项目经理答辩资料
1、各重要工程质量措施
工程质量目标为：满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求，并一次性通过验收。质量目标达到优良，争创鲁班奖或巴渝杯。
措施：
（1）建立以项目经理为首的质量保证体系并严格执行项目质量岗位责任制及工程质量责任终身制。
（2）组织措施：建立和健全各种质量制度，采取PDCA循环原理，应用“事前控制、事中控制和事后控制”的控制方法，以及“全面、全过程和全员参加”的三全控制管理方法。
采取动力机制、约束机制和反馈机制推动质量控制系统的有效运行。 （3）技术措施
严格控制超欠挖：采用光面爆破与预裂爆破技术 防止隧道塌方
注重防水层的铺设质量与铺设后的保护 注重隧道防水混凝土的施工质量
支护质量：初期支护的各道环节严格按设计和规范要求进行。 衬砌质量：原材料、半成品及浇筑、养护的各道环节质量。
2、工期措施
工期：27.5个月,提前半月 （1）精干的组织机构
（2）专业的施工队伍与丰富的经验 （3）良好的设备 （4）充足的资金 （5）合理科学的组织安排 （6）协调社会及周边关系
3、投资控制
（1）确保工程的施工安全、质量和工期 （2）优化施工组织设计
（3）从技术改进方面降低工程造价：减少超挖、减少材料的倒运、提高材料的周围率。
（4）工程材料的管理：不浪费和注重回收 （5）人工和机械不窝工
（6）管理费用方面降低造价：机构精干高效，减少管理层次及非生产人员。 （7）合理利用就近可用的设施和场地
4、施工安全
安全生产目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格执行国家、相关部委及重庆市颁发的有关施工技术安全规则和施工安全的规定，严格执行招标文件有关施工安全和文明施工的要求。
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地下管线和周边建筑物的安全和城市交通的畅通。
（1）施工现场成立安全管理领导小组，从上到下形成安全生产管理网络与体系。 （2）建立安全生产制度：安全生产责任、安全教育培训制、安全“三同时”制、安全事故报告制、安全奖罚制、安全交底制、安全检查制等。
（3）安全施工的控制重点：临时用电方案、竖井起重提升、地下管线、交通安全、地表和地下建筑物安全等。
（4）隧道开挖安全：洞内防火、塌方、机械设备安全、通风、爆破等。 （5）支护安全：喷射作业安全、钢架运输安装中的安全、（6）混凝土衬砌：照明、机械通过台车、架上作业等。 （7）成立应急机构和配备急救援器材、设备。
5、文明施工
目标：“创重庆市地铁建设文明施工工地和争创文明施工先进单位”，为本企业在重庆市人民心目中创造良好的形象和信誉。
（1）组织机构的建立：建立以项目经理为组长、分管文明施工的副经理和项目技术负责人为副组长的文明施工领导小组。
（2）加强宣传教育，增强意识
（3）落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度。
（4）合理布臵施工场地，各种临时房屋布臵要确保符合防火安全和工地卫生的规定。
（5）施工废水经过必要处理后排放。 （6）施工用电须有用电规划设计 （7）材料堆放要整齐
（8）工程竣工后，及时拆除一切临时设施，并将工地及四周环境清理整洁，对临时用地及时恢复（除业主要求保留的外）。
（9）清洁卫生方面 （10）封闭施工
（11）降低噪音和爆破震动对周围环境的影响。
6、工程主要特点 本标段工程主要特点有：工程规模大、难度高，全部为地下暗挖工程，仅通过施工竖井和风道进入地下施工；车站为大跨度隧道，区间隧道有单洞单线隧道和单洞双线隧道、连接通道和喇叭口断面等，断面形式多、工序变化频繁；施工场地地处城市交通要道且较为狭小，地面交通繁忙，车流、人流密集，疏解难度较大，个别场地在施工中须进行道路改移进行车流分解；招标文件要求总工期为28个月，工程量大、工序多、工期较为紧迫；地表浅层地下管线较为复杂，对施工场地及竖井施工干扰有一定的影响；结构工程采取分区防水，防水、防渗漏标准高，地下车站及机电设备集中区段的防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。区间隧道及车站附属结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。结构防水混凝土抗渗等级为S8～S12，本标段处于交通干线和地表建筑物下，且附近有医院和学校等，对施工安全和城市环境卫生管理提出了更高的要求；两路口至鹅岭区间隧道长，仅通过竖井进入施工，施工通风管道经竖井、出碴支道进入隧道平洞，其间由竖直变平直，须经过三次九十度转角，施工通风困难，洞内作业环境较差。
7、施工重难点分析及对策
（1）结构防水施工由于存在主体结构与附属结构接头、车站与区间接头等众多的接头节点，使得防水施工难度大，且结构防水性要求高，是本工程的施工难点之一。
