推荐第1篇：[转]货代操作各岗位职责与操作流程
[转]货代操作各岗位职责与操作流程
货代操作一个月基本过程应该了解了.操作主要工作有
1.接到销售托书,输入公司系统打托书,十联单(定同行不需要) 2.将托书传给订舱窗口,让跑单师傅拿十联单去船代敲章.拿回来的单子术语叫配舱回单.3.和客户确认好装箱时间,安排拖车.将配舱回单传给车队去放设备交接单.4.提单确认.5.报关.审核客户寄来的报关资料是否正确.没问题了送去报关行
6.做费用拿提单.操作各个环节要盯紧了.及时订舱,定好了盯预配,预配放了盯装箱,箱子装好盯进港,进港了盯报关,放关了盯上船.船开了盯提单.做操作是一个细致的工作.不懂多问.等熟悉了就简单了. 为规范业务部日常工作，明确各岗位职责，加强内部协调配合，特制定本规范。
第一部分，岗位职责 依据工作需要和工作环节在业务部内设立有经理、操作、客服和销售等岗位，各岗位相辅相成构成业务部完整的运作机制。 第
一、职位与职权
部门经理：
1、管理团队的组建、管理和提升
2、配合公司战略发展，筹划、推进和评估本部的长短期目标
3、各部门总体运作的计划、协调、推进和评估 销售：
1、业务的报价、揽取和跟踪
2、报价的对外发布、跟踪和核实
3、客户日常销售维护
客服:
1、业务的受理、指派和跟踪
2、报价的对外发布、跟踪和核实
3、客户日常操作维护
操作：
1、业务的审核、运作和跟踪
2、费收的核实、确认和输入
3、业务的完结、统计和分析
4、门点服务/仓储服务的受理、协调和安排
第二、职权与职责
1、经理管理
部门经理和主管对部门内日常事务和人员具有指派工作、协调次序、管理决策
的权力和义务。
2、权责对应
部门内所有人员应依据各自所在职位的职权配置，积极主动尽职尽责地完成日常本职工作。
3、能动互助
部门内所有人员应重视自我促进业务素质和工作能力，积极主动协助关联职位成员完成日常本职工作。 第
三、个人与团队
1、对任何事件，各成员应首先积极努力地尽己之所能处理。
2、对超越自身处理能力或不能清晰判断处理结果的要求或者事件，需立即请示上一级职权直至部门经理要求协助，并依据上一级和或者部门经理的指令或者指导及时处理并反馈、总结。
3、各职员日常应积极主动学习积累有利于促进改善本职工作的知识和资源，提升团队实力和个人素质
4、各职员应积极协助和指导有需要的部门成员。
5、待物客观公正，就事宽容耐心。第二部分，操作流程
根据业务部的工作特征，日常工作中划分为以下“接单、订舱、拖车/内装、报关、文件、费收和其他”各环节，各环节相辅相成。
本流程即是各岗位的工作指导，也作为主管评判各岗位工作达标与否的标准。
一、接单部分
接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、
高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。
接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。
（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。
1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）
（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。
客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、
运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。
（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）
普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。 到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；
对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。
特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。
对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排
2、运价核对、确认（客服或者接单员）
客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。
(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。
(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认
(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。
3、舱位确认（客服或者接单员）
根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。
二、订舱部分
一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前； 一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。
1、新建委托 (订舱操作员)
订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有
关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。
2、订舱过程（订舱操作员）
订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。
订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。
3、舱位通知 （订舱操作员）
无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。 如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。
三、拖车/内装（调度）
客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和
市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。
1、拖车安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点
(4) 同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求
预约
(5) 向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；
对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。
(6) 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等
(7) 必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
(9) 其他注意事项
在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记 对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
2、内装安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
（2）根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险
(3) 根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间
(4) 向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。 清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、协议费用等
(5) 向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）
(6) 向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求
(7) 跟踪到货物情况
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
四、报关部分（操作员）
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况
(4) 收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理
(5) 在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行
(6) 对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登
记
(7) 跟踪反馈报关结果
五、文件部分
1、提单确认 (文件员) (1) 提单确认件的膳制和发送
提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送
(2) 催促提单确认件
一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认
推荐第2篇：货代操作流程
、接单部分
接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、
高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。
接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。
（注）对于部分无法短时间内确认的信息，依然必须及时安排并予以跟踪，如根据客户和操作需要流转到下一环节，先安排流转后跟进处理，以保证下一环节的有序操作。
1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）
（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。
客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、
运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。
（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）
普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。
到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；
对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。
特殊服务要求一般包括是否需要：普通服务外其他的附加服务。
对于特殊服务要求，必须得到部门主管和/或者其他相关职能的核批后才可以接受和安排
2、运价核对、确认（客服或者接单员）
客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。
(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。
(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认
(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。
3、舱位确认（客服或者接单员）
根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。
二、订舱部分
一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前；
一般要求在预定开航日5工作日前完成订舱，对于该时间限制以内的业务委托一般要求在接单日内完成订舱，最迟一个工作日内完成订舱。
1、新建委托 (订舱操作员)
订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有
关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。
2、订舱过程（订舱操作员）
订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。
订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。
3、舱位通知 （订舱操作员）
无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。
如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。
三、拖车/内装（调度）
客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和
市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。
1、拖车安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有
冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点
(4) 同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求
预约
(5) 向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；
对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。
(6) 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等
(7) 必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
(9) 其他注意事项
在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
2、内装安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
（2）根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险
(3) 根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间
(4) 向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。
清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、协议费用等
(5) 向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）
