推荐第1篇：飞行安全事故反思心得体会
飞行安全事故反思心得体会
篇一：事故反思心得体会 事故反思心得体会/r/n 第一篇：车间安全/r/n 8月31日，在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚，同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。/r/n 作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。/r/n
一、提高安全素质，杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。/r/n
二、从多方面来提高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。/r/n
三、树立安全就是效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。/r/n 只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。/r/n 第二篇：事故反思心得/r/n 这世上总有些事在预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。/r/n为什么会连续出现安全事故，这些安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。/r/n 一是要将“安全就是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;/r/n 二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。/r/n 三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。/r/n四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。/r/n 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。/r/n 最后，事故的发生总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。/r/n 【相关文章】安全事故反思总结/r/n 结合近期发生的几起安全事故，从多个角度进行了深刻的自我反思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。/r/n 连续出现安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如何应对?从发生的这起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。/r/n 首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸;/r/n 二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。/r/n 三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。/r/n四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。/r/n 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题;做好事故的应急防范、应急处臵;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产过程中的安全。/r/n “安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要落到实处;安全不是喊喊口号，而是要真正行动;安全更不是只为自己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。
篇二：事故反思活动心得体会 篇一：事故反思心得体会 事故 反思心得体会 第一篇：车间安全 8月31日，在我们 碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备故障时 并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠，导杆 受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意 识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆卸阳极 钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过的原则， 对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚，同时针 对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。 作为一名带班班长， 我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来 了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要 性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。
一、提高安全素质， 杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后 果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化 素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提 高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同 提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五 勤，只有这样才能更好地保障生产 的安全。
三、树立安全就是 效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线员工做好安全生产 工作就是最好的降本增效。在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，还要养成良好的安全操 作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日常工作中做到相互 监督、相互提醒，及时消除安全隐患。 只要人人都来重视 安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全 工作必定能做得更好。 第二篇：事故反思心得 这世上总有些事在 预料之外，结合近期发生的三起安全事故，我车间从多个角度进行了深刻的自我反思。每一 起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度 管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。 为什么会连续出现 安全事故，这些安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想?出了事故我们应该如 何应对?从发生的三起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从 业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系;我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力， 将压力有效地传递下去。 一是要将“安全就 是生命命”的根本理念真正让大家共知、共享，要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意 识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的 思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸; 二是要提高我们每 名职工的安全认知能力。要真正认识到安全管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真 正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履 责。 三是一定要做好各 种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎 之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不 了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决了，新的问题可能又会出 现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机制，去解决问题。 四是要重点部位重 点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点，自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对 各自的管理重点首先自己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。 五是要职能岗位职 能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭 示问题;做好事故的应急防范、应急处置;保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生产 过程中的安全。 最后，事故的发生 总会让人心痛，痛定思痛，找出根源，对症下药，才会避免这样的事故发生，因此，深刻吸 取此次安全事故的惨痛教训，唤起每名职工安全想意识，做到每名职工不违章，不图侥幸、不怕麻烦，要按照标准、按照规范，实实在在地干好自己的工作。 第三篇：事故反思 心得体会 20xx年，曾在闽东 某电站看到:一工作负责人准备对6.3kv母线进行检查、清扫，他把自己已签了名的工作票送 到运行值班员手中后，就去准备工具，过了一段时间，他以为运行人员已经做好了安全措施， 就自行打开6.3kv母线廊道网门，从口袋里拿出220v验电笔进 行验电，验电笔还没碰到母线就连人一起被打-倒，幸运的是他人并没受伤、设备未受损。从 这起未遂事故来看，现场管理及当事人行为严重违反《安规》的行为先不说，就他用220v 验电笔进行验电说明他至少知道“我要安全”，但“不会安全”，怎能用220v验电笔去对6.3kv 电压等级的母线进行验电呢? 在电力生产中，从 业者从“要我安全”到“我要安全”的观念转变，并非易事，是安全生产执行力由强制性到 自觉性的一次质的飞跃。然而，要确保电力生产安全，还必须实现“我想安全”、”我会安全”， 这样才能从事故源头遏制不安全因素的作用，从而减少或避免事故的发生。 电力生产是复杂的 系统工程，一般而言，电力生产事故主要分为:“天灾”、“人祸”和设备质量问题三大类。“天 灾”如雷电、暴风雨、地震等外力破坏，这些是不可抗拒的外力因素，是突发性的。“人祸”就是由人员违法、违规、违章等原因造成的，主要表现形式有3种:(1) 明知故犯，明知不符 合规章要求，但图一时方便或抱有侥幸心理的习惯性违章;(2) 对法规制度似懂非懂，知其一， 不知其二，工作中又恰好在其二中发生了问题; 对法规制度不懂装懂，稀里糊涂，发生了事 故才恍然大悟，后悔莫及。设备质量问题是由于制造、维护、检修等不到位所导致，有其隐 蔽性。 可以肯定地说，所 有事故的发生都不是工作人员的主观愿望。但从大量的事故分析来看，由“人祸”所造成的 事故占相当大的比例，据不完全统计所占比例高达到80%以上，从业人员既是事故的制造者 又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就仅仅是个良好的主观愿望，要真正 取得确保电力生产安全的客观效果，就必须做到“我会安全”。 勿庸置疑，经过长 期的生产实践和血的教训，形成了一套保证电力生产安全的规章制度。但是电力生产是一个 复杂的过程，从事生产的人又是这个过程是否安全的决定因素。而每个人的认识水平、接收 能力、工作态度、经验积累等差异，要把保证电力生产安全的规章规定变为每一个从事电力 生产的职工的自觉行动，解决好“我会安全”的问题，是电力生产安全管理者与生产者面临 的长期而艰巨的任务。笔者认为: (1)要为我而学，掌 握充分的安全知识和应会的安全技能。安全既是电力生产本身的需要，更是从事生产的职工 生存的需要。《安规》等规章制度是电力生产实践的，它既反映了电力生产安全的客观规律， 又是对从事生产的人的法定要求和行为规范，确切地说，是生产者生命的“护身符”。因此， 每一个从事电力生产的人员，都应明白学习安全知识和安全技能，既是企业的需要，更是自 我的需要。 (2)要因人施教，建 立健康的安全心智模式。近几年来，虽然职工队伍的整体素质得到 了不同程度的提高，但水平仍是参差不齐，不同职工的文化水平、生产技能和执行各项制度 的自觉性也不同，要用正确的方法进行引导，鼓励职工学习，使每位生产者从思维方式与思 维习惯上，能辩证地分析和处理安全与其他各种情况的关系，能较好进行自我心理调节，从 而有稳定的安全思维惯性和自觉规范的安全工作行为，做到事事会安全。 要及时纠偏，建立 良好的安全保证环境。电力生产存在潜在的不安全因素是正常的，关键是要正视问题和善于 做到“见于未荫，禁于未发”。发生了事故要查找原因，不要“摔了跤总怪路不平”。把别人 的事故当作自己的教训来接受，把小问题当着大问题来解决;把带有倾向性和危害性的现象消 灭在萌芽状态。 “要我安全”到“我 要安全”的转变需要漫长的过程，而“我要安全”到“我会安全”更需要一个漫长而渐进的 过程。愿我们在“安全”这个永恒主旋律下，人人讲安全，人人想安全，人人会安全，使我 们的企业兴旺发达，家庭美满幸福。 第四篇：车间安全事故反思 xxx年8月31日， 在我们碳素厂，发生一起安全事故，组装车间的相某等人在配合拆卸阳极导杆时，发现设备 故障时并未上报，并违规操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，悬链钟不可靠， 导杆受力不均匀，阳极钢爪存在内伤等等，这些都是客观存在的，还有一些主观上的原因:安全意识薄弱站在设备上违规操作，悬链小车控制失灵后没有终止作业，员工对非拆卸位拆 卸阳极钢爪的危险性认识不够。事故发生后，合成碳素厂、公司安环部本着对事故四不放过 的原则，对事故发生的原因进行了多次详细的分析，对事故的责任人进行了严肃的经济处罚， 同时针对本次事故对广大员工开展了一次安全教育。 作为一名带班班长， 我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来 了经济损失，同时给个人造成了无法弥补 事故反思心得体会 (2) 的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深 刻的体会。
一、提高安全素质， 杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后 果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化 素质、安全思想行为的教育和提高。
二、从多方面来提 高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同 提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五 勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。
三、树立安全就是效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线 员工做好安全生产工作就是最好的降本增效。在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，还要 养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日 常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。 只要人人都来重视 安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全 工作必定能做得更好。 第五篇：事故反思 20xx年06月12日 上午，丽江市古玉供电有限公司西区分公司在西区分公司会议室召开了20xx年安全警示教育 活动。 活动中观看了近几 年来发生的一些电力施工和运行维护操作过程中由于工作人员“违章、麻痹、不负责任”所 造成的一些血淋淋的电力事故。本次安全警示教育中所罗列的事故案例，都是用实际发生的 事件在向我们说明一个主题:安全无小事! 综观这些年来我们 在执行安全工作上，虽然公司有一整套的安全规定，并不厌其烦地对安全工作的开展做了不 少的要求和规定，还有安全工作督察组不断的进入到各个基层部门对安全工作的开展情况进 行督察。但是，就因为大家对安全工作重要性的认识不到位、执行安全规定“粗枝大叶”、凭 经验办事、积习难改!违章——就自觉不自觉地在发生，就发生在我们的身边! 安全不是谁的事! 有血的教训就发生在我们的身边。为了避免惨痛的教训再次发生，只有大家都把安全放在首 位;从思想上重视到位;把自己的责任在安全工作开展中尽到位;把工作中需要的安全措施落 实到位;安全工作开展管控到位。才能做到“自己不伤害自己;自己不被他人伤害;自己不伤害他人;工作中没有人被伤害”的四不伤害。 针对于此，还有一 个重要的环节在实际工作的开展中必须重视:工程施工的安全管理，必须要做到细致。包括对 施工队资质的审核审查、对施工现场的安全检查和督促——对外单位人员要等同本单位职工 对待。 在涉及多个部门参 与的检修、停送电等工作，每一个相关人员都要多留一个心眼。在实际操作中不能图方便， 怕麻烦，必须兼顾到方方面面:人员、设备，工具、材料一样也不能遗漏，以确保检修和停送 电的安全。 重视安全工作，特 别是在工作执行的过程中必须严格执行《安规》和现场工作规程，要结合现场实际，开展好 现场勘查，执行好“两票三制”。在开展工作中，坚决杜绝“违章作 篇二：事故安全反思学习心得体会(x) 大南湖煤矿全员安全反思主题活动学习心得体会 ----浅谈区队班组 安全建设 综采工区：徐 啸 2012-02-28 班组是煤矿安全生产中的最小基层组织，也是煤矿企业安全管理的最终落脚点。因为煤矿企 业所有的安全规章制度的建立和实施以及安全预防措施最终都要落实在班组，因此班组安全 建设的好坏直接影响煤矿企业各项经济措施的完成。那么如何抓好区队班组安全建设呢？我 个人认为应做好以下几个方面的工作：
