第一部分
理论知识和一般规定——空中领航
中国民用航空总局空中交通管理局
46 D：修正海平面气压
120026 QNH的含义是（
）。
A：着陆区内最高点气压 B：场面气压高度 C：修正海平面气压 D：标准海平面气压
120027 飞行高度层（FL）的基准面为（
）。
A：机场平面 B：平均海平面 C：1013.2百帕气压面 D：修正海平面气压面
120028 航空器着陆前，气压高度表拨正值在QNH上，着陆后高度表指针将表示（
）。
A：零 B：机场标高 C：机场零点高度 D：机场标高加座舱高度
120029 机场的假定零点高度是以（
）气压面为基准。
A：机场基准面气压 B：修正海平面气压 C：标准海平面气压 D：实际地面气压
120030 标准海平面气压760 mm（HG）相当于（
）。
A：92英寸，1013百帕 B：29.29英寸，1103.2百帕 C：30英寸，1000百帕 D：29.92英寸，1013.2百帕
120031 RVR不等于气象上的能见度，II类进近在100英尺决断高度上，满足航空器运行要求的RVR最 低标准是（
）、气象能见度是（
）。 A：RVR=1200英尺，1000-1200英尺 B：RVR=1500英尺，1000-1200英尺 C：RVR=1500英尺，600-800英尺 D：RVR=1200英尺，600-800英尺
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47 120032 航路NDB台，为航空器提供（
）。
A：距离和方位引导 B：飞行导航引导
C：航空器NDB接收机信号和自动驾驶仪连接引导自动飞行引导 D：复飞进近引导
120033 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器起飞爬升到过渡高度层时，气压高度表应 拨正到（
）。 A：QNE拨正值 B：QNH拨正值 C：QFE拨正值 D：假定零点高度
120034 我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当航空器下降到通过渡高度层时，气压高度表应 开始拨正（
）。 A：QNH B：QNE C：QFE D：1013.2百帕
120035 在高原机场起降时，航空器的高度用（
）表示。
A：场压高度 B：修正海压高度 C：零点高度 D：真高
120036 航空器空速表指示的表速需要修正（
）误差得到真空速。
A：机械、压缩性、温度 B：机械、高度、弹性 C：机械、湿度、温度 D：机械、高度、温度
120037 马赫（M数）是（
）。
A：表速与音速比 B：真空速与音速比
C：飞行所在高度上的真空速与音速比
第一部分
理论知识和一般规定——空中领航
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48 D：飞行高度上的真空速与海平面的音速之比
120038 风角是（
）。
A：空速向量和地速向量的夹角 B：航向和航迹的夹角 C：风向线与经线的夹角 D：风向线与航迹线的夹角
120039 偏航角是（
）两条线的夹角。
A：航线和航向线 B：航迹线和航线 C：新航线和原航线 D：航迹线和航向线
120040 风角为0度表明（
）。
A：无风 B：正侧风 C：顺风 D：逆风
120041 预定航线的磁航线角为287度，航行风向150度，航线上存在（
）。
A：右侧风 B：左侧风 C：右逆侧风 D：左顺侧风
120042 航线起点海平面气压1013.2百帕，航线最大标高处海平面气压900百帕，航空器高度表调定 1013.2百帕，按最低安全高度飞行时，应该（
）高度。 A：保持 B：减小 C：增加 D：下降
120043 全球按照经度划分为（
）个时区。
A：12 B：24 C：18 D：36
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49 120044 同时区内，地方时和时区时最大相差（
）分钟。
A：60 B：30 C：15 D：40 120045 我国位于东经72度到138度之间，包含（
）个时区。
A：6 B：5 C：4 D：3 120046 世界协调时是指（
）。
A：英国伦敦的地方时 B：西二区的时区时 C：12时区的时区时 D：零时区的时区时
120047 航空器于10月12日10：00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预定飞行11小时，到 达旧金山时，当地时刻（西八区）是（
）。 A：10月12日21：00 B：10月11日21：00 C：10月12日05：00 D：10月12日13：00 120048 航空器自西向东飞行，当越过日界限时，日期（
）。
A：原日期不变 B：增加一天 C：减少一天 D：增加12小时
120049 航向台背航道信号在（
）情况下不可用。
A：管制当局未公布背航道飞行程序或飞行员未经专门训练 B：管制当局未公布背航道飞行程序或设备故障 C：航空器接收系统故障或仪表指示不稳定 D：航空器接收系统故障或稳定系统工作不稳定
120050 航道信号高度、距离、调整范围、误差监控分别是（
）。
A：沿跑道中线延长线上最高地物之上1000英尺，25海里，3度～ 6度，1度 B：沿跑道中线延长线上最高地物之上1500英尺，18海里，3度～ 6度，2度 C：沿跑道中线延长线上最高地物之上1000英尺，25海里，2度～ 4度，1度 D：沿跑道中线延长线上最高地物之上1500英尺，18海里，2度～ 4度，2度
120051 预计磁航迹30度，航行风向90度，风速30海里/小时，航空器驾驶员应（
）。
A：向右修正偏流 B：向左修正偏流 C：不用修正偏流 D：保持原航向
120052 预计航线的磁航线角为135度，航空器通过起点后保持平均磁航向130度飞行，如果测得偏航 角为+3度，偏流和侧风分别是（
）。 A：-8度，右侧风 B：+8度，左侧风 C：-2度，左侧风 D：+2度，右侧风
120053 航空器保持预定航向飞行，测得偏流为+10度，地速等于真空速，风为（
）。
A：无风 B：左侧风 C：右正侧风 D：左正侧风
120054 预定航线距离300千米，预计地速200千米/小时，航空器载有1200公斤的可用燃油，耗油率 400公斤/小时，当航空器到达目的地时，剩余燃油还可以飞行（
）。（不考虑备用油量） A：1小时30分钟 B：1小时15分钟 C：2小时08分钟 D：3小时20分钟
120055 电台相对方位角是（
）。
A：无线电方位线同经线的夹角 B：无线电方位线同航线的夹角 C：无线电方位线同航迹的夹角
D：航向线顺时针到无线电方位线的夹角
第一部分
理论知识和一般规定——通信、导航和监视设备
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96 B：0000：1111：1111SSR模式A询问回答只有（
）种编码。
A：7777 B：4096 C：2048 D：1024 130166 航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（
）。
A：相对垂直地面的高度 B：和地面的相对高度 C：标准海平面气压高度 D：相对机场地面的高度
130167 新航行系统的英文简写是（
）。
A：SSR B：ASSR C：CNS/ATM D：DME 130168 SSR显示器显示的高度是以（
）为最小计量单位的。
A：10米 B：10英尺 C：2米 D：英尺
130169 自动相关监视的信息是通过（
）设备或线路传送的。
A：民航自动转报网 B：航空电信网
C：雷达
D：航空移动卫星通信网
130170 （
）为ADS-A的数据传输方式。
A：单向可寻址数据 B：广播数据 C：分组数据
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97 D：双向可寻址数据
130171 S模式应和A/C询问模式兼容询问方法是（
）。
A：采用目前的三脉冲询问方法
B：在目前三脉冲询问编码之后增加P4脉冲 C：采用全新的S模式的询问编码
D：目前的三脉冲询问编码加S模式询问编码
130172 可以同时询问军用航空器代码和询问民用航空器代码的模式是（
）模式。
A：A B：C C：S D：D 130173 新航行系统的主要技术是（
）。
A：计算机 B：雷达
C：卫星通信、卫星导航、数据链和计算机技术 D：卫星通信
130174 民航采用SSR的询问航空器代码的模式是（
）模式。
A：A B：C C：S D：D 130175 新航行系统的主要特点是（
）。
A：雷达管制
B：星基航行系统代替陆基系统 C：雷达联网 D：自由飞行
130176 新航行系统的主要内容是（
）。
A：通信和导航 B：监视
C：空中交通管理 D：A、B和C
第一部分
理论知识和一般规定——通信、导航和监视设备
