推荐第1篇：地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
推荐第2篇：沈阳地铁=行车组织安排
沈阳地铁=行车组织安排
2010-08-03 20:59 正常情况下的列车运行组织是指在运营时间采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下列车运行组织。
行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车控制自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。沈阳地铁一号线采用的ATC列车自动控制系统，该系统是美国USSI公司开发的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）。系统主要由中央列车自动监控子系统（ATS）、区域控制器、数据存储单元（DSU）、联锁控制器MicroLok II、本地车站控制（ATS）工作站、Microlok II本地控制工作站（LCW）、车载控制器(CC)子系统、DCS数据通信子系统等子系统和设备组成。
沈阳地铁一号线的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（CBTC）的主要功能有： 车载控制器负责列车安全定位。检测查询应答器，用测速器和加速度计更新列车的安全位置。该安全位置通过数据通信子系统(DCS)，传输到区域控制器 (ZCs)以及列车自动监控(ATS)系统。
区域控制器基于该区域内所有列车的位置和方向，发出移动权限(MAL)指令，并持续更新和传输；计算移动权限，以保证列车安全隔离，并达到最小的列车运行间隔。车载控制器利用MAL信息来执行ATP和ATO功能。为了达到该目的，车载控制器装载了一个描述列车运行所在线路的轨道数据库。该数据库通过DSU传输，包括：土建限速信息、身份识别（ID）号码和安装在轨道上的应答器位置、转辙机位置和折返位置，任何其他障碍的位置，所有其他相关线路信息。
ATP功能包括速度／距离曲线的确定、速度／距离曲线的执行、安全的车门控制以及常用制动和紧急制动请求的发布。ATO功能包括速度控制、停站和非安全的车门控制。
每个区域控制器通过DCS，与区域内的轨旁Microlok II单元接口。每个设备集中站都配备Microlok II。Microlok II控制轨旁设备，诸如站台安全门、转辙机、计轴器和信号机。Microlok II还与这些设备接口，将状态信息传递到区域控制器和DSU。
本系统支持非CBTC列车的运行，非CBTC列车的运行是以地面信号作为主体信号。非CBTC列车的位置检测由辅助列车位置检测系统（计轴器）完成，其位置信息传输给区域控制器，用于CBTC列车的移动授权计算。
通常情况下，ATS子系统自动执行功能，而不需要人工参与。ATS子系统监督并显示CBTC列车的位置以及被非CBTC列车占用的轨道区段。ATS自动调节CBTC列车性能水平以及停站时间，以遵循时刻表。ATS还提供了人工运行控制模式。人工运行包括在车站扣车／取消扣车，建立／解除速度限制，以及临时区间封锁／取消。
ATO始终在ATP的监督下运行。系统的非安全列车自动运行和监控功能由ATO子系统完成。在列车运行过程中，ATO子系统执行其规定功能，同时与ATP交换数据。ATO使用固定储存在数据库中的车站和进路信息，执行程序站停。在人工ATP模式下，ATO的功能性会受到限制。 列车运行晚点时的调整方法
组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方面进行具体掌握和组织，以保证正点发车。在列车运行晚点时，行车调度员应根据列车运行的实际情况按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次多少进行等情况进行运行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。在进行列车调整时，列车等级顺序依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车。在抢险救灾的情况下，优先放行救援列车。列车运行调整应注意列车运行安全，做到恢复正点运行和行车安全兼顾。
列车运行调整的主要方法如下：
1、始发站提前或推迟发出列车；
2、根据车辆的技术性能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、恢复正点；
3、组织车站快速作业，压缩停站时间；
4、组织列车通过某些车站。它分为列车载客通过和列车放空通过两种情况；
5、变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返；
6、组织列车反方向运行；
7、扣车；
8、调整列车运行时间间隔；
9、在环线情况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车；
10、停运列车。行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况，而在实际工作中往往又可几种列车运行调整方法结合运用。
列车自动控制系统故障时的运行组织
在采用ATC系统情况下，由ATS子系统完成列车运行的控制任务，行车调度员只起监控作用；列车根据ATP子系统提供的信息，由ATO子系统自动驾驶运行。
ATC系统故障是指ATP、ATS和ATO三个子系统发生故障，在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方式改变如下：
1、ATO子系统发生故障，列车改为ATP人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。
2、ATP车载设备发生故障，列车接收不到限速命令，此时，列车司机应立即向行车调度员报告，凭行车调度员调度命令，运行至就近有折返线或出入场线的车站，列车清客后退出运营。
3、ATP轨旁设备发生故障，ATO车载设备接收不到限速命令。此时，如是小范围的设备故障，由行车调度员确认故障区间空闲后，向列车司机发布调度命令，列车在故障区间限速运行；如是大范围的设备故障，由行车调度员发布调度命令，停止使用基本闭塞法（ATC自动闭塞），改为车站控制，实行电话闭塞法行车。
4、ATS子系统自动功能发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工排列列车进路和进行列车运行调整。
5、在控制中心对所管辖的信号机或道岔失去控制作用或控制中心显示盘或显示器失去显示作用或不能正确显示时，根据行车调度员下达命令或授权，由调度集中控制改为集中站局部控制（站控）。
当调度集中控制改为集中站局部控制时，在行车调度员的指挥下，由集中站行车值班员办理闭塞排列进路、开闭信号和接发列车。
夜间施工时的运行组织
夜间停止运营期间的设备施工检修是城市地下铁道生产活动的组成部分。根据批准的施工检修计划（含工程列车开行及电动列车调试），由行车调度员负责具体组织实施。行车调度员既要确保施工检修计划的顺利完成，又要保证次日地铁运营的正常进行。为此，行车调度员需做好以下施工检修及列车运行组织的管理工作：
1、行车调度员应认真核对当夜施工检修计划，对施工检修内容、地点、时间和有关要求做到心中有数，确认各项施工检修计划办理施工登记情况。在施工检修过程中，行车调度员应与车站行车值班员和施工检修负责人保持联系，掌握施工检修进度情况。
2、需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。
向施工封锁区间开行施工列车，施工地点每一端，只准进入一列施工列车。施工列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车作业办法进入指定地点。
3、施工列车应按闭塞行车。当一个区段一条线路上，只有一个列车往返多次运行时，可采取封闭区间运行的办法。
4、行车调度员应在满足施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁的范围，使其减小对行车和其它施工作业的影响。
5、当施工负责人报告不能按时完成施工检修作业，或者造成设备损坏、影响列车运行及人员伤亡等情况时，行车调度员应采取有效措施，确保施工安全和次日运营正常进行。
6、施工检修作业结束后，行车调度员根据车站行车值班员的报告，确认行车设备完好。施工检修人员和机具撤离，达到工完场清要求后，下达同意施工检修注销的调度命令。
行车调度命令 在组织指挥列车运行过程中，行车调度员应按规定在进行某些行车作业时发布调度命令，以表示进行行车作业的严肃性、授权性和强制性。指挥列车运行的书面和口头调度命令，只能由值班行车调度员发布。行车调度员在发布调度命令之前，应详细了解现场情况，并认真听取有关人员的意见。调度命令发布后，有关行车作业人员必须认真执行。
调度命令必须一事一令，先拟后发。行车调度员书写命令内容、受令单位，必须正确完整，用语标准，简明扼要。遇有不正确的文字应圈掉后重新书写。对涉及相邻调度区的重要调度命令，应取得值班主任同意后发出。
收发调度命令时，必须填记“调度命令登记簿”。并由行车调度员指定受令人员中一人复诵。受令人员在抄收命令中如有遗留或不清之处，应及时向发令行车调度员提出核对并更正。行车调度员向司机发布调度命令时，如司机未出车场，应发给车场运转值班室，由运转值班室派班员负责传达给司机，如司机已出乘，应由列车始发站或进入关系区间前的车站交付，运行途中司机换班时，应将调度命令交接清楚。在具备良好转接设备和录音装置的条件下，行车调度员可以使用列车无线电话直接向司机发布口头命令和指示。
调度命令日期的划分，以零时为界。命令号码按日循环使用。另外，调度命令应妥善保留一定的期限。
推荐第3篇：行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、low停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第4篇：行车值班员岗位职责
行车值班员岗位职责
1、行车值班员岗位职责
1、没事时在值班室等待领导检查。
2、出现事故轻则处理不当扣钱若干（500－1000）或者更多，若处理妥当则逃过此难、工作环境突出：冬天锻炼抵抗力，夏天免费蒸桑拿。保你不出一年声音好比“毛阿敏”。
4、充分体现企业特色。
5、不断进行记忆力强化训练。
2、地铁行车值班员岗位职责
1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运行；
2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制系统；
3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。
4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车值班员通过自动广播系统发布；
5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施，汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；
6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要立即按下紧急疏散按钮，及时疏散车站乘客。
3、行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
4、行车值班员岗位职责
一、在站长（副站长）的领导下，负责本班组的全面领导。在行车工作中接受列车调度员的统一指挥。
二、坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行《技规》、《行规》、《站细》、《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《铁路车站人身安全标准》等规章制度及上级有关命令、指示。
三、认真贯彻调度日班计划，保证本班组任务的完成。
四、正确及时地处理运输生产中出现的问题，并向有关领导汇报。
五、负责全站接发列车的办理和指挥工作，掌握有关行车设备的配置特点，用途和使用方法，合理运用到发线不间断接发列车。
六、担当调车领导人工作，负责调车计划的编制，严格按规定传达。
七、下达取送车作业计划后，要适时通知货运值班员或专用线的值班人员，提前做好取送车的准备工作（包括防护信号的撤除，对货位等工作）。
八、负责通知列检所，对列车进行到达始发的技术检查。
九、主持班前点名、规章学习及班后总结工作，制止闲杂人员在运转室内逗留，搞好班组联苏协作及资金分配工作。
十、做好军事运输有关工作，确保军事运输保密、安全正点。
十一、负责对有关行车设备的检查，保管好工具备品，认真执行交接班制度，督促本班组道清扫保养工作。
推荐第5篇：地铁员工岗位职责
售票员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。
3、按规定时间开关售票窗口。
4、严格执行“一验、二售、三找、四清”的作业程序，准确发售票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分币。
5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。
6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。
7、准确填写结算单，交清当班票款。
8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。
9、加强防范，确保票款安全。
10、完成上级领导临时交办的工作。
客运值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客运工作。
3、负责车票的收发、回收和保管工作。
4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写及保管。
5、车站收益解行的实施和安全。
6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供优质服务。
7、监督售票员、安全员在岗行为。
8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报行调。
9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
行车值班员岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。
3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行车。
4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。
5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。
6、LOW停用时负责现场人工排列进路。
7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。
8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。
9、值班站长不在车控室时代理其职责。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
值班站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、加强班组管理，检查督促本班员工 “两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。
4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。
7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。
8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站务工长岗位职责
1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行，有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。
2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联劳协作，督促车站员工“两纪一化” 执行情况。
3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故，尽快恢复车站正常运作。
4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做好计划制定、过程控制、总结上报等工作。
5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类服务纠纷。
6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监督、检查培训工作的实施情况，并对培训效果进行评估。
7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的计划、分解、总结、上报等工作。
8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门的关系
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。
站长岗位职责
1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁必止。
2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各项工作。
3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想状况。
4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。
5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。
6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、人身安全。
7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。
8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。
9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。
10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。
推荐第6篇：地铁安全员岗位职责
篇一：企业安全员岗位职责
一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。
二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各种安全器材的性能、使用方法。
三、持证上岗，严格执行“三不进站和五不出站”规定，熟悉安检工作流程。
四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要求驾驶员签字。登记本字迹清楚，内容全面，妥善保管。
五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车不超载、超高。
六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公司和站奖惩制度。
七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或财产损。 篇二：专职安全员岗位职责
1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全防护保证体系、机械安全保证体系。
2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。
3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管理工作。
4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。
5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。
6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。
7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。
8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检查班组日志。
9、做好现场文明施工记录。
10、认真完成安全管理部交办的各项工作。
11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责 1．在项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。 2．协助项目经理建立健全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。 3．负责编制项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。 4．负责组织项目部人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项“卡死”制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、规定。 5．负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止指令、标志等。 6．负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重点检查。 7．负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责各项安全报表的填报工作。 8．负责对分包方、相关方的安全教育和监督检查。 9．发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。 10．完成领导交办的其他工作。