一、选好、管好、用好班组长、提高班组长的素质及事业心和责任感。随着煤矿企业用工制度的改革，以及煤 矿企业生产的特殊环境，使区队班组的员工尤其是一线班组员工队伍结构发生了很大变化， 知识偏低，整体素质下降，很难选出高素质的班组长，加上多年来，煤矿企业的班组长普遍 存在由区队领导直接指定，造成了班组长队伍整体素质低下，很难是适应新形势下班组建设 的需要，为抓好班组安全建设，必须在选好管好、用好班组长上下力气。 俗话说“火车跑得 快、全靠车头带”。班组长在班组中起的作用就是车头作用，在管理中叫“兵头将尾”，这就 要求班组长不仅要懂生产，精技术，通安全，熟管理，还要有一套灵活可用的工作方法来带 领班组所有成员形成合力，完成区队给定的各项安全生产指标。如何来选好班组长呢？我认 为应该采用：领导推荐、职工举荐、个人自荐的方式选出班组长候选人，然后由所在班组全 体职工以无记名投票方式选举产生，把那些有事业心和责任感的职工选拔倒班组长岗位上来， 绝不能搞领导一言堂和任人唯亲。在选好班组长后要管好用好班组长：一是要定期举办班组 长培训班，结合班组长的岗位定期充电，使其在安全、业务、管理方面不断提高；二是要建 立班组长的动态管 理机制，形成优胜劣汰，充分调动班组长的积极性；三是要建立激励机制，规定好班组长的 待遇，让那些想干事业有责任心的班组长劳有所得，从精神上和物质上得到奖励和实惠。
二、规范班组长现
篇三：安全事故反思总结心得 安全事故反思总结 结合近期发生的几起安全事故，从多个角度进行了深刻的自我反 思。每一起事故的发生，也督促我们反思在工作中安全管理、设备管理、制度管理上存在的不足。为此，我们要从中吸取教训，查找不足，确保工作安全顺利进行。 连续出现安全事故是否可以避免?事故发生后，我们应该怎么想？出了事故我们应该如何应对？从发生的这起事故我们可以看出，事故之所以发生，它与违章作业、责任不到位、从业人员安全意识不高、现场管理有漏洞，规章制度执行不到位，监管不到位，工作放任自流都有直接或间接关系；我们要做的就是要接受教训，把心里的压力转变成我们工作执行的压力，将压力有效地传递下去。 首先要将“安全就是生命”的根本理念真正让大家共知、共享， 要唤起我们每名职工“违章就是事故”的意识，做到工作、谨慎，时刻如履薄冰。还要真正将我们的安全文化理念渗透到每一名职工的思想中，真正做到本质安全，不能麻痹大意凭侥幸； 二是要提高我们每名职工的安全认知能力。要真正认识到安全 管理的严肃性、严厉性。只有境界提高了才会真正重视起来，才会将安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落实，去全面履职履责。 三是一定要做好各种隐患的排查，防患于未然。要把无事当有事，无中找有。排查隐患很重要的是要细致，、慎之又慎，不采取细致全面的方法、手段就可能对问题视而不见，就可能对发现的问题解决不了。我们安全生产是动态的，是24小时不停运转的，旧的问题解决 了，新的问题可能又会出现，一定要建立全面细致排查隐患的长效机 制，去解决问题。 四是要重点部位重点抓。车间、班组、各职场都有不同的重点， 自己分管范围的重点自己最有数，这就要求对各自的管理重点首先自 己要重视起来，做到自己的事情自己办，保证重点部位管控到位。 五是要职能岗位职能抓。在技术业务岗位很，要做执行标准、带 头遵守规程、规矩。查隐患、抓规范、不断揭示问题；做好事故的应 急防范、应急处臵；保证各种设备的运行率、完好率，动态地保证生 产过程中的安全。 “安全无小事”，防微杜渐是关键。安全不是面子功夫，而是要 落到实处；安全不是喊喊口号，而是要真正行动；安全更不是只为自 己，而是为了大家。希望每个人都能时时把安全记心中，刻刻把安全 重落实，这样筑起一座思想、行为和生命的永远不倒的安全长城。 XXX:XXX XXX年XX月XX日
推荐第2篇：飞行作风心得体会2
飞行作风心得体会2 航空企业属高危产业，这种性质决定了安全是公司发展永恒的主题。我国的航空安全形势是非常严峻的，翻开航空安全事故的档案，不难发现其中的根由。发生的所有不正常事件，大都由于员工安全意识淡薄，安全教育力度不够，存有侥幸心理，有法不依、有章不循。这些不正常事件告诉我们应该经常反思案例，牢记\'前车之鉴\',居安思危，防患于未然。
一直以来，公司推行的是\'安全第一\'的管理方针，把安全作为各项工作之首，作为一切工作的前提。安全理念人人皆知，但决不能成为一纸空谈，作为员工，我们一定要摆正安全与工作的关系。领导重视是航空安全的前提，夯实基础是航空安全的保证，现场管理是航空安全的首要着力点，监督到位是航空安全的关键，超前预防是航空安全的最重要条件。我们一定要坚持这五项原则，夯实安全标准化和安全教育两个基础，不断创新安全管理文化，只有加强安全文化建设，增强员工的安全意识，及时消除外界的不安全环境和人为的不安全因素，狠抓安全隐患的排查与整改，时刻处在\'如履薄冰\'的状态，才能实现员工\'要我安全\'到\'我要安全\'的意识转变。
2018年4月3日,民航局召开安全从业人员工作作风宣讲电视电话会议,李健副局长就加强安全从业人员工作作风建设作了主题宣讲。我们公司认真组织了这次的电视电话会议的学习，做好了传达工作。因此，就本次的安全作风学习，结合自己的飞行员岗位职责。我有以下几点的深刻体会：
一：关于安全。
为贯彻落实全国民航工作会议和航空安全工作会议精神,进一步推进安全生产领域“三基”建设,锤炼和发扬良好、过硬的工作作风,促进民航安全发展、高质量发展,2018年1月,民航局下发《关于开展安全从业人员工作作凤宣传教育活动的通知)》,要求2018年3月至7月底,在全行业开展安全生产从业人员工作作风专题宣传教育活动。活动的主题是:严格遵守工作纪律,大力发扬优良作风,促进民航安全发展。
在这里我们有了全新的认识，安全=生命=幸福。在飞行员这个工作岗位上安全永远是第一位。著名的墨菲定律，它告诫人们不要存在侥幸心理，差错会发生在最不恰当的时机，并造成最大可能的破坏。安全事故的发生对每个人来说，不分贫富贵贱，不论性别职务。如果缺少应有的警惕，不懂起码的安全准则，那么，危险一旦降临，本可能逃离的厄运，却都会在意料之外、客观之中发生了。在实际工作中安全时时刻刻与效益挂钩，可以直白的说，安全=收入。企业时时刻刻的用生动的活动和客观的事实在为我们讲述，因为任何一个小小的疏忽都可能造成重大的损失，每一个安全事故都可以在过去的岁月里找到惊人的相似之处。
二：关于责任。 责任有无直接决定事物的成败，也让我对文中的“责任”二字有了更深刻的了解。
一个没有责任心的员工是一个道德缺失的员工，这样的员工无论能力有多强，都不可能有什么作为。很多航空公司都在提倡员工要爱岗敬业，实际上爱岗敬业是以强烈的职业责任心为根基的。敬业是每个人的必修课。几乎每个人在得到一份工作之后首先要学会的就是尊重和热爱自己的职业。一个让人在追求成功的过程中，不可避免地遇到这样或那样的困难。那么，要战胜困难，就要有敬业精神。敬业，顾名思义就是敬重并重视自己的职业，把工作当成自己的事业，抱着认真负责、一丝不苟的工作态度，即使付出再多代价也心甘情愿，并能够克服各种困难，做到善始善终。
能力体现个人的学识，但是责任反映个人的态度，一个人不管从事什么工作，决定他能否做到最好，取得最佳成绩的关键不在于其智商与学历的高低，而取决于他的工作态度，也就是工作的责任心。
不良的工作作风是当前安全工作的最大隐患。全行业要发扬民航精神,凝聚建设民航强国的蓬勃力量。我自身来说更要大力弘扬当代民航精神,锤炼忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守,凝聚建设民航强国的蓬勃力量,在安全生产一线建功立业,在建设民航强国的征途上建功立业。 总之，在以后的工作中我要在安全工作中贯彻落实、大力发扬敬业爱岗、遵章守纪、恪尽职守、精益求精、诚实守信、团结协作、勇于担当为这个 行业、这个职业增光添彩,而不能为这个行业、这个职业抹黑。
三：作风习惯。在飞行员工作中，我们一线员工要从自己做起，从点滴做起，“持续发扬”飞行员“维护作风”，让“持续安全”成为“行为习惯”。
“作”：从事、表现；“风”：态度、举止；“作风”，即人在思想、工作和生活等方面表现出来的态度或行为。“实事求是、严格要求、遵章守纪、细致周到、刻苦耐劳”这是老一辈师傅门常说的。我把它简单地理解：安全、严谨、标准、持续。
安全生产是起点，安全飞行是目标，飞行员的一切工作都是紧密围绕安全这个主题开展的。
严谨笃行，就是认真筹划、周密部署、有程序、有章法，一步一个脚印地把工作推向前进。对工作要求严谨笃行，不仅是一名年轻飞行员新员工做好工作所必须具备的基本态度，也是从事飞行员职业的必然要求。
“标准”，即衡量事物的准则。飞行员维修中的每一项工作，大到工作程序与维护标准，小到接送飞机的指挥牌与反光衣的配备，无一不是按照行业标准制定的，飞行员的工作中几乎每一项工作内容都有严格的标准。面对标准，飞行员工作者应严格遵循，按章操作。诸多的维修标准制约着这项看似简单的飞机工作，但在工作中我们必须按行标规定逐项认真完成，因为任何马虎与疏漏，都可能造成严重的后果。
“持续”，字面理解，“坚持”“延续”，持即持久，有耐性。坚持是意志力的表现，坚持也常是成功的代名词。“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。”我想，保证工作安全、保证工作持续安全的道路也并非一帆风顺、没有曲折的。但我相信，一步一个脚印坚实发展，一点一滴做起，从每一个工作环节保证安全生产，那么在成长为一名合格飞行员工作者的同时，每个人都能确保自己的工作“持续安全”。
有了良好的作风，再来谈谈我们的工作习惯。
飞行员工作不但劳动强度大，而且工作压力重，因为它与飞机的飞行安全息息相关。也许由于工作中的一个小小的疏忽，就可能造成极为严重的后果。所以在工作中要养成良好的工作习惯，尽量减少疏忽遗漏的发生。
习总书记在第十八届中央纪委第六次全体会议上的讲话中也强调,作风建设一定要变住“常”“长”二字,经常抓、深入抓、持久抓。
总之,工作作风关系党风政风,关系国家长治久安。工作作风关系安全生产,关系民航安全发展,关系民航强国建设,对此,全行业一定要统一思想,提高认识,高
作为一名飞行新人，我更要从严律己，为飞行系统工作作风整顿作贡献。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指 导,深入贯彻党的十九大精神和全国“两会”精神,牢固坚持安全底线,对安全隐患零容忍,全面落实民航总体工作思路,不忘初心牢记使命,大力弘扬当代民航精神,加强工作作风建设,以过硬的工作作风为民航安全发展保驾护航、为我国经济社会发展添砖加瓦,努力提高民航安全发展质量,在新时代民航强国建设的新征程中谱写新的篇章!牢固树立为人民服务的人生观，克己奉公。工作上高要求，自觉执行有关规定，为这次工作作风整顿作出应有的贡献。
以上都是我在本次安全培训中结合本职工作的一些感想和体会，作为一名飞行员新员工，我觉得自己更加的有必要从自己做起，从现在做起，时刻敲响安全警钟，并做到以上对安全、责任与作风习惯的三点要求。我相信我们能真正培养飞行员员工作风，并能践行飞行员精神，保障生产安全。为实现高质量民航安 全发展作出新的更大贡献。
推荐第3篇：飞行区安全总结
飞行区供电运行班组安全情况总结（12月）
为圆满完成F3开闭所电气系统定检工作，我飞行区供电运行班组积极开展“安全发展、预防为主”为主题的安全生产活动，深入学习电气安全知识，坚持安全发展，开展标准化建设，推进企业安全文化建设，普及电力安全生产法律法规和安全知识，宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体职工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将2013年12月安全运行情况总结如下：
一、采取多形式、多样化、全方位宣传教育：
定检期间，根据飞行区及供电运行班组实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，传播安全发展科学理念，宣传先进典型和经验，充分发挥新闻宣传的作用，同时开展形式多样的技能比赛、消防培训等活动，营造安“全生大检查”活动舆论氛围，全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性，提高专业技能，将各类事故隐患降为零。
二、严格落实安全管理制度，确保系统安全稳定运行： 确保供电正常、设备安全运行，组织人员对消防、安防等安全重点项目进行检查,加强对F3开闭所及2#消防主站末的日常巡视检查，对电力负荷进行时时监控。同时加强对ITC楼1007UPS、停车楼12台UPS、飞行区外场管理中心1台UPS日常巡视检查及负荷监控，此外对温度超过25摄氏度的UPS小间及时进行抽排风降温处理，确保UPS设备运行正常，保障应急供电安全。达到了无重大安全运行事故的目标。 供电质量。
三、冬季大雾天气加强设备巡视工作：
进入12月份大雾天气时常出现，因此我班组管辖范围内的F3开闭所、2#消防主站、汽车通道箱变、ITC1007UPS、GTC12台UPS加强了日常巡视工作工作。确保了设施设备的正常运行，排查了安全隐患。
四、存在的问题：
1.F3开闭所“站内变出线开关柜”接地刀电磁锁解锁后压片不到位，无法操作接地刀。已联系云南开关厂进行整改。
五、下一阶段工作计划
（一）总结本月安全工作开展情况，推进设备设施春季换季检修及保养工作，加强对设备隐患的持续整改。
（二）宣传贯彻上级安全领导小组关于安全工作的精神，强化人员安全工作意识，树立安全工作目标。
（三）确保供配电系统、给排水系统、中水系统的安全可靠运行。
（四）加强供水站泵房内高压配电设备、低压配电设备、PLC控制系统、水泵、电机、压力表、压力变送器等重点设施设备的巡视检查。
（五）临近春运为保障飞行区供电运行正常我班组积极的对所辖范围设施设备进行
一、二次端子紧固。对UPS设备电池组容易算损的接线头进行涂抹高温润滑油。对UPS间室内空调进行排查，运行不正常的及时与能源中心联系进行处理。保障UPS间温度符合UPS运行条件。
飞行区供电供电运行班组
推荐第4篇：加强飞行训练确保飞行安全
加强飞行训练确保飞行安全
张鲜州（中国国际航空公司）
Strengthen Flight Training to Ensure Flight Safety 经济效益是航空公司追求的目标，要达到这个目标，飞行安全尤为重要。保证飞行安全的第一要素是人，特别是飞行机组成员。加强飞行机组的培训，提高飞行机组的专业技能和综合素质，是保证飞行安全的重要基础。然而飞行训练不但没有经济效益，而且还要投入训练经费，有些管理者没有认识到飞行训练内涵的经济效益，把训练大纲压缩到最低限度。长此以往，保证飞行安全将是一句空话，经济效益从何谈起？
人为因素与飞行安全有着密切的联系，飞行事故中人为因素，是指直接或间接影响飞行安全的一切人为事件，主要表现为飞行员和飞行活动关联者在飞行活动中发生的错误。已有飞行事故的调查研究表明，3/4 以上的飞行事故都是由于飞行员的错误所造成，如果加上机务维护、空中交通管制、飞行签派以及飞行管理人员的错误，世界航空史上的空难事件，由人的因素所造成的飞行事故率可高达90% 以上。随着现代科学技术的进步，驾驶舱自动化程度越来越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由机械原因诱发的飞行事故已呈逐年下降，而人为因素所诱发的飞行事故率却仍然是居高不下。所以我们没有任何理由不重视对人的培养和训练，更应该加强飞行机组的训练。
加强飞行机组的训练，主要是提高飞行员的理论知识、飞行技能和心理素质。 对于初学飞行的人来说，一进入驾驶舱会眼花缭乱，经过理论阶段的学习后，学员对飞机和飞机性能等已有一定的了解，随着训练时数的增加，学员逐渐适应飞行环境，熟悉驾驶舱仪表和设备，掌握操纵方法，继而达到掌握飞行技能。对于复训的飞行员，也同样需要运用航空理论知识，对操纵动作和设备使用进行分析，进一步认识、理解和正确掌握操纵动作和设备使用。
娴熟的飞行动作和技能是机长的必备条件之一。在训练中，按照手册和公司规范的程序和要求，使飞行机组密切配合，全力协作，防止错、漏、忘，达到规范化、程序化、标准化，使他们能够在正常或非正常情况下，按照程序完成操纵动作，能够在复杂气象条件下，使整个飞行实施过程，安全、舒适的运行。在紧急情况下，也能够及时正确处理特殊情况，保证飞行安全。
航空运输飞行是一个特殊行业，航空器的可靠性、安全性和自动化程度，虽然越来越高，但仍然不能达到100%的完美，并不能取代人在飞行活动中的主导地位，飞行员始终是飞行活动的主体。飞行中的情况千变万化，如遇特殊情况，必须由飞行员对特定的飞行情景,利用已有的知识、经验、准确、迅速的对飞机性能、仪表信息、操纵程序和方法, 进行综合分析、比较、分类、推理和判断, 最后做出正确决策和采取措施。这就要求飞行员必须有健康的心理素质。在非正常情况下我们按照非正常检查单处理，但是，非正常检查单并不包括所有可想象的情况。在训练中提高飞行员的心理素质，培养他们正确的思维方式和方法，对保证飞行安全非常重要。
航空器的设备在更新，自动化程度逐步提高，飞行训练和航班飞行的理念也要更新。应该加强驾驶舱的资源管理，也就是说充分有效地利用所有可以利用的资源(包括硬件、软件、环境以及人力资源),以便达到安全、高效和舒适飞行的目的。特别是在复杂气象条件下，应该充分发挥飞机设备的先进作用，保证飞行过程的准确性。我国民航近年来发生的事故征候，大多是不相信设备的先进性，利用人工飞行，飞行技能又不够娴熟，造成偏差过大导致发生问题。
飞行训练侧重于基本程序和方法，特殊情况下人工飞行的特点和技巧。由于受到训练时间的限制，不可能面面俱到，其他方面的知识，可以学习飞机使用手册、机组训练手册、飞行手册等。在训练中我们发现一些问题，有一些飞行员在航班飞行中，不能按照训练时的规范程序去做。这是因为飞行训练与航班飞行有不同点，但是其共同目的都是更好地完成任务，确保飞行安全。因此应设法使训练与航班结合起来，使训练结果在航班飞行中发挥作用。
要达到训练的目的，需要有一支经验丰富、技术过硬、有教学能力的教员队伍。组织他们对飞行中发生的问题和QAR 探测到的超限问题进行分析研究，制定出具体改进措施，防止再次发生同样的问题。重视教员队伍的建设，使教员有一种高度的责任感，充分调动教员的积极性，做好教学工作，严格掌握改机型和升级训练的质量和标准，能为保证飞行安全打下坚实的基础。
推荐第5篇：飞行检查
飞 行 检 查 会 议 纪 要
时间：2011年07月21日-09:30-15:00 地点:
有限公司-LC 参加人：
题目：冲压件飞行检查
一、检查结论：
对冲压件产品进行原材料检验，符合认可时状态，生产线的检验项目符合认可状态，主要问题如下：
1.材料库
i.无目视看板，不能做到先进先出
ii.1GD 809 609A/610A存放区，有几包料无检验合格标示 iii.对于料垛的摆放没有层高要求
计划时间：2011年8月31日
负责人：
2.成品库
i.1GD 809 609A/610A存放区，一成品箱料卡与箱中零件实际生产批次不符 ii.无目视看板，不能做到先进先出
计划时间：2011年8月31日
负责人：
3.焊接车间
i.相关工艺文件（标准操作卡、质检卡等）和记录单现场摆放凌乱，无专用工作台
ii.焊接的功能检验的实际检验频次与认可的控制计划不符（只有首末检验，无过程抽检）
计划时间：2011年8月31日
负责人：
4.冲压车间
i.18G 817 119首检不合格，1孔毛刺超过≤0.24mm标准 ii.不合格品记录表中无评审人及相关部门负责人签字 iii.检具日检记录中对于存在问题的检具仍判定合格
iv.模具管理区无定置定位，未清理即入库，只有模具保养记录，无模具的履历 v.压机气压表无标定
计划时间：2011年8月31日
负责人：东
措施计划反馈时间2011年7月28日
负责人芳
联系方式：Tel:1-899
E-mail:y@.com
二、供货承诺：
在之后的批量供货阶段，有变更认可状态（原材料种类、厂家、产地变更，设备变更，检验计划变更等）、变更生产地（转产、外委）等情况时，及时通知一汽-大众质保部，如在未得到质保认可情况下，私自对上述情况进行更改，供应商承担由此产生的一切后果。
供应商负责人签字：
会议记录人：
推荐第6篇：飞行模拟器
飞行模拟器
飞行模拟器，从广义上来说，就是用来模拟飞行器飞行的机器。如模拟飞机、导弹、卫星、宇宙飞船等飞行的装置，都可称之为飞行模拟器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置。从狭义上来说，就是用来模拟飞行器飞行且结构比较复杂功能比较齐全的装置。如果其结构比较简单且功能较少的飞行模拟装置，则称为飞行训练器。
