推荐第1篇：车辆事故分析、报告制度
车辆事故分析、报告制度
为了进一步规范事故调查处理工作，全面落实安全责任，认真总结事故教训，减少企业财产损失，依据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》和国家有关法律、法规及企业相关规定，特制订本制度。
发生运输事故，必须将事故发生时间、地点损坏程度，立即上报办公室，做到不瞒报、不假报、不迟报。发生一般性安全事故，由办公室负责组织分析处理，发生人身伤亡事故，必须由执法部门进行解决。
事故发生以后，驾驶员配合事故调查部门开展事故调查实事求是，不弄虚作假。严格按照事故处理“四不放过”的原则进行分析。
所有的运输事故无论大小都要进行全面的分析，找出事故时间、地点、经过、原因、责任人，对照标准进行追究处置并提出整改措施，并做好有关事故报告处理、统计、分析、存档工作。
对于事故分析结果，全面通报。为认真吸取事故教训，防止再次事故发生，让全体职工接受教育。
事故隐瞒不报，一经查出，按规定双倍处罚。
推荐第2篇：事故分析报告
衡阳有色冶金机械总厂
金工二分厂“7.27”起重伤害事故调查报告
2006年7月27日11点15分许，衡阳有色冶金机械总厂金工二分厂老装配跨至新车间的轨道电动平板车上发生一起起重死亡事故。事故发生后，厂方迅速赶到现场组织抢救，经抢救无效死亡。衡阳市安监局、衡阳市公安局八角塘公安分局、市总工会等职能部门接到事故报告后迅速赶赴现场进行勘察拍照和初步调查。2006年8月1日经市安监局领导批准，成立了由衡阳市安全生产监督管理局牵头，会同市纪委监察局、市总工会、市公安局八角塘公安分局、市机械工业总公司等部门组成了衡阳有色冶金机械总厂金工二分厂“7.27”起重伤害事故联合调查组。2006年8月4日进场到衡阳有色冶金机械总厂进行了详细事故调查。经过调查问话，查阅资料和聘请专家对事故进行技术鉴定，查明了事故发生的经过及原因，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员的处理建议和事故防范措施，现将有关调查情况报告如下：
一、事故概述
1、事故发生时间：2006年7月27日11点15分。
2、事故发生单位：衡阳有色冶金机械总厂金工二分厂。
3、事故发生地点：金工二分厂老装配跨至新车间的轨道电动平板车旁。
4、事故类别：起重伤害。
5、事故伤亡人员情况：死亡1人，死者陈自强，男，29岁，1977年出生，广东省潮汕人，2006年4月份来厂实习、学习起重技术。
6、事故性质：这是一起严重违章责任事故。
7、直接经济损失：
二、事故单位的基本情况
衡阳有色冶金机械总厂金工二分厂（原金工二车间）成立于1961年，已有45周年历史，现有职工260人，正式职工239人，外聘留用人员21人。有管理人员15名，技术人员4名，专职安全员1名，现场管理员1名。分厂下设
一、二工段、加工工段，三工段、组装工段、四工段、保障工段及计划组、技术组、设备组、经营组、行政组，主要生产的产品为电铲、各种拉矫机、卷炉、各种不同型号齿轮等；年产量4500T，产值1亿多元。现有镗床8台，铣床12台，各种车床42台，钻床9台，行车13台，电屏车6台，电动平台3台，葫芦吊2台等设备共137台，金工二分厂设备比较齐全，是一个综合型的生产分厂。
三、事故发生的经过及抢救过程
铆焊车间用火车发到金工二分厂新跨九件铆件，其中七件小铆焊件，二件大铆焊件，起重工胡垂保先把7件小铆焊支架吊到轨道电动平板车上，由起重工王志高等分发到各床子；剩下的二大件（长7.7米，宽0.7米，高0.8米，3吨重的铆焊件）也吊到平车上，第一大件是由起重工胡垂保用一对钢丝绳兜吊至二金工老装配跨东头平稳放置。上午11点15分许，由王志高带领技校实习生陈自强转运另一大件时，他们用一根φ14.5mm、长8.5m的钢丝绳吊挂产品的二头，
王志高靠车间的东头挂绳，陈自强靠车间西头挂绳，王志高挂好绳后从电动平板车上下来了，陈自强挂好钢绳后尚未从平板车上下来（据分析：由于施索方法不当，工件上的两个四方形棱形方柱，突出的部份仅1公分多一点，钢丝绳套在棱形方柱上，钢丝绳在未受力拉直前套不牢，陈自强只好用手扶住钢丝绳等待起吊拉直。故陈自强按王志高同样的方法挂好绳后不便立即跳下平板车），这时候711-78，30吨行车工仇育群在起重工还没指挥起钩，行车工也没有响铃警示的情况下，擅自起吊工件，由于钢丝绳太短，起重夹角较大，行车的起吊重心与工件重心对位不准，在起吊过程中工件向北侧游摆，撞击陈自强左胸部倒在地下。镗工刘鹏此时正坐在组合刨床上正好面对起重工陈自强的背面，见到此情形后跟刨床操作工李玉衡讲：“出事了”，又喊李科说：“出事了”，刘鹏马上跑过去看到陈自强在地上打滚，手抱住胸部，喊“哎哟、哎哟”，还要刘鹏帮他把头抬起点，说他出气不赢，自己想爬起来，刘鹏要他不要动，并要李科赶快去喊领导，李科把工段长彭劲松喊来了，彭劲松马上打电话用厂内电瓶车在11点20分左右将陈自强急送冶金医院，经检查发现，陈自强4根肋骨撞断，伤及肺部，11点40分左右转送南华大学附属医院抢救，因胸外伤，左1/2支气管断裂，左肺动脉破裂，左上肺多处挫裂，左侧多处肋骨骨折及大出血，失血性休克等，至下午18时20分抢救无效死亡。
四、事故发生的原因
（一）事故发生的直接原因
在未接到指挥信号的情况下擅自起吊，起吊前未响铃警示，行车的起吊重心与工件重心对位不准。
（二）事故发生的间接原因
1、未按规程要求配备起重指挥所应装备的口哨加手势的起重联络信号。
2、索具选用及施索方式不妥当，8.5m余长的钢丝绳用于7.3m余长的工件起吊，钢丝绳起吊夹角过大。
3、安全监管不力，部分职工违章行为较为普遍，缺乏必要的安全监管手段。
4、职工安全教育、班前会等班组安全活动开展不到位，部分职工安全意识较差，事故连年发生。
五、事故性质
经调查认定，衡阳有色冶金机械总厂金工二分厂“7.27”起重伤害事故是一起责任事故。
六、事故的责任划分及处理意见建议
1、陈自强，起重实习生，安全意识淡薄，自保意识较差，技术素质较低，在吊卸工件施索完毕后，不注意自身的安全，一只脚踩在平板车的踏板上，一只脚踩在平板车上，工件被起吊时，起吊工件向北侧游摆陈自强来不及躲闪，撞击左胸部，导致事故发生。对此次事故负有一定的责任，鉴于本人已经死亡，不予追究责任。
2、仇育群，金工二分厂行车工。在未接到起重工指挥信号，起吊前又未响铃警示的情况下，擅自起吊，是造成事故的直接责任人，对此次事故负有主要责任，建议给予留厂察看处分。
3、王志高，金工二分厂起重工，事故当班师付；采用的施索方式欠妥当，未按规范要求选用起吊钢丝绳，导致施绳作业有一定的障碍，行车与起吊物的起吊重心与工件重心对位不准，导致起吊后工件向北侧游摆；行车工在未接到起吊指挥信号，第一次起吊拉直钢丝绳，第二次起吊导致事故发生前，未引起王志高警觉进而及时制止起吊，对此次事故负有主要责任，建议给予留厂察看处分。
4、彭劲松，金工二分厂后勤工段工段长，负责分厂的行车、起重、维修、钳电工、库房管理等工作，工段安全第一责任人，未层层签订安全责任状，对新进厂和实习人员安全教育、安全技能培训、遵章守纪等工作重视不够，工段内职工“三违”现象得不到有效制止，习惯性违章时有发生，安全检查、隐患整改不到位，起重指挥未装备口哨加手势，对早已停止召开班组班前会等安全活动督查不到位，在此次事故中负有主要领导责任，建议给予撤职处分。
5、杨卫国，当班班长，安全工作布置不具体，未亲自参加指挥大件装卸起吊作业，对起重装卸危险性较大的施工作业缺乏必要的安全意识，重生产轻安全，擅自停止组织召开班前会等班组安全活动，对安全工作疏于管理，班组内违章违规现象时有发生，对此次事故应负重要责任，建议给予行政记大过处分。
6、黄新民，金工二分厂专职安全员，安全监管不到位，监察不力，对分厂习惯性违章行为未采取有效的措施加以制止，安全检查、隐患整改不到位，未对起重指挥信号加以规范，对早已停止召开的班组班前会等班组安全活动督查不到位，对行车、起重工的一系列违章行为未及时监督到位，对此次事故负有重要责任，建议给予行政记大过处分。
7、谭华林，二金工分厂分管安全副厂长，安全教育、培训工作不到位，分厂安全责任制落实不到位，未层层签订安全责任状，未规范行车起重工的作业行为，起重作业未规定使用统一的口哨加手势指挥信号，对早已停止召开班组班前会等班组安全活动督查不到位，重生产轻安全，分厂内部职工违章行为时有发生，监督检查、制止不力；事故连年发生，对此次事故负有重要的领导责任，建议给予行政记过处分。
8、胡永权，金工二分厂厂长，安全生产第一责任人。分厂安全生产责任制落实不到位，未层层签订安全责任状。未按规定组织分厂领导定期召开专门的安全工作会议，专门研究安全生产问题。职工执行规章制度不严，分厂内职工违章行为较为严重，安全管理工作不细，安全教育培训欠缺，安全措施不到位，安全隐患未能及时督查到位并整改落实，近年来事故未及得到有效遏制，对此次事故负有一定的领导责任，建议给予行政警告处分。