(6) 向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求
(7) 跟踪到货物情况
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
四、报关部分（操作员）
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况
(4) 收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理
(5) 在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行
(6) 对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登
记
(7) 跟踪反馈报关结果
五、文件部分
1、提单确认 (文件员)
(1) 提单确认件的膳制和发送
提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送
(2) 催促提单确认件
一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认件
推荐第3篇：货代操作流程
货代操作流程
1.客户会把陆运托书以E-MAIL的形式发到你的邮箱，你按照相对应的信息去做订舱委托，注意是出HBL/MBL,箱子是COC/SOC，对应好约号，是直订还是定代理，注意通知人，最后就是箱型/HS码。
2.委托做好之后，盖章传真给经常合作的代理，但要注意尽可能在你传真后，联系一下对方负责人，以免传真出现纰漏，影响订舱
3.船务公司接到订舱委托书之后，会再一两天之内给你放舱，也就是放调箱单，所以，一般都是提前一周订舱，今天定的是下周的舱位。值得强调的是操作员有调箱单之后，就可以去做样单，为以后给船务公司提交样单做准备。
4.如果客户委托你进行拖车、报关等事项，你就要求提前和车队进行联系，告知对方下周有货出，以免对方车辆调配有困难。在所有前提工作做好之后，拿着你的调箱单和派车单传真到你的车队负责人，车队负责人会按照你的要求换单提箱。
A：最为关键的是安排拖车时间，一定要秉着开船一天是截关时间（就算隔着一个六日）。按照上舱单，出运抵，后报关，这个顺序进行操作，把时间往前赶。
舱单数据：船名航次、提单号、箱封号、准确件重尺(一定是最终的）、品名。
信息是全英文，上传仓单数据之后，去查有无预配舱单
B: 车队流程
换单——堆场提箱（有箱号、封号）——工厂装货（有准确的件重尺）——回堆场发运抵（再有舱单数据之后）——最后的在集港时间内集港——出集港黄联
提交样单：把车队反馈到你的箱封号等数据补好，上传船务公司，船务公司按照这个去做最后的提单。
预配舱单有了之后，就去催车队去发运抵
5.在车队完成所有工作之后，也就是到了最后的货物报关阶段，如果顺利的话，就会很快出现放行信息和下货纸，但现如今会经常出现海关查验，海关会按照品名布控和公司抬头布控和机检或人检相配合的查验方式来进行工作，如果是人检，查验时间就会很慢，封号也会改，如果是机检，也就是上机器测一下重量，会很快，也不会变封号。验单一式两联，报关行一联，海关留一联，随时找报关行要验单，但一般会在转天才有。
验货流程：国际物流会把货拉到他们指定地方去验货，验好之后会弄一个新的封号，外加一个专门的验货封，最后国际物流负责把箱子集港等后续工作。
报关手续：箱单合同发票（电子版）正本报关委托书 正本核销单（有时会用上商检凭条）
6.货物报关完成之后，接下来就是最后重要的两项：一是提单确认，二是费用确认。先说提单确认，一定要按照客户OK件来完成，注意最后出的是主单还是小单。如有改动会产生不必要的费用，改单费。而费用确认呢，按照相对应的模板走，但基础费用包括：订舱费、THC、安检、铅封、单证费、文件费，操作费、有时会有电放费。但值得注意一点的是分票出提单时电放和船公司单证要按分几票来算。
7.所有费用在检查准确无误之后就发给客户，在客户确认并付款之后，我司在寄正本和做电放，如果有月结协议，待议。正本会再开船两天左右出单，半个月左右报关行会退回核销单，对于月结客户这是催款最后的筹码。
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首先操作接到客户的订舱委托书，然后在把订舱委托书录入自己公司的电脑，换成自己公司格式的委托书传给货电脑发给船公司或上级货代。（也有些小的货代就直接把接来的委托直接传给船公司或上级货代）
船公司接受订舱后，确认价格和舱位无误，会给货代传调箱单（提箱单）或发放箱指令。如果订舱时需要什么单证，也都要提供给船公司，如非危保函，MSDS，化工鉴定，等等。
货代公司收到调箱单（提箱单）后，如果安排工厂装箱，则会把调箱单传给车队。如果安排码头或堆场装箱，则把调箱单传给码头或堆场。然后装货后再找车队或堆场要箱号。
有了准确的件数，重量，箱号了，则把客户提供的报关单据转到报关行，提前转也可以。报关单据包括：核销单，发票，箱单，合同，报关委托书，通关单，许可证，等等。等报关结束后，由报关行将场站收据交到码头。（以后再将海关退回的核销单返给货代，再返给客户。）
有了箱号以后，货代也要及时把箱号报给船公司。然后再跟客户确认准确的提单样本。再将正确的提单样本发给船公司，开船后由船公司出具提单。货代向船公司取回提单，再寄给客户
大致就这些把 在锦程订舱的网站看见过 凭记忆转述给你
推荐第5篇：货代操作流程(出口)
货代操作流程（出口）
1、审核业务员提供的委托书，制作固定格式的订舱单
2、根据订舱代理要求发送订舱委托书（系统订舱，传真，邮箱等）
3、催船公司出号（提单号，船名航次）
4、去船代放箱，取回放箱令、设备交接单、铅封（目前多数船公司实行网上放箱，给电子版放箱令）
5、拖车：定好司机及装货时间后，给司机写派车单，连同放箱令等一同交给司机（派车单一定要留底，方便以后对账）
6、与司机、工厂要沟通好，尽量避免放空、迟到等现象。
7、集装箱在进码头前，要提前打印纸质装箱单给司机，同时输好EDI中的电子装箱单，两者要一致，决不能出错。
8、报检：如货物监管条件中有需要通关单的，请提前准备报检资料委托报检行办理相关手续（通常有两种情况：一是凭条换通关单，提供正本报检委托书和凭条；二是本地客户直接做通关单，提供正本报检委托书、箱单、发票、合同、产品相关说明、产检单等）
9、报关：货物进码头后委托理货，然后就可以报关，报关资料主要有报关单、报关委托书、箱单、发票、合同、核销单、5-8联（关于箱单发票合同报关单，青岛连云港可以用复印件，上海必须要用正本）。如果遇到查货，要准备好货物的相关信息，以备海员人员询问
10、给船代提交副本，在船公司规定的截单期前将客户提供的所有正确的提单信息交给船代，副本中件重尺必须与报关信息一致，提交时间也要把握好，防止产生改单费）
11、签提单：船开后准备签提单，一般提单分为三种：正本提单、电放提单（需要电放保函和电放费）、SEA WAYBILL海运单（需要海运单保函）
12、正本提单签回后不要轻易放给业务员，除非业务员已收款或有借单；电放提单在确认收款后或者有借单的情况下才能去船代签回。
13、退核销单：核销单根据报关口岸的不同，退单时间也有区别，通常是2——4周退回。
推荐第6篇：货代空运操作流程
空运操作流程
一、首先是从业务那收到BOOKING.（预定单）
（一）与业务确认好订舱成本以及卖价，并确认好上家以及下家的联系方式以便保持沟通，沟通方式以邮件和电话最为合适。
收到BOOKING后，看shipper（托运人）要求主要操作以下几点。
1如需要安排提货，安排提货时需要注意货物的尺寸及重量配好合适的车子。如果不需要的话需要先给到客人入仓图和号码，安排货物先入我司仓库
2如有核销单的话则需要拿回核销单报关，如没有资料深圳出则需要shipper提供PL&CI买单报关。
3特殊货物，比如服装需要提供转口证。危险品等需要与上家确认清楚资料，如guarantee letter和MSDS说明书）。
4顺利安排入我仓库。
二、订舱
安排订舱主要操作以下几点：
1需要提供正确的提单资料。正确的提单资料包括：写清楚shipper和consignee提货人的资料onsignee必须要有联系人以及电话。英文品名、件数、重量、体积也不可或缺。提单上确认清楚支付方式是PP or CC。客人如果没有邮件给BOOKING,需要做好BOOKING 后与客人邮件确认回去。以免因改单而产生费用。是否用代理则需要与业务确认清楚，用我司代理或者同行代理需要确认清楚，出主单、分单、仓单。
2 需要问客人要装箱单与发票，买单报关的话必须要装箱单与发票。
3 危险品则必须要正本的guarantee letter、MSDS等。
4 确认好成本。
5 如果服装等特殊产品，需要给到转口证。
总之，普通货物需要给到上家BOOKING\\PL\\CI,这是最基本的文件。需要注明：是否以BOOKING资料出主单，货物到达上家仓库的时间或者到港时间。所订航班信息，以及价格。
订舱后需要拿到所订航班的提单号。拿到提单号后需要及时上网查询订仓情况，如果网上没有信息，需要跟上家确认头程与二程，并确保按时起飞。
三、跟踪货物以及反馈给客人货物跟踪情况，包括从我司仓库到上家仓库的过程。此过程需要操作以下几点：
1 是否需要购买保险？如需，则在起飞前购买。
2 是否确认好报关方面的问题。
3 输入系统,如需开出分单，则输入详细信息或者根据客户需求开出分单。
四、起飞后
起飞后需要操作以下几点：
1 拿到提单，如上家与我司不是同一家则不能在提单上显示上家公司抬头。看提单的收发货人资料有无错误，看重量和尺寸是否合理。
2 开账单、开发票、收款。
五、后期货物跟踪（输入提单号在网上查询货物状态）
推荐第7篇：集装箱货代操作流程
1.接受客户订舱，搞清楚是危险品/普柜/冻柜。。。冻柜的话要表明通风口，闪点，提箱日，
中英文品名；危险品的话要附一份危险品申请单，一般化工品需要鉴定书;
将客户名称，箱型箱量，价格等内容登入台账。并制作托书至订舱处（台账中一定要标清楚订舱处）。
2.随时关注订舱动态，预配下来后，迅速将船名航次提单号发给客户，同时在托书和台账
上登录清楚。
3.船开前，询问客户提单电放还是正本。
电放的话，将海丰电放提单的打印格式和电放保函格式给客户，让客户按照此格式制作提单确认件，电放保函敲章后回传我司。我司见客户保函后制作有我司业务章的电放保函，连同电放提单确认件一起交至订舱处。
正本的话，客户我司拿海丰正本提单样本，并将正本提单的打印格式MAIL给客户，让客户按照此格式拉正本提单样本并送至我司。我司再将正本提单样本交至订舱处。
4.船开后，在订舱处拿到签好的提单再给客户即可。
5.单票费用：船开后，收到订舱处的单票费用确认后，迅速确认回传，并在台账中登好人
民币和美金费用，同时做好客户的单票费用确认。
6.关于危险品
I．订舱时要附一份危险品申请单。
II．船开前3天下午四点以前（例：船期是8月8日，就在8月5日）做货物申报（EDI）
海丰EDI端口码：72949747-X
III.船开前2天上午十点之前做纸面货物申报：
。货物申报正本一份，副本两份；
。装箱证明书一式两份（复印件即可）
。海事局网上危险品详细信息
（以上文件送至我司-----集运客服------集运船代）
IV.船开前2天，做好危险品清单，发送至集运客服相应的负责人。
7.月度事宜
I． 将本月度的托书按照客户顺序装订起来，并用黄纸贴条标记好月份；
II． 整理好提单及保函(电放/并单/分单/更改。。)
III． 月度对账：
与每家客户对好帐后，迅速让太仓按照各家客户开好发票，我司将记账联留底，
发票寄出，并跟进客户付款进度，付出来的将日期标志在台账的备注上。
与集运对好帐后，敲章确认并交至集运商务。
与帕诺对好帐后，回传至他司，收到他们的发票后，连同付款审批单和对账详
情表一起交至商务部做出预算并付款。
III.收集好所有的对账单，打印好本月的台账，根据对账单做好本月的利润表，并登到纸面的台帐上存档（详情参照以前每月的存档），将所有账单按照月份装订起来。
8.单据/表格
附上一些常用的，剩下的由于容量太大，不便发邮件，有关集装箱所有单证、表格等等，我会拷到你的电脑里面去。
9.其他
完善台账和所需的各类文件夹和表格。
推荐第8篇：货代公司操作流程
货代公司操作流程
操作部工作流程
I、客户服务
一、订舱
1． 客户向我司订舱的
2．客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
1）托运人/发货人2）船公司/船名/航次或船期3）起运港4）目的港/中转港5）货名6）柜型、柜量7）运价8）托运人的签字、盖章
3．客服人员收到订舱单后，须与SALES核对运价是否正确，并由SALES在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱(特殊情况可先口头与SALES确认, 待SALES返回公司再补签字确认)。向订舱时，需先在各船公司专用台帐上自编S/O号。
4．订舱单发出后，客服人员应主动向船公司确认舱位，并将船公司传回的订舱确认单第一时间传给客户，订舱确认上面的订舱号与船名、航次要清晰、准确，以免造成混淆。
5．订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入电脑，具体步骤如下：
1） 新建委托 – 输入托运人、货名、船公司、船名、航次、开航日期、装港、目的港、箱型箱量。
2）工作号，并按各业务员创建业务编号，比如“客户服务”以KF开头。
3）输入费用明细 - 主要是应收费用。
4）订舱确认 – 输入订舱号。
输入电脑时，应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、船名、航次（一律采用V。XXX的格式）、开船日期。
6．操作台帐应该认真、完整地填写，应注意以下几点：
1） 托运人应与订舱单上的托运人一致，并写清电话、传真、及联系人；
2） 费用明细应仔细填写，“应收”为向客户收取费用；“应付”为由我公司支付的费用；运费到付的需填写在“到付”栏，各种费用应分项列明；向客户收取的费用为ALL IN时，须注明包含哪些费用；免文件、电放费用的需由公司领导在台帐上签字确认；
3） 需由我司目的港代理代收运费的，须在台帐上注明使用哪家代理。SALES在选用代理之前须与操作部经理或公司领导确认，不可使用公司公布名单之外的代理(特殊情况如用其
他代理, 必须公司领导确认)；
4） 客户需倒签、顺签、预借提单的，须由SALES在台帐上特殊事项一栏注明申请，由操作部经理或公司主管领导签字确认；
5） 订舱号、订舱日期、船名、开船日期要完整填写；
6）客服人员应在台帐上相应位置签字。
7．客服按业务员设立登记台帐，客服需在订舱当日内将客户名称、订舱号、船名、航次、目的港、箱量及业务编号登记在台帐上，以便统计查询。
二、拖车、报关
1． 出书面申请，公司批准后方能安排。
2．安排拖车前，需与工厂或SALES联系确认装柜时间及地点。
3．安排拖车时，需向拖车行发出书面委托，写明装柜时间、装柜地点、协议价格、S/O NBR、工厂联系人及联系电话等，并在拖车登记台帐上登记以订舱确认后，根据客户的要求安排拖车与报关。需严格按照公司公布的拖车行、报关行列表及相应价格进行安排。对个别重要客户有特殊要求的，需提下资料：客户名称、拖车行、柜型柜量、起止地点及费用等。
4．应至少提前半天时间向拖车行下委托，以便拖车行有时间打单、安排。
5．委托后，客服应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂。
6．客服应叮嘱车行按要求时间抵达装货地点，否则由此引起的押车费等损失由车行承担。
7．一般贸易在深圳清关的可不需司机本，若是转关的货柜一定要求车行带司机本前往，可委托车行代办转关手续。
8．安排冻柜拖车须至少提前一天通知船公司提柜时间，是否需要预冷，及通风口开启情况，以便船公司通知码头做PTI检验及相应安排。