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98 130177 航管中心雷达数据处理器输出的用于显示器显示的信号是（
）。
A：原始视频 B：点迹或目标报告 C：本地航迹 D：系统航迹
130178 航管二次监视雷达输出的到航管中心的信号是（
）。
A：原始视频 B：点迹或目标报告 C：本地航迹 D：系统航迹
130179 以下导航设备中，属于L波段的是（
）。
A：LOC B：GS C：DME D：ADF 130180 惯性导航系统允许的定位误差为小于等于（
）海里。
A：1 B：1.5 C：2 D：3 130181 DME测距时，用测得询问脉冲和应答脉冲（
）计算距离。
A：时间差的三倍 B：时间差的一半 C：时间差的三分之一 D：时间差的二倍
130182 DME测距时，利用的位置线是（
）。
A：直线 B：圆 C：椭圆 D：双曲线
130183 VOR测向时，利用的位置线是（
）。
A：直线
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99 B：圆 C：椭圆 D：双曲线
130184 国际民航组织规定108.10兆赫用于（
）。
A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130185 国际民航组织规定108.25兆赫用于（
）。
A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130186 远程一次雷达的作用距离一般在（
）海里。
A：50 B：70 C：130 D：200 130187 （
）为ADS-B的数据传输方式。
A：双向可寻址数据 B：广播数据 C：单向可寻址数据 D：分组数据
130188 在波束中，对模式A和模式C的询问方式为（
）询问方式。
A：广播 B：选择 C：特殊 D：一般
130189 在波束中，对模式S的询问方式为（
）询问方式。
A：特殊 B：广播C：选择 D：一般
130190 使用S模式工作的特点是可以（
）。
A：提高跟踪精度 B：进行数据链通信 C：区分同步窜扰 D：克服异步干扰
130191 从减轻管制员工作强度的角度看，使用S模式工作的优点是可以（
）。
A：给出危险接近告警 B：对感兴趣的目标进行管制 C：进行话音通信 D：实现自动的管制移交
130192 自动相关监视主要使用的或者是最佳的通信链路是（
）。
A：HF B：SSR-S模式 C：VHF D：卫星
130193 LOC共有（
）个频道。
A：20 B：40 C：60 D：80 130194 GS共有（
）个频道。
A：20 B：40 C：60 D：80 130195 VOR共有（
）个频道。
A：100 B：120 C：140 D：160
第一部分
理论知识和一般规定——航空器及应用
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146 D：只装连续流动式供氧设备
150119 中度结冰指的是每分钟结冰厚度（
）毫米。
A：不大于0.6 B：为1.2--2 C为0.6--1 D：大于2 150120 用于机舱内灭火的三种灭火剂是（
）。
A：水、干化学制品、甲基溴化物 B：水、二氧化碳、干化学制品 C：水、干化学制品、氯化溴代甲烷 D：水、甲基溴化物、二氧化碳
150121 飞机刹车起火用的适当灭火剂是（
）
A：水 B：二氧化碳
C：干化学制品（干粉） D：四氯化碳
150122 航空活塞式发动机的理想循环是（
）。
A：等容加热---等容放热---绝热压缩---绝热膨胀 B：绝热压缩---等容加热---绝热膨胀---等容放热 C：绝热压缩---等压加热---绝热膨胀---等容加热 D：绝热压缩---绝热膨胀---等压加热---等容放热
150123 航空燃气涡轮发动机的理想循环是（
）。
A：绝热压缩---等压加热---绝热膨胀---等压放热 B：绝热压缩---绝热膨胀---等压加热---等压放热 C：绝热压缩---等容加热---绝热膨胀---等压放热 D：等压加热---绝热膨胀---等压放热---绝热压缩
150124 四行程发动机在一个循环中，每个汽缸都点一次火，曲轴转了（
）圈。
A：一圈 B：二圈 C：三圈 D：四圈
150125 汽油的抗爆性用辛烷数和级数表示，通常辛烷数在（
）以上时才标明其级数。
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147 A：70 B：89 C：90 D：95 150126 对安装在大翼下的高涵道比涡扇发动机，当其在地面工作时，主要的危险区域在（
）。
A：尾喷管后 B：进气道前
C：尾喷管后和进气道前 D：发动机侧面
150127 活塞式发动机改变功率时要操纵变距杆和油门杆，增加功率时下属几种方法中比较好的方法是 （
）。
A：先推变距杆增加转速，再推油门杆增加进气压力 B：先推油门杆增加进气压力，再推变距杆增加转速 C：同时推油门杆和变距杆 D：都可以
150128 直接喷射式发动机，其节气门控制的是（
）。
A：空气 B：混合气 C：燃油 D：滑油
150129 航空燃气涡轮发动机内（
）气体压力最高。
A：压气机出口 B：燃烧室出口 C：涡轮出口 D：尾喷管出口
150130 涡喷发动机与活塞式发动机起动的特点是：（1）活塞发动机起动特点是：大力矩，小转速；（2） 涡喷发动机起动特点是：小力矩，大转速。其中（
）。 A：只有（1）是正确的 B：只有（2）是正确的 C：（1），（2）都是正确的 D：（1），（2）都不正确
第一部分
理论知识和一般规定——航空器及应用
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148 150131 用活塞式发动机作动力的直升机（如直五），其发动机散热采取（
）。
A：直接气冷式 B：强制气冷式 C：液冷式 D：混合式
150132 在汽化式、压力喷射式和直接喷射式三种燃料系统中，（1）三种燃料系统都是连续喷油的；（2） 直接喷射式是间断喷油的，汽化器式和压力喷射式是连续喷射的。其中（
）。 A：（1），（2）都对 B：只有（1）对 C：只有（2）对 D：（1），（2）都不对
150133 使用含铅量大的汽油工作时，电嘴（
）最易积铅。
A：在大功率状态时 B：富油巡航状态时 C：贫油巡航状态时 D：小功率状态时
150134 近地告警系统的作用高度是（
）英尺。
A：50-2450 B：50-2800 C：50-100 D：15000 150135 影响发动机推力大小的基本因素是（
）。
A：只受飞行速度大小影响 B：只受发动机喷口C5大小影响 C：只受流过发动机空气流量影响
D：受到流过发动机空气流量和其速度增量的影响
150136 航空燃气涡轮发动机的下列各种燃烧室，在实际使用中燃烧效果最好的是（
）。
A：单管燃烧室 B：环管燃烧室 C：环形燃烧室 D：A、B和C 150137 对（
）可进行空中起动。
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149 A：失火后的发动机 B：出现严重振动的发动机 C：误关燃油活门造成停车的发动机 D：原因不明的失效发动机
150138 飞行高度增加时，发动机易熄火停车的原因是（
）。
A：超过贫油极限熄火停车 B：超过富油极限熄火停车
C：余气系数忽大忽小，燃烧不稳定而熄火停车 D：余气系数恒定，燃烧室工作稳定，不会停车
150139 涡轮喷气发动机在高空收油门减速过快时，（
）。
A：发动机易富油而熄火 B：发动机易贫油而熄火 C：发动机易富油而超温 D：发动机易贫油而喘振
150140 同样功率的情况下，涡桨发动机与涡喷发动机比较（
）。
A：涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机大 B：涡喷发动机的起飞推力比涡桨发动机小 C：两种发动机具有同样起飞推力（拉力） D：A、B和C都不对
150141 涡桨发动机与涡喷发动机作性能比较时，随飞行速度增大（
）。
A：涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越大 B：涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越小 C：涡桨发动机拉力越来越大，涡喷发动机推力也越来越小 D：涡桨发动机拉力越来越小，涡喷发动机推力也越来越大
150142 直升机燃气涡轮发动机的机械功大部分消耗于（
）。
A：传动压气机 B：传动旋翼 C：传动尾桨 D：喷气动能
150143 轴流式燃气涡轮发动机压气机的增压原理是（
）。
A：叶轮对气体作功，使气体的温度降低、压力升高B：叶轮对气体作功，使气体的温度、压力都升高 C：气体对叶轮作功，使气体的温度降低、压力升高 D：气体对叶轮作功，使气体的温度、压力都升高
150144 燃气涡轮发动机的压气机喘振时，会引起（
）。