推荐第7篇：地铁非常情况下的行车工作组织
地 铁 一 号 线 非 常 情 况 下 的 行 车 工 作 组 织
一、列车反向运行
1．
凡反向区段具有ATP速度码，其列车反向运行按人工ATP方式办理，行车凭证为列车收到的速度码，发车凭证为行调命令。
2．
列车反方向切除ATP运行时，其行车规定如下： （1）
列车行车凭证为行车调度员下达的命令。 （2）
列车发车间隔须符合“双区间”空闲的要求。
（3）
列车运行速度为60km/h，进站及调车速度为30km/h。
（4）
行车调度员下达反向切除ATP运行的调度命令时，应封锁与反向运行区段末段相邻一个站间区间，严禁对向列车进入该封锁区间，行车调度员实施扣车措施，确保行车安全。
（5）
行车调度员负责重点跟踪调度指挥，确保反向运行列车的安全。
二、列车推进运行
1．
列车推进运行时的行车凭证为行车调度员下达的命令。
2．
前部列车司机负责列车运行了望，前后部司机要保持运行联系，确保安全。 3．
列车推进运行按人工驾驶方式有关规定进行，推进运行限速为30km/h。
4．
遇无线电话故障时，前后部司机应在就近车站领取手持机保持行车联系，确保安全。
5．
推进列车的停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。
三、列车牵引故障车的运行
1．
列车牵引故障车的运行方式，按人工ATP方式进行。
2．
牵引故障车的列车，其停站站名及停靠站台方式按行车调度员命令执行。 3．
正线牵引运行限速40km/h，进站及侧向通过道岔限速30km/h。
四、隧道内线路积水时的行车
1．
当h>=150mm时（h为积水面距轨面高度，h值的测量，以积水最深处为准，以下同）允许列车以正常速度通过积水段。
2．
当100mm
3．
当50mm
4．
当h
5．
巡道、巡检人员在作业中发现隧道线路积水时，应立即报行车调度员，行车调度员要及时给司机下达限速命令，司机按规定速度运行。 6．
积水区间的列车行车速度按行车调度员下达的命令规定执行，列车运行以人工ATP方式进行，越过积水区间，到前方车站后恢复ATO方式运行。
五、地面站迷雾天的行车
1．
列车以ATP人工驾驶方式运行。
2．
列车进入地面或高架车站时，司机要鸣笛一长声警示，加强了望，遇有险情，立即采取停车措施。
3．
车站要加强安全广播和站台秩序维护工作，遇有险情，立即采取紧急停车措施。
推荐第8篇：上海地铁行车值班员复训样卷
样卷1
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:请求闭塞) 1.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（ √ ） 第2题(鉴定点:适用范围及处置规定) 2.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（ √ ）
第3题(鉴定点:适用范围及处置规定) 3.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，运营中断的作业规定适用于发生设备故障或其他突发情况（触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等），导致该区段运营中断时的处置。（ √ ）
第4题(鉴定点:适用范围及速度要求) 4.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（ √ ）
第5题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 5.《上海地铁非正常行车作业管理办法（1.0版）》规定，在发生非正常行车作业时，均需得到授权后方可进行。（ √ ）
第6题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 6.不影响行车的施工也需要登记。（ √ ） 第7题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 7.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（ × ） 第8题(鉴定点:变电站的种类及作用) 8.主变电站是将城市电网提供的 220KV 三相交流电压降压至35KV。（ × ） 第9题(鉴定点:接触网的分类) 9.架设在车顶上方的接触网称为接触轨式接触网。（ × ） 第10题(鉴定点:道岔的类型) 10.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（ × ） 第11题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 11.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（ × ）连接部分和岔枕 第12题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 12.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（ × ） 第13题(鉴定点:预办闭塞的情况) 13.Y形线路或环形线路共线段往非共线段方向，进入非共线段前第一个车站的闭塞同意条件除本站同意闭塞的条件满足外，还需向共线段交汇点车站办理预办闭塞。（ × ） 第14题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 14.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（ × ） 第15题(鉴定点:事故分级其他规定) 15.因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。（ × ） 第16题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 16.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ × ）
第17题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 17.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（ √ ）
第18题(鉴定点:钩锁器使用规定) 18.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，未手摇的道岔加钩锁器时，遮断器可不打开。（ × ）
第19题(鉴定点:承认闭塞) 19.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（ × ） 第20题(鉴定点:车调联控附则) 20.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（ √ ） 第21题(鉴定点:适用范围及处置规定) 21.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车办理停站作业时越过规定停车位置，且列车冲出站台不超过1节车厢，后方列车距站台末端大于100米，方可组织列车退行，末班车按规定执行。（ √ ） 第22题(鉴定点:施工登记) 22.车站影响行车的施工，施工方到车控室向行车值班员要点，行车值班员在核对当日《施工检修通告》后，向行车调度员要点，取得命令号后，同意施工方在车站《设备故障检修(施工)登记薄》上进行登记。（ × ） 第23题(鉴定点:施工注销) 23.施工结束后，在正常情况下，施工负责人在确认施工注销令号填写完毕，且经值班员允许后方可离开。（ × ） 第24题(鉴定点:异地注销) 24.A，B两站，施工方在A站进行施工登记，须在B站进行注销，施工结束后，B站行车值班员只须将注销内容报A站行车值班员即可，此施工由A站向行车调度员消点。（ × ） 第25题(鉴定点:车站动火施工作业) 25.车站动火施工时，遇作业现场无消防设施的，施工负责人可从车站任一消防箱内自取灭火机进行防护。（ × ）
第26题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 26.运营时间内行车设备的抢修，行车调度员应充分利用或适当延长行车间隔。（ × ） 第27题(鉴定点:接触网相关) 27.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（ × ） 第28题(鉴定点:标准轨) 28.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（ × ） 第29题(鉴定点:轨缝的作用) 29.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（ √ ） 第30题(鉴定点:轨道的轨距) 30.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √ ） 第31题(鉴定点:车辆类型和特点) 31.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（ × ）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中） 第32题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 32.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（ B ）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。
A.客室通道门
B.紧急疏散门
C.客室车门
D.驾驶室车门
第33题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 33.有道岔的车站，至少为（ C ）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第34题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 34.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（ C ）。努力将经济损失降低至最低限度。
A.车控室
B.服务中心
C.编码室
D.站长室
第35题(鉴定点:解除闭塞) 35.折返站的闭塞解除条件为（ D ）。
A.列车整列到达并进入折返线
B.后续接车进路准备好
C.两者选一
D.两者均选
第36题(鉴定点:取消闭塞) 36.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（ A ）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A.接车站
B.发车站
C.折返站
D.中间站
第37题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 37.电话记录号码由（ B ）位数字组成。
A.2
B.3
C.4
D.5
第38题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 38.路票上（ C ）要素齐全，方可视为完整。
A.6
B.7
C.8
D.9
第39题(鉴定点:错误路票的处理) 39.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（ A ）上记录说明。
A.车站生产日志
B.设备故障检修登记簿
C.不需记录
D.以上均错误
第40题(鉴定点:接发车手信号的规定) 40.显示停车手信号，待（ A ）即可显示。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第41题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 41.显示停车手信号，待（ D ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第42题(鉴定点:多点施工规定) 42.作业点超过5点的，必须得到（ B ）审批同意。
A.行车值班员
B.运管中心
C.公司生产调度
D.维保中心
第43题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 43.（ A ）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。
A.车站行车值班员
B.车站值班站长
C.车站客服中心服务员
D.驾驶员
第44题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 44.故障时红/黄牌，由（ A ）统一口径。
A.COCC
B.OCC
C.调度员
D.车站
第45题(鉴定点:救援基本原则) 45.列车进行救援连挂作业前，司机须确保（ D ）处于关闭状态，确认安全条件具备。
A.列车车门
B.屏蔽门
C.安全门
D.以上所有
第46题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 46.救援连挂列车按切除ATP方式运行，牵引救援运行限速（ B ）公里/小时。
A.20
B.30
C.40
D.45
第47题(鉴定点:轨道的组成) 47.以下哪个不是轨道的组成（ B ）。
A.钢轨
B.管片
C.轨枕
D.道床
第48题(鉴定点:限界的定义及分类) 48.限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界和（ C ）限界。
A.车站
B.正线
C.受电弓
D.线路
第49题(鉴定点:警冲标) 49.（ B ）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。
A.坡度标
B.警冲标
C.停车位置标
D.始终点标
第50题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 50.（ B ）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。
A.扣件
B.轨枕
C.道床
D.路基
第51题(鉴定点:道床的作用及分类) 51.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（ B ）道床。
A.整体
B.碎石
C.混合
D.分体式
第52题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 52.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（ C ）分钟。
A.15
B.20
C.30
D.40
第53题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 53.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（ C ）担任现场第一处置负责人。
A.司机
B.行调
C.值班站长
D.行车值班员
第54题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 54.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（ D ）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。
A.8
B.9
C.8×10
D.10×12
第55题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 55.《防台、防汛分预案》规定：在10级及以上台风情况下，为防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。正在运营中的列车限速（ B ）km/h运行至就近车站停运，并组织乘客疏散并关闭车站。
A.15
B.20
C.30
D.45
第56题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 56.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第57题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 57.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第58题(鉴定点:《行车中断分预案》) 58.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第59题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 59.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第60题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 60.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第61题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 61.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第62题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 62.显示发车手信号，待（ B ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第63题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 63.调车手信号，须待（ C ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第64题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 64.紧急停车手信号显示方法，旗信号为（ B ）。
A.拢起的黄色旗高举头上左右摇动
B.展开的红色旗高举头上左右急剧摇动
C.展开的黄色旗高举头上摇动
D.黄色旗下压数次
第65题(鉴定点:手信号作业相关规定) 65.凡昼间持有手信号旗的行车人员，在未显示手信号时，应将信号旗（ B ），左手持红旗，右手持绿/黄旗。
A.展开，双手自然下垂，放于身体两侧
B.拢起，双手自然下垂，放于身体两侧
C.展开，双手平举
D.拢起，双手平举
第66题(鉴定点:车调联控的适用范围) 66.以下（ D ）不需要进行车调联控作业。
A.取消进路
B.变更进路
C.关闭信号
D.具有ATP防护的列车前方信号未开放
第67题(鉴定点:线路发生险情) 67.中控情况下，站台行车人员向车站值班员汇报发现危及行车安全情况时，由（ C ）向接近列车司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.车站值班员
D.驻调司机
第68题(鉴定点:适用范围及处置规定) 68.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，救援连挂列车经过时，车站值班员对列车到发情况全程监控，及时（ D ）。
A.记录列车到点
B.记录列车发点
C.向邻站报点
D.以上均是
第69题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 69.当救援连挂列车距离停车牌“一车”位置时，救援列车司机执行一度停车，然后限速（ A ）公里/小时将救援连挂列车推进到停车牌位置停车。
A.3
B.5
C.10
D.20
第70题(鉴定点:相关规定) 70.若需（C）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。
A.内燃机车
B.电客列车
C.工程车
D.以上均不是
第71题(鉴定点:事故报告内容) 71.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（ B ）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。
A.等级
B.地点
C.人员伤亡情况
D.救助情况
第72题(鉴定点:事故调查组) 72.以下（ B ）种不是事故调查组调查时的权限。
A.勘察事故现场、收集有关证据
B.扣押事故相关人员
C.询问有关人员
D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况
第73题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 73.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（ A ）种。
A.2
B.3
C.4
D.均不是
第74题(鉴定点:作业准备要求) 74.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔工具包括（ C ）种。