9．如客户要求冻柜需代发电机的，应安排有带发电机的拖车公司拖柜。
10．在客户自己安排送散货过来的情况下，可委托各码头的货运站办理卸车、装箱、还柜等事项。盐田港可委托盐铁服，蛇口、赤湾可委托赤湾仓储。
11．在给货运站的委托书中需注明提空柜时间，可事先与客户确认货到站时间以便决定是通知仓库事先提取空柜，还是等货到后再提，避免产生还空费用。
12．安排报关时，需将退税联等重要报关文件在报关台帐上作登记，由报关行签收。在收到由报关行退回的退税联后，应立即通知客户，并以客户许可的方式将退税联等资料退给客户，并做好交接纪录。
三、其他
1． 如由我司安排拖车、报关的，客服人员应在船公司的免堆期内安排拖柜还场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
2．客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3．客服收到财务打印出来的DEBIT NOTE，与电脑资料核对无误后，立即传真给客户。客户需开税务发票的，须由客户发书面传真，写明发票抬头及金额、币种。 4．对由客户自拖自报的，客服人员须至少于结关前一天与客户确认是否已做柜。如已做柜，将箱号登记在台帐上，即可将台帐立即交文件组。
5．对由我司安排拖车报关的，客服在与报关行确认放行后，即可将台帐交文件组。
II、文件
1． 文件组收到船公司的LOADING LIST 后，与台帐核对，已经装上船的，应立即向客户催要补料。
2．文件组需核对船公司的LOADING LIST 及费用清单，如有发生超堆费、超期柜租的，而客服尚未确认的，应立即通知客户，要求其书面确认，并在台帐上登记。
3．文件员根据客户提供的补料，先与客户核对清楚后再向船公司提供补料，争取在短时间内将提单资料核对清楚，并根据客户的要求签发HB/L或MB/L。
4．提单的缮制应注意以下几点：
1）提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL„S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO。/SEAL NO。，DELIVERY AGNET 等。
2） 提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些重要的项目，比如船名/航次、卸港、箱号等不可更改。
3） 应要求客户提供提单上收货人或通知方的电话、传真、联系人。
4） 客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公司核实确认。
5） 如客户要求倒签提单的，原则上短航线倒签不超过三天，长航线不超过七天，在收到客户保函后，交操作部经理或公司主管领导签字，必要时可要求客户提供信用证核对方可签发。
6） 外代提单不允许预借。
5．使用我司目的港代理收运费或代放货物时，应注意：
1） 出我司HB/L给客户，HB/L上打真正的收货人与发货人，并可注明到付运费的金额，DELIVERY AGENT 为我司代理。
2）OB/L上面SHIPPER为我司，CONSIGNEE、N。PARTY均为我司目的港的代理，其它资料与HB/L相同，将OB/L电放给我司代理。
3）事先明确我司与客户及船公司的运费支付条款（预付或到付）。
4）制作CHARGES SETTLEMENT，列明货物相关信息及要求代理收取的费用，支付给船公司的费用，代理费及应退给我司的费用。
5）制作放货通知书，通知代理是凭正本HB/L放货还是HB/L电放，然后与OB/L COPY件、HB/L COPY件，OB/L电放信、CHARGE SETTLEMENT 于船开后尽早一起传给代理。
6）对代理有向我司退代理费的，应在台帐上注明，并输入电脑。
6．缮制美线提单时，应注意：
1） HB/L与OB/L的缮制可参考第5项
2）OB/L上注明我司与船公司的S/C号，但HB/L上不得显示该S/C号
3）核对货名、价格、中转港，必须与合约中规定的一致
7．将与客户核对无误后所处的正本提单并提单交接单交财务，
推荐第9篇：货代操作流程注意事项
一、据中大网校了解，一系列牵涉到船员和码头工人致命事故都发生在集装箱顶部加固和拆固操作中。虽然每次在集装箱顶部工作时都采取了一些防塌保护和避免塌落的设施，但这些措施都很麻烦，而且还减缓了船舶装卸速度，影响了使用效率
二、对非分格式甲板箱位的集装箱进行常规的加固方式，操作起来笨重而且困难，容易导致事故发生和非致命人身伤害。新发展的设备，诸如半自动和双功能扭锁在消除危险性上，只能起到部分保护作用。因此，甲板上集装箱堆高不能超过四层，并要求在码头边有个安全的工作场地，以供他们使用和移动。
三、船东和船舶设计者可以在造船初期阶段保障从事集装箱加固人员的安全，但是初期阶段必须对集装箱加固安全给以重视，而不是在造好船后依赖安全的操作方法上。
四、除了这些可替代性的安排之外，如果在船舶设计阶段对达到集装箱加固多加重视而不依赖于操作方法的话，就要推行新的观念。如果在加固过程中使得人身更加安全和更加有效的话，减少箱子落水的损失，会提供财政上和环境上的好处。
五、所以集装箱船船东和设计者需注意箱子加固操作中的危险性，并要加紧使用和发展集装箱设计安全的加固系统，旨在消除在集装箱顶部或其他类似的危险处，船员或码头工人来操作沉重和庞大的加固设施的必要。
希望这项建议能引起港口当局、集装箱船船东、船舶设计者和有关方面的注意，并考虑其他积极措施，将这一港口问题和批准货物加固问题适当提交出来。
1.托运人备货进度太慢，致使船舶到港后无货可装，引起船期损失。
建议：合同签订后应通过当地代理与发货人及租船人加强联系，掌握备货进度，采取必要防范措施;船舶到港后，要了解备货进度太慢的真正原因，与租船人沟通，早作决策，避免无谓地等待，引起更大的损失。
2.港口不安全，包括吃水限制，码头泊位长度不够，桥梁净高限制，
装卸设备不齐全，政治上不安定等等。
建议：分清安全港责任，保留索赔权，和租船人磋商改卸到附近安全港口，或采取其他补救措施，尽力较少损失。$page$
3.港口拥挤，泊位紧张，装卸效率太低，进度太慢。
建议：向租船人施加压力，及时催讨滞期费，与船代密切联系，研究疏港方案，做好装卸时间事实记录表。
4.收货人进口手续不齐全或货物品质不符法定要求，被海关或商检拒绝进口，或强制熏蒸。
建议：及时取证，保留索赔权，了解当地法规制度，采取积极措施减少损失。
5.船员走私，偷渡，擅自离船，人员配备不齐，船上证书过期。
建议：面临船舶不适航或未尽快速遣的指控，应在最短的时间内配合有关部门解决上述问题，争取尽快开航。
6.船舶机器故障或吊杆无法正常使用，从而增加装卸费用与在港停留
的时间。
建议：根据合同分清责任，发动船员自修，尽快排除故障，或及时联系岸吊，完成装卸任务。同时做好记录，保留证据。
7.开航后船舶遭遇意外事故，须返回或进入避难港紧急修理或转船。
建议：妥善处理海事事故，指示船代做好善后工作，分清共同海损与单独海损，要求有关受益方共同承担损失。
8.倒签提单，预借提单，凭保函签发清洁提单，凭保函与提单副本放货。
建议：结合具体因素，评估风险大小，了解货方资信与行为动机，谨慎从事，小心沦为海运欺诈行为的帮凶，并加重自己的赔偿责任。
9.因滞期费，亏舱费或运费未付而留置货物。
建议：争取采用金康94标准合同，订好运费支付条款与留置权条款，当租船人未付运费时可通过留置提单来催收运费，对未付的滞期费，亏舱费应及时催收，适当向租船人施加压力，合理应用留置权。
10.租船人因货损而扣船。
建议：尽快与租船人协商，解决扣船案，释放船舶，减少损失，对于货损责任，收集有关证据，区分责任，有理有据进行抗辩。
11.租船人对货物情况申报不实，引起积载错误或装货量减少，或影响船舶航行安全。建议：依据相关法律与合同规定，据理力争，要求租船人赔偿损失，若影响船舶安全，船长有权拒绝装货。
12.因船东与二船东的纠纷，引发原船东撤船或扣货，或要求租船人将运费付至其指定帐号。
建议：作为租船人此时应注意合同关系，不要轻易被威胁吓倒，利用法律武器有效保护自己的权利，向不当行使权利方提出抗辩并保留索赔权。$page$
13.PSC检查，ITF骚扰，港口强制规定，船舶上了某港黑名单等等。
建议：事前应加强对港口的了解，事后和当地船舶代理及船长紧密联系，商量对策与解决方案。
14.租船经纪人传递信息错误或从中做手脚，产生误解或纠纷。
建议：要求租船经纪人澄清事实，并找到合同当事人厘清误会，还原真相，共同协商，解决争议。
推荐第10篇：货代单证操作流程
货代单证操作流程
1.接受到客户的订舱委托书，按照客户的要求的船期和箱型去船公司订舱。等船公司出了箱号以后，给客户出入货通知（写明船名航次，提单号，场站地址和联系人，注明客户在什么时间以内把货物运至场站）。
如果客户要求货代找车，请联系好车队，并和客户确认好陆运的价格，把入货通知传真给车队的师傅，安排好时间，请车队师傅去港口背向去客户工厂装货。 2.报关：要求客户提供正本的报关委托和核销单，箱单，发票，与客户核实好商品的品名，HS编码，企业在海关所录入的10位数编码，货物件重尺等规格。 3.报检，要求客户提供正本的报检委托，箱单，发票，和销售合同书，等客户工厂验货后出通关单。安排通关 4.在开船以前和客户确认提单。
5.在船开以后给客户传真费用明细，让客户确认回传
6.要求客户付款买单。有的客户买单的时间比较急，请和客户沟通好时间，防止影响客户的交单~ 操 作 规 范 一.订舱
1.业务将资料明确填写在业务作业单上后交给操作主管，由主管进行登记。主管再将单证派发给各操作员手中。资料要求业务填写数据明确（除浮动部分），不得擅自更改，在开船前确定费用，。
2.如果舱位、价格方面出现问题,应及时反馈给主管及业务员。3.在舱位紧张的时候,可向船东先预定舱位。 二.请派
1.接到船东放箱后,及时传真给拖车请派,冷冻柜要提前联络柜检单。2.在请派单上体现的到柜时间要比客人要求的提前半个小时。 3.如果是长途的客人,必须向客人提供司机的手机号码以便联络。
4.如果一个工厂同时装几个货柜的，要传真给工厂船名航次，提单号，港口及柜号。
5.和工厂保持联络到柜时间,若未及时到柜的,要及时查明原因。
6.在装柜过程中产生额外费用的,在确认无法申请后，要告知业务员。由业务员决定如何向客人收取。 三.单证
1.客人提供资料后,应立即制作有我公司格式的提单样单给客人确认，以客人的OK件再和船东确认提单。
2.操作员必须根据OK件先和船东核对提单无误后再发给客人。发到其他公司的传真应一一确认是否收到。
3.操作员在向外勤分配单证时,要告知单证的轻重缓急。单证必须在几点送达，如果因特殊原因，不能按时送达的，交给主管进行调整。
备注：二程（中转）船期的跟踪及反馈，如果遇到特殊情况应及时应对。每个月各家船公司的船期更改也要及时反馈。 四.费用结算
1.操作员在确认此票装船后,根据船东的费用单,在开船后一天之内请款,经过主管审核无误后,交给财务。船公司运价尽量由商务部掌握，由操作主管与船公司相关业务人员沟通价格事宜。 2.因冷冻柜的制冷费用问题,操作员要及时向相关的拖车公司索要费用以便核对。
3.操作员在开船后一天之内要把DEBIT NOTE和我司的货代提单发送给代理。 4.除了和我公司有月结协议的客人,其他客人一律要所有费用结算清楚后退还核销单。
5.操作在下班之前要把第二天早上付款的请款单交给主管。为第二天的操作争取时间。
货代单证的具体操作流程（海运）
走海运时, 把货及invoice, packing list ,booking 交到forwarder仓库,还要拿走一份入仓单, 请问之后要怎样, 入仓单有什么用? 是否还要换什么数据提供给客户?
打制订舱单
1.订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
2.打制完上述内容后，注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真，并加盖代理人方章，送至配载的船公司。
1.单证必须齐全。
货主必须提供的单据有：合同副本（售货确认书、形式发票）、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单，出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
2.如果货主提供的单据已缮制好，可以从以下方面审核：
A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致（合同金额不小于发票金额）。
C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
E、正本单据不许有任何涂改。
F、合同不能是手写，否则用打字机重新缮制。
3.如果货主提供的单据空白，可按下列项目缮制：
A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
转报关单据
接到船公司集港通知后，取回下货纸。在集港前一天下午3时前，电话同港务局货运科做集港计划，制下货小条（一式三联）。
A、转至报关行的单据有，装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单（一式两联）、海关监管条件涉及的证件，上述单据各1份。
B、编号为
1、
2、3的单据必须由货主提供。
C、委托报关协议（副本也可以），用规定格式加盖出口单位公章，填上相应内容。
D、下货纸。在前述订舱单的基础上，在相应的位置补充船名、航次、提单号，货物描述需用中文加以标识，报关只需
提供装货单收货单留底联，每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据，上面列明代理人转给报关行何种单据及份数，将单据转至报关行前，应填好一式两联的联系单，单据转至报关行后，其中一联应有报关行相关人员的签字，以备存档。
F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
确认提单
A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求，一般情况下，货主都会在委托中注明。
B、如要求在提单中显示\"SHIPPED ON BOARD\"签单时，应注意上、下签章（其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边）。
C、如果涉及倒签、预借，应事先与船公司确认好是否能接受，如果可以接受，应填制好保函传真给货主，让其加盖公章，返回后再由代理人提供给相关船公司。
意见如下：
A.如货代代理报关或接受委托报关，则需提供正本出口收汇核销单，否则，货代则不需要货主的出口收汇核销单。
B.发票的金额可以大于合同的金额。因为进出口合同中普遍存在溢短装条款，除非合同中无此条款或客户L/C中明确规定如实际走货金额大于合同金额则拒付。
3.船公司一般不做拼箱货,是由专门的拼箱公司操作,将各个货主的货物拼在一个柜再向船司定舱.拼箱公司和船司定舱是以CY-CY的条款,而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”“LCL-LCL”条款.船司只出具一套提单给拼箱公司,不会出具多套以“CFS-CFS”条款的提单给直接客人,拼箱公司再签发自己公司的货代单给客人.故拼箱货无船东单可言,只能默认拼箱公司所签发的提单为船东单。拼箱公司的提单上所载的目的港代理一般是该公司自己的代理，而不是船公司的。
出船运货代的单证操作流程
首先、你要带好这些单据到海关和商检局盖章，信用证和其他正本单据是由银行给你，然后到船公司提货一般这些货物都在海关的监管仓库中，最后在核销外汇具体的货物有不同的监管要求你可以先到当地海关和商检询问.