1发展历史
早在1929年，美国的爱德华·林克就设计出世界上第一台机械式的飞行模拟器，称为林克机。随着科学技术的进步，飞行模拟器也变得越来越先进。现代的飞行模拟器，集计算机、机械、电气、电子、自动控制、液压、光学等技术于一身，是一种十分复杂、精密的高科技设备。
在2009年加拿大根据林克机的特点和模拟技术研制出了dreamflyer模拟器，其是一个体验现实与虚拟的飞行仿真运动平台，主要适合不同用途不同群体的航空飞行爱好者实现体验驾驶飞行，学习飞行知识，提高飞行驾驶经验，不受任何天气、场地、环境、执照、空管等多种因素的制约，能够使飞行体验者产生身临其境的模拟器。[1]
2组成结构
用来模拟飞机飞行的模拟器，称为飞机飞行模拟器。通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统及教员控制台等五大部分组成。[2]
2.1模拟座舱
训练用飞行模拟器的模拟座舱，其内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机一样工作、指示情况也与实际飞机相同。因此飞行员在模拟座舱内，就像在真飞机的座舱之中。飞行员操纵各种操纵设备驾驶杆、油门、开关等时，不但各种仪表、信号灯能相应工作，而且还能听到相应设备发出的声响，以及外界环境的声音。同时，飞行员的手和脚上还能有因操纵飞机而产生的力感。[2]
2.2运动系统
运动系统是用来模拟飞机的姿态及速度的变化，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动。先进的飞行模拟器，其运动系统具有六个自由度，即在三维坐标中绕三个轴的转动及沿三个轴的线位移。主要有六个液压伺服作动筒及支撑的平台，模拟座舱就安装在平台之上。六个作动筒的协同运动，可驱动平台并使座舱模拟出飞机的运动变化情况。[2]
2.3视景系统
视景系统是用来模拟飞行员所看到的座舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。先进的视景系统，是用计算机来产生座舱外部的景象，然后通过投影、显示装置显示出来。[2]
2.4计算系统
计算机系统是飞行模拟器的神经中枢。飞行模拟器就是一个实时性要求很高、交流的信息量很大，精度要求较高的实时仿真控制系统。计算机系统承担着整个模拟器各个系统的数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟器，通常都是由若干台计算机联合组成一个网络，各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整个模拟器协调一致地运行。[2]
2.3教员控制台
教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。不但能及时显示飞机飞行的各种参数高度、速度、航向、姿态等, 飞机飞行的轨迹,而且还能设置各种飞行条件，比如风速、风向、气温、气压、起始位置等。另外，还能设置各种故障，以训练飞行员的判断与处理故障的能力。先进的教员台，还具有维护检测、考核、鉴定等功能。 [2]3主要特点
dreamflyer模拟器是一个创新型产品，设计重量轻，结构紧凑，占地面积小，灵活度高，淘汰液压模拟器给用户所产生的昂贵维修费用，只需将两个USB接口插入计算机便可运行。[3]
美国宇航局的认知状态监测实验室使用的是dreamflyer飞行模拟器仿真系统，结合光学神经影像学技术来监视人类的性能和在极端环境下的认知。[3]
利用飞行模拟器，进行飞行训练，具有提高训练效率，节省训练经费，保证飞行安全，减少环境污染等优点，因此，不论是航空部门，还是航天部门，都越来越重视发挥飞行模拟器的作用。
[3]4产品种类
飞行模拟器，从大的用途来说，可分为两大类：一类是工程研究用模拟器，另一类是训练用模拟器。前者用于新型飞行器的研究、试验和已有飞行器的改进；后者用于训练飞行人员，使其掌握飞行驾驶技术和领航、轰炸、射击、空战等相关技术，以及某些复杂设备的使用方法。在训练用飞行模拟器，在地面就可以操纵飞行器，其方法与在实际飞行器上一样，并能体验到飞行器在空中飞行的感觉。[4] 5应用案例
2014年4月15日，空客日本首次在神户机场设立的直升机操作训练装置，于2014年14日正式投入使用。[5]
引入神户机场的飞行模拟器以医用、警用EC135直升机为蓝本，能够模拟出引擎故障、恶劣天气等真机训练中难以体验到的突发状况，并能将数据精确到直升机“坠落”前。整套装置花费7亿日元，而训练费用将达到每小时18万日元。[5]
2014年之前日本的直升机驾驶员都是在国外接受训练。在这套装置引进后，不仅可以缩短训练周期，训练费用也可以缩减到实机训练的一半。[5]
6发展前景
飞机模拟器目前普遍采用液压和电动系统，并慢慢有趋向电动系统的趋势。电动系统为飞行人员模拟培训过程提供了高保真度。电动系统已成为飞行训练机的首选，电动系统为飞行员模拟飞行训练提供了高保真度，但目前的技术水平却限制了在一些高速喷气式飞机中采用此系统。电动系统主要应用于旋翼式及其他一些固定翼式训练机上。电动系统具备性能优，成本低等优点，与液压系统相比具有使用寿命长，漏油量少及其他环保性能的优势。因此，电动系统较之液压系统，更受到人们的青睐。[6] 电动系统目前已成为军用飞行模拟器的首选，但是，尽管电动系统具备上述优点，一些培训设施仍采用液压系统的原因是目前，涉及的主要问题还是有效载荷的问题。液压系统的有效载重是38000—40000磅，（17236-18143千米/公里）,而电动系统的有效载荷大约为32000磅。32000磅的有效载重足以承载绝大多数的模拟器。然而，行业原因却限制了此标准的执行。[6]
电动系统具有很大的进步，不仅是因为其使用寿命长，环保，同时也因其运动质量高。CAE所进行的串音干扰试验。此试验用于测定电动系统及液压系统在响应一个机体轴的命令过程中，防止产生对其他机体轴的干扰信号的能力。J采用1赫兹/指令的电动系统的串音干扰能力要比采用10HZ的液压系统的能力更好。所以，电动系统与液压系统间的比较不再以性能比较为基础，而是以成本花销为基础。[6]
军用飞行模拟器多采用CAE公司的电动系统，预计会有越来越多的模拟器采用电动系统。电动系统可以提高整个模拟信号的保真度。目前的模拟器都是正在建设的新系统，其中超过90%以上采用电动平台，应用于军用及民用飞机上。2008 年，Flightsafety将会生产约30台装有电动系统的模拟器以及一些未装有全动系统，但配有电动载荷的系统，其中一些将于2009年被订购，已经订购电动系统的飞机包括C-130,7H-H,V-22及C-17型飞机。[
美国顶级飞行员是这样训练出来的
对于刚接到片子素材的时候，我就被他独家纪实性的跟踪报道，全景式全方位的展示，高超的三维特技表现，火爆的快感节奏韵律的震撼音响所震撼。当你接到这样的片子的时候，你会不由自主地热血沸腾，创作的欲望更是呼之欲出。你会随着他的节奏而舞动自己手中的剪辑刀，随着他的节奏进行短画面快节奏的编辑。最主要的是他的内容，谁不想偷窥一下美国空军飞行员是怎么训练出来的呀，更何况是顶级飞行员呢~~~突然有了个想法，特想知道咱们中国的飞行员是怎么训练出来的。。。不过最近好像在宣传咱们中国空军试飞员哟。 美国队与空军有两个国家项目:
1、空军的精英飞行员训练项目:每年申请参加飞行员训练的人数：15000人，录取人数：2000人.飞行学校每年毕业人数：1100人.然后每年可以进入廷德尔空军基地的人数：50人
2、廷德尔项目：地点：佛罗里达州，巴拿马城，廷德尔空军基地，训练飞行员驾驶最强大的训练用战斗机——鹰式战斗机F15。课程时长：110天, 他们将从普通飞行员，变成一名美国鹰式战斗机F15战斗机飞行员。廷德尔项目，110天，将普通飞行员训练成顶级的战斗机飞行员。合格毕业生人数：8人。他们的梦想：成为驾驶F15顶级战斗机飞行员。F-15战斗机的任务：通过空战占据制空权。F-15战斗机高度：18.5英尺，长度：63.8英尺，F-15飞行速度：每小时1875英里，F-15武器系统：主要武器为M-61格林机关枪。F-15空战记录：104次歼灭敌机，在过去的20年间，我们从未有F-15被击落的纪录。
本片还揭露了2001年的911事件后小布什的反应，美国对空军发展的整体思路，以及空军人员的感受和训练，
空军的精英飞行员训练项目。我们主要通过3位空军飞行员的训练课程来展示美国空军顶级战斗机飞行员的成长历程。看看他们是如何经过激烈的争夺哪一位夺取了唯一的“神射手奖”，成为军中之花的。
射击是训练课程中的必修课，要掌握飞行中的所有技术问题。课程的第一部分需要你们了解飞机的引擎装置。然后是流体力学、航空电子、雷达理论、燃油系统、水力学、设备、驾驶舱管理、飞行控制、导航、电子设备等等。 模拟舱训练铁学员进训练舱，教他们怎么发动引擎，怎么检查仪表，起飞和降落，在飞机里怎么克服各种不良反应。在里面的感觉可能与在真正座舱里的感觉有所区别——但很接近。模拟舱内的气压也很相似。模拟舱的另一个好处是我们可以给学员制造各种麻烦，可以让引擎着火，甚至双引擎同时着火，让飞机液压失效，还可以模拟飞机的失控状态。我可以全面测试他们在飞机上升、机舱没有光线，以及各种天气情况下操纵飞机的能力。我们想让他们在模拟课程结束后有巨大收获，模拟课程要达到的目标是：让他们初步掌握如何驾驶真飞机。
然后训练进行到了单人飞行的中间阶段，他们将第一次独自驾驶飞机。
首先解决离心力不适的问题。现在他正在努力让自己能够坐到战斗机上。能让战斗机平稳着陆。学员在独自飞行的时候，如果飞机上出了问题，学员很有可能会被除名。 能完成了单人飞行任务，这对他们个人，对整个项目来说都是一个里程碑。下面的内容会更有挑战性，他们将证明他们能够正式成为我们的一员。因为他们刚刚通过上一个阶段的考验，对接下来的挑战还没有什么准备。
事实上，我们从很多层次上对他们进行培训，其中一项就是通过驾驶美军战斗机来训练飞机的熟练操作。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 另外一个方面就是：学习如何成为一名正式的战斗机飞行员。学习如何和大家打成一片，如何成为团队中的一员。那是我们完成任务的前提，那也是我们能够成为一支优良的战斗机编队的秘诀。 战斗空中加油训练
战斗机一旦飞上天，你必须确保自己的飞机有持续战斗的能力。你们也许要待在空中等待时机，或者搜寻地面上的目标。在这种情况下，你要么着陆加油，要么你必须能从空中加油机中获得燃料。空中加油听起来简单，因为他们已经有了相关的飞行经验，但是也有新的内容。你的飞机必须跟在加油机上的输油管的后面，并且待在加油机的下方，等待输油管碰到飞机上部的这个位置。然后你要保持飞机的相对位置不变，不要使输送中断。
马尔克斯：我们飞向了加油机，停在它的下面，然后我们努力保持这个位置，等待加油机的靠近，然后就可以加到油了。加油孔的位置在飞机的后上方。
这同样是一个考验团队精神的工作，因为你需要和加油机协调合作，你一个人不可能完成空中加油。
是的，难度确实很大。但是你必须完成这个动作，才能成为一个真正的飞行员。想象一下，你以每小时400英里的速度在高速公路上飞驰的时候，怎么给车加油。空中加油时要做的就是：让自己的飞机跟在加油机的后面。保持适当的速度和距离，然后让加油机慢慢靠近。这里的窍门就是：你要慢慢地、对飞机速度进行微调。因为当两架飞机的距离只有几英尺的时候，任何突然的加速都是非常危险的。要快速高效地完成空中加油简直是一门艺术。 要发生的事情才是最困难的，我们还要训练他们进行空中战斗。下面我们要教的就是如何驾驶F15战斗机摧毁目标，消灭敌人。他们现在要学的是：如何使用F15战斗机来完成战斗任务。
F15战斗机包含一整套武器系统。
下面的训练内容越来越难了。不仅仅是飞机本身的起飞、飞行和降落。下面的训练内容是：如何使用战斗机上的武器来打击、或者摧毁对手。下面要进行的才是真正有难度的训练。他们要么消灭敌人，要么被敌人消灭。他们必须追上敌机，瞄准，然后摧毁它。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ 模拟实战状态。
情景：两架F-15受到两架敌机的攻击， 任务：在对方消灭你之前歼灭敌机。交战规则：战斗必须在一万英尺上空进行，这个平面代表一万英尺，低于这个高度，你的飞机就算是坠机了。
毕业飞行
在空中战斗训练中，我们有两架F-15战斗机，由一名教官驾驶主机，一名学员驾驶僚机，他们将被两架敌机攻击，我们要么消灭它们，要么被他们消灭。
场景设置得像小型的战争，让我们感到身临其境，好像置身于一次作战任务当中。战场上真枪实弹的炮火和廷道尔训练基地是完全不同的体验。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/
我们把他们从普通的飞行员训练成了飞行战士。
必须有三样东西，我在训练中也告诉过他们三个人：理论知识，基本的飞行技术，以及勇气。
洪都蝶变：教练机生产商转型训练集成系统供应商 2012年09月11日 15:21 来源：中国航空报
字号:T|T
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作为中国唯一的教练机科研生产基地，中航工业洪都以军用教练机起家，已经形成了初级教练机、基础教练机、高级教练机的教练机全系列产品。由于必须紧跟主战机型发展及更新换代的潮流和趋势，教练机的研制技术要求和难度与主战机型相比有时候甚至要求更高，研制难度也更大。主战机型的研制瞄准的是军事能力，教练机的研制讲究的是经济效益，此为二者最大的差异，而且主战机型可以采用产品升级换代的发展模式来研发新产品，同时提升企业能力，而教练机产品互不替代、市场易饱和。为此，洪都需要不断实现产品升级换代，并从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位专业化飞行训练的集成系统供应商转型升级，从而打造世界级的教练机基地。
在教练机发展乃至教练机装备体系构建中，必须从整个训练体制全面考虑训练效率和训练成本的问题。也就是说作为教练机供应商，不仅要研究新一代战斗机装备能力水平，以及其使用特征来提升教练机装备平台自身能力，更要深入研究飞行员能力快速培养和低成本提升驾驭新一代战斗机能力的成长规律和特征。
洪都正在从机遇导向型向战略导向型发展，从设计、工艺、制造、管理、售后全方位入手，在科研生产、制造工艺、质量提升、信息化改革等多方面采取大量有效举措加速提高科研生产能力。同时，洪都也一直致力于训效理论研究，而且已经开始规划建设瞄准国际一流的专门训效研究机构，以开展训效研究和技术开发，提供教育训练以及使用咨询等工作。
飞行训练的影响因素是训效研究的突破口和切入点。伴随着提高教练机的实际利用率，缩短完成训练所需时间等核心问题研究的不断深入，能够不断把握教练机发展的前沿思想，进而不断实现训效全价值链体系创新，势必将给洪都带来国际化核心竞争力。
主战机型不断更新换代给飞行员培养提出了更高的要求，而训练系统的方案设计则是由飞行员培养需求所决定的。开展坚持“以学员为中心”的训效研究，运用现代先进的信息化技术整合“人”和“系统”，将虚拟的训练和真实训练融合一体，不断开发新技术、新产品，不仅能够不断提高飞行训练安全性和经济性、降低训练成本，还能够拓宽市场，为洪都带来更多高附加值的领先产品。
从单一的教练机供应商到飞行训练集成系统供应商，洪都开创了新的商业模式。提供具有核心竞争力的教练机产品是“硬件”基础，以训效研究为驱动来不断完善技术配套“软件”开发，洪都既能“拧扳手”又能“交钥匙”，在为客户提供能够满足未来训练需求的、更优质的产品和服务的同时，可以不断拓展挖掘利润空间，得到客户和市场的认可，也能够实现洪都自身的商业成功。 洪都下辖两个专业设计研究所，在过去几年里，通过与其他军、民研究所以及高校展开技术合作，在“未来训练需求”、“提高训练效能”、“先进训练模式”等方面的研究取得了丰硕的理论成果，国际交流也相当频繁。对于训效研究机构已经有了清晰的发展规划和战略定位。
洪都不断从内部和外部条件出发，提升研制生产能力，展开配套技术研究开发；不断从行业规划和用户需求中寻求战略定位和产品占位，深入挖掘价值贡献点；科技创新与商业模式创新相结合，将为中航工业航空装备的能力提升和中航工业跻身世界强者之林做出更大的贡献，同时也会助力洪都早日实现“从单纯的教练机生产商向基于全谱系、全方位的专业化飞行训练的集成系统供应商”的转型升级，以及“世界教练机看中国，中国教练机看洪都”的战略格局。（
推荐第7篇：飞行工作总结
飞行员阶段性工作小结
时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。
创先争优 积极发挥党员带头作用
作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。
在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。
在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。
在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。
认真细致 踏实执行每一次航班任务
从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。
在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。
从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。
由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。
除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。
勤于学习努力提高自身业务能力
我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。
一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。 工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。 在英语学习方面，进公司之前，就通过了icao四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。
在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何„„等等。其中，发动机和„两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。
在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。篇2：飞行驾驶员最新个人年度总结 飞行驾驶员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好飞行驾驶员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在飞行驾驶员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的飞行驾驶员所有工作任务，履行好×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在飞行驾驶员工作岗位，但我时刻