A.6
B.7
C.8
D.9
第75题(鉴定点:确认作业流程) 75.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（ C ）。
A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴
B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
D.以上均不是
第76题(鉴定点:道岔到位确认标准) 76.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（ A ）秒/副。
A.10
B.20
C.30
D.45
第77题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 77.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第78题(鉴定点:折返线的定义及类型) 78.（ D ）是供列车折返的线路。
A.渡线
B.存车线
C.出入库线
D.折返线
第79题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 79.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定中工作原则为（ D ）。
A.以人为本，减少伤害
B.安全第一，预防为主
C.统一指挥，快速反应
D.以上均是
第80题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 80.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（ C ）分钟。
A.5
B.15
C.20
D.30
第81题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 81.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（ A ）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。
A.列车司机
B.行调
C.公安分局警务人员
D.事件发生地站长
第82题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 82.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（ D ）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。
A.集团安监室
B.运管中心
C.维保中心
D.轨道公安分局
第83题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 83.《正线车站大面积停电分预案》规定：发生大面积停电时，应判明现场情况。紧急照明和导向是否正常启用，在（ A ）的指挥下，积极开展疏导乘客工作；关闭正在操作的设备，切断电源开关后，设法与外界取得联系，协助车站和乘务人员共同开展疏导乘客工作。
A.站长
B.车站值班员
C.站务员
D.行调
第84题(鉴定点:安全生产的原则) 84.以下（ A ）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第85题(鉴定点:火灾逃生常识) 85.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第86题(鉴定点:安全防护) 86.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（ D ）。
A.重点人员做好登记，并随手关门
B.重点人员做好登记
C.不要登记，就可进出
D.都要做好登记，并随手关门
第87题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 87.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（ A ）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第88题(鉴定点:电话闭塞法行车) 88.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（ A ），由该站车站值班员向列车司机进行联控。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第89题(鉴定点:列车调车作业) 89.列车调车作业时，调车进路办理完毕（ B ），由进路办理方与列车司机进行联控作业。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第90题(鉴定点:指路式行车) 90.按指路式行车规定，站控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（ B ）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第91题(鉴定点:问路式行车) 91.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（ B ）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第92题(鉴定点:列车折返作业) 92.列车接近折返信号机前第一接近区段，如折返信号未开放，由（ D ）向列车司机进行联控。
A.车站值班员
B.驻调司机
C.车站站台行车人员
D.行车调度
第93题(鉴定点:作业盯控规定) 93.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ C ）不是列车限速运行的盯控人员。
A.调度长
B.值班站长
C.列车司机
D.车站值班员
第94题(鉴定点:适用范围及处置规定) 94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车运行限速（ A ）km/h。
A.20
B.30
C.45
D.60
第95题(鉴定点:适用范围及处置规定) 95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，运营调度组织确保末列载客列车之后开行的切除ATP列车与前行列车行车防护间隔至少为（D）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第96题(鉴定点:适用范围及处置规定) 96.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，行车调度在得到车站接车进路准备完毕的报告后，命令后续列车司机以（ B ）方式运行至无码区段后，转为人工限制向前方式运行至首副道岔前停车，确认手信号并逐副确认道岔位置继续运行进站。
A.ATO
B.ATP手动
C.CLOSE×IN
D.ATP切除
第97题(鉴定点:适用范围及处置规定) 97.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持（ B ）的间隔。
A.一区间
B.一站一区间
C.两站一区间
D.两站两区间
第98题(鉴定点:列车自动控制系统) 98.列车自动运行系统英文缩写是（ B ）。
A.ATP
B.ATO
C.ATS
D.ATC
第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 99.下列（ D ）信号显示属于防护信号中的引导信号。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光
D.一个红色灯光及一个月白色闪光
第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 100.阻挡信号机所起的作用是（ C ）。
A.阻挡列车
B.车辆不准越过该信号机
C.阻挡列车及车辆不准越过该信号机
D.列车越过该信号机后停车
样卷2
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:相关规定) 1.故障列车/救援列车司机通讯以列车司机室联络广播为主，进行联系确认。（√） 第2题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 2.《上海申通地铁集团有限公司轨道交通运营事故调查处理规则》适用于上海申通地铁集团有限公司管辖范围内，正式运营和试运营轨道交通线路运营事故调查处理工作。（×） 第3题(鉴定点:事故报告内容) 3.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、地点、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。（ √） 第4题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 4.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ ×）
第5题(鉴定点:接触网相关) 5.错误向停电区的接触网供电指在停电作业范围、时间内错误向接触网送电。（ √） 第6题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 6.载客列车错开车门指列车在载客的情况下，未在站台有效范围内开门，开启非站台侧车门（事故救援除外）。（ √）
第7题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 7.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书》规定了上海申通地铁集团有限公司手摇道岔作业的作业流程、钩锁器的安装规定。（ √） 第8题(鉴定点:道床的作用及分类) 8.道床主要有承受并传递荷载，稳定轨道结构的作用。（ √） 第9题(鉴定点:标准轨) 9.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（× ） 第10题(鉴定点:轨缝的作用) 10.轨缝的存在会影响行车的平稳和乘客的舒适度，是线路的薄弱环节之一。（√ ） 第11题(鉴定点:轨道的轨距) 11.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √） 第12题(鉴定点:车辆类型和特点) 12.地铁属于大客运量的城市轨道交通系统，车辆只适合在地下线路运行。（ ×） 第13题(鉴定点:列车自动控制系统) 13.移动闭塞情况下，两列列车之间自动地调整安全行车间隔距离。（ √） 第14题(鉴定点:道岔的类型) 14.地铁采用的道岔一般有普通单开道岔、交叉渡线道岔与复式交分道岔。（√ ） 第15题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 15.普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨组成。（× ） 第16题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 16.道岔的薄弱环节是尖轨与翼轨。（ ×） 第17题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 17.使用ATC信号设备，色灯信号机分为防护信号机和阻挡信号机。（√ ） 第18题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 18.阻挡信号机一般设在尽头线，指示列车停车位置。（√ ） 第19题(鉴定点:多点施工规定) 19.多点施工作业点原则上最多可以7点。（× ）
第20题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 20.故障时红/黄牌，由COCC统一口径，发布至相关OCC。（ √） 第21题(鉴定点:救援基本原则) 21.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（× ） 第22题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 22.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（ ×）
第23题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 23.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（ ×）
第24题(鉴定点:作业准备要求) 24.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（ ×） 第25题(鉴定点:确认作业流程) 25.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定现场手摇道岔作业人员手摇道岔完毕后，应向车站值班员汇报，标准用语为“Χ号道岔已手摇至Χ位”。（× ） 第26题(鉴定点:道岔到位确认标准) 26.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，三开道岔两长尖轨与同侧基本轨相互密贴，且与同侧短尖轨拆离，则该三开道岔为直向位。（√ ） 第27题(鉴定点:折返线的定义及类型) 27.折返线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可能保证正线备车停放的实现。（ ×） 第28题(鉴定点:轨道的组成) 28.传统的轨道结构一般由钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。（ ×） 第29题(鉴定点:限界的定义及分类) 29.限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。（ √） 第30题(鉴定点:警冲标) 30.警冲标是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。（ ） 第31题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 31.轨枕的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。（ ）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）
第32题(鉴定点:安全防护) 32.下列地点中（ B）不车站治安防范的重点部位。
A.编码室
B.休息室
C.更衣室
D.车控室
第33题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 33.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（ A）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第34题(鉴定点:请求闭塞) 34.发车站办理发车进路后，向司机递交（A ），显示发车手信号发车。
A.路票
B.调度命令
C.红色许可证
D.黄色许可证
第35题(鉴定点:承认闭塞) 35.接车站同意闭塞的条件是（ B ）。
A.接车线路空闲
B.两站两区间空闲
C.均可
D.均不行
第36题(鉴定点:解除闭塞) 36.折返站的闭塞解除条件为（ D ）。
A.列车整列到达并进入折返线
B.后续接车进路准备好
C.两者选一
D.两者均选
第37题(鉴定点:取消闭塞) 37.在已办理列车闭塞后，因故不能接车，应立即发出停车手信号进行防护并报行车调度，列车退回发车站后，由（ A ）出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。
A.接车站
B.发车站
C.折返站
D.中间站
第38题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 38.电话记录号码由（ B ）位数字组成。
A.2
B.3
C.4
D.5
第39题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 39.路票上（ C ）要素齐全，方可视为完整。
A.6
B.7
C.8
D.9
第40题(鉴定点:错误路票的处理) 40.列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失时可继续运行至接车站，将情况报告接车站值班员和行车调度，车站值班员应在（ A ）上记录说明。
A.车站生产日志
B.设备故障检修登记簿
C.不需记录
D.以上均错误
第41题(鉴定点:施工注销) 41.影响行车的施工结束后，应由（ C ）进行注销登记。
A.车站值班员
B.施工方的任何人员
C.施工负责人
D.值班站长
第42题(鉴定点:异地注销) 42.施工中如需异地注销，施工方应在（ B ）向车站值班员提出异地注销申请。
A.施工前一天
B.当天施工前
C.施工中
D.施工后
第43题(鉴定点:车站动火施工作业) 43.车站动火施工时，动火证的有效性应由（ A ）确认。
A.车站值班员
B.值班站长
C.行车调度员
D.区域站长
第44题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 44.如抢修作业无法在一个（ C ）内完成，行车调度员应通知司机注意了望。
A.小时
B.时段
C.行车间隔
D.班次
第45题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 45.（ A ）负责根据OCC红黄牌令和对应红黄牌等级，参照“广播告知模板”，向本站相关岗位工作人员与车站乘客发布突发运营信息。
A.车站行车值班员
B.车站值班站长
C.车站客服中心服务员
D.驾驶员
第46题(鉴定点:钩锁器使用规定) 46.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，安装一副钩锁式钩锁器需（ D ）秒。
A.30
B.50
C.60
D.90
第47题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 47.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（不明）》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第48题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 48.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（ C ）分钟内向COCC再次报告。
A.5
B.10
C.15
D.20
第49题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 49.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第50题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 50.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第51题(鉴定点:《行车中断分预案》) 51.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件[蓝色]，包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第52题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 52.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第53题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 53.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第54题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 54.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第55题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 55.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（ C ）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。
A.30
B.60
C.90
D.120
第56题(鉴定点:安全生产的原则) 56.以下（ A ）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第57题(鉴定点:火灾逃生常识) 57.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第58题(鉴定点:变电站的种类及作用) 58.降压变电站为（ A ）提供电源。
A.车站动力及照明
B.接触网
C.电动列车
D.内燃机车
第59题(鉴定点:接触网的分类) 59.架设在车顶上方的接触网称为（ C ）接触网。
A.接触轨式
B.接触网式
C.架空式
D.接触地式