第11篇：货代一般海运操作流程
货代一般海运操作流程
一、订舱
1.客户向货代订舱
（订舱必须显示：托运人/发货人、船公司/船名/航次或船期、起运港、目的港/ 中转港、货名、柜型、柜量、运费条款、托运人的签字、盖章）
2.客服人员收到订舱单后，需确认订单
到付货FOB/EXW/FCA：跟国外确认
预付货：Sales（预付货）跟客户核对运价，在确认后由Sales在订舱单上签字
确认，然后再根据自编的S/O号向相应船公司订舱。
3.客服人员需跟船公司确认舱位。订舱完毕后，客服人员应及时将资料输入公司内 部系统
4.制作对应的操作通知单，注明与订舱信息相符的信息，发送给客户，以便客户安 排好货物及单据的递送。
进仓：进仓通知单
拖卡：拖卡装箱通知单
自拉自报：自拉自报协议书
*EXW/FCA：由客人提供提货通知书，货代安排车队去提货送仓
二、进仓、拖车、自拉自报→报关
1.客户行为
①进仓：客户收到进仓通知单后，在确认内附信息无误可以进仓后，需按照进仓
单上的时间地址准时进仓。报关资料需在规定时间内寄送到货代处，以便货代安排报关。
②拖卡：客户如需货代安排拖卡报关，需在接收到货代提供的拖卡装箱通知单后
进行确认，如确认无误后需将安排拖卡的相关信息（拖卡时间、地点、联系人、装箱数据）正确无误地补充到通知单内，回传给货代。同时， 需将报关资料准备齐全在货代规定的时间内寄送到位。
③自拉自报：客户如需自拉自报，请在确认好货代提供的自拉自报协议书上的相
关订舱及费用信息后，将自拉自报协议书签名盖公章先扫描回传货 1
代，再在收到货代关于船公司已放舱的通知后，凭自拉自报协议书
正本签字盖章原件到货代处领取箱单后自行安排装箱进港，并在船
公司规定的截单时间内告知箱封号等信息给到货代。另报关也由客
户自行安排其他货代或报关行进行办理。
2.货代行为
①进仓：在客户货单均到的情况下安排出运：整柜货，通知仓库提箱装箱安排进
港，接收仓库提供的箱封号进行截单；拼箱货，转交客服进行拼箱信息
（顺序、箱型、是否安排装箱等）确认，通知仓库进行提箱装箱进港，
接收仓库提供的箱封号进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
*货代确认客户到单到货情况须知：
⑴货物进仓情况：
已入仓：需确认货物与客人订舱数据是否相符，跟仓库确认货物是否有存
在破损变形油污等情况。如有发生破损等情况，需跟客户确认：
确认能出运的，需让客户提供相应的保函；不能出运的，请配合
客户进行返工行为。（到付货FOB原则上需跟国外进行确认是否
能出运，预付货需跟客户进行确认）
未入仓：需立刻跟客户进行确认是否出运，如仍需出运，需告知客户最晚截
止送单送货时间。同时通知客服，由客服来确认是否等该客户的货。
⑵报关资料接收情况：
已接收：做好登记、整理、存档工作，与客户订舱的信息进行基本数据核
实，并查看资料是否齐全。提前移交至报关行进行审单（尤其是
需要进行商检的单子，需提早交到报关行进行商检换单）
未接收：需立刻跟客户进行确认单据寄送到位的时间，并确认是否有商检
等特殊情况。如无法在规定时间内寄送到，应由客户提供正确完
整的扫描件到我司，正本在报关日当天之前务必送到报关行。
②拖卡：在收到客户回传的拖卡装箱通知书后，根据客户提供的信息以及所安排
船期的截单进港时间通知合作车队安排提箱、拖卡装箱、进港等操作。
并在车队进行安排后告知客户前往拖卡的车队信息以便客户进行核对。
在车队提到箱子后，货代根据车队提供的箱封号等信息进行截单。
报关资料移送报关行进行审单，告知预安排报关时间。
③自拉自报：货代只需根据客户提供的舱单信息进行截单，在船公司规定的截单
时间内将内容填写完整且正确的舱单发给船公司，并确保船公司已
接收。
报关事项由客户自行安排。
三、单证确认→费用→签单→归档
1.单证确认：
在客户到单到货并且已有初步出运信息后，货代单证需根据客户之前提供的订单进行提单相关信息录入工作，及时发送至客户进行确认，直到确认完毕。 注：签单后客户要求修改提单，货代需视情况加收费用。
2.费用：
确认出运后，货代需制作费用，发送到客户处由客户进行确认开票事宜。在客户确认后，货代开具发票寄送至客户以便其付款买单。特殊费用的需跟客服/Sales进行确认。
3.签单
①货代提单：
货代在跟船公司确认好离港信息后，单证需将确认完毕的提单签出，在客服
确认无误并且签字后上交财务保管。财务在确认收到客户付款后将提单盖章后，将提单退到单证手中，由单证寄送给客人或帮客户安排电放。
注：客户要求电放的提单需收到客户提供的电放保函正本、电放费和提单正
本后方能安排电放
②海运提单：
海运提单由船公司签出，货代在收到船公司的海运提单后：正本提单，需将
其中一正一副留底归档，剩下两正两副需正本寄出到国外代理；电放提单，需出具电放保函到船公司以便船公司安排电放给货代；Seaway bill，只需将seaway bill跟货代提单一起归档转交客服进行下一步操作即可。
4.归档
客服在收到船公司的海单文件后，整理好与这票单子相关的海运费用、货代提
单信息进行整合后扫描存档，扫描件发送至国外。另需将该票单子进行关闭归档。
四、其他
1.如由货代安排拖车/进货代仓库的并且由货代安排报关的货物，货代操作应在船公司的免费用箱期内安排拖柜，并在免堆期内安排进港，避免产生额外费用。若有发生超堆费、改船费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认，并做好登记。
2.客户因各种原因取消订舱的，需要求其书面确认，在确认所有发生费用已结清的情况下方可在电脑中删除资料。
3.提单缮制注意事项：
①提单的内容应完整、准确，必要的信息不可留空，包括：SHIPPER、
CONSIGNEE、NOTIFY PARTY、VSL’S NAME/VOY、POL、POD、PLACE OF DELIVERY、MARKS、CARGO DESCRIPTION、CNTR NO./SEAL
NO.,DELIVERY AGNET 等。
②提单表面应清洁，避免过多涂改，一份提单最多不可超过3个更正章。一些
重要的项目，比如件毛体数据、品名、船名/航次、箱封号等不可更改。切记报关单、提单、舱单三单上的品名、件毛体数据等数据须保持一致。
③客户要求出船证的。船证的内容（比如船级社、船龄的要求）应与相关船公
司核实确认。
④原则上不能同意客户倒签提单的要求。
⑤海运提单原则上归货代所有，不能提供给客户海运提单，出给客户的提单是
由货代提供（客户要求出直单的情况除外）。
第12篇：货代操作流程(操作人员版)（版）
接到客户托书，尽快跟客户确认。有时客户会误传或者重复传托书。看清楚ETD，POD，箱型箱量，运输条款，及是否指定船公司。在开船日六到七天之前完成订舱，及时拿到订舱反馈。将配舱回单传真给车队（或把进舱通知传给客户和仓库）或客户（如客户自做箱），在上面注明中转港代码。传真前，最好在配舱回单上重新清楚地写一遍提单号及船名航次。配舱回单上打印的字迹比较小，再加上传真，很容易让对方难以辨别。
安排车队并不是越早越好的。基本上，订舱当日就可以拿回信息，如果立即安排，万一车队也及早提到箱，如果客户在开船前几天通知说退关，货不走了。箱子就要还回去。车队没有错，按照你的指示做了。客户更没有错，在限定时间之内提出退关申请。由此产生的费用，就只能由你所在的货代公司承担。
同时应与客户确认进仓时间或上门提货时间，最好用书面形式将相关费用包括卡车待时费告之客户。很多操作在安排完车队仓库之后就以为这件事情画上了一个句号，不关心事情的进展，这是不全面的。要自己掌握好时间，及时打电话去询问情况。及时确认船公司预配是否完成，以便及早发现问题予以解决。
也有很多人对于仓库反馈回来的进货确认不予理会，尽管我也非常理解对一个在忙碌中的操作来说，这是一件很多余的事情，而且有些仓库也未必会有这个反馈。但是，万一客户进错了货或者仓库搞错了，不及时发现就非常麻烦了。客户送去货物的实际数据、实际（口麦）头，甚至是厂家名称，都可能与之前货代及仓库所掌握的截然不同。所以认真确认还是有必要的。
如果客户有特殊的装箱要求，一定要告诉车队。什么标记的箱子应该放在外面，什么标记的放在里面，什么不能承受压力要放在上面……
在开船日两天前收齐报关资料。虽然操作没有审单的职责，但为了方便自己，仔细检查一下数据是否相符，查一下HSCODE是否基本正确，还是很简单的。任何经手的资料都必须复印留底。换句话说，浪费纸张是公家的事，出了问题却拿不出留底是自己的责任，赫赫~当然，提倡用单面废纸。
尤其是遇到一个提单号下N单报关的情况，要小心核对核销单号码、手册号码、发票、装箱单和相对应的分单号，不要混淆。报关资料反正大家做假也做习惯了，客观需要。遇到过一个毕业生，看着几个操作娴熟地做着复印章、正本章，一脸茫然地问：“你们这样是欺骗行为，不怕被领导看见吗？”汗倒一大片之后，有一个GG坚强地站了起来，说：“那是领导教的。”毕业生汗倒。赫赫~
如果不幸遇到查验，好象各公司做法都不同。据我自己待过的公司而言，小公司会比较紧张，大家会忙着四处找关系塞钱发烟。大公司则泰然自若地听之任之。
箱子上船后，要积极关心该船舶动向，确认ETD，以便及时告诉做提单的 单证 ，让 单证 去跟客户确认是否要倒签的问题。相关费用及时确认完毕，通常费用清单和发票的问题都不用操作处理。
如果是指定货，先接到国内客户托书后要立即询问国外代理；先收到国外代理的预告后要立即跟国内客户取得联系。当国内客户与国外代理提出的具体要求不一致时，要通知国外代理，尽可能以代理的决定为准。有时候，国内客户甚至对出口是一窍不通，基本上需要考虑到他们意见的只有货物完成日期、做箱时间而已。对于电放提单的发送对象，难以确认的时候，以代理的意见为准。货物的任何情况都应该及时告诉代理。
第13篇：货代海运操作流程详细
货代海运操作流程详细：
首先客户会给你一个走货计划 ，就是把 booking给你传真过来(注:有时候客户会给你打电话而不传委托书)。注:booking的作用就是告诉你,你该给他订哪天的船，什么箱型，到什么目的地，订船的时候可以根据不同情况，比如该船企业的价格优势,拖班情况，然后你要做的是把这些信息给船企业。(不要透露客户名称,这属于企业机密)。
然后船企业给你出号了.这个时候你要做的是把这些信息录入你们企业的系统,没系统的用手写，并打出入货通知发给客户.注:入货通知上要列明船名/航次/海运提单号/截港日期/目的地/出港日期，然后开始联系客户到底是你们货运代理安排车还是他们自己派车 如果是货运代理派车。你应该联系客户什么时间去工厂装货.并自己安排时间让车队去场站背箱.并给车队发派车通知。
注:派车通知内容显示为船名/航次/海运提单号/目的地/背箱日期(可以让车队自己安排这个)/背箱场站/去工厂日期/返回场站日期(截港前2小时)。
如果是客户自己派车,你应该让客户至少在截港前4个小时到达场站(正常是2个小时前)但因为他自己送货,到了场站还要往里装货所以这个日期一定要把握准确!宁可早点不能晚点有些船是没有加急时间的!千万注意!
然后等者客户给你发装箱单商业发票.核销单进行报关。注:装箱单商业发票合同是传给报关行的,核销单是报关行的跑单员来你这拿的.核销单非常重要一定要做好记录，然后给报关行船名/航次/海运提单号/目的地/箱号/皮重/核销单号如果做C&F就要写海运费 如果做FOB/做拼箱CFS海运费不写。
然后等待海关的放行..(海关有一定几率会验货,各位祈祷吧.无法避免.)
然后随时和客户以及车队场站保持联系.及时知道箱子的位置.时间一定一定要把握好 然后等待箱子(有货的)回场站后.只要在截港前2小时99%没有问题.
然后在网上查箱子的集港问题.闸口收箱,集港了本票货基本算完成。
第14篇：国际货代标准操作流程
国际货代标准操作流程图
一、接受货主询价
1、海运询价：
①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）
2、陆运询价：（人民币费用）
①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、毛重
4、体积各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量
1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’GP=86CBM（注：GPgeneralpurpose
普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内装
三、订舱
1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关
1、了解常出口货物报关所需资料。①需商检②需配额③需许可证④需产地证⑤需提供商标授权、商标品名⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦需提供商会核价章。
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。
3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、订单确认及修改
1、问明顾客“提单”的发放形式：
①电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
②预借(如可行)需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
③倒签(如可行)需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L.
