装配钳工 技师论文
论文题目：PS106A双螺杆挤出机减速器箱体
的装配方法
单位名称：
南京金格尔齿轮箱有限公司 作
2012年5月29日 者： 成涛
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装配钳工 技师论文
论文题目：PS106A双螺杆挤出机减速器箱体
的装配方法
作者：
成涛
职业技能鉴定等级： 二级技师 单位名称：
南京金格尔齿轮箱有限公司 单位地址：
南京市江宁区天元西路167号 指导老师：
张东宁
2012年5月29日
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目录
摘要： ...............................................................................................4 关键词：...........................................................................................4 前言： ...............................................................................................4 减速器装配的总流程： .................................................................4 解决这几个问题的办法：.............................................................6 总结： ...............................................................................................8 参考文献...........................................................................................9 图1-5张 .......................................................错误！未定义书签。
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摘要：组装PS106A双螺杆挤出机减速器箱体，其要求输出端两齿轴中心距，两输出齿轴扭矩平均分配到两长螺杆上，合理装配分离式箱体等。此双螺杆挤出机减速器箱体主要由箱体、齿轴、齿轮，多种轴承等附件组成。
关键词：减速器输出端两轴的中心距，载荷产生扭矩，整体装配的合理性。
前言：装配是整个机械制造过程中的后期工作。各种零部件（包括自制的，外协的，外购的）需经过正确的装配，才能形成最终合格产品。装配过程必须保证各个零部件和成品件具有规定的精度，达到设计所规定的使用功能与质量要求。我所组装的PS106A双螺杆挤出机减速器箱体是公司主导产品，每年产量为公司的近半。我作为公司装配工骨干，依靠在工作中积累的丰富经验，加之钻研好学，工作认真、仔细，理论与实际相结合，掌握了装配钳工所具备高难度、高技术要求等一些复杂装配工作。特别在开发新产品装配，公司都安排由我主要负责装配。这也说明了公司对我业务能力的信任和肯定。本论文介绍我们公司所生产的PS106A双螺杆挤出机减速器箱体装配方法和近半年来客户使用过程中，反馈的一些问题，及如何进一步完善整改。 结构概述及要求
PS106A双螺杆挤出机减速器箱体（以下简称减速器见图一）是整部机器中心的关键部分，其直接影响加工出的产品质量。该减速器由箱盖、箱座、齿轴、轴、齿轮、衬套、轴承等主要零件按一定相互关系装配成的一个箱体，并按预定的传动关系协调运作。因此该减速器装配质量，直接影响整部机器的性能和寿命。且此减速器装配设计要求输出端两齿轴中心距为106±0.017mm，各轴线同轴度为0.02mm/1000mm，不漏油，噪声限值≤85，
减速器装配的总流程：
一、准备工作：
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1.清洗箱体。给箱体内部上漆。晾干待用。 2.清洗全部待装配零件，去毛，倒角，上油。
二、Ⅰ轴
1.装Ⅰ轴，轴承加热装到Ⅰ轴上，待冷。 2.将轴承衬套装入箱体内孔，装轴，齿轮，衬套
3.上轴承盖配间隙，多配几次，到最佳状态，让轴向有一定的松动，以后工作发热后，不至于转不动。
三、Ⅱ轴
1.相应轴承齿轮加热到Ⅱ轴上，待冷。 2.将相应轴承，齿轮，衬套，卡簧装入箱体上。 3.修正衬套，装入Ⅱ轴。
四、Ⅲ轴
1.相应轴承、齿轮加热装到Ⅲ轴上，待冷。 2.将轴承、齿轮、衬套、卡簧装入箱体上。 3.修正衬套装入Ⅲ轴。
五、Ⅳ轴
1.相应轴承、齿轮加热装到Ⅳ轴上，待冷。 2.将轴承、齿轮、衬套装入箱体上。
3.修正衬套装入Ⅳ轴。装上弹簧卡圈锁上锁紧螺母。
六、
1.用模板PS106-001卡Ⅱ、Ⅳ输出轴的齿部，调整它们的位置，并定位，在齿轮上作记号。
2.装箱体上盖，打入销子，锁紧螺钉。 3.陪两端轴承盖与箱体间隙，锁紧螺钉。 4.装油塞，密封毛毡配盖板。 5.箱体内部输入油液试车。
6.试车成功后，在Ⅱ、Ⅳ轴输出端装上联接器。
为了更好保证装配质量，防止输出端两齿轴中心距超差，保证距离精度，载荷产生扭矩，不漏油，整机振动等。我总结了一下几个需要解决的问题：
① 如何保证输出端两齿轴中心距；
② 如何解决因机器载荷产生扭矩，损伤零件； ③ 如何解决整机工作时产生漏油现象；
解决这几个问题的办法：