关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在飞行驾驶员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××飞行驾驶员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高飞行驾驶员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习飞行驾驶员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××飞行驾驶员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××飞行驾驶员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××飞行驾驶员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××飞行驾驶员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行
岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位） 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好飞行驾驶员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的飞行驾驶员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）做出更大的成绩。 篇3：飞行区安全总结
飞行区供电运行班组安全情况总结（12月）
为圆满完成f3开闭所电气系统定检工作，我飞行区供电运行班组积极开展“安全发展、预防为主”为主题的安全生产活动，深入学习电气安全知识，坚持安全发展，开展标准化建设，推进企业安全文化建设，普及电力安全生产法律法规和安全知识，宣传国家有关安全生产法律法规、安全生产知识、公司安全生产管理制度，增强全体职工的安全意识和防范事故的能力为重点。积极开展形式多样、内容丰富的安全活动，加大隐患排查治理力度，提高了安全生产的质量水平和防范事故的能力，有效的控制了各类事故的发生，取得了显著成效，保证了安全生产。现将2013年12月安全运行情况总结如下：
一、采取多形式、多样化、全方位宣传教育：
定检期间，根据飞行区及供电运行班组实际情况，组织全方位的人员进行培训教育，广泛利用黑板报、宣传栏、横幅、标语等大力宣传各种安全知识、预防事故的方法和自我保护的相关知识，传播安全发展科学理念，宣传先进典型和经验，充分发挥新闻宣传的作用，同时开展形式多样的技能比赛、消防培训等活动，营造安“全生大检查”活动舆论氛围，全面提高了全员的安全生产素质，保证了安全生产宣传的针对性和实效性，提高专业技能，将各类事故隐患降为零。
二、严格落实安全管理制度，确保系统安全稳定运行： 确保供电正常、设备安全运行，组织人员对消防、安防等安全重点项目进行检查,加强对f3开闭所及2#消防主站末的日常巡视检查，对电力负荷进行时时监控。同时加强对itc楼1007ups、停车楼12台ups、飞行区外场管理中心1台ups日常巡视检查及负荷监控，此外对温度超过25摄氏度的ups小间及时进行抽排风降温处理，确保ups设备运行正常，保障应急供电安全。达到了无重大安全运行事故的目标。 供电质量。
三、冬季大雾天气加强设备巡视工作：
进入12月份大雾天气时常出现，因此我班组管辖范围内的f3开闭所、2#消防主站、汽车通道箱变、itc1007ups、gtc12台ups加强了日常巡视工作工作。确保了设施设备的正常运行，排查了安全隐患。
四、存在的问题： 1.f3开闭所“站内变出线开关柜”接地刀电磁锁解锁后压片不到位，无法操作接地刀。已联系云南开关厂进行整改。
五、下一阶段工作计划
（一）总结本月安全工作开展情况，推进设备设施春季换季检修及保养工作，加强对设备隐患的持续整改。
（二）宣传贯彻上级安全领导小组关于安全工作的精神，强化人员安全工作意识，树立安全工作目标。
（三）确保供配电系统、给排水系统、中水系统的安全可靠运行。
（四）加强供水站泵房内高压配电设备、低压配电设备、plc控制系统、水泵、电机、压力表、压力变送器等重点设施设备的巡视检查。
（五）临近春运为保障飞行区供电运行正常我班组积极的对所辖范围设施设备进行
一、二次端子紧固。对ups设备电池组容易算损的接线头进行涂抹高温润滑油。对ups间室内空调进行排查，运行不正常的及时与能源中心联系进行处理。保障ups间温度符合ups运行条件。
飞行区供电供电运行班组篇4：飞行领航员最新个人年度总结
飞行领航员工作岗位 =个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好飞行领航员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在飞行领航员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的飞行领航员所有工作任务，履行好×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在飞行领航员工作岗位，但我时刻
关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在飞行领航员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××飞行领航员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高飞行领航员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习飞行领航员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××飞行领航员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××飞行领航员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××飞行领航员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××飞行领航员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行
领航员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××飞行领航员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××飞行领航员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××飞行领航员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××飞行领航员工作
岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成飞行领航员岗位所在的单位） 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好飞行领航员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的飞行领航员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成飞行领航员岗位所在的单位）飞行领航员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成飞行领航员岗位所在的单位）做出更大的成绩。 篇5：飞行驾驶员职称申报工作总结
飞行驾驶员专业技术 个人工作总结 = 个人原创，有效防止雷同，欢迎下载= 转眼之间，一年的光阴又将匆匆逝去。回眸过去的一年，在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度努力做好飞行驾驶员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在飞行驾驶员工作岗位上积极进取、勤奋学习，认真圆满地完成今年的飞行驾驶员所有工作任务，履行好×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现将过去一年来在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上的学习、工作情况作简要总结如下：
一、思想上严于律己，不断提高自身修养
一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在飞行驾驶员工作岗位，但我时刻
关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员工作岗位上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在飞行驾驶员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。
二、工作上加强学习，不断提高工作效率
时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××飞行驾驶员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高飞行驾驶员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习飞行驾驶员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××飞行驾驶员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习×××飞行驾驶员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××飞行驾驶员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××飞行驾驶员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。
回顾过去一年来在**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行
驾驶员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××飞行驾驶员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××飞行驾驶员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××飞行驾驶员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习×××飞行驾驶员工作
岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位） 工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱怨，做好飞行驾驶员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的飞行驾驶员工作水平和业务能力，在以后的工作中我将加强与×××（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）飞行驾驶员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成飞行驾驶员岗位所在的单位）做出更大的成绩。
推荐第8篇：飞行fdsg
飞行心得体会
眨眨眼，望望天，时间已过半年。半年中有苦有乐有悲伤有血泪，终于还是慢慢的随着时间的流逝，我们慢慢在人生路上印下下了自己最真实的脚印。时间总是无法琢磨，过去了就是过去了，还有更远的路要走，下面我就个人在这半年中的体会进行下小结。
记得从大学刚刚转到二团的时候，大家内心对飞行都充满着向往，对蓝天都 无比的期盼。然而看看现在，留下的只是一小部分，这足以说明一些问题，那就是飞行是要求非常严格的工作，是万分之一马虎都不行的。
地面准备是我们进行的时间最长也是最要求严格的一部分，刚到团里地面准备完全就摸不到头绪，在师父不厌其烦的讲解和演示下我走出了“飞行”的第一步，从此开始我开始对飞行有了进一步的了解，对飞行程序上有了更深刻的认识。
完成了开飞前的地面准备后，我们进行了座舱实习，虽然在大学本部曾经进行过座舱实习，但是不知道是紧张还是因为激动，我上去后就遗漏了不少的程序，在教员的帮助下一步一步从新开始，从外部检查到上飞机检查再到进座舱到开车到最后关车，教员的悉心指导和循循善诱让我感觉到家的温暖，从此我下定决心要脚踏实地的把飞行飞好，从而不辜负教员对我的关心和爱护。
开飞是最令我们期待但又担心的时刻，而一切的一切都在进入机场的那一刹那烟消云散，当我第一次在近距离看着那绿色的“蜻蜓”在天空飞舞时，那种心情真的无法用言语来表达，那时我就对天空无限的向往。充满期待的登上了飞机后紧张的感觉在第一时间消失了，下一刻我就将在天空飞舞了，那时的感觉真的很美好。当飞机离地的那一刻我看见了大地离我而去，天空在向我招手第一次就让我迷恋上了这种感觉。。。
飞行的路是漫长的，经过了检飞的考验后，我们的一些战友不得不离开了我们飞行的团队，离别总是辛酸的，还记得我的一位战友对我说：“一定要挺住，替哥们儿飞好。”那时的我满眼泪水，却不肯低头让它掉落！
送走了战友我们干劲十足的为下一步的飞行做着准备，因为等待我们的事情还有很多。起落航线是我们的飞的时间最长也是最“难”的科目，想飞出样子其实并不难，但如果你想飞出你的风格飞出你的水平出来则需要你不断的去思考，去探索。例如：起飞出跑道前航向的保持，一转弯时机，二转弯当高度和转弯时机同时到时的处置和放头收油门的时机，四转弯两定，五边下滑方向。。。记得教员反复教导过我，谁气象研究的好，谁飞的就最好。。。
记得自己的第一次单飞起落航线时，滑出前一直无法平静的心情和信心十足的操作，都是我毕生难忘的时刻，当自己一个人驾着飞机飞上天空的时候，那种放开双手拥抱蓝天的感觉也是记忆犹新的。时间积累量而质则是由量而演变而来的，当量变产生质变时，就会成为质量~！
特技是个考验胆量的科目，你需要精细的操作和一颗大心脏，还记得和大队长飞完后他说：“你把特技做到我这个标准就行了。”现在我还一直在想给我10年我能做到吗？答案是:我能。
你知道吗？在我开始飞行到现在我觉得我遇到的最大的难题就是“仪表”，它就像是大姑娘绣花一针一线针针到位，它是最考验技术的时刻，需要你完全的把所有学到的都运用到上面，有时甚至感觉还不够。记得教员曾经说过：飞机是要你来操作的，而不是飞机来操作你。
航行是一个长时间的科目，有的战友说那个就是上去坐一个小时，但我一直不这么认为，因为其实你不难发现，它所包含的各种技术要求是非常多的，如：你是否能长时间保持四针不动，你是否能把书本上的各种修正航迹的方法都用到里面，又能否理解什么是压点转弯法，什么是绕点转弯，什么事目视转弯。。。。这一些都是要求我们要掌握的，要去一点一点的掌握的。
如果你问我什么是最让人难忘的科目，那一定就是编队了。你知道什么是上赶下掉吗？你知道什么是三快一慢吗？你知道什么是快加慢收和快收慢加吗？你又知道。。。？编队是最能体验飞行人员技术的科目，他需要强烈的配合意识，也需要有非常强的预见性，要求你具有非常强的操作能力，你需要把机高差，距离和间隔都把握的恰到好处并不断的进行调整。
。。。。。。
如果你问我给你最大快乐的地方是哪？我会说是“天空”。 如果你问我给你最刺激的地方是哪？我会说是“天空”。 如果你问我给你最难忘的会是哪？我会说是“天空”。 。。。。。。
飞行是一段很长的路，我们还有很远的地方没有走过，刚刚起步的我们会在不断跌倒和不断爬起中努力，一步一个脚印的好好走下去，把自己的使命，自己的青春献给自己的祖**亲，用儿子的身躯去铸就祖国的万里长城! 最后我想借此机会感谢陪我们一起走过的一直不厌其烦教导我这个笨蛋的大队干部和教员，帮我们保障飞行的机务，场站和气象员。
我会尽自己的全力飞好每一次，报答给予我帮助的人们！
飞行二大队
推荐第9篇：飞行员睡着会使飞行更安全
飞行员睡着会使飞行更安全？
最近一项新的调查表明，民航飞行员经常会在驾驶飞机的时候睡着。但事实上我们并不需要担心。 如果驾驶员睡着，自动驾驶系统会开启。
下次当你乘坐飞机，游戈于云海之中，感叹空中之旅的神奇时，请试想一下：这个时候可能你的两位飞行员都已经睡着了。一份关于500位民航飞机员的调查显示，六分之一的飞行员曾在驾驶途中睡着后醒来并发现旁边的副驾正在打呼噜。
但其实你不必忙着惊慌，因为事实上飞行员打盹会使飞行更加安全。或者说，更理想是，两位飞行员轮流打盹休息。英国航空飞行员协会表示，对乘客来说真正的危险是飞行员疲劳驾驶。 “在航空史上没有一次坠毁事故是由于飞行员在驾驶途中睡着所致。”前英国皇家空军“大力神”的飞行员、《飞行国际》的安全责编David Learmount表示，“这从未发生过。但是从另一方面我们却发现，很多飞行事故是由于疲劳驾驶。”
英国民航客机飞行员协会(BALPA)在欧洲议会决定新的欧盟驾驶员最长飞行时间规定之前做了调查。调查表明在正常环境条件下，根据拟定的新规定，飞行员最多只能连续驾驶24小时。BALPA表示这个疲劳程度带来的消极影响已经是酒驾的4倍之多。
半数被调查的飞行员认为疲劳驾驶是影响飞行安全的最大隐患，只有3%的人认为是恐怖主义。同时，一半以上的人提到他们曾在驾驶过程中睡着，而84%的人坦诚他们在过去半年中存在疲劳驾驶。
Learmount解释道，“疲劳对任何一个人都会产生许多消极影响，其症状会跟醉酒一样明显，例如你的决策能力和协调性都会变糟。所以，一个睡着的飞行员对乘客安全并不会产生多大的影响，因为自动驾驶系统一旦失效便会响起很大声的警报。然而相比之下，在公路上驾车时睡着反而显得更危险，因为到时候大概只有经过减速带的震动才能把你唤醒。”
其实，我们不妨设想一下：在不远的将来，也许我们甚至不再需要由驾驶员来驾驶飞机。今年初，一架16座的捷流飞机完成了全程500英里从兰开斯郡到因弗内斯的首次无人驾驶飞行。这架飞机，被称为“飞行测试平台”，利用机器人和机载传感器来定位识别危险，并避开它们。 这次试飞行需要一个飞行员在地面进行控制，但也许有一天连这都不需要了。2011年，波音民用航空公司CEO James Albaugh 在一次工程师会议上说道：“一个无人驾驶的飞行时代即将到来，只是时间的问题。”
所以，请不必再担心飞行员在驾驶时打盹了，至少当前你乘坐的飞机上还有飞行员的存在。
推荐第10篇：威胁航空飞行安全的物品
威胁航空飞行安全的物品，指在航空运输中，可能明显地危害人身健康、安全或对财产造成损害的物品或物质。
主要有以下几类:
第1条爆炸品：如烟花爆竹、起爆引信等；
第2条气体：如压缩气体、干冰、灭火器、蓄气筒、充气球体、救生器、易爆开的车安全气囊、
气雾剂、气体打火机、瓦斯气瓶、灯泡等；
第3条易燃液体：如油漆、汽油、酒精类、机油、樟脑油、发动机起动液、松节油、天拿水、
胶水、香水、喷雾杀虫剂、空气清新剂等；
第4条易燃固体：自燃物质，遇水释放易燃气体的物质，如活性碳、钛粉、椰肉干、蓖麻制品、
橡胶碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黄磷、镁粉、固体胶等；
第5条毒性和放射性物品：如农药、锂电池（锂电池的收寄标准请参照邮件“关于锂电池是否界
定为航空禁寄品的通知”）等；
第6条腐蚀品：如蓄电池、碱性的电池液等；
第7条磁性物体，未加消磁防护包装的磁铁、磁钢等含强磁的制品。如验钞机、音箱、磁铁等含
磁性的物体；
第8条妨碍公共卫生的，如尸骨（包括已焚的尸骨）、未经硝制的兽皮、未经药制的兽骨等；
第9条氧化剂、有机过氧化物、放射性物质，具有腐蚀性的物品。如：化学药品、化学实验用品
（高锰酸钾、硫酸等）；
第10条粉末状物品 (不论何种颜色)、液体（不论使用何种包装）、膏状物（如牙膏）、外包装
有危险标志的货品；各类生化制品和传染性物品。如危险性病菌、医药用废弃物等.