A：排气温度升高，压气机性能恶化 B：排气温度升高，压气机性能变好 C：排气温度降低，压气机性能变好 D：排气温度降低，压气机性能恶化
第一部分
理论知识和一般规定——空中交通管制一般规定
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196 B：40 C：10 D：60 170113 国际民航组织在飞机分类规定中，以飞机在最大允许着陆重量着陆形态下，（
）速度的（
） 倍，即入口速度的大小，将飞机分为A，B，C，D，E五类。 A：着陆，1.3 B：着陆，1.2 C：失速，1.3 D：失速，1.2 170114 昼间机场能见度小于（
）千米或航空器驾驶员有要求时，应当开放跑道和滑行道及起飞和着 陆方向上保障飞行所需的灯光。 A：5 B：4 C：3 D：2 170115 飞机起飞着陆通常应在（
）风条件下进行，但若因各种条件限制或机场细则有规定时，可以 （
）风起降，但风速不得大于（
）米/秒。 A：逆，顺，3 B：顺，逆，3 C：逆，顺，4 D：顺，逆，4 170116 通常所说的湿跑道是指（
）。
A：跑道上积水13毫米（含）以下或积雪90毫米（含）以下的 跑道 B：跑道上积水13毫米（不含）以下或积雪90毫米（不含）以下的跑道 C：跑道上积水15毫米（不含）以下或积雪80毫米（不含）以下的 跑道 D：跑道上积水15毫米（含）以下或积雪80毫米（含）以下的 跑道
170117 计算飞机的起飞油量时应包括（
）。
A：主发动机耗油量，辅助发动机耗油量和备用油量 B：飞行用油量，滑行用油量和空调及座舱环境控制用油量 C：巡航油量，起飞用油量和降落用油量 D：预计空中耗油量，备用油量和地面耗油量
170118 航空燃油分为两大类：（
）和（
）。其中一般供活塞式发动机飞机使用的是（
），供
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197 涡轮式发动机飞机使用的是（
）。
A：航空汽油，航空煤油，航空汽油，航空煤油 B：航空汽油，航空煤油，航空煤油，航空汽油 C：航空汽油，航空柴油，航空汽油，航空柴油 D：航空汽油，航空柴油，航空柴油，航空汽油
170119 升降带包括（
）。
A：滑行道，滑行道道肩，侧安全道和端安全道 B：跑道，跑道道肩，侧安全道和端安全道 C：滑行道，滑行道道肩，侧限制道和端限制道 D：跑道，跑道道肩，侧限制道和端限制道
170120 某机场的跑道磁方向为027/207度，则该跑道的编号为（
）。
A：04，20 B：02，22 C：03，21 D：05，19 170121 “T”标志一般在飞机着陆方向的（
）侧，指示飞机的着陆方向和（
）。
A：右，复飞点 B：左，复飞点 C：右，接地点 D：左，接地点
170122 机场灯光系统中主要包括（
）灯光、（
）灯光和（
）灯光系统。
A：进近，跑道，滑行道 B：着陆，跑道，联络道 C：进近，滑行道，站坪 D：着陆，塔台，滑行道
170123 Ⅰ类精密进近，决断高低至（
）米，跑道视程低至（
）米。
A：60，900 B：60，800 C：40，900 D：40，800 170124 Ⅱ类精密进近，决断高低至（
）米，跑道视程低至（
）米。
第一部分
理论知识和一般规定——空中交通管制一般规定
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198 A：30，450 B：20，450 C：30，400 D：20，400 170125 通常情况下，一次和二次雷达数据记录应当保存（
）天。
A：60 B：45 C：30 D：15 170126 空中交通管制单位使用的话音通信设施应当有自动记录功能，通常情况下，自动记录应当保存 （
）天。 A：30 B：60 C：90 D：120 170127 组织与实施民航空中交通管理工作应当贯彻（
）的方针。
A：保证安全第一，提高飞行正常率，争取多创利润 B：保证经济第一，改善服务工作，争取飞行正常 C：保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常 D：保证经济第一，提高飞行正常率，争取安全飞行
170128 在同一机场，同时有训（熟）练飞行和运输飞行时，（
）负责航空器的管制和间隔调配。
A：管制员 B：飞行指挥员 C：机长 D：签派员
170129 在尾流间隔标准中，中型机是指（
）。
A：最大允许起飞全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 B：最大允许起飞全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 C：最大允许起飞全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器 D：最大允许起飞全重大于7000千克，小于136000千克的航空器
170130 飞行进程单应当妥善保存，以备查验，保存期为（
）。
A：7天
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199 B：15天 C：一个月 D：三个月
170131 我国境内的空中交通管制工作，由（
）统一组织实施。
A：国家民航总局 B：中国人民解放军空军 C：国家民航总局空管局 D：中国人民解放军总参
170132 民航飞机及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在（
）的原则下，由（
） 实施管制服务。 A：民航统一管制，空军 B：总参统一管制，空军 C：空军统一管制，民航 D：总参统一管制，民航
170133 空中交通管制单位包括（
）。
A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，管理局调度室，总调度室 B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，总调度室 C：空中交通服务情报室，空中交通服务报告室，塔台管制室，进近管制室，管理局调度室 D：空中交通服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，管理局调度室，总调度室
170134 飞机停在跑道上，当气压值调到场压时，气压高度表一般看作指示（
），实际上指示（
）。
A：场面高度，座舱高度 B：零高度，座舱高度 C：标准海压高度，修正高度 D：零高度，零点高度
170135 飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表上一般看作指示（
），实际上指示（
）。
A：零高度，零高度加座舱高度 B：场面高度，场面高度加座舱高度 C：机场标高，机场标高加座舱高度 D：零点高度，零点高度加座舱高度
170136 飞机停在跑道上，气压值调到标准气压时，高度表一般看作指示（
），实际上指示（
）。
A：零高度，零高度加座舱高度B：场面高度，场面高度加座舱高度 C：机场标高，机场标高加座舱高度 D：零点高度，零点高度加座舱高度
170137 使用同一条跑道进近着陆，前机为重型机后机为中型机时，其雷达间隔的尾流间隔不得少于 （
）千米。 A：10 B：12 C：8 D：6 170138 我国的十个飞行情报区是（
）。
A：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，香港，台北 B：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，香港，台北 C：沈阳，北京，上海，广州，昆明，武汉，兰州，乌鲁木齐，海口，台北 D：哈尔滨，北京，南京，长沙，广州，昆明，西安，阿克苏，海口，台北
170139 专机飞行任务通常由（
）根据上级的指示统一下达。
A：空军 B：地区空管局 C：民航总局 D：总局空管局
170140 空中交通流量控制的原则是：以（
）采取措施为主，（
）采取措施为辅，航空器（
） 等待为主，（
）等待为辅。
A：飞行过程中，飞行前，在空中，在地面 B：飞行前，飞行过程中，在空中，在地面 C：飞行过程中，飞行前，在地面，在空中 D：飞行前，飞行过程中，在地面，在空中
170141 只有在昼间，飞行高度（
）以下，（
）的航空器，（
）飞行，低云量不超过八分之三， 并且符合规定的目视气象条件时，方可按照目视飞行的最低安全高度和安全间隔的规定飞行。 A：6000米，巡航表速在280千米/小时以下，云下 B：3000米，巡航表速在250千米/小时以下，云上 C：6000米，巡航表速在250千米/小时以下，云下 D：3000米，巡航表速在280千米/小时以下，云上
170142 通用航空机场的使用细则由（
）批准，航路和航线机场的使用细则由（
）批准，报民航
第二部分
区域管制
中国民用航空总局空中交通管理局