七、防范措施
1、认真吸取“7.27”起重伤害事故的深刻教训，组织干部职工认真讨论、反思，提高职工的安全防范意识和自我保护能力，严格按照“四不放过”的原则进行分析处理，坚持以人为本，防范于未燃，杜绝安全生产事故的发生。
2、加强对新进厂人员的安全教育和安全技能培训，提高素质，使职工遵章守纪、文明生产，进一步明确师付的安全工作责任，做好传帮带工作。
3、行车工、起重工要紧密配合，协调一致，严格按起重要求统一用口哨加手势的指挥信号进行起重作业，配合专用的起吊索具，按规定要求选用钢丝绳，行车工在载重运行中必须按安全电铃警示，在确定安全情况下，才能吊运或落钩。
4、加强班组安全建设，应立即恢复班组班前会等班组安全活动，加大反“三违”的工作力度，抓好日常巡视检查和现场安全检查，发现隐患及时整改，把安全事故隐患消灭在萌芽状况，确保安全生产无事故。
推荐第3篇：事故分析报告
S332线油坑至新铺段改造工程触电事故分析报告
一、事故概况
二00五年五月二日下午二点十分许，S332线油坑至新铺段改造工程新铺大桥在进行防撞栏扶手焊接施工时，电焊工罗月生在移动焊机整理焊线时，不慎将焊机电源线扯脱，由于贪图方便思想麻痹，在未切断电源的情况下，带电同时对两根电线进行接驳，造成一起因当事者本人严重违章作业，当场触电死亡的安全事故。
接到事故报告后，公司纪检组长蓝金辉、工程师陈志刚、黄增寿等有关同志立即赶往事故现场，会同蕉岭县公路局、蕉岭县安全监察局、新铺镇派出所、蕉岭县公安局等有关负责同志进行现场调查取证，处理事故的善后工作。
五月八日上午，公司召开了由纪检组长蓝金辉主持，由主管安全生产的副总经理陈国祥、主管生产施工的副总经理徐小华、生产技术部经理李海文、总工办副主任江东铎、经营发展部经理李宇明、黄增寿、谢接新及有关部门负责人、工程技术人员共十二人参加的事故分析会，对事故的发生原因进行认真细致的分析了解，并提出预防此类事故重复发生的安全整改措施。
二、事故的发生原因
1、触电者严重违章操作，是构成这起事故的直接原因。触电死亡者是持证上岗的电焊工，曾参加过相关培训考核，并取得了电焊工特殊工种上岗证书，对焊机的操作及规章制度是清楚和了解的；但由于思想麻痹贪图方便，在不切断电源的情况下，同时对两根电源线进行带电对接，严重违反安全操作规程，是构成这次触电死亡的直接原因。因此，触电者也就是事故的直接责任者。
2、由于该工程处于即将结束的收尾阶段，相关管理人员的安全观念有所放松；乃致工程项目部的日常安全管理工作，公司生产技术部安全管理工作，公司安全领导小组的安全管理工作，安全检查工作不够具体不够到位，是构成这起事故的间接原因之一。
三、事故的整改意见和防患措施
1、分析会认为：公司全体员工要认真对待这起事故，认真分析事故原因，从事故中吸取深刻教训。针对当前的存在问题，开展一次安全生产法律法规的学习教育，进一步提高员工的学习和执行各项“操作规程”“安全规程”的自觉性，杜绝违章行为，保证安全生产。
2、由公司领导牵头，敦促安全、生产技术等相关部门，协助该项目经理部开展一次安全用电为主要内容的安全生产检查。特别是对用电设备、设施，用电管理及劳动保护用品的使用进行认真的检查。认真查找安全隐患，及时整改、杜绝此类触电事故的重复发生。
3、认真加强项目部的队伍建设。项目部要使用懂业务、懂技术、熟悉安全生产素质高的施工作业人员，并加强安全管理工作，确实保证安全生产。
4、要进一步落实和完善公司的三级安全生产网络，层层落实安全生产责任制。做到各级管理人员和职工安全责任明确，认真负责把好安全生产责任关，保证安全生产及公司的各项工作顺利进行。
梅州市市政建设总公司 二00五年五月八日
推荐第4篇：事故分析报告
事故分析报告
（一）
加油站火灾事故的成因及应采取的预防对策
随着我国经济的持续高速发展，汽车、拖拉机、摩托车等机动车迅速成为与工业、农业、第三产业及人们的日常生活中的重要运输、交通工具。随之对燃料油的需求迅速膨胀，一大批加油站在飞速发展的城市街道、在四通八达的公路两侧、在脱贫致富的乡镇如雨后春笋般出现。从加油站管理的角度上，加油站具有作业频繁，且加油站流动车辆多，人员来往复杂，稍有不慎，易燃、易爆的油品及作业过程中挥发出的油气都可能因打火机、烟头、电气火花、静电等引发火灾、爆炸事故。
由于加油站火灾事故具有突发性、高热辐射性、燃烧与爆炸交替发生，特别是由于燃烧过程中油气浓度不断变化，使得燃烧和爆炸不断相互转化，火情不断扩大，而在火灾初期只能依靠站内自救，扑救非常困难，这就会造成难以估量的人员伤亡和经济损失。特别是地处繁华市区的加油站，发生着火爆炸，极有可能造成群死群伤的重大恶性伤亡事故，给无辜的人们带来巨大的创伤。所以，加强对加油站的安全防范迫在眉睫。
一、加油站火灾事故的成因分析
1、加油站的建设存在先天性隐患;加油站建设不按照国家标准规定进行建设，就会造成防火间距不足、建筑物耐火等级不够、电气设备不防爆等严重威胁加油站安全的先天性隐患。
2、操作人员文化素质低;加油站许多工作人员都是就近雇佣的临时工，这些人员的文化水平低，不能对油品的易燃特性、静电防护等知识灵活地掌握，以致无法具备较高的操作水平，特别是辨识危险、防范火灾事故的能力。
3、从业人员安全技能差;加油站的负责人只要求其员工能够进行基本的加油操作，而不能对其进行系统的技能培训，使得职工安全知识严重不足，对设备往往知其然而不知其所以然，对许多动态变化的情况不能及时觉察其中的危险，不能将火灾事故消灭在萌芽当中，发生了火灾事故，又不能及时准确地控制，从而造成初期火灾事故的恶化。
4、安全管理粗放，“重效益、轻安全”思想严重;许多加油站地处偏远，在日常的生产经营中，主要是依靠自主管理，缺乏有效的监控，便形成了管理上的粗放。还有一些加油站负责人，自身文化水平低，安全知识缺乏，安全意识难以提高到位，即便想管又不会管，安全管理只能是基于常识下的粗放式管理。粗放式的管理让一些本应建立的制度没有建立，本应落实的制度得不到落实，从而引发本不该发生的事故。更有一些加油站经营者“一切向钱看”，舍不得安全投入，以至一些重大隐患得不到彻底整改。
5、汽车油罐车采用敞口式卸油方式，且卸油台的静电接地装置不合格;按照规定，加油站卸油作业必须采用密闭卸油系统;以防油气挥发、静电积聚等诱发爆炸事故。然而，一些加油站为了节省资金，仍冒险采用严禁使用的敞口卸油方式，从而引发了火灾事故。
6、防雷、防静电措施不到位;gb50156-2002第10。2。1条规定:“油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。”，防雷接地电阻不应大于10ω;第10。3。2条规定:“加油加气站的汽油罐车和液化石油气罐车卸车场地，应设罐车卸车时用的防静电接地装置，并宜设置能检测跨接线及监视接地装置状态的静电接地仪。”防静电接地装置的接地电阻不应大于100ω。加油站在建站施工中因为经费紧张或安全管理意识缺乏的缘故，要么缺少防雷、防静电装置，要么有装置但是没有经过资质部门检验合格后再使用，防雷、防静电措施不能满足安全需要。
7、油罐防腐处理不合格;加油站油罐外表面的防腐设计不符合国家现行标准sy0007的规定，没有采用不低于加强级的防腐绝缘保护层。个别加油站为了提高站内绿化美化效果，在埋地油罐上方表土种菜、养花，这种做法加速了地下油罐的腐蚀损坏，缩短了油罐使用寿命。
8、储油罐没有设带有高液位报警功能的液位计;由于在卸油前没有计量容器、计量有误或卸油时没有人在现场监视，经常会造成冒油，使油蒸气与空气形成爆炸性混合气体，遇火源将引起大火。
9、违章操作;操作人员未严格执行安全操作规程，违章操作。如操作人员操作时不穿防静电工作服、鞋，违章给塑料桶加油，卸油速度过快，检修作业常常需要动火，油罐及其装油设备未清理、置换或未彻底清除就检修动火等等，引发火灾爆炸事故。
10、电气设备不符合安全要求
很多加油站的营业室及值班室内的照明线路不按要求敷设，不使用防爆灯具、防爆开关或安装不规范。有的加油站虽然在建设时采用了防爆电气，但后期管理上不严格按照要求使用，私自乱接乱拉电线导致防爆电气失去了应有的作用。
二、加油站火灾事故的预防对策;针对上述火灾事故的成因，加油站火灾事故的预防工作应着重从以下几方面人手:
1、加强对从业人员的安全意识教育;良好的安全意识是搞好安全生产的基础。安全意识低，就不会主动地去学习安全知识，提高安全技能，履行安全职责，而且，有些人还会错误地把对安全生产的要求，当成是影响正常作业的累赘，从而产生抵触情绪，以致让安全生产责任制、安全技术操作规程等得不到落实，事故的发生自然成为必然。因此，必须通过事故案例、安全法规等教育，使员工建立良好的安全意识，具有抓好安全工作的主动性。