第60题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 60.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定的处置权限中明确（ A ）可以直接启动Ⅳ级(蓝色)突发事件应急处置预案。
A.COCC
B.OCC
C.车站
D.均可以
第61题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 61.《道床伤亡事件处置分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（ A ）统一安排。
A.集团办公室
B.运营公司
C.区域
D.车站
第62题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 62.《防恐分预案》规定：（ A ）级预警指已经发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，或有确切情报信息表明即将发生危及运营有限公司管辖内的轨道交通公共安全的突发事件，且侵袭目标[线路、列车、车站]基本明确。
A.I
B.II
C.III
D.以上均不是
第63题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 63.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：II级指的是路网单一线路或某（ A ）个车站[1列车]发生的火灾、爆炸、毒气事故[件]。
A.1
B.2
C.3
D.4
第64题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 64.《列车故障救援分预案》规定：在事件发生和处置过程中，现场任何其他工作人员不得发布信息，接受媒体采访，由（ C ）统一安排。
A.区域站长
B.运营公司
C.集团办公室
D.COCC
第65题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 65.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，应将该段线路以及该线路两端的区间进行封锁，如影响邻线的车辆通行，也应将邻线的线路进行封锁，严禁除（ A ）之外的机车车辆驶入。 A.救援列车
B.救护车
C.消防车
D.内燃机
第66题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 66.《区间乘客疏散分预案》规定：运营单位下达组织封锁某段线路和疏散乘客命令，待公安、车站救援人员到达后，打开客室通道门，组织乘客有序的从（ B ）下轨道，按行调通知的疏散方向，向车站疏散。
A.客室通道门
B.紧急疏散门
C.客室车门
D.驾驶室车门
第67题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 67.有道岔的车站，至少为（ C ）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第68题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 68.《AFC系统事故(故障)分预案》规定：在AFC系统故障时，运营单位必须确保票款收入的安全，必要时将票款转移至（ C ）。努力将经济损失降低至最低限度。
A.车控室
B.服务中心
C.编码室
D.站长室
第69题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 69.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：天气预报如为（ D ）级大风、且风速达到25M/S及以上时，防止高架、地面地铁车辆发生事故，在运营时段内须停止营运，并通过站内广播、媒体等手段向外发布停运信息。
A.8
B.9
C.8×10
D.10×12
第70题(鉴定点:接发车手信号的规定) 70.显示停车手信号，待（ A ）即可显示。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第71题(鉴定点:预办闭塞的情况) 71.共线段交汇车站解除预办理闭塞条件（ A ）。
A.同意接车闭塞
B.被请求闭塞
C.发车站请求解除预办闭塞
D.均错误
第72题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 72.显示停车手信号，待（ D ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第73题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 73.显示发车手信号，待（ A ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第74题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 74.调车手信号，须待（ C ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第75题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 75.紧急停车手信号，须待（ D ）方可收回。
A.看见列车头部灯光时
B.在确认列车启动后
C.列车头部越过显示地点后
D.列车停稳后
第76题(鉴定点:手信号作业相关规定) 76.调车手信号行车时，列车限速最高为（ B ）Km/h。
A.10
B.20
C.30
D.45
第77题(鉴定点:车调联控的适用范围) 77.以下（ C ）不需要进行车调联控作业。
A.列车出库
B.列车出场
C.夜间施工期间人员下线
D.列车折返作业
第78题(鉴定点:线路发生险情) 78.站控情况下，行车调度接报某站发生危及行车安全的情况时，由（ B ）向接近列车司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.车站值班员
D.驻调司机
第79题(鉴定点:电话闭塞法行车) 79.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，在列车司机收到路票发车（ A ），由该站车站值班员向列车司机进行联控。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第80题(鉴定点:列车调车作业) 80.以下（ D ）是列车调车作业车调联控用语的适用范围。
A.运营期间正线手信号方式调车
B.运营结束后正线调车
C.场内调车
D.以上均是
第81题(鉴定点:指路式行车) 81.按《上海地铁车调联控作业标准》的指路式行车规定，中控时，列车进路由人工办理后，车调联控的呼叫人是（ A ）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第82题(鉴定点:问路式行车) 82.《上海地铁车调联控作业标准》的问路式行车规定，在站控时，联控用语中的被呼叫人是（ B ）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第83题(鉴定点:列车折返作业) 83.单司机进行折返作业前，由（ C ）与折返司机进行联控。
A.车队长
B.行车调度
C.驻调司机
D.OCC维保驻勤
第84题(鉴定点:车调联控附则) 84.《上海地铁车调联控作业标准》规定，呼叫人呼叫被呼叫人，如连续呼叫（ C ）次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫。
A.一
B.二
C.三
D.四
第85题(鉴定点:作业盯控规定) 85.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ A ）不是列车限速运行的作业人员。
A.调度长
B.调度员
C.列车司机
D.车站值班员
第86题(鉴定点:适用范围及处置规定) 86.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，采用人工限制向前的故障列车与前行列车行车防护间隔至少（B）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第87题(鉴定点:适用范围及处置规定) 87.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车退行过程中，车站安排专人负责站台秩序的监护，尤其是列车退行（C）端站台情况的监护。
A.首
B.中
C.尾
D.均不是
第88题(鉴定点:适用范围及处置规定) 88.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，与前行列车行车间隔至少为（ B ）。 A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第89题(鉴定点:适用范围及处置规定) 89.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车完成救援连挂作业后，与前行列车行车间隔至少为（ B ）。
A.一区间
B.一站一区间
C.二站一区间
D.二站二区间
第90题(鉴定点:适用范围及处置规定) 90.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（ C ）布置专人至现场确认道岔位置等情况。
A.区域站长
B.值班站长
C.车站值班员
D.车站行车人员
第91题(鉴定点:适用范围及处置规定) 91.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（ C ）负责去确认。
A.行车调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第92题(鉴定点:适用范围及处置规定) 92.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行时，当班车站值班员报告当班（ B ）对作业进行全程监控。
A.行车调度
B.值班站长
C.公司生产调度
D.区域站长
第93题(鉴定点:适用范围及处置规定) 93.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（ A ）截停故障区段所有列车。
A.运营调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第94题(鉴定点:适用范围及速度要求) 94.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速（ C ）km/h。
A.20
B.30
C.45
D.60
第95题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 95.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（ D ）情况时，由集团(副)总调度长授权。
A.运营期间非图定列车区间反向运行
B.运营期间停用或恢复基本闭塞法
C.中断部分区段运营
D.以上均是
第96题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 96.（ B ）的施工通过值班站长同意后，就能进行。
A.影响行车
B.不影响行车
C.车站内
D.车站外
第97题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 97.车站（ A ）影响行车的施工应有总调所行车调度员批准同意。
A.影响行车
B.不影响行车
C.内
D.外
第98题(鉴定点:施工登记) 98.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（ B ）分钟与行车值班员取得联系。
A.10
B.15
C.20
D.25
第99题(鉴定点:事故分级其他规定) 99.在实际运用过程中发生的其它不安全因素，其严重程度与上述情形等同但又未列入其中的，集团（ B ）有权按照相应等级定性并进行专项调查处理。
A.运营管理中心
B.运营安全监察室
C.事发运营公司
D.技术中心
第100题(鉴定点:事故调查组) 100.事故调查报告原则上应在（ B ）个工作日内完成。
A.5
B.10
C.15
D.20
样卷3
一、判断题:(1至31题，每题1分，共31分，请将判断结果填在题号前的括号中，正确的填√，错误的填×）
第1题(鉴定点:不影响行车的施工管理) 1.不影响行车的施工也需要登记。（ √ ） 第2题(鉴定点:影响行车的施工管理的相关规定) 2.车站施工，施工负责人必须于施工前30分钟与行车值班员取得联系。（ × ） 第3题(鉴定点:多点施工规定) 3.多点施工作业点原则上最多可以7点。（ × ） 第4题(鉴定点:上海地铁运营故障、突发事件(红黄牌)信息传递相关部门岗位职责) 4.COCC负责根据OCC、运营生产条线反映的运营故障或突发事件情况，判定故障口径、影响范围、时间等，参照“广播告知模板”，发布或接收突发运营信息。（ √ ） 第5题(鉴定点:作业准备要求) 5.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定了车站值班员在向手摇道岔作业人员布置手摇道岔作业命令时，仅需告诉进路走向，无需明确手摇道岔的编号和所需位置。（ × ） 第6题(鉴定点:钩锁器使用规定) 6.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书（1.0版）》规定，道岔安装钩锁器前应打开遮断器。（ √ ） 第7题(鉴定点:请求闭塞) 7.发车站请求闭塞用语：XX站上[下] 行XX次列车请求（预办）闭塞。（ √ ） 第8题(鉴定点:承认闭塞) 8.接车站在确认接车线路空闲后即可同意闭塞。（ × ） 第9题(鉴定点:解除闭塞) 9.非折返站的闭塞解除条件为列车整列到达并发出后。（ × ） 第10题(鉴定点:取消闭塞) 10.因故不能接车或发车时，由承认闭塞方发出的电话记录号码作为取消闭塞的依据。（ × ） 第11题(鉴定点:路票的定义及使用规定) 11.零时办理的闭塞，司机如在零时后收到路票，视为无效。（ × ） 第12题(鉴定点:错误路票的处理) 12.列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票。（ √ ） 第13题(鉴定点:接发车手信号的规定) 13.发车手信号的显示地点在相应方向的站台尾部。（ × ） 第14题(鉴定点:停车手信号的显示及显示时机) 14.停车手信号显示方法，旗信号为拢起的红色旗。（ × ） 第15题(鉴定点:发车手信号的显示及显示时机) 15.显示发车手信号必须在确认列车启动后方可收回。（ √ ） 第16题(鉴定点:调车手信号的显示及显示时机) 16.调车手信号显示方法，灯信号为黄色灯光高举头上左右摇动。（ √ ） 第17题(鉴定点:紧急停车信号的显示及显示时机) 17.紧急停车手信号显示方法，无信号灯/旗时为两臂高举头上左右交叉急剧摇动。（ √ ） 第18题(鉴定点:手信号作业相关规定) 18.所有地下车站一律按夜间办理，统一使用信号灯。（ √ ） 第19题(鉴定点:适用范围及处置规定) 19.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，行车闭塞方式降级运行的作业规定适用于发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时的处置。（ √ ）
第20题(鉴定点:适用范围及速度要求) 20.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，电动列车正线巡道时，限速45km/h。（ √ ）
第21题(鉴定点:标准轨) 21.城市轨道交通中，标准轨的长度有25m和12m两种。（ × ） 第22题(鉴定点:轨缝的作用) 22.采用标准长度钢轨铺设的普通线路，可以不用预留轨缝。（ × ） 第23题(鉴定点:轨道的轨距) 23.上海轨道交通标准轨距为1435mm。（ √ ） 第24题(鉴定点:车调联控附则) 24.《上海地铁车调联控作业标准》规定，车站值班员与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。（ √ ） 第25题(鉴定点:适用范围及处置规定) 25.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车的人工限制向前方式包括CLOSE×IN、RMO、RMF、授权模式。（ √ ） 第26题(鉴定点:适用范围及处置规定) 26.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且后续无空车跟随，不需办理退行作业。（ × ） 第27题(鉴定点:救援基本原则) 27.列车救援过程中，有条件应优先采取推进救援的救援方式，尽快恢复中断线路的运营。（ × ） 第28题(鉴定点:故障列车/救援列车连挂运行) 28.救援连挂列车推进运行时，故障列车司机和救援列车司机须不间断联系，做好故障救援联控作业，每20秒联控一次，确保行车安全。（ × ）
第29题(鉴定点:救援连挂列车尽头线/存车线停车解钩作业) 29.当救援连挂列车推进运行至前方尽头线/存车线时，救援列车司机应限速5公里/小时推进运行。（×）
第30题(鉴定点:运营事故调查处理规则) 30.上海轨道交通运营事故调查处理的日常管理工作由集团运营安全监察室负责，集团各相关部门及各直属单位依照本规则，配合集团运营安全监察室完成事故调查处理工作。（ √ ） 第31题(鉴定点:试验项目中事故责任判定) 31.凡经集团或授权单位批准的涉及行车安全的技术革新项目、科研及国产化项目在运营线上试验前，该项目试验方案应经专家评估，并报集团分管领导批准，不需报集团运营安全监察室备案。（ × ）
二、单选题:(32至100题，每题1分，共69分，请将最恰当答案的字母填在括号中）
第32题(鉴定点:轨道交通车站等级划分标准) 32.单站日均客流在20万人次（含）以上的车站即为（ A ）车站。
A.特大型
B.大型
C.中型
D.小型
第33题(鉴定点:《AFC系统事故(故障)分预案》) 33.《AFC系统事故（不明）分预案》规定：单线一半以上车站内不能发售车票或进出站的预案分级为（ B ）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第34题(鉴定点:《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》) 34.《地震、恶劣气候列车运行组织分预案》规定：有强烈地震预警；已有大风风力达10级以上经过本市，可能对轨道交通线路将造成重大损失的严重破坏性及危机乘客安全的情况，应启动（ B ）预案。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第35题(鉴定点:《防台、防汛分预案》) 35.《防台、防汛分预案》规定：发生因台风、暴雨侵入线路的情况后，运营单位应于5分钟内向COCC报告，并应判断处置行车中断所需的时间，如超过30分钟的话，则应在（ C ）分钟内向COCC再次报告。 A.5
B.10
C.15
D.20
第36题(鉴定点:《公交配套保障分预案》) 36.《公交配套保障分预案》规定：在轨道交通路网内各线运营时段，发生突发事件造成运营中断（ A ）分钟以上时，启动《公交配套保障分预案》。
A.30
B.45
C.60
D.90
第37题(鉴定点:《供电系统故障分预案》) 37.《供电系统故障分预案》规定：由于各种因素致使地铁供电设备设施发生故障,造成6个及其以上车站同时发生停电；全线触网供电中断或停电时间超过3小时以上的为（ A ）事故。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第38题(鉴定点:《行车中断分预案》) 38.《行车中断分预案》规定：一般行车中断事件（不明），包括：轨道交通运营线路，全线中断运营30分钟以上、1小时以下，部分区段行车中断1小时以上的预案分级为（ B ）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第39题(鉴定点:《群死群伤应急分预案》) 39.《群死群伤应急分预案》规定：较大群死群伤事件，包括：凡死亡3人以上，（ B ）人以下（含失踪）或伤10人以上，50人以下，即为较大群死群伤事件。
A.5
B.10
C.15
D.20
第40题(鉴定点:《通信、信号故障分预案》) 40.《通信、信号故障分预案》规定：故障引起全线或某区域信号系统设备正常运营，并由于该故障严重影响某线路客运组织的为（ B ）较大故障。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第41题(鉴定点:《突发公共卫生事件分预案》) 41.《突发公共卫生事件分预案》规定：突发公共卫生事件主要包括：肺鼠疫、（ D ）、发生传染性非典型肺炎、人感染高致病性禽流感病例，并有扩散趋势。群体性不明原因疾病，并有扩散趋势。动物疫情，并有扩散趋势，以及其他严重影响公众健康和生命安全的事件。
A.肺水肿
B.肺结核
C.肺气肿
D.肺炭疽
第42题(鉴定点:预办闭塞的情况) 42.共线段交汇点车站在同一时间段内只能办理非共线段车站的（ A ）个预办闭塞或闭塞。
A.一
B.二
C.三
D.四
第43题(鉴定点:相关规定) 43.若需（ C ）担当救援任务，必须提前准备好转换车钩。
A.内燃机车
B.电客列车
C.工程车
D.以上均不是
第44题(鉴定点:事故分级其他规定) 44.一起事故同时符合两个以上事故等级时，以（ A ）事故等级进行定性并统计。
A.最高
B.最低
C.中间
D.均可以
第45题(鉴定点:事故报告内容) 45.事故报告中的事故概况，包括事故发生的时间、（ A ）、简要经过、区间（上下行、百米标）、线路条件、事故相关单位和人员等。