④分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
⑤并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
⑥异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算
1、海运费
①预付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)
2、陆运费
①订舱②报关(包括返关之前己经报关的费用)③做箱(内装/门到门)④其他应考虑的费用：冲港费/冲关费商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
1、货主自来取件的,需签收
2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号“等要素以备日后查证
3、武汉蓝焰电商城由武汉蓝焰基地物流股份有限公司投资、建设与运营。位于汉口古田二路和三环线交会处。北靠三环线，东临园博园，距离汉口火车站仅4公里，往西开车10分钟可到宜家家居广场，交通区位优势明显，在华中仓储行业中极具影响力。整个电商城占地184亩，仓库体量达到了21万平方米。涵盖仓储中心、智能仓配中心和零担快运中心等,
主要服务于淘宝、天猫、京东、1号店、唯品会等平台的电商,
为品牌企业转型电商和分仓等客户提供专业、便捷、智能、高效的仓配运营支撑服务。目前已吸纳雅戈尔、劲霸和九牧王等20多家知名电商服装企业入驻,电商城可达到日均50万单的货物处理能力。
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
十一、海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料:
l、报关数据正确、舱单不正确的①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件；②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉；③提单正本复印件两张；④装箱单(ContainerLoadPlan)复印件；⑤更正单（三联、正本）。
2、短装（多报少出）、溢装（少报多出）①船开5天（工作日）内没能及时更正的：先交纳罚款金3000-5000;货主重新提供的发票、装箱单（Packinglist）货主重新提供报关单提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）②船开5天（工作日）内更改的提单副本复印件（加盖“提单副本确认章”）正本、正确的报关单正本、正确的发票、装箱单。
来源：青岛国际海运
第15篇：外贸货代操作
国际贸易
国际物流
国际海运 国际空运 海空联运 铁路运输
集装箱船舶 非集装箱船舶
货代操作流程及容易发生问题的注意事项:
报关的所有资料必须单单相符,
确认运价，运输条款安排合适船期，
运价有效期
港澳台日韩一般一周，
东南亚中东二周，
澳洲、地中海、欧洲、北欧、非洲、北美、中南美洲一般二周－一个月，
淡季可以比较价格，旺季要先确保舱位,
所有报给客户的船期是ETA(预计靠泊时间),L/C的务必注意这点,
提单的签发日期是指船舶实际离泊日期,而不是预报的船期.收到客户完整信息的订舱委托书(有客户订舱章或者公章、以及费用明细)
货代去船代或者船东安排订舱
船东接受订舱船东拒绝订舱
船东或船代安排海关预配更改船东或者延迟配船
船东或船代安排放箱预配
车队或仓库去堆场提空集装箱
货代去船东或船代处取正本配仓回单
发货人寄报关资料给货代（报关委托书、报关单、发票、装箱单、核销单等）
发货人在报关前提前半个工作日给货代传真商检凭条或者取单凭证
其他航线欧洲、美洲线需提前4个工作日提供准确报关数据以及
箱封号发送AMS或者ENS等
发货人送货或者安排门点
外高桥洋山
柜子进港后安排报关先报关后进港（报关和进港之间时差不能超过72小时） 海关不查验 海关查验海关不查验 海关查验
通知客户查验通知客户查验
海关凭查验单和场站收据在我司集卡安排拖柜至海关指定查验场地落箱等候海关人员查
验，港区派人打单，移箱，拆箱，查验，装箱，进港
我们的报关员的陪同下，安排合格 不合格
计划查验，最快需要半个工作日最快需要一个工作日
场站收据送至船东指定地点
单独快递送场站收据至港区配载(报关加急)
集装箱装船集装箱未装船
OK漏装或改配
一个月后给客户完整的退单资料.
第16篇：货代操作工作总结
货代操作工作总结
（一）
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处。
自20**年8月份进入公司以来，现已有近3年4个月的时间了，时光荏苒，通过这么长时间的不断学习，以及领导及同事的帮助和关心，我已经完全融入了泛成这个大家庭中，个人的工作技能也有了明显的提高与发挥，但是还有蛮多的不足之处，回顾刚刚过去的2008年，结合自己的工作，主要有以下几个方面：
1）这一年以来在工作中有得也有失，在单子的处理上，因为有了前两年多的工作经验，基本能有条理的完成手上的所有进口单子，遇到客人提出的疑难问题，根据自己的理解和确认，对客户有个耐心和全面的解答；在遇到复杂的单子，凭以前处理过的经验，把可能发生的一些问题考虑在内，并让客户配合自己的工作，准备齐全资料，如果自己能完成的尽量不麻烦客人，但是会经客人同意后，才会帮忙更改资料，让客户觉得自己比较勤恳，做的比较到位，可以放心的把单子交给我来处理。
2）在维护客户方面，有些新客户因为刚把单子放在泛成操作，所以会和以前的货代有个比较，对于新的代理有个新的考核，我会在速度和服务上面有所把握，除了加强服务上面的意识，还会从单子的进度为客户考虑，因为进口相对而言，企业对货物都会比较急着进公司生产，有时因为一天或者半天的耽搁，而终止生产线，造成一定的损失，所以在速度上面严格把关，在预计好的天数内，再进一步盯紧，做到更好。
3）在行业知识方面，能够做到多学习，多了解，多向同事求教。除了熟悉进口流程外，对于出口操作自己在新的一年应该多掌握，有不懂的地方及时主动的去弄明白，遇到一些查验等突发事件，自己要冷静处理，仔细思考，能够做到了解客人的心态，抓住客人的心理，根据自己掌握的货运知识，给客人作出合理的解释，争取更多的利润。对于与工作相关的时事要做到心中有数。
自我感觉这一年中还是有很多不足之处，遇到自己不能解决的问题还需积极与领导进行沟通交流，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。还有对于一些操作上的细节仍需进一步加深了解与掌握，专业的技能仍需提高。努力的维护好每个销售揽进来的所有客户，力争做个资深的进口部操作。
总之，在20**新的一年里，我要继续脚踏实地，勤勤恳恳，加倍努力的完成自己的进口单子，还要听从领导的安排，积极主动地工作，我将和公司一起努力进步，去适应公司的发展，迎接金融危机的挑战。
货代操作工作总结
（二）
自从**年5月进入公司，学会了很多东西，也适应了很多东西。这对于我来说是一个成长的过程，同时也是一个收获的过程。
刚进入公司，感觉自己就像是一个毛头小孩子一样，对一切未知的事情是那么的好奇，做事情又是那么的谨慎，学着在陌生的环境里去适应生活，适应工作，希望自己能以最快的速度融入这个集体。
由于刚接触新的工作，对工作内容和性质还不是很了解，所见每天会按时完成领导安排的事情。刚工作的时候，感觉这份工作是挺乏味的，也挺折磨人的。但是仔细的琢磨一下，其实里面要学习的东西也是很多的，自己对这个工作还不了解，对这个行业也还了解的很少。所以自己想以最快的速度去接受这个工作，希望能尽快的完成工作并且也做出自己的成绩。
开始正式工作的时候，先了解一些货代方面的单证之类的东西。还要帮着跑单师傅去送一些资料，这个过程是了解货代操作流程和货代单证的最佳时机，同时也是去接触同行，了解同行工作模式的好机会。自己都会小心的完成每一个交待的任务，想让自己做的最好一些。
接下来之后，会让我们这些新手去了解一些国际航线，国际港口，以及船公司的相关信息，还有就是国际相关的运费问题。这些知识也都是最基础的知识，然而也只有将这些最基本的知识都做好了之后，才会对发展业务起到良好的作用。所有的同事都在努力的去学习这些有含量的东西。
在然后我们也开始试着联系客户了。开始是公司给我们一些合作过客户的联系方式，我们会在过去打电话开发成自己的新客户，并能继续合作。我们也会在上找一些公司黄页，按照上面的联系方式过去联系客户，这个过程也是很耐人寻味的，很枯燥，却也很刺激。经常被拒绝，有的时候甚至还没开口介绍就背对方挂掉电话了。渐渐地由刚开始打电话还比教紧张变的也开始有技巧了，这就是自己进步的过程。()随着电话联系的多了，客户的数量也慢慢的有了起色。然后客户多了之后，我们又在若干的客户当中筛选有可能合作下来的客户，分析客户，了解客户的需求，并及时的跟进问过价格的客户，这些对于我来说都是重点功课，也是必备的事情。希望能通过自己的努力来实现愿望。
工作渐渐地步入正轨，闲下来的时候，自己也会对工作进行思考反思，这样自己有了新的理解，新的想法，新的态度。每个人根据不同的客户，根据自己的状态，都有不一样的收获。最重要的就是无论做什么事情，都是要通过自己的努力去实现价值，去完成目标的。
第17篇：【货代知识】货代操作流程和单据
一、海运出口
A、出口货物操作流程
报价、确认——接受委托、订舱——（报检）货物进仓或拖卡、提供报关单据—— 报关——装船——签发提单、收取运费——返还有关单据
B、宁波港出口所需单据
必备单据
1、报关委托书正本
2、核销单
3、装箱单
4、发票
5、报关单
特殊单据（根据商品类型确定其中一项或几项）
1、商检通关单（或换证凭单）正本
2、熏蒸证书正本
3、手册
4、许可证正本
二、空运出口
A、空运出口业务流程
报价——接客户委托书——订舱——客户提供报关单、审单、制单——接货、报关——提单确认、开具发票、收取运费——航班飞行跟踪——目的港提货——退还有 关单据
B、空运出口单据
1、报关委托书
2、正本发票及空白发票各一份
3、正本装箱单及空白装箱单各一份
4、核销单
5、报关单
6、各监管条件相应单据
注：宁波口岸出货需提供正本报检委托书一份
三、海运进口
A、进口业务流程
接受客户委托，联络国外代理——报价、确认——收取全部费用，指示代理装运 货物——通知客户船期、准备相关单据——货到港，凭收货人正本保函或正本提 单换提货单（D/O）——D/O + 报关单证报关——提货
B、进口所需单据
1、报关委托书
2、提单
3、发票
4、装箱单
5、根据货物提供相应特殊单据 注：若为退运货物或暂时进出口货物另需提供相应单据
第18篇：货代的基本操作流程.pdf
货代的基本操作流程(精华版)
随着物流业的发展，从事货代业务的人越来越多，那么，货代的基本操作流程是什么?
下文便对货代的基本操作流程进行了介绍，可供参考，希望对大家能有所帮助!
一、接受货主询价
1、海运 询价： ① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的 港
口 ，价格; ② 主要船公司船期信息; ③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名， 危险级别等。(水路危规)
2、陆运询价：(人民币费用) ① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格; ② 各港区
装箱价格; ③ 报关费、商检、动植检收费标准。
3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内 回复货主。
二、接单(接受货主委托)接受货主委托后(一般为传真件)需明确的重点信息：
1、船期、件数
2、箱型、箱量
3、
毛重
4、体积 各项型最大体积为：( 长*宽*高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45’GP=86CBM (注：GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton
公吨 ;HC high cubic 高箱 )
5、付费条款、货主联系方法
6、做箱情况，门到门还是内
装。
三、订舱
1、缮制委托书(十联单);制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减
少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的(如船公司价格确认 件)，应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛 重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、
体积、进舱编号等要因，先于截关日(船期前两天)1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单(CLP)
五、报关(有时同时、有时先于做箱)
1、了解常出口货物报关所需资料。① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证
⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核
销时需提供结汇水单(复印件) ⑦ 需提供商会核价章
2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，
件数，包装种类，金额，体积，审核 报关单 的正确性( 单证 一致)。
3、显示 报关单 所在货物的 “中文品名”，对照 海关 编码大全，查阅商品编码，
审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据 海关 所列之监管条件点阅所缺乏报关要 件。
4、备妥报关委托书， 报关单 ，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单(十联单第
五联以后)，更改单(需要的话)和其他所需资料，于截关前一天通关。
5、跟踪场站收据，确保配载上船。
6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，
动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便(报运部)
顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
1、问明顾客“提单”的发放形式： ① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”(留底)，
后出具公司“保函”到船公司电放。 ② 预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”(留底)，
后出具公司“保函”到船公司预借。 ③ 倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”(留底)，
后出具公司“保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.④ 分单： 应等船开以后3~4天(候舱单送达 海关 ，以保证退税)，再将一票关单拆成多票关单。 ⑤ 并单： 应等船开以后3~4天(候舱单送达海关，以保证退税)，再将多票关单合成一票关单 ⑥ 异地放单： 须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，
地址等资料方可放单。
2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
1、查看每张正本提单是否都签全了证章。
2、是否需要手签。
八、航次费用结算
1、海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门)
④ 其他应考虑的费用： 冲港费/冲关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
第19篇：第十章第二节国际货代操作流程.