2、加强从业人员的安全技能教育;良好的安全操作和防范事故的技能，是实现安全生产的关键。安全生产要搞好，光凭良好的愿望、满腔的热情是不够的，只有操作人员对相关安全基础知识能够全面地了解，熟练掌握了安全技能术操作规程，对作业过程中出现的事故险兆能够及时发现、科学处理，才会有效避免事故的发生。对从业人员的教育培训，在注重专业性教育的同时，必须注重系统性，也就是对操作人员，不能只简单地讲解应当如何做的操作规程条款，还应讲解为何如此要求的原理性问题，让操作人知其然，知其所以然。这样不仅有利于他们更扎实地掌握操作规程，而且，特别有利于他们处理一些突发异常问题，及时化解险情;有利于他们进行创造性地改进作业。
3、加强工艺系统改造和硬件配置;先进的工艺、设备是提高本质安全可靠性的重要手段。如密闭卸油系统、加油加气回收系统，会从根本上避免油气的挥发泄漏，消除爆炸性混合气体，从而消除油气爆炸事故的发生。但是由于硬件改造需要投入资金，一些人只算经济账，不算安全账，依然采用严禁使用的敞口式卸油，这就自然大大增加了事故发生的概率，一旦事故发生，伤人毁物，得不偿失。同样，配置高液位报警、可燃气体报警等安全装置，是用科技 手段来预防事故的发生，这些硬件的配置，会改变靠眼看、手摸、鼻闻等落后的“经验”检查方式，用高稳定性的全天候动态检测，把不安全因素提前发现报警，险情自然会得到及时处置，从而有效避免事故发生。因此，严格按照国家的标准、规定改造工艺、配置设备，对于提高加油站的本质安全可靠性至为重要。
4、加强消防安全监督管理;建立健全了各项安全生产规章制度，最为重要的是要落到实处。规章制度的落实，首先是要靠员工建立良好的安全意识，具备良好的安全技能，形成良好的操作习惯;其次，还要依靠严格的监管，依靠管理部门采取不同的奖惩激励形式，保障各项安全规章制度的落实。在当前加油站从业人员总体受教育程度偏低，诱发火灾事故的诸多原因还是由于从业人员责任意识差、操作技能低等因素的现状，加强加油站的消防安全监督管理，是保障各项安全规章制度全面落实的有力举措。对那些不具备安全生产条件、违章作业、管理混乱的现象，必须严厉纠正，该停业的停业，该整改的整改、该处罚的处罚，决不手软。
总之，随着我国经济的持续快速发展，汽车拥有量的迅猛增加，加油站无论从数量上，还是从规模上都会有很大的增长，并在人们的正常生活中和国民经济建设中发挥愈来愈重要的作用。这就要求必须确保加油站的安全运营，从而为人们的安居乐业、生活幸福和经济建设的健康发展提供强有力的保障。
事故分析报告
（二）
一、事故经过
xx年6月8日下午2点半左右，在二厂圆锥破检修时，发生一起安全事故，检修工王海林左手除拇指外的四个手指严重受伤，事故经过如下：13:30上班，加工Φ20mm的圆钢做成S型起吊钩子，经过水冷却，起吊部位为圆锥破挡料斗圈，此部件的重量约1.5T，其只有两个Φ30mm的小孔可作为起吊点，周边只有5mm的间隙。钢丝绳无法插进，只能用钩子作为起吊工具，现场工作人员有：王见(现场指挥)、马振海、王海林(现场具体操作维修工)，袁文仓、孟召青(现场检修辅助人员)。下午14:15，王见、马振海、王海林上到圆锥破上部，做好一切吊装准备，并开始起吊。王见拉手拉葫芦，马振海、王海林稳着物件。随着物件慢慢升高，由于挡料斗圈已经磨损，在起吊过程当中物件不平衡，出现了一边高一边低的现象，当提升高度达到0.6m时，挡料斗圈高端已经超过了短头上端约150mm，然后，王海林(站在王见的右手边)在高端观察吊起物件与短头上端距离，看是否可以插入已准备好的木板将物件垫稳，由于物件不平衡，插入木板的间隙不好确定。王海林将高端往下压，由于突然用力造成物件晃动过大，吊钩变形，挡料斗圈滑落。将王海林左手除拇指外的四个手指挤断，事故发生后，王见立即向公司领导打电话汇报情况，公司立即派车送王海林去平泉县西坝骨科医院，因伤势过重，骨科医院建议转承德266医院，并联系266医院修院长做好手术准备，患者到达后做了检查和妥善处理后，医院建议转北京积水潭医院，马上送王海林赶往北京，李华云总经理在积水潭医院等候，患者到后由于医院将手术安排在下半夜，李华云总经理又及时联系空军总医院进行手术，到6月9日上午8:00手术完成。
二、安全生产事故分析：
xx年6月8日下午2点30分，在二选厂检修圆锥时发生一起安全事故，根据当事人辅助车间主任王见所写事故经过，事故受伤者王海林同马振海协助王见在起吊圆锥内1.5吨重的档料斗圈时吊钩变形档料斗圈脱落，将王海林四个手指剪断。事故发生后，王见立即上报叫车，伤者及时送往医院治疗。
事故发生后赵锡波、尚烨、于勇、郝义坤到现场了解情况。还原现场情况同王见所写经过一样，王见站在靠近门口位置，马振海在其左手边，王海林在其右手边位置，档料斗圈起吊时，未水平吊起，马振海这端低，王海林这端已经超过短头上沿有150毫米，王海林拇指在上四个手指在下双手往下压，由于档料斗圈外圆和短头内圆只有5毫米间隙，在这么小间隙、这种不平衡状态下吊钩变形档料斗圈脱落时和短头上沿接触形成剪子，档料斗圈脱落王海林的左手手指被剪切，结果出现这一起安全事故。
事故分析如下：
1、现场指挥人员在拉手拉葫芦，没有起到指挥作用和观察协调作用。
2、对挡料斗圈磨损情况判断不准，没有充分考虑到起重过程的偏重问题，致使部件起吊后偏斜严重，为了插托起木板而对吊装物进行按压晃动调平造成事故。
3、由于对起吊部件按压晃动，瞬间产生巨大力量使制作的吊钩变形而滑落。
4、检修前没有进行详细的方案论证。
5、王海林为新招职工，对大型设备检修经验不足，虽然参加了县安监局组织的安全培训，但现场培训不足。
6、安全部门没有全程对检修过程进行监控和指导。
7、在本次事故中生产副总经理赵锡波、生产部经理尚烨、技术部经理于勇、机电维修车间主任王见负有不可推卸的责任。
三、教训
本次事故的教训是惨痛的，通过对本次事故的详细分析和研究，举一反三，得到以下教训：
1、不管项目大小，都要有详尽的组织实施方案和安全保护措施。
2、在安全三级教育过程当中，一定要做好职工的安全素质和安全技能的培训。
3、现场指挥和安全监督不能流于形式，要真正起到作用。
4、施工过程当中所使用的工具、器具一定要选择正规厂家的合格产品，自制的工具、器具要经过检验方可使用。
5、任何工程不能因为节约成本而简化维修设施和安全设施。
6、施工过程中，相互提醒和相互保护严重不足。
四、整改措施
1、针对特种作业人员招聘和录用必须持有由劳动部门颁发的有效上岗资格证，无证人员不予录用或经培训获证后方可录用。录用人员必须经过县防疫站体检合格后方可录用。录用人员必须经过三级安全教育培训(厂矿、车间、班组)满48课时。培训后通过考试和技能测试合格后，方可上岗。()现有人员每月安全培训不低于8课时。
2、每次施工作业之前必须制定详细的工作计划，安全措施，保护措施，形成文字材料上报领导批准后，传达到每一个参与施工的人，所有人严格执行。每班工作必须进行班前班后会，要求参与施工的全体人员参加。
3、施工前要对施工现场的场地、环境、设施、路线、空间做充分考察，对有可能发生的事故进行预测，制定出相关的预案和规避办法。
4、施工中使用的工具、器具需经过安全检查，合格后方可使用，材料、物资、工具按规定摆放，施工现场不得放置与施工无关的杂物，防止紧急情况时阻碍人员撤离。起重工具的采购必须有安检标志、合格证。
5、施工过程指挥人员必须观察每个操作人员，严禁指挥人员亲自操作而忽视指挥工作，严禁多人指挥和违章指挥。
6、施工前安全管理人员需对施工的措施、方案、工具、器具进行检查和确认。施工过程中，安全管理人员对整个施工过程进行全程监护、监督和检查。
7、全面排查公司各个施工场所现有的起重工具、安全设施、电力线路、供电装置、管线道路、防护栏杆等的安全隐患，制定整改措施，限期完成。
8、施工现场要准备急救医药箱，矿区内24小时常备车况完好的值班车辆1辆，以便紧急使用。
9、与医疗单位、救援单位建立联动机制。
平泉县金宝矿业有限公司
事故分析报告
（三）
一、事故概况
20xx年x月x日，下午13:15分左右，在四方地金水铜冶炼厂风压机房，新建空压机座柱子混泥土浇灌施工，振动器联接电缆线漏电触人事件，受伤人庞发荣吃过中午饭后，准备施工，当他的手触到振动器联接电缆线时，被电当场击倒，此时工地上的施工人员立即将电源开关断开，庞发荣此时倒在地上已经昏迷，然后工人们立即将庞发荣抬到室外地上平躺，观察他的心脉跳动缓慢，立即对他进行人工呼吸，同时又组织车辆将庞发荣赶紧送往医院进行抢救治疗，经过两个小时后清醒，在医院治疗6天后，出院回家休养。
二、事故分析
1、通过6:11电触人事故，此次事故的发生，公司虽对施工队组员工进行过进场的安全生产教育，但缺乏有效的操作规程和安全检查加之庞发荣自我保护意识淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司没有对施工现场配备指定专人和专职电工技术人员加强对施工现场安全生产操作监督和管理。