第11篇：空姐飞行日记
昨天在飞回德国的航班上的两餐服务之间，又是洋一个人在厨房里忙活值班，空姐飞行日记热爱中国古典诗词的外国乘客》。 他选择学中文是因为当时很想学一个特别有挑战，和法语特别不同的语言。误打误撞地开始了学习中文的生涯，越学越感兴趣，七年下来，最热爱的其实是汉语古典诗词。
他的中国话发音特别的标准，是我听过的乘客里汉语发音可以算最好的一个。
现在他在北京读博士，这次回法国岛上的家探亲直到春节结束，回北京来再上一个学期的课就毕业了。毕业后想回国在大学里的中文系教课，日后拼当中文教授。
看到他，我也马上联想到这次从德国飞去北京过元旦的航班上，我的乘客中一个特别活泼的中国女孩儿，她是学习法语古典文学的。目前在巴黎读博，空闲时间在教当地的外国人法语。她的目标是毕业在法国大学里教书，主教法国老师怎么教法语!!!牛吧，一个中国女孩儿，在法国教法语，还是要教法国教师，日后怎么教法语
记得几年前，还遇到过一个意大利女乘客，她的中文也很流畅，她说她是在意大利中文系的教授。
这一屋子乘客，不了解的话，看似没有什么特别的大的差异。
其实，每个人都有自己很特别有趣的经历和背景。
只要稍微了解一点点，都会领洋筒子觉得大家好有趣呢~~
第12篇：航模飞行教学
航模飞行教学
※ 航模飞行教学-1
直升机的飞行技术要进步的话，除了练习之外，还是练习......。相信许多同好都知道这个道理；想要达到更高的境界，就必需付出更加倍的努力。要做致电随心操控自如，唯有练习一途。
RCT接触过不少国内F3C的高手，在闲聊之时得知，他们在平常时候的练习，一天吃掉8公升的燃油是一件常有的事......？而燃油的消耗费用往往也是让他们感觉负担最沉重的地方。嘿！用大量的燃油烧出熟练的飞行技术........。
RCT蔡总编也曾有过一个早上的时间用掉4公升燃油的纪律。虽然他是如此努力，但也没办法具有F3C高手们一半的功力......。天份资质？年龄岁数？
但是，诚心建议正在读这篇报导的“青蛙跳”初学者抱着必死的决心来练直升机。虽然这是很累的一件事，但如果能努力连续飞行用掉1～2公升的话，相信经过1～2个小时之后，就可以自由在地操控机体了。
从青蛙机到直升机
相信再怎么忙的人，一个礼拜当中也该可以抽出2～3个小时来做飞行练习飞吧......。只要有连续性的练习时间，飞“青蛙机”的初学者也应该不多可以渐渐进入到能够长时间飘浮在空中的“真正摇控直升机”才对。
“青蛙跳”飞行是让初学者在一开始的时候令他们人提心吊胆的事，但在持续的练习中便也渐渐习惯了，除了飞行高度能够稍微升高一点，并且、浮在空中的时间也加长了，然而，粗学大意的话，还是会摔机的，为何会摔机呢？
觉得自己笨吗？别灰心！从现在起，“笨”字将离你远去。
理想的情形是在不使直升机摔落时，一边练习一边变得顺手。在一开始的时候就能够 做筋斗的人几乎没有（但有练习直升机的过程中，一次也没摔就会筋斗的人），刚开始的时候就做这样的要求也许是很困难的，但如果可以连续在空中浮超过5分钟以上的话，就能够 达成不摔机就学会飞直升机的境界，现在，RCT把这个秘密教给看这篇报道的读者；也请看过的读者保守这个秘密.......!
不着陆就不会坏?
为什么直升机会摔落?
这是直升机撞击到地面的缘故，如果能够继续飞行在空中的话，机体应该就不会摔坏.......。哈！
在反复的“青蛙跳”练习中，副翼打右舵，机体会出现右倾，升降舵打上舵，机头将往上抬起来。这是机体一连串的正常反应动作。然后就想慢慢延长机体浮的时间，这是人之常情。但就算知道如此，这是会发生摔机。
为什么会这样呢？因为，打错舵啦！
大多数的初学者在打错舵之后，在还没确切掌握当时的情况下，就会紧急地拉下油门摇杆，让发
动机进入低速状态。本能直觉悟的抢救动作，结果反而演变成机体摔落地面的惨剧.......。
为了防止这样的情况发生，“青蛙跳”练习飞行时，与其莫明其妙粗暴地操作油门摇杆让机体起降，还不如把心思放在接下来的可能会发生的事，以减少突如其来的错愕感；或尽可能把损坏减少到最低限度：
1.常保持机体与地面完全平行，呈现垂直于地面的起降姿态，并注意着陆的动作（请参阅图1）。
2.让机体慢.......慢的上升，慢......慢地着地。
3.让机体稍微稍程往前滑行的方式着陆（请参阅图2）。如果能够做到保持垂直姿态的话，就没这个必要。
4.逆风飞行（机头迎着风吹来的方向）。
记着以上4个重点来练习吧，尤其是第1跟第2点最重要。不要怀疑！就算是被极为“高手”的玩家，能漂漂亮亮的完成这弄虚两点的也不多见........。刚开始练习直升机的人，只要常将这两点铭记在心。未来一定有机体成为真正的直升机飞行高手，说到这里，RCT原以「莫忘初学」这四个字来跟所有直升机同好互勉。因为，我们常常可以见到高手在技术成长之后，忘记了初学的一些基本功，以至于在竟赛时，终是给人一种基础不够钆实的感觉........这样子怎么能赢得裁判的青睐呢！奖杯当然是被别人拿回家了.......。
从直径1.2公尺的圆形起降区垂直起飞至眼睛高度,停息10秒.再垂直降落于直径1.2公尺的起降区中心(请参阅图3)。如果能做到这样的境界，这才具有高手的基本条件；但如果还做不到.....「高手」二字还需要多多磨练了。
保持决不放弃的的念
早年曾听闻过一件事，话说国内某位F3C级的选手，在某年全国赛的开赛前，邀请担任该次全国赛裁判的友人来做赛前指导，结果机体才一离陆，该名裁判友人即大呼：「降落！」正当F3C选手一头雾水之际，该名裁判友即说到：「如此不堪入目的起降动作，到了正式比赛，裁判怎么会有好印象......。接不来的动作就别指望取得高分了！
就这样，那位FC选手花了整整一礼拜的时间，什么样课目的动作都有没练，只有在做垂直起降的练习...........。
事隔多年，RCT蔡总编要去比「89年度全国直升机甲、乙、丙组技能检定赛」的丙组赛事。为此他卯足了力气想直升机稳稳地停息在同一个位置......。不过，他的师父叶富田可不这么认为，他要求蔡总编从基础的垂直起降重新练起，并要他全神惯注他细观察机体的姿态变化，些微的移动都要察觉到.........。
这真的是苦了蔡总编，才一个早上的时间练下来，推油门的右手姆指差点就被摇杆给扎破个洞
；而眼睛也差一点就 “拓窗”......。
说真的，有时候想一想，起降整个飞行基本中的基本，但却也是最难学精的。想学好直升机飞行技术的初学者，不打好这个困难的起降基础是不行的，一旦解决这个困难，往后的操控学习将变得简单。请铭
记在心，保持决不放弃的信念，持续地练习下去吧......。
从静止到慢慢移动
许多初学者在一桶燃料里可不着陆连续停息将近10分钟时，终会在心里头激动地说；「我终于学会了停息！」
已经学会停息的同好，如果你回头过去那段从＂青蛙跳＂到停息的往日时光，肯定是五味难陈全
虽然说，接下来要进入上空飞行的练习并没那么简单，直升机要踏地重复练习来累箦技术，而非一朝一可成的。
目前为止，我们只考虑到让机体，「静止」的停息练习，但接下来则要开始「移动」了。
现在，站在直升机的正后方，绝对不能让机体的侧面或正面对着你，请如图4般 面向机尾，然后慢慢地...慢慢
地先向右侧移动约5公斤尺，保持机体既有的方向，这时候你就能看到机体左侧面，并且在这个位置上让机体静止，接下来，再开始慢慢地向左侧移动约10公尺。OK！机体在此静止，这时候你已经看到一大半的机体右侧面了。
以上的飞行练习如果能确实掌握的话，这就已经具备参加，「直升机丙组检定赛」的资格了。
接下来，再把机体横移到距离自己约20公尺处的位置。这时候机乎已经可以完全看到机体的整个侧面了。请参阅图5。
对初学者而言，会导致摔机的原因，90%是来自于紧张所带来的思绪混乱，造成舵面操作错误。而剩下的10%则是机体装备上的总问题；或是＂NO＂控（电波失去控制）。
学习不如习惯
就算是摇摇摆摆能够长时间持续体停息的人，也应该说是已经了解操控的意议。上空飞行时，副翼稍向左边倾斜并没什么很快地就可以习惯了。
刚才的练习也是，一连串的操控，不论机体的远近应该都是一样的。随着距离愈来愈远，就会愈容易看到直升机，错误的方向，于是乎心跳加速........不行了，哧死我啦有于此，一开始的时候，还是远近一点的距离练起，就从1公尺开始好好练习吧！
现在，我们以20公升的燃油来挑战这 个目标，对有些同好来说，这已经足够了，当然，有些时候可能是不足的。但不管如何，最重要的是，万一在这个阶段发生摔机，请千万别气别灰习，继续奋斗吧，相信很快地你会发觉遥控直升机真的很好玩；尤其是动了想要参加比赛的念头时......。
参加比赛很有趣味
练习了这么久，相信总是希望能有机会跟更多的同好互相切搓技术吧！没问题！比赛是一个十分恰当的场合，就从这里着手.......。
不要担心；也不要害怕，只要全力拿出你平时的练习水准，就算是输掉名次，也不须自责，但如果能拿到奖杯的话，相信你会终身热爱遥控直升机的。
第13篇：绝密飞行观后感
绝密飞行观后感
绝密飞行>观后感
（一）
最近发现我好象陷入机械或者说是TF中严重无法自拔了......
虽然喜欢TF很久了，也许早就已经陷进去只是当时没有察觉而已。那也就是说，这个症状最近明显起来了。
前段时间还只是看见车会觉得很开心，虽然没有反问自己为什么。直到昨天看同学拷我的《绝密飞行》时，我终于意识到：问题严重了。这个已经不用我YY了，看见的和想到的完全是两码事了。
看见那3架鹰爪战斗机时的反应，难以形容的华丽，机身是如此的弧度曲线分明，无机质的机翼，琥珀色的机舱，在高空中翱翔的感觉，三位一体，令我想起F15小队。
直到艾迪（锡人）的加入，这台无人驾驶的战斗机是如此的漂亮，金黄色的外表，圆球状的思维中枢，带机械色彩的语调……当我第一眼看见这台从夜空中呼啸而至，帅气而平稳地降落的战斗机时，我终于意识到为什么这部片子的主角都长的如此普通了，我们的主角才刚出场呀！
他是最新的科技，有自我的思考程序，那是否就意味着他是人工智能？但却必须听从人类的命令，这应该是设计师当时编写程序时下的指令吧？
然后他就跟着其他3架人类操纵的战斗机一起进行学习和演习。在空中翻转的动作真是太卓越了！翻身180度飞过3台僚机再翻身180度安稳的停靠在队长机的身侧（真听话！）为啥我就觉得很像一家四口，或者说，他和队长机（也许是那个队长）是一对？
轰炸仰光的大厦时，艾迪在旁观察着队长的动作并且在后来的战斗中很好的运用上了，那个直线上升，垂直下降的动作……的确对人类来说是极限，那位队长也真厉害。这原本应该是艾迪做的轰炸行动，却由这个人类来完成。因为艾迪是机械，不会因为极限而晕厥，从理论上是最合适的选择，但为何队长却要保护这台没有生命的机械呢？难道只是单纯的因为艾迪是队员，所以队长要保护队员？也许说的通吧。
直到艾迪在降落航空母舰时被雷电击中，系统发生了自我编写程序的神经系统的改变，用后来他的设计者的话说就是\'有了感情\'.人有感情是正常的，对机械而言，有了感情却是很复杂的一件事。当他摇摇欲坠，艰难的降落在航母上的时候，我严重怀疑我看见某个TF受伤很痛苦的让自己看起来不这么痛苦。真想知道那段时间艾迪的思维中枢里是怎么想的。
不再只是纯粹的战斗武器，有了自己的思维和感情的艾迪像个孩子似的证明自己的存在-艾迪才是最重要的。他不再听从队长的命令，擅做主张的歼灭了某恐怖组织国家，虽然核武器被销毁了，但方圆600公里的村庄和邻国却成为了牺牲品。并且继续搜索着下一个攻击目标，导致2台僚机死亡，2队员1死1紧急跳伞于北韩上空（不要告诉我朝鲜的现状真的是这样的！）。
中间有段记得不是很清楚，能记得的是2机有分开。艾迪因为能量不足而去空中加油站补充能量，但因为他已自我行动，所以相关高层更改了加油站的密码，希望艾迪没有能源而\'投降\'（？）。但输油管被艾迪用火力打开，顺利加油，那个过程……令我想到强行对接（为自己的想法寒一个~~）
队长机一直跟着艾迪，虽然在加油的时候险些被烧死，但是在追踪艾迪的过程中，不但合作摆平俄国的战斗机，因为单打独斗是无法取胜的-艾迪的分析结果，并且成功收复了艾迪，让他乖乖跟自己回去。我记得艾迪的机翼因为俄国战机的残骸而受伤着火后，得出自己无法修复，请求支援（好象是）。队长机命令他低空飞向一个湖泊，并向水中发射导弹之类的武器（应该不会是杀伤性很大的那种）以溅起足够的水花来扑灭艾迪机翼上的火焰。
然后因为队长机自身左引擎故障不得不在阿拉斯佳的某个地图上找不到的私人飞机场降落。然后艾迪的设计者被派来删除他的记录（记忆），没有成功（这设计者还是比较有父爱的）。
很理所当然的，男主角必须去救女主角而神勇无敌，电影一贯的定律。
当艾迪为降落而发射最后一颗导弹的时候，我就在想他们是用什么方式来对付北韩的飞机的？理论上艾迪不应该被那么落后的武器给歼灭才对。
但事实时，艾迪是为了队长而自我牺牲的。为了让队长和女主角安全过边界线，因为机舱只能坐一个人，而边界就在眼前，北韩的直升机就在正后方，艾迪没有可以用的武器，那么只有把自身作为最后的武器来保护芯爱人的平安。于是最后一次运用队长机教授的直转180度，和那架直升机同归于尽……
虽然看第一遍的时候没什么感觉，但仔细回想才发现-这就是爱呀！
虽然机械拥有感情很不可思议，但一旦他拥有了，是好是坏就不是人类可以操纵可以掌握的了的。
我只觉得如果机械有了感情，有了思维，那么就意味着他能代替人类？还是说人类的末路已经近了？
《绝密飞行》观后感
（二）
又是一部美国大片，惊心动魄，让人有身临其境之感。片头是一架极先进的战机冲破火力网的画面，以次拉开序幕。而主角是三个飞性员与一架超级先进的无人机\'艾迪\'.看吧此片，让人有诸多不惑之感。比如：片头那么密集的火力居然打不下架飞机，真乃玄之又玄，吹嘘之作耳！再者，既然\'艾迪\'机壳及大部都为瓷料及其他绝缘材料，怎么在雷电面前如此不堪一击，更是鬼使神差般地改掉了它的程序，导致接下来的种种。让我最为不解的是，如此之先进，如此之智能，到最后却只因为弹尽粮绝而同归于尽，是编程者的意思，还是\'艾迪\'的自我判定？
当然，作为一位观赏者，对此部大作深有感触。人作为高级智能动物，是任何先进之机器无法取代的。只有人才能准确地分析判断时局，真正地为人类及所处环境服务。而作为高级智能的机器\'艾迪\'有它的极大的储存运算能力，但永远不可能取代人类。正如片中那位军人所说：我要这家伙永远只知道\'是，长官。\'另一个方面让我感兴趣的是，最先进的美国与较之绝对落后的\'北韩\'的较量。如此，先进的武器；如此，高素质的人到了别人的地盘也就只有挨打的份了。究其原因，是朝鲜不甘示弱，我就打你怎么了，你吃我吗？而想想当初懦弱的晚清政府，真是丢尽了人，做事畏首畏尾，害怕丢了自己的饭碗，结果你不想丢就不丢吗？如此看来，差距永远是相对的，人的精神力量才是战胜一切的力量源泉，而不是外在的武器装备！
本部大片，同时展现给我们未来武器的发展方向----逐渐地转向信息化与>自动化，人类只参与其中的智慧对抗。单从此着眼，如果想尽可能的降低人力物力在战争中的消耗，只能让自己的武器装备 更加智能化！
第14篇：飞行的全过程
标签： 飞机 上海机场 机长 飞行 供应 分类： 技术 2011-01-09 18:31 飞行的全过程
为了使大家了解飞行，这里，我们模拟一架波音飞机飞行上海的航班来看看飞行的一部分。
• 在接到飞行任务后，机长和副驾驶在飞行前一天的下午来到飞行情报室进行飞行前的准备。主要是熟悉所飞航线的导航数据、降落及备降机场的使用细则、飞行程序，并且在准备完后与机组其他成员一起就明日的飞行做出详细分工安排。
清晨，机长按照航班时刻，提前1小时来到飞机上。副驾驶已将飞机里加入所需的航空燃油，并完成了飞机驾驶舱的初步准备工作，包括完成在飞行管理计算机里输入今日飞行的主要数据，等待机长进行检查。乘务员们也来到飞机上，机上共有5名乘务员，她们在乘务长的安排下对客舱、旅客餐食、机上供应品进行准备。
大约在起飞前25分钟时，旅客们开始登机。机长和副驾驶各自坐在飞机驾驶舱的左右驾驶座上。机长打开了“系好安全带”的信号，设置了飞机停留刹车，开始对飞行管理计算机的内容进行检查。飞行管理计算机里存储了航空公司所飞航班的大部分信息，飞行员仅需要输入相应代码即可，计算机会自动生成航路。今天共有168名乘客，飞机的起飞重量为102吨，副驾驶根据舱单（客货装载表）在计算机里输入了起飞速度。15分钟后，机长确认了准备工作已完成，在驾驶舱的显示器上已表明所有飞机舱门都已关好，乘务长报告客舱准备完毕。
机长示意副驾驶向机场指挥塔台请示启动发动机，塔台同意了。飞机在五分钟后启动好发动机并在塔台的同意下开始滑行。飞机在启动发动机时就开始在航空管制员的指挥下进行工作，塔台就是机场自身的航空管制站。飞机滑行时，乘务员正在对旅客进行航空安全的广播和示范，逐一检查旅客系安全带的情况。