第二节 国际货运代理操作流程
一、集装箱班轮运输操作流程
集装箱运输是指将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行的一种现代运输方式。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。
集装箱运输的优点: (l)提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。 (2)使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。 (3)便于开展多式联运。 (4)集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转。
集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。 国际货代集装箱班轮运输操作流程如下：
1、订舱
是货代托运人向承运人（或其代理人）申请舱位，承运人对这种申请给予承诺的行为。一般由货代根据货主提供的《国际货物托运委托书》，首先向承运人（或其代理人）口头申报出运计划，并随后以书面《托运单》纸质形式或电子报文形式正式向承运人订舱托运。
2、备货
托运人取得承运人确认订舱后，应将所运货物齐集在海关监管的船公司指定的港区、堆场或仓库，以便海关放行后及时装运。无论以何种方式备货，都需在货物进入海关监管区后，才允许向海关申报货物出口。海关在核查货、单无误后放行，方可装船。
3、备单
通常承运人或其代理人根据托运单，以书面盖章确认或发送电子回执方式签发装货单，以表示接受订舱。只有持凭海关放行的装货单才被承运人接受装运
4、装运
国际货物运输装运是指装有货物的集装器被装载到运输工具上，并驶离装运港。 在集装箱班轮运输中，由于班轮船公司基本上是以装运港集装箱堆场到卸货港集装箱堆场作为货物的交接方式，因此集装箱货物的装船工作一般由班轮公司或其代理人负责。
5、取得装运文件
货代托运人在货物被装船后持凭大副收据便可到承运人或其代理人处换取装船提单或海运单，并及时将提单或海运单送交货主。
6、船舶离港后的操作： 1)发出装运预报
2)处理退关、短装、漏装货物(单证处理和货物处理) 在对外经营活动中，由于多种原因，已报关出口的货物发生销货退回，称退关退货。
已办理退税，退关退货的处理
出口企业出口货物发生退关退货后，出口企业必须向所在地主管出口退税的税务机关办理申报手续，补缴已退（免）的税款，如果退运的货物已经申报办理退税的，并分别依以下情况予以处理:
如出口企业将退关退运货物加工整理，更换相同规格型号的货物重新出口，或将退运货物退给供货企业不再出口的，出口企业应持有关凭证到其主管退税的税务机关申请办理“出口商品退运已补税证明”及“进货退出及索取折让证明单”（以下简称“证明单”），出口企业或供货企业凭证明单冲减当期销售收入和销项税额。
出口企业将退关退运的货物转为内销的，应持有关凭证到其主管退税税务机关办理“出口转内销证明单”，作为其内销时进项抵扣凭证。
已申报、未办理退税、退关退货的处理
出口企业将购进货物的增值税专用发票（抵扣联）报送给主管出口退税税务机关后，货物发生退货而转作内销或部分内销的，企业须向主管出口退税的税务机关申请办理“出口商品退运已补税证明”，其应退税款在退税总额中予以扣除或比照已退税业务补交税款（已申报资料正常办理退税）。同时，外贸出口企业还应填列“出口货物转内销证明”，经主管出口退税税务机关签章后，作为内销时抵扣进项税额的凭证，企业申报的增值税专用发票（税款抵扣联）留存退税机关。
7、航次费用结算： 1)海运费
2)陆运费：订舱费、报关费、装箱费等等
8、报关单修改、撤销审批 申请条件：
1、进出口货物收发货人或者其代理人确有如下正当理由之一的，可以提出修改、撤销报关单的申请：
（1）由于报关人员操作或者书写失误造成所申报的报关单内容有误，并且未发现有走私违规或者其他违法嫌疑的；
（2）出口货物放行后，由于装运、配载等原因造成原申报货物部分或者全部退关、变更运输工具的；
（3）进出口货物在装载、运输、存储过程中因溢短装、不可抗力的灭失、短损等原因造成原申报数据与实际货物不符的；
（4）根据贸易惯例先行采用暂时价格成交、实际结算时按商检品质认定或者国际市场实际价格付款方式需要修改申报内容的；
（5）由于计算机、网络系统等方面的原因导致电子数据申报错误的；
（6）其他特殊情况经海关核准同意的。
2、海关已经决定布控、查验的以及涉案的进出口货物的报关单在办结前不得修改或者撤销。
申请时应提交的文件：
1、《进出口货物报关单修改/撤销申请表》（附件1）；
2、可以证明进出口实际情况的合同、发票、装箱单等相关单证；
3、外汇管理、国税、检验检疫、银行等有关部门出具的单证；
4、应税货物的海关专用缴款书、用于办理收付汇和出口退税的进出口货物报关单证明联等海关出具的相关单证。
办理程序：
在进口货物放行后或者出口货物办结海关手续后，进出口货物收发货人或其代理人提出申请，且申请修改或撤销的内容涉及进出口货物报关单的商品编号、商品名称及规格型号、币制、单价、总价、原产国（地区）、最终目的国（地区）、贸易方式（监管方式）、成交方式之一的，海关按照行政许可审查程序办理；其他情形的删改单申请不适用行政许可审查程序，海关直接决定是否批准，并在《进出口货物报关单修改/撤销申请表》上予以批注。
1、进出口货物的收发货人或其代理人向原接受申报的海关提出申请，并递交申请材料，海关进行审查并作出相关受理或不予受理文书。能够当场作出审查决定的，直接制发准予或者不予修改、撤销的决定书，不再制发受理文书；
2、除可以当场决定的外，海关应当自受理申请之日起20日内审查完毕，作出《准予修改/撤销进出口货物报关单决定书》或者《不予修改/撤销进出口货物报关单决定书》，并完成相关操作，特殊情况下，海关审查时限可以延长10日。
9、售后处理：
货运代理人从接受货主委托到货物安全出运，从承运人处取得提单，从海关取得出口收汇核销单，一起送交委托人并收取全部运费和代理费用，仅完成了全部委托任务的90%，还有一项售后服务工作是： 1)关心在途货物
作为称职的货运代理人还应该关心在运输途中的货物，对于程租船运输的货物，应要求船东按时报告船舶位置；对于班轮承运的货物如果需要转运的，应该关注其及时转船。 2)整理全套出口委托单证存档2年以备在运输过程中如发生事故或收货人在接受货物后提出货损货差索赔时，核查全套原始出口委托单证是提供法律保障的有力证据。 3)适时的拜访客户增加相互沟通和信任，了解客户的需求，通过沟通增加相互之间的信任，对货运代理人维护和扩大自己的客户市场非常有利。
二、空运出口货物操作流程
（一）空运出口托运操作流程
1、接单
（1）出口部接单员按照公司制定的运价原则，核算每票运费及成本后对外报价； （2）应先对客户委托书及报关单证等文件进行审核，以决定是否接受客户的业务委托； （3）制作货物操作预案，交调度员列入调度计划；
2、接货
（1）仓储部理货员接货时，先查对核实送货车及委托方； （2）清点货物的件数，查看包装，标识； （3）称重，量体积；
（4）卸车，入库并贴上进仓序号；
（5）填写入库验收单，将其中一联交出口部调度员； （6）与送货人办理交接手续；
3、订舱
（1）现场部订舱员按操作计划向有关航空公司预定舱位，并将订舱信息及时反馈出口部调度；
（2）按订舱计划向有关航空公司申领板、箱；
4、报关报检
（1）向有关部门申办卫生检疫、安全检查、商品检验等手续； （2）持完整大的报关单证送交海关柜台报关；
5、出货
（1）仓储部理货员按照当日操作计划制作标签，分贴到每件货物外包装醒目处； （2）安排装板、装箱并运至指定交货地点； （3）货交航空公司
6、售后服务
（1）出口部售后服务整理登记当天所有的退单，将有关单据移交财务部； （2）及时向客户反馈信息，并陆续向客户退还有关单证； （3）及时向国外代理发出货物预报；
7、结算运费
（1）财务部负责每票出口单证的费用审理、核算；
（2）负责按航空公司的要求制作销售报告，并及时入账，按时付费； （3）整理有关出口单证资料，并归档妥为保管。
（二）卡车航班
“卡车航班”是一种通俗且形象的叫法，其实是指一种新的运输形式———空陆联运，即空运进出境航班与卡车内陆运输相结合。它是点对点单一空中运输方式的有效补充，在很大程度上缓解了机场空运运力不足的局面。
卡车航班是固定航班的代替品，主要弥补空运固定航班在机型、航线以及航班时间等方面的弱点，同时有效发挥出陆运卡车装载能力大、运输路线灵活的优势，又发挥了联程运输只需货物一次发运的特长，极大地提高了运输效率，降低了运输成本，企业不必再为办理中转手续而头疼。
三、国际多式联运
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以两种或两种以上不同的运输方式，由多式联运营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，多式联运经营人为发货人签发多式联运提单，供发货人按照信用证要求结汇，提供“一票到底，全程负责”的服务。
多式联运经营人可以分为两种：一种为有船承运人为多式联运经营人，另一种为无船承运人为多式联运经营人。前者在接受货物后，不但要负责海上运输，还须安排汽车、火车与飞机的运输，对此经营人往往再委托给其它相应的承运人来运输，对交接过程中可能产生的装卸和包装储藏业务，也委托给有关行业办理。但是，这个经营人必须对货主负整个运输过程中产生的责任。后者在接受货物后，也是将运输委托给各种方式运输承运人进行，但他本人对货主仍应负责。无船经营人不拥有船舶，通常是内陆运输承运人，仓储业者或其它从事陆上货物运输中某一环节的人，也就是说无船经营人往往拥有除船舶以外一定的运输工具。
（一）国际多式联运的基本操作方式
1、采用成组运输方式
国际多式联运主要采用成组运输方式，如成组托盘、集装箱运输等，其中集装箱运输是成组运输中的一种高级运输形态，集装箱运输方法最适合国际多式联运。
2、实现“门到门”运输
多式联运把海运、铁路、航空、汽车、江河运输连贯起来，提供实现“门到门”运输作业方式。这里的“门”泛指工厂、仓库、集装箱货运站、海港、空港等。
3、货物交接地点与交接方式
国际多式联运的交接地点和交接方式完全是按照贸易合同或运输合同而定。以陆一海一陆的式联运为例，货物的交接地点和交接方式如下：
（1）整箱/整箱（FCL/FCL)
（2）整箱/拼箱（FCL/LCL)
（3）拼箱/整箱（LCL/FCL) （4）拼箱/拼箱（LCL/LCL)
4、工程物流
随着跨国公司在世界各地建立生产基地，世界500强纷纷抢占中国市场，把工厂整体搬移到中国，在中国建立配套生产基地；中国许多大型企业也积极参与国际竞争，走出国门在世界各地参与收购和建立自己的工厂。 工程物流的服务范围
（二）多式联运单据（Multi-modal Transport Document) 多式联运单据是由多式联运经营人或其代理人签发，是证明多式联运合同和货物已经由多式运经营人接管并承运，以及多式联运经营人据以按合同条款保证交付货物的单据。
1、作用
多式联运单据的作用与海运提单相似，既是货物收据，也是运输合同契约的证明，在单据做成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经有效背书后可以转让。因此多式联运单据在实践中一般称为多式联运提单。
2、性质
①多式联运提单是运输合同的证明；
②多式联运提单是经营人接管货物的初步证据；
③多式联运提单是目的地货物交接的凭证；
④多式联运提单是一种物权凭证。
3、特点
（1）多式联运的特点使得多式联运具有其他单一运输方式无法比拟的优越性，这体现在：托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，所有运输事项坟多式联运经营人负责，简化了托运、结算、理赔等手续。