2、质检安全部没有派出专职安全员到整个施工现场检查、管理工作，对施工队组人员没有很好的进行安全知识宣传教育，对施工现场的管理，跟班作业不到，落实不到，对
安全生产技术措施以及巡查管理工作不到位;没有理解和传达公司安全生产管理的发展理念，作为质检部门没有认真把“安全发展，预防第一”当首要任何来抓，没有履行好作为一个质检安全员的工作态度及责任才导致事故的发生。
3、项目部：在现场管理技术人员对平时工作细节疏忽大意，对队组员工安全教育不到位，平时跟踪落实工作力度不够，没有认真把平时预见发生的事情，苗头处理在萌发状态，根据施工现场的环境特点，在思想上高度重视施工安全生产管理制度。
4、队组长：作为施工队组长，缺乏安全生产教育，现场管理不到位，监督队组施工人员安全生产意识力度不够，安全意识淡薄，对一线员工安全管理教育落实不到位，联保互保、三不伤害不到位。
三、总结及要求
1、通过此次事故的发生，暴露了管理者在工作中存在着安全生产思想麻痹，安全意识差，要求今后工作中，杜绝此类事件发生。
2、加强各职能部门的安全知识意识，必须加强对施工现场的巡查力度，同时发现安全隐患立即排除。
3、质检部门必须经常组织员工安全教育学习，对施工安全生产操作规程对联保互保自我防范意识要讲深讲透，必须跟踪管理。
4、各个项目负责人必须始终在工作现场认真履行监护职责，当工作点分散，监护有困难时，每个工作点要增设专责监护人。
5、坚持以人为本，开展安全知识教育，尤其是加强工作负责人的安全职责教育，提高员工的安全意识和自我保护意识。
四、事故处理建议：
第一责任，安全质检部门对安全工作监促，落实履行职责不到位，罚杨富600元，刘发扬200元，李兴民200元，周兴红200元。
第二责任：项目部，对施工现场监管不到位罚300元。
推荐第5篇：车辆事故报告(杨文忠)
渝A12L01车辆事故赔偿处理情况报告
在2013年5月，公司员工杨文忠驾驶渝A12L01车时，在雅鸿羽绒服转弯处与一辆摩托车擦挂，当即已报保险，但有人员受伤，故产生部分医疗费用，一共花费3733.25+120.4+200=4053.65元，保险赔付2929.83+100.32+200=3230.15元，杨文忠个人支付823.5元。根据公司《车辆管理制度》员工因公事故，保险未赔付部分金额由公司与个人各承担50%，因此，公司应该承担411.75元。
特此报告
附：保险跟踪处理信息
2013年9月13日行政部
推荐第6篇：车辆事故防范
车辆事故防范
供稿队别：一大队一中队供稿人：黄彬远
我们支队在车辆管理中实行司机安全责任制，在管理过程中取得了明显的效果,其规定如下:
(1) 支队在年终考核中对每名司机进行驾驶考核，不合格者取消其下一年的驾驶资格，并扣除其一年目标管理费；
(2) 大队定期在本大队司机进行理论和驾驶评定，并组织学习有关安全驾驶规定；
(3) 中队设立安全员组，中队主管为组长，每一台车上配一名安全员，车辆倒库时负债为司机提供指示；
(4) 司机如有违反安全驾驶规定的，中队要及时向上级回报，并对驾驶司机进行处罚；
(5) 车辆出入时，车上必须有安全员或班长，负责时刻提醒司机安全行驶；
(6) 车辆由本车负责的司机进行保养；
(7) 如果车辆因人为发生事故则由司机负责。
推荐第7篇：车辆事故检讨书
事故检讨书
尊敬的领导：
您好!
O月X日中午X时,我驾驶单位车辆(牌号XXXX)，因操作不慎,造成XX事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了XXX的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为XXX，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于XX取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为XX开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到XXX在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常XX过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好XXX的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护XXX良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，XX是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持
每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。
对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名XX，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。
推荐第8篇：车辆事故调查报告
XXX车相撞事故报告
2011年8月29日，对XXX与XXX车相撞事故做出以下调查，具体包括现场勘察、人员走访等方式对相关事宜进行调查了解，现将调查情况汇报如下：
一、事故概况
1、事故发生地点：。
2、事故发生时间：2011年8月29日下午14：53左右。
3、事故损失：经医院检查证明，造成一名员工xxx左肩骨错位；左小腿大骨骨断。
4、事故双方：
二、事故发生经过简述
据事故双方讲述，2011年8月29日下午14：53分左右，XXX正在去旧炉打卡上班（自南向北行驶），当时车速大约30公里/小时（数据由当事人提供）。外单位送水员XXX（由西向东）行驶，车速大约40公里/小时（数据由当事人提供）。两者在环保分厂与6厂铲、叉车班旁之间的十字路口处发生碰撞。
事故发生后，(约14点56分)，能源分厂生产管理员XXX上班经过看见到XXX坐在路边，了解情况后，经双方同意用摩托车送到农场医院就医。本人XXX收到通知后，立刻赶到医院，同时电话报告企管与品控中心XXX经理。在医院时，与双方了解事故发生情况。之后，由于发生事故现场已移动，只能采取各证人讲述。
三、事故原因分析
2011年8月29日，根据双方当事人描述：
XXX口述：当时车速30公里，突然有一辆摩托车撞到左边，立刻
翻车，当时出现头晕头痛，清醒时坐在路边，由XXX送去医院。
XXX笔录：14：53分，由万吨酒精开往饭堂门卫，当时车速大概
30~40公里/小时，在路口被来车转弯撞到前轮部分，当时已刹车，但
立刻摔倒，对方大概30到40时速/小时。
以下为2011年8月29日现场调查取证情况：
1、由于双方车辆已搬移，路上车胎痕较多，事故现场已无法判断
相撞情况。
2、对两辆车辆伤损做出描述:
XXX车辆为踏板燃油助力车，该车左面伤痕较多，左后镜脱落，
左转向灯损毁，踏板、车身不同程度裂痕，前轮与前轮沙盖完整，整
车右边无明显伤痕。
XXX为男装摩托车，该车前轮轮毂支撑柱与轮毂钢圈不同程度
爆裂，右边有擦伤痕迹，其余无明显伤痕，后视镜完整。
3、由于事发突然，各证人并不注意到发生事故具体细节。附各证
人现场事故经过。
以上是2011年8月29日，XXX与XXX摩托车相撞事故经过。
蒂冈豆腐干厂XXX
2011年8月30日
梵
推荐第9篇：车辆事故调查报告
急救中心7.29事故调查报告
一、事故发生时间：2015年7月29日1点左右
二、事故发生的地点：南山比优特门前
三、事故性质：责任事故
四、事故经过：
2015年7月28号晚上11点多出诊紧接着又连诊去工农分局，车祸，当把患者送到急诊科后12点30分左右空车从南山回往中心的途中行驶到南山比优特时，因对象驶过的大车开着远光灯，使我没有看清路况随之撞向护栏，又因躲车下意识的又把方向转回来导致再次刮向护栏，停车后检查了车上的医护人员，医生任杰，护士白鹤，救护员辛龙和宋文广，车上所有人员没有受伤后。及时向领导汇报了现场情况以上是事故的原因和经过 。
五、车辆及护栏损失
车辆维修费用：16100元 护栏及广告牌维修费用：11947.7元 合计：28047.7元 以上损失由保险公司赔付
六、事故原因分析：
1、直接原因：驾驶员休息不好，疲劳驾驶，反映迟钝，操作失误，处理不当，是事故的主要原因。
2、间接原因：对向来车远光灯造成视线不好。
六、事故处理意见及责任划分 根据事故分析导致这次事故直接原因是驾驶员疲劳驾驶，操作失误，郭洪亮承担全部责任。
事故处理意见：待交通事故处理完后，由中心领导集体研究对郭洪亮拿出处理意见
鹤岗市急救中心 2015年8月4日