飞机已经滑行到跑道上，机组向客舱发出了起飞的信号。按照准备时的约定，这个起飞动作由副驾驶完成，机长把飞机对正跑道后将飞机交给副驾驶操纵。飞机开始在跑道上滑跑，副驾驶全神贯注地操纵着飞机，当飞机速度加速到80海里时，机长按程序发口令“80海里”，副驾驶回答“检查”以确定飞机处于操纵之中。“V1”（决断速度）、“抬轮”，副驾驶按口令将飞机前轮抬起，这时飞机速度大约为270公里每小时。几秒种后，飞机离地开始上升。两台马力强劲的喷气式（英国制造）发动机使飞机以每秒15~20米的速度冲向云霄。
飞机离地后，机长配合副驾驶将飞机起落架和用于增加升力的襟翼收回以减少上升阻力，副驾驶则接通了3部自动驾驶仪其中的1部，让飞机自动驾驶。15分钟后，飞机开始在1万米左右的高空平飞。飞行计算机显示，此时的高空风向为西风，速度为130公里每小时，所以飞机由于顺风的缘故，地速达到了980公里每小时。飞机的航向正飞向航线上的一个航路点，此时的飞机由安装在飞机上的惯性基准系统并参考地面全向信标导航台来定位。飞越了一个航路点后，飞机自动转弯并飞向下一点，副驾驶向地区区域航空管制员报告了位置和高度，管制员在雷达上进行了确认。机长和副驾驶在整个平飞过程中始终严密监视着驾驶舱内的几块显示器，它们显示着飞机各个系统的运转情况。
与此同时，客舱内显得十分舒适。空调系统自动将环境温度调节到适宜的程度，舱顶上的液晶显示器将飞机的现在位置标在地图上，该液晶显示器在大部分时间里向乘客播映录像节目。在飞机的两个厨房里，几名乘务员忙着配餐、调制饮料。普通舱和头等舱的旅客们有的在休息，有的则通过窗欣赏空中景色。新式的机上卫生间内加装有为残疾人士和带有婴儿的父母使用的设施。旅客们将在机舱内度过4个小时。
飞行了3小时30分左右，副驾驶已经与上海地区区域航空管制员取得了联系，机长则从无线电里收听上海机场的最新航空通告，以便得到最新的天气和机场跑道情况。客舱的显示器上已经显示了预计达到的时间，乘务员们开始进行着陆前的准备工作。为了安全，机上的卫生间在着陆前20分钟起关闭使用。“系好安全带”的信号灯伴随着咚的一声闪亮了。
飞机开始下降。自动飞行系统将油门收至慢车位，飞机机头下俯，以10~15米每秒的下降率下降。客舱增压系统自动调整客舱气压以适应着陆机场气压。飞机沿预定航迹进入上海虹桥机场5号空中走廊，在4500米高度时通过了走廊口。此时，飞机距离机场70公里。机长继续操纵飞机实施进近程序，在距离机场25公里时开始减速，发出口令让副驾驶放出襟翼。在塔台的指挥下，飞机进近到跑道的延长线外15公里，起落架已放好。飞机自动着陆系统接收到了信号，但机长决定人工操纵飞机落地。飞机平稳地降落在跑道上。
飞机自动放出减速板减速，发动机也使用了反喷装置，加上自动刹车，速度很快减小到了滑行速度。机长操纵飞机脱离跑道沿滑行路线滑行，副驾驶启动了辅助动力装置使飞机在发动机熄火后仍提供足够的电力和空调供应。最后，飞机停靠在登机廊桥口，飞机停住了，机长关断了发动机，示意乘务员可以安排旅客下机了。
旅客离机后，地面服务人员开始登机进行卫生清洁、餐食补给。而机外，数辆特种车辆正在给飞机加油、加水、处理污物、搬运行李货物，十分忙碌。
驾驶舱里，机长和副驾驶一起，开始对下一段航程进行充分的准备工作...•...
第15篇：飞行培训合同书
网整理该文章，版权归原作者、原出处所有。】（4）如乙方因中途退学，由乙方按收费标准中的
一、二项付给甲方费用，其余按已发生的实际费用支付给甲方。（5）培训期间不论发生任何意外事故，甲乙双方概不追究双方任何责任。乙方负责处理自身事务；甲方负责处理飞机、教员及第三者的一切事务并承担一切费用。 （6）在培训期间如遇本合同未尽事宜，由甲乙双方共同商定，商定的条款与本合同具有同等法律效力。 （7）本合同一式_________份，甲乙双方各执_________份。 （8）本合同自双方签字之日起生效。甲方（盖章）：_________
乙方（签字）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日
_________年____月____日
签订地点：_________
签订地点：_________
[飞行培训合同书(共2篇)]篇1：飞行培训及雇佣意向合同书
飞行培训及雇佣意向合同书
合同编号：_________ 甲方：_________ 法定代表人：_________ 甲方地址：_________ 乙方：_________ 身份证号码：_________ 通讯地址：_________ 邮编：_________ 永久联系方式：_________
一、序言
甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）共
同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业
（机构）。
乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。
为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲
方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。
二、乙方的权利与义务
获准参加甲方提供的飞行培训：
1．飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大 纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。
2．飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训；私用驾驶员执照课
程；仪表等级课程；商用驾驶员执照多发等级课程；20（二十）小时高级飞行
培训；atpl执照理论考试专项培训。
培训费用的豁免： 1如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政
订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会（接
向泛美支付学员学费）以及获得在航空公司从是职业飞行的
员）。
2甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空
查以及与航空公司劳动合同的签订。
3涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：
方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为
制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训
伤亡事故保险，最高保额为人民币20（二十）万元，保险受
用由甲方承担。
面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方
转入相应的航空公司。
受甲方提供的免费食宿。
务
甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前30（三十）个
应航空公司要求而发生变更）课程完成后，对其是否适合
．签订本合同后，治审察，并与后者签受学员的航空公司工作机会（担任飞行．在此过程中公司的面试，政治审．所豁免培训费用教学课本，资料：乙乙方提供
3（三）套期间提供人身意外益人由乙方确定，费乙方通过航空公司的人事关系，档案将乙方在培训期间享
三、甲方的权利与义乙方“适飞阶段”：小时（小时数有可能 飞行做出判断。如果其被确定为不适合飞行，将取消其培训资格。被取消培训
资格飞行学员实际已产生的各项培训费用由甲方承担，同时协助安排乙方转入
其它地面工作。
教学辅导：甲方将为乙方提供有价值的教学辅导。如果甲方确信其很困难
或不可能完成飞行训练内容，将及时通知乙方。
单：甲方将为乙方保留档案，飞行经历记录及各类执
对任何非人为能控制的情况（包括但不局限于自然灾
的丧失，骚乱，火灾，恶劣气象条件，没收，征用，罢
所造成的培训进度延误承担责任。如果由此导致培训计划
时通知乙方。
天。但是由于恶劣天气和其他不可抗力的影响，甲方将
的权利，以保证教学进度。
加民航总局组织各类考试所需的场地和器材。
甲方的“学员个人行为准则”。
非因甲方故意，造成乙方死亡，伤残等损害，甲方不
济赔偿责任。
程中，非因乙方故意，造成训练器材损坏，乙方不承担任何
任。
[2篇)]
四、违约责任
不能按照甲方要求如期参加培训，或在培训过程中无甲
而自行中断培训，需向甲方支付_________（_________）圆
学员培训进度报告照。
培训延误：甲方将不害，训练场地或器材工，暴动，战争等）发生变更，甲方应及乙方每星期休息两保留一周上课六天甲方将提供乙方参乙方学员必须遵守在飞行培训过程中，承担任何刑事和经在飞行培训过刑事和经济赔偿责飞行培训合同书(共乙方签署合同后如方接受的正当理由整违约金。 自甲乙双方签字或盖章本合同，乙方通过甲方面试，且取得民航总局颁发
的i类身体合格证之日起，如甲方在一个日历年内无法向乙方提供相应培训，
乙方有权向甲方收取违约金_________（_________）元整。
五、争议解决
因履行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商
解决。
如双方通过协商不能达成合同时，则应提交北京仲裁委员会按照申请仲裁
时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束
力。
六、其它说明
本合同生效条件（缺一不可）：
1．甲乙双方签字或盖章；
2．乙方通过甲方和航空公司面试；
3．乙方取得民航主管部门颁发的i类身体合格证；
4．乙方通过航空公司政治审查。
本合同一式_________份，甲乙双方各执_________份，均具有同等的法律
效力，自乙方向甲方正式报到，接受培训之日起执行。
甲方（盖章）：_________ 乙方（签字）：_________ 法定代表人（签字）：_________ _________年____月____日 _________年____月____日 签订地点：_________ 签订地点：_________ 篇2：合同书飞行培训及雇佣意向
飞行培训及雇佣意向合同书
合同编号：______________ 甲方：________________________________ [飞行培训合同书(共2篇)] 法定代表人：__________________________ 甲方地址：____________________________ 乙方：________________________________ 身份证号码：__________________________ 通讯地址：____________________________ 邮编：________________________________ 永久联系方式：________________________
一、序言
甲方是经国家工商总局，中国民用航空总局(以下简称“民航总局”)共同批准设立的，具有民用航空器商用驾驶员执照培训资格的专业航空培训企业(机构)。
乙方由于职业规划及个人意愿，拟参加甲方组织的培训。
为此，甲乙双方在平等协商一致的基础上签订本合同，用以解释和规范甲方拟向乙方提供的培训的各项相关事宜。
二、乙方的权利与义务
获准参加甲方提供的飞行培训：
1.飞行培训的标准为：甲方以获得的中国民用航空总局批准的课程大纲为依据，设置培训课程和培训计划，并由乙方提供培训服务。
2.飞行培训的基本内容是：航空专业英语培训;私用驾驶员执照课程;仪表等级课程;商用驾驶员执照多发等级课程;20(二十)小时高级飞行培训;atpl执照理论考试专项培训。
培训费用的豁免： 1.签订本合同后，如乙方通过了甲方组织的国内航空公司的面试，政治审察，并与后者签订了正式劳动合同，乙方将获准获得免费培训的机会(接受学员的航空公司向泛美支付学员学费)以及获得在航空公司从是职业飞行的工作机会(担任飞行员)。
2.在此过程中甲方将给予乙方足够的组织和协助，以便乙方通过航空公司的面试，政治审查以及与航空公司劳动合同的签订。
3.所豁免培训费用涵盖具体培训内容所涉费用，以及以下其它费用：教学课本，资料：乙方在甲方培训期间所需教学课本及资料。制服：甲方将为乙方提供3(三)套制服，费用由甲方承担。保险：甲方将为乙方在甲方培训期间提供人身意外伤亡事故保险，最高保额为人民币20(二十)万元，保险受益人由乙方确定，费用由甲方承担。
乙方通过航空公司面试，政治审查，并与航空公司签署劳动合同后，乙方的人事关系，档案将转入相应的航空公司。
乙方在培训期间享受甲方提供的免费食宿。
三、甲方的权利与义务
乙方“适飞阶段”：甲方将在乙方开始正式的飞行培训的前30(三十)个小时(小时数有可能应航空公司要求而发生变更)课程完成后，对其是否适合飞行做出判断。如果其被确定为不适合飞行，将取消其培训资格。被取消培训资格飞行学员实际已产生的各项培训费用由甲方承担，同时协助安排乙方转入其它地面工作。教学辅导：甲方将为乙方提供有价值的教学辅导。如果甲方确信其很困难或不可能完成飞行训练内容，将及时通知乙方。
学员培训进度报告单：甲方将为乙方保留档案，飞行经历记录及各类执照。
培训延误：甲方将不对任何非人为能控制的情况(包括但不局限于自然灾害，训练场地或器材的丧失，骚乱，火灾，恶劣气象条件，没收，征用，罢工，暴动，战争等)所造成的培训进度延误承担责任。如果由此导致培训计划发生变更，甲方应及时通知乙方。
乙方每星期休息两天。但是由于恶劣天气和其他不可抗力的影响，甲方将保留一周上课六天的权利，以保证教学进度。
甲方将提供乙方参加民航总局组织各类考试所需的场地和器材。
乙方学员必须遵守甲方的“学员个人行为准则”。
在飞行培训过程中，非因甲方故意，造成乙方死亡，伤残等损害，甲方不承担任何刑事和经济赔偿责任。
在飞行培训过程中，非因乙方故意，造成训练器材损坏，乙方不承担任何刑事和经济赔偿责任。
四、违约责任
乙方签署合同后如不能按照甲方要求如期参加培训，或在培训过程中无甲方接受的正当理由而自行中断培训，需向甲方支付_______圆整违约金。
自甲乙双方签字或盖章本合同，乙方通过甲方面试，且取得民航总局颁发的i类身体合格证之日起，如甲方在一个日历年内无法向乙方提供相应培训，乙方有权向甲方收取违约金
_________(_________)元整。
五、争议解决
因履行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，双方应通过友好协商解决。
如双方通过协商不能达成合同时，则应提交北京仲裁委员会按照申请仲裁时该会现行有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。
六、其它说明
本合同生效条件(缺一不可)：
1.甲乙双方签字或盖章; 2.乙方通过甲方和航空公司面试; 3.乙方取得民航主管部门颁发的i类身体合格证; 4.乙方通过航空公司政治审查。
本合同一式______份，甲乙双方各执______份，均具有同等的法律效力，自乙方向甲方正式报到，接受培训之日起执行。
甲方(盖章)：_________________ 法定代表人(签字)：___________ 乙方(签字)：_________________ _________年________月________日
签订地点：_____________________
第16篇：直升飞机飞行原理
直升飞机飞行原理
一、直升机与普通飞机区别及飞行简单原理：
不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。
（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。
（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。
（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。
（4）直升机最显眼的地方是头上窄长的大刀式的旋翼，一般由2～5片桨叶组成一副，由1～2台发动机带动，其主要作用：通过高速的旋转对大气施加向下的巨大的力，然后利用大气的反作用力（相当与直升飞机受到大气向上的力）使飞机能够平稳的悬在空中。
二、平衡分析（对单旋翼式）：
（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。
