2010年中国民航飞行员发展现状调查报告
作者：caac 资讯编制：中国民用航空局
更新时间：2011-1-6 18:02:18
一、规章政策更倾向通航发展
2010年对于通用航空是非常具有历史意义的，在5月初，民航局结合从2009年年底开始的在上海、广州、沈阳等地的实地调研情况，召开了全国通航飞行运行研讨会，向全国通航企业介绍了新颁布和修订的有利于通航发展的规章政策，并了解了通航企业在发展中面临的问题，为进一步加速发展通航打下了基础。
8月19日，民航业呼吁已久的低空开放终于破冰，在长春、广州等地区逐渐启动低空空域管理改革，并计划从2011年至2015年，全国推广改革试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立健全法规标准，优化运行管理模式，合理布局和建设服务保障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
低空开放将进一步加速通航的发展，为通航企业开辟更为宽广的飞行区域，扩宽通航经营范围，逐渐走出目前通航发展面临的困境。
在各方的不懈努力下，截止到2010年10月31日，持有中国民航局颁发的各类飞行员执照24277人（比去年同期增加5209人），其中私用飞行员执照2602人（比去年同期增加1316人）、商用飞行员执照11187人（比去年同期增加2778人）、航线运输飞行员执照10482人（比去年同期增加1115人），多人制机组执照6人。其中，非中国籍飞行员私照412人，商照161人，航线照1052人。
二、飞行员队伍结构分析
在航空公司的运行中，飞行员具有非常重要的作用，航空公司飞行员队伍的建设也是一项长期而复杂的工作，技术能力结构、年龄结构、文化建设等，都关乎飞行员的正常飞行。
1．飞行员结构趋于合理
在中国运输航空公司的飞行员应至少持有商用飞行员执照，在进行机型改装并积累足够航空经历后，可申请航线运输飞行员执照，通常的航线飞行机组由持有航线运输飞行员执照的机长与持有航线飞行员执照或商用飞行员执照的副驾驶组成，复杂、远程航线则增加航线运输飞行员执照飞行员配合飞行。经过民航局和各航空公司多年的努力，目前中国民营航空运输飞行员的结构逐渐趋于合理，航线运输飞行员执照数量略多于商用飞行员执照，航空公司副驾驶数量略多于机长数量，这一比例也比较符合我国航空公司现有运行模式，机组搭配更趋于科学合理。尽管如此，从航空公司长远的发展来看，机长数量对公司实力的影响是非常大的，目前我国航空公司对机长的需求还是非常旺盛，培养更多的机长将是航空公司一项重要的工作。
航线运输飞行员执照和商用飞行员的比例相比，商用飞行员比例比去年略有上升，航线运输飞行员比例略有下降。
航线运输驾驶员执照和商用驾驶员执照的比例
2010年机长和副驾驶的比例，与2009年基本持平。
机长和副驾驶的比例
2．年龄结构
飞行员这一行业对于飞行员的身体素质和健康状况具有相当高的要求，尤其是在国际远程航线运行方面，年轻飞行员在精力和体力方面都具有一定的优势。根据民航局有关飞行员数据统计分析，年龄在30岁以下的飞行员占到近30%，40—50岁具有相当飞行经验的成熟飞行员的比例也近15%。从下面的各年龄商照和航线执照飞行统计表可以看出，我国飞行员的年龄更趋于年轻化，大量年轻飞行员作为新鲜血液补充到飞行员队伍中，对于整个飞行员队伍的稳定和持续健康发展是非常有益的。 从各年龄机长数量统计表来看，在未来10年内，即将退休的机长恰好处于分布低谷区，对于各运输航空公司的运行应该不会产生大的影响，而1975年后年龄段的机长数量则较为充足，这也是近年来各航空公司对于机长的培养格外重视的结果。
各年龄商照和航线执照飞行统计表
3.女性飞行员笃待发展
长期以来，人们往往认为飞行员这一被誉为“天之骄子”的特殊行业一定是男人的天下，但随着现代先进飞机自动化程度的不断提升，当代飞机的飞行操作和管理理念更多需要的是操作指令的人工输入和计算机完成的智能操纵，飞行员更多充当的是飞机的监控者和管理者。飞行员这一职业，正吸引着越来越多的女性加入进来。事实上，女飞行员在欧美等民航发达国家均较为普遍，以美国为例，截至2009年年底，美国共有女飞行员36808人，其中私照14322人，商照8289人，航线照5636人，还有持有其他执照的女性飞行员。但从以下的统计表格中不难看出，中国女飞行员的数量还相对较低，而且其中包括外籍33人，中国香港3人，中国台湾1人，内地女飞行员仅142人，远远低于美国的数据。
4．飞行员英语能力现状
距ICAO要求的所有国际地区航线必须配备4级以上英语通信能力飞行员的最后期限已经不足半年了，中国民航飞行员的英语培训考试也正在紧锣密鼓地进行，各大航空公司纷纷抓紧最后这几个月，强化各自飞行员的英语培训工作，民航局也在组织考试员和评分员加快对英语考试的评分和阅卷工作。
下图为从2008年4月至2010年10月，运输航空公司参加中国民航英语等级考试情况统计，可以看出2010年更多的飞行员参加了英语等级考试，且通过人数及通过率明显高于前两年，证明更多的运输航空公司和飞行员已经认识到英语通信的重要性。
运输航空公司参加中国民航英语等级考试情况统计