推荐第10篇：车辆事故协议书
车辆事故协议书
甲方： 身份证号： 乙方：
身份证号：
事件概括：20 年 月 日下午， (甲方)驾驶吊车车号为 在 路段与（乙方）驾驶的小型面包车车号为 相撞，造成车辆损失人员受伤。经友好协商，达成如下协议：
一、甲方一次性支付给乙方的医疗费、误工费、交通费、住宿费、精神抚慰金、车辆损失费等共计 元。（ 元整）
三、以上各项费用一次性付清。自此，甲方的赔偿责任完全消除，乙方自愿承担该事故可能导致的隐形伤害风险，不得再次要求甲方承担该次交通事故有关的任何其它赔偿责任。
五、甲方履行汇款义务后，就此事处理即告终结，甲乙双方之间不再有任何权利、义务。以后因此事衍生的结果亦由乙方自行承担，甲方对此不再承担任何责任。同时，乙方所有近亲属不再追究甲方任何责任。
六、本协议为双方平等、自愿协商之结果，是双方真实意思表示，且公平、合理。
七、本协议内容甲乙双方已经全文阅读并理解无误，甲乙双方明白本协议所涉及后果，甲乙双方对此协议处理结果完全满意。
八、本协议为一次性终结处理协议。
九、本协议自甲乙双方签字时生效。本协议一式两份，甲乙双方每人各执一份。
甲 方： 乙 方： 证明人：
年 月 日
第11篇：车辆事故检讨书
交通事故检讨书
敬爱的学校各位领导、各位同仁：
我叫某某某，现年0岁，原系某某镇某某村某组人，现在是某某驾校的一名正式员工，也是一名普通的教练员。我驾驶的0000号车在0年0月0日0时许，因早晨送学员到学校乘车去荆门市驾校考试中心考试，晚上接学员回家，在谢畈道班急转弯路段发生了一起车子侧翻道路边的交通事敀，造成俩名学员轻伤，车辆外表损坏严重，给学校和社会造成一定的负面影响。 首先，我要向学校党委、领导和同仁们道一声：“对不起！”是我辜负了学校领导和同志们对我的信任和重托，没有始终把安全工作放在第一位，给学校领导的脸上抹了黑，坏了学校的名声；给学校和个人造成了不必要的损失和伤害。在此，我必须向学校党委、领导和同仁们作出深刻检讨，必须永远牢记这次血的教训。我诚恳接受学校领导对我的任何处罚。对这次事敀，我进行了深刻的反思，导致这次事敀主要有以下几个方面的原因： 一是思想麻痹，安全意识差。常常认为自己开了多年的车，道路驾驶经验丰富，轻车熟路，这种认识使自己产生了麻痹思想，学校的安全制度规定流于形式，停留在文件上、口头上，幵没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事敀埋下了祸根。 二是超速行车，措施不力。“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，我自己早已背熟，经常也可以脱口而出，
但是，自己幵没有在思想上引起足够的重视，没有真正认清超速行驶的危害性。这种认识体现在行动上，就导致了高速行车。这次事敀事发前，我急于想到迅速回家，对前方转弯处，迎面突如其来而占道的摩托车让道，措施不力，疏忽大意，终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻的教训，一定做到以下几点：
1、自觉学习和遵守交通安全法律、法规和政策规定，严格执行《中华人民共和国道路交通安全法》和学校教练员管理的规章制度，牢固树立“安全第一” “牵着安全手，幸福跟我走”“ 安全创造幸福，疏忽带来痛苦” “聚精会神驾车，万里不出差错。行万里平安路，做百年长乐人”的思想，将所有的隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事敀的发生。
2、认真学习和钻研业务知识和驾驶技术，努力提高驾驶技术水平，充分发挥一名教练员和退伍军人的应有的带头作用，尽可能弥补自己给学校声誉和经济上带来的不良影响和损失。
3、今后驾车时做到：一心一意维护安全，一言一行不忘安全；一档一脚符合安全，一弯一坡确保安全。疲劳了不开“迷糊车”，有故障不开“凑合车”，受委屈不开“赌气车”，谦虚谨慎不开“英雄车”，遵章守纪不开 “违章车”，自觉服从公安交通管理人员的检查和指挥，自觉遵守交通法规，不酒后驾车，不开英雄车，不超速超载，主动接受公安交警以及学校的安全教育活动，努力做一个遵纪守法的带头人。
4、严格执行车辆日常维护和保养制度，保证自己所驾驶的车辆经常处于安全、完好的状态。牢牢记住： 事故来自麻痹，安全来自谨慎。
5、积极组织开展规范、扎实、有敁的安全教育活动，严格执行费收政策法规，严格遵守教练员的工作纪律。关心爱护每一位学员，耐心训练每一位学员，严格要求每一位学员，扎扎实实练好基本功，努力提高学员考试的合格率。在今后的工作中，我有不足之处，敬请各位领导和同仁及时批评指正。为全面完成学校交给我的任务，尽到自己的职责、贡献自己应尽的力量，做一名合格的教练员。
检讨人：某某某 二0一0年0月0日 注：当今社会，酒后驾车、超速超载、开英雄车、强行占道等现象，屡禁不止，道路交通事敀接二连三的发生。发生了交通事敀的驾驶人，连一份检讨书都写不出来，因此，写此文仅供法盲们写检讨参考而已。篇2：车辆事故检讨书
事故检讨书
尊敬的领导： 您好! o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题：
一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施 自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。
三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持
每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
四是加强自身行车安全监督。没有监督就没有制约，我将牢记此次事故教训，加强对行车安全的自我监督管理，同时，将车辆安全运行情况形成一种监督链，对同车、同事之间相互进行监督，凡发现车辆有问题和违反交通法规的行为，我会做到和同事之间的相互提醒或者制止，避免交通违法、违规行为的再次发生。 对于此次事故我深刻的认识到了自己的错误，也希望同事们能引以为戒，吸取我的教训,加强行车安全。同时，身为一名xx，要从自身做起，下一步，我将严格遵守交通法、道路安全法，牢固树立安全意识、忧患意识、责任意识，时刻牢记“安全来自警惕，事故源于麻痹大意”的经验教训，通过经常不断的安全教育，强化安全意识，达到“警钟常鸣”，增强自身对安全行车的责任感和自觉性。避免类似事故再次发生。篇3：交通事故的检讨书范文
交通事故的检讨书范文
交通事故的检讨书
尊敬的领导： 7月19日，在工作中，由于我的工作态度不认真，导致发生一起交通事故。几天来，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我谨向各位领导做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。经过几天的反思，我对自己这几个月的工作经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成工作。但近几个星期来，由于工作逐渐走上了轨道，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
同时，在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠 缺。这充分说明，我从思想上没有把工作重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，要是我继续这么放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出深刻的检讨。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好.做好呢。同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作的提高将无从谈起。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。篇4：交通事故检讨书(全责) 交通事故检讨书（全责） 篇5：12.11交通事故检讨书 12.11交通事故检讨书
各位领导、同事们：
我怀着无比愧疚的心情，为新mp8261车辆交通事故做深刻剖析和检讨。 12月11日我单位副经理刘超驾驶车辆新mp8261酒后驾车酿成交通事故。此次事故不仅给事故当事人家庭带来巨大的灾难，也给沙运司、油服司造成了很大的损失。事故的发生正值年末安全环保工作的重要时期，同时又是在“百日安全无事故”的收官阶段；所以造成的影响非常恶劣，极大地损坏了沙运司和油服司的形象、声誉。事故造成油服司安全发展形势受到严重损坏，危害极其严重，影响了沙运司的正规化建设，也给沙运司领导的工作添了乱。 几天来，我认真反思，深刻自剖，在此，我谨向各位领导和同事们做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