直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。
（2）直升飞机的横向稳定。
因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。
三、能量方式分析。
根据能量守恒定律可知：能量既不会消失，也不会无中生有，它只能从一种形式转化成为另一种形式。在低速流动的空气中，参与转换的能量只有压力能和动能。一定质量的空气具有一定的压力，能推动物体做功；压力越大，压力能也越大；流动的空气具有动能，流速越大，动能也越大。
第17篇：飞行集会成语
【成语】：飞行集会
【拼音】：fēi xíng jí huì
【简拼】：fxjh
【解释】：指能迅速集合又能迅速分散的集会游行。 武光 《忆北平共青团地下斗争片断》：“‘飞行集会’的做法是选择人群集中的地方，由我们的同志出面，用三五分钟的时间作公开的讲演宣传，讲完后，立即飞快地跑掉，以免遭受敌人逮捕。” 杨沫 《青春之歌》第一部第
飞行集会 成语接龙
【顺接】：会家不忙 会少离多 会心一笑 会者不忙 会逢其适 会道能说
【顺接】：兵车之会 不期而会 穿凿傅会 穿凿附会 单刀赴会 豆觞之会 鹅湖之会 逢机遘会
【逆接】：白云孤飞 坌鸟先飞 夯雀先飞 笨鸟先飞 比翼双飞 比翼齐飞 不翼而飞 步履如飞
【逆接】：飞书走檄 飞云掣电 飞冤驾害 飞刍挽粒 飞刍挽粟 飞刍挽粮 飞刍转饷 飞升腾实
第18篇：GMP飞行检查
模拟GMP飞行检查
模拟GMP飞行检查是指，国健做为第三方合规保证组织，受委托依照有关GMP法律法规，对委托企业的仓库、净化系统、纯水系统、生产车间、检验室、体系文件、记录等质量体系进行审查，找出企业生产经营中违规之处，出具GMP合规审计报告，揭示企业违规风险,通过后期整改，保证企业持续合规！
服务内容
一、全面审计
1、按照《药品生产质量管理规范》2010版及附录要求/《医疗器械生产质量管理规范》/保健食品良好生产规范对企业进行质量体系审计；
2、就企业日常质量管理工作中存在的疑问与企业人员进行沟通、讨论、答疑；
3、出具全面系统的审计报告，列出风险点，评价风险级别，提出整改建议。
二、年度监护
1、首次审计：按照《药品生产质量管理规范》2010版及附录要求/《医疗器械生产质量管理规范》/保健食品良好生产规范对企业进行质量体系的审计，出具全面系统的审计报告，列出风险点，评价风险级别，提出整改建议；
2、定期监护：针对上次审计存在的问题进行复查，对近期企业的质量体系运行情况进行审查并提出整改建议；
3、现场指导过程中就企业日常质量管理工作中存在的疑问与企业人员进行沟通、讨论、答疑；
4、平时可通过CIO在线即时沟通、电话、邮箱、QQ等方式对企业进行咨询辅导。
服务流程
第一阶段：前期准备
（1）通过电话、网络等手段了解客户的基本信息，包括证照、产品、工艺、质量标准、关键人员情况。
（2）准备审计表（筛选符合客户情况条款，统计合理缺陷) （3）加强熟练法规内容（GMP及其附录等）
（4）提前一天与客户预约，并告知客户准备事项： ①在册人员全员参与，安排好相关配合工作 ②整理好体系文件、记录 ③告知客户审计流程
第二阶段：审计开展
（1）首次会议，双方认识并告知审计安排及注意事项。
（2）全面审计（仓库、净化系统、纯水系统、生产车间、检验室、体系文件、记录、现场问答等）
（3）整理审计记录、汇总审计问题，出具审计报告 （4）召开未次会议，宣读审计报告，现场答疑。
第三阶段：审计后续跟进 （1）企业根据审计报告整改
（2）辅助解答企业整改过程中的疑问
第19篇：飞行训练总结
篇一：飞行员培训心得体会汇报
飞行员培训心得体会汇报
飞行员>培训>心得体会汇报
尊敬的领导 各位同事们：
大家好！
下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报：
我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于8月14号到8月19号6天时间内，华东空管局举办的--华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。
其中培训的内容包括有：
报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍；
航空器性能介绍；
地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍；
航行通告的派发及处理介绍；
jeppesen航图和aerad的使用方法介绍；
航空器飞行程序介绍；
航空器签派放行程序介绍；
固定格式电报在实际工作中应用中的分析。
没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观 、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。
什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义，a320飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程，jeppesen航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等 。
总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用ppt 课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。
经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。
飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。
“投入”。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。
我的汇报结束了，谢谢大家！ 《>飞行员培训心得体会汇报》 篇二：飞行训练管理 实习报告
实习报告
根据公司安排，2014年3月15日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。5月13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习，7月2日结束所有实习返回公司。现将实习情况作如下报告。
一、中国民航大学部分
综合业务办公室主要工作：
1、协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌
握考试情况；
2、协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时
间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等；
3、协助整理学生档案材料；
4、其他工作。
综合业务办公室工作主要为
1、2项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。
理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程（私、商、仪及差异课程可单独选择）和整体课程（所有课程都为一体）。根据大纲的要求，达到培训的时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。
培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。
民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下： 1） 登陆网站202.113.32.185/zzks自行注册；
2） 查看考试计划； 3） 缴纳考试费用； 4） 进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排；
5） 现场确认信息核实身份并领取准考证；
6） 参加考试，考试结束后打印成绩单。
二、朝阳飞行学院部分
飞行管理与标准部主要职能：
1、负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组
织和管理；
2、负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行
规范的更新；
3、负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞
行程序、评分标准和训练记录册（表），拟订飞行人员的各类飞行与教学培训计划；
4、负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责
飞行人员的执照管理；
5、负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查；
掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练
任务完成；承办各类飞行教学训练报表的制作和有关报表的填写、统计工作；
6、负责学院《运行手册》等运行文件的编写、印制、发
放和控制，做好手册动态管理和符合性管理，及时做好手册修订和报批工作；
7、负责学院各类机型《飞行手册》管理，及时完成修订
项目的翻译和更新；
8、负责icao 英语教学及地面理论教学管理；
9、收集、翻译、整理国内外飞行训练标准与教学训练动
态的情报，做好发放、使用和管理工作；研究国内外先进的办学思想、教学方法、飞行程序、训练标准和管理手段，结合学院的教学训练特点，拟定学院飞行教学训练改革方案和阶段性发展规划；
10、承办学院相关飞行训练的工作会议，监督检查各单位
会议落实情况；
在实习期间的工作主要是
3、
4、6项，通过实习，对飞标的整个职能耳濡目染，形成了一定的了解，对执照的申领流程非常熟悉。具体如下：
1） 学员填写申请个人信息；
2） 参照飞行记录本和训练记录本核准飞行时间；
3） 登陆飞行员执照管理系统，以一般用户身份填写申请
信息；
4） 填写飞行训练时间，并预加上考试时间，要求总时间
符合大纲要求； 5） 填写时间考试通知单，申请考试，并将考试通知单送
至相应委任代表； 6） 以全权用户身份核准申请信息，无误后通过；
7） 以主任教员身份核准申请信息，无误后通过；
8） 以poi身份核准信息，并指派考试员；
9） 考试员对考生进行考核后，填写考试工作单；
10） poi核准所有信息，无误后通过，等待局方审核；
11） 局方审核通过下发执照。
三、实习感想
此次实习，触动较大。
一方面从毕业之后第一次真正接触同行相关的工作，脱离纸上谈兵的理论，走向的实际意义的动手操作；二方面进入了已运营的、成熟的单位，了解了他们的工作状态、运营状态，对这个行业也算是一种初体验。
近四个月的实习，感觉自身的知识储备匮乏，尤其是转换专业进入飞行圈子之后，对这个行业完全陌生。要想真正融入这个行业并且胜任飞标的工作，必须通读相关规章、咨询通告等局方规定。
飞标部门，虽不是生产一线，但却关系着生产安全，可谓责任重于泰山。严格按照规章和相关规定是工作的原则，任何事情不可与之发生冲突。飞标还肩负着管理飞行档案等资料的
任务，应该建立一套完整的资料档案管理办法，不可有差池。
四、建议意见
古人“位卑而未敢忘忧国”，我虽基层员工，但在实习期间，通过本公司和外单位的对比，有以下几点愚见：
1、在航空业内，规章与标准是不可逾越的红线，没有“曲
线救国”的道路；
2、公司的行政管理与实习的两个单位对比更严格、垂直，
但与之特点相矛盾的是效率不高；
3、公司专业人才匮乏，需要更多的在民航业内从业一定
时间的，有一定经验和人脉的人才担任公司中坚力量；
4、公司业务培训缺失专业人才，缺乏有的放矢的针对性。上述问题，有几点建议：
1、从公司内部挖掘潜能，针对航空公司近期的任务，细
化培训方向，有针对性的、临时性的攻关，成立学习小组，比如规章学习小组等；
2、增加业内人才的招聘；
3、提高办公效率，可适当减少审批流程，下放审批权限；
4、信任、培训并大胆起用有能力的新员工，调动积极性，
自己培养人才。
上述所言均为肺腑，考虑不周、不妥，请指正。
报告人：xxxxxxxx 2014年7月5日 篇三：飞行学员出国思想总结 致即将起飞的理想
——出国思想总结
学号：
姓名：刘林燊
摘要：
朱熹说过，百学需先立志，有了理想才会有人生的方向，我的理想是丈量世界的长度，也是冲破云霄的高度，成为一名优质的飞行员则是我努力前行的目标。通过在北京航空航天大学飞行学院的两年学习生活，让我懂得了学习“博观而约取，厚积而薄发” 的重要性；在学院领导的精神领导下，在老师们的辛勤辅导下，在各位指导的严厉却慈爱的训练下，我已成为即将出国深造的墨尔本第 期学员。按照学院传统，同时也是一种自我反省自我激励的方式，回顾北航难忘岁月，展望墨尔本学习生活，飞行梦想坚定在心，做此总结。
关键词：
飞行学员，北航飞院，理想，飞行员
正文：
时光荏苒，不知不觉中踏入北京航空航天大学飞行学院已经两年了。在这两年中,有快乐,有悲伤,也有奋斗的汗水和挫败的辛酸。现在，我已是一名成功排批并即将出国的飞行学员了,北航700多个为理想而奋战的日日夜夜仍旧历历在目，有敬爱的院领导，也有可爱的指导员，还有我亲爱的同学们??想我应该记录下来，记录下我的北航飞院，记录下我的青春大学，算作是抛砖引玉，希望能够引起你我的共鸣回忆。
还记得高考结束后我收到北京航空航天大学飞行学院的录取通知书时我内心的激动，在为考取了盼望已久的大学和理想的专业高兴的同时也为未来充满信心。父母为我骄傲，周围的亲友也都为我的光明前途而感到高兴,在大家眼中我将会成为一名飞行员，有着让人羡慕的薪水和工作环境,但殊不知成为一名优质
飞行员的道路并不简单轻松。飞行员学习的道路如此之长,丝毫不亚于十年寒窗苦读。飞行员的责任如此之重，千百条的生命承担在肩头。但是，我有决心，我会加倍努力做到最好，我有信心，未来的飞行之路会是我的理想的归宿。
来到学校报到,见识到了首都这样的大城市,见识过了北航这样的国内顶尖大学该有的气魄,见识到了师兄穿着制服时的威风凛凛的模样，也认识了很多和我怀有一样梦想的同学们，就这样,带着羡慕和陌生,正式开始我的北航飞院生活。
首先是军训，那十几天的军训,真是让我记忆犹新。从刚刚到达军训的地点开始,我就觉得这次的军训不像以前中学时期军训那么的简单了,就连对内务的要求也提升了好多个档次,被子要叠成豆腐块,枕头要靠着墙放,洗漱用品必须按规律放在盆子里,毛巾要搭在盆沿上.在着装方面,更是让我受不了,那么热的天,要穿上外套,系上武装带,带上帽子,穿着长裤,完全没有以前军训那么的轻松了。军训的日子,是很累的,我们每天早上不到六点就起床,然后开始洗漱，整理内务，紧接着就是跑步，说实话，当时每天还没睡醒就跑去真让我觉得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把这些事情当做对我的锻炼，努力去做好。吃完早饭便是训练场上更为辛苦的磨练了，站军姿，队列训练，俯卧撑，跑步等等一系列的训练更是让人喘不过气来。虽然我皮肤都晒黑了不少，脚也磨出泡，还感冒了，但是我也感到很快乐。军训过程中有苦有甜，在训练中我们增进了同学们之间的感情，锻炼了我们的身体，磨砺了我们的精神思想，因为通过军训，我学会了吃苦耐劳的精神。穿插在军训中的活动也让人难忘。官厅湖长跑，天漠之行，最后的晚会都是充满欢声笑语，给枯燥的军训生活带来亮彩。
回到了学校，最让我兴奋的事莫过于拿到了我第一套学员制服，我迫不及待的穿上衬衣打上领带穿上皮鞋，看着镜子中的自己，对即将到来的学习生活充满了期待。同时有一种莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上师兄那种的白色衬衣。接下来的学习生活有些平淡，但却很充实。飞行学院的课程安排十分紧密，上课节奏也很快。由于是刚来到一个全新的学习环境，一开始也感觉到有些不适应。经常是一走神就落下了不少内容，然后接下来的内容听起来就有些吃力。不过经过自己的及时调整与适应，基本上可以习惯了这个课堂的学习速度，保证每堂课都认真听好听足。慢慢也对飞行这个专业有所了解，也开始对各种飞
行中的知识充满了兴趣。我很幸运的可以来到飞行学院，接触到我儿时的梦想，就这样，我迈开了我在这条路上的第一步，也信心满满的面对接下来的挑战。