246 A：国外的空中交通管制单位 B：空管局所属的培训中心 C：具备条件的院校 D：管制中心技术室
210111 空中交通管制员的岗位培训可分为（
）。
A：设备培训、复习培训 B：资格培训、正常业务培训 C：设备培训、正常业务培训
D：设备培训、熟练培训、复习培训、附加培训、补习培训、追加培训
210112 起飞电报正确的是（
）。
A：（DEP—CA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG） B：（DEP—CCA1301/A3031—ZBAA1430—ZGGG） C：DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG D：（DEP—CCA1301—ZBAA1430—ZGGG）
210113 航空器起飞前得到的空中交通管制放行许可通常包括（
）许可。
A：区域管制 B：进近管制 C：塔台管制 D：A、B和C 210114 急救飞行主要有医救飞行、（
）飞行等。
A：护林防火 B：物理探矿 C：抢险救灾 D：灭虫
210115 区域管制室和进近管制室应当于航空器起飞前或进入本管制区前（
）分钟，发出允许进入本 管制区的航路放行许可或按管制协议执行，并通知有关空中交通管制单位通知航空器驾驶员。 A：10 B：15 C：20 D：30 210116 完整的航路放行许可的内容应当包括（
）。
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
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247 A：管制许可的界限、许可的飞行航路、高度层
B：航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、飞行航路、有关的飞行情报
C：航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、放行航路、高度层、应答机指令和有关部门的频率、许可的有效时限等
D：航空器呼号或识别标志、管制许可的界限、高度层、预计空中等待的时间和高度层、应答机编码
210117 管制许可的界限是（
）。
A：经过协调，管制员许可航空器飞到的最远点 B：目的地机场或是航路上的某一报告点 C：管制空域的边界或国家领空的边界 D：A、B和C 210118 航空公司组织本场训（熟）练飞行、试飞等，由航空公司派出（
）实施指挥。
A：签派员 B：管制员 C：飞行指挥员 D：机务维修人员
210119 管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当 （
）。
A：立即指挥航空器改航或返航 B：立即指挥航空器去备降场
C：提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料 D：只提供航线的天气情况
210120 在B、C、D类空域内按目视飞行规则飞行，航空器驾驶员应当预先向有关空中交通管制单位申 请，并经过批准后方可进行。“预先”指（
）。 A：在飞行前由航空器驾驶员提交FPL电报申请
B：在飞行中只要满足目视飞行规则所要求的气象条件，机长临时申请也可以 C：必须通过PLN电报申请 D：A和B 210121 按目视飞行规则飞行的驾驶员在飞行中遇到天气低于目视飞行规则的最低气象标准，但驾驶员 只能按目视飞行规则飞行，管制员应当（
）
A：指挥飞机继续目视飞行，可以下降到仪表飞行时的最低安全高度以下，管制员不负责提供间
第二部分
区域管制
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248 隔服务
B：立即向有关空中交通管制单位报告对现行飞行计划将要进行的更改 C：立即指挥飞机返航或去就近机场着陆 D：严格要求机长按照飞行计划进行位置报告
210122 航空器按仪表飞行规则飞行时，航空器驾驶员应当在规定的频率上守听，并向空中交通管制单 位至少报告以下事项（
）。
A：与飞行安全有关的其它信息；报告航路的代号 B：其它飞机的位置报告；导航设备工作情况
C：飞越每一个指定报告点的时间和高度；飞行情报，包括预计到达时间和续航力 D：遇到任何没有预报但影响飞行安全的气象条件；通信设备正常工作情况
210123 在复杂气象条件下，区域管制员应当（
）。
A：指挥航空器沿飞行计划的航路飞行
B：了解本管制区内的天气情况和演变趋势，及时通知在本管制区内运行的有关航空器 C：向所有的航空器通报管制员观察到的天气情况
D：根据天气预测、实况和雷达观测等资料，掌握雷雨的性质、范围、发展趋势
210124 当管制员接到航空器报告遭遇到恶劣气象条件时，应当（
）。
A：及时通报本区域内运行的有关其它航空器和气象部门 B：向航空器提供及时的气象情报，开放有关的导航设备 C：协助飞机避开恶劣天气、返航或飞往备降场 D：A、B和C 210125 当航空器驾驶员决定绕飞雷雨时，管制员应当（
）。
A：根据机载气象雷达的信息，提供绕飞建议，调配其它航空器避让 B：及时提供雷雨情报和绕飞建议，申请绕飞空域，调配其它航空器避让
C：指挥飞机上升或下降从云体上方或下方穿越，申请绕飞空域，调配其它航空器避让 D：严格按照飞行员的请求，申请绕飞空域，指挥航空器飞往备降机场
210126 对失去通信联络的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令时，管制员应当考虑航空器 可能（
）。 A：改航去备降机场
B：依照FPL电报，继续飞向着陆机场
C：按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场 D：A、B和C
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249 210127 当与航空器失去通信联络时，管制员试图与航空器建立通信联络时采用的方法有（
）。
A：在主频和备用频率上连续呼叫航空器，包括紧急频率121.5MHz和243MHz B：通过空中其它航空器呼叫
C：通过其它管制室试图和航空器建立通信联络 D：A、B和C 210128 航路飞行中，航空器驾驶员报告部分发动机失效，管制员应当采取的措施中不恰当的是（
）。
A：如果不能保持在原指定高度继续飞行，应当及时调配有关航空器避让 B：指挥航空器下降到4000米以下，调配其它航空器避让 C：了解航空器驾驶员的意图
D：航空器场外迫降时，应当按照搜寻援救的程序进行工作
210129 航空器驾驶员报告座舱失压紧急下降时，管制员应当（
）。
A：根据航空器当时的位置，立即指挥其它航空器避让，并通报有关管制单位 B：指挥航空器下降到3000米以下高度飞行 C：通知机组带好氧气面罩，尽量和地面保持联络 D：及时提供周围的飞行活动情报
210130 当主导能见度或跑道视程低于（
）米时，空中交通管制单位应报告跑道视程。
A：3000 B：2500 C：2000 D：1500 210131 进近管制室应当通知区域管制室有关进场航空器的情报内容有（
）。（1）在等待定位点上 空正在使用的高度（2）要求航空器到达管制移交点的时间（3）与区域管制室有关的航空器复飞的情报（4）通信中断航空器的情报（5）飞机的进近方式和使用跑道 A：（1）（2）（4） B：（1）（3）（4）（5） C：（1）（2）（3）（4） D：（3）（4）（5）
210132 管制员发出的未公布的等待航线的等待指令包括（
）。
A：等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，背台方位
B：等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，出航的时间或距离 C：等待定位点，等待高度层，向台航迹，转弯方向，背台方位、时间或距离
第二部分
区域管制
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250 D：等待定位点，等待高度层，向台航迹，进入方式，背台方位
210133 接到航空器驾驶员报告迷航时，根据航空器所处的条件，管制员应当（
）。（1）指令航空 器上升到有利的高度，便于扩大视界和雷达观测（2）当航空器山区飞行时，指令其改向平坦地区飞行（3）指示航空器下降到一定高度，目视飞行飞向显着地标后，采取复航措施 A：（1）（2） B：（2）（3） C：（1）（3） D：（1）（2）（3）
210134 当管制员接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当（
）。
A：开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其它航空器避让
B：了解航空器的续航能力，根据航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采取一切可用手段确定航空器的位置