一、安全教育针对性不强，车勤人员安全意识淡薄，忽略了安全预防事故工作的经常性。虽然单位的安全预防事故教育是逢会必讲，但只注重教育时间和内容的落实而忽略了教育的效果；一是教育时间上只注重利用每天早班会会议时间泛泛而讲，缺乏对具体违章、违规事件具体说教的随机性教育，针对性不强。二是教育内容上只侧重于学习各种安全规章制度，不能结合单位实际任务进行说教，总认为只要开会讲过了就不会有问题发生，忽略了教育的实效性。尽管教育进行的不少，但收效并不是很大，大部分人缺乏对经常性安全工作的认识，总认为经常性安全工作琐碎，婆婆妈妈，事无巨细，缺乏持之以
恒的经常性安全工作的耐心；个别驾驶员对车辆安全工作自身要求的时好时坏，断断续续，开会要求了就注意一阵儿，领导发现了就重视一会儿，平时基本处于“停工”状态。特别是对一些老驾驶员和职工，认为驾驶经验丰富，安全意识强，不会发生问题，只注重完成任务，轻视了安全。人员的遵章守纪、警钟长鸣的安全意识没有得到很好的树立；因此这种安全意识不强，自身要求不严是此次事故苗头的诱发因素。
二、任务多，随机性强，制度落实不坚决。油服司的各项规章制度规定的比较多，但落实到具体事务上就大打折扣。一是车辆派遣有规定，但落实起来很困难，主要是因为油服司是一个抢险性质的单位，需要24小时待命处理生产中的突发情况，随机性任务比较多，按出车审批程序层层请示、按级办手续耽误抢险速度，影响任务的完成；因此出车基本上是以领导的电话通知为主；这就容易形成夜间出险司机容易疲劳驾驶。二是在车场调度的管理上缺乏正规性，由于每天执行的任务多，随意性强，每天每台车进出的次数也相对较多，因此不能严格按照沙运司车场归厂检查管理制度去执行。三是人员管理规定的多，执行的少。油服司平时任务多，随机性强，因为任务多的原因有早起晚睡的现象，不能严格执行一日生活制度，这给人员的管控带来了一定的难度。四是与甲方关系密切，人情多、交往多，存在着请客多、聚会多；容易造成酒后开车等严重违章现象；这些不好的现象都严重的影响了单位规章制度的落实和加强的正规化管理，酒后驾车不严也是此次事故的直接原因。
三、行车任务重，随意性强，车辆管理存在漏洞。油服司车辆主 要任务是担负塔中地区所有单井及站点的生产和抢险等出车任务；因此每天行车随意性强、任务重，一台车一天进出大院十几次的现象时有发生，有时候车刚进入大院还没停稳就又接到甲方领导的其它任务，往返次数多给车辆管理带来一定的难度。个别驾驶员由于执行的任务多、出车时间过长，容易造成疲劳开车；这些违章行为、不好的驾驶习惯都是诱发车辆事故的潜在因素。
下一步整改措施： (一)牢记新mp8261车辆交通事故教训，强化交通安全防事故工作，项筑牢车辆交通安全防线。
一是通过新mp8261交通事故，给油服司的驾驶员敲醒了警钟，使大家从盲目乐观的单位安全形势的误区中走出来，正视单位存在安全隐患和安全管理中的薄弱环节，切实吸取经验教训，为下步工作的安全顺利开展打好基础。二是油服司进行深刻剖析新mp8261事故的教训，领导作出深刻检查，开展事故原因分析。全体驾驶员开展车辆交通安全知识技能的自评和互评，重新对自身存在的思想上的，心理上的，知识和技能上的缺点和不足进行自查互查，从这次事故的发生对照自己，找准自身存在的问题。使错误的安全观，盲目自信的思想刹住车。三是引导驾驶员正确看待事故的发生，使驾驶员在思想上不为此次事故背上包袱，加强交强交通安全事故教育，加大学习《道路交通安全法》《事故防范细则》等法规，深入开展安全工作大家谈活动。以此为契机，找准驾驶员在法规掌握方面的薄弱环节，搞好有针对性的教育。
（二）严密细致科学安排各类车辆保障工作，确保放心人开放心车 油服司将进一步完善细化车辆交通安全风险评估制度。从人、车、路以及天气和时段来分析在出车过程中可能会遇到的安全隐患。确保
放心人开放心车，明确各类事故多发路段，和事故高发时段和季节性防事故工作。强化驾驶员队伍的知识技能储备，加强车辆的管理和维护保养，保持良好的战术技术性能，严格派车制度，根据天气情况、出车的任务和驾驶员的特点派遣车辆，确保放心人开方心车。
（三）扎实开展好，“交通安全月”
油服司将以此次事故为契机，开展的单位内部的“交通安全月”活动，切实抓好整改提高，特别是新mp8261交通事故的原因危害进行有机结合，扎实开展安全行车大家谈、驾驶员交通安全知识技能自评互评、理论学习和考核等活动，将本次事故的经验教训深化提高，切实打牢油服司安全发展的基础。 在新mp8261交通事故惨痛的教训下，我们深刻认识到安全工作的良好局面是多么的来之不易。多一份认真，多一份细心，就会少一份灾难，少一份失望。从现在做起，为不再让惨烈的车祸的场面再一次出现，不让交通事故无情地伤害我们员工。油服司一定克服麻痹思想，认真细致抓好各项工作的末端落实；严格管理教育驾驶员队伍，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线；不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速；避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。如履薄冰，如临深渊的做好车辆交通安全预防事故工作。
第12篇：车辆事故证明
证 明
本人姓名XXX，于XXXX年XX月XX 日XX时，于XX区XXX路XX弄XX小区内取车时，发现车体多处被他人划伤，致使车漆受损。车牌号为XXXX，车子的品牌型号为XX轿车。
特此证明
XX年XX月XX日
第13篇：车辆自然事故
车辆自然事故
正值夏天酷热时期，平均温度达三十几度的今天，如果车辆不注意保护随意停车，不用遮阳布，那么是很容易引起车辆的自然，尤其是车龄达到一定年限的车。
引起自然的原因：
车辆老化（指线路）；高温天气引起车轮自然；车内摆放打火机；车内吸烟等等。
在处理这类事故时调度应发挥主动，在接到报案时应主动告知客户报消防部门。因为往往很多客户根本就不知道报消防，只报保险公司。属不知这类案件保险公司都要求客户出具消防部门的证明。
在查勘到达现场时应仔细认真查勘并初步判断是什么原因引起的车辆自然，如有疑问应主动跟消防部门说明。
初步判断依据：
查看车辆年限是否为线路老化及报废车辆。询问驾驶员是否有吸烟及室内是否摆放易燃易爆物品等等。
第14篇：事故分析报告（推荐）
1、变乱产生时光： 2010.01.24，具体时光不清
2、那时风速：不清
3、变乱颠末：监控职员那时发明监控体系报发电机超速（剖析风机已脱网），转(zhuàn)速在2700转每分，业主通知厂家。后台停机，高速轴刹(shā)车未能抱死刹车盘，华能值班职员当即将集电线路停电，风机那时结束了转(zhuàn)动，但因为未到现场检讨，不知道叶片是否回浆，在短暂的停机后，风机的叶片又再次的动弹（原因不明），跟着风速的不竭增大，叶轮动弹时有热量产生，呈现火花导致轮毂着火。跟着火势的蔓(màn)延，机舱大部门部件都已经销毁（齿轮箱、发电机还有残骸、其他部件都已经销毁）。变乱后查看风机时发明第三节塔筒也产生断裂（具体地位不明白，疑是对焊接处开裂）。
4、变乱剖析：当电机转速到达2700转每分时，会导致联轴器飞车维护打滑，使发电机集电环、编码器城市(huì)破坏、刹车器呈现磨损等。
5、应急计划：
1)在发电机还未到达极限转速时尽量手动偏航，使风机偏离迎风面，让叶片顺浆然后停电。
2)紧迫停机。
6、对宝龙山风电场变乱的初步剖析
1）变乱产生时可能报刹车60，但那时华能未器重，未细心查看转速就进行复位启计。
2）风机超速后可能未实时发明，实时做好应对办法，耽搁了应急处置。
3） 可能在发明背工动停机，但机组把持体系犯错，无法实时停机回浆。
4） 可能刹车器因为过热磨损导致弹簧破坏，无法完整抱死刹车片。
5） 可能风速过大无法有用限制转速，导致飞车过热起火。
第15篇：锅炉事故分析报告
11.17锅炉结焦事故分析
2009年11月17日下午13：00左右，#1锅炉由于炉内燃烧不良及燃料配比不当造成密相区上部炉墙大面积挂焦和炉膛下部床料部分结焦，经多方处理后无效，锅炉被迫于16：10分停运。经过两天一夜的清焦、换料处理，锅炉于11月19号下午16：46分重新点火，至晚上21：03分并网带负荷并转入正常运行。事后，发电维护部组织各有关专工和各主值对1#炉结焦前的工况和运行参数进行了系统的整理和分析,初步判断出此次结焦事故发生的原因。为了避免此类事故的再次发生,特对本次事故原因和处理结果通报如下，希望有关人员做到防微杜渐，警钟长鸣。