（2）各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，缩短了运输时间、减少库存、降低货损货事故，最大限度地发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平，实现运输合理化
4、多式联运提单种类
根据多式联运公约规定，实际使用的多式联运提单有以下种类。
5、多式联运提单正面内容与提单的区别
（1）多式联运至少有两种或两种以上不同的运输方式连续运输，在船名、装货港、卸货港一栏前印有“Intended”（预计）字样，意为“预期船名”、“预期装运港”、“预期卸货港”。这种联运提单一旦作为提单使用时，一般装船批注内加上实际船名，并加注“ONBOARD\"和‘旧期”。
（2）多式联运承运人的责任是从接受货物起至交付货物为止。
（3）如果多式联运中有海运段，则在多式联运提单中一般也有装货港、卸货港、船名的显示，但如果没有海运段，则在多式联运提单中这三者是不完整的，这与提单也有区别。
（三）多式联运提单的缮制
当货运代理人作为多式联运经营人的身份从事多式联运业务时，根据“一票到底，全程负责”的原则，风险责任为网络责任制，在协调好与各分段承运人合作的条件下，接受发货人的委托，可以开展门到门、门到港（站）的业务。在发送货物运输后，多式联运经营人为满足发货人L/C的需要，必须签发自己的多式联运提单给发货人办理结汇，货运代理人作为多式联运经营人时要正确地缮制和签发多式联运提单。 多式联运提单正面各栏目： 提单编号(B/L)
提单编号位于提单右上角，此编号的结构由公司各航线根据电脑制单的要求相应制定。
1．托运人(SHIPPER)
此栏请填写托运人的名称和地址，可能的话请填写电话号码。
2．收货人(CONSIGNEE)
对记名提单，此栏填写收货人的全称和地址，可能的话请填写电话号码；对指示提单，可以填写‘TO ORDER’或‘TO ORDER OF XXX’，如果是‘TO ORDER’通常作为‘凭托运人指示’理解。
3．通知方(NOTIFY PARTY)
此栏请填写通知方的全称和地址，可能的话请填写电话号码；当提单上收货人已有详细地址和名称时，通知方一栏可以填写位于任何一国的名称和地址。
在签发收货人为‘TO ORDER’提单时，此栏必须填写通知方的全称和电话号码。如果托运人信用证有要求，此栏可再填写位于任何国家的第二通知方的名称、地址。
注：关于托运人对通知方一栏的申报应符合卸货港或交货地点的习惯要求，否则一切后果概由托运人负责。有些国家、地区要求通知方必须为当地，否则不允许货物进口，如巴基斯坦、沙特、印度。
4．前程运输方(PRE CARRIAGE BY)
此栏仅在货物被转运时填写，通常填写前程承运工具的名称。
5．接货地(PLACE OF RECEIPT)
此栏仅在货物被转运时填写，代表承运人开始对货物承担责任的地点。请注意此地点须有相应的代码以符合电脑制单的要求，
6．海运船(OCEAN VESSEL & VOYAGE)
此栏填写海运船的船名和航次号，但在货物被转运时填写此栏需注意：
当二程海运船的船名不能确定，仅凭推算时请填写‘TO BE NAMED’或者‘XXX(二程船名)OR HER SUBSTITUTE’。
7．装港(PORT OF LOADING)
此栏填写货物实际装本公司船舶的港口，当货物被转运时填写货物装上干线海运船的港口；同时此栏的港口名称应与OCEAN VESSEL一栏的船名挂靠港口一致。
8．卸港(PLACE OF DISCHARGE)
此栏填写货物卸船的港口名称。
9．交货地(PLACE OF DELIVERY)
此栏仅在货物被转运时填写，表示承运人最终交货的地点。
9．1如果托运人提供了拼写错误的卸港名称或交货地点，请勿未经托运人核实自行更正，因为提单必须符合信用证的要求，必须与舱单相一致；请联系托运人书面确认，进行更改，否则不接受。
9．2以下情况不得签发多式联运提单：
1、与托运人未签订联运合同或与其它区段承运人未就各自的权利与义务达成协议时；
2、不承担全程运输责任时。
10.本栏主要在和无船承运人之间签有运输协议时或美国航线运输时部分或全部填写。
11．货物栏
11．1标志和序号、箱号和铅封号(MARKS & NOS．CONTAINER/SEAL NO．)
在通常情况下，托运人会提供货物的识别标志和编号以填入此栏，同时此栏需填写装载货物的集装箱号和铅封号；如果托运人未能提供铅封号，建议加注‘SEAL NUMBER NOT NOTED BY SHIPPER’；如果有海关铅封号还需要在此栏加注。
11．2集装箱数量或件数(NO．OF CONTAINERS OR PACKAGES)
在整箱货运输中此栏通常填写集装箱数量和型号，如果信用证有要求可在 DESCRIPTION OF GOODS项下加注托运人提供的件数，但应在DESCRIPTION OF GOODS加注STC字样，其中STC表示‘SAID TO CONTAIN’即‘据称内装’，为保护承运人利益此术语必须被采用。 例如：一个内装6箱机械的10英尺干货箱可被表示为IX20RDC，在DESCRIPTION OF GOODS 栏中加注STC 6 CASES MACHINERY。
在拼箱货运输中此栏填写货物件数。
11．3货物情况（DESCRIPTION OF GOODS）
此栏填写的情况，如内容过多，空间不够，可以添加附件，在这种情况下请注明‘QUANTITY AND DESCRIPTION OF GOODS AS PER ATTACHED SCHEDULE’。
11．4总重(GROSS WEIGHT KGS)
此栏填写装入集装箱内货物的毛重(公斤)。
11．5体积(MEASUREMENT)
此栏填写装入集装箱内货物的总体积(立方米)。
12集装箱总数或件数总数(TOTAL NO．OF PACKAGES OR CONTAINERS)
在整箱货运输的情况下，此栏填写收到集装箱的总数，例如‘Five Containers’； 在拼箱货运输的情况下，此栏填写收到货物的件数，例如‘Fifteen Packages Only’．
13．运费和其它费用（FREIGHT & CHARGES）
此栏标明下列（1）至（5）的全部或部分内容：（1）各种费收的类别，例如：海运费、内陆拖车费、燃油附加费等，其中申报货价附加费（DECLARED VALUE CHARGES）专指托运人要求在提单此栏重新标明货物价值后应支付的附加运费；（2）运费计收的计算依据，计费单位通常有重量单位MT重量吨、体积单位CBM立方米、件数单位PC件和整箱单位TEU/FEU 20尺/40尺标箱，其中TEU/FEU也可以以20FT/40FT表示，例如10x 10FT DC代表应收取10个10英尺干货箱的运费；（3）各种费用的费率，包括OCEAN FREIGHT海运费、BAF燃油附加费、CAF货币附加费、THC码头操作费、INLAND HAULAGE内陆拖运费等；（4）各种费用的计算单位，例如“箱UNIT、重量吨MT、立方米CBM”；（5）货物宣称价值（OPTIONAL DECLARED VALUE），在客户为逃避承运人责任限制而愿意多支付运费的情况下填写，填写的货值应与货物实际价值相接近。
14.预付和到付(PREPAID/COLLECT)
此栏表明运费支付的地点是起点还是终点，其中‘PREPAID’表示预付、‘COLLECT’表示到付。对非托运人、收货人的第三方支付运费，也可在提单上打印预付或到付，但必须事先得到第三方同意付费的书面确认。
15.预付地点(PREPAID AT)
此栏填写提单缮制和运费支付地点(仅在运费预付情况下填写)。
16.付费地点(PAYABLE AT)
此栏填写到付运费付费地点。
17.总计预付(TOTAL PREPAID)
此栏填入以美元为单位的所有预付运费和所有按当地货币支付的其他预付费用。
18.装船日期(LADEN ON BOARD THE VESSEL)
此栏通常填写承运船舶离开提单项下装港的日期并在日期上签章，也可填写货物实际装船日期。
19.正本提单的数量(NO．OF ORIGINAL BS/L)
此栏填写根据托运人要求签发的正本提单的数量，通常为三份。
20.签发地点和日期(PLACE AND DATE OF ISSUE)
此栏填写提单缮制和签发的地点和日期。
21.代表承运人签发(SIGNED FOR THE CARRIER)
此栏按公司的要求加盖签单章。
注：本节内容中第11栏至第21栏分别对应于欧洲地区格式提单的第10栏至第20栏；
（四）多式联运提单缮制中应注意的问题
信用证结算是国际贸易中最常用的结算方式，几乎所有信用证业务都是根据《跟单信用证统一惯例》办理的UCP600.在UCP600中对提单做出了相应的规定，在信用证没有相反规定的情况下，不符合UCP600规定的提单无法用于结汇，因此在缮制提单时应注意下列事宜：
1、运输方式
在集装箱运输中，一般有以下几种模式：
整箱货(FCL-FCL)这种模式为最常用运输方式，采用其他模式需经公司确认。 （1）整箱货FCL-最常用的运输方式
（2）拼箱货LCL-表示该多式联运提单下货物是集装箱中的部分货物
2、运输条款
（1）‘场至场’(CY—CY)这种模式表明承运人接受整箱货，责任区间由接货地堆场开始至交货地堆场结束，托运人负责装箱，收货人负责拆箱；此时还必须加注‘SHIPPER’S LOAD，COUNT AND SEAL，CONTENTS UNKNOWN’，以保护承运人的利益。
此模式还有种特殊情况‘门到门交货’(DOOR-DOOR)或‘场到门’(CY、DOOR)、‘门到场’(DOOR-CY)，即承运人的责任区间从堆场扩大到工厂。
拼箱货(LCL-LCL)表示该提单下承运人运输的是集装箱中的部分货物。
（2）‘站至站’(CFS-CFS)这种模式表明货物在装港集装箱场站装箱，在目的地集装箱场站
拆箱，装箱和拆箱均由承运人负责安排，但费用由托运人承担。
（3）合并运输(LCL-FCL/CFS—CY)这种模式中，货物由承运人安排装港集装箱场站装箱，由收货人自行拆箱；一般是多票拼箱货有同一个收货人，装同一个集装箱、当然托运人需支付装箱费。
（4）分立运输(FCL—LCL/CY—CFS)
这种模式中，货物由发货人自行装箱由承运人安排目的地集装箱场站拆箱；一般是多票拼箱货有同一个发货人，装同—个集装箱，当然收货人需支付拆箱费。在这种模式中，必须加注‘SHIPPER\'S LOAD，COUNT AND SEAL CONTENTS UNKNOWN’以保护承运人的利益。
3、特殊条款
由于贸易、信用证的特殊要求，托运人为了结汇需要往往要求在第十一栏中插入一些特殊条款和托运人指示，常见的有以下几种：
1)超龄船条款：有些托运人会要求承运人在提单上保证承运人船舶符合伦敦保险人协会船级条款以避免产生超龄附加保费，只要公司承运船船龄不超过25年且保持船级社最高船级，可以在收到托运人保函后在提单上注明‘THE SHIPMENT EFFECTED ON BOARD AN OCEAN VESSEL BEING ACCEPTED BY ILU INSTITUTION CLASSIFICATION CLAUSE’，
2)最终目的地：有时托运人会要求在提单上表明货物的最终目的地(FINAL DESTINATION)，可在货物情况一栏中注明‘FINAL DESTINATION OF THE GOODS：XXX(FOR MERCHANT’S REFERENCE ONLY)’。
3)冷箱运输下温度的标明
在运输冷箱时，应尽量避免在提单正面标明冷箱设定温度。如果托运人坚持这种要求，则在提单正面标明温度时表述为“SET AT‘XX℃+/-2℃’”。
（五）多式联运提单签发的注意事项
在缮制或审核多式联运提单时一般应注意以下问题：
⑴表面上应注有多式联运经营人或承运人或船长或他们的代理人所签署； ⑵表明货物已发运，接受监管或装船并有装运日期； ⑶提交的单据是全套的；