C：按照需要将关于该航空器的有关资料以及发给该航空器的指令，通知有关的空中交通管制单位和军航管制部门 D：A、B和C 210135 当接到航空器驾驶员报告或从二次雷达发现航空器被劫持的告警信号时，管制员应当（
）。
A：核实和了解被劫持的情况，报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作，考虑到航空器驾驶员可能采取的飞行措施，迅速调配其它航空器避让，利用雷达监视该航空器的动向，根据当时的情况，迅速提供就近机场供航空器驾驶员选用
B：核实和了解被劫持的情况，报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作，考虑到航空器驾驶员可能采取的飞行措施，迅速调配其它航空器避让，指挥飞机在就近机场着陆
C：核实和了解被劫持的情况，报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作，指挥航空器将应答机编码调到7500，迅速调配其它航空器避让，通报空军进行拦截
D：核实和了解被劫持的情况，报告值班领导并按反劫机工作程序实施工作，向机长通报地面领导的指示，迅速调配其它航空器避让，让值班领导和劫机犯通话谈判
210136 空中交通管制单位收到航空器放油的申请后，应当及时将（
）通告航空器驾驶员。
A：根据空中飞行活动临时划定的放油区的飞行航线、高度、放油区的天气状况 B：飞往放油区的航线、高度和放油区的天气状况 C：放油区内的交通情报 D：A、B和C 210137 进近、塔台、区域管制室之间进行协调时，有关的协调指示（
）。
第二部分
区域管制
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296 230029 各区域管制室在收到西部航路FPL电报后，应确认计划编组18“REG/”项是否注明该航空器的 注册号。对照航空公司提供的航空器卫星电话号码表，（
）。 A：使用卫星电话和航空器驾驶员通话 B：将卫星电话号码填写在进程单上
C：使用卫星电话和有关单位进行协调和移交
D：通过卫星电话启动CPDLC的地址传递功能，自动向下一个管制单位移交
230030 使用CPDLC移交程序，当（
），管制移交完成。
A：航空器向管制移交单位发出CPDLC下行应答数据链“DISCONNECT”。同时自动建立与管制接收单位的CPDLC有效连通，
B：航空器向管制移交单位发出CPDLC下行应答数据链“DISCONNECT”。同时保持和管制移交单位的话音联络和CPDLC连通
C：当和下一个管制接收单位建立话音通信， D：A、B和C 230031 一般情况下，航空器在通过管制移交点时会首先使用CPDLC报告位置，管制员也可以向航空器 发出CPDLC连通请求（Connection/Login Request），（
）。
A：待得到航空器发回的连通确认（Connection/Login Confirm）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立
B：在得到航空器驾驶员的话音回答后（Connection/Login Confirm），管制单位与航空器的CPDLC连通建立
C：在得到相邻管制区的协调电话和航空器驾驶员的话音（Initial AFN LOGON）后，管制单位与航空器的CPDLC连通建立 D：B和C都对
230032 目前，FANS航空器可以与两个地面管制单位连通CPDLC，但（
）。
A：可以与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”
B：只能与其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个处于等待通信状态，这种连通称为“待命连通”
C：可以同时与两个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；但通常使另一个作为备份通信手段，这种连通称为“备份待命”
D：只能用其中一个进行CPDLC通信（对FANS航空器实施管制的单位），这种连通称为“有效连通”；另一个关闭以免影响通信。
230033 在（
）情况下，管制员使用话音通信方式。
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
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297 A：当和上一个管制单位建立了有效的CPDLC通信后，移交时和下一个管制单位没有建立有效的CPDLC通信，管制员要求飞行员和本单位建立CPDLC时；发生紧急情况时 B：发生紧急情况；在航路的特定段
C：无法与航空器建立有效的CPDLC连通；发生紧急情况；当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时；在航路的特定段
D：当在使用CPDLC通信，管制员对航空器下发的自由格式报文存在疑问时，不能使用话音通信，必须使用自由文本格式和航空器交换信息
230034 ADS报告的三种类型为（
）。
A：巡航模式ADS报告；上升/下降模式ADS报告；进近模式ADS报告 B：危急/紧急模式ADS报告；事件模式ADS报告；固定时间间隔ADS报告 C：通信失效模式ADS报告；航空器遭劫持模式ADS报告；紧急情况模式ADS报告 D：位置报告模式ADS报告；飞行情报模式ADS报告；气象模式ADS报告
第二部分
区域管制
中国民用航空总局空中交通管理局
298 标准答案：
230001.（C）
230002.（A）
230003.（D）
230004.（B）
230005.（B）
230006.（D） 230007.（D）
230008.（A）
230009.（D）
230010.（C）
230011.（A）
230012.（B） 230013.（A）
230014.（A）
230015.（B）
230016.（C）
230017.（D）
230018.（B） 230019.（A）
230020.（D）
230021.（B）
230022.（C）
230023.（A）
230024.（B） 230025.（B）
230026.（B）
230027.（B）
230028.（C）
230029.（B）
230030.（A） 230031.（A）
230032.（B）
230033.（C）
230034.（B）
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299 第三部分
塔台、进近管制
一． 塔台、进近程序管制
310001 训（熟）练飞行连续起飞时，除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其 尾流间隔应当再增加（
）分钟。 A：1 B：2 C：3 D：4 310002 低空小航线的高度不得低于（
）米。
A：100 B：120 C：150 D：200 310003 塔台管制员发出着陆许可的口令包含（
）含义。
A：跑道上无障碍物
B：在航空器进近着陆航径上，没有其他航空器活动 C：符合尾流间隔规定 D：A、B和C 310004 在我国民航机场，两架航空器同时进近着陆时，管制员通常按（
）确定着陆顺序。
A：国际航班
B：后面，右侧，高度较高的航空器 C：机长要求
D：前面，左侧，高度较低的航空器
310005 收到应转给航空器的管制许可后，从收到时间算起，如已超过（
）分钟仍不能转给该航空器 时，必须立即将此情况通知原管制单位。 A：2 B：3 C：4 D：5 第三部分
塔台、进近管制
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300 310006 逆向飞行（包括使用同一测距台的径向线上的飞行），两架航空相遇前应当配备规定的垂直间 隔，经测距台定位，证实航空器已相遇后（
）千米以上，可以相互穿越高度。 A：40 B：20 C：5 D：10 310007 巡航表速250千米/小时（含）以下的航空器，在机场区域内目视飞行的最低安全高度距离最高 障碍物的真实高度不得小于（
）米。 A：10 B：50 C：100 D：200 310008 塔台管制员在选择使用跑道时，应当考虑（
）因素。
A：地面风向风速；跑道长度，坡度 B：机场进离场程序
C：起落航线；进近和着陆导航设备 D：A、B和C 310009 航空器驾驶员得到起飞许可后，应当立即起飞，如果在（
）分钟内不能起飞时，航空器驾驶 员必须再次请求起飞许可。 A：1 B：2 C：3 D：4 310010 航空器预计起飞或着陆前（
）分钟开放灯光。
A：5 B：10 C：15 D：20 310011 仪表飞行时，空中交通管制员对航空器之间的间隔、距离、（
）配备是否正确负责。
A：高度层 B：时间
第三部分
塔台、进近管制