一、事故经过：
11月17日下午13：30左右，运行三值锅炉主值吕××在密相区上部2点温度不正常的升高到1000℃左右安排锅炉辅助人员放渣时，放渣人员报告说两侧冷渣器下渣不畅，遂亲自下到锅炉0米进行检查，并用钢筋清理落渣管内部，发现管中有大量焦块出现，立即汇报当值值长董××和发电维护部付部长，付部长和董××立即组织检修等多名人员到锅炉0米层共同清理落渣管，13点38分，锅炉压力5.34Mpa,机组负荷保持在13MW左右，随着时间的推移，由于锅炉炉膛差压不断增加，而冷渣器始终无法正常下渣，至下午16点10分，处理无效，锅炉炉膛差压已增至8.0kpa,被迫停炉处理。
二、经分析事故原因主要有以下几点：
1.11月17日停炉前，由于料场硬化面积有限，且现在季节属于稻壳燃料收购旺季，每天收购稻壳较多，干料棚内存放较困难，所以稻壳掺烧比例较高，停炉前一周基本保持在80%以上。由于稻壳灰中含有大量的sio2成分，且灰熔点较低，达到一定温度后，灰分会紧贴在密相区壁面，形成贴面焦，其特性是在冷却后比较坚硬。
1 2.锅炉密相区上部床温一直维持较高，始终保持在980℃以上，甚至超过1000℃，比规定参数高出20℃余度，较高的床温是锅炉结焦的最直接的原因。
3.正常运行中，二次风挡板开度一直在10%以下，风量几乎不显示数值，使密相区上部扰动减弱，到达灰分融化温度后的稻壳灰不断粘附在壁面上，时间稍长会累积成焦块。焦块增大后，可能会从墙面脱落，进而导致料床内流化不良而局部结焦。
4.运行人员思想上存在认识误区，认为床温过高不影响锅炉正常燃烧，事实证明，生物质循环流化床锅炉运行中的床温控制是很有必要的，也是非常重要的。
三、根据以上原因作出如下处理整改意见：
1.运行人员应加强同料场上料人员的联系，将燃料配比始终保持在可控范围之内，特别是稻壳比例应控制在20%左右为宜，最大不能超过30%。燃料平均水分应控制在20%左右为宜，最大不超过30%。
2.严格控制锅炉炉膛内温度，密相区域内床温最高点不准超过980℃，锅炉二次风量应保持在5000Nm3/h以上，特殊情况可以适当调整。其他参数不做硬性规定，可以视燃料情况随时调节。
3.料层差压应控制在5.0～6.5Kpa之间。有难燃烬燃料时，可适当增加料厚度，但不得超过7.0Kpa。
宿迁凯迪绿色能源开发有限公司 二00九年十一月二十六日
第16篇：事故分析报告制度
事 故 分 析 报 告 制 度
一、检测过程中如发生下列情况按事故处理：
1、试验时弄错来样单位；
2、加工试件时，弄错规格以致无法弥补；
3、试验时未及时读数或未填写原始记录而得不到试验结果；
4、试验前损坏、丢失试件；
5、技术资料失密、检验报告丢失、原始记录丢失或失密；
6、由于人员、检测仪器设备、检测条件不符合要求，试验方法
错误、数据差错而造成的检测结论错误；
7、计算错误而发出检测报告。
二、事故发生后，应立即采取措施,制止事故继续发展。
三、测试人员应立即向部门领导汇报,及时填写事故报告单，不
得隐瞒不报。
四、找出事故发生的原因，追究事故责任者。
五、为杜绝事故的再次发生，部门领导应组织人员讨论、学习，
进行教育，提高认识，汲取教训。
第17篇：9.20事故分析报告
详详细细煤矿 9月20事故分析报告
单位名称：小行星煤矿
事故发生时间：2014年9月20日
夜班3点30分 事故地点：7101切眼下出口 事故类别：顶板事故
事故原因：顶板裂隙（上下左右是小窑采空区），压力大。 其中直接原因：上下左右是小窑采空区，压力大；安全、瓦检停8个小班，施工工期拖延。
伤亡人员情况：重伤亡1人员和设备损坏； 事故详细经过：
9月20日中班11人，架铁棚4架、打了8棵单体，原掘进过程中，此处矿领导安排采用为21.5的大锚索加钢带全锚固支护，26日早班矿领导安排切眼上口至绞车硐室口采用架双台棚穿工字钢及采用木料接顶等；中班支护完成，9月20夜班此处工作安排由综采队牵引绞车及铺设上出口轨道等工作，20日夜班跟班人员唐金广和安全员王明强在3：30左右接班到切眼上出口时发现此处顶板有下沉预兆，顶板掉渣，刚把上出口传感器、风水管及有关工具等顺完毕后、此处顶板整体往下沉导致冒顶。相关领导接到调度室汇报后，1点17分由卯总组织五职矿领导及相关人员及时下井到现场对周边及时进行加固处理，防治事故扩大，7.10分处理完毕并作出下一步补回巷施工方案后才升井。
事故原因分析：
从9月中旬以来，（1）由于7101回风掘进时，都在掘原有的小煤窑掘进、四周都有采空区，此处为绞车窝子（需要安装绞车三台、还含绞车基础坑、成为四岔口、由于我矿使用支架是重型支架，此处必须刷大断面，才能运综采支架到工作面安装等）； (2)安全、瓦检在提成工资发放时，安全、瓦检未上班，造成5个小班停班拖延支护时间的影响； (3)顶板压力大等原因导致冒顶事故。 事故责任分析和责任者处理意见：
经2014年9月20日的事故调查会一致同意，根据大田煤矿《安全生产管理制度》规定：对分管综掘生产矿长助理卯兵负管理责任罚款200元；对中班跟班领导赵敏负现场管理责任罚款200元；对生产矿长孔海峰负管理责任罚款200元；对安全矿长李帮达负监管责任罚款200元；对矿长吴兴合负面管理责任罚款100元；公司分管领导卯昌勤罚款300元。 安全预防措施：
1、加强顶板管理；
2、加强地质勘探调查资料收集，提高设计技术水平；
3、加强顶板离层观察，做到科学合理的支护选型；
4、加强职工教育及责权利制度的完善工作。 参加分析人员： 2014年9月28日
第18篇：事故分析报告1
京珠高速河南信阳“7·22”特别重大
卧铺客车燃烧事故调查报告
2011年7月22日3时43分，京珠高速公路河南省信阳市境内发生一起特
别重大卧铺客车燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤，直接经济损失2342.06
万元，事故发生后，党中央、国务院高度重视，温家宝、*、张德江、马凯、
孟建柱等中央领导同志先后作出重要批示，要求全力认真好善后工作，维护社会
稳定。
调查组通过科学严谨、依法依规、实事求是、周密细致的现场勘察、检验测
试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、
应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有
关责任人员及责任单位的处理建议和事故防范及整改措施建议。现将有关情况报
告如下：
一、基本情况
（一）事故车辆驾驶人情况。
邹建洲，事故车辆驾驶人，男，46岁，山东省威海市人。1984年4月5日
在山东省威海市交警支队初次申领准驾车型为大型货车的机动车驾驶证，1999
年2月4日增驾取得大型客车准驾资格，现持有准驾车型为A1A2的机动车驾驶
证，有效期至2016年4月5日，持有道路旅客运输从业资格证书。
孙常芹，事故车辆驾驶人（已在事故中死亡），男，38岁，山东省文登市
人。1994年10月1日取得军队驾驶证，1997年11月20日在山东省威海市交警
支队换领准驾车型为大型货车的机动车驾驶证，2001年12月10日增驾取得大
型客车准驾资格，现持有准驾车型为A1A2的驾驶证，有效期至2015年9月30
日，持有道路旅客运输从业资格证书。
经调查，没有发现邹建洲、孙常芹酒后驾驶迹象，两名驾驶人证照齐全，均
在有效期内。
（二）事故车辆情况。
鲁K08596号大型卧铺客车，厂牌型号为宇通牌ZK6129HW型，核载35人，
发生事故时实载47人。2007年4月26日在山东省威海市交警支队办理注册登
记，机动车所有人为山东省威海市交通运输集团有限公司（以下简称威海交运集
团），车辆使用性质为公路客运，检验有效期至2012年4月。道路客运班线经
营行政许可决定书编号为“鲁运客班〔2008〕K001号”，批准的运营线路为：
烟威高速、烟青高速、潍莱高速、青银高速、京福高速、沪瑞高速、京珠高速，
沿途无停靠站点。
二、事故发生经过。
2011年7月21日10时7分，事故客车从威海交运集团客运二分公司停车
场出发前往湖南省长沙市，班线全长共计1773公里，至事故发生时已行驶1254
公里，用时17小时40分钟。
车辆发车前报班时，车上只有驾驶员孙常芹、邹建洲和实际管理者李刚等3
人，且驾驶员邹建洲提供的《客运班车驾驶员即时驾驶证明》显示不是本车驾驶
员，不符合单程800公里以上线路配备3名驾驶员的公司规定。因此，汽车站报班员要求车辆完备相关手续后再报班。但是，该车此后并未按照公司规定采取相关措施，也未再报班就直接出发了。
