况亟需改变。二是全市尚未建立统一的公共物流信息平台，信息化程度不高。三是物流统计工作薄弱，统计指标体系不健全。四是物流园区、货运站场规划建设相对滞后，布局不尽合理。五是全市尚没有一家出口加工区或B型保税物流中心，一定程度上制约了外向型经济的发展。
关于发展现代物流业的对策建议
1、强化意识，明确定位。实践表明，发展现代物流业是贯彻落实科学发展观和构建社会主义和谐社会的重要举措，对我市当前而言，是发挥中心城市引领带动作用，加快合肥经济圈建设的迫切需要，是调整经济结构、优化投资环境、承接产业转移、积极参与“泛长三角”分工合作的迫切需要，也是提高企业效益和竞争力的重要途径。全市各级、各部门和企业应提高对发展现代物流业必要性、迫切性的认识，树立现代物流意识，增强大力发展现代物流业的自觉性和主动性。在提高认识的基础上，应进一步明确我市现代物流业的发展定位，一是明确物流产业为我市优先发展的产业之一；二是充分发挥合肥作为全国区域性物流节点城市的作用，加强与其他物流节点城市特别是郑州、武汉的分工合作，构建中部地区物流金三角；三是作为安徽省物流枢纽，担负全省物流周转、换装和联运的功能；四是把物流业作为构建合肥经济圈的先导，融入长三角的切入点。
2、加强领导，统筹协调。建议市政府尽快成立由常务副市长牵头，各职能部门相关领导为成员的现代物流业发展工作领导小组，定期召开会议，及时沟通信息，统筹协调各部门出台物流发展的相关政策，制定物流发展规划，协调物流发展的重大问题，推进重大物流项目建设。建立合肥经济圈物流业协作制度，并加强与芜湖为代表的沿江水运物流带的合作。
3、规划引导、合理布局。建议在国家《物流业调整和振兴规划》的指导下，尽快编制、出台我市现代物流业的发展规划，以规划统一引领全市物流业快速、有序发展。要根据“141”空间发展战略和合肥经济圈建设目标，充分考虑市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通布局等因素，优化物流业的区域布局。抓住新建、改扩建高铁站、铁路货运站场、合肥港、新桥机场和城市道路大建设
的难得机遇，加强铁路、港口、公路和机场转运设施的统一规划和建设，合理布局物流园区，完善中转联运设施，实现各种运输方式及城际通道与市区道路的无缝对接和高效贯通。在对外物流主要通道即公路、铁路、民航、水运的出入口建综合物流中心、公铁联运中心；在高速公路与进出城干道的公路运输节点，建物流转运中心、货运站场；在大型企业、专业批发市场周边建现代化配送中心。
4、整合资源，夯实基础。一是加快提升合肥地区航道（含合裕线）等级，加快建设江淮运河，加快建设具有引领作用的大型码头，加快空港建设，预留高铁货运站场空间，以优化我市货运运力结构，提高物流运输能力。二是规划和建设城市快速道路系统，实行客货分流。三是鼓励社会资金按照规划建设物流园区、货运站场，政府给予土地使用方面的优惠和便利，并投入一定的前期开发资金。四是整合现有资源，加快由政府主导建设全市公共物流信息平台，并通过与政府部门的电子政务系统和企业的物流信息系统相互衔接、相互支持，构成一个完整的社会物流信息系统，同时实现与本省及周边中心城市的物流信息平台相衔接。五是利用国家《物流业调整和振兴规划》“加快国际物流和保税物流发展”的机遇，加快合肥出口加工区和B型保税中心的申请力度，争取尽快获批。六是按照全省物流业统计工作的部署，加强物流主管部门和协会的力量，完善物流统计工作。
5、创新机制，培育主体。要通过创新机制来培育物流市场，扶持市场主体。鼓励生产和商贸企业按照分工协作的原则，剥离或外包物流功能，促进企业内部物流社会化。推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合。大力培育、引进和发展第三方物流，鼓励第三方物流企业加强服务创新和技术、装备改造，提供供应链一体化解决方案和物流增值服务。鼓励现有运输、仓储、货代、联运、快递企业的功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。鼓励中小物流企业加强信息沟通，加强资源整合，鼓励物流企业兼并、重组、合资、合作。加强物流业的招商引资工作。
6、政策保障，促进发展。建议市政府出台关于加快现代物流业发展的专门意见与政策，明确物流业发展的指导思想、基本原则和战略目标，确定物流业发展的方向和领域，制定符合实际的财政、税收、用地等政策。在财政政策方面，建议通过设立财政引导资金，用于扶持物流中心、物流项目、物流技术创新、物流信息化及物流高新技术应用项目等的建设，优先资助通过《物流企业分类与评估指标》认定的A级以上企业。在税收政策方面，针对物流企业反映强烈的营业税重复纳税、土地使用税税率大幅提高、物流业各环节营业税税率不统一及跨区企业所得税总分支机构不能统一缴纳等问题，建议市政府在充分调研的基础上，采取适当的方式予以解决。在土地政策方面，针对物流园区投资大、回收周期长、具有一定公益性的特征，建议将物流园区、货运站场和城市配送中心建设用地纳入全市总体发展规划，并在地价上予以优惠，对特殊仓储用地予以保留。在融资政策方面，积极支持有条件的物流企业上市融资，鼓励金融机构开展对物流业的融资创新，建立适合物流企业的贷款评价体系。
结语
通过针对物流管理专业所进行的一系列企业调研，进一步明确了物流人才
培养的方向和思路，要多方联系、广泛拓展各种渠道，不断开拓物流实习、实践基地，争取与更多物流企业建立并签订合作办学协议，深入进行“校企联合、订单培养”人才培养模式，受益学生更多。通过进一步完善课程体系设置、提升物流师资水平、开拓实习基地、规范考证培训等方式来推动高职物流管理专业更好地发展，通过多种多样的专业实践来提升学生的就业能力，为更好地进行物流专业建设打下了良好的基础。
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