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346 C：在没有及时收到塔台管制员的着陆许可 D：A、B和C 320048 一次监视雷达和二次监视雷达用于提供空中交通管制服务时，应当（
）使用。
A：结合或单独 B：单独 C：结合
D：按管制员的意图
320049 提供雷达管制服务的单位应当在（
）资料中发布有关运行方法及影响空中交通管制实施的有 关设备要求的资料。 A：航行情报 B：气象情报 C：机场细则 D：管理规则
320050 通常情况下，进近扇区管制席位同时提供雷达服务的航空器数量最多为（
）架。
A：10 B：8 C：6 D：4 320051 通常情况下，区域扇区管制席位同时提供雷达服务航空器的数量最多为（
）架。
A：18 B：16 C：14 D：12 320052 （
）应当依照雷达设备的技术说明，调整使用雷达显示器并对其精确性进行充分的检查。
A：雷达保障部门人员 B：雷达维修人员 C：雷达管制员 D：程序管制员
320053 提供给空中交通管制单位使用的雷达，其视频地图至少需有（
）等内容。
A：移交点航路中心线或航路两侧边线。 B：最低引导高度
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中国民用航空总局空中交通管理局
347 C：紧急着陆区 D：A、B和C 320054 雷达视频图不能使用时，（
）在识别的航空器之间实施雷达间隔。
A：可以 B：不可以
C：由值班领导决定后，可以 D：若取得雷达保障部门认同，可以
320055 雷达管制员（
）要求航空器省去在强制报告点的位置报告。
A：不可以 B：可以 C：不一定 D：A或C 320056 在（
）时，管制员应当向航空器通报其位置。
A：航空器第一次被识别 B：航空驾驶员要求提供服务
C：结束雷达服务前，如果观察到航空器偏离原计划航路 D：A、B和C 320057 雷达管制服务终止时，应当通知航空器，但在（
）情况下，可以不通报。
A：航空器已由仪表飞行改为目视飞行 B：航空器已经着陆
C：航空器已按指令转换到其它频率上 D：A、B和C 320058 由（
）保证应答机编码设置的正确性。
A：航空器驾驶员 B：机械师 C：雷达管制员 D：程序管制员
320059 空中遇到非法干扰时，应当使用（
）特殊编码。
A：7500 B：7600 C：7700
第三部分
塔台、进近管制
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348 D：2000 320060 无线电失效时，特殊编码使用（
）。
A：7500 B：7600 C：7700 D：2000 320061 紧急和遇险时，应当使用（
）特殊编码。
A：7500 B：7600 C：7700 D：2000 320062 在（
）的情况下，可以认为航空器高度已被确认。
A：高度显示与航空器驾驶员报告的高度差别小于90米 B：地面航空器高度的连续读数变化小于机场标高正负90米 C：标牌上的高度与其它管制单位所确认的高度一致 D：A、B和C 320063 雷达管制员在与航空器建立联络时，应当要求航空器驾驶员证实高度，但（
）的情况除外。
A：航空器正在上升高度 B：航空器正在下降高度
C：航空器由本管制室其它扇区移交过来 D：A、B和C 320064 雷达显示屏上显示的C模式高度的精度容差值为（
）米。
A：100 B：90 C：50 D：10 320065 航空器到达某一指定高度，只要经过（
）次更新的C模式高度显示均在该高度上下90米范 围内，即可视为已到达指定高度。 A：1 B：2 C：3
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349 D：4 320066 提供给航空器位置情报，可采用（
）的方式。
A：相对于一个显著的地理位置 B：相对于某导航台的方位和距离 C：作最后进近的航空器距接地点的距离 D：A、B和C 320067 在实施雷达间隔标准时，雷达管制员应当考虑（
）。
A：航空器的运行方向、飞行速度和雷达的技术性能 B：雷达管制员的能力 C：航路结构的复杂程度 D：通信能力
320068 雷达识别移交的方法是（
）。
A：使用同一显示器，用手指指明
B：双方雷达都标有同一地理位置，利用电话说明航空器距上述位置的相对方位和距离 C：移交方雷达管制员指示航空器变换编码，接收方雷达管制员予以证实 D：A、B和C 320069 除非在协议和指令中已包括，否则应当将标牌或进程单上没有包括的（
）信息通知接受方。
A：指定的航向 B：应答机编码 C：机型 D：A、B和C 320070 雷达最低水平间隔标准：进近管制不得小于（
）千米。
A：3 B：5 C：6 D：10 320071 在相邻管制区使用雷达间隔时，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔在未经协调前， 进近管制不得小于（
）千米。 A：３ B：４ C：５第三部分
塔台、进近管制
中国民用航空总局空中交通管理局
350 D：1０
320072 相对飞行的两架航空器，雷达管制员在显示器上看到两个雷达目标重叠时，（
）指挥航空器 相互穿越高度层。 A：不可以 B：可以 C：不一定 D：视情况而定
320073 除航路飞行外，航空器在距雷达天线50千米以内与显示器上标出的障碍物标志的距离，最小间 隔为（
）千米。 A：3 B：5 C：6 D：10 320074 除航路飞行外，航空器在距雷达天线50千米以外与显示器上标出的障碍物标志的距离，最小间 隔为（
）千米。 A：3 B：5 C：6 D：10 320075 实施雷达引导后，应当在（
）范围内允许航空器恢复自主领航。
A：管制区 B：雷达覆盖 C：航站区域 D：交接点前区域
320076 引导航空器应当指明转弯方向，转弯角度，必要时指明应飞（
）。
A：磁航向 B：真航向 C：航向 D：高度
320077 引导按IFR飞行的离场航空器偏离标准离场航线时，管制员应当确保航空器在飞越地面障碍物 时有不低于（
）米的超障余度。
第四部分
管调和报告室
中国民用航空总局空中交通管理局
396 A：1分钟内 B：3分钟内 C：5分钟内 D：立即
420054 降落报应当不迟于航空器落地后（
）分钟内发出。
A：1 B：3 C：5 D：10 420055 SITA格式电报每份可以拍发（
）组收电地址。
A：7 B：8 C：16 D：32 420056 下列SITA格式电报的等级中，正确的是（
）。
A：QD急报，QU平报，QS遇险报 B：QD平报，QU急报，QS遇险报 C：QD危报，QU加急报，QS遇险报 D：QD加急报，QU急报，QS遇险报
420057 供空中交通管制部门使用的航空器所有人／经营人的代码由（
）个字符组成，由（
）或 民航总局指定。
A：2，国际航空运输者协会（IATA） B：3，国际航空运输者协会（IATA） C：2，国际民航组织（ICAO） D：3，国际民航组织（1CAO）
420058 供航空公司内部或航空公司之间在航空公司经营活动中使用的航空公司代码由（
）个字符组 成，由（
）或民航总局指定。 A：2，国际航空运输者协会（IATA） B：3，国际航空运输者协会（IATA） C：2，国际民航组织（ICAO） D：3，国际民航组织（ICAO）
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
397 420059 当电报报文中需要编发”ZCZC”或”NNNN”时，正确的是（
）。
A：无限制 B：不可以编发
C：编发为”Z—C—Z—C”或”N—N—N—N” D：编发为“ZCZC”或“NNNN”
420060 SITA电报的发电地址部分正确的是（
）。
A：“发电单位”十“空格”十“签发时间” B：“电报签发时间”十“空格”十“发电单位” C：“．”十“电报签发时间”十“空格”十“发电单位” D：“．”十“发电单位”十“空格”十“电报签发时间”
420061 AFTN电报的结束符号与SITA电报的结束符号的区别在于（
）。
A：没有不同之处
B：AFTN为“NNNN”，SITA为一个等号“＝”
C：AFTN为“NNNN”，SITA为“NNNN”，换行，一个等号“＝” D：AFTN为“NNNN”，SITA为一个等号“＝”，换行“NNNN”
420062 SITA电报中的标注等级为QA或QB，相当于AFTN电报中的（
）等级。
A：SS B：DD C：FF D：JJ 420063 在编发一份空中交通服务电报时，可否同时编发其它非固定格式内容，正确的是（
）。
A：不可以
B：可以，单独做为一个编组并做为最后一个编组
C：可以，但应在固定格式报文结束符“）”之后，并另起一行 D：可以，单独做为一个编组，并做为第一个编组
420064 在空中交通服务电报中，日期应用（
）表示。
A：四位数字，前两位为月，后两位为日
B：六位数字，前两位为年，中间两位为月，后两位为日 C：四位数字，前两位为日，后两位为月 D：前两位数字表示日，后按月份的英文简写