A.等级
B.地点
C.人员伤亡情况
D.救助情况
第46题(鉴定点:事故调查组) 46.以下（ B ）种不是事故调查组调查时的权限。
A.勘察事故现场、收集有关证据
B.扣押事故相关人员
C.询问有关人员
D.查验设施设备、财产损失和人员伤亡情况
第47题(鉴定点:接触网相关) 47.运营时段正线触网接触线断线、倒杆或塌网指接触线断线，支柱倒杆，接触悬挂、支持、定位装置中的主要构件断损、坍塌、坠落，造成触网或汇流排几何尺寸异常变化导致（ A ）。
A.列车不能运行
B.列车高速开关动作
C.列车晚点
D.列车限速
第48题(鉴定点:《正线车站大面积停电分预案》) 48.《正线车站大面积停电分预案》规定：3个及其以上车站同时发生停电；3个及其以上供电区段触网供电中断或停电时间超过（ C ）分钟以上的预案分级为Ⅱ级。
A.30
B.60
C.90
D.120
第49题(鉴定点:安全生产的原则) 49.以下（ A ）不是安全工作的原则。
A.一级对一级负责的原则
B.谁主管，谁负责的原则
C.管生产，必须管安全的原则
D.事故处理实行四不放过的原则
第50题(鉴定点:火灾逃生常识) 50.高层楼发生火灾后，不能（ A ）。
A.乘电梯下楼
B.用湿毛巾堵住口鼻
C.从楼梯跑下楼
D.到窗口呼救
第51题(鉴定点:安全防护) 51.每一位工作人员进出车站重点部位时，都应做到（ D ）。
A.重点人员做好登记，并随手关门
B.重点人员做好登记
C.不要登记，就可进出
D.都要做好登记，并随手关门
第52题(鉴定点:电话闭塞法的定义) 52.使用电话闭塞法行车时，列车的发车凭证是（ C ）。
A.路票
B.发车表示器稳定白光
C.发车手信号
D.出站信号机绿灯
第53题(鉴定点:适用范围及处置规定) 53.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生信号或道岔故障，需以手摇道岔方式接发列车时，车控室（ C ）布置专人至现场确认道岔位置等情况。
A.区域站长
B.值班站长
C.车站值班员
D.车站行车人员
第54题(鉴定点:适用范围及处置规定) 54.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，站控时，反向运行的安全行车条件由（ C ）负责去确认。
A.行车调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第55题(鉴定点:适用范围及处置规定) 55.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，当因设备故障或其他突发情况导致该区段运营中断时，（ A ）截停故障区段所有列车。
A.运营调度
B.值班站长
C.车站值班员
D.驻调司机
第56题(鉴定点:作业人员及盯控人员的作业规定) 56.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，发生以下（ D ）情况时，由集团（副）总调度长授权。
A.运营期间非图定列车区间反向运行
B.运营期间停用或恢复基本闭塞法
C.中断部分区段运营
D.以上均是
第57题(鉴定点:警冲标) 57.（ B ）是防止停留在线上的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞的标志。
A.坡度标
B.警冲标
C.停车位置标
D.始终点标
第58题(鉴定点:轨枕的作用及分类) 58.（ B ）的功能是支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对它的各项压力传递到道床上。
A.扣件
B.轨枕
C.道床
D.路基
第59题(鉴定点:道床的作用及分类) 59.一般在地面线及停车场道岔区域，采用（ B ）道床。
A.整体
B.碎石
C.混合
D.分体式
第60题(鉴定点:车辆类型和特点) 60.目前国内地铁A型车的列车宽度为（ C ）米。
A.2.6
B.2.8
C.3
D.3.2
第61题(鉴定点:变电站的种类及作用) 61.牵引变电站为（ C ）提供电源。
A.车站照明
B.车站动力
C.电动列车
D.内燃机车
第62题(鉴定点:接触网的分类) 62.接触轨按与接触受流靴的磨擦方式可分为上磨式、下磨式和（ C ）。
A.内磨式
B.外磨式
C.侧磨式
D.底磨式
第63题(鉴定点:列车自动控制系统) 63.ATP的中文名称是（ B ）。
A.列车自动控制
B.列车自动防护
C.列车自动运行
D.列车自动监控
第64题(鉴定点:《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案(试行)》) 64.《上海轨道交通网络运营处置突发事件总体预案》规定：按照轨道交通事故的严重程度、可控性和影响范围，事故等级分为（ B ）级。
A.三
B.五
C.七
D.十
第65题(鉴定点:《道床伤亡事件处置分预案(试行)》) 65.《道床伤亡事件处置分预案》规定：运营时段的道床伤亡事故，处置时间原则不超过（ C ）分钟。
A.5
B.15
C.20
D.30
第66题(鉴定点:《防恐分预案(试行)》) 66.《防恐分预案》规定：若地铁列车上发生爆炸事件，造成列车无法行驶、列车停于区间时，（ A ）按“区间乘客疏散应急预案”组织乘客疏散，司机根据爆炸地点决定疏散方向，通报行调开启相应的通风模式，相邻车站工作人员做好接应准备，并引导公安人员进入区间进行现场处置。现场处置结束后，行调组织救援，将事故车退出运营。
A.列车司机
B.行调
C.公安分局警务人员
D.事件发生地站长
第67题(鉴定点:《火灾、投毒、爆炸分预案(试行)》) 67.《火灾、投毒、爆炸分预案》规定：当发生危及乘客人身安全的特大火灾及爆炸、毒气等事故(件)时，线路运营单位应配合（ D ）进行火灾、爆炸、毒气事故事件现场的调查和侦查工作，现场指挥人员应组织线路运营单位做好保护现场、询问证人等配合工作。
A.集团安监室
B.运管中心
C.维保中心
D.轨道公安分局
第68题(鉴定点:《列车故障救援分预案(试行)》) 68.《列车故障救援分预案》规定：列车救援过程中，各岗位必须紧密配合，快速高效，原则上救援过程不得超过（ C ）分钟。
A.15
B.20
C.30
D.40
第69题(鉴定点:《列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案(试行)》) 69.《列车倾覆、脱轨、冲突事故[故障]分预案》规定：如地铁列车发生倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障时，在现场指挥、处置小组成员到达现场前，在车站由（ C ）担任现场第一处置负责人。
A.司机
B.行调
C.值班站长
D.行车值班员
第70题(鉴定点:《区间乘客疏散分预案(试行)》) 70.《区间乘客疏散分预案》规定：隧道乘客疏散的预案分类为（ A ）。
A.Ⅰ级
B.Ⅱ级
C.Ⅲ级
D.Ⅳ级
第71题(鉴定点:电话记录号码的使用规定) 71.电话记录以每站一组（ C ）个号码，按日循环使用。
A.50
B.99
C.100
D.200
第72题(鉴定点:车调联控的适用范围) 72.以下（ B ）不需要进行车调联控作业。
A.运营列车切门控开门
B.列车按速度码运行
C.引导信号或手信号接发车
D.指路式行车
第73题(鉴定点:线路发生险情) 73.发生危及行车安全情况时，行车调度【车站值班员】接报后向接近列车司机进行联控的用语：某某线某某处线路发生险情，（ D ）行接近列车立即停车。
A.上
B.下
C.上或下
D.上、下
第74题(鉴定点:电话闭塞法行车) 74.基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时，车调联控的呼叫人为（ B ）。
A.行车调度
B.车站值班员
C.站台行车人员
D.驻调司机
第75题(鉴定点:列车调车作业) 75.运营期间正线手信号方式调车时，调车进路办理完毕后，在显示调车手信号（ B ），由进路办理方与列车司机进行联控作业。
A.前
B.后
C.时
D.以上均不是
第76题(鉴定点:指路式行车) 76.按车调联控规定，指路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（ C ）
A.共线段交汇点，非共线段
B.非共线段，共线段交汇点
C.小交路折返点，大交路区段
D.大交路区段，小交路折返点
第77题(鉴定点:问路式行车) 77.按车调联控规定，问路式行车的适用范围之一为大小交路线路列车由？往？运行时。（ C ）
A.共线段交汇点，非共线段
B.非共线段，共线段交汇点
C.小交路折返点，大交路区段【折返线】
D.大交路区段，小交路折返点
第78题(鉴定点:列车折返作业) 78.列车折返作业过程中，列车进折返线前，由？与？进行联控。（ B ）
A.交车司机，接车司机
B.接车司机，交车司机
C.驻调司机，接车司机
D.驻调司机，交车司机
第79题(鉴定点:作业盯控规定) 79.按照《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，以下（ D ）是列车限速运行的盯控人员。
A.调度长
B.值班站长
C.车站值班员
D.以上均是
第80题(鉴定点:适用范围及处置规定) 80.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，列车切除ATP运行时，严格控制限速（ B ）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。
A.30
B.40
C.45
D.60
第81题(鉴定点:适用范围及处置规定) 81.《上海地铁非正常行车作业管理办法[1.0版]》规定，无论推进方式救援还是牵引方式救援，救援列车切除ATP运行时，严格控制限速（ A ）km/h，遇设备限速低于该限速时，按设备限速执行，遇线路半径小导致瞭望条件不良时，按规定限速执行。
A.30
B.40
C.45
D.60
第82题(鉴定点:施工登记) 82.车站施工，施工负责人必须于施工开始前（ B ）分钟与行车值班员取得联系。
A.10
B.15
C.20
D.25
第83题(鉴定点:施工注销) 83.影响行车的施工结束后，应由（ C ）进行注销登记。
A.车站值班员
B.施工方的任何人员
C.施工负责人
D.值班站长
第84题(鉴定点:异地注销) 84.施工中如需异地注销，施工方应在（ B ）向车站值班员提出异地注销申请。
A.施工前一天
B.当天施工前
C.施工中
D.施工后
第85题(鉴定点:车站动火施工作业) 85.车站动火施工时，动火证的有效性应由（ A ）确认。
A.车站值班员
B.值班站长
C.行车调度员
D.区域站长
第86题(鉴定点:抢修期间的车站行车组织) 86.如抢修作业无法在短时间内完成，行车调度员应通知司机注意了望，必要时发布（ B ）命令。
A.停运
B.限速
C.跳停
D.封锁
第87题(鉴定点:运营故障(突发事件)对应红黄牌发布口径及流程) 87.故障时红/黄牌，涉及网络其他线路，由（ B ）发布。
A.事发线路OCC
B.COCC
C.换乘站
D.事发线路所属运营公司生产调度
第88题(鉴定点:列车夹人夹物、错开车门) 88.以下（ C ）情况称为载客列车错开车门。
A.载客列车未开车门
B.载客列车错误开启车门
C.载客列车运行过程中，错误开启车门
D.以上均不是
第89题(鉴定点:手摇道岔定义及术语) 89.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定钩锁器包括（ A ）种。
A.2
B.3
C.4
D.均不是
第90题(鉴定点:确认作业流程) 90.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，手摇道岔作业人员现场手摇道岔时，手摇道岔完毕后，应（ C ）。
A.先加钩锁器，再确认尖轨与基本轨密贴
B.先确认尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
C.先确认道岔开通位置正确且到位，尖轨与基本轨密贴，再加钩锁器
D.以上均不是
第91题(鉴定点:道岔到位确认标准) 91.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，道岔确认（ A ）秒/副。
A.10
B.20
C.30
D.45
第92题(鉴定点:道岔无法手摇到位) 92.《上海轨道交通手摇道岔作业指导书[1.0版]》规定，液压道岔无法手摇到位，（ A ）使用手扳轴将道岔扳动至所需位置。
A.车站道岔操作人员
B.通号人员
C.列车驾驶员
D.均不是
第93题(鉴定点:折返线的定义及类型) 93.（ D ）是供列车折返的线路。
A.渡线
B.存车线
C.出入库线
D.折返线
第94题(鉴定点:轨道的组成) 94.传统的轨道结构一般由钢轨、（ C ）、道岔、道床、联结零件和轨道加强设备等组成。
A.触网
B.管片
C.轨枕
D.信号机
第95题(鉴定点:限界的定义及分类) 95.限界主要分为车辆限界、设备限界、（ C ）限界和受电弓限界。
A.车站
B.正线
C.建筑
D.线路
第96题(鉴定点:道岔的类型) 96.地铁最常用的道岔类型是（ C ）。
A.复式交分道岔
B.三开道岔
C.普通单开道岔
D.交叉渡线道岔
第97题(鉴定点:普通单开道岔的组成) 97.下列哪个部件不是普通单开道岔转辙器部分的组成（ C ）。 A.尖轨
B.基本轨
C.导曲线轨
D.转辙机械
第98题(鉴定点:道岔的薄弱环节) 98.道岔的薄弱环节为尖轨和（ B ）。
A.基本轨
B.叉心
C.翼轨
D.护轮轨
第99题(鉴定点:道岔防护信号机的显示规定) 99.以下（ D ）信号显示不是防护信号机的信号显示。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光
第100题(鉴定点:阻挡信号机的显示规定) 100.下列（ A ）信号显示属于阻挡信号机。
A.一个红色灯光
B.一个绿色灯光
C.一个月白色灯光 色闪光
D.一个黄色灯光
D.一个红色灯光及一个月白
推荐第9篇：地铁项目部项目总工岗位职责
项目总工岗位职责
1、负责本项目执行相关技术标准、规范、规程，对项目施工技术负总责。
2、负责组织编制项目质量计划。
3、负责组织编制施工组织设计、重大施工技术方案和安全环保技术措施计划并督促落实。
4、负责牵头组织图纸会审，指导施工技术人员严格按图纸施工，并对质量、进度严格把关。
5、分管项目质量管理工作，组织编制有关管理方案、应急预案等控制措施并督促落实。
6、负责施工中的试验、测量等技术问题。
7、负责向施工技术人员交底和科技保密知识教育，注重技术资料、实物的保密及设防措施。
8、负责组织竣工验收和竣工资料的编制。
9、负责项目部技术、质量的外部沟通协调，以及分管部门与其它职能管理部门的接口协调。
10、接受项目经理安排的其他工作。
推荐第10篇：装配车间起重行车作业人员安全岗位职责
装配车间起重行车作业人员安全岗位职责 一， 基本要求：起重行车作业人业必须自觉遵守公司制定的各项
安全操作规程和规章制度。
二， 主要职责：
1， 起重吊车作业人员必须持证上岗。
2， 坚守岗位，积极主动配合各类物体的起重吊运。
3， 作业前必须对环境，工具，设备，吊索具等进行安全检查，
起吊物体前必须根据物体形状，重量，正确选用适当的吊索具和选择捆绑方式及吊点。
4， 吊运物体时要慎重操作，加工表面与索具接触处必须采取
保护措施，关键零件吊运索具必须清洁，避免造成零件的损坏，损失。
5， 生产现场起重索具摆放应整齐，不应散置在地面。作业后，
设备，吊索具必须按规定摆放。摆放在车间现场的零件，应做到加工面不与地面直接接触。
6， 按车间现场管理定置要求，零件摆放整齐，不阻塞通道，
做好文明生产，配合车间现场管理推进。
7， 做好对柴油机三大件底面工作时的搁登保护措施，负责施
工场地作业前脚手架，脚手板，跳板安全设施搭建和拆除。 8， 大件物体吊装前，必须根据施工工艺，方案做好对吊索具
及作业环境的细致检查，掌握物体形状，重量，重心，角度，棱角快口，生根部位，选择配备好吊索具，不得超
负荷使用。
9， 负责吊运过程中，装卸货物时吊索具装配，负责捆扎，挂
钩后物体安全状况确认，并指挥。行车工应听从起重工指挥，操作中必须遵守“十不吊”规定。
10， 多台吊车合吊重物，严禁任何一台起重机超负荷吊运，指
挥吊车必须明确专人负责。
11， 吊运或运输中发现问题，必须立即停止作业，在采取防范
措施确保安全的情况下，才能继续作业。
12， 外来车辆进入车间，起重作业人员负责装卸货物时吊索选
配，负责对捆扎，挂钩后物体安全状况确认，并到位指挥。
2013.06
第11篇：基于断面客流不均衡的地铁行车组织方法研究
基于断面客流不均衡的地铁行车组织方法研究
【摘 要】随着社会经济的不断发展和进步，人们出行的主要交通方式也发生了较大变化，地下铁路交通是一种新兴的交通方式，因其出行方便、迅速、舒适度高，被广大城市居民所喜爱，现在地铁交通已经成为人们常用的出行方式之一。随着地下铁路建设的发展和普及，地铁交通的客流量日益增大，为了保证人们能够更加方便的乘坐地铁出行，就需要对地下铁路的客流状况以及客流变化规律进行统计，并对地铁的运输组织和行车组织工作进行设计规划。本文主要分析了地铁的客流分布和行车组织间的关系，并针对不同的客流情况给出了不同的行车组织方案。
【关键词】断面客流 地铁 行车组织
地铁的顺利运行和乘客流量有很大关系，客流状态和变化规律是设计地铁行车组织方案的依据。地铁客流分布会随着时间和空间的变化发生改变，这种变化能够反映一个城市的社会经济活动以及人们的生活方式，客流主要特征表现在各时间段客流不均衡和各区间客流不均衡。断面客流即某一时间段内地铁线上某一区域的客流量，为了提高地铁运营企业的经济效益和地铁交通的服务质量，应以原有的地铁线路结构为基础，根据地铁的断面客流分布情况，对地铁的形成组织方案进行科学合理的设计。
1 地下铁路的客流情况特性
1.1 时间段客流分布特性
时间段客流量主要分布类型有单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型以及无峰型五种。单向峰型情况主要发生在地铁线路周围土地使用方式比较单一，或者该交通路线的客流具有很明显潮汐特性的区域；地铁站点的客流分布比较集中，早晚的上车高峰期和下车高峰期时间被错开。双向峰型情况主要发生在地铁线路周围土地使用功能比较复杂，综合度高的区域；地铁各站点的客流分布和其他交通情况的差别不大，早、晚的上车高峰期和下车高峰期有相应的配对。全峰型情况主要发生在地铁线路周围土地已被高度开发的地区。这种路线周围一般都有大量的公共建筑物和公用设施，客流分布基数比较大，无明显的低谷期，每个时间段的上车和下车客流量都很大。突峰型情况主要发生在地铁线路周围土地有电影院等大型的公用设施，当公用设施内的节目演出完毕时，会出现一个短时间的的上车高峰期，在其他地铁站点也可能出现一个时间较短的下车高峰期。无峰型情况主要发生在地铁线路周围土地尚未完全开发的区域，或者地铁本身的运输功能比较小；地铁各站点、各时间点客流量比较少，且无明显的上车和下车高峰期。
1.2 空间客流分布特性
不同区域地铁客流量不均衡分布的形式主要有双向型和单向型两种。各断面的客流量分布情况主要有凸起型、凹陷型、均等型、渐变型以及不规则型五种。同区域地铁客流量不均衡分布的形式：单向型主要是指在某一时间段内，地铁上下车的客流量相差不大，这种情况一般在市区地铁线路上比较常见；双向型主要是指在某一时间段内，地铁上下车的客流量存下很大差别，这种情况一般在郊区和工业区的地铁线路上比较常见。对于地铁线路上方向客流存在的不均衡性，可以采用方向不均很系数对其进行描述，以表示地铁线路上下车方向客流的不均衡系数，表示上行方向断面客流量的最大值，表示下行方向断面客流量的最大值，很计算公式如下：
（1）
各断面的客流量分布情况：凸起型主要是指地铁路线上各断面的客流量最高值主要集中在中间几个断面，断面客流量的线性分布呈中间凸起形状；凹陷型和凸起型正好相反，主要是指地铁路线上各断面的客流量最低值主要集中在中间几个断面，断面客流量的线性分布呈中间凹陷形状；均等型主要是指各地铁站点的上下车客流量差异不大，线性分布曲线无明显的高峰和低谷；渐变型主要是指，随着地铁线路的延伸，客流量逐渐变大或变小的情况；不规则型主要是指地铁线路各个断面的客流量分布无明显规律，无法表现出某种可描述的形状。
可用以下公式对断面客流不均衡性进行计算：
（2）
其中表示单向断面客流不均衡系数，表示为单向断面客流量，表示单向全线断面数。
2 行车组织方案
2.1 时间段客流分布不均衡的行车组织方案
对于时间段客流分布不均衡的情况，可采用分时段行驶大小编组列车解决。在客流量比较稳定的平峰时间里行驶小编组列车，高峰期行驶大编组列车。这种行驶方式能够在一定程度上提高列车满载率和服务质量，降低列车运行次数和企业运营成本。但这种方式需要对列车的拆解和拼装及进行考虑，且在平峰期向高峰期过渡期间需要减小大编组列车和小编组列车之间的间隔，避免出现乘客长期滞留于小编组列车之上。时间段客流分布不均衡还可采用高低密度行解决，适当减小高峰期行车时间间隔，延长平峰期行车时间间隔。这样同样能够提高列车满载率，减小企业运营成本，但也因为低密度的行车导致造成候车时间延长的情况，导致地铁交通的服务水平下降。
2.2 空间客流分布不均衡的行车组织方案
对于空间段客流分布不均衡的情况，可对列安排不同运力的方式是您进行解决。对于上下行方向出现的断面客流不均衡过大时，可以在环形线路的内外环线路上设置不同的运力来节约运营成本，提高满载率；还可以采取加开区段列车进行解决。对于地铁线路单向最大断面客流不均很程度过大时，增加客流量较大区段的列车行驶次数，进行长短交路结合的行车组织方案。但这种方法在列车密度增加时对运营组织和地铁站点的设备要求会越来越高。
3 结语
随着社会经济进步和城市建设的逐步完善，城市居民的生活节奏也来越快，人们进行社会活动的区域逐渐扩大，各个时间段出行的人口基数也越来越多，人们的活动范围越来越广，城市各区域活动的人口基数也逐渐增大，导致城市铁路交通各断面的客流量出现不均衡性，对列车的行驶方案要求越来越高。好的行车方案能够提高地铁运营企业的经营效率和服务质量，对铁路正常运营有很重要的意义。
参考文献：
[1] 王修志，宋建业.断面客流不均衡条件下的地铁行车组织方法[J].铁道运营技术，2009（1）：16-19.
