6.29铁路事故的反思(2009-06-30 18:41:44)
标签：铁路、事故 娱乐去年是4.28，今年是6.29铁路出的事实在有点多，安全大检查年年搞，更有甚者一年搞N次，效果如何？只有天知道，现在铁路上有的领导号召工作上“白加黑，五加二”，我是一个小人物无法否定这种提法。但我认为这种提法至少是不科学、不应提倡的。人的精力是有限的，强迫一个人超出他自己的精力、体力极限来工作，如果是一段时间，或是遇到危机社会和人民群众的生命财产安全的重大事件，我们这样干，我认为是可以办到也是应该的，但是一个人长期违背客观规律拼精力、体力干工作，我认为那是对人的摧残，是违背科学的行为。可以想象这样的干法哪能不出事！！
铁路是中国改革最后一块处女地，人们想象的铁路改革方案也是五花八门，谁也说不清是空穴来风还是确有其事。而最有发言权的铁路部门铁路怎样却选择了沉默。难道面对群众对公共安全的质疑你们只能选择沉默吗？我无语。
我在一个铁路百度贴吧里看到过一篇文章，说的是一个管理者应该具有仁者无私的胸怀，而如今铁路的管理者又有多少仁者胸怀？考核、扣钱、无休无止的检查。哪有一个现代企业的样子。
政企不分，管理混乱看的比干的多。如一个10000人的机务段真正机车乘务员有多少？检车员有多少？不出意外的话不会多于四千。那么其他的是什么？
铁路是唐僧肉，现在铁路重要件还在实行行政许可制，没有多少技术含量的重要件实行行政许可制度导致铁路配件价格居高不下，更可笑的是一个国标件在铁路换个叫法价格也涨了一倍甚至几倍，造成铁路建设成本和运营成本居高不下。
铁路现行的运营管理方式落后，铁路企业的特点是基层站段线长点多，（如一个机务段的机车乘务员值乘一个班次要跑1000公里左右，一个工务段或供电段管辖要达到上千公里）多着几十人少者几个人（有时甚至是一两个人）就是一个管理单元，他们远离领导，自我管理意识强，责任重大。他们需要得到相应的精神认可和物质认可。我举一个不太恰当的例子，一架空客A320客机的价值不会超过一亿人民币很多，驾驶员所承担的安全责任，驾驶飞机所需要的知识水平比驾驶一列动车组的驾驶员承担的不多，但飞机驾驶员和动车驾驶员在社会得到的认可程度和物质财务上收入却天差地远。中国是一个讲奉献、讲精神的国度，这种奉献、精神的运用不能作为一种管理制度来运用，否则还会有更多的4.28，6.29。