420065 在空中交通服务电报中，时间数据应用（
）表示。
第四部分
管调和报告室
中国民用航空总局空中交通管理局
398 A：四位数字，前两位为分，后两位为时
B：六位数字，前两位为日，中间两位为时，后两位为分 C：六位数字，前两位为日，中间两位为分，后两位为时 D：四位数字，前两位为时，后两位为分
420066 在空中交通服务电报中，时间应以（
）为准。
A：世界协调时 B：北京时间 C：格林威治时间 D：当地时
420067 在飞行预报等电报中，如果飞行任务在一段日期内连续执行，日期编组应当（
）。
A：编发起始日期和结束日期，中间以一个补划“-”连接 B：编发起始日期和结束日期，中间以一个斜线“／”连接 C：编发起始日期和结束日期，中间以一个空格分格 D：每天下午编发次日飞行预报
420068 在空中交通服务电报中，航空器识别标志编组不得超过（
）个字符。
A：7 B：8 C：国内飞行7个，国际飞行8个 D：国际飞行7个，国内飞行8个
420069 （
）飞行，航空器识别标志应当使用航班号。
A：运输飞行和为运输飞行而进行的调机 B：补班 C：运输
D：班期时刻表中规定的
420070 在空中交通服务电报中，航空器的型号应当用（
）表示。
A：国际航空运输者协会（IATA）或我国民航总局指定的型号代码 B：国际民航组织（ICAO）或我国民航总局指定的型号代码 C：航空器的注册型号 D：航空器制造厂的设计型号
420071 在空中交通服务电报中，航空器的型号代码不得超过（
）个字符。
A：2
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
399 B：3 C：4 D：5 420072 在空中交通服务电报中，如果没有航空器的型别代号，应当填写（
）。
A：航空器的型别
B：“ZZZZ”并应其它情报中注明型别并于前冠以“TYP／”
C：性能相近的航空器的型别代号，并在补充资料／其它资料中注明差别 D：只填写架数，不填写型别
420073 在空中交通服务电报中，航空器架数（
）时，航空器架数项应填写。
A：超过一架
B：由一种型别的航空器编队飞行 C：由一种以上型别的航空器编队飞行 D：超过一架或没有航空器型别代码
420074 在空中交通服务电报中，如起降场、备降场无规定的四字地名代号，应当使用（
）编发。
A：该机场所在管制区域的四字地名代号
B：该机场其它代号，并在补充资料／其它资料中注明“DZP／”或“DZST/”后接机场名称 C：“ZZZZ”表示，并在编组18其它情报中填入起降场、备降场英文全称或填入可得到该项数的空中交通服务单位
D：C项中“DEST／”改为“ARRY／”
420075 飞行预报的电报等级是（
）。
A：加急报 B：急报
C：急报，如晚于前一日北京时19：00拍发使用加急报 D：次日预报为急报，当日预报为加急报
420076 （
）飞行，可以不发飞行预报。
A：正班
B：按照班期时刻表执行且无变化的
C：管理局范围内的飞行，除专机、急救飞行以外的 D：班期时刻表上注明的
420077 飞行预报应当由（
）签发。
A：报告室
第四部分
管调和报告室
中国民用航空总局空中交通管理局
400 B：区域管制室 C：申请人
D：受理飞行申请的报告室或区域管制室
420078 取消飞行预报正确的是（
）。
A：飞行任务取消 B：飞行计划（FPL）取消
C：电报中所指日期的飞行任务取消 D：发报日当天的飞行任务取消
420079 ABS电报正确的是（
）。 A：（ABS-0507-CCAl59l／2-ZBAAZSOFZBAA） B：（ABS-0507-CCAl591／2-ZBAAZSOF／ZBAA） C：（ABS-0507-CCAl592-ZSOF0630） D：（ABS-0507-CCAl591）
420080 在飞行计划（FPL）电报编组10机载设备中，无线电通信、导航和进近设备一项填写“S”，代 表航空器装有并可以使用（
）。 A：ADF．INS B：LOR／DMEILS C：区域航行航路设备
D：所飞航路具有标准的通信／导航／进近设备
420081 在飞行计划（FPL）电报编组10机载设备中，监视设备一项填写下列字符含义是N（
），C（
）， D（
）。
A：没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码）和C模式应答机，具有自动相关监视能力 B：没有应答机，A模式应答机（4位数-4096个编码），S模式应答机、具有气压高度和航空器识别标志的发射信号
C：S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，A模式应答机（4位数-4096个编码），具有自动相关监视能力
D：S模式应答机、没有航空器识别标志和气压高度发射信号，S模式应答机、具有气压高度发射信号、但没有航空器识别标志发射信号，具有自动相关监视能力
420082 国际民航组织在规定拍发飞行计划（FPL）电报时，预计起飞时间应当使用（
）时间。
A：关机门 B：撤轮档
第六部分
通用航空
中国民用航空总局空中交通管理局
446
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
447 第六部分
通用航空试题
600001 （
）不属于通用航空飞行。
A：抢险救灾飞行 B：遥感飞行
C：为获取报酬或租机之目的而进行的不定期运输飞行 D：乘直升机在风景区上空观光旅游飞行
600002 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：云底距作业地段最高点不低于（
）米。
A：100 B：400 C：150 D：300 600003 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：作业区的风速不超过（
）米/秒。
A：3 B：8 C：5 D：1 600004 低空、超低空物探飞行的最低天气标准规定：水平能见度不小于（
）千米，直升机不小于（
） 千米。 A：10，5 B：5，10 C：3，2 D：20，10 600005 通用航空由（
）归口管理。
A：中国民航总局 B：当地人民政府 C：航空公司 D：当地空军
600006 执行通用航空飞行任务的航空器不以起飞机场作为备降机场时，起飞油量等于（
）。
A：（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时45分钟）×每小时
第六部分
通用航空
中国民用航空总局空中交通管理局
448 耗油量
B：（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时）×每小时耗油量 C：（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+45分钟）×每小时耗油量 D：（起飞机场至临时机场飞行时间+45分钟）×每小时耗油量
600007 执行农业飞行任务，没有经过空中视察的地区，（
）飞行作业。
A：可以 B：不可以
C：应按照作业区的地形来确定能否 D：由机长自己确定能否
600008 航空公司在接受急救飞行任务后，应立即根据（
）条件确定航空器和机组。
A：天气、地形和飞行保障 B：机务、飞行资料和天气 C：天气和地形
D：飞行资料、天气和地形
600009 沿高压线飞行时，航空器距高压线的侧向距离不得少于（
）米。
A：10 B：20 C：30 D：50 600010 沿高压线之外的其它电线飞行时，航空器距电线的侧向距离不得少于（
）米。
A：5 B：10 C：20 D：30 600011 农业飞行的作业高度在平原地区，航空器距地面农作物、防护带的高度不得小于（
）米。
A：3 B：5 C：10 D：15 600012 农业飞行的作业高度在丘陵、山区距地面农作物不得小于（
）米。
A：5
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
449 B：15 C：25 D：10 600013 农业作业飞行时，允许（
）。
A：沿山坡向下飞行
B：进入由喷撒（洒）药剂形成的雾带 C：在空中排除喷撒（洒）设备的故障 D：机长回头观察喷撒（洒）情况
600014 农业作业飞行的最低天气标准规定：云底高在平原地区不低于（
）米。
A：100 B：150 C：300 D：400 600015 农业作业飞行的最低天气标准规定：能见度在平原地区不得少于（
）千米，直升机（
） 千米。 A：3，1 B：5，3 C：8，5 D：5，8 600016 农业作业飞行的最低天气标准规定：丘陵、山区（高原）云底高距作业区最高点不低于（
） 米。 A：300 B：150 C：400 D：100 600017 农业作业飞行的最低天气标准规定：丘陵、山区（高原）能见度不小于（
）千米。
A：3 B：8 C：1.5 D：5 600018 急救飞行当着陆机场天气不稳定或无天气资料时，说法正确的是（
）。 第六部分
通用航空