5．近年发展趋势 由于航空公司不断发展，对飞行员的需求也是呈持续增长的态势，下图是2008年到2010年10月，中国民航运输航空公司执照数据的统计，从中可以看出总的飞行员数量一直是呈平稳增长的趋势，航线执照的数量增长较缓，而商用执照的增长率明显高于航线执照。由此可以看出，各运输航空公司的副驾驶数量增长较快，从统计数字表面看，副驾驶储备将高于航空公司的运行需要，副驾驶也将呈逐渐饱和的趋势，但从实际了解，各大航空公司仍有2000多名刚进入公司的商用执照持有人尚未进行改装，因此对副驾驶的需求在一段时间内仍然比较迫切。
三、航空公司飞行员实力分析 1．大型航空公司实力强劲
国航、东航、南航等大型航空公司，具有丰富的运行经验以及先进的管理模式和飞行员培养机制，一直是我国运输航空的中坚力量。
大型航空公司飞行员配备
从以上图表可以看出，国航、东航和南航作为三大支柱航空公司，仍然在人员配备上具有绝对优势，三大公司的飞行员总数接近我国飞行员总数的一半，另外几家较大航空公司虽然从人数上与三大公司尚无法竞争，但是彼此大致相当，也具有与同其他公司进行竞争的能力，而良性的竞争模式也有利于航空公司的健康发展。
2．小型民营航空充满竞争力
一个国家民航业的强大与否，与航空公司之间的良性竞争关系非常密切，不仅需要实力强大的航空公司，也需要众多具有良好发展前景的小型航空公司参与竞争和运行，小型航空公司的加入，不仅会促使大型航空公司改善服务质量，保证航班正常率，而且也为旅客提供了更多的选择，在一些支线或短航线的运行上，小型航空公司更具有特殊的竞争能力。 这些小型航空公司为了保证竞争力，也会采取更多的鼓励措施，吸引飞行员加盟，充实自己的飞行实力，为今后的发展储备人才。
小型民营航空公司飞行员配备
四、运输公司机型分析
在中国民航运行的飞机主要是空客系列和波音系列，这两大系列的飞机占据了大多数飞机市场，由于航线、运行要求以及市场需求的不同，对于飞机机型也有各种不同的要求，还有其他许多机型在中国运行。这些机型的机长数量是保证该机型正常运行的重要参数，下图为在我国各主要机型的机长占航线飞行员执照的比例。
五、飞行员培养任重道远
中国民航的发展离不开飞行员的培养，大量飞机的引进、更多航线的开辟，都需要更多的飞行员参与运行，各航空公司也非常重视对后备力量的培养。中国民航局在2004年颁布了CCAR-141部，即《民用航空器飞行员学校合格审定规则》，对从事民航飞行员培训机构的资格要求作出了详细的规定。
国内已有7所飞行员学校通过审定并正常运行，分别是民航飞行学院、青岛九天飞行学院、深圳鲲鹏国际飞行学校、湖北蔚蓝、天津杰普逊飞行学院、海南航空学校和中国飞龙通用航空公司，另外还有天翔等航校正在筹备成立141部飞行员学校。
国外许多培训机构也认识到了中国民航运输飞行员培训市场的广阔，从2005年开始，美国、加拿大、澳大利亚及欧洲一些国家和地区的许多航空学校申请并通过了民航局的审定，目前国外有30家学校进行飞行员培训，美国16家，加拿大4家，澳大利亚6家，西班牙1家，法国3家。
国内外飞行员训练人数比例
2010年度在国内外进行飞行员训练的学生共计3182人，其中国内1533人、国外1649人。每年在国外参加培训的中国学生约1700人，多数能够顺利毕业。在国外航校训练的中国学生由于语言环境的影响，能够较快适应航线英语通信的要求，许多学生在国外就可以取得国际民航组织认可的英语等级，回到中国航空公司后就能够很快参加到国际航班的运行，这对国内航空公司而言，可以缩短英语培训的时间，境外训练已经是我国民航快速发展所不可或缺的培训力量。下表为当前各境外学校的培训规模，部分学校通过审定后尚未接收中国学生，未列在表中。
各境外学校培训规模
六、外籍飞行员
随着中国民航的快速发展以及中国经济环境的改善、生活质量的提高，中国民航成为许多发展中国家，甚至发达国家飞行员的就业选择。中国民航越来越具有吸引力，到中国发展飞行事业成为一些外籍飞行员的新选择。
来到中国就业的外籍飞行员既有具有丰富运行经验的资深飞行员，也有希望在中国积累运行经历提升个人能力的年轻飞行员。他们的到来，既给中国飞行员带来了压力，也带来了动力。外籍飞行员从2006年开始陆续进入中国航空公司或飞行院校，到目前大约已经有1091人，比2009年增长约210人，这些飞行员主要分布在具有国内干线和国际航线的航空公司中。
外籍飞行员比例
在这些飞行员中，主要的来源是美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等国家和地区。
外籍飞行员在国内各航空公司分布
国内各航空公司中，雇用外籍飞行员的主要集中在以上这些航空公司，特别是深圳航空公司、翡翠国际货运航空公司、长城航空公司、国航、扬子江快运、上海国际货运航空公司、海南航空公司等。
籍飞行员进入中国运输航空公司的数量也呈现逐年增长的趋势，从2004年到2010年，民航局为外籍飞行员颁发的执照均呈增长趋势，2009年稍有放缓，这也与国外航空公司逐渐走出经济危机具有一定关系。
外籍人员执照办理趋势图
七、结语
中国民航在飞行员队伍建设方面，通过几年的努力，在规章建设、训练机制、管理系统、质量控制等方面均建立了完善的体系。诚然如此，我国飞行员在数量、管理水平等方面与世界民航发达国家仍然存在巨大的差距。认清存在的差距、确定改进的目标、从基础做起，仍然是今后民航飞行员管理工作的指导方针。
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