[2] 胡豪颖，赵雯.地铁行车组织中的行车调整方式[J].科技致富向导，2012（14）：359.
作者简介：王磊（1983―），男，黑龙江人，本科，毕业于黑龙江大学，讲师，研究方向：铁道交通运营管理。
第12篇：行车操作规程
行车操作规程
1、行车工须持证上岗，未经专门训练不能单独操作
2、开车前认真检查设备机械、电器部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器、限位器、紧急开关等主要附件之一失灵，严禁吊运。
1、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立即停车。
2、
3、行车工必须在得到指挥信号、确认无误后方能进行操作。
当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时应停车。不准用反车代替制动、限位代替停车，紧急开关代替普通开关。
4、行人应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修人员外不准行走。小车轨道上严禁有人行走。任何人不准从一台行车跨越到另一台行车。
5、工作停歇时，不得将起重物悬挂在空中停留。严禁吊物从人头上越过。吊运物件时不得离地过高。
6、
7、两台行车同时起吊一物件时，要听从统一指挥，步调一致。
运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
8、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“禁止合闸”的警告牌，系上安全带。地面要设围栏，并挂“禁止通行”的标志。
9、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制按钮。
10、行车运行时严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机械。
11、运动中发生突然停电，起吊件未放下或索具未脱钩不准离开。
12、运行时由于突然故障而漏铝水或吊件下滑时，必须采取紧急措施向无人处降落。
13、夜间作业应有足够的照明。
14、吊运高大物件妨碍视线时两旁应设专人监视和指挥。
15、行车工必须作到“十不吊”： 1.）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2.）超负荷不吊；
3.）光线暗淡信号看不清，重量不明不吊；4.）吊车上直接吊挂重物进行加工时不吊； 5.）工件埋在地下不吊； 6.）斜拉工件不吊；
7.）棱角物件没有防护措施不吊；
8.）氧气瓶、乙炔发生器等具有爆炸性物品不吊；9.）安全装置失灵不吊； 10.）违章指挥不吊；
工作完毕、行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并切断电源。最重要的是“十不吊”和持证上岗
第13篇：行车荷载
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质
第一节 行车荷载
汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。而其中汽车荷载是造成路基路面结构损伤的主要成因。
一． 车辆的种类
道路上通行的汽车车辆主要分为客车和货车两大类。其中： 客车：小客车、中客车、大客车
货车：整车、牵引式挂车、牵引术半挂车
汽车的总荷载通过车辆与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴载作为荷载的标准。
二.
汽车的轴型
我国公路与城市道路路面设计规范中均以100KN作为设计标准轴重。
整车客货车：1.前轴：两个单轮组成的单轴约占1/3/。
极少数为双轴单轮约占1/2。
2.后轴：有单轴、双轴、三轴类型。
大部分为双轴双轮。
三．汽车对道路的静态压力
1.定义：汽车在道路上行驶可分为停驻状态和行驶状态。当汽车处于停住状态时，对路面的作用为静态压力主要是由轮胎传给路面的垂直压力p，它的大小受下述因素的影响。
2.影响因素：
a．汽车轮胎的内力pi；
b.轮胎的刚度和轮胎与路面接触的形态； c.轮载的大小。
3.半径：轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，且a、b差别不大。路面设计中以圆表示。
四.运动车辆对道路的动态影响
因为路面不平整车身震动，车轮实际上是以一定的频率和振幅在路面上跳动，轮载成动态波动。
行车荷载的重复作用：
弹性材料：疲劳性质
弹塑性材料：变形累积
五．交通分析
1.交通量：一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量。对于路面结构设计不仅要求收集交通总量，还必须区分不同车型
2.轮载的组成和等效换算：
标准：双轮组单轴载100KN作为标准轮载。
等效原则换算：某一种路面结构在不同荷载的作用下达到相同的破坏程度为根据的。
第二节 环境因素影响
直接暴露于空气中，受温度、湿度影响大。 温度的影响作用 1.影响机理
路基土和路面材料的体积会随着路基路面结构内部的温度和湿度的升降而产生膨胀和收缩。
由于温度和湿度在路基路面结构内部的变化沿深度方向是不均匀的，所以不同深度处胀缩的变化也是不同的。
当这种不均匀胀缩受到某种原因的约束而不能实现时，路基路面结构内部就会产生附加应力，即温度应力和湿度应力，进而对路基路面产生破坏。 2.影响温度变化的因素
内部：路面各结构层材料的热物理参数，如热传导率、热容量、对辐射热的吸收能力等；
外部：主要是气象条件：如太阳辐射、气温、风速、降水、蒸发量等。
温度对路基的影响：北方——冻胀翻浆
南方——雨季积水湿软路基
湿度的影响作用 1.对路基的影响
冻胀翻浆（与温度作用共同进行）
过大的湿度直接降低路基土的强度和稳定性 2.做好路基路面排水的重要性
第三节 土基的力学强度特性
一． 路基受力状况
路基承受路基自重和汽车两种荷载。
在路基上部靠近路面结构的一定深度内，路基土主要承受车辆荷载的影响。正确的设计应保证路基所受的力在路基弹性限度以内，当车辆驶过后，路基能立即恢复原状，以保证路基的相对稳定，路面不致引起破坏。
路基土在车轮荷载作用下所引起的垂直应力σz的近似计算：
σz ＝kp/Z2
路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直应力σB ： σB ＝γZ
路基内任一点垂直应力包括由车轮引起σz的和由土基自重引起的σB两者共同作用。
二． 路基工作区
概念：在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重 引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10～1/5时，该深度Zα范围内的路基称为路基工作区。
在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减小。
三． 路基土的应力——应变特性
路基土的变形包括弹性变形和塑性变形，过大的塑性变形导致沥青路面出现车辙和纵向不平整，会导致水泥混凝土路面板的断裂。在柔性路面结构中，土基的变形占很大部分。
土基土的组成包括固相、液相和气相三部分（三相体）。
土基的应力应变关系除了出现非线性特性以外，还表现出塑性性质。即当荷载完全卸除时，变形不会全部恢复。（残余变形或塑性变形）
路基土在车轮荷载作用下产生的应变，不仅与荷载应力的大小有关系，而且与荷载作用持续的时间有关系。加载初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。表现出流变特性，主要与塑性应变有关。
四． 重复荷载对路基土的影响
重复荷载对土基的影响主要体现在塑性变形累积，主要取决于： 1.土的性质（类型）和状态（含水率、密实度、结构状态）
2.重复荷载的大小，以重复荷载同一次静载下达到的极限强度之比来表示，称为相对荷载
3.荷载作用的性质，即重复荷载的施加速度、每次作用的持续时间及重复作用的频率。第四节．土基的承载能力
路基的承载力都用一定应力级位下的抗变形能力来表征，主要参数为E、K、CBR 一．土基回弹模量
以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬间荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。以回弹模量作为表征土基承载能力的参数，可以在弹性理论为基本体系的各种设计方法中得到应用。
柔性承载板与刚性承载板
刚性承载板用于土基回弹模量的测试。
二．地基反应模量
用温克勒地基模型描述土基工作状态时。用地基反应模量表征土基的承载能力。 温克勒地基的假定：土基顶面任意一点的弯沉l，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其它相邻点处的压力无关。
三．加州承载比
1.加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 2.CBR值的室内测试及现场测试。
3.室内要按施工现场的含水量和压实度成型圆柱形标准试件，在加载前要浸水4d。4.室外测试结果受现场含水量和压实均匀性的影响，必须加以修正。
第五节．路基的变形、破坏及防治
一．路基的主要病害有以下几种： 1.路基沉陷 2.边坡滑塌 3.碎落和崩塌 4.路基沿山坡滑动
5.不良地质和水文条件造成的路基破坏
二．路基病害防治
为了提高路基的稳定性，防治各种病害的发生，主要有一些措施： 1.正确设计路基横断面
2.选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。3.采取正确的天筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。
4.适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。
5.必要时设置隔离层隔绝毛细水上升，设置隔温层减少路基冰冻深度和水分积累，设置砂垫层以疏干土基。6.正确进行排水设计
7.采取边坡加固、修筑挡土墙、土体加筋等防护技术措施，以提高其整体稳定性。 第六节．路面材料的力学强度特性
路面材料按形态和成型性质分为三类： 1.颗粒型材料及块料：密实型 2.沥青结合料类：嵌挤型 3.无机结合料类：稳定型
力学强度特性 1.抗剪强度：
路面结构层因抗剪强度不足而导致的破坏有三种情况：
（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传递给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏；
（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏；
（3）面层材料的抗剪强度过低，在受到较大水平力作用时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。
2.抗拉强度
沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温骤降时产生收缩（温缩），水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度发生变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。
抗拉强度可由直接拉伸或间接拉伸试验确定。 直接拉伸试验
间接拉伸试验：通常采用劈裂试验。
3.抗弯拉强度
用水泥混凝土、沥青混合料以及半刚性路面材料修筑的结构层，在车轮荷载作用下，处于受弯曲工作状态。有车轮荷载引起的弯拉应力超过材料的抗弯拉强度时，材料会产生弯曲断裂。
弯拉强度大多采用简支小梁试验进行评定。
4.应力——应变特性
a.无结合料的碎石、砾石材料无法通过成型试件测试应力－应变特性，可用三轴压缩试验结果来反映。其表现出明显的非线性特征。
b.水泥混凝土的抗压强度和抗压弹性模量采用棱柱体的单轴加压进行测试。
c.无机结合料宜采用三轴压缩试验测定其应力—应变特性关系。结果也呈现出非线性特征。
d.沥青混合料的应力－应变特性测试也相同。在低温下，可采用单轴试验或小梁试验，在高温下，可用三轴压缩试验测定。
由于沥青混合料中的结合料—沥青具有依赖于温度和加荷时间的粘—弹性性状，所以不能用一个常量弹性模量来表征沥青混合料的引力—应变特性关系 第七节.路面材料的累积变形与疲劳特性
由于重复荷载引起的路面结构破坏极限状态，不同于最大极限荷载引起的破坏极限状态。
重复荷载作用下出现的破坏极限状态主要有两种： 1.路面材料处于弹塑性工作状态，则重复荷载作用将引起塑性变形的积累，超过一定限度时，路面使用功能将下降至允许限度以下。 2.路面材料处于弹性工作状态重复荷载导致材料内部产生微量损伤，累积到一定程度后，路面结构发生疲劳断裂。
一．累积变形
路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形积累而产生的沉陷或车辙，是路面结构主要的病害。这种永久性的变形是路基路面各结构层材料变形的综合。 1.碎、砾石混合料 2.沥青混合料
二．疲劳特性
材料在经受重复荷载作用后其强度的降低行为称之为疲劳。
材料在经受低于其一次作用下的极限应力值的重复荷载作用下会出现破坏，这种破坏称之为破坏疲劳。
疲劳极限：在应力作用一定次数后，材料的疲劳强度不再下降而趋于稳定，这稳定值称为疲劳极限。
第14篇：行车安全
行车安全操作规程
一、目的：规定行车操作安全方面的要求，保证人员的人身安全及设备安全运转；
二、范围：行车作业；
三、职责：行车操作工负责具体执行本规程;
（一）、行车操作人员守则：
1、行车工须经训练考试，并持有操作证者方能独立操作，未经专门训练和考试不得单独操作。
2、行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作,在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故；
3、行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌；工作完毕，行车应停在规定位置；
4,开车前应认真检查设备机械、电气部分和防护保险装置是否完好、可靠。如果控制器制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。
5、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发动的紧急停车信号，都应立即停车。
6、行车工必须在得到指挥信号后方能进行操作，行车起动时应先鸣铃。
7、操作控制器手柄时，应先从“0”位转到第一档，然后逐级挡减速度。换向时，必须先转回“0”位。
8、当接近卷扬限位器、大小车临近终端或与邻近行车相遇时，速度要缓慢。不准用反车代替制动、限位代停车，紧急开关代普通开关。
9、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨 道上严禁行走。不准从一台行车跨越到另一台行车。
10、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应鸣铃警告。严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
11、两台行车同时起吊一物件时，要听从指挥，步调一致。
12、运行时，行车与行车之间要保持一定的距离，严禁撞车，同壁行吊车错车时，行车应开动小车主动避让。
13、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作三只控制手柄。
14、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调整机件。
15、运动中发生突然停电，必须将开关手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开驾驶室。
17、露天行车遇有暴风、雷击或六级以上大风时应停止工作，切断电源。车轮前后应塞垫块卡牢并拉好地锚。
18.夜间作业应有足够的照明。
19.龙门吊安全操作按本规程执行。行驶时注意轨道上有无障碍物；吊运高大，物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。
（二）、行车工必须做到“十不吊”
1、超过额定负荷不吊；
2、工作场地昏暗，无法看清场地，初吊物或指挥不明不吊；
3、吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊；
4、行车吊挂重物直接进行加工的不吊；
5、歪拉斜挂不吊；
6、工件上站人或放有活动物品的不吊；
7、氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊；
8、带棱角、快口未垫好的不吊；
9、重量不明不吊，埋在地下的物件不吊；
10、管理人员违章指挥不吊；
江苏海隆重机有限公司生产部
第15篇：行车安全
行车安全常识与技巧
前言：车子安全不如行车安全
曾记得有个车界的大腕级人物说过的这样一句很生动的话：假如一辆吉利和奔驰同时钻到货车下，那后果一样是惨痛的。车辆安全与否，并不是唯一重要的，重要的是假如你因麻痹出了大事故，所造成的后果都是惨痛的。这话虽然绝对了，但不无道理，实际生活中的无数事例都已经证明，在关注汽车自身的安全装备的同时，更应当将安全的隐患杜绝在自己的思想范围内，因为血的教训是一次都不能的。
有关安全方面的问题，专家们一致认为主动安全的主动是驾车者的心理准备，只要你拥有足够的安全意识，安全行车就很容易做到。所以，安全行车，从自己的行车习惯做起，再配合良好的安全辅助装备，平安是最大的福气。
一、行车安全常识
（一）、高速公路安全行车
高速公路上的交通事故发生率是非常高的，主要原因有超速、违章停车、装载违章、疲劳驾驶、机件故障等因素。在高速公路上开车需要格外注意：
●进高速前仔细检查
必须检查车辆的轮胎、燃料、润滑油、制动器、灯光装置、故障车警告标志牌、灭火器等装置，保障齐全有效。
●遵守速度车距的规定
同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距，正常情况下，当时速100公里时，行车间距应在100米以上；时速70公里时，行车间距应在70米以上。不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶。 ●前方情况早做准备
在保证安全行驶速度和与前车间距的前提下，遇有这些情况时，应当避让并减速行驶，变更至无障碍车道缓速通过。变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。
●遇到故障规范停车
在行驶中，车辆因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上，绝对不能在行车道上修车；机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯，进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人应迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察，转移过程中要注意避让正常行驶的车辆。
（二）、雨天行车安全提示
近日全国各地仍有大范围降雨，在此提醒司机朋友，雨天行车时一定要提高警惕，牢记以下注意事项。
一、如果涉水深度超过前保险杠，行车时应该多警惕。检查时如果发现空滤潮湿或者进水，应该赶快停车检查，避免发动机进水。
二、如果涉水深度超过发动机舱盖，建议不要再行驶，立即熄火停车。否则容易发生“气门顶”。如果过水时熄火，千万不要尝试再打火启动。
三、不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅，导致实际涉水深度加大，容易造成发动机进水。
四、见到积水处不要左闪右避。看到水就闪，或者马上踩刹车放慢速度，这是一般人的通病。实际上这两种方法都非常危险。左闪右避反而容易使后面司机误解、造成意外。
五、保持足够的安全距离。由于雨天汽车的刹车距离会加长，所以行车时应保持一定的安全距离。