⑴ 保证输出端两齿轴中心距；
由于该减速器，为分离式箱体（箱盖、箱座）、齿轴、轴、齿轮、轴承、附件等组成。而输出端两齿轴中心距精度（图三）关系到生产产品的质量。刚开始装配减速器时，按规定的装配工艺流程操作，逐次顺序连接各零部件，并且从定位销附近开始拧紧螺母。装配结果两齿轮轴中心距总存在超差现象，不符合设计尺寸要求。两齿轴中心距过大，生产出产品肥大，为不合格产品。两齿轴中心距过小，容易损伤自身机器。而产品的装配精度主要有零部件的精度来确定，但是零部件在加工过程中不可避免地会产生误差，这种加工误差对装配精度的影响很大，几乎在装配每批减速器时，都有两齿轴中心距超差现象。如按照装配图纸正常装配，就无法达到完全合格的产品。经过反复思考，和与公司技术人员分析、沟通以及自己查找有关资料，简单画出与两齿轴相等中心距的模板（图二）。得到公司技术部门认可，经有关加工工序制作，完成主要由我设计的模板。在安装两齿轴时，现将模板与相应的两齿轴齿套入进行装配，如果模板无法套入，证明两齿轴中心距有误差，需要更换传动轴颈上齿轮啮合齿，使其舒适套入模板，方为合格装配减速器输出端两齿轴部件。经过时间证明此方法，既准确，又简易实用。得到公司及部门认可。所以沿用至今，无异常反应。
⑵ 解决因机器载荷产生扭矩损坏零件；
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此减速器输出端两齿轴（见图三），同归联接器连接螺杆在筒体的螺筒里旋转来推进物料，联接器通过内外花齿安装在长螺杆上，长螺杆通过花齿与齿轮箱两根输出齿轴刚性连接。联接器和齿轴在推进物料时承受较大的反向推力（轴向）。因此，齿轮箱输出轴不仅承受因传递扭矩而产生的径向载荷，而且承受因推进物料而产生的强大轴向载荷。两输出端齿轴联接长约5米长两根螺旋杆，外部装上多件筒体和两螺旋杆等长，筒体中心为一排“8”字孔，进行送物料粉碎加工。其工作中产生的扭矩非常大。初开始生产的几台发给客户使用后，均产生Ⅳ齿轴位于输出端的轴承、齿轴时有断裂事故。我与技术人员去了几处客户单位，进行更换齿轴或轴承等修制工作。这样给客户带来停产损失，也使我们公司信誉受到极为不好的影响。技术部门与我们装配人员进行了认真分析、讨论，群谋群策。一致认为因Ⅱ齿轴和Ⅳ齿轴联接两根较长螺旋杆，产生扭矩很大，而造成减速器内部齿轴或轴承损坏。我也查找了有关扭矩的资料。根据扭矩是使物体发生转动力及距离所做的功就是扭矩的原理。提意把减速器箱体装轴承的Ⅳ轴孔和Ⅳ齿轴安装轴承的轴颈，由初始设计Ⅱ齿轴上轴承安装和Ⅳ齿轴轴承并排安装的位置（因为空间有限，限制了轴承和轴颈直径的大小），位移至输出端端口处（见图四所示）。箱体的轴承孔、轴承、轴颈都相应增大。通过改进后的减速器，已两年有余未发生一起齿轴和齿轮损伤事故，稳固了我们公司产品信得过荣誉。 ⑶ 如何解决整机工作室产生漏油现象：
此减速机为上盖、下座分体式箱体结构。而箱体通过轴、齿轮等实现减速和功率分配两种功能。它不仅将电机转速降低到挤出机螺杆所需转速，而且将输入轴的功率平均分配到两根输出轴上。因此，减速器在工作中齿轴、轴、轴承等相互受力摩擦产生热量，长期处于此运转状态，易使箱体内所有部件热胀，变形，咬死现象。经常生产受到影响。只有通过油液输到四根轴、齿轮、轴承等部件处。一方面起着冷却作用，再起着润滑作用。这就需要箱体内存储大量油液。而减
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速器工作时，箱座中油池的油液，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，易顺着结合面缝隙溢出，即使我们在装配时，箱体结合面增加了密封胶也无法阻止油液溢出。因箱体部件长期工作产生高温，易使密封胶发生变化，导致油液外溢。严重影响客户文明生产和能源损耗。我通过仔细观察与思考，建议设计人员可否在减速器箱座结合加工一周漏油槽（见图五），并在漏油槽中钻同等槽宽几处漏油孔。使其漏油槽内，因箱体运转而溢出油液通过漏油槽由漏油孔返回到箱座内。即解决溢油现象，又节省能源消耗，一举两得。此方案提出，立刻得到设计人员的认可。实际证明进过修改后，完全解决了溢油现象。经过近几年采用我修改装配减速器的结果，不仅解决了一些箱体技术难题，还保证减速器正常使用，且得到客户的认可。公司信誉度得到进一步巩固，市场越来越宽，经济效益促年增涨。
总结：
作为一名年轻装配工人，我总结出，产品的装配过程并不是简单地将有关零部件联接起来的过程。更需要进行必要的调整和创新，有时还需要进行修配，了解整机的主要特点，不断积累知识和经验，理论与实际相结合。通过这次学习，学到更多装配钳工方面的知识，包括对组装体的装配工艺规程与装配过程的分析，完善机体科学性、实用性。但我最大的收获不只有这些，更深深的体会到通过自己努力去攻克一个技术难关，完成一件有意义的事情时，具有一种特别的成就感，这种充实的感觉是前所未有的。同时，这次论文写作经历也使我受益匪浅，我感受到写论文要认真用心去写，去总结，是自己学习和提高的过程。唯有不断努力学习，才能进一步提高自己业务能力，没有学习和钻研、总结，就不会有所突破、创新。希望这次的经历能使我在以后的工作中更上一层楼。
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参考文献
（1）《机械加工工艺学》，范崇洛，东南大学出版社，2009.（2）《机械加工工业手册》，孟少农，机械工业出版社，1992.（3）《机械设计手册》，王文斌等，机械工业出版社，2004.（4）《装配钳工》，陈宇等，中国劳动社会保障出版社，2012.
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