交通建设与发展导论
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时间过得真快，几个星期的学习转眼就过去了。正是通过这几个星期的学习,我对我国的基础设施建设,特别是交通运输这一块有了更深刻的认识!近代我国沦为半殖民地半封建社会，我国的基础交通建设处于几乎停滞状态，新中国成立以后，特别是改革开放以后，我国的交通基础设施建设进入一个新的阶段。我国是世界上最大发展最快的发展中国家!。我国的交通基础设施建设对国家的发展起着功不可没的作用!
关键词：桥梁、铁路、公路。 我国自古就是桥梁大国！有“桥的国度”之称！新中国成立特别是改革开放以后为了推动我国的经济发展，我国建成了许多的大型桥梁。中国古代的四大名桥分别是河北赵州桥、福建泉州洛阳桥、广州潮州广济桥、北京卢沟桥。近现代建成的桥梁更是越来越多，越来越大。例如：拱桥方面1997年在四川万县建成通车的跨江混凝土拱桥，拱跨420m，居当时世界第一；中国的江界河混凝土拱桥，跨度330m；钢拱桥方面我国上海跨黄浦江的卢浦大桥，2003年建成通车，总投资22亿元，大桥全长3900m，拱跨达550m，首次集斜拉桥，拱桥，悬索桥于一身，世界上单座桥梁建造中施工工艺最复杂、用钢量最多，首次采用箱型拱结构，完全采用焊接工艺，钢结构桥梁建造中单体构件吊装重量最大和河中跨拱肋吊装重量最大。斜拉桥方面2001年建成的南京长江二桥主跨628m，居当时国内第一，世界第三！天津的滨海大桥，总投资3.2亿元人民币，是我国北方最大的双塔双索面预应力钢筋混凝土海河斜拉特大桥于2003年9月大桥主跨合龙！而在2008建成通车苏通大桥全长8146m，主跨达到了1088m，主跨高度达到了300.4m，主桥主孔通航净空高62m，宽891m，满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨级船队通航需要，苏通大桥的建设创造了多项世界第一，同时是目前世界上排名第二的斜拉桥！从传统的拱桥、板式桥，到现在的悬索桥、斜拉桥；从跨江大桥到跨海大桥。我国的桥梁建设不断地挑战着新的高度。
看过了老师对中国铁路和公路建设的讲解，我深刻理解了为什么人们总是用大动脉来形容这些基础设施。在我看来，铁路和高速公路就是中国的大动脉，普通的公路就是中国的毛细血管，他们分工不同，但是却使得中国充满了活力！清政府晚期修建的京张铁路全长约200千米，1905年9月开工，于1909年建成通
车。这是中国首条不使用外国资金及人员，由国人自行完成，投入营运的铁路。新中国成立以后我国的铁路建设进入一个新的阶段，在国内最典型的当属青藏铁路的建成通车。青藏铁路青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。青藏铁路的建设克服了一个个的世界难题，青藏铁路产生了很多个世界之最，是世界海拔最高的铁路、拥有世界海拔最高的火车站、有世界海拔最高的高原冻土隧道、世界最长的高原冻土隧道、世界最长的“代路”桥等。青藏铁路的建成通车，不仅仅解决了西藏没有火车里历史，更为拉动西藏地区的经济以及保卫我国的领土主权完整起着至关重要的作用！在国外我国援助最大的项目——坦赞铁路。坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线，为赞比亚出口提供了一条新的、可靠的出海通道，打破了当时南非种族主义政权的封锁，保证了赞比亚的主要收入来源。20多年来，坦赞铁路促进了坦赞两国经济发展和城乡物资交流。铁路沿线涌现了不少新兴城镇，成为各地区政治、经济、文化中心。同时，这条铁路也为支援南部非洲的民族解放斗争发挥了积极作用。尼雷尔高度评价说：中国援建坦赞铁路是“对非洲人人民的伟大贡献”，“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为掠夺非洲的财富，而中国人相反，是为了帮助我们发展民族经济。”卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、“南南合作的典范”。 同时当时中国援建坦赞铁路，在发展中国家和非洲引起很大反响。这个项目让中国在外交上也受益良多，1970年代初，联合国对《联合国大会2758号决议》进行投票表决，坦桑尼亚的代表穿着中山装参加投票，除极少数国家外，非洲绝大多数国家都投了赞成票，中华人民共和国政府成功在联合国取代中华民国政府。赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
我国的公路建设也取得了显著的成效，首先是要说的当属青藏公路，青藏公路始建于1950年，与1954年通车。1974年全面改建。青藏公路全长1937公里，改建后为国家二级公路干线，路基宽10米，全线平均海拔在4000米以上，青藏线路的海拔高，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米，初期修建、改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元。青藏公路，一年四季通车，是5条进藏线路中最繁忙的公路，司机长时间开车易疲劳，因此交通事故也多。沿途不时会看到翻到路基下的货车。如今我国已建成了“五纵七横”的12条主要由高等公路组成，首都放射线，南北纵线，东西横线的公路网络！我国的公路建设是举世瞩目的，建国初期我国能被称为真正意义上的公路里程为零，但是截止2012年末中国公路通车里程423.8万公里，其中高速公路里程居世界第一。不过同时我们应该警觉我国的公路建设仍然与国外发达国家，之间的人均公路占有量存在很大的差距！随着中国的国力不断地提高，相信中国的公路建设必定会更快更好的发展！
与此同时随着我国的经济的飞速发展，我国的与国外的贸易量越来越大。这也促使我国的水运快速的发展！同时伴随着我国经济发展的同时，我国的资源也越来越紧张，如今我国的石油和天然气一半以上依赖于从国外进口，为发展西部实施的西部大开发战略使得管道运输也在迅速的发展！
对课程内容的感受：在课堂上通过视频的讲解,看到了在我国的基础设施建设背后活跃的大批的工程师们、农民工。特别是看到青藏铁路、青藏公路、坦赞铁路这些视频的时候，我真的被他们震撼了！他们身上有一种为了国家和民族的复兴而拼搏的力量，看着他们头上的汗水，看着他们为了修一段铁路迎难而上，我心里就有一种想和他们一样为祖国“铺一段钢轨”的渴望！我很喜欢这种上课形式，也很感谢老师您的那份对同学的谅解！
意见：对于上课通过视频展示向同学讲解的形式我觉得蛮好的，但是我感觉老师您如果在读准备的材料的时候声音再稍微大一点和没有那么多的停顿可能效果是好一点。