六、雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降，雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时，雨刮片向上浮起，扫水能力更差。另外，夜雨中行车，没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光，使
前方视野极度模糊，容易引发事故。
七、给车玻璃上点蜡。如果玻璃清洁剂中含有一些蜡质，使用后可以在玻璃表面形成蜡膜，雨刮器扫水会非常彻底，还可以保护玻璃。
八、定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水，防止车载电脑短路。一汽大众系列车型的电脑就在防水槽底下。
九、定期检查轮胎磨损情况，及时更换。轮胎磨损过度，容易在胎面和水面间形成水膜，造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。
十、并线时要多观察。很多车的外后视镜没有自动加热功能，雨天在外后视镜上积留的雨滴容易造成驾驶员视线盲点，除了及时清洁外后视镜之外，并线时司机也要多看多注意。
十一、夜雨、阴天行车，及时打开夜间行车灯。夜晚行车视野较差，为了防止后面的车追尾，应该及时开启夜间行车灯；另外在阴天、雨雾较重、可视性较差的雨天，也应该及时打开夜间行车灯。
十二、加装天窗时注意排水系统。天窗漏雨是件很讨厌的事，但是天窗的排水系统密封在车顶，所以平常不易检查。一般天窗的排水管会甩到Ｃ柱位置，有时也会放在Ｂ柱位置，加装天窗时一定注意排水系统安装的正规和通畅，否则雨天只能是享受“天雨”时刻了。
十三、雨天停车时不要关闭发动机。虽然有发动机盖防雨，但难免留有空隙及地面溅起的水花淋湿点火系统，造成雨后发动机无法启动。
十四、雨天驾车不要降低胎压。有人根据经验，在雨天行车前放掉轮胎内一部分空气，使轮胎变扁，以增大接触面、增加摩擦力、防止滑胎。但这种做法不可取。减少轮胎内的气体以增加摩擦系数的方法十分有限。汽车在雨中刹车时，最重要的是要有足够的压强把轮胎与路面间的雨水排开，让汽车停稳。而轮胎触地面积变大，对地面单位面积的压强减小，刹车时力量减弱，不能很快将轮胎与地面间的雨水排出，致使滑行距离变长。
十五、路面沙土更容易滑胎。在初下雨时，尤其下毛毛雨不久，路面灰尘及沙土还没有被完全冲洗干净，吸了水分的沙土就变为黏土，非常容易滑胎，行车时应该注意。待到雨下过一阵，沙土被完全冲洗掉，路况会好一些。
十六、对于未知水深浅的路段，下车巡视或者等待。水深超过排气管，容易造成车灭火；水深超过保险杠，容易从空滤、进气口进水。对于未知水深浅的路段，最好下车巡视或者等待，以免造成发动机进水熄火，反而欲速则不达。
（三）、雾天安全行车
雾天驾驶员必须谨慎驾驶，注意以下几个方面的问题。
当能见度在50～500米时，要注意以下几个方面的问题：
●利用各种车灯提高能见度
行车中打开前后雾灯、尾灯和前照灯(近光)；尤其是雾灯，穿透能力强，对安全行车非常重要。 ●正确操纵控制车辆
雾天行车，应该将车速降至最低限速，使制动距离控制在可见的距离之内，保持车距，以防追尾。 ●适时停靠车辆
大雾的能见度降低至200米以下时，驾驶员看不见前车，只有依赖于前车尾灯行进，这已是容易出现车祸的信号。此时最安全的方法是将汽车驶向最近的停车场暂避。
当能见度小于50米时，您尽量不要开车外出，这应该是最安全的了。
（四）、行车安全八忌
●忌单手走天涯
驾车时单手握方向盘，例如边听电话边开车、边抽烟边开车等坏习惯会造成安全隐患。正确的方法是双手不离方向盘，保持正确的驾车姿势，换完挡后，亦要立即握回方向盘，确保汽车在操控之下。
●忌跟车太近
与前车的距离太近，驾驶视野会被遮挡，无法清楚观察前方的交通情形，一旦发生紧急事故，无法做出最快、
最敏捷的反应，甚至因刹车距离太近，不可避免地撞上前车，引起交通意外。正确的方法是跟车距离要适当拉长，以免驾驶视野受阻，要给驾驶员足够时间反应。
●忌眼光短浅
保持车速平均，不要突然加速或突然减速。顺畅地开车，要有好的预见性，及早观察前方的交通情况，预先做出准备，放慢车速，避免紧急制动。要习惯以油门来控制车速，控制油门的动作要柔顺。谨记：制动是用来减速停车的，并非控制车速。
●忌心慌
作好心理准备，不要紧张，紧张容易造成心慌，该做的动作不敢做，该走时却不敢走，该停时又停不了，容易引发事故。
●忌急躁
驾车要胆大心细，急躁不得。情绪急躁，容易顾此失彼，造成操作失误。
●忌快车
“你快我快，你慢我慢，你停我停”，能目测前车车速，并与之保持好安全距离才是真本领，才是安全的保证。
●忌赌气
驾车初期驾技不熟，常会“受气”，千万不能意气用事，要有修养，意气用事就等于肇事。●忌贪时
驾车兴致高是常理，可驾车时间过长没好处，心理、身体疲劳，过度兴奋，会分不清正确的驾驶行为。
（五）、行车安全排故
●制动失灵
制动失灵时：要保持冷静，切莫惊慌失措。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，利用发动机的制动作用降低车速。在换低挡位的同时应使用手刹停住车辆。
在下坡行驶中发生制动失灵，应尽可能地排减挡位，打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。同时也应及时、巧妙地利用路边的天然障碍物停车脱险。●突然爆胎
后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
●车辆侧滑
行驶中突然发生侧滑，如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时应松开油门降低车速，朝侧滑一边，迅速打方向盘时要注意道路条件和方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
●方向失控
在行驶中方向突然失控，司机应缓缓地踩下脚制动停车，以避免发生车辆侧滑，导致事故。在脚、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
二、行车安全的技巧
正确转弯
●转向不足
造成这种情况主要因：车速过快、路面湿滑或不平以及前轮破裂等。前轮驱动的车辆更容易因用力踩油门，车辆重心后移，导致车头上仰，前轮附着力减弱，造成转向不足。
正确的操作是降低车速，略收油门，不要猛踩制动踏板或继续转转向盘。车速降低后，车重平均分配到四个
轮子上，产生足够的侧向力，以消除侧滑现象。
●转向过度
导致转向过度的原因有速度过快和转向盘操作失误等。前驱车通常是因为转弯时，突然猛踩制动，导致车身重心前提，使前轮侧向力增大，后轮上扬而减小了其附着力，造成转向过度。正确的操作是应避免转弯时急踩制动。
坡道驾驶
●上坡时一定要选择合适的挡位和控制牵引力
根据地面状态和斜坡角度、长度选择合适的挡位。如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提前加速，利用惯性冲上较长的坡道，必要时减低挡位上坡道。如果路面滑溜，坡道较短，仍可用上述办法，但应避免中途减挡和过度加油，否则可能由于牵引力超过地面附着力而侧滑。
因动力不足或打滑难以上坡，很容易翻车。正确的方法是：在车辆将要后退的瞬间挂上倒挡，利用发动机制动减缓后退车速，连续点刹，沿上坡路线退下来。
●在下坡时，车速会逐渐增加
正确方法是：选择变速器低挡来利用发动机的制动作用来控制车速，在必要时，用制动器制动减速或停车。长时间连续使用车轮制动器，会造成制动器温度过高，丧失制动能力，尤其是在丘陵山路路段行驶，可能会造成车毁人亡的事故。
●如何坡道停车不后溜
在斜坡上停车，人在车内，除了要将手刹拉起外，脚也应踩在刹车上，不挂为空挡，应挂在1挡或前进挡，确保汽车保持前进的惯性。如果人不在车内，除了拉手刹、挂前进挡之外，还要在车轮后面垫上三角木确保汽车不会后滑。
如果车子停在下坡路段，则要拉手刹，挂倒挡，可以卡住齿轮的转动，确保不会出现溜车，最好也在车轮下面垫上三角木。
第16篇：行车操作规程
行车操作规程
1.行车(起重机)操作工必须熟悉所操作行车的用途,装备,操作方法以及保养规则,并进行日点检工作。
2.严格遵守安全技术规程。
3.行车开始操作前应做到
a.了解电源供电情况、是否有临时断电、检修等情况。
b.必须在总刀型开关断开的情况下，进行行车的检视工作，检查重要部位的连接和使用情况，对个别机构进行必要的调整。
c.在行车上不得遗留工具或其他物品，以免在工作中造成人身事故或损坏。 d.按规定对设备的各润滑点加润滑油脂。
e.对在露天工作的行车应打开其固定装置，如夹轨器或其他器械。
4.必须注意被吊起的重物不得超过额定的起重量出的信号进行，但“停车”信号不论谁发出均应立即停车。
5.起吊重物时，必须在垂直的位置，不允许利用移动大车及小车来拖起重物。
6.行车的大车及小车必须以最缓慢的行速、在碰撞挡架的条件下，逐步靠近边缘位置。
7.如果在停电期间行车钓钩上有重物时，行车工与挂钩工要警告任何人不准在重物下通行。
8.行车起升重物或放下钩子时，行车工不得离开。
9.当行车工作完毕后，吊具应升到上面的位置，遥控器控制的行车要求关闭遥控器，并将遥控器安放在指定位置专人保管。
10.工作完毕后，行车工必须锁好总刀型开关。
11.清扫和擦抹行车，再一次检查各部分情况，为下一班做好必要的准备工作。
12.行车工在离开行车时，行车必须停放在规定的停车点上，露天行车必须夹好夹轨器或其他固定装置方得离开。
2012-12-17
宇奥工业装备（上海）有限公司
第17篇：行车三项教育
三 项 教 育 心 得 体 会
宝钢发展有限公司开展“三项教育”即“
1、违纪成本教育。
2、形象修养教育。
3、情感原则教育。”三项教育活动的学习，振奋人心，催人奋进。认真践行“科学发展观”的重要思想，建立一支适应全面推进素质要求的高素质员工队伍，通过三项教育学习活动，使我班员工在思想政治素养、教育教学观念、文明修养及心理素质等几方面都得到了进一步的提高，现就本次学习谈几点的体会：
天车工的工作目标就是在保证安全的前提下吊运好钢板。在今后的工作中，我们要用“三项教育“活动精神来严格要求自己，建立正确的作业观，树立正确的职业道德观，“三项教育”不是单纯的思想教育，而是一次重在提高队伍素质的集中系统的综合性学习教育。行势的发展，对行车工作，特别是对行车操作工提出了新的更高的要求。在行车队伍不断新老交替的新阶段，唯有深入开展“三项学习教育”活动，才能进一步增强重要思想和科学发展观统领行车员工的自觉性和坚定性。通过认真学习，结合我班组的工作情况发现我在工作中还存在不少亟待解决的问题，这些问题主要表现在：
自身建设上不够精益求精。虽然注重加强了自身建设，但平时工作纪律仍不够严谨。有时工作循规蹈矩，缺乏主动性和创造性，只求完成任务，不求精益求精。以上在思想、纪律、作风等方面存在的问题，分析造成的原因，尽管是多方面的，但说到底还是自己学的不深，探索的不积极。通过学习、查摆、谈心交流等要审视自我，反思自我，解剖自我，提高自我，让自己进一步增强责任感。找到了问题便要找
根源，要从根本上杜绝自己的懒散的思想。我认为主要自己的思想上形成一种思维定势，认为工作中学习理论没多大用处，关键要靠实践锻炼。基于这样的认识，对理论学习就放得松，对工作抓得紧，自己干工作常常凭老经验、老办法。通过学习，确实对我启发很大，使我有了深刻的认识，没有理论作指导，是一种盲目的行动。特别是面对当前教育的新情况、新问题，不进行深入的理论学习，就无法弄清原因，因此就缺乏解决实际工作中出现新问题的办法。
通过这次活动，我有了方向，我要深入学习，提高自己。我们要勤奋学习科学文化知识和业务理论知识，不断提高自身理论水平，以适应新时期工作的要求，不断用新知识、新理念武装自己的头脑，增长自己的才干，提高驾驭工作的能力。我们还要在工作中大胆创新，勇于反思，及时发现存在的问题和不足，不断提出改进工作的新办法、新思路。要勇于要勇于承认自己的缺点和不足，勇于开展批评与自我批评，多向其他老师傅学习。以获得更多的批评帮助，达到改正缺点、共同提高的目的。
我们精二要以本次学习为契机，用“爱心、诚心、责任心、感恩心”四心作为指导，始终把自己的职业看作是一种责任，看作是一种奉献，时时处处严格要求自己，时时自重、自省、自警、自励、自律。转变作风，扎实工作，努力学习理论知识，虚心向领导和同事学习，以实现个人的更快更好成长。
2012年5月31日
第18篇：行车试题
1、铁路线路分为哪几种？
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线时指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
2、
站内的股道怎样编号？
单线区段内的车站，靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站。
3、
什么是线路有效长？
线路有效长是指线路上可以停放列车或机车车辆而不妨邻线列车及调车车列安全运行的最大长度。
4、
隔开设备是指哪些？
隔开设备系指安全线、避难线及平行进路和能起隔开作用的有关联锁的防护道岔。
5、
车辆按用途可分为哪几种？
车辆按用途可分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。
6、手信号的显示要求和持旗要求有何规定？
位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。
7、调车作业前应做好哪些准备工作？
（1）提前排风、摘管、核对计划、确认进路、检查线路、道岔、停留车情况及防溜措施。 （2）手闸制动的选闸、试闸、系好安全带。 （3）准备足够数量、质量良好的铁鞋。
8、调车进路由谁确认？
单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指挥派调车组其他人员确认。
9、调车速度是如何规定的？
（1）在空线上牵引运行时40公里/小时，推进运行时30公里/小时。
（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时15公里/小时。 （3）接近被连挂的车辆时5公里/小时。
10、哪些线路上禁止停留机车车辆？
安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆正线上不得停留车辆。
11、什么叫关门车？如何识别？
关门车时指关闭制动支管上的截断塞门，只能使主管通风而制动机不起作用的车辆。
12、关门车编入列车时有何规定？
列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
13、顺线路行走及横越线路时应注意什么？
顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
14、作业中上下车时应遵守哪些规定？
（1）上车时，车速不得超过15公里/小时。下车时，车速不得超过20公里/小时。 （2）在站台上上、下车时、车速不得超过10公里/小时。
（3）在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米站台上作业时，必须停车上下。
15、哪些车辆应停留在固定线路上？ 对装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车必须停放固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
16、在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定？ （1）要经过车站值班员的准许。
（2）按《站细》规定的时间，及时停止影响列车进行的调车作业》 （3）严禁抢钩作业
17、在什么情况下应显示停留车位置信号？
当推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前段显示停留车位置信号。
18、车辆由哪几部分组成？ 车辆一般由车体（包括车底架）、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、车内设备等五部分组成。
19、什么叫道岔定位？
道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位，反之，侧称为反位。
20、在尽头线调车时必须遵守哪些规定？
在尽头线上调车时，距线路终端应有10米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。
21、什么是调车？
除列车在车站出发、到达、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。
22、调车工作按作业目的分哪几种？
解体调车、编组调车、取送调车、摘挂调车、其他调车。
23、调车工作有那些基本要求？
1、及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。
2、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。
3、认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
24、手推调车有何规定？
手推调车要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。
25、调整钩位时有何要求？
调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间，对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、风挡及货物装载状态。
26、站内的道岔应怎样编号？
从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号.
27、何谓车站？共分几等？
车站是设有配线的分界点。按业务量和地理条件分为特、
一、
二、
三、
四、五等站。
28、使用铁鞋制动时，怎样注意人身安全？ 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。
29、听觉信号应怎样鸣示？
听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。
30、股道如何编号？
（1） 单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。 （2）
双线区段内的车站，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号、下行为单号。
（3）
尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号。
31、
调车作业通知单都有哪些内容？
包括编解列车车次、摘挂股道、取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。
32、调车作业前应检查哪些工具备品？ 手信号灯（旗）、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、无线电台、胶圈、简易放风制动阀等。
33、站内的道岔应怎样编号？
道岔编号方法为：从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号;尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同编号的道岔。
34、什么是影响接发列车进路的调车作业？ （1）占用或穿越接发列车进路的调车作业。 （2）线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆或一线接发挂有超限车的列车、邻线进行调车作业。
35、何谓“抢钩”作业？
在《站细》规定的应停止调车作业的时间内而未停止调车作业，叫做抢购作业。
36、哪些车辆禁止编入列车？
（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的。
（2）曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。 （3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 （4）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。