⑷有货物的接受监管地和最后目的地并与信用证规定相符； ⑸在所有方面均符合信用证规定，并可参照海运提单缮制或审核。
根据多式联运合同签发的提单。把多种不同的运输方式连接为一个运输过程，其性质和责任分担较一般的提单复杂。签发联运提单时，为了避免各国法律规定的分歧和明确责任，船方可以注明对于联运的全程均以《海牙规则》作为责任依据，或注明只对海运过程负责；如未加注明，船方就必须对承运货物的全程负责。
1980 年5月，包括中国在内的67个国家在日内瓦签订了《联合国国际货物多式联运公约》公约分为序言、总则和单据等五个部分和一个附件，对联运提单当事人的权利义务作了较全面的规定。目前，一般是参照国际商会1973年制定、1975年修订的《联运单证统一规则》作为联运提单承运人责任条款的依据。中国远洋运输公司和外贸运输公司的联运提单也是如此。
《联运单证统一规则》是一个非强制性的民间规则，其联运经营人的责任制度可概括为：1.实行网状责任制度，即分区段负责制；2.在确知货损发生的运输区段时，赔偿责任按该区段所适用的国际公约或国内法确定；在不能确定货损发生区段时，则按规则规定的责任制度和赔偿限额办理；4.诉讼时效为9个月。
（六）多式联运提单的更改（了解）
1、在船舶开航或货物启运后，委托人要求更改已签发的正本多式联运提单上的以下内容时，必须提供正式的书面申请和保函或有效银行担保，支付该单费，经海运公司或其他承运人及承运人代理书面确认后，方可办理：
（1）卸货港的更改；（一般情况下，卸货港不予更改，如更改卸货港则必须要求委托人在申请中明确由于更改卸货港所引起的一切额外费用由委托方承担）
（2）唛头的更改；（唛头是识别货物的主要标志之一，错误的唛头可能导致错放货物，因此唛头的更改要非常谨慎）
（3）货名的更改；（货名的更改关系到进出口国的海关有关规定，货物出境后一般情况下不予更改）
（4）货物的件数、重量和尺码的变更；
（5）货物包装形式的变更；（可能会引起卸货费用的纠纷）
（6）交货条款的变更；（由于交货条款的变更，运费相应也有变化，必须及时将更改的运费通知有关方）
（7）涉及承运人利益的变更；（此项更改事先必须得到承运人的确认）
2、多式联运提单在缮制过程中出现的个别字母的差错，可以加盖更正章予以更正，但该字母的差错必须是不影响该词或该语句的含义。
3、必须在全套正本多式联运提单上进行更改，每一份多式联运提单的更改不得超过三处，否则必须重新签发多式联运提单；
4、对于手签多式联运提单的更改应从严掌握；
5、如果在海运提单签发后发生更改，应在实际承运人确认修改后，才可更改多式联运提单，同时应通知有关中转代理及交货代理作相应的修改。
6、因多式联运提单的更改而需要重新签发多式联运提单的，必须要求申请人交换原来已签发的全套正本多式联运提单。
7、具体可否更改及实际更改程序的确定必须符合当地法律法规的规定，尤其是海关的规定。
本节规定中与当地法律法规相冲突的，以当地法律法规为准。
（七）多式联运提单的遗失（了解）
提单签发后，在其流转过程中有可能会发生提单遗失的情况。对此货方可能会要求不凭正本提单交付货物，或因为提单丢失无法结汇而要求重新签发提单。因为提单是承运人保证据以交货的凭证，无单放货或重新签发提单对承运人来讲风险很大，而且承运人是没有义务无单放货或重新签发提单的，在这种情况下为了避免风险，原则上承运人不能同意，但本着对客户负责的态度，可以采用下列程序进行处理：
1、当货方要求不凭正本提单而交付货物时应要求货方满足下列条件或提供相关文件： （1）丢失方出具的书面证明；
（2）托运人登报声明提单丢失并宣布作废；
（3）向当地法院或有关当局申请公示催告程序或相应的程序； （4）相应的银行担保或货物发票价值的150%担保；
2、当货方申请重新签发提单时，可以要求货方对装货港法院提起公示催告程序或其他相应的法定程序，以宣布丢失的提单作废和无效，在法院裁定原提单无效后，签发第二套正本提单，但这种方法时间长可能满足不了客户的结汇需要，因此在货方缴纳相应的文件费用并满足下列条件后可以为其重新签发提单： （1）指示提单和空白指示提单： A、丢失方出具的书面证明； B、货方申请重新签发提单的保函；
C、关于重新签发提单的银行保函或货物发票价值的，如需要现金担保的； D、托运人登报声明提单丢失并宣布作废而且向当地法院或有关当局报案； E、通知卸货港代理凭第二套正本提单放货。 （2）记名提单
A、托运人和收货人的书面申请
B、托运人和收货人签发的关于重新签发提单的保函； C、通知卸货港代理凭第二套正本提单放货。
（注：所有银行保函的有效年限与诉讼时效的年限一致，为1年）
（八）放货程序
1、放货责任 为避免错误交货，多式联运经营人在同联运代理的代理协议中列明本部分内容，明确要求代理严格遵循以下原则，否则将由联运代理承担一切责任： （1）凭经正确背书的正本多式联运提单放货；
（2）未付的到付运费、其他联运单据、运费舱单上载明的未付费用及多式联运经营人书面通知所应收取的费用必需在放货前全额收取；
（3）必须保持警惕，严格审核凭以提货的的正本多式联运提单，如果对其产生疑问应与多式联运提单签发人核对；
（4）在未收到提单签发人的书面确认之前，不得擅自接受货方任何形式的担保或保函后放货。
（5）承运人放货后收回提单或在提单上加注提单作废的批注后，提单即被注销； （6）当收货人委托其代理人提取货物时应当要求其出示并提交相应的委托书和代理协议，同时应向其委托人核实确认。
2、关于背书
背书相对于多式联运提单而言，可以理解为多式联运提单持有人在多式联运提单背面记载并签名的行为，可以手签名、盖章或者是手签名加盖章。背书可以分为记名背书和空白背书。记名背书是指提单背面既有提单持有人记载并签名，又有提单受让人记载并签名的行为。空白背书是指提单背面仅有提单持有人签名的行为。
办理提货手续时，记名提单无需有托运人的背书；指示提单必须有托运人背书，卸货港代理在核对正本提单背面的背书后，收回正本提单，将货物交付给提单持有人；在收货人为“TO ORDER OF ***”时，必须有与收货人一栏内容相对应的记名指示人的背书，卸货港代理必须仔细核对背书内容，核对无误后，收回正本提单将货物交付提单持有人。
3、电报指示放货
简称电放，是指已签发或应签发而尚未签发多式联运提单的装港代理根据多式联运提单上托运人的要求，在装港收回多式联运提单或不签发正本多式联运提单，而以电传、传真的形式通知卸港代理将货物交给托运人指定方。目前，电报指示放货在当今航运实务中一直较为普遍的被使用。
目前国际贸易欺诈越来越严重，我们更需要在放货环节谨慎行事，避免不法分子转空子，造成不必要的经济损失。
目前就电报指示放货有以下一些做法，供参考：
（1）进行电放业务的多式联运经营人和卸港代理应事先达成默契，就电放业务经办人、通知方式、电放格式签订备忘录。
（2）办理电放需要订舱单上的托运人提出书面申请，如已签发了正本多式联运提单则需要收回全套正本多式联运提单后，再办理电放。
（3）托运人不能交回全套正本提单时，至少必须交回一份经正确背书的正本多式联运提单，同时需要银行保函，保函应担保就电放行为引起多式联运经营人及其代理可能发生的风险承担责任。对于记名提单，电放申请上的收货人只能是记名提单上的收货人。 （4）进行电放业务必须有专人负责，应做好电放业务记录并将有关文件存档以备查询，该记录至少保留两年。
（5）必须用传真的方式发出电放通知。电放通知必须有拟稿人和签发人的签字，并加盖电放章。
（6）接受托运人电放要求后，多式联运提单的签发人应书面通知联运代理办理有关换单事宜。
（7）代理接到电放通知，应与舱单核对被电放的货物内容。如果舱单现实是记名收货人，则代理应将货物交给该收货人，如果舱单显示收货人为“凭指示”，则代理在交付货物时必须要求提货人提供公司保函。 电放注意事项：
1）必须是多式联运经营人签发的电放通知 2）必须要求目的港代理收取全部费用后再放货
3）应尽量避免未签发提单就进行电放，应按照正常规程签发提单，在收回提单后再进行电放。
4、凭保函放货
委托人可能会授权货运代理在没有任何证明文件或者只在有担保函的情况下放货。但取得了担保函并不能解除承运人对货物所有人的责任，它仅仅规定出具该担保函的相关方在承运人必须赔偿给正本提单持有人时补偿其相应的金额。如果需要接受担保函，代理还有责任确定担保函的措辞和签署都是正确的，以及确定在必要时有银行的加签。需要对任何无正本提单的放货要求报告上级经理-签署文件或单据以批准。 （1）基于担保函放货应先从正确的委托人处取得书面授权 （2）取得货物所有人的书面授权
（3）取得委托人就担保函的措辞/时效/金额/保证，如银行的加签的明确书面授权。 （4）确保担保函中提及的货物详细资料与提单/货物清单上所载内容一致。 （5）确保担保函能补偿所有因该无单放货而可能受到损害的当事方–包括委托人，可能是航运公司或无船承运人，代理本身，发货港代理以及所有他们的分代理。担保函不应该仅限于合同下的索赔，还应该包括一般民事法律下的索赔。
（6）将担保函存放在安全的地方。保留一份纪录并尽力从收货人处取得正本提单。若在一定期限内，比如一个月内尚未取得提单，则应通知委托人并请求指示检查担保函的真实性。伪造提单的现象并不罕见，这一点应包括与加签银行确认对方确实就该担保函进行了加签。
（7）不要接受担保函的传真件或复印件。担保函的作用依靠其出具方的诚信。
5、凭支票或现金担保放货
原则上，联运代理可以接受收货人提供的支票或现金担保，但这种做法需严格按照银行担保的金额、方式办理，并需经多式联运经营人确认。
（九）无人提货的处理
1、要求货方出具弃货声明
2、联系托运人
3、留置和拍卖货物
4、费用
（十）业务合作方和联运代理
此时，要签订书面委托合同以明确当事人的权利和义务
（十一）提单在美加航线上的使用
1、签单
（1）在签发多式联运经营人的提单时，发货人、收货人和通知方等内容应根据托运人要求制作。收货人和通知方一栏须提供收货人的E-mail、电话和传真等，以方便美国代理人及时通知收货人到货信息。
（2）提单上应在交货代理栏打印美国代理的地址，以方便收货人及时联系提货。 （3）提单正本一般不显示运费数额。
（4）有关货物描述、件、重、尺寸需和海运单保持一致。
2、公司编号及提单编号
提单编号不超过12位，编号3年之内不得重复。
（十二）索赔处理
1、多式联运经营人索赔和货运代理责任索赔两种
2、当在保险范围内的责任事故发生时，进行索赔的处理程序是：
1)及时报案
2)积极施救
3)配合勘查
4)索赔通知书
5)提交索赔资料
6)结案：结案时间根据案件大小决定，通常为达成赔偿协议之日起3——10个工作日。
第20篇：货代进口业务操作
货代进口业务操作
一、进外贸管理系统
↓在输入“贸易伙伴信息”和“商品信息” ↓在选择“进口合同”点“新增”→保存→提交 ↓在中点击“审核”通过
↓在填写开证内容
↓在中“委托货代”并“发送指令到货代公司”
二、进船代管理系统
↓在中“新增”船舶航次，注意此处不能“入港确认”
三、进货代管理系统
↓在中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在中，维护作业单信息，提交修改内容
四、进船代管理系统
↓在中点“入港确认”→发送指令到堆场
五、进堆场管理系统
↓在中进行“箱柜登记”
↓在中，分配储位
↓在中，修改进场批次作业单→提交
六、进货代管理系统
↓在中，提交换单信息
↓在中，维护报关信息，提交修改内容
↓在中，进行报关委托，发送指令到报关行
七、进报关管理系统
↓在中修改订单→提交→审核订单→审核通过 ↓在中，“换单作业”修改并提交 ↓在中，“报关进口作业”修改，添加货物信息 ↓在中，点击“修改”检疫信息→确定→提交
八、进货代管理系统
↓在中，点击提交报关作业单
↓在中，点击修改作业单，维护拖车公司信息 ↓在中，进行提货委托，并发送指令到堆场
九、进堆场管理系统
↓在中，修改作业单→出场提交
十、进货代管理系统
↓在中，点击“提货作业单”提交
↓在中，点击提交
↓在中，点“已结算”，显示出作业单号和作业状态THE END