中国民用航空总局空中交通管理局
450 A：如果航线距离不超过200千米，按本场天气实况放行 B：机长有信心完成任务时可以放行
C：选定可靠的备降机场，并携带足够的备用燃油可以放行 D：不可以放行
600019 农业飞行时，航空器到作业区的往返高度应当根据航线距离、天气情况和地形决定，目视飞行 在平原地区距障碍物的高度不得低于（
）米。 A：50 B：30 C：90 D：100 600020 农业飞行时，航空器到作业区的往返高度，应当根据航线距离、天气情况和地形决定，目视飞 行在丘陵、山区和较大水面、森林、居民区上空距障碍物的高度不得低于（
）米。 A：50 B：100 C：150 D：300 600021 森林调查飞行距地面障碍物的高度，速度在200千米/小时以下的航空器，不得少于（
）米。
A：100 B：150 C：200 D：500 600022 森林调查飞行距地面障碍物的高度，速度在200千米/小时以上的航空器，不得少于（
）米。
A：100 B：200 C：300 D：500 600023 在山区执行低空、超低空物探飞行，（
）。
A：无强上升、下降气流时，可以直接作业 B：应当进行视察飞行 C：可以边观察边作业 D：可以直接作业
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
467 后不关车，距火场边缘不得少于（
）米。 A：上风，600 B：上风，300 C：下风，500 D：下风，1000 600117 渔业飞行中作盘旋侦察时，坡度不得大于（
）度。
A：45 B：30 C：20 D：15 600118 渔业飞行中空投通信筒时，航空器距船舶桅杆或水面不得少于（
）米。
A：50 B：40 C：30 D：20 600119 利用浓积云进行人工降水飞行时，应遵守（
）规定。
A：严禁飞入浓积云，积雨云中
B：催化飞行通常应在云顶进行，如云顶太高，需要在浓积云周围飞行时，机长必须根据云系情 况，作好飞近和飞离的准备
C：在迂回进行催化飞行的整个过程中，必须保持云外飞行 D：A、B和C 600120 直升机机外载荷飞行时，在正常情况下，飞行人员24小时内飞行时间不超过（
）小时。
A：3 B：4 C：5 D：6 600121 直升机机外载荷飞行时，机外载荷运输总时间不得超过（
）小时，其中机外载荷飞行时间不 得超过（
）小时。 A：10，5 B：7，5 C：10，4
第六部分
通用航空
中国民用航空总局空中交通管理局
468 D：7，4 600122 航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，在平原、丘陵地区不低于（
）米。
A：100 B：200 C：300 D：400 600123 航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，在山区不低于（
）米。
A：100 B：200 C：300 D：400 600124 航空摄影飞行时，当测量分区的侧方有不符合飞行安全高度的山峦时，侧方离山距离不得小于 （
）千米。前方离山距离在进入和脱离测线转弯过程中均不得小于（
）千米。 A：5，4 B：3，3 C：2，3 D：1，4 600125 航空摄影飞行时，当测量分区的前方有不符合飞行安全高度的山峦时，在进入和脱离测线转弯 过程中，距前方山区距离不得小于（
）千米。 A：7 B：5 C：3 D：1 600126 低空、超低空航空物探飞行，禁止在规定的飞行高度上进入宽度小于该机型转弯半径（
）倍 的山谷或者峡谷。 A：2 B：3 C：4 D：5 600127 低空、超低空物探飞行飞越山脊时的高度，气流平稳时，进行磁性测量飞行的直升机不得低于 （
）米。
中国民用航空总局空中交通管制员执照考核复习题
中国民用航空总局空中交通管理局
469 A：30 B：40 C：50 D：60 600128 低空、超低空物探飞行的最低天气标准中：水平能见度不小于（
）千米、直升机不小于（
） 千米。 A：10，5 B：5，3 C：10，3 D：5，2 600129 在山区执行低空、超低空物探飞行前，应先进行视察飞行，对个别地形复杂的地段，必须在距 离地面不少于（
）米的高度上再做补充视察。 A：100 B：200 C：300 D：400 600130 低空、超低空物探飞行距地面障碍物的最低作业飞行高度规定，在平原地区不得低于（
）米， 转弯高度不得低于（
）米。 A：10，20 B：15，30 C：20，40 D：25，50 600131 低空、超低空物探飞行，距地面障碍物最低作业飞行高度规定，地形高差在200-400米的丘陵 地区，飞机不得低于（
）米、直升机不低于（
）米。 A：200，100 B：100，70 C：70，50 D：50，20 600132 低空、超低空物探飞行，距地面障碍物最低作业飞行高度规定，地形高差在100-200米的丘陵 地区，飞机不得低于（
）米，直升机不低于（
）米。 A：200，100
第六部分
通用航空
中国民用航空总局空中交通管理局
470 B：100，70 C：70，50 D：50，40 600133 低空、超低空物探飞行，距地面障碍物的最低作业飞行高度，地形高差超过400米的丘陵，山 区飞机不得低于（
）米，直升机不得低于（
）米。 A：200，100 B：200，60 C：100，60 D：100，50 600134 低空、超低空物探飞行飞越山脊时的高度，气流平稳时，进行放射性测量飞行的飞机不得低于 （
）米。 A：30 B：40 C：50 D：60
标准答案：
600001.（C）
600002.（D）
600003.（C）
600004.（A）
600005.（A）
600006.（A） 600007.（B）
600008.（A）
600009.（C）
600010.（C）
600011.（A）
600012.（B） 600013.（A）
600014.（B）
600015.（B）
600016.（A）
600017.（D）
600018.（C） 600019.（A）
600020.（B）
600021.（A）
600022.（B）
600023.（B）
600024.（B） 600025.（D）
600026.（B）
600027.（D）
600028.（A）
600029.（C）
600030.（A） 600031.（C）
600032.（B）
600033.（A）
600034.（C）
600035.（D）
600036.（B） 600037.（C）
600038.（B）
600039.（A）
600040.（B）
600041.（C）
600042.（D） 600043.（C）
600044.（D）
600045.（C）
600046.（B）
600047.（B）
600048.（B） 600049.（C）
600050.（C）
600051.（D）
600052.（B）
600053.（B）
600054.（B） 600055.（D）
600056.（A）
600057.（D）
600058.（B）
600059.（B）
600060.（C） 600061.（D）
600062.（D）
600063.（C）
600064.（B）
600065.（B）
600066.（C） 600067.（C）
600068.（D）
600069.（B）
600070.（C）
600071.（A）
600072.（D） 600073.（D）
600074.（B）
600075.（D）
600076.（A）
600077.（C）
600078.（D） 600079.（B）
600080.（B）
600081.（D）
600082.（A）
600083.（C）
600084.（C） 600085.（C）
600086.（D）
600087.（A）
600088.（B）
600089.（A）
600090.（B） 600091.（A）
600092.（D）
600093.（B）
600094.（C）
600095.（B）
600096.（A） 600097.（D）
600098.（C）
600099.（D）
600100.（A）
600101.（D）
600102.（B） 600103.（A）
600104.（B）
600105.（A）
600106.（A）
600107.（A）
600108.（D） 600109.（C）
600110.（B）
600111.（B）
600112.（B）
600113.（D）
600114.（C） 600115.（A）
600116.（A）
600117.（B）
600118.（C）
600119.（D）
600120.（C） 600121.（D）
600122.（A）
600123.（B）
600124.（C）
600125.（C）
600126.（B） 600127.（A）
600128.（A）
600129.（B）
600130.（D）
600131.（C）
600132.（D） 600133.（C）
600134.（A）