7月21日10时17分，驾驶员孙常芹将车开到位于威海火车站北100米处的威海市长峰基础公司院内，装载10箱偶氮二异庚腈和其他乘车人员。11时12分，该车行至威海汽车站安检补票签章处附近停车上客，后经烟威高速离开威海，并沿烟威高速、204国道、潍莱高速、青银高速、济广高速、日南高速、京珠高速路线方向行驶。下午17时40分，该车行驶至青银高速和临淄至齐都公路立交桥时，装载另外5箱偶氮二异庚腈。车辆行驶过程中，在沿途多地上下旅客、装卸货物，在山东省邹平县境内开始超员，最后一次上客是在山东省菏泽市。
7月21日23时27分，事故客车从日南高速公路豫鲁收费站进入河南省境内。7月22日3时10分，事故客车在京珠高速公路确山服务区停车，车辆换由邹建洲驾驶。3时43分，当事故客车（实载47人）行驶至京珠高速公路河南省信阳市境内938公里115米处时，突然发生爆燃，客车继续前行145米至京珠高速公路938公里260米处，与道路中央隔离护栏刮蹭碰撞后停车，共造成41人死亡、6人受伤，客车严重烧毁，直接经济损失2342.06万元。
三、事故性质
经调查认定，京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故是一起责任事故。
四、事故原因
1、鲁K08596号大型卧铺客车违规运输15箱共300公斤危险化学品偶氮二异庚腈并堆放在客车舱后部，偶氮二异庚腈在挤压、摩擦、发动机放热等综合因素作用下受热分解并发生爆燃。
2、威海交运集团及其客运二分公司、威海汽车站客运安全管理混乱。
（1）威海交运集团客运二分公司安全生产工作以包代管，与事故车辆承包人签订的《营运客车承包经营合同》中含有“途中上客由乙方（承包人）自售自收”的条款，默许事故车辆长期违规站外经营；未研究解决公司行车路单发放制度和车辆请假管理制度不健全等问题；未排查治理事故车辆长期不进站报班发车、不按规定班次线路行驶以及违规站外上客、人员超载、违规载货等安全隐患。
（2）威海汽车站安全管理责任不落实，未认真核实事故车辆长期请假脱班的情况；发现事故车辆报班手续不全时，未按规定扣留该车进站证；发现事故车辆未按时到达发车位时，未按规定核实原因。
（3）威海交运集团未认真开展客运管理和安全隐患排查治理纠正工作；未纠正《营运客车承包经营合同》中的违规条款；未发现和治理解决事故车辆长期不进站报班发车、不按规定班次线路行驶、违规站外上客、人员超载、违规载货等安全隐患和问题。
3、佳泽公司和汇昌公司危险化学品安全管理混乱。
佳泽公司和汇昌公司未认真执行危险化学品安全生产管理制度，多次违规运输危险化学品；销售的偶氮二异庚腈没有化学品安全技术说明书，产品外包装也未按规定加贴或者拴挂化学品安全标签，不符合危险化学品包装标识的要求。
4、临淄区安全监管局指导和监督危险化学品安全生产工作不力，未发现和解决佳泽公司生产、汇昌公司销售的偶氮二异庚腈存在不具备化学品安全技术说明书和安全标签等安全隐患问题。
5、淄博市质量技术监督局临淄分局组织开展危险化学品产品质量监督检查工作不到位，未发现和解决佳泽公司生产、汇昌公司销售的偶氮二异庚腈存在产品包装不符合相关标准规范的隐患问题。
五、事故防范和整改措施建议
京珠高速河南信阳“7·22”特别重大卧铺客车燃烧事故给人民生命财产带来了重大损失，后果十分严重，教训十分深刻。为了进一步细化工作措施，切实落实企业安全生产主体责任和相关部门的监管责任，有效防范类似事故再次发生，提出以下措施建议：
（一）进一步落实道路客运企业的安全生产主体责任。
山东省人民政府及其有关部门要督促道路客运企业认真履行安全生产工作职责，建立健全并落实各项安全生产制度，通过动态监控、安全检查等措施，有效加强对所属车辆和驾驶人的安全管理，确保各项安全生产制度和措施执行到位。交通运输等相关部门要进一步加强对客运企业的安全监管，配备安全检查人员，认真履行“三关一监督”工作职责，严查无证经营、不进站经营、不按班线行驶等扰乱客运市场经营秩序的行为，督促客运企业认真落实主体责任，严格落实“三不进站、五不出站”安全工作制度。对不具备安全运营条件、安全管理混乱、存在重大安全隐患的客运企业，要依法责令停业整顿，经整顿仍不达标的，坚决取消其相应经营资质。
（二）进一步加强道路交通违法行为的打击力度。
山东省、河南省尤其是山东省威海市、河南省信阳市人民政府及其有关部门要进一步加强客运班线集中、交通事故多发等路段的巡逻管控，着力提高车辆通行秩序，严查客运车辆超员、超速、疲劳驾驶、不按规定车道行驶、违法超车等交通违法行为，进一步落实客运车辆交通违法信息抄告和转递制度。要加强对跨区域长途、超长途客运班线的监督管理，通过区域合作、联合行动等方式，有效依托省际交通安全服务站，认真检查客运车辆配备的驾驶人驾驶资格、驾驶时间、交通违法信息及车辆乘载人数、审验、货物装载、安全设施配备和轮胎磨损等情况，有针对性地进行安全提示，提高驾驶人的安全意识。
（三）进一步加强危险化学品的安全管理。
山东省尤其是淄博市、威海市人民政府及其有关部门要认真贯彻落实《危险化学品安全管理条例》（国务院令第591号），进一步加强危险化学品的安全管理，预防和减少危险化学品事故，切实保障人民群众生命财产安全。要坚持“安全第
一、预防为主、综合治理”的方针，强化和落实危险化学品企业的安全生产主体责任，明确危险化学品企业主要负责人为本单位的危险化学品安全管理工作的第一责任人，严格遵守国家有关危险化学品安全管理规定，健全各项安全生产工作制度；要加强危险化学品在生产、储存、使用、经营、运输等各个环节的安全监管，科学划分各相关部门的任务职责和具体分工，建立健全危险化学品安全监督管理工作的协调和沟通机制，形成齐抓共管、密切协作、统一高效的工作格局。
第19篇：事故分析报告制度
事故分析报告制度
为了保证试验质量，在试验事故发生后，及时查明原因，避免重复发生事故，特指定本制度：
1． 样品受到非试验性破坏。
2． 样品或试验项目漏验。
3． 试验人员玩忽职守，违反操作规程或试验规程。
4． 由于试验报告的数据不准确或试验结果错误，给委托单位造成经济损失的。
5． 使仪器设备损坏或准确度等性能下降。
6． 技术资料丢失或在试验过程中突然发生的事故等。 事故的等级划分：
1．质量事故，事故损失在500元以上者，使仪器设备准确度降低者。
2．一般事故，事故损失在价值500元以上者。 事故报告：
1． 事故发生后，应保护原始资料和现场。立即逐级上报，不得隐瞒，事故在24小时必须报告试验机构技术负责人和质量负责人。
2． 质量负责人协同其他有关人员，从样品试验方法、仪器设备、数据处理等方面进行调查了解，找出造成事故的原因。
3． 要对事故的全过程写出书面报告，内容包括单位名称，
发生事故时间、地点、事故类型，造成损失、事故经过、原因、性质及今后采取的措施、建议、分析及处理意见等。 事故的处理：
1． 针对问题，指定响应的解决方法，对试件进行重新试验得到正确的试验报告，报有关单位及上级主管部门。
2． 根据事故的性质和造成结果的严重部门，提出处理意见见报领导批准实施。
3． 对造成事故的当事者要进行严肃处理。
4． 对发生的事故，要本着“三不放过”的原则，即：事故原则分析不清不放过；事故当事者和其他工作人员没有受过教育不放过；没有防范措施不放过。
5． 处理分别为：批评教育、扣除奖金、扣除部分工资、直至行政处分。
第20篇：事故分析报告格式
煤矿事故调查报告基本内容及格式
事故发生的时间、企业名称、事故地点、事故类别、伤亡人数和直接经济损失等。事故发生后，国家有关领导同志作出批示情况；国家有关部门及省级人民政府有关负责人赶赴事故现场指导抢险救灾情况。
事故调查组组成及工作情况等。
一、事故单位概况
企业（总公司、公司、矿务局）概况：企业成立时间、性质、职工人数、独立核算单位数、生产矿井数、核定能力、事故前一年及当年产量等。
事故矿井概况：矿井沿革；建矿时间、投产时间、设计能力、核定能力；矿井“六证”持证情况，矿井定性；实际产量、职工人数、劳动组织等；矿井开拓方式、采掘布置和采煤方法；矿井通风方式和通风情况，监测监控系统；矿井排水系统及排水量等；瓦斯、煤尘鉴定情况、自然发火期和水文地质情况等有关基础资料。
二、事故经过及抢险、善后情况
事故经过及报告：从交接班直至事故发生的经过和事故发生后的报告情况。抢险救灾情况：救灾指挥部指挥情况、救护队抢救情况及抢救结果。
善后处理情况。
三、事故瞒报过程（没有瞒报的省略）
事故发生后隐瞒过程和煤矿、政府及有关部门人员是否参与了隐瞒等。
四、事故原因及性质
（一）直接原因
（二）间接原因
（三）事故性质
五、对事故有关责任人员的处理建议
姓名，政治面貌，职务，主管的工作。违法、违规和错误事实（责任认定），对事故发生所负的责任（直接责任、主要责任、主要领导责任、重要领导责任），移送司法机关处理、党纪行政处分、行政处罚等建议。
六、对有关责任单位实施行政处罚的建议
责任单位名称，处罚理由，处罚依据，处罚建议及罚款金额、执法主体等。
七、防范措施
附件：
1、调查组成员名单（签名）
2、省级人民政府对事故处理的意见