（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 （6）平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁为全部扣上的。
（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。
（8）厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的。 （9）缺少车门的（检修回送车除外）。
37、在超过2.5%。坡度线路上调车时，应遵守哪些规定？ （1）禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）
（2）没有采取好防溜措施，不得摘开机车，挂妥后方准撤除防溜措施。 （3）按《站细》规定连接风管。 （4）禁止手推调车。
38、调车长在作业前应做好哪些工作？
调车长在作业前应亲自或指派连接员认真传达调车作业计划，亲自并督促组内人员充分做好准备工作，认真进行检查。
39、车钩由哪几部分组成？
车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
40、车辆的走行部是由什么构成？它是由哪些部分组成？
车辆的走行部是由转向架构成。它是由两个或三个以上的轮对、侧架、轴箱、摇枕、枕弹簧等部分组成。
41、调车作业计划应如何布置？ 布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。
调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。确有困难时，由铁路局制定具体办法。
42、哪些调车作业应进行试拉？
推送车辆前、连续连挂距停留车组成超过10辆及编组完了最后一钩要进行试拉，并应确认连挂良好，不得以顿钩的办法代替试拉。试拉应采用全部拉动式试拉。
43、显示“
十、
五、三车”距离信号有哪些具体规定？ 具体做法是：
在距被连挂车辆十车（约110米）时，显示十车信号；距离五车(约55米）时，显示五车信号；距离三车（约33米）时，显示三车信号。
距离不足110米时，仅显示
五、三车信号；不足55米时，仅显示三车信号；不足33米时，仅显示接近连挂信号。
司机确认“
十、
五、三车”距离信号后，应鸣笛回示；没有回示，应立即显示停车信号。
44、什么叫堵门车？
车辆停留在接近警钟标的地方单不压标，或车辆虽停留在警钟标内方有一定距离，但容纳不下所溜放的车组时（包括铁鞋制动的安全距离），统称为堵门车。
45、什么叫行车事故？行车事故分为哪几类? 凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均为行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
46、何谓“冲突”？冲
冲突：系指列车、机车、车辆包括（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车互相间或与设备（如车库、站台、车档等）轻型车辆发生冲撞招致机车、车辆、动车、重型轨道车破损。
47、横越停有机车车辆的线路和横越列车、车列时应怎样注意人身安全？
（1）横越停有机车、车辆线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
（2）必须横越列车、车列时，应确认列车、车列暂不移动，然后又通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
48、线路两旁和站台上堆放货物有何规定？
线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
49、什么叫难行车和易行车？
惰力大、走行阻力小，装载重质货物的车辆叫易行车。 惰力小、走行阻力大，装载轻浮货物的车辆叫难行车。 50、什么叫难行线和易行线？
经过道岔、曲线多、阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线少、阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。
第19篇：行车组织
一、产生列车停站的原因:
1、进行必要的技术作业
2、客货运作业
3、列车在中间站的交会和越行
二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间
不同时到达间隔时间：在单线区段，两列对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间
三、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另
一对向列车时止的最小间隔时间
四、同方向列车连发间隔时间：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，
至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小就间隔时间
五、追踪运行时间：追踪运行列车之间的最小间隔时间
六、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种
固定设备，在单位时间内所能通过的最多列车对数或列数
七、货物输送能力：在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车
辆和乘务员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数
八、技术作业：为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用的计划
内容：
1、运输生产的数量指标计划
2、货车运用质量指标计划
3、运用车保有量计划
4、机车运用指标计划
九、空车调整：为了保证不间断的按日均衡完成装车任务，把空车从多余地点送往需要地的
空车调配工作
十、工作量：一辆运用车完成一次周转，铁路就完成了一个工作量。由于货车周转一次出现
一次重车状态，则通常用每天新产生的重车数代表工作量
十一、货车周转时间：货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的
时间。即货车完成一个工作量缩平均消耗的时间
十二、运用车保有量:为了完成规定的运输任务，铁道部徐规定各铁路局应保有一定的运用
车数
第20篇：铁路行车
调车工作 统一领导
统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。 单一指挥
单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。 调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用
(1)调车线路固定使用要求
a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。 b车辆重复改编作业要少。
c列车解体 编组作业进度要快。 d驼峰和牵出线的作业要配合。 （2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。 2信号的显示
推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 3非集中区调车作业时的要道还道
要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。 人力制机制动过程及方法 1选闸
（1）选大不选小 （2）选重不选空 （3）选前不选后 （4）选高不选低 （5）选标准不选杂型 （6）选双不选杂
客车（21 22型除外） 动车组禁止通过驼峰
禁止安放铁鞋的地点
（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。 （2）在道岔区不能安放铁鞋。
（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。
（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。
（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。
（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。
（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。
禁止使用铁鞋的车辆
（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。 （2）外闸瓦车
编制调车作业计划的要求
（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。 （2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。 （3）及时 准确 完整
调车作业计划的变更
（1）用书面方式重新按规定程序下达。
（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。 （3）变更股道时，必须停车传到。
仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。 中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。
调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15km\\h 禁止溜放调车的线路
（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。
机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。 （2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。
（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。 （4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。
（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。 （6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。 禁止溜放的其他线路
（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。
（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。 （3）不准采用牵引流放法调车。
除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。 调车作业摘挂车及连接软管的规定
（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。
（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。 越出站界调车
越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。
（1）双线区间正方向越出站界调车 （2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点
（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。
（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。
（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。 货物列车中车辆的编挂
隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。
轨道起重机的编挂
（1）许有编挂调度的命令。
（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。
原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。 （3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。
（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。 机械冷藏车组的编挂
应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。 关门车的编挂
关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。 1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置
（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。 （2）列车中连续连挂不得超过两辆。 （3）列车最后一辆不得为关门车。
（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。
担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。 工作机车的编挂
（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。
（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。 回送机车的编挂
单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。
单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。
单挂机车时应准守以下规定： （1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。
（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。 （3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。
（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。 （5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。 单挂机车时，可不挂列尾装置。
列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。 1 行车凭证
使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。 2 填发路票的条件
单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。
接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。
车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。 列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路
到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。 到发线的使用必须遵循以下原则：
（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。 （2）停车列车接入的线路：
A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。 B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。 特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备
对向道岔 防护道岔的确认
（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。 （2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况
（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。 （2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。 超长列车 （1）超长列车应接入《站细》规定的线路。
（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。
与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。
超限列车
（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。
（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。 （3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。
（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。
（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。
救援列车的开行 。。。。。。P（81） 路用列车的开行 。。。。。。P（82）
运输调度指挥工作
安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责
运输调度的基本任务
(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。
（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。
（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。
（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。
（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。
各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。
调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。 运行调整阶段计划 。。。。。P（132） 调度命令发布规定
行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。 发布调度命令的基本规定
（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。
（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的） 三签（按规定须领导 值班主任签发的） 四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。
（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。。。。P（135）