我公司在总结以往地铁工程施工及在其它地下结构工程防水、防渗漏的施工经验上，制定详细的结构防水、防渗漏的实施方案，严格按照地铁防水设计要求施工，在严把防水材料质量关、提高施工工艺质量的基础上，积极采用的优化“双掺”技术增强结构自防水的能力，采取有效措施控制结构混凝土裂缝的发生，增强结构混凝土的抗渗性能，作好结构柔性防水层的施工，重点要作好变形缝、施工缝等接缝处的外防水，确保结构防水、防渗漏性能满足设计要求，即结构不允许渗水，结构混凝土表面不允许有湿渍，结构混凝土裂缝规定：迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm,背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm。
（2）本标段地处繁华闹市，人口密集，交通繁忙，因此在施工过程中，确保相关建筑物、地下管线、行人、车辆安全和环境保护是本工程的一个重点。我公司将从技术、管理、制度、经济等方面采取措施，确保本标段的施工安全，并按照重庆市环保施工要求，制定环保措施，控制施工时间，做到不扰民。在进场后立即展开相关地下管线和受施工影响的建筑物的详细调查，针对具体情况制订有效保护方案和措施，施工场地的围护结构在安全的基础上充分满足市容的要求，吸取以往地铁施工的经验上和学习既有施工现场布臵的经验，按业主及有关文明施工的要求将施工现场的围护结构布臵为本市的一大亮点；首先进行受影响的城市路段的道路改移，及时进行交通疏解，确保地面交通不受干扰；洞内全面采用光面爆破和预裂控制爆破，对地面建筑的干扰降低到最小程度，并加强对地表和周围建筑物的施工过程中的监控监测，发现不利情况和危险因素，及时采取措施，制定应急救援机制，发生险情及时采取救援措施，将损失降低到最低限度。严格技术把关，对施工中影响施工安全的关键措施方案在施工前进行科学论证，确保施工生产的扰动对建筑物产生危害控制在规范规定的范围内；运输车辆实行封闭运输，保证不将施工相关废碴、用料流入市区而导致污染。
（3）本标段工程通过竖井垂直运输出碴与进料，且垂直运输数量大，因此合理利用有限施工场地，提高工效、确保工期是本工程的又一个重点。我公司将按照重庆市的相关要求，确定合理的出碴、进料时间，优化机械设备的配套，特别是竖井提升机械的能力，应考虑充足的富余量，洞内、地面运输机械应考虑运输能力大于垂直运输能力，达到充分利用竖井的效率；洞内应考虑多断面展开平行与流水作业，合理调配出碴与进料使用竖井的时间。
（4）车站和区间隧道断面形式多，施工工序变化频繁，为施工组织增加了一定的难度，同时要求用于二次衬砌的模板台车类型增加，从而导致工程费用增加，因此合理进行施工组织，降低工程成本也是本工程的一个重点。解决的办法是：模板台车的设计加工，应充分研究设计断面类型，将其设计为可调整式，喇叭口地段结合采用大块钢模进行混凝土衬砌施工，有效发挥其组合利用的效率，同时对工序变化地段进行科学的安排，使前一工序的施工能为后一工序的展开起服务作用。
（5）提高施工通风效果，改善洞内施工作业环境，提高作业效率是本标工程的一个重点。我公司在进场后，充分针对现场具体情况，通过加强通风机械的供风能力，优化通风管道，在通风管转角位臵和竖井及出碴支道内安装阻风系数小的硬质塑料管，转角处设圆顺的弯管连接，各接头处应密闭不漏风，正洞段采用PVC软管，施工初期采用压入式通风，后期根据工程进展情况灵活运用多种方式的通风，确保洞内作业环境质量。
8、流水段的划分、施工顺序安排及总体施工方案
本标段工程分两路口至鹅岭区间隧道、鹅岭车站和鹅岭至大坪区间隧道三个施工段进行平行施工。各平行施工段的施工顺序安排如下：
两路口至鹅岭区间隧道在施工准备工作完成后，进行附近箱涵加固，安装龙门吊后，从上至下分层开挖竖井，边挖边护，竖井完成后再水平施工出碴支道，等出碴支道开挖及初期支护后，再分两个施工段分别向两路口车站和鹅岭车站方向进行区间隧道施工。各施工段按开挖支护段、仰拱及填充段、防水层及二次衬砌段、回填注浆段、附属设施段组织流水作业施工线。
鹅岭车站分两个工区平行组织施工，各施工工区利用车站两端风井作施工竖井，利用风道作施工通道，从车站两端相向施工车站主体结构，待车站结构二衬完成后，掉转方向施工与风道交接处的主体结构，最后施工风道、风井，出入口与车站主体结构配合一同施作。 鹅岭至大坪区间隧道从施工竖井处开始施工，施作联接通道后，再分别向鹅岭车站和大坪车站方向同时施工暗挖隧道。
由于本标段暗挖隧道均深埋地下，施工出碴与进料均需通过垂直运输，施工进度指标较低，为确保工期，地下隧道各施工段的交接面宜尽早安排提前贯通，尽快形成地下联络通道，以充分有效利用四处施工竖井的出碴与进料，适时合理调配，洞内外均采用无轨运输方案。
施工中加强加强围岩监控量测和地面监测，实现施工信息化，提高掘进（钻、爆、装、运）、喷锚（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线的作业效率。
施工过程中密切配合隧道机电、通风、照明、监控等专业附属设施的安装施工，注意附属设施预埋、预留，同时与管线等进一步配合，切实做好各专业的协调。
总体施工方案见“附图5 重庆市轨道交通一号线（朝天门—沙坪坝）工程六标段施工方案总图”。
区间竖井：小型自卸汽车和挖掘机和龙门吊配合料斗出碴，在地面转运（因尺寸小，不满足大型机械进入要求）；车站采用龙门吊整车提升进出。
