“4.7”事故反思
2016年4月7日20时30分，我段德安线路车间高塘线路工区范志远，在京九线下行马回岭至德安K1352 + 780被鹰潭工机段反向运行的焊轨车刮蹭在及时送往医院的途中死亡，构成铁路交通一般B类事故。
此次事件严重暴露了防护员安全意识缺乏，没有履行防护职责。一万次的预防只是为了杜绝一次事故的发生，安全无小事，任何侥幸的心理都可能导致致命的伤害。于是，深刻认识安全的重要性和加强思想教育刻不容缓。以下是我针对自己本岗位的工作，查找自身的问题和不知，以及需要注意的地方。
一、作为现场防护员，发现有人违章蛮干，却任由作业人员违章作业，没有出声制止，劝告他人这是违章作业。
二、作为现场防护员过于依赖防护本上车次信息，没问清楚有无车次，也没有“手比口呼”就任由他人上道作业。
三、作业人员上道作业，作为现场防护没有及时把信息反馈给中间（驻站）联络员。
四、作为现场防护员，没有选择一个良好的瞭望条件地理位置进行防护，也没有好好加强瞭望。
五、作为现场防护，没有执行与中间联络员的3-5分钟联控。
六、作为现场防护员，有车接进工地，没有让工地所有人停止作业。
现场防护员既是安全生产的哨兵，又是工地负责人的耳目，岗位光荣，责任重大。前车之鉴，为避免此类问题再次发生，因此我有针对性的现场防护员出现的问题进行反思，反思后整改如下：
1、现场防护员必须有高度的责任心，坚守工作岗位，集中精力，认真执行各项规章制度。
2、防护作业必须认真执行“预报”、“确报”、“变更通知”和“复诵”制度。作业人员上道作业，工地现场防护员应立即向驻站联络员反馈“上道开始作业”信息并互通密码。
3、现场防护员应根据现场作业实际，选择瞭望条件好的安全处所进行防护工作，与施工作业人员一般保持10m左右距离。每名防护员的最大防护距离不得超过150m，并随作业人员同步移动或转移施工地点。
4、现场防护员在列车接近作业地点前，应发出紧急下道的通知信号，确保作业人员安全，严禁漏报、迟报。如有机具挡道，工地现场防护员应果断显示停车信号防护，拦停列车。
5、现场防护一经发现有人违章作业，立即出声制止，不听劝告的立即向上级反映。
6、现场防护员精力集中，多于中间（驻站）联络员联控保持每隔3-5分钟通话一次，了解列车运行情况，防止漏报列车进入作业地段要，勤问两线车次运行情况。
人生从来没有后悔的药，安全意识从我做起，从小事做起。事故教训是惨痛的，我们不要用自己的生命去验证血的教训，未雨绸缪是对生命的珍惜，亡羊补牢是对教训的总结。不要让每一次的事故发生了才去警觉反思，从现在起，让“4.7”事故警钟长鸣。
德安线路车间高塘工区
吴中煌 2016年4月11日