飞行学院与其他大学学院不一样的地方最主要的应该就是严格的纪律半军事化的管理。当然起初我也偶尔会犯一些小错误，比如什么上课迟到和下课散走之类的问题，问题虽小，却是飞行学院的纪律要求中所不允许的。但是由于在之前的学习环境中，对于这些问题的处理都相对宽松，所以在刚来到飞行学院的时候，这小小毛病都不能引起我的重视，总是保佑侥幸心理，认为指导没有发现就不会有事情。这些问题虽小，但影响却十分恶劣，因为侥幸心理会越来越严重，小问题会发展成大毛病，会在将来的学习生活中留下巨大的隐患。同时，自己的一点侥幸心理会影响到周围的其他同学，其他同学看到自己迟到而没有收到处罚也会跟着做，这样一来整个的风气就跨了。但后来在各种思想教育中，我慢慢能去体会丁指导所说的慎独的必要性。认识到事情的严重性后，我就开始督促自己自觉的去遵守所有的规章纪律，当指导在跟前的时候不能犯错误，指导不在跟前的时候更要精益求精。环境真的可以改变一个人，在飞行学院这个大环境下，我觉得自己一直在成长，一直在不断的完善自我，使自己发挥无尽的正能量。孟子说过，不以规矩，无以成方圆。学院里各种各样的规章制度制约着我们学习生活的方方面面。从前那个有些散漫的我，在这些条条框框下开始慢慢变化并成长。有时也会抱怨这些要求太麻烦，但是当我发现我可以毫不费力的在冬天天还没亮就按时起床，起床很自然的叠好我的被子，可以不用督促就整理好我的内务打扫干净寝室时，我明白了是这一项项的纪律要求让我把这些以前看似不可能的事做到，也就只能在飞行学院当中才能养成这些好的习惯。而且我也相信这些好的习惯虽然很多只是日常中的小事，但却可以让我终身受益。这就是“操千曲而后晓声，观千剑而后识器。”的道理吧。
在北航，学习成为我生活的重心。再来北航前就听说，北航的英语水平要求很高，而雅思则是出国的一张必不可少的通行证。第一次雅思考试，有些盲目也有写紧张，心理准备不充分，所以考试成绩不够理想。所以，我参加了雅思补习班，通过大一暑假在家里的认真备考，我顺利的通过了雅思考试。雅思考试这件事虽然说不上是挫折，但是却给了我一记警钟，还记得丁瑶指导曾在一次班会中给我们说过这样一句话：在大学期间，你有没有真正的去认真学习一次，不要
等你毕业了发现自己所有的回忆只有玩，却发现自己根本没有一次真正的去用心学习。通过这次考试，我明白了一个道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就没有不可能。在今后的路上，还有很多考验等着我，我必须更加勤奋更加努力去做到更好。
如果说蜕变不是时间的积累，而是一刻钟的成熟的话，那么大二开学的重新分班则是我真正蜕变的时刻。我从原本的2班分到了3班。具体来说，我的学习成绩还是可以的，但是因为曾经上课迟到、熄灯后说话等被扣了分，按照学院的计分方法我只能排到三班，原本班级里一部分同学分到了1班，同时很快的排批等待出国，大部分仍旧在2班，而我却落后了，心里的失落和懊悔无法言表，但是我没有沉浸在这种悲观情绪中自暴自弃，而是收拾好心情，做了反省，制定了计划，学习更加努力态度更加积极的开始大二新的学期。、
就这样，我已经度过了在飞行学院的大半时光，第四个学期是腾飞的学期，也是我一直所期待的时刻。学期中，我十分幸运的排到了墨尔本第 期，穿上了那渴望已久的白色衬衫，心中更加多了一些淡定。因为我知道从蓝衬到浅蓝衬到白衬，逐渐褪去的不只有颜色，还有自己身上的毛病与稚嫩，逐渐增加的是肩上那份泰山般沉重的责任，这是一个成长的过程，这是一个成熟的标志。
除了上课学习，下课自习之外，课余生活还是很丰富的，因为大学生活最离不开的就是同学，同学们在一起玩游戏看电影聊天谈未来，还有偶尔和谐的玩笑和激情四射的打打闹闹，犯了错误一起被强化和罚写检讨??这份情谊不必说，大家都懂得。每当我拿起2011级飞行学院的毕业照的时候，心中就会无限感慨，现在，有些朋友已经在国外了，我也即将出国学习，心中有些酸楚有些不舍有些怀念，但是我相信我们的友情会牵绊在北航飞院，今日的离别也是为了明天更好的相聚，对朋友们道一声，珍重；对北航飞院道一声，珍重。
排批后开了不少会议，也让我对不久后要开始的新生活有一个大概的了解，有些忐忑有些憧憬。经过一段时间的接触，也对我同一批的其他同学也渐渐有所了解，能一起出国一起学习一起克服种种难关也是一种缘分。我相信我们这 个人一定可以互帮互助互相督促互相鼓励，一起完成所有的课程，顺利毕业回到国内，为祖国的航空航天事业贡献自己的力量。这样才能不辜负飞行学院对我悉心的培养与教育，“天行健，君子以自强不息。”我必当不辱使命。
临行依依，现在即将离开生活了两年的北航，心中感慨万千，时间总是在不经意间悄然流逝，当初踏入飞行学院时那张充满期待的脸庞还历历在目，如今就要告别这里，还是有很多不舍。这个地方见证了我的成长，见证了我从一个高中生向一个大学生的转变，见证了我从一个大学生向一个飞行学员的转变。这里有太多太多的回忆，或许在许多年后，我还会想念军训时一起流汗的好兄弟，两年来不辞辛苦教导我们的的好指导，传授我们知识的好老师，见证了我们成长的好飞院，给我们提供优良学习环境的好北航。这些回忆，值得我去珍藏一生。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我觉得，我所能做的就是早日成为一名优质的飞行员来回报我的北航我的飞院。
再一次的离开父母离开家，走得更远走得更久，当我对父母说出我心中的不舍时，爸爸却对我说：“不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。”感谢父母对我的养育，感谢父母对我的支持，感谢父母对我的爱?? 2013-6-25 刘林燊 篇四：飞行员阶段性工作小结 飞行员阶段性工作小结
时间一晃而过，转眼间加入*航**飞行部已经一年有余。从一个见习副驾驶成长为一名副驾驶，在领导的关怀、同事的帮助与自己的努力下，我在思想、工作、学习方面都取得了长足的进步。
创先争优 积极发挥党员带头作用
作为一名共产党员，在工作生活中，更加严格地要求自己，做到政治上求先进，活动中要积极。在中队党支部的统一安排下，我积极参加政治理论学习，学习中央及各级地方党委领导关于深入并开展创先争优活动的讲话和文件，以学习实践科学发展观活动涌现出来的先进典型为榜样，对照自身，创先争优。
在学习中认识到，先是一种理念，优是一种习惯，创先争优就是在一种先进的理念引导下养成一种良好习惯的过程。在实践中，紧紧围绕训练学习和作风养成两项中心工作扎实推进创先争优工作。
在这次创先争优的党性教育学习过程中，通过领导点、群众帮、自己查，我发现自身还存在一些不足和问题，比如业务水平不够硬，全局意识不够强，沟通能力不够好，工作作风不够细等。
在今后的阶段，我将进一步深入学习，巩固学习成果，进一步查找自身存在的问题，认真剖析问题，并在实际工作中身体力行党员先进性，克服自身缺点，争优创先。
从4月底正式执行航班任务以来，积极服从部门和中队的航班调配。每次飞行，都尽早到达准备室，认真阅读各种飞行资料数据，研究航路、目的地天气以及备降场等情况。在各种天气状况下，一丝不苟地检查飞机，以最好的状态走进驾驶舱。
在飞行过程中，高度警惕，时刻不放松对飞行的警觉度。一次，在执行ca1952（杭州——北京——温州）航班时，从首都机场起飞后不久，风挡左下角遭鸟击。第一次碰上突发事件，迅速调整状态，配合机长做好及时报告管制与国航签派，并申请返航着陆检查等一系列应急程序，在实践中学到了宝贵的经验。
从教员们的身上学到最多的，是他们对于飞行工作的严谨和细致。在每一次执飞过程中，我认真做到一切按规章制度办事，谨记飞行无小事，不能麻痹大意。把每一天都当作是一个新的开始，每一次起落都不折不扣地完成。
由于侧风等因素的影响，加上飞行技术不够精湛，有时候进近会偏向跑道中心线的一侧，有时落地也不够完美。每每遇到这种情况，我都会做好详尽的工作笔记，并仔细查看手册，在厘清理论知识的基础上，积极请教教员和前辈，总结出问题的根本，并在下一次的飞行中特别注意克服，以此累积实践经验。
除了执行航班任务，平时我也积极协助党支部和中队开展工作，利用自己的休息时间，对新进飞行员进行帮教，和他们一起探讨、学习，在新进飞行员中树立了良好的榜样，得到了大家的一致认可。
勤于学习努力提高自身业务能力
我深知飞行是一份需要不断学习、不断扩展知识面、不断钻研的职业。因此，我十分重视平时的积累。每一次的事件分析、技术研讨、培训学习，我都积极参与，认真准备，决不轻易放过任何学习和借鉴的机会。
一年多来，两次与同事组队代表飞行部参加公司的知识竞赛，凭着扎实的理论知识和认真充分的准备，分别取得了第三名和第二名的好成绩。
工作之余，我也不忘花时间钻研各种专业知识，遇到不明白的或是飞行中碰到的问题，还会上论坛与别的飞行员探讨交流，无论多小的问题，都要追根究底。正如教员说的那样，问题的答案不是最重要的，重要的是这个思考的过程，是对思维的锻炼和学习方法的修正。
在英语学习方面，进公司之前，就通过了icao四级的考试。但作为新一代的飞行员，这是远远不够的。英语学习是一个细水长流的过程，所以我有空就会看看原版好莱坞电影和美国电视连续剧，也会上网看看英文报刊，或者对着录音练习几遍报话。通过看、听、说的全方位练习，英语水平有所提高。
在中队每周四开展的小组学习课堂上，我总是与同事就各种专业问题进行充分地讨论和研究，比如如何在飞行工作中避免失误的发生、如何„„等等。其中，发动机和„两个课题是由我为大家主讲的。在讲课前，我仔细梳理了理论体系，并且按照框架制作了ppt，力求大家能深入浅出的理解这些知识，促进共同进步。
在过去的这一年多里我开始了崭新的职业旅程。从一个学飞行的学生蜕变为一个职业飞行员，变化的不仅仅是社会角色，更是阅历的增加以及思想的成熟的标志。我相信，凭借对飞行事业的执着和对国航浙江的归属感，在领导和同事的帮助和自己的踏实努力下，我一定能在国航的广阔平台上，越做越好。 篇五：飞行模拟器实习报告.doc 飞行模拟器实习报告
2、上机训练；
3、教员和老师的讲评。
此次实习的目的：本实习是飞行技术专业本科生的一项专业实习，其目的是通过对ygi概念型模拟器飞行操作教程的学习，加深对所学专业的理解，明确实习目的。要求学生通过上机训练，将课本所学的理论知识与实际操作相结合，掌握飞行的一般程序和基本操作方法，初步学会机组资源管理，考察学生的飞行综合能力，为后续去国外航校的飞行训练奠定基础。
下面让我来介绍一下我的模拟飞行所收获的。
小时关注上升率和上升情
况，正上升收起落架。高
度800英尺减油门，高度
1000英尺，一转弯，坡度
15~20度。高度1500英尺
改平飞，减油门，三边保
持航向195度 保持速度
1500 英尺。切跑道头时开始计时，20秒放起落架，45秒三转弯，襟翼30度，下降率控制在300~500英尺/分钟，高度下降至1200英尺，看到地标（一条小路）后，四转弯，五边保持斐济沿跑道中线延长线，保持方向，飞机保持两红两白的坡度灯下滑，高度30拉平。
第一次模拟飞行是徐总带着我们飞的。上机前徐总检查了一下我们的准备工作，询问了一些重要的数据和节点，并且向我们说明了一些需要注意的细节问题，并且告诉我们今天飞右航向。听到这个我就懵了，心里想以前不都是飞左航向的吗，今天怎么是右边了啊。因为是飞右边，所以航向就要变了，在徐总的提示下，我们总结出：起飞后，右转弯，第一转弯后是保持200度航向飞行，第二次转弯后保持90度飞行。终于飞行前的准备工作都做好了，开始上机模拟飞行了。第一个同学做了发动机启动前检查、滑行前检查单、以及起飞前检查单，徐总纠正了我的很多错误，例如口令错误、还有就是每次只是用眼睛去瞄一下仪表的状态，手不去指示，徐总纠正了我的错误。徐总叫我们坐检查单是务必要眼到、手到、口到，这样才能确保飞机能否安全起飞。准备起飞了，我一上来就开始加油门，发现飞机停止在原地就是不动，徐总叫我检查一下是不是有问题，我一看，原来是停留刹车手柄没有在松开的位置上。我纠正了错误开始正常起飞。还有一个问题就是我把油门加到满油门位置时就把手收到了驾驶杆上，徐总把我手又拿到了油门上，并且说在飞机离地前一只手一定要放在油门上，等飞机起飞了再收回。飞机顺利离地，我就立即抬机头，使飞机保持10度的迎角，很快飞机到了800英尺，徐总帮我减了油门同时
让我记住下口令“收起落架”。等到了1000英尺，一转弯，我向右转驾驶杆，坡度变为20度，同时顶杆慢慢减小迎角，由于我减小的幅度很小，飞机一下子就上升到了2000英尺，这时徐总就边操作飞机边和我说叫我不要不敢操作飞机，飞机的速度是很大的，一秒钟的犹豫都会有很大的误差的。想想也是的，徐总帮我把飞机的姿态改好了，飞机的高度保持在1500英尺，航向200度，然后驾驶权又在我的手上了。平飞了一段时间，徐总开始计时，到了20秒的时候，徐总说这时候应该下口令“放起落架”。起落架顺利放下了，我同时也看到了“一条小路”这个地标。在这个地标前右转并且保持20度坡度，否则就会转弯迟了，飞机就会偏在机场跑道的右侧，这样子的话就要向左边压坡度，慢慢修正回机场跑道中线的延长线上。虽然我转弯的挺及时的，但是改出坡度迟了。首先，三转弯后注意力主要是在飞机外面，不是要盯着仪表看，要注意你的高度、速度、还有就是改出时机。我因为盯着驾驶舱的仪表看了很久，没有关注到飞机外面的跑道，因此，，我还是偏在了跑道的右侧。徐总带着我向左边压了点坡度，然后改出坡度，使飞机正对机场跑道中心线的延长线上；同时，徐老还向下压杆，是飞机的迎角变为负的，因为我看到了四个白色的灯亮着。（正常情况下是两红两白，这表明飞机的高度着陆时是正好的，三白一红说明高度偏高，四个白灯说明偏的太高了，三个红灯一个白灯说明飞机高度有点低，四个红灯的话就太低了，这个就有可能降不下去则要复飞）徐总叫我保持住这个状态，不要动驾驶杆。终于飞机安全降落，我松了一口气。紧接着就是起飞，时间是紧迫的。
第20篇：飞行培训合同书
（一）合同双方：
甲方：_________
乙方：_________（受训人）
（二）双方责任：
甲方：
（1）为乙方提供航空器、理论教材、飞行教官、理论教员、培训场所。
（2）协助乙方办理人身意外保险及食宿事宜，费用由乙方自理。
（3）按照CCAR—61FS训练规定及私用培训大纲向乙方提供学习_________训练_________小时，培训周期约为_________天。
（4）代乙方申办由中国民用航空总局颁发的飞行（私用）驾驶执照。
（5）负责购买航空器、第三者和飞行教官的保险。
乙方：
（1）负责受训期间食宿及往返旅差费用。
（2）办理人身意外险，向甲方缴交免冠证件照（3×4CM）10张填写受训人情况登记表。
（3）负责体检相关费用，按时支付培训所需费用。
（4）培训期间遵守甲方的有关规定，如有违规，按甲方有关规定处理。
（三）甲方收取乙方下列费用：
（1）飞行教学小时费_________元；
（2）理论授课费_________元；
（3）其它费用_________元；（报名费_________元，考试费_________元，执照办理费_________元）
（四）乙方在签定培训合同至开训前向甲方支付飞行小时费_________元，授课费_________元，其它费用_________元，合计_________元（人民币／美金）。
（五）有关事项：
（1）学员在训练期间需体验其他机型时，按实际飞行小时收费。
（2）乙方在毕业前必须经中国民用航空总局或地区管理局委任的飞行检查代表进行航空理论和飞行驾驶术的考试合格，甲方才能按规定给予申办私用驾驶执照，并在天内发证给乙方。
（3）如乙方完成飞行培训_________小时，尚未达到飞行技术质量要求标准，经双方商定可增加飞行教学时间，其增加的飞行时间由乙方按收费标准的第一项付款，如增加飞行时间后，仍未达到技术标准时，其责任由乙方负责。
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（4）如乙方因中途退学，由乙方按收费标准中的
一、二项付给甲方费用，其余按已发生的实际费用支付给甲方。
（5）培训期间不论发生任何意外事故，甲乙双方概不追究双方任何责任。乙方负责处理自身事务；甲方负责处理飞机、教员及第三者的一切事务并承担一切费用。
（6）在培训期间如遇本合同未尽事宜，由甲乙双方共同商定，商定的条款与本合同具有同等法律效力。
（7）本合同一式_________份，甲乙双方各执_________份。
（8）本合同自双方签字之日起生效。
甲方（盖章）：_________乙方（签字）：_________
法定代表人（签字）：_________
_________年____月____日_________年____月____日
签订地点：_________签订地点：_________
