（一） 曾今的辉煌 克劳斯勒案例分析
克莱斯勒集团（以下简称“克莱斯勒”）是全球第五大汽车生产商戴姆勒克莱斯勒股份公司的一个组成部分。其总部位于美国密歇根州奥本山，主要生产克莱斯勒、Jeep、道奇品牌汽车和Mopar产品。 是全球首屈一指的轿车和商用汽车的生产厂商，旗下拥有一系列享誉全球的著名汽车品牌，如克莱斯勒300C、Jeep Commander以及道奇Charger。2006年，公司在全球销售达到270万辆。
起于20世纪70年代初的世界石油危机给向来盛行生产大型豪华轿车的美国汽车工业带来巨大打击，能耗低、个头小的日本汽车纷纷冲开美国国门，大肆在美国国内汽车市场上横行，不断蚕食通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车这美国三大汽车巨头的市场份额。
为了学习日本汽车公司在质量管理及生产设计上的经验，1986年，克莱斯勒与日本三菱公司（以下简称“三菱”）合资组建钻石星汽车公司，通过这起横向联盟，克莱斯勒深入学习了日本汽车企业先进的管理理念，并成功运用到其在美国的多家工厂中，获得了巨大的成功。随后，在1990年，克莱斯勒为实现与零部件供应商的紧密合作，发起了旨在降低供应成本的SCORE项目，颠覆了多年来美国汽车工业中生产商与供应商之间水火不容的敌对关系，与供应商结成纵向联盟关系，实现利润共享。通过集合供应商的智慧，不断削减成本，克莱斯勒一举成为美国最具盈利性的汽车制造公司。
（二） 公司危机 1998年5月6日，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为当时全美第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
2007年05月14日，公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（Chrysler Group）80.1%的股权出售给私人资本运营商Cerberus Capital Management L.P.，收购价格为74亿美元。克莱斯勒新股东Cerberus成立于1992年，管理资金和账户165亿美元，是全球最大的私人投资公司之一。Cerberus资本管理公司聚集了一批汽车产业资深人士组成团队，还请到克莱斯勒前高管、德国大众汽车集团前总裁贝瀚德领头，该公司对克莱斯勒旗下金融子机构尤其感兴趣，这一点也为金融危机爆发后克莱斯勒的经营带来了重大隐患。
2008年10月间，由于金融危机和所面临的发展困境，通用有意与克莱斯勒进行合并，并且与克莱斯勒的东家瑟伯勒斯就此事进行深入商谈，并且一度传言二者将在11月完成合并。但是在11月初，由于通用汽车所面临的现金流动性问题，此时并购事宜被宣布告吹，
通用转而忙于更重要的从政府获得现金救助，而克莱斯勒将继续在全球范围寻求战略联盟或战略合作。
（三） 公司现状 命悬一线
克莱斯勒差点破产
2009年4月30日，克莱斯勒向南区破产法院递交了破产保护申请后，到 2009年6月10日，一共41天，破产保护程序执行完毕。根据30天～45天的破产保护执行期，如在 2009年6月15日前还未就克莱斯勒的资产处置形成方案，这家底特律车企只能破产清算。
2009年6月1日，奥巴马总统在宣布通用汽车进入破产保护之前，提前宣布了克莱斯勒破产保护程序执行顺利，破产法院已经对债权债务关系作出了最后裁定，克莱斯勒将出售给菲亚特，破产保护程序执行完毕。
在他讲话完毕后，破产法院法官也迫不及待地宣布了上述决定。但他们都没有料到，少数债权人此后将破产保护程序的执行整整拖延了10天。
事实上，当时一共有5家债权人反对重组方案，它们将克莱斯勒拖入了破产保护程序。这5家债权人中有两家一直将官司打到最高法院，5家债权人所占有的债务为2.95亿美元，在克莱斯勒全部69亿美元债务中仅占5%。
重组成功
菲亚特跻身车企“老六”
意大利汽车制造商菲亚特完成了对克莱斯勒资产的收购交易，将组建全球第六大汽车制造公司，由菲亚特首席执行官赛吉奥·马奇奥尼担任新公司的首席执行官，他表示，公司将在全球范围内生产销售汽车。
马奇奥尼的目标是将公司的年销售量提高至600万辆，认为这是在当前经济滑坡形势下维持盈利的最低水平，而收购克莱斯勒资产则是他为实现这一目标所采取的第一步措施。
菲亚特和克莱斯勒2009年6月12日发表联合声明称，菲亚特将持有新成立的克莱斯勒集团20%的股份；如果能达成特定的运营目标，则将把所持股份增加到35%，届时全美汽车工人联合会旗下的工会退休员工医疗保健基金将持有克莱斯勒集团55%的股份，是该集团的最大股东。美国政府则将持有该集团的8%股份，加拿大政府则将持有2%。
（四） 案例分析
破产原因
1、过高的工资福利待遇，过高的员工医疗保险费用和养老保险费用使美国三大汽车公司的负担很重，这是最重要的愿意之一。
2、经济危机，导致了全球尤其是北美汽车销量下降很快。
3、经济危机首先导致了金融业的崩溃，三大汽车公司的融资渠道被切断，导致资金链断裂。
4、美国这些汽车公司的市场定位有问题，由于石油危机，大排量豪华车的市场需求已经明显下降，他们没有把重点放在小排量节油车的研发上。
5、日本、欧洲汽车企业发展迅速，尤其是丰田和本田，借助价格的优势和石油危机的奇迹，用其廉价并且节能的车型迅速抢占北美市场以及全球市场，使美国三大汽车公司的市场占有率下降。
6、本身的管理不善，没有像丰田一样采用高效的精益生产模式，所以成本降不下来，盈利能力比丰田低很多。
如何用当代管理学方法解决克莱斯勒面临的问题？
在当代，要解决的困境，很重要的是用户至上，一般以用户的需求作为开展业务的出发点；企业要有新的社会责任理念开展业务活动；革新产品结构，不断推出科技含量高的产品供应市场；明确为人服务等等。无目的的兼并企业不是上策，根据市场需要，有大企业，也有中小企业。因此克劳斯勒与菲亚特的合并应当有明确的目的，根据市场的变化，调节自己的产品，使得自己与市场同步变化，跟上时代的脚步而不被淘汰。同时应当更新自己的企业文化，增加员工的凝聚性，以此来加强自己的竞争力。与此同时可以对机构进行精简，减少不必要的投入。
如何用权变管理的思想解决克莱斯勒面临的问题？
权变管理思想就是客观环境不断变化的条件下，企业的经营行为要适应这种需要，不断提出新措施。根据克莱斯勒情况，先要运用各种措施处理好积压的汽车，这是回笼资金的重要办法；生产改进型的新汽车供应市场，争取有高的资金回报率；处理好与员工的关系，提高他们的积极性。其中对剩余员工的安排，应效仿日本企业的做法，较少去解雇，而应以发展经济去容纳较多的员工。同时由于石油价格的不断攀升，导致了燃料价格的必然上涨，使得传统车辆的使用成本上涨，而且加之现代混合动力以及电动车技术的不断发展创新，节能型车辆必然是以后市场的潮流，因此克劳斯勒需要加大对此技术的投资，跟上时代的发展，增加自己的竞争性。并且应该优化自己的产业结构，淘汰落后产能，更新生产线，减少不必要的资源浪费。同时必要的措施是想尽一切办法减少成本，增加盈利性，如此才是解决问题的根本办法。
克莱斯勒在今天该怎么做？
在今天，克莱斯勒公司应把握住网络化、知识化、信息化的条件，充分获取各种信息，开展自己的业务。“三化”是相辅相成不可缺少的，这要求克莱斯勒公司要多吸纳有用人才，壮大知囊团力量，这是壮大经济的保证。还要有可持续发展的理念，拥有各类资源，用好各类资源。最后按需要用各种办法来发展经济